Двигатель 414 уаз: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Маховик умз 451 размеры

Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, одновременно продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года производился УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. 414-ый мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его основное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкцией блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружную конструкцию. Масленый фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451го мотора — масло в радиатор охлаждения масла поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между 451 и 417 моторами. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131 . Водяная помпа крепится к ГБЦ. Моторесурс этого двигателя подняли с 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 в дальнейшем послужил основой для УМЗ 417, получив иную ГБЦ (схожую с ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Данный мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Конструкция

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.

При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.

Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Смена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Чистка карбюратора.
• Замена воздушного фильтрующего элемента.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.

Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).
В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в него чугунными гильзами мокрого типа.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Даты производства:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
• УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
• УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
• УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные

Степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Привод трамблёра «отвёртка»

Помпа на головке

Клапана впуск 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами

Сталебаббитовые вкладыши

Однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124)

Шпильки ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Под гильзами резиновые кольца

Масса маховика 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника

Распредвал ЗМЗ-21

Основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36мм

Однокамерный карбюратор (К-129)

Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами

Однокамерный карбюратор (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционно-масляный

Блок с ребрами жесткости

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, набивка

Степень сжатия 7.0

Распредвал УМЗ-417 чугунный

Жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на головке

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапана впуск 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы)

Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен).(с)

Базовые компоненты двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Базовые компоненты двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

На автомобили УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливаются соответственно двигатели УМЗ-451, УМЗ-417, 414

Двигатель автомобилей УАЗ (рис.1, 2) — четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный, карбюраторный с рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением.

На этом двигателе установлены производительный топливный насос типа Б8, карбюратор типа К-129 и один полнопоточный масляный фильтр вместо двух, устанавливаемых на двигателе УМЗ-451.

Кроме того, на двигателе применен ряд деталей, унифицированных с двигателем ГАЗ-24. Все это позволило улучшить технико-экономические показатели двигателя и поднять срок его службы до капитального ремонта до 150 тыс. км.

Рис.1. Двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151 продольный разрез

1 — масляный насос; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — поршень; 5 — вентилятор; 6 — водяной насос; 7 — термостат; 8 — выпускной клапан; 9 — впускной клапан; 10 — пружина клапана; 11 — ось коромысел; 12— штанга толкателя; 13 — головка блока цилиндров; 14 — блок цилиндров; 15 — толкатель; 16 — маховик

Рис.2. Двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 поперечный разрез

1-коленвал, 2-шатун, 3-поршень, 4-масляный фильтр, 5-выпускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — карбюратор- 8 — фильтр вентиляции картера; 9 — головка цилиндров; 10 — распределитель зажигания; 11-распределительный вал; 12 — стартер; 13 — масляный насос

Для уменьшения продольного перемещения двигателя от усилий, возникающих при нажатии на педаль сцепления, и от инерционных сил, появляющихся при торможении и разгоне автомобиля, двигатель соединен с рамой специальной реактивной тягой.

Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 и выполненная как одно целое с ним верхняя часть картера двигателя отлиты из алюминиевого сплава высокой прочности. Цилиндры выполнены легкосъемными мокрыми гильзами, отлитыми из серого чугуна.

Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из кислотоупорного чугуна. В блоке цилиндров выполнены сверленые масляные каналы.

Главный масляный канал проходит по всей длине блока с правой стороны в верхней части картера. Он сообщается пятью поперечными каналами с подшипниками коленчатого и распределительного валов.

В картерной части блока цилиндров в поперечных перегородках и в торцовых стенках расположено пять постелей коренных подшипников коленчатого вала и пять опор шеек распределительного вала.

Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые. Опоры распредвала расположены в верхней картерной части блока цилиндров с левой стороны. В них запрессовываются втулки.

Головка блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 — общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

Справа в ней размещены впускные и выпускные каналы, посередине — камеры сгорания, направляющие втулки и седла клапанов и слева — отверстия для штанг толкателей и свечей зажигания.

Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра. Оси плоскоовальных камер сгорания несколько смещены вправо относительно оси цилиндров, что обеспечивает завихрение рабочей смеси в камере при такте сжатия и лучшее ее сгорание.

Подтяжку гаек головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) производить после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки.

Во избежание коробления головки и для обеспечения надежного уплотнения затяжку необходимо производить в два приема: предварительно с небольшим усилием, а затем окончательно с моментом 7,3—7,8 кг/см.

Рис.3. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Затягивать следует плавно без рывков, одной рукой и без увеличения плеча ключа. Затяжку необходимо производить только на холодном двигателе. Удаление нагара с головки блока цилиндров, днищ поршней, головок и стержней впускных клапанов.

Признаками появления отложений нагара служат перегревы и детонация двигателя, а также падение мощности и увеличение расхода топлива.

Для удаления нагара необходимо снять головку блока цилиндров и удалить нагар с помощью металлических скребков и щеток. При этом необходимо принять меры к тому, чтобы нагар не попадал в зазоры между головками поршней и цилиндрами.

Поршни двигателя УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 отлиты из алюминиевого сплава.

На цилиндрической головке поршня имеются три канавки (рис. 4): две верхних канавки служат для установки в них компрессионных колец, а нижняя —для установки маслосъемного кольца.

В нижней канавке имеются две прорези для отвода в картер масла, снимаемого кольцом со стенок цилиндра. Юбка поршня УАЗ-469 овальной формы.

Рис.4. Установка колец на поршне двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 — кольцевые диски; 4 —осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; б — терморегулирующее кольцо

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной к плоскости оси поршневого пальца.

Величина овальности — 0,4±0,01 мм. Кроме того, юбка в верхней части имеет меньший диаметр, чем внизу на 0,01—0,02 (0,015 — предпочтительно) мм.

Для обеспечения работы поршня на непрогретом двигателе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 без стука в тело поршня, в месте перехода головки поршня в юбку, залито стальное терморегулирующее кольцо.

В средней части поршень имеет две бобышки с отверстиями диаметром 25-0,01 мм для поршневого пальца.

Ось этих отверстий смещена на 1,5 мм в правую сторону (если смотреть по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня.

Поршневые кольца УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные поршневые кольца имеют высоту 2,5 -0,012 мм.

Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом. Толщина покрытия — 0,08—0,13 мм. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца —луженая.

Толщина слоя олова — 0,005—0,010 мм. На внутренней цилиндрической поверхности обоих компрессионных колец предусмотрена коническая фаска, которая при установке на поршень должна быть обращена в сторону днища поршня.

После установки колец в цилиндр монтажный зазор в замке должен быть 0,3—0,5 мм.

Маслосъемное поршневое кольцо УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 составное. Оно состоит из двух одинаковых кольцевых дисков толщиной 0,7 мм и шириной 3 мм, осевого и радиального расширителей.

Для уменьшения износа рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта твердым хромом. Толщина слоя хрома — 0,1 мм.

В радиальном расширителе 5 имеется девять продольных отверстий для отвода снимаемого с зеркала цилиндра излишнего масла.

Поршневые пальцы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — плавающего типа, пустотелые, изготовлены из углеродистой стали.

Наружный диаметр пальцев — 25 мм, длина — 66 мм. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты на глубину 1 —1,5 мм.

Шатуны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — двутаврового сечения, стальные, кованые. В верхние неразъемные головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки, изготовленные из оловянистой бронзы.

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и во втулке имеется круглое отверстие. Нижняя головка шатуна выполнена разъемной.

В нижней головке шатуна (и во вкладыше) предусмотрено отверстие диаметром 1,5 мм, через которое подается смазка на стенки цилиндра и на кулачки распределительного вала.

Коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — пятиопорный, отлит из магниевого чугуна. Передний конец коленчатого вала УАЗ-469 уплотняется самоподжимным резиновым сальником 16 (рис.5), запрессованным в крышку распределительных шестерен.

Осевые усилия коленвала воспринимаются передним упорным подшипником через две упорные шайбы 10 и 11, изготовленные из стальной, залитой баббитом ленты.

Рис.5. Передний конец коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, установленный в двигателе

1—-пылеотражатель; 2 — ступица шкива; 3 — храповик; 4 — коленчатый вал; 5 —шкив; 6 —штифт; 7 — крышка распределительных шестерен; 8 — маслоотражательная шайба; 9 — упорная шайба; 10— передняя упорная шайба; 11 — задняя упорная шайба; 12 — выступ; 13 — фиксирующий штифт; 14 — шестерня; 15 — корпус сальника; 16 — сальник

Величина осевого зазора в упорном подшипнике составляет 0,075—0,175 мм. Достигается она подбором упорных шайб соответствующей толщины.

Коренные и шатунные шейки коленвала отлиты полыми. Полости в шатунных шейках герметически закрыты разьбовыми пробками.

Задний конец коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 уплотняется сальником, состоящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графитом асбестового шнура, закладываемых в обоймы.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, изготовленными из малоуглеродистой стальной ленты, залитой баббитом.

Общая толщина вкладыша коренных 2,25 и шатунных подшипников 1,7 мм.

В каждый подшипник устанавливается по два вкладыша. На одном из стыков каждого вкладыша имеется фиксирующий выступ, который, входя в пазы постели блока или шатунов, исключает возможность осевого перемещения и проворачивания вкладыша в постели.

Маховик коленчатого вала отлит из серого чугуна. Для пуска двигателя стартером на маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Ремонт коленвала двигателя УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

Ремонт коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек под новые ремонтные размеры комплектов шатунных и коренных вкладышей, выпускаемых в запасные части.

Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленвала должны быть соответственно в пределах 0,026—0,077 и 0,026—0,083 мм.

Перешлифовывают шейки с допуском 0,013 мм. Так, при перешлифовке шеек вала под первые ремонтные комплекты вкладышей размеры шатунных и коренных шеек должны соответственно находиться в пределах 57,750—57,737 и 63,750—63,737 мм.

Ремонтный размер шатунных шеек коленвала может не совпадать с ремонтным размером коренных шеек, но все шатунные и все коренные шейки следует перешлифовать под один ремонтный размер.

Фаски и отверстия переднего и заднего концов коленвала не пригодны для установки вала в центре шлифовального станка.

Для этого необходимо сделать съемные центра-стаканы: передний центр напрессовывают на шейку диаметром 38 мм, а задний центрируют по наружному диаметру фланца (122 мм) вала и крепят к нему болтами.

При изготовлении переходных центров следует обеспечить концентричность центрового отверстия с установочным отверстием.

При несоблюдении этого условия нельзя обеспечить необходимой концентричности посадочных мест маховика и шестерни к осям коренных шеек.

При шлифовке шатунных шеек коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливают по дополнительным центрам, соосным осям шатунных шеек. При шлифовке шатунных шеек следует остерегаться затрагивания шлифовальным кругом боковых поверхностей шеек.

В противном случае осевой зазор шатунов будет чрезмерно велик и шатуны будут стучать. Радиус перехода к боковой поверхности выдерживать в пределах 1,2—2 мм.

Шероховатость поверхности шеек коленвала после обработки должна быть не более 0,32 мкм.

Шлифование ведут с обильным охлаждением эмульсией. В процессе шлифовки необходимо выдерживать:

— расстояние между осями коренных и шатунных шеек в пределах 46±0,05 мм;

— овальность и конусность шеек не более 0,01 мм; угловое расположение шатунных шеек в пределах ±0°10′;

— не параллельность осей шатунных шеек с осью коренных шеек не более 0,012 мм на всей длине шатунной шейки;

— биение (при установке вала крайними коренными шейками на призмы) средних коренных шеек не более 0,02 мм, шейки под распределительную шестерню до 0,03 мм, а шеек под ступицу шкива и задний сальник до 0,04 мм.

После шлифовки шеек коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 промывают, а масляные каналы очищают от абразивов и смолистых отложений. Пробки грязеуловителей при этом вывертывают.

После очистки грязеуловителей и каналов вновь завертывают пробки на место и кернят каждую из них для предотвращения самопроизвольного вывертывания.

Очищать масляные каналы следует и при эксплуатационном ремонте двигателя, когда коленвал вынимают из блока.

После ремонта коленчатый вал собирать рекомендуется с тем маховиком и сцеплением, которые стояли на нем до ремонта.

Устанавливать при этом сцепление на маховик УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует по заводским меткам «0», нанесенным на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Перед установкой на двигатель коленчатый вал подвергают динамической балансировке.

Предварительно необходимо сцентрировать ведомый диск сцепления. Дисбаланс устраняют высверливанием металла в ободе маховика на радиусе 158 мм сверлом 12 мм.

Глубина сверления не должна превышать 12 мм. Допустимый дисбаланс не более 70 гс/см.

Ремонт и сборка шатунно-поршневой группы двигателей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое состояние деталей поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеет существенное значение; по их состоянию обычно определяют пригодность двигателя к дальнейшей эксплуатации.

Замена поршневых колец УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

Обычно необходимость в замене поршневых колец возникает через 70—90 тыс. км пробега автомобиля в зависимости от качества применяемых эксплуатационных (топлива, масла) материалов и общих условий эксплуатации автомобиля.

Снимать и надевать кольца на поршень рекомендуется при помощи съемника.

Поршневые кольца ремонтных размеров отличаются от номинальных только наружным диаметром.

Кольца того или иного ремонтного размера предназначены для установки в цилиндры, обработанные под данный ремонтный размер, и для установки в изношенные цилиндры ближайшего меньшего ремонтного размера путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3—0,5 мм.

Зазор проверяют в замке кольца, вставленного в цилиндр. К перешлифованным цилиндрам кольца подгоняют по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец).

При подгонке кольцо устанавливают в цилиндре в рабочее положение, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, и продвигают при помощи головки поршня.

Стыки колец обязательно надо припиливать так, чтобы плоскости стыков при сжатом кольце были параллельны.

После подгонки колец по цилиндрам необходимо проверить боковой зазор между кольцами и канавками в поршне, который должен быть: для верхнего компрессионного кольца в пределах 0,050—0,082, для нижнего — 0,035—0,067 мм.

При зазорах 0,15 мм и больше замена поршневых колец УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не исключит повышенного расхода масла — «на угар». В этом случае одновременно с заменой колец следует заменять и поршни.

При замене только поршневых колец без замены поршней необходимо удалять нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводяших отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец.

При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромовое покрытие, а нижнее было луженым или фосфатированным.

При замене только поршневых колец, без ремонта или замены гильзы, все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

Перед установкой поршня в цилиндр стыки компрессионных колец и маслосъемных кольцевых дисков должны быть разведены под углом 180° относительно предыдущего кольца. Расположение стыков расширителей безразлично.

Замена поршней УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

К новым и обработанным под ремонтный размер цилиндрам поршни УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 подбирают по усилию, необходимому для протягивания ленты-щупа, вставляемого в зазор между поршнем и гильзой.

Усилие протягивания ленты толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс. Щуп-ленту располагают в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца.

Для обеспечения правильности подбора к цилиндру поршень должен быть обязательно без поршневого пальца, искажающего на холодном поршне истинные размеры его юбки.

При этом поршень устанавливают в цилиндр юбкой вверх, иначе при протягивании будет закусывать ленту-щуп юбкой поршня из-за ее конусности.

В частично изношенные цилиндры, как правило, устанавливают поршни того же размера (номинального или ремонтного), какой имели поршни, ранее работавшие в данном двигателе.

Однако желательно подобрать комплект большего размера поршней для уменьшения зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.

В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра ниже 0,02 мм.

Для облегчения подбора поршни сортируют по наибольшему диаметру юбки. На днище поршней УАЗ-31512, 31514 номинального размера выбито буквенное обозначение сортировочной группы.

Буквы обозначают следующие размеры диаметра юбки поршня, мм: А — 91,988—92,000; Б— 92,000—92,012; В —92,012—92,024; Г — 92,024—92,036; Д — 92,036—92,048.

На днищах поршней УАЗ-469 ремонтного размера вместо буквенного обозначения непосредственно выбит размер диаметра юбки поршня, округленный до 0,01 мм, например 92,5 мм. Допуск на диаметр юбки поршня ремонтного размера составляет-0,012 мм.

Кроме подбора поршней к цилиндрам по диаметру юбки, их подбирают также по массе. Это необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в массе самого легкого и самого тяжелого поршней для одного двигателя не должна превышать 4 г.

Поршни в цилиндры устанавливают при помощи приспособления. Внутренний диаметр А кольца делают равным размеру цилиндра (номинальному или ремонтному) с допуском ±0,01 мм.

При установке поршней в цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо, чтобы метка «перед», выбитая на поршне, была обращена к переднему торцу блока.

На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках под поршневой палец делаются номинального размера.

Шероховатость поверхности не должна превышать 0,63 мкм. Конусность и овальность отверстия допускаются не более 0,005 мм.

При обработке должна быть обеспечена перпендикулярность оси отверстия к оси поршня, допускаемое отклонение не более 0,05 мм на длине 100 мм.

В запасные части поставляют поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными кольцами.

Ремонт и замена поршневых пальцев УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для замены поршневых пальцев без предварительной обработки отверстий в поршне и в верхней головке шатуна применяют ремонтные поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,08 мм.

Применение ремонтных пальцев, увеличенных на 0,12 и 0,20 мм, требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Поршневые пальцы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 ремонтируют перешлифовкой их с больших ремонтных размеров на меньшие или хромированием с последующей обработкой под номинальный или ремонтный размер.

Перед выпрессовкой поршневого пальца из поршня необходимо вынуть стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами.

Выпрессовывают и запрессовывают палец в приспособлении. Перед выпрессовкой пальца поршень нагревают до 70° С.

Ремонт шатунов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сводится к замене втулки верхней головки и последующей обработке ее под поршневой палец номинального размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец ремонтного размера.

В запасные части поставляют втулки одного размера, свернутые из бронзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщиной 1 мм.

При запрессовке новой втулки в шатун необходимо обеспечить совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна для обеспечения подачи смазки к поршневому пальцу.

После запрессовки втулку уплотняют до диаметра 24,3+0-045 мм, а затем уже развертывают или растачивают под номинальный или ремонтный размер.

Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок шатуна должно быть равным 168±0,05 мм; допустимая не параллельность осей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях не более 0,04 мм на длине 100 мм; овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм.

Чтобы выдержать указанные размеры и допуски, развертывать втулку верхнего отверстия шатуна рекомендуется в кондукторе. После развертывания отверстие доводят на специальной шлифовальной головке.

Шероховатость после обработки не должна превышать 0,63 мкм. Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых имеют овальность более 0,5 мм, выбраковывают.

Сборка поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для обеспечения работы поршневой группы без стуков поршень, поршневой палец и шатун подбирают друг к другу с минимально необходимыми зазорами для нормальной их смазки.

Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирают с зазором 0,0045—0,0095 мм. В
поршень палец устанавливают с натягом 0,0025—0,0075 мм.

Подсборку поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выполняют в том же приспособлении, что и разборку.

ССледует иметь в виду, что для обеспечения балансировки двигателя разница в массе установленных в двигатель поршней в оборе с шатунами не должна превышать 8 г.

Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с некоторым натягом. Не рекомендуется применять стопорные кольца, бывшие в употреблении.

Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (необходимость обеспечения номинальных посадок), в запасные части поршни поставляют в сборе с поршневым пальцем и стопорными кольцами.

Если же имеются отдельно поршень, шатун и палец, то собирать их необходимо только с одинаковой цветовой маркировкой (белой, зеленой, желтой или красной).

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Двигатель УАЗ-469414-1000400 к автомобилю ГАЗ 69

№ 51-1002145-А2
Крышка маслоналивного патрубка с цепью в сборе

# 69-1014075
Шланг соединительный вентиляции картера

# 69-1109010
Воздухоочиститель в сборе

$ 39,53

# 64-6745
Шланг

# 40-1003060
Патрубок выпускной водяной рубашки цилиндров в сборе

$ 11,67

# 51-3707010
Свеча зажигания в сборе (СН4-Г)

№ 20-3706010-Б
Распределитель в сборе типа Р23

№ 20-3701010-А
Генератор 12 в, 18 и в сборе типа Г20

# 69-1014055-Б
Трубка вытяжная вентиляция картера в сборе

№ 69-1014055-Б1
Трубка вытяжная вентиляция картера в сборе

# 20-1012090
Тяга ручного рычага масляного фильтра грубой очистки в сборе

№ 20-3708015-Б
Педаль включения привода стартера в сборе

# 69-1702114
Рычаг переключения передач в сборе

# 011-1308010
Вентилятор в сборе

# 20-3708010
Стартер и выключатель в сборе (тип СТ-20)

№ 20-1009050-Б
Указатель уровня масла в сборе

# 51-3810020
Указатель давления масла в сборе типа ММ-4

# 12-1308020
Ремень привода вентилятора и водяного насоса

№ МФ1-1012010-Б
Фильтр масляный грубой очистки в сборе

№ 296507-П8
Заглушка М22х1,5х10

№ 20-1601017-Б
Картер сцепления — пятка в сборе

# 20-1601200
Втулка подшипника выключения сцепления в сборе

№ 69-1701015-А2
Корпус коробки передач в сборе

№ 20-1701238-Б
Фланец вторичного вала коробки передач в сборе

Двигатель ЮМЗ 451 в котором масло лить.Плюсы и минусы двигателя

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил наружную конструкцию. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6.7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос прикреплен к GBC. Движок двигателя поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Конструкция

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражающий колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Механизм газораспределения (ГРМ)

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигатель применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМП 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражающий колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Сроки изготовления:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
• УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
• УМНС-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
• УМЗ-4149 Начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока вытечет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

Также в ТО входит проверка всех систем, отсутствие высот масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации высокоскоростных автомобилей марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у).Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухое моторное масло с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разное! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0.От 5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451м, во многом напоминавший Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на замену устаревшему ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервисное

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме. Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении замена моторного масла и масляного фильтра. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло.При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
• Проверить свечи зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на впрыск и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник.Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей.Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). Выпуском автомобильных двигателей предприятие занимается с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом цилиндров 2445 куб. . См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Волжского моторного завода.В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. Практически не имели дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения силовых характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 см3, соответствующий новым требованиям.Проект назывался УМС 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. За счет увеличенного рабочего объема увеличены выпускные клапаны (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряду других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м и мощность до 125 л.с. (Предыдущие модели имели момент не более 17 кгс / м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта ЮМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга.Степень сжатия, система питания, навесные агрегаты, тип привода навесного оборудования и другие узлы. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции.Умз 421 получил сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех своих предшественниках). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность агрегата, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом агрегате до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и существенно снизить затраты на новое оборудование для обработки блоков.При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах предыдущих лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости агрегата удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндрофонной группы. Уменьшена масса поршня, чтобы уменьшить усилия на боковой части поршня. Это было достигнуто за счет снижения на 7.Расстояние от оси поршневого пальца до нижней части поршня составляет 5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в нижней части поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугун, литье. Родные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. На задней части вала закреплен маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива.Во избежание осевого тыла вала на передний коренной подшипник устанавливаются две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала УМЗ 421 уплотнена самодостаточным резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от наследственной многолетней проблемы ЗМЗ — утечки масла через пакет.

Головка блока цилиндров

За счет сохранения межпотолочного расстояния появилась возможность унифицировать GBC на двигателях объемом 2445 куб.См. И 2890 вв. GBC UMP 421 изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен вставными зажимами из жаропрочного чугуна. Унификация GBC привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (внизу) и привода клапанов с тягами, толкателями и коромыслом.

Клапан УМЗ 421 не имеет гидрокомпенсаторов люфта (за исключением некоторых модификаций выпускного мотора после 2010 г.) и требует регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на выбросы Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора UMP 421 имела индивидуальную выхлопную систему. Система включала градуировочный коллектор, глушитель, приемную трубку глушителя и резонатор. Однако такая система газоотвода вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом автомобильного типа («буханка»).Эти трудности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП модели 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92 (со степенью 8,2) поставлялся для комплектации машин УАЗ Соответственно, моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для Машин, Газ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда отличался высоким качеством литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения.Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался подвержен деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на систему впрыска. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых достоинств семейства ЮМЗ 421. Немалую роль также играет цена и распространенность запчастей. Мотор прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

UMS 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время UMH продолжает выпуск двигателя 421.Для производства установки газ представляет собой газолопастный вариант мотора, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в клапанном приводе. По заказу двигатель комплектуется современным исполнительным механизмом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соответствии Евро-3 или 4. Кроме того, в серии остается 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекратилось.

TOPRAN 115414 — Клапан, сапун блока цилиндров

Страна назначения

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Бенин

Бенин

Бенин

Ботсвана

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Канада Камбоджа

Камерун 0006

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские Острова

Конго

Острова Кука

Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Доминиканская Республика

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

900 06

Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея

Гвинея

Гвинея

Гвинея

Святой Престол (Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Казахстан

Кения

Кирибати

Корея

Корея, Республика

Кувейт

Киргизия

Лаосская Народно-Демократическая Республика

Латвия

Ливан

Ливан Либерия

Арабская Республика Лесото n

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Зеландия

Нидерланды

Новая Зеландия

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестинская территория

Панама апуа Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Реюньон

Катар

Россия Сент-Хена

Сент-Люсия

Сент-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сенегал

Сенегал

Сенегал

Сенегал

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы острова

Сомали

Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Испания

Шри-Ланка

Судан

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Тимор-Лешти

Того

Токелау

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Внешние малые острова США

Соединенные Штаты Америки

Вьетнам

Виргинские острова (U.S.A)

Виргинские острова, Британия

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Gebrauchte Autoteile günstig in Innere Altstadt — Дрезден

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

• 01067 Innere Altstadt

  Вестерн, 23:08

  Alufelgen mit Bereifung.Die Felgen sind aus dem Jahr 2011 18 / ET46 gefahren auf einem …

  60 €

• 01069 Innere Altstadt

  Вестерн, 22:13

  Beim Ausräumen der Werkstatt ist noch dieses schöne Sportlenkrad übrig geblieben.Es hing jetzt …

  50 €

• 01069 Innere Altstadt

  Вестерн, 22:04

  Verkaufe оригинал 17 Zoll AMG Alufelgen.Paar kleine Kratzer sind vorhanden (siehe Fotos), …

  250 €

• 01067 Innere Altstadt

  Вестерн, 20:38

  Dieses Autoradio ist zu verschenken.Es lag lange im Kofferraum, daher keine Garantie für die …

  Zu verschenken

• 01067 Innere Altstadt

  Вестерн, 19:02

  Hallo ich biete hier einen Satz Winterräder.Die Felgen weisen Gebrauchsspuren auf (wie auf den …

  179 €

• 01067 Innere Altstadt

  Вестерн, 18:34

  Satz Freilaufnaben мех УАЗ469-452, Хантер, Патриот, ГАЗ69, ГАЗ46, новая модель.Versand mit DPD или …

  120 €

• 01067 Innere Altstadt

  Вестерн, 17:03

  Biete 2x AdBlue der bekannten Marke hoyer für jeweils 9 € за 10литровую коробку.Wer beide nimmt …

  9 €

• 01067 Innere Altstadt

  Вестерн, 11:14

  4×18 «Felgen Audi Q7 Sehr guter Zustand, keine Randsteine ​​nur saubermachen, Reifen sind nicht…

  280 € VB

• 01069 Innere Altstadt

  Вестерн, 00:41

  Sommerreifen von MICHELIN Energy Saver X зеленый 205/55 R16 Трагласт: 94 Geschwindigkeitsindex :…

  249 €

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Привет, ich verkaufe einen Satz Sommerkompletträder BMW Styling 487 8j 19 Zoll ET 57 mit Continental …

  699 €

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Verkaufe meine neu aufgearbeiteten BBS Felgen. Sterne wurden schwarz gepulvert aussenbett poliert …

  VB

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Vw Golf Kat 1j0178AA на ebay 450 евро Golf 6 036331703J bei ebay 90 евро воркат Фольксваген Гольф 4 …

  600 €

• 01067 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Ich verkaufe wegen Autowechsel diese 4 Winterreifen 165/60 R 14 75T DOT 2518 Die Reifen wurden …

  150 € VB

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  4x Winterkompletträder (175 / 80R14 88T) для Volkswagen Golf 4. Zum Zustand: Der Radsatz ist …

  85 € VB

• 01067 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Alle teile eingeschweißt siehe Bilder

  4 € VB

• 01067 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Orginal eingeschweißt

  5 € VB

• Vier nagelneue Sommerreifen für Renault Twingo или Smart.NEXEN 165/65 R15 N синий HD Plus

  50 € VB

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  4 Stück Sommer reifen ohne Alufelgen 215/55 R17

  40 € VB

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  4 Stück Sommer новый для Hyundai Sonata 215/60 Zoll 16

  200 € VB

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Auf Grund des Alters werden die Teile grundsätzlich als defkt angeboten. Fragt bitte lieber einmal …

  30 €

• 01067 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Neuwertig — 2 Wochen Benutzung auf Vorführfahrzeug 4 Stück также Satz Eine Felge hat einen …

  499 €

• 01067 Innere Altstadt

  12.04.2021

  4x Sommerreifen Falken 205,50r16 mit Alufelgen 4 / 114,3 in gutem zustand.

  VB

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Verkaufe einen Reifen mit sehr gutem Profil, Größe: 155 R 13 780 von Semperit, вкл.

  10 €

• 01069 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Wohin mit den Winterrädern? Ich habe die Lösung. Reifenstapler in sehr gutem Zustand zu verkaufen.

  12 €

• 01067 Innere Altstadt

  12.04.2021

  Привет, Ich biete hier diese R.O.D Leichtmetallräder von einem BMW E39 an. Die Felgen sind in einem …

  900 € VB

Пассажирский микроавтобус, продажа пассажирского микроавтобуса б / у, пассажирский микроавтобус