Почему плохо заводится инжекторный двигатель на холодную: Плохо Заводится На Холодную (Инжектор, Дизель, Карбюратор)

Содержание

Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения

Nevada 1976Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения 0 Comment

Содержание статьи

Вы читаете первый раздел общей статьи о проблемах инжекторных автомобильных двигателей. Статья условно разделена на три раздела.
1. Не заводиться машина. Этот раздел вы читаете
2. Плохой холостой ход
3. Плохая работа двигателя во время движения автомобиля .

Даже не полагайтесь прочитать скорую, полезную и универсальный совет, как завести двигатель, когда он не заводится.
ДАЖЕ НЕ надейтесь!
Не надо искать по Интернету универсальную полезный совет, и чтобы никаких инструментов, и чтобы никаких знаний. Надо научиться самому диагностировать проблему.

Начинаем обучения.

Считаем, что читатель — не квалифицирован автолюбитель, а обычный автовладелец, который не хочет во всех случаях зависеть от настроения и жадности работников СТО.


Да и сама СТО не всегда находится рядом с вами. Может, машина ваша заглохла где-то на полпути от деревни А в деревню Б, а других машин на дороге нет и не скоро будут. А может, вы поехали на рыбалку, а приехали на проблему.
Вы должны сделать все, что от вас зависит, чтобы все-таки двигатель в вашей машине завелся, и вы могли поехать дальше. Для этого вам нужны некоторые простые знания.

Поэтому знакомимся с возможными проблемами вашего инжекторного двигателя.
Почему так узко и ограниченно? Почему забыли о карбюраторные двигатели? Почему забыли о двигателе Дизеля?
Отвечаю. Инжекторных бензиновых двигателей сейчас больше в автомобилях, поэтому статья об этих двигателях. И есть еще одна причина.

Даже самый пропитый алкоголик с любого гаражного кооператива является «специалистом» в карбюраторе. Этот «специалист», если протрезвеет, сразу объяснит, что нужно искать, откуда лишний воздух подсасывается во впускной коллектор, а также надо искать, где в карбюраторе испачкался, и куда пропала искра.


Все! После ликвидации этих трех проблем бензиновый карбюраторный двигатель, хочет ли он того, или не хочет, а заводится.

Но когда возникла проблема с инжекторным двигателем, то традиционная совет: «Надо найти хорошую СТО». Уже никто не делает вид «всезнающего специалиста», а скромно советует обратиться к знающим автомехаников, а «просто механики» здесь не помогут.
Так что мы подходим к первой части проблем с инжекторным двигателем в автомобиле.

не заводится

 

Пожалуйста, никогда и никому не задавайте простой вопрос: «Почему мой двигатель плохо заводится или не заводится?». Если хотите получить помощь, сначала спросите у себя самого: «Как именно мой двигатель не заводится?»
Рассмотрим такие варианты.

Вариант 1. Все было прекрасно, выключили двигатель, а теперь не заводится.

Вариант 2. Для заведения двигатель нуждался все больше времени, а потом перестал заводиться.
Вариант 3. Нормально ехали, и заглох.
Вариант 4. Двигатель «чихает», «стреляет», почти заводится, иногда может даже завестись.
Вариант 5. Горячий двигатель прекрасно заводится, а холодный — с трудом.
Вариант 6. Холодный двигатель прекрасно заводится, а горячий не заводится.
Вариант 7. Двигатель заводится, но сразу глохнет.
Вариант 8. Стартером двигатель не заводится, а с буксира заводится.
Вариант 9. Заменили в двигателе какую-то безделушку, и больше он не завелся.
Вариант 10. Даже стартер не крутит.
Вариант 11.
Машина долго никуда не ездила, в теперь не заводится.
Вариант 12. Зима. Двигатель исправен, но как помочь промерзшем двигателю завестись.

Пожалуй, достаточно. Я не хочу подробно описывать вам каждый вариант проблемы. Я хочу посоветовать вам, как разумно и правильно «разгрызать» проблему. Даже не планируйте для каждого варианта проблемы прочитать подготовленный ответ. Или научитесь диагностировать причину, или ничего не отремонтируете. Начинаем обучения.
Сначала рассмотрим первый вариант проблемы. Двигатель почему-то не захотел заводиться.

Главное правило: никогда не надо долго и печально крутить стартером, надеясь, что, может, заведется. Ведь не заводится! Ваши правильные действия покрутили стартером 5-6 секунд, и спокойно начинаете выяснять, почему не завелось. Вместо того, чтобы разряжать аккумулятор, лучше попробовать найти причину.

Или не установлено в вашей машине газобаллонное оборудование? Если ваша машина может ездить на газе, это может быть либо метан-етанова смесь, или пропан-бутановая, то знайте, что чаще всего проблема в том, что у вас где-то травит газобаллонное оборудование. Очень популярная причина, она может проявляться даже тогда, когда двигатель переключен с газа на бензин.
Двигатель, переделанный на газ — это набор дополнительных возможных проблем.
Если машина — на бензине, то остаются только две популярные причины.

Причина 1. Бензин не поступает в цилиндры.
Причина 2. форуме «искры». Искра должна быть надежной, и только в тот момент, когда надо, и на всех цилиндрах.
Причина 2 (разновидность). Искра есть, и бензин в цилиндрах есть, но много. Когда бензина много, он может прекрасно гореть на открытом пространстве, но в цилиндрах не воспламеняется.

Как проверить, есть ли искра? Надо посмотреть! Если у вас в машине нет ни одной запасной свечи (такой водитель — достаточно смелая женщина), то отожмите одну из свечей, наденьте на нее высоковольтный кабель, который был насажен на эту свечу, положите свечу на двигатель так, чтобы металлическая часть свечи касалась металлической части двигателя.
Если у вас есть запасная свеча, то снимите высоковольтный кабель с одной из свечей, насадить на вашу запасную, положите, повторяю, свечу на двигатель так, чтобы металлическая часть свечи касалась металлической части двигателя.
Крутим стартером и смотрим на свечу. Если работает система зажигания, то искра ритмично появляется между тонкими электродами свечи. Ритмично! Не смейтесь, потому что сейчас прочтете что-то веселое. Вы крутите стартетом, и слышите завывающий звук «вжиу-вжиу-вжиу …», так вот, каждое «вжиу» — это пол-оборота коленчатого вала. Если у вас фазированный зажигания, то искра у вас на вашей «тестовой свече» появляется через каждые четыре пол-оборота. Если зажигания попарно-параллельное, то через каждые два пол-оборота. Шансов, что у вас параллельное, или одновременное, зажигания, очень мало. Если вы — владелец такой редкой машины, то искра появляется каждые пол-оборота.

Проверить надо все 4 свечи (мы с вами скромно считаем, что ваш двигатель 4-цилиндровый). Высоковольтные кабели нельзя перепутать, каждый должен быть подключенным к своей свечи, а не наугад.
Если искры нету, это еще ничего не значит. Надо только запомнить: искры нету.

Как проверить, поступает бензин в цилиндры двигателя? Здесь еще легче: несколько секунд крутим стартером, а затем БЫСТРО откручиваем одну из свечей.


Или мокрая и часть свечи, где заканчивается резьба, и есть маленькие электроды?
Мокрая? Значит, бензин поступает в цилиндры.
Сухая? Значит, не поступает. Даже если у вас «гудит бензонасос». Даже если кто-то сказал, что «бензин поступает в цилиндры».  Запомним: если бензин поступает в цилиндры двигателя, он очень быстро просачивается нижнюю часть свечей.

Только сейчас начинаем делать выводы. У нас есть такие варианты:
 — ситуация 1. Есть искры, а также бензин не поступает в цилиндры.
 — ситуация 2. Есть искра, а бензин не поступает в цилиндры.
 — ситуация 3. Нету искры, а бензин поступает в цилиндры.
 — ситуация 4. Есть искра, а бензин поступает в цилиндры. В таких случаях наиболее популярная ситуация, когда горячий, хорошо прогретый двигатель не заводится, а холодный заводится с трудом. Или наоборот, холодный плохо заводится, а холодный — хорошо.

А теперь рассмотрим каждую ситуацию детально.

Ситуация 1. Нет искры, а также бензин не поступает в цилиндры.
Будем заниматься электричеством.

А что было перед тем? Культурно ехали, и вдруг двигатель заглох? В таком случае придется проверить ВСЕ предохранители, а также разобраться, где в машине находится «датчик удара». Он может сработать, даже если вы ни о которые не ударились. Датчик удара не одноразовый, его менять не надо. На нем, как правило, красная кнопка, на нее надо нажать, и снова попробовать завести двигатель. Датчик удара отключает вам электронику в машине, считая, что был удар, значит, была авария.
А если не предохранители и не датчик удара? Значит, во время езды разомкнулся какой разъем в электропроводке автомобиля, а бывает даже, что выпадет какое-то реле с блока, на котором размещены предохранители и, как правило, также размещены необходимые контакторы и реле.

А если симптомы несколько иные? Нормально заглушили двигатель, а затем заводим, а он уже не заводится. Мы уже проверили, что нет искры, а также бензин не поступает в цилиндры. Занимаемся разъемами электропроводки. Начнем с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а некоторые называют «позиционер дроссельной заслонки». Просто отключим его.
А где найти в двигателе ДПДЗ?
Посмотрим на любой двигатель. Двигатель, не слишком важно. Вот блок дросселирования, от колесики идет тросик до педали «газа». На оси такого колесики с тросиком всегда находится дроссельного заслонка (мы ее не видим, она внутри блока дросселювання), а также ДПДЗ.

Отключили ДПДЗ. Теперь заводится? Это означает, что, возможно, был неконтакт на разъеме, или ДПДЗ пора менять.

Не заводится? Подключили ДПДЗ, и больше его не трогаем. Надо добраться до датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), и несколько раз отключить и подключить его разъем, теперь пробуем, не заводится.

Не очень надейтесь на фото с изображением расположения ДПКВ. Этот датчик, как правило, спрятанный где-то в нижней части двигателя. Придется предварительно почитать техническую документацию к вашей машине, и разобраться, где находится ДПКВ. Эта информация может быть полезной для вас, особенно где-то в дороге.

Итак, несколько раз отключили и подключили ДПКВ. Подключили, а не оставили отключенным.
Завелось? При случае надо посмотреть в ДПКВ, то с ним плохо, или с его контактами.
НЕ завелось? Предохранители и все остальные разъемы придется еще раз проверить.
Все исправное? Я бы отключил аккумулятор, подождал минут 20-30, а потом снова заводил. Если упорно не заводится — без диагностической аппаратуры не обойтись.
«Медицинская техника» — это хотя бы обычный китайский тестер. Если в электропроводке автомобиля у вас «потерялась» напряжение 12 Вольт на каком-то из некачественных, устаревших разъемов, то обычный тестер поможет вам найти такую поломку. К тестера возьмите несколько тоненьких булавок, попросите их у вашей жены. Тоненькой булавкой осторожно протыкают изоляцию того провода в электропроводке автомобиля, который собираетесь мерить, а потом тестером мерите необходимое напряжение на Булавке. Если вы для каждого измерения будете портить изоляцию электропроводки, такая диагностика не пойдет на пользу.
Должен напомнить, что в некоторых автомобилях ситуация «почему-то не заводится» заложена незначительной недоработкой в конструкции двигателя. Лично я знаю такую популярную проблему в старых автомобилях «Нексия», когда машина то заводится, то не заводится.

Рассматриваем ситуацию 2. Есть искра, а бензин не поступает в цилиндры.

Надо предупредить: здесь можно ошибиться с диагностикой. Возможно, бензин частично поступает в цилиндры, но меньше, чем надо.
Сначала обязательно проверяем предохранители и датчик удара. Также делаем уже знакомый эксперимент с отключением ДПДЗ.
Не помогло? Придется разобраться, на каком этапе бензин «останавливается» и не доходит до цилиндров. Если вы перед тем ехали, и двигатель раскаленный, то делать проверки с бензином очень опасно: можно сжечь машину. А если двигатель холодный, то нет проблем.
Включаем зажигание, через пару секунд выключаем. Заводить нет необходимости. Быстро снимаем со штуцера на топливной рампе входной бензиновый шланг, он идет от бензобака к топливной рампе двигателя.

Какая еще топливная рампа?
Смотрим на любой двигатель.
1 — форсунки, к ним подключены кабели, которые подают на форсунки командный сигнал.
2 — топливная рампа, к ней подключены как минимум два топливные шланги. Один входной, от бензонасоса через топливный фильтр, а вторым шлангом топливо через регулятор давления отводится обратно в бензобак (этот шланг часто называют «обратка»).

Если бензонасос нормально работает, то вас, думаю, обольет бензином, поэтому делайте это эксперимент осторожно, прикрывайте штуцер хотя бы рукой.

Считаем, что вы внимательно проверили, и давление есть. Возможно, вы измерили давление топлива манометром.
Давление должно быть в норме именно при работающем стартере.
Обратите внимание: давление топлива есть, искра есть, стартер крутит, а форсунки не дают топлива в двигатель. Возможно, вы действительно измерили давление, но в топливной рампе не курил, а большой воздушный пузырь. Давление замечательный! Но это давление воздушной пузыри. Как проверить эту версию?
Включаете зажигание, несколько Чекунда ждете, выключаете, сразу снова включаете, ждете, выключаете, повторяете несколько раз. Обратите внимание, повторяете эту последовательность несколько раз. Теперь заводите.
Не хотело заводиться, а теперь завелось? Возможно, плохо работают обратные клапаны бензонасоса или плохо работает регулятор давления топлива, то есть давление есть, но когда он падает при отключении горячего двигателя, формируется воздушная пузырь в топливной рампе. Иногда такая пузырь формируется за плохих герметизирующие прокладки на одной из форсунок.
А если все равно не завелось?
Выкрутив свечу, проверяем, бензин после таких попыток попадает в цилиндры. Свеча сухая? У нас еще есть резервная версия, ее надо проверить, если двигатель хорошо заводится холодным, но не заводится горячим. И мы видим, что в горячем двигателе, хотя и крутим стартером, а бензин не доходит до цилиндров.
Проверяем. Двигатель горячий, и не заводится. Берем в руки двухлитровую бутылку с водой, и поливаем водой форсунки.
НЕ разъемы форсунок, а сами форсунки. НЕ намочите разъемы!
Заведется двигатель после такого охлаждения форсунок? Если заведется, то это подтверждает, что вам нужно хорошо поработать с топливной системой. Проверять герметизирующие прокладки форсунок — обязательно.

Какие еще варианты у нас, когда бензин доходит до форсунок, но в цилиндры не попадают?
Если ваш двигатель моноинжекторний, придется подозревать единую форсунку (инжектор). Надо также попробовать завести двигатель, плавно нажимая на педаль «газа». Надо также, добравшись до блока моноинжектором (английское название CFI ), покрутить стартером и при этом наблюдать за форсункой, или «пшикает» она бензином во впускной коллектор. Здесь без помощника вам не обойтись. Один крутит ключ зажигания, а другой смотрит на форсунку. Мне приходилось в дороге включать свой смартфон на запись видео, примощуваты его сверху на моноинжектор, крутить стартером, а потом смотреть запись на смартфоне. Без помощника — плохо.
В двигателе с распределенным впрыском форсунки не подозреваем, они не портятся все одновременно. Придется разбираться, почему электроника не формирует командный сигнал на форсунках. Ведь искра есть, давление топлива есть, а форсунки не подают топливо в цилиндры. Такая проблема нехорошая, и сложная. Без осциллографа мы не увидим, который командный сигнал на форсунках.

А если вы убедились, что давления нет, то есть двигатель не собирался обливать вас бензином. Давления топлива нету, это плохо, но проверьте себя. Снят со штуцера бензиновый шланг поместите в какую-нибудь емкость, которую найдете в багажнике. Включите зажигание на пару секунд, и выключите. Или натекло бензина в сосуд?
Здесь у вас такие варианты:

Если бензин действительно вытекал из шланга в сосуд, но к цилиндрам бензин не доходит. Подобно, что бензонасос вроде работает, но давление слабый. Может, не работает регулятор давления. Может, бензонасос не создает давление, потому что плохие клапаны в бензонасосе. В дороге эту проблему не решить.
А если сосуд сухая, бензин не течет? Значит, бензонасос вообще не работает. Есть шанс, что он исправен, но очень испачкался. В таком случае очень полезно подождать несколько минут, и снова заводить, и так несколько раз.

 Рассматриваем ситуацию 3. Бензин поступает в цилиндры, и это хорошо, но нет искры.

Предохранители придется проверить. Датчики ДПКВ и ДПДЗ не подозреваем, потому что форсунки работают. Датчик фаз — обойдется без проверки. Даже если отключить, двигатель работает, но есть перерасход бензина. Датчик скорости нас вообще не интересует, мы еще не сдвинулись с места. Датчик давления в впуском коллекторе или датчик массового расхода воздуха никогда и нигде не влияют на то, заведется двигатель. О кислородный датчик (лямбда-датчик) не желаю слышать.

У нас мог испортиться модуль зажигания, для некоторых автомехаников это «катушка зажигания», или даже «бобина».

Катушка зажигания — это, с точки зрения электричества, повышающий трансформатор. На один из выводов катушки зажигания подается напряжение 12 Вольт, один вывод идет на блок коммутации (в старых автомобилях — на механический прерыватель зажигания), еще один вывод — заземляющий, он подключен к «массе» бортовой электросети автомобиля, а главный вывод — высоковольтный, он идет высоковольтным кабелем на свечи зажигания.
Есть варианты. Высоковольтный кабель с катушки зажигания может идти на распределитель зажигания (трамблер), а уже после трамблера отдельным кабелем на каждую свечу. В более современных конструкциях двигателей трамблера нет, модуль зажигания отдельными высоковольтными кабелями подает высокое напряжение на каждую из свечей.
Итак, для указанных симптомов может быть неисправным модуль зажигания, катушка зажигания, трамблер, блок коммутации (коммутатор), также могут быть плохие контакты в высоковольтных кабелях. Я понимаю, что осциллографа у вас нет, но возьмите в руки хотя бы обычный цифровой тестер, он легче и дешевле стрелочного. Включаем зажигание (только зажигания, а не стартер) и меряем.

Катушка зажигания.

На одном из выводов должно быть 12 Вольт. Если коммутатор в двигателе механический, то на втором выводе может быть либо «ноль», или также 12 Вольт. Если коммутатор электронный, на втором выводе также 12 Вольт. Если вы намеряли именно такой вариант, можно начать подозревать катушку зажигания. Не поменять сразу, а начать подозревать. Если результат измерения иной, проблема не в катушке зажигания.

Модуль зажигания.

На всех выводах вы должны примерить 12 Вольт, только тогда можно начать подозревать модуль зажигания, иначе проблема — в другом месте.
Независимо от того, у вас катушка зажигания, или модуль зажигания, на коммутационном выводе электронного коммутатора вы должны измерить 12 Вольт, иначе ищите, где это напряжение потерялась на пути к коммутатору. Напряжение также должна быть на одном из выводов механического коммутатора, если он находится в разомкнутом положении.
Хорошо, если есть осциллограф. Осциллографом можно проверить есть ли коммутационный сигнал на выводах коммутатора, а можно сжечь тестер при такой проверке (я знаю, что там только 12 Вольт, но надо вспомнить об эффекте самоиндукции). Если коммутационный сигнал есть, проверяем, есть ли искра от катушки зажигания еще до трамблера. Если в машине модуль зажигания, то надо помнить, что в таких модулях искра часто пропадает или одновременно для второго и третьего цилиндра, или одновременно для первого и четвертого.
В машине с традиционным трамблером проверяем искру до и после трамблера.

Примерно по такому сценарию ищут неисправность, если двигатель почему-то неожиданно не захотел заводиться. Бывает более неприятная ситуация: двигатель не то чтобы не заводится, но приходится долго мучиться, пока заведется. А если и заведется, то работает то ненормально. Здесь диагностика затруднена тем, что «хотел разобраться с проблемой — и вдруг стало нормально. А завтра — опять то же самое «.
Знакомая фраза? Знакомая! Рассмотрим и такой вариант неисправности.

Рассматриваем ситуацию 4. Бензин поступает в цилиндры, искра тоже есть. Заводится, но с трудом, или в некоторых ситуациях не заводится .
Диагностика очень затруднена. Не успевает автомеханик или автовладелец разобраться с проблемой, а проблема на некоторое время исчезает. В таких случаях полезно знать ВОЗМОЖНЫЕ симптомы тех или иных неисправностей, которые приводят к плохой работе двигателя или даже к тому, что двигатель не заводится.

Есть простая закономерность. Если в автомобиле работает зажигания, и бензин подается в цилиндры, но двигатель не хочет заводиться, значит, нам придется выяснить, что именно работает не совсем так, как надо. Начинать лучше с топливной системы.
Или бензина много, или его мало.
Рассмотрим первую версию. Много бензина поступает в цилиндры двигателя. При этом двигатель нормально заводится холодным, но плохо заводится горячим. Возможные причины:
Причина 1. Очень простой вариант неисправности. Неправильный сигнал дает датчик температуры охлаждающей жидкости. Для проверки лучше выбрать момент, когда двигатель еще холодный. Надо отключить вообще этот датчик, поездить, заглушить двигатель, и через пару минут заводить горячий двигатель. Если датчик давал не такой сигнал, как надо, то горячий двигатель, ранее плохо заводился, начнет заводиться нормально. Почему и как такое может быть? Очень просто. Контроллер двигателя уже давно заметил, что датчик отключен, и пользуется аварийными таблицами. Но если проблема не исчезла, датчик не виноват.
Причина 2. Протекает какая-то из форсунок. Здесь перепроверить легче: максимально нажав на педаль «газа», пробуем заводить двигатель. Если заводится, это означает, что форсунки «переливают» бензин в двигатель. Или форсунки постарели, или вы когда чистили их ультразвуковой чисткой. Так или иначе, форсунки требуют замены.

Рассмотрим другую версию. Мало бензина поступает в цилиндры двигателя.
Причина 1. Слишком малое давление в топливной системе. Давление придется проверить. Холодный двигатель особенно плохо заводится.
Причина 2. Какая из форсунок не работает. Не сомневайтесь, вы можете ездить и на трех форсунках, и на двоих. Так же ухудшается заведения холодного двигателя.
Причина 3. Постарели уплотнительные прокладки форсунок. Двигатель заводится и горячим, и холодным, вле не хочет заводиться, если горячий двигатель несколько минут постоит выключенным.
Причина 4. Грязный блок дросселирования, особенно клапан холостого хода. При этом дополнительный симптом: машину легче завести «с пидгазовкою», плавно нажимая на педаль «газа» при заведения.
Причина 5. Что-то в цилиндры подается, но это не совсем бензин, а бензин с водой. Очень плохо заводится холодный двигатель, постоял выключенным несколько дней.
Причина 6. Бензин нормально доходит до цилиндров, искра тоже есть, но холодный двигатель чрезвычайно плохо заводится. Пора проверять компрессию в цилиндрах. Компрессии еще достаточно, чтобы машина очень даже прилично ехала, несмотря на перерасход бензина, но завести холодный двигатель при недостаточной компрессии очень трудно. Только не пытайтесь, заведя двигатель, доехать до СТО, и там померить компрессию. Нет, придется мерить на холодном, не принято двигателе.
В статье некоторые из этих проблем дополнительно описаны более подробно. Если простая версия с топливной системой не подтверждается, рассмотрим проблемы, вызванные неисправностью блоков и датчиков двигателя. Эти неисправности могут также вызвать неправильную работу системы зажигания.

Рассмотрим следующую версию. Все в двигателе хорошо, просто не заводится.
Неужели и такое бывает? Бывает! Обратите внимание, я написал «в двигателе», а не «у двигателя». Вам придется хорошо проверить выхлоп двигателя. Выхлопные газы из двигателя проходят сначала через «штаны» (я пользуюсь привычным автомобильным жаргоном, а в некоторых конструкциях «штаны» отсутствуют), затем катализатор, потом резонатор, затем глушитель и выхлопную трубу. Мы не подозреваем «штаны», систему изогнутых труб от выхлопного коллектора к резонатора или к катализатору, и сам выхлопной коллектор не подозреваем (а в некоторых конструкциях двигателей выхлопной коллектор соединяется сразу с катализатором), но начинаем подозревать резонатор, катализатор и глушитель.
Просто открутим выхлопной коллектор от «штанов» или от резонатора или катализатора. Не удивляйтесь, при этом работающий двигатель очень громко ревет. Если машина сразу заведется, значит, резонатор или катализатор или глушитель уже капитально забиты грязью и кусочками металла из резонатора, или забит грязью и кусочками металла глушитель. Придется искать, кто из них нуждается в замене, для этого придется соединить раскрученную часть выхлопного тракта, и разъединять в другом месте. проверяя, когда двигатель снова перестанет заводиться. Видимо, придется менять резонатор или глушитель, а для особо невезучих — катализатор. Если машина все равно не заводится — тоже неплохо, мы эту версию уже проверили.

Мы продолжаем рассматривать версии. Все в двигателе хорошо, просто не заводится. Вы еще прочитаете в статье о двух популярные факторы, которые не дают завестись вроде нормальном двигателю. Факторов два, но их надо рассмотреть вместе.

Вода и грязь, и все это вместе.

В бензине всегда (да, всегда) небольшая, незначительное количество воды. Эта вода не будет создавать нам проблемы, пока на улице плюсовая температура. Но как только термометр опускается ниже нуля, прочинаються проблемы.
— грязь и вода могут заклинить клапан холостого хода. Именно поэтому опытный водитель, который на морозе несколько раз пробовал завести двигатель и убедился, что двигатель не заводится, пытается завести двигатель, осторожно при этом нажимая на педаль «газа». Ранее этот опытный водитель не трогал педаль газа при попытке в мороз завести двигатель, и это является правильным действием. Если при манипулировании педалью газа двигатель завелся, это хорошо, но это означает, что клапан холостого хода очень грязный.
— вода и грязь могут заклинить форсунки. Достаточно заклинить хотя бы одну из четырех форсунок, и завести двигатель на морозе уже проблематично.
— если была сырая плюсовая температура, а потом мороз, то грязь в воздушном фильтре создает достаточно серьезную «пробку».

Мы переходим к рассмотрению отдельных блоков двигателя, которые могут создавать нам проблемы, после чего двигатель не хочет заводиться.

Электронный блок управления (ЭБУ). Блок дорогой, поэтому его очень уважают автомеханики, в которых жадность значительно превышает интеллект. На этот блок можно списывать любые неисправности, если механик не может найти истинную причину проблемы.
Что можно услышать об этом блоке?
«Сбилась прошивка ЭБУ». Этот перл достаточно популярный на СТО, поэтому придется рассказать. В традиционном ЭБУ есть два вида памяти, это FLASH-память, в которой записана сама микропрограмма, и EEPROM-память, в которой хранится много установочных параметров, необходимых для управления двигателем.
Я подтверждаю, что ни разу! Ни разу за последние 20 лет мне не удавалась увидеть блок ЭБУ, в котором испортилась FLASH-прошивка. Я не занимаюсь самым авторемонтом, я работаю с электроникой, поэтому не раз приходилось разбираться с микроконтроллерами, и автомобильными и не автомобильными. Но в очень редких случаях, особенно если доживает последние дни аккумулятор, возможны некоторые случайные изменения в EEPROM-памяти, но если они даже случаются, то очень незначительные шансы, что эти изменения приведут к тому, что двигатель перестанет заводиться. Пусть эти молодцы с «перепрошивкой» или «Чипирование» заткнуться, когда идет разговор о ремонте двигателя. Желающие могут как-то менять многие параметры двигателя с помощью перепрошивки EEPROM-памяти, но это не имеет отношения к ремонту двигателя.

А что на самом деле может испортиться в ЭБУ?
Есть теоретическая возможность, что испортился АЦП (аналого-цифровой преобразователь) блока управления, принимает сигналы от ДПКВ, в таком случае не работают форсунки и система зажигания. Если испорчен АЦП, который меряет сигнал от ДПДЗ, то возможна ситуация, когда не подается командный сигнал на форсунки, но зажигания работает, искра на свечах есть. Также в блоке ЭБУ может испортиться силовая часть, которая управляет форсунками, в этом случае система зажигания также работает. Если какая-то из форсунок по непонятным причинам сгорела, вы поставили ном, и она также очень быстро сгорела, проблема традиционно в силовой части ЭБУ, которая управляет форсунками.
ЭБУ — сложная и достаточно защищена конструкция, и он портится очень редко. А если двигатель то заводится, хотя и нестабильно, то ЭБУ даже не надо подозревать.

Еще одна проблема с электроникой, в первую очередь с ЭБУ.
Электрик на СТО с тестером в руках здесь бессилен, дайте этом электричество осциллограф. Очень часто автоэлектрик использует осциллограф с включенным низкочастотным фильтром, без фильтра электрик видит на осциллографе огромную синхронную импульсную помеху, которая формируется системой зажигания. Для точных измерений фильтр лучше отключать.
Осциллограф полезен. Если вас замучила непонятная, нестабильная поломка, из-за которой двигатель плохо заводится, очень полезно проконтролировать качество напряжения 12 Вольт, которая приходит на ЭБУ, на форсунки и на систему зажигания. Измерения проводят на каждом из этих блоков, а не на клемме аккумулятора. Также обязательно меряют «заземляющий» вывод на каждом из этих блоков.
Вот такие бывают осциллограммы:

Измерения проводят именно во время кручения стартером.
Теперь переходим к датчикам.

ДПКВ (напоминаю, это датчик положения коленчатого вала). Это катушка с достаточно большим количеством витков, и внутри катушки — намагниченный сердечник. Если сигнал с ДПКВ меньше нормы, то это, как правило, не влияет на работу двигателя, когда двигатель уже заведен, но при слишком низкой сигнале с ДПКВ двигатель нелегко завести.
Почему сигнал с ДПКВ может быть слишком малым?
Возможно, плохие контакты. Возможно, недостаточно намагниченный сердечник датчика. Возможно, межвитковое замыкание в обмотке датчика. Возможно, слишком большое расстояние от датчика до зубчатого диска на оси коленчатого вала.
(Внимание! Если механик на СТО скажет вам, что намагнитився или размагнитился, или даже раскрошился зубчатый диск, значит, вам пора на другую СТО, а на эту СТО — никогда больше)
Если сигнал с ДПКВ еще меньше, двигатель не только плохо заводится, а также неустойчиво работает. При анализе сигнала с ДПКВ необходимо иметь осциллограф и точно знать нормированные параметры сигнала ДПКВ.
Кроме индуктивных ДПКВ, иногда встречаются датчики на эффекте Холла, а также фотоэлектрические.

ДПДЗ (это датчик положения дроссельной заслонки). Традиционный датчик — резистивный, более современные — на эффекте Холла. Хорошо изношенный датчик очень портит работу двигателя, а в некоторых случаях приводит к тому, что двигатель не заводится. Это бывает, если в датчике оборванный «нижний» вывод. При этом ЭБУ считает, что водитель при заводке двигателя нажал педаль газа «в пол» , а это специальным режимом для просушки цилиндров, при этом форсунки не дают топлива в цилиндры. Варианты неисправности показаны на рисунке:

Поэтому такая ситуация: двигатель не заводится, а отключили ДПДЗ — и уже заводится. Это единственный вариант, когда неисправный ДПДЗ не дает двигателю завестись.

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе, а иногда вместо него установлен датчик массового расхода воздуха. При неисправном датчике сильно падает мощность двигателя на многих режимах, но двигатель заводится, не беспокоясь о том, работает этот датчик или нет.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры впускного воздуха НИКОГДА не приводят к тому, что двигатель вообще не заводится. Бывают варианты, двигатель хорошо заводится горячим, но плохо заводится холодным, или наоборот, хорошо заводится холодным и не заводится горячим. В такой ситуации, и о в статье об этом написано, можно для диагностики отключить оба датчика, ЭБУ переходит на запасной вариант, и пользуется при работе аварийными таблицами.
Нехорошая мелочь: плохая работа одного из этих датчиков ВСЕГДА приводит к перерасходу бензина.

Датчик положения распределительного вала, который есть не у всех двигателях, может вызвать повышенный расход топлива, если он неисправен. Также неисправный ДПРВ приводит к тому, что двигатель уверенно начинает заводиться не сразу, а не раньше, чем через 5-8 секунд.

Ознакомились с датчиками. Следующий источник нестабильности — система зажигания

Напоминаю, ЭБУ только подает командный сигнал для зажигания, а высокое напряжение на свечи зажигания формирует отдельный модуль зажигания (иногда катушка зажигания), который хорошо умеет демонстрировать свою нестабильность, и свои проблемы.
Человеческий фактор. Если вы, делая какую-то профилактику или чистку в двигателе, перепутали местами высоковольтные кабели на свечи зажигания, то дальше вас ждут следующие варианты:
— в двигателях с попарно-параллельным формированием искры в цилиндрах не будет проблемой, если вы перепутаете высоковольтные кабели 2-го и 3-го цилиндра, или перепутаете кабели 1-го и 4-го цилиндров (мы для упрощения считаем, что двигатель 4-цилиндровый). Но если вы перепутаете 1-й и 2-й или 3-й и 4-й, получите проблему. При попытке завестись в двигателе что-то будет мощно «чихать» и «стрелять», но двигатель не заведется.
— если у вас двигатель с фазированной формированием искры, те же проблемы будут, независимо от того, какой цилиндр с которым вы перепутали.
— если какой-то из высоковольтных кабелей плохо вставлен, и контакта нет, двигатель как-то с трудом заведется на трех цилиндрах, но у вас будет такое ощущение, будто двигатель работает медленнее, чем надо, и мощность вроде какая-то «не так».
Технический фактор. Обветшавшие высоковольтные кабели иногда плохо передают высокое напряжение на свечи. Также плохо, когда у вас плохой контакт в системе зажигания или плохой контакт где-то по «массе», это может сжечь весь электронный блок зажигания. Прочистка контактов в высоковольтной части обязательна.
Как проверить, хорошие высоковольтные кабели? Кроме обязательного проверки тестером, надо проверить кабели в работе: при работающем двигателе осторожно касаться сжатой в кулак рукой к каждому кабеля по всей длине кабеля, а второй рукой держитесь за корпус машины. НЕ козла пальцами, а лишь касаются сжатой в кулак рукой.

ВНИМАНИЕ! Возможно, начнет бить током! По правде говоря, не убьет.
Исправные высоковольтные кабели не бьются током.

Вторая часть проверки проводится поздно вечером или в очень темном гараже, с открытым капотом и работающем двигателе. Вы не должны увидеть никакого искрения на высоковольтных кабелях.

Не новы, обветшавшие свечи также могут создавать временную проблему.
Свечи не вечны.
Проверка свечей делается только заменой на другой комплект свечей.
Также временную проблему может создавать модуль зажигания, особенно резонансный конденсатор в этом модуле. В некоторых модулях резонансный конденсатор внешний, и его можно поменять. Возможно, в вашей машине не модуль зажигания, а традиционная катушка зажигания, у нее проблемы аналогичны.

Ознакомились с проблемами системы зажигания. Возвращаемся к популярному источника нестабильности — вода и грязь .

Автомеханики любят разводить клиентов на деньги, рассказывая о дорогих, сложные проблемы, когда вроде бы надо заменить половину двигателя, но когда они рассказывают о воде в бензобаке — здесь, как правило, обмана нет.
Вода в бензобаке. Характерные симптомы такие. Абсолютно плохо заводится холодный двигатель после нескольких дней без езды, но нормально заводится горячий, и нормально заводится холодный двигатель, который несколько часов назад работал. . Также возможен интересный эффект: когда бак хорошо наполненный бензином, холодный двигатель заводится хорошо, а когда бак почти пустой, холодный двигатель заводится плохо. Доливки обычного спирта в бензобак (не более 200-300 грамм на полный бак) очень постепенно, но забирает воду из бака.

Популярная беда. Грязь.


Грязь
может быть в узле дросселювання, там дроссельного заслонка и регулятор холостого хода. Типичные симптомы — двигатель трудно завести, когда он холодный, но лучше заводится, когда горячий. Бывает, что двигатель в таком случае заводится только «с пидгазовкою». Возможна также значительная нестабильность оборотов, когда двигатель еще не прогрелся.
Популярная ситуация: машина долго не ездила, а теперь почему-то не заводится. Регулятор холостого хода — первый в списке тех, кто капитально испачкался и заклинил, если машина не хотела заводиться, но завелась с пидгазовуванням.
Если сильно засорен катализатор или резонатор, или глушитель, двигатель плохо заводится, а иногда заводится только «с пидгазовкою». Если катализатор или резонатор, или глушитель сильно забит грязью из выхлопных газов и кусочками металла из резонатора, у вас также будут пропуски зажигания, когда двигатель работает под нагрузкой, то есть когда машина едет очень быстро, или разгоняется .. если выхлопной тракт засорен грязью и обломками из резонатора слишком сильно, двигатель уже не заводится. Самостоятельно диагностировать катализатор довольно трудно, у вас нет оборудования, чтобы измерить давление на выхлопе двигателя.

Грязь в регуляторе давления топлива, или в трубках топливопроводов, или в топливном фильтре или недостаточное давление топлива может привести к тому, что холодный двигатель заводится, и сразу глохнет. Вообще, нестабильное давление топлива вызывает большие проблемы и неудобства в работе двигателя, и гарантированно увеличивает расход бензина.
Грязь в клапанах бензонасоса может вызвать дополнительный эффект: двигатель без причины глохнет и не хочет заводиться, но через несколько минут может без проблем завестись.
Если у вас загрязнен регулятор давления топлива или бензонасос или топливный фильтр, но вы еще не скоро займетесь ремонтом двигателя, попробуйте после включения зажигания несколько секунд ждать, только тогда включать стартер. Очень возможно, что ремонтировать перехочется.

Еще один вариант с нестабильностью. Искра есть, бензин поступает в цилиндры, но неисправный датчик температуры воздуха, или неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости могут давать эффект, когда двигатель прекрасно заводится холодным, но не заводится горячим.
Для эксперимента отключают оба датчика. Контроллер переходит на аварийные таблицы формирования топливной смеси, и двигатель начинает заводиться. Это только диагностика, а не отключение навсегда.

Нестабильность и микротрещины, или плохие прокладки

Значительная или незначительная, но стабильная негерметичности от дросселя и до впускных клапанов двигателя традиционно увеличивает холостые обороты двигателя.
Небольшая негерметичность приводит к тому, что во время езды при включенной нейтральной передаче обороты двигателя резко увеличиваются и не уменьшаются до нормы. Чуть больше негерметичность приводит к тому, что холостые обороты ненормально высокие даже при неподвижной машине. .
Но нестабильная, временная негерметичности на холодном двигателе может привести к тому, что холодный двигатель чрезвычайно плохо заводится. При прогреве двигателя эта негерметичность может уменьшаться, тогда двигатель заводится нормально. Проблема с временной негерметичностью случается довольно редко.
Искать негерметичность нелегко. Легче всего найти негерметичности, применяя дымогенератор.

О нестабильности при заводке двигателя и о главном

Эта причина является рекордсменом среди всех других причин, по которым двигатель иногда не хочет заводиться, или начинает заводиться с трудом. Эта причина имеет простое название «неконтакт».
Чаще всего неконтакт появляется в точках заземления ( «неконтакт на массу»), неконтакт также случается на подержанных разъемах, он никогда не бывает «где-то посередине» любого кабеля. Значительно реже в электрооборудовании автомобиля случается короткое замыкание между любыми кабелями, расположенными рядом друг с другим.
Если вам не удается выловить нестабильной поломку, если даже не удается определить, нет искры в двигателе, или бензин не доходит до цилиндров, и поломка быстро исчезает при попытке диагностики, значит, пора искать неконтакт. Если после отключения и подключения конкретного разъема стало лучше или хуже, значит, причина в разъеме или где-то рядом.

Следующая беда. Стартером не заводится, а с буксиром заводится

Дело в том, что при включении стартера несколько в электрооборудовании включается немного не так, как при работающем, заведенном двигателе.
Что именно ?
— При включении стартера бортовое напряжение в электрооборудовании очень снижается, может снижаться до 8 Вольт. Поэтому старая, хорошо загрязнена форсунка в двигателе с моноинжектором может при таком напряжении не работать.
— Стартер крутит значительно медленнее, чем можно покрутить ваш двигатель «с буксира». Придется внимательно проверить сигнал ДПКВ при заводке стартером.
— Система зажигания при включении стартера в некоторых конструкциях переключается на отдельный, стартовый режим. Значит, надо проверить, хорошо формируется искра при заводке стартером.
— При не совсем исправном ДПДЗ двигатель может не заводиться стартером, но легко заводиться с буксира. Проверить очень просто: отключить ДПДЗ и попробовать завести стартером.
— Психологическая особенность: когда вас заводят с буксира, вы заранее включили зажигание, и ждете. Проверьте себя без буксира: сначала включаете зажигание, затем 5-10 секунд ждете, затем включаете стартер. Возможно, в таком режиме также будет заводиться.
— Отдельная неприятность. Есть довольно неудачно конструкции, которые со временем вызывают проблемы с заводом двигателя от стартера. Как правило, в таких конструкциях при заводке двигателя стартером плохо работает система зажигания.  

Наши ошибки

Вы сделали с двигателем какое-то незначительное действие, или где-то что-то почистили, или провели какую-то профилактику, и двигатель уже не заводится.
Вы ничего не сломали! А почему не заводится?
— Даже опытный механик может случайно выдернуть какой-нибудь незаметный, хорошо скрытый разъем.
— Любое реле в электрооборудовании после извлечения из разъема можно вставить неправильно, и такая неприятность возможна даже в хороших, современных моделях автомобилей. Вы еще не слышали о вариантные разъемы? А они есть. В таком разъеме есть сразу несколько вариантов установки того или иного реле, или небольшого электронного модуля, поэтому большие шансы вставить неправильно.
— не новый модуль ЭБУ с безнадежно высохшими электролитическими конденсаторами может неправильно запускаться после отключения и подключения аккумулятора. Такое случается редко, но случается. В таких случаях очень полезно несколько раз отключить и подключить аккумулятор. Кстати, именно поэтому некоторые механики вкручивают вам на СТО свою «совет», что вы никогда не должны отключать аккумулятор.
— Перепутать разъемы достаточно трудно, но в некоторых конструкциях возможно.

Мы подошли к последней неприятности, не дает нам завести двигатель.

Даже не крутит стартер

Разберемся, почему не крутит. Включим габаритные огни. Если при включении стартера гаснет включены габаритные огни, значит, плохой контакт на клеммах аккумулятора, или просто заряжен аккумулятор. В этой ситуации вас еще можно завести с помощью буксира.
Если при включении стартера он не крутит, не гаснут включены габаритные огни, то неисправно пусковое реле, или рабочее напряжение от аккумулятора не подается на пусковое реле, или командный сигнал не подается на пусковое реле.
Внимательно слушаем! Если при пуске стартера вы слышите довольно громкое щелканье, но стартер не крутит, значит, контакты пускового реле уже ничего не включают. Возможно, эти контакты серьезно подгорели, или неконтакт на щетках стартера, Многократное щелчок стартером может сдвинуть его с места, и он таки начнет временно крутиться. Доедете домой — и займитесь стартером.
Если при включении стартера габаритные огни гаснут на доли секунды и снова загораются, ищите неконтакт на аккумуляторе и от аккумулятора к стартеру.
Другой вариант. вместо традиционного вой стартера вы слышите звук, похожий на «вжжик», а дальше характерный звук, будто что-то быстро крутится. Значит, уже не работает муфта свободного хода, так называемый «бендикс». Если вы в дороге, то многократное щелчок стартером может вам помочь завестись, а дальше — до ближайшей СТО.

Теперь — о легче и проще

Рассмотрим последний вариант. Двигатель хороший и исправен, но зима.
Самое завести автомобильный двигатель зимой. Считается, что при заводке двигателя аккумулятор должен давать ток до 200 Ампер, это число приблизительное. Внутреннее сопротивление исправного аккумулятора не превышает 0.02 Ом. Согласно закону Ома (это мы вспоминаем школьную физику) при токе 200 Ампер падение напряжения не более, чем 4 Вольт.
Что это значит ? Аккумулятор хотел бы всю свою напряжение передать стартер, но не может, вместо 13 Вольт до стартера доходит лишь 13-4 = 9 Вольт. Так, при заводке двигателя напряжение в бортовой сети автомобиля может падать до 8-9 Вольт, этого напряжения еще хватает, чтобы стартер крутился, и заводил двигатель.
Но мы хотим завести двигатель зимой! Стартер «хочет» большего напряжения, ему трудно крутить хорошо замерзший двигатель. А внутреннее сопротивление стартера на холоде увеличился, и теперь аккумулятор может отдать немного меньшее напряжение, чем надо. Значит, ток через стартер будет значительно меньше.

Неужели нет решения этой проблемы?

Отвлекаемся. Есть двигатели, которые нужно завести в любой мороз, независимо от того, хочет этого двигатель или нет. Я говорю о тракторные двигатели. В тракторе, и мы это помним, есть маленький дополнительный движок, называется «пускатель». Этот движок можно завести и без стартера, с помощью рук, а в более современных и лучших тракторах, например, «Caterpillar», даже для этого движка есть свой небольшой стартер. Заведенный и хорошо прогретый движок с помощью электромагнитной муфты с серьезным маховиком покрутить и заведет главный двигатель даже на очень большом морозе.
Двигатель самолета также нужно запустить в любой холод, для этого в самолете предусмотрено ступенчатое заведения двигателей, сложнее и лучше, чем в тракторе.

Но нам надо завести двигатель на холоде в обычной машине. Все, что мы можем, это выполнять некоторые простые правила.
— Перед заводом двигателя на морозе рекомендуется на несколько минут включить ближний или дальний свет. Небольшой ток немножко «подогреет» аккумулятор.
— Рекомендуется 10-20 раз нажать на педаль сцепления. Сцепление также неплохо примерзли на морозе.
— При заводке двигателя надо держать сцепление нажатым, второй ногой нажать на тормоз. На хорошем морозе может поехать даже на нейтральной передаче.
 — Никаких нажатий на «газ»! Здесь вам не карбюратор.
— Не стоит крутить стартером дольше, чем 5 секунд. Лучше несколько минут подождать, и снова попробовать.
— На морозе не включают стартер «одним движением пальцев». Включается зажигание, и только через 5 секунд и не раньше, можно включать стартер. Есть надежда, что за предыдущие секунды бензонасос уже докачал топливо до форсунок. Когда начинает работать стартер, напряжение в бортовой сети так сильно уменьшится, что, возможно, бензонасос на некоторое время остановится.
— Кондиционер включите только после того, как заведенный двигатель хорошо прогреется.
— некачественное моторное масло или масло с «летними» характеристиками зимой называется «сиди дома, не гуляет».

Если автомобиль стоит возле вашего дома, и у вас нет современных технических средств, которые помогают завести двигатель, то можно помочь «народными» средствами. Простое действие: снять крышку воздушного фильтра, положить сверху небольшую, накрытый крышкой кастрюлю с кипятком, принесенную из дома, сверху накинуть какую-то старую одежду. Через несколько минут можно попробовать завести двигатель, эффект хороший.
Если у вас есть хорошие, прочные полиэтиленовые шарики, то наливаете в эти шарики обычную воду комнатной температуту, и несколько таких кульков с водой ставите на впускной коллектор двигателя. Через несколько минут у вас гораздо больше шансов завести исправный, но хорошо промерзший двигатель. Но если полезете в мороз с кипятком до впускного коллектора — испортите двигатель.

Зря описывать современные технические средства для облегчения заводки двигателя зимой, для этого есть реклама. Если ваша машина стоит у вашего частного дома, то можно встроить в систему охлаждения двигателя электроподогрев от домашней сети 220 Вольт — и вы никогда зимой не пойдете на работу пешком, потому что «завелось». Для такой модернизации не надо придумывать что-то свое самодельное, такие конструкции в продаже.
Но даже обычное предварительное включение зарядного устройства для аккумулятора на 15-20 минут значительно увеличивает шансы аккумулятора покрутить стартер, и завести двигатель. Отключать аккумулятор от бортовой сети автомобиля не придется. Только при полностью неисправном аккумуляторе есть опасность, что зарядное устройство что-то испортит в автомобиле. Особенно смешно звучат заявления, что может испортиться электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Дело в том, что ЭБУ традиционно питается от сниженной стабилизированного напряжения 5 Вольт, и чихает на то, что напряжение в бортовой сети автомобиля может быть повышена при подключенном зарядном устройстве.

Совет от Деда Мороза

Если вы зимой завели свой двигатель, то вам категорический совет .
Или хорошо разогрейте двигатель и куда езжайте, или хорошо разогрейте двигатель, таким способом подзарядки аккумулятор, только тогда можно отключить двигатель.
Не выключайте НЕ разогретый двигатель! Пока вы не разогрели двигатель, свечи в вашем двигателе после заводки двигателя очень капитально загрязнились нагаром. Когда вы разогреете двигатель, свежий нагар на свечах обгорите, свечи станут чистыми. Значит, в следующий раз двигатель также заведется без проблем.
Если вы только несколько раз сделаете зимой неправильную действие, заведете двигатель и выключите его холодным, проблемы не будет. Но если вы это сделаете несколько десятков раз, получите на свечах толстый, хорошо оплавленный нагар, и двигатель не заведется до весны, потому что только весной, когда потеплеет, вы на тех же свечах все же заведете двигатель.

На что не обращаем внимание, если не заводится двигатель?

Регулярно можно услышать о некоторых «факторы», которые якобы очень важны, если у вас не заводится двигатель. На самом деле их не надо воспринимать серьезно. Это такие «факторы»:
— «Плохое качество бензина». На самом деле на плохом бензине едет чуть хуже, но гарантированно заводится.
— «Загрязненный топливный фильтр». Это «сказки о соломенного бычка», потому что давление от 1.5 атмрсфер и выше проталкивает топливо даже через полностью загрязнен фильтр. Но загрязненный фильтр быстро порвется, и станет не фильтром, а пустым местом, похожим на фильтр.
— «Красный или еще какой-то» налет на свечах зажигания. Это плохо, эту проблему надо решать, но двигатель все-таки заводится.
— «Проблемы с фазами ГРМ», которые никогда не возникают просто так, без причины, а символизируют собой неквалифицированный ремонт на СТО.
— «неотрегулированных клапаны», которые действительно ухудшают характеристики двигателя и увеличивают расход бензина, но двигатель все-таки заводится.

Разбираем причины, по которым плохо заводится на холодную инжекторный ВАЗ 2114

Пожалуй, многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой, что ваз 2114 не заводится на холодную или заводится с большим трудом (причем, проблема эта характерна не только для 14-й, но и для других моделей АвтоВАЗа). Найти сразу причину подобной неисправности удается далеко не всегда, ведь в ней могут быть «виноваты» самые различные системы автомашины.

О том, как быстро обнаружить и устранить подобную неприятность, мы и поговорим в сегодняшней статье.

Плохо заводится ваз 2114

Содержание

  1. ВАЗ 2114 не заводится на холодную — основные причины
  2. Проблемы, связанные с электрооборудованием
  3. Проблемы с системой подачи топлива
  4. Другие причины

ВАЗ 2114 не заводится на холодную — основные причины

Наиболее частыми причинами того, что автомобиль не заводится на холодную, являются:

  • проблемы с электрикой;
  • проблемы, связанные с подачей топлива;
  • неисправность блока управления.

ЭБУ ваз 2114

Ниже рассмотрим все эти причины более подробно.

Проблемы, связанные с электрооборудованием

Если вы заметили, что ваш ваз 2114 плохо заводится, то в первую очередь стоит проверить основные электрические узлы и агрегаты, влияющие на его работу.

К ним относятся:

  • стартер;
  • свечи зажигания;
  • дроссель;
  • электронный блок управления.

Проверку в данном случае следует начать со свечей.

Налет на корпусе свечей

Перед тем, как приступать к поиску неисправностей, следует проверить состояние и заряд аккумуляторной батареи. Если она слишком разряжена, то именно это может стать причиной плохой работы стартера и, как следствие, трудностей при запуске двигателя.

Если же АКБ в полном порядке, то следует внимательно изучить свечи. Наличие на них масла, нагара, цветных пятен может говорить о том, что они неисправны. В данном случае есть два варианта решения проблемы — либо очистить имеющиеся свечи (например, прокалить их либо зачистить мелкой шкуркой с растворителем) либо заменить их на новые. Последний вариант наиболее предпочтительный, поскольку только он поможет точно узнать — виноваты свечи в неисправности или нет.

Следует помнить, что при замене свечей на новые следует заменять все 4 свечи. Делается это даже в том случае, если из строя вышла только одна свеча.

Если при проверке выяснилось, что со свечами все в порядке, то следует проверить высоковольтную катушку. Сделать это проще все ее заменой на новую, аналогичную. Если катушка (а точнее блок) зажигания исправен, то следует перейти к диагностике стартера.

Стартер для ваз 2114

Проверка стартера заключается в его внимательном осмотре и контроле состояния основных элементов — степени износа графитовых щеток, латунных втулок и т.д. Кроме этого, следует проверить стартер при помощи мультиметра (тестера), «прозвонив» его между одной из щеток и якорем. Если тестер покажет обрыв цепи, значит произошел разрыв в обмотке и деталь придется заменять.

Еще одной причиной того, почему ваз 2114 плохо заводится на холодную инжектор, может быть неисправность электронного блока управления. Проверить его в домашних условиях крайне проблематично, поскольку потребуется специальное диагностическое оборудование.

Именно поэтому стоит либо обратить в сервис для проверки ЭБУ либо попробовать заменить блок на другой и вновь попытаться завести автомашину. Если автомобиль заведется сразу, значит проблема была именно в блоке. В таком случае придеться или покупать новый ЭБУ или перепрошить уже имеющийся (для этого также понадобиться обратиться в автосервис).

Проблемы с системой подачи топлива

Очень часто плохо заводится в мороз ваз 2114 инжектор 8 клапанов по причине неисправности топливной системы. Чтобы проверить ее и выявить возможные неисправности, придется провести диагностику:

  1. Электронасоса.
  2. Топливного фильтра.
  3. Топливной магистрали.

Бензонасос ваз 2114

Начать поиск неисправности следует с осмотра топливного насоса. Проверить его довольно просто — во включенном состоянии он должен гудеть, что и будет говорить о его работе. Если звука не слышно, значит насос неисправен и его придется заменить на новый, аналогичной модели.

Следующей частой причиной является засорение либо разрушение фильтра. Здесь также все просто — нужно лишь извлечь и осмотреть фильтр и, в случае его износа, заменить на новый.

Если же фильтр, как и топливный насос, окажется исправным, придется измерить давление внутри бензовопровода (для этого существуют как специальные приборы, так и целые тестеры, позволяющие выполнять диагностику всей топливной системы. Наиболее простой вариант такого устройства стоит чуть более 1.000 р.). Если и давление в магистрали оказалось в норме, значит следует задуматься о других возможных причинах.

Топливный фильтр ваз 2114

Другие причины

Казалось бы, основная масса вероятных неисправностей уже перечислена, равно как и методы их устранения. Но следует помнить о том, что кроме проблем с топливной системой и электрикой причинами плохого «схватывания» мотора могут быть и другие факторы. И наиболее распространенными из них являются плохое топливо и неподходящее масло.

Так, если вы заметили, что автомобиль стал плохо заводиться на холодную, то попробуйте заправляться на других АЗС (желательно не просто на других, а на заправках от других компаний). В некоторых ситуациях одного только этого может хватить для решения указанной проблемы. Это же относится и к маслу.

Если в холодное время используется летнее масло, то это также может привести к плохой работе двигателя в момент старта. Об этом стоит помнить и всегда заменять масло согласно текущему сезону.

Плохое качество топлива

Еще одним источником неприятностей могут стать электронные датчики, а чаще всего — датчик положения коленчатого вала. Именно он передает контроллеру сведения, на основании которых происходит управление зажиганием и впрыском топлива. Узнать о его неисправности очень просто — в этом случае на приборной панели загорится значок check engine. Для того, чтобы проверить состояние датчика или заменить его, придется обратиться в сервисную службу.

Датчик положения коленчатого вала ваз 2114

Не меньшие неприятности может принести и неисправный датчик объема забираемого воздуха. Его поломка может привести к серьезным проблемам с зажиганием вплоть до полной невозможности завести автомашину.

Выполнить проверку этого датчика очень просто своими руками — достаточно лишь отключить его и попробовать завести автомобиль. Если завести получится с первого раза, значит проблема была именно в этом датчике, и его придется поменять на новый.

Почему автомобиль плохо заводится на горячую

Содержание

  1. Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель
  2. Когда не заводится инжекторный двигатель
  3. Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель
  4. Три основные причины плохого запуска на горячую
  5. Почему глохнет прогретый двигатель
  6. Вывод

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше.

В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
  2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
  4. Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
  5. Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
  6. Регулятор холостого хода (РХХ).
  7. Регулятор давления топлива.
  8. Модуль зажигания.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

  1. Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
  2. Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
  4. Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
  5. Система холостого хода дизельного двигателя.
  6. Регулятор давления топлива.
  7. Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

  1. Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
  2. Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
  3. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

  1. Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
  2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
  3. Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
  4. Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
  5. Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110, следует знать, что данному автомобилю необходимо создавать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.

Не заводится на холодную субару форестер — mad wheels

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не заводится «на горячую» . Из этой статьи вы узнаете об основных причинах подобной неисправности и методах диагностики.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

  • Основные причины плохого пуска
    • Подача топлива
    • Электронные датчики
    • Проверка зажигания
    • Снижение компрессии

    Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

    Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

    Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

    Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с ЭБУ двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

    Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

    Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра.

    Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

    Также стоит уделить внимание выставлению угла опережения зажигания , ремню ГРМ и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

    Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию двигателя . Из этой статьи вы узнаете об основных способах измерения компрессии в цилиндрах, а также получите ряд советов и рекомендаций для правильного осуществления указанной процедуры.

    Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар клапана ГРМ, износ стенок цилиндров и т. д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

    Стартер крутит, а двигатель не заводится

    Как завести двигатель в мороз

    Залило свечи: что делать и как завести машину

    Черный дым при запуске холодного двигателя: причины…

    Почему дизель плохо заводится «на холодную»

    Что делать, если дизель не заводится зимой

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 10 мин. Просмотров 105

    Содержание

    1. Подготовительные мероприятия
    2. Основные причины появления проблем при холодном запуске двигателя
    3. 1. Низкокачественное горючее
    4. 2. Плохое состояние свечей зажигания
    5. 3. Проблемы с насосом топливной системы
    6. 4. Наличие подсоса воздуха
    7. 5. Ошибка при выборе моторного масла
    8. 6. Неисправность клапана холостого хода
    9. 7. Нарушение зазоров клапанов
    10. Проблемы с запуском карбюратора
    11. Видео: От чего трудный запуск холодного карбюратора?
    12. Плохо заводится инжекторный мотор
    13. Видео: проблема с пуском на холодный двигатель ваз 2112
    14. Не заводится на холодную дизель

    Трудности с запуском мотора «на холодную» возникают в разных ситуациях. Во-первых, длительное нахождение автомобиля на морозе. Это может быть одна ночь или несколько выходных дней. Во-вторых, остывание ДВС после его прогрева до рабочих температур, остановки и попытки повторного запуска через некоторое время.

    Затруднённый запуск бензинового и дизельного мотора имеет схожие причины, но проявляется по-разному. Это касается двигателей с карбюраторной и инжекторной системой подачи топлива, имеющих конструктивные отличия.

    В этой статье мы поговорим о распространённых проблемах, которые приводят к дополнительным трудностям при попытке завести мотор «на холодную», дадим рекомендации для владельцев авто с силовыми установками, работающими на бензине и тяжёлом топливе.

    Чтобы упростить себе задачу в поиске причины неисправности, проверяем следующее:

    1. Наличие выхлопных газов.

    Из системы выхлопа должен идти лёгкий дымок во время вращения стартером. Он свидетельствует о том, что горючее поступает в цилиндры.

    2. Уровень заряда аккумулятора.

    Полностью разрядившаяся батарея – одна из наиболее распространённых причин, по которой не запускается двигатель машины. Поэтому проверяем уровень заряда АКБ.

    3. Исправность стартера (должен без сбоев «крутить» двигатель).

    Если стартер не раскручивает коленчатый вал, то в этом виновата севшая аккумуляторная батарея. Если – нет, то неисправность заключается в другом. Например, окислился контакт между массой и корпусом стартера.

    Вероятность заправки автомобиля топливом низкого качества на сертифицированных АЗС в крупных городах очень мала. Гораздо проще столкнуться с контрафактной продукцией на малоизвестных заправках на трассах или при покупке топлива с рук. Такое горючее не проходит контроль качества и содержит большое количество примесей, загрязняющих фильтры и каналы топливопровода. В результате снижается давление в системе, и машина не заводится.

    Использование бензина с низким октановым числом определяется по следующим признакам:

    В дизельных моторах может возникнуть проблема из-за подобранного горючего «не по сезону». Владелец, использующий солярку для лета в зимний период эксплуатации транспортного средства, столкнётся с трудностями. Главная причина – несоответствие физико-химических свойств топлива условиям работы.

    Летняя солярка при отрицательных температурах превращается в вязкую и густую массу, забивающую как топливопровод, так и фильтр. Её химический состав не приспособлен к работе в таких условиях. В этой ситуации поможет предварительный прогрев топливной системы и установка нового фильтра вместо загрязнённого старого.

    2. Плохое состояние свечей зажигания

    Достаньте свечи после неудавшейся попытки завести мотор. Наличие сильных подтёков, как правило, свидетельствует о неисправностях с системой зажигания и нарушении герметичности форсунок.

    Для начала нужно осмотреть внешнее состояние свечей. Проверить их целостность. Следует посмотреть на высоковольтные провода. Дефектов быть не должно.

    Сухая свеча свидетельствует о том, что горючее не попадает в цилиндр.

    3. Проблемы с насосом топливной системы

    Неисправности в работе насоса приводят к невозможности нагнетания требуемого уровня давления. Главная причина этого неприятного явления – забитый фильтр. Если фильтрующий элемент загрязнён, то в рампе не создаётся необходимое давление. Соответственно, авто не заводится. В двигатель внутреннего сгорания поступает обеднённая топливная смесь, которая к тому же не воспламеняется из-за слишком низкой температуры в цилиндрах.

    Чтобы найти неисправность, проверяем давление в рампе и непосредственно в насосе. У двигателей с инжекторным устройством питания также могут быть закоксованные форсунки.

    Для проверки бензонасоса включите зажигание. Если всё в порядке, то со стороны топливного бака услышите характерное жужжание. Оно длится пару секунд. После прекращения подачи горючего в топливной рампе возникнет необходимое давление. Насосное оборудование должно автоматически отключиться.

    Система подачи воздуха должна быть герметичной. Чтобы проверить его поступление, взгляните на состояние магистрали. На ней не должно быть трещин, переломов и загибов, которые приводят к утечкам или затрудняют прохождение воздуха. Следы подтёков бензина — свидетельство негерметичности топливопроводов.

    5. Ошибка при выборе моторного масла

    Её допускают малоопытные автовладельцы. Неправильно подобранное моторное масло по степени вязкости приводит к проблемам при запуске ДВС. Слишком густая жидкость застывает при отрицательных температурах. В результате возникают трудности с её проходом по масляным каналам.

    6. Неисправность клапана холостого хода

    Клапан холостого хода – электромагнитный элемент со штоком. Управляется с помощью ЭБУ силового агрегата. Когда на улице мороз, то температурный датчик ДВС передает соответствующую информацию ЭБУ, а тот сигнализирует об этом клапану холостого хода. Его шток выдвигается, чтобы приоткрыть дроссельную заслонку. В результате возрастают обороты мотора в непрогретом состоянии. При разогретом двигателе внутреннего сгорания происходит обратный процесс. Как результат – шток возвращается в первоначальное положение. Обороты мотора снижаются.

    Если клапан холостого хода вышел из строя, то шток или остаётся неподвижным, или выдвигается не полностью. Проблемы могут быть связаны с поломкой катушки, располагающейся внутри корпуса датчика, или вызваны сильным загрязнением датчика.

    Распространённая причина по которой двигатель плохо заводится как у карбюраторных, так и у инжекторных двигателей, особенно на холодную.

    8. Повреждение ВВ-проводов, загрязнение заслонки дросселя.

    Наличие большого количества грязи в дроссельной заслонке мешает процессу регулирования подачи воздуха. Это серьёзная проблема для запуска мотора. Дело в том, что в ДВС поступает неочищенный воздух, содержащий пыль и масляные отложения, которые не позволяют образовать топливную смесь необходимой консистенции.

    Указанные неисправности характерны для дизельных и бензиновых силовых агрегатов. Однако имеется несколько проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам транспортных средств с определённой конструкцией двигателя.

    Проблемы с запуском карбюратора

    Для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания наиболее распространёнными являются поломки в системе зажигания. Это касается ВВ-проводов, коммутатора, прерывателя-распределителя, катушки. Двигатель может не запускаться и из-за аккумуляторной батареи, повреждённой мембраны насоса или пускового устройства.

    Причин очень много. Однако лучше начать поиски со свеч. Выкрутите устройства для воспламенения топливовоздушной смеси (ТВС). Если они влажные, то неисправность ищите в электрике автомобиля.

    При холодном запуске карбюраторного силового агрегата можно схитрить. Например, подкачать чуть больше бензинового топлива или увеличить подсос. После этих процедур силовой агрегат запускается лучше. Однако владельцу авто необходимо быть уверенным, что карбюратор полностью работоспособен и имеет правильные настройки. Проблемы с коммутатором или неисправность свечей зажигания могут свести на нет старания владельца.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: От чего трудный запуск холодного карбюратора?

    В карбюраторах «ДААЗ» и «Солекс» может наблюдаться следующее явление: мотор заводится, а спустя некоторое время – глохнет. Если свечи залило, то в остановке ДВС виновато пусковое устройство, а вернее, его диафрагма.

    Рассмотрим распространённые случаи, когда возникают проблемы со стартом двигателя карбюраторного типа.

    Владельцам машин с карбюраторными ДВС, которые сталкиваются с проблемами при холодном запуске, желательно проверять возможные места неисправности в следующем порядке:

    Есть ещё один полезный совет, который пригодится владельцам отечественных автомобилей. Попробуйте медленно (без рывков) утапливать педаль газа и крутить стартером. Затем отпускайте газ, чтобы найти момент, когда «схватится» сцепление. Для запуска двигателя держите педаль газа в найденном положении до прогрева.

    Плохо заводится инжекторный мотор

    В машинах с инжекторным двигателем слабым местом являются разнообразные датчики. Их неправильная работа приводит к затруднённому старту мотора, так как на ЭБУ поступает неверная информация. Это замечание справедливо для следующих видов датчиков:

    В инжекторных силовых установках на запуск влияет и датчик температуры охлаждающей жидкости. Терморезистор отправляет данные блоку управления, содержащие информацию о состоянии охлаждающей жидкости. Поступающие сигналы влияют на изменения в составе топливовоздушной смеси.

    В моторах инжекторного типа частая причина, что двигатель на холодную не заводится в том, что виноват регулятор давления топлива. При определённых сложностях при запуске ДВС «на холодную», но исчезновении проблем после прогрева, проверяйте состояние свечных проводов ,самих свечей и катушек.

    Много проблем автовладельцам доставляют негерметичные форсунки. Из-за подтекающих распылителей топлива силовой агрегат с трудом заводится не только «на холодную», но и после определённого времени работы (даже при сильной жаре на улице). Чтобы проверить данную теорию, можно стравить давление из системы подачи топлива перед ночной стоянкой, а утром посмотреть на результат.

    Полезный совет для владельцев машин с инжекторными мотором. Если со стартером, устройствами для воспламенения ТВС и проводами нет проблем, то искать неисправность следует в датчике охлаждающей жидкости. Стоит проверить и показатель давления в системе подачи горючего.

    Видео: проблема с пуском на холодный двигатель ваз 2112

    Не заводится на холодную дизель

    С запуском дизельных моторов на первый план выходят другие проблемы. Одна из главных – слабая компрессия. Её определяют по следующим признакам: авто не заводится самостоятельно после ночи на морозе (только с «толкача»), из выхлопной системы идёт небольшой дым тёмно-серого цвета. Наличие последнего в момент прокручивания стартером свидетельствует об отсутствии проблем с подачей горючего, но определённых трудностях, возникающих при воспламенении смеси.

    В цилиндрах мотора с низкой компрессией увеличиваются зазоры между элементами. Поэтому двигатель проблематично завести «на холодную». Отсутствует давление в камере сгорания, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси в момент старта ДВС.

    Из-за чего это происходит? В первую очередь стоит проверить наличие сильного износа или серьёзных повреждений на следующих деталях:

    Невысокая компрессия – это частое явление на легковых и грузовых транспортных средствах с большим пробегом. Их владельцы сталкиваются с тем, что силовой агрегат заводится с серьёзными проблемами и в сильный мороз, и в более благоприятных условиях.

    Проблемы со стартом связывают и с низким качеством дизеля, содержащего большое количество примесей, и поломкой свечей. Если с горючим всё более-менее понятно, то свеча накаливания не функционирует по разным причинам:

    На второй проблеме остановимся более подробно. За режим работы реле отвечает датчик, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. Если оно исправно, то водитель слышит щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Если характерный звук отсутствует, то неполадка явно имеет отношение к реле свечей.

    При наличии хорошей компрессии мотор заведётся в мороз даже с плохо работающими свечами. Однако в первые минуты работы двигателя будут наблюдаться скачки оборотов.

    Не стоит списывать со счетов топливные форсунки. Их сильный износ или загрязнение мешают нормальному режиму работы ДВС. В отдельных ситуациях в перебоях с холодным запуском мотора виноват топливный фильтр. Форсунки могут скидывать большое количество горючего в «обратку». Это устанавливают только в ходе теста.

    Коробка в плохом состоянии и надежда что просто в ней разболталась какая то деталь. у меня на холодную быт металлический стук, оказалось, что развалился натяжитель ремня ГРМ, а звук был как 4-й цилиндр.

    ЗАПУСК В МОРОЗ -27 СУБАРУ

    Запуск после чистки дросселя Forester

    Заводим субару в -30. Замерзает иммобилайзер. Не заводится

    Машина не заводится с первого раза когда холодно. В чем причина?

    Subaru Forester EJ205 — Не заводится, проблема найдена

    Прекрасно запускаясь в любой зимний мороз, и с утра и вечером, двигатель начал капризничать при запуске будучи хорошо Не знаю как это связано с прогревом, но у меня такие симптомы были и на холодном и на горячем движке. двигатель плохо запускается будучи прогретым. Всем добрый день машина субару импреза вагон года плоха стала заводится на холодную первый год заводилась в без проблем а на следующий год не стала посадил акумик и не завёл свечи стоят нжк платина.

    Ребята, подскажите. что это может быть — Субару Форестер заводится нормально, ведёт себя спокойно при нажатии на педаль тормоза загорается лампочка «check» и так же в . 1/1/ · Запал на такой Субарик. Только попроще. с двухлитровым движком без турбины, правда, с коробкой-автоматом, так как жена будет иногда возвращаться на нем с моих выездов на природу-мать нашу.

    форик турбо 97 года где то с пару месяцев начал хандрить. машина долго стоит(температура ОЖ низкая) движок плохо запускается. Имею честь владеть Subaru Forester SF5, г., EJ20 Turbo, Ни как не могу понять в чем дело, свечи перед зимой менялись у Мне тут начали уже подсказывать что это такая особенность запуска Субару.

    Главная » Subaru » ПЛОХО НА ХОЛОДНУЮ ЗАПУСКАЕТСЯ СУБАРУ ФОРЕСТЕР ТУРБО

  • что делать если не заводится двигатель автомобиля? Основные причины

    Что делать, если машина не заводится?

    После рассмотрения возможных причин отказа систем запуска двигателей, устанавливаемых на авто различных типов, логично перейти к способам решения возникающих проблем. Чаще всего владельцы сталкиваются со следующими ситуациями:

    • мотор не запускается с ключа;
    • двигатель заводится и сразу же глохнет;
    • стартер работает и больше ничего не происходит.

    Капризничать при запуске двигателя могут также и автомобили с АКПП. В каждом из перечисленных случаев водителю следует предпринять определенные действия, которые позволят решить проблему. Обращаться за помощью к специалистам нужно лишь в том случае, когда вы убедитесь, что завести мотор самостоятельно вам не удастся.

    Инструкция, что делать, если автомобиль не заводится с ключа?


    На ряде легковых и коммерческих моделях в топовых комплектациях есть функция удаленного запуска двигателя. Она активируется нажатием кнопки на брелоке и позволяет прогреть двигатель и салон до начала движения. На бюджетных версиях эта опция встречается редко, но ситуация когда мотор не заводится ключом довольна распространенная и часто она обусловлена некорректной работой иммобилайзера или противоугонки. Действовать в такой ситуации нужно следующим образом:

    1. Проверить элемент питания чипа в ключе зажигания и правильность его установки, при необходимости заменить.
    2. Использовать запасной ключ при наличии.
    3. Проверить целостность петли накачки путем подключения дополнительного контура со светодиодом. При наличии сигнала опроса последний будет светить прерывисто.
    4. Проконтролировать напряжение в цепях питания системы блокировки и ЭБУ, которые должно превышать, 12 А.

    Если же вам не удалось определить, почему ваша машина не заводится с ключа, попробуйте отсоединить минусовую клемму от аккумулятора на несколько минут. В большинстве случаев происходит сброс блокировки, и проблема решается.

    Что делать, если машина заводится и сразу глохнет: последовательность действий


    Другая ситуация не менее распространенная и нередко она связана с выше описанной. Водитель поворачивает ключ зажигания: не заводится машина: стартер крутит, но не схватывает инжектор. Причин здесь может быть несколько:

    1. Загустение моторного масла индекс вязкости (API), которого не соответствует сезону. Для устранения проблемы нужно провести внеплановое ТО с заменой масла, лучше залить синтетическое или полусинтетическое.
    2. Разряженная аккумуляторная батарея или окисление клемм. АКБ нужно снять и дозарядить, контакты зачисть мелкой наждачкой, а при установке нанести на них силиконовую смазку.
    3. Недостаточный уровень топлива в баке. Последнее легко определяется по характерному звуку работы насоса, который начинает захватывать воздух вместе с бензином. Необходимо долить топлива из канистры или отбуксировать машина на АЗС.

    На дизельных двигателях это может указывать на образование геля в топливопроводе. Система просто не может прокачать сильно загустевшую жидкость из-за возросшего сопротивления. Для того чтобы избежать таких проблем рекомендуется использовать специальные присадки, которые добавляются в топливо при каждой заправке.

    Порядок действий в ситуации, когда двигатель не запустился с первого раза


    Если вам не удалось сразу завести машина, не нужно торопиться с повторными попытками. Нужно выполнить следующие операции:

    1. Убедится в наличии топлива и в достаточности его уровня.
    2. Проверить состояние аккумуляторной батареи, при необходимости почистить клеммы.
    3. Осмотреть высоковольтные провода и плотность соединений в электрических разъемах.

    В случае если вы залили свечи, необходимо полностью выжать акселератор и покрутить двигатель стартером. Как только он запуститься сразу отпускаем педаль газа, мотор быстро вернется к нормальным оборотам.

    Если же вы посадили аккумулятор можно подсоединить батарею другого автомобиля. Для этого потребуются специальные провода большого сечения с мощными зажимами. При подключении будьте особенно внимательны и не перепутайте полюсность.

    Что делать, если не заводится двигатель на автомобиле с АКПП?


    Автоматическая трансмиссия не допускает запуска силового агрегата в том случае, если селектор не переведен в положение «Р». Не заводится машина с «автоматом» в первую очередь проверьте, правильно ли выставлен рычаг выбора режима работы коробки.

    Во вторую очередь необходимо убедится в отсутствии ошибок АКПП, на которые указывают загорание индикатора на панели приборов. В последнем варианте коробка обычно переходит в аварийный режим и позволяет доехать до ближайшего СТО или вовсе блокирует двигатель, а значит, на сервис нужно доставлять машину эвакуатором.

    Стартер крутит, а машина не заводится: что делать?


    Проблемы такого рода чаще всего обусловлены неисправностями системы питания или зажигания. Возникает вопрос, что же делать, если стартер крутит, а машина не заводится? Последовательность процедур, выполняемых водителем для исправления ситуации, должна быть такой:

    1. Проверка состояния аккумулятора и контактных клемм.
    2. Контроль работоспособности топливного насоса, наличия и уровня бензина в баке.
    3. Осмотр высоковольтных проводов и плотности контакта на наконечниках свечей зажигания.

    После выполнения этих действий повторяем попытку. Если же на дизеле не заводится машина, а стартер крутит нужно выкрутить свечи накаливания и при необходимости заменить их. В большинстве случаев этих действий достаточно для решения проблемы.

    Заключение


    Подводя итоги, необходимо обратить внимание автовладельцев на необходимость регулярного ухода за транспортным средством. При возникновении сложностей с запуском требуется установить, какие причины, если не заводится машина и попытаться их устранить. При этом нужно следовать приведенным выше рекомендациям и инструкциям.

    Если же вы самостоятельно не смогли справиться с возникшей проблемой – обращайтесь в техцентр AVILON. Сотрудники СТО быстро установят причины сложностей с запуском двигателя автомобиля и устранят их. Своевременное проведение периодических ТО и планово-предупредительный ремонт автомобиля позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и в гараже.

    Запись в сервис Авилон


    Читайте также

    Что такое VIN-код автомобиля?

    Как заряжать автомобильный аккумулятор?

    Замена масла в АКПП: как поменять самостоятельно?

    Скрипят дворники по стеклу: причины и что делать?

    Сколько времени нужно прогревать машину: зимой и летом

    Когда проходить ТО автомобиля и как часто его делать?


    Не заводится на холодную газель 406 двигатель карбюратор или инжектор

    Газель c 406 карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин. Большинство вопросов связано с холодной температурой, зимой.

    Содержание статьи

    Частые причины почему газель не заводится

    Газель не заводится, причины бывают разные:

    1. Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
    2. Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
    3. Плохая работа стартера и аккумулятора.
    4. Прерван равномерный подвод воздуха.
    5. Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.

    Все элементы топливной системы будут оказывать существенное влияние на запуск мотора. Двигатель змз 406 на газель  выпускается в инжекторном варианте и карбюраторном. В инжекторном варианте устанавливаются форсунки, очевидно, они могут быть предполагаемым источником проблемы. Длительный период времени не было чистки. Они находятся в загрязненном состоянии. Следует их почистить или осуществить замену.

    Также неисправность бензонасоса в связи с внутренней поломкой. Во-первых, проверить, качает ли насос. Прежде всего, поворотом ключа зажигания поставить его во 2-ое положение. Позади слышен шум, говорящий о рабочем насосе.

    Проблемы с подачей топлива

    Не заводится, 406 двигатель карбюратор потому как затруднена топливная подача. Причина — отсутствует воспламенение в цилиндрах агрегата. Малое количество топлива для пуска, свечи заливаются избыточным горючим.

    Контроль, начинается с наблюдения, как происходит выхлоп. В период вращения стартера появляется легкий дымок из трубы, показывает поступление горючего в цилиндры.

    Проблемы с карбюратором

    Не заводится двигатель 406 карбюратор. Провести регулировку полуавтоматического устройства пуска на карбюраторе с целью обеспечения нужного угла открывания заслонок в момент пуска. Если не отрегулировать, то много топлива появляется во впускном коллекторе, также избыток холодного воздуха в карбюраторе. В 1-ом случае снимается карбюратор, доступ сзади маленький. Двигателем можно подкорректировать.

    Проверка и настройка пускового устройства

    Обязательно проверить диафрагму пускового устройства. Если вытянута или порвана не будет положительного результата даже, если правильно отрегулировать заслонки и рычаги этого устройства. Карбюраторщики не горят желанием вникать в тонкости, такого слишком большого объема работы и терпения.

    Не качественное топливо

    Бывают проблемы с некачественным топливом. Поменяйте бензин на проверенной заправке. Выкачивается из бака весь бензин и заливается новым.

    Иногда меняется клапан, перекрывающий бензин. Убедиться, что идет поступление бензина в карбюратор.

    Неисправность фильтра тонкой очистки

    Не заводится газель змс 406 карбюратор. Отсутствие движения бензина в двигатель являются фильтры тонкой и грубой очистки. Забитые они не пропускают горючее, обедненная смесь для цилиндров. Горючее не воспламеняется.

    Проблемы с бензонасосом

    Часто бывает что двигатель не заводится  по причине, что топливо не стало поступать в двигатель, ввиду малого КПД бензонасоса. У насоса для топлива отсутствует необходимый уровень давления в рампе. Может быть воздушный подсос в системе топлива. Осмотреть магистральные повреждения, трещины. Подтекает бензин — потеря герметичности топливных проводов.

    Проблема с клапанами

    Клапана неплотно прижимаются к седлам. Бензин попадает в цилиндры. Происходит переливание топлива, заливает свечи, отсутствует искра. Посмотреть карбюратор, скорее всего лед в поплавковой камере. Дозирующая игла подмерзла.

    Зажигание не работает как положено

    Свечи вместе с проводами оказывают влияние на пуск двигателя. Проверка свечей на стенде, но можно проверить по старинке. Выкручиваются они после заводки агрегата. Свеча залита бензином — указ о негерметичности в форсунках или вопросы зажигания. Проверяются свечи, а также провода на годность, убеждаемся, что присутствует искровой разряд. Сухая свеча говорит о том, что нет подачи топлива в корпус цилиндра. Корпус свечи подводим к массе и заводим движок. Если исправная свеча, то будет искра. Если неисправна, то не будет искры. Поменять наконечники свечей, которые иногда пробиваются, особенно на первом горшке.

    Проблемы с броне проводами

    Проверка бронепровода. Узлы проверяются тестером. Сопротивление каждого провода равно 5 Ом.
    Внимательно посмотреть карболитовые поверхности на крышке трамблера, бобине, бегунке на предмет наличия трещин. Зачистить ножом, можно спокойно ездить определенное время, а потом лучше заменить.

    Сел аккумулятор

    Практика показывает, что аккумулятор — главное зло. Зарядка решает проблему.

    Засор воздушного фильтра

    Не заводится, 406 двигатель, произошло засорение воздушного фильтра. Забита дроссельная заслонка.
    Электроника блокирует запуск двигателя. При внешнем осмотре электроники надо сбросить коды, устраняются аварийные датчики. Лучше привлечь профессионалов.

    Накрылось ЭБУ

    Часто возникают проблемы с ЭБУ при минусовой температуре, замерзает, и нет тока на катушке. Необходимо прогреть.

    Газель 406 карбюратор плохо заводится. Инжекторы электронного впрыска оборудованы специальными датчиками. С помощью этих следящих устройств реализуется взаимное действие с ЭБУ двигателя. Выход электронных плат из строя приводят к неправильным импульсам, поступающим в блок управления. Двигатель невозможно завести.

    Проверяются датчики, если мотор не заводится, а именно:

    • датчик по распредвалу;
    • датчик по дроссельной заслонке;
    • датчик по расходу воздуха.

    Диагноз датчиков ставится мультиметром. Устранить проблему можно проводом длиной 1 метр. Один конец ставишь на плюс аккумулятора, а второй — открываешь крышку со штекерами для диагностики. Второй конец провода ставится в верхний разъем, который находится вверху один. При этом услышите характерный щелчок в компьютере. Происходит самопроизвольное включение зажигания. Машина должна завестись при любом морозе. Можно все сделать стационарно. Провод соединил, двигатель начал работу. Затем убрал провод и автомобиль готов к поездке.
    Плохо заводится газель 406 карбюратор на холодную. Одной из причин — неисправность коммутатора. Отсоединяются провода от распределителя зажигания. Концы провода надо подсоединить к катушке зажигания, лежащем на шесть-восемь миллиметров от «массы». Затем производить замыкание и размыкание их вручную «+» и «Д» коммутатора. Когда происходит размыкание посередине наконечника и «массы» пробивается искровой разряд. Коммутатор заменяется исправным.

    Нарушения в фазах газового распределения

    Необходимо уточнить совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Устанавливается правильность взаимной относительности расположения этих меток.

    Промерзают каналы

    Каналы промерзают из-за большого количества конденсата. Бывают просадки по напряжению. Перебрать стартер, просмотреть массы.

    Катушка зажигания пришла в негодность


    Не заводится на холодную газель карбюратор 406 двигатель, если распределитель по зажиганию в неисправном положении. Когда вращается стартер, то нет схватывания, не воспламеняется смесь топлива и воздуха цилиндров двигателя. Проверяется катушка зажигания.

    Падение компрессии цилиндрах


    Такие технические параметры, допускающиеся, в результате низких показателей компрессии не удастся завести машину газель 406 «на холодную». Налицо увеличенные зазоры между деталями в корпусе цилиндра. Камере по сгоранию не удается держать определенное давление по воспламенению смеси при пуске.

    Так же будет интересно

    14.09.2022

    Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

    Далее 18.08.2022

    При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

    Далее 06.08.2022

    Одна из крупнейших корпораций Азии WEICHAI создает современные двигатели для сельскохозяйственной или…

    Далее 28.07.2022

    Об утечке охлаждающей жидкости можно узнать, например, когда на месте парковки образуется лужа. Следовательно,…

    Далее

    Почему так сложно запустить авиационный двигатель?

    Boldmethod

    Когда вы в последний раз беспокоились о том, чтобы завести свой автомобиль или внедорожник? Наверное, никогда.

    Вы садитесь, поворачиваете ключ и бум (или ВРУУМ), вы бежите, даже не задумываясь.

    Так почему так сложно запустить двигатель самолета? Кажется, что неважно, жарко или холодно, всегда есть что-то, что вызывает у вас проблемы.

    По большей части проблемы сводятся к погоде и конструкции вашего двигателя: карбюраторный или инжекторный.

    Карбюраторные двигатели: крепкие на морозе

    Вы, вероятно, уже сталкивались с этим раньше: вы садитесь в карбюраторный самолет в холодный день, заправляете двигатель и запускаете его. А ты покрути еще. И еще кое-что. И двигатель по-прежнему не хочет заводиться.

    Для большинства карбюраторных двигателей наиболее трудным является холодный пуск. И это из-за того, как заправляется карбюраторный двигатель.

    При заливке карбюраторного двигателя топливо впрыскивается во впускной коллектор для одного цилиндра (иногда более одного цилиндра). Это часть проблемы.

    Если ваш двигатель рассчитан на заправку только одного цилиндра, только один цилиндр (из четырех) имеет близкое количество топлива, необходимое для воспламенения и запуска двигателя.

    Еще одна проблема — распыление топлива. Когда вы запускаете холодный карбюраторный двигатель, точность топливовоздушной смеси не очень точна. Это означает, что топливно-воздушная смесь, которая достигает цилиндров, не оптимальна для запуска двигателя, что усугубляет вашу проблему с запуском двигателя.

    Итак, как запустить холодный карбюраторный двигатель? Идеального варианта не существует, но прогрев двигателя может помочь. Установка предпускового подогревателя двигателя или втягивание самолета в ангар обогревателя (медленно) прогревает двигатель. И чем теплее двигатель, тем лучше будет распыление топлива.

    Boldmethod

    Двигатели с впрыском топлива: выносливость в жару

    Там, где карбюраторные двигатели плохо работают в холода, у двигателей с впрыском топлива есть свои проблемы в жару. И это из-за паровой пробки.

    Avgas летуч, что означает, что при нагревании он превращается из жидкости в газ.

    Когда это происходит, топливный насос не может выполнять свою работу (трудно прокачивать пар через трубку, гораздо легче прокачивать жидкость).

    Итак, когда происходит паровая пробка? Обычно после того, как двигатель заработал, и вы выключили его после приземления.

    Когда вы смотрите на расположение линий топливных форсунок на двигателе, они обычно находятся сверху цилиндров. Инженеры помещают туда линии инжектора не для того, чтобы расстраивать вас, но когда вы имеете дело с двигателем с воздушным охлаждением и очень плотно прилегающим капотом, вариантов не так много.

    Проблемы начинаются при остановке двигателя. Когда вы глушите горячий двигатель, тепло поднимается вверх, оно нагревает топливопроводы и испаряет топливо.

    Внезапно у вас больше нет жидкости в линиях форсунок, и это проблема.

    Ahunt / Wikipedia

    Когда у вас есть паровая пробка, единственным решением является прокачка большого количества топлива по линиям, обычно с помощью подкачивающего насоса, и выталкивание испарившегося топлива из линий. Но это поднимает другую проблему: затопление двигателя.

    Поскольку невозможно точно узнать, когда испарившееся топливо было удалено из линий форсунок, в процессе легко затопить двигатель. Кроме того, залитые двигатели могут плохо запускаться, не говоря уже о возможности возгорания двигателя во время запуска.

    Так какое решение лучше всего подходит для пароизоляции? Если вы собираетесь «быстро развернуть» самолет после приземления, дайте двигателю остыть, открыв капот после выключения. И если это не вариант, откройте любые двери, которые вы можете, чтобы выпустить тепло, например, масляную дверь на Cirrus. Хотя это может быть не лучший вариант вентиляции, каждая небольшая часть охлаждения помогает, когда вы готовитесь к следующему запуску двигателя.

    Приступая к работе

    Знание распространенных проблем с запуском двигателя как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях — это полдела.

    Для холодного пуска карбюраторных двигателей сначала заправьте, но если вам не повезло, попробуйте прогреть двигатель с помощью предварительного прогрева или ангара. А для двигателей с впрыском топлива постарайтесь максимально охладить двигатель после остановки, чтобы предотвратить испарение топлива.

    Если вы знаете ключи к запуску двигателя, скорее всего, вам будет намного легче, когда вы повернете ключ и начнете крутить.

    Каковы ваши секреты запуска горячего или холодного двигателя? Расскажите нам в комментариях ниже.

    Станьте лучшим пилотом.
    Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые помогут вам стать умнее и безопаснее пилота.

    Зарегистрироваться >


    •  

      НАЗВАНИЕ

        • Тег
      • Автор
      • Дата

    Если двигатель не запускается

    На автомобили VW в основном устанавливаются системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Myno-Jetronic, Mono-Motronic11,123 13 Ke-Motronic11, 12 и Ke-Jetronic

    Общие правила вождения автопоезда

    Перевозка грузов на автопоездах значительно сложнее, чем на обычных грузовых автомобилях, поэтому водителю необходимо внимательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения , а также твердо знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.

    После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭЗД и реле АЗС.

    Характерный звук насоса может служить первым признаком его работы.

    Шаговый двигатель

    Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).

    Движение на автомобиле возможно, если при снятии груза сохраняется педаль газа на холостом ходу

    Режим холостого хода определяется системой управления двигателем следующим образом:

    Закрытая дроссельная заслонка

    Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оборудованного ЭБУ, как правило, относятся к неисправностям электроники.

    Особенно, если точно такой же автомобиль очень экономно расходует топливо

    Рассмотрим основные неисправности:

    1 — когда двигатель не запускается;

    2 — Когда работа двигателя не соответствует эксплуатационным требованиям.

    Для диагностики системы управления таких автомобилей достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.

    Проверка тестовых ошибок, зафиксированных при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микас при наличии кода неисправности:

    Некоторые тонкости на которые следует обратить внимание при диагностике для исключения поиска неисправной детали пробной заменой

    Автомобиль плохо тянет;

    Перебои в работе

    Плохо срабатывает иммобилайзер (не всегда удается запустить двигатель)

    Двигатель автомобиля может плохо работать на морозе в разных условиях. Иногда бывает так, что машина долго стояла в гараже или на улице. Такая ситуация может возникнуть, когда двигатель работал, потом остыл и больше не заводится.

    Проблемы с запуском, возникающие на холодном двигателе, при горячих запусках могут вообще не проявляться. При холодном запуске важно учитывать температуру окружающей среды, при которой вы пытаетесь завести автомобиль. В холодные периоды некоторые элементы просто замерзают, поэтому запуск двигателя в таких условиях просто невозможен.

    Основные причины плохого запуска на холодную

    Существует несколько основных причин, по которым запуск холодного двигателя будет затруднен или невозможен. Чтобы понять, в чем причина неисправности, необходимо провести тщательную диагностику и локализовать поломку. Для начала нужно проверить аккумулятор, возможно он полностью разряжен. Далее необходимо и вращать двигатель с той же скоростью. Если вы заправляетесь некачественным бензином, это также может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет плохо работать на морозе.

    Проблемы с подачей топлива.

    Проблемы с пуском на холодную появляются при отсутствии горючей смеси (топлива). Топливо может поставляться в очень малых количествах или в очень больших количествах. Когда его слишком много, свечи зажигания будут заполнены и выйдут из строя. В некоторых случаях топливо может подаваться нормально, но воспламенения смеси в самих цилиндрах двигателя не происходит или происходит своевременно.

    Проверка топливной системы должна начинаться с проверки выхлопа. Если при вращении двигателя выходит небольшое количество дыма, выходит небольшое количество дыма, что это говорит о том, что происходят процессы воспламенения и подается топливо в соответствующие цилиндры двигателя.

    После этого нужно проверить свечи зажигания. Для этого берем соответствующий ключ и просто откручиваем их. Если они заполнены топливом, это указывает на избыток топлива в цилиндрах. Это может произойти в результате нарушения герметичности форсунок или нарушения розжига. Если свеча абсолютно сухая, это говорит о том, что топливо в цилиндры вообще не подается. Необходимо проверить работоспособность (наличие искры) всех свечей.

    Плохая подача топливной смеси в цилиндры может быть связана с засорением фильтров тонкой и грубой очистки. На форсунках форсунок может образовываться своеобразный нагар, препятствующий нормальному потоку бензина. Подача топлива может уменьшиться и из-за поломки топливного насоса. В большинстве случаев топливный насос просто не создает нужного давления. Для устранения этой неисправности потребуется полное снятие и разборка для устранения причин.

    Также нужно будет проверить все топливопроводы на наличие трещин и других повреждений, через которые в топливную систему может попасть воздух. Это легко определить по местам.

    Проблемы с электронными датчиками.

    Современные бензиновые автомобили оснащены системами впрыска, которые осуществляют впрыск топлива электронным способом. Эти системы снабжены различными специальными датчиками. При поломке одного из этих датчиков соответствующие сигналы не будут подаваться на главный блок управления, в результате чего двигатель перестанет нормально заводиться.

    В первую очередь необходимо будет проверить следующие три датчика:

    • Датчик ДПРВ, указывающий на правильное расположение распредвала;
    • Датчик ДПДЗ. Подает сигналы об основных положениях заслонки;
    • Датчик ДМРВ, который показывает расход воздуха.

    Проблемы с зажиганием

    При появлении неисправностей в распределителе зажигания это может привести к тому, что двигатель будет плохо работать на холодную. Суть этой неисправности заключается в том, что стартер крутит двигатель, но этого не происходит и топливо в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

    Очень важно правильно выставить опережение зажигания, для каждой марки автомобиля этот угол будет иметь свое значение. Также стоит проверить состояние актуатора и ремня ГРМ, а также отрегулировать фазы газораспределения, если они есть. Для проверки нужны специальные инструменты и приспособления.

    Плохой запуск в мороз: р Роберы с компрессией двигателя

    В результате длительной эксплуатации двигателя некоторые его элементы могут прийти в негодность, в результате чего компрессия в цилиндры начнут падать. Двигатель с низкой степенью сжатия очень плох, потому что все зазоры между основными деталями в цилиндрах значительно увеличиваются. Это приводит к тому, что в камере сгорания не образуется нужное давление, необходимое для пуска.

    Двигатель считается холодным до первого запуска.

    Запуск мотора на холодную затруднен тем, что для его запуска нужен богатый состав смеси, воспламенение которой будет затруднено при каких-либо проблемах силовой установки.

    При неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигатель получает некорректные команды, что также отражается на плохом запуске холодного двигателя.

    Замените неисправные датчики, предварительно убедившись в отсутствии проблем в цепи их питания.

    Дроссельный узел

    Так как дроссель принимает участие в правильном образовании топливной смеси, то при его неисправности запуск двигателя затруднен, так как соотношение компонентов воздуха и топлива изменено относительно смеси, необходимой для стабильного зажигания .

    Разборка, чистка и промывка узла, не забыв «прописать» его после установки.

    Раздельный воздух

    При появлении в системе запуска воздушной суперзвезды происходит смещение смеси и запуск холодного двигателя становится проблематичным, так как требует как можно большего состава смеси.

    Найти и устранить место подачи воздуха.

    Карбюратор

    Плохой запуск холодного мотора в аппаратуре карбюратора вызван включением его пусковой системы или разладом уровня в поплавковой камере. Создайте необходимую регулировку карбюратора.

    Форсунки

    В двигателях с форсунками неудовлетворительные пуски могут быть вызваны неисправностью, когда они либо загрязнены, либо распылены факелом, либо «залиты». Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.

    Форсунки необходимо демонтировать и проверить на специальном стенде.

    Топливо

    Часто причиной может быть низкое качество топлива или наличие в нем большого количества различных присадок, повышающих его октановое число, что отрицательно сказывается на состоянии свечей зажигания.

    Для дизельных двигателей качество топлива вообще критично, особенно в зимний период времени, когда соляра превращается в гель или кашу, что делает невозможным его воспламенение.

    Заправка автомобиля только на проверенных АЗС.

    Топливная система

    Состояние системы подачи топлива непосредственно влияет на запуск холодного двигателя, где могут присутствовать следующие неисправности:

    Малая производительность топливного насоса или его выход из строя;

    Форсунки подачи топлива нерегулируемые;

    Сбой в работе ТНВД;

    Отказ от газовых свечей.

    Для стабильного запуска холодного двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.

    Большинство современных автомобилей оснащены инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигатели. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:

    • автоматическая регулировка системы впрыска в зависимости от нагрузки;
    • быстрый запуск двигателя, увеличение его динамических показателей;
    • низкий уровень выбросов вредных веществ;
    • экономия расхода топлива за счет дозированного впрыска;
    • не нуждается в длительном прогреве при низких тепловых условиях;
    • возможность программирования электронной системы управления в зависимости от манеры и стиля вождения;

    Принцип работы двигателя

    По принципу работы инжекторные двигатели аналогичны дизельным: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того, как стартер начинает крутить, датчики контроля коленчатого вала подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают, в каком такте находятся цилиндры.

    После считывания данных блок управления подает сигнал на форсунку, цилиндр, находящийся во впускном такте. Форсунка открывается в строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика расхода воздуха.

    Таблица значений ДМРВ.

    После окончания такта всасывания происходит сжатие. В центральный модуль поступают данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал поступает на блок зажигания, который передает напряжение на нужный цилиндр. Задачу правильного напряжения питания обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

    Далее, когда произошла рабочая смесь, начался рабочий ход цилиндра в камере сгорания, ЭБУ снимает показания с датчика детонации и корректирует угол зажигания для следующего цилиндра.

    Для более эффективного использования энергии топлива на выхлопной системе установлен кислородный датчик. По показаниям датчика, полученным от датчика, настраивается управление для корректировки состава смеси, задается время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке не хватает кислорода, ЭБУ открывает регулятор холостого хода.

    Причины некорректной работы инжекторного двигателя

    Причина плохого запуска инжекторного двигателя на холодную, может быть несколько. Большинство из них — неисправность датчиков. . При поломке в одном из модулей электронный блок управления получает неверные данные, от чего двигатель не заводится и работает с перебоями.

    Распространенные причины плохого запуска двигателя впрыска.

    Сепаратор воздушный

    Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода воздуха не может уловить часть поступающего в двигатель воздуха, из-за чего в камеру сгорания подается уменьшенная смесь. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и проблеме церкви запуска инжекторного двигателя.

    При прогреве или работе на месте эта проблема почти не заметна, но при прогреве двигателя до рабочей температуры перебои на холостом ходу становятся более заметными.

    Воздушные седла могут возникать по таким причинам:

    • нарушения герметизирующего состава в вакуумном усилителе;
    • механическое повреждение креплений и шланга подачи воздуха во впускной коллектор, трубопроводов регулятора давления и системы вентиляции картера;
    • повреждение прокладки между блоком цилиндров и впускным коллектором.

    Причину подачи воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность существенно влияет на работу на холостом ходу и на пуске холодного инжекторного двигателя, перед проведением ремонта можно увеличить обороты, отсоединив штекер от датчика массового расхода воздуха. Такое действие приведет к значительному увеличению расхода топлива, поэтому затягивать с ремонтом не рекомендуется.

    При малой пробе достаточно отрегулировать подачу топлива с помощью устройства L-зонд.

    Основные показатели топливно-воздушной смеси

    Масса топлива, кг. Масса воздуха, кг Дозаправка избыточным воздухом Наименования смеси Скорость сгорания Мощность двигателя Режим применения
    >1:6 Смесь не воспламеняется
    1:6 1:11 0,41 — 0,75 Богатый Уменьшенный Уменьшенный Холодный запуск
    1:11 1:13,7 0,75 — 0,92 Обогащенный Максимум Максимум
    1:13,7 1:15,4 0,92 — 1,05 Нормальный Средний Средний Применяется с нейтрализатором выхлопных газов
    1:14,7 1 Стехиометрический Средний Средний Наносится с нейтрализатором
    1:15,4 1:17,7 1,05 — 1,2 Истощенный Уменьшенный
    1:17,7 1:20 1,2 — 1,36 плохое Резкое снижение Потеря мощности Неприменимо
    >1,36 Смесь не воспламеняется

    Неисправность датчика массового расхода воздуха

    Неправильная работа или поломка датчика приводит к мгновенной остановке двигателя после запуска. Когда это произошло, нужно отключить датчик и заново завести машину. Если двигатель работает на демоне, значит, требуется замена датчика расхода.

    Неисправен датчик температуры

    Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей жидкости, он принимает нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь по этой температуре, что приводит к таким последствиям:

    • форсунка Двигатель плохо работает на холодную;
    • детонация на малых оборотах.

    Модуль не ремонтируется, поэтому неисправный элемент заменяется новым.

    Неисправное зажигание

    Устранить проблему можно установкой момента искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.

    Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.

    Поломка в топливном регуляторе приводит к течи в камеру сгорания через патрубки впускного коллектора. В результате в двигатель попадает обогащенная смесь, что приводит к сильному засорению свечей зажигания. Данная неисправность существенно влияет на холодный пуск форсунки двигателя.

    Датчик фаз распредвала

    Поломка приводит к переходу механизма подачи топлива в аварийный режим, при котором форсунка подает топлива вдвое больше, чем необходимо.

    Причины замены модуля:

    • затруднено;
    • перебои в системе самодиагностики автомобиля;
    • значительное увеличение расхода топлива;
    • дымоход в механизме выхлопных газов.
    • затрудненный холодный пуск инжекторного двигателя

    Создайте проблему с саморегулирующимся положением датчика или обратитесь в сервисный центр.

    С приходом зимы для автомобиля, как, впрочем, и для его владельца, начинаются черные дни: гололед, обледенелые стекла, заледеневшие замки дверей и багажника, пробы тормозных колодок… Но самая большая проблема — холод и если воздух температура падает ниже 20 градусов мороза, двигатель одинаково плохо заводится и на отечественных автомобилях, и на иномарках.

    Почему плохо заводится автомобиль «на холодную»

    Плохой пуск двигателя «на холодную» связан с рядом причин:

    Как видно, все причины, которые затрудняют холодный пуск двигателя, так или иначе взаимосвязаны. И каждый из них способствует тому, что машина не заводится.

    Как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации

    В первую очередь стоит отметить тот факт, что каждый холодный пуск двигателя по износу может быть равен пробегу в 150-200км, и эта величина растет пропорционально более низкая температура, то есть чем ниже температура, тем выше износ двигателя. Поэтому, чтобы минимизировать износ, позаботьтесь об этом заранее.

    Для этого перед наступлением холодов проверьте уровень плотности электролита в аккумуляторе и при необходимости подзарядите аккумулятор. Хотя это, конечно, не спасет батарею от потери заряда при минусовой температуре. Поэтому лучший вариант – поступить так же, как это делают водители регионов, где среднесуточная зимняя температура составляет -30 градусов: снять аккумулятор на ночь и убрать в теплое помещение. Затраченные на ее удаление несколько минут утром с лихвой компенсируются беспроблемным запуском двигателя.

    Масло для зимнего периода лучше выбирать такое, чтобы оно не меняло своей вязкости на морозе, ну или хотя бы густое не сильно. Поэтому необходимо очень внимательно читать описание к выбранному маслу, уделяя особое внимание его температурному диапазону.

    Впереди зимы, также следует поставить новые свечи и фильтры (воздушный, топливный очищенный, масляный). Тем более, что еще один комплект свечей стоит постоянно носить с собой, на всякий случай.

    Последовательность действий при попытке запуска двигателя в морозную погоду в принципе универсальна для всех автомобилей. Небольшие различия могут быть связаны с различиями в топливных системах. Поэтому холодный пуск двигателя ВАЗ, газ или УАЗ производится так же, как и на иномарках.

    Итак, после длительной стоянки на морозе в первую очередь нужно «разбудить» аккумулятор. Для этого секунд на 10-15 включите дальний свет, он запустит химическую реакцию в аккумуляторе, и прогреет электролит.

    Следующий шаг — выжать сцепление. Это разъединяет двигатель и коробку передач, тем самым снимая избыточную нагрузку с коленчатого вала. Это важно, так как даже на нейтральной передаче коробки передач будут вращаться, а это потребует дополнительной энергии от аккумулятора.

    Больше 5 секунд на одну попытку крутить стартер не надо, иначе можно окончательно посадить аккумулятор или залить свечи, а при низких температурах недопустимо. Если двигатель рабочий, то со 2-й, 3-й попытки он должен запуститься.

    Пока он начал стабильно работать, педаль сцепления отпускать нельзя, иначе двигатель может заглохнуть. Дав автомобилю поработать на холостых 2-3 минуты, можно начинать плавное движение (без рывков и ускорений), в движении двигатель прогревается быстрее.

    Есть народный способ облегчить утренний запуск холодного двигателя. Для этого вечером в систему смазки автомобиля заливается огнеупорный бензин, который не даст маслу загустеть. Однако этот метод эффективен только в том случае, если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не подходит. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но в скором времени подходит для экстренных случаев.

    Также для холодного запуска можно использовать эфир, или, как его еще называют, «Быстрый старт» (Продается в Автошнессе). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и через дроссельные заслонки впрыскивается воздух непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Эфирные пары, смешанные с топливными парами, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую ​​смесь, достаточно будет слабой искры.

    Также будет полезно после настройки автомобиля протянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («SUPPLC»), тем самым подключив доступ холодного воздуха к еще не остывшему карбюратору. Это предотвратит образование в нем конденсата.

    Что делать, если батарея «умерла»?

    Если аккумулятор все-таки разряжен, самое простое в этой ситуации «увидеть» с другой машины. Для этого нужны специальные медные провода с креплениями на клеммах («крокодилы»). Надо быть особенно аккуратным, леденит в нем много всякой электроники, которая может выйти из строя из-за перепада напряжения.

    Подключать аккумуляторы можно и без остановки двигателя двигателя донора, главное строго соблюдать полярность и порядок.

    Подключение начинается по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:

    1. От минуса потребителя — к минусу донора.
    2. От плюса потребителя — к плюсу донора.

    Нужно быть очень внимательным и не путать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!

    После подключения нужно дать «донору» поработать еще минут 5-10 на холостом ходу, чтобы он отбил подсаженную батарею. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пытаться запустить потребитель. Если этого не сделать, то скачок напряжения, произошедший при запуске двигателя, может сильно повредить электронику «донора».

    Когда ничего из вышеперечисленного не помогает, остается только тянуть машину буксиром или толкать.

    Как завести машину на буксире

    Взять машину на буксире — дело не сложное, но выполнять его нужно правильно. Включается зажигание, машина ставится на «нейтралку», и можно начинать движение. После набора скорости (40 км/ч) выжимается сцепление и включается третья передача (так нагрузка на двигатель будет минимальной) и плавно отпускается сцепление. Если двигатель завелся, сразу останавливаться нельзя, машина может споткнуться. Нужно дождаться, пока двигатель заработает устойчиво (перестанут плавать обороты).

    Обороты двигателя При запуске «на холодную» обычно колеблется в пределах 900-1200 об/мин, а после прогрева до 800.

    Еще одна проблема зимней эксплуатации автомобиля, когда после холодного запуска из-под капота слышен свист, который после прогрева может исчезнуть. Тем не менее, покинуть его невозможно.

    Что может свистеть под капотом после холодного запуска

    Если из-под капота автомобиля слышен свист при запуске двигателя на холодную, то причин может быть несколько:


    Следует помнить, что любой посторонний звук под капотом является своего рода предупреждением о какой-то неисправности, и если определить причину звука не удается, то необходимо обратиться к специалистам сервиса станции, и тянуть не стоит. Ведь «ломаться» где-то посреди дороги в сильный мороз — удовольствие сомнительное.

    Неисправный топливный фильтр Симптомы, на которые следует обратить внимание

    Незаметные и часто забываемые топливные фильтры представляют собой небольшую, но важную часть топливной системы автомобиля. Вот что может случиться, если вы пренебрегаете своим.

    Легко забыть о топливных фильтрах вашего автомобиля, но если вы это сделаете, то можете пожалеть об этом. Вот что вам нужно знать, чтобы защитить систему подачи топлива и обеспечить плавность хода.

    Большинство автомобилей оснащены двумя топливными фильтрами. Один находится в топливном баке, часто называемый сетчатым фильтром (стоит от 25 до 100 долларов), а другой — в главном топливном трубопроводе (обычно менее 20 долларов). Фильтрующий материал изготовлен из пластика или гофрированной бумаги со специальным покрытием. Топливные фильтры предназначены для улавливания грязи, ржавчины, окалины и других загрязнений, попадающих в топливный насос, топливные форсунки и двигатель, без влияния на давление топлива.

    Бензиновые топливные фильтры измеряются в микронах. В большинстве современных автомобилей с системами впрыска топлива используются фильтры размером от 10 до 30 микрон. (Микрон составляет 0,001 мм. Для сравнения, человеческий волос составляет примерно 70 микрон или 0,08 мм.) Это очень важно, поскольку современные двигатели имеют чрезвычайно жесткие допуски топливной системы и компонентов двигателя. Из-за своей абразивной природы в сочетании с высоким давлением топлива в двигателях с впрыском топлива любые посторонние частицы, проникающие через неисправный или грязный топливный фильтр, могут вызвать закупорку, прерывающую подачу топлива и повреждающую двигатель.

    5 Признаков неисправности топливного фильтра

    На этой странице

    Низкая производительность двигателя

    При больших нагрузках забитый топливный фильтр может вызвать случайные колебания двигателя, выбросы или рывки. Это имеет тенденцию быть более заметным при ускорении, особенно на крутом склоне. Хотя при нормальных условиях вождения симптомы могут отсутствовать, забитый топливный фильтр лишит двигатель дополнительного топлива, необходимого при быстром ускорении. В зависимости от степени ограничения подачи топлива, вызванного грязным фильтром, двигатель может также трястись или глохнуть на разных скоростях.

    Затрудненный запуск

    Если двигатель не заблокирован полностью, плохой топливный фильтр редко будет препятствовать запуску двигателя. На автомобиле, где топливный фильтр никогда не менялся, грязный фильтр может вызвать неравномерный поток топлива, что приведет к более длительному, чем обычно, запуску двигателя. Обратитесь к руководству пользователя по интервалам замены фильтров.

    Глохнущий двигатель

    Двигатель, который постоянно глохнет во время движения, может указывать на загрязнение топливного фильтра. Опять же, в зависимости от серьезности засора, ваш автомобиль может сразу завестись без какой-либо заметной потери мощности. По мере того, как засорение ухудшается, а подача топлива становится более спорадической, остановка двигателя становится чрезмерной или ухудшается при ускорении. Скорее всего, фильтр полностью засорился, и пришло время его замены.

    Случайные пропуски зажигания или неравномерный холостой ход

    Забитый топливный фильтр вызывает низкое давление топлива, что приводит к обеднению топлива и пропускам зажигания в двигателе. Это может привести к плохому расходу топлива, неровной работе на холостом ходу и, возможно, к загоранию индикатора проверки двигателя. Как только этот свет загорится, пришло время для поездки в ремонтную мастерскую.

    Неисправности деталей топливной системы

    Шумный, поврежденный или неисправный топливный насос может быть вызван забитым топливным фильтром. Забитый топливный фильтр препятствует поступлению в двигатель необходимого количества топлива. Топливный насос попытается компенсировать плохой топливный фильтр, оказывая чрезмерное давление на двигатель топливного насоса, что приводит к преждевременному отказу насоса.

    Загрязнения, проникающие через грязный топливный фильтр, могут повредить, засорить или вызвать утечку топливной форсунки, что приведет ко всем видам проблем с управляемостью двигателя. Если не произошел полный сбой, замена грязного топливного фильтра и обслуживание или промывка форсунок (выполняемая профессионалами) должны вернуть вас в путь с минимальными затратами.

    Основной топливный фильтр сменный. Но прежде чем идти по пути «сделай сам», убедитесь, что двигатель остыл, у вас есть соответствующие инструменты, и вы сбросите давление в топливной системе, вытащив предохранитель топливного насоса (проверьте его расположение в руководстве пользователя) и запустив двигатель, пока он не выключится. . Сброс давления топлива имеет решающее значение, потому что вы не хотите, чтобы газ распылялся по всему двигателю или земле. Будьте в безопасности и всегда держите рядом огнетушитель.

    Замените все уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения. Замените все монтажные кронштейны и убедитесь, что все фиксирующие зажимы установлены правильно. Конечно, после установки проверить на герметичность.

    Есть еще несколько причин потери мощности двигателя и проблем с управляемостью, но в первую очередь стоит проверить состояние топливного фильтра. Это недорогое и простое решение.

    Bob Lacivita

    Bob Lacivita — отмеченный наградами автомобильный техник ASE и General Motors, преподаватель и независимый писатель, который писал о ремонте автомобилей DYI и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader’s Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов. Он также помог разработать уникальную модель учебного плана, которая органично интегрирует строгие, актуальные академические стандарты в профессиональное и техническое образование.

    Проблемы с горячим стартом — Delorean Motor Company

    Ссылка: Руководство по обслуживанию Delorean P3113096 Раздел D: 01:

    Руководство по технической информации Delorean P2106050 — Внедрение топлива страница 41

    Это статья. к вышеуказанной документации. Мы намерены указать вам на нужные области руководства для дальнейшего изучения. См. также статью по теме о проблемах с холодным запуском 9.0630 и Нет условий запуска (будет написано).

     

    Теория/Диагностика:

    Нередки случаи, когда двигатель DeLorean не запускается или с трудом запускается, когда он горячий или горячий. Есть несколько распространенных причин. С помощью некоторых методических методов устранения неполадок вы можете избежать замены неправильных деталей.

     

    Наиболее важным фактором, обеспечивающим возможность запуска двигателя в горячем или горячем состоянии, является сохранение давления топлива в топливной системе. Bosch K-Jet представляет собой механическую систему впрыска топлива, и форсунки открываются при давлении топлива примерно 48 фунтов на квадратный дюйм. (Сравните это с более современной системой электронного впрыска топлива, где форсунки на самом деле представляют собой крошечные электрические клапаны, которые могут открываться и закрываться независимо от давления топлива).

     

    Когда двигатель запускается холодным, имеется единственная электронная форсунка, которая открывается, чтобы обеспечить дополнительный «впрыск» топлива в двигатель во время работы стартера. Это ускоряет поступление топлива в цилиндры. Этого «выстрела» нет при температуре двигателя/охлаждающей жидкости выше 95F (35C). Дополнительные сведения об этой цепи см. в разделе Проблемы с холодным запуском.

     

    Когда двигатель выключен, топливная система рассчитана на поддержание давления топлива около 40 фунтов/кв. не менее 30 минут). Если давление не удерживается, тепло от двигателя («тепловое насыщение») приведет к закипанию топлива в линиях впрыска над двигателем, то есть к заполнению шлангов форсунок парами топлива, а не жидким топливом. Когда это происходит, пар не создает достаточного давления для открытия форсунок и вместо этого сжимается за форсунками форсунок. В конце концов, при достаточном прокручивании двигателя пар может выйти через форсунки, и двигатель запустится, но при более высоких температурах автомобильный аккумулятор может разрядиться до того, как двигатель сможет запуститься.

     

    Обратитесь к странице руководства по обслуживанию D:02:02 для получения инструкций по подключению манометра топлива для устранения неполадок в системе.

     

    Если у вас нет манометра, вы можете приблизительно определить давление топлива, сняв узел воздушного фильтра и слегка нажав на заслонку в центре узла впускного коллектора. Сделайте это в первый раз, не запуская двигатель, чтобы почувствовать давление. Если двигатель не работает в течение нескольких часов, центральная заслонка не должна сопротивляться легкому давлению. При работающем или только что выключенном двигателе вы почувствуете обратное давление (это остановит двигатель, если вы попробуете это сделать во время работы). Вы все еще должны чувствовать заметное давление в течение 30 минут.

     

    Распространенные виды отказов:

    Существует 5 потенциальных отказов топливной системы, которые могут вызвать указанную выше проблему. Важно выполнить некоторые действия по устранению неполадок, так как простая «замена всех подозрительных деталей» может быть неоправданно дорогой. Эти сбои объясняются в порядке их появления.

     

    1 — Топливный аккумулятор P/N K100519 : Топливный аккумулятор представляет собой резервуар под давлением, расположенный между топливным насосом и двигателем. Внутри это резиновая диафрагма над пружиной.

     

    Из-за использования резиновой диафрагмы топливный аккумулятор со временем изнашивается. Срок службы аккумулятора будет зависеть от состава используемого бензина и наличия несвежего топлива в течение длительного периода времени. Срок службы аккумулятора может составлять от 10 до 20 лет при нормальных обстоятельствах, но всего несколько лет, если автомобиль припаркован в течение длительного периода времени с кислородосодержащим (этанолом) топливом.

     

    Аккумулятор обычно выходит из строя постепенно. Если вы заметили, что автомобиль начинает плохо заводиться в горячем состоянии, сначала через 30 минут, но со временем этот период времени становится короче, это вероятный подозреваемый. Это также является вероятным подозреваемым, если оригинальный блок все еще находится в машине! К оригинальному топливному аккумулятору обычно крепятся жесткие черные шланги, но обычно черное покрытие портится и отваливается, обнажая тканевое покрытие под ним. Обычно это признак оригинального аккумулятора, но возможно, что предыдущий владелец заменил аккумулятор без замены шлангов.

     

    Аккумулятор топлива физически расположен внутри центральной части рамы, между рычагом переключения передач и коробкой передач. Доступ к нему осуществляется через овальное отверстие под автомобилем. Запасная часть включает в себя лист с инструкциями о том, как лучше всего заменить устройство.

     

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Следующие тесты предполагают воздействие жидкого топлива. ПОЖАРООПАСНО/ВОСПЛАМЕНЯЕМО! Делайте это на свой страх и риск в хорошо проветриваемом помещении. Самая убедительная проверка аккумулятора — это отсоединение шланга от конца аккумулятора, обращенного к задней части автомобиля. Заткните шланг. Подсоедините второй отрезок шланга 1/4″ к ниппелю на аккумуляторе и направьте его в подходящую емкость. Запустите двигатель. После первоначального выброса топлива топливо не должно течь из аккумулятора. Если это произойдет, внутренняя диафрагма не удалось.

     

    2 — Обратный клапан топливного насоса (обычно не является сменной деталью): На оригинальных топливных насосах DeLorean (типа Bosch) в верхней части насоса имеется обратный клапан, который удерживает давление в системе после того, как насос выключено. Насос с длинной шейкой более раннего типа имел внутренний обратный клапан, который в некоторой степени подвержен поломкам. «Короткий» насос более позднего типа имеет внешний сменный обратный клапан между шлангом и насосом, хотя сам клапан обычно не доступен в качестве запасной части. Этот более поздний клапан имеет очень низкую частоту отказов.

     

    Отказ обратного клапана характеризуется очень резкой потерей давления после выключения двигателя (топливного насоса). Если вы заметили, что давление падает до нуля в течение 15-30 секунд, это может быть проблемой.

     

    ВНИМАНИЕ! Это испытание сопряжено с риском растрескивания или иного повреждения шланга подачи топлива, поэтому, если на насосе установлены оригинальные жесткие черные (или замененные на оранжевый) шланги, мы не рекомендуем это делать. Более убедительная проверка обратного клапана топливного насоса включает отсоединение шланга от топливного насоса как можно ближе к насосу. Чтобы выполнить этот тест, заметив, как быстро вы теряете давление в системе, одновременно перекройте линию подачи на насосе И выключите двигатель. Обратите внимание, удерживает ли система давление в течение более длительного периода времени.

     

    Усовершенствованный сменный модуль топливного насоса/датчика, номер детали 107000 , поставляются со встроенным обратным клапаном. для топливной системы. Внутри есть крошечное уплотнительное кольцо (диаметром около 1/4 дюйма), которое может иногда выходить из строя и вызывать потерю остаточного давления в топливной системе. Уплотнительное кольцо можно заменить в полевых условиях. Она не указана в разделе деталей руководства по обслуживанию. Если вы подозреваете наличие этой проблемы, свяжитесь с вашим DeLorean Motor Company, дилер (нажмите «см. наши адреса»), чтобы узнать подробности.

     

    Уплотнительное кольцо является элементом с низким уровнем отказов, и отказ обычно вызывается попыткой обслуживания регулятора . Если вы не трогали распределитель топлива, скорее всего проблема НЕ в нем.

     

    Выход из строя уплотнительного кольца первичного давления характеризуется очень резкой потерей давления после выключения двигателя (топливного насоса). Если вы заметили, что давление падает до нуля в течение 15-30 секунд, это может быть проблемой.

     

    4 — Внешние утечки топлива в любом месте топливной системы. Если это проблема, вы, как правило, увидите утечку топлива на землю и/или запах бензина. Обычно это происходит после обслуживания, когда техник оставляет фитинг (топливный фильтр, насос, аккумулятор) незакрепленным.

     

    5 —  Условие настройки обедненной смеси на холостом ходу (настройка CO) также может вызвать прерывистый запуск, особенно в горячем состоянии. Это может произойти после замены распределителя топлива или другого обслуживания топливной системы, которое изменило работу системы настолько, что необходима настройка CO. См. статью на  Настройка смеси холостого хода двигателя для информации, а также Руководство по обслуживанию DeLorean , раздел D:04:11

     

    Автор Уоррен Уоллингфорд, DeLorean Motor Company (Техас)

    /5/6 Пересмотрено DAS 10647 2016 [обширная переработка, ссылки добавлены]

    Холодная правда о прогреве автомобиля зимой

    Водители должны прогревать свой автомобиль не более 30 секунд в обычный зимний день, чтобы сократить расход топлива , загрязнение, повреждение двигателя и запотевание окон .

    В морозный зимний день принято заводить машину за несколько минут до выезда, чтобы прогреть двигатель. Но это миф. В этом нет необходимости, и во многих штатах сейчас действуют законы против холостого хода, чтобы удержать людей от этой привычки.

    С приближением зимы приложение Jerry для сравнения страховок и брокеров развенчивает мифы, связанные с прогревом автомобиля.

    Миф 1. Прогреть машину в холодный день несложно

    На самом деле это так! Слишком долгий прогрев автомобиля приводит к трате бензина, загрязнению окружающей среды и может повредить двигатель.

    Отходы топлива

    Для автомобилей моложе 30 лет вам потребуется не более 30 секунд, чтобы прогреть двигатель, в противном случае работа на холостом ходу приведет к пустой трате топлива.

    Сегодня электронные системы впрыска топлива используют датчики для расчета количества газа и воздуха, необходимого для закачки в двигатель, чтобы он запустился, в зависимости от температуры. Поскольку это происходит автоматически, большинство автомобилей получают ровно столько бензина, сколько необходимо для движения при запуске двигателя. Если вы ждете пять минут, пока двигатель «прогреется», в ваш двигатель закачивается дополнительный бензин — без всякой причины.

    Одно исследование, проведенное правительством Канады в холодную погоду, показало, что всего пять минут работы на холостом ходу увеличивают общий расход топлива вашего автомобиля на 7–14%. Работа на холостом ходу в течение десяти минут означает увеличение потребления топлива от 12 до 19%.

    Загрязнение

    Работа на холостом ходу в холодный зимний день также наносит вред окружающей среде. Исследование энергетического сектора, проведенное в 2009 году, показало, что автомобилей, работающих на холостом ходу, составляют поразительные 1,6% выбросов парниковых газов в США , половина из которых приходится на работу на холостом ходу в холодную погоду.

    Эта цифра в два раза превышает количество выбросов, вызванных всей сталелитейной и металлургической промышленностью!

    БОЛЬШЕ : 7 зимних предметов первой необходимости, которые нужны каждому водителю

    Вред двигателя

    Наряду с перерасходом топлива и загрязнением окружающей среды работа двигателя на холостом ходу более 30 секунд может нанести вред двигателю.

    Если в газовоздушной смеси, запускающей двигатель, содержится больше газа, чем необходимо, избыток бензина может удалить масло из двигателя . Это уменьшает смазку двигателя, что приводит к большему и более быстрому износу.

    Key Takeaway Если вашему автомобилю меньше 30 лет, ограничьте время работы на холостом ходу до 30 секунд.

    Миф 2. Чтобы прогреть машину в холодный день, требуется от 5 до 10 минут.

    Автоэксперты рекомендуют американцам прогревать двигатели, управляя — не работая на холостом ходу в течение нескольких минут.

    В то время как двигателям требуется немного больше времени для прогрева и достижения идеальной рабочей температуры в холодные дни, EPA поддерживает рекомендацию 30 секунд. В действительно холодные дни EPA говорит, что вы можете поработать на холостом ходу в течение минуты, но не дольше.

    Миф 3. Моему моторному маслу необходимо прогреться, чтобы оно начало течь

    Большинство всесезонных моторных масел, используемых сегодня, рассчитаны на работу при любых погодных условиях до -40 градусов по Фаренгейту, в том числе при запуске.

    Агентство по охране окружающей среды утверждает, что в очень холодные дни можно поработать на холостом ходу около минуты, чтобы разжижить моторное масло, чтобы оно текло должным образом. Тем не менее, большинство экспертов утверждают, что запускает автомобиль и плавно едет в течение примерно 15 минут, обеспечивает надлежащий поток масла.

    Вынос ключей Большинство моторных масел предназначены для текучести при экстремально низких температурах, что обеспечивает работу двигателя при запуске автомобиля.

    Миф 4. Моему автомобилю нужно прогреться, чтобы предотвратить запотевание стекол

    Еще одно распространенное заблуждение состоит в том, что вам нужно дать автомобилю нагреться, чтобы очистить лобовое стекло. На самом деле, верно обратное. Чем дольше машина стоит на холостом ходу, тем запотевают окна !

    При прогреве автомобиля влага находит самое холодное место для оседания — обычно это окна автомобиля. Чтобы не было теплой машины и запотевших стекол, есть хитрость:

    • Включите антизапотеватель автомобиля, чтобы начать очистку стекол

    • Теперь включите обогреватель автомобиля на максимальную мощность, чтобы нагреть воздух внутри автомобиля

    • избыток влаги в воздухе

    • Затем отключите всю циркуляцию воздуха

    • Немного приоткройте окна, чтобы впустить свежий воздух

    Это должно решить проблему запотевания окон. Если нет, держите носок, наполненный кошачьим туалетом, рядом с лобовым стеклом, чтобы впитать лишнюю влагу.

    Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд

    Без спама · Без длинных форм · Без комиссий

    Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

    Откуда возник миф о прогреве автомобиля?

    Миф о прогреве двигателя в холодный день восходит к старой истине, которая уже не действует. Когда карбюраторы подавали газ и воздух в двигатель внутреннего сгорания для запуска автомобиля, холодная погода замедляла испарение бензина, приводя к его конденсации на стенках впускного коллектора и нехватке топлива в двигателе. Результат? Заглохший двигатель.

    В настоящее время (и с середины 1980-х годов) большинство новых автомобилей имеют электронные системы впрыска топлива вместо карбюраторов, которые автоматически рассчитывают, сколько газа и воздуха нужно впрыснуть в двигатель автомобиля, чтобы он завелся, в зависимости от температуры.

    Это означает, что при запуске двигателя большинство автомобилей готовы к поездке в любую погоду — нет причин «прогревать» машину, кроме как для обеспечения комфорта.

    Если вы ездите на автомобиле старше тридцати лет, и до сих пор «прогреваете» свой автомобиль, спросите производителя о том, как правильно завести свой автомобиль в мороз.

    Ключевой вывод : Электронные системы впрыска топлива регулируют количество газа и воздуха, поступающих в двигатель, в зависимости от температуры, устраняя необходимость прогрева двигателя автомобиля.

    ЕЩЕ : Езда по снегу: 7 советов по безопасности зимой

    Что мы получаем, если не будем работать на холостом ходу

    Исследование 2009 года пришло к выводу, что сокращение ненужного холостого хода сэкономит американцам колоссальные 5,9 млрд долларов на расходах на топливо.

    Это окажет огромное влияние на планету. В том же исследовании утверждается, что выбросы, уменьшенные за счет повсеместного сокращения холостого хода, превзойдут выбросы алюминиевой, кальцинированной соды и известняковой промышленности вместе взятые.

    Некоторые муниципалитеты, такие как холодный Миннеаполис, ввели большие штрафы за простаивание более установленного количества времени каждый месяц.

    Разминка с Джерри

    Если вы последуете совету Агентства по охране окружающей среды и будете работать на холостом ходу не более 30 секунд, вы можете замерзнуть в дороге, но ничто так не согревает сердце водителя, как надежный план страхования автомобиля.

    Зарегистрируйтесь у Джерри менее чем за минуту, и это умное приложение брокера по страхованию автомобилей найдет для вас лучший полис по отличной цене. Джерри подпишет вас на новый полис и поможет отменить старый. Никаких форм, никаких телефонных звонков, никаких хлопот!

    Лучше всего то, что пользователи Jerry экономят более 800 долларов в год на страховке своего автомобиля.

    «Когда я начал покупать страховку для своей новой машины, я получил примерно 150 долларов. Джерри нашел мне полную страховку за 102 доллара. Это НЕ шутка!» ––Auden D.

    Часто задаваемые вопросы

    Как долго следует прогревать машину в холодный день?

    Большинство автомобильных экспертов говорят, что осторожное вождение в течение примерно 15 минут позволит поднять температуру двигателя вашего автомобиля до оптимального уровня производительности. Если вы решите запустить машину на холостом ходу, EPA рекомендует делать это не более 30 секунд (или минуты в очень холодные дни).

    Вредит ли работа двигателя на холостом ходу?

    Холостой ход может повредить двигатель. Когда ваша система впрыска топлива закачивает слишком много бензина в работающий на холостом ходу двигатель, избыток газа может лишить ваш двигатель масла, необходимого для правильной работы. Это может ускорить износ двигателя.

    РЕКОМЕНДУЕМЫЕ

    Не покупали страховку за последние шесть месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.

    Джудит перешла на Progressive

    Сэкономил $

    725

    Ежегодно

    Александр переключился на путешественников

    $

    834

    Ежегодно

    Энни переключилась на общенациональный

    . с Джеффом Смитом: Устранение неполадок и настройка системы впрыска топлива FAST EZ-EFI

    Недавно я купил систему впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки EZ-EFI от FAST для своего Buick Skylark 70-го года. Я установил его в соответствии с инструкциями, и он запустился и работал довольно хорошо в течение первых нескольких дней. Теперь я заметил, что двигатель работает очень богато, и он начинает нагружать свечи зажигания. Я не менял никаких настроек, но он работает намного богаче, чем раньше. Соотношение воздух-топливо у меня на холостом ходу 13,0, в крейсерском режиме 13,5, а при полностью открытой дроссельной заслонке 12,5. Я не понимаю, почему двигатель, кажется, работает намного богаче, чем эти настройки. У вас есть идеи?

    HL

    Это корпус дроссельной заслонки EZ-EFI на крупноблочном Chevy, который мы сделали пару лет назад, и он отлично себя зарекомендовал. Внимание к деталям будет иметь большое значение в том, как работает система.

    Джефф Смит: Мы установили несколько таких самообучающихся систем впрыска топлива нового поколения , и они работают очень хорошо. Но есть несколько областей, где важно, чтобы первоначальная установка была выполнена правильно, и тогда внимание к деталям может иметь решающее значение. Посмотрим, сможем ли мы сосредоточиться на вашей проблеме.

    Первое, на что следует обратить внимание, это то, что основные провода питания и заземления на самом деле подключены непосредственно к аккумулятору. Все системы EFI работают на электрических сигналах от датчиков, которые обычно работают по шкале 0–5 вольт. Это оставляет очень мало места для ошибки в отношении надлежащих оснований. Поэтому очень важно, чтобы основные провода питания и заземления шли непосредственно к аккумулятору. Это позволяет батарее также работать как гигантский подавитель скачков напряжения, который позволяет электронной стороне системы работать нормально. Не бойтесь удлинять один или оба провода питания и заземления, если это необходимо, чтобы подключить их непосредственно к аккумулятору.

    Следующее, что нужно попробовать, это снова пройти первоначальный процесс калибровки. Это по существу очищает память компьютера от предыдущих изменений настройки. Это означает, что нужно начинать с рабочего объема двигателя, оборотов холостого хода, предела оборотов, давления топлива и сброса калибровки датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Затем установите параметры холостого хода, круиза и WOT такими же, как и раньше. Как только все это будет завершено, двигатель должен работать так же, как и при первой установке системы. Покатайтесь на машине пару дней и не забудьте заглушить и перезапустить двигатель несколько раз во время теста. Вы можете заметить, что двигатель снова начинает работать на обогащенной смеси после нескольких циклов работы и последующего выключения двигателя. Если состояние переобогащения возвращается, я думаю, что вы можете столкнуться с очень распространенной проблемой, когда есть утечка в выхлопной системе, которая вызывает проблему с переобогащенным соотношением воздух-топливо.

    Если вы когда-либо водили машину с утечкой выхлопных газов, вы часто можете услышать очень отчетливое тик-тик-тик из выхлопной трубы. Щелчок, который вы слышите, является результатом скачка давления выхлопных газов, который проходит по выхлопной трубе и, наконец, выходит после глушителя. Когда этот всплеск давления попадает в атмосферу, он посылает обратный импульс или импульс низкого давления обратно вверх по трубе и обратно к двигателю. Этот всплеск низкого давления будет втягивать наружный воздух, когда он проходит через место утечки. Думайте об этом как о сифоне, втягивающем свежий воздух снаружи. К сожалению, это может вызвать проблемы с самообучающейся системой EFI.

    Во всех самоадаптирующихся системах EFI используется широкополосный кислородный датчик , расположенный примерно на коллекторе коллектора, ниже по потоку в выхлопной системе. Датчик считывает выхлопные газы, а блок управления двигателем — компьютер (ЭБУ) использует эту информацию в качестве обратной связи для настройки. Как следует из их названия, эти широкополосные датчики (WBOS) работают в гораздо более широком диапазоне соотношения воздух-топливо от очень богатого при 10:1 до очень обедненного при 20:1. Все WBOS работают одинаково. На самом деле они не измеряют соотношение воздуха и топлива. Вместо этого они откалиброваны для определения количества свободного кислорода в выхлопной системе. Идеально сбалансированное химическое соотношение воздуха и топлива для любого топлива называется стехиометрическим соотношением. Для бензина это соотношение составляет 14,7:1. При бедном соотношении воздух-топливо, таком как 15,8: 1, в выхлопных газах больше свободного кислорода, потому что для полного сгорания требуется минимальное количество топлива. Это называется коэффициентом избытка воздуха. Соотношение воздух-топливо 12: 1, например, будет считаться соотношением избыточного топлива и содержать очень мало свободного кислорода, потому что доступно больше топлива, чтобы использовать больше воздуха для сжигания топлива.

    Причина, по которой важно знать, как работает WBOS, заключается в том, что существует несколько условий, которые могут обмануть кислородный датчик, заставив его думать, что двигатель работает на обедненной смеси. Первая ситуация — фактические пропуски зажигания. Часто двигатель может создавать пропуски зажигания, которые вы не обязательно ощущаете как колебания. Это происходит довольно часто при высокой нагрузке на WOT. Когда происходит пропуск зажигания, несгоревшее топливо и свободный кислород выходят из выхлопных газов, где WBOS считывает свободный кислород. Затем это интерпретируется как то, что двигатель работает на слишком обедненной смеси и нуждается в большем количестве топлива.

    Если, как в случае с вашим автомобилем, у вас либо пропуски зажигания, либо, что более вероятно, утечка в выхлопной системе, это более высокое содержание кислорода в выхлопе быстро обманет WBOS и сообщит в ECU, что двигатель работает на холостом ходу. Это добавляет топлива в двигатель. Что еще хуже, так это то, что большинство (если не все) самообучающихся систем EFI сохраняют новую настройку соотношения воздух-топливо в ECU, когда двигатель выключен. Затем процесс начинается снова, потому что утечка в выхлопной системе все еще обманывает WBOS, каждый раз, когда двигатель работает, а затем выключается, к существующей настройке добавляется новая, более богатая таблица самообучения. Это нисходящая спираль, которая заставляет двигатель работать богаче каждый раз, когда он запускается и работает.

    Таким образом, решение вашей проблемы может состоять в том, чтобы очень тщательно проверить систему выпуска .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.