Двигатель 4216: Двигатель УМЗ 4216 на ГАЗель Бизнес (Евро 3, под ГУР) с поликл. ремнем пр. агрегатов

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4216 В СЕРИЙНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ НА АВТОМОБИЛЯХ ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

08.02.2020 от feretto

Ульяновский моторный завод освоил выпуск двигателей, обладающих повышенным показателем мощности, в 1997 году. Первым таким агрегатом был карбюраторный УМЗ-4215, а уже в 1998 году была выпущена обновленная модель мотора — инжекторная установка, имеющая мощность в 110 л. с. и соответствующая требованиям стандарта Евро-2. Используемый на автомобилях Газель Бизнес двигатель УМЗ 4216 появился в 2003 году сначала в виде опытных образцов, а вскоре — и в серийном производстве.

Двигатель модели 4216 применяется на коммерческих автомобилях ГАЗ, в первую очередь — «Газель». В 2008 году двигатель был модернизирован с целью соответствия стандарту Евро-3, а в 2012 году приведен в соответствие нормам Евро-4. В 2013 году двигатель был оснащен гидравлическими компенсаторами, а начиная с 2014-го, автомобили «Газель Некст» и «Газель Бизнес» оснащаются моторами EvoTech.

Содержание

1. Особенности устройства
2. Технические показатели
3. Практика эксплуатации

Содержание:

При разработке двигателя УМЗ 4216 в качестве прототипа был взят мотор ЗМЗ-21. В состав силовой установки 4216 входят следующие узлы и компоненты:

• блок цилиндров с алюминиевой головкой, имеющей четыре 2-клапанных камеры сгорания;
• коленвал с 5 коренными опорами и 4 шатунными шейками;
• маховик с одной массой и зубчатым венцом;
• поршни, оснащённые поршневыми кольцами и пальцами;
• шатуны, а также шатунные и коренные вкладыши и другие элементы.

Приведение газораспределительного механизма распределительного вала в действие осуществляется коленвалом посредством двух шестерёнок. Кулачки распределительного вала при помощи штанг и толкателей перемещают коромысла вверх и вниз, в результате чего те в свою очередь осуществляют нажатия на клапаны впуска и выпуска. В результате цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью, и мотор производит свой рабочий цикл.

Используемый на Газель УМЗ 4216 оснащён электронной системой управления, включающей в себя следующие компоненты:

• Управляющий модуль.
• Блок зажигания.
• Оснащённые наконечниками кабели высокого вольтажа.
• Датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, детонации и абсолютного давления.
• Электрические провода.
• Система РХХ.

Модификация УМЗ 42164-80 с гидрокомпенсаторами устанавливается на Газель Бизнес и Соболь Бизнес. Основное отличие этой вариации мотора от обычной модели 4216 заключается в установке измененных штанг, в верхних точках которых закрепляются компенсаторы.

Диаметр входящих в состав коленвала мотора 4216 шатунных реек — 58 мм, коренных опор — 64 мм. В случае ремонта двигателя при помощи микрометра измеряют диаметры шеек, и если их износ превышает 0,05 мм, выполняют обязательное шлифование вала. Поршневые пальцы диаметром 2,5 см монтируются в бронзовые втулки шатунов. В процессе эксплуатации происходит износ как втулок, так и самих пальцев, поэтому при выявлении люфтов тех или иных соединений необходимо выполнить замену деталей.

Крепление коленчатого вала в блоке цилиндров выполняется на опорах при помощи крышек на болтах, затягиваемых с соответствующим усилием. Каждая из крышек должна устанавливаться на своей позиции, путать которые запрещено, так же как и подбирать аналогичные с блока цилиндров другого используемого на Газель УМЗ 4216.

Установка крышек должна выполняться замок к замку. В противном случае коленвал может перестать прокручиваться из-за зажатия, и даже в случае прокрутки вала мотор достаточно быстро придёт в негодность.

Технические показатели

Мотор УМЗ 4216 представляет собой четырехтактный восьмиклапанный двигатель, предусматривающий рядное расположение четырёх цилиндров. Силовая установка работает на бензиновом топливе. Его марка — Аи-92 или выше, включая Аи-95.

Последняя модификация двигательной установки УМЗ-42164 имеет следующие технические характеристики.

Аспекты	Числовые показатели
объём движка	2890 см³;
типовой диаметр поршня	100 мм;
уровень компрессии внутри цилиндров	9,2;
величина хода поршней	92 мм;
развиваемая мощность	107 л. с.;
жидкостное охлаждение	допускает заливку тосола или антифриза.

 

Для изготовления блока и головки блока цилиндров использован сплав алюминия. Масса двигателя в первой модификации составляла 177 кг. В соответствии с заводскими нормами расход топлива автомобиля Газель с мотором УМЗ 4216 составляет 10 литров на 100 км при движении по загородной трассе и 11 литров — в смешанном режиме. В реальных условиях потребление бензина оказывается выше.

Конкретный показатель расхода бензина варьируется в зависимости от загруженности транспортного средства, скоростного режима и текущего времени года (в зимний период расход возрастает).

Практика эксплуатации

Производитель указывает для двигателя УМЗ 4216 ресурс в 250 тысяч километров, но практика показывает, что моторы приходят в негодность ещё до истечения указанного срока.

К наиболее часто возникающим в данном ДВС проблемам относятся:

• Протечки моторного масла.
• Повышение угара смазки.
• Стук клапанов, в некоторых случаях очень трудно устраняемый.
• Перегрев двигателя.
• Поломки тех или иных датчиков.

К основным причинам преждевременных поломок и неисправностей относят следующие. Нарушение условий эксплуатации машины водителем, приводящее к перегреву перегруженного мотора. Несоблюдение правил и норм сервисного обслуживания. Эксплуатация автомобиля в сложных дорожных условиях.

От владельцев Газель Бизнес УМЗ 4216 поступают противоречивые отзывы. Кто-то хвалит ульяновские двигатели по следующим причинам:

• хорошие показатели тяги;
• умеренный расход бензина;
• низкая стоимость;
• простота обслуживания и ремонта.

Действительно мотор УМЗ 4216 имеет очень простое устройство, во многом схожее с ЗМЗ-402. С этой конструкцией хорошо знакомы многие автомобилисты, а ремонт установки может осуществляться практически в любых условиях. Определённые сложности могут возникнуть разве что при работе с электронной начинкой мотора, поскольку инжектор, так или иначе, имеет более сложное, чем в случае карбюратора, устройство.

Негативные отзывы обладателей автомобилей с моторами 4216 чаще всего связаны со следующими моментами:

• Склонность мотора к перегреву.
• Частые неполадки датчиков, в результате чего мотор троит, машина не едет.
• Высокий расход масла, включая протечки в самых различных местах.

К сожалению, Ульяновский моторный завод поставляет достаточно высокий процент брака, и именно от владельцев бракованных движков поступает основная масса жалоб. К наиболее характерным заводским проблемам УМЗ 4216 относятся:

• трещина впускного коллектора, через которую начинает всасываться воздух;
• слишком низкое давление масла, обеспечиваемое насосом;
• отказ электромагнитной охлаждающей муфты, приводящий к перегреву агрегата в целом.

Владельцы, которым достались Газели с такими неудачными двигателями указывают, что мотор часто приходится доводить до ума самостоятельно. При этом отмечается, что полный перебор двигателя своими силами существенно снижает риск и частоту поломок. Главное при этом — использовать в процессе сборки движка только оригинальные высококачественные детали.

Двигатели УМЗ-4216 в Казахстане.

ГЕНЕРАТОР ГАЗ, УАЗ С ДВИГАТЕЛЯМИ УМЗ-4216 И ИХ МОДИФИКАЦИИ (14В/115А), ПОЛИКЛИНОВОЙ ШКИВ (ПРАМО)

В наличии

49 920 Тг.

Купить

АСКОМ — Алматы (Рыскулова)г. Алматы

Двигатель УМЗ для Газель 92 бензин 1-я комплектация с генератором со стартером со сцеплением

Заканчивается

от 1 900 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

ДВИГАТЕЛЬ (АВТ. «ГАЗЕЛЬ» БИЗНЕС, «СОБОЛЬ» БИЗНЕС) АИ-92 107 Л.С., С КРОНШТ. ПОД ГУР, ЕВРО-3

В наличии

1 784 310 Тг.

Купить

АСКОМ — Нур-Султанг. Нур-Султан

ДВИГАТЕЛЬ (АВТ. «ГАЗЕЛЬ» БИЗНЕС, «СОБОЛЬ» БИЗНЕС) АИ-92 107 Л.С., С КРОНШТ. ПОД ГУР, ЕВРО-3

В наличии

1 784 310 Тг.

Купить

АСКОМ — Костанайг. Костанай

ДВИГАТЕЛЬ (АВТ. «ГАЗЕЛЬ» БИЗНЕС, «СОБОЛЬ» БИЗНЕС) АИ-92 107 Л. С., С КРОНШТ. ПОД ГУР, ЕВРО-3

В наличии

1 784 310 Тг.

Купить

АСКОМг. Кокшетау

Головка блока цилиндров с клапанами УМЗ 4216 А274.1003010

В наличии

от 245 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Головка блока Газель Бизнес (Евро-3) УМЗ Оригинал Арт. 4216-1003010-33

В наличии

от 255 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Блок управления МИКАС-10.3 Газель-БИЗНЕС УМЗ-4216 Е-3 Арт. 4216-3763000-10

В наличии

от 89 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Блок цилиндров ДВ-4215 ГАЗель (ОАО УМЗ) Арт. 4215.1002009-12

Заканчивается

от 620 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин. г. Алматы

Блок управления М10.3 Газель Бизнес / 4216.3763000-82

В наличии

от 89 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Смотрите также

Головка блока ГАЗель Next двигатель А-274 в сборе с клапанами УМЗ Aрт. 274.1003010

В наличии

от 270 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Головка блока УМЗ-402, 4026 ГАЗель АИ-92 в сборе с прокладками и крепежом (ОАО ЗМЗ) Арт. 402-3906562

В наличии

от 245 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Дроссельная заслонка УМЗ-4216, А274 EvoTech ЕВРО-4,5 электронная (28316394 Delphi)

В наличии

от 79 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин. г. Алматы

Дроссельная заслонка ГАЗ-3302 ГАЗель Next УМЗ-4216 ЕВРО-4, А-274 Evo Tech Арт. 4216.1148010

В наличии

от 79 000 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Электробензонасос ГАЗель Е-3 быстросьем дв 405 Арт. 515-1139010-10

В наличии

от 36 900 Тг.

Купить

Запчасти на ГАЗель, Соболь, Валдай, Волга, ВАЗ, УАЗ. Официальный дилер завода ГАЗ детали машин.г. Алматы

Шатун двигателя УМЗ 4216

В наличии

19 100 Тг.

Купить

Zakaz Auto Groupг. Костанай

Генератор 3282.3771 ГАЗ, УАЗ двигатель УМЗ-4219, -4213, УМЗ-4216; БАТЭ

В наличии

25 700 Тг.

Купить

Автодизель | Запасные части для сельхозтехникиг. Алматы

КАРТЕР МАСЛЯНЫЙ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ 4216 ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

В наличии

19 710 Тг.

Купить

АСКОМ — Усть-Каменогорскг. Усть-Каменогорск

АВТОПРОВОДКА ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯ УМЗ 4216 И EVO TECH 2. 7 ДЛЯ БИТОПЛИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЕВРО-4

В наличии

4 400 Тг.

Купить

AlmatyGAZг. Алматы

Двигатель Газель «Бизнес» УМЗ 4216.1000402-70 Евро-3 АИ-92

В наличии

1 000 500 Тг.

Купить

«GRICOMPANI» [email protected] Адрес офиса — точка отпуска. Бурундайская 154, (ИП «ГРИКОМПАНИ»)г. Алматы

Картер масляный двигателя УМЗ-4216 под ГБО (ОАО «УМЗ»)

В наличии

16 796 Тг.

Купить

ИП «Кик»г. Нур-Султан

КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4215 ДВ., 4216.1000402

В наличии

1 400 Тг.

Купить

АСКОМ — Алматыг. Алматы

КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4215 ДВ., 4216.1000402

В наличии

1 400 Тг.

Купить

АСКОМ — Актобег. Актобе

КАРТЕР МАСЛЯНЫЙ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ 4216 ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Заканчивается

17 130 Тг.

Купить

АСКОМ — Карагандаг. Караганда

КРЫШКА КОРПУСА ТЕРМОСТАТА ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ 4216-41, 42167-11 ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

В наличии

7 010 Тг.

Купить

АСКОМ — Атырауг. Атырау

Крышка распред.шестерен с манжетой двигателя УМЗ 4216 ЕВРО-3

В наличии

23 500 Тг.

Купить

ИП » АВТОМАРКЕТ»г. Алматы

Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 расход топлива. Бензин и газ

В 2013 году Горьковский автозавод начал выпуск малотоннажных грузовиков Газель-Бизнес, оснащенных двигателем УМЗ-4216. Этот мотор устанавливался на различные модификации: с обычной и удлиненной платформой, с цельнометаллическим фургоном и так далее. Главным отличием двигателя являлось то, что он изначально разрабатывался в качестве универсального и мог работать не только на бензине, но также и на сжатом природном газе.

Содержимое

• Газель УМЗ-4216 бензин
  • Реальные отзывы о расходе топлива Газель УМЗ-4216 бензин на 100 км
• Газель УМЗ-4216 на газу
  • Реальные расходы топлива Газель УМЗ-4216 газ

Газель УМЗ-4216 бензин

Бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор УМЗ-4216 имеет объем 2. 89 л. Его мощность составляет 123 л.с., а крутящий момент – 235 Нм уже при диапазоне 2200-2500 оборотов. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с приводом на задние колеса.

Реальные отзывы о расходе топлива Газель УМЗ-4216 бензин на 100 км

• Николай, Ахтырск. Работаю на Газель Бизнес, развожу продукты по точкам. У меня модель с двигателем УМЗ-4216, неплохой мотор для города. По сравнению с прежними Газельками – небо и земля, намного удобнее и комфортнее. Да и двигатель менее прожорливый- расходует по городу максимум 15 л, а так можно в 12-13 вложиться.
• Федор, Брянск. ГАЗель-Бизнес, цельнометаллический фургон с двигателем 2.9 л, 2014 г. Накатал уже 100 тысяч, в принципе доволен. Как и любой отечественный автомобиль, ломается, но ремонт недорогой и запчасти найти совершенно не составляет проблемы. Благодаря ГУРу управляется очень легко, совершенно не устаешь. Расход бензина 15 л, зимой до 20 л доходит.
• Мария, Казань. У меня небольшая компания по доставке грузов, в парке пять Газелей и пару иномарок (Хендай). Иномарки дизельные, они выгоднее в плане эксплуатации, но гораздо дороже в обслуживании и сами по себе стоили в 3 раза дороже, чем Газель. Использую их исключительно в городе, расход составляет 16-18 л, по отчетам водителей. Не думаю, что они сильно завышают, максимум на 1 литр, так как регулярно делаем хронометраж и контрольные замеры.
• Петр, Краснодар. Работаю на пассажирской Газельке. Вожу людей, но приходится иногда и грузы перевозить – сиденья легко снимаются и в салон можно загрузить полторы-две тонны легко вообще. Тяга у движка нормальная, расходует порядка 16 л, если ездить экономно, в обычном режиме 20-22 л, но это из-за частых остановок. Совет – покупайте только оригинальные запчасти, они ходят намного дольше, чем китайские или другие аналоги.
• Дмитрий, Уфа. Конечно, если на Газельку поставить дизель, то будет намного лучше, все таки расход бензина в 18-20 л это много для такого автомобиля. Но так как машина не моя, а хозяина, пусть у него и голова болит. Пробег уже 100 тыс. км, но удивлен тем, что до сих пор не было особо серьезных поломок.
• Николай, Усть-Каменск. Газелька покупалась в 2012 году, уже наездили 220 тыс. км. Хороший автомобиль на каждый день – простой, неприхотливый, спокойно можно заливать бензин Аи-92, расходует его 15-18 л на 100 км в городе и около 12-14 л на трассе. Для наших дорог и наших условий эксплуатации это самый верный и надежный вариант.
• Сергей, Таганрог. Работаю в компании по перевозке продуктов, обслуживаю магазины, расположенные за чертой города. До Газельки ездил на «таблетке» (УАЗ-Фермер), машина хорошая, но для трассы не подходит вообще. Газелька получше – больше грузоподъемность, расход топлива у бензинового мотора 4216 на трассе до 13 л, на проселке до 15 л, тянет замечательно даже по плохим дорогам и грязи.
• Олег, Новосибирск. Свою Газель-Бизнес с бензиновым движком УМЗ-4216 успел купить в 2014 году, как раз перед кризисом, когда цены на них серьезно взлетели. Брал базовую версию именно с этим двигателем, потому что дизель более капризный и в морозы хуже заводится. А бензиновому движку все равно, даже в -40 заводился без проблем. По городу возит отлично, расходует от 16 л летом и до 22 л зимой, на трассу выезжаю редко, поэтому расход не замерял.
• Тимофей, Николаев. Газель-Бизнес, мотор 4216 на 2.9 л, будка-рефрижератор. Проблем с запчастями нет вообще, можно купить и новые, и с разборки со старых Газелей – уже не раз так делал, когда денег не было, а запчасть нужна была срочно. Двигатель к бензину неприхотливый, заправляюсь на разных заправках – тянет отлично. Расходует от 16 до 18 л в городском режиме, зависит от графика и дорожного движения.
• Георгий, Белгород. За что я уважаю Газель при всех ее недостатках – так это за то, что этот автомобиль реально приспособлен для наших условий. Плохой бензин – не проблема, запчасти – легко найти, плохая погода или мороз – едет только в путь. Для зимы конечно лучше берите бензин – у меня движок 4216, в прошлом году было до -35 градусов, вообще ни разу не подвела, хотя у соседа по двору его внедорожник Тойота вообще не заводился, солярка тупо загустела. Хотя по расходу серьезно проигрывает дизелю – у меня выходит не меньше 16-17 л на 100 км.

Газель УМЗ-4216 на газу

Также уже с завода Газель с двигателем УМЗ-4216 оснащался газобаллонной установкой для работы на сжиженном природном газе. В качестве топлива используется метан. Благодаря тому, что в силовом агрегате использовано ГБО 4-ого поколения, потерь мощности и крутящего момента практически нет, а расход топлива по сравнению с бензиновым мотором увеличен незначительно.

Реальные расходы топлива Газель УМЗ-4216 газ

• Олег, Вязьма. Отъездив год на своей Газельке-Бизнес я понял, почему этот автомобиль такой популярный у нас, несмотря на то, что по многих пунктам он уступает импортным аналогам. Во-первых, это цена – за такие деньги новый импортный грузовик купить нереально, только с пробегом, причем солидным. Во-вторых – это дешевые запчасти. В-третьих – неприхотливость в эксплуатации. Брал версию с установленным заводским ГБО, получается намного выгоднее дизеля, так как даже с расходом в 16-20 л газа это все равно дешевле.
• Николай, Краснодар. Мне понравилось, что в Газель Бизнес с двигателем 4216 сохранились все достоинства прежних моделей и устранены очень много недостатков. Прежде всего, рулевое стало намного лучше – совершенно не устаешь в конце смены. Сиденья стали намного удобнее, продуманнее панель приборов и чего только стоят электростеклоподъемники! Кто не знает – чтобы полностью опустить или поднять стекло в Газеле, нужно 15 раз крутануть ручку. Брал модель на метане, ГБО ставится с завода, а не в гараже дяди Васи – оно и надежнее, а расход газа всего на 10-15% больше, чем бензина – до 20 л выходит на 100 км в городе.
• Григорий, Нижний Новгород. Газель-Бизнес, 2014 г, ГБО 2.9 л. Купил полгода назад, с пробегом 120 тыс. км для работы. Хотелось конечно новую, но деньги не позволяли, а машина нужна была – край. Сразу поменял некоторые узлы- трубки радиатора, щетки на генераторе и еще по мелочи. Запчасти недорогие, так что проблемы не возникло. Кстати, покупал с уже установленным с завода газобаллонным оборудованием, все таки эксплуатационные расходы серьезно снижаются, учитывая, что я каждый день накручиваю по городу 200-300 км.
  Расходует у меня она от 18 до 20 л, если сравнить с ценой на бензин, то копейки вообще.
• Алексей, Тобольск. Если и брать Газель, то только на газу. Газовая Газель – каламбур прямо. А если серьезно, то дизель это хорошо, только вот где купить хорошую солярку? А у бензина расход в 20 литров – дорого выходит. С газом вообще проблем нет – стоит в 3 раза дороже бензина, пусть и расходует 20-22 л, так все равно экономия налицо.
• Владимир, Благовещенск. Занимаюсь междугородними грузоперевозками. Специально для этого дела купил новую Газель Бизнес на газу. Двигатель 4216 нормально ведет себя на трассе – больше 100 км/ч на нем не поедешь, да и не нужно, хватает и этого. Расход газа в загородном режиме примерно 14-15 л, в городе 20-22 л, зимой не увидел ощутимой разницы.
• Андрей, Рязань. Автомобиль покупался новым в 2014 году – точнее, два автомобиля, бортовая Газель и цельнометаллический фургон. Обе машины с ГБО, устанавливается с завода – огромный плюс. Кустарная переделка это хорошо, но с завода получается дешевле.
  Расход газа – от 19 до 24 л в городском режиме, 14-16 л в загородном.
• Олег, Прокопьевск. Работаю механиком гаража, в парке в основном Газели, в том числе есть несколько новых Газель Бизнес на газу с движком УМЗ-4216. Мотор неплохой – на низах тянет хорошо, ощутимой потери мощности по сравнению с бензиновой версией нет – у нас есть и бензиновые версии, я не вижу лично разницы, водители тоже говорят, что ее нет. Зато экономия по топливу ощутимая, с расходом в 19-20 л это чувствуется, поэтому они и работают больше всех.
• Михаил, Челябинск. Уже 7 лет тружусь на заводе водителем. До Газель Бизнес было несколько машин: РАФ, УАЗ-таблетка, бензиновая Газель. Я конечно человек наемный, мне расходы хозяина до лампочки, но даже я понимаю, насколько газ выгоднее в эксплуатации – по мощности чуть-чуть уступает бензину, но это незаметно, зато расход хоть и выше на 10% (до 22 л), но в денежном плане выходит больше, чем в 2.5 раза экономия.

Поделиться статьей:

Какая должна быть компрессия в двигателе двигателя 4216

В 1997 году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым образцом был карбюраторный УМЗ 4215, а спустя год инженеры создали двигатель 4216, снабженный инжекторной подачей топлива и подпадающий под стандарт Евро 2. Серийный выпуск начался в 2003, а в 2012 на рынок вышла модификация базовая модификация 42164 и разновидности, соответствующие требованиям Евро 4.

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением зажиганием и впрыском. Количество цилиндров – 4, рабочий объем двигателя 4216– 2.89 литра. Агрегат в базовой версии способен выдавать мощность до 107 лошадиных сил.

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

• расположение клапанов мотора – верхнее;
• цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
• привод ГРМ – шестеренчатый;
• компоновка распредвала нижняя;
• по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

• алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

• БЦ:
• ГБЦ, также алюминиевая;
• маховик с зубчатым венцом;
• коленчатый вал с шатунными (4 шт.) и коренными (5 опор) шейками;
• поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
• масляный насос
• шатуны двигателя;
• толкатели и штанги;
• вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
• шкив коленчатого вала, ступицы;
• прокладки и сальники двигателя;
• текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Коленвал посредством шестерен приводит в действие ГРМ. Штанги и толкатели передают поступающее от распределительного вала движение на коромысла, которые задействуют клапаны впуска и выпуска.

Управление двигателем – электронное. Контролирует работу двигателя электронный блок МИКАС, получающий сигналы от ДПДЗ, датчика положения валов, сенсоров детонации и давления.

Схема датчиков из официального мануала:

Устройство двигателя УМЗ 4216

Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ ЗМЗ 21

Кривошипно-шатунный механизм состоит из чугунного пятиопорного коленвала, стальных шатунов и алюминиевых поршней. Вкладыши коренных подшипников не защищены грязеуловителями, как шатунные, поэтому изнашиваются первыми. На юбки поршней в зоне контакта с гильзой нанесён микрорельеф для удерживания смазки. Компрессионные кольца поршней имеют разные покрытия: на верхнее, бочкообразное, нанесён пористый хром, на второе, коническое, — фосфатное соединение. Маслосъёмное кольцо чугунное с радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

• воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
• топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

• давления;
• коленвала;
• распредвала;
• температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
• кислорода — лямбд-зонда.

ЭБУ рассчитывает длительность и фазы впрыска на основе данных в разных режимах работы двигателя: по частоте вращения коленвала, разряжения в ресивере и т.д. Для корректировки топливоподачи используются показания датчиков температуры и давления. Датчик массового расхода воздуха в двигателе отсутствует — одним дорогим компонентом меньше.

Фазированный впрыск в конкретный цилиндр реализуется с помощью датчика распредвала — датчика фазы. Сигнал от электронного блока поступает в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется по частоте вращения вала, нагрузке, положению дросселя, по сигналу с датчика детонации.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Клапана двигателя выполнены из стали: впускные — из хромистой, выпускные — из жаростойкой. На клапанах установлены внешняя и внутренняя пружины с разным направлением витков. Во время обслуживания мотора необходимо регулировать тепловой зазор, чистить клапана от нагара и притирки.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

С 2010 года УМЗ устанавливает в 4216 двигатель дюралюминиевые штанги с гидрокомпенсаторами для автоматического регулирования зазоров. Кроме снижения трудоёмкости по обслуживанию, использование гидрокомпенсаторов уменьшает расход топлива, повышает ресурс агрегата и обеспечивает тихую работу мотора.

Похожая статья Дизельный двигатель Toyota 2L

Вентиляция поддона

Система вентиляции отработанных газов работает за счёт разряжения во впускной системе ДВС, задействуя большую или малую ветвь вентиляции. Регулятор разряжения в виде мембраны с пружиной отвечает за отделение масляных капель газов и предотвращение попадания грязи в картер.

Исправность работы регулятора проверяют с помощью водяного пьезометра, измеряя разрежение в картере. В норме уровень не должен превышать 50 мм водяного столба, иначе регулятор необходимо промыть и прочистить.

Группа смазки

Масло в мотор УМЗ 4216 подаётся под давлением и разбрызгиванием. Смазка засасывается через маслоприёмник и после фильтрации поступает в магистраль. Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров. При его засорении редукционный клапан перенаправляет смазку, минуя фильтр.

При замене масляного фильтра нужно смазать резиновый уплотнитель маслом и закрутить фильтр руками. После заправки двигателя маслом, его нужно завести на 30 с и выключить. Если следов протечки нет, то проверяют уровень масла через 3 минуты после остановки движка.

Группа охлаждения

Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:

• водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
• термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
• вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта — слабый элемент в УМЗ 4216. Заклинивание муфты приводит к плавлению проводов и короткому замыканию, тем более, что жгуты проводов проложены не продуманно. Для решения проблемы инженеры поменяли поставщика муфт и усилили кронштейны крепления. В дальнейших планах завода — установка муфты новой конструкции.

Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.

Технические характеристики УМЗ 4216

Как уже упоминалось, двигатель УМЗ 4216 — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов. Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 (как дополнительного).

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотора	Значение
Объем агрегата (рабочий)	2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя	107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)	235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель	4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле	1-2-4-3
Топливо	Бензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотню	Номинально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндры	Инжектор
Управление подачей	Электронное
Система охлаждения двигателя	Замкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием	172 килограмма

Расход бензина, заявленный производителем – величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды. Например, средний расход топлива «ГАЗели Бизнес» двигатель УМЗ 4216 в реальности показывает около 13—15 литров в городе.

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение с 2010

Двигатель УМЗ-4216 для автомобиля Газель Бизнес наиболее распространен в сочетании с газобаллонным оборудованием 4-го поколения. В данном случае блок управления двигателя и ГБО собраны в одном корпусе. Преимущество ГБО 4-го поколения заключается в том, что двигатель с такой системой автоматически выбирает нужный вид топлива без участия водителя. Из основных характеристик мотора УМЗ-4216 можно выделить рабочий объем 2,9 литра, мощность 99-120 л. с. и соответствие экологическим нормам Евро 3 и 4. К плюсам автомобиля Газель Бизнес с этим двигателем можно отнести тяговитость на подъемах, высокую ремонтопригодность и недорогие комплектующие. И наконец, УМЗ-4216 является первым отечественным двигателем, который не теряет заводской гарантии после установки ГБО.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Toyota Carina

Бензиновые двигатели с 2010

2. 9 99-120 л. с. (УМЗ-4216), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SF, SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 15W-40

Типичные неисправности

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки 4216 в 250 тыс. до необходимости капремонта. На практике неисправности проявляются раньше.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:

• высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
• подтекания масла;
• стук клапанов двигателя;
• отказ электронных датчиков;
• перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

• нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
• езда в тяжелых условиях трассы;
• неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
• использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Брак в серии 4216 относительно редок, поэтому неисправность чаще всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Другие возможные проблемы:

• Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Возможная причина – износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах более 2500, 4216-й не предназначен для работы на очень высоких оборотах. Замена сальников проблему полностью устраняет.

• Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания (свечи, катушки и т.д.) или впрыске (например, засоренная форсунка). Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания. В этом случае требуется комплексная диагностика.

• Двигатель стучит.

Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч пробега. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

Читайте также:  ГАЗ 3306: Описание Самосвала, Дизельный Двигатель с Воздушным Охлаждением, Как Эксплуатировать, Какой Мотор, Технические Характеристики, История Создания

• Вибрация двигателя.

Обычно мотор начинает вибрировать из-за проблем с зажиганием или физическим износом подушек. Возможна также разбалансировка кривошипно-шатунного механизма.

• Перегрев двигателя.

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

• Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

• После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

• Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

• Стартер «не крутит» двигатель.

Возможно, разряжен аккумулятор, вышел из строя дроссель или сам стартер, или имеется поломка в управляющих/питающих цепях стартера.

• Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Причина – неисправность датчика синхронизации или увеличение зазора между синхродатчиком и зубцами синхронизационного диска коленвала.

• Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Возможные неполадки – нет давления топлива в магистрали, давление слишком низкое или, наоборот, высокое, вышел из строя РХХ, датчик коленвала, блок управления, или при монтаже перепутали цепи управления катушек.

Необходимо тщательно проверить все эти узлы. Так, давление топлива может пропасть по банальной причине пустого бака или воздушной пробки в магистрали. Низкое давление возникает при засорении топливных каналов и фильтра, появлении подсоса во впускном тракте, неисправном регуляторе давления бензина или негерметичных бензопроводах. Слишком высокое давление может появляться по причине сломавшегося регулятора давления, засоренного трубопровода слива или поломки бензонасоса.

• Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Причины: дроссельная заслонка закрывается не до конца, раскалибровался датчик температуры ОЖ, не закрывается канал РХХ.

• Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Причины: неисправность бронепровода или наконечника, нарушение зазора свечи, нагар на ней, или полная поломка свечи зажигания, проблемы питания/управления форсункой, засорение или поломка последней. Изредка неисправность возникает по причине сбоев ЭБУ.

• Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

• Нестабильная работа на холостом ходу.

Вероятные неисправности, ведущие к этому: подсос на впуске, в вентиляции картера двигателя или тормозной системе, попадание воды в бак, дребезг контактов ДПДЗ.

• Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

• Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Причины: заслонка дросселя открывается не до конца, засорен топливный фильтр, раскалиброван ДПДЗ, загрязнен воздушный фильтр, сломался датчик абсолютного давления или сбоят высоковольтные цепи двигателя.

• Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Ведущие к этому проблемы: выход из строя сенсора абсолютного давления, разгерметизация форсунок, подсос воздуха, слишком высокое давление в топливной магистрали (см. выше).

• Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

• Детонация двигателя.

Возможно, залит некачественный бензин (с нарушенным соотношением фракций, низким октановым числом, или разбавленный водой). Также проблема может крыться в нарушенной экранировке кабелей датчика детонации, раскалибровке датчика или сбое ЭБУ.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

• большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
• стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
• при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
• повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
• в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
• неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
• штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 1ZZ FE

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Отзывы владельцев

Те, кто передвигается на личных и служебных машинах с мотором УМЗ 4216, эти двигатели, в основном, хвалят. Основные преимущества, по мнению автолюбителей:

• доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
• высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
• достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
• хорошая тяговитость мотора.

Многие опытные автовладельцы даже занимаются самостоятельным ремонтом, в целом, сервисные операции достаточно просты и могут быть проведены едва ли не в полевых условиях. Сложность может вызвать только инжектор – его устройство, ремонт и регулировка принципиально сложнее, если сравнивать с карбюраторными аналогами, и требует специальных знаний и оборудования.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

• склонность двигателя к перегреву;
• поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
• высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

В массе жалобы связаны с тем, что водителю попался экземпляр двигателя с браком, который, хоть и не так часто, но бывает. Типичные заводские недоработки двигателя серии 4216:

• возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
• падает давление масла из-за бракованного насоса;
• отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Нередки случаи, когда владельцы, столкнувшись с проблемами, дорабатывают двигатель сами. Например, для борьбы с перегревом ставится трехрядный медный радиатор, которым заменяют штатный элемент охлаждения: медь лучше справляется со своими задачами. Еще один популярный метод – оснащение двигателя электрическим вентилятором, тумблер управления которым выводится в кабину. Если датчик ОЖ показывает критическую температуру, человек за рулем активирует дополнительное принудительное охлаждение.

Автомобилисты отмечают, что полная переборка двигателя устраняет основную массу «родовых болезней», при условии, что работа проведена грамотно и с использованием качественных оригинальных деталей.

Альтернативы

Если водителю «попалась» машина с бракованным двигателем, постоянно ремонтировать который желания нет, можно попытаться заменить его другим, подходящим для автомобиля. Для «свапа» двигателя существуют разные варианты, но в основном решившиеся на замену выбирают двигатель ЗМЗ-405. Такой выбор обусловлен несколькими причинами:

• неприхотливость двигателя к качеству топлива;
• надежность – двигатель ломается нечасто;
• он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
• машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
• в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

В «ГАЗели-Бизнес» на заводе сейчас штатно ставят турбодизельный силовой агрегат Cummins, но вариант замены на него рассматривается редко, из-за дороговизны и высокой чувствительности американского двигателя к качеству топлива, с которым в России имеются традиционные проблемы.

«Газель» с УМЗ-4216: беда или победа?

В 1997 году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым образцом был карбюраторный УМЗ 4215, а спустя год инженеры создали двигатель 4216, снабженный инжекторной подачей топлива и подпадающий под стандарт Евро 2. Серийный выпуск начался в 2003, а в 2012 на рынок вышла модификация базовая модификация 42164 и разновидности, соответствующие требованиям Евро 4.

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением зажиганием и впрыском. Количество цилиндров – 4, рабочий объем двигателя 4216– 2.89 литра. Агрегат в базовой версии способен выдавать мощность до 107 лошадиных сил.

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

• расположение клапанов мотора – верхнее;
• цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
• привод ГРМ – шестеренчатый;
• компоновка распредвала нижняя;
• по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

• алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

• БЦ:
• ГБЦ, также алюминиевая;
• маховик с зубчатым венцом;
• коленчатый вал с шатунными (4 шт. ) и коренными (5 опор) шейками;
• поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
• масляный насос
• шатуны двигателя;
• толкатели и штанги;
• вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
• шкив коленчатого вала, ступицы;
• прокладки и сальники двигателя;
• текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Коленвал посредством шестерен приводит в действие ГРМ. Штанги и толкатели передают поступающее от распределительного вала движение на коромысла, которые задействуют клапаны впуска и выпуска.

Управление двигателем – электронное. Контролирует работу двигателя электронный блок МИКАС, получающий сигналы от ДПДЗ, датчика положения валов, сенсоров детонации и давления.

Схема датчиков из официального мануала:

Технические характеристики УМЗ 4216

Как уже упоминалось, двигатель УМЗ 4216 — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов. Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 (как дополнительного).

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотора	Значение
Объем агрегата (рабочий)	2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя	107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)	235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель	4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле	1-2-4-3
Топливо	Бензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотню	Номинально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндры	Инжектор
Управление подачей	Электронное
Система охлаждения двигателя	Замкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием	172 килограмма

Расход бензина, заявленный производителем – величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды. Например, средний расход топлива «ГАЗели Бизнес» двигатель УМЗ 4216 в реальности показывает около 13—15 литров в городе.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

• большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
• стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
• при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
• повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
• в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
• неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
• штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 52

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Типичные неисправности

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки 4216 в 250 тыс. до необходимости капремонта. На практике неисправности проявляются раньше.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:

• высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
• подтекания масла;
• стук клапанов двигателя;
• отказ электронных датчиков;
• перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

• нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
• езда в тяжелых условиях трассы;
• неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
• использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Брак в серии 4216 относительно редок, поэтому неисправность чаще всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Другие возможные проблемы:

• Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Возможная причина – износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах более 2500, 4216-й не предназначен для работы на очень высоких оборотах. Замена сальников проблему полностью устраняет.

• Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания (свечи, катушки и т.д.) или впрыске (например, засоренная форсунка). Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания. В этом случае требуется комплексная диагностика.

• Двигатель стучит.

Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч пробега. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

• Вибрация двигателя.

Обычно мотор начинает вибрировать из-за проблем с зажиганием или физическим износом подушек. Возможна также разбалансировка кривошипно-шатунного механизма.

• Перегрев двигателя.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать УМЗ 4216 Евро 4? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Замена масла и масляного фильтра

Заменить масло в двигателе УМЗ достаточно просто. Для начала необходимо купить непосредственно смазочную жидкость для мотора. Для силовых агрегатов с маркировкой 4216 рекомендуется покупать масла с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. Чтобы провести, смену жидкости потребуется 5 литров.

Теперь перейдём непосредственно к процессу смены моторного масла:

1. Устанавливаем транспортное средство на подъёмник, яму или эстакаду.
2. Когда мотор остыл, откручиваем защиту силового агрегата.
3. Подставляем тару, и откручиваем болт сливной горловины.
4. Когда масло почти сбежало, можно выкрутить масляный фильтр.
5. В новый фильтрующий элемент наливаем 150 г моторного масла, и закручиваем его на посадочное место.
6. Закручиваем болт сливной горловины, предварительно сменим уплотнительную накладку.
7. Через заливную горловину заливаем моторное масло в размере 5 литров.

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

• Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

• После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

• Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

• Стартер «не крутит» двигатель.

Возможно, разряжен аккумулятор, вышел из строя дроссель или сам стартер, или имеется поломка в управляющих/питающих цепях стартера.

• Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Причина – неисправность датчика синхронизации или увеличение зазора между синхродатчиком и зубцами синхронизационного диска коленвала.

• Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Возможные неполадки – нет давления топлива в магистрали, давление слишком низкое или, наоборот, высокое, вышел из строя РХХ, датчик коленвала, блок управления, или при монтаже перепутали цепи управления катушек.

Необходимо тщательно проверить все эти узлы. Так, давление топлива может пропасть по банальной причине пустого бака или воздушной пробки в магистрали. Низкое давление возникает при засорении топливных каналов и фильтра, появлении подсоса во впускном тракте, неисправном регуляторе давления бензина или негерметичных бензопроводах. Слишком высокое давление может появляться по причине сломавшегося регулятора давления, засоренного трубопровода слива или поломки бензонасоса.

• Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Причины: дроссельная заслонка закрывается не до конца, раскалибровался датчик температуры ОЖ, не закрывается канал РХХ.

• Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Причины: неисправность бронепровода или наконечника, нарушение зазора свечи, нагар на ней, или полная поломка свечи зажигания, проблемы питания/управления форсункой, засорение или поломка последней. Изредка неисправность возникает по причине сбоев ЭБУ.

• Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

• Нестабильная работа на холостом ходу.

Вероятные неисправности, ведущие к этому: подсос на впуске, в вентиляции картера двигателя или тормозной системе, попадание воды в бак, дребезг контактов ДПДЗ.

• Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

• Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Причины: заслонка дросселя открывается не до конца, засорен топливный фильтр, раскалиброван ДПДЗ, загрязнен воздушный фильтр, сломался датчик абсолютного давления или сбоят высоковольтные цепи двигателя.

• Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Ведущие к этому проблемы: выход из строя сенсора абсолютного давления, разгерметизация форсунок, подсос воздуха, слишком высокое давление в топливной магистрали (см. выше).

• Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

• Детонация двигателя.

Возможно, залит некачественный бензин (с нарушенным соотношением фракций, низким октановым числом, или разбавленный водой). Также проблема может крыться в нарушенной экранировке кабелей датчика детонации, раскалибровке датчика или сбое ЭБУ.

Отзывы владельцев

Те, кто передвигается на личных и служебных машинах с мотором УМЗ 4216, эти двигатели, в основном, хвалят. Основные преимущества, по мнению автолюбителей:

• доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
• высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
• достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
• хорошая тяговитость мотора.

Многие опытные автовладельцы даже занимаются самостоятельным ремонтом, в целом, сервисные операции достаточно просты и могут быть проведены едва ли не в полевых условиях. Сложность может вызвать только инжектор – его устройство, ремонт и регулировка принципиально сложнее, если сравнивать с карбюраторными аналогами, и требует специальных знаний и оборудования.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

• склонность двигателя к перегреву;
• поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
• высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

В массе жалобы связаны с тем, что водителю попался экземпляр двигателя с браком, который, хоть и не так часто, но бывает. Типичные заводские недоработки двигателя серии 4216:

• возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
• падает давление масла из-за бракованного насоса;
• отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Нередки случаи, когда владельцы, столкнувшись с проблемами, дорабатывают двигатель сами. Например, для борьбы с перегревом ставится трехрядный медный радиатор, которым заменяют штатный элемент охлаждения: медь лучше справляется со своими задачами. Еще один популярный метод – оснащение двигателя электрическим вентилятором, тумблер управления которым выводится в кабину. Если датчик ОЖ показывает критическую температуру, человек за рулем активирует дополнительное принудительное охлаждение.

Автомобилисты отмечают, что полная переборка двигателя устраняет основную массу «родовых болезней», при условии, что работа проведена грамотно и с использованием качественных оригинальных деталей.

Отзывы автовладельцев

О двигателе УМЗ 4216 есть самые противоречивые отзывы – некоторые обладатели «Газелей» «УАЗовские» движки хвалят и считают, что они:

Действительно, движок УМЗ 4216 – очень простой, тем более, он имеет значительное сходство с ДВС ЗМЗ-402. Конструкция силового агрегата знакома многим водителям, и отремонтировать такой двигатель можно чуть ли не в поле. Некоторую сложность для автовладельцев составляет электронное оснащение мотора – все-таки инжектор несколько сложнее карбюраторного устройства.

От обладателей «Газелей» с моторами УАЗ также можно услышать крайне негативные отклики:

К сожалению, с Ульяновского завода поступает немало брака, и в основном жалуются на ульяновский мотор те водители, которым попался бракованный ДВС. Есть несколько характерных , которые достаточно часто встречаются на УМЗ 4216:

Водители таких неудачных «Газелей» отмечают, что движок приходится нередко «дорабатывать напильником». Также замечено – если мотор перебрать полностью своими руками, поломки в нем возникают уже значительно реже, главное – собрать движок, используя оригинальные детали хорошего качества.

Альтернативы

Если водителю «попалась» машина с бракованным двигателем, постоянно ремонтировать который желания нет, можно попытаться заменить его другим, подходящим для автомобиля. Для «свапа» двигателя существуют разные варианты, но в основном решившиеся на замену выбирают двигатель ЗМЗ-405. Такой выбор обусловлен несколькими причинами:

• неприхотливость двигателя к качеству топлива;
• надежность – двигатель ломается нечасто;
• он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
• машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
• в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

В «ГАЗели-Бизнес» на заводе сейчас штатно ставят турбодизельный силовой агрегат Cummins, но вариант замены на него рассматривается редко, из-за дороговизны и высокой чувствительности американского двигателя к качеству топлива, с которым в России имеются традиционные проблемы.

технические характеристики ДВС и отзывы

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 10 мин. Просмотров 8.8k. Опубликовано 11.07.2020

Ульяновский завод выпустил УМЗ 4216, адаптированный под «ГАЗели», «Соболи» и их модификации, в 1998 году. Агрегат построен на базе печально известного карбюраторного 4215 двигателя. Карбюраторная модель славилась тяговитостью, но часто перегревалась, протекала, системы питания и зажигания давали сбои. Давайте узнаем, насколько достойнее своего предка стал УМЗ 4216, какие ассоциации вызывает у водителей и автомехаников.

Содержание

1. Технические характеристики двигателя УМЗ 4216
2. Устройство двигателя УМЗ 4216
3. Питающая группа
4. Механизм распределяющий газы
5. Штанги с гидравлическими компенсаторами
6. Вентиляция поддона
7. Группа смазки
8. Группа охлаждения
9. На какие машины ставился силовой агрегат УМЗ 4216
10. Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216
11. Отзывы на двигатель
12. Цена двигателя нового и контрактного
13. Заключение

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216

Конструктивно УМЗ 4216 представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат объёмом 2,9 л. В отличие от карбюраторного предшественника 4216 ДВС получил инжектор — электронно-управляемый впрыск топлива и зажигание, что позволило повысить мощность и ресурс мотора.

Первая модель УМЗ 4216 отвечала экологическим требованиям Евро-2. В 2007 году инженеры доработали двигатель, повысив технические характеристики и надёжность, снизив расход топлива и шумность. Обновлённая модель стала соответствовать стандарту Евро-3.

Инжиниринговые компании «IntegralPowertrain» и «Ricardo» проанализировали конструкцию, выдав заключение о возможности доведения УМЗ 4216 до показателей Евро-4. Ульяновские инженеры выпустили мотор, отвечающий последним требованиям в 2012 году. Удалось повысить мощностные и моментные характеристики, улучшить работу на холостых. Степень сжатия выросла с 8,8 до 9,2.

В среднем расход топлива двигателей УМЗ 4216 в городе составляет 16 — 20 л /100 км. В жару и в пробках показатель может вырасти и до 30 л. Водители научились бороться с высоким расходом, дорабатывая агрегат самостоятельно.

Для УМЗ 4216 в качестве горючего подходит бензин неэтилированный марок АИ-92 и АИ-95. Чтобы снизить расход, водители переводят свои автомобили на газовое оборудование. Если переоборудовать машину на рекомендованной заводом сервисной станции, гарантия на двигатель сохраняется.

Для долговременной и бесперебойной работы мотора, нужно менять смазку и фильтр через 10 000 км. Или раньше, в зависимости от состояния и уровня масла. Количество масла в двигателе УМЗ 4216 — 5,8 л. Для заливки подходят полусинтетические смазки Shell, Lukoil, Роснефть с вязкостью:

— 5W-30, 10W-30 для областей с холодным климатом;

— 10W-40, 15W-40 всесезонное;

— 20W-40 для жаркого климата.

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216	Значение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	100/92
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания	8,8 — 9,2
Объём двигателя, см3	2890
Мощность на коленвале, л. с. при 4000 об/мин	100/107
Крутящий момент, Нм при 2200 — 2500 об/мин	235
Частота вращения в режиме холостого хода, об/мин	750 — 850
Вес сухого мотора, кг	172 — 182
Ресурс двигателя УМЗ 4216, км	250 000

Устройство двигателя УМЗ 4216

Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из чугунного пятиопорного коленвала, стальных шатунов и алюминиевых поршней. Вкладыши коренных подшипников не защищены грязеуловителями, как шатунные, поэтому изнашиваются первыми. На юбки поршней в зоне контакта с гильзой нанесён микрорельеф для удерживания смазки. Компрессионные кольца поршней имеют разные покрытия: на верхнее, бочкообразное, нанесён пористый хром, на второе, коническое, — фосфатное соединение. Маслосъёмное кольцо чугунное с радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

• воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
• топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

• давления;
• коленвала;
• распредвала;
• температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
• кислорода — лямбд-зонда.

ЭБУ рассчитывает длительность и фазы впрыска на основе данных в разных режимах работы двигателя: по частоте вращения коленвала, разряжения в ресивере и т.д. Для корректировки топливоподачи используются показания датчиков температуры и давления. Датчик массового расхода воздуха в двигателе отсутствует — одним дорогим компонентом меньше.

Фазированный впрыск в конкретный цилиндр реализуется с помощью датчика распредвала — датчика фазы. Сигнал от электронного блока поступает в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется по частоте вращения вала, нагрузке, положению дросселя, по сигналу с датчика детонации.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование.  Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Клапана двигателя выполнены из стали: впускные — из хромистой, выпускные — из жаростойкой. На клапанах установлены внешняя и внутренняя пружины с разным направлением витков. Во время обслуживания мотора необходимо регулировать тепловой зазор, чистить клапана от нагара и притирки.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

С 2010 года УМЗ устанавливает в 4216 двигатель дюралюминиевые штанги с гидрокомпенсаторами для автоматического регулирования зазоров. Кроме снижения трудоёмкости по обслуживанию, использование гидрокомпенсаторов уменьшает расход топлива, повышает ресурс агрегата и обеспечивает тихую работу мотора.

Вентиляция поддона

Система вентиляции отработанных газов работает за счёт разряжения во впускной системе ДВС, задействуя большую или малую ветвь вентиляции. Регулятор разряжения в виде мембраны с пружиной отвечает за отделение масляных капель газов и предотвращение попадания грязи в картер.

Исправность работы регулятора проверяют с помощью водяного пьезометра, измеряя разрежение в картере. В норме уровень не должен превышать 50 мм водяного столба, иначе регулятор необходимо промыть и прочистить.

Группа смазки

Масло в мотор УМЗ 4216 подаётся под давлением и разбрызгиванием. Смазка засасывается через маслоприёмник и после фильтрации поступает в магистраль. Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров. При его засорении редукционный клапан перенаправляет смазку, минуя фильтр.

При замене масляного фильтра нужно смазать резиновый уплотнитель маслом и закрутить фильтр руками. После заправки двигателя маслом, его нужно завести на 30 с и выключить. Если следов протечки нет, то проверяют уровень масла через 3 минуты после остановки движка.

Группа охлаждения

Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:

• водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
• термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
• вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта — слабый элемент в УМЗ 4216. Заклинивание муфты приводит к плавлению проводов и короткому замыканию, тем более, что жгуты проводов проложены не продуманно. Для решения проблемы инженеры поменяли поставщика муфт и усилили кронштейны крепления. В дальнейших планах завода — установка муфты новой конструкции.

Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.

На какие машины ставился силовой агрегат УМЗ 4216

Мотор 4216 изначально разрабатывался под коммерческий транспорт Горьковского завода: «ГАЗель» и «Соболь», массой до 3,5 т:

• пассажирские микроавтобусы;
• фургоны;
• грузовики с бортовой платформой.

На «ГАЗель-Бизнес» двигатель УМЗ 4216 начали устанавливать с 2013 года.

Ульяновский мотор можно встретить и на б/ушных УАЗах. Желая поменять карбюраторный движок на инжектор, водители выбирают в качестве альтернативы УМЗ 4216 из-за его простой конструкции и дешевизны.

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

• большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
• стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
• при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
• повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
• в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
• неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
• штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Отзывы на двигатель

Водители отмечают главное преимущество двигателя УМЗ 4216 Евро-4 в способности держать высокий крутящий момент на низких оборотах. Это придаёт мотору тяговые характеристики, которые необходимы для грузовиков и микроавтобусов: хорошую приемистость, преодоление подъёмов, грузоподъёмность.

Из недостатков двигателя указывают небольшую скорость — 85 — 90 км/ч, большой расход топлива, возможные утечки масла и некачественную проводку.

Компании по перевозке грузов выбирают транспорт с моторами УМЗ 4216 из-за низкой цены и хорошей репутации завода. Ульяновцы умеют делать агрегаты для армейских вездеходов, а значит хорошо представляют, какие конструктивные требования предъявляет коммерческий транспорт. Так, например, привод ГРМ шестернями наиболее надёжное решение, чем ремень с натяжителями и успокоителями.

Цена двигателя нового и контрактного

Во сколько обойдётся мотор УМЗ 4216 зависит от модификации, наличия навесного оборудования и гидрокомпенсаторов:

• УМЗ 4216, 107 л. с., Евро-3 встречается в комплектациях для «Газелей» и «Соболей» со старой и новой рамой под ГУР, под 92 и 95 бензин;
• УМЗ 4216-41, 107 л. с., Евро-3, адаптирован под «ГАЗели Бизнес» и «Соболи Бизнес», работает на 92 бензине;
• УМЗ 42164-80, 107 л. с., Евро-4 выпущен в комплектациях с компрессором, рамой под ГУР и комплектующими Delphi для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
• УМЗ 42164-70, 107 л. с., Евро-4, идёт с компрессором или без для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
• УМЗ 421647, 100 л.с., Евро-4, представлен для автомобилей с ГБО.

Новый мотор УМЗ продаётся по цене от 130 до 170 000 р.

Несмотря на невысокую стоимость нового двигателя, перевозчики предпочитают покупать агрегаты с пробегом. В среднем цена на контрактный УМЗ 4216 составляет 50 — 65 000 р.

Заключение

Ульяновский двигатель 4216 часто сравнивают с ЗМЗ 405 и 409. Заволжский агрегат выигрывает по части мощности, надёжности и качеству сборки. Но, если рассматривать с экономической точки зрения, простую конструкцию УМЗ ремонтируют даже в гаражных условиях, запчасти обходятся дешевле. УМЗ 4216 лучше тянет на низах, не прихотлив. Однако, чтобы мотор работал без проблем, и дожил до капремонта, необходимо проводить техобслуживание, заливать качественные смазки и топливо.

ЛЕГКИЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ ГАЗЕЛЬ 2.9I 16V [2003-…], ДВИГАТЕЛЬ: 4216 Диагностика

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК ТРЕЙЛЕР АВТОБУС ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

/ РЕЗЮМЕ / ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ / ГАЗ / ГАЗЕЛЬ 2. 9I 16V [2003-…], ДВИГАТЕЛЬ: 4216

Удаленная диагностика

Измерить значения

Данные ЭБУ

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Реклама диагностики

Дополнительные действия

Диагностика: Позволяет считывать память неисправностей ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.

ГАЗЕЛЬ 2.9I 16V [2003-…], ДВИГАТЕЛЬ: 4216

Система
Тормоза	АБС 8. 0, антиблокировочная система тормозов

4216. Двигатель ЮМЗ-4216. izici lobuchwepheshe

Manje ethandwa futhi ezivamile nezimoto bezentengiselwano Gaz izinjini ahlome UMP, ekhiqizwa ngesikhathi Ульяновский моторный завод.

Умландо омнкане

Умсука вало Ульяновский моторный завод кутата эзикуде 1944, futhi kuphela ngo-1969 inkampani injini бренд UFG lokuqala wadedelwa. Ukuze elisonyakeni walo ayisithupha nesishiyagalolunye, ifektri wahlanganyela emsebenzini wokukhiqiza izinjini encane UMZ-451 futhi izingxenye zazo. бона нгокветембека Ньенгоба укухулулва квэ-мотор локукала асетшензисва амалоли, незимото энгупхезулу амабхаси аманкане. Нго-1997, умтенги ойинхлоко ЛПГ изинджини баба нгубани уномсебензи амаюнити УМП ининги онобухле «инсефе» умугка.

дизайн izici

Okwamanje, kukhona ezahlukene yangaphakathi omlilo injini uhlelo UMP, ukufakwa kwenziwa onobuhle ezahlukene «Sobol» izimoto UAZ, «iNsephe». izinjini egibele benzingane eziningi izici ezivamile, kodwa kungahluka eminye iminingwane kanye nezimiso zomsebenzi:

• Карбюраторный нофетилол для инъекций.
• Четырехцилиндровый okusemgqeni ilungiselelo.
• Умтамо 89-120 амалита. а.
• zokunakekelwa kwemvelo «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Zonke izinjini kukhona engasindi, icwecwe futhi ethembekile. Basuke izimpawu ngentengo ephansi.

Omunye izici injini kusengathiwa i ukuklanywa block injini usakaze алюминий, icindezelwa ibe emikhonweni чугун. Коленчатые валы двигателей zonke ukulungiswa enkulu ekwakhekeni ihlolwe eqeda zomdabu kanye crankpins ephezulu imvamisa imisinga. Самоподжимной iraba ukugxusha ibhokisi lwezimpawu ezingemuva коленчатый вал.

Ukulungiswa uhlelo

моторы UMP babe uhlelo ezimbili powertrain, eklanyelwe ukuhlomisa izimoto ezahlukene.

Izimoto «iNsephe» umndeni igcwaliswe izindlela ezilandelayo: UMZ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Ingxenye esemqoka injini kumenyezelwa e ukuhlukahluka athile kuhluke besigaxa zabo, мощными kanye nezinkomba ukonga. Okwamanje, это saphela amayunithi ukukhiqizwa egijima ku uphethiloli nge isilinganiso octane-80 ubudala.

Zonke izinjini zenzelwe 92 kanye nama-95 uphethiloli, kanye nekhono ukusebenza igesi.

ИСЕНДЛАЛЕЛО озиникеле амандла июнити УМП-4216 узобе кубекиве изичи яйо канье незимпахла.

Okuhle

Ngu izinzuzo zomshini ukuze Bathole ilungelo aphathe Tork esiphezulu ngesivinini aphansi, kakhulu izici lobuchwepheshe, kanye kalula izingxenye nokugcinwa nemikhulu. Двигатель 4216 baba lisebenze ezifuywayo lokuqala, okuyinto имеет севаранти для ukufakwa imishini igesi kuwo.

sesimanje

Iyunithi ifakwe isilawuli sekhompiyutha ukusebenza uhlelo umjovo we ingxube amafutha kanye ukuthungela uhlelo. Детонация nomoya-mpilo injini izinzwa 4216 ngqo ukusebenza eziyinkimbinkimbi electronic-ukulawula uhlelo futhi iyunithi iyonke. Ukushintsha ukusebenza kwezomnotho kanye nokuncintisana sokuphehla amandla elandelayo anezele kwesakhiwo benziwa:

• степень kokucindezelwa kule amasilinda singezelelwe ukuthuthukisa ukuphumelela kokusebenza.
• Ukuze kuncishiswe uwoyela ukusetchenziswa, ithuthukiswe картера abakhwabanisi.
• Ukuthembeka motor inikezwa ngokusebenzisa amamaterial nezingxenye.

Нгесихати эсифанайо ийунити энгашинтшва нгокуя имингчеле нтатху канье незичи эджвайелекиле (- 2,89 л, унхланготи, усайизи исилинда иволуму укусебенза).

Okokuqala Gaz-4216 injini phathelana unomsebenzi izingxenye amazwe, okuyinto kuphela anda ukuqina ukusebenza. Он амандла июнити ефакве инхланси воспламенитель нофетилоли форсунки эхишва «Сименс» канье мпинтша исихундла инзва эзензиве эджалимане «Бош».

Я eziyimbangela yezinkinga ezizuzwa eziyisisekelo UMP

Ngaphambili, ezivame kakhulu injini ukuwohloka beziyolimaza le ezininginingi eyanele. Njengoba onjiniyela, injini 4216 ngalendoda efakwe eyenziwe impahla ethambile. Kodwa ngo-2010, lokhu ukuntula alungisa ngokusebenzisa kangcono material izinga.

Uhlelo ukupholisa sigameko kuphinde Kutholwe icala. Ngezinye Naphakathi injini ngesivinini futhi uma ushayela 60 км / ч kokupholisayo lokushisa kwakuyinto evamile, kodwa akaze ezwe kuphela ukwehlisa jubane noma bangene sezimoto, injini 4216 ngokushesha ukuthola lokushisa kuze kufinyelekule abilayo ko. Isizathu kwaba bamba kagesi, ezazihlanganisa ophoqelelwe ukupholisa fan.

umkhiqizo sebhithi

Двигатель egijima ku uphethiloli AI nenombolo октановое число 92 futhi 95. Четыре цилиндра, okusemgqeni nokubekwa isilinda 8klapanny. I amasilinda kukhona inqubo yokusebenza elandelayo — 1243. Ubukhulu Bayo kuyinto eziyikhulu amamilimitha angu kanye объем поршня — 92 kwangu. Локуфудука илингана 2,89 амалита, сибангелва амандла 123 «иххаши» лафо анамане амавака ифендула. Кокучиндезела инджини — 8,8. Крутящий момент эсифэзулу 235,7 при 2000-2500 линэмибхикишо нгомзузу.

«INsephe» нге инджини УМЗ-4216 онгафиньелела нгесивинини эсифезулу амахиломитха 140 нгехора, окуйинто салоху икиласи изимото куйинто инкомба энхле. бензин incike umthwalo wemoto, ukushayela ngendlela nokushayela izimo, kodwa ngokuvamile simiswe ngalendlela lelandzelako: jubane 90 амахиломитха нгехора — 10,4 амалита. Lapho ushayela ngesivinini 120 км/ч — амалита 14,9.

система подачи

Siqukethe idivayisi uphethiloli поставка kanye ezahlukene топливо imigqa, форсунки, nophethiloli futhi emoyeni izihlungi, воздух amapayipi kanye umamukeli, регулятор холостого хода.

управление подачей uphethiloli wenziwa ezihlukahlukene izinzwa: lokushisa isici ukushaja emoyeni, inzwa коленчатый вал isikhundla kanye распределительный вал lento ingcindezi ngokuphelele, mpintsha valve isikhundla. поставка ukuphathwa Uhlelo futhi ifakwe i inkomba umoya-mpilo. Kugcine ukufakwa ohlelweni qeda phambi Converter okhanda amanye amathuba. Инджини 4216 (инъектор) нгоба укутхембека энкулу фути ихлала исихатхи, кроме укуба исебензе купхела кви уфетхилоли изинга нге есихундлени нджало уфетилоли изихлунги нофетилоли гква упхетве куландзелана некухлунга тинсита. Abashayeli Bathi ukusebenza umsindo izinsiza ingqikithi amandla iyunithi kungaba amakhilomitha kuze kufinyelele ayizinkulungwane 500. Lesi sici ehlukanisa инжектор nokufakwa Заволжский инджини иситшало (окушо укутхи изинджини ЗМЗ 405 канье 406).

ukusatshalaliswa igesi indlela

Нго-2010, Ульяновск likaphethiloli isitshalo injini usebhekene inqubo yesikhathi sesimanje of isikhathi. Нгокувамиле, лолу синцо абатинтекайо ифрофайли кулачок мы кулачок, аба несандла экутутукени квало укванда умфини путешествия омунье милимита. Квакудингека Лези Зингукуко укутутукиса укусебенза окусимеме июнити на холостом ходу, фути нокуфиньелела эмазингени канье незидинго «Евро-3» окувамиле.

Клапан изифету нгесикхати эсифанайо акукашинтши, фути лоху куйе квахолела йокутхи умфутхо изинга ентвасалобо савела, фути мандже элилингана 180 кг. Ума уфака исетхи эзивамиле род эсимвени элиланделайо кузе инджини инджини секукала укуфудумала до утефве стуки укуквума.

Ukuvimbela lokhu inkinga, ukushintsha amandla ngokwethaba eziphethwini ngu kokususwa yangaphakathi valve entwasahlobo.

Izinzuzo izinduku nge гидродомкраты

Двигатель УМЗ-4216 nge гидродомкраты akudingi yesondlo eyengeziwe ngenxa ukungabi nesenzakalo люфтов клапанов phakathi nesikhathi wokusebenza. Нгенкса ялохо, кахулу зиянцифа удивительная омсиндо. Высокая скорость injini zisabhekana kokugxeka, njengoba ekwakhiweni ukuqhuma wabeka isici yokululama nesenzakalo imithwalo ezibucayi. I степень bafake evele kokuzalela izingxenye mshini kuyehla kakhulu. Ngenxa nokwandisa ukusatshalaliswa igesi esigabeni ezingcolisa amagesi qeda стабильно ongaphakeme yonke inkathi msebenzi.

igalelo

Motor ifakwe uhlelo ukupholisa ye-closed uhlobo ingaphakathi izindlu. Ingxenye igesi edabula izindandatho kokucindezelwa kukhishelwa endlini ezininginingi engayitholi ngendlela elihlangene. ukusebenza System Kwenziwa umehluko ingcindezi phakathi картер futhi leli pheshana eyanele. Ngesikhathi lapho injini 4216 asebenza ukucindezeleka okusezingeni eliphezulu, amagesi ziyasuswa ngokusebenzisa legatsha ehethekile ezinkulu.

Ngezinye ongaphakeme flue igesi osenyameni legatsha kwenzeka ngesikhathi lesi sitshalo e-kokungenzi lutho futhi ngezinye imithwalo ubuncane.

Esembozweni iyunithi толкатели efakwe демпфер uhlelo ukupholisa, okuyinto wenza umsebenzi esasihlukanisa микрочастицы kusuka uwoyela negesi ukhonza ukuvimbela uthuli eba картер ngesikhathi okwandisa saliphosa uhlelo eyanele.

uwoyela

Смазка двигателя uhlelo — uhlobo elihlangene (всплеск futhi ecindezelekile). Я futha uwoyela eveza lwamafutha отстойник sidlula amavesi amafutha amafutha isihlungi izindlu. Это ke ingena ngaphakathi komgodi блока Jumpers yesibili, bese — ebhuthini. On the namajenali esemqoka ye коленчатый вал futhi распределительный вал uwoyela enikeziwe kusukela umugqa uwoyela.

Izikhonkwane crank kuthiwa nivame ngezithukuthuku izimali uwoyela ngokusebenzisa imigudu ye amabombo main. Нгоквалеси симисо кухона амафутха имининингане исихати.

Umthamo uwoyela бателека картера kuyinto 5.8 амалита.

Ukupholisa uhlelo

evaliwe uhlelo Ukuphola, amanzi. Siqukethe futha amanzi (futha), термостат, ibhantshi amanzi e uMbhalo isivimbo ikhanda kokupholisayo kurediyetha ithangi extender, ophoqelelwe Ukupholisa fan, amaphayiphi nokuxhuma kurediyetha ingaphakathi нагреватель.

«INsephe» Injini 4216 kuye ukuguqulwa angase abe nezici ngokuvumelana inqubo uxhumano ethangini ukuwathuthukisa krediyetha обогреватель.

Нгалеси сикхати, инджини изиндлеко нгеке ифане куйе нгониака имодели фути укугукулва йайо. Ngokwesibonelo, imishini lokuqala khona generator ukuziqalela, nge bamba diaphragm uhlobo, nge Planar asekelayo kubakaki ngaphansi kwelinye ipulanka olusha izobiza ecishe ibe yizinkulungwane 130.

Uma uthenga injini 4216 uhlangothi, intengo uzobe kakhulu ziyancipha (kuncike mileage izimoto).

Нгахо, сенза укутхи йимуфи ине изичи лобучвефеше умшини Ульяновск иситшало УМЗ-4216.

Бланшар против Engine & Gas Compressor Services, Inc., № 75-4216 – Федеральные дела – прецедентное право

Стр. Суд по апелляции,
против
ENGINE AND GAS COMPRESSOR SERVICES, INC. и Gulf Oil
Corporation, Ответчики по апелляции,
против
COMMERCIAL UNINSURANCE COMPANY, Сторонник по апелляции,
Взаимный апеллянт.

№ 75-4216. Апелляционный суд США,
Пятый округ. 30 июня 1978 г.

Гарри Р. Аллен, Галфпорт, штат Миссисипи, Уолтер Э. Росс-младший, Билокси, штат Миссисипи, для истца-апеллянта, ответчика по перекрестной апелляции.

Джордж Э. Морс, Галфпорт, штат Миссисипи, для Gulf Oil Corp. для коммерческих союзов Ins. Ко

Шерман Л. Мутс-младший, Галфпорт, штат Миссисипи, Клод Д. Вассер, Новый Орлеан, штат Луизиана, компания Engine and Gas Compressor Services, Inc.

Апелляции окружного суда США Восточного округа штата Луизиана .

Стр. 1141

Перед БРАУНОМ, главным судьей, ГЕВИНОМ и ТЬОФЛАТОМ, окружными судьями.

ДЖОН Р. БРАУН, главный судья:

В этой апелляции представлены два вопроса, которые долгое время беспокоили апелляционный суд. Во-первых, мы должны решить, является ли новое существо из глубин, никогда ранее не замеченное этим Судом, Джонсом.0251 ¹ судно, а во-вторых, нас снова просят разобраться с проблемой того, кто является штатным служащим в соответствии с законом Луизианы о компенсации рабочим. По первому вопросу, чувствуя себя в морских водах как дома, мы считаем, что чем бы ни было существо, оно не судно, а без судна нет моряка. Однако по второму вопросу мы должны попросить совета у наших братьев в Верховном суде Луизианы.

Компрессор в дельте

Джордж Э. Бланшар, механик, нанятый компанией Engine and Gas Compression Service, Inc. (Engine and Gas), был ранен на газокомпрессорной станции West Bay, принадлежащей Gulf Oil Corporation (Gulf). У Engine and Gas был контракт с Gulf на ремонт компрессоров на станции, которая расположена на мелководье недалеко от болотистой местности в дельте реки Миссисипи, примерно в тридцати минутах езды на катере из Венеции, штат Луизиана. Объект включал четыре отдельных компрессорных здания, в которых размещалось в общей сложности шестнадцать компрессоров. Два из этих зданий, известные как станция Ингерсолл-Рэнд и станция Купера, стояли на сваях, вбитых в землю. Два других здания были установлены на затопленных баржах. Станция Кларк находилась на стальной барже, а станция Купера Бессемера № 6 — на бетонной барже. Все четыре строения были тесно сгруппированы и соединены трубами, дорожками и проводкой.

Бланшар и Поллард Ли, еще один сотрудник Engine and Gas, ремонтировали компрессор на станции Ingersoll Rand, когда заявитель был ранен. Бланшар показал, что он спросил начальника завода Gulf, могут ли они слить масло из картера двигателя компрессора перед выполнением каких-либо работ, но начальник отказался. В результате Бланшар покрылся маслом, поскользнулся и повредил спину, когда на него упала 150-фунтовая крышка подшипника компрессора, когда он пытался ее заменить. После отдыха Бланшар закончил работу, но впоследствии его проблемы со спиной обострились. Он не мог вернуться к работе более восьми месяцев. В конце концов, ему сделали операцию на поясничном отделе позвоночника, и он получил постоянную частичную инвалидность. ²

Бланшар подал иск о возмещении ущерба против своего работодателя и компании Gulf в соответствии с Законом Джонса и общим морским законодательством, но Окружной суд отклонил иск ответчика по ходатайству об упрощенном судебном решении. Затем деликтный иск третьей стороны против Gulf на основании разнообразия был передан в суд. Однако суд низшей инстанции удовлетворил ходатайство о вынесении прямого приговора истцу, поскольку Бланшар был штатным сотрудником Gulf в соответствии с Законом о компенсации рабочим штата Луизиана, и, следовательно, его право на возмещение было ограничено компенсацией рабочим. Бланшар обжалует как упрощенное судебное решение, так и направленный вердикт.

Крупный корабль для морского путешествия?

Несмотря на то, что Бланшар был ранен на станции Ингерсолл-Рэнд, которая была установлена ​​на стационарных сваях, он утверждает, что был моряком закона Джонса, потому что он также выполнял значительную работу в двух зданиях, установленных на подводных баржах, Кларк и Купер Бессемер Нет 6 станций. Сомнительно, выполнил ли Бланшар достаточно работы на борту затопленных барж, чтобы считаться моряком, см. Ross v. Mobil Oil Corp., 5 Cir., 1973, 474 F.2d 989; Кинер против Transworld Drilling Co. , 5 Cir., 1972, 468 F.2d 729, 732, 1973 A.M.C. 63, 66, но нам не нужно доходить до этого вопроса, так как мы считаем, что здания установлены практически постоянно

Стр. затонувшие баржи не являются судами закона Джонса.

При определении того, что такое судно, мы учитываем цель, для которой судно построено, и бизнес, которым оно занимается. Роберт В. Парсонс, 1903, 191 США 17, 30, 24 S.Ct. 8, 12, 48 Л. Ред. 73, 78; Хикс против Ocean Drilling and Exploration Co., 5 Cir., 1975, 512 F.2d 817, 823, 1975 A.M.C. 1378, 1385, удостоверение. отказано, 1976 г., 423 U.S. 1050, 96 S.Ct. 777, 46 L.Ed.2d 639; Cook v. Belden Concrete Products, Inc., 5 Cir., 1973, 472 F.2d 999, 1001, 1973 A.M.C. 285, 288, удостоверение. отказано, 414 U.S. 868, 94 S.Ct. 175, 38 L.Ed.2d 116. Странно выглядящие суда специального назначения для нефтегазового бизнеса, сильно отличающиеся от традиционных морских судов, иногда соответствовали этим критериям.

Например, в деле Offshore Co. против Робинсона, 5 Cir., 1959, 266 F.2d 769, 1959 А.М.С. 2049 г., буровая баржа с выдвижными опорами, которая упала на дно океана во время бурения на нефть, считалась судном. У баржи «Робинзон» не было собственных двигателей, но она имела наклонный нос и несла навигационные огни, долота, якоря, трюмные насосы и краны. Судно также имело спасательные средства, одобренные береговой охраной, в том числе шесть спасательных плотов, а также жилые помещения для экипажа, который оставался на борту баржи, когда ее отбуксировали в другое место.

In Producers Drilling Co. v. Gray, 5 Cir., 1966, 361 F.2d 432, 1966 A.M.C. 1260, мы считали погружную буровую баржу судном закона Джонса. Буксир буксировал баржу к скважине, где она погружалась «с собственным снаряжением» для бурения, а затем поднималась на поверхность «с помощью собственного снаряжения и устройств для перемещения в другое место». 361 F.2d в 433, 1960 A.M.C. на 1261. Наряду с буровым оборудованием на барже были навигационные приборы, огни, насосы и обычные швартовные канаты и стойки, используемые на океанских судах. ³

Совсем недавно погружное нефтехранилище, которое стало известно как Круглая баржа, было признано судном в деле Hicks v. Ocean Drilling and Exploration Co., 5 Cir., 1975, 512 F. 2d 817, 1975 A.M.C. 1378. Этот объект состоял из шести соединенных между собой резервуаров для хранения нефти, которые были погружены в воды Персидского залива и были увенчаны надстройкой примерно в сорока футах над цилиндрическими резервуарами. Круглая баржа, имевшая собственный камбуз и помещения для экипажа, была отбуксирована на позицию и затоплена путем затопления двух танков. Каменный балласт также использовался, чтобы удержать объект на дне залива. Однако, как и погружные буровые установки, нефтехранилище «было спроектировано и сконструировано таким образом, чтобы его можно было поднимать для очистки и ремонта, а также перемещать на другое место для хранения нефти. расположение в заливе». 512 Ф.2д на 820, 1975 А.М.С. тел. 1380.

Нефтехранилище также было соединено выкидными трубопроводами и эстакадой со стационарной морской платформой, но суд подчеркнул, что эти приспособления не соединяли одно сооружение с другим. Действительно, из обстоятельств аварии, в которой пострадал истец, было очевидно, что Круглая баржа не была надежно закреплена на стационарной платформе или на дне залива. После удаления нефти из некоторых резервуаров для хранения член экипажа включил насосы, которые удалили балласт соленой воды из одного из подводных резервуаров. Это привело к тому, что весь объект затрясся, наклонился и всплыл на одну сторону, в результате чего истец получил травму.

Стр. 1143

В отличие от этих судов, мы считаем, что в данном случае цель и назначение компрессорных зданий, установленных на погружных баржах, не имели ничего общего с тем, что они являлись судами закона Джонса. Просто было дешевле построить эти конструкции на берегу и установить их на место, чем строить их на месте на станции Вест-Бэй, как были построены два здания на сваях.

…

NSN 2805-00-870-4216, 2805008704216 (Толкатель двигателя) Список деталей

NSN 2805-00-870-4216, 2805008704216 (двигатель с толкателем) Список деталей

// Части НСН //  2805008704216

NSN Запасы на закупку 2805008704216 толкатель двигателя Pop с номерами деталей RP135, PR-153, 48028, 1639950 производства Elgin Electronics Inc, Trw Inc Trw Electronic Component, Mcquay Norris Inc, Trw Inc, Daimler Chrys в нашем обширном готовом к отправке ассортименте. Компания ASAP Semiconductor, принадлежащая и управляемая, является ведущим дистрибьютором новых и устаревших деталей для аэрокосмической и оборонной промышленности. Воспользуйтесь нашей быстрой и простой поисковой системой, чтобы найти нужную деталь за считанные секунды. Мы закупаем только у производителей, которым доверяем, поэтому мы придерживаемся политики НИКАКИХ ПОКУПОК В КИТАЕ. Отправьте запрос предложений сегодня и получите возможность поговорить с реальным менеджером по работе с клиентами. Мы предлагаем персонализированные решения для всех ваших проблем с закупками.

Список номеров деталей для NSN 2805-00-870-4216, 2805008704216

Деталь №	Производитель	Наименование товара	КОЛ-ВО	Запрос предложений
РП135	Элгин Электроникс Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
РП135	trw inc электронные компоненты trw	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
РП135	МакКвей Норрис Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
ПР-153	МакКвей Норрис Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
ПР-153	trw inc электронные компоненты trw	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
ПР-153	Элгин Электроникс Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
48028	Элгин Электроникс Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
48028	трв вкл.	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
48028	trw inc электронные компоненты trw	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
48028	МакКвей Норрис Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
1639950	trw inc электронные компоненты trw	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
1639950	МакКвей Норрис Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
1639950	Элгин Электроникс Инк	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений
1639950	даймлер крайслер	толкатель двигателя поп	Авл	Запрос предложений

Соответствующий национальный инвентарный номер для 2805-00-870-4216, 2805008704216

2895-99-563-5868	2895-99-500-1684	2895-99-371-0238	2895-99-225-6201
2895-99-225-5527	2895-99-149-8291	2895-99-147-2898	2895-15-107-9648
2895-14-554-3146	2895-01-686-0678	2895-01-685-2506	2895-01-681-3098

Отправить


Мгновенный запрос цен

Гарантированные котировки в течение 15 минут, 24/7 x 365

Самые популярные коды CAGE
• 72914

• 81348

• 81205

• 11851

• 58536

• 82577

• 49956

• H0212

• 80205

• 82918

• 55820

• 13629

• 25795

• 60678

• 88044

• 50478

• 15090

• 73030

• 77820

• 51506

• 59364

Посмотреть ещё

Почему выбирают нас?

Низкая цена Гарантийный инвентарь по конкурентоспособным ценам

Найди это быстро Поиск в крупнейшем в мире перечне компонентов NSN по производителю, категории или номеру детали

Гарантированное качество Мы продаем только гарантированные и отслеживаемые детали

Сделай это быстро Весь инвентарь готов к отправке от наших продавцов

Сертификаты полупроводников и членство

Благодарим вас за посещение отдела закупок NSN!

Перед поездкой ознакомьтесь с каталогом запчастей NSN!

Запрос цен

Cummins Shaft-Shroud Assy-130-4216

KALBRO мы работаем https://enginepartssuperstore. com/.

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия Личной информации, которую мы получаем от пользователей Сайта.

Мы используем вашу Личную информацию только для предоставления и улучшения Сайта. Используя Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с настоящей политикой.

Сбор и использование информации

При использовании нашего Сайта мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию. которые могут быть использованы для связи или идентификации вас. Личная информация может включать, но не ограничивается вашим именем («Личная информация»).

Данные журнала

Как и многие операторы сайта, мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш Сайт. («Данные журнала»).

Эти данные журнала могут включать в себя такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола («IP») вашего компьютера (ов), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сайта, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другие статистические данные.

Кроме того, мы можем использовать сторонние службы, такие как Google Analytics, которые собирают, отслеживают и проанализируй это…

Раздел «Данные журнала» предназначен для компаний, которые используют службы аналитики или отслеживания на веб-сайтах или приложения, такие как Google Analytics. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Связь

Мы можем использовать вашу личную информацию, чтобы связываться с вами с информационными бюллетенями, маркетинговыми или рекламными материалы и другая информация, которая…

Раздел «Связь» предназначен для предприятий, которые могут связываться с пользователями по электронной почте (email информационные бюллетени) или другими способами. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Файлы cookie

Файлы cookie — это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.

Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и сохраняются на жестком диске вашего компьютера(ов).

Как и многие сайты, мы используем файлы cookie для сбора информации. Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлы cookie или указать, когда файл cookie отправляется. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы можете не иметь возможности использовать некоторые разделы нашего Сайта.

Безопасность

Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передача через Интернет или метод электронного хранения на 100% безопасны. Пока мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютная безопасность.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

Настоящая Политика конфиденциальности вступает в силу 31 декабря 2021 г. и останется в силе, за исключением любых изменения его положений в будущем, которые вступят в силу сразу после размещения на данном страница.

Мы оставляем за собой право обновлять или изменять нашу Политику конфиденциальности в любое время, и вы должны проверить это. Политика конфиденциальности периодически. Ваше дальнейшее использование Сервиса после того, как мы опубликуем какие-либо изменения в Политика конфиденциальности на этой странице будет означать ваше признание изменений и вашего согласие соблюдать и соблюдать измененную Политику конфиденциальности.

Если мы внесем какие-либо существенные изменения в настоящую Политику конфиденциальности, мы уведомим вас либо по электронной почте, адрес, который вы нам предоставили, или разместив заметное уведомление на нашем веб-сайте.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами.

Европейский эксперт по уходу за автомобилями в Далласе, Техас

Стойкие европейские автовладельцы не будут доверять ни одной автомастерской European Car Care в Далласе, штат Техас, для ремонта и обслуживания автомобилей.

Европейские автовладельцы платят с трудом заработанные деньги, чтобы купить автомобиль по своему выбору. Эти автомобили недешевы, поэтому разумно выбирать только проверенную и надежную автомастерскую для ремонта и обслуживания.

Вот почему вам нужен Bennett Motor Werks для обслуживания всех ваших автомобилей в Европе в Далласе, штат Техас.

Мы расскажем о главных причинах, по которым вам следует выбрать нас в качестве честной и опытной автомастерской в ​​Далласе, штат Техас.

Точная диагностика проблем при ремонте автомобилей

Bennett Motor Werks может обслуживать современные сложные автомобили, которые состоят из вращающейся электроники и бортовых компьютеров.

У нас лучшее диагностическое оборудование, позволяющее поставить правильный диагноз для ремонта и замены деталей.

Мы используем только новейшие инструменты и оборудование для всех услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Мощный двигатель в европейских автомобилях может создать огромную нагрузку на другие части автомобиля. Это может еще больше обостриться, когда вы ведете машину агрессивно.

Мы знаем, как решить проблему и выполнить необходимый ремонт для наиболее распространенных европейских проблем с автомобилями.

Вы можете уехать с уверенностью в том, что ваш автомобиль будет обеспечивать превосходные характеристики и комфорт, ожидаемые от лучших европейских брендов.

Обслуживание лучших европейских брендов

Европейские бренды славятся высокой производительностью и безопасностью. Автовладельцы любят роскошь и комфорт, которые сопровождают европейский автомобиль.

Автовладельцы Далласа опасаются обращаться со своими европейскими автомобилями в дилерские центры из-за высокой стоимости услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Длительный период ожидания также является еще одним фактором, который заставляет автовладельцев искать европейского эксперта по уходу за автомобилем, который может предоставить отличный и надежный сервис по доступным ценам.

Bennett Motor Werks может обслуживать ведущие европейские бренды, такие как Audi, BMW, Porsche, Volkswagen, Mercedes.

European Car Care — наша специализация; наша миссия — дать лучший опыт обслуживания автомобилей, который можно купить за деньги.

Оригинальные запчасти, используемые для обслуживания автомобилей в Европе 

В большинстве случаев компания Bennett Motor Werks использует для ремонта оригинальные детали производителя, поэтому владельцы автомобилей могут быть уверены в их качестве и надежности.

Европейские автомобили — наша страсть. Мы позаботимся о вашем автомобиле, как о своем собственном.

Отличное обслуживание

Цена, которую вы платите за европейские автомобили, довольно высока. Владельцы автомобилей хотят получить от своих автомобилей максимальную производительность и долгий срок службы.

Для достижения этой цели вашему европейскому автомобилю необходим отличный европейский уход в автомастерской, на которую вы можете положиться.

Одним из доказательств нашего превосходного обслуживания является то, что многие автодилеры в районе Далласа обращаются к нам за услугами по ремонту автомобилей. Они хотят быть уверены, что автомобили, которые они продают, не сломаются после того, как они продадут их своим клиентам.

Не все механики обладают навыками и опытом, необходимыми для ремонта дорогих автомобилей.

В Bennett Motor Werks работает команда обученных и опытных механиков, специализирующихся на европейских автомобилях.

Опытные европейские механики по ремонту автомобилей

Каждый автовладелец хочет поддерживать работоспособность своего автомобиля, для этого вам нужна автомастерская, которая может предоставить специальные инструменты, современное диагностическое оборудование и огромный опыт. с обслуживанием вашей марки, модели и марки автомобиля.

Держитесь подальше от обычных авторемонтных мастерских, которые утверждают, что работают со всеми марками и моделями, но не имеют опыта, оборудования и инструментов для надлежащего обслуживания и ремонта ваших высокопроизводительных автомобилей.

Вы вложили много денег в свой автомобиль, и вы просто не можете доверить ремонт и техническое обслуживание магазинам, не имея опыта ухода за автомобилем.

Универсальные автомастерские не могут точно диагностировать и выполнить надлежащий ремонт вашего европейского автомобиля.

Многие европейские автовладельцы рассказывали страшные истории о том, как они привозили свои автомобили в несколько мастерских в Далласе для ремонта, но в итоге тратили тысячи долларов на ненужную работу, которая не устраняла реальной проблемы.

Не позволяйте своей машине стать подопытным кроликом в неопытной автомастерской.

Наша команда опытных механиков имеет более чем 31-летний опыт работы с лучшими европейскими брендами.

Вы будете спокойны, так как наши специалисты работают с вашим автомобилем, зная, что они знают его вдоль и поперек.

Этот дополнительный уровень опыта и знаний гарантирует, что все проблемы с вашим автомобилем будут устранены быстро и правильно.

Лучший европейский эксперт по уходу за автомобилями в Далласе, штат Техас, на расстоянии одного телефонного звонка

Есть вещи, на которые мы не можем позволить себе рисковать, в том числе выбор лучшего европейского эксперта по уходу за автомобилями в Далласе, штат Техас.

Если оставить свой дорогой европейский автомобиль на попечение любого механика, это приведет к катастрофе.

Хорошей новостью является то, что вам не нужно долго искать квалифицированного европейского автосервиса в вашем регионе.

Bennet Motor Werks — честная и надежная автомастерская, которая увлечена европейскими автомобилями.

Вам не нужно иметь дело с механиками, которые играют в угадайку, когда дело доходит до ремонта и обслуживания вашего драгоценного европейского автомобиля.