Двигатель 4а ge: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель Toyota 4A-GE пяти поколений 16v и 20v (Red Top, Silver Top, Black Top)

Разработка бензиновых двигателей внутреннего сгорания серии А корпорации Тойота началась в 1970 году. Все представители семейства представляли собой рядные четырехцилиндровые силовые агрегаты объемом от 1,3 до 1,8 литра. Чугунный блок цилиндров изготовлялся методом литья, головка блока изготавливалась из алюминия. Серия А создавалась как замена четырехцилиндровым рядным маломощным двигателям семейства К, которые, как не удивительно, выпускались до 2007 года. Двигатель 4A-GE — первый четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, собранный по схеме DOHC, появился в 1983 году и производился в нескольких вариантах до 1998 года.

Пять поколений

Поколения двигателя 4A-GE

Буквы GE в названии двигателя обозначают использование двух распределительных валов в механизме ГРМ и электронную инжекторную систему впрыска топлива. Алюминиевая головка блока цилиндров была разработана корпорацией Ямаха и производилась на заводе компании Тойота в Шимояме. Едва появившись, 4A-GE приобрел большую популярность среди любителей тюнинга, пережил пять серьезных переработок. Несмотря на снятие двигателя с производства, в продаже имеются новые запчасти, выпускаемые небольшими фирмами для энтузиастов разгона.

1 поколение

4A-GE 1 Поколение

Первое поколение заменило популярный в 80х годах двигатель 2T-G, в конструкции газораспределительного механизма которого уже на то время использовались два распредвала. Мощность ДВС toyota 4A-GE составляла 112 л.с. при 6600 об/мин для американского рынка, и 128 л.с. для японского. Различие заключалось в установке датчиков расхода воздуха. Американский вариант, с датчиком MAF, ограничивал воздушный поток во впускном коллекторе двигателя, что привело к небольшому падению мощности, но делало выхлоп гораздо более «чистым». В Японии требования к выбросам в окружающую среду на то время были гораздо менее строгими. Датчик расхода воздуха МАР увеличивал мощность двигателя, при этом нещадно загрязняя окружающую среду.

Секрет 4A-GE заключался в взаимном расположении впускного и выпускного клапанов. Угол в 50 градусов между ними обеспечивал оптимальные условия для работы двигателя на высоких оборотах, но стоило сбросить газ, и мощность падала до уровня старенькой серии К.

Для решения этой проблемы была сконструирована система T-VIS, управлявшая геометрией впускного коллектора и таким образом увеличивающая крутящий момент четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. На каждый цилиндр приходилось два отдельных канала, один из которых мог перекрываться при помощи дросселя. При падении оборотов двигателя до 4200 в минуту, T-VIS перекрывает один из каналов, увеличивая скорость потока воздуха, что создает благоприятные условия для сгорания топливно-воздушной смеси. Производство двигателей первого поколения длилось четыре года, и окончилось в 1987 году.

2 поколение

4A-GE 2 Поколение

Второе поколение отличается увеличенным диаметром шейки коленчатого вала, что положительно сказалось на ресурсе двигателя. Блок цилиндров приобрел дополнительные четыре ребра охлаждения, а крышка головки блока цилиндров окрасилась в черный цвет. 4A-GE по-прежнему оснащался системой T-VIS. Производство второго поколения началось в 1987, а закончилось в 1989 году.

3 поколение

4A-GE 3 Поколение

Третье поколение внесло серьезные изменения в конструкцию двигателя. Инженеры корпорации Тойота отказались от использования системы T-VIS, попросту уменьшив геометрические размеры впускного коллектора. Был проведен ряд доработок, направленных на увеличение срока службы двигателя. Изменилась конструкция поршней – теперь они комплектовались пальцами диаметром в двадцать миллиметров, в отличие от восемнадцати миллиметровых пальцев предыдущих поколений. Под поршни установлены дополнительные смазочные форсунки. Чтобы компенсировать потери мощности, вызванные отказом от системы T-VIS, конструкторы повысили степень сжатия с 9,4 до 10,3. Крышка головки блока цилиндров приобрела серебристый цвет и надпись красного цвета. За третьим поколением двигателей прочно закрепилось прозвище Redtop. Выпуск прекратился в 1991 году.

На этом заканчивается история 16-ти клапанного 4A-GE. Хотелось бы добавить, что первые два поколения до сих пор страстно любимы поклонниками серии фильмов «Форсаж» за простоту проведения модернизаций.

4 поколение

4A-GE 4 поколение silver top

Четвертое поколение ознаменовалось переходом на конструкцию, использующую по пять клапанов на цилиндр. Под двадцатиклапанную схему полностью переработана головка блока цилиндров. Разработана и внедрена уникальная система газораспределения VVT-I, степень сжатия повышена до 10,5. За зажигание отвечает трамблер. Для увеличения надежности и срока службы двигателя, основательно переработан коленвал.

Крышка головки блока цилиндров приобрела серебристый цвет с хромированными буквами на ней.

Прозвище 4A-GE Silvertop прочно закрепилось за двигателями четвертого поколения. Выпуск продолжался с 1991 по 1995 год.

5 поколение

4A-GE пятое поколение (black top)

Пятое поколение проектировалось с расчетом на максимальную мощность. Степень сжатия топливной смеси увеличена, и равна 11. Рабочий ход впускных клапанов удлинился на 3 мм. Так же доработкам подвергся впускной коллектор. За счет более совершенной геометрической формы улучшилось наполнение цилиндров топливной смесью. Черная крышка, закрывающая головку блока цилиндров, стала причиной появления «народного» названия двигателя 4A-GE Blacktop.

Технические характеристики 4A-GE и область его применения

Двигатель 4A-GE 16v – 16-ти клапанная версия:

Объем	1,6 литра (1,587 куб. см.)
Мощность	115 — 128 л.с.
Крутящий момент	148 Н*м при 5,800 об/мин
Отсечка	7600 об/мин
Механизм ГРМ	DOHC
Система впрыска	электронный инжектор (MPFI)
Система зажигания	прерыватель–распределитель (трамблер)
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77 мм
Вес	154 кг
Ресурс 4A-GE до капремонта	500 000 км

За восемь лет выпуска 16-ти клапанная версия двигателя 4A-GE была установлена на следующие серийные автомобили:

Модель	Кузов	Года	Страна
Carina	AA63	июнь 1983 –1985	Япония
Carina	AT160	1985–1988	Япония
Carina	AT171	1988–1992	Япония
Celica	AA63	1983–1985
Celica	AT160	1985–1989
Corolla saloon, FX	AE82	октябрь 1984 –1987
Corolla Levin	AE86	май 1983–1987
Corolla	AE92	1987–1993
Corona	AT141	октябрь 1983–1985	Япония
Corona	AT160	1985–1988	Япония
MR2	AW11	июнь 1984 –1989
Sprinter	AE82	октябрь 1984–1987	Япония
Sprinter Trueno	AE86	май 1983 –1987	Япония
Sprinter	AE92	1987–1992	Япония
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986–1993	ЮАР
Chevrolet Nova	на базе Corolla AE82
Geo Prizm GSi	на базе Toyota AE92	1990–1992

Двигатель 4A-GE 20v – 20-ти клапанная версия

Объем	1,6 литра
Мощность	160 л. с.
Механизм ГРМ	VVT-i, DOHC
Система впрыска	электронный инжектор (MPFI)
Система зажигания	прерыватель–распределитель (трамблер)
Ресурс двигателя до капремонта	500 000 км

В качестве силового агрегата 4A-GE Silvertop использовался в следующих автомобилях:

Модель	Кузов	Года
Corolla Levin	AE101	1991–1995
Sprinter Trueno	AE101	1991–1995
Corolla Ceres	AE101	1992–1995
Sprinter Marino	AE101	1992–1995
Corolla	AE101	1991–2000
Sprinter	AE101	1991–2000

4A-GE Blacktop устанавливался на:

Модель	Кузов	Года
Corolla Levin	AE111	1995–2000
Sprinter Trueno	AE111	1995–2000
Corolla Ceres	AE101	1995–1998
Sprinter Marino	AE101	1995–1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995–1999
Corolla	AE111	1995–2000
Sprinter	AE111	1995–1998
Sprinter Carib	AE111	1997–2000
Corolla RSi and RXi	AE111	1997–2002
Carina	AT210	1996-2001

Вторая жизнь 4A-GE

Благодаря чрезвычайно удачной конструкции, двигатель пользуется большой популярностью даже спустя 15 лет после прекращения выпуска. Доступность новых запасных частей делает ремонт 4A-GE несложной задачей. Любителям тюнинга удается поднять мощность 16-ти клапанного двигателя с номинальных 128 л.с. до 240!

Модификации подвергаются практически все узлы стандартного двигателя. Шлифуются цилиндры, седла и тарелки впускных и выпускных клапанов, устанавливаются распределительные валы с углами синхронизации, отличными от заводских. Проводится повышение степени сжатия топливно-воздушной смеси и как следствие, переход на топливо с большим октановым числом. Подвергается замене стандартный электронный блок управления.

И это не предел. Любители экстремальной мощности, талантливые механики и инженеры изыскивают все новые и новые способы снять лишнюю «десятку» с коленвала любимого 4A-GE.

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

_____________________________________________________________________________

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах, которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем:

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180).

— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.

Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.

Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина (модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу изложения.

Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд конструктивных отличий.

Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности.

Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора.

Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя.

Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестеренной передачи.

В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов) приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.

Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала.

Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит из 3-х частей.

Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — «закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня.

От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.

Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра.

Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.

Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.

Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и нижней штампованной).

На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Двигатель Toyota 4A GE Blacktop, Silver top технические характеристики, масло, неисправности и ресурс

В 1983 году компания Тойота начала выпуск первого двигателя четвёртого поколения серии А, с головкой БЦ на 16 клапанов от корпорации Yamaha. На то время, двигатель обладал самыми последними техническими разработками, позволяющими максимально увеличить мощность атмосферного двигателя. Кроме новой 16-ти клапанной ГБЦ, здесь была установлена много-точечная инжекторная система MPFI.

Все эти новые крутые системы, уже на первых версиях, позволяли развить максимальную мощность 140 л., сил, а максимальный момент увеличить до 150 Нм. Изначально этот движок планировалось использовать на заднеприводных моделях автомобилей. Но мотор быстро стал популярным и получил прописку на поперечное расположение в моторном отсеке. Двигатель в различных модификациях успешно выпускался до 2002 года.

Содержание страницы

Обзор

Автомобили с двигателем 4A GE

За годы производства рассматриваемый ДВС устанавливался в следующие марки автомобилей:

Toyota Carina

• С октября 1997 по ноябрь 2001 года на Toyota Carina седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т210.
• С августа 1996 по июль 1998 года на Toyota Carina седьмого поколения, седан, кузов Т210.
• С мая 1990 по июль 1992 года на Toyota Carina пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т170.
• С мая 1988 по июль 1990 на Toyota Carina пятого поколения, седан, кузов Т170.

Toyota Corolla

• В Японии с марта 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
• В Японии с мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100.
• С мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100, страна Япония.
• С мая 1995 по апрель 1997 года на Toyota Corolla седьмого поколения, второй рестайлинг, универсал, кузов Е100, Япония.
• С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, страна Япония.
• В Японии с июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Corolla седьмого поколения, седан, кузов Е100.
• С мая 1989 по май 1991 года в Японии на Toyota Corolla шестого поколения, кузов Е90.
• С мая 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla шестого поколения, седан, кузов Е90, Япония.
• В Европе с мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е90.
• С мая 1987 по апрель 1992 года в Европе на Toyota Corolla шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
• С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, лифтбек, кузов Е90, Европа.
• В Америке с мая 1987 по июнь 1991 года на Toyota Corolla шестого поколения, купе, кузов Е90.
• В США с мая 1987 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, хэтчбек, кузов Е80.
• С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е80, Америка.
• В США с мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla, пятого поколения, купе, кузов Е80.
• С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, седан, кузов Е80, Америка.
• С мая 1994 по декабрь 1999 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
• С мая 1992 по апрель 1994 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, седан, Е100, Америка.
• С мая 1992 по апрель 1995 года в США на Toyota Corolla FX третьего поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е10.
• С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla FX второго поколения, хэтчбек, три двери, Америка.
• С апреля 1997 по июль 2000 года в США на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110.
• С мая 1995 по март 1997 года на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, купе, кузов Е110, Америка.
• С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla Levin шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100, Америка.
• С июня 1991 по май 1993 года в США на Toyota Corolla Levin шестого поколения, купе, кузов Е100.
• В Америке с мая 1989 по май 1991 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
• С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, купе, кузов Е90, Америка.

Toyota Sprinter

• В США с апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
• С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
• С июня 1991 по апрель 1993 года в США на Toyota Sprinter седьмого поколения, седан, кузов Е100.
• С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е90, Америка.
• С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов AE91, Америка.
• С мая 1987 по апрель 1989 года в Америке на Toyota Sprinter шестого поколения, седан, кузов AE91
• В США с мая 1987 по апрель 1987 года на Toyota Sprinter шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
• В Америке с апреля 1997 года по август 2002 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
• С августа 1995 по апрель 1997 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, универсал, кузов Е110, Америка.
• С мая 1994 по декабрь 1997 года на Toyota Sprinter Marino первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, Америка.
• С мая 1992 по апрель 1994 года в США на Toyota Sprinter Marino первого поколения, седан, кузов Е100.
• С апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110, Америка.
• С мая 1995 по март 1997 года в США на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, купе, Е110
• В Америке с мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100.
• С июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, купе, кузов Е100, Америка.
• С мая 1989 по май 1991 года в США на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
• С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, купе, Е90, Америка.

Технические данные

4A GE — бензиновый, четырёхтактный силовой агрегат, имеющий объём 1.6 литров, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Рассматриваемый силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:

• серийный выпуск двигателя производился с 1983 по 2002 годы;
• производством ДВС занимались GM DAT и Toyota;
• ГБЦ — алюминиевая, первая для моторов серии А, имеющая два распределительных вала и 16 клапанов, позже выпускались ДВС у которых в ГБЦ были установлены 20 клапанов.
• БЦ изготовлен из серого чугуна повышенной прочности, блок не гильзованный, цилиндры расточены непосредственно в БЦ;
• ГРМ — типа DOHC, привод механизма осуществляется зубчатым ремнём от шкива коленчатого вала, причём в работу приводится только впускной распределительный вал, выпускной вал имеет шестерёнчатый привод от впускного распределительного вала;
• впускной коллектор изготовлен из дюралюминия и располагается сзади двигателя, а выпускной, наоборот, расположен в передней части мотора, материал его изготовления, особо прочный чугун.
• система смазки — разбрызгиванием и под высоким давлением;
• система охлаждения, имеет замкнутый контур, и принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости, объём жидкости 6 литров, температура открытия термостата 95C;
• система зажигания на всех версиях старого типа: одна общая катушка для четырёх цилиндров, механический трамблёр и высоковольтные провода к свече каждого цилиндра;
• система питания — инжектор многоточечный впрыск MPFI;
• точный объём силового агрегата 1587 куб., сантиметров;
• цилиндры двигателя работают по порядку: 1, 3, 4, 2;
• диаметр цилиндра больше хода поршня 81 и 77 мм. , соответственно;
• мощность 16ти клапанного двигателя при 5800 – 6600 оборотов мин., составляет 110 – 140 л., сил, в зависимости от модификации, а его максимальный момент равен 130 – 150 Нм., при 3800 – 5200 оборотов мин.;
• мощность 20ти клапанного мотора при 7200 – 7600 оборотов мин., равняется 160 -165 л., сил, а момент при 4400 об., мин., 160 – 165 Нм.;
• степень сжатия в камерах сгорания мотора с 16 клапанами, от 9.4:1 до 10.3:1, в зависимости от версии двигателя, для 20ти клапанного от 10.5:1 до 11:1;
• двигатель соответствует требованиям европейской экологической безопасности Евро 3;

Расход топлива

Виды применяемого топлива, бензин АИ92, АИ95, АИ98. Расход горючего при городской езде 9.3 литра на 100 км., пробега, по трассе 5.8 литров. Общий расход бензина 7.5 литров на 100 км., пробега. Расчёты производились на автомобиле Toyota CorollaLevin с МКПП, 1998 года выпуска.

Расход масла и объем в двигателе

Допустимый расход моторной смазки 0.6 литров на 1000 км., пробега. Используемые виды масла по вязкости 0w30, 5w30, 0w40, 5w40. По названию производителя: Liqui Moly, Castrol, ЛукОйл, Toyota, Mannol. Лучшие по составу масла: полу синтетика и синтетика. Объём моторной смазки в двигателе зависит от версии мотора, может быть от 3 до 3,7 литров.

Ресурс двигателя

Ресурс мотора, заявленный производителем составляет 250000 км. В реальности такие силовые агрегаты успешно могут эксплуатироваться более 350000 км. Но это, только при условии адекватного вождения и правильного и своевременного обслуживания.

Особенности маркировки 4A GE

Название всех силовых агрегатов, несёт в себе определённую закодированную информацию. Не являются исключением и японские двигатели. Зная значение закодированных символов, можно получить конкретную информацию об любом силовом агрегате. Так в Японии, в 1987 году, была приняты обновленные правила маркировки ДВС.

Учитывая то, что рассматриваемый двигатель и серия моторов А появились раньше этой даты, маркировка проводилась по старой схеме. В отличие от новой схемы здесь не указывается вид применяемого на моторе топлива и нет понятия “семейство моторов”. Вместо этого существует понятие (серия или линейка моторов).

1. Так здесь, на первом месте находиться символ в виде цифры. Она указывает на поколение ДВС.
2. Следующий символ в виде заглавной латинской буквы означает серию моторов.
3. Первая половина названия 4А, означает четвёртое поколение моторов серии А.
4. Далее идут две большие латинские буквы GE, они рассказывают об устройстве и особенностях исполнения ДВС.
5. Так здесь G означает использование в механизме газораспределения двух верхнерассположенных распределительных валов.
6. А символ Е указывает на электронное управление впрыском горючей смеси.

Собрав всё воедино получим: двигатель серии А четвёртого поколения, с двух вальной ГБЦ и инжекторным впрыском горючего, управляемого электроникой.

Часто можно встретить более полное название этого силового агрегата. Выглядит оно так: 4A GE V16 или 4A GE V20. Где V20 или V16 информация о количестве клапанов в ГРМ конкретного силового агрегата. Как известно, на рассматриваемом моторе могут использоваться ГБЦ двух видов, с шестнадцатью и двадцатью клапанами.

Описание 4A GE

История создания

Все представители двигателей серии A имеют много общего поэтому историю создания рассматриваемого мотора нужно начинать с начала 70-х годов. Все представители этой серии, являются четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с рядным расположением цилиндров, объём которых может составлять от 1.3 до 1.8 литров. Серия А, изначально создавалась для замены похожих, но маломощных двигателей.

В 1981 году была создана первая версия инжекторного двигателя серии А. Речь идёт о ДВС 4А Е. Степень сжатия данного мотора 9:1, а мощность его была невелика, всего 78 л., сил. А уже через два года компания Yamaha разработала ГБЦ, в которой механизм газораспределения выполнен по классической схеме DOHC, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Данная ГБЦ разрабатывалась и проектировалась на предприятии Toyota Shimayama. Инженеры Тойота, соединив инжекторный двигатель 4A E и новую ГБЦ от компании Yamaha, получили новый силовой агрегат с инжекторным питанием и 16 клапанной ГБЦ. Так в 1983 году появился ДВС 4A GE.

Особенности конструкции

В основании конструкции 4A GE лежит чугунный блок, изготовленный способом литья. Гильзы на этом двигателе не используются. Цилиндры растачиваются непосредственно в теле блока цилиндров. Достоинством этого блока, кроме прочности и надёжности, является возможность дополнительной расточки диаметра цилиндров, для выполнения капитального ремонта. Поршни, изготовленные из алюминия, имеют несколько ремонтных размеров. Диаметр цилиндров и длина хода поршня, на всех моторах четвёртого поколения серии А имеют одинаковую величину. Диаметр цилиндров 81 мм., длинна хода 77мм.

Головка БЦ разрабатывалась компанией Yamaha и создавалась на заводе Тойота Shimayama. Механизм газораспределения исполнен по типу DOHC, где для каждого цилиндра имеются четыре клапана, два для впуска и два для выпуска. Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём. Осуществляется привод на впускной коленчатый вал, а выпускной вал приводиться в работу посредством шестерёнчатой передачи.

Внутри блока цилиндров на пяти опорах установлен чугунный коленчатый вал с восьмью противовесами, необходимыми для сбалансированной и динамичной работы силового агрегата.

Смазочная система

Система смазки классическая, масло под давлением смазывает, подшипники скольжения коленчатого, вала, под давлением подаётся к головке шатуна, трущимся деталям распределительных валов и других нагруженных механизмов. Поршни смазываются благодаря специальным форсункам, установленным в БЦ. Остальные детали ДВС смазываются разбрызгиванием.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутый контур с двух кругов для циркуляции охлаждающей жидкости. Управление циркуляцией антифриза по малому или большому кругу охлаждения осуществляет термостат. Циркуляцию охлаждающей жидкости производит водяной насос, другое его название — помпа.

Система зажигания

Система зажигания представлена одной катушкой зажигания для четырёх цилиндров, механическим трамблёром и пучком высоковольтных проводов, передающих искру от трамблёра на свечи зажигания.

Система питания — инжектор, используется много-точечная система впрыска MPFI.

Так выглядит конструкция ДВС 4A GE в общих чертах, но этот мотор много раз дорабатывался и изменял свою конструкцию. Всего имеется пять популярных версий этого двигателя. Об особенностях каждой версии будет рассказано далее.

Первая версия

Первая версия рассматриваемого ДВС заменила востребованный в восьмидесятых двигатель с двумя распределительным валами 2Т G. Первая модель серии А с двумя распределительным валами имела мощность 128 л., сил для японского рынка, и 112 л., сил., для американского потребителя.

Разница была в установленных датчиках MAF в моторах для потребителей США. Этот датчик ограничивал поступление воздуха во впускной коллектор. Мощность при этом падала зато отработанные газы содержали меньше вредных веществ. В Америке, в те годы, требования к чистоте выхлопа были намного жёстче чем в Японии. На движках предназначенных для японского рынка, использовался датчик РВ типа МАР. Он способствовал увеличению мощности, но сильно загрязнял атмосферу. Использование двигателей, с таким выбросам вредных веществ в Америке в 80е годы было категорически запрещено.

Изначально, на ДВС первой версии 4A GE был недостаток. Взаимное расположение впускного и выпускного клапана, имело между собой угол 50. Такая схема обеспечивала наилучшие условия для работы ДВС на больших оборотах. Но при сбрасывании газа мощность снижалась до мощности старенького мотора.

Чтобы изменить эту ситуацию, инженеры Тойоты сконструировали для впускного коллектора систему Т VIS. Эта система контролировала работу дросселя геометрии впускного коллектора. Дело в том, что для каждого цилиндра имелось два отдельных канала. При падении оборотов мотора, система T-VIS, перекрывала дросселем один из впускных каналов. Тогда во втором канале возрастала скорость потока воздуха. Тем самым, создавая оптимальные условия для сгорания горючей смеси. Производство ДВС первой версии длилось 4 года, с 1983 по 1987 годы.

Вторая версия

Вторая версия не сильно отличается от первой. Здесь так же используется система Т-VIS. Отличия состоят в увеличенном размере шеек коленчатого вала. Данное изменение сказалось положительно на длительности ресурса работы двигателя. Блок цилиндров получил дополнительно 4 ребра охлаждения, а крышка ГБЦ получила окраску чёрного цвета. Степень сжатия с 9.4:1 возросла до 10:1. ДВС второй версии 4A GE выпускался с 1987 по 1989 годы.

Третья версия

После 1989 года конструкция Toyota 4A GE претерпела серьёзные изменения. Прежде всего инженеры компании Тойота приняли решение отказаться от системы T-VIS. Вместо неё просто уменьшили геометрические параметры впускного коллектора. Были проведены технические доработки, направленные на увеличение срока службы ДВС. А именно:

• конструкция поршней получила поршневые пальцы большего диаметра, в 20 мм., вместо прежних 18мм.;
• для лучшего охлаждения поршней, были установлены дополнительные форсунки;
• для компенсации потери мощности, которую мог вызвать отказ от использования системы T-VIS, инженеры компании увеличили степень сжатия до 10.3:1. Максимальная мощность модернизированной версии составила 140 л., сил.

Крышка ГБЦ получила окраску серебристого цвета и надпись красного цвета. Выпуск третьей версии мотора прекратился в 1991 году. На окончании выпуска третий версии, прекратилось производство 4A GE с 16 клапанами.

Четвёртая версия

Четвёртая версия рассматриваемого мотора известна переходом на 20ти клапанную ГБЦ. Для этого была полностью изменена конструкция головки блока. Теперь на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, три на впуск и два на выпуск. Кроме этого на впуске установили систему VVTi. Степень сжатия увеличилась до 10.5:1. Зажигание по-прежнему осталось трамблерное, с одной катушкой для четырёх цилиндров. Двигатель получил новый, надёжный коленчатый вал. После всех доработок и изменений мощность 20ти клапанного движка составила 160 л., сил. Крышка ГБЦ получила серебристый окрас, а на ней красовалась хромированная надпись. Выпуск этой версии продолжался четыре года, с 1991 по 1995 годы.

Пятая версия

Пятая версия ДВС конструировалась с уклоном получения максимальной мощности. Степень сжатия камер сгорания увеличили до 11:1. Впускные клапаны получили больший ход на 3 мм. Доработали геометрическую форму впускного коллектора. Что способствовало улучшению наполняемости цилиндров горючей смесью. Чёрная крышка ГБЦ получила надпись Blacktop. Что впоследствии, стало народным названием данного ДВС. Максимальная мощность мотора 5 версии при 7800 оборотов мин., достигала 165 л., сил. Предназначался данный силовой агрегат для внутреннего японского рынка.

Характерные неисправности и способы из решения

Серьёзных конструктивных недостатков многочисленные версии рассматриваемого двигателя не имеют. Однако техника без неполадок не встречается, что подтверждают такие неполадки 4A GE:

Стук клапанов

На рассматриваемом ДВС, после 100 тыс., км., пробега, можно услышать стук под капотом. Прежде всего нужно проверить тепловой зазор в клапанах. Если зазор в пределах нормы, то стучать поршневые пальцы от выработки. Эта болезнь особенно характерна для моторов первых двух версий. На них диаметр поршневого пальца 18 мм. Более поздние версии с диаметром пальца 20 мм., в данной проблеме замечены реже. Избавиться от неполадки поможет замена изношенных деталей.

Неполадки электроники

На данном моторе встречаются неполадки с электронными устройствами. Внезапно, без всяких видимых причин может значительно увеличится расход горючего.

Причина этого давно известна, виноват лямбда-зонд. Его неверные показания, поступающие на ЭБУ, приводят к некорректной работе инжектора, отсюда и повышенный расход бензина.

Плавающие обороты могут быть последствием отказа датчика положения дроссельной заслонки и абсолютного давления. А вышедший из строя датчик температуры, вообще не даст мотору запуститься. Избавиться от этих проблем, поможет замена неисправных датчиков.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, характерная проблема для всех моторов семейства А. Причиной служат изношенные сальники клапанов и поршневые кольца. Если расход моторного масла близок к 1 литру на 1000 км., значит нужно принимать меры по замене изношенных деталей.

Мелкие поломки

Из-за использования некачественного топлива движок начинает троить. В этом случае либо засорились форсунки, либо загрязнённый дроссель не даёт движку нормально работать. Немало головоломок создаёт устаревшая система зажигания, сколько сил может уйти, чтобы разобраться с механическим трамблёром.

Но на этом проблемы этого двигателя заканчиваются. Как оказывается их не так много. И решить их, кроме проблем с электроникой, под силу любому, даже не опытному водителю.

Регламент эксплуатационного обслуживания

1. Самым частым мероприятием обслуживания этого ДВС, как и других моторов является замена моторной смазки. Менять масло следует не позже чем через 10000 км., пробега. Существует мнение, что лучше делать это через 5 тыс., км., пробега. Но на ДВС 4A GE нет гидрокомпенсаторов, а система VVTi используется только на моторе последней версии.  Поэтому данный мотор не требователен к качеству используемого масла, кроме последней версии. Поэтому, за исключением последних моторов, слишком часто менять моторную смазку нет необходимости. Подробная информация по видам и замене масла указана в главе “Технические данные”.
2. Свечи зажигания имеют ресурс работы 20 тыс., км., потом их нужно поменять на новые.
3. Топливный и воздушный фильтры подлежат замене через 30 тыс., км.
4. Ремень привода ГРМ по заявкам производителя имеет ресурс работы 100 тыс., км. Реальный его ресурс намного меньше, около 75 тыс. , км. Поэтому замену лучше выполнять через 60 тыс., км. При внезапном выходе из строя ремня привода ГРМ, мотор не гнёт клапана.
5. По причине отсутствия гидрокомпенсаторов, есть необходимость в регулировке тепловых зазоров в клапанах через 100 тыс., км. Производится регулировка подбором шайб различной толщины.
6. Жидкость охлаждения, обычно это антифриз, подлежат замене через 5 лет эксплуатации или после 100 тыс., км., пробега. Ремень привода навесного оборудования имеет срок службы 100 тыс., км., после чего он подлежит замене.

Двигатель Toyota 4A-GE: Надежность, Проблемы, Тюнинг

В заключение можно сказать, что чрезвычайно удачная конструкция прославила этот двигатель. 4А GE имеет большую популярность спустя многие годы после завершения выпуска. Доступность и наличие новых запчастей делает ремонтные работы простой задачей. Особенно ценятся у любителей тюнинга две первые версии с изменённой геометрией впускного коллектора. Они, лучше всех других моторов, подходят для наращивания мощности. Опытные специалисты могут 16ти клапанный мотор с мощностью 128 л., сил, сделать особенным, увеличив его мощность до 240 л., сил.

О двигателе 4А-GE TOYOTA | Все о двигателях

Технические характеристики

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб. см	1587
Максимальная мощность, л.с.	112 — 165
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	130 (13) / 3600 132 (13) / 4800 142 (14) / 5200 142 (14) / 6000 145 (15) / 4000147 (15) / 6000 162 (17) / 5200 162 (17) / 5600
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	4.6 — 9.4
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	электронная система впрыска топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	112 (82) / 4800 112 (82) / 6600 120 (88) / 6600 125 (92) / 6600 130 (96) / 6800140 (103) / 7200 160 (118) / 7400 165 (121) / 7800
Степень сжатия	9.5 — 11
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4 — 5
Система старт-стоп	нет

Доброго дня Вам дорогие друзья!. Сегодня речь пойдет о не мало известном на просторах Российских автолюбителей, силовом агрегате устанавливаемом в подкапотное пространство автомобилей концерна TOYOTA- 4A GE.

Производство четырех рядного, бензинового, малолитражного, но стоит отметить не маломощного мотора 4A GE с объемом 1587 куб. см. начало свое существование с 1983 по 1991 года. В начале своего жизненного пути, двигатель 4A GE представлял собой одновальный карбюраторный силовой агрегат, не производящий особого впечатления.

Движки, предназначавшиеся на экспорт в США, при 6600 об/мин выдавали мощность 112 л.с. и были снабжены датчиком расхода воздуха MAF, контролирующий поток воздуха во впускной коллектор. Этот прибор координировал выбросы отработавших газов в окружающую среду и удовлетворял требованиям экологических стандартов США, в то же время снижалась мощность силового агрегата.

В автомобилях внутреннего рынка Японии, на 4A GE устанавливались датчики МАР, способные повышать возможности до 128 л.с., при этом несколько игнорируя экологический аспект.

Во времена первого поколения 4A GE, эталоном высокой продуктивности являлся угол 50 градусов между впускными и выпускными клапанами. Современным же параметрам соответствуют показатели 20 -25 градусов.

• Первые движки 4А GE, теряли в мощности на небольших оборотах из — за недостаточной скорости потока воздуха — результат того, что впускной канал был сконструирован для высокой мощности на больших оборотах.

Чтобы как — то восполнить этот недочет, в двигатель устанавливался механизм трансформирующий геометрию впускного коллектора T — VIS, позволяющий «ранерам» открываться на «полную катушку» при оборотах 4200 в минуту.

• Модернизация второго варианта мотора 4А-GE, продолжила свое начало с 1987 года до 1989 года, с результатом повышения показателя степени сжатия до 10 и увеличения мощности до 125 л. с.

Далее с 1989 по 1991 года , продолжилось производство модифицированной, силовой установки со звучным «титулом „ Red Top“. Были уменьшены впускные каналы, и заценена шатунно-поршневая группа, в последствии чего и изменился внешний вида крышки головки клапанов (на серебряном фоне — текст черно красного цвета), что уже как не говори предавало агрессивность мотору. Степень сжатия повысилась до 10.3 Была проделана обширная работа, ориентированная на продление срока службы автомобильного продукта и улучшение технических характеристик.

• Четвертая модернизация мотора 4A GE „Silver TOP“, протекала с 1991 по 1995 годы с переходом на двадцати клапанную ГБЦ, четырех дроссельный впуск и установкой системы сдвига фаз газораспределения VVT-i. С изменением впускного коллектора произошли значительные изменения: степень сжатия выросла до 10,5 при оборотах 7400 в мин. и мощность двигателя выросла до 160 л.с.

• Пятая модификация двигателя 4A GE выразилась в приобретении движком показателя степени сжатия 11:1 и мощности 165 л.с. С 1995 по 1998 года выпускаемая силовая установка подверглась техническим усовершенствованиям: вместо датчика расхода воздуха установлен МАР — сенсор, увеличен диаметр впускного коллектора, дросселей, изменилась геометрия впускного коллектора. Степень сжатия повысилась до 11.5, мощность двигателя поднялась до 165 л.с. Появилась новая шести ступенчатая механическая коробка передач. Движок приобрел титул Black Top» (крышка клапанов приобрела лютый, черный цвет), что придало очень классный дизайн мотору.

4A-GE устанавливался на такие автомобили как:

— Corolla;

— Corona;

— Carina;

— Carina E;

— Celica;

— AE 86;

— Avensis;

— Caldina;

— Sprinter;

— Chevrolet Nova;

— Geo Prizm;

— Type 3 Clubman.

Вероятные неисправности 4A GE:

— Перерасход топлива.
Возможные виновники — датчик давления и лямбда зонд.

— Для устранения
вибрации и перерасхода топлива надлежит очистить форсунки.

— Для урегулирования ситуации с оборотами ХХ, стоит почистите дроссельную заслонку и обратить внимание на датчик холостого хода.

— Мотор отказывается
запускаться — замените датчик температуры двигателя, осмотрите топливный
фильтр, трамблер, бензонасос.

— Причиной нестандартных шумов двигателя не отрегулированные зазоры клапанов.

В итоге можно сказать следующее о двигателе 4 A GE:

-небольшой расход топлива;

-невысокий объем;

-не овощной при не большом объеме;

-очень простой по конструкции, ремонту и не прихотливый двигатель.

В общем отличнейший двигатель от Японского производителя концерна TOYOTA, который при надлежащем уходе и своевременном (правильном) ТО, прослужит Вам 500000 + т.к. дорожных поездок и прекрасных, не забываемых впечатлений.

Всем всего хорошего и до скорых встреч.!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

4A-FE опыт эксплуатации, ремонт, проблемы, отзывы

4runner   Allex   Allion   Alphard   Altezza   Aristo   Aurion   Auris   Avalon   Avensis   Aygo   BB  Blizzard   Brevis   Caldina   Cami   Camry   Carib   Carina   Cavalier   Celica   Century   Chaser   Corolla   Corona   Corsa   Cressida   Cresta   Crown   Curren   Cynos   Duet  Dyna   Echo   Estima   FJ_Cruiser   Fortuner   Funcargo   Gaia   Grand_Hiace   Granvia   Harrier   Hiace   Highlander   Hilux   Ipsum   ISis   Ist   Kluger   LandCruiser   Liteace   Marino   Mark_II   Mark_X   MasterAce   Matrix   MegaCruiser   MR_2   MR-S   Nadia   Noah   Opa   Origin   Paseo   Passo  Picnic   Platz   Porte   Premio   Previa   Prius   Probox   Progres   Pronard   Raum   RAV_4   Regius   Scepter   Sequoia   Sera   Sienna   Sienta   Soarer   Solara   Spacio   Sparky    Sprinter   Starlet    Succeed   Supra   Surf   Tacoma   Tercel   Tundra   Verossa   Vista   Vitz   Voltz   Voxy   Will_Vi   Will_Vs   Windom   Wish   Yaris

Первая цифра в современной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т. е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1A, а первая по счету модификация этого мотора — 2A, следующая модификация носит название 3A и, наконец, 4A (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора). Семейство А возникло в 1978 году, мотор 1А имел объем 1.5L (диаметр поршня 77.5мм., ход 77.0мм), основные цели создания были: компактность, низкий уровень шума, экологическая чистота, хорошие моментные характеристики и отсутствие потребности в обслуживании. Различные вариации двигателей 4А выпускались с 1982 по 2002, в модельном ряду Тойоты этот двигатель занял место «почтенного старичка» 2T (с головкой Hemi кстати), а его самого в последствии сменил гораздо менее удачный 3ZZ. Всю яркость инженерной мысли за последние 40 лет я отразил в табличке: 2T-C 4A-C 3ZZ-FE Объем 1588 см3 1587 cm3 1598 см3 Диаметр цилиндра \ ход поршня 85мм \ 70мм 81mm \ 77mm 79мм \ 85.1мм Степень сжатия 8.5:1 9.0:1 10:1 Макс. мощность (об.\минут)   Макс. момент (об.\минут) 88 л.с (6000) 91 Н*м (3800) 90 л.с (4800) 115 (2800) 109 л.с (6000) 150 (3800) Распредвал \ гидрокомпенсаторы OHV \ нет SOHC \ нет DOHC \ нет Привод ГРМ Цепь Ремень Цепь Расчетный срок службы 450 т. км. 300 т.км. 210 т.км Годы выпуска (всего семейства) 1970-1985 1982-2002 2000 — 2006 Как видим, инженеры умеют поднимать степень сжатия, снижать долговечность и постепенно сделали из короткоходного движка более «компактный» длинноходный двигатель… 4A-C — был у меня лично в эксплуатации и ремонте (карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь) про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки (только, где ж найти 8-ми клапанную головку?). Коленвал лучше менять, чем точить — у меня он проходил всего 30 тыс. после расточки до первого ремонтного размера. Маслоприёмник совсем не удачный (сетка закрыта кожухом, в котором одно отверстие снизу, размеров с копеечную монету) — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул… Ещё интереснее сделан маслонасос: конструкция практически из 3 деталей и клапана, монтируется в передней крышке двигателя, которая одевается на коленвал (кстати, передний сальник коленвала трудно менять). Собственно, переднем концом коленвала маслонасос и приводится в действие. Я специально посмотрел тойотовские двигатели тех лет серий R,T и  K, ну или следующие серии S и G — нигде такое решение (привод масленого насоса передним концом коленвала напрямую или через зубчатую передачу) никогда не применялось! Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать (надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги) . Ладно, давайте в маркировке движков разбираться: буква С после черточки означала наличие системы управления эмиссией (C не используется, если двигатель был первоначально оборудован для управления эмиссией, связано C с California, тогда только там были строгие стандарты эмиссии), 4A-E. Буква Е после черточки означала распределённый впрыск топлива (Electronic fuel injection — EFI), представляете, инжектор на 8-миклапанном тойотовском двигателе! Надеюсь, вы никогда этого уже не увидите! (Ставился на AE82, если кому интересно). 4A-LC/4A-LU. Буква L после черточки означала,  что двигатель устанавливается на автомобиле поперек, а буква U (от Unleaded fuel), что система контроля эмиссии рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии. К счастью, 8-ми клапанные двигатели серии А вы уже не найдёте, так что давайте поговорим о 16-ти и 20-ти клапанных двигателях. Их отличительной особенностью является наличие в названии двигателя после черточки буквы F (двигатель стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на цилиндр, или как придумали маркетологи — High Efficiency Twincam Engine), у таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же приводится в движение от первого через шестерню (двигатели с так называемой узкой головкой блока цилиндров), например, 4A-F. Или буквы G — это двигатель, каждый из распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. Маркетологи Toyota называет эти двигатели High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через собственные зубчатые колеса (с широкой головкой блока цилиндров). Буква Т означала наличие турбонаддува (Turbocharged), а буква Z (Supercharged)  — механический нагнетатель (компрессор). 4A-FE — хороший выбор для покупки, только если он не оборудован системой LEAN BURN: При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся! Двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр. Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме). На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов. В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением. Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения. В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого: 1. Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку моторного отсека. 2. Отсутствует датчик детонации. 3. Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а на головке и впрыскивают топливную смесь практически сразу перед впускным клапаном. 4. На стыке впускного коллектора и головки блока стоят дополнительные управляемые заслонки. 5. Форсунки работают поочерёдно все четыре, а не попарно. 6. Свечи должны быть только платиновые. 4A-FHE — устанавливался только на некоторые модификации CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G <4WD> — двигателей полно на разборках, лучше сразу берите контрактный, а не пытайтесь чинить старый! Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve; Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1587; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 115/6000; Крутящий момент, н-м/об.мин: 101/4400; Степень сжатия (Compression Ratio): 9.50; Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 81. 0/77.0     4A-GZE — оригиналам не ищущим легких путей вполне может приглянуться компрессорный вариант этого движка, он ставился на: COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE101, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE92 Модель двигателя: 4A-GZE, Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve; Объем двигателя, см3: 1587; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 145/6400; Крутящий момент, н-м/об.мин : 140/4000; Степень сжатия : 8.00; Диаметр /Ход поршня, мм: 81.0/77.0 Двигатель без проблем найдете на разборках, единственная проблема: у MR2 свой двигатель, не взаимозаменяемый с остальными. Ладно, об этих двигателях можно долго разговаривать, но нужен какой-то итог: я рад, что мне удалось познакомится с конструкцией этого движка, он на много обогнал своё время, а его конструкция во многом лучше более поздних тойотовских движков, хотя  даже его успела немного испортить экологическая тема и конструкцию масляного насоса и маслоприёмника я не считаю удачной. Но, ведь, инженеры не обязаны были создавать двигатель, который переживет кузов… Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой (хотя ауди, мерседесы и даже мазды тех же лет, возможно ещё бодренько будут ездить) — ничего не поделаешь, видимо, реальный лозунг Тойоты -«не нужно большего, главное, забор должен быть ровным!» Ну, и последние, полная история серии А: Отзывы читателей: 02 04 09 19:10 Вы Мудаг и неуч, еще и руки из жопы! Коленвалов проточил очень много и авто с некоторыми из этих коленвалов уже по 100 тысяч прошли и пройдут еще! Просто криворукий был у Вас моторист! Ходят эти двигатели о-о-очень долго и даже 4АГЕ ходит по 200 тысяч до переборки, а это 8000 оборотов постоянного использования )) Прекрасно работает указанный Вами маслонасос! Свои 100000 объявленных отходит 100% и 200 отходит! А там и поменять недолго и главное дешево! Почему на ВЫ — да потому, что как минимум можно Вас уважать за такое количество информации, скрупулезно собранной, хоть и не во всем достоверной! но мое личное отношение к Вам — надо быть мудаком, или просто как говорится «unlucky man» чтобы Тойота не доставляла удовольствия! Заметьте, я не упоминаю, что Вы прямо склоняете к покупке Немецкого автопрома! Но Немецкий автопром не хуже Японского и не лучше — он другой! 03 04 09 10:50 Полная ересь. Двигатели очень ремонтопригодные. Ломаются только по собственной дурости владельца. 24 02 10 21:59 +1. Институтские годы, да с такой орфографией! хоть один двиг тойотовский нормальный-то есть? или всё шляпа? кАроче, автор, убейся апстену! 25 02 10 11:04 17 лет и 350 тысяч километров пробега на 4A-FE без капитального ремонта. Никаких нареканий или проблем. Двигатель работает как часы. Своевременная замена масла и фильтров — это все что мне приходится делать. 28 02 10 07:31 4a-gze — не турбовый! не надо путать! там стоит supercharger, а не турбина. Это разные вещи, хотя обе добавляют мощности. Также недочет — 4A-GZE продолжает стоять и на 111 кузовах тойоты, а не только до 101, как написал автор. Просто на 111 кузовах он отличается от предыдущего 4A-GZE. (Владивосток).Ответ автора: Про суперчайджер поправил статью, спасибо! А про 111 кузова откуда информация? Например, я тут подтверждений не нашел (только 4A-GE): http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110) 01 04 10 22:08 4A-GZE движок не гавно и помощнее некоторых немцев. На спидометре уже 4 сотня скоро будет, а он всё трудится и всё с ним в порядке. (Новосибирск) Ответ автора: Ага, а у моего соседа по гаражу, «копейка» 1972 года с черными номерами ещё… Он то же ездит на ней 4й круг, и говорит, что без капремонта… 06 12 10 16:00 Это кто такой умный из Владивостока — родины японских машин — написал сей бред? Нет на 111 кузовах чарджера. —————— Это с каких пор 4AGZE ставился на CERES и MARINO ????? Да еще и в кузове AE92 ????? Покажите мне ЦЕРЕС/МАРИНО В 92 КУЗОВЕ!!!! Хорошо не в 80м кузове марино с цересом….Эх…. Цитата: «Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой» — Без комментариев….Наверное Вы намеренно покупаете задроченные машины, чтобы потом писать отзывы «тойота отстой» ? (Владивосток)   Назад

Измененная страница Билла Шервуда 4AGE

Измененная страница Билла Шервуда 4AGE
Добро пожаловать, из солнечной Австралии!

Модифицированный 4AGE Страница

На этих страницах я рассказываю о различных модификации, необходимые для увеличения мощности двигателя Toyota 4AGE 1600 куб. см от 115 л.с. вплоть до 240 л.с. с шагом 10 л.с. и выше с турбонаддувом.

Начнем с того, что в основном четыре типы двигателя 4AGE —
— Версия головки TVIS «большой порт».
— Версия с «маленьким портом» без TVIS.
— Версии с 20 клапанами.
— Версии с наддувом.

Стандартный двойной кулачок 4AGE на полной мощности запустить на динамометре

Написать такую ​​страницу довольно сложно, чтобы сказать в мере! Количество вариантов со всеми 4AGE вокруг мир, количество различных установок в личных автомобилях людей и т. д., сделайте работу по предоставлению точных оценок вашей мощности получится, если вы сделаете , это и , что , лучшее предположение усилие.Тем не менее, я попробую, основываясь на собственном опыте опыта, а также иметь дело с множеством электронных писем, телефонных звонков и другие беседы с водителями и инженерами по всему миру.
Я также буду использовать данные из dyno ‘, которая у меня есть, и она оказалась достаточно точной в прогнозирование тенденций увеличения / уменьшения мощности при смене кулачков и т. д.
Также важно понимать, что вы должны читайте «сверху вниз», так как я буду подробно описывать только моды для каждого приращение мощности, и не повторять эти моды позже (выше) приращения.Не менее важно прочитать абзац «прочее», поскольку он содержит важную информацию для увеличения мощности 4AGE. (И другие двигатели) Я также включил раздел фотографий, в котором есть многие темы, о которых я говорю на этой странице, например, где я говорю о дешевом впускном коллекторе Вебера, у меня есть его фотография в разделе фото.

Быстрая ссылка на —
4AGE —
— 115 л.с. — 134 л.с.
— 140 л.с. — 150 л.с.
— 150 л.с. — 160 л.с.
— 160 л.с. — 170 л.с.
— 170 л.с. — 180 л.с.
— 180000 л.с. — 190 л.с. 9000 2002 — 190 л.с. 9000 2002 — 190 л.с. — 220 л.с.
— 220 л.с. — 240 л.с.
— 240 л.с. — 300 л.с.
— 300 л.с. — 400 л.с. +

4AGE 20 Клапан
— 165 л.с. +

4AGZE —
— 145 л.с. — 165 л.с.
— 165 л.с. — 185 л.с.
— 185 л.с. +

А на второй странице —
Прочие вещи, важный

А на третьей странице —
Много поддержки картинки

4AGE —
115 л.с. — 134 л.с.
Это стандартная мощность в лошадиных силах. 4AGE имеют по всему миру.Измеритель расхода воздуха (AFM) TVIS версии имеют мощность 115 л.с. и обычно встречаются в США и других странах. В Версии TVIS с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), которые чуть более распространенный, сделать 127л.с. Они обычно встречаются в Японии, Австралия и Новая Зеландия. Оба эти типа встречаются в AE-82, AE-86 и другие Corolla, и имеют впускные порты большого размера. АЭ-92 Corolla 4AGE не имеет TVIS, небольших входных портов и развивает 134 л.с. Датчик MAP. Для получения дополнительной информации обо всех этих двигателях, взгляните на моя стандартная страница 4AGE.
Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание —
— Компьютеры с «маленьким портом» и «большим портом» иногда взаимозаменяемы, но редко увеличиваются или уменьшаются выходная мощность двигателя.
— Компьютеры типа AFM и MAP не взаимозаменяемые, если вы также не замените остальную часть жгута проводов на подходить.
— Поскольку все двигатели MAP имеют много такое же количество мощности и крутящего момента, двигатель менять не стоит (например, версия с маленьким портом), чтобы попытаться получить больше мощности. Есть еще эффективные способы тратить деньги.

140 л.с. — 150 л.с.
Внешние модификации на болтах — это все, что нужно за такую ​​дополнительную мощность. Простые моды, такие как свободный выхлоп. а блок впуска холодного воздуха даст вам немного больше HP. Синтетический двигатель масло также даст вам на несколько больше HP по сравнению с обычными минеральными маслами.
Выполняя все эти действия, вы получите хорошие 10 л.с. или около того по сравнению со стандартным двигателем, но что-то большее и вам нужно начать копаться под крышками кулачков…
К отметке 150 л.с. нужно ехать для кулачков с продолжительностью около 256 °. Если правильно рассчитать время, они холостой ход и работает так же, как пара стандартных кулачков.
Послепродажные «фишки» для заводского компьютера также улучшат выходную мощность, но они сильно различаются по качеству и результаты — Сделайте уроки перед покупкой!

150 л.с. — 160 л.с.
Стандартная синхронизация кулачка — 240 ° продолжительность, от места к месту, и это типично для современной дороги собирается двигатель с двумя распредвалами.Пара кулачков 256 ° и упомянутые моды в параграфе 140-150 л.с. вы получите около 150 л.с., если все в противном случае правильно, но чтобы получить больше, вам наверняка понадобятся камеры большего размера, около отметки 264 °. Кулачок этого размера является верхним пределом кулачка. продолжительность, которую вы можете использовать с заводским компьютером, так как им нужен приличный вакуум во впускном коллекторе, чтобы чувствовать, что он работает должным образом. АСМ версии могут быть немного лучше, но у меня нет информации о это.
160 л.с. с завода не получишь компьютер, поэтому вам придется потратить несколько долларов на система вторичного рынка.Очень рекомендую приобрести программируемую систему а не новую «фишку» или простую «надстройку» для завода компьютер, как если бы вы позже захотели больше мощности, тогда вы не будете ограничены к тому, что уже было запрограммировано чипом / надстройкой.
Если у вас есть вторичный компьютер, вы может запускать распредвалы практически любого размера, которые вам нравятся, с небольшими штраф, чтобы гарантировать, что вы в конечном итоге получите мощность более 160 л.с., вы должны использовать кулачки 272 °.
Обратите внимание, что с кулачками больше, чем Отметка 260 °, вы действительно выиграете от удаления TVIS, если установлен.TVIS при использовании с кулачками меньшего размера длительность, даст вам более низкую мощность (<4400 об / мин), но это эффект исчезает с большими камерами.

150 л.с. — 160 л.с. также точка, при которой вам нужно будет немного поработать над головой. К счастью, нет многое еще предстоит сделать, и если у вас есть голова, то это того стоит потратив немного больше времени и усилий на создание модификаций, позволяющих напор до расхода ~ 180л.с. — 190л.с.
Есть четыре области, на которые нужно обратить внимание головки 4AGE — область чуть выше седел клапанов, сгорание камеру, и сами порты, и клапаны и седла.
— Область над седлами клапана слишком параллельны, и их следует немного сузить, чтобы создать немного эффекта Вентури.
— Камера сгорания имеет многочисленные острые края, которые необходимо сгладить, чтобы исключить преждевременное зажигание и т. д.
— Впускное и выпускное отверстия в хорошем состоянии стандартные, но они немного слишком большие на больших портах и немного тоже маленький на маленькие портовые головки. Маленькая портовая голова легко сделать немного больше, но сделать большой порт меньше вполне сложно, так что не пытайтесь — просто уберите все неприятные неровности & забрасывать вместо этого следы в голову.
— Клапаны и седла значительно улучшаются от хорошей резки под тремя или даже пятью углами.
Пожалуйста, прочтите мой двигатель страницы для получения дополнительной информации о портировании и т. д. Обратите внимание, что многие движки магазины выходят из портов с почти зеркальной отделкой и разделителями портов почти как бритва — это неправильная вещь, которую нужно делать !

160 л.с. — 170л.с.
Начинаем делать серьезную мощность сейчас. Ты можешь в значительной степени забудьте о принятии любых законов о выбросах, которые могут быть у вас твоя страна …;)
Вам понадобятся кулачки не менее 288 ° продолжительность, а также нужно будет начать смотреть на изменение нижнего конец. Это также приближается к концу того, что стандартное впускное отверстие многообразие может сделать, так что это примерно тот момент, когда вещи начинают становиться дорогие.
Вся работа, которую вы проделали в предыдущий абзац расскажет вам об этом количестве энергии, так что, чтобы улучшите 150 л.с. — 160 л.с. вам нужно поднять компрессию двигатель. Есть два способа сделать это — побрить голову и / или приобретаются новые поршни.Стандартные поршни рассчитаны на 160 л.с., не беспокойтесь, но в прошлом я бы рекомендовал использовать хорошие запасные части, такие как Wiseco’s. Вам понадобится степень сжатия не менее 10,5: 1, и с октановым числом 96 вы можете работать до сжатия 11: 1 без слишком беспокоиться о пинге.
Стандартные болты шатуна подходят для около 180 л.с., но после этого вы должны заменить их на лучшие, которые вы можно получить, например ARP или small block Chevy. (Я имею в виду, если ты собираешься замените их, вы также можете хорошо поработать)
. двигатель до 8000 об / мин, а может быть даже до 8 500 об / мин.

Впускной коллектор немного неисправен, но если вы хитрый, вы можете сделать двойной коллектор в стиле Вебера с дроссельными заслонками довольно дешево. (т. е. около 150 австралийских долларов, тогда как покупка всего оборудования для выполнения той же работы «с полки» может легко стоимость более 1200 австралийских долларов!) Я купил секцию из сплава пластина толщиной ~ 8 мм и еще кусок толстостенной трубы из сплава диаметром 52 мм. я отрежьте сплав, чтобы сделать фланцы основания Weber и цилиндра основание головы. Затем я отрезал трубку 52 мм до нужной длины (четыре раза). и частично раздавил один конец, чтобы он соответствовал форме входных отверстий.Затем я потратил несколько дней на чистку, чтобы детали подходили каждому. другие аккуратно, затем приварили МИГ. А затем потратить еще несколько часов напилил на сварные швы, чтобы сгладить и снова все смешать. я затем прогнал фрезерным станком по обоим фланцам, чтобы убедиться, что они Уплотнение по прямому краю головки и корпуса дроссельной заслонки.
Для корпусов дроссельной заслонки (обычно 400 австралийских долларов + каждый) Я просто использовал пару «мертвых» 45мм карбюраторов Dellorto. я удалили все внутренние детали, так что только дроссельная заслонка остаются, что делает их дешевыми туберкулезом.
Все, что было сказано, может быть проще просто используйте что-то вроде пары 45-миллиметровых Webers, но я очень рекомендуют использовать электронный впрыск топлива поверх любых карбюраторов в любое время, благодаря возможности гораздо больше контролировать график подачи топлива точно и последовательно, чем вы можете с любым автомобилем.

Небольшое примечание — 4AGE, который у меня AE-86 Sprinter имеет кулачки 288 °, вторичный компьютер, 10,5: 1 компрессия и небольшой объем работы головы. Это около 160 л.с. с полностью стоковым днищем.Он без проблем разогнался до 8 500 об / мин.

170 л.с. — 180 л.с.
По-прежнему нет больших различий между большие и маленькие двигатели порта здесь. Не требуется много работы, чтобы получить дополнительные 10 л.с. от двигателя теперь; просто камеры немного больше. Я бы рекомендовал продолжительность от 288 до 304 °.

180 л.с. — 190 л.с.
Определенно кулачки 304 °, и вам придется начните обращать внимание на настройку длины впускного коллектора, если вы еще не сделал этого.Это также подходит к пределу того, что Слегка портированная маленькая головка порта может справиться.

190 л.с. — 200 л.с.
Достижение верхнего предела 304 ° cams, и вам также понадобится компрессия до хорошего 11: 1. 200 л.с. — это предел для небольшой головки порта, независимо от того, что портирование, так что отсюда большой порт — это то, что нужно. Другая область что в значительной степени достигло своего предела, так это штатные клапаны — Прошлые 200 л.с. вам понадобится большой комплект клапанов.Подробнее в следующем абзаце.
Стандартный выпускной коллектор также имеет достигли своего предела, поэтому 200 л.с. — это то, что вы можете сделать с двигатель, сохранивший до сих пор большое количество стандартных деталей. Так и будет необходимо увеличить до 9000 об / мин, чтобы получить 200 л.с., хотя, если он построен должным образом двигатель по-прежнему сможет ездить по дороге.

200 л.с. — 220 л.с.
Прошлые 200 л.с. — вот где 4AGE становится более серьезный двигатель, и поэтому требует гораздо большего внимания к деталь.Это момент, когда вам нужно начать тратить намного больше деньги, навсегда уменьшающие результаты. Но если вам нужна дополнительная мощность тогда тебе придется потратить доллары.
Причина, по которой я перескочил с 200 л.с. 220 л.с. — это то, что не так много людей, которые делают 4AGE такое количество энергии, следовательно, у меня не так много информации. Я обнаружил, что прошлое около 180 л.с., это чистые гонщики, которые делают им лучше всего получить более 200 л.с., так что есть небольшой разрыв. Другой причина, по которой я, кажется, экономил на 170 л.с. — 180 л.с. — 190 л.с. — 200 л.с. разделов заключается в том, что после того, как голова сделана, действительно кулачок меняется это имеет большое значение.Вы получаете немного здесь и там со степенью сжатия и т. д., но действительно не так много работы, чтобы нужно сделать, чтобы получить этот скачок со 170 л.с. до примерно 200 л.с.
Концентрируется вокруг отметки 310 °, с Требуется подъемник на 0,360 дюйма / 9,1 мм. Вам также придется подумать о получить прокладку под ковшами с зазором клапанов регулировочные прокладки в качестве небольшой прокладки для таблеток диаметром 13 мм, а не диаметром 25 мм прокладка, которая находится на верхней части кулачковых ковшей. Это потому, что с кулачками больше, чем у низких 300-х, и примерно на 8 мм подъемник, ковши с прокладкой иногда будет зацепляться за край регулировочной шайбы за верхнюю часть выступа кулачка и выплюнуть его в сторону, тем самым БЫСТРО разрушив ведро и, скорее всего, изрядный кусок головы в следующие несколько миллисекунды.Прокладки под комплекты можно получить в TRD по адресу расходов, или из других гоночных магазинов за (просто!) большие суммы Деньги. Есть также вариант ковшей без прокладки, и они могут быть получен от двигателя Toyota 1SZ серии. Вы должны выбрать соответствующий ковш, чтобы получить правильный зазор клапана, поскольку разные Ковши с номерами деталей имеют ножки разной длины внизу, чтобы варьировать оформление.
Большие клапаны столь же дороги, но опять же я знаю способ сократить расходы.Я обнаружил, что клапаны от двигателя 7MGTE Supra должны быть идентичны TRD big комплект клапанов, за небольшую часть стоимости. Они на 2 мм больше, чем Клапаны 4AGE, и не должны устанавливаться, если двигатель производит меньше около 200 л.с., потому что вы потеряете мощность. Другая проблема с Клапаны 7MGTE примерно на 2 мм короче клапанов 4AGE, поэтому необходимы более толстые прокладки. С ковшами с регулировочными шайбами ​​это некрасиво. вещь, но я думаю, что это возможно с ведрами с прокладкой под прокладкой.
Доступны два коленвала для 4AGE, «маленький», который имеет большие шейки диаметром 40 мм, и «большой» кривошип с шипами 42 мм.Большой кривошип весит около На 700 грамм больше, чем у маленького кривошипа (~ 11 кг против ~ 11,7 кг) и до около 200 — 220 л.с. сильнее, но на практике мало разница между двумя шатунами. Это меняется с более чем мощность хоть …
Заводской выпускной коллектор, который был хорош примерно до 200 л.с., теперь необходимо заменить на хороший комплект послепродажного обслуживания экстракторы. Под хорошим я подразумеваю, что они должны соответствовать нескольким критериям, чтобы сделать их хорошими, а не просто средними —
— Четыре трубы ДОЛЖНЫ быть равной длины, чтобы в пределах менее 1/4 дюйма или 6 мм.
— Четыре трубы НЕ ДОЛЖНЫ быть раздавлены прогибается в них вообще куда угодно.
— Четыре трубы должны войти в коллектор в той же последовательности, что и порядок зажигания двигателя, т. е. 1-3-4-2. Многие из них просто вставляют трубы в коллектор в любом порядке. это удобно, но они имеют меньшую мощность, чем хороший набор.
— Коллектор должен иметь диаметр около 60 мм. отметка. Многие экстракторы послепродажного обслуживания имеют коллекторы диаметром 50 мм, и это не достаточно большой, чтобы сделать большой HP.

220 л.с. — 240 л.с.
Сэкономьте много времени и денег, и просто выскочите и купите немного подержанный двигатель Formula Atlantic! Но серьезно, это действительно территория больших мальчиков, и хотя это легко достижимо, это может действительно стать довольно дорогим.
Примерно до 220 л. С. Следует использовать малый кривошип, а не большой, потому что больший подшипник цапфы создают большее трение из-за большего диаметра (42 мм против 40 мм) имеющий большую радиальную скорость при тех же оборотах двигателя. Тебе надо до 10 000 об / мин, а в некоторых случаях и выше, так что осторожно баланс между силой, трением и инерцией. Конечно, чтобы получить более высокий диапазон мощности, необходимый для работы с кованной сталью кривошипные, а они довольно редкие и довольно дорогие.
Я был бы счастлив запустить стандартные шатуны (с Болты ARP, как упоминалось ранее) примерно до 220 л.с., но наверняка в прошлом что хороший набор удилищ вроде Carillo, Cunningham или Crower необходимы. Они должны быть сделаны так, чтобы весить на 10% меньше. чем стандартные штанги, чтобы уменьшить возвратно-поступательный внутренний вес. Поршни
Wiseco тоже вышли из строя. лимит, а так качественные (и цена конечно) поршни типа Необходимо использовать Mahle. У Wiseco также есть довольно большой купол на верхней части поршня, чтобы получить высокую компрессию, а это плохо для распространение пламени в камере.Купол, к сожалению, не может быть сильно отшлифован, так как он довольно тонкий.
Масляный насос представляет собой серьезную опасность, так как обороты подняться до пятизначной области, и решение для этого — купить дорогой блок ТРД. FWIW, стандартные насосы имеют тенденцию разделять ведомые шестерни через их самую широкую часть на очень высоких оборотах, и таким образом измельчить масло насос в сборе, когда их отпускают.
кулачки вокруг отметки продолжительности 320 °, с Требуется подъемник на 0,400 дюйма / 10,1 мм. Они будут обеспечивать небольшую мощность ниже примерно 6000 об / мин.
Сухой отстойник также практически необходим, как если бы это было сделано правильно, то двигатель выдает немного больше мощности, чем то, что иначе было бы влажным отстойником.Система мокрого картера также будет иметь проблемы с удержанием масла под контролем на тех оборотах, которые необходимы двигателю бежать.

240 л.с. — 300 л.с.
Если бы у меня было огромное ведро денег и много время, я считаю, что я мог бы получить 260 л.с. или около того от 4AGE. Скорее всего более. Что бы я сделал, так это сделать кривошип с более коротким ходом, заглушить отверстия чтобы вставить максимально большие поршни, чтобы попытаться сохранить емкость около отметки 1600cc. Я бы купил набор титановых шатунов. Я бы развил или, может быть, купить комплект пневматических пружин клапана, чтобы я мог запустить двигатель до 15000 об / мин или больше, если возможно.
Или я мог бы просто получить довольно стандартный 4AGE, декомпрессируйте его примерно до 8,5: 1 и сделайте турбо … и вероятно, в любом случае получить еще больше мощности за небольшую часть стоимости.
Хорошо, серьезно, лучший способ сделать двигатель grunter turbo (4AGTE?) можно было бы просто купить 4AGZE, продать нагнетатель и коллекторы, затем на деньги, полученные от этой продажи купить шарикоподшипник турбо и впускной коллектор RWD AE-86. Купи немного изгибы оправки из выпускного цеха для сборки выпускного коллектора с турбонаддувом, и либо попробуйте использовать заводской компьютер 4AGZE, либо сэкономите много времени & хлопот и купите хороший программируемый компьютер послепродажного обслуживания.
Используя свою надежную программу дино, я Считайте, что довольно небольшое усиление — около 14 фунтов на квадратный дюйм — даст вам просто на 300л.с. Вам понадобится разумный интеркулер, но они есть довольно распространено в наши дни. Я подумал, что кулачки немного больше стандартных, около отметки 260 °.

300 л.с. — 400 л.с. (и больше ??)
Для получения более 300 л.с. требуется немного больше работают, как и 220л.с. + н / д 4AGE. Такой же кованый кривошип, неоригинальные шатуны, некоторые поршни с низкой степенью сжатия (около 8.0: 1), большой клапаны и прокладки под ковши. Помимо этих затрат есть также турбо и коллекторы требуются. (Сомневаюсь, что заводской коллектор RWD было бы достаточно хорошо, и поэтому приличный пришлось бы сделать вручную. Несложно как таковое, но требует много времени)
Возвращаясь к моему проверенному программному динамометру, я пришли к выводу, что давление наддува составляет всего 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы получить мощность около 400 л.с. Если вы можете заставить двигатель зависнуть вместе с наддувом 30psi, вы смотря на тач более 500л.с.!
Чтобы получить больше, например, я знаю возможно благодаря турбодвигателям Формулы-1 последних лет В 1980-х годах мощность 1500 куб. См была больше 1000 лошадиных сил.Я бы не стал предлагать это это возможно удаленно из чего-либо вроде 4AGE на основе всего, что я упомянуто выше, но …;)

4AGE 20 клапана двигатели
На 20в работал не особо, а на большой степень двигатель. двигатель. Единственная неприятность в том, что они иметь три впускных клапана, поэтому некоторые из обычных правил не работают. Toyota рекламирует их как 162 л.с. (165 л.с.) для первой версии, и 167 л.с. (170 л.с.) для второй и последней версии.FWIW, первая версия имеет серебряную крышку кулачка и датчик AFM, в то время как последний имеет черный верх и датчик МАР.
Следует отметить, что Toyota рассказывать фиби, когда они заявляют выходную мощность 20-клапанных двигателей — во всех динамометрических отчетах, которые я когда-либо слышал о них, они делают только около 145-150 л.с. Так что, наверное, самый простой способ получить 4AGE со стоковой 115 л.с. — 134 л.с. до 150 л.с. — значит просто поместился 20 клапанный двигатель. Единственная проблема с этим заключается в том, что с заднеприводным автомобилем, например AE-86, распределитель на задней части для головки 20v потребуется либо вырезать отверстие в брандмауэре, либо установлена ​​система запуска кривошипа.

Судя по тому, что я видел, нет предстоит проделать огромную работу, за исключением хорошей очистки портов (удалите литые заусенцы и т. д.), а также многоугольное седло клапана. В выравнивание между впускным коллектором и впускным отверстием довольно плохое и Здесь можно сделать некоторые хорошие улучшения, а также область чуть выше седла впускных клапанов, поскольку они имеют очень неприятные следы механической обработки от фабрика.
Все, что было раньше, это просто большие и большие распредвалы, чтобы получить больше мощность, и это главный ограничивающий фактор для 20В, поскольку они работают на небольшой Ковш кулачка диаметром 23 мм, поэтому невозможно заставить работать большой кулачок.Таким образом, без достаточного подъема воздушный поток будет относительно ограничен над Ковши 28мм головок 16в. Я верю в это снова, когда ты придешь примерно до 200 л.с. Придется начать менять внутреннее устройство на более сильные и легкие юниты. Это снова происходит из-за комбинации повышенной мощности, но в основном увеличенные обороты, необходимые для перекачки воздуха, достаточного для получения больших показателей мощности. FWIW, нижний конец 20v почти такой же, как маленький порт 16v 4AGE, но поршни у обоих типов разные и поэтому не могут быть поменял местами.
(Когда я получаю людей, спрашивающих, могут ли они просто вставьте 20-вольтовую головку в 16-вольтовый блок, ответ будет квалифицированным ‘может быть’! 🙂 Да , можно, так как он прикручивается, ок, а нет , потому что поршни не имеют вырезов для клапаны в нужных местах. Это голова без помех и так что клапаны все равно не попадают в поршни, но это все равно хорошая идея чтобы получить для него подходящие поршни.)
Самая большая мощность, о которой я когда-либо слышал, в 20v 4AGE примерно на 215 л.с., что почти на 30 л.с. меньше, чем у хорошего 16v 4AGE.

4AGZE —
145 л.с. — 165 л.с.
Самый ранний 4AGZE имел 145 л.с., и есть в основном три способа получить от них больше энергии — либо просто установка более поздней версии, которая уже составляет 165 л.с., или установка двигатель с большим шкивом коленчатого вала (который вращает нагнетатель быстрее, тем самым делая больший прирост при меньших оборотах) от кого-то вроде HKS или Куско. Третий способ — «разогреть» двигатель примерно таким же образом. как и в случае с безнаддувным двигателем, то есть с большими кулачками, портами, и т.п.Следует помнить, что количество оборотов ограничено максимальная скорость нагнетателя, который очень не любит раскручивать при более чем 10 000 об / мин. Причина этого — скорость наконечников роторы поднимаются слишком высоко, и они начнут плавить тефлоновые уплотнения.
Итак, вы ограничены двигателем примерно на 8000 об / мин. скорость (нагнетатель работает в 1,25 раза выше скорости двигателя стандартно и даже быстрее с NEVO, HKS и т. Д., Шкивы), что означает, что что бы вы ни делали, двигатель должен работать более воздух на складе вроде оборотов
Это означает, что для получения еще 20 л.с. или около того от 145-сильного 4AGE, затем хорошая очистка впускного коллектора и головы, и, возможно, некоторые большие кулачки (256 °) должны легко дать вам те 20 л.с., которые вам нужны. Интеркулер большего размера и гораздо более эффективный воздуховод ( хуже в заводских условиях быть не может) установка!) in & out также очень поможет.

165 л.с. — 185 л.с.
Опять же, самый простой способ получить 185 л.с. Двигатель 4AGZE мощностью 165 л.с. — это просто установить на него больший шкив, и возможно, несколько незначительных модификаций, чтобы убрать любые ограничения на впуск и выпуск.Я считаю, что ближе к верхнему пределу этой шкалы мощности впускной коллектор является большим ограничением, так как нагнетатель сбрасывает воздух в единственная точка во впускном коллекторе, которая затем разделяет воздух на четыре бегунка, по одному в каждый цилиндр. Проблема в том, что три из четырех бегунов входят в голову под углами, далекими от прямых, и поэтому острый угол на стыке вызовет нежелательную турбулентность. (FWIW, бегунок цилиндра №1 входит под смехотворным углом градусов ) Итак, я бы сказал, что если бы время и силы были потрачены на создание достойного впускной коллектор (или, возможно, просто коллектор типа RWD AE-86, возможно), тогда подавляющее большинство этих дополнительных 20 л.с. свободно.
Кулачки большего размера, как в упомянутых 264 ° before очень поможет, но также, как и в случае с 4AGE, многое другое чем это, и заводской компьютер будет иметь проблемы с обнаружением входа вакуум. Вы, конечно, можете запустить компьютер послепродажного обслуживания, который использует положение дроссельной заслонки, а не с помощью датчика MAP, но успех скорость вторичного рынка компьютеров с 4AGZE невелика — настойчивость победит, но я настоятельно рекомендую, чтобы любой компьютер как минимум эти функции — дроссельная заслонка / КАРТА смешивание, внешний выход включения / выключения, который управляется MAP и / или положение дроссельной заслонки и обратная связь замкнутого контура датчика кислорода.

185 л.с. +
Лучший 4AGZE, о котором я когда-либо слышал, — это должен составлять около 200 л.с., и я считаю, что этот парень question сделал все вышеперечисленные моды, чтобы получить столько. я так думаю хороший способ увеличить выходную мощность — это установить на двигатель Нагнетатель 1GGZE, который примерно на 17% больше по объему и поэтому может быть вращался медленнее, чтобы накачать такое же количество воздуха при тех же оборотах — Это означает, что двигатель потеряет немного меньше мощности, чем то, что он иначе было бы с меньшим нагнетателем.Эта потеря мощности, что я речь идет о мощности, необходимой двигателю, чтобы раскрутить нагнетатель закончился на высоких оборотах. Он быстро увеличивается по мере увеличения оборотов. вверх, и все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить эту потерю, очень поможет.
Это проблема с наддувом двигатели — они страдают от быстро уменьшающихся шагов в улучшении из-за стоимости вращения этого нагнетателя более …
Итак, хитрость в том, чтобы установить целевые обороты в ваш разум, скажем, 7000 оборотов в минуту, и пусть двигатель пропускает столько воздуха, сколько возможно около этих оборотов.Опять же, все те же приемы, что упоминались в приведенные выше абзацы — это то, что вам нужно.

На другое Вещи
Вкл. к изображениям

---

Назад к машине Индексная страница

Вернуться к оглавлению стр.

Страница и содержание, где применимо © Билл Шервуд

Продажа

4age blacktop itbs

Вернуться в блог

17 февраля 2021 г. | Без категории

Купи свое 4-летнее серебро онлайн! Купите Toyota 20V Silvertop Blacktop 4AGE Ignitor & Coil AE101 AE111 Trueno Levin в Нью-Плимуте, Новая Зеландия, за 60 долларов США.00 Найдите или продайте любые детали для вашего автомобиля в США. Продажа запчастей. Самое дешевое предложение начинается с 75 000 Tk. Увы, ITB будут … Итак, я заменю внутренности коробки передач на корпус AW11, а на этом блоке использую головку RedTop. Я знаю, что не получу такой же расход бензина, что я не особо возражаю, но достаточно ли надежен 4age, чтобы быть ежедневным водителем? Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на отдельные дроссельные заслонки Toyota 4a-ge 20valve 4age Black Top Itbs 22210-16761 по лучшим онлайн-ценам в… ПРОДАЕТСЯ В ПОЛУЧАСТИ — Трубы + носки — Кулачки VVT — Плоский верх Поршни — Шкив водяного насоса с пониженным приводом — Новый OLX Южная Африка, найдите сейчас все объявления 4age.Фильтр Pipercross Competition Filter для 4AGE ITB, BEAMS ITB или карбоновых систем. — Максимальный воздушный поток — Отличные фильтрующие свойства — Больше никаких рваных / разрушенных / съеденных фильтров для носков — Отлично работает со стопками SQ Pro 100 мм — Также работает со стопками T3 70 мм и 100 мм приобретается с нашей переходной пластиной SQ Pipercross.-Пожизненная гарантия I 4age 20v 200hp 37. Включает впускную камеру, отдельные корпуса дроссельной заслонки, ткацкий станок, ЭБУ и некоторые вспомогательные устройства, как показано на рисунке. Toyota 4age стартер MR2 Corolla Race Rally Car. R450 not neg Для получения дополнительной информации свяжитесь с Kreesen по телефону 0733454554.4age mr2 toyota топливопровод впускная рейка к фильтру задний привод. Прямо или добавить полные юридические документы 4age silver top 20-клапанный двигатель. ITB 4AGE с TPS и стеками скорости На продажу, оригинальные индивидуальные корпуса дроссельной заслонки Toyota от 20v 4age. 4AGE 20V Black Top (4000 км / сек с момента ремонта) — 4000 долларов США. Привет, ребята, у меня есть 4-ступенчатая 20-вольтовая штекерная крышка для штепсельной вилки в идеальном состоянии. Это произошло потому, что TODA продавал велосити как 48-е и 50-е. Продается отремонтированный двигатель 4age 20v silvertop, готовый к использованию. Полностью восстановленный двигатель. Балансировка коленчатого вала и шлифовка. Блок двигателя и головка блока цилиндров промыты кислотой, испытаны на трещины под давлением, отточены и сняты. Стандартные соединительные дорожки и головки поршней, новые поршневые пальцы.При необходимости мы можем предоставить их в комплекте с коллектором, форсунками и т. Д., Пожалуйста, спрашивайте, нужны ли вам дополнительные детали. Ml made in korea посетите мой магазин купите сейчас ознакомьтесь с другими моими товарами 27 февраля 2017 г. — 4AGE 20v BlackTop с 6-ступенчатым LSD: я не могу использовать голову из-за выбросов, и коробка передач не будет работать. Модельный проект автомобиля с мощным двигателем и мощным двигателем для долгой езды. Будет работать на Silver или Blacktop 4AGE. РЕДКО ТРУДНО НАЙТИ ЧИСТЫЙ 16-КЛАПАННЫЙ 4-СТУПЕНЧАТЫЙ ИДЕАЛЬНЫЙ ДЛЯ ЗАДНЕГО ПРИВОДА COROLLA GT-S 1984–1987 годовЧТО ПРЕДЛАГАЕТСЯ ДЛЯ ДАННОГО ПРОДУКТА: JDM, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ 4AGE… Я планирую заменить асфальтное покрытие 4age на лето. 1991 Corolla smallbody4age blacktop двигатель4 дисковых тормоза колесПрямая труба 2,5 дюймаНержавеющий камерный глушитель2 ряда радиаторКапот из углеродного волокна16-дюймовые магазины на полусликахJdm бампер спереди и сзадиРучные окна и рулевое управлениеЦентральный замок с сигнализациейДвигатель, все цвета указаны на CR145k плюс км. kalampag ilalim (madali pagawa… Отдельные дроссельные заслонки / ITB / квадроциклы для двигателей 4AGE Blacktop 20V 20 Valve, которые используются в Toyota AE111 Levin, Trueno, Carib, Sprinter, Corolla и т. д.Крышка кулачка из углеродного волокна 4age 20v Blacktop Sil Toyota mr 2 mark 1 ЭБУ МКПП 4age в хорошем состоянии. Toyota 1991-1995 Toyota 1991-1995 Silver Top Oem 20v 4age Комплект прокладок для капитального ремонта двигателя 04111-16211 $ 300.00 Включает выпускной коллектор, отдельные корпуса дроссельной заслонки, ткацкий станок, ЭБУ и некоторые вспомогательные устройства, как показано на рисунке. Изучите 16 объявлений о продаже Blacktop по лучшим ценам. Поскольку источник питания 20v 4AGE находится за пределами Северной Америки — это может вызвать некоторые проблемы с регуляторами выбросов. Чтобы двигатель был как можно короче, цилиндры выполнены сиамскими.OLX Южная Африка, найдите сейчас все объявления 4agze. Toyota levin ae111 4age 20v blacktop turbo. Совершенно новый и подержанный на продажу. 38 машин от 65000 ₱. Длина 60 мм — R1600 Длина 100 мм — R1800 Я отправлю вам бесплатную курьерскую службу во все основные города в ЮАР. Свяжитесь со мной по электронной почте или в WhatsApp по телефону 0846288738. Toyota GT (установлен спортивный двигатель) black top 4age twin cam 20. Пикап из Сиднея , Северный берег. Я придерживался мнения, что Silvertop ITBS составлял 48 мм при открытии, где крепятся болты стека, а Blacktop — 50 мм.К сожалению, у меня нет средств на другую машину, поэтому мне все равно придется использовать роллу в качестве ежедневного водителя. Идеально подходит для преобразования Corolla AE86 или замены в раллийный автомобиль. Я хотел бы, чтобы TB сняли с коллектора и измерили его на всех вариантах, и чтобы все могли его увидеть. Также доступно на… Просмотрите результаты для 4age в разделе «Офисное и школьное оборудование» на Carousell, Филиппины. Для продажи 4AGE 20v Blacktop Двигатель Генератор Стартер Насос гидроусилителя рулевого управления Компрессор кондиционера Ручной ЭБУ Жгут проводов двигателя Нет трансмиссии и маховика 45k, два комплекта доступны Чат, чтобы купить! Серия имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров.Найдите лучшие подержанные автомобили для своей поисковой системы 4age. Toyota Ae111 4age 20v Blacktop Впускной коллектор Blacktop / silvertop 1993-1999 1987-1989 Toyota Mr2 — $ 35,00 1987-1989 Toyota Mr2 Oem Впускная труба Afm к корпусу дроссельной заслонки 4age Aw11 Жесткий пластик В комплект входят 70-миллиметровые стеки, прокладки и болты Velocity. ЭБУ двигателя Toyota MR2 MK1 4age. Я хочу скрыть это в себе, но мне трудно понять, что мне нужно для этого. Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. Комплект сидений и дверных накладок R 8000 — Toyota Corolla 1.ПРОДАЖА 6 GLI TWINCAM 4AGE. Эти модели купе модели AE111 на самом деле являются прямыми потомками моего собственного купе AE92. 4age 20v мощность. Найти 4age на продажу. Найти 4agze на продажу. Проверьте это! Идеально подходит для преобразования Corolla AE86 или замены в раллийный автомобиль. Зачем покупать двигатель у JDMDistro: Мы — правильный… 20-клапанный 4AGE комплект для трансплантации двигателей для асфальта. Дешевые детали для карбюраторов, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: для AE86 для Corolla GTS Velocity Stack 20V 4AG ITB / ITBs Air Horn Funnel Silver EK # Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! 4AGE ITB 20V 4A-GE Blacktop Quad Throttle Body ITB ITBS AE111 Levin Trueno Б / у 550 $.00 Из Новой Зеландии Купить сейчас + $ 40,00 за доставку Часы 4AGE 20V 4A-GE Blacktop… TOYOTA COROLLA LEVIN AE111 4AGE 20V ДВИГАТЕЛЬ Двигатель Ae111 Levin 20v 4AGE. Двигатели серии A представляют собой семейство четырехрядных двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 1,3 до 1,8 л, производимых Toyota Motor Corporation. Детали: 20v 4age Состояние: хорошее Цена: 1500 Местоположение: Сидней Контактное лицо: (0421546198 (если я не отвечу на txt) Forsale — это полностью укомплектованный двигатель с черной крышкой 20v 4 age с ткацким станком и ЭБУ, есть квитанции на покупку двигателя и доказательства работы до этого был куплен мной.. этот двигатель был куплен, чтобы быть брошенным в ke20, но я передумал добро пожаловать для осмотра в любое время. Просмотрите наш широкий ассортимент 4age Silver для продажи на этой неделе. ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA COROLLA LEVIN AE111 4AGE BLACKTOP 20V Снято с Toyota Corolla Levin AE111 JDM. Wassup, ребята, сейчас у меня на венчике стоит восстановленный сток 16 Valve 4age. Двигатель Blacktop продавался в основном в автомобилях для внутреннего рынка Японии и можно было найти в моделях AE111 Corolla Levin и Sprinter Trueno (AE111 производился с 1997 по 2001 год).TOYOTA 4AGE, 20 клапанов, ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ БЛОКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ITBs 91-93 Silver Top 22210-16621 Б / у C $ 637,58 Лучший продавец Лучший продавец Купите сейчас из США + C… 4age 20v Крышка кулачка из углеродного волокна Blacktop Sil 4age 20v из углеродного волокна покрытие асфальта. Почему стоит покупать двигатель у JDMDistro: Мы являемся зарегистрированным импортным бизнесом с более чем 15-летним опытом ввоза… Комплект сидений и дверных накладок R 8000 — Toyota Corolla 1.6 GLI TWINCAM 4AGE НА ПРОДАЖУ.

Сербский православный календарь на 2021 год, Cnbc Кайла Тауше Заработная плата, Канал погоды с прогнозом на 3 месяца, Является ли Primerica Legit Reddit, Актер Гураб Чаттерджи Эйдж, Майк Хок Сквидвард, Апельсиновое дерево на продажу Ирландия, Адриэль Фавела Википедия, Нервничать по поводу проверки фона Reddit, Рецепт Дуриана Моти, 223 Инв Мелли, Лагерь Лагерь 5 сезон,

С тегами:

Делитесь и наслаждайтесь

[wpsr_socialbts type = 16px]

Jdm Toyota 4age 20 Valve SILVER-TOP Corolla Ae111 1.6L 5spd Manual Trans 4A-GE

ПРОДАНО

Jdm Toyota 4age 20 Valve SILVER-TOP Corolla Ae111 1.6L 5spd Manual
TOYOTA 4AGE 20V SILVERTOP 4-ДРОССЕЛЬНЫЙ VVT ПОПУЛЯРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ РАЗНООБРАЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, НАПРИМЕР: AE86 TRUENO COROLLA CELICA
* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕДИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ, УСТАНОВКУ И Т.Д. *
* * ЭЛЕКТРОПРОВОДКА КАК ВИДИТ НА ИЗОБРАЖЕНИЯХ *
ПРОСМОТР КАЖДОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ ТОЧНЫЙ ТОВАР БУДЕТ ОТПРАВЛЕН
Ссылка: 1169
Фактический серийный номер двигателя: K406883, как показано на фотографиях.
Предмет имеет примерно от 50 000 до 60 000 миль

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Дистрибьютор или катушки
Генератор
A / C
Насос гидроусилителя рулевого управления
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
Жгут проводов (не комплектуется только для разъема)
Механическая коробка передач ✔
** См. Изображения.**

Бесплатная доставка в 48 штатах США
Без дополнительных сборов за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют $ 400
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

ГАРАНТИЯ

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ.На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 30-дневная гарантия после получения товара.

РОТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ ИЗ-ЗА ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИИ.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за любые модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что рассматриваемый двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку элемента. Мы не принимаем моторы в разобранном виде, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за провал испытаний на выбросы или дым. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Уточните у сертифицированного механика, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Yoshimitsuspeed’s guide to turboing the 4A-GE

Я продолжу редактировать это, поскольку у меня будет время.

Ответив на многие из одних и тех же вопросов много раз, я решил создать ветку, в которой излагаются основы. Это даст людям хорошую отправную точку, чтобы отправиться в путь самостоятельно, найти дополнительную информацию и задать более обоснованные вопросы.
Как всегда, предложение «использовать кнопку поиска» по-прежнему актуально. Существует много полезной информации, и чем больше вы найдете, тем более компетентными вы будете.Это очень помогает понять точку зрения разных людей, и иногда объяснение чего-то одним человеком может помочь вам понять лучше, чем другие. Существует также много плохой информации, а также устаревшей информации, которая была лучшей, что у нас была в то время, но больше не актуальна или, возможно, даже точна. Используйте свой здравый смысл, чтобы решить, что к чему. Если вы когда-нибудь сомневаетесь в какой-либо информации или хотите узнать о ней больше, спрашивайте.
Также очень полезно опубликовать и выложить план игры перед тем, как действовать.Предварительное исследование снабжает вас огромным количеством информации и избавляет старомодных пердунов (пусть даже в переносном смысле) от необходимости снова и снова отвечать на одни и те же старые вопросы. Составление плана игры перед тем, как действовать, может дать нам шанс уловить любые фрагменты дезинформации или устаревших убеждений или концепций. Это поможет вам достичь своей цели — наибольшего могущества, веселья, счастья и успеха, с наименьшим количеством денег, разочарований и неудач.
Лучшие места, где я могу найти информацию о повышении 4AGE, — это
www.mr2oc.com
www.club4ag.com
www.mr2.com

Я активен на всех этих форумах под именем yoshimitsuspeed и стараюсь как можно больше отвечать на вопросы. Раньше меня чаще всего находили на MR2OC.com, пока он не был куплен Autoguide и не стал корпоративным сайтом, а прибыль была их основной движущей силой. Теперь я неравнодушен к форумам MR2.com.
Есть также несколько хороших книг по общей теории и реализации турбо.
Я знаю лично «Максимальное усиление» Корки Белла.Он был написан очень давно, и в нем также есть устаревшая информация, но это все еще хороший учебник по этому вопросу. Я знаю, что есть и другие очень хорошие, но у меня нет личного опыта с ними. Я добавлю еще, если их порекомендуют другие.

Один из наиболее часто задаваемых вопросов — какой прирост может выдержать стандартный 4AGE или какой прирост может занять эта или другая установка.
На этот вопрос невозможно ответить, и, что более важно, это не самый важный вопрос.Boost не создает HP, Boost — это воздух, который не попадает в двигатель. Масса воздуха, движущегося через двигатель, и эффективность, с которой двигатель перемещает этот воздух через него, а также такие основы, как топливо и синхронизация, в конечном итоге, составляют мощность. То, насколько сильно может работать двигатель, зависит от такого количества переменных, что он не может даже приблизиться к тому, чтобы получить ответ без некоторых из заполненных переменных. Стандартные внутренние компоненты NA 4AGE могли бы работать с наддувом 30 PSI, если бы он работал гоночный газ с впрыском метамфетамина и идеальный тюнинг.Вы могли бы так же легко взорвать его при 6 фунтах на квадратный дюйм, если бы вы сделали что-то не так.

Датчики и датчики
Различные датчики будут иметь разные уровни важности для разных сборок.

Широкополосный датчик AFR
На мой взгляд, это жизненно важно для любой сборки, помимо световых модов. NA или турбо, если вы заметно влияете на количество воздуха, проходящего через ваш двигатель, вы захотите иметь возможность контролировать соотношение топлива, проходящего через двигатель.
У нас есть в наличии различные калибры.То, что есть на нашем сайте, — это лишь малая часть того, что мы могли бы получить, поскольку на добавление всех датчиков, которые мы можем получить от Autometer, AEM, Defi, Innovate и других, потребуется нелепое количество времени. Если вы не видите его на нашем сайте, напишите нам. Вероятно, мы сможем это получить.
http://matrixgarage.com/store/wideband-gauges

Датчик детонации

Это второй по важности калибр для настройки. Если вы выполняете длинный блок GZE с низкой компрессией и давлением 10 фунтов на квадратный дюйм с консервативным расчетом времени, это может быть не очень важным показателем.Если вы делаете турбо-сборку на стоковом NA 4AGE, это довольно важный показатель. Во-первых, в блоке управления NA нет датчика детонации, поэтому, если он все-таки взорвался, блок управления ничего не может с этим поделать. Во-вторых, вы используете наддув на поршнях с более высокой степенью сжатия, которые относительно слабы. Хотя поршни NA, как известно, немного ускоряются, они совсем не прощают ударов.
При работе с ускорением на малом порте, серебристом или асфальтовом покрытии Северной Америки со стандартными внутренними устройствами датчик детонации будет особенно важен из-за очень высокой степени сжатия, которое они используют.Я бы не стал считать это очень хорошими сборками для начинающих из-за очень узкого диапазона ошибок, который у вас будет до того, как что-то появится. Однако при должном внимании к деталям все они могут быть улучшены.
Я называю это датчиком из-за простоты, но есть ряд вариантов от DIY detcans в диапазоне от 20 до 50 долларов, от детонационных ламп в диапазоне от 150 до 250 долларов, таких как knocklink, вплоть до saeguard J&S, который может на самом деле потяните время, чтобы спасти ваш двигатель. Выбор правильного баланса между стоимостью и безопасностью будет перед вами.Есть также профессиональные детканы, такие как Haltech Knock Ears. Detcans, как известно, является одной из лучших систем мониторинга детонации, однако у J&S есть порт для наушников, и по цене это легкий выбор для меня.

На крупнопортовом турбонагнетателе NA я бы очень рекомендовал это даже для сборки 6-8 PSI. Я бы сказал, что это важно для чего-то сверх этого.
Для малых портов или 20 клапанов 4A-GE я бы сказал, что необходим контроль детонации перед тем, как вы бросите на них какое-либо положительное давление воздуха.
Сейчас это может показаться дорогим, но сравните стоимость со стоимостью взрыва двигателя, и эти компоненты кажутся очень дешевыми.

Последний — пирометр или датчик EGT (Exhaust Gas Temp). . Опять же, если вы делаете длинный блок GZE с низким усилением и консервативной настройкой, это не очень важный индикатор. Чем больше вы планируете продвигать свою мелодию, тем важнее она становится.
Пирометр является наиболее важным при построении с высокой степенью сжатия, потому что замедление времени приводит к более высоким EGT. Более высокие значения EGT приводят к плавлению поршней и клапанов.В сборке с высокой степенью сжатия вам, возможно, придется замедлить синхронизацию, чтобы двигатель не стучал. При этом вам нужно следить за своими EGT, чтобы убедиться, что вы не начнете таять.

Для большого порта Северной Америки при давлении около 6 фунтов на квадратный дюйм я бы сказал, что это не очень важный показатель. До тех пор, пока вы в состоянии поддерживать запасы по времени и хорошие AFR, ваши EGT, скорее всего, в порядке. Если вы хотите начать подталкивать поршни NA и / или ECU дальше, это станет более важным.
На турбо SP или сборке 20v я бы счел это жизненно важным для любого уровня наддува.

Теперь это всего лишь предложения, и многие люди запускали агрессивные сборки без них. Некоторым удачно, некоторым не очень. Вопрос, который вы хотите задать себе, заключается в том, предпочли бы вы рискнуть и иметь гораздо больший потенциал для серьезного и дорогостоящего повреждения двигателя, или если вы предпочитаете перестраховаться и потратить несколько сотен долларов на оборудование для мониторинга, чтобы значительно снизить ваши шансы на большие успехи. повреждать.

Теперь поговорим о внутреннем устройстве.
Люди часто спрашивают, что мне нужно, чтобы сделать X power или запустить X Boost.
Первый и единственный ответ, на который легко ответить, — хорошая мелодия.
Итак, я начну с одной из моих любимых цитат из 4A-GTE Джона Велча с http://www.wcengineering.com/. Джон уже долгое время усиливает 4A-GE и добивается очень впечатляющих показателей мощности.
«Я использовал 3 ребристый блок из кости с длиной около 60 км (Костный приклад, сжатие 9,4: 1, стандартный масляный насос, ложа, ложа, ложа !!! как снято с MR-2 1986 года, который находился в передок разбит, не вскрыт, сальников не заменено, колец не заменено, НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНЯЕТСЯ! СТОК!) Двигатель работал отлично.Занял 4-е место в моей гонке с примерно 30 автомобилями в моем классе.

Когда я устанавливал двигатель (конец апреля 1994 г.), у меня был полностью собранный двигатель 8,0: 1. Я отрегулировал время на пару градусов и снизил давление до 15 фунтов на квадратный дюйм. Мне нужно было, чтобы он продержался ОДНОЙ гонки, и это было все, что я ожидал от него, он продолжал работать, каждую гонку после этого я ожидал, что он будет последним … и он продолжал идти. Пожалуйста, не спрашивайте количество лошадиных сил, потому что этот двигатель никогда не был на динамометрическом стенде.

После того, как я вытащил его, я отдал его другу, который участвовал в местных овальных гонках на Corolla, управлял им нет данных. Он управлял им за четыре сезона до отказа, связанного с маслом.

Итак, вопрос был:

«Сколько ускорения и HP может выдержать блок с 3 ребрами?»

Ответ:

Все зависит от вашего бюджета и тюнинга. »

Трехреберный блок — самый слабый блок 4А. У него самый слабый кривошип, одни из самых маленьких шатунов и слабые поршни.
Это не означает, что каждый должен пытаться это сделать, это просто подчеркивает важность хорошей мелодии и показывает, что с ней можно сделать. Люди взорвали гораздо более прочные постройки с гораздо меньшим ускорением.

Так как они являются самым большим недостатком всех NA 4AGE, мы начнем с поршней.
Как видно выше, поршни NA могут получить приличное усиление при правильной настройке.
Если кто-то хочет получить наддув с ограниченным бюджетом и имеет исправный мотор, я часто рекомендую начинать с поршней NA.Я также порекомендую начать с низкого ускорения и наращивать его по мере роста ваших знаний и навыков. Вы можете действовать осторожно или решить, что нужно сделать, прежде чем что-то уйдет. При правильной настройке и мониторинге вы, вероятно, будете очень удивлены, сколько это займет.
Если вы уже собираетесь перестроить двигатель или собираете его с нуля, тогда вам следует просто начать с хороших поршней. Поршни OEM 4AGZE зарекомендовали себя как хороший выбор. Люди сделали на них много власти.Обратной стороной являются большие поршни GZE с компрессией 8,1: 1. Даже для очень низкого по сегодняшним меркам наддува.
Я фанат высокой компрессии. Чем сильнее сжатие, тем больше мощности на фунт наддува. Это также улучшает мощность наддува, катушку и расход топлива. Это также означает, что турбонагнетатель не должен работать так тяжело и в некоторых ситуациях позволяет использовать меньший турбонагнетатель с более быстрой намоткой.
Для 200-250 л.с. на насосе газа я хотел бы видеть диапазон 9,5: 1-10,5: 1 в зависимости от кулачков, настройки и того, насколько комфортно вы выходите за пределы.
Для 250-300 л.с. я бы, наверное, снизил от 9,5: 1 до 10: 1. На этом этапе кулачки станут гораздо более важными, а большие кулачки позволят вам получить немного более высокую степень статического сжатия. Говоря 300 л.с., один человек может выбрать компрессию 9,5: 1 и стандартные кулачки с наддувом 30 фунтов на квадратный дюйм. Другой человек может сделать это с компрессией 12: 1, кулачками 296 и наддувом 7 PSI. Лично я не считаю первый вариант хорошим. скорее всего, выберет что-то среднее между этими двумя крайностями.

Если говорить о поршнях для вторичного рынка, то у нас в наличии довольно много. Поршни CP 9: 1 неплохи для установок с низким уровнем сжатия. Их можно было бы поднять немного выше с помощью бритья головы.

CP 9: 1 16 клапанов 4A-GE

CP 9: 1 20 клапан 4A-GE

В течение последних шести месяцев мы очень тесно работали с Arias над их 16-клапанными поршнями, и я считаю, что сейчас они являются лучшей конструкцией, доступной на полке. Мы также можем изготовить поршни по индивидуальному заказу, используя все, что мы узнали при разработке этих поршней.
Самое приятное то, что эти поршни также имеют отличную цену.
Для сборки Booste вы, скорее всего, выберете поршни 9,5: 1 или 10,5: 1. Затем вы можете побрить голову, чтобы достичь желаемой степени сжатия.

Одна вещь, на которую следует обратить пристальное внимание, — это зазор для сжатия, который представляет собой расстояние от поршня до полосы сжатия на головке. Чем ближе вы сможете получить это значение примерно от 0,6 до 0,8 мм, тем лучше. Поэтому вы не хотите использовать более толстые головные уборы для снижения компрессии.Выберите свой поршень, чтобы подобраться как можно ближе к цели. Немного побрей голову, если хочешь немного повыше. Затем выберите толщину прокладки, чтобы установить желаемый зазор для сжатия.

Остальная часть 4AGE известна своей надежностью. Оригинальные 3 нервюры являются самыми легкими из поколений, включая меньший более легкий шатун и меньшие стержни. Этот двигатель по-прежнему редко сталкивается с необъяснимыми отказами, даже если он выходит далеко за рамки первоначальных критериев. Однако следует отметить, что кривошип и шатуны ранних версий не будут работать с более поздними поршнями, включая поршни GZE и указанные выше поршни вторичного рынка.. Если вы хотите запустить более поздние поршни с 20-миллиметровым штифтом, вам понадобятся более поздние кривошип и шатуны, и на этом этапе вы также можете получить шортблок с 7 ребрами или длинный блок, поскольку блок также более прочный. Если вы можете найти шортблок или длинный блок 4AGZE по приличной цене, это может быть отличным маршрутом. Если вы можете найти блок NA с 7 ребрами, помните, что единственная разница между 4AGE и 4AGZE — это поршни. Есть пара дополнительных отличий. Например, в большинстве блоков NA нет пробки для датчика детонации.У всех есть пробка, поэтому, если вам нужен датчик детонации, вы можете просверлить его и постучать по нему самостоятельно. Только будьте осторожны, чтобы не просверлить блок.

Еще один двигатель с маленькими стержнями — это асфальтоукладчик 20 В. Многие люди скажут вам не запускать эти стержни в форсированном двигателе. Они скажут вам это, потому что удилища выглядят маленькими, и люди полагают, что наддув — это сложная задача.
Нормальное количество наддува несложно для удилищ. Как объясняется в разделе «Максимальное усиление», наиболее напряженным периодом в жизни штоков является напряжение на такте выпуска, поскольку поршень вынужден останавливаться в верхней части цилиндра и отталкивается штоком в другом направлении.Эта сила настолько велика, что на такте сжатия воздух и топливо в цилиндре фактически действуют как амортизатор и уменьшают растягивающее напряжение на штоке. Единственный случай, когда это может не применяться, — это детонация или предварительное зажигание, когда давление в цилиндре растет слишком рано. Таким образом, требования к прочности стержня гораздо важнее того, насколько быстро вы хотите вращать двигатель. Если вы хотите увеличить скорость выше 8500, вы можете заменить удилища Blacktop на что-нибудь получше. За 9000 неплохо было бы пойти с качественным кованым удилищем.

Кривошипные лестницы помогают укрепить основные крышки. Лестницы кабины Tomei кривошипные — один из вариантов. Мы решили, что сможем сделать дизайн, который будет не хуже и дешевле, чем мы. У нас все углы закруглены, чтобы исключить факторы напряжения, которые могут привести к поломке.
http://www.matrixgarage.com/products/matrix-garage-crank-ladders

У нас есть варианты удилищ от довольно доступных, таких как удилища Crower Sportsman, до удилищ среднего уровня, таких как удилища Crower BC625 + и Tomei, вплоть до удилищ Carrillo, которые используются в Formula Atlantic.

Далее поговорим об управлении двигателем. На выбор, который вы выберете, скорее всего, повлияет то, с чего вы начинаете и куда собираетесь.

Вы можете запустить небольшой наддув практически на любом блоке управления двигателем. Сколько зависит от многих вещей.
Прежде чем вы даже заказываете турбо-компоненты, у вас должен быть готов к установке широкополосный. Было бы неплохо установить его перед разгоном, чтобы вы могли ознакомиться с тем, как автомобиль ведет себя в стоковом виде.
То же самое, если вы переходите с GZE на GTE или даже устанавливаете шкив SC большего размера.

NA 4AGE ECU
NA 4AGE может работать с наддувом на несколько фунтов с минимальными настройками. AFM и FPR добавят топливо, чтобы компенсировать добавленный воздух. Как только вы превысите 5-6 фунтов на квадратный дюйм, эти компоненты сами по себе не смогут достаточно компенсировать. На этом этапе вам нужно решить, хотите ли вы начать тратить время и деньги на блок управления двигателем, или вам следует просто перейти к чему-то лучшему. У обоих есть свои преимущества. Переход к чему-то лучшему означает, что вы не тратите время и деньги на то, что собираетесь заменить в будущем.С другой стороны, использование стандартного ЭБУ дает вам время познакомиться с AFR и основными принципами настройки, прежде чем вам понадобится научиться настраивать управление двигателем послепродажного обслуживания. Если вы собираетесь попросить кого-нибудь настроить для вас, то все это не имеет значения.
ЭБУ NA 16V неоднократно подвергался давлению до 8 PSI с минимальными изменениями в заправке. Помимо широкополосного двигателя, вам нужно будет либо поиграть с форсунками разного размера, либо с регулируемым FPR (регулятором давления топлива). Один из них в сочетании с настройками AFM должен довольно легко получить вас в диапазоне 8 PSI.Это не похоже на многое, но вы видите увеличение мощности примерно на 50%, а в легких маленьких автомобилях, таких как AE86 и AW11, это имеет большое значение. Многие были бы здесь вполне счастливы. FMU даже лучше, чем регулируемый FPR. Эти агрегаты увеличивают топливо с гораздо большей скоростью по мере увеличения наддува.

Настоятельно рекомендуется использовать детонационный датчик, тем более что в блоке управления NA нет детонационного контроля. Защита J&S была бы даже лучше, но недостатком является то, что есть несколько полноценных систем управления двигателем по аналогичной цене.Тем не менее, многие системы управления двигателем не имеют таких передовых систем контроля и предотвращения детонации, как J&S.
Я поставил 8 фунтов на квадратный дюйм в качестве практического предела для ЭБУ NA Largeport 4AGE. Это было сделано и задокументировано другими и должно быть относительно дешевым и простым. Я уверен, что с комбинацией форсунок, FMU, AFPR и, возможно, некоторых других вещей вы могли бы получить намного больше ускорения, но в этот момент вы потратите столько же времени и денег, сколько вариантов управления двигателем, которые дадут вам много больше контроля.

ЭБУ Largeport 4AGZE.
Многие думают, что это логичный шаг в прогрессе. Почему бы просто не установить GZE ECU и датчики или почему бы просто не купить GZE longblock с ECU и проводкой.
ЭБУ GZE в США, а также блоки управления AFM из некоторых других дизайнерских рынков имеют огромный недостаток, называемый обеднением на низком уровне. При 3500 об / мин он ограничивает сигнал AFM. Это означает, что если двигатель всасывает больше воздуха, чем при 3500 об / мин, двигатель наклоняется, потому что ЭБУ не распознает увеличение воздушного потока.Вы можете добавить гранулятор, который использует форсунку холодного пуска для добавления большего количества топлива и помогает противодействовать обеднению на нижнем уровне. Для людей, у которых уже есть ЭБУ GZE в машине и которые хотят запустить умеренный наддув, это может быть приемлемым решением, но если у вас его еще нет в машине, то время и деньги для покупки и установки ЭБУ, датчиков, и gruntbox будет превышать стоимость некоторых более дешевых решений для управления двигателем, таких как Megasquirt.

Если вы начинаете с 4AGZE и хотите его турбо, то до стандартных уровней наддува GZE все, о чем вам нужно беспокоиться, — это турбо-комплект.Если вы хотите работать с более чем 8 PSI, вам нужно решить, будет ли покупка gruntbox и работа с тем, что у вас есть, лучшим маршрутом, или вам следует перейти на что-то с большим контролем.

Smallport 4AGZE ECU
У меня нет личного опыта работы с этим ECU.
Я слышал, что у него есть проблема с падением мощности около 5500 об / мин. Одна теория, которую я слышал, заключается в том, что он реагирует на ложный стук и задерживает время. Вы также будете ограничены в том, сколько наддува вы можете запустить, прежде чем максимально использовать датчик MAP.Как и в случае с блоком управления LP, я бы не стал изо всех сил устанавливать этот блок управления двигателем. Если вы заменяете полный SP GZE и надеетесь только на уровень мощности, близкий к стандартному, то это может быть лучшим выбором. Если вы ищете чего-то большего, я бы хотя бы рассмотрел другие варианты, прежде чем подключать его.

Далее идут ЭБУ на основе карты, включая ЭБУ Smallport, ЭБУ Silvertop и Blacktop. Я не знаком ни с одним из них. Я уверен, что любой из них мог бы работать с небольшим ускорением, но в сочетании с высокой степенью сжатия двигателей, с которыми они поставляются, и агрессивными временными картами, чтобы сделать их спортивными.Я уверен, что потребуется осторожный и терпеливый человек, чтобы увидеть, что можно сделать с эти настройки, не повреждая двигатель.Если у вас уже нет ЭБУ, подключенного к автомобилю, вероятно, было бы лучшим выбором просто подключить систему управления двигателем послепродажного обслуживания с самого начала.

Если у вас есть ЭБУ GZE и проводка в автомобиле, вы можете запустить BT или ST на ЭБУ GZE и электронике.
На самом деле это довольно хорошая комбинация, потому что ЭБУ GZE может выдерживать только около 8-9 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем наклоняться, и это довольно сильно подталкивает запас 20V. Сейчас я использую стандартную чернобурку на блоке управления двигателем GZE с наддувом на 7 фунтов на квадратный дюйм на расстояние от 10 000 до 15 000 миль.. В этой настройке я бы считал обязательными широкополосный, детонационный монитор и пирометр. Даже с ЭБУ GZE в автомобиле это может быть, а может и не быть отличным способом. Если у вас еще нет ЭБУ GZE, то я бы не сказал, что это стоит времени или денег, чтобы пройти этот путь.

У нас есть ряд доступных вариантов управления двигателем, которые отлично подходят для многих сборок.

Сначала я расскажу о контрейлерных. Это может быть доступным решением и приемлемым для некоторых.
Есть два основных типа контрейлерных перевозок.Есть те, которые изменяют сигналы, поступающие в ЭБУ. Они делают такие вещи, как перехват сигнала от таких вещей, как TPS, MAP, AFM и тому подобное, а затем изменяют сигнал, поступающий в ECU. Этих контрейлеров следует избегать, поскольку они имеют много недостатков. Они также бесполезны для низкого уровня наклона двигателя 4A-GZE и могут также непредсказуемо изменять угол опережения зажигания.
Другой тип перехватывает сигнал, исходящий от ЭБУ, идущий на форсунки и зажигание. Это дает вам гораздо более точный контроль над топливом и зажиганием и позволяет вам компенсировать такие вещи, как обеднение на нижнем пределе.
У нас есть AEM F / IC. Если вы собираетесь кататься на велосипеде, это то, что вам нужно. Мы также можем получить жгут адаптера Tweaked Performance Plug and Play, который позволит вам подключить F / IC к заводскому жгуту и ​​ECU и быть готовым к работе.

http://matrixgarage.com/store/engine-management-tuning-tools

DIYPNP больше подходит для тех, кто привык к паяльнику и печатным платам. Этот комплект не так уж и сложен, но может показаться сложным для людей с очень небольшим опытом.Однако, если вы решите сделать шаг вперед, есть масса документации и поддержки.

Megasquirt PNP дороже, но поставляется полностью собранным и буквально готовым к подключению и работе. Вы можете получить его с базовыми картами, которые должны приблизить вас, но это все равно потребует настройки после подключения.

AEM EMS4 — еще один доступный вариант. Он содержит все функции, которые потребуются большинству тюнеров с 4 цилиндрами. Он также поставляется с лучшим программным обеспечением и поддержкой. Мы также можем получить привязную привязь Tweaked Performance, которая позволяет вам подключить этот EMS прямо к стандартной привязи.

Мы также можем получить ЭБУ LInk, которые очень выгодны по цене, и мы получаем на них отличные цены. Напишите нам, чтобы узнать цену.

Выбор турбонагнетателя и сопутствующих компонентов
Это решение будет зависеть от множества личных факторов. Вы должны сбалансировать цену, доступность, долгосрочную доступность, совместимые компоненты и ваши цели.
Вы можете быть в восторге от того, что нашли очень много на каком-то странном турбо-двигателе на местном уровне, но если вы спроектируете свою систему вокруг этого, сможете ли вы найти коллектор и водосточную трубу, чтобы пойти с ним или замену, если он выйдет из строя? Сможете ли вы перейти на более мощный турбо, если он больше не соответствует вашим целям, или перейти на более низкий турбо, если вы решите, что он слишком большой и медленный?

Одна проблема — совместимость продуктов.
Было бы разумно посмотреть, какие коллекторы доступны, прежде чем слишком много смотреть на турбины, поскольку это, вероятно, повлияет на ваши варианты.

Наш полочный турбо-коллектор доступен с фланцами DSM / MHI и T25 / T28. Это оба отличные варианты, поскольку у них есть несколько вариантов по размеру и цене. Мы также предлагаем даунпайп для этих турбин.
У нас также есть Subaru TD04 13T в магазине, который позволит нам изготавливать манифольды и водосточные трубы на основе полочного коллектора по аналогичной цене.
Мы сделаем нестандартные коллекторы для других турбин, но нам понадобится турбонаддув, чтобы убедиться, что он правильно расположен.Стоимость зависит от многих факторов, таких как наличие фланцев и сложность изготовления.
До того, как я делал манипуляции под заказ, которые продаю сейчас, вариантов было очень мало, особенно для поперечной компоновки. Если кто-то не сможет сделать что-то самостоятельно, он будет ограничен запуском турбонаддува, подходящего для одного из очень немногих доступных коллекторов.

Последний вопрос: сколько денег вы хотите потратить и насколько вы хотите быть лидером?
Используемые турбины могут сэкономить вам много денег и для большинства из нас вполне подходят для наших целей.С этого момента я буду называть их JYD или мусорными собаками.
Покупка бывшего в употреблении турбонагнетателя всегда сопряжена с риском. Вы можете вставить его и проехать 100 км, или вы можете взорвать подшипники, когда впервые наступите на него. Тщательная покупка и, желательно, тщательный осмотр из первых рук могут значительно увеличить ваши шансы. Есть много сайтов, страниц и тем, посвященных проверке турбо, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности. Другой вариант — восстановить турбину самостоятельно или восстановить ее. У нас есть турбо ребилдер, а также мы можем получить комплекты для восстановления для тех, кто хочет сделать это сам.
Другой вариант — купить что-нибудь хорошее и новое с полки. Это очень хорошо, потому что турбонаддув совершенно новый, и вы можете быть уверены, что он прослужит вам долгое время без проблем. К сожалению, многие новые турбины стоят дороже, чем автомобили, в которые мы планируем их установить. Это может быть большая таблетка, которую нужно проглотить.
Если вы решите использовать новую турбину, мы поможем вам в правильном направлении.
Есть также турбины с подшипниками скольжения и турбины с шарикоподшипниками. Турбины ВВ вообще дороже.При правильном обращении они вращаются более свободно и служат долго, но если есть какие-либо проблемы, вам, как правило, необходимо заменить весь картридж подшипника, что недешево. Для большинства из нас эти турбины могут не принести достаточно пользы, чтобы окупить дополнительные расходы. Это особенно актуально для людей, которые хотят использовать умеренные уровни повышения при ограниченном бюджете. BB turbo может сократить время намотки на миллисекунды, и чем больше турбо, и чем больше времени потребуется на намотку, тем больший эффект он будет иметь. Для тех, кто ищет менее 180 л.с. / литр и турбонаддув, способный производить такое, я не думаю, что турбо BB будет стоить дополнительных затрат, если вы серьезно не участвуете в гонках на машине или в других ситуациях, когда миллисекунды действительно имеют значение.

Garrett производит много хороших турбин мощностью от менее 100 до более 2000 л.с. Они были рядом и знают свое дело, когда дело доходит до создания хороших, прочных и надежных турбин, поэтому мы решили сосредоточиться на их линейке.
Сейчас на нашем сайте всего несколько турбин, но мы можем получить все, что они делают.
http://matrixgarage.com/store/turbos-flanges-and-other-turbo-related-com …

Мы также можем получить ряд других турбин, включая Turbonetics, HKS и другие.

Если вы решите пойти по маршруту бывшего в употреблении турбо, что вы выберете?
Конечно, вам нужен тот, который будет соответствовать вашим текущим потребностям и целям. Если вы точно знаете, как должна выглядеть ваша машина, этого может быть достаточно. Если вы думаете, что в какой-то момент вы можете захотеть вырасти, вам нужно будет найти линейку турбин с одинаковыми фланцами, чтобы вам не пришлось сильно менять, если вы получите турбо большего или меньшего размера. Самая важная часть — это боковые фланцы турбины для коллектора и водосточной трубы.Вы потратили хорошие деньги на эти детали, и последнее, чего вы хотите, — это переделывать вашу систему и покупать другие части или модифицировать те, которые у вас есть.

Поскольку ниже много говорится о турбинах MHI, я кратко опишу их размер и номинальные характеристики. Обозначение начинается с TD, то есть TD04, TD05, TD06. Это говорит вам о размере турбинного колеса. Чем больше число, тем больше колесо.
Далее вы увидите что-то вроде 13T, 14B и т. Д. Это говорит вам размер крыльчатки компрессора.
Последнее, о чем вы услышите, — это корпус турбины x см. Это то же самое, что и A / R на других турбинах. Вместо отношения площади к радиусу mitsu turbos просто относятся к области, где начинается прокрутка. Большее число означает большую площадь поверхности, равную большему A / R.
По этим турбинам доступно гораздо больше информации. Одно из лучших мест для начала — это здесь.

http://www.vfaq.com/index-main.html

Митсубиси

с турбонаддувом всегда были моим любимым автомобилем.Во-первых, потому что я впервые познакомился с автомобилями с форсированными двигателями в сцене DSM, а во-вторых, потому что турбины — очень хорошие агрегаты, которые соответствуют вышеуказанным требованиям. Есть довольно много турбин с одинаковыми фланцами.
Они варьируются от некоторых меньших TD04, таких как 3000GT, до некоторых TD06, способных работать с довольно большими числами. Существует также довольно много легко доступных вариантов сочетания и сочетания, что означает, что вы можете относительно легко играть со своими собственными комбинациями. Одним из недостатков фланцевых турбин DSMMHI является то, что большинство или меньшие по размеру варианты стареют и их труднее найти.Турбины от Eclipse первого и второго поколения, 3000GT и ранних Evos — все отличные турбины, но они также подходят для автомобилей старше 18 лет. Это означает, что их будет труднее найти, и, как правило, чем больше времени, тем больше износ. Их определенно не так много, как 10 лет назад.
К сожалению, Evo 4 изменил направление турбонаддува и перешел на двойную прокрутку. Это означает, что они несовместимы ни с одной из старых турбин. Они также несовместимы с чем-то еще меньшим или большим.Evo 10 вернулся к стандартному направлению вращения, но по-прежнему имеет фланец с двойной спиралью EVO.
DSM T25 на самом деле представляет собой турбину Garrett, но имеет выхлопную трубу DSM / MHI, поэтому она крепится болтами к тому же манипулятору и водосточной трубе. Это отличный турбонагнетатель для тех, кто ищет быструю катушку и мощность менее 250 л.с. Вы действительно жертвуете небольшим ограничением верхнего конца ради быстрой шпули, но это часто того стоит. Это также самый распространенный турбо, который я видел на 4As.

турбины Subaru недавно привлекли мое внимание, потому что суби очень многочисленны, и я ожидаю, что турбины будут в течение некоторого времени.Многие из них также являются турбинами MHI, которые мне очень нравятся. К сожалению, они используют другую сторону турбины. Мне гораздо меньше нравится конструкция фланца на subie turbos, особенно тот факт, что они представляют собой фланец всего на три болта к мани. Тем не менее, subie TD04 довольно распространены, довольно дешевы и довольно приличный вариант для тех, кто ищет менее 250 л.с. Они по-прежнему являются TD04, что означает, что если вы нашли исправный корпус турбины TD04 DSM, вы можете поместить его на subie TD04 и запустить на манипуляторе DSM с фланцами.Нет и рядом с OEM-вариантами, которые есть у фланцевых турбин MHI, но должен быть приличный поток использованных послепродажных турбин, исходящих от сообщества Subaru, что означает, что вы, вероятно, можете найти некоторые интересные доступные варианты. Если вы найдете фланцевый корпус Subie TD05 или TD06, это также означает, что вы можете использовать многие другие турбины MHI.

Еще один приятный вариант — турбины Garrett T25 / T28 с фланцами. Эти турбины можно найти на многих автомобилях, они по-прежнему в изобилии и дешевы.Они встречаются на ряде ниссанов, таких как 300 ZX и SR20. Некоторые меньше по размеру и имеют мощность, может быть, 250 л.с. Некоторые могут привести вас к 300-м годам.

Другой очень распространенный тип фланца — T3 / T4.
Я совершенно не знаком с этими турбинами, их опциями, производительностью или OEM-приложениями.
В Интернете есть много информации об этих турбинах.
Я также добавлю любую информацию об этих турбинах или других хороших вариантах, которые я упустил.

Помимо коллектора и водосточной трубы, одним из самых больших препятствий, с которыми может столкнуться средний домашний мастер, является слив масла в поддон.Если вы спрашиваете себя, можете ли вы просто использовать слив маслоохладителя, уже находящийся в поддоне, поверьте мне, что вы не можете. Диаметр слишком мал, и это приведет к тому, что масло будет скапливаться в сливе и затопить турбонагнетатель. Он также находится на низком уровне. Вы хотите, чтобы слив был как можно выше и определенно превышал стоячий уровень масла. ½ дюйма — это самая маленькая линия, которую вы захотите использовать. Я очень рекомендую ¾ ”или 12 AN. Это дает маслу большой проход и большую площадь для протекания.
Большинство линий, которые вы найдете в Интернете, имеют размер 1/2 дюйма.Они также потребуют, чтобы вы изготовили пробку для сковороды.
Я предлагаю услугу по модификации вашей кастрюли с пробкой 12 AN и изготовлению стальной плетеной лески 12 AN, идеально подходящей для вашего турбо.
http://matrixgarage.com/products/4age-turbo-oil-drain-and-pan-modification
При правильных размерах мы также можем построить вам слив масла, который будет соответствовать вашему поддону, если вы можете изменить его самостоятельно.
Мы можем получить пробки AN и любые другие материалы для изготовления, которые могут вам понадобиться.

Еще пара заметок.
На линии слива масла должно быть значительное падение. Сторона слива не находится под давлением и должна свободно стекать в поддон. Масло, прошедшее через турбонагнетатель, также становится очень пенистым и не так легко сливается. Любой поперечный коллектор для 4A очень сильно снижает турбонаддув. Вы должны убедиться, что сливная линия имеет достаточный угол. Это также означает, что на переходной плите недостаточно места для запуска другого турбонагнетателя на другом фланце.
Причина, по которой вам нужна такая большая линия и крутой угол от турбонагнетателя, заключается в том, что турбины сконструированы таким образом, чтобы масло слегка разбрызгивалось на подшипники и быстро сливалось.Если масло начнет накапливаться в CHRA, оно начнет вытекать через уплотнения во впускной или выпускной патрубок. Это вызовет дым в автомобиле и не займет много времени, чтобы повредить уплотнения. Трубка слива масла также должна располагаться как можно выше на масляном поддоне. Если он погружен в масло, он может создать резервную копию линии.

Линия подачи масла. Я могу сделать линию подачи масла практически для любого применения. Я не обнаружил, что это стоит того, чтобы рекламировать его, так как существует так много крупномасштабных производственных линий кормов, которые намного дешевле, чем я мог бы им предложить.Но будьте осторожны. Помните, что это то место, где вы не хотите продавать вещи дешево или наполовину. Почти все возгорания турбо AW11 связаны с капанием масла на выпускной коллектор. Это то, чего вы не хотите, чтобы с вами происходило. Масло, поступающее в турбонагнетатель, находится под высоким давлением и находится рядом с коллектором, которое может сильно нагреваться. На этой заметке проложите маслопровод как можно дальше от коллектора и не бойтесь использовать теплозащитный экран, если вас это вообще беспокоит.

Трубопровод турбонагнетателя к впуску.
Вы хотите использовать металл для трубопровода. Я настоятельно рекомендую то, что не может окислять и отслаивать материал во впускном канале. По этой причине я никогда не использую впускную сторону из низкоуглеродистой стали. Нержавеющая сталь и алюминий отлично подходят, и алюминий, как правило, дешевле, легче и проще из двух.
Я предпочитаю не удешевлять детали или материалы, но бывают случаи, когда я просто не могу оправдать дополнительные расходы. Я изготовил, сварил и запустил трубопроводы из нержавеющей стали Burns, а также из CX Racing и без известных брендов ebay.Более дешевый гоночный CX и безымянный сварной шов работают так же хорошо и обычно имеют более красивую отделку. Я люблю делать покупки в местных магазинах, покупать в США и т. Д., Но это одно место, где я покупаю более дешевые вещи. Поскольку без имен — это не имена, я не могу говорить за них в целом, но я доволен всеми трубопроводами, которые я получил от Cxracing и ebay. Теперь я могу получить комплекты и индивидуальные трубы от CX Racing.

Следует помнить одну вещь: перед компрессором воздух движется быстрее, но после компрессора он движется примерно с той же скоростью, что и при NA, он просто намного плотнее.По этой причине после компрессора вам не нужны трубы большего размера, когда вы используете больше наддува.
Одна из самых важных вещей — это как можно меньше изменений диаметра. По этой причине 2,5 дюйма очень хорошо подходят для большинства сборок 4A. Доступно множество комплектов трубопроводов такого размера, он довольно близок к диаметру AFM, но немного больше его, и существует множество вариантов промежуточного охладителя на входе и выходе 2,5 дюйма.
Если вы используете промежуточный охладитель JYD меньшего размера, возможно, вам будет лучше попытаться подобрать трубопровод ближе к нему.Я бы никогда не рекомендовал выбирать размер меньше, чем диаметр AFM или дроссельной заслонки.

Водопроводы
Не все турбины имеют водяное охлаждение, но в настоящее время большинство из них.
Для 16 клапанов легко провести линию охлаждающей жидкости, идущую от дроссельной заслонки к турбонагнетателю. Убедитесь, что вода сначала течет в TB, а затем в турбо. TB использует температуру охлаждающей жидкости для регулирования холостого хода. Если вы направите охлаждающую жидкость из турбонагнетателя в TB, это будет мешать работе на холостом ходу из-за изменения температуры охлаждающей жидкости.
20 клапанов не имеют охлаждающей жидкости, идущей к TB. На моем я тупил на входе и выходе нагревателя. У меня нет никаких доказательств того, насколько хорошо это течет, но у меня есть около 15 км миль на бывшем в употреблении T25, который я накинул на эту установку, и он все еще отлично работает.

Выбор интеркулера
Это еще одна важная переменная в сборке. Вы можете потратить от нуля до тысяч долларов на промежуточное охлаждение.
Я бы порекомендовал использовать IC на любой турбо-сборке. Если вы хотите запустить низкий наддув, это может быть дешевый подержанный OEM-интеркулер, который можно найти на свалке или на ebay.Если вы хотите использовать ускорение от умеренного до высокого, я бы немного подумал о вашей системе. Горячий воздух — один из величайших врагов усиленной системы. Одна из самых сложных частей в автомобилях MR — получить воздушный поток. Автомобили с передним расположением двигателя могут отлично справиться с задачей, просто прикрепив перед радиатором большую микросхему A2A. Чтобы сделать это на автомобиле MR, потребуется 30 футов трубопровода.
Есть и другие варианты. Некоторые сделали ИС для монтажа на крыше или черпаки на крыше, чтобы направлять воздух в ИС. Однако это увеличивает площадь лобовой части автомобиля и увеличивает сопротивление.Также становится очевидным, что ваша машина была модифицирована. Это может быть очень нежелательно в некоторых регионах или для некоторых людей. Другие перенесли выхлоп и поместили ИС под багажник. У этого есть свои плюсы и минусы. Чтобы действительно получить хороший поток, вам нужно разрезать ствол, и где-то, чтобы воздух выходил из ствола, он все еще может увидеть тепло от выхлопа. Это также очень восприимчивый дорожный мусор и другие вещи, которые могут его повредить. Многие переводят воду в воздух, а затем направляют теплообменник к передней части машины или, в моем случае, к каждой стороне машины.Это увеличивает стоимость и сложность, но является очень хорошим способом максимально приблизить эффективность вашей ИС к эффективности автомобилей с передним расположением двигателя.
Какой интеркулер вы выберете, должен быть сбалансированным по стоимости, эффективности, занимаемой площади и простоте. Если вы ищете приличное количество энергии, это не то место, где вы хотите удешевить. Мы рады помочь вам выбрать лучший интеркулер для вашей сборки.

Выбор турбонагнетателя, который подходит именно вам.
Я не буду вдаваться в подробности всех переменных, которые влияют на производительность турбо.Этому посвящены целые сайты, книги и форумы. Я также уважаю то, что поначалу все это может показаться довольно сложным. Изучение и поиск этих веб-сайтов, книг, тем и форумов очень вам поможет. Я также понимаю, насколько утомительно пытаться изучить все, например, карты компрессоров и турбин, и что все это значит.
Я порекомендую пару сайтов, которые помогут вам подделывать это, пока вы не сделаете это.
Это нанесет ваши входные данные на различные турбо-карты.Следует остерегаться того, что все эти входные данные имеют огромное влияние на результат, поэтому чем больше вы узнаете и поймете, тем точнее станет калькулятор. Это все еще просто ссылка. Также есть только карты компрессоров. Он не обращается к карте турбины, но кое-что делает. Редко бывает даже возможно получить настоящую карту турбины. Одно из лучших действий, которое вы можете сделать на этом этапе, — это изучить турбо-режим на образованных сайтах и ​​выяснить, на что, как было доказано, он способен.
В этот момент начните задавать собственные вопросы.
http://www.squirrelpf.com/turbocalc/

Эта страница поможет вам рассчитать температуру приема.
http://www.stealth416.com/2-turbotemp.htm
Эта страница помогает понять, почему и как она относится к карте компрессора.
http://www.stealth416.com/2-adiabat1.htm
На этом форуме также есть масса другой полезной информации.

У Гарретта также есть собственный советник по усилению. http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/boostadviser

Если вам нужна помощь в выборе турбонагнетателя, мы будем рады помочь.

Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Комплект подшипников гоночной тяги ACL STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H nh.fifthtribe.com

Легковые и грузовые автомобили Двигатели и компоненты ACL Race Rod Bearing SET STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H nh.fifthtribe.com

1. Home
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
6. Подшипники двигателя для легковых и грузовых автомобилей
7. Комплект подшипников для гоночной тяги ACL STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H

ACL комплект подшипников гоночной тяги STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H

Комплект подшипников качения

STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H ACL, Примечание: не подходит для 4AGE 1983-1987 годов с Blue Top, Двигатель: 1,6 л 4AGE 16V 20V, 4A-GZE, ACL Race Series Performance Engine Подшипники, модель автомобиля: MR2, толщина: STD, не подходят для 4AGE 1983-1987 годов с синим верхом.Corona 4A-GE AW11 4B1780H Комплект подшипников для гоночной тяги ACL STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2, Комплект подшипников для гоночной тяги ACL STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Автозапчасти , Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей, Подшипники для двигателей легковых и грузовых автомобилей.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ПО ВОПРОСАМ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру: 703-535-5568

• Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
• Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА

Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Заполните форму запроса из медицинской карты и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта media@neighborhoodhealthva.org
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Партнерство с сообществами:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

Отдел кадров:

Пожалуйста, напишите по адресу hr@neighborhoodhealthva.org или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу ap@neighborhoodhealthva.org или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на development@neighborhoodhealthva.org или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

другие:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ areahealthva.org

ACL комплект подшипников гоночной тяги STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H

Черная шапка-бини с эластичными манжетами в магазине мужской одежды. Будьте довольны своей покупкой, зная, что она была напечатана с использованием новейшей экологически чистой технологии Direct to Garment, YYear Женская толстовка с капюшоном и карманами с цветочным принтом на шнурке в магазине женской одежды, КОМПАНИЯ И УСЛУГИ НА ОСНОВЕ США: Наши украшения проходят тщательные проверки качества, прежде чем быть отправлено вам.Изображение Предмета будет отличаться по цвету. СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ: компания Shinian гордится своей этической практикой ведения бизнеса и успехом своей программы ответственности, направленной на улучшение рабочих мест. Hipster Unique Lemon Leaves BlueBoxer Briefs Мужское нижнее белье для мальчиков Breathable Stretch Low Rise в магазине мужской одежды, черные и другие блузки и рубашки на пуговицах в. Мягкий парусиновый верх и легкий вес обеспечивают комфорт для ног во время бега. Прочный регулируемый пояс: длина: 41–74 дюйма (10–190 см).Подлинная OEM Заводская оригинальная деталь, Искусственная кожа Многофункциональная консоль Боковой карман Органайзер Ящик для хранения с монетоприемником и подстаканником (левая сторона. Этот потолок подходит: Chevrolet Sedan Delivery 2 Door с номером стиля 1271, используйте изображение желтой таблицы размеров для осталось выбрать вставку лучшего размера для вашего притворства, вместимость 30 унций для тех, кто действительно устал по утрам. Этот предмет используется для сантехники. Они могут одновременно закрепить 6 велосипедов. Сделайте вашу поездку более яркой и стильной.Размер: 3-6M) и другие комплекты пижамы, а также огнестойкий CMR (IEC 60332-3 Cert), кашемировый шарф — лучший выбор для вашей повседневной роскоши, так как он идеально сочетается с вашими платьями. LIGHTKOREA 2Pcs Remote FOB Smart Key Силиконовый чехол для Mercedes Benz C300 E350 A C E S CLASS SLK CL Купить один. Формы подходят для шоколада.

Комплект подшипников гоночной тяги ACL STD для Toyota 4AGZE 4AGE MR2 Corona 4A-GE AW11 4B1780H
Примечание: не подходит для 1983-1987 годов 4AGE с Blue Top, Двигатель: 1,6 л 4AGE 16V 20V, 4A-GZE, ACL Race Series Высокопроизводительные подшипники двигателя, модель автомобиля: MR2, толщина: STD, не подходят для 4AGE 1983-1987 годов с синим верхом.

American Express

Категория ВсеАксессуарыТормозная системаТюнинг шассиЗазорОхлаждениеДвигательДетали двигателяТюнинг двигателяВыхлопная системаСервисные детали

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавит, A-ZАлфавит, Z-APЦена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкойДата, от новых к старымДата, от старых к новым

Takumi’s AE86 Specs в реальной жизни.

Бог, который низает на задних шинах

Это для тех, кто хочет быть Шутником Такуми. Это могло бы просто помочь (или усугубить ситуацию).

Takumi’s 86 — это аниме-машина. Был не изготовленный в реальной жизни с такими же характеристиками. Итак, давайте посмотрим, что, если бы мы построили собственный Такуми 86.

Кто такой Такуми: Он персонаж аниме. Он похож на Кэйити из аниме.
Что особенного в его 86 ?: Скоро мы это получим.

Часть 1: Двигатель

Фактически, одна из самых важных частей — это его двигатель. Это двигатель 20V Silvertop 4A-GE группы А. Он может увеличиваться до 11000 (это не значит, что вам следует). Его крутящий момент достигает максимума при 9000 об / мин. Так что же это за «Группа А» в реальной жизни?

Технические характеристики, которые мы знаем:
Рабочий объем: 1597 куб.см (97,3 куб.дюйма)
Мощность: 240 л.с. при 11000 об / мин.
Крутящий момент: ??? при 9000 об / мин

Кто-то может сказать: «Это двигатель Кейчи Цучия 86».
Ну, вы правы и неправы. Из-за проблем с надежностью 4A-GE он меняет его с другим двигателем Toyota, например, 7A с верхом 4A-GE 20V. 4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. Однако было сказано, что машина Кейичи использовалась для дублирования AE86 Такуми.

Единственный 4A-GE, который соответствует спецификации двигателя Такуми:
-Formula Atlantic 4A-GE N2
-AE101 (AE101 20V Silvertop) (двигатель Toyota TRD Group A, версия 4AGEU)

Двигатель ниже — 4AGE N2 Формулы Атлантик (я не могу найти AE101)

1 МБ

Оба этих двигателя имеют два общих свойства: это двигатели RACE.
Небольшое исследование покажет вам, что вы НЕ МОЖЕТЕ получить этот двигатель нигде в мире, за исключением случаев, когда вы являетесь профессиональным водителем или членом гоночной команды. Если у вас нет такой привилегии, я не думаю, что вы сможете получить двигатель.

Но это не то, что вам нужно. Как сказал Юичи Бунте: «Не говори мне, что ты собираешься вставить ЭТО в AE86! Но это же двигатель гоночного автомобиля! Тебя посадят в тюрьму! »
Да. Вы можете попасть в тюрьму. Весьма вероятно, что этот двигатель используется в дороге.
Почему? Чтобы двигатель был надежным, на самом деле он должен работать ЖЕСТКО. Звучит безумно, но да, это правда. Эти двигатели (гоночные типы) предназначались для тяжелой езды. Если не гонять, он будет ненадежным.
Да и вообще. Вы достаточно сумасшедшие, чтобы обзавестись этими двигателями. На самом деле они не настолько надежны. Их каждый раз нужно перестраивать.

Теперь перейдем к следующему шагу. Шасси и кузов!

Часть 2: Кузов и интерьер

Такуми 86 — это версия 1983 года (Zenki).
Краска выполнена в культовом двухцветном цвете панды со знаменитой наклейкой Fujiwara Tofu Store (藤原 と う ふ 大 Fujiwara tōfu-ten).

Custom Parts на его 86:
-TRD Sports Seats
-Vent Cup Holder
-TRD Carbon Fiber Hood + Carbon Fiber Headlights
-Fujitsubo MC50 Глушитель
-Полная клетка
-OEM Козырьки дверей
-ItalVolanti Admiral Red Trim Рулевое колесо 9000 -Тахометр Смита на 12000 об / мин (похоже, что это привод Ultra Step Motor Drive на сцене взрыва 12000 об / мин)
-Смитс вспомогательные датчики

То есть в основном и кузов, и салон.