Замена сцепления шкода dsg: Замена сцепления DSG 7 на Шкода Октавия А7

Сцепление DSG 7 – замена и регулировка

Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM показывает себя с лучшей стороны: нормально переключается и при необходимости достаточно быстро меняется. Мы не говорим сейчас о других мозолях и болячках КПП, достаточно известных на просторах интернета, ограничимся лишь процедурой его замены. Давайте разбираться что здесь и как устроено. Сразу отметим, что перечисленный порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

Дано:

• Автомобиль: Skoda Octavia
• Год выпуска: 2010
• Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
• Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
• Коробка передач: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
• Пробег: 189 611 километров

Как всегда при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе не редкость даже у крайне аккуратных и щепетильных мастеров.

Защита лишней не бывает, укутываем автомобиль

Первым делом снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккумулятору, после чего снимаем и его вместе с площадкой, что открывает нам чарующий вид на опору коробки передач, она же левая опора двигателя, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Шкода ОктавияТеперь нам ничто не мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер долго кричал “Отъявись!”, но его оборона была слишком слаба, один разъём да пара болтов.

Два болта… и стартер не в силах сопротивляться

Хо-хо, теперь понятно чем были вызваны крики: под истинно арийской внешностью скрывался самый настоящий польский Валик. Пшэпрашам, же пана непокое, но ваше место на суровом русском верстаке.

Оригинальный польский Valeo

Перемещаемся к правому приводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Потери масла будут незначительными, можно не беспокоиться, несколько десятков миллилитров роли не играют.

Снимаем фланец правого привода

Убираем все защиты и левый передний подкрылок как мешающие нашему замыслу.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самим приводом ситуация обратная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку выводим из ступицы и откладываем в сторону до момента сборки.

Снимаем левый привод

Ставим траверсу, вывешиваем двигатель, откручиваем левую опору и опускаем коробку Шкода Октавия на трансмиссионную стойку.

Аккуратно опускаем коробку Шкода Октавия

Из чего же, из чего же сделаны наши сцепления? Как всегда это феродо с вариациями. Если посмотреть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на двигателе (маховик), видны следы ржавчины, что на первый взгляд странно для двух алюминиевых агрегатов.

Внутри коробки грязь и ржавчина

“Тест” пальцем на смаз показывает, что это напыление, а пылить у нас нечему кроме сцепления.

Маховик, он же ведомый диск

Ну да, вокруг, конечно, полно и обыкновенной грязи, не без этого, но при самом пристальном рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Шкода Октавия

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, именно в этом положении производится замена сцепления DSG 7. Возвращаясь к сапунам, уточним момент для мехатроника, с которым нужно быть крайне осторожным – если из него вытечет масло, светит вам покупка новой запчасти, ибо заправляется он только на заводе.

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Первым делом нужно снять больше стопорное кольцо сцепления, которое удерживает демпфер, почему-то обозванный в ELSA как ступица.

Большое стопорное кольцо сцепления

Стопор очень важно не протерять и не повредить, потому что в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Посадочное место для большого стопора

Поддеваем демпфер при помощи крючка и отвёртки, впрочем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии навыков, и откладываем в сторону.

Извлекаем демпферную пластину

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором – снимаем его и откладываем в сторону, он нам ещё понадобится для измерения зазора первичного вала. При окончательной сборке используется только новая позиция. Если стопорное кольцо сидит слишком плотно и нет возможности его снять, можно слегка отжать сцепление вниз, тем самым разгрузив его.

Малое стопорное кольцо сцепления

Настало время специального инструмента, с которым вся процедура превращается в плёвое дело. Есть умельцы, которые справляются без него, но это не наш метод.

Набор для регулировки сцепления DSG 7

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и извлекаем всю конструкцию вверх.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взгляду предстаёт следующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Большая вилка сцепления

Сначала снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочные шайбы, потом вытаскиваем большую вилку сцепления, в которую подшипник интегрирован, а затем малую вилку и скобу с крепежом.

Малая вилка сцепления DSG 7

Вооружаемся очистителем, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязи. Кроме эстетической составляющей, чистая поверхность нам нужна для проведения последующих измерений с точностью до сотых миллиметра.

Разбор окончен, настало время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам понадобятся только линейка и штангенглубиномер: первая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться неподвижной на всё время измерений, а второй даёт нам пищу для размышлений. По сути шайбы компенсируют допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько элементарных действий математики получаем конкретные размеры шайб.

Комплект регулировочных колец сцепления

Берём новый комплект сцепления Шкода Октавия и начинаем собирать всё в обратном порядке: сначала пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, затем саму вилку со скобой, причём втулка внутри вилки надевается на вал только в одном положении, потом устанавливаем большую вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет специальные пазы, так что установить её не в том положении не получится.

Cцепление DSG 7 (комплект)

Надеваем малый выжимной подшипник и на последнем этапе тремя каплями клея фиксируем вторую регулировочную шайбу на большом выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратно опускаем его на посадочное место.

Cцепление DSG 7 и демпферная пластина

Берём упорную пластину из комплекта для замены сцепления и специальную проставку, которая будет давить на внутреннюю часть обоймы.

Упорная перемычка

Кладём одну руку на сцепление, а второй начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжание сцепления Шкода Октавия в процессе установки позволяет почувствовать когда оно установлено до упора на первичный вал.

Проставка для запрессовки сцепления

Теперь нужно взять новое малое стопорное кольцо и установить так, чтобы узкая часть стыка стопора находилась вверху.

Вдавливаем до упора, но без фанатизма

Опять берём наш съёмник, надеваем на сцепление и без инструмента, что очень важно, только силой рук вращаем его, выбирая зазор между стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластину. Смотрим внимательно на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится возле цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфере.

Метка на сцеплении Шкода Октавия

Если присмотреться, ясно видно, что метка находится напротив большого (двойного зуба шестерни), так что поставить неправильно не получится.

Метка (большой зуб) на демпферной пластине

Устанавливаем большое стопорное кольцо, ориентируя его стык на большой зуб. Правильно собранное сцепление DSG 7 свободно крутится, не подкусывает, при этом малая вилка не должна шевелиться. Когда коробка собрана, поставить её на место скоре дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель вполне может возмутиться, что мы пропустили крайне волнующий момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб – в своё время мы обязательно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока что к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

Для каких машин подходит?

• Сеат
• Фольксваген

 

Замена сцепления Шкода Октавия в сети надежных автосервисов

Узел сцепления, которым комплектуются автомобили с механическими и роботизированными КПП, изнашивается в ходе эксплуатации и периодически требует регулировки либо замены.

Симптомы и причины неисправности

Проблемы со сцеплением на Шкоде Октавии сопровождают:

• рывки при включении задней передачи,
• увеличение усилия на педали,
• затрудненное включение скоростей,
• появление пробуксовки,
• шум и вибрации при нажатии на педаль.

Автомобили, оснащенные DSG, обычно предупреждают о приближающемся ремонте сильной вибрацией при переключении 1-2 передачи. Во время проведения компьютерной диагностики преселективной коробки изменение толщины дисков можно обнаружить по увеличенным ходам вилок.

Порядок работ

На Шкоде Октавии Тур, А5 и А7 замене подлежат:

• ведомый диск с замасленными или стертыми до заклепок накладками, трещинами, сломанными демпферными пружинами, биением более 0,5 мм;
• нажимной диск со следами износа или поломки пружин, признаками перегрева, наличием глубоких рисок или задиров;
• маховик с потертостями или повреждениями рабочей поверхности;
• выжимной подшипник при наличии люфтов или шума во время вращения.

Так как для доступа к месту ремонта необходимо демонтировать КПП, рекомендуется одновременно заменить весь комплект (оба диска, выжимной подшипник и крепеж) при сильном износе хотя бы одной из деталей. В случае замасливания фрикционных накладок полезно проверить сальник первичного вала коробки.

Особенно тщательно следует провести диагностику двухмассового маховика, которым комплектуются некоторые модификации (например, 1.9 TDI и 1.8 TSI). Цена этой запчасти достаточно велика, поэтому менять ее «для профилактики» слишком затратно. При проверке работоспособности узла специальным приспособлением замеряют угол поворота / зазора. Для продукции SACHS нормой считаются значения от 0 до 3 зубьев венца, для изделий от LUK допускается угол 0-7 зубцов.

Если Вы опасаетесь, что цена замены сцепления Шкоды Октавии окажется слишком высокой – обращайтесь в ближайший техцентр нашей сети. Мы поможем купить и установить запчасти по приемлемым ценам, ответим на все вопросы и предоставим гарантию надежной работы после ремонта Октавии.

Ремонт DSG и замена сцепления на Skoda Octavia в Санкт-Петербурге

Всем привет! Обладателя автомобилей семейства VAG отлично знают, что больше половины продаваемых автомобилей на Российском рынке оснащены именно DSG. Это обусловленно тем, что DSG выдает очень хорошие показателя по экономичности топлива и по скорости переключения передач. Кончено сама механическая часть КПП является классической «механикой», надежной и долговечной. А вот привод переключения и элементы передачи мощности, уже создали себе такую репутацию, что многие когда слышат аббревиатуру DSG сразу отказываются от мыслей приобрести такой автомобиль. Но с течением времени все меняется, последнее поколение DSG уже оснащен «мокрым» сцеплением что резко повысило ресурсность и ремонтнопригодность такого агрегата. Первое же поколение DSG, оснащенное «сухим» сцеплением, тоже отлично и достаточно бюджетно ремонтируется. Это связано с появлением доступных запасных частей и специальных инструментов для ремонта и обслуживания DSG. Мы профессионально занимаемся обслуживанием и ремонтом автомобилей оснащенных этой трансмиссией, наш автоцентр имеет специалистов прошедших обучение по ремонту DSG.

Сегодня мы меняем сцепление на Skoda Octavia A7, автомобиль оборудован роботизированной трансмиссией DSG7. Пробег на автомобиле уже превышает 150 тысяч километров, владелец обратился к нам с жалобой на рывки и хрусты вовремя движения. После осмотра и диагностики было принято решение на съем КПП и осмотр сцепления на повреждения. По всем симптомам проблема вся именно в комплекте сцепления DSG. После снятия КПП стало ясно, что сцепление полностью выработало свой ресурс и требует замены. После установки и регулировки нового комплекта, мы произвели адаптацию с помощью профессионального диагностического оборудования. Автомобиль поехал ровно и без рывков во всех режимах.

Фото ремонта DSG и замена сцепления на Skoda Octavia

Ссылки по теме: ремонт коробки передач, ремонт Skoda, ремонт Skoda Octavia

Задать вопрос специалисту

отправить

Fabia RS — замена сцепления DSG 7

Skoda Fabia RS 2011г. выпуска, пробег 98000 км.

Здравствуйте! Продолжаем наши повествования на тему обслуживания автомобилей VAG. Сегодня у нас – один из автомобилей, который считается достаточно быстрым, и таковым является, в своем классе – это Шкода Фабия с гордым шильдиком “RS” 🙂
На данном автомобиле мы произвели работу, которая заставляет механиков взять в руки ручку, бумагу, калькулятор, и немного поработать с вычислениями…  Мы произвели замену сцепления автоматической коробки DSG. О чем и напишем ниже.

Загнали на подъемник, приступаем..

Итак, Шкода Fabia RS. Автомобиль имеет 1318кг снаряженной массы и 180 лошадиных сил под капотом. Этого достаточно, чтобы разгонять этот автомобиль до 100 километров в час за 7,3 секунды по паспорту. Двигатель передает свои 250Нм крутящего момента (при 2000-4500 об/мин) посредством 7-ступенчатой роботизированной коробки передач DSG. На неё, собственно, и приходится вся нагрузка и издержки при активном вождении. Разумеется, сцепление рано или поздно приходит в негодность, изнашивается.

Симптомы изношенного сцепления DSG 7:

Как правило, изношенное сцепление долго себя может не проявлять, вплоть до возникновения серьезных пробуксовок, вибраций,  ударов при включении передач, или отсутствия включения определенного ряда передач. Это связано с тем, что коробка передач и саморегулирующееся сцепление на Fabia RS – постоянно адаптируются в процессе эксплуатации, и пытаются до последнего обеспечить плавность работы АКПП и передачу момента. Иногда, даже в ущерб себе.. 🙂  Поэтому, хочется посоветовать не доводить до крайностей, когда уже может потребоваться не только замена сцеплений, но и ремонт мехатроника.

Старое сцепление

Состояние дисков сцепления – можно проверить при помощи компьютера. Такую диагностику можно проводить при каждом ТО и отслеживать состояние дисков сцепления, особенно на больших пробегах.  Как правило, сцепление DSG 7 ходит до замены от 40 до 100 тысяч километров. Для Fabia RS – это показатель может еще больше варьироваться. Разброс действительно большой, и зависит напрямую от условий эксплуатации автомобиля  и манеры вождения владельца. Наиболее неблагоприятные режимы работы для данной трансмиссии – это городские пробки, а также рваный агрессивный стиль вождения. Избегая таких условий – можно существенно продлить срок службы данного агрегата. Также нужно отметить, что это – “не обслуживаемая” модификация коробки DSG. В механической её части (где расположен пакет сцеплений) – нет гидравлической жидкости (нет масла). Поэтому и заменить его нельзя. Масло в мехатронике (управляющей части) – не меняется. Обслуживать там нечего. Правильный режим эксплуатации – единственный способ продлить срок жизни данной коробки передач до ремонта.

О ремонте: fabia rs

Вывешиваем двигатель

Процесс замены пакета сцеплений на Skoda Fabia RS занимает примерно 5 часов. Но самое главное – он включает в себя не только работы по с/у АКПП и монтажные работы, но и вычислительные работы (для правильной регулировки нового сцепления). Ниже мы привели пример подобных вычислений. Что касается запасных частей – ситуация достаточно прозрачна, можно ставить либо оригинал (что естественно будет несколько дороже), либо использовать известный проверенный не оригинал именитых производителей (поставщиков на конвейер), таких как Luk, например. Детали под этим брендом – будут работать ни чуть не хуже оригинала, при меньшей стоимости.

Для того, чтобы заменить пакет сцеплений DSG 7 на Fabia RS – нужно демонтировать АКПП отдельно от двигателя через низ. Для этого необходимо: fabia rs

Демонтируем АКПП

• Снять шумоизолирующий кожух под двигателем, левый передний подкрылок и подрамник с нижней опорой силового агрегата.
• Левый приводной вал снять, а правый приводной вал закрепить так, чтобы он не мешал снятию узлов. При снятии коробка передач опускается вниз одна, без двигателя. Подрамник должен быть закреплён.
• Снятие – Поднять автомобиль. Все четыре захвата подъёмника должны находиться на одной высоте.
• Перевести рычаг селектора в положение “P”, Нажать на педаль тормоза. В это время другой механик должен ослабить центральную ступичную гайку левого приводного вала. После отворачивания центральной гайки ставить автомобиль на колёса запрещено.
• Снять кожух двигателя с ГБЦ, Отсоединить аккумуляторную батарею
• Снять корпус воздушного фильтра, Снять стартер
• При снятии рекомендуется сначала отвернуть нижний винт. Отсоединить трос селектора от шаровой головки, снять стопорную шайбу. Снятую стопорную шайбу больше не устанавливать. При снятии шайба может отлететь в сторону из-за имеющегося преднатяга. При сборке в любом случае следует использовать “новую” стопорную шайбу.

Автомобиль на подъемнике без снятой DSG-7

• С большой осторожностью вывести трос из опоры на коробке передач. Трос не перегибать.
• Вывернуть все верхние винты крепления коробки передач к двигателю. Один из этих винтов находится в отверстии для стартера. Вместо головки 18 мм можно использовать насадку -T10061-.
• Разблокировать и отсоединить разъём блока Mechatronik (чтобы разблокировать разъём, нужно вытянуть фиксатор).
• Снять шумоизолирующий кожух, Снять переднюю часть левого подкрылка
• Снять левый приводной вал, Отсоединить от коробки передач правый приводной вал. Закрепить правый приводной вал на амортизаторной стойке ремнями.
• Снять с КП все передние кронштейны.
• При наличии: отсоединить от лонжерона блок управления вентилятора радиатора -J293- с кронштейном.
• При наличии: отсоединить от лонжерона гидравлический блок усилителя рулевого управления и закрепить его проволокой.

Новое сцепление

• Отсоединить и закрепить подрамник с нижней опорой силового агрегата
• Снять правый вал с фланцем с помощью торцевой насадки -T10107 A-.
• Винт имеет 6-миллиметровое шестигранное гнездо. Для выворачивания и вворачивания винта можно также использовать торцевой ключ -V.A.G 1669-.
• Для снятия и установки вала с фланцем ввернуть во фланец 2 винта, чтобы придерживать вал за них монтировкой.
• Снять вал с фланцем вместе с пружиной.
• Заглушить отверстие фланца приводного вала подходящей заглушкой.
• Во время установки при необходимости прижать вал с фланцем к коробке передач монтировкой и ввернуть винт. Момент затяжки: 30 Нм
• При наличии: извлечь из верхней части обоих крыльев заполнители
• Отсоединить все шланги и провода, проходящие в области проушин двигателя для крепления траверсы -10-222 A-.
• Подвесить двигатель с коробкой передач, но не поднимать.
• Отсоединить главный блок предохранителей. Сначала отвернуть винты -1-, затем поднять печатную плату и отвернуть винт -2-
• Отвернуть 3 винта крепления консоли, 2 вертикальных винта и 1 горизонтальный винт в верхней части коробки.
• Затем опустить силовой агрегат с помощью ходовых винтов траверсы -10 – 222 A- ровно настолько, чтобы можно было отвернуть нижние винты крепления консоли. В большинстве случаев отпускать ходовой винт не нужно и при последующем снятии КП.
• Отрегулировать монтажный кронштейн -3282- по установочному шаблону -3282/59-.
• Подвести под коробку передач домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и подпереть её. Узел не поднимать.
• Установить пластину пальца под картером КП, не под блоком Mechatronik.
• Палец вкручивается в “заднее” отверстие нижней опоры силового агрегата.
• В этом положении коробка передач отсоединяется от двигателя.
• Вывернуть остальные винты крепления КП к двигателю.
• Отжать коробку передач от двигателя, “обращая внимание на положение троса селектора”, и опустить её.

На этом демонтаж АКПП завершен, можно приступать непосредственно к процессу замены пакета сцеплений: fabia rs

• Снять колпачки с обоих сапунов -стрелки- и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя -VAS 6122-, чтобы не вытекало масло.
• Повернуть коробку передач, закрепленную на стенде, сцеплением вверх. Сцепление снимают вверх. Блок Mechatronik остаётся на коробке передач.
• Снять стопорное кольцо ступицы -стрелка-.
• Извлечь ступицу с помощью крюка -3438- и отвёртки.
• После замены деталей сцепления необходимо будет отрегулировать положение выжимных рычагов для муфты „K 1“ и „K 2“ Поэтому имеет смысл сразу определить размер “B” для проведения последующих измерений.
• Снять стопорное кольцо сцепления -стрелка-. Если стопорное кольцо не удаётся снять, это означает, что оно “зажато” изнутри со стороны фрикционной муфты. В этом случае немного отжать сцепление вниз, как описано ниже. Таким образом стопорное кольцо окажется разгруженным. Не ударять по сцеплению или валу молотком!
• Установить параллельно фланцу коробки передач упор -T10323-, как показано на рисунке.
• При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью втулок -T10356/5-.
• Затянуть винты -A- от руки. При необходимости закрепить винты -A- с помощью гаек.
• Осторожно! Не повредить сцепление и другие детали! Сцепление не зажимать, а только слегка отжать вниз.
• Для отжатия сцепления вдавить с помощью ходового винта оправку -T10376-.
• Снять стопорное кольцо сцепления.
• ВНИМАНИЕ! Запрещается использовать повторно снятое стопорное кольцо! Стопорное кольцо не выбрасывать, если позднее для регулировки сцепления будет необходимо определить размер “B”.
• После снятия стопорного кольца Установить съёмник -T10373- и вытянуть сцепление с помощью ходового винта.
• Извлечь сцепление вместе со съёмником -T10373-.
• Извлечь “большой” приводной рычаг с “малым” выжимным подшипником.
• Указание – Верхняя часть центрирующей втулки не может заменяться отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с верхней частью центрирующей втулки и “малым” выжимным подшипником.
• Вывернуть винты и снять “малый” приводной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки.
• Если не предполагается заменять никакие детали, шаровая цапфа -2- остаётся на месте.
• ВНИМАНИЕ! Опора с пальцем -1- не снимается.
• Указание – Если размер “B” уже определён, то можно переходить к этапу “2” измерений.

Регулировка положения выжимных рычагов муфты „K 1“ и „K 2“, коробки передач, изготовленные после 06.2011 fabia rs

• ВНИМАНИЕ!  При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали: Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками, Шаровая цапфа выжимного рычага “K 2”, Регулировочные шайбы выжимных рычагов.
• После замены двойного сцепления и его компонентов, положение выжимных рычагов “K 1 и K 2” обязательно отрегулировать заново.
• Указание – Регулировка не требуется, если указанные детали были только сняты и установлены обратно.
• Стопорное кольцо необходимо заменять каждый раз.
• Краткое описание: Зазор, определяющий положение выжимного подшипника, аналогичен зазору в сцеплении обычной механической коробки передач. В 7-ступенчатой КП DSG 0AM предусмотрены определённые допуски для механизма отжатия и для самой коробки передач. Определённые допуски заданы также для сцепления. При регулировке необходимо по отдельности учитывать эти допуски. В дальнейшем сначала будет показано, как определить все необходимые размеры в коробке передач, чтобы подобрать соответствующие регулировочные шайбы.   Для этой цели следует использовать допуски для сцепления, заданные изготовителем. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы. Необходимо соблюдать последовательность операций.
• Детали и узлы привода сцепления: 1- Регулировочная шайба для “K 1”, 2- Большой выжимной рычаг для “K 1”, с выжимным подшипником, при замене двойного сцепления всегда заменять вместе.  3 – Опора с пальцем, для большого выжимного рычага “K 1”, замена не предусмотрена. 4- Малый выжимной подшипник для “K 2”, при замене двойного сцепления всегда заменять вместе. 5 – Регулировочная шайба для “K 2”. 6 – Верхняя часть центрирующей втулки, для малого выжимного рычага “K 2”, снимается и устанавливается вместе с нижней частью. 7 – Малый выжимной рычаг для “K 2”, снимается и устанавливается вместе с верхней и нижней частью центрирующей втулки, при замене двойного сцепления всегда заменять вместе. 8 – Шаровая цапфа, для малого выжимного рычага “K 2”, при замене двойного сцепления всегда заменять вместе. 9 – Винты, после снятия подлежит обязательной замене, 8 Нм и довернуть на 90°. 10 – нижняя часть центрирующей втулки, для малого выжимного рычага „K 2“, снимается и устанавливается вместе с верхней частью.
• Снять с помощью клещей установленную шаровую цапфу.
• Вставить »новую“ шаровую цапфу рукой и, при необходимости, слегка забить пластиковым молотком и выколоткой. Указание – Не ударять молотком по выколотке слишком сильно, чтобы не повредить шаровую цапфу.
• Установить старое стопорное кольцо внешнего вала
• 1. этап: определение размера „B“ для муфты „K 1“ и „K 2“.
• Установить измерительную линейку -T40100- ребром на фланец коробки передач над концом вала. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Измерительная линейка -T40100- во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать.
• Установить цифровой глубиномер, 300 мм -VAS 6594- сверху на измерительную линейку -T40100- и направить измерительный щуп глубиномера на внешний первичный вал.
• Установить щуп глубиномера на „0“.
• Направить щуп глубиномера на стопорное кольцо, как показано на рисунке.
• Измерить в этом месте размер „B₁“ на стопорном кольце. Пример: размер „B₁“ = 2,62 мм.
• Измерить размер „B₂“ на противоположной стороне стопорного кольца.   Указание – Не проводить измерение в месте стыка кольца. Кольцо при этом может быть отжато, и измерение будет неправильным. Пример: размер „B₂“ = 2,58 мм. Вычислить среднее значение для размеров „B₁“ и „B₂“. Формула: (B₁ + B₂) / 2.  Пример: (2,62 + 2,58) / 2 = 2,60 мм. Результат: размер „B“ = 2,60 мм. Указание – Если после этого измерения двойное сцепление было установлено, его снова необходимо снять.
• Снять стопорное кольцо внешнего первичного вала и утилизировать. ВНИМАНИЕ! Запрещается использовать повторно снятое стопорное кольцо!
• 2. этап: определение размера „A 1“ для выжимного подшипника сцепления „K 1“.
• Установить большой выжимной рычаг. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Не устанавливать регулировочную шайбу!
• Проверить правильность установки выжимного рычага.
• Установить на большой выжимной подшипник калибр -T10466-. Плоская сторона направлена вверх.
• Чтобы убедиться, что калибр -T10466- правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть.
• Выжимной подшипник вращается вместе с калибром -T10466-.
• Установить цифровой глубиномер, 300 мм -VAS 6594- сверху на измерительную линейку и направить измерительный щуп глубиномера на внешний первичный вал.
• Измерительная линейка -T40100- установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Измерительная линейка -T40100- во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать.
• Установить щуп глубиномера на „0“.
• Направить щуп глубиномера на калибр -T10466-, как показано на рисунке.
• Измерить в этом месте размер „A 1_a“ на калибре -T10466-. Пример: размер „A 1_a“ = 4,93 мм.
• Измерить размер „A 1_b“ на противоположной стороне калибра -T10466-. Пример: размер „A 1_b“ = 4,91 мм. Вычислить среднее значение для размеров „A 1_a“ и „A 1_b“. Формула: (A 1_a + A1_b) /2. Пример: (4,93 + 4,91) / 2 = 4,92мм. Результат: размер „A 1“ = 4,92 мм.
• 3. этап: определение допуска по высоте выжимного подшипника для муфты „K 1“. Указание – Используя размер „A 1“ и размер „B“, можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника муфты „K 1“ следующим образом. Размер „A 1“ – Размер „B“ = допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 1“. Пример: 4,92 мм – 2,60 мм = 2,32 мм. Результат: допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 1“ = 2,32 мм.
• 4. этап: определение допуска для муфты „K 1“. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении. Пример: считать допуск сцепления на муфте „K 1 = + 0,2“, как показано на рисунке.
• 5. этап: определение толщины регулировочной шайбы „SK 1“. Указание – Используя величину допуска фрикционной муфты „K 1“, можно определить толщину регулировочной шайбы „SK 1“ следующим образом:  допуск по высоте выжимного подшипника „K 1“ -/+ допуск для муфты „K 1“ = толщина регулировочной шайбы „SK 1“. Пример: 2,32 мм + 0,20 мм = 2,52 мм. Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 1“ = 2,52 мм.
• Выбрать необходимую регулировочную шайбу из таблицы по номеру в -лупе- и приготовить для установки.   Пример: Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 1“ = 2,52 мм. Выбранная толщина регулировочной шайбы = 2,50 мм = № детали 0AM 141 383 E. ВНИМАНИЕ! Чтобы не повредить сцепление, необходимо установить только эту шайбу.
• Снова снять калибр -T10466- и большой выжимной рычаг.
• 6. этап: определение размера „A 2“ для выжимного подшипника сцепления „K 2“
• При установке нового выжимного рычага »K2“, учитывать следующее: Новый выжимной рычаг »K2“ с верхней и нижней частью направляющей втулки поставляется в транспортировочном положении, и только перед установкой его необходимо привести в монтажное положение.
• Приведение выжимного рычага »K2“ в монтажное положение: Держать одной рукой верхнюю часть центрирующей втулки. Другой рукой прокрутить нижнюю часть центрирующей втулки в направлении стрелки до свободного перемещения втулки. Указание – Крепко удерживать обе части, т.к. для прокручивания нижней части центрирующей втулки требуется большое усилие.
• В монтажном положении отверстия нижней части центрирующей втулки находятся под прямым углом к выжимному рычагу и втулка может свободно перемещаться.
• Установить »малый“ выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Вкрутить и затянуть новые винты. Момент затяжки: 8Нм, доворот на 90 град.  После снятия подлежит обязательной замене.
• Вставить »малый“ выжимной подшипник.
• Малый выжимной подшипник имеет 8 пазов и поэтому устанавливается только в одном положении.
• Посредством вращения проверить, что малый выжимной подшипник установлен правильно и пазы вставлены на место. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Не устанавливать регулировочную шайбу!
• Установить на малый выжимной подшипник калибр -T10466-. Плоская сторона направлена вверх.
• Чтобы убедиться, что калибр -T10466- правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть. Выжимной подшипник вращается вместе с калибром -T10466-.
• Установить цифровой глубиномер, 300 мм -VAS 6594- сверху на измерительную линейку и направить измерительный щуп глубиномера на внешний первичный вал. Измерительная линейка -T40100- установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Измерительная линейка -T40100- во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать.
• Установить щуп глубиномера на „0“.
• Направить щуп глубиномера на калибр -T10466-, как показано на рисунке.
• Измерить в этом месте размер „A 2_a“ на калибре -T10466-. Пример: размер „A 2_a“ = 4,79 мм.
• Измерить размер „A 2_b“ на противоположной стороне калибра -T10466-. Пример: размер „A 2_b“ = 4,75 мм.
• Вычислить среднее значение для размеров „A 2_a“ и „A 2_b“. Формула: (A 2_a + A 2_b) / 2. Пример: (4,79 + 4,75) / 2 = 4,77мм. Результат: размер „A 2“ = 4,77 мм.
• 7. этап: определение допуска по высоте выжимного подшипника для муфты „K 2“. Указание – Используя размер „A 2“ и размер „B“, можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника муфты „K 2“ следующим образом – Размер „A 2“ – Размер „B“ = допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 2“. Пример: 4,77 мм – 2,60 мм = 2,17 мм. Результат: допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 2“ = 2,17 мм.
• 8. этап: определение допуска для муфты „K 2“
• Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении. Пример: считать допуск сцепления на муфте „K 2 = – 0,2“, как показано на рисунке.
• 9. этап: определение толщины регулировочной шайбы „SK 2“. Указание – Используя величину допуска фрикционной муфты „K 2“, можно определить толщину регулировочной шайбы „SK 2“ следующим образом – допуск по высоте выжимного подшипника „K 2“ – / + допуск для муфты „K 2“ = толщина регулировочной шайбы „SK 2“. Пример: 2,17 мм – 0,20 мм = 1,97 мм. Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 2“ = 1,97 мм. Выбрать из числа поставляемых регулировочных шайб подходящую и приготовить для установки.     Пример: Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 2“ = 1,97 мм. Выбранная толщина регулировочной шайбы = 2,00 мм. ВНИМАНИЕ! Чтобы не повредить сцепление, необходимо установить только эту шайбу. Регулировочные работы на этом завершаются, »малый“ приводной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления. fabia rs

Установка двойного сцепления, коробки передач выпуска начиная с 06.2011. fabia rs

• Опора с пальцем -1- и шаровая цапфа -2- установлены. Указание – Верхняя часть центрирующей втулки не может заменяться отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с верхней частью центрирующей втулки и »малым“ выжимным подшипником. Следующий этап необходим, если все перечисленные детали были сняты и снова установлены на место.
• Установить »малый“ приводной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Вкрутить и затянуть новые винты.   Осторожно! Не повредить сцепление и другие детали! Положения выжимных рычагов должны быть правильно отрегулированы. Эта регулировка должна быть проведена перед установкой муфты. Только если регулировка выполнена правильно, можно продолжить сборку коробки передач! Если замены деталей не проводились, установить снятые регулировочные шайбы. Для регулировки каждого выжимного подшипника можно использовать только одну шайбу. Детали сцепления должны быть обезжирены.
• Установить »большой“ приводной рычаг вместе с регулировочными шайбами „K 1“ и „K 2“ и малый выжимной подшипник. Указание – Большая регулировочная шайба устанавливается полукруглой стороной вниз в большой выжимной подшипник. Малая регулировочная шайба устанавливается под малый выжимной подшипник. Эту шайбу следует установить первой.
• Регулировочная шайба и малый выжимной подшипник имеют 8 пазов и поэтому устанавливается только в одном положении. Посредством вращения проверить, что обе детали установлены правильно и пазы вставлены на место. Проверить правильность установки обоих рычагов. Выкрутить ходовой винт съёмника -T10373-. Осторожно! Опасность повреждения регулятора сцепления. Сцепление является саморегулирующимся. Регулятор сцепления чувствителен к ударам. Не допустить, чтобы сцепление при установке упало внутрь коробки передач.
• Вставить сцепление вместе со съёмником -T10373- в коробку передач, как показано на рисунке.
• Установить параллельно фланцу коробки передач упор -T10323-, как показано на рисунке.
• При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью втулок -T10356/5- из комплекта приспособления -T10356-.
• Затянуть винты -A- от руки.  Указание – При необходимости закрепить винты -A- с помощью гаек.
• Запрессовать сцепление до упора. Указание – При запрессовке следует положить на сцепление руку. При этом может ощущаться лёгкое “потрескивание”. Потрескивание показывает, что сцепление садится на своё место. Когда сцепление установится на своё место, ощущается упор.
• С помощью специальных клещей установить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
• Установить стопорное кольцо -стрелка-. Указание – Если стопорное кольцо не удаётся установить, это означает, что сцепление запрессовано не до конца.
• Чтобы при этом установить сцепление в рабочее положение, повернуть съёмник -T10373- в направлении -стрелки- руками и без использования какого-либо инструмента. Указание – После запрессовки сцепление до упора насажено на первичный вал. Это положение не является оптимальным. Сцепление необходимо подтянуть вверх так, чтобы оно прилегло к стопорному кольцу. Вращать съёмник только от руки. В результате сцепление начнёт проскальзывать по стопорному кольцу. Не использовать никакой дополнительный инструмент.
• Установить ступицу. Ступица имеет “большой зуб” -стрелка- и устанавливается только в одном положении. Со стороны двигателя на “большом зубе” имеется метка.
• Установить стопорное кольцо ступицы -стрелка-. Зазор стопорного кольца должен быть направлен в сторону “выступа” сцепления.
• Вкрутить от руки сцепление. Оно должно легко вращаться. Указание – Если при вращении ощущается сопротивление или сильное трение фрикционных накладок, сцепление следует снять.   – Проверить положение регулировочных шайб -стрелки-. –  Регулировочные шайбы должны быть установлены на своих местах и не иметь повреждений. – Возможно, расчёты были выполнены с ошибкой. Следует повторить измерения. – Если ошибок не обнаружено, возможно настройка сцепления была сбита при транспортировке или сборке, и следует установить новое сцепление. В дополнение к этому следует заново отрегулировать положение выжимных рычагов.
• Извлечь обе заглушки и установить колпачки сапунов -стрелки-. ВНИМАНИЕ! На некоторых КП, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить. Лишние регулировочные шайбы утилизировать.
• После установки коробки передач, используя Ведомые функции выполнить полную базовую установку. fabia rs

Как не печально, но многие владельцы Skoda Fabia RS жалуются на то, что коробку с новым сцеплением невозможно адаптировать. К сожалению, это связано не с процессом адаптации АКПП, а именно с её неисправностью. Если запустить процесс износа – то отделаться одной только заменой сцепления получается не всегда. 🙁 Тем более, что автомобили с такими шильдиками – эксплуатируются, порой на пределе своих возможностей. Будьте внимательны, если Вам чтото не нравится в работе АКПП – незамедлительно обращайтесь в сервис. Иногда это позволяет существенно уменьшить затраты на ремонт.

Другие фото ремонта – можно посмотреть ниже в галерее:

fabia rs

Замена сцепления DSG Skoda Superb в Екатеринбурге, цены

Замена сцепления DSG Шкода Суперб в автосервисе «Немецкий Мастер» проводится мастерами с большим опытом. Мы изучили данный автомобиль досконально, поэтому от нас не скроется ни одна мелочь.

Стоимость:
от 9000 ₽

Сцепление для АКПП DSG Skoda Superb можно приобрести с нашего склада

Предлагаем оригинальное сцепление или проверенные временем заменители

Профессиональный инструмент для замены сцепления на коробках DSG {{ brand.altName }} Superb

Мастер подробно объяснит необходимость выполнения ремонтных мероприятий, и предстоящие работы после диагностики. Специализированный сервис Skoda Superb по дилерским стандартам и качествам. Выгодно и надежно.

Убедитесь лично и оцените уровень сервиса записавшись у менеджеров на удобное время по телефону 8 (343) 343 99 40.

• Проводим диагностику при помощи дилерского оборудования Skoda;
• Согласуем план необходимых мероприятий, направленных на устранение неполадок, рассчитаем стоимость;
• Выполним необходимые работ;
• Строго проверим корректность работы всех агрегатов перед сдачей автомобиля клиенту.

Обращаясь в наш сервис, Вас примут сертифицированные мастера, которые ежедневно обслуживают автомобили Шкода Суперб. Предлагаем цены гораздо ниже, чем в официальных дилерских центрах. Политика нашей фирмы ориентирована на удовлетворение клиента, как по части услуг, так и в плане ценообразования.

1. Оборудование. Автосервис оснащен дилерским диагностическим оборудованием, что позволит полностью провести осмотр конкретного узла машины и выявить его состояние;
2. Специализация. Специализируемся исключительно на обслуживании немецких автомобилях , поэтому мастерам знакомы все их «проблемные места» ;
3. Доступные цены. Расценки зависят от сложности и объема запланированных работ после диагностики, а также стоимости запчастей;
4. Репутация. Более 65% наших новых клиентов приходят по рекомендациям друзей, знакомых, коллег.

Чтобы записаться на диагностику нужно связаться с нашим менеджером по контактному номеру 8 (343) 343 99 40. Специалист проконсультирует Вас по всем вопросам, оформит заявку. Это позволит Вам приехать в наше СТО в удобное время и получить качественное обслуживание без задержек и очередей.

Замена сцепления DSG Skoda в Екатеринбурге, цены

Замена сцепления DSG Шкода проводиться в техцентре «Немецкий Мастер» с применением расходных материалов от проверенных производителей с гарантиями.

Наш специализированный сервис ориентирован исключительно на автомобили этой марки.

Стоимость:
От 9000 ₽

Сцепление для АКПП DSG Skoda можно приобрести с нашего склада

Предлагаем оригинальное сцепление или проверенные временем заменители

Профессиональный инструмент для замены сцепления на коробках DSG {{ brand.altName }}

Мы строим открытые отношения с клиентами, поэтому Вы можете посетить ремонтную зону в любое время, пока мастера работают над вашим авто. Это позволит вам лично убедиться в том, что все наши процедуры соответствуют запланированным.

1. Вам нужно записаться по телефону 8 (343) 343 99 40 на удобное время и посетить наш техцентр по адресу Екатеринбург, ул. Бабушкина, 1Бс2;
2. Наши мастера выполнят тщательную диагностику при помощи сертифицированного оборудования;
3. На основании полученных результатов, составляется план предстоящих работ и рассчитывается их стоимость;
4. Производится обслуживание;
5. Предоставляем рекомендации по эксплуатации машины.

Мы отлично знаем устройство машин от немецкой компании Skoda, сможем быстро выявить и решить проблему. Каждый сотрудник прошел специальную подготовку, имеет соответствующие навыки для решения любых задач.

• Мы специализируемся исключительно на машинах немецкого автоконцерна;
• У нас работают специалисты с опытом обслуживания Skoda более 10 лет;
• Мастера проведут объективную диагностику и все необходимые мероприятия;
• На все виды услуг предоставляется длительная гарантия;
• Предлагаем цены ниже, чем у официальных представителей;
• Стоимость ремонтных работ согласовывается после диагностики;
• Вы можете наблюдать за ремонтом собственного авто;
• Бесплатное консультирование по любым вопросам;
• Бесплатная охраняемая стоянка.

Звоните. Менеджеры предоставят всю информацию и назначат для Вас удобное время посещения автосервиса.

Диагностика коробки ДСГ в Ростове-на-Дону

Есть несколько версий преселективных КПП, различных по своей конструкции:

1. DSG6. Модификация выпущена в 2003 г компанией Борг Ворнер. Поколение DQ250 отличается «мокрым» типом сцепления – диски погружены в масляную ванну. Конструкция обладает высоким крутящим моментом (до 350 НМ). Также она обеспечивает ровное переключение передач, позволяет снизить расход топлива. Ремонт DSG 6 потребуется проводить реже, поскольку комплектация имеет повышенную износостойкость.
2. DSG7 (поколение DQ200). Коробка, рассчитанная на работу с двигателями объемом до 1,8 л (основная категория машин от VW). Для таких авто «мокрое» сцепление – неоправданная роскошь, поэтому была разработана семиступенчатая вариация с сухим сцеплением. Отличие данной модификации в экономии на малых нагрузках. Добиться этого позволило исключение постоянной работы гидронасоса – тут он включается по требованию и работает от электродвигателя. Максимальный крутящий момент – 250 НМ. Агрегат вышел экономичным и быстрым, однако заявленный ресурс в 300 000 км не оправдывает – ремонт DSG 7 потребуется значительно раньше.

Позже (в 2008 г и 2010 г) были выпущена еще пара модификации с семиступенчатой конструкцией и «мокрым» сцеплением. При этом низким ресурсом обладает только вариация поколения DQ200. Остальные модели почти не уступают АКПП.

Выводы:

Для использования ДСГ коробки без ремонта, цена которого достаточно высока, важно относиться к ней аккуратно, без частой смены ряда при низкой скорости (до 50 км/ч). В пробках также полезно переключаться на ручное управление, это снизит износ сцепления. Перед покупкой обязательно нужно провести полную диагностику ДСГ визуальным и компьютерным методом. При пробеге свыше 50 000 км стоит готовиться к замене сцепления или мехатроника DSG, ремонт которого обойдется в сумму около 55 000 р.

Коробка ДСГ – удобная версия с высокой скоростью реакции, хорошей динамикой разгона, плавным срабатыванием. Ее установка позволяет экономить до 10% топлива. Однако стоит помнить, что она плохо переносит езду в пробках.

Технический центр SKDService в Ростове-на-Дону осуществляет замену сцепления, замену сальников, замену масла в МКПП, замену масла в АКПП, замену масла в DSG 6 качественно и в срок.

Свяжитесь с менеджерами нашего автосервиса прямо сейчас, если у вас давно назрели вопросы по поводу работы двигателя вашего автомобиля. Обеспечьте ему должное обслуживание, чтобы обрести безопасность на дороге.

VW Audi DSG ремонтирует замену сцепления Skoda Seat

VW Audi DSG ремонт становится обычным делом в мастерских. В последнее десятилетие наблюдается рост популярности различных форм автоматической трансмиссии. Многие из них на самом деле не являются автоматической коробкой передач, это на самом деле механическая коробка передач с автоматическим управлением, в некоторых случаях это шаг вперед с коробкой передач с двойным сцеплением. Коробка передач с двойным сцеплением (сокращенно DSG) — это, по сути, 2 механические коробки передач с автоматическим управлением в конфигурации, которая обеспечивает быстрое переключение передач.Некоторые закоренелые энтузиасты ручного управления не признают этого, но как только вы начнете управлять одним из них, большинство людей не захотят возвращаться к старомодной механической коробке передач. Фольксваген Ауди ДСГ

Ранние версии приобрели плохую репутацию в плане надежности, частично из-за нескольких конструктивных проблем, многие из которых теперь исправлены. Однако мы полагаем, что большинство этих проблем происходит из-за непонимания, что приводит к плохому обслуживанию и уходу (в основном, скоплению мусора из-за того, что масло не заменяется).Большинство транспортных средств, которые мы видели, которые содержались правильно, не вызывают проблем. За исключением более поздней 7-ступенчатой ​​версии, замена масла, использование жидкостей хорошего качества и правильная процедура необходимы для удаления мусора (из-за износа) с редуктора x до того, как он начнет вызывать проблемы внутри мехатроники (электронной и блок управления гидравликой) VW Audi DSG

[ezcol_2third]

Недавно мы получили коробку передач DSG, которая была снята с би-турбо VW Transporter и имела некоторые проблемы с блоком сцепления.Считалось, что это произошло из-за того, что он был заполнен неподходящей жидкостью, которая несовместима с системой мокрого дискового сцепления. Это привело к необратимому повреждению пакета сцепления и дорогостоящему ремонту. VW Audi DSG VW Audi DSG

В ремонтном гараже осушили и промыли трансмиссию, прежде чем снять ее и бросить нам для установки пакетов сцепления.

[/ ezcol_2third] [ezcol_1third_end]

Старый узел сцепления снят

[/ ezcol_1third_end]

[ezcol_1third]

Готов к новому пакету сцепления.

[/ ezcol_1third]

[ezcol_2third_end]

Муфта DSG объединяет два многодисковых сцепления, по одному на каждую половину коробки передач. Для установки пакета сцепления требуется ряд специальных инструментов и процедур настройки.

Все работы будут выполняться в соответствии с процедурами, указанными производителем. Мы вкладываем большие средства в технические данные напрямую от производителей, чтобы гарантировать, что все работы выполняются правильно с использованием текущих и актуальных процедур.

[/ ezcol_2third_end]

После установки мы должны выполнить несколько измерений концевого смещения, а затем использовать их для расчета зазора в пакете сцепления. Затем мы выбираем правильную толщину регулировочной шайбы и стопорного кольца, чтобы правильно установить зазор в пакете сцепления. Затем измерения повторяются, чтобы убедиться, что зазор установлен правильно.

[ezcol_1half]

Измерение зазора в пакете сцепления

Выше мы делаем одно из измерений конечного смещения.Это должно быть с точностью до 0,01 мм

Справа выбираем правильное стопорное кольцо. Для этой коробки передач DSG требовалось стопорное кольцо 1,25 мм.

[/ ezcol_1half] [ezcol_1half_end]

Выбор правильного клипа.

[/ ezcol_1half_end]

После того, как трансмиссия была переустановлена ​​на фургон, ее отвезли к нам, чтобы мы могли завершить ремонт. Это повлекло за собой обновление программного обеспечения, чтобы убедиться, что трансмиссия работает с самой последней версией программного обеспечения, проверка уровня жидкости, а затем длительная процедура адаптации и дорожные испытания, в которых блок управления трансмиссией повторно изучает положение коробки передач и точки зажима сцепления.

[ezcol_1third]

Базовая настройка DSG

[/ ezcol_1third] [ezcol_1third]

Статическая базовая настройка DSG

[/ ezcol_1third] [ezcol_1third_end]

Приводной цикл базовой настройки DSG

[/ ezcol_1third_end]

Через несколько недель после работы заказчик сообщил, что он очень доволен, коробка передач теперь работает лучше, чем когда-либо.

Современные автомобили развиваются пугающими темпами, непрерывное обучение, актуальная сервисная и техническая информация, правильный набор инструментов и широкий спектр навыков необходимы для обеспечения правильной и надежной работы.

Оригинальный VW AUDI Golf Jetta Passat TDI 2.0T 3.2 DSG Ремонтный комплект сцепления 02E398029B: Автомобильный

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Комплект сцепления трансмиссии для DSG 6 скоростей DQ250 VW Beetle CJAA Golf AZV CBDC 02E398029B
• VW Caddy CFJA Jetta AZV CBDA Passat BE BWV CBAA CBAB CBAC CFGC Ремонтный комплект сцепления DSG DQ250 6 скоростей
• Для VW Eos CFFA BMM Touran AZV Scirocco CBDB CBBB DSG DQ250 6-скоростной сменный комплект сцепления
• ДЛЯ Audi A3 AZV CBAA, SEAT Altea AZV Леон Толедо BMN для DQ250 6-скоростной комплект сменного сцепления
• ДЛЯ SKODA Octavia AZV Yeti CFHC Superb CFFB / CLJA 140, CBBB / CFGB 170 для DQ250 6-скоростной сменный комплект сцепления

› См. Дополнительные сведения о продукте

Как снять коробку DSG на Октавии.Коробка передач DSG

3.6 (72.31%) 13 голосов

При упоминании роботизированной трансмиссии DSG-7 с сухим сцеплением сразу же заговорили о ее ненадежности. Однако, как показывает практика, подавляющая часть респондентов никогда не сталкивалась с автомобилями, оснащенными такой коробкой передач. Чтобы разобраться в надежности и основных проблемах DSG-7 DQ200, мы решили поговорить и узнать мнения реальных владельцев, эксплуатирующих автомобили VAG в 2017 году с DSG-7 с сухим сцеплением.

От себя могу добавить, что в нашем личном заказе более 3-х лет стояла Skoda Octavia A7, оснащенная роботом и мотором 1,8 л мощностью 180 лошадиных сил. За 3 года машина, а точнее Robotic Transmission Direct-Shift Gearbox, не доставляла никаких проблем. Более того, машина эксплуатировалась нещадно, практически в повседневном режиме — «Тапочки на пол» с постоянными резкими ускорениями со светофора. И только на пробеге 72000 однажды мы испытали небольшую вибрацию, и это произошло после того, как мы более 3 часов защищались в пробке при постоянном движении газового тормоза.

Подводя итог, можно смело сказать, что он стал намного надежнее самой первой версии, доставившей владельцам огромную головную боль, особенно это было на Volkswagen Passat B7 первых лет выпуска. Из основных достоинств можно отметить молниеносную передачу, отличные показатели экономии топлива и, конечно же, динамику. На примере Octavia 3 поколения всего с 180 сильным мотором чешский автомобиль смог оставить далеко позади конкурентов с более мощными и объемными моторами.Octavia A7 с мотором 1,8 л, наверное, одна из самых быстрых машин в своем классе и ценовом сегменте, быстрее только более дорогие машины в спортивных модификациях.

Отзывы автовладельцев DSG-7 Volkswagen

Чтобы узнать обо всех достоинствах и недостатках робота, мы решили пообщаться с владельцами автомобилей Volkswagen и узнать их мнение о надежности.

Александр своим мнением поделился с нами Александром более 4 лет владения седаном Volkswagen Passat с 1.Двигатель 8 л.

В первую очередь начну с того, что машину я приобрел новую и долго брать с объемом 1,4 или 1,8 литра, так как часто езжу по трассе решил все-таки остановить свой выбор на более крупный мотор, потому что считаю, что он нагрузки на высоких скоростях выдерживает лучше, чем чуть более дисциплинированный, что больше подходит тем, кто эксплуатирует машину только в городе. Что касается коробки передач, то изначально планировалось брать механику, т.к. слышал о проблемах робота, к тому же у одного знакомого был пробег 48000 км.Однако изучив форумы с отзывами владельцев пришли к выводу, что за последние несколько лет инженерам удалось избавить DSG от всех недостатков и коробка стала более надежной, в результате чего выбор пал на версию с робот, о котором ни разу не пожалел. За все время эксплуатации машина не доставляла проблем и радует меня по сей день.

Из минусов могу заметить только неприятный звук металла при передвижении по лежачим полицейским или другим неровностям.Похоже, что в коробе отягощения отлаженного механизма насыпали болты, которые при встряхивании борются друг с другом. Поездка к дилеру результатов не дала, к тому же, судя по форумам, это обычная проблема, с которой официальный дилер ничего не может поделать и отвечает только отговорками — мол, на работу трансмиссии это не влияет и Дело в том, что отказ от дребезжания — это не неисправность, а всего лишь особенность DSG 7 с сухим сцеплением.

Пассат В8.

Добрый день всем, меня зовут Константин и вот мой отзыв о коробке DSG, которой многие так боятся. Прежде хочу отметить, что до этого у меня была Octavia A7, в которую я сел во все, но я хотел машину побольше, сначала хотел взять новый Superb, но побывав у дилера Volkswagen и покопавшись в новом Passat, я решил остановить выбор именно на ней. Денег хватило только на версию с двигателем 1,4 л, хотелось некую более мощную версию с мотором на 180, но заплатив около 1

0 для меня это дорого, а для езды по городу 150 л.с. .

Что касается трансмиссии, то выбор был однозначно, выбор был в пользу робота, так как я не любитель «дергать» ручку КПП и бороны на педалях, мне очень тяжело это занятие, после работы я хочу добраться до дома с комфортом. Т.к. как я уже писал выше, у меня был опыт эксплуатации авто с идентичной трансмиссией и с надёжностью и недостатками С катафалком не знаком, всё меня полностью устраивает, но на штатный автомат как-то не хочется пересаживаться .После DSG работа классической АКПП кажется чересчур продуманной, да и расход топлива сыграл свою роль. При правильной работе DSG не должно вызывать никаких нареканий, если вы впервые столкнетесь с этой коробкой передач, тогда обязательно ознакомьтесь с инструкцией по правильной эксплуатации в книге, что позволит избежать поломок и выхода из строя мехатроника.

Volkswagen Jetta.

Меня зовут Кирилл Васильевич и это мой отзыв о роботе DQ200.Машину купил не новую, а с пробегом 50 000 км, изначально хотел найти с атмосферным двигателем и классическим гидротрансформатором, но у нас в городе такие машины не продавались. На глаза попалось объявление о продаже версии с турбомотором и роботом DQ200, честно говоря, подкупили две вещи — первая цена машины и ее вторая динамика вместе с низким расходом топлива.

Первое время машина порадовала всем и управляемостью и динамикой и незаметным переключением передач, но через 6000 км начались проблемы — коробка стала пинаться при переключении со второй на третью, а гвоздики достаточно крепкие и ощутимые .Более того, при езде по неровной дороге раздается отчетливый лязг металла. Поездка к дилеру закончилась приговором о выходе из строя мехатроника, благо машина еще была на гарантии. Боюсь, что поломка может повториться, и ремонт придется делать из своего кармана, поэтому планирую выставить машину на продажу в ближайшее время.

Гольф MK7.

Сразу скажу, что покупка сделана скорее не головами, а сердцем, т.к. очень давно мечтал об этом немецком хэтчбеке.Практически с появлением первых фотографий седьмого поколения начали изучать всю информацию о нем, в том числе о роботе DQ200, который, судя по многочисленным недовольным отзывам владельцев, вызывал массу вопросов по надежности. Кстати, основные проблемы пришли в первый год, затем компания постепенно исправляла все недочеты конструкции. Основная проблема заключалась в перегреве сцепления и выходе из него из-за частых переключений с 1 на вторую передачу и обратно во время движения.Эта проблема была решена перепрограммированием и увеличением первой передачи, точнее передача переключается намного позже, что сокращает количество передач до второй. Надеюсь, мне ясно, что я хотел сказать. Я подошел к этому вопросу со всей ответственностью и прочитал достаточно большое количество советов, как продлить жизнь DSG DQ200, в том числе мануалы по правильной эксплуатации, в которых сказано, что это лучше для длительной стоянки (в пробке пробка или на светофоре) на нитраль (N), а при плотном движении либо использовать спортивный режим (ы), либо ручной режим переключения передач.Да, конечно, классический автомат в этом смысле намного удобнее и проще, но по ощущениям, которые дает DIRECT SHIFT Gearbox, я ничего не пропущу, мне очень нравится ощущать постоянный разгон и отсутствие ощущения переключение передач, как на АКПП.

Сейчас мой гольф налетал 33400 км и за все это время у меня не было проблем (тьфу-тьфу-тьфу), но пробег конечно совсем мизерный, но теперь можно сказать, что робот DQ200 в 2017 году стал намного надежнее, чем первые Его версии.В будущем планирую купить машину также на роботе, но надеюсь, что это будет либо 6-ступенчатая с мокрым сцеплением DQ250, либо с мокрым сцеплением и семейством трансмиссий, которая сегодня считается самой надежной. среди роботизированных трансмиссий на VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

До этого у меня уже был поло седан, но с обычным автоматом машина всем нравилась, а вот динамиков не хватало. Сразу после информации о версии версии C задумался о своей покупке.Динамика действительно интересная, если учесть, что объем мотора всего 1,4 литра, а мощность каких-то 125 л.с. Я слышал, что есть специалисты, которые поднимают мощность двигателя до 180 и 200 л.с. Правда, тогда возникает вопрос о надежности трансмиссии и ее способности справляться с повышенной мощностью.

На сегодняшний день пробег составляет 13 600 км. И за все это время проблем не было замечено. Рабочая КПП, точнее, переключение передач намного больше, чем на классическом автомате.Так что покупкой доволен на все 100 процентов. Как будет себя вести DQ200 в будущем покажет время, надеюсь что до 100000 км с ней никаких проблем не случится.

Отзывы владельцев DSG SEAT

Хотя этот бренд в очередной раз покинул наш рынок, мы не смогли не включить отзывы владельцев в наш список.

СИДЕНЬЕ ЛЕОН.

Автомобиль выбирался между Шкода Октавия, Ауди А3, Сеат Леон и Фольксваген Гольф. Хотел машину шуструю с яркой внешностью и приятным салоном.Audi отпала из-за дороговизны, Гольф из-за отсутствия мотора 1,8 л, странно почему вся линейка VAG кроме этой хэтчки оснащена 180 сильным мотором, ну да ладно. В итоге выбор был между Октавией и Лионом. Чешский лифтбэк оказался намного практичнее за счет багажника, а салон намного просторнее, но подкупил внешний вид и дизайн Сеат Мня, в результате чего мой выбор остановился на этой марке.

К сожалению про DSG на сиденье я знал то, что знал, да и информации в интернете не так много, это понятно т.к. эта марка не особо популярна в России.Но я понял, что коробка и двигатель у Леона полностью аналогичны тем, что устанавливаются на Октавии. Поэтому форумы версий версий со 180 сильным двигателем и трансмиссией были мной изучены досконально. Сразу порадовало, что отрицательных отзывов крайне мало и нет такого объема нареканий, как было на Passat B7 первого поколения с DSG.

Конечно, боюсь поломки мехатроника и сцепления, т.к. поход это самая частая проблема, но пока робот со своими задачами вроде справляется на ура.Жалко, конечно, что Леон не оснащен DQ250, который более надежен и позволяет немного увеличить мощность, не беспокоясь о выходе из строя.

DSG7 0 AM / 0CW Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0 AM / CW Ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт АКП:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw АКПП б / у:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0 AM / 0cw Ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена сцепления (новый оригинал): на 1 день. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена масла — 2000 руб.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работаем по договору.
** Возможна выездная диагностика в Москве и МО.
*** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

Что такое ремонт DSG 7?

Замена сцепления DSG 7

Старая заслонка светится, зазоров совсем нет

Старый походный рюкзак — даже оба подшипника перегрелись

Сам по себе сцепление — довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи — быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией — КПП не включается и соответственно машина не едет.В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). На самонек пускать не стоит, как всегда действует правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0am 0CW.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии.На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут. Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

Механическая часть DSG 7

Тоже проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

Разрушена коммутационная вилка — пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекает сальник первичного вала.Тем, кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Типовые примеры работы (DQ200 0am)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am — пропал обратно и читал

В ремонт поступил Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am.

Проблема была в отсутствии заднего и ровного диапазона передач, а при включении задней передачи хруст раздавался. При снятии мехатроника обнаружена неисправность — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

Обурав коробку заменили на сломанную заглушку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики оценил визуально и состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
Дополнительно раздался работа мехатроника — с ним тоже все ок.

Установил на авто, загнал приспособления, сделал адаптивную поездку и отпустил машину, чтобы ехать дальше.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0am DQ200 Замена мехатроника.

Родному ремонту не подлежал.

Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, сколько он проедет. .Заменил гидравлическую часть, залил масло в коробку и адаптировал.

В наличии Б / у и ремонт мехатроника. Перепрограммируем вашу машину.

Список основных неисправностей DSG 7, которые мы устраняем

• Башмаки и рывки при переключении. Нет ошибок по электронной диагностике
• Колебания и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
• Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены.Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
• При включении режима «D» / «R» с КПП щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
• Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 — клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 — клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
• Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 — Давление в коробке передач Адаптация на пределе
• После установки б / у мехатроника передачи не переключаются как надо. Обычно при переключении затягивается.
• После установки б / у мехатроника, в начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

Преселективная коробка передач с двумя сцеплениями производства Volkswagen в свое время произвела настоящий прорыв на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который по скорости переключения ступеней переживет профессионального водителя, а по экономичности даст фору любой классической механике.DIREKT SCHALT GETRIEB — так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

Разработана первая 6-диапазонная версия DSG с двойными дисками сцепления, работающими в масляной ванне, и несколько поздняя 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений. Как те, что используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, уменьшился до 250 нм (вместо 380), поэтому узел устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с 1.2 литра с турбонаддувом и 1,8 л.

Как известно, такого «быстрого» робота устанавливают не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но и на прицеп попадают и вполне практичные автомобили марки Skoda. Среди неоспоримых плюсов DSG 7 — скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика машин с преселективными коробками и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой. В минусы можно записать разве что толерантные рывки при смене ступеней, вызванные слишком резким замыканием сухих дисков сцепления.Однако в основном речь идет о нижних 2-3 передачах, и дальше все происходит гладко.

Мечта, а не коробка? — Не важно как! О долгой надежности многострадальной DSG 7 в мире и по сей день ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала настоящей головной болью концерна VW — список проблем с ней был богат той самой «Войной и миром». Две самые проблемные 7-ступенчатые сборки DSG: это блок так называемой «мехатроники» и фрикционов, которых должно было хватить на весь срок службы.Снижалась вероятность преждевременного износа подшипников валов и втулок поворота сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы перепрошивкой блока управления, доработкой «мехатроника» и двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

Коробки образцов DSG 7 2014 года являются самыми безотказными агрегатами, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робота», который эксплуатировался в России для автомобилей, выпущенных 31 декабря 2013 года — для таких экземпляров «Взрыв» 5 лет или 150 тыс.Км пробег. А свежие экземпляры довольствуются стандартной гарантией в 2 года без ограничения пробега.

Минимальная цена

Максимальная цена

Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, жалобы иногда доходят до коробки. И если с «гарантийным» авто все понятно — чиновники по идее без проблем поменяют бракованный узел, то к чему готовить хозяина после 2-х лет эксплуатации? В конце концов, никто не отменял механическое повреждение коробки, когда уже не действует гарантия.Мы решили выяснить, сколько реально стоит замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 года. С двигателем 1.8 TSI и, конечно же, тем самым злополучным «роботом».

Кстати, в этот раз мы рассматриваем машину, что называется «из рук», поскольку в представительстве марки Skoda особого желания предоставить нам «Октавию» для традиционного пятничного исследования не проявили.

Но у официального дилера «автопрага северо-запад» расчет оказался без проблем и проводов.Оказалось, что новая 7-ступенчатая коробка DQ200 на нашей Шкоде будет стоить невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятным причинам предложил нам фантастически дешевый вариант: по другим каналам запчастей мы назвали цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Да, это половина стоимости новой базовой OCTAVIA! Но мы отталкиваемся от официальных цифр, к которым еще нужно прибавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это еще минимум 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Разве это не добродетель практичной Skoda Octavia?

Запасные части

Сервисные работы

Давайте посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «Мехатроник» и 50 тысяч за замену зажимов, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ» с заменой блока, фрикциона и переборки всей механики. часть «робота».

А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно прислушаться к советам технических специалистов и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не обязательно увлекаться агрессивной ездой — «Робот» «это не нравится. Любителям «веселых стартов» стоит полностью забыть о разгоне с места на двух педалях — т.е. при нажатии на тормоз и одновременном совмещении акселератора. Во-вторых, рекомендуется покупать «тормоз» на коротких остановках перед светофором, чтобы сцепление было полностью заблокировано.Наконец, нельзя злоупотреблять тапочками, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого — значит, вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещают каждую неделю. 🙂

5 (100%) 1 голос

До недавнего времени роботизированная коробка DSG6 с мокрым сцеплением была доступна только на полноприводном универсале, в том числе, а также на спортивной версии (на обеих модификациях универсал и Лифтбек), теперь DQ250 доступен на Лифтбеке, и машина укомплектована подключаемым полным приводом.Эта модификация будет доступна с топовым бензиновым турбомотором объемом 1,8 литра и мощностью 180 л.с. Примечательно, что цена Skoda Octavia A7 4 × 4 намного доступнее, чем стоимость спортивной Octavia A7 RS, а за счет наличия полного привода и возможности дальнейшего тюнинга сделать новинку довольно интересным предложением для динамичности. любители покататься.

Напомним, автомобили марки Skoda оснащены тремя роботизированными трансмиссиями на выбор:

Octavia получила награды DQ200 и DQ250, но DQ500 по-прежнему доступен только на новом.Помимо роботов Octavia A7, он оснащается 6-ступенчатой ​​механикой и классическим 5-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором.

Наиболее часто задаваемые вопросы

Предлагаем обсудить, а точнее ответить на самые частые вопросы по автопобле и роботу

1. « мокрый или сухой » Коробка, чтобы понять, какая DSG стоит на вашем автомобиле, очень просто. Если Octavia имеет передний привод, то DSG7 устанавливается с сухим сцеплением, если автомобиль оборудован полный привод, то есть робот DSG6 с мокрым сцеплением (два сцепления работают в масляной ванне).
2. надежность и ресурс — пожалуй, самый частый и волнующий из многих вопросов. Если мы говорим о DSG6. Эта трансмиссия очень надежна, к тому же позволяет увеличивать мощность двигателя без ущерба для надежности. Производители заявляют, что шестиступенчатая рассчитана с завода на 350 минут крутящего момента, при желании этот показатель можно увеличить, но тогда придется дорабатывать и усиливать коробку. У DSG7 масса достоинств, но есть один существенный недостаток в виде надежности.Среди автокатастроф бытует мнение, что робот имеет небольшой ресурс и крайне ненадежен. Так было в версиях до 2014 года, когда это было для того, чтобы уйти из мехатроники. Новые версии были доработаны, в результате чего, как показано, с коробкой все в полном порядке. Более того, теперь семиступенчатые роботы стали устанавливать на автомобили марки Audi. Resource если говорить об этом показателе, то от двух трансмиссий больше ресурса у шестиступенчатой, благодаря тому, что сцепление работает в масляной ванне, оно менее подвержено перегреву, поэтому если вы выберете с каким-то роботом покупали октавию, рекомендовали бы с DSG6.При своевременном обслуживании и исправной эксплуатации ресурс первого порядка 100 000 — 150 000 км, ресурс второго 200 000 — 250 000 км, далее может потребоваться замена сцепления и мехатроника.
3. Цена Автомобиль в России 2018 года стоит — на Лифтбек от 1561000 рублей, на универсал от 1641000 рублей и наконец вечерня повышенной проходимости начинается с 1962000 рублей.

Если рассматривать Лифтбек, то в своем классе этому автомобилю совершенно нет конкурентов, т.к. никто из представителей этого класса не оснащает свои машины системой полного привода, если мы говорим о людях Народной марки.Для сравнения, Skoda SuperB с полным приводом будет стоить 2184000 рублей с механической коробкой передач и 2297000 рублей с DSG, но есть мощность 280 л.с. А это совершенно разные налоги. Audi предлагает седан А3 с полным приводом за 1 924 000 рублей, но места будет намного меньше, чем в Октавии.

Что можно резюмировать, наконец-то стала доступна Octavia A7 с надежным шестиступенчатым роботом и полным приводом в кузове Лифтбек. На сегодняшний день у модели в России нет конкурентов, поэтому если вам нужна машина с отличным управлением, просторным салоном и вместительным багажником, при этом машина имеет отличную динамику (которую можно значительно улучшить, значительно) и отличные показатели расхода топлива, тогда у вас просто нет других вариантов.

Конечно же, Хозяин Октавии займет место в гараже турбированный мотор TSI. И правильно подойдет: работа не для всех. Тем более, что делиться «умершей» преселективной коробкой передач не стоит — она, во-первых, может и дальше продолжать, а во-вторых, их еще предстоит делать обученным людям. Вот только вопрос: эти люди должны работать в дилерском центре или в арендованном боксе? Однозначно ответить на него, но мы приводим некоторые цифры.

Слегка рассказы

Octavia — классический пример того, что иногда хорошо возвращаться к истокам.Дело в том, что первая Octavia появилась в 1959 году. Правда, в 1971 году их производство остановили, и тактичная пауза затянулась до 1996 года. Но уже истинно социалистическая и по-настоящему бюджетная Skoda оказалась кладезем технических новинок. Одна независимая подвеска чего стоила! К тому же машину тепло встретили не только на родине, но и в других странах. И ведущую роль играла цена машины. Пусть маленькая, но надежная и доступная — такой была первая Шкода.

В 1996 году чехи показали новую Skoda. Поскольку на тот момент это были уже не только чехи, но и немцы (концерн Volkswagen тогда владел 70% предприятия), то новую платформу Skoda позаимствовали у западноевропейских партнеров. AUDI A3 первого поколения, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon и несколько других автомобилей были построены на той же платформе A4 (PQ34). Но, как и в случае со Skodami 1959–1971, модель обновлялась довольно активно. В 2000 году был проведен рестайлинг, и вышло 2004-е поколение Octavius.

На этот раз в его основу была выпущена платформа PQ46, которая повторяла PQ34, но предназначалась для более крупных автомобилей. Эта платформа известна нам в основном по славным Пассатам, не меньше, чем славным тигуанам и гольф-плюсам. Кроме того, на модификациях этой платформы построены Audi Q3, Skoda Yeti, Superb и еще несколько хороших автомобилей. Просто Октавия этого поколения 2009 года выпуска и будет нашим сегодняшним «мальчиком для битья». Но справедливости ради отметим 2013 год, вышло третье поколение Octavius, и на этот раз на еще более продвинутой, теперь уже модульной платформе MQB (используется, например, в гольфах седьмого поколения и Passat B8. ).Но сегодня нас интересует Octavia второго поколения с турбонаддувом 1.4 TSI (122 л.с.), семиступенчатой ​​преселективной коробкой DSG, которая составляет 136 тысяч километров.

Двигатель

ПО МОТОРАМ 1,4 TSI не говорил только ленивый. А они, в общем, говорят. Действительно, у них есть некоторые особенности, связанные с невысокой надежностью деталей цилиндро-поршневой группы (в первую очередь колец), но на нашей машине мотор выдержал весь пробег. Конечно, при слишком активной езде он начинает немного больше «кушать» масла, что в принципе для мотора с турбонаддувом — норма.Поэтому обслуживание мотора начинаем с замены масла.

На самом масле и фильтре экономить невозможно: мотор довольно требователен к их качеству. Оригинальный фильтр будет стоить довольно дорого: от 700 до 1000 рублей. Если очень хочется, то можно поставить аналог — его цена может начинаться от 400 рублей. Но если мы идем на самостоятельную замену масла и так экономим 500-700 рублей, то не стоит Жаль денег на хороший фильтр. Если прямые руки чешутся что-то закрыть, нельзя покупать трубку поддона картера, хотя ее следует менять при каждой замене масла.Речь идет о ста рублях. Бывает, что прикручивается и в третий, и в четвертый раз, и не продолжается. Но бывает, что он течет сразу, поэтому если решили не менять, то после замены масла этот вопрос нужно контролировать. Фильтр стоит сверху и доступ к нему открыт.

Привод

ГРМ осуществляется цепной. Некоторые официальные дилеры любят говорить, что цепь рассчитана на весь срок службы двигателя.Отчасти они правы: когда она окончательно растянется, мотор перестанет работать. И все же лучше его поменять, а вот четкой и однозначной рекомендации по периодичности замены получить не удалось. Самым страшным называют 60 тысяч километров, самый смелый (или отчаянный) менять вообще не собирается. Все-таки эксперты сошлись на цифре 100–120 тысяч. Это тяжело, поэтому лучше обратиться в хороший сервис. Цены очень крутые, но в среднем только работа обойдется в 12000 руб.Мотор не доставит особых хлопот до его непредсказуемой смерти. Хотя, если пожалеть и понять, что 1,4 литра даже с турбонаддувом — это далеко до пятилитрового V8, и от этого не много. За такое количество выданных ими 122 «лошадей» — это не так уж и мало, машину даже с ним «овощем» не назовешь. Если где-то в глубине души хозяина Октавиа с таким мотором Шумахера будут вести, мотор можно отдать мастерам чип-тюнинга. После перепрошивки «мозгов» он способен отдать 152 л.с. Как это отразится на его долговечности — вопрос открытый.Вторая операция, которую можно выполнить самостоятельно, — это замена воздушного фильтра. Крышка снимается после откручивания четырех болтов, любой автовладелец двумя руками и бранью с этой работой справится — секретов там меньше, чем в детективах Дцова.

Трансмиссия

«Робот» этой Октавии оказался вполне живучим и прошел до первого ремонта аж 120 тысяч километров. Для семиступенчатой ​​DSG это уже не хороший результат. В 2010 году концерн признал и продлил гарантию до 150 тысяч километров.Но хозяина нашей Шкоды уже не спасали. Автомобиль был выпущен годом ранее, и дилер по гарантийному ремонту КПП отказал. Поэтому вся описанная ниже жуткая история профинансирована из кармана автовладельца.

Все началось утром. Машина завелась нормально, после непродолжительного прогрева селектора ручка селектора была переведена в положение D. Так в жизни автовладельца с DSG началась черная полоса. Машина с места происшествия не двинулась с места, сигнализируя о неисправности коробки.Первым делом стал выяснять у дилера, что могло случиться, а главное — во сколько может стоить восстановление работоспособности агрегата. Исходя из того, что проблема заключалась в невозможности переключения скоростей, чиновника приговорили к мехатронике. Это большая часть КПП, которая занимается включением и отключением обойм (у «семерки» их две, а они сухие) и непосредственно переключением передач. Мехатроник — это гидравлическая система, набор механических нагрузочных и сервоприводов и электронный блок, который по показаниям датчиков определяет алгоритм работы коробки.Продавцы мехатроника просят от 70 до 110 тысяч рублей, а за его замену — от 20 до 40 тысяч, что, конечно, бесстыдное, но вполне официальное ограбление. После поиска удалось найти компанию, которой занимается DSG, и их услуги правда, тоже жилые — все равно стоят существенно дешевле. Тем более, что у них есть возможность не заменить мехатроник, а починить нещадно дорогим устройством. Таким образом, ремонт обошелся «всего» на 38 500 руб.Но черная полоса оказалась намного шире, чем могло показаться на первый взгляд.

Очень скоро появились рывки, настолько, что ездить на спортивном режиме было невозможно. В обычном режиме коробка еще и мизинцы отдавала в мягкое место, как бы намекая на неизбежное. Этим «неизбежным» стала замена сцепления. На этот раз дилер даже не спустился. Комплект сцепления был приобретен за 28 тысяч, по работе пришлось отваливаться за 16 тысяч. Третий удар нанес сам ящик.Теперь стоит выбор либо на замену подшипников КПП (комплект — около 28000, работа около 22000), либо на замену всей коробки. В «битве» с DSG идет примерно 15-я последняя тысяча километров пробега. Вся проведенная работа по тарифам дилеров обошлась бы примерно в 300 тысяч рублей. Не спорю, Октавия хорошая машина, но 300 тысяч за «коробку» … Думаю, при выборе б / у машины есть смысл смотреть на механику или АКПП.

Ходовая и тормоза

Техническое обслуживание и ремонт подвески и тормозов с пробегом на 100 тыс. Обошлись в 20 000 руб.Сюда входит замена тормозных колодок и дисков, стоек стабилизатора, а затем и шасси. На все осталось не больше трех часов, но дилер тратит ту же работу на рабочий день, а это обойдется в 65000 рублей. Посмотрим, можно ли на этом хоть немного сэкономить.

Начнем с колодок. Для замены передней потребуется минимум сноровки, шестиугольник на 7 мм (хотя есть «звездочки») и, конечно же, новые блоки. Родные тормоза Октавиа сильно проваливаются, так что если нет непреодолимой тяги к какому-то конкретному производителю, вполне можно обойтись оригинальными колодками (2200 руб.).Если на суппортах задних колес удалось прижать поршни, значит вы их сломали, потому что их можно только перекрутить. Чрезмерное усердие может привести к поломке, поэтому нужно найти что-нибудь подходящее, чтобы его аккуратно прикрутили, а затем поставить колодки. В обслуживании он будет стоить около 700 рублей. Если вы уже откладываете ремонт ДСГ, то деньги пригодятся. Добавим, что можно даже сэкономить на тормозных дисках. Оригиналы будут стоить 4 тысячи, а хороший аналог можно найти за 3200.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В целом ходовая часть неплохая, и единственное, что может потребовать внеплановой замены, это стойки стабилизатора. Если приложить немного усилий, их тоже можно поменять самостоятельно, правда, без подъемника придется туго. В случае успеха в карман можно будет положить 1700 рублей, но сама стойка будет стоить 3000.

Кузов и салон

Ну что ж, пора за руль.Внутри вторая октавия хороша раньше до бесконечности: удобное водительское сиденье, очень хорошая шумоизоляция. Автомобиль послушно следует за поворотами руля, и, стоя на месте, можно бесконечно любоваться немецкой лаконичной, но очень солидной панелью автомобиля. В целом за комфорт при езде на Октавии можно многое простить, но только не «роботу». Этот безумец живет какой-то жизнью, долго думает, после принятия решения начинает давить. Если честно, его работа портит все впечатление от машины.Однако тело мы еще не обследовали.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

Комплект сцепления

NRC диски усиленные DSG VW Passat 362/365 3G2 / 3G5 357 2.0TSI 3.6FSI 4motion 790NM Upgrade 02E DQ250

Описание

Представляем полностью новую серию сцеплений Sidewinder Performance Clutch для трансмиссии DSG 02E (11 дисков). Новая высокопроизводительная направляющая муфта SSP — последний продукт, выпущенный для трансмиссии 02E.Направленная конструкция делает это сцепление с самым высоким номинальным крутящим моментом на сегодняшний день для платформы VW / Audi DSG.

За счет использования более мягкого / направленного материала можно достичь максимальной эффективности сцепления. Направленная конструкция обеспечивает на 20% большую площадь фрикционной поверхности сцепления, обеспечивая при этом более быстрое рассеивание жидкости. Перемещая больше жидкости по дискам сцепления, можно добиться более холодного хода сцепления.

Также доступны стопорные зажимы из прецизионной шлифованной пружинной стали различной толщины, чтобы свести к минимуму время пробега муфты.
Пакеты ступенчатого сцепления теперь доступны.

Sidewinder DSG 02E Stage 2 (600 футов / фунт)
5 больших фрикционных пластин SSP® для тяжелых условий эксплуатации
6 малых фрикционных пластин SSP® для тяжелых условий эксплуатации
6 шт. Крупных прецизионных шлифованных и термообработанных стальных пластин SSP® для тяжелых условий эксплуатации
7 x Крупные прецизионные шлифованные и термообработанные стальные пластины SSP® для тяжелых условий эксплуатации
2 стопорных зажима из пружинной стали для тяжелых условий эксплуатации

После установки этого продукта трансмиссия должна пройти процедуру ПЕРЕПРОБОРКИ.

подходит для следующих автомобилей / коробок передач

VW Passat 362 2.0TSI 155KW / 210HP Год выпуска: 11 / 2010-12 / 2014 Коробка передач: DSG

VW Passat 362 3.6FSI 4motion 220KW / 300HP Год выпуска: 01 / 2011-12 / 2014 Коробка передач: DSG

VW Passat 3G2 2.0TSI 162KW / 220HP Год выпуска: 02/2015 — коробка передач: DSG

VW Passat 3G2 2.0TSI 4motion 206KW / 280HP Год: 05 / 2015- коробка передач: DSG

VW Passat Alltrack 365 2.0TSI 4motion 155KW / 210HP Год выпуска: 01 / 2012-12 / 2014 Коробка передач: DSG

VW Passat CC 357 2.0TSI 155KW / 211HP Год выпуска: 11 / 2010-01 / 2012 Коробка передач: DSG

VW Passat CC 357 3.6FSI 4motion 220KW / 300HP Год: 11 / 2010-01 / 2012 Коробка передач: DSG

VW Passat Variant 365 2.0TSI 220KW / 300HP Год выпуска: 11 / 2010-12 / 2014 Коробка передач: DSG

VW Passat Variant 365 3.6FSI 4motion 220KW / 300HP Год выпуска: 01 / 2011-12 / 2014 Коробка передач: DSG

VW Passat Variant 3G5 2.0TSI 162KW / 220HP Год выпуска: 02/2015 — коробка передач: DSG

VW Passat Variant 3G5 2.0TSI 4motion 206KW / 280HP Год: 05 / 2015- коробка передач: DSG

Замена сцепления — Skoda Octavia — MechanExpert

Octavia оказалась популярной покупкой в ​​Великобритании после того, как завоевала репутацию надежной и качественной модели, в результате чего она стала популярным зрелищем на вторичном рынке.Для выполнения этой работы не требуется ничего необычного, требуются только специальные инструменты — это домкрат трансмиссии, опора двигателя и длинная ось. В этом примере использовалась пандус с двумя стойками, однако пандус с четырьмя стойками может не обеспечить достаточного зазора.

По соображениям безопасности рекомендуется отсоединять заземляющий провод аккумуляторной батареи перед началом работы. Если у автомобиля легкосплавные диски, он может быть оснащен болтами для защиты от кражи, поэтому перед началом работы убедитесь, что у вас есть ключ.

Откройте капот и снимите кожух двигателя. Снимите крышку аккумуляторного отсека и отсоедините клеммы аккумулятора. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (MAF) и снимите корпус воздушного фильтра (на фото ниже), прикрепленный к передней откидной панели.

Продолжайте снимать оставшуюся часть корпуса и воздушный фильтр в сборе, соединенный с впускным коллектором. Снимите зажим, удерживающий аккумулятор на месте, и выньте аккумулятор из лотка.

Снимите переднюю часть рамки аккумуляторного отсека и отверните крепежные болты (изображенные ниже) на основании аккумуляторного поддона.

Снимите лоток и отсоедините тросы рычажного механизма (на фото ниже) и крепежный кронштейн.

Освободите малый устойчивый кронштейн коробки передач и снимите рабочий цилиндр. Снимите соединение с массой (на фото ниже) с головки болта стартера и снимите болт.

Отсоедините выключатель фонарей заднего хода (на фото ниже) и открутите верхние болты колокола.

Используйте опору двигателя, чтобы поддержать двигатель, и снимите опорный кронштейн коробки передач.Поднимите автомобиль и снимите оба передних опорных колеса. Отверните обе гайки передней ступицы и снимите трубку промежуточного охладителя (на фото ниже) для улучшения зазора.

Отверните и ослабьте гайки нижнего рычага и заднего стабилизатора поперечной устойчивости коробки передач. Открутите нижний болт стартера и отложите агрегат в сторону. Снимите ближний подкрылок колесной арки и снимите оба карданных вала. Снимите контрольную пластину на коробке передач и снимите опорный кронштейн выпускного коллектора (на фото ниже).

Поддерживая коробку передач, снимите последние нижние болты раструба и осторожно опустите коробку передач на пол.Проверка DMF При снятом сцеплении проверьте двухмассовый маховик (DMF) на наличие признаков теплового напряжения и утечки смазки. DMF также должен быть испытан на люфт и скалывание между первичной и вторичной массами (инструмент LuK номер 400 0080 10 специально разработан для этой цели на всех DMF, произведенных LuK). Полные инструкции и данные о допусках для всех DMF LuK содержатся на компакт-диске, поставляемом с этим специальным инструментом.

Очистите шлицы вала первого хода и весь мусор из раструба (особенно важно, если выжимной подшипник вышел из строя).Нанесите небольшую каплю смазки с высокой температурой плавления (не на основе меди) на шлицы вала первого движения и убедитесь, что новая ведомая пластина свободно перемещается вперед и назад. Это не только равномерно распределяет смазку, но и гарантирует, что у вас есть правильный набор. Удалите излишки смазки с вала и ступицы ведомого диска. Используя универсальный инструмент для выравнивания и проверяя правильность положения ведомого диска (обратите внимание, что «Getriebe Seite» в переводе с немецкого означает «сторона коробки передач»), сцепление можно прикрутить к маховику равномерно и последовательно.

Перед установкой редуктора убедитесь, что установочные штифты на месте и не повреждены. Установите все, что было смещено, и установите коробку передач. Перед тем, как опускать домкрат, убедитесь, что болты раструба коробки передач затянуты. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следите за нами и ставьте лайки:

Что означает слишком горячий свет коробки передач DSG?

Поскольку спортивные автомобили могут испортиться из-за медленного переключения коробки передач, механические коробки передач долгое время были нормой для быстрых автомобилей.В наши дни доступны и другие варианты, такие как коробка передач с прямым переключением или сокращенно DSG. DSG — это механическая коробка передач с двойным сцеплением и электронным управлением, поэтому вы можете переключаться между полуручным и автоматическим режимами в любое время. Многие автоматические трансмиссии также имеют эту функцию, но DSG может переключаться намного быстрее из-за двух сцеплений. Во время движения одно сцепление используется для передачи крутящего момента на колеса, а другое отключается при выборе следующей передачи. Когда вы ускоряетесь и готовитесь к переключению на более высокую передачу, компьютер уже подготовил для вас следующую передачу.Через несколько миллисекунд включается другое сцепление, и ваш автомобиль переходит на следующую передачу.

Что означает слишком горячий свет коробки передач DSG

Одна из основных причин преждевременного отказа коробки передач — чрезмерный нагрев. Чтобы предотвратить чрезмерное нагревание трансмиссии в течение длительного времени, большинство автомобилей с DSG будут иметь отдельную сигнальную лампу только для трансмиссии. Датчик температуры в трансмиссии контролируется компьютером, и он загорается, если температура становится слишком высокой.

Если загорается эта сигнальная лампа, как можно скорее остановитесь, чтобы трансмиссия остыла, прежде чем может произойти какое-либо серьезное повреждение. Как только все остынет, убедитесь, что в трансмиссии есть нужное количество жидкости. DSG охлаждаются охлаждающей жидкостью двигателя, поэтому убедитесь, что с вашей системой охлаждения все в порядке. Иногда датчики температуры могут выходить из строя, поэтому было бы неплохо проверить датчик, если этот индикатор загорается часто.

Безопасно ли ехать с включенным слишком горячим светом коробки передач DSG?

Как упоминалось ранее, нагрев вызывает чрезмерный износ трансмиссий, поэтому вам не следует использовать автомобиль, если горит сигнальная лампа. Если этот индикатор загорается во время движения, как можно скорее осторожно остановитесь. Заглушите двигатель и подождите не менее десяти минут, прежде чем пытаться запустить двигатель. Если после перезапуска двигателя индикатор больше не горит, вы можете продолжать движение, но не работайте с автомобилем слишком сильно, пока не исследуете еще немного.

Замена трансмиссии никогда не бывает дешевой, поэтому сделайте себе одолжение: меняйте жидкость через указанные интервалы и убедитесь, что используется правильная жидкость. Если предупреждение о температуре трансмиссии продолжает появляться, наши сертифицированные специалисты всегда готовы помочь вам диагностировать любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Ремкомплект сцепления

DSG — VW, AUDI, SKODA, SEAT

Ремкомплект сцепления ŠKODA DSG Автомобили, выпущенные до 28.05.2012

В комплект входит:

• Стопорное кольцо крышки сцепления
• Сцепление в сборе
• Крышка сцепления

Чтобы лучше вас обслужить, все, что мы просим, ​​- это просто оставить регистрационный номер вашего автомобиля
или номер шасси в специальном поле
справа перед оформлением заказа, чтобы мы проверили его пригодность перед отправкой.
Вы также можете позвонить в нашу команду по запчастям — 01522 508650

Фотография предназначена только для иллюстративных целей

Время работы запчастей: пн-пт 8.00-17.30 сб 8.00-12.00 вс закрыто
Если вы живете в Линкольне, вы можете прийти и забрать ваш товар
НО Пожалуйста, позвоните перед проверкой, товар (ы) еще есть в наличии.

Инвентаризация основана на запасах Skoda UK на момент включения в список,
Это может быть изменено Skoda Auto в любое время.

, мы рекомендуем поручить эту работу авторизованному дилеру ŠKODA или авторизованному ремонтному центру.

В связи с постоянной политикой развития и улучшения продукта, все спецификации, функции
и цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Подходит для различных моделей, например,
Volkswagen / Audi / Skoda / Seat

Магазин Skoda осуществляет доставку только в Великобританию. Все доставки должны быть подписаны (за исключением отправлений по почте, которые достаточно малы, чтобы их можно было пропустить через ваш почтовый ящик). Убедитесь, что вы держите квитанцию ​​вместе с товарами.Когда вы добавляете товары в корзину, соответствующая плата за доставку будет добавлена ​​автоматически. Вы всегда сможете увидеть этот платеж перед отправкой заказа. Ваши товары будут доставлены службой Parcel Force или Royal Mail с использованием их стандартного 48-часового тарифа для посылок до 25 кг.