Двигатель 42 15: Двигатели УМЗ

Каталог двигателей Ульяновский моторный завод/двигатели УМЗ/ ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4178 УМЗ-4218 УМЗ-4215 421.10 421.10-10.Технические характеристики. ОАО Волжские моторы для УАЗ Газель Доставка по России

• -Модельный ряд двигателей
• -Техническая характеристика двигателей
• -Маркировка двигателей
• -Полезная информация по теме:

• Двигатели УМЗ /полный перечень/ ⇒

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ — одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215. Бензиновый, карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216

Инжекторный, бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый, инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый, инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.

УМЗ-421647. Газобензиновый, инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый, инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

А274 EvoTech 2.7 Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления, впрыском топлива и зажиганием в сборе, рабочий объем 2,7 л. Это хорошо им знакомый УМЗ-4216. Внешних отличий минимум, только пластмассовая крышка ГБЦ и ресивер. На самом деле, почти все детали были переработаны, либо заменены на импортные.Cовместная разработка «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея). Но в целом конструкция не изменилась.

А275 EvoTech. Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе, рабочий объем 2,7 л. Мотор уровня Евро-5.

А2755 EvoTech. Газобензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе, рабочий объем 2,7 л. Основное отличие движков в том, что А2755 адаптированный для основного использования газа. Битопливный мотор уровня Евро-5.

А3055 Двигатель Evotech 3.0. Двухтопливный 4-тактный с искровым зажиганием, рабочий объем 2,984 л. Максимальная мощность, кВт/л.с.: бензин – 89,7/122;КПГ – 78,5/106,8. Максимальный крутящий момент, Н.м .: бензин – 250; КПГ – 220. Битопливный мотор уровня Евро-5.

 

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50 °С до плюс 50 °С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25 °С).

Производство двигателей с рабочим объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в особенности, на автомобили с кузовом вагонного типа и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице ниже приведены основные модификации двигателей, выпускаемых АО «Волжские моторы», а также сведения по применению их на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные особенности	Применяемость
421.10	421.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4213.10		Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4215.10	4215.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление	Автомобили семейства «ГАЗель»
	4215.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление, клапан рециркуляции отработавших газов
4218. 10	Автомобили следующих модификций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
		4218.10-10	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, рычажное сцепление
		4218.10-30	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма, диафрагменное сцепление
4178.10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
	4178.10-32	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

В таблице приведена краткая техническая характеристика модификаций двигателей и вариантов исполнений, которые преимущественно поставляются на комплектацию автомобилей УАЗ и «ГАЗель»

Показатели	421. 10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420.10
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2,9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «БРУТТО», Н*м (кгс*м)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200 — 2500			2000	2200 — 2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л. с.-ч)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система питания топливом	Карбюраторная			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки, без емкости масляного радиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная, с регулятором разряжения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Система выпуска отработавших газов	Настроенная	Ненастроенная	Настроенная	Ненастроенная	Ненастроенная	Настроенна
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:

* 42107A * X1209999 *

Полезная информация по теме:

• Прайс двигатели УМЗ /полный перечень/
• Двигатели УМЗ со склада в Москве

Содержание меди в электродвигателях Электро-двигатели.ру

Всем известно, что электродвигатель состоит из ротора (вала, вращающейся оси двигателя) и статора (статорной обмотки из медного провода, располагающейся вокруг ротора. Содержание меди в электродвигателях зависит, как от типа и от конструкции электродвигателя, так и от его характеристик.Таких как: напряжение (вольт), мощность (киловатт), количество оборотов (полюсов) и так далее.

 

Сколько меди в электродвигателе?

Это вопрос, который нам задают чаще всего.

На сайте elektro-dvigateli.ru вы можете узнать сколько меди в электродвигателе по мощности/оборотам или по габариту мотора.

В этой таблице указано содержание меди в электродвигателях трехфазных асинхронных 0,06 до 100 кВт напряжение 220/380В, 380В, 380/660В:

Электродвигатели 4А, 4АМ масса, кг при числе пар полюсов
Мощность, кВт	2/3000 об/мин		4/1500 об/мин		6/1000 об/мин		8/750 об/мин
	двигатель	медь	двигатель	медь	двигатель	медь	двигатель	медь
0,06			3,3/3	0,419/0,485
0,09	3,3/3	0,426/0,440	3,3/3	0,542/0,534
0,12	3,3/3	0,542/0,534	4,5/4,3	0,50/0,48
0,18	4,5/4,3	0,42/0,38	4,5/4,3	0,55/0,63	6,3/6,1	0,64/0,62
0,25	4,5/4,3	0,45/0,44	6,3/6,1	0,59/0,61	6,3/6,1	0,83/0,85	15,1/14	0,95
0,37	6,3/6,1	0,58/0,55	6,3/6,1	0,59/0,61	15,1/14	0,97	17,5/17,1	1,16
0,55	6,3/6,1	0,60/0,62	15,1/14	0,92/0,93	15,1/14	1,08/1,11	20,0/19,5	1,33/1,34
0,75	15,1/14	0,91/0,93	15,1/14	0,94/0,97	17,5/17,1	1,24/1,19	25,5	1,58/1,62
0,9							25,5	1,59/1,53
1,1	15,1/14	0,96/0,92	17,5/17,1	1,36/1,35	20,0/19,5	1,58/1,51	25,5	1,91/1,9
1,2							25,5	1,91/1,87
1,5	17,5/17,1	1,59/1,51	20,0/19,5	1,49/1,44	28,7/25,5	1,95/1,92	42,0/40,5	2,28/2,25
1,7					28,7/25,5	1,88/1,90	42,0/40,5	2,56/2,49
2,2	20,0/19,5	1,82/1,74	28,7/25,5	1,92/1,87	42,0/40,5	2,28/2,25	56,0/54,0	3,04/3,16
2,4			28,7/25,5	1,92/1,93
3	28,7/25,5	2,51/2,6	36,0/36,4	2,80/2,95	56,0/54,0	3,05/2,99	56,0/54,0	3,45/3,65
3,5	28,7/25,5	2,50/2,42
4	36,0/36,4	3,76/3,64	42,0/40,5	2,81/2,95	56,0/54,0	3,42/3,42	77,0/72,0
5,5	42,0/40,5	4,12/4,0	56,0/54,0	3,49/3,53	77,0/72,0	4,35/4,38	93,0/90,0
7,5	56,0/54,0	4,79/4,71	77,0/72,0	5,44/5,20	93,0/90,0	4,94/5,07	135,0	7,3
11	93,0/90,0		93,0/90,0	6,09/6,26	135,0	7,9/8,1	160,0	8,4/8,5
15	130,0	9,0/9,2	135,0	9,9/10,9	160,0	9,2/9,3	195,0	11,7/11,6
18,5	145,0	9,7/9,6	160,0	11,3/11,2	195,0	12,1/12,2	270,0	13,5/13,1
22	165,0	12,5/12,3	175,0	13,2	270,0	15,9/15,8	310/300	14,5
30	185,0	14,8/14,4	195,0	14,5/14,4	310/300	16,8/16,6	355	19,4/19,3
37	255/250	19,7/19,5	270	17,6/18,1	355	21,3/21,6	490	22,7/23,5
45	280/275	21,0/20,7	310/300	20,5/19,5	490	26,6	535	26,8/25,8
55	355/350	24,8/24,7	355	25,8/25,1	535	27,0/27,9	785
75	470	33	490	39,6/38	785		835
90	510	34,8/35,0	535	43,8/40,0	835		875

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

• резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
• увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

• радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
• вентилятор необходимо сместить;
• появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	421
Годы производства	1993 – …
Объем	2890 см3 (2,9 л)
Мощность	72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий	220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	170 кг
Степень сжатия	8,2 (7)
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал	нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршни	проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал	стальной, затем чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 12,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатая передача
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 60 Нм маховик – 70 – 88 Нм болт сцепления – 60 Нм крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный) головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218. 10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Карбюратор на уаз 421 двигатель какой лучше

У меня сейчас устанавливается 421-й с карбом К-151Л. До этого был 451 с 24-й головой и с солексом 2141. Солекс нравился. Сейчас посмотрю что за зверь 151-й. И скорее всего поставлю солекс

Двигатель разбившегося Як-42 попал под подозрение | Статьи

Ространснадзор cнял с рейса один из самолетов авиакомпании «Як-Сервис», который в воскресенье, 11 сентября, был должен вылететь из аэропорта Измир (Турция) во Внуково. За день до вылета специалисты нашли в одном из его двигателей детали, выработавшие свой ресурс. Эксперты не исключают, что на разбившемся под Ярославлем Як–42, принадлежавшем «Як-Сервису», также стояли некачественные запчасти.  По сведениям «Известий», правый боковой двигатель самолета, который ему поменяли месяц назад, оказался после капитального ремонта и выработал свой ресурс еще в 1998 году. 

Первые результаты исследования данных бортовых самописцев — «черных ящиков» — показали, что все двигатели работали до момента столкновения Як-42 с землей, сообщили в Международном авиационном комитете (МАКе).

— Двигатели работали, но это еще не говорит о том, что они развивали достаточную мощность для взлета самолета, — объясняет официальный представитель МАКа Олег Ермолов.

Так почему же у взлетавшего с ярославского аэродрома Як-42 была низкая скорость и он долго не мог оторваться от взлетно-посадочной полосы? Расшифровка «черного ящика» показала, что стабилизатор и закрылки самолета были установлены во взлетное положение. 

У экспертов вызывает подозрение правый боковой двигатель разбившегося лайнера. Известно, что на Як-42 установлены три двигателя Д-36, построенные на украинском заводе «Мотор Сич».

— Если верить паспортам двигателей, то они выработали свой ресурс лишь наполовину, — рассказывает источник в Росавиации.

Одному двигателю, по словам эксперта, продлевало ресурс КБ «Прогресс», второму — ГосНИИ гражданской авиации, а третий правый боковой за месяц до трагедии меняла казанская компания «Тулпар».   

В компании «Тулпар» уверяют, что замены двигателя не было, а был плановый ремонт. Техники осматривали самолет с 1 по 16 августа, и претензий к его техническому состоянию у них не возникло.

— Двигатели работали нормально, все тестовые показатели были в норме, — утверждают в «Тулпаре».

Однако руководитель Татарстанского территориального отдела государственного авиационного надзора Ространснадзора Альберт Сафин говорит, что двигатель все же менялся.

—  На самолете в ходе техобслуживания был заменен правый двигатель, поскольку у него заканчивался рабочий ресурс, — сообщил Сафин.

«Известиям» удалось прояснить судьбу этого «нового» двигателя. Как выяснилось, свой ресурс он выработал еще в 1998 году, после чего прошел капитальный ремонт на Киевском авиамоторном заводе № 410.

— Этот двигатель к нам действительно привозили из России на капремонт, но после 1998 года к нам на обслуживание он уже не поступал и что с ним происходило за последние 13 лет, нам неизвестно, — рассказывает замдиректора завода Виктор Жученко.

По его мнению, за это время двигатель мог несколько раз ремонтироваться, а его «родные» детали были заменены другими, в том числе и контрафактными.

— Теперь экспертиза должна показать, какие детали стояли в двигателе и какого качества они были, — добавляет Жученко.

По данным Росавиации, доля поддельных деталей на рынке комплектующих авиационной техники в России составляет 7–15%. Например, в 2010 году Минтранс проверил более 60 тыс. авиазапчастей и выяснил, что порядка 10 тыс. изделий — контрафактные двойники, которые не выпускали официальные заводы-изготовители.

Согласно еще одной версии, в работе двигателей могли возникнуть проблемы из-за сбоев штатной электроники.

— На двигателях типа Д-36 стоит примитивная электронная начинка, которая периодически глючит, — рассказывает летчик-испытатель Александр Акименков. — Электроника может самопроизвольно убрать обороты до малого газа, а затем через несколько секунд их восстановить. Времени на взлет может и не хватить.

Тем временем президент  Дмитрий Медведев поручил правительству до 15 ноября разработать комплекс мер по прекращению работы авиаперевозчиков, неспособных обеспечить безопасность полетов. Кроме того, будут увеличены административные штрафы за нарушение правил подготовки и выполнения полетов.

Первые претенденты «на вылет» уже появились. После авиакатастрофы под Ярославлем Ространснадзор запретил эксплуатацию пяти самолетов Як-42, принадлежащих авиакомпаниям «Як-Сервис», «ИжАвиа», «Грозный Авиа», «Газпромавиа», «КрасАвиа».   

Самолет Як-42 (бортовой номер RA-42434), разбившийся под Ярославлем, был запущен в эксплуатацию 1 октября 1993 года. Изначально принадлежал авиакомпании «Орел-авиа — Универсал». В 1997 году его купила компания «Быково-авиа». В 2005 году он перешел к авиакомпании «Аэрорент». У «Як-Сервиса» он с сентября 2009 года. Срок действия сертификата летной годности заканчивался 1 октября 2013 года. По данным на 1 января 2011 года, самолет налетал всего 6,31 тыс. часов при ресурсе 15 тыс. часов. Средний налет — 29 часов в месяц, совершал по три рейса в неделю. Средняя продолжительность рейса — 2 часа. В нем был VIP-салон на 73 пассажира. 

Борт был приписан к знаменитому НПЦ имени Хруничева, выпускающему космические ракеты, но в последнее время сдавался в аренду. У самолета на фюзеляже красовалась эмблема ракеты «Протон», самого знаменитого изделия НПЦ.  

Запчасти 1 Двигатель LCT Хускварна 208cc

	1	585 77 14-01	CYLINDER HEAD Используется в агрегатах	1	9749 i	-+
	2	585 77 15-01	PUSH ROD Используется в агрегатах	1		-+
	3	585 77 16-01	Крышка клапана Используется в агрегатах	1		-+
	4	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	5	585 77 17-01	Поршень и шток в сборе Используется в агрегатах	1	4157 i	-+
	6	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	7	585 77 18-01	CAMSHAFT Используется в агрегатах	1	1996 i	-+
	8	585 77 19-01	Маховик электростартера Используется в агрегатах	1	8239 i	-+
	9	532 42 05-86	Крыльчатка Используется в агрегатах	1	1173 i	-+
	10	585 77 20-01	Коленвал Используется в агрегатах	1	7632 i	-+
	13	585 77 21-01	MUFFLER ASSY Используется в агрегатах	1	5401 i	-+
	14	585 77 22-01	Бак Используется в агрегатах	1	5481 i	-+
	15	532 42 92-34	Вентиль Используется в агрегатах	1	1010 i	-+
	16	532 42 49-42	Пробка топливного бака Используется в агрегатах	1	2143 i	-+
	17	587 15 41-01	Карбюратор Используется в агрегатах	1	6081 i	-+
	18	532 44 38-94	Магнето Используется в агрегатах	1	2431 i	-+
	19	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	20	532 44 38-98	Свеча зажигания Используется в агрегатах	1	1572 i	-+
	21	532 42 49-57	Выключатель Используется в агрегатах	1	1613 i	-+
	22	585 77 24-01	Щиток Используется в агрегатах	1		-+
	23	532 43 80-14	WET CUTTING KIT Используется в агрегатах	1		-+
	24	585 77 25-01	Пласьтина Используется в агрегатах	1	159 i	-+
	25	532 42 96-46	Шестерня Используется в агрегатах	1		-+
	26	585 77 26-01	CONNECTOR Используется в агрегатах	1	533 i	-+
	27	532 42 06-02	Губернатор Используется в агрегатах	1	508 i	-+
	28	532 43 69-67	Стартер в сборе Используется в агрегатах	1	2720 i	-+
	29	532 43 69-68	Чашка маховика Используется в агрегатах	1	1354 i	-+
	30	587 15 42-01	BLOWER Используется в агрегатах	1		-+
	31	585 77 27-01	Картер Используется в агрегатах	1	2544 i	-+
	32	585 77 28-01	SEAL Используется в агрегатах	1	727 i	-+
	34	532 43 69-66	Наконечник свечи зажигания Используется в агрегатах	1	1354 i	-+
	35	532 43 64-66	Электростартер 120 Вольт Используется в агрегатах	1	17685 i	-+
	36	585 77 29-01	Комплект прокладок Используется в агрегатах	1	1312 i	-+
	37	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	38	585 77 30-01	ARM Используется в агрегатах	1		-+
	39	532 42 92-24	Заглушка-вентиль Используется в агрегатах	1	767 i	-+
	40	532 42 95-98	Заглушка Используется в агрегатах	1		-+
	42	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	43	580 35 34-01	Сапун Используется в агрегатах	1	283 i	-+
	47	581 00 72-01	Щуп в сборе Используется в агрегатах	1	786 i	-+
	48	532 42 92-62	Трос управления Используется в агрегатах	1		-+
	49	532 43 54-95	Пробка сливного отверстия Используется в агрегатах	1	846 i	-+
	50	585 77 31-01	Корпусная часть двигателя Используется в агрегатах	1	3801 i	-+
	51	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	52	532 42 49-49	Праймер Используется в агрегатах	1	1038 i	-+
	53	532 42 49-54	Замок зажигания с ключами Используется в агрегатах	1	1884 i	-+
	54	532 44 30-59	Комплект ключей Используется в агрегатах	1	738 i	-+
	55	587 15 44-01	Штырь с гайкой Используется в агрегатах	1		-+
	56	585 77 33-01	GUARD, R. H. Используется в агрегатах	1	118 i	-+
	57	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	58	585 77 34-01	GUARD, R. H. Используется в агрегатах	1	197 i	-+
	59	5857735-01	Пластина Используется в агрегатах	1		-+
	60	532 44 38-93	Соленоид Используется в агрегатах	1	3920 i	-+
	61	532 43 27-52	Ручка вентиля Используется в агрегатах	1	634 i	-+
	62	532 44 38-99	Ручка стартера Используется в агрегатах	1	1749 i	-+
	65	581 37 28-01	Толкатель Используется в агрегатах	1		-+
	69	532 42 49-51	Шпилька карбюратора Используется в агрегатах	1		-+
	70	580 35 36-01	Ремкомплект карбюратора Используется в агрегатах	1	3614 i	-+
	72	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	74	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	77	532 43 26-88	Комплект болтов Используется в агрегатах	1	363 i	-+
	78	000 00 00-00	W/O DESCRIPTION Используется в агрегатах	1		-+
	79	585 77 37-01	Крышка Используется в агрегатах	1	715 i	-+
	80	585 77 38-01	GUARD, R. H. Используется в агрегатах	1		-+
	81	585 29 72-01	Шпонка маленькая Используется в агрегатах	1	401 i	-+
	82	585 02 05-03	Прокладка карбюратора, комплект Используется в агрегатах	1	163 i	-+
	85	586 32 56-01	Ситечко Используется в агрегатах	1	357 i	-+
	86	586 32 73-01	Болт Используется в агрегатах	1		-+
	87	586 32 69-01	Болт Используется в агрегатах	1	535 i	-+
	88	586 32 68-01	Комплект крепежа Используется в агрегатах	1	367 i	-+
	89	587 12 48-01	Ручка Используется в агрегатах	1	677 i	-+
	91	587 99 41-02	Набор прокладок Используется в агрегатах	1	1077 i	-+
	9999	587 15 48-01	Игла карбюратора для высот более 1500 м Используется в агрегатах	1		-+
	9999	579 80 64-01	Болт Используется в агрегатах	1	81 i	-+

Двигатель 42130н технические характеристики — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Модельный ряд
• Характеристики двигателя УМЗ-421
• Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421
  • Модификации двигателя УМЗ 421
  • Неисправности двигателей УМЗ 421
• Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421
  • Турбо УМЗ 421. Компрессор
• Особенности конструкции
• Перечень модификаций ДВС
• Плюсы и минусы
• Список моделей авто, в которых устанавливался
• Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
• Обзор неисправностей и способы их ремонта
• Варианты тюнинга мотора

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ – одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода – бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

– УМЗ-421;
– УМЗ-4213;
– УМЗ-4218;
– УМЗ-4178.

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

– УМЗ-4215;
– УМЗ-4216;
– УМЗ-42161;
– УМЗ-42164 «Евро-4»;
– УМЗ-421647 «Евро-4»;
– УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

Производство двигателей с рабочим объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в особенности, на автомобили с кузовом вагонного типа и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых АО «Волжские моторы», а также сведения по применению их на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные особенности	Применяемость
421.10	421.10-30, 42107.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4213.10	Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4215.10	4215.10-10, 42157.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление	Автомобили семейства «ГАЗель»
	4215.10-30, 42157.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление, клапан рециркуляции отработавших газов
4218. 10	4218.10-01, 42187.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма	Автомобили следующих модификций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Степень сжатия 8,2, ненастроенная система выпуска
	4218.10-05, 42187.10-05	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма, диафрагменное сцепление
4178.10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
	4178.10-32	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

В таблице приведена краткая техническая характеристика модификаций двигателей и вариантов исполнений, которые преимущественно поставляются на комплектацию автомобилей УАЗ и «ГАЗель»

Показатели	421. 10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420.10
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2,9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 – без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «БРУТТО», Н*м (кгс*м)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200 – 2500			2000	2200 – 2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л. с.-ч)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система питания топливом	Карбюраторная			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки, без емкости масляного радиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная, с регулятором разряжения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Система выпуска отработавших газов	Настроенная	Ненастроенная	Настроенная	Ненастроенная	Ненастроенная	Настроенна
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра – индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак – цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 – общеклиматическое исполнение, 1 – северное, 7 – тропическое) или буквы (С – степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А – диафрагменное сцепление, Р – клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

• 1997 г. – V;
• 1998 г. – W;
• 1999 г. – X;
• 2000 г. – Y;
• 2001 г. – 1;
• 2001 г. – 2;
• 2003 г. – 3;
• .
• 2009 г. – 9;
• 2010 г. – A;
• 2011 г. – B и т. д.

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:

Характеристики двигателя УМЗ-421

90

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н. д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402 , УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164. 10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ .

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

• резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
• увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

• радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
• вентилятор необходимо сместить;
• появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	421
Годы производства	1993 – …
Объем	2890 см3 (2,9 л)
Мощность	72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий	220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	170 кг
Степень сжатия	8,2 (7)
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал	нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршни	проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал	стальной, затем чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 12,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 кмКакое масло лить в двигатель по вязкости15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, РоснефтьМасло для УМЗ 421 по составусинтетика зимой, полусинтетика летомОбъем масла моторного6 лТемпература рабочая90°Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгайкиСистема охлажденияпринудительная, антифризОбъем ОЖ10,7 лПомпас пластиковой крыльчаткойСвечи на УМЗ 421чешские Brisk DR17YC/AЗазор свечи0,8 ммПривод ГРМзубчатая передачаПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрсъемный с обратным клапаном полнооборотныйМаховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 ммБолты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 ммКомпрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 барОбороты ХХ800 мин-1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 60 Нм

маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218. 10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

• впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
• поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
• резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
• усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10УМЗ 4215.10УМЗ 4216.10Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

• 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
• 4179.10-13 – добавлен ГУР;
• 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
• 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

• низкое качество металлообработки;
• протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
• морально устаревшая схема ГРМ и привода;
• повышенный расход ГСМ;
• регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

• заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
• модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
• возможность произвести капремонт своими руками;
• форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
• нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
• эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

• внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
• вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
• грузовики Пикап, Карго, 39095;
• микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
• бортовая Газель 3302;
• грузопассажирская Газель Фермер 33023;
• рамные автофургоны ГАЗ 2705;
• микроавтобусы Газель 3221;
• фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
• минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

• замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
• переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
• шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
• ШПГ и валы остаются штатными;
• вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Пожарные депо HFD

Пожарная служба Хьюстона

Пожарные депо HFD

Чтобы узнать, обслуживает ли HFD конкретный адрес и/или ближайшую станцию ​​HFD, отправьте электронное письмо по адресу orthouston. [email protected]. просмотреть эту карту >>>   Если вы проживаете в округе Харрис, вы также можете проверить, какие службы экстренной помощи реагируют на ваш адрес, перейдя по адресу http://www.harriscountytx.gov/itc/gis/ais/DisplayGISData.aspx   Чтобы ознакомиться с классификацией общественной безопасности (PPC) / рейтингом ISO , посетите веб-сайт Texas Fire Marshal >>>*Поскольку этот рейтинг основан не только на пожарных службах, Департамент пожарной охраны Хьюстона не предоставляет эту информацию.

 

 

№	Статус	Адрес	Район Совета	Пожарный район	Единицы
1	Закрыта, 2001	410 Багби, 77002	Н/Д	Н/Д	Не применимо
2	Активный	5880 Вудвей, 77057	Г	28	Двигатель, машина скорой помощи, каскадная установка
3	Активный	3735 Западная Алабама, 77027	С	28	Двигатель, Медик
4	Активный	6530 В. Литтл-Йорк, 77088	А	4	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи, Начальник района
5	Активный	2020 Холлистер, 77080	А	5	Двигатель, начальник района
6	Активный	3402 Вашингтон, 77007	С	6	Двигатель, Башня, Медик, Начальник района
7	Активный	1402 Элгин, 77004	Д	8	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Отряд
8	Активный	1919 Луизиана, 77002	я	8	2 двигателя, машина скорой помощи, командир смены, командный фургон, начальник округа
9	Активный	702 Хоган, 77009	Н	19	Двигатель, Скорая помощь, Медик
10	Активный	6600 Корпоративный, 77036	Ф	83	Двигатель, машина скорой помощи, медик, спасательная служба, 2 спасательных катера
11	Активный	460 т. к. Шут, 77008	С	6	Двигатель, Машина скорой помощи, Начальник скорой помощи, Начальник района, Спасательно-техническая служба, Трейлер технического спасения, Трейлер общего назначения, Эвакуационная лодка, 2 спасательные лодки.
12	Активный	1502 Альбер, 77009	Н	19	Двигатель
13	Активный	2215 Западная 43-я, 77018	С	31	Двигатель, Скорая помощь
14	Закрыт, 1987	107 Западная 12-я улица, 77008	Н/Д	Н/Д	Не применимо
15	Активный	5306 С. Майн, 77009	Н	6	Двигатель, машина скорой помощи, каскадная установка, старший начальник машины скорой помощи, командир смены
16	Активный	1700 Ричмонд, 77098	С	6	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи, Супервайзер машины скорой помощи
17	Активный	2805 Навигация, 77003	Н	8	Двигатель, Машина скорой помощи, Медик, Супервайзер машины скорой помощи, Реабилитационное отделение, Спасательная лодка
18	Активный	619 Телефон, 77023	я	20	Двигатель, Башня, Скорая помощь, Отряд
19	Активный	1811 Грегг, 77020	Б	19	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Отряд, Начальник района
20	Активный	6902 Навигация, 77011	я	20	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи, Начальник района
21	Активный	10515 Основной, 77025	К	21	Двигатель, Башня, Машина скорой помощи, Начальник района
22	Активный	7825 Гаррисберг, 77012	я	22	Специализированные подразделения по работе с опасными материалами и начальник отдела опасных материалов
23	Активный	8005 Лондейл, 77012	я	20	Двигатель, Скорая помощь, Каскад
24	Активный	2625 Рид Роуд, 77051	Д	46	Двигатель, Медик, Офицер безопасности
25	Активный	3902 Скотт, 77004	Д	8	Двигатель, Машины скорой помощи
26	Активный	7111 Дикси, 77087	я	26	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи, Начальник района
27	Активный	6515 Лион, 77020	Н	19	Двигатель, Скорая помощь, Отряд
28	Активный	3000 Чимни Рок, 77057	Дж	28	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи, Начальник района
29	Активный	4831 Галвестон, 77017	я	26	Двигатель, Лестница, Медик, Супервайзер скорой помощи
30	Активный	6702 Ирвингтон, 77022	Н	31	Двигатель, машина скорой помощи, диспетчер скорой помощи
31	Активный	222 W. Кросстимберс, 77018	Н	31	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Отряд, Начальник района
32	Активный	8614 Тидуэлл, 77028	Б	34	Двигатель, машина скорой помощи, ракета-носитель, эвакуационная лодка
33	Активный	7117 Фаннин, 77030	К	21	Двигатель, Лестница, Старший инспектор скорой помощи, Машина скорой помощи, Отряд
34	Активный	3100 Лаура Коппе, 77034	Н	34	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Отряд, Начальник района
35	Активный	5535 Ван Флит, 77033	Д	46	Двигатель, машина скорой помощи, ракета-носитель, эвакуационная лодка
36	Активный	7720 Аэропорт Бульвар. 77061	я	26	Двигатель, Скорая помощь, Медик
37	Активный	7026 Стелла Линк, 77025	С	21	Двигатель, Скорая помощь
38	Активный	1120 Силбер, 77023	А	5	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи
39	Активный	5810 Пикфер, 77026	Б	34	Двигатель, Скорая помощь
40	Активный	5830 Старая испанская тропа, 77023	я	26	Двигатель, Скорая помощь, Медик
41	Активный	805 жемчуг, 77029	Н	45	Двигатель, Скорая помощь
42	Активный	8675 Клинтон Драйв, 77029	Б	20	Двигатель, спасательная служба, эвакуационная лодка, 2 спасательные лодки
43	Активный	7330 Северная сторона, 77028	Б	34	Двигатель, Медик
44	Активный	675 Макси, 77013	я	45	Двигатель, Лестница, Медик
45	Активный	4910 Н. Маккарти, 77013	я	45	Двигатель, Лестница, Начальник района
46	Активный	3902 Кордер, 77021	Д	46	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Отряд, Начальник района
47	Активный	2615 Приливная вода, 77045	К	59	Двигатель, Скорая помощь
48	Активный	11616 Чимни Рок, 77035	К	59	Двигатель, Скорая помощь
49	Активный	1212 Гесснер, 77055	А	5	Двигатель, Медик
50	Активный	4420 Бингл, 77092	А	4	Двигатель, Медик, Супервайзер скорой помощи
51	Активный	6902 Беллер, 77074	Дж	68	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи
52	Активный	10343 Хартсук, 77034	Е	70	Двигатель, Скорая помощь
53	Активный	13349 Виксбург, 77015	Е	45	Двигатель
54	Активный	19006 Альдин Вестфилд, 77073	Б	АРФФ	Специализированные авиационные спасательные подразделения, Triage Trailer
55	Активный	11212 Каллен, 77047	Д	46	Двигатель, Лестница, Медик
56	Активный	5820 Э. Литтл-Йорк, 77016	Б	34	Двигатель, Лестница, Медик
57	Активный	13602 Мемориал, 77079	Г	78	Двигатель, сотрудник службы безопасности
58	Активный	10413 Фултон, 77076	Н	31	Двигатель, Скорая помощь, Медик
59	Активный	13925 Дуб С. Пост, 77045	К	59	Двигатель, Лестница, Медик, Начальник района
60	Активный	2925 Жанетта, 77063	Ф	28	Двигатель, Скорая помощь, Медик
61	Активный	9726 Монро, 77075	Д	70	Двигатель, Лестница
62	Активный	1602 Швея, 77008	С	6	Двигатель, Медик
63	Активный	5626 Уилл Клейтон Пкви, 77032	Б	64	Двигатель, Медик, Ускоритель
64	Активный	3000 Greens Rd, 77032	Б	64	Двигатель, Башня, Машина скорой помощи, Начальник района
65	Активный	11531 FM 1960 Восток, 77336	Е	102	Двигатель, Медик, Ускоритель
66	Активный	5800 Тиг, 77041	А	4	Двигатель, эвакуационная лодка, ракета-носитель
67	Активный	1616 В. Литтл-Йорк, 77088	Б	4	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Медик
68	Активный	8602 Биссоннет, 77074	Дж	68	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Начальник района, Отряд
69	Активный	1102 Западный пояс Юг, 77042	Г	83	Двигатель, Башня, Машина скорой помощи, Супервайзер машины скорой помощи
70	Активный	11410 Просветитель, 77089	Д	70	Двигатель, Медик, Начальник района
71	Активный	15200 Космический центр, 77062	Е	71	Двигатель, Лестница, Медик, Начальник района
72	Активный	17401 Сатурн Лейн, 77058	Е	71	Двигатель, Медик
73	Активный	9640 Уилкрест, 77099	Дж	68	Двигатель, Скорая помощь, Отряд
74	Активный	460 Альдин Бендер, 77060	Б	64	Двигатель, Лестница, Скорая помощь, Медик
75	Активный	Молочная компания Эшфорд, 1995 г. , 77077	Г	78	Двигатель, Лестница, Медик
76	Активный	7200 Повар, 77072	Ф	83	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи
77	Активный	10155 Кемпвуд, 77080	А	5	Двигатель, Лестница, Машина скорой помощи, Бустер, Спасательная лодка
78	Активный	15100 Мемориал, 77079	Г	78	Двигатель, Лестница, Медик, Начальник района
80	Активный	16111 Чимни Рок, 77489	К	59	Двигатель, Медик, Ускоритель, Эвакуационная лодка
81	Активный	7900 Пол Б. Кунсе, 77061	Д	АРФФ	Специализированные авиационные спасательные отряды, Учебный капитан, Трейлер для сортировки
82	Активный	11250 Брэсридж, 77071	К	68	Двигатель, машина скорой помощи, диспетчер скорой помощи, бустер, эвакуационная лодка
83	Активный	3350 Бризвуд, 77082	Ф	83	Двигатель, Скорая помощь, Начальник района, Отряд
84	Строится	320 Gears Rd, 77067	Б	Н/Д	Н/Д. Дата завершения оценивается в конце 2014 или начале 2015 года.
86	Активный	14300 Шиповник, 77077	Г	78	Двигатель, Медик
90	Активный	16553 Парк Роу, 77084	А	78	Двигатель, Скорая помощь
92	Активный	3804 Уилл Клейтон, 77032	Д	АРФФ	Специализированные авиационные спасательные отряды, учебный капитан
93	Активный	911 FM 1959, 77546	Е	70	Двигатель, лестница, машина скорой помощи, ракета-носитель, эвакуационная лодка
94	Активный	235 Эльдорадо, 77058	Е	71	Двигатель, Медик
96	Активный	7409 Уиллоучейз, 77064	А	4	Двигатель, Лестница, Медик
99	Активный	18580 Шанют, 77032	Б	АРФФ	Специализированные авиаспасательные подразделения, Начальник пожарно-спасательной службы самолетов, Старший координатор
101	Активный	1863 Кингвуд Др. , 77339	Е	102	Лестница, Медик, Бустер, Эвакуационная лодка
102	Активный	4102 Лейк Хьюстон Паркуэй, 77345	Е	102	Двигатель, Лестница, Медик, Начальник района
103	Активный	2907 Доктор Хай Вэлли, 77345	Е	102	Двигатель, бустер, эвакуационная лодка, служебная тележка
104	Активный	910 Форест Коув Др., 77339	Е	102	Двигатель
105	Активный	14014 Лейк Хьюстон Паркуэй, 77044	Е	65	Двигатель, Медик

Пожарные депо

Номер станции	Название станции	Адрес	Номер телефона
Станционный номер 10	CAL FIRE Red Mountain	3660 E. МИСШН РОУД, FALLBROOK, CA	760-728-1323
Stn 11	Deer Springs 11	8709 CIRCLE R DRIVE, ЭСКОНДИДО, Калифорния	760-749-8001
Stn 12	Deer Springs 12	1321 DEER Springs RD., САН-МАРКОС, Калифорния		760-741-5512
Stn 13	Дир Спрингс 13	10308 MEADOW GLEN WAY E, ЭСКОНДИДИО, CA	760-751-0820
Станция 15	CAL FIRE Miller	9127 W LILAC ROAD, ЭСКОНДИДО, Калифорния		760-728-8532
Stn 16	CAL FIRE De Luz	39431 DE LUZ RD, ФОЛЛБРУК, Калифорния	760-728-2422
Stn 20	CAL FIRE Monte Vista	2249 JAMACHA RD, EL КАЙОН, Калифорния	619-590-3172
Stn 21	CAL FIRE Flinn Springs	9711 FLINN SPRINGS RD, EL CAJON, CA		619-443-7121
Stn 24	Harbison Canyon	551 HARBISON CANYON RD, EL CAJON, CA	619-445-5001
Stn 30	CAL FIRE Dulzura	17304 HIGHWAY 94, ДУЛЗУРА, Калифорния.		619-468-3391
стн 31	CAL FIRE Potrero	25130 ШОССЕ 94, POTRERO, CA	619-478-5544
Stn 32	CAL FIRE Lyons Valley	17759 SKYLINE TRUCK ТРЕЙЛ, ДЖАМУЛ, Калифорния	619-468-3435
ст.н. 36	Джамул	14024 МИРНАЯ ДОЛИНА RANCH RD, JAMUL, CA	619-669-6580
Stn 37	Deerhorn	2383 ХАНИСПРИНГС РД, JAMUL, CA	619-468-3030
Stn 38	Otay	446 ALTA RD, BLDG 32, САН-ДИЕГО, Калифорния
619-661-2820
Stn 40	CAL FIRE Campo	31577 ШОССЕ 94, CAMPO, CA
619-478-5516
Stn 42	Lake Morena	29690 OAK DR, CAMPO, СА
619-478-5960
Stn 43	Jacumba	1255 JACUMBA, JACUMBA, CA	619-766-4535
Stn 44	Сосновая долина	28850 СТАРОЕ ШОССЕ 80, PINE VALLEY, CA	619-578-6621
Stn 45	Descanso	24592 СОРТА VIEJAS ДОРОГА, ДЕСКАНСО, Калифорния	619-445-7508
Станция 47	Бульвар	40080 РИББОНВУД РОУД, БУЛЬВАР, Калифорния
619-390-2020
Станция 49	Маунт-Лагуна	33947 МОНТАЖ LAGUNA DR, MT LAGUNA, CA	619-473-8281
Stn 50	CAL FIRE Джулиан	1587 ШОССЕ 78, ДЖУЛИАН, Калифорния.	760-765-0511
Stn 51	CAL FIRE Cuyamaca	34520 ENGINEERS RD, ДЖУЛИАН, Калифорния,	760-765-0085
Stn 52	CAL FIRE Warner Springs	31049 ШОССЕ 79, WARNER SPRINGS, CA	760-782-3560
Stn 53	Shelter Valley	7260 GREAT SOUTHERN ОВЕРЛЕНД, ДЖУЛИАН, Калифорния	760-765-0155
Станция 54	Окотильо Уэллс	5841 ШОССЕ 78, БОРРЕГО-СПРИНГС, Калифорния	760-767-7430
Станция 56	Джулиан	3407 ШОССЕ 79, ДЖУЛИАН, Калифорния	760-765-2885
Станция 58	Ранчита	37370 МОНТЕЗУМА УЭЙ, RANCHITA, CA		760-782-3467
Stn 59	Sunshine Summit	35227 HIGHWAY 79, WARNER SPRINGS, CA	760-782-9113
Stn 70	CAL FIRE Rincon	16971 ШОССЕ 76, PAUMA VALLEY, CA		760-742-3243
Stn 71	CAL FIRE Valley Center	14946 VESPER RD, VALLEY ЦЕНТР, Калифорния
760-749-1702
Stn 77	CAL FIRE Del Dios	2323 FELICITA AVE, ЭСКОНДИДО, Калифорния	760-735-9478
Stn 79	Паломар Маунтин	21610 КРЕСТЛАЙН РОУД, ПАЛОМАР ГОРА, Калифорния
760-742-3701
Stn 80	Ramona 80	829 SAN VICENTE RD, РАМОНА, Калифорния		760-789-8914
Stn 81	Рамона 81	24462 САН-ВИСЕНТЕ ДОРОГА, РАМОНА, Калифорния		760-789-9465
Станция 82	Рамона 82	3410 КРАСКА ДОРОГА, РАМОНА, СА		760-789-0107
Станция 84	Сан-Паскуаль	17701 САН-ПАСКВАЛЬ VALLEY RD, ESCONDIDO, CA		858-573-1322
Stn 85	Intermountain	25858 A HIGHWAY 78, РАМОНА, Калифорния		760-789-3710
Stn 86	CAL FIRE Mount Woodson	16310 HIGHWAY 67, РАМОНА, Калифорния		760-789-1150
Станция 87	CAL FIRE Witch Creek	27330 ШОССЕ 78, РАМОНА, Калифорния		760-789-1448

F.

A.R. Часть 61 Курсы | Phoenix East Aviation

F.A.R. 61 Частный базовый курс

F.A.R. 61 ЧАСТНЫЙ БАЗОВЫЙ КУРС
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Без предварительных условий	(40 часов) Двойное СТЕКЛО C-172: 30 часов. Solo C-172 СТЕКЛО: 10 часов. Oral Single Engine: 10 часов

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Инструментальный курс

F.A.R. 61 ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КУРС
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Зав.: Частная лицензия	(90 часов) Двойное стекло C-172: 21 час. Redbird FMX: 6 часов Redbird TD2: 8 часов Стекло Solo C-172: 50 часов. Oral Single Engine: 20 часов.

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Инструментальный курс

Ф.А.Р. 61 КУРС ЗАВЕРШЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Зав.: Частная лицензия 50 часов. По пересеченной местности	(40 часов) Двойное стекло C-172: 21 час Redbird FMX: 6 часов Redbird TD2: 8 часов Оральный один двигатель: 10 часов

Запросить дополнительную информацию

F.

A.R. 61 Коммерческий/Инструментальный

F.A.R. 61 КОММЕРЧЕСКИЙ/ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Зав.: Частная лицензия	(205 часов) Двойное стекло C-172: 46 часов. Redbird FMX: 6 часов Redbird TD2: 8 часов Solo C-172: 145 часов. Oral Single Engine: 40 часов.

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Коммерческий/Инструментальный — Завершение

F.A.R. 61 КОММЕРЧЕСКИЙ/ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ – ЗАВЕРШЕНИЕ
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Зав.: Частная лицензия 50 часов. По пересеченной местности 190 часов. Общее время	(60 часов) Двойное стекло C-172: 46 часов Redbird FMX: 6 часов Redbird TD2: 8 часов Oral Single Engine: 15 часов

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Многодвигательный курс

Ф.А.Р. 61 МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ КУРС
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Треб.: Частная или коммерческая лицензия	(15 часов) Двойной DA-42: 15 часов. Oral Multi-Engine: 15 часов.

Запросить дополнительную информацию

F.

A.R. 61 Многодвигательный (ME), Многодвигательный инструктор (MEI) или Пилот воздушного транспорта (ATP-Basic)

Ф.А.Р. 61 МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ (ME), МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУКТОР (MEI) или ПИЛОТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ATP-BASIC)
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Треб.: Коммерческая лицензия на несколько двигателей Частная или коммерческая лицензия Требование ATP: 1500 часов. Требование MEI: 8 часов. многодвигательный PIC	(10 часов) Dual DA-42: 7 часов. FRASCA 242: 3 часа. Oral Multi-Engine: 7 часов.

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Многодвигательный (ME), многодвигательный инструктор (MEI) или пилот воздушного транспорта – завершение

F. A.R. 61 МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ (ME), МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУКТОР (MEI) ИЛИ ПИЛОТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА – ЗАВЕРШЕНИЕ
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Треб.: Частная или коммерческая лицензия Требование ATP: 1500 часов. Требование MEI: 12 часов. Многодвигательный PIC	(5 часов) Двойной DA-42: 3 часа. Многодвигательный симулятор: 2 часа. Oral Multi-Engine: 4 часа.

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Курс сертифицированного летного инструктора (CFI)

F.A.R. 61 КУРС СЕРТИФИЦИРОВАННОГО ЛЕТНОГО ИНСТРУКТОРА (CFI)
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Треб. : Коммерческая (однодвигательная) лицензия	(15 часов) Dual C-172: 15 часов. Oral Single Engine: 20 часов.

Запросить дополнительную информацию

F.A.R. 61 Курс сертифицированного летного инструктора по приборам (CFII)

F.A.R. 61 КУРС ПО ИНСТРУМЕНТУ ДЛЯ СЕРТИФИЦИРОВАННОГО ЛЕТНОГО ИНСТРУКТОРА (CFII)
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Треб.: Коммерческая (однодвигательная) лицензия	(15 часов) Двойное стекло C-172: 15 часов. Oral Single Engine: 10 часов.

Запросить дополнительную информацию

F.

A.R. 61 Курс Multi-Engine Instructor (MEI)

F.A.R. 61 КУРС ДЛЯ ИНСТРУКТОРА ПО МУЛЬТИДВИГАТЕЛЯМ (MEI)
ОПИСАНИЕ	СТРУКТУРА
Треб.: Коммерческая (многодвигательная) лицензия	(15 часов) DA-42: 15 часов. Oral Multi Engine: 5 часов.

Запросить дополнительную информацию

Engine Co. 8 (Пожарные компании)

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

1 ноября 1859 г. — Паровая машина № 8 организована на Норт-Беннет-стрит, 12, Норт-Энд, с командой мужчин и двигателем, построенным Силсби, Майндерс Ко. Это была первая регулярно организованная компания паровых пожарных машин в город.

1 сентября 1860 г. — Новая и более легкая паровая пожарная машина, построенная компанией Silsby, Mynderse Co. , находится в эксплуатации на 8-м двигателе вместо первого двигателя.

15 июня 1863 г. — Паровая пожарная машина первого размера Amoskeag 1860 г., серийный номер 10, находится в эксплуатации, заменив паровую машину Silsby, Mynderse.

2 июня 1868 г. — Компания «Северная Свобода № 8». Перечень пожарной компании из годового отчета BFD за 1871 год.0002  

 

 

 

Январь 1869 г. — Двигатель 8 переехал в новую пожарную часть компании Hose Company 1 на Салем-стрит, 133, Норт-Энд, между улицами Парментер и Принс.

26 апреля 1869 г. — введена в эксплуатацию новая паровая пожарная машина, построенная компанией Jucket & Freeman Co. из Роксбери, серийный номер 1.

5 июня 1869 г. — Хоузман Джордж Ф.К. Гамильтон, моторная рота 8, умер при исполнении служебных обязанностей от болезни, перенесенной во время работы при пожаре 3 Alarm, ящик 15, в 80–9.1 Commercial Street, North End, 25 марта 1869 года.

1 октября 1873 — Компания шлаков 1 деактивируется.

1873 — Названия компаний прекращены, возвращены только пронумерованные компании (Двигатель 8 — как и сегодня).

23 апреля 1874 г. — Двигатель 8 перешел с вызова на постоянный статус.

30 марта 1896 г. — Паровой двигатель Amoskeag второго размера, серийный номер 720, находится в эксплуатации, заменив двигатель Jucket & Freman.

11 марта 1900 г. — Хосман Патрик Дж. Маккарти, моторная рота 8, скончался при исполнении служебных обязанностей от травм, полученных во время работы при пожаре 3 Alarm, Box 15, на 209 North Street, North End.

май 1904 — Silsby Second Size Fire Engin поршневой двигатель, находится в эксплуатации. 1890 Паровой двигатель Amoskeag переназначен на Двигатель 36.

10 мая 1907 г. — Паровой двигатель первого размера American LaFrance, серийный номер 3179, находится в эксплуатации. Восстановленная паровая машина Силсби выведена в резерв.

12 апреля 1908 г. — произошел «Первый» Великий пожар в Челси. Двигатель 8 был среди 14 моторных компаний, 2 лестничных рот и пожарного катера, отправленного Бостоном в рамках взаимной помощи в Челси. Огонь охватил 492 акра земли и уничтожил 2822 здания, прежде чем был потушен. Компании, отправленные в Челси, были: Моторные компании 6, 5, 11, 36, 27, 39., 26, 8, 10, 33, 9, 40, 4, 15; Лестничные компании 21, 22; Fireboat Engine 44.

1909 г. — Хосман Томас Х. Дауни из Engine 8 был награжден Почетной грамотой. Citation

18 октября 1916 г. — Двигатель 8 перемещается во временное место на мостовой в Норт-Энде во время реконструкции пожарной части для размещения моторного оборудования. Компания разместилась в помещении Engine 31 на Коммершл-стрит, 521, Норт-Энд.

5 июля 1917 г. — Двигатель 8 возвращается в реконструированную пожарную часть на Салем-стрит, 133. Гужевой аппарат заменен на 1917 Мототрактор Christie, цех № 122T, прикрепленный к паровой пожарной машине American LaFrance 1907 года выпуска, серийный № 3179. Двигатель Seagrave 1917 года, тип 240, двигатель для шлангов и химикатов, серийный № 17555, цех № 315, заменяет гужевой фургон для шлангов.

21 февраля 1920 г. — принят на вооружение американский LaFrance 1920 г., тип 40, двигатель Hose & Chemical, серийный № 2806, цех № 328. Вагон для шланга Seagrave 1917 года переназначается на Engine 42.

5 мая 1923 г. — паровая пожарная машина Amoskeag второго размера 1911 года, серийный номер 850, бывший Engine 29., прикреплен к трактору Christie 1917 года, цех № 122T, заменив паровую машину American LaFrance 1907 года.

1923 — Хосман Джеймс Х. Карран из двигателя 8 был награжден медалью Вальтера Скотта.

25 мая 1925 г. — Насосная машина American LaFrance, тип 75, производительность 750 галлонов в минуту, серийный № 5049, цех № 168, находится в эксплуатации вместо паровой пожарной машины, приводимой в движение трактором.

7 октября 1927 г. — американский LaFrance, тип 112, фургон для шлангов и химикатов, серийный № 6120, цех № 357, на вооружении заменяет 19. 20 Вагон для шланга American LaFrance, цех № 328, который переведен в Engine 51.

15 сентября 1948 г. — переехал в новую пожарную часть на Ганновер-стрит, 392, Норт-Энд, вместе с Ladder Co. 1. Старая пожарная часть по адресу Салем, 133. Улица была закрыта. Компания получила новый насос Mack 1948 года, Type 85, 750 галлонов в минуту, серийный номер 85LS1253, цех № 192, и Mack Type 85 Hose & Booster Wagon 1947 года выпуска, серийный номер 85LS1155, цех № 301, бывший двигатель 10.

21 июля. , 1971 г. — компания получила насос Mack 1957 г., тип 125, производительность 1250 галлонов в минуту, серийный номер B125F-1028, цех № 101, бывший двигатель 10.

17 августа 1971 г. — лейтенант пожарной охраны Дэниел Макиннесс, моторная рота 8, погиб при исполнении служебных обязанностей, работая в ящике 4239, дом 42 на 1-й авеню и 8-й улице, военно-морская верфь Чарлстауна. Цитата для лейтенанта пожарной охраны Макиннесса.

19 ноября 1973 г. -Компания получила Hahn 1250GPM Pumpment, Serial # C12-30, Shop # 110, Ex-Angine 42.

5 ноября 1976 г. — компания получила Mack 1947 г. выпуска, тип 85, шланговый вагон высокого давления, серийный № 85LS1163, цех № 300.

11 февраля 1979 г. — шланговый вагон Mack 1947 г., цех № 300, снят с эксплуатации .

15 июня 1979 г. — Насосная установка Hahn 1970 г. 1250 галлонов в минуту, цех № 110, возвращена в эксплуатацию, окрашена в салатово-зеленый цвет.

10 августа 1979 г. — Компания получила новый насос Ford / Sutphen 1250 галлонов в минуту, серийный № 1403, цех № 117, введенный в эксплуатацию в качестве шлангового вагона.

1, 19 июня81 – Компания получила новую насосную установку Sutphen/GMC Midi производительностью 750 галлонов в минуту, серийный номер HS1566, цех № 118, введенную в эксплуатацию в качестве шлангового вагона. Sutphen/Ford 1979 года, магазин № 117, становится насосом компании.

3 сентября 1985 г. — компания перешла с двухблочной на одинарную. Это была последняя двухзвенная рота пожарной охраны.

2 мая 1986 г. — Насос Sutphen / Ford 1979 г. 1250 г / мин, цех № 117, был возвращен в эксплуатацию, окрашенный в красный цвет.

28 февраля 1987 г. — Компания получила новый 1987 Насос Emergency One ‘Cyclone’ 1250 галлонов в минуту, серийный № 5291, цех № 123.

23 ноября 1987 г. — компания переехала во временное помещение с двигателем 10 / спасательной 1 на Оливер-стрит, 123, в центре города, в связи с реконструкцией машинного этажа на Ганновер-стрит, 392.

8 марта 1988 г. — компания вернулась в штаб-квартиру на Ганновер-стрит, 392, Норт-Энд.

1994 г. — пожарный Томас С. Уайт, моторная рота 8, был награжден премией за выдающиеся заслуги. Цитата

1997 г. — пожарный Джеймс Э. Уайт, моторная рота 8, был награжден Почетной грамотой. Цитата

1998 г. — лейтенант пожарной охраны Роберт Дж. Керриган, моторная рота 8, был награжден премией за выдающиеся заслуги. Цитата

1 апреля 1999 г. — компания переехала во временное помещение снаружи, в огороженном ограждении, в конце Бэттери-стрит, Норт-Энд. Члены роты размещались в штаб-квартире морской пехоты на Бэттери-Уорф.

26 октября 1999 г. — компания вернулась в штаб-квартиру на Ганновер-стрит, 392.

16 сентября 2002 г. – Компания получила новый насос Pierce Enforcer 2002 г. выпуска 1250 галлонов в минуту, серийный № 1354502, цех № 158.

30 августа 2018 г. — Компания получила новую насосную установку Emergency One 1250 галлонов в минуту 2018 г., серийный № 141073, цех № 122.

Инновационные буровые установки на улице: Двигатель Нанджемоя 42 Пожарная служба Нанджемоя, расположенная в Южном Мэриленде. Под руководством начальника Дуга Кэмпбелла пожарная служба Нанджемоя работает в компании 4 в округе Чарльз вместе с 11 другими добровольными пожарными ротами и четырнадцатью спасательными отрядами, которые защищают территорию, а также обеспечивают автоматическое реагирование на помощь соседним округам в Мэриленде, а также Округ Кинг-Джордж в Вирджинии.

В дополнение к новой Brush 44, которая была представлена ​​ранее, отдел недавно ввел в эксплуатацию насос Spartan Gladiator/Rosenbauer 2011 года в качестве Engine 42. Этот агрегат был разработан сотрудниками отдела, работающими в тесном сотрудничестве с Роном Уиллеттом из DPC Emergency, расположенного в Мэриделе, Делавэр. Из-за сельской природы первого района Нанджемоя для новой насосной станции было важно иметь большую пропускную способность по воде в дополнение к полному комплекту оборудования компании по производству двигателей. Результатом стал новый двигатель, оснащенный насосом Hale Q-max на 1500 галлонов в минуту вместе с резервуаром для воды на 1500 галлонов общей длиной 32 фута 5 дюймов. Общая высота агрегата составляет 10 футов 3 дюйма, а самой высокой точкой является щит световой башни на крыше кабины.

Четырехдверная кабина Spartan Gladiator имеет колесную базу 191 дюйм и оснащена двигателем Caterpillar C-13 мощностью 525 лошадиных сил с автоматической коробкой передач Allison EVS-4000. Аппарат оснащен передним мостом Meritor MFS, рассчитанным на 21 500 фунтов, и задним мостом RS-30-185, рассчитанным на 31 500 фунтов. Торможение обеспечивается 17-дюймовыми дисковыми тормозами спереди и 16 1/2-дюймовыми на 7-дюймовыми S-образными тормозами на задней оси. Вспомогательное торможение обеспечивается моторным тормозом Caterpillar с предварительным выбором второй передачи при включении моторного тормоза.

Кабина и шасси

Кабина оснащена 10-дюймовой приподнятой крышей с сиденьями для шести человек, включая пять сидений, оборудованных автономным дыхательным аппаратом. Четырехдверная кабина средней длины была выбрана таким образом, чтобы свести к минимуму колесную базу и при этом обеспечить достаточно места внутри кабины для персонала, портативных радиостанций и ручного осветительного оборудования.

Электрическая система шасси питается от шести аккумуляторов группы 31 вместе с генератором переменного тока на 320 ампер. Передний бампер был увеличен на 24 дюйма, чтобы обеспечить место для установки переднего всасывающего устройства, мусоропровода и центральной катушки электрического кабеля. Шланговые колодцы установлены для удержания 20 футов 5-дюймового всасывающего шланга и 150 футов 1 3/4-дюймовой линии атаки. Воздушные гудки, противотуманные фары и электронный динамик сирены установлены в нише переднего бампера вместе с механической сиреной, установленной на верхней палубе.

Особенности насоса и корпуса

Пожарный насос производительностью 1500 галлонов в минуту оснащен пневматическим передним всасыванием и электрическим управлением Hale MIV для 6-дюймового всасывающего патрубка с левой стороны. Нагнетания включают два нагнетания 2 1/2 дюйма с левой стороны и одно нагнетание 2 1/2 дюйма на правой боковой панели насоса. 2-дюймовая мусоропровод переднего бампера вместе с двумя 2-дюймовыми поперечными выпускными отверстиями снабжены дополнительными 2-дюймовыми и 2 1/2-дюймовыми выпускными отверстиями, расположенными в области рукава. Правосторонний 3-дюймовый выпуск LDH снабжен электрическим клапаном Akron. Зона над пожарным насосом оборудована небольшой катушкой для шланга длиной 200 футов с 1-дюймовым шлангом и электрическим монитором Akron модели 3423. Бортовая система пенообразования оснащена 20-галлонным баком для пены, который снабжает мусоропровод переднего бампера.

Корпус аппарата изготовлен из алюминия, имеет длину 160 дюймов и имеет семь закрытых корпусных отсеков с дверцами с рольставнями цвета рабочего цвета. Корпус шириной 100 дюймов обеспечивает полезную глубину 26 дюймов в нижней части боковых отделений корпуса. Полотно шланга защищено подъемными крышками с алюминиевыми пластинами с уникальными задними панелями с каждой стороны. Нижняя сторона одного из чехлов оснащена карманом для крепления щитов. Хранение жесткого всасывающего шланга предусмотрено в задней части корпуса внутри закрытых отсеков под баком для воды с каждой стороны. Наземные лестницы, устанавливаемые на правой боковой стойке лестницы кузова, включают 10-футовую складную лестницу, 14-футовую крышу и 24-футовую выдвижную лестницу 9.0003

Аварийное сигнальное освещение включает световую панель Whelen Freedom FN72QLED, направленную вперед, и боковые светодиодные сигнальные лампы Whelen 45B20, расположенные по бокам кабины. Освещение, обращенное вперед, состоит из двойных опорных фонарей Mars, вращающихся лучей и двойных светодиодных фонарей Whelen. Боковая часть кабины и кузов оборудованы светодиодными сигнальными огнями Whelen 600 со светодиодными проблесковыми маяками Whelen и попеременно-мигающими огнями в задней части кузова.

Гидравлический генератор Harrison мощностью 10 кВт подает питание на два электрических кабельных барабана Hannay, два направленных вперед передних фонаря кабины Fire Research Focus и телескопические фонари Fire Research в задней части кабины. Освещение сцены Whelen предусмотрено с каждой стороны кабины и кузова, включая заднюю часть. Осветительная мачта Wilburt Night Scan установлена ​​на крыше кабины и защищена окрашенным алюминиевым кожухом спереди и с каждой стороны.

Двигатели, оснащенные резервуарами для воды емкостью более 1000 галлонов, обычно строятся на шасси с длинной колесной базой, общая длина которых приближается к 34 футам. Проблема с этими транспортными средствами заключается в том, что они, как правило, являются одними из самых длинных и тяжелых единиц в парке подразделений и не обеспечивают такого же уровня маневренности в отношении радиуса поворота во время пожарных операций на земле. Многие пожарные машины просто слишком велики, чтобы их можно было использовать в повседневной работе. Департамент пожарной охраны Нанджемоя проделал большую работу по разработке двигателя с практичным размером, чтобы удовлетворить потребности их первой надлежащей зоны.

Благодарим г-на Джеффа Хокинса из DPC Emergency Equipment за предоставление технической информации для использования в этой статье.

 

 

ТОМ ШЭНД  — 37-летний ветеран пожарной службы, проработавший в подразделениях Мэриленда, Пенсильвании и Нью-Йорка. Он работает в сфере пожарной техники с 1985 года, в том числе 15 лет в Saulsbury Fire Apparatus. Он является редактором журнала Fire Apparatus Journal и 9.0023 Firehouse Magazine  и работает с Майком Уилбуром в Emergency Vehicle Response. Вместе с Уилбуром он ведет подкаст Apparatus Architects, основанный на их колонке в журнале Firehouse Magazine .

?

Чикагская пожарная служба Машиностроительные компании

ЗНАЧОК	ЕДИНИЦЫ	КОММЕНТАРИИ
	Аварийно-спасательная пожарная станция (ARFF)	Международный аэропорт О’Хара
	Машинное отделение
	Офис пожарной сигнализации	«Главный» и «Энглвуд»
	Куиннская пожарная академия	Место возникновения Великого пожара 1871 года
	Головной офис
	Специальные операции
	Грузовик 24	Двигатель не назначен
	Воздушно-морская спасательная вертолетная площадка	(2) вертолета присвоено

НАИМЕНОВАНИЕ	АДРЕС	ДВИГАТЕЛЬ	ЕД. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх