Двигатель 4g63 технические характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Технические характеристики

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Mizushima Plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Двигатель 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы

Характеристики двигателя 4G63

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200++ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.

Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.

Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали

Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как  Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.

В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению  с предшественниками она имела увеличенную  мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.

В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.

В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

• Вес составляет 160 кг.
• При производстве цилиндров используется чугун.
• Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
• Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
• Количество цилиндров равно четырём.
• На один цилиндр приходится 2 клапана.
• Ход поршня составляет 88 мм.
• Диаметр цилиндра равен 85 мм.
• В качестве топлива используется 95 – й бензин.
• Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
• Замена масла производится каждые 10000 км.
• Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
• Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
• Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
• Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

1. 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
2. Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
3. 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
4. 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Насколько надёжен мотор?

Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:

1. Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
2. Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
3. Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.

Описанные неисправности  возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.

Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Какое масло рекомендуется использовать?

Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.

Смазка	Характеристика
0W-40	Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.
5W-30	Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.
5W-40	Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.
5W-50	Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.
10W-30	Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ.
10W-40	Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.
10W-50	Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.
10W-60	Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом.
15W-50	Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
2. Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
3. Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
4. Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
5. Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
6. Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:

• Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
• Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
• Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
• Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
• Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
• Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
• Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
• Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.

Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant

Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.

Двигатель 4G63 — Применение и технические характеристики

Японская автомобильная корпорация Mitsubishi, давно известна за пределами страны. Фирма ведёт работы по: машиностроению, строительству, добыче ископаемых, предоставляет финансовые услуги и другие направления. Когда простой обыватель слышит наименование «Mitsubishi», первое, что приходит на ум, это надёжные и долговечные силовые установки.

С того момента, как компания занялась производством двигателей, разработано и опробовано десятки технических новшеств и приёмов. Насчитывается десятки видов силовых установок, но весомый вклад имиджу марки принёс двигатель 4G63. С момента выхода в свет в 1981 году, агрегат стал массовым мотором за существование Митсубиси, при этом, продукт ещё выпускают. Рассмотрим критерии, повлиявшие на популярность двигателя.

Mitsubishi Outlander:

Описание

Двигатель Mitsubishi 4G63 это агрегат, оборудованный четырьмя камерами объёмного вытеснения, расположенными в ряд. В качестве материала остова используется чугун, головка блока выполнена из алюминия. Объём силовой установки два литра, мощность стартует с показателя 109 лошадиных сил.

В зависимости от комплектации, установка оборудована различными системами распределения газов. Двигатель Мицубиси 4G63 укомплектовывается как одним, так и двумя распределительными валами. Головка камеры выполняется в различной комплектации, изначально в неё устанавливали два клапана на камеру, позже клапанов стало четыре, есть двигатели с тремя клапанами.

Характерная особенность мотора, два балансировочных вала, работа которых проходит в противофазе. Такое решение обеспечивает агрегат ровной бесшумной работой практически на всех режимах оборотов.

Двигатель применяется на транспортных средствах разного класса, устанавливается как на маленькие автомобили, так и на автомобили среднего класса. Этого удалось добиться за счёт возможности размещать мотор в пространстве под капотом как продольно, так и поперечно.

Образование горючей смеси в установке так же зависит от модификации. Мотор оснащается карбюратором, инжектором или центральным впрыском. Характерно, что двигатель не прихотлив к качеству топлива и славится надёжностью и долговечностью.

Двигатель Mitsubishi 4G63:

Технические характеристики

После того, как двигатель Митсубиси 4G63 сошел с конвейера, начали появляться модификации агрегата. Первой была модификация 4G63T, мотор оснащен турбинным наддувом, в головку клапанов устанавливалось двенадцать клапанов. Мощность составляла 300 лошадей, что позволило установке приобрести популярность среди любителей спорта. Поскольку надёжность турбины оставляла желать лучшего, распространения агрегат не получил.

В 86 году двадцатого века вышла в свет новая модификация, отличающаяся от базы наличием двух распределительных валов. Это дало двигателю некоторые преимущества и улучшение в базовых показателях. Кроме того, значительно улучшились экологические нормы.

Двигатель Mitsubishi 4G63T:

Дальнейшее улучшение конструкции привело к появлению на установке 16 клапанов, причём головка укомплектовывалась одним распределительным валом. Благодаря улучшению, динамика автомобиля стала выше, улучшились показатели топливной экономичности.

В 93 году двадцатого века вышла модификация, в которой применили новое маховое колесо. Крепление детали к коленчатому валу обеспечивалось семью болтами, применили новую впускную систему, впрыск горючего, блок электронного управления установкой. Эта модификация выпускается и сейчас.

С некоторыми отличиями в модификациях ознакомьтесь в таблице:

Модификация:	4G631	4G632	4G633	4G635	4G636	4G637
Конструкция:	SOHC 16V		SOHC 8V	DOHC 16V	SOHC 16V	DOHC 16V
Валы ГРМ (шт):	один			два	один	два
Клапан (шт):	16		8	16
Степень сжатия:	10	10	9	9,8	10	10,5
Мощь (л.с.):	133	137	109	144	133	135
Импульс (Нм):	176	176	159	170	176	176
Автомобили Мицубиси:	Галант E33	Галант E55	Галант E33	Галант E33	Galant E33/EA2A	Lancer 9; Outlander

Двигатель 4G63T, блок цилиндров:

Отдельно стоит упомянуть о модификации, оснащенной турбиной. Технические характеристики двигателя 4G63T говорят о том, что агрегат является самой мощной вариацией. Этот мотор позволил команде Mitsubishi завоевать несколько чемпионских спортивных титулов. На штатные автомобили устанавливают 230 сильный агрегат с турбиной. У двигателя два распределительных вала, 16 клапанов, один нагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор оснащается чугунным остовом и коваными поршнями. Объём смазки, содержащейся в агрегате, составляет пять литров. Двигателем оснащались автомобили Mitsubishi Lancer Evolution 4-9 поколения.

Параметры

Учитывая то, что 4G63 двигатель массовый силовой агрегат компании, значения характеристик мотора сильно разнятся и зависят от модификации установки. С базовыми параметрами двигателя ознакомьтесь в таблице, расположенной ниже.

Двигатель 4G63 технические характеристики:

Разъяснение	Показатель
Производитель	Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Периоды	1981 год – наше время
Серия	Sirius
Горючее	АИ-95
Сколько тактов	4
Сплав блока двигателя	чугун
Питание	впрыск
Камера объёмного вытеснения (шт.)	4
Размещение камер двигателя	ряд
Клапан, итого (штук)	16
Объём (см3)	1997
Порядок работы камер	1-3-4-2
Камера, поперечник, миллиметров	85
Крайние положения поршня, мм	88
Степень сдавливания	9
Мощь, лошадиных сил	109 при 5500 оборотах
Импульс вращения (Нм)	159 при 4500 оборотах
Соответствие нормам экологии	От 0 до Евро четыре
Масса агрегата (кг.)	160
Затраты горючего: Г/Т/С (л./100)	13,9/7,3/9,7
Срок службы двигателя (км.)	400000
Смазывающая жидкость	10W-40
Объём масла, литры	4
Смена смазки, километров	7000

Применение

Двигатель применяется на нескольких десятках автомобилях. В том числе, агрегат используют Китайские производители. На транспортных средствах агрегаты маркируются, как двигатель Mitsubishi 4G63S4T, их применяют для установки на автомобилях Great Wall Hower h4, H5, поставляемых, в том числе и на наш рынок.

Двигатель Mitsubishi 4G63S4T на автомобиле Great Wall Hower h4:

Если сравнивать с базой, конструкция двигателя 4G63S4T осталась прежней. Мотор оборудован: турбинный наддув, охладитель воздуха, два распределительных вала и 16 клапанов. Степень сжатия составляет 9,3, появился механизм управления двигателем Delphi. Мощность достигает уровня в 150 лошадей при 4200 оборотах в минуту.

Другие распространённые транспортные средства, на которые ставится двигатель, это:

• Митсубиси: Галант, RVR, L200, Outlander, и другие;
• Dodge: Colt Vista, Ram50;
• Hyundai: Elantra, Sonata, Stellar.

Mitsubishi Lancer evolution 9:

Неисправности

Не стоит забывать, что двигатель выполнен в модификациях, количество которых превышает десяток. Кроме того, изделие эксплуатируется свыше тридцати лет, в этом его плюс, поскольку недостатки изучены вдоль и поперёк, а потому предсказуемы. При обращении за помощью в сервис, сюрпризов не возникает, проблема решается быстро.

Часто встречающиеся неисправности:

• Балансировочные валы двигателя. Смазывание механизма маслом ненадлежащего качества и в малых объёмах приводит к износу подшипников. При таком поведении, деталь заклинивает, обрывается ремень привода вала и ремень механизма распределения газов. До проблемы лучше не доводить, лить смазывающую жидкость установленного образца и соответствующего качества, вовремя менять ремни и натяжитель.

Двигатель Mitsubishi 4G63, балансировочный механизм:

• Вибрация двигателя. Как правило, причина вибрации, износ подушки двигателя. На практике, часто выходит из строя левая деталь механизма. Устранить проблему можно только заменой изделия.

Двигатель Mitsubishi 4G63, девая подушка:

• Не держатся обороты холостого хода двигателя. Причина, неисправность или засорение форсунок, выход из строя датчик температуры, забилась дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Для решения проблемы надо провести диагностику узлов, заменить повреждённые детали, провести чистку и помыть засорившиеся узлы и механизмы.

Двигатель Mitsubishi 4G63, дроссельная заслонка:

• Выход из строя гидравлических компенсаторов двигателя. Двигатели снабжены компенсаторами, за счет использования изделий, отпадает потребность регулировать зазоры в клапанах. Однако, применяя масло ненадлежащего качества, механизм ломается и не выполняет возложенных функций. Ресурс гидравлических компенсаторов 50000 километров пробега, после чего узел обслуживается с применением материалов установленного качества.

Двигатель Mitsubishi 4G63, гидравлический компенсатор клапанов:

Как правило, ресурс установки составляет 400000 километров пробега. Однако, на моделях с турбиной, например, 4G63S4T ресурс меньше. Объясняется это тем, что мощность установки, сказывается на степени износа двигателя и уменьшает его ресурс.

Двигатель Mitsubishi 4G63: характеристики, особенности

Инженерами и конструкторами компании «Мицубиси» было разработано несколько различных силовых агрегатов, но двигатель Mitsubishi 4G63 стал самым популярным. В дальнейшем было выпущено ещё несколько его модификаций для разных моделей автомобилей этой компании.

Первый мотор 4G63 был произведён в уже далёком 1981 году, но выпуск продолжается в настоящее время, правда, периодически в его конструкцию вносятся некоторые изменения. Теперь пора рассмотреть его характеристики.

Технические данные мотора

Моторы этого семейства представляют собой четырёхцилиндровый силовой агрегат, для изготовления которого используют чугун. Для изготовления ГБЦ к этому блоку понадобился алюминий, что позволило обеспечить способность противостоять перегреву двигателя.

Характеристики, а также высокая надёжность 4G63 способствуют широкому использованию на самых разных моделях авто «Мицубиси». Двигатели серии 4G63 выпускают рабочим объёмом 2000 см³, что позволило получить мощность в диапазоне 109–144 л. с.

ДВС изготавливают на основе 4G63 АТМО, может комплектоваться ГРМ 4G63 различными системами впуска и выпуска отработанных газов. Движок 4G63 SOHC, а также с системой DONC, может быть укомплектован одним, а в некоторых случаях двумя распределительными валами.

Поначалу движок 4G63 SOHC был оснащён двумя клапанами на цилиндр, в дальнейшем появились модификации, у которых уже четыре клапана. Этим новшеством удалось несколько поднять мощностные показатели двигателей 4G63. Рассмотрим более подробно технические характеристики этих движков:

1. Период выпуска — с 1981 года по настоящее время;
2. Масса изделия — 160 кг;
3. Блок изготовлен из чугуна;
4. В качестве топлива используют бензин с октановым числом 95;
5. Система питания — карбюраторная или инжектор;
6. Поршни имеют диаметр 85 мм при ходе, равном 88 мм;
7. Соответствует экологическим параметрам Евро-4;
8. Ресурс мотора, по данным изготовителей, равен 200 тыс. км пробега. На самом деле двигатели 4G63 практически «бегают» по 400 000 км и более.

Расход топлива в среднем составляет примерно 7 литров на 100 км пробега. Масло расходуется в количестве 1 литр на тысячу километров. Система смазки имеет объём 4 литра, а заливают полусинтетику типа от 0W40 до 15W50. Инструкция по эксплуатации рекомендует проводить его замену после 10 000 км пробега, но при использовании машины в экстремальных условиях пробег сокращают примерно до 7000 км.

Совет! Производитель рекомендует использовать полусинтетику. Если возникла необходимость перейти на минералку или синтетику, основательно промывают систему смазки двигателя.

Немного о других особенностях мотора

Следует отметить тот факт, что с целью уменьшения вибрации силового агрегата 4G63 в его конструкции установлены два вала для балансировки, которые работают в противофазе. Вибрация отсутствует на всём диапазоне оборотов двигателя 4G63.

Конструкция двигателя для «Мицубиси» 4G63 разработана таким образом, что установка может быть произведена как вдоль, так и поперёк оси машины. Это значит, что одинаково свободно их устанавливают на небольшие авто для города, а также на полноразмерные большие машины.

Как уже было отмечено ранее, питание двигатель 4G63T может получать несколькими системами:

• установка карбюратора;
• моновпрыск;
• инжектор.

Использование той или иной системы питания никак не отражается на высокой надёжности и долговечности моторов этой серии. Повышение экологических требований, работы по уменьшению расхода топлива, улучшение мощностных показателей привели конструкторов к идее использовать электронное управление двигателем, электрических форсунок.

Этим удалось несколько сглазить кривую на графике мощности, а это дало возможность получить хорошие показатели тяги на низких оборотах.

Модификации силовых агрегатов

Вскоре после начала выпуска основной модели мотора появился двигатель 4G63T. Он представлял собой движок с турбонаддувом, головка блока цилиндров 4G63 имела в своей конструкции 12 клапанов. Это позволило получить мощность около 300 л. с., но конструкция турбины оказалась несовершенной, из-за этого движок большого распространения не получил, за исключением спортивных модификаций.

После 1986 года увидела свет новая модификация — 4G63. Новинкой в этой конструкции стало то, что в механизме ГРМ 4G63 появилась система DONC, что также позволило несколько улучшить показатели мощности силового агрегата.

Этим также удалось добиться улучшения экологических показателей, соответствующих нормам японского законодательства. В целях дальнейшей модернизации стала установка уже четырёх клапанов на цилиндр, а также системы SONC. Этим добились высокой динамики при невысоком расходе топлива.

После 1993 года свет увидела ещё одна модификация движка. Двигатели для «Мицубиси» 4G63 стали выпускаться с новым маховиком. Его стали крепить к коленчатому валу на семи болтах. Была проведена модернизация впускной системы, появился инжектор, электронное управление двигателем.

В примерно такой модификации его выпуск продолжается до сих пор. Высокая надёжность, возможность выполнить тюнинг или ремонт высоко ценятся покупателями.

Несколько слов о проблемах мотора

Специалисты отмечают факты выхода из строя балансирных валов. Это может случиться из-за недостаточной смазки их подшипников. Валы заклинивают, что влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, последствия которого выливаются в крупную сумму на ремонт. Регулировка клапанов в таком случае уже не поможет.

Совет! Используйте качественное моторное масло мировых производителей, своевременно производите его замену.

После длительного периода эксплуатации, а также при использовании машины в экстремальных условиях могут появиться проблемы с левой подушкой двигателя, вследствие этого появляется вибрация силового агрегата.

Если появились плавающие обороты на холостом ходу, плохо, а то и совсем не заводится мотор в мороз, проблемы следует искать в системе питания, форсунках, датчиках мотора, регуляторе ХХ. Проверка с последующей чисткой, мойкой практически всегда устраняют возникшие проблемы. Завестись после таких процедур становится легче.

Использование моторных смазок неизвестных производителей с низким качеством кроме проблем с балансирными валами значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов ГБЦ движка.

Что следует знать о тюнинге

Двигатели 4G63 легко поддаются тюнингу нескольких видов. Чаще всего изменениям подвергается турбина, заменяется на «нулевик» воздушный фильтр. Меняют стандартный выпуск на прямоток с трубой, которая не имеет заужений. Далее мастера вносят изменения в поршне с цилиндрами.

Приобретение новой турбины и доработка ГБЦ также существенно повышают мощность движка. Были получены экземпляры моторов, мощность которых достигала 1000 л. с. Повышение мощности силовых агрегатов приводит к тому, что нужно усиливать трансмиссии автомобилей.

Важно! Занимаясь тюнингом мотора, не следует забывать о том, что, повышая мощность, можно снизить ресурс силового агрегата.

Двигатель 4g63 Mitsubishi: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси.

Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью.

Двигатели семейства 4G63 – это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

В зависимости от своей модификации этот мотор комплектовался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

Изначально этот двигатель оснащался двумя клапанами на каждый цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, что позволило получить максимально возможную мощность с двухлитрового мотора.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1981 – наши дни
Вес двигателя, кг	160
Материал блока цилиндров	Чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	1997
Мощность	109 лошадиных сил при 5500 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	95
Расход топлива	13,9 л/100 км в смешанном цикле
Масло	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 15W-50
Сколько масла в двигателе	4.0
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	400+

Моторы 4G63 устанавливаются на Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Описание

Одной из особенностей этого силового агрегата Мицубиси является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Тем самым удается практически полностью устранить возникающие вибрации, в особенности при максимальных оборотах двигателя.

Этот мотор может использоваться с автомобилями, у которых силовой агрегат устанавливается продольно и поперечно. Подобное позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G 63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили.

В зависимости от своей модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими форсунками позволило одновременно повысить мощность двигателя и улучшить его показатели топливной экономичности. Была сглажена кривая мощности, что обеспечило отличную тягу уже с минимальных оборотов.

Модификации

• В середине восьмидесятых годов одновременно с основным двигателем появилась модификация 4g63t, которая имела систему турбонаддува и 12 клапанную систему. Этот мотор отличался повышенной мощностью, однако в силу несовершенства используемой турбины 4g63t не получил должного распространения. Исключение составили лишь спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал автомобилям завидные динамические показатели.
• В 1986 году модификация 4g63t, которая также имела название Sirius, была заменена на 4G63. Эта линейка моторов использовала систему газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить мощностные показатели. Двигатель 4g63 отвечал строгим японским требованиям в области экологического законодательства.
• В скором времени появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия мотора обеспечивала отличную динамику и при этом имела невысокий расход топлива.
• В 1993 году появилась обновленная модификация мотора 4G63, которая оснащалась маховиком, крепившимся на семь болтов. Была изменена системы впуска, а также появилась инжекторная топливная система. Двигатель 4g64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом выпускается вплоть до наших дней.

Отдельные китайские производители и сегодня используют 4G63 на своих автомобилях, а покупатели ценят этот мотор за его великолепные показатели надежности и ремонтопригодность.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление вибрации в 4g63t.	Причиной подобного могут быть неполадки с балансировочными валами, которые в условиях повышенной нагрузки плохо смазываются, что приводит к их вибрации и в конечном счете к клину. Ремонт заключается в замене изношенных балансировочных валов. Еще одним слабым местом этого силового агрегата являются подушки двигателя, которые при появлении вибрации рекомендуется заменить.
Плавающие обороты.	Проблемы может доставлять датчик температуры, форсунки или же загрязнившаяся дроссельная заслонка на карбюраторных версиях мотора. Ремонт осложнен трудностью диагностики вышедшего из строя элемента. В особенности сложно найти причину на старых двигателях, которые не позволяют провести компьютерную диагностику мотора.
Появление стука в моторе под нагрузкой.	К 50 тысячам пробега могут умирать гидрокомпенсаторы, в итоге появляется характерный стук и проблемы в работе двигателя. Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя гидрокомпенсаторов. В качестве профилактики можем порекомендовать вам использовать качественное масло и менять его каждые 10 тысяч километров пробега.

Тюнинг

Двигатели серии 4G63 отличаются надежностью и имеют солидный ресурс по увеличению мощности.

1. Самым простым вариантом тюнинга может стать использование модернизированных валов, которые позволяют получить около 20 лошадиных сил прироста мощности. Одновременно с установкой валов проводится замена холодного пуска, а в блоке управления работой двигателя меняют прошивку.
2. На атмосферный двигатель Лансер можно установить турбонаддув от 4g63t, что позволяет увеличить мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил. В данном случае меняется коллектор, головка блока цилиндров, поршневая группа, поддон, вкладыши и бензонасос.
3. Возможно использование запасных частей от спортивной модификации Evolution, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 200-250 лошадиных сил. Следует сказать, что подобный вариант тюнинга отличается повышенной сложностью и должен выполняться исключительно опытными мотористами.
4. Относительно простым и недорогим способом тюнинга мотора серии 4G63 является использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от разновидности выхлопа автомобиль получает около 20-25 дополнительных лошадиных сил. При этом изменяется звук мотора, который получает спортивные нотки и начинает звучать как мощный восьмицилиндровый двигатель.

Параметры и цены мотора 4G63 (DOHC 16V) для Mitsubishi

Mitsubishi ECLIPSE I (D2_A)	04.1991	11.1995
Mitsubishi ECLIPSE I (D2_A)	04.1991	11.1995
Mitsubishi ECLIPSE II (D3_A)	12.1995	04.1999
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)	07.1989	12.1992
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)	11.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)	11.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	09.1991	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	11.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	06.1988	10.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)	11.1987	10.1992
Mitsubishi L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T )	07.1994	04.2000
Mitsubishi L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T )	06.1994	04.2000
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)	07.1996	н/а
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)	06.1994	05.1996
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)	11.2003	02.2006
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)	06.1994	08.1995
Mitsubishi L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V)	09.1995	10.2002
Mitsubishi L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V)	05.1995	05.2000
Mitsubishi L 400 фургон (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V)	06.1996	10.2002
Mitsubishi LANCER седан (CS_A)	12.2003	н/а
Mitsubishi LANCER седан (CS_A)	09.2003	н/а
Mitsubishi LANCER универсал (CS_W)	09.2003	12.2007
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)	05.2003	10.2006
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)	05.2003	10.2006
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)	05.2003	10.2006
Mitsubishi SANTAMO	05.1999	12.2004
Mitsubishi SANTAMO	05.1999	12.2004
Mitsubishi SAVRIN	01.2001	12.2004
Mitsubishi Space Runner (N1_W, N2_W)	06.1997	08.1999
Mitsubishi Space Runner (N6_W)	08.1999	08.2002
Mitsubishi SPACE WAGON (N3_W, N4_W)	10.1992	10.1998
Mitsubishi SPACE WAGON (N3_W, N4_W)	10.1992	10.1998
Mitsubishi SPACE WAGON (N9_W, N8_W)	12.1998	06.2002

Десять лучших двигателей для создания …

Спартанцы Mitsubishi бросают вызов ордам Honda…

Еще до того, как в США произошла революция в области импорта, компания Mitsubishi уже успела выпустить свой двигатель 4G63T с турбонаддувом. Впервые появившийся в Galant VR-4 в 1988 году, 4G63T появился в Eclipse первого и второго поколения и Eagle Talon, наряду с Lancer Evolutions с 1 по 9, ориентированными на ралли и трассу. С каждой эволюцией двигателя, новыми технологиями и многим другим. заводские лошадиные силы были реализованы.Алюминиевая головка с высокой текучестью и прочный железный блок образуют основу для производства энергии, в некоторых случаях мощность превышает 1000 лошадиных сил. Как только началась революция в области импортных характеристик, возникло одно из самых ожесточенных соперников между массой автомобилей Honda B-серии с турбонаддувом и соперниками DSM с передним и полным приводом. Эти бои бушевали как на улице, так и на полосе со смешанными победами по всем направлениям. Несмотря на численное превосходство, DSM сохранили свои позиции. 4G63T производился почти два десятилетия с таким же или более годами послепродажного развития и поддержки.Даже через пять лет после того, как последний двигатель 4G63T был сброшен в моторный отсек EVO IX, рынок запасных частей продолжает поддерживать этот завод внутренними устройствами и вспомогательным оборудованием. Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным братом 4G64. Эти комбинации позволили увеличить рабочий объем до 2,4 литра.

Мнение

Что нового:

• Прочный железный блок выдерживает более 1000 л.с. • Годы технических обновлений, включая MIVEC • Почти 20 лет разработки запасных частей для вторичного рынка. • Чрезвычайно надежный • Головка блока цилиндров с высокой текучестью.

Чего нет:

• Тяжелее, чем полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель. • Двигатели на 7 болтов имеют более узкие шейки и не так прочны, как двигатели на 6 болтов. • Гидравлический клапанный механизм может выйти из строя из-за неправильно заточенных распредвалов. • Ненужные балансирные валы

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Митсубиси — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель:
Лет производства:	1987-2006
Код двигателя:	4G63T
Рабочий объем (куб.см):	1,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм):	85 мм x 88 мм
Пиковая мощность (при об / мин):	286 л.с. (EVO IX)
Пиковый крутящий момент (при об / мин):	289 фунт-фут (EVO IX)
Материал блока:	Утюг
Материал головки:	Алюминий
Степень сжатия:	8.8: 1
Распредвалы:	256 градусов (IN), 248 градусов (EX)
Клапаны / пружины / стопоры:	16 Клапаны, Гидравлические подъемники
Корпус дроссельной заслонки:	Одноместный
Топливные форсунки:	Верхняя подача, низкое сопротивление, 560 куб. См / мин (x4)
Система зажигания:	Распределитель, испарительные катушки зажигания, катушка на свече
Приложения:	1990-1994 Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser, Eagle Talon (D27A)
	1995-1998 Mitsubishi Eclipse, Игл Talon (D32A)
	1992-1993 Мицубиси Эволюшн I (CD9A)
	1994-1995 Митсубиси Эволюшн II (CE9A)
	1995-1996 Мицубиси Эволюшн III (CE9A)
	1996-1998 Мицубиси Эволюшн IV (CN9A)
	1998 Mitsubishi Evolution V (CP9A)
	1999-2001 Митсубиси Эволюшн VI (CP9A)
	2001-2003 Митсубиси Эволюшн VII (CT9A)
	2003-2005 Mitsubishi Evolution VIII (CT9A)
	2006 Mitsubishi Evolution IX (CT9A)

Что особенного в Mitsubishi 4G63

Производя все, начиная от кондиционеров, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, генераторов энергии, печатных машин, кораблей, самолетов и даже железнодорожных систем, Mitsubishi до 60-х годов избегала массового автоспорта.

Но это было в 1980-х годах, когда японский автопроизводитель оставил свой след в нашей отрасли своей программой чемпионата мира по ралли, поддерживаемой заводом-изготовителем, и своей безошибочной производственной платформой — 4G63.

История

4G63 является членом семейства Mitsubishi Sirius 4G6 и был впервые представлен как четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель в 1980 году, но это версия с турбонаддувом — 4G63 T , которую мы буду смотреть сегодня.

4G63T впервые был замечен в Mitsubishi Galant VR-4 1988 года, а затем в более производительном Evolution Lancer.

В Северной Америке 4G63 был доступен в более высоких комплектациях автомобилей Diamond Star Motors первого и второго поколения, или сокращенно DSM. Это была серия компактных спортивных купе с логотипами Mitsubishi, Eagle или Plymouth.

В конце 80-х годов прошлого века автомобиль Galant VR-4 с 4G63 привел Mitsubishi к своей первой победе в чемпионате мира по ралли.

Mitsubishi затем омологировала Lancer Evolution группы A и в руках финна Томми Мякинена четыре года подряд (с 1996–1999) выиграла чемпионский титул, а в 1998 году выиграла чемпионат производителей.

Lancer Evo также доминировал в чемпионате Group-N FIA по гоночным автомобилям, готовым к демонстрации, выиграв семь титулов подряд с четырьмя разными гонщиками в 1995–2001 годах. Даже в 2002 году, когда Mitsubishi заняла второе место после Proton в ралли Group-N, именно 4G63 привел Proton к победе!

Mitsubishi в основном ассоциировалась с ралли и кольцевыми гонками, но за последние 15 лет двигатель 4G63 сыграл огромную роль и в транспортных средствах для дрэг-рейсинга Mitsubishi.

В США такие имена, как Дэвид Бушур и Джон Шеперд, первыми разработали DSM и 4G63 для дрэг-рейсинга.

Героев Haltech, таких как Аарон Грегори и Девин Шульц, несут пресловутый факел с машинами, которые синхронизируют время 7 и 8 секунд ¼ мили на скорости более 200 миль в час!

С каждым годом устанавливаются новые рекорды, и могучий 4G63 удивляет нас временами, которые, как мы никогда не думали, будут возможны с 4-цилиндровым двигателем.

Обзор двигателя

В двигателе 4G63 используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров.

В блоке двигателя находятся коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а поршни отлиты из алюминия. Они используют ремень ГРМ (а не цепь) для соединения коленчатого вала с кулачковыми шестернями.

В зависимости от варианта двигателя 4G, у них есть несколько различных алюминиевых головок блока цилиндров: низкоэффективная 8-клапанная одинарная верхняя распредвальная головка, лучшая 16-клапанная одинарная верхняя распредвала и лучшая 16-клапанная сдвоенная верхняя распределительная головка. — который также доступен в различных версиях порта Big и Small.

Головка с одним кулачком приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла, и требуется регулировка зазоров клапанов. Головки цилиндров с двойными верхними распредвалами доступны с 1987 года. Эти двигатели также имеют коромысла, но с автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов.

Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным собратом, 4G64. Комбинация этих двух двигателей позволяет увеличить рабочий объем двигателя до 2 раз.4 литра.

4G63 и сегодня можно встретить в серийных автомобилях. Это означает, что производство маленькой платформы Mitsubishi продлится 40 лет. К тому же послепродажная поддержка и развитие по-прежнему сильны.

С каждой эволюцией двигателя добавлялись новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка блока цилиндров с высокой текучестью и прочный чугунный блок теперь образуют основу для производства высокой мощности, причем в некоторых примерах мощность превышает 1000 лошадиных сил, а двигатели с блоком заготовок могут развивать мощность до 1700 л.с.

На что обратить внимание

Блок 4G63 выпускается в двух вариантах. 6 болтов и 7 болтов. Это относится к количеству болтов, которыми маховик крепится к коленчатому валу, но указывает на многие другие различия в двигателе.

В частности, коренные подшипники с 7 болтами имеют более узкие шейки и, как утверждается, не так прочны, как двигатели с 6 болтами, поэтому они стали менее желательными для двигателей с высокой мощностью.

Двигатели с 7 болтами также имеют тенденцию к «ходу кривошипа», когда упорный подшипник на коленчатом валу быстро изнашивается, вызывая большие проблемы в нижней части, поскольку он выходит из строя.

Пункт разногласий среди энтузиастов заключается в том, что 7-болт автоматически не более склонен к раскачиванию кривошипа, а этот 7-болтовой ход шатуна — не более чем разговоры в Интернете.

В любом случае, при покупке подержанного 4G63 важно проверить коленчатый вал на предмет люфта, чтобы определить двигатель, который может иметь изношенный упорный подшипник и начало ужасного «хождения кривошипа».

4G63 изначально оборудован балансирными валами, которые приводятся в движение вторичным, задним ремнем газораспределительного механизма.Этот ремень склонен к разрыву и вызывает отказ первичного ремня газораспределительного механизма и приводит к катастрофическому отказу двигателя. Удаление этих балансирных валов и их ремня ГРМ обычно является одним из первых шагов любого владельца 4G63, ориентированного на производительность.

Но у этого есть и обратная сторона — балансирный вал заметно снижает вибрацию двигателя на холостом ходу и крейсерской скорости, небольшая жертва в производительности двигателя.

Возможности тюнинга

ЭБУ

Haltech поддерживают все формы заводских шаблонов запуска 4G63.Это включает в себя Evo 1 — Evo 9 и 1G или 2G DSM, а также самые популярные на рынке варианты подбора шатунов и кулачков.

Мы также производим комплекты жгутов двигателя с оконечной заделкой 4G63 для конфигураций DSM 1G и 2G, а также адаптеры Plug’n’Play со спецификацией Elite для EVO от 1 до 9.

По сути, если у вас есть 4G63, мы можем его контролировать, и мы можем хорошо его контролировать. Они были сердцем многих наших личных проектных автомобилей и автомобилей разработки — двигателем, близким нашему сердцу!

Ссылки по теме:
Micks Motorsports 1200hp, 8sec Evo
Магазин 7sec Eagle Talon
Аарона Грегори для систем ЭБУ Mitsubishi Plug’n’Play

Mitsubishi 4G63T: все, что вам нужно знать

Еще в 1990-х годах у Mitsubishi на рынке было много автомобилей с потрясающими характеристиками, а именно Evo, Eclipse и Galant.Когда автомобили были новыми, они надрали серьезную задницу, и даже сегодня они представляют собой отличную платформу для строительства. Двигатель под капотом стал легендарным в мире высокопроизводительных 4-цилиндровых двигателей, и сегодня я расскажу вам все, что вам нужно знать о 4G63.

Основы

4G63 следует той же базовой формуле, что и многие высокопроизводительные 4-цилиндровые двигатели. У него два литра рабочего объема, два верхних распредвала, турбонагнетатель, прикрученный к нему, и множество наддува.Хотя он следует той же базовой формуле, что и многие двигатели до и после него, именно то, что внутри, делает 4G63 особенным. В этой статье мы будем говорить о 4G63T, а не о безнаддувном 4G63.

4G63 является частью семейства двигателей Mitsubishi Sirius, которые следовали схеме именования, которая использовалась в то время. 4 обозначает количество цилиндров, G обозначает бензин, 6 обозначает семейство двигателей, 3 обозначает сам двигатель, а t обозначает двигатель с турбонаддувом.

Это группа двигателей, которая началась еще в 1976 году и продолжалась в производстве до 2013 года. Безнаддувная версия этого двигателя использовалась в большом количестве различных приложений и была доступна как с одним верхним распредвалом, так и с двумя верхними распредвалами. варианты.

Вариант 4G63T

Как я сказал ранее, речь идет именно о версии 4G63T. Эта версия отличалась диаметром цилиндра 85 мм, ходом поршня 88 мм, двумя верхними кулачками, чугунным блоком и литой алюминиевой головкой блока цилиндров.С самого начала своего существования 4G63T проектировался как гоночный двигатель, а первый 4G63T в США появился благодаря участию Mitsubishi в раллийных гонках.

Первыми автомобилями в США, использующими этот двигатель, были DSM 1-го поколения, в которое входят Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. Двигатель 4G63T, установленный в 1G DSM, не особенно мощный по сегодняшним меркам — всего 195 л.с., но в 1989 году, когда он был новым, он был довольно впечатляющим показателем мощности.

В 1992 году американская модель 4G63T была модернизирована для соответствия требованиям японского рынка EVO, в которой использовались различные поршневые масляные сквиртеры и более легкий вращающийся узел.В 1995 году на сцену вышли DSM 2-го поколения, а вместе с ними и пересмотренный 4G63T, который теперь выдает 210 лошадиных сил.

Продолжая развитие раллийных гонок, 4G63T в конечном итоге использовался в Lancer (продаваемый как Mirage в США) после того, как Mitsubishi отказалась от Galant VR4 в 1993 году. С годами и разными поколениями Evo, 4G63T был переработан и выпустил больше и больше мощности.

Что делает его особенным

Особенность этого двигателя заключается в его внутренней архитектуре и материалах, которые компания Mitsubishi использовала для изготовления некоторых компонентов.Проще говоря, нижняя часть 4G63T известна своей безумной прочностью и выдерживает довольно безумные показатели мощности.

Начиная с блока, он использует базовую и низкотехнологичную конструкцию, однако он изготовлен из очень прочного чугуна и имеет много материала во всех нужных местах. Сам блок не взламывается.

Самые ранние двигатели 1G DSM известны как двигатели с 6 болтами из-за того, что маховик крепится к коленчатому валу с помощью 6 болтов. В двигателях с 6 болтами используются массивные и толстые шатуны, очень широкие и мускулистые шатун и главные крышки, безумно низкие 7.Степень сжатия 8: 1 и коленчатый вал из азотированной кованной стали.

Поршни отлиты, но имеют очень прочную конструкцию и имеют низкие и широкие кольца для дополнительной прочности. Как упоминалось ранее, в этом двигателе есть поршневые масляные распылители, которые распыляют нижнюю часть купола поршня, чтобы уменьшить нагрев. Для уменьшения гармонических колебаний использовались два балансирных вала. Первая и вторая, а также четвертая и пятая крышки соединены вместе, что делает нижнюю часть безумно сильной.

6 болтов и 7 болтов

Базовые компоненты этих двигателей с 6 болтами были безумно прочными, но при этом очень тяжелыми, и каждая последующая версия 4G63T использовала более легкие вращающиеся узлы для повышения эффективности.Двигатель был разработан специально для высоких уровней наддува, а когда он выходит за пределы наддува, он маломощный и вялый.

После двигателя с 6 болтами появился двигатель с 7 болтами, который имеет много заметных отличий. Первое большое отличие — это большой скачок степени сжатия с 7-болтами на 8,5: 1, что помогло значительно улучшить выходную мощность без наддува.

Поршневые кольца были переработаны и уплотнены лучше, шток и коренные подшипники были сужены для уменьшения трения, а более легкие штоки уменьшили вращательную массу.Основные подшипники заменены с нескольких парных крышек на одну большую отливку, что теоретически делает нижнюю часть немного прочнее.

Были и другие незначительные изменения от 6-болтового к 7-болтовому, но конечным результатом был более эффективный двигатель, но также и немного более слабый двигатель. Ни одно обсуждение 4G63 не будет полным без разговора о кривошипно-шатунном ходу, который является проблемой, которой стали известны двигатели с 7 болтами.

Ранние двигатели с 7 болтами заработали репутацию из-за чрезмерного износа упорного подшипника, который со временем позволяет коленчатому валу двигаться вперед и назад в блоке.В конце концов, эта проблема приведет к выходу из строя датчика положения кривошипа и остановке двигателя. Причины отклонения кривошипа обсуждались с момента первого сообщения о проблеме, но проблема стала несколько преувеличенной.

Головки цилиндров

Конструкция головки блока цилиндров — один из ключей к созданию большой мощности, и компания Mitsubishi неплохо поработала со всеми версиями головки 4G63. Более ранние входные порты 1G огромны, и часто утверждают, что головка 1G лучше, чем головка 2G из-за размера порта, но внешний вид может быть обманчивым.

Хотя головка 2G имеет меньшие порты, они имеют более прямую конструкцию и обеспечивают лучшую скорость воздушного потока. Практически во всех областях применения, кроме массивных гоночных болидов с турбонаддувом, 2G лучше, потому что увеличенная скорость воздуха помогает улучшить мощность на низких и средних частотах. В последней версии головки 4G63T, используемой на Evo 9, использовались порты, аналогичные портам на головке 2G, но с добавлением MIVEC, который позволяет изменять синхронизацию впускного распредвала.

Турбокомпрессор

Если вы хотите получить большую мощность на любом 4G63, стандартный турбонагнетатель обычно является ограничивающим фактором.На протяжении многих лет после 4G63T компания Mitsubishi использовала несколько различных турбонагнетателей, но большинство из них не могут продавить более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с запасом. Однако для прилично мощного уличного автомобиля штатные турбины могут обеспечить достаточную мощность и приличный отклик на газ.

Одним из наиболее распространенных обновлений является турбонаддув TD05H-16G, который использовался на некоторых зарубежных моделях Evo и обеспечивает достаточный поток для более 300 л.с. в DSM. Если вам нужна еще большая мощность, MHI 20G turbo — хорошее решение, однако реакция дроссельной заслонки начинает страдать с таким большим турбонаддувом.

Сводка

Подводя итог всему сказанному, просто помните, что 4G63T изначально разрабатывался как двигатель для гоночных автомобилей Mitsubishi, и он отличается безумно прочной конструкцией. В отличие от других 4-цилиндровых двигателей, которые имеют высокие обороты и очень малый крутящий момент, 4G63T не развивает такие высокие обороты и выдает большой крутящий момент на низких и средних оборотах.

Он обладает огромным потенциалом с запасными частями, а произвести более 400 л.с. довольно просто.На пике дрэг-рейсинга вы найдете двигатели 4G63T, обеспечивающие наддув более 100 фунтов на квадратный дюйм и огромные показатели мощности.

Mitsubishi 4G63 Руководство по двигателю

Было два основных семейства двигателей 4Г63. Ранняя модель двигателя с 6 болтами, а более поздняя модель двигателя с 7 болтами. Но внутри этих двух семей было еще больше вариаций. В этом документе описаны различия, которые необходимо знать при выборе деталей и сборке двигателя. Эти названия происходят от количества болтов маховика, которыми маховик крепится к коленчатому валу.И 6-Bolt, и 7-Bolt имели рабочий объем 2,0 л, диаметр отверстия 85 мм, длину штанги 150 мм и ход поршня 88 мм. Существует только один тип 4G63 с 6 болтами, но есть ряд различий между разными годами выпуска 7-Bolt 4G63, поэтому мы опишем их ниже.

Содержание

6-болт 4G63T (1G DSM)

• 1990-1993,5 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1990-1993,5 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1990–1993.5 Plymouth Laser RS ​​Turbo (FWD и AWD)
• 1992-1992 Митсубиси Галант VR4

6-Bolt 4G63T предлагался только в Соединенных Штатах, поэтому он никогда не использовался ни в одном из поколений Lancer Evo. 6-Bolt 4G63 располагался со стороны водителя в моторном отсеке, а трансмиссия — со стороны пассажира в моторном отсеке.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 49cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 7.8: 1

6-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет меньшую послепродажную поддержку, чем новый двигатель 4G63 с 7 болтами, поэтому существует меньше вариантов поршня. Вы МОЖЕТЕ использовать поршни с 7-болтами в двигателе с 6-ю болтами, однако, поскольку поршни с 7-болтами используют 22-миллиметровый штифт, а поршни с 6-ю болтами используют 21-миллиметровый штифт, вам придется либо настроить шатун с 6-ю болтами. чтобы использовать 22-миллиметровый штифт на запястье, или вам придется приобрести «переходной стержень», который предназначен для использования 22-миллиметрового штифта на шатуне с 6 болтами.

Шатуны

• Вы не можете использовать шатуны с 7-ю болтами в двигателе с 6-ю болтами, потому что шейка шатунов на коленчатых валах отличается, однако вы можете приобрести специально изготовленные шатуны для 6-болтов, которые поставляются с втулкой пальца 22 мм, поэтому Вы можете использовать поршни с 7-ю болтами в своем двигателе с 6-ю болтами.

Подшипники шатуна

• Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одинаковые шатунные подшипники.Вы не можете использовать стержневые подшипники с 6-ю болтами в двигателе с 7-ю болтами, и вы не можете использовать стержневые подшипники с 7-ю болтами в двигателе с 6-ю болтами.

Коренные подшипники

• Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одни и те же коренные подшипники. Вы не можете использовать коренные подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать коренные подшипники с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.

Коленчатые валы

• Нельзя использовать коленчатый вал с 7 болтами в блоке с 6 болтами.И вы не можете использовать кривошип с 6 болтами в блоке с 7 болтами.

Масляные насосы

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный масляный насос, и вы не можете использовать масляный насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Водяные насосы

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный водяной насос, и вы не можете использовать водяной насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Распредвалы

• Распределительные валы взаимозаменяемы между двигателями 4G63 с 6 болтами и ранними двигателями 7-Bolt 4g63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo 1-3, но вы не можете использовать распредвалы Evo 4-8 или Evo 9 в Головка на 6 болтов 4G63.

Клапаны

• Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)

---

7-болт 4G63T (1G DSM)

• 1993,5-1994 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1993,5-1994 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1993.5-1994 Plymouth Laser Esi Turbo (FWD и AWD)

Это был двигатель 4G63 с 7 болтами, который поставлялся в DSM 1-го поколения с головкой блока цилиндров 4g63 1-го поколения. Они довольно редки, двигатель 4G63 с 7 болтами стал более распространенным в 1995 году с появлением 2G DSM. .

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 49cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.5: 1

7-болт 4G63T (2G DSM и EVO1-3)

• 1995-1998 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1995-1998 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1992-1996 Митсубиси Лансер Эво1-3

Это был двигатель с 7 болтами, который также располагался на стороне водителя в моторном отсеке.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 47cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.5: 1

• 1997-2005 Митсубиси Лансер Эво 4-8

Здесь 7-Bolt 4G63T меняется так, как вы можете видеть. Двигатель перемещается к пассажирской стороне моторного отсека, однако выпускные отверстия по-прежнему обращены к передней части автомобиля, так что теперь двигатель вращается в противоположном направлении.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 43cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.8: 1

7-болт 4G63T (Evo 9 с MIVEC)

• 2006 Митсубиси Лансер Эво 9

Этот двигатель был почти таким же, как 4-8, за исключением того факта, что головка блока цилиндров была оснащена системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 43cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.8: 1

---

7-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

• Одни и те же поршни могут использоваться во всех двигателях 7-Bolt 4G63 с 1994 по 2006 годы, однако, поскольку головки цилиндров менялись между DSM и Evo, полученная степень сжатия будет выше в Evo, чем у Evo. DSM с использованием того же поршня. Например, запасной поршень с тарелкой -14 куб. См в верхней части поршня будет иметь значение 9.Степень сжатия 0: 1 в Evo, но тот же поршень в DSM выйдет до 8,5: 1, потому что голова Evo имеет меньшую камеру сгорания.

Шатуны

• Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же шатуны, но вы не можете использовать шатун с 7 болтами в двигателе 4G63 с 6 болтами, потому что диаметр шейки штока отличается, а диаметр пальца кисти отличается (6 болтов = штифт 21 мм, 7 болтов = штифт 22 мм).

Подшипники шатуна

• Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одинаковые шатунные подшипники.

Коренные подшипники

• Здесь все начинает усложняться. 1997 год был «раздельным» для 7-Bolt 4G63T. Таким образом, все двигатели 7-Bolt вплоть до середины 1997 года поставлялись с коренными подшипниками, в которые была встроена упорная шайба. В июне 1997 года они изменили тип коренного подшипника на отдельный коренной подшипник и упорную шайбу.

Коленчатые валы

• Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же коленчатые валы, но нельзя использовать коленчатый вал 4G63 с 6 болтами в двигателе 4G63 с 7 болтами.

Масляные насосы

• Есть два типа масляных насосов для 7-Bolt 4G63, один из них работает на двигателях 7-Bolt 4G63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo1-3, а затем есть еще один масляный насос для Evo. 4-9. Самый простой способ запомнить это, по сути, заключается в том, что масляный насос изменился при запуске двигателя, установленном на стороне пассажира в моторном отсеке.
• 2G DSM и Evo 1-3 используют один масляный насос
• Evo 4-9 использует другой масляный насос.

Водяные насосы

• Для каждого поколения 7-Bolt 4G63
используются разные водяные насосы.
• 2G DSM имеет собственный водяной насос.
• Evo 4-7 имеет собственный водяной насос.
• Evo 8 имеет собственный водяной насос.
• Evo 9 имеет собственный водяной насос.

Распредвалы

• Существует три разных типа распредвалов для 7-болтового 4G63, которые не являются взаимозаменяемыми
• 2G DSM и Evo 1-3 имели один тип распределительного вала (такой же, как 4G63 с 6 болтами)
• У Evo 4-8 свои распредвалы
• Evo 9 имеет свои собственные распределительные валы из-за добавления системы изменения фаз газораспределения MIVEC.

Клапаны

• Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)

Для 4G63 существует 4 популярные конфигурации смещения. Однако существует более 4 конфигураций, именно для них производители делают детали полок. Таким образом, вы можете создавать их, не требуя нестандартных деталей.

	2.0L Стандартный	2.0L удлиненный стержень	2.1L Строкер	2.1 Удлинитель с длинной штангой	2.3L Строкер
Высота сжатия	34,7 мм — 35 мм	28,7–28,8 мм	31,7 мм — 31,9 мм	25,7–25,9 мм	28,7–28,8 мм
Длина стержня	150 мм (стандарт)	156 мм	150 мм (стандарт)	156 мм	150 мм (стандарт)
Ход	88 мм (стандарт)	88 мм (стандарт)	94 мм	94 мм	100 мм
Соотношение шток / ход	1.70	1,77	1,60	1,66	1,50

Каждая из этих комбинаций представляет собой различные комбинации длины стержня, хода и высоты сжатия, которые в сумме составляют размер, который умещается в блоке 4g63.

Некоторым людям нужен двигатель большего размера с большим рабочим объемом, в то время как другие хотят более высокое соотношение штанги к ходу поршня для долговечности при высоких оборотах.

---

2,0 л Стандартные размеры

Заводской 4g63 имел ход 88 мм, длину штанги 150 мм и 34.Высота сжатия поршня 9 мм. Существует множество поршней, шатунов и коленчатых валов, которые соответствуют этим стандартным размерам, и некоторые из самых быстрых автомобилей 4g63 в мире установили рекорды, используя заводские размеры. Соотношение шток / ход в заводской конфигурации составляет 1,7, что довольно неплохо.

---

2,0 л «Удлиненный стержень»

В этой конфигурации используется кривошип со стандартным ходом (88 мм), длина штока больше, чем у штока (156 мм против 150 мм), и высота сжатия поршня меньше, чем у штока, чтобы компенсировать добавленную длину штока.Эта комбинация по-прежнему подходит для рабочего объема 2,0 л, однако соотношение штанги к ходу увеличивается с 1,70 до 1,77. Это означает, что шатун видит меньший угол при вращении коленчатого вала, что теоретически означает меньшее трение боковой нагрузки на поршень. Принято считать, что это увеличивает срок службы при более высоких оборотах. Мы часто видим, как люди идут по пути длинных штанг при создании тормозных двигателей, которые проводят большую часть своей жизни, работая в условиях высоких оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.

---

2.1л «Строкер»

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (94 мм против 88 мм), шатуном стандартной длины (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая короче стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводских 1,70 до 1,60. Более низкое отношение стержня / хода обычно создает диапазон мощности с большим крутящим моментом на нижнем конце, однако это не самая низкая конфигурация отношения стержня / хода в линейке полок 4g63.

---

Строкер с удлиненной штангой, 2.1 л.

В этой конфигурации используется коленчатый вал с ходом поршня, превышающим штатный (94 мм против 88 мм), стержень длиннее стандартного (156 мм против 150 мм) и высота сжатия поршня, которая меньше стандартного, чтобы компенсировать добавленный ход и длина стержня. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу очень близко к стандартным 1,70 при 1,66. Эта конфигурация была создана как решение для небольшого увеличения рабочего объема двигателя без серьезного изменения соотношения шток / ход.Этот двигатель имеет более высокий ход, чем штатный, и более длинный, чем штатный, шток, но поддерживает ПОЧТИ такое же соотношение шток / ход, что и на заводе.

---

2.3L «Строкер»

В этой конфигурации используется коленчатый вал с ходом кривошипа больше стандартного (100 мм против 88 мм), стандартной длиной штока (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая короче стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,3 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводского значения 1.70 вплоть до 1,50. Это самое низкое отношение штанги к ходу, которое вы можете получить с деталями полки в 4g63. Эта комбинация обычно используется для уличных автомобилей, которым нужен низкий крутящий момент для управляемости и отклика. Низкое соотношение штанги к ходу и дополнительный рабочий объем делают его идеальным вариантом для уличных автомобилей с низкой частотой вращения. Заводская трансмиссия в автомобилях 4g63 не любит переключаться на высоких оборотах, и вам, как правило, нужно сконструировать трансмиссию, чтобы постоянно переключаться на высоких оборотах без поломок. Так что, если вы хотите построить двигатель с высокой скоростью вращения, будьте готовы построить трансмиссию для него.Вот почему многие люди выбирают установку 2.3L Stroker, потому что они могут получить большую мощность с двигателем, который быстро реагирует на улице и не должен иметь такие высокие обороты, что трансмиссия начинает изо всех сил переключаться последовательно, не ломаясь. Из-за угла штанги, вызванного низким передаточным числом штоков, эти двигатели могут изнашиваться преждевременно, если вы регулярно их увеличиваете выше 8000 об / мин.

Ультралегкий двойник McLaren F1 с 600-сильным двигателем Mitsubishi

Учитывая легендарный, культовый статус McLaren F1, удивительно, что вы не видите его точные копии чаще.В конце концов, почти каждый Lamborghini, произведенный после Countach LP400S, с разной степенью успеха подвергался обработке из стеклопластика.

В отличие от многих кит-каров на базе Pontiac Fiero, эта реплика McLaren F1, созданная DDR Motorsport, обладает мощностью, подтверждающей ее агрессивный внешний вид. Это потому, что этот оснащен сильно модифицированным двигателем Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом.

Судя по этому видео на YouTube-канале HillClimb Monsters, становится ясно, что эта точная копия — машина с серьезными характеристиками.При весе около 1500 фунтов ему не потребуется много лошадиных сил, чтобы двигаться в спешке. Однако строителю об этом никто не сказал.

На бумаге V12 на базе BMW, на котором установлен настоящий McLaren F1, и четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi 4G63 не имеют много общего. Тем не менее, эти двигатели имеют легендарную репутацию среди импортных тюнеров за их потенциал.

4G63, установленный в этой реплике McLaren F1, настроен на выработку 600 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту, что недалеко от 618 лошадиных сил, которые имел оригинальный автомобиль.Кроме того, высокие обороты 4G63 в сочетании с четкими, молниеносными переключениями коробки передач создают достаточно экзотический звук, поскольку точная копия McLaren справляется с высокотехнологичной трассой.

Конечно, надо иметь в виду, что это не просто какой-то самодельный кит-кар. Это специально построенный гоночный автомобиль, и для того, чтобы сделать его настолько быстрым, насколько это возможно, потребовалось множество инженерных и технических усилий. В результате это не столько дань уважения или дань уважения, сколько ситуация, в которой форма следует за функцией.

Тем не менее, мы хотели бы знать, где мы можем его достать. Хотя мы были бы в ужасе от перспективы владеть настоящим McLaren F1 и управлять им, мы чувствуем, что могли бы справиться с работой над этим автомобилем сами. В конце концов, любой, кто знал ребенка еще в старшей школе с Mitsubishi Eclipse, знает, как выкрутить 4G63.

Источник: HillClimb Monsters на YouTube

Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя 4G63 от Mitsubishi

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G63!»

4G63 — один из самых обсуждаемых двигателей, и не зря.

Когда Rallyart взял его и настроил, мы увидели феноменально мощный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Они прочные и надежные, и дают хорошую отдачу практически от каждого мода, который вы в него добавляете.

Наша цель здесь — подробно описать лучший подход к настройке 4G63 и выделить основные модификации.

Mitsubishi 4G63 — хорошие проектные двигатели, и с лучшими спортивными обновлениями, такими как карты ECU, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

4G63 G63B 1,997 куб. См (2,0 л)

Тюнинг Mitsubishi 4G63 и лучшие запчасти 4G63.

Лучшие тюнинговые моды 4G63

Очевидно, что лучшие модификации двигателя 4G63 дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные моды 4G63, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш на 4G63 можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность двигателя и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности более высоких оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

A Race распределительный вал не будет хорошо работать в ежедневных поездках, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для повседневного использования автомобиля придерживайтесь умеренно быстрой дороги 4G63 распределительный вал

Каждый двигатель лучше реагирует на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Выбор времени двигателя и заправка топливом также влияют на получаемый вами прирост крутящего момента.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, перенастройка / копирование ECU, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект , модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: апгрейды кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного наддува, апгрейды внутреннего двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок соревнований, балансировку двигателя и проектирование, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Просмотрите свои варианты, а затем найдите свои запчасти и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Переназначение помогает полностью реализовать потенциал всех деталей тюнинга, которые вы установили на свой 4G63.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты могут во многом зависеть от деталей настройки, которые вы выполнили, и состояния вашего двигателя.

Цель любой настройки автомобиля — втянуть больше воздуха и топлива в 4G63

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и расход всасывающих коллекторов могут существенно улучшить подачу топлива на 4G63.

Обычно мы обнаруживаем, что воздухозаборники отчаянно нуждаются в запчастях для вторичного рынка, хотя некоторые автопроизводители обеспечивают достаточно хороший воздухозаборник.

Увеличение размера клапана 4G63, выполнение небольшого количества работ с 3 или 5 углами клапана, а также установка портов и напор в головке также увеличит производительность и значительно повысит производительность при использовании других модификаций настройки.

Турбо обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 4G63

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска при модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель имеет турбокомпрессор, детали настройки дают лучший прирост мощности, а в двигателях с турбонаддувом используются более качественные компоненты.

Однако для большинства двигателей требуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновите его до более прочного кривошипа и поршней, чтобы использовать мощность.

Многие водители тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя 4G63 только для того, чтобы испытать унижение, увидев взрыв 4G63 сразу после его завершения.

Более крупные турбонагнетатели, как правило, страдают задержкой на нижнем уровне, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются очень быстро, но не имеют выигрыша в верхнем диапазоне мощности.

В последние 10 лет выбор турбонагнетателей постоянно меняется, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемой лопастью, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно существует ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP на 4G63, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха с 4 барами справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличивать заправку, когда вы начинаете превышать 20% л.с. и увеличиваете крутящий момент.Большинство тюнеров, с которыми мы говорим, щепетильно относятся к расходу ваших форсунок.

Как правило, при установке форсунки добавляйте 20%, что учитывает износ форсунки и позволяет получить некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 625 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб.см / мин 600 л.с.

Выхлоп

Вам следует увеличить объем выхлопа, если выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете купить, вы снизите скорость выхлопа — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более свободно текучего катализатора с улучшенными характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные области 4G63

Двигатели 4G63, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4G63, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4G63, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4G63.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о 4G63, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Mitsubishi Eclipse I GSX Turbo Технические характеристики, размеры

Поперечное

Mitsubishi Eclipse I GSX Turbo Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	4G63T
Тип топлива:	Бензин
Охлаждающая жидкость:	Вода
Центровка двигателя:
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1997 см3 или 121.9 у.е.в.
Диаметр и ход поршня:	85,00 x 88,00 мм 3,35 x 3,46 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Стремление:	Турбо
Степень сжатия:	7,80
Максимальная мощность — Выходная мощность:	197 л.с. или 194 л.с. или 145 кВт при 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	275 Нм или 202 фунта.футов при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Mitsubishi Eclipse I GSX Turbo Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	10. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх