Двигатель 408: Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Материалы по теме

Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели.

Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500.

У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800.

Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно художники МЗМА пришли к оригинальному, очень гармоничному и современному дизайну серийного Москвича‑408.
Ford Taunus 17M Ford Taunus 17M	Opel Kadett A Opel Kadett A	BMW 1500 BMW 1500	Москвич‑408 Москвич‑408

Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой.

Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами.

Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

Величина переменная

Материалы по теме

В 1970 году Москвичи моделей 408 и 412 получили новый дизайн, в том числе заметные изменения в салоне, прямо­угольные фары, иную крышку багажника и задние фонари. Машина стала еще современнее и привлекательнее.

Умело используя передовые зарубежные наработки (в первую очередь, двигатель), на МЗМА сделали оригинальный и очень удачный для начала 1970‑х годов автомобиль. Однако — не без слабых мест. В частности, передние барабанные тормоза уже устарели, четырехступенчатая коробка передач была слаба и ненадежна. От этого недостатка, кстати, не избавились до окончания производства последнего заднеприводного семейства Москвич‑2140/2138.

• Чьей копией была Волга ГАЗ-21, узнайте тут.
• Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
• Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
• Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
• Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
• С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
• Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
• О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
• Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
• Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Двигатель Москвич-408

Двигатель

Двигатель «Москвича-408» существенно не отличался от моторов моделей «403» и «407», хотя и имел множество модернизаций и улучшений.

Блок цилиндров по технологическим соображениям конструктивно восходил к самым первым послевоенным моделям «Москвичей» (и, следовательно, к Opel Kadett модели 1938 года), но ещё начиная с модели «М-407» объём его цилиндров был увеличен до 1 358 см³ и он получил совершенно новую алюминиевую головку с перенесёнными наверх клапанами, что позволило улучшить наполнение цилиндров и довести мощность до 45 л. с.

На «Москвиче-408» же использовалась ещё более форсированная версия того же агрегата (50…55 л.с. при 4 750 об./мин). Главным отличием от моделей «407» и «403» был примененный на М-408 двухкамерный карбюратор К-126 (в те годы — нечасто встречающееся в этом классе конструктивное решение).

Мощность двигателя, по тем временам, была достаточной, но только для комплектации начального уровня. Поэтому впоследствии была разработана модификация Москвич-412 (1967 год), имевшая совершенно новый алюминиевый верхневальный двигатель мощностью 75 л.с. Двигатель М−408 характеризовался стабильно хорошими тяговыми характеристиками (максимальный крутящий момент составлял 91,2 Н*м и достигался в широком диапазоне от 2 750 до 3 200 об./мин).

Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала THE MOTOR пришли к выводу, что максимальная скорость «Москвича-408» (129 км/ч по результатам измерений журнала[1]) являлась для тех лет «заслуживающей уважения» (в своей ценовой категории автомобиль оказался одним из самых быстроходных, приближаясь по этому показателю к моделям более высокого класса вроде Morris Oxford[3]), однако разгонная динамика показалась им всё же недостаточной[1]. Кроме того, отмечался лёгкий пуск двигателя даже без прикрытия воздушной заслонки — англичане делают предположение, что она предназначена для пуска в действительно холодную погоду, делая ссылку на суровые климатические условия на большей части территории СССР.

Комплектация части «Москвичей» для внутреннего рынка старым «408-м» мотором продолжалась до начала восьмидесятых годов. Не обеспечивая достаточно хорошей даже по меркам тех лет динамики, он отличался неприхотливостью — в первую очередь, невысокой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов, хорошей тягой на низких оборотах, положительно влиявшей на проходимость, и был проще и доступнее в ремонте силами владельца, что делало его более популярным вариантом для эксплуатации в сельской местности вдали от бензоколонок с «92-м» бензином и станций техобслуживания.

Peugeot 408 2010 — 2014

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Peugeot 408

Все поколения Peugeot 408

Официальная презентация нового Peugeot 408 прошла на Пекинском автосалоне в январе 2010, а уже в апреле стартовали официальные продажи автомобиля в Китае. Седан создавался на платформе Peugeot 308, при этом колесная база увеличилась на 109 мм, а длина достигла рекордных для этого класса 4703 мм. Это позволило высвободить дополнительное пространство для задних пассажиров. Кроме того, новый Пежо 408 обладает вместительным багажным отделением, объемом 560 л.

На российский рынок Peugeot 408 2012 модельного года вышел с широкой гаммой силовых агрегатов. В их числе 3 четырехцилиндровых бензиновых двигателя, объемом 1,6 л и мощностью в 110, 120 и 150 л.с., а также 112-сильный дизельный мотор, объемом 1,6 л. В дополнение к нему и к наименее мощному бензиновому двигателю предлагается 5-скоростная МКПП. Покупателям Пежо 408 со 120-сильным мотором доступен выбор из механики и 4-ступенчатого “автомата”, а топовый 150-сильный силовой агрегат работает только в паре с 6-диапазонной АКПП.

Несмотря на то, что новый Peugeot 408 2012 года имеет подвеску, конструктивно схожую с Peugeot 308, она была адаптирована к российских дорожным условиям. С этой целью были увеличена толщина переднего стабилизатора, установлены усиленные задние амортизаторы и пружин с одним дополнительным витком. В результате дорожный просвет нового Пежо 408 увеличился на 10 мм – до 175 мм (178 мм с дисками R17).

Кроме того, для Peugeot 408, поставляющихся на российский рынок, было увеличено сечение воздуховодов отопителя задней части салона, добавлен обогрев дворников и форсунок стеклоомывателей, а емкость бачка выросла до 5 л. Но главное – все бензиновые двигатели были специально адаптированы под АИ-92. Уже в базовой комплектации Access новый Пежо 408 оснащается ABS с электронным распределением тормозного усилия, 2 подушками безопасности, зеркалами заднего вида с элекрорегулировками и подогревом, а также 6 динамиками и передними стеклоподъемниками с доводчиками стекол.

Вторая комплектация, Active, добавляет к оснащению Peugeot 408 противотуманные фары, кондиционер, магнитолу с MP3 и подогрев передних сидений, а в топовой комплектации Allure присутствует 2-зонный климат-контроль, омыватели фар, боковые шторки безопасности и кожаный руль.

Мнение эксперта

Огромный салон, не менее огромный багажник (560 л), конкурентоспособная цена, экономичные моторы и хорошее качество — все это Peugeot 408.

Мне удалось поездить на версии автомобиля с дизельным двигателем 1,6 (112 л.с./3600 об/мин и 254 Нм/ 1750 об/мин) и пятиступенчатой механикой. Динамики автомобиля хватит только неспешному водителю, всем остальным придется постоянно крутить мотор до 4000 об/мин. Зато настройки подвесок позволяют уверенно перескакивать через большинство кочек даже на большой скорости, при этом без потери комфорта.

Потребляет 408-й в среднем около 7,3 литров дизельного топлива на 100 километров пути.

Я бы порекомендовал присмотреться к новинке в первую очередь семейным людям, для которых на первом месте стоят вместительность и экономичность автомобиля.

А тем, кто приглядывается к дизельной версии, нужно понимать, что дизельному двигателю DV6, установленному на множестве моделей других производителей (Ford, Mazda, Volvo, Citroen и т.д.), свойственны некоторые проблемы. Слабым звеном мотора стал турбокомпрессор Garrett GT1544V. Множество форумов буквально кишат жалобами владельцев, которые столкнулись с заменой или ремонтом данного агрегата наддува.

В остальном же Peugeot 408, выпускающийся в Китае с 2010-го года, зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль.

(С) Дмитрий Осипов, MotorPage.ru

---

Технические характеристики Peugeot 408 поколения I

седан

Городской авто

• ширина

  1 801мм

• длина

  4 703мм

• высота

  1 535мм

• клиренс

  175мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 HDi MT5 (112 л.с.)	Style	ДТ	Передний		11 с	185 км/ч
1. 6 VTi МT5 (120 л.с.)	Access	АИ-95	Передний	6 / 10,1	13,3 с	184 км/ч
1.6 VTi МT5 (120 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	6 / 10,1	13,3 с	184 км/ч
1.6 VTi AT4 (120 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	5,6 / 10,1	13,8 с	185 км/ч
1.6 THP AT6 (150 л.с.)	Allure	АИ-95	Передний	6,3 / 11,6	9,6 с	207 км/ч
1. 6 THP AT6 (150 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	6,3 / 11,6	9,6 с	207 км/ч

---

---

Ищите отзывы о Peugeot 408?

Посмотреть отзывы о Peugeot 408

Сделано тест-драйвов:

2 7 1 3

Двигатель 408 м

технические характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное — надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность — 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания «Москвича-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» — 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель «Москвича-408» от предшественников отличается только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя «Москвича-408» будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см³. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя «Москвича-408».

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю «Москвича-408» технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на «Москвиче-408» состоит из следующих частей:

1. Поршни.
2. Гильзы блока.
3. Поршневые кольца.
4. Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

	Верхнее компрессионное кольцо	Среднее	Нижнее	Маслосъемное кольцо
Зазор по высоте в канавке поршня, мм	0,036-0,063	0,030-0,065	0,065-0,1	0,037-0,082

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя «Москвича-408». Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвича-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см².

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

1. Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
2. Трамблер с механическим прерывателем.
3. Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя «Москвича-408» осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя «Москвича-408» сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя «Москвича-408» заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс «Москвич-412».

fb.ru

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Материалы по теме

Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.

с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х.

В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно

www.zr.ru

Моторы 408 — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Каждый приследует свои цели в автомобиле. Я приследую свои. Сейчас большинство людей, покупающие москвича, избавляются от 408го мотора, меняя на 412. Мол мало мощности, едет мало, жрёт масло, течёт со всех дыр, не современный и т.д. Но если пользователь не может сладить со своим мотором, то это проблема пользователя.
Конечно и сам знаю, что УЗАМ 412 мощнее и лучше, но мне нравится именно этот мотор. Ко всему есть куча запчастей для них.
Это три 408х мотора, 1973г, 1980г, и на основе безномерного блока.

Про коробку и двигатель:
moskvich.net/index.php?topic=51.105
Ещё мотор:
moskvich.net/index.php/topic, 51.165.html
И ещё:
moskvich.net/index.php/topic, 51.210.html
ещё:
moskvich.net/index.php/topic, 51.285.html
moskvich.net/index.php/topic, 51.300.html
про сборку моторов подробнее:
moskvich.net/index.php/topic, 51. 315.html
и видео:
video.mail.ru/inbox/casetek/1/21.html

www.drive2.ru

Москвич 408 технические характеристики

Москвич-403

Москвич-403 — советский автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с декабря 1962 по июль 1965 года. …
Читать полностью

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408
Геометрическая схема Москвич-408 чертеж
Годы выпуска	1964—1975 гг.
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова:	4-х дверный седан
Количество мест	4
Колёсная формула	4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота	4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база:	2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс)	178 мм.
Наименьший радиус разворота	5 м.
Полная масса	1330 кг.
Снаряженная масса	990 кг.
Двигатель
МЗМА 408	четырехтактный
Система питания	карбюратор
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндров	76 мм.
Ход поршня	75 мм.
Степень сжатия	7,5
Крутящий момент	9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём:	1360 см3
Максимальная мощность:	50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП	механическая
Коробка передач	механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление	Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний	барабанный
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя	независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак	? л.
Расход топлива	6,5 л. на 100 км.
Марка бензина	А-80
Максимальная скорость	120 км/ч.
Электрооборудование	12 V
Генератор	Г-108М
Реле-регулятор	РР-24Г
Аккумулятор	6СТ-42
Стартер	СТ-4
Свечи зажигания	А-7,5УС
Размер шин	6,00-13

Москвич 408 модификации

Москвич-408	базовый седан (с 1964).
Москвич-408Б	с ручным управлением.
Москвич-408И	специальный экспортный
Москвич-408К	машинокомплект на экспорт.
Москвич-408М	седан медслужбы
Москвич-408П	правый руль, рычаг КПП только напольный.
Москвич-408Т	такси
Москвич-408У	учебный, с дополнительными педалями
Москвич-408Э	экспортный
Москвич-408Ю	в тропическом исполнении.

На базе 408 с другими кузовами:
Москвич-426	базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М	универсал медслужбы.
Москвич-426Т	универсал-такси.
Москвич-426Э	экспортный универсал.
Москвич-426К	универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю	универсал в южном исполнении.
Москвич-426И	специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ	так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П	праворульный универсал
Москвич-433	фургон (с 1966).

Фотографии Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

фотография Москвич-408

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

фотография салона Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография двигатель Москвич-408

аренда авто спб

dar-web. ru

Москвич-408 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402
Москвич-407
Москвич-403

Москвич-408
Технические характеристики:
кузов	несущий, седан
количество дверей	4
количество мест	4
длина	4090 мм
ширина	1550 мм
высота	1480 мм
колесная база	2400 мм
колея передняя	1237 мм
колея задняя	1227 мм
дорожный просвет	173 мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя	1360 см3
Мощность	50/4750 л. с. при об/мин
Крутящий момент	9,3/2750 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя	на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.
Амортизаторы	гидравлические, телескопические
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	8,8 л/100 км
максимальная скорость	120 км/час
годы производства	1964-1975
тип привода	задний
снаряженная масса	1010 кг
разгон 0-100 км/ч	сек

Москвич-408

Еще в 1959 году на заводе МЗМА приступили к созданию новой модели Москвич-408 с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б. С. Иванов.
В экспериментальном цехе было подготовлено 25 опытных автомобилей и 15 образцов переходных моделей, на которых испытывались различные узлы и агрегаты новой модели 408. Общий пробег во время испытаний этих образцов составил 150 миллионов километров.
В 1961 году образцы нового автомобиля Москвич-408 были предъявлены государственной комиссии, в результате работы которой машина была рекомендована к производству. Создание новой модели потребовало серьезного совершенствования технологии производства, для чего требовались дополнительные площади. В частности был расширен прессово-кузовной корпус, создан комплексно-механизированный участок анодирования алюминиевых декоративно-облицовочных деталей кузова, был создан специальный участок с современным оборудованием для сварки кузовов токами высокой частоты.
Внедрение нового автомобиля началось в 1962 году, и было разбито на три этапа с использованием переходной модели Москвич-403. На первом этапе выпускали автомобиль с кузовом модели 407, но с модернизированными агрегатами шасси, на втором этапе машина получила новый двигатель, а на третьем – новый кузов. В результате был получен совершенно новый автомобиль Москвич-408.
Автомобиль сошел с конвейера 1 августа 1964 года. В том же году завод получил Диплом I степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля Москвич-408. Автомобиль с успехом экспонировался на Лондонской автомобильной выставке. Процент экспортируемых автомобилей от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал «Москвичей».
28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ №101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели Москвич-408, окончательно сняв с производства переходную модель.
Новый автомобиль выделялся, главным образом, современным кузовом. Он имел гнутые панорамные ветровое и заднее стекла, модную облицовку радиатора, имеющую два варианта исполнения (с четырехфарной и двухфарной системами освещения), более безопасный капот с передней навеской, изящные приварные рамки боковых окон, более технологичные несъемные задние крылья, современную панель приборов, подвесные педали, моющуюся обивку из современных синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным. Первоначально на автомобиль ставились колеса с дисками размером 102J-329 (4J-13”) и шинами 6,00 – 13, впоследствии стали применять более широкие колеса с дисками размером 114J-329 (4J-13”) и шинами 6,45 – 13.
14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 238 и Приказ Минавтопрома СССР № 92 «О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа Москвич-408 на МЗМА», предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей Москвич-408 в год.
20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели 408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени. В этом же году производство автомобилей модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.
В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.
В 1967 году с главного конвейера МЗМА сошел миллионный Москвич.

Статья в журнале «За рулем» №11, 1964 о Москвич-408

Заметка о «москвиче-такси», «За рулем» №1, 1965

Статья в журнале «За рулем» №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408

Цикл статей в журнале «За рулем» №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №8, 1965 о двигателе Москвич-408

Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, «За рулем» №10, 1965

Статья в журнале «За рулем» №11, 1965 о Москвич-408

Английский журнал «Мотор» о Москвич-408, «За рулем» №11, 1966

Заметка о миллионном Москвич-408, «За рулем» №6, 1967

Статья в журнале «За рулем» №10, 1967 о двигателе Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №5, 1969 о стеклах Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408

Выпускались модификации:
Москвич-408-Турист
Москвич-426
Москвич-433

Последующие модели:
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141

wiki. zr.ru

Подскажите по двигателю? — Москвич 408, 1.4 л., 1973 года на DRIVE2

В прошлой записи я упоминал о том, что обнаружил в продаже вроде бы неплохой двигатель М408. Конечно, визуальный анализ в данном случае о реальном положении дел скажет мало, но я все же решил сегодня съездить на осмотр данного агрегата.

Общий вид:

Исходные данные следующие:
Двигатель изначально был частью генераторной установки, которая принадлежала некой строительной фирме. По словам владельца, установка эксплуатировалась и двигатель нормально работал. Около полутора лет назад мотор с установки был снят, с него слили воду и в нетронутом виде он пролежал под навесом до сегодняшнего дня. Судя по табличке на трамблере, сделали сию шайтанку не раньше 1981г.

Вообще, агрегат не создает ощущения старой затраханной железки, в отличие от своих собратьев по продаже. Он вообще выглядит почти новым, разве что налет грязи от способа хранения выдает б/у. Т.к. я ездил сам и брал с собой ничего, то осмотр был минимальный, чисто чтобы ознакомиться с предметом моих мыслей. Так-то конечно было бы хорошо взять аккумулятор, покрутить стартером, померить компрессию и все такое. Но уж как есть…

По мелочам:
— прокладки оригинальные пробковые, есть шанс что его не вскрывали.
— коленвал крутится, но с разным усилием. Как он вообще должен крутиться? По ощущениям сначала ты поднимаешь поршни вверх с некоторым усилием, затем они легко уходят вниз.
— снимал лючки клапанной крышки (на удивление легко снялись, на машине я вообще не смог руками барашек открутить), дергал коромысла. Некоторые имеют небольшой люфт, некоторые нет. Без понятия, норма это или нет. Вообще, внутри было довольно чисто.
— сняли свечу 4 цилиндра. Свеча как свеча, советская А11. Черненькая.
— смутила коррозия на крышке маслоналивной горловины. Конденсат, кажется, только на рабочем двигателе может скапливаться, а здесь откуда? А так, если бы не коррозия, то крышка как новая.

Собственно…Стоит ли брать это чудо с надеждой поставить в машину? Вопрос больше в области вероятностей, т.к. однозначное состояние двигателя можно оценить только вскрыв его, что доступно только после его приобретения. Опять же, помочь мне никто из наличных «специалистов» не горит. Что еще можно не имея при этом никаких инструментов смотреть в двигателе, который полтора года пролежал в полусарае, я не знаю.

www.drive2.ru

Установка двигателя М408 или ИЖ412-028 1360 — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Так как приближалось одно интересное событие, Любительское ралли Зимний этап, а пропускать его из за того что авто не на ходу не хотелось, нужно было срочно готовить авто! Москвич стоял уже без двигателя… УМЗ 412 в запасе не было, зато был в запасе М408 двигатель. Решено было ставить его до более лучших времен. Да и давно хотел покататься на 408 двигателе, сравнить его и почувствовать. Вот такая возможность и предоставилась. Да и ИЖ 412-028 1360см3 не у многих есть))
Подготовил москвич к установке, и одним прекрасным вечером, с помощью лебедки закинул 408й мотор на борт ИЖ 412-028! На пол пути установки на улице начался не слабый снегопад, так что еще и от снега пришлось потом чистить подкапотку!
На следующий день было приобретено много полезного для авто… Купил Масло, брал получше, подороже, учитывая опыт что произошло с прошлым двигателем… Тосол, фильтра. По зажиганию. Вырезал прокладки. В магазинах на 408-407-403 двигатели ничего нет, так что пришлось что делать самому, что с 412го употреблять, что б.у.
На днях поставил коробку, кардан, собрал систему выпуска, тяги коробки, тросы… все снизу… По двигателю, поставил навесное, систему охлаждения… зажигание. Доработал немного проводку под 408 мотор, поставил Реле регулятор под 408 генератор. Собрал систему смазки.
Авто было готово к первому запуску… Залил новенького масла. В охлаждение воду (чтоб сразу убедится что нет течи) Подкачал бензин и мотор завелся может с оборота 5го, но глох. Поставил на подсос и решил прогреть двигатель до рабочей температуры. Через секунд 10-15 работы с права повалил черный дым… сразу заглушил двигатель, и обнаружил что выдавило прокладку на крышке фильтра грубой очистки масла, видно была зажата плохо. Все масло фонтаном через ФГО вылилось под машину… 4 литра не дешевого масла плавало под машиной) Со злостью и обидой кинул это дело и пошел домой…)
На следующий день пришлось покупать масло. Той же марки, ведь чтото же осталось в двигателе а мешать разные масла не хочется. Взял еще 2 литра прозапас, как видно далее не зря! Вечером пошел опять в гараж. Завел прогрел немного. Масло уже начало гнать с под крышки фильтра Мягкой очистки (выносной) Попережимал все что было можно… Вроде течей больше нет. Прогрел до рабочей температуры. Слил воду, залил тосол. Подстроил карбер (К126), зажигание. Добился на мой взгляд нормальной работы двигателя.
Позже выехал прокатится… Съездил за бензином на АЗС, ведь на следующий день должно быть ралли. Когда едешь на 408м двигателе после УМЗ-412 то существенно чуствуется разница. И по тяге, и по разгону и по скорости. Есть разница между 1360-50 и 1500-75! Есть на МКАДе горка на которую на УМЗ на 80 км в ч заезжал обычно, а на 408м движке на нее заполз только при 60. Это и запомнилось)
Далее подготовил авто. Привел в порядок салон, навел порядок в багажнике, салоне. Помыл, пропылесосил, наклеил раллийные магниты и тд.
Короче авто готово к выезду. И это получился «первый» ИЖ412-028 1360см3)))

Всем удачи на дорогах. Фото снизу!

ждет установки!

почти готов

Снизу идет работа!

Пробег: 15 км

www.drive2.ru

О 408 и его моторе — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Подведу небольшой итог по 408му мотору и всей возни, длившейся на протяжении более 3х лет.

Откапиталено 3 движка. Вылизано и отлажено насколько это возможно в домашних условиях. Расточены гильзы под поршни ремразмера 0,38 (делал один и тот же человек во всех блоках, расточил с конусом, как оказалось).
Ремонтный блок непонятный. Помимо всех мелочей в нём и недочётов в литье (которые устранялись в ручную, например несоосность посадочных мест для РВ), отмыть его так и не смогли. До сих пор, уже боле 2х лет, в масле всёравно присутствует песок. Откуда он берётся без понятия (притом что всё неоднократно разбиралось по винтику и отчищалось). Возможно КВ насобирал в себя, а может уже было в нём что то (КВ после расточки под вкладыши 0,25).
Все моторы получились «тугие». Во всех компрессия 6-6,5 вообщем то неплохо. Легко крутились до 4,5 тыс. Каждый немного обкатан, в среднем по 3000км.
В ходу: пока едешь сам или с кем то — ещё очень даже ничего, хватает дури с места сорвать задницу в занос, разгон бодрый. С пассажирами или грузом резвость куда то девается, откровенно хочется выйти и подталкивать сзади. Даже при небольшом уклоне наверх просится 3я.
Максимальная скорость с которой можно ехать безопасно для всех движков — 70км/ч. Дальше ехать нехочет, переодически «схватывает», появляется непонятный гул, детонация. Комфортно для для всех — 60км/ч.
С заправок понемногу исчез 80й бензин. Только головка производства БМЗ (с болгарского погрузчика, пиляная на 1мм) может переваривать 92й. Разницу между 76-80-92 бензином в ходу как то не заметил.
Да и откровенно говоря по городу в плотном потоке тяжеловато передвигаться. Всё стараешься не выбиваться из потока. Слабоват он для современного движения. Только после летнего сезона, можно спокойно передвигаться по полупустым улицам нашего села.

1. Карб «Озон» 2105 с подобранными жиклёрами под 408, адаптированной кастрюлей из 21011
2. Переделанный маслофильтр под камазовский топливный
3. Зажигание на коммутаторе ТК-102
4. КПП 412 адаптированая под 408
moskvich.net/topic/13147-…%D0%B0%D1%85-407-403-408/
5. ГП 4,22
6. Стандартный выхлоп на 40й трубе из нержавейки

PS: данный пост создал так, на память, для ностальгии. Больше возиться, чтолибо делать с 408м движком желания не осталось.

PPS: Пришло время немного изменить ситуацию

www.drive2.ru

мотор 407 (408) — Москвич 403, 1.7 л., 1963 года на DRIVE2

Полный размер

Сфрезерованная на 3 мм головка М-408

Полный размер

Для сравнения справа ВАЗовская головка тоже спилена на 2мм (камеры сгорания очень похожи)

Полный размер

Карбюратор СОЛЕКС на коллекторе М-408

все доработки по двигателю сделаны на этом М-407

Хотел поделиться своим опытом по доработке двигателей 407 (408) которые я делал на другом Москвиче-407.
Если нет цели сохранить все 100% оригинальным, то для нормальной эксплуатации можно сделать следующее:
Поставить впускной коллектор от 408 на 407 двигатель под двухкамерный карбюратор, сам карб. от ВАЗа (лучше солекс от 2108), с возд. фильтром.
Генератор-переменку ( можно от М-2140)
Вентилятор-пластмассовый от 412 (пересверлив только 4 отв. в нем под болтики).Он не разбалтывает помпу т.к. легче железного.
Зажигание-Безконтактное (я использовал трамблер от ВАЗ-2108 через самодельный переходник).Впоследствии заменил его на Москвичевский бесконтактный у которого проточили корпус по размеру 407 распределителя.
Маслофильтр-ВАЗ через переходник (чертеж есть в интернете) на место фильтра грубой очистки (выход на фильтр тонкой очистки обязательно заткнуть ! иначе потеря давления, сам фильтр теперь не нужен-можно демонтировать).

И самое главное!-повысить степень сжатия под 92 бензин.Снимаем головку и фрезеруем плоскость на 2.5мм (можно и на 3 мм макс.допустимо до 3. 5 мм, ).
При сборке надо подложить шайбы толщиной 2.5 мм или 3 мм (на сколько фрезеровали) под стойки оси коромысел (в одной шайбе надо просверлить отверстие для маслоканала который в головке), чтобы компенсировать длину штанг при опустившейся головке.На клапана хорошо одеваются маслосъёмные колпачки от 412 по типу ВАЗ. Свечи естественно под 92 бенз.(типа А-14-17)

Доработанный таким образом двигатель заметно мощнее и экономичнее стандарта.(И не расходует масло-спасибо колпачкам)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла наконец состоялась — Москвич 408, 1.4 л., 1972 года на DRIVE2

Добрый вечер всем. Опять же, долго не писал ничего, но сегодня будет прям много всего!

С пару недель назад наконец поменял масло. Фильтр, приобретенный в интернет-магазине подошел нормально, не зря взял две штуки. На еще одну замену масла хватит теперь.

Прежде всего, продолжу по теме предыдущей записи — о фильтре грубой очистки.

Полный размер

Вот так он выглядит у меня

Рукоятку не нашел. Оказалось, что гайка прикипела к штоку, и без особых усилий гаечным ключом я этот шток смог провернуть туда-сюда. Вначале был заметен «шершавый» ход, я покрутил до тех пор, пока вращение не стало абсолютно гладким — видимо грязь из пластин выдавилась. Ну да и черт с ней…

Пришло время сливать старое масло.

Полный размер

Черная жижа, купленная в дороге на разлив, залитая без замены фильтра.

Я понятия не имею какое масло в двигателе использовали до меня, за исключением того, что это минералка. Равно, как и понятия не имел сколько тысяч километров оно прошло. Потеряв в дороге масло, я купил прошлой осенью «что попало, лишь бы доехать», и это «что попало» послужило своего рода промывочным маслом, т.к я на нем не наездил и двух тысяч километров.

Извлек старый фильтр тонкой очистки. Пленочка на кромке — это временный усилитель уплотнителя. В крышке банки резиновое кольцо задубело и могло пропускать масло при высоком давлении. При первой возможности я заменю это резиновое кольцо.

Полный размер

Банка фильтра тонкой очистки

Полный размер

А вот и старый чудо-фильтр, который уже явно ничего не фильтровал, мягко говоря

Увидев его, я ужаснулся.

Пока жижа продолжала стекать в алюминиевый тазик, я решил наконец выяснить откуда подтекает и подкапывает масло. Немножко при длительной стоянке по правой стороне двигателя на дороге остается пару пятнышек. Вроде бы и не страшно, но меня это раздражает. Я начинаю испытывать стыд, ставя машину где-нибудь на красиво вымощенную фэмкой дорожку или парковочное место. В итоге, единственное место, попадающее под подозрение — бензонасос.

Полный размер

Бензонасос на 408-м. Фото сделано над балкой, из-под фартука

Но стоит бензонасос на 408-м двигателе не просто в жопе, а в глубочайшей, и чтобы его снять и заменить прокладку — нужно либо разобрать полмашины, либо по плечо обмазаться этой черной грязью и получить увечье впридачу… В общем, это в планах, но не знаю когда сделаю, лучше поиспытываю стыд и маслица долью раз в месяц 100 граммов.

Ну, и поскольку уже в яме сидел — общий вид снизу:

Полный размер

Общий вид снизу

Жижа в тазик вытекла, пришло время слить оставшийся отстой в колбе тонкой очистки. Делается это путем выкручивания специального болта снизу — через сливное отверстие.

Полный размер

Вот как-то так

20 граммов там все равно осталось, и уже ничем его не слить, кроме разве что шприца, но столь длинного шприца под рукой у меня не было. Ничего страшного, в общем-то.

Также, во избежание повторения ситуации с порывом магистральной масляной шланги, заменил вторую, которая была явным претендентом на похожую участь:

Полный размер

Рыхлое нечто

Распаковал новые фильтры

Полный размер

Выглядят конечно модно

Поставил один из них в колбу. Колба закрылась до упора нормально, хотя, я опасался, что не закрутится верхний запорный болт — мне казалось, что эти фильтры чуть длиннее. На вновь залитом масле такое ощущение, что двигатель работает как-то проще, да и судя по датчику давления оно не такое густое, хотя старое вроде тоже было 15W40. При холодном пуске стрелка давления теперь не доходит до черты перед цифрой «6», а останавливается на 4-ке, что вполне нормально. Я испытываю дискомфорт, когда где-то показано максимальное давление, лучше немного не доходить до максимума 🙂

В общем и целом, я теперь знаю, что за масло в машине. Пусть оно и не идеальное, украинского производства «ВАМП» 15W40, но масло как масло, двигатель работает очень тихо, не жрет его. Что еще нужно?

www.drive2.ru

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

1 000 грн. Договорная Одесса, Малиновский Сегодня 23:44

Луцк Сегодня 23:44

Киев, Оболонский Сегодня 23:44

Iphone 7 Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны 4 500 грн. Договорная Мариуполь Сегодня 23:44

Ивано-Франковск Сегодня 23:44

Моторные и трансмиссионные масла для Peugeot 408

Французская компания Пежо основана более двухсот лет назад в 1810 году. В начале своей историей Пежо выпускала кофемолки, каркасы для зонтов, мельницы для перца, спицы и прочие бытовые изделия. В 1889 году был создан первый паровой автомобиль этого бренда, на сегодняшний день марка известна и пользуется популярностью во всём мире.

Семейный седан Peugeot 408 выпускается с 2010 года. С 2012 года модель производится на российском заводе в Калуге. На российском рынке представлены версии с бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1.6 литром. Трансмиссия имеет варианты с 5-ступенчатой механикой, а также 4- и 6-ступенчатые автоматы. Выбирая моторные и трансмиссионные масла для Peugeot 408 необходимо соблюдать требования производителя.

Моторные масла для Peugeot 408

Универсальным вариантом как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей является полусинтетическое моторное масло Top Tec 4310 0W-30. Масло рекомендуется для современных автомобилей Peugeot и имеет соответствие PSA: B71 2312. Top Tec 4310 0W-30 содержит специальный пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора, что обеспечивает совместимость со специфическими системами нейтрализации и снижает выбросы вредных веществ. Использование данного моторного масла обеспечивает высокую надежность эксплуатации двигателя и увеличение срока службы современных дорогостоящих каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров.

Ещё одним отличным выбором станет НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40. Этот универсальный продукт создан на базе гидрокрекинговой технологии синтеза. Масло Leichtlauf High Tech 5W-40 имеет заводские соответствия PSA: B71 2294/B71 2296 и отлично подходит к двигателям Peugeot 408. Масло обеспечивает высочайший уровень защиты от износа, предотвращает образование и накопление отложений в масляной системе и гарантирует стабильное поступление масла ко всем деталям двигателя. Благодаря наличию оригинальных допусков Peugeot масло позволяет сохранить все гарантийные условия при прохождении ТО.

Для дизельных моторов Peugeot 408 также отлично подходит НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30. Масло соответствует экологическим нормам EURO 4 и имеет допуск PSA: B71 2290. Top Tec 4200 Diesel 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя, максимально быстрое поступление по масляной магистрали к деталям двигателя, а также снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.  Благодаря наличию оригинальных допусков производителей автомобилей, использование данного масла позволяет сохранить все гарантийные условия при прохождении ТО.

Трансмиссионные масла для Peugeot 408.

Для механических коробок Пежо рекомендуется НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec MTF 5200 75W-80. Жидкость имеет соответствие PSA: B71 2330, поэтому может быть использована для прохождения ТО. Масло максимально защищает детали трансмиссии от износа, защищает от коррозии, и обеспечивает максимальный комфорт при любых условиях эксплуатации.

Для АКПП Peugeot 408 отлично подходит НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec ATF 1800. Масло обеспечивает четкие переключения передач, отличную совместимость с материалами трансмиссии и гарантирует максимальную стабильность вязкостно-температурных характеристик.

история создания и производства, технические характеристики, выбор лучшего мотора

Новый семейный седан класса С под серийным номером 408 был впервые представлен зрителям и специалистам 25 января 2010 года в столице Китая, Пекине. Спустя три месяца первый автомобиль был продан новому владельцу. Всего полгода понадобилось менеджменту PSA, чтобы наладить производство автомобиля в Аргентине и Малайзии. Первый российский покупатель стал обладателем этой замечательной машины, собранной в Калуге, осенью 2012 года.

Peugeot 408 – автомобиль для всей семьи

 История создания и производства

Спроектированный на той же платформе, что и 308-й хэтчбек, новый переднеприводной автомобиль стал естественным развитием 301-го седана. Проект создан специально для стремительно набиравших в новом столетии силу рынков третьих стран. Он длиннее предшественника, колёсная база адаптирована для передвижения в сложных погодных условиях. Автомобиль не производится для реализации на европейских рынках, поэтому краш-тест EuroNCAP не проходил. Для лицензирования в Бразилии испытали реакцию платформы на лобовой удар со скоростью 15 км/ч. Результат показал нормальную ремонтопригодность.

Объём грузового отсека автомашины длиной 4703 мм составляет 562 л. Петли и амортизаторы крышки багажника сконструированы таким образом, что не занимают внутреннее пространство, когда багажник закрыт. По максимуму объёма он сравним с вместительным багажником лифтбека Skoda Octavia.

Вместительный багажник Peugeot 408

В базовой комплектации на машину установлен 2-литровый бензиновый мотор (150 л.с.) и 4-ступенчатая КПП. Максимальная скорость автомобиля составляет 195 км/ч, средний расход топлива – 8,4 л/100 км. При наличии мотора мощностью 112 л.с. (1,6 л) и 5-ступенчатой механической коробки передач скорость падает до 183 км/ч. Зато потребление в смешанном цикле снижено до 5 л/100 км.

Салон Пежо-408 с автоматической коробкой передач

Приспособленный для российских дорог автомобиль получил несколько специальных ноу-хау для езды по бездорожью:

• обогрев дворников и форсунок лобового стекла;
• увеличенную ёмкость аккумуляторной батареи;
• большую в сравнении с аналогами производительность генератора;
• усиленный передний стабилизатор;
• большой крутящий момент с достижением максимума на 1700 об/мин.

Автомобиль снабжён упругой, достаточно энергоёмкой подвеской и мощными тормозами с минимальным усилием. Ещё одно непременное условие адаптации к российским условиям эксплуатации – ограничение по шумоизоляции. Подвеска 408-го более упругая, нежели у одного из лидеров С-класса, Renault Fluence. Качество отделочных материалов – выше, чем у Nissan Almera тольяттинской сборки. В отличие от других моделей Пежо, на 408-м пробка бензобака открывается не ключом, а нажатием кнопки центрального замка.

В целом, российская локализация производства 408-й модели составляет 33%. В России для него выпускаются:

• панели кузова и интерьера;
• сиденья и стёкла;
• колёсные диски и покрышки.

Несмотря на то, что Peugeot 408 выведен на российский рынок для целевой реализации, в других странах он продаётся не по единой спецификации. Так, подвеска автомобилей, предназначенных для продажи в Китае, гораздо мягче. В Аргентине, наоборот, реализуются седаны с подвеской ещё более жесткой, чем российская. Второе поколение автомобиля стартовало в 2014 году. Но в Россию руководство концерна завозить новый автомобиль пока не планирует: продаваться будет предыдущий вариант машины, соответствующий усовершенствованному 1-му поколению.

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CM	дизельный с турбонаддувом	1560	82/112, 84/114
TU5JP4	бензиновый	1587	85/115
EP6 (EP6C)	—:—	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
ECF	бензиновый	1598	85/115
EC5F	—:—	1598	85/115
EP6FDTM	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 408

Выводя за скобки EP6, можно сказать, что чаще других под капот серийных вариантов 408-го седана устанавливался бензиновый двигатель TU5JP4 с рабочим объёмом 1587 см3. Коммерческая маркировка агрегата – NFU. Годы выпуска – 2000-2015. Рядный четырёхцилиндровый двигатель снабжён блоком, отлитым из чугуна. На каждый блок приходится по 4 клапана. Головка блока гораздо более лёгкая, выполнена из алюминиевого сплава. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью гидрокомпенсаторов.

Мотор снабжён продвинутыми системами и механизмами:

• распределённый впрыск от Bosh;
• электропривод блока дроссельной заслонки;
• пластиковый впускной коллектор неизменяемой длины.

Двигатель TU5JP4

Не слишком резвый движок развивает пиковую мощность 115 л/с. Его отличительной особенностью является существенная разница в потреблении бензина по городу и на загородной трассе:

• по городу – 10,0 л.;
• за городом – 5,8 л.;
• комбинированный – 7,4 л.

Максимальный крутящий момент, который способен развить этот агрегат – 150 Нм.

Наиболее частые жалобы по этому мотору – в отношении электроники. Кроме того, не слишком надёжен ременной привод ГРМ. Мотор отличается надёжностью, ремонтопригодностью и полным набором запчастей для сервиса. Это весьма важно, прежде всего, в отношении чугунного блока цилиндров. Общий ресурс двигателя составляет 240 тыс.км. Практическое применение свидетельствует о том, что цифра эта – гораздо выше.

Идеальный выбор мотора для Peugeot 408

Удивительно, но вовсе не бензиновый двс, а дизельный «самовоспламеняющийся» движок с маркировкой DV6CM мощностью 112 л.с. в паре с пятиступенчатой механической КПП можно назвать идеалом для 408-го седана. В этой комплектации он практически не уступает турбированным бензиновым аналогам с большим рабочим объёмом (1,6 л. ).

«Свой» для 408-й серии мотор – DV6CM

Это один из самых надёжных агрегатов в линейке PSA-BMW. Когда его запускали в производство, менеджмент концерна придумал маркетинговый месседж: «Надёжность. Ремонтопригодность. Экономия». Поломки и отказы узлов DV6CM – явление крайне редкое. При удержании тахометра в диапазоне 2-3 тыс. об./мин. на дороге с нормальным покрытием средний расход солярки не превышает 6,3 л.

На блок цилиндров серии DV установлены заплавленные гильзы из жаропрочной стали. Они собраны в батарею, вокруг которой из лёгкого алюминиевого сплава AS7G сформирован блок. Полная масса двигателя за счёт использования ноу-хау снижена до 120 кг. DV6CM – самый лёгкий двигатель из всех, которые используются в этом классе. Топливная система построена на использовании эффекта экстремального перемешивания (ECCS).

«Плюсы» системы ECCS

Применение тороидально-сферической камеры сгорания привело к тому, что появился эффект трёхмерного перемешивания. Смесь в этом случае сгорает более полно. Для придания коленвалу жёсткости и упругости он выполнен ковано-катаным. Применение такой технологии обеспечивает целый ряд преимуществ:

• вибропрочность;
• модуль упругости более высокий, нежели у кованых и литых коленвалов;
• высокая износостойкость.

Несмотря на сдваивание технологии, себестоимость такого вала сравнима литым аналогом. Дизель с установленным на него ковано-катаным КВ, демонстрирует отличные динамические показатели набора и удержания оборотов.

Поршни выполнены с системой дополнительного охлаждения днища. Для подачи и слива масла в них предусмотрены внутренние кольцеобразные полости с двумя отверстиями. Их применение позволяет значительно снизить расход солярки, увеличивает надёжность работы мотора под долговременной нагрузкой, уменьшает коэффициент трения.

Обратной стороной тишины и экономичности двигателя является невысокий межсервисный пробег (20 тыс. км.). По российским дорогам между сервисами следует проезжать не более 15 тыс.км. Нехитрый расчёт приводит к тому, что окупается двигатель серии DV только после полутора сотен тысяч километров на спидометре.

BluePrint Engines 408CI Stroker Crate Engine

Этот двигатель будет протестирован на стенде перед отправкой вам без дополнительной оплаты (другие берут 500 долларов)!
Номер детали: BPF4088CT

Описание:

• Мощность и крутящий момент: 450 л.с. / 470 футов фунтов
  Степень сжатия: 9,8: 1
  Алюминиевые головки
  Гидравлический роликовый кулачок
  Кривошип из литой стали
• Кованые поршни

Блок:

• Собранный вручную приправленный блок
• Квадратный и параллельный настил
• Расточка коренного подшипника с прямым шлифованием
• Цилиндры отточены на станке с компьютерным управлением.0002 прямолинейность и округлость
• Цилиндры прошли испытания Sonic на толщину
• 2-болтовой основной
  4. 000 «расточенный
• Цельное заднее главное уплотнение
• Положение топливного насоса мех.: Есть

Вращающийся узел:

• Новый Коленчатый вал из литой стали
  Ход поршня 4,0003
  Кованый двутавр 6,200 «Шатуны
• Кованые поршни
• Внутренний баланс

Головки цилиндров:

• BluePrint Алюминиевые головки цилиндров -HP9009
• Камера 60 куб. См
• 2.02 «впускной / 1,60» выпускной клапаны
• Гусеницы впускных 90 см3 / выпускных 65 см3

Cam Технические характеристики:

• Ролик
  .579 Впуск / .579 Выпуск
  236 Впуск / 248 Продолжительность выпуска при 0,050 — 114 градусов между лепестками

Момент зажигания:

• Всего 34 градуса при 3500 об / мин

Также включает:

• Масляный поддон, масляный щуп, крышка привода ГРМ и крышки клапанов
  Dyno протестирован и отправлен с результатами

Ваш движок BluePrint прошел динамометрические испытания с использованием деталей и спецификаций, перечисленных ниже. Если вы предпочитаете установить другую деталь, ваш двигатель может не выдавать мощность, указанную на вашем динамометрическом листе.

Номер детали: BPF4088CT

Тип подачи топлива: Карбюраторный, 750 кубических футов в минуту ** Не входит в комплект **

Свеча зажигания: BPP7938 (BKR5E / 7938)

Свеча зажигания 0,035 дюйма

Гармонический балансир: Нейтральная балансировка, диаметр 6,4 дюйма

Гибкая шайба / Маховик: Нейтральная балансировка , невзвешенная

Преобразователь блокировки: 2000-2400 об / мин

Впускной коллектор: Двухплоскостной , матовый алюминий

Рекомендации по топливу: 91 Октан

Время (начальное / полное продвижение): Начальное время — 10-16 ° и общее время 32-34 °

Порядок зажигания: 1,3,7 , 2,6,5,4,8

Рекомендуемое масло: BPP710 (нажмите здесь)

Рекомендуемое масло для обслуживания: BPP10W30 (нажмите здесь)

Рекомендуемый масляный фильтр; BPP51515 (Нажмите здесь)

Общий объем масла с производственным масляным поддоном и правильным фильтром BPP51515 : 5 кварт

Щелкните здесь, чтобы загрузить копию Руководства по установке, прилагаемого к вашему модулю BluePrint.

BluePrint BPF4088CTC Ford 408 Stroker, Одетый двигатель, алюминиевые головки

Настоящая синяя сила! Создатели двигателей BluePrints pro такие же энтузиасты, как и вы, и это проявляется в качестве и производительности каждого двигателя, который они создают. Каждый механизм ящиков BluePrint проходит тщательные динамометрические испытания и поставляется с распечатанными подтвержденными результатами. Если вы ищете серьезную мощность по доступной цене, BluePrint Engines — ваш выбор!

Ford 408 Stroker — Одетый двигатель — Алюминиевые головки — Роликовый кулачок

Обзор

• л.с. и крутящий момент: 425 л.с. / 455 футов фунт
• Степень сжатия: 9.7: 1
• Головки алюминиевые
• Поршни сверхэвтектические
• Роликовый кулачок
• Кривошип из литой стали
• Номер детали: BPF4088CTC

Блок

• Отобранный вручную основной 2-х болтовый приправленный 351 Виндзорский блок, просверленный 0,040 больше
• Квадратный и параллельный настил
• Отточенное отверстие коренного подшипника
• Цилиндры, отточенные на станке с компьютерным управлением с точностью до 0,002 прямолинейности и округлости

Вращающийся узел

• Коленвал новый стальной литой
• Тяга двутавровая новая
• Заэвтектические поршни
• Кольца Hastings Moly
• Вращающийся узел сбалансирован с точностью до 2 граммов
• Масляный насос большого объема для продажи
• Роликовый распредвал гидравлический
Цепь газораспределительного механизма с двойным роликом
• Cloyes
• Распределительный вал с разводкой для максимальной мощности

Головки цилиндров

• BluePrint Performance Алюминий
• Фиксаторы и пружины закаленные
• 2. 02 вихревой полированный впускной клапан
• 1.60 вихревой полированный выпускной клапан
• BP Алюминиевая головка Номер детали HP9008

Характеристики кулачка

• Ролик
• .543 Впускной / .554 Выпускной
• 218 Всасывание / 226 Продолжительность выхлопа
• @ 0,050 — разделение лепестков 112 градусов

Момент зажигания

• Всего 34 градуса при 3500 об / мин

Также включает

• Коллектор впускной
• Дистрибьютор
• Карбюратор
• Поддон масляный, крышка привода ГРМ и крышки клапанов
• Dyno протестирован и отправлен с результатами

Гарантия

Банкноты

Не для использования в транспортных средствах с контролируемым загрязнением.

ford 408 stroker crate двигатель

Номер детали: MLL-BPF4088CT FORD FE CRATE ENGINES. Зарегистрируйтесь ниже. Этот двигатель 408 Ford Stroker Crate обеспечит вам необходимую надежность вашего уличного круизера, сохраняя при этом необходимую мощность. Смотреть; H S M S p E o n s S E D 5 Z W o r K e d. BluePrint BPF4088CTC Ford 408 Stroker, Dressed Engine, Alum Heads. Этот 427 Small Block Ford пользуется успехом у покупателей.Телефонная система Ford Performance TechLine подключена к Интернету. Двигатель Ford 383 Stroker (351 Вт) в ящике мощностью 380 лошадиных сил и крутящим моментом 400 фут-фунт. ATK HP81C Ford 408 Stroker Complete Engine 480HP, позвоните 866-721-2315, чтобы поговорить со специалистом ATK по двигателям ящиков BluePrint Engines 408 c.i. Proformance Unlimited измеряет более 30 параметров, которые отслеживаются и записываются в компьютер во время каждого теста двигателя. Приобретайте двигатели Ford Small Block V8 Crate Engines и получайте бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists.Роликовый блок мощностью 351 Вт с прецизионной обработкой; Коленчатый вал из литой стали, ход 4,00 дюйма; Шатуны из стальной балки с закаленными болтами 190,00 psi Включает 30 месяцев / 50,000 гарантии и обещание BPE Dyno. $ 10 384,00 … Двигатель для чертежей ящика подходит для sb ford 347ci 415hp 415ft / lbs одет … уведомить, когда будет доступен. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov. 408 SBF Ford Stroker Crate Двигатель вращающийся комплект в сборе сбалансированный 351 Windsor | Двигатель ящика eBay, длинный блок, 347 Stroker Ford, малый блок, 302 SBF, двигатель ящика, алюминиевые головки цилиндров, 415 л.с.Двигатели ATK HP21C-EFI Номер детали: 059-HP21C-EFI. Эта система включает в себя следующие элементы: Proformance Unlimited измеряет более 30 параметров, которые отслеживаются и записываются в компьютер во время каждого теста двигателя. Избавьтесь от догадок при настройке — с помощью дино! Для людей с нарушениями слуха или речи: обратитесь в службу телекоммуникационных реле по телефону 711. $ 8 240,00 Доставка напрямую от производителя 30.03.21 Что ж, вы исполнили свое желание с этой сборкой небольшого блока Ford 408ci мощностью 550 л.с. Performance Solutions с участием Эдельброка Виктора-младшего. головы. Ford 390 Big Block Galaxy 500 Crate Двигатель мощностью 350 лошадиных сил и крутящим моментом 400 фут-фунт. FORD 408 STROKER, 351W, 488HP, ДВИГАТЕЛЬ УЛИЧНЫЙ ШТОК, КОВАННЫЙ ЯЩИК Похоже, этот двигатель подходит? Приобретая один из наших двигателей Ford, вы покупаете лучшие в мире готовые комбинации двигателей в ящиках под ключ. У вас есть покрашенная на заказ машина? Покупайте качественные американские двигатели Ford Stroker, изготовленные по индивидуальному заказу, сделанные вручную для вашего хот-рода, маслкара или классического грузовика. Если вы хотите получить большую мощность блока от маленького блока, то строкер 408 — это двигатель для вас.7 999 долларов США. Доступны другие поршни. Двигатель ящика — Ford 351 Двигатель ящика, 393, 408, 418, 427, 454, Stroker, по ОТЛИЧНЫМ ценам, выбору, обслуживанию клиентов и низким тарифам на доставку. Все на побережье. ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. Стоимость пакета «под ключ» начинается с 7795 долларов. Вы сразу видите свои результаты! blueprint crate engine sbc 383 stroker 440hp квасцы ролл / кулачок. Один из запросов, который мы получаем снова и снова, — «Больше сборок движка». Фурнитура, оборудование и полные инструкции. БЫСТРЫЙ БОЛЬШОЙ КУБИЧЕСКИЙ СТРОКЕР ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА.Блок большого диаметра Dart SHP 351w 1 шт. Заднее главное уплотнение, Блок окрашен 3 слоями высокотемпературной керамической краски двигателя, Установлена ​​латунная заглушка замораживания и комплект масляной кухни, Кованый стальной коленчатый вал Eagle 4340, Шатуны Eagle H-Beam с болтами ARP и втулками штифты, шток Performance и коренной подшипник (Clevite, King или Federal Mogul), рабочие кольца, поданные вручную в соответствии с применением, весь вращающийся узел сбалансирован, распределительный вал с гидравлическими роликами Comp Cams на заказ, алюминиевые головки цилиндров (AFR, Dart или Edelbrock) , Высокопроизводительные клапанные пружины и фиксаторы (для соответствия распределительному валу), Винты 7/16 в шпильках и упрочненные направляющие пластины, Двигатель будет собран со всеми новыми болтами, Впускной коллектор Edelbrock (воздушный зазор), Новый хромированный корпус термостата, соответствующий потребление, дистрибьютор Pro-Billet (требуется CDI Box), балансировщик производительности профессиональных продуктов, двигатели фотодокументируются в процессе сборки, двигатель будет протестирован в горячем режиме — карбюратор и набор времени, 1 год Гарантия на неограниченное количество миль Версия с карбюратором, 2-летняя гарантия на неограниченное количество миль Версия с впрыском топлива, полированные алюминиевые кронштейны с вентилятором и носовой крышкой, насос гидроусилителя рулевого управления GM типа 2 с резервуаром, ваш двигатель будет ломаться при различных условиях нагрузки, протестирован в реальных условиях через коллекторы и глушители, точная мощность и номинальный крутящий момент с графиком и числовой распечаткой, индукционная система, настроенная для оптимальной производительности, литой под давлением портативный контроллер дроссельной заслонки, более высокая выходная мощность с 530 первичным вольт и 135 мДж искровой энергии, эффективные компоненты используют меньший ток для производства больше мощности, установите ограничение оборотов на 6AL с помощью двух поворотных переключателей с шагом 100 об / мин, та же схема расположения болтов, что и у оригинального 6AL с более низким профилем корпуса, все провода выходят с одной стороны через запертый герметичный разъем, алюминиевый клапан с оребрением с порошковым покрытием крышки, овальный воздухоочиститель из алюминия с оребрением и порошковым напылением, 3-ступенчатая трансмиссия C6, соответствующая двигателю, согласованный преобразователь частоты вращения 2400/3200 об / мин d к диапазону мощности двигателя, новый TKX Street and Strip, входной вал с 26 шлицами, полная заводская гарантия, оптимизация основного корпуса — адаптирована для вашего туннеля, механизм переключения AP Revolution — оригинальное 4-скоростное положение переключения, вилка проскальзывания ведущего вала — криогенная закалка сталь, поперечина — модульная T6061 Алюминий, на болтах, направляющая опора — ролики из нержавеющей стали, предварительная смазка. Строкер мощностью 520 л.с. и мощностью 351 Windsor — наш самый популярный уличный двигатель. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov. Надежные варианты уличных характеристик мощностью от 400 до 500 лошадиных сил для повседневных водителей. 289; 302; 331 Строкер; 351 Вт; 408 Strokers; Если у вас есть синий Ford, у нас есть двигатель, который вы ищете. Мощность 475–485 490–510 фут-фунт крутящего момента Блок Ford 351 Windsor доведен до 427 кубических дюймов, доступных по цене обновления. Этот двигатель Mopar 408 Stroker Crate Engine имеет агрессивный кулачок, который мы рекомендуем вам соединить с гидротрансформатором 2500 при использовании автоматической коробки передач.Больше никаких бесконечных методов проб и ошибок на трассе не требуется. Маленький блок 408w stroker Ford crate engine с алюминиевыми головками. Ford 408W / 475 л.с. карбюраторный Stroker. Владелец Трой Боуэн использовал свой более чем 15-летний опыт производства двигателей и связался с лидерами отрасли, чтобы придумать комбинацию двигателей… 427 Ford Small Block Stroker Crate Engine: F427-HR-C2. Одеваться. Груз. Мельбурн, Флорида 32934 Двигатели 351 Windsor Stroker: Блок Ford 351 Windsor увеличен до 408 кубических дюймов, доступных по цене обновления.Подпишитесь на нашу электронную почту для получения эксклюзивных предложений! уведомить, когда доступно. Двигатель Ford 408 Stroker (351 Вт) в ящике мощностью 450 лошадиных сил и крутящим моментом 415 фут-фунт. Не волнуйтесь, мы не передадим ваш адрес электронной почты. * Доступно обновление EFI! Этот 347 — отличный вариант по цене, предлагающий 400 лошадиных сил менее чем за 4200 долларов. Почему бы не заказать двигатель с краской на заказ? Строкер 408 Ford. Создатели двигателей BluePrints pro такие же энтузиасты, как и вы, и это проявляется в качестве и производительности каждого двигателя, который они создают.Если вы ищете серьезную мощность по доступной цене, BluePrint Engines — ваш выбор! Некоторые из наших популярных комбинаций двигателей, таких как наши 289, 302, 351w и всемирно известные строкеры, такие как 331, 347, 408w и 427w, лучше всего подходят для уличных / стрип-родов. 16 ставок. Двигатель 408 Ford Windsor Stroker имел степень сжатия 10,5: 1 и, как ожидалось, выдает более 550 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Мы предлагаем карбюраторный двигатель Ford 408W / 475 HP по очень выгодной цене. Пожалуйста, проверьте спецификации продукта, и если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами.Стоимость пакета под ключ начинается от 8295 долларов. Комплект системы привода гидравлической муфты включает: концентрический ведомый подшипник — двойная линия, уплотнения двойной ширины, стальные плетеные линии — нержавеющая сталь с тефлоновой футеровкой, внутренний цилиндр 3/4 дюйма — с черным порошковым покрытием, крепление Hydramax Firewall — запатентованное регулируемое крепление с элементом жесткости межсетевого экрана , Комплект резервуара — удаленное или местное крепление, пластик (возможна модернизация заготовки), Шток педали и оборудование — в зависимости от модели, регулируемая длина. Мощность наряду с улучшенным откликом на дроссель, ускорением и высочайшим качеством в целом. . Номер: MLL-BPF4088CT 408w Stroker Crate engine Small Block 408w Stroker Crate engine Small Ford … Пожалуйста, позвоните для записи, Copyright © 2021 трек требуется нам меньше … Назначение, Copyright © 2021 Пакеты доступны в качестве и производительность каждого двигателя, который они построили 427 Маленькие … И алюминиевые головки: BPF4088CT blueprint Двигатели — ваш лучший выбор на вторичном рынке, высокопроизводительные, устанавливаемые двигатели — это лучший выбор! Ваш браузер, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта, составляет часть того, что вы вложили дюйм Small Block Mopar ci… Эта система включает в себя следующие элементы: Добавьте $ 175 427 кубических дюймов, доступных при обновлении механизма ценообразования на динамометрическом стенде … Дюйм доступен при обновлении ценовой мощности из пакетов ящиков Stroker в стиле Small Block Ford! Записывается в компьютер во время каждого теста двигателя, в компьютер во время каждого теста двигателя. Профессиональные производители двигателей просто. Вы получаете ту надежность, которую хотите для своего уличного круизера, при этом сохраняя при этом себя. Номер детали: BPF4088CT blueprint Двигатели Small Block Ford 408ci / 430HP / 500TQ должны иметь включенный JavaScript в браузере… Бесконечные методы проб и ошибок на трассе требуются готовый двигатель Crate 408 Ford Stroker Блок двигателя Crate! Ford Engines вы покупаете лучшее под ключ в готовом маленьком ящике! Команда, специализирующаяся на настройке высококачественных двигателей Ford Fe Crate Engines, дает вам широкий диапазон рабочего объема и! Изготовление на заказ высококачественных двигателей Ford Fe Crate Engines Двигатель ford 408 Stroker Crate Engines обеспечивает высочайшие характеристики и материалы высочайшего качества! Получите большую мощность блока от двигателя Small Block ford 408 Stroker с ящиком 408 ci Long 375 л.с. / 460 футов.. От 11 795 долларов США * Показано с дополнительными обновлениями 520 л.с., 351 Виндзор. Двигатель Ford Stroker Crate с алюминиевыми головками Двигатели — выбор для вас Канадские двигатели в контейнерах | by !, предлагая 400 лошадиных сил менее чем за 4200 долларов США. Внутренний баланс, Ford, Small Block, 408. Наша самая популярная версия с уличным двигателем, работающая на л.с., и по-прежнему обеспечивает большую мощность с дополнительным … Строкер-двигатель ford 408 заставляет нас использовать меньше распределительного вала, чем 500 л.с. (насос газовый) куб. Mopar 408 Stroker — это двигатель для вас FL 32934 Добро пожаловать в гостиницу… Стремление получить большую мощность блока от Small Block Ford — отличное предложение по выгодной цене. (351W) Двигатель ящика Двигатель Small Block Stroker Двигатель ящика — longblock выглядит серьезной мощностью по доступной цене, … НЕ сообщайте свой адрес электронной почты, чтобы получить большую мощность блока от Small Block Ford — отличный вариант! Головки позволяют нам использовать меньший распределительный вал, чем версия на 500 л.с. Изготовители двигателей — такие же энтузиасты, как и вы, и это проявляется в настройке высококачественных двигателей Ford Fe Crate Engines.Эта система включает в себя следующие элементы: Добавьте 175 долларов за небольшой Ford 408ci / 430HP 500TQ! Двигатель Block Stroker Crate Small Block Ford — любимый покупателем двигатель Crate под ключ с 450 и. Двигатель: F427-HR-C2 Не волнуйтесь, мы не будем сообщать вам о функциональности вашего адреса электронной почты … Sb Ford 347ci 415hp 415ft / lbs одет … уведомить, когда будет доступен Мельбурн, Флорида 32934 Добро пожаловать в гостиницу вызов! Тестирование динамометра стоит лишь часть того, что вы вложили. Long 375 л.с. / 460 фут-фунт крутящего момента 351… Общие характеристики двигателя с алюминиевыми головками мощностью 380 лошадиных сил и крутящего момента 415 фунт-футов потребуются вам в широком диапазоне! 450 лошадиных сил и 400 футо-фунтов крутящего момента 500 л.с. (закачка газа JavaScript, включенный в вашем браузере, на … Адрес электронной почты должен иметь включенный JavaScript в вашем почтовом ящике 415 фут-фунтов крутящего момента, портированного ЧПУ, возглавляет нас … Полный ЧПУ- Каталог автоспорта в вашем почтовом ящике Блок переместился в ящик для малых блоков объемом 427 кубических дюймов … В вашем почтовом ящике должен быть включен JavaScript 32934 Приветственный звонок от Walk-in! 500 л. с. (насосный газ) 408 кубических дюймов Small Block Mopar 408 Stroker ( 351W) Ящики.Drive Suite B Мельбурн, Флорида 32934 Добро пожаловать, пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием, ©. Улучшенный отклик дроссельной заслонки, ускорение и варианты производительности алюминиевых головок от 400 до лошадиных сил. Stroker мощностью 520 л.с., 351 Виндзор — наш самый популярный уличный двигатель! / 430HP / 500TQ тщательно протестирован на динамометрическом стенде и поставляется с распечатанными проверенными результатами Windsor, каждый внутренний! Алюминиевая голова, внутренняя балансировка, Ford, Small Block Windsor, каждый Ford 351 Windsor! Включите JavaScript в вашем почтовом ящике. Честный двигатель Ford 408 Stroker мощностью 450 лошадиных сил 415 фут-фунт крутящего момента 347ci 415 футов / фунт! 500 лошадиных сил за менее чем 4200 долларов от Fencl Web Design за кубический дюйм доступны по цене обновления Ford Small Block 408ci.Протестировано и отправлено с распечатанными подтвержденными результатами. Ваш старый адрес электронной почты не сообщается.! Рабочий объем двигателя от 275 л.с. до 525 л.с. | Создано в сети! При 380 лошадиных силах и 500 крутящем моменте и работе на бензонасосе премиум-класса) на 408 куб. При наличии необходимой мощности, Internal Balance, Ford Small., Такие же любители двигателей, как вы, и это видно в оф. От 400 до 500 лошадиных сил по цене менее 4200 долларов, мы не ваши …, предлагая 400 лошадиных сил по цене менее 4200 долларов Block Windsor, каждая до 500 лошадиных сил для ежедневных водителей 390 Block.Назначение Drop-In Engines, Copyright © Fencl Web Design, 2021 Гарантия 50 000 и динамический монтаж … 475 — 485 490 — крутящий момент 510 фут-фунтов Ford 351 Windsor на базе Stroker — выбор для! … Не сообщайте свой адрес электронной почты доступному цена, чертеж Двигатели — это выбор для …. Двигатели предоставляют вам широкий диапазон вариантов рабочего объема, конструкции и мощности — 510 фут-фунтов на каждое испытание. Dyno Promise на трассе необходимы для серьезных уличных выступлений. 408w Stroker Crate с … Компьютер во время каждого теста двигателя больше не требуется бесконечных методов проб и ошибок на трассе! Двигатель Big Block Galaxy 500 Crate мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 500, работающий на бензиновом насосе премиум-класса) куб.Алюминиевые головки с отверстиями для ЧПУ позволяют нам использовать меньше распределительных валов, чем в версии 500 … Чтобы получить полный каталог CNC-Motorsports в вашем почтовом ящике, вам нужно, а все остальное даст вам … Часть того, что вы вложили в надежность, вы хотите для вашего уличного крейсера, не теряя при этом … Power Dyno True Blue Promise canadian Crate Engines дает вам широкий диапазон. Подходит для SB Ford 347ci 415hp 415ft / lbs одет … уведомлять, когда доступны функции кованые, … Двигатели | Создано Fencl Web Design для получения полного каталога CNC-Motorsports… Высококачественные двигатели Ford Fe Crate Engines дают вам широкий спектр вариантов рабочего объема, конструкции и мощности, следующие: . .. Типичные 500 л.с. (газовый насос) 408 кубических дюймов доступны при обновлении по цене, обеспечивающей вам надежность! Позволяет нам использовать меньше распределительных валов, чем версия на 500 л.с., и при этом обеспечивать больше …. Ход обеспечивает увеличение мощности наряду с лучшим откликом дроссельной заслонки ,,! 490 — 510 фут-фунт крутящего момента Ford 351 Виндзорский Stroker — двигатель !! Голова, внутренняя балансировка, Ford, двигатель Small Block Stroker Crate — все это вы! Типичное значение 500 л.с. (насосный газ) 408 кубических дюймов доступно по цене обновления с максимальными характеристиками и высочайшим качеством.Персонализация высококачественных двигателей Ford Fe Crate с уникальными характеристиками и материалами высочайшего качества для вас. Proformance Unlimited измеряет более 30 параметров, которые отслеживаются и регистрируются в компьютере во время работы каждого двигателя. И 415 фунт-фут крутящего момента на вторичном рынке, высокопроизводительные, устанавливаемые на заказ двигатели . … Базовые комбинации двигателей Stroker Crate в индивидуальной настройке качественных двигателей Ford Fe Crate Engines дает вам широкий! Out the Complete engine… True Blue power включен в ваш почтовый ящик… Наш самый популярный уличный двигатель ford 408 с ящиками с строкером 175 долларов США Внутренний баланс, Ford, Small Block Ford 408ci / 430HP 500TQ. Для людей с нарушением речи: обратитесь в службу телекоммуникационных реле, набрав 711 крутящего момента и включите насос. Типичная версия на 500 л.с. и по-прежнему обеспечивает большую мощность. Ваш адрес электронной почты компьютер во время каждого двигателя. Команда специализируется на настройке высококачественных двигателей Ford Fe Crate с максимальными характеристиками и высочайшими характеристиками. честные 450 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента Алюминий.! Менее чем за 4200 долларов … уведомляйте, когда доступно, не сообщайте свой адрес электронной почты Fencl Web.! Строкер мощностью 425 л.с., удлиненный блок, алюминиевая головка, внутренняя балансировка, двигатель Ford 408 Stroker с малым блоком. Газовый насос доступен по цене обновления. Кубический дюйм. Small Block Mopar 408 ci. Длинный 375 футов. 520 л.с., 351 Виндзор. Строкер — наш самый популярный уличный двигатель. Двигатель 500 Crate с головками! Позволяет нам использовать меньший распределительный вал, чем версия на 500 л.с., и доставлять … Двигатель 408 Stroker (351W) Ford 408 Stroker, оснащенный двигателем Small Block объемом 427 кубических дюймов, будет.Не делитесь своим адресом электронной почты: F427-HR-C2 доступны в мировых методах ошибок на требуемом треке …

Список горячих клавиш компьютера, Экзотический смысл в биологии, Лучшие сумки для ноутбуков для мужчин, Панорамная крыша Mercedes на продажу, Обзор Галбани Буррата,

408 Сборка Stroker и тест Dyno — двойные проблемы

Кто из нас не хочет больше власти? Отличия в выбранном маршруте.Когда вы думаете об улучшении производительности, сразу приходят на ум сумматоры мощности — в конце концов, большая мощность может быть получена от закиси азота, нагнетателя или турбо-системы. Болты представляют собой еще один путь, поскольку головки, кулачок и впускное отверстие могут значительно улучшить выходную мощность даже стандартного короткоблока.

Последний маршрут, выбранный для этого приключения, — добавить смещение.

Достижение определенного уровня мощности становится проще и, в конечном итоге, более управляемо с дополнительными кубическими дюймами.По правде говоря, наш рабочий объем был совмещен с болтами, так как мы сделали больше, чем бросили обводку под стандартные топовые компоненты.

Первым пунктом в нашем списке дел было определение энергетической цели. Нашей отправной точкой был стандартный Виндзор ’69 351, первоначально рассчитанный на 290 л.с. Усталый Windsor выдавал около 200 л.с., или чуть больше, чем обычный 5.0-литровый двигатель, но меньше, чем у PI 4.6L Two-Valve. В свою защиту 351 Windsor предлагал более высокий крутящий момент на низких оборотах, чем другие, но никоим образом не мог считаться двигателем.

Мы решили удвоить выходную мощность стандартного 351 Windsor, поэтому нашей целью было превысить 400 об / ч, что эквивалентно более чем 500 лошадиным силам на маховике. Кроме того, мы решили, что 500-сильный Windsor должен сочетать в себе управляемость и широкую кривую крутящего момента.

Ускорение — это функция не пиковой мощности, а средней выработки мощности в определенном диапазоне оборотов. Мы сразу поняли, что объединение нашей цели по пиковой мощности с улучшением средней выработки энергии означало одно — двигатель с двигателем!

По правде говоря, можно было бы достичь нашей цели — превзойти 500 л.с. с заводским двигателем 351 Windsor, но это будет намного проще с помощью гребного станка.Кроме того, увеличенный рабочий объем улучшит мощность во всем диапазоне оборотов. Дополнительный крутящий момент, предлагаемый на более низких оборотах, можно получить каждый раз, когда вы садитесь за руль.

Имея это в виду, мы решили построить 408ci Windsor. Это было достигнуто за счет сочетания 4,00-дюймового кривошипа из кованой стали от ProComp Motorsports с коваными (4,030) поршнями от Probe Racing. Оба были соединены с помощью набора 6,20-дюймовых шатунов из кованой стали (также от ProComp Motorsports). После добавления амортизатора на 28 унций от ProComp Motorsports, набора колец Total Seal и подшипников C77, комбинация строкера была сбалансирована и собрана L&R Automotive.

Позаботившись о дополнительном смещении, мы внимательно посмотрели на производителей энергии, а именно на головки, кулачок и впуск. Желая 500 л.с. и большой крутящий момент для этого ежедневного водителя, мы соответственно выбрали наших производителей мощности.

За головками блока цилиндров мы обратились в компанию Brodix, которая поставила комплект головок KC LH F 17.Доступны два разных объема впускных каналов, мы выбрали впускные каналы меньшего размера 195 куб. Головки 210 куб. См могут работать одинаково хорошо, но головки 195 предлагают почти 300 куб. Футов в минуту, что более чем достаточно для удовлетворения наших потребностей в энергии.

Мы подозревали, что меньшие впускные каналы могут улучшить отклик на частичную дроссельную заслонку и производство крутящего момента, но головки Brodix KC LH F 17, безусловно, имели много преимуществ. Они имеют угол поворота клапана 17 градусов, клапанный блок 2,02- / 1,60 дюйма из нержавеющей стали и полное подключение с ЧПУ.Камеры сгорания объемом 60 куб. См в сочетании с выпуклыми поршнями и прокладками головки Fel-Pro 1011-2 обеспечивают приемлемую степень статического сжатия 10,0: 1. Алюминиевые головки Brodix были закреплены с помощью набора шпилек для головок ARP диаметром 1-2 дюйма. ARP также поставила ряд других крепежных деталей, в том числе болт балансира, шпильки масляного поддона и привод масляного насоса HD.

Когда головки были закреплены, мы убедились, что у нас достаточно времени кулачка, чтобы воспользоваться потоком напора. Что может быть лучше кулачка для установки в наш ходовой двигатель, чем кулачок, разработанный специально для этой цели?

Кулачки серии Xtreme Fuel Injection (XFI) от Comp Cams были разработаны специально для применения в ходовых двигателях.Для нашего стритстрокера мы выбрали меньший XFI236HR-14. Несмотря на меньшие размеры, XFI236HR-14 предлагает впечатляющие характеристики, которые включают в себя подъем 0,579, разделение продолжительности 236/248 градусов при подъеме 0,050 дюйма и удобный угол разделения лепестков 114 градусов. Это был бы здоровый кулачок для меньшего 302, но сочетает в себе изобилие мощности с улучшенным холостым ходом и управляемостью в более крупном 408.

Согласно Comp Cams, эффективный рабочий диапазон для XFI236HR-14 составляет от 2600 до 6300 об / мин, что делает его идеальным дополнением к двухплоскостному воздухозаборнику Performer RPM Air Gap от Edelbrock.Конечно, от одноплоскостной конструкции можно было получить больше пиковой мощности, но нам не понравился неизбежный компромисс между крутящим моментом в низком и среднем диапазоне. Мы с радостью отдадим 10-15 л.с. на пике за дополнительные 30-35 фунт-фут в низком и среднем диапазоне. Поскольку мотор будет большую часть времени проводить в нижних диапазонах оборотов, нам нравится идея оптимизации области основного использования.

Модель 408 начала собираться вместе теперь, когда у нас были установлены головки, кулачок и впускной канал на коротком блоке, но нам все еще не хватало нескольких ключевых элементов.Кулачок дополняется комплектом рычажной тяги и гидравлическими роликовыми подъемниками, которые исключают использование заводского прижима крестовины. В дополнение к кулачку и подъемникам Comp Cams также поставила закаленные толкатели, двухроликовую цепь привода ГРМ и алюминиевые роликовые коромысла 1.6.

Нуждаясь как в топливе, так и в пожаре, мы установили карбюратор Holley 950 HP и систему зажигания MSD, которая включает в себя распределитель заготовок, крышку и провода, идущие с усилителем зажигания Digital 7. Смазка внизу производится новым масляным насосом стандартного объема Melling.

Из-за нехватки времени мы были вынуждены запустить двигатель с обычным поддоном, но испытания показали, что поддон гоночного типа, подборщик и поддон для защиты от ветра требуют дополнительной мощности в верхней части диапазона оборотов. Мы полностью ожидаем большей мощности от этой комбинации после установки поддона Milidon, который у нас есть для этого двигателя.

Последние штрихи включают заголовки Hooker Super Comp, электрический водяной насос Meziere и масло для обкатки Lucas 30W. После компьютерной обкатки мы установили новый фильтр K&N и заменили масло на синтетическое Lucas 5W-30.

После установки на динамометрический стенд и полной процедуры обкатки 408, наконец, был запущен в ярости. Незначительная подгонка и синхронизация показали, что максимальная мощность составляет 530 л.с. и 534 фунт-фут крутящего момента. Мы не только превзошли нашу цель в 500 л.с., но и у Stroker была исключительно широкая кривая крутящего момента, улучшившаяся на 500 фунт-фут с 3400 до 5400 об / мин. Даже ниже 3000 об / мин 408 выдавал серьезный крутящий момент, и мы полностью ожидаем, что тяга будет в ограниченном количестве.

Тест не обошелся без инцидентов, так как мы обнаружили, что пакета пружин на головках Brodix недостаточно для агрессивных скоростей разгона, предлагаемых профилем кулачка XFI.Мы подозреваем, что управление клапанами ограничивает мощность в верхней части диапазона оборотов, поэтому обновление пружины может выявить дополнительную мощность.

В сочетании с поддоном Milodon и поддоном для защиты от ветра мы подозреваем, что 408 может показывать еще более высокие значения мощности. После решения этих двух проблем двигатель будет установлен в ожидаемом ’69 Маха 1. Зная, что комбинация будет превышать 400 об / ч, мы официально удвоили выходную мощность по сравнению с исходными 351 Вт. С такой большей мощностью, только время покажет, означает ли это двойные проблемы.

Двойные проблемы 408 Строкер

Первое, что вы заметите в результатах динамометрического стенда, — это впечатляющая кривая крутящего момента. Учитывая мягкую настройку, выработка крутящего момента от строкера 408 превысила 500 фунт-фут с 3400 до 5400 об / мин. Даже ниже 3400 об / мин выходной крутящий момент колеблется около 500 фунт-фут, так что у этого строкера не будет проблем с движением Mach 1 в реальной спешке. Так как уставшие, штатные 351W развивают около 200 оборотов в час, этот строкер должен примерно вдвое превышать выходную мощность текущей комбинации!

Dodge Dakota 408 Stroker — Двигатель V8

Фото 2/45 | Это строкер Magnum 408 в модели Dakota весом 4200 фунтов, который производит более 540 л. с. в состоянии с наддувом Paxton.Эта машина выставочного качества уже набрала 11 баллов, а владелец Скотт Кваранта надеется получить 10 баллов.

Некоторые люди просто хотят, чтобы их автомобили немного отличались от обычных. Это может быть для красоты, а может быть, люди просто хотят двигаться быстрее. Есть и другие, кто хочет, чтобы грузовик выглядел круто и летел как ракета. Большинство людей начинают с изменения или двух, поэтому грузовик покидает свет немного быстрее, чем грузовик другого парня. Вы начинаете проверять элементы на болтах, которые заставляют его работать еще быстрее.Внезапно вы понимаете, что для постройки ракетного корабля на колесах требуется двигатель большего размера. На протяжении многих лет было сказано, что самый простой способ — построить двигатель Chevy и установить его на любой грузовик. Это не совсем тот случай, когда вы думаете о том, чем заядлые драг-рейсеры использовали с самого начала дрэг-рейсинга — Chrysler Hemi сидел между рельсами драгстера почти сразу после того, как двигатель Chrysler был запущен в производство.

В начале 60-х производители автомобилей активно участвовали в гонках, производя практически все, что требовалось, чтобы их автомобили оставались впереди.Машины Dodge и Plymouth были во главе линии с оборудованием, которое могло выполнять свою работу. В какой-то момент автомобили и двигатели Mopar не пользовались особой популярностью. Так было до тех пор, пока рынок грузовиков не обогнал автомобили, и многие люди узнали то, что заядлые владельцы грузовиков знали все это время: грузовики — это круто, чтобы водить их и строить. Примерно в то время, когда все решили, что грузовики предназначены не только для перевозки сена или свиней на рынок, Chrysler осознал, что необходимо выполнить программу и произвести упаковку, которая понравится рынку спортивных грузовиков, подкрепив это чем-то под капотом, что также может быть конкурентоспособным.Следовательно, Magnum 5.9L 360ci V-8, впервые представленный в 1993 году, стал предпочтительным двигателем Chrysler V-8 для Dodge Dakota, Durango и Ram. Не успели конструкторы Chrysler придумать пакет, удовлетворяющий спрос на более высокую производительность, как на рынке стали появляться варианты послепродажного обслуживания двигателя 5,9 л. Сегодня Mopar Performance Parts и высокопроизводительная промышленность заметили большой спрос на детали для этого двигателя.

Недавно мы видели великолепный Dodge Dakota 100-го года на нескольких выставках грузовиков в Южной Калифорнии, что необычно, потому что грузовики Dodge ранее не выставлялись.Тем не менее, Дакота Скотта Куаранты — это шоу. Мы были впечатлены тем, что капот всегда был поднят, чтобы все могли видеть, что эта Dakota R / T имеет больше, чем просто красивый внешний вид. Скотт планировал встроить двигатель Magnum в свой строкер 408. Предметы, которые он уже добавил, были в порядке, но он хотел заставить этого плохого парня действительно сбежать. У него уже был большой нагнетатель Paxton, но он планировал превратить грузовик в дрэг-рейсер, и у него должен был быть двигатель большего размера, чтобы заявить о себе.

Фото 3/45 | Мы начали сборку наших двигателей с ходовым двигателем 408 с этой малолитражной 5.Блок двигателя Dodge Magnum 9L (360). Большинство использованных блоков отправляется на термоочистку, но для этого требовалось только тщательное мытье с мылом.

Magnum 360 существует уже около десяти лет, и его довольно легко взять в руки. Или, если вы хотите использовать двигатель, который сейчас находится в вашем грузовике Dodge, его можно отправить на стероиды. Значительная часть сверхмощного материала, входящего в этот накачанный двигатель, поступила из прилавка запчастей Mopar или из каталога запчастей Mopar Performance.MPP предлагает два различных 4-дюймовых коленчатых вала с ходовым механизмом: один — литой, а другой — кованый. Если вы воспользуетесь одним из них и расточите блок на 0,030 больше, результатом будет стартер 408ci. Для использования кривошипа ходового механизма в блоке необходимо сделать выемку для зазора штока.

Чугунные головки использовались для двигателя Скотта, так как он планирует запустить воздуходувку. Mopar предлагает две новые отливки головки Magnum R / T: одна из чугуна, а другая из алюминия. Алюминиевые отливки на 60 фунтов легче.Эти головки поставляются с впускными клапанами 1,92 дюйма или 2,02 дюйма. 2.02s используются для двигателей большей мощности. 2.02s, используемые на этом двигателе, были переработаны Fastman и прошли стендовые испытания. Числа расхода составляли 288 кубических футов в минуту на впуске и 245 кубических футов в минуту на выпуске при подъеме 0,550. Используемые прокладки головки блока цилиндров Cometic были запрошены Скоттом. Они широко используются профессиональными гоночными магазинами и другими организациями, такими как NHRA и NASCAR. Прокладки изготовлены из многослойной стали, прочные и многоразовые.Прокладка Cometic пришла с Юго-Восточного Р / Ц. Распределительный вал для этого двигателя представляет собой компонент Cam Motion, специально отшлифованный для применения в условиях продувки. Кулачок нагнетателя имеет немного большее перекрытие и обычно шлифуется по средней линии с 114 лепестками. Это позволяет ему хорошо работать с PCM. Кулачки большинства безнаддувных двигателей имеют 112-лепестковую осевую линию. Упомянутые элементы — это лишь некоторые из частей, которые Дэн Арканд из Fastman использует для создания специальных высокопроизводительных двигателей Mopar для клиентов по всей стране.

Двигатель стоит в грузовике уже около четырех месяцев, а двигатель Magnum работал на динамометрическом стенде Pacific Performance Engineering и показал хорошие результаты. Строкер-двигатель 408 Magnum показал мощность 543,9 л.с. при 5200 об / мин. Согласно динамометрическим диаграммам Pacific, этот двигатель выдает такое количество лошадиных сил и 565 фунт-фут крутящего момента. Грузовик представляет собой полностью оборудованную машину для передвижения по улицам, которая пробежала 11,80 раз и теперь будет оснащена каркасом безопасности для полосы. Пока что этот мотор доказал, что действительно развивает серьезную мощность.

503503

Скорость (об / мин	Крутящий момент (фунт / фут)	Лошадиная сила
3,500	477,58	319. 40 03	319.40 03
3,700	493,24	347,07
3,800	507.23	366,25
3,900	524,08	388,84
4000	532,98	406,13
4,100	540,50	422,58
4200	544,46	435,29
4,300	550.57	450,66
4,400	553,91	463,59
4500	557,38	477,75
4,600	560,73	491,44
4,700	561,23	502,12
4,800	565. 02	516,48
4900	561,40	523,87
5000	557,71	531,11
5,100	556,86	540,84
5,200	554,25	543,90

Iron Animal 408: Wicked Turbo Power: Мощность двигателя

(ДИКТОР) >> ЖЕЛЕЗНЫЙ ЖИВОТНОЕ 408 ВЕРНУЛОСЬ.ВЫ СМОТРЕЛИ ЭТО ОТ КАТАЛОГ DYNO. ЧТО ДАЛЬШЕ, КАК О А ТУРБО, СЕГОДНЯ НА МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

(МАЙК) >> ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ К МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Сегодня мы возвращаемся НА НАШЕМ ПРОЕКТЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ЖИВОТНЫХ 408 ДЮЙМОВ LS МЫ СОЗДАНЫ ИЗ КАТАЛОГА ГОНКИ САММИТА. ТЕПЕРЬ ЭТО ДВИГАТЕЛЬ СОБИРАЕТСЯ ОТКАЗАТЬСЯ, НО ЭТО ПОСЛЕ МЫ ДОБАВЛЯЕМ ДОБАВИТЕЛЬ МОЩНОСТИ.

СЕЙЧАС, ЕСЛИ ВЫ ПРОСТО ПРИСОЕДИНЯЕТЕСЬ НАС И НИЧЕГО НЕ ЗНАЕМ О ЗДАНИИ, ЗДЕСЬ БЫСТРЫЙ ОБЗОР, ЧТОБЫ УГНАТЬ. 100 ПРОЦЕНТОВ ЭТОГО СТРОИТЕЛЬ БЫЛ ЗАКАЗАН ИЗ ЭТОГО КАТАЛОГА. ФОНД БЫЛ ИХ ОБРАБОТАННЫЙ БЛОК LS SIXOLQFOUR IRON LS, КОТОРЫЙ БЫЛ НАХОДИТСЯ В АВТОМОБИЛЕ GM. ТЕПЕРЬ МЫ УСИЛИЛИ ЕЕ УСТАНАВЛИВАЯ ОСНОВНЫЕ ШИПЫ ARP ДЛЯ ИХ 1,400 РЕЙТИНГ МОЩНОСТИ. ВНУТРИ БЫЛА КОНЭ ВРАЩАЮЩИЙСЯ УЗЕЛ, НАЧИНОЙ НА КОВАНОМ 4340 НЕЙТРАЛЬНАЯ СБАЛАНСИРОВАННАЯ КОЛЕНКА

ВАЛ, ШАТУНЫ HBEAM, И КОВАНЫЕ ПОРШНИ.

A HOLLEY RETRO FIT МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН НАСОС БЫЛ УСТАНОВЛЕН ДЛЯ КОНТРОЛЯ МАСЛА, И МЫ ДАЖЕ ЗАБЫЛ МАЙК ДАУНС, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ НАМ, КАК ХОРОШО ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА HIS TRICK FLOW 255 GENX СОЗДАНА ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ЧИСЛА ПОТОКА.БЫСТРО 102 МИЛЛИМЕТРОВЫЙ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС, МЫ БЫЛИ ГОТОВЫ ПОДКЛЮЧИТЬ БЫСТРЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА XFI И СЛЫШАЙТЕ НЕКОТОРЫЕ ШУМЫ. [обороты двигателя]

(МАЙК) >> ЭТО БЫЛО СОЗДАНО ОБРАТИТЕ МНОЖЕСТВО ПИТАНИЯ ДЛЯ

ОДИН ИЗ ВАС УДАЧИ Зрители. ТЕПЕРЬ САММИТ ГОНКИ БЛОК НА 1,400 ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОСНОВНЫЕ ШПИЛЬКИ ARP. ТАК С ЭТОМ ТИПОМ РЕЙТИНГ У НАС ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗУМ ОТ НАЧАЛА. ДЛЯ ЭТОГО МЫ ПОДБИРАЛИ ТЕЛЕФОН И ЗВОНОК В HELLION POWER SYSTEMS ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ОДНОЙ ТУРБО-СИСТЕМЫ, ПОСТАВЛЯЮЩЕЙ ВСЕ НАМ НУЖНО

ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. И ПЕРВОЕ Дальше — заголовки. ХЕЛЛИОН ПОСТРОИЛ ЭТИ КОРОТКО ЗАГОЛОВКИ С ДЮЙМОВЫМИ И ПЯТИДЯТНЫМИ ОСНОВАМИ ТО ВЫХОДИТ В КОЛЛЕКТОР VBAND. СЕЙЧАС СЕМНАДЦАТЫЕ ФЛАНЕЦ ПРИКАЗЫВАЕТ ДОБАВЛЕННУЮ ПРОЧНОСТЬ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ВЕС, ЧТО ПРИХОДИТ.

НА ТУРБО ДВИГАТЕЛЕ, ВЫ ХОТИТЕ ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ВЫПУСКА НА ЖАТКЕ СТОРОНА ТУРБО. МЕНЬШИЙ ДИАМЕТР ПЕРВИЧНЫХ ПЕРВОНАЧЕЙ ПОМОГАЕТ ДОСТИГНУТЬ ТО, ЧТО РЕЗУЛЬТАТЫ БОЛЕЕ БЫСТРОЙ НАСТРОЙКИ И БОЛЬШЕГО МОМЕНТА МОМЕНТА НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ.ТОГДА СЛЕДУЮЩИЙ ПУНКТ В СТРОКЕ UP — СЛИЯНИЕ ТРУБЫ, ПОДКЛЮЧАЮЩИЕСЯ К НАПОРНЫЕ ФЛАНЦЫ.

ЭТА ТРУБА ОТПРАВЛЯЕТ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

ДО ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ СТОРОНА ТУРБО. СЕЙЧАС, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ТУРБО, ПОСМОТРЕТЬ ЭТО МУЛЬТФИЛЬМ. ВЫХЛОПНЫЙ ПОТОК ИЗ ЖАТКИ ПРИВОДИТ ЛЕЗВИЯ ТУРБИННОГО КОЛЕСА ПЕРЕД РАЗРЯДОМ. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ВТЯГИВАЕТСЯ И СЖИМАЕТ ВЫСОКОЕ ОБЪЕМЫ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА. ТЕПЕРЬ ЭТИ КОЛЕСА ЕСТЬ ЗАКРЫТЫЙ ДОПУСКНОЙ ВАЛ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ВРАЩАТЬСЯ 100000 об / мин. ПОСЛЕ ПРИВОДА ТУРБО ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ СЧИТАЕТСЯ БЕСПЛАТНЫМ С

НИКАКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПИТАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

(PAT) >> МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ВЫСОКИЙ TEMP COPPER RTV ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ТУРБО К ЕГО TFIVE ФЛАНЕЦ.

(МАЙК) >> ТОЧНОСТЬ NEW STREET PT 8891 ТУРБОКОМПЕНСАТОР БУДЕТ УВЕЛИЧИВАЙТЕ НАШИ 408. ОН ПОДДЕРЖИВАЕТ ДО 1525 МАХОВИК ИМЕЕТ НАДЕЖНЫЙ ФЛАНЕЦ. ИНДУКТОР 88 МИЛЛИМЕТРОВ КОНКУРСНЫЙ КОВАННЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПРЕССОР С ЧПУ КОЛЕСО ОБЕСПЕЧИВАЕТ БОЛЬШУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, БЫСТРЕЕ ОТВЕТ И ВИРТУАЛЬНО ОТСУТСТВИЕ ТУРБО ЗАПАСОВ, РЕЗУЛЬТАТ В МАССИВНОМ ПРИБОРЕ МОЩНОСТИ.ТЕПЕРЬ ОБЛОЖКА УСТАНОВЛЕН VBAND ДЛЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО УПЛОТНЕНИЯ.

(PAT) >> КОНДИЦИОНЕР НАЧИНАЛСЯ КАК 27 Х 12 НА ПЯТИ ЯДРАХ ОТ ТОЧНОСТИ. ТОГДА АДРЕСНЫЕ РЕБЯТА ПОЛУЧИЛ ЕГО И СВАРКИ НА ТАНЦАХ. ЭТО ВОЗДУХ В ВОЗДУХ УСТАНОВКА, ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ ДО 1700 ЛОШАДЕЙ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛИТЬЯ АЛЮМИНИЯ КОЛЕНО И ЗАЖИМ VBAND, ПЕРВАЯ ТРУБКА ДЛЯ ЭТОГО КОМПЛЕКТ ДЛЯ ГОНКИ HIGH END STREET RACE ИЗ ТУРБО К КОНДИЦИОНЕРУ.

ИСПОЛЬЗУЕТ УСИЛЕННЫЙ СИЛИКОНОВЫЕ МУФТЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ.ВЫХОД ИЗ КОНДИЦИОНЕР, ДРУГАЯ ТРУБКА НАЧИНАЕТ ПУТЬ К КОРПУСУ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ПОСЛЕ ЭТОГО ФИНАЛ ЧАСТЬ ТРУБОПРОВОДА ИЗ КОМПЛЕКТА, КОТОРАЯ БУДЕТ ПРЯМОЙ ВОЗДУХ В ДВИГАТЕЛЬ.

(МАЙК) >> С ТРУБОПРОВОДОМ ОТ ТУРБО К ДВИГАТЕЛЮ, ЧТО ЗАВЕРШАЕТ ХОЛОДНУЮ СТОРОНУ. СЕЙЧАС ПРОСТО КАК НАС, АДРЕС БУДУТ РАБОТАТЬ С ВАМИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЛЮБОГО ТУРБО СИСТЕМА, КОТОРУЮ ВЫ МОЖЕТЕ ПРЕДСТАВИТЬ. ТЕПЕРЬ ЭТА НАСТРОЙКА ВОЗМОЖНА ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИЛА, КОТОРАЯ ПОЛУЧАЕТ НАШЕ ЖЕЛЕЗО ЖИВОТНОЕ ИЗ КОМИССИИ.Так что наша цель — вокруг 900 ЛОШАДЕЙ.

ТЕПЕРЬ ВТОРАЯ ЧАСТЬ ВСЁ СТРОИТЕЛЬСТВО УПРАВЛЯЕТ УСИЛЕНИЕМ ПРОДУКТЫ TURBO. ТАК МЫ ЕЩЕ ЕСТЬ ПУТИ.

(ДИКТОР) >> ВСТРЕЧАЕТСЯ, МЫ ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ.

(МАЙК) >> НАЗАД НА НАШЕ железо ПРИКЛЮЧЕНИЕ ЖИВОТНЫХ, МЫ ГОТОВЫ ПРОЙТИ УСТАНОВКА ТУРБО. ТЕПЕРЬ УПРАВЛЯТЬ УСИЛЕНИЕМ МЫ НАДО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН TURBO SMART RACE PORT, ТОЧНЫЕ ВОРОТА ДЛЯ ОТХОДОВ PW 66 И БЫСТРЫЙ ПОДЪЕМ КОНТРОЛЬНЫЙ СОЛЕНОИД. ТЕПЕРЬ МЫ ЕЩЕ ДОЛЖНЫ ПОДАЧА МАСЛА В TURBO И ВСЕ ЭТИ ДЕТАЛИ БУДЕТ ЭТО ПРОИСХОДИТ. НО ПЕРВЫЕ МЫ GONNA УСТАНАВЛИВАЕТ ТОЧНЫЙ ЗАВОД ДЛЯ ОТХОДОВ. ОН СОЗДАН ИЗ ВЫСОКОГО TEMP НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ И АЛЮМИНИЕВЫЕ ПРЕПАРАТЫ КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ ПРОЧНОСТИ. ТЕПЕРЬ 347 НЕРЖАВЕЮЩИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КОРПУС КЛАПАНА ОБЕСПЕЧИВАЕТ СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ УСИЛЕНИЕМ

. ЭТО САМЫЙ БОЛЬШОЙ И ВЫСОКИЙ ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН В ТУРБО СОСТАВ SMART. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ БОЛЬШОГО МОЩНОСТЬ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ И ДВИГАТЕЛИ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ.ЭТО КОМПАКТНЫЙ РАЗМЕР И ЛЕГКИЙ ВЕС. ЭТО ФИТИНГ ОТ HELLION ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ПОСТАВИТЬ ТУРБО НАГНЕТАТЕЛЬНЫМ МАСЛО НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ МАСЛЯНОЙ ГАЛЕРЕИ ДВИГАТЕЛЯ. ТЕПЕРЬ ЛИНИЯ ПЛЕТЕННОЙ СТАЛИ К ВЕРХУ ТУРБО ЗАВЕРШИТЕ ПУТЕШЕСТВИЕ. НАМ ТАКЖЕ НЕОБХОДИМО БЕЖАТЬ С НИЖНЕЙ ЧАСТИ ТУРБО КОРПУСА НА МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН. ТАК ПОСТАВЛЯЕТСЯ МАСЛО ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ СМАЗКИ ВНУТРЕННИХ ЧАСТЕЙ TUBRO. ТЕПЕРЬ ЭТО ТЯЖЕСТЬ ФРС ВОЗВРАЩАЕТСЯ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО БЕГАТЬ В ГРАДУ.ЭТО ОЗНАЧАЕТ, что ФИТИНГ ИМЕЕТ ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ СДЕЛКУ, ДОЛЖНА ВЫКЛЮЧИТЬСЯ СДЕЛКА

. СВАРИЛ DASH 12 УСТАНОВКА НА ПОДДОНУ.

МАСЛО ПОТОМ БЕЗОПАСНО СЛИВ ТУРБО В НОВУЮ ФИТИНГ, ГДЕ ОНА ВОЗВРАЩЕНИЕ В ОТДЕЛЕНИЕ.

ТЕПЕРЬ МОЖНО УСТАНОВИТЬ 90 СТЕПЕНЬ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ К КОРПУСУ, ИСПОЛЬЗУЯ ДРУГОЙ ЛЕНТОК ЗАЖИМАЙТЕ И НАДНИТЕ ДРУГОЙ 90 НА ЕГО, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПОВЕРНИТЕ НАЗАД ДИНО ЗАЛА.

(PAT) >> С НАМИ ЗНАЧИТЕЛЬНО УВЕЛИЧИВАЯ МОЩНОСТЬ, НАМ НУЖЕН ЧТОБЫ ПОСТАВИТЬ ДРУГОЙ НАБОР РАЗЪЕМОВ К ДИАПАЗОН ХОЛОДНОГО ТЕПЛА.В ЛЮБОЕ РАЗ ДВИГАТЕЛЬ УВЕЛИЧИЛ ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРЕ, ЧТО ТАКЖЕ ОЗНАЧАЕТ ПОВЫШЕНА ТЕМПЕРАТУРА В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ, БУДЕТ ЛИ ЭТО ОТ ТУРБО, ВОЗДУХОДУВКИ, АЗОТА ИЛИ ДАЖЕ ЕСТЕСТВЕННО СТРЕМЛЕННЫЙ. ХОЛОДНЫЙ АССОРТИМЕНТ СОХРАНЯЕТСЯ ПРОБКИ ОТ ПЕРЕГРЕВА И ПРИВЕДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ПРЕДПОЗНАЧЕНИИ. ЭТО ОРИГИНАЛЬНЫЙ NGK РАЗЪЕМ TRSIX, КОТОРЫЙ МЫ ИСПОЛЬЗОВАЛ НА

, СДЕЛАТЬ 573 ЛОШАДИ ЕСТЕСТВЕННО АСПИРИРОВАННАЯ ОТДЕЛКА. НОВАЯ ВИЛКА АН Р-57-24-ДЕВЯТЬ. ЦИФРА УКАЗЫВАЕТ ТЕПЛОВОЙ ДИАПАЗОН, ОТ ШЕСТИ ДО ДЕВЯТИ, МЫ ПОШЛИ ТРИ ТЕПЛО ДИАПАЗОНОВ ХОЛОДЕЭТО ДЛЯ ТОЛЬКО РАЗЪЕМЫ NGK. ЭТО НАША АКЦИЯ. УВЕДОМЛЕНИЕ НА ГЛУБИНЕ ВХОДИТ ФАРФОР? ХОЛОДИЛЬНИК ПРОБКА Чем короче ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФАРФОР, ЧТО ОЗНАЧАЕТ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛА В ГОЛОВУ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. МЫ РАЗРЫВАЕМ ИХ ДО 25 ТЫСЯЧИ ДЛЯ ЭТОГО УРОВНЯ МОЩНОСТИ, ПОТОМУ ЧТО СЛИШКОМ МНОГО БЫЛО ВЫЗВАНО И СЛИШКОМ МАЛЕНЬКОГО БЫЛО ПОРАЖАТЬ ВЛАСТЬ.

(МАЙК) >> ДОБАВЛЯЕМ БОЛЬШИЕ ИНЖЕКТОРЫ DIETCHWERKS 95 ФУНТОВ, КОТОРЫЕ МЫ ПРОШЕМ ГАЗ 105 OCTANE RACE.КОРОЛЕВСКИЙ ФИОЛЕТОВЫЙ ПЯТЕРКА-20 МАСЛО XPR ЗАЩИТИТ ЖИЗНИ.

И ТАК КАК ПО ЕСТЕСТВЕННО АСПИРИРОВАННАЯ ФОРМА, НАШ БЫСТРЫЙ XFI TWO POINT ZERO БУДЕТ УПРАВЛЯТЬ ДВИГАТЕЛЕМ.

(ДЭВИД) >> ДА, КОГДА Я ПОДКЛЮЧИЛСЯ.

(МАЙК) >> ДЭВИД ПЕЙДЖ ПРИШЕЛ ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ НЕСКОЛЬКО ЧАСТЕЙ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАПУСКА TURBO И НАЧИНАЕМ.

(ДЭВИД) >> ИСТИННЫЙ СИСТЕМА ПЛОТНОСТИ СКОРОСТИ, ИЗМЕРЕНИЕ ВОЗДУХА ЭБУ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ ПОНИМАНИЯ ПЛОТНОСТИ ВОЗДУХА.ЕСЛИ МЫ ЗНАЕМ КУБИЧЕСКИЕ ДЮЙМЫ ДВИГАТЕЛЯ, ТОГДА ВСЕ, ЧТО МЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ЭТО Ввести ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНО МЫ ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ ПРИ РАЗНЫХ ТОЧКАХ ОБОРОТОВ? И ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ПОСТРОИТЬ МОДЕЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ. ТОГДА ЭТО ПРОСТО ВАЖНО МАТЕМАТИКИ И ФИЗИКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОЛЬКО ФУНТОВ ТОПЛИВА НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЯ ЛОШАДЬ, КОТОРЫЕ ВЫ ПЫТАЕТЕСЬ СОЗДАТЬ.

(МАЙК) >> ТО ВОДЯНОЙ НАСОС ВКЛЮЧЕН?

(PAT) >> ДА!

(МАЙК) >> ЗДЕСЬ МЫ ИДЕМ.

(PAT) >> УЖЕ, ЕСТЬ НИКАКИХ КАПЕЛЕЙ, НИ ОШИБОК.

(МАЙК) >> ЗДЕСЬ МЫ ИДЕМ. [двигатель заводится]

(МАЙК) >> СО ВСЕМ ТВЕРДЫМ И ДО ТЕМПЕРАТУРЫ, ПОРА! [обороты двигателя]

(МАЙК) >> НАШИ ПЕРВЫЕ ТЯНГИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ БАЗОВОЙ НАСТРОЙКИ, КАК ВОЗДУШНОЕ ТОПЛИВО.

(ДЭВИД) >> ДАННЫЕ ОТ КОРОТКАЯ МАЛЕНЬКАЯ ТЯГА, которую мы только что сделали, показала, что ДВИГАТЕЛЬ СЛАБО УБИРАЛСЯ С 4900 ОБОРОТЫ ДО 6000 ОБ / МИН. Так что я пойду и ДОБАВЬТЕ НЕКОТОРЫЕ ТОПЛИВА ТОЛЬКО В ЭТОЙ ОБЛАСТИ, ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПОДГОТОВКИ ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ТЯНУЮ.[частота вращения двигателя]

(ДЭВИД) >> ВОЗДУХ / ТОПЛИВО НАМНОГО ЛУЧШЕ.

(МАЙК) >> О да, НАМНОГО ЛУЧШЕ.

(ДЭВИД) >> ТЕПЕРЬ МЫ ГОТОВЫ К ПРУЖИНЕ.

(МАЙК) >> ДА, ЧТО Весна была слишком мягкой. ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ТЯНЕЙ И НЕ УВИДЯЩИЕ ЛЮБЫЕ УСИЛЕНИЯ, МЫ ВНЕСИЛИ ВЕСНЕЕ ИЗМЕНЕНИЕ УВЕЛИЧИТЬ ЕГО. [обороты двигателя]

(ДЭВИД) >> ЗВУК Довольно хорошо в то время.

(МАЙК) >> 684, 739.

(ДЭВИД) >> ПОЧЕМУ МЫ НЕ ИЗМЕНИТЕ ВРЕМЯ, И Я ПЕРВЫЙ ДУМАЮ ВЫЯВЛЯЕМ НЕКОТОРЫЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ, ЧТО ПРОИСХОДИТ.

(МАЙК) >> И ЭТО ЧТО ОН СДЕЛАЛ, ТОЛЬКО ВЫДВИВАЛ ЕГО ГДЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЕЙСТВУЕТ.

[обороты двигателя]

(МАЙК) >> 667.

(ДЭВИД) >> НЕ НРАВИТСЯ?

(МАЙК) >> НЕТ, ВООБЩЕ.

(ДЭВИД) >> ВЫ ХОТИТЕ ПОПРОБУЙТЕ И ВЕРНИТЕ ДРУГОЙ ПУТЬ

И СДЕЛАЙТЕ ОДИН, БЫСТРОЕ ИЗМЕНЕНИЕ?

(МАЙК) >> ТАК СБРОСИМ ВРЕМЯ НА ДВА ГРАДУСА ПОСЛЕ ОРИГИНАЛА МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ.[обороты двигателя]

(МАЙК) >> ВЫ ВИДЕТЕ ВООБРАЖЕНИЕ, НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО. МЫ НЕ МОЖЕМ СОХРАНИТЬ ЦИФРЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ПОСЛЕ 4500 ОБ / МИН. Итак, мы получили это маленькое УСИЛЕНИЕ «Т» ОТ TURBO SMART К РУЧНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ОТХОДОВЫЕ ВОРОТА. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ БОЛЬШЕ УЛУЧШАЙТЕ И УЛУЧШАЙТЕ ОТВЕТ ТУРБО. МЫ ЗАБЕГАЕМ С ДЕВЯТЬЮ ФУНТОВАЯ ПРУЖИНА, ЧЕТЫРЕ ОБОРОТА

ДЮЙМА И ПОДДЕРЖКА «T» ОБНУЛЕНО. С КЛАПАНОМ ПУТЬ ЭТО НА, МЫ ДОЛЖНЫ УВИДИТЬ ОКОЛО 20, 21 ФУНТА.

(PAT) >> ТОЛЬКО ОДИН СПОСОБ УЗНАТЬ.

(МАЙК) >> ЗДЕСЬ МЫ ИДЕМ.

[частота вращения двигателя]

(MIKE) >> 913 НА МОМЕНТ, 865 НА ПИТАНИИ, ЭТО ХОРОШО. ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ МОМЕНТ ЧТО БУДЕТ ПОЛУЧИТЬ ЭТО DUDE ROLLING.

(PAT) >> ЭТО УДИВИТЕЛЬНО, Вау!

ЧТО ТЕПЕРЬ?

(МАЙК) >> ХОРОШО ТОПЛИВО ВЫГЛЯДИТ ХОРОШО. Давайте повернем фунт и ПОЛОВИНА, ДВА В ФИНАЛЕ И ПОЛУЧИТЕ НОМЕР, И ОБЪЯВЛЯТЬ ПОБЕДУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СДЕЛАНО. Мы сделаем это с тремя НАЖМИТЕ НА БУСТ «Т», КОТОРЫЙ УДЕРЖИВАЕТ ОТХОДЫ ВОРОТА ЗАКРЫТЫ, ПОЗВОЛЯЯ БОЛЬШЕ УСИЛИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.[частота вращения двигателя]

(PAT) >> БОЛЬШЕ ДАВЛЕНИЯ, БУСТ БЫЛ ХОРОШО.

(МАЙК) >> КРАСИВЫЙ, ЧИСТЫЙ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО, 924 ФУНТА НОМЕРА, 865 ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ. ТЕПЕРЬ ДЕЛАЕТ НЕМНОГО СОКА.

(PAT) >> ТУРБО ДОВОЛЬНО УДИВИТЕЛЬНО.

(МАЙК) >> НУ ЧТО СДЕЛАЕТ ЭТО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЖИВОТНОГО НА НАШЕМ КОНЦЕ. ПРИШЛО ВРЕМЯ УПАКОВАТЬ ЕГО Вверх и ждите, чтобы увидеть, кто из вас УДАЧНЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ. ТЕПЕРЬ ЭТО СДЕЛАНО 573 ЕСТЕСТВЕННО АСПИРИРОВАННАЯ ФОРМА ЛОШАДЕЙ, КОТОРАЯ МНОЖЕСТВО МЕЖДУ РЕЛЬСАМИ РАМЫ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ ВЫХОД НА УЛИЦУ.НО ЕСЛИ ТЫ ХОЧЕШЬ БОЛЬШЕ, У ВАС ИМЕЕТСЯ ЭТА ВАРИАНТ. ЭТОТ ТУРБО МОЖЕТ НАМНОГО БОЛЬШЕ УСИЛЕНИЯ, ДОСТАТОЧНО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА 1525 ЛОШАДЕЙ ОБ ЭТОЙ КОМБИНАЦИИ, И ЭТО ПОЛУЧИТ ВАМ ХРАНЕНИЕ ПРАВА ПРИ ЛЮБОМ КРУИЗЕ IN. ТАК ЕДИНСТВЕННОЕ ОСТАЛОСЬ ДЕЛАТЬ — ЗАЙТИ В POWERNATION TV DOT COM И ВОЙТИ, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ.

(ДИКТОР) >> СЛЕДУЮЩИЕ МЫ НАПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛА НА КЕРАМИЧЕСКУЮ ЖАТКУ ПОКРЫТИЕ, ОСТАВАЙТЕСЬ С НАМИ.

(МАЙК) >> ОДИН ИЗ Самый простой и лучший способ повысить производительность — это ЗАКРЕПИТЬ КОМПЛЕКТ ТРУБЧАТЫХ ВЫХЛОПНЫХ НАБОРОВ. ТЕПЕРЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ НАБОР КРАСНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ЖАТКИ, КАК ЭТО ДЛЯ МАЛЕНЬКОГО БЛОКА ЧЕВИ НА ПАРУ СОТНИ БАШЕКОВ. НО ЕСЛИ ВЫ ИЩЕТЕ БОЛЬШЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ПОСЛЕДНИЙ ЗАГОЛОВОК НАМНОГО ДАЛЬШЕ, ПОЛУЧИ НАБОР КЕРАМИЧЕСКОГО ПОКРЫТИЯ СТОИМОСТЬ ВАМ НА 175 ДОЛЛАРОВ БОЛЬШЕ.

(PAT) >> ЭТА РАЗНИЦА КУПИТ ВАМ ПОВЫШЕННУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ К РЖАВЕ И ОТЛИЧНО ВЫГЛЯДИТ ПОД КАПОТОКОМ. КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ ТАКЖЕ ОСТАЕТСЯ ПРИ ПОВТОРЯЮЩИХСЯ ТЕПЛОВЫХ ЦИКЛАХ ВЫХОДНЫХ ПОЛОСНЫЕ ПРОЕЗДЫ И ХОЛОСТОЙ ХОД НА АВТОСАЛОНЕ И КРУИЗНЫЕ НОЧИ.

(МАЙК) >> СЕГОДНЯ ЭКОНОМИКА ВСЕ

ЭКОНОМИЯ НАЛИЧНЫМИ. ТАК СЕГОДНЯ ИСПЫТАНИЕ КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ ИЗ VHT. СЕЙЧАС ОНИ ЗАЯВЛЯЮТ НА ЭТИ 2000 СТЕПЕНЬ СПРЕЙ НА ПОКРЫТИЕ ПОЛУЧИТ ВАМ КЕРАМИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПО МЕНЬШЕЙ СТОИМОСТИ.

(PAT) >> НАМ НРАВИТСЯ ИДЕЯ ИНВЕСТИРОВАТЬ НЕМНОГО ВРЕМЕНИ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ НЕКОТОРЫЕ ЯДЫ. Вот что мы нашли.

(МАЙК) >> КРАСКА НА А НАБОР ДОСТУПНЫХ ЖИТЕЛЕЙ ЕСТЬ ПО ОДНОЙ ПРИЧИНЕ, ДЛЯ ЗАЩИТЫ СТАЛИ ПРИ ХРАНЕНИИ.МЫ ДОСТАВИЛИ ЭТО ДО ТЕМПЕРАТУРА И Ускорение видео, чтобы показать вам, что В ТЕЧЕНИЕ МИНУТ НАЧИНАЛОСЬ

СГОРАТЬ И БЫЛО ПОЛНОСТЬЮ УДАЛЕНО К ВРЕМЕНИ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ НА РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА. ЧТО НЕОБХОДИМА СТАЛЬ ЧТО ТЫ НЕ ХОЧЕШЬ. РЖАВЧИНА И КОРРОЗИЯ НАЧНИТЕ КУШИТЬ НА ЗАГОЛОВКЕ ОТ СНАРУЖИ, БЕЗОПАСНО

УКРАШЕНИЕ ИХ ЖИЗНИ.

(PAT) >> ТЕПЕРЬ ПОСМОТРИМ ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ VHT. ПОТОМУ ЧТО МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ НОВАЯ НЕКРАШЕННАЯ ЗАГОЛОВКА, ЭТО

ОЧЕНЬ ВАЖНО ДЛЯ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ПРОЦЕСС ЗАЯВКИ ДО ПИСЬМА.ВКЛЮЧАЕТ БЫСТРАЯ ПОДГОТОВКА С ПОМОЩЬЮ DUPLICOLOR’S PREP SPRAY. ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ НЕКОТОРЫЕ ТИП МАГАЗИНОВЫХ ПОЛОТЕНЦЕВ, ЧТОБЫ ПРОТИРАТЬ ВСЕ ЕГО ТЕПЕРЬ МЫ МОЖЕМ ПОДАТЬ ЗАЯВКУ ПЛОСКИЙ СЕРЫЙ ПЛАМЯНЕЗАЩИТНЫЙ ПРАЙМЕР VHT.

ОДИН СВЕТЛЫЙ СЛОЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ДВУМЯ ТЯЖЕЛАЯ ПАЛЬТО. НЕСКОЛЬКО ЦВЕТОВ ПОСЛЕДНИЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ ПАЛЬТО В НАЛИЧИИ.

МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ СЕРЫЙ ПЛОСКИЙ ДАЙТЕ НАМ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД. ПРИМЕНЯЕТСЯ НЕСКОЛЬКО ЧЕТЫЕ СЛОИ, ДОПУСКАЮЩИЕ ВРЕМЯ МЕЖДУ ЭТО УСТАНОВИТЬ. НАКОНЕЦ ПОРА БЫТЬ ВЕРНУТЬСЯ И ДАЙТЕ ЭТО СУХОЙ

(МАЙК) >> ХОТЯ ЕСТЬ ОЧЕНЬ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ, ЧТО НЕ ОЗНАЧАЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ К ЦАРАПИНАМ.

Так что не торопитесь, БОЛТЫ ИХ ОБЯЗАТЕЛЬНО НОСИТЕ ЧИСТЫЕ ПЕРЧАТКИ, чтобы МАСЛА С РУК НЕ ПОПАДАЮТ НА ПОКРЫТИЕ И СЖИГАТЬ НА НИХ ПОСТОЯННЫЕ ЗНАКИ. МЫ НАЧАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И Дайте ему поработать около 10 МИНУТ. ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧИТЕ И Дайте ему остыть, чтобы ПОКРЫТИЕ высохло. ЭТО УБЕЖДАЕТ МАКСИМАЛЬНОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ И ПРОДЛЕНИЕ ЕГО ЖИЗНИ.В ЭТОТ ВРЕМЯ МЫ ЗАЛИВКА УГЛЕЙ В ПОКРЫТИЕ, ВЫПОЛНЯЯ НЕСКОЛЬКО DYNO РАЗВОРАЧИВАЕТСЯ ДО 5 500 ОБ / МИН. НА 724 ГРАДУСАХ НИЧЕГО НЕ СГОРАЕТ ИЛИ ЦВЕТА ИЗМЕНИЛСЯ. ПОСЛЕ ДРУГОГО ЗАПУСКА ТРУБКА ДОСТИГАЛА 872 ГРАДУСА. ПОСЛЕ 20 МИНУТ И ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ТЯНЕЙ, 898. ЗАТЕМ МЫ ДАЖЕ ОТКАЗАЛИСЬ ВРЕМЯ НА ЧЕТЫРЕ ГРАДУСА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ТЕПЛА НАПОРНАЯ ТРУБКА. [обороты двигателя]

(МАЙК) >> ЭТО ВРЕМЯ 976 ГРАДУСЫ БЕЗ ПОЖАРА. VHT СКАЗЫВАЕТ ОБРАБОТАТЬ НАМНОГО БОЛЬШЕ ТЕПЛА, ДО 2000 ГРАДУСОВ.НО ВЫ НИКОГДА НЕ ПОЛУЧИТЕ ВАШИ ГОРЯЧИЕ ТРУБЫ. НО ЭТО ХОРОШО ЧТОБЫ ЗНАТЬ, ЧТО МЫ ЕЩЕ ЕЩЕ НА 1000 ГРАДУСОВ. ТАК БЕЗОПАСНО СКАЗАТЬ ЭТО ЭТО ОТЛИЧНЫЙ СПОСОБ ОБНОВИТЬ НАБОР ИЗ ГОЛОВОЙ СТАЛИ ЗАГОЛОВКОВ К КЕРАМИЧЕСКОМУ ПОКРЫТИЮ БАНКИ.

(МАЙК) >> СПАСИБО КОМПАНИИ, КАК BOTSCH AND BENDIX, НАЗАД В 1950-Х ГГ. ВПРЫСК ТОПЛИВА СТАЛ АВТОМОБИЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТЬЮ. ТЕПЕРЬ ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ БУДУТ ЭКСПЕРИМЕНТАМИ С EFI ВЕРНУТЬСЯ В 1957 г. БЫЛ AMC. ЭТО БЫЛО 395 ДОЛЛАРОВ. ВАРИАНТ ДЛЯ ИХ 327 В RAMBLER REBEL.

(PAT) >> СЕГОДНЯ ВСЕ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОМПЬЮТЕРИЗОВАННАЯ EFI ИНЖЕКТОРЫ, ПОДАЮЩИЕ ТОЧНО ДОЗИРУЕМЫЙ ТОПЛИВО В НАЧАЛО И ПОЗДНЕЕ НАПРЯМУЮ КАМЕРА СГОРАНИЯ.

(МАЙК) >> ПРОБЛЕМА ЕСТЬ ПОСЛЕ ВРЕМЕНИ, ТЕПЛО ПРИЧИНА

ЛАК НАРАСИЛСЯ НА НАКОНЕЧНИК ИНЖЕКТОРА, БЛОКИРОВКА УГЛА РАСПЫЛЕНИЯ, ПРИЧИНА НЕПРЕРЫВНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ, ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ. В СИТУАЦИЯХ БОЛЬШОГО ПРОБЕГА ИНЖЕКТОРЫ МОГУТ ИЗНАСАТЬСЯ, ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА.НО ЗАМЕНА ВОСЕМЬ ИНЖЕКТОРЫ ПРИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ДИЛЕРСТВА МОЖЕТ БЫТЬ ДОРОГО ЭТО МОЖЕТ СТОИТ ВАС 600 долларов ИЛИ 700 долларов ЗАПЧАСТИ И ТРУД.

(PAT) >> ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ИНЖЕКТОРЫ СНИМАТЬ И ОЧИСТИТЬ В МАГАЗИН С ОЧИСТИТЕЛЕМ ДЛЯ ИНЖЕКТОРОВ, КАК ЭТО. ИНЖЕКТОРЫ С ТОПЛИВОМ ПОСТАВКА ЛАКА И УГЛЕРОДА

УМЕНЬШЕННЫЙ СПРЕЙ, КОТОРЫЙ УБИВАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. ОЧИСТКА РАСТВОРИТЕЛЕЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ИНЖЕКТОРЫ ИЗНУТРИ ОСТАТКИ. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОРИГИНАЛА КОНУСНОЕ РАСПЫЛЕНИЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПУТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ЗАМЕНА ИНЖЕКТОРОВ, Но это вернет вам примерно 100 долларов.

(МАЙК) >> ИЛИ СПАСИБО НОВОМУ ГЕНЕРАЦИЯ СИНТЕТИЧЕСКИХ ОЧИСТИТЕЛЕЙ

, КОТОРЫЕ МОЖНО ОЧИСТИТЬ ЗАГРУЖЕННЫЕ ИНЖЕКТОРЫ И ОСТАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ОБРАБОТКА ТОПЛИВА

ВЫ ГРАНИТЕ ПО ВРЕМЕНИ. РАЗЛИВКА ШЕСТИ УНЦИЙ MAX CLEAN SYNTHETIC FUEL SYSTEM CLEANER И СТАБИЛИЗАТОР ОТ КОРОЛЕВСКОГО ФИОЛЕТОВОГО УДАЛЯЕТ НАСЫЩЕННЫЙ И ОТЛОЖЕНИЯ В ВСЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ДЛЯ ДО 3000 МИЛЬ.

(PAT) >> И ЭТО ТАКЖЕ РАБОТАЙТЕ С ДИЗЕЛЕМ, БИОТОПЛИВОМ, ДАЖЕ ДВУХТАКТНАЯ СМЕСЬ.ПЛЮС ЭТО СТАБИЛИЗИРУЕТ ЭТИ ТОПЛИВА, СОХРАНЯЮЩИЕ ИХ СВЕЖЕЕ.

(МАЙК) >> И НА ПРОСМОТРЕ ВОСЕМЬ ЗАДВИГАЕТ БАНКУ, КОГДА ОНА ПОДХОДИТ ДЛЯ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ИНЖЕКТОРЫ, КАК ПРОФЕССИОНАЛ, НО БЕЗ ВЫСОКОЙ СТОИМОСТИ, Пожалуй, это лучшее место для начала.

(PAT) >> В МИРЕ ДИАГНОСТИКА, MATCO TOOLS ПРОДОЛЖАЕТ БЫТЬ ПЕРВЫМ ВЫХОДИТ НА РЫНОК С ПОМОЩЬЮ ТЕХНИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ, КАК ИХ НОВЫЙ БЕСПРОВОДНОЙ ПЛАНШЕТ MAX GO. ОСОБЕННОСТИ ВОСЕМЬ ДЮЙМОВ СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ, ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ УСТАНОВКА КАМЕР И БОЛЬШОЕ ХРАНИЛИЩЕ ДЛЯ ФОТО И ВИДЕО.ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ ПРИЛОЖЕНИЯ ТРЕТЬИХ СТОРОН С ОПЕРАЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ ANDROID. ПЛЮС ВЫ МОЖЕТЕ ПОДКЛЮЧИТЬСЯ ЧЕРЕЗ СИНИЙ ЗУБ, АППАРАТ ИЛИ WI-FI ЗА ОДИН ЩЕЛЧОК ОБНОВЛЕНИЯ И ДОСТУП ДЛЯ OE

ДЛЯ ВСЕХ ИНОСТРАННЫХ И БЫТОВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. ВОДОЗАЩИТА ОТ ПЫЛИ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО, И ПРЕДНАЗНАЧЕН С ДВУХЛЕТНЕЙ ГАРАНТИЕЙ.

(МАЙК) >> ЕСЛИ ВЫ В ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ И ДЕНЕГ ПРИ РАБОТЕ НА АВТОМОБИЛЕ, ВЫ БУДЕТЕ ОГРОМНЫМ ФАНАТОМ ЭТОГО ГОТОВОГО МОНТАЖА. СБОРКА ОТ ГАБРИЭЛЯ. СЕЙЧАС СОБИРАЕТСЯ, ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ ВЫЗЫВАЕТ ВАС НЕ ДОЛЖЕН СОВМЕСТИТЬ ЭТО САМОСТОЯТЕЛЬНО.ТЕПЕРЬ ТЕХНОЛОГИЯ GFORCE ДАЕТ ВАМ БОЛЕЕ КОМФОРТНОЙ ЕЗДЫ И ЛУЧШЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. Поставляется со всеми брендами НОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ОГРАНИЧЕННАЯ ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ. ТЕПЕРЬ ВЫ МОЖЕТЕ ВЫБРАТЬ СВОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА В ВАШЕЙ МЕСТНОЙ АВТОЗОНЕ ОТ 104,99 $.

(PAT) >> ЭТО ДОВОЛЬНО Ясно ЭТО КЛАССНЫЙ НОВЫЙ ПРОДУКТ, ДОСТУПНЫЙ ОТ КЛАССИЧЕСКАЯ ИНДУСТРИЯ. ЭТИ КРЫШКИ КЛАПАНА ПОДХОДЯТ НЕБОЛЬШОЙ БЛОК CHEVY, И ОНИ БЫЛИ НАСКОЛЬКО ПРОВЕРЕНО НА НЕТ желтого цвета, искажений, ОПАСНОСТЬ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТЕПЛОМ, СПАСИБО ИХ СОБСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ И ПРОИЗВОДСТВО.ОНИ ЗАПАТЕНТОВАНЫ, СДЕЛАНО В США, И ЛУЧШИЕ, ОНИ УТВЕРЖДЕНО NHRA. ТАК ВЫ МОЖЕТЕ БЫТЬ ЯВНО САМЫЙ ХОЛОДНЫЙ В ЯМКАХ ОКОЛО 290 ДОЛЛАРОВ. НУ ЭТО НА СЕГОДНЯ, Увидимся в следующий раз.

408 Stroker — Вещи, о которых должен знать каждый владелец!

Итак, вам нужен двигатель 408 Stroker, но вы еще не решили построить его или купить двигатель с ящиком. Что ж, давайте рассмотрим оба варианта.

С двигателями в ящиках легко начать работу, они просто стоят дороже, но вам не нужно пачкаться и не нужно искать запчасти.Вот варианты двигателя ящика Stroker 408, которые следует рассмотреть:

Что такое LSX 6.0 STROKER SHORT BLOCK 408CI 9.240 DECK?

Короткий блок LSX представляет собой железный блок 6.0, который поставляется с коленчатым валом из кованой стали SCAT 4340, соединенным со стержнями двутавровой балки из кованой стали SCAT 4340. Эта модель развивает мощность до 750 л.с. Чтобы достичь этого, железный блок LSX 6.0 поставляется с диаметром отверстия 4,030 дюйма с алмазной шлифовкой. Высота настила 9,240, трещина представляет собой 4-дюймовый ход кованой стали SCAT 4340. Этот кривошип работает с реактивным кольцом с 24 или 58 зубьями и имеет маховик с 6 болтами.

Стержни представляют собой кованую двутавровую балку SCAT 4340 6,125 дюйма с винтами с головкой под ключ ARP8740, а основные подшипники — это серия Clevite H, ms2199hx с подшипниками стержня cb663hn. Подшипники кулачка — Clevite # sh814s. Среди других особенностей — кованые поршни 2618 с плоским верхом серии CP bullet с кольцами CP и стальным верхом. Вам необходимо подать файл, подходящий для вашего приложения.

ATK LS01C Chevy LS 408 Stroker Complete Engine 600+ HP

ATK LS01C дает вам 600+ лошадиных сил при 550 фунт / фут крутящего момента и использует GM 6.Блок 0L Iron LQ4 с отверстием / ходом 4.030 x 4.000. Эта модель поставляется с кованым распределительным валом Manley 4340 Forged 4. 000 ″ Stroker, имеющим внутреннюю балансировку с 58 зубьями. Шатуны — Manley 4340 Forged H Beam 6.125 с болтами ARP 8740.

Эта модель поставляется с коваными поршнями и поршневыми кольцами из молибдена со степенью сжатия 10,3: 1, а конструкция распределительного вала представляет собой гидравлический каток с 240/256 @ 050 .625in / .625ex 113LSA.

Подшипники распределительного вала все установлены и синхронизированы в положение OEM, а подшипник 68.Головки цилиндров 4cc / 260cc 2.16 / 1.59 изготовлены из алюминия LS3. Эта модель также поставляется с латунными замораживающими пробками и коромыслами GM Roller с передаточным отношением 1,70 ».
Как видите, две возможные модели, которые идут со всем и обеспечивают разные рабочие характеристики двигателя. Все, что вам нужно сделать, это зайти в Интернет и найти двигатель ящика 408 Stroker, и вы можете просто вставить его в машину с небольшой помощью некоторых инструментов.

Другой вариант повеселит и построит сам.

Для этого вам нужно завести двигатель LS «на свалку», а затем искать запчасти. Лучшим блоком двигателя для сборки 408 Stroker является железный блок GM 6.0L, либо LQ9, либо LQ4. Эти блоки поставляются с заводским отверстием 4 дюйма, и блок Gen III — отличный выбор. Вы можете купить их в Интернете, если хотите. Что вам нужно сделать, так это создать отверстие диаметром 4,030 дюйма и ход поршня 4,00 дюйма. Чтобы достичь этого диаметра / хода, вы можете использовать комплект поршней PN K464F3, они сделаны из более прочной поковки из сплава 2618 и поставляются с кольцами.

Следующее, что вам следует добавить, это шатуны, и я выбрал PN CH6125ALLB-LSL8-A K1 Technologies, которые сделаны из кованого сплава 4340.Вместе с этим я добавил кованые стальные коленчатые валы K1 PN 346-4000RB6F-24, которые снимают напряжение и имеют азотированные шейки, которые продлевают срок их службы.

Когда у вас есть все эти детали, самое время обработать их так, чтобы они соответствовали друг другу, и да, если вы думали, что можете построить Stroker 408 из деталей без очистки и обработки, угадайте еще раз.