Змз 409 инжектор: УАЗ 3153 / 3159 Барс

Содержание

406100601510 Вал распределительный ЗМЗ-4062,40522,40524,409 инжектор ЗМЗ - 406.1006015-10 040600100601510

406100601510 Вал распределительный ЗМЗ-4062,40522,40524,409 инжектор ЗМЗ - 406.1006015-10 040600100601510 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Артикул: 406.1006015-10еще, артикулы доп.: 040600100601510скрыть

Код для заказа: 015499

Есть в наличии Доступно для заказа - 9 шт.Сейчас в 12 магазинах - >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 10.09.2021 в 16:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 12 Сентября)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 11 Сентября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry 
Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 18:52

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 015499 Артикулы 406.1006015-10, 040600100601510 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.06 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.52 Вес, кг: 3.2

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.09.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

696105cfc5d26cc720bfc58de2f3274d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Электропроводка полная Хантер ЗМЗ-409 ЕВРО-2 (инжектор)

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Насос масляный УАЗ с дв.ЗМЗ 409 инжектор "ПРОГРЕСС" (роторного типа) / 409.1011010-07 (ПРОХОР)

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? - Нет проблем.

Сроки возврата - в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Мост передний УАЗ-315195 Хантер (дв.ЗМЗ-409 инжектор) № 31605-2300011-01-20

ОписаниеДоставкаГарантияОплата
Передний мост Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту
заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Передний ведущий мост автомобилей Спайсер УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер является управляемым. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют
развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости. Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в
продольной и поперечной плоскостях. Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.

Угол развала у ведущих мостов Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер составляет α=1° – 30´. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет
не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а
затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

Рис.1. Передний мост Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует
износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс
на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня переднего ведущего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но
его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат
стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Для Вашего удобства можно сделать заказ как восстановленных, так и новых запчастей компании МОСТат, заказ производится через сайт в разделе 

заявка.

 

ОПЛАТА ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Перевод на карту Сбербанка

Номер карты 4274 2742 1197 1538

ОПЛАТА ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409

Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.

Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры. 

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида. Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.

Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.

1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.

Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.

Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.

Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.

Похожие статьи:

  • Ремонт головки цилиндров 406.1003007-40 двигателя ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь, ремонт клапанного механизма и распределительных валов, номинальные и предельные размеры.
  • Ремонт масляного насоса 409.1011010-02 системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.
  • Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема, водяной насос 5143.1307010-01, термостат, привод насоса и вентилятора, обслуживание системы.
  • Проверка термоклапана 406.1013080 системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, каталожные номера и размеры сопрягаемых деталей.
  • Устройство и обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, как проверить давление картерных газов.
  • Ремонт опор промежуточного вала 406.1006260-01 и привода масляного насоса 406.1011200-20 двигателя ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь, номинальные и предельные размеры опор, размеры ремонтных втулок.

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Они производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.

Первый двигатель, который на нем был собран - ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и производственные технологии постоянно совершенствовались. Особое внимание было уделено отливке на заводе по производству двигателей.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель назывался ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер этот мотор поставили в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входил двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Вся генерация этих энергоблоков оснащена газовым нейтрализатором и полностью соответствует нормам ЕВРО-2.

За несколько лет производства несколько двигателей претерпели серьезные изменения и модификации. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. На замену башмаков натяжителей из пластика пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла продуктами пластмассового износа.

Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо важных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод - передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

409 Двигатель - 4-х цилиндровый, линейный двигатель с микропроцессорным управлением. Рабочий объем агрегата - 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок расположения цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя - впрыск топлива в трубу.Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работает за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун.Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В цельной конструкции уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки. В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами.Каждый цилиндр оборудован двумя клапанами. Справа впускные клапаны, а слева выпускные. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из чрезвычайно прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, имеют резиновое уплотнение.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Газораспределительная система

Распределительные валы в этом двигателе изготовлены методом литья. Материалом служил высокопрочный чугун. Чтобы добиться большей устойчивости к износу, поверхность распределительного вала была подвергнута специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод - цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаростойкой стали.Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы поворачиваются. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, распределяющей масло между трущимися частями под давлением.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика обогрева окружающей среды. Двигатель

ЗМЗ 409 обеспечивает максимально оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании. Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно прочными.

Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания двигателя 409 - инжектор. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, электрического топливного насоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор работал исправно, в радость вашему владельцу необходимо проводить регулярное техническое обслуживание.Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие эксплуатационные качества. Для этого агрегата нужно использовать только качественное горюче-смазочные материалы.

Уход и техническое обслуживание необходимы для всех систем двигателя и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Следует регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно заботиться о системе питания.Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Вы должны быть уверены, что все соединения с топливной магистралью надежны, и вам также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателя может потребоваться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 нужен при падении мощности, понижении уровня давления масла, если двигатель дымит и увеличивается расход топлива.

Для двигателя продаются запасные части, поэтому заменить изношенные детали или компоненты легко.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. В дороге на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном двигатель 409 имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ.Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.

В заключение

В целом двигатель 409 («Патриот») неплох. Силовой агрегат, при этом стоимость его значительно ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже чем таковые у некоторых иномарок. Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также проводились работы по переделке этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

Как бы то ни было, Патриоты продавались и продавались на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волгу».

Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

УАЗ Патриот

сколько лошадиных сил 2.7. Дизельный УАЗ патриот. Особенности дизельной модификации

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015.Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версия мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод по дереву . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия - 9
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия - 19
  • ГРМ / ГРМ - DOHC / Цепь
  • Марка топлива - Дизель
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по городу - н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле - Н / Д
  • Расход топлива по трассе - 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля - 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.

УАЗ Патриот новый двигатель Для модели 2017 внедорожник теперь соответствует экологическим нормам Евро-5.На самом деле это хорошо знакомый 2,7 литровый 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот патриота поставили новую версию ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Саволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличен до 217 Нм.

Кстати, от дизеля УАЗ в Ульяновске временно отказались. Продажи УАЗ Патриот с таким мотором не превышали нескольких процентов.Несмотря на топливный рейс, основная часть покупателей выбирает именно бензиновый вариант.

Характеристики УАЗ Патриот 2.7 Новый двигатель

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. (кВт ) - 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 217 нм при 3900 оборотах в минуту
  • ГРМ ГРМ - DOHC / цепь
  • Марка топлива - бензин AI 92
  • Экологический класс - Евро-5
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Расход топлива по городу - 14 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле - 13 литров
  • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

Новый двигатель Двигатель Патриот

В основе силового агрегата Патриота 2017 модельного года - чугунный агрегат, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрораспределители. Головка блока натуральная из алюминиевого сплава на 16 клапанов.

Впрыск бензина с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не порадует экономичностью. Что неудивительно при довольно внушительном количестве камер сгорания.Правда есть в этом и плюс, можно смело использовать бензин марки АИ-92. Этот двигатель неплохо переводится на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на бездорожье) запросто может перевалить за 20 литров, то сама установка ГБО быстро окупится.

ГРМ Патриот 2,7 литра

Привод газораспределительного механизма на новом моторе патриот как раньше цепной. Казалось бы, цепь достаточно надежная и прочная.Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, соски и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных с синхронизацией. Один гидропускник (постоянно выходит из строя) чего стоит. Сам цепной механизм закрывается алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно как визуально, так и по характерному предупреждающему звуку.

Сегодня на ЗМЗ работают бензиновые двигатели нового поколения для УАЗ Патриот, они станут бензиновыми турбомоторами объемом 2,3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и внедрения турбонаддува, новые моторы для Patriot получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, появление новых двигателей точно никто не называет.

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (а двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них - бензиновый, остальные два - дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей - иностранного производства (он был позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель - Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на всю гамму УАЗ Патриот. Другими словами, выбрав пикап, можно найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Что выбрать - личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и выяснить, что они раздельные.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Выполняется энергоблоком Заволжского завода (ЗМЗ) в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам ЕВРО-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автомобильные заводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень просто (и многие люди, покупая автомобиль, смотрят на него чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 литра расход топлива в городском режиме: 14,5 литра, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин - 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля - уверенная езда в сложных местах. Нагрузка на двигатель у УАЗа намного больше, чем у любой машины. Поэтому в двигателе использовались детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗА


Дизельные двигатели

бывают двух видов: отечественный ЗМЗ и импортный Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам EURO-3, а двигатель ENECO соответствует только Euro-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco

имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя установленный на УАЗ двигатель Iveco не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой блок питания.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет и вспомогательную: это и привод гидроагента, и компрессора кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках при движении все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля - отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя - 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант - дизельный двигатель. Но если требуется УАЗ-патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то предпочтение отдать ему лучше бензиновому двигателю.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение.Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это действительно был новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота».Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

В первом поколении постоянный бензиновый двигатель 2.Установлен 7 литров, мощность 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году.А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе "Патриот" двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. К тому же это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу.Неплохо для рамного бездорожья. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. Так и оказалось, что дизель очень надежный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель сделал заводу слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже. Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то этот мотор придется крутить.

Проблемы бензинового мотора

Недетальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» - не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле, чем у Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах исполнения с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса Евро-4.Сборка модели в этой версии к этому времени завершена. Но производитель обещает в короткие сроки возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Особенности дизельной модификации

Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от внедорожника, который оснащен бензиновой силовой установкой. Разница между этими двумя версиями одной модели заключается в технических характеристиках моторов.
Рабочий объем дизеля для УАЗ Патриот равен 2.3 литра и 2,2 литра на итальянской и российской установках соответственно. В первом случае максимальная мощность составляет 116 л.с., во втором - 116 л.с. Iveco F1A достигает максимального показателя крутящего момента 270 Н / м на 2500 об / мин, а мотор-мотор - при 1800-2800 об / мин.
Средний расход топлива дизельного агрегата составляет около 9 литров на каждые 100 километров пути, тогда как бензиновый мотор потребляет около 13 литров. Среди других важных характеристик дизельного двигателя следует выделить:

  1. Сравнительно большой вес, равный 225 кг.Масса дизельного двигателя вне зависимости от его марки (Ивеко или ЗМЗ) выше, чем у бензиновой установки.
  2. Имеется система рециркуляции выхлопных газов.
  3. Предусмотрен турбонагнетатель. Обеспечивает ускоренный вывод выхлопных газов.
  4. Конструкцию дополняет специальный насос, отвечающий за подачу топлива.
  5. Наличие системы непосредственного впрыска топлива.
  6. Система охлаждения имеет закрытую конструкцию. В этом случае жидкость в нем движется за счет принудительной циркуляции.

Из-за большого веса силовой установки, производитель должен был установить в передней части внедорожника усиленные рессоры.
Компания УАЗ разработала дизельную модификацию Патриота с расчетом, что будущие владельцы смогут использовать автомобиль как при движении в городских условиях, так и на бездорожье. Модель отличается довольно высокой экономичностью и обеспечивает должный уровень безопасности.
УАЗ Патриот с дизельным двигателем комплектуется механической коробкой передач корейского производства.

Разница между бензиновыми и дизельными версиями

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля он немного меньше, он нивелируется повышенным крутящим моментом. Если у бензинового мотора максимальное значение этого показателя достигает 217 н / м, то у агрегата на тяжелом топливе 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Еще стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется через 2-3 года после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км / ч. У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек имеет разные исполнения.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Объясняется это тем, что этот вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить:

  1. При отрицательных температурах двигатель не может сразу запуститься. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель.Эта процедура выполняется для того, чтобы прогреть топливный фильтр.
  2. Автомобиль должен пройти предварительный пробег. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
  3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.

Дизель Мотор Сервис

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8000 км пробега. Это действие позволяет исключить стареющую конструкцию силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.
Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, - это своевременная замена ремня ГРМ.Данную процедуру рекомендуется выполнять через 60 тысяч километров пробега через 60 тысяч. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного замыкания ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распредвала и коромысла.
Каждые 8000 км пробега необходимо заменять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуют чаще.
Со временем в топливных баках (на Патриоте 2 используется емкость по 40 литров) появляется осадок.Во избежание засорения дизельного двигателя мыть их нужно каждые два года.

Улучшение характеристик двигателя


Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого двигателя предусматривает следующие процедуры:

  1. Модернизация программы управления двигателем. За счет такой процедуры можно улучшить режимы «холодного» запуска, холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
  2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, влияющих на другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Преимущества дизельной модификации

Большинство владельцев дизельного УАЗ Патриот добавляют к следующим достоинствам этой модели:

    1. Высокая проходимость.

Дизельная модификация внедорожника успешно преодолевает глину и песок.

    1. Просторный салон и багажник.

В машине легко разместятся до 5 человек.

  1. Низкие затраты на техническое обслуживание.

В течение первых 50 тысяч километров необходимо регулярно менять основные расходные материалы, такие как масляные и топливные фильтры, масла.

Недостатки дизельной модификации

В 2013 году компания УАЗ выпустила рестайлинговую версию дизельного патриота, в которой было исправлено множество недостатков.Итак, производитель устранил следующие проблемы:

  1. Свежий веник ГРМ. Произошло это из-за использования некачественных комплектующих.
  2. Частый выход из строя помпы смазочного насоса. Теперь этот элемент расположен на новом месте, благодаря чему снизилась нагрузка на него.
  3. Заменены клапаны на более долговечные.
  4. Переработаны конструкция и расположение элементов трубопровода высокого давления.
  5. Заменен ремень привода бензонасоса на более качественный.

Несмотря на то, что производитель регулярно модернизирует дизельный внедорожник, устранить все недостатки, которыми обладает данная модель, он не смог.

  1. Плохая сборка.
    На этот недостаток обратили внимание многие автовладельцы. В частности, отметили наличие сильной вибрации в салоне.
  2. Плохая работа на морозе.
    В основном это касается модификации, оснащенной двигателем российского производства. При запуске дизеля очень быстро разряжается аккумулятор.
  3. Слабый кондиционер.
    Кондиционер на патриоте одно из самых проблемных мест. Он регулярно выходит из строя и не всегда достигает необходимого уровня температуры воздуха в салоне.
  4. Наличие двух топливных баков.

Два топливных бака - это как преимущество, так и недостаток внедорожника, так как горючее может быть много за один раз, но для этого придется совершать маневры на заправке, ведь люки расположены с разных сторон. УАЗ Патриот
с дизельным двигателем дороже своей бензиновой модификации.Однако по сравнению с зарубежными аналогами российский внедорожник выигрывает и по цене, и по бездорожью.

Установка турбины на двигатель ГАЗель 405. Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот. Перила Шпг.

Автомобиль для людей, которые не любят дорожное покрытие и при этом предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы конструкторы, конструкторы создавали автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков.Одна из них - слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, нм (кгс) 219.5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лщ) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94.
Масса, кг. 190
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин обыкновенный евро - 92
Поэтому нередко владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля.Мы не будем останавливаться на всех типах тюнинга более подробно. Попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот в стандартной комплектации установлен штатный газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным отличием от двигателей ЕАЗ более ранних версий является впрыск моторного топлива. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигаются 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей.Может ли такой «силовой» агрегат стать двухтонным «патриотом»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличивая крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение улавливания и эластичности моторов в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимальные изменения в конструкции двигателя и доработки в моторном отсеке, а также приемлемые для широкого круга автовладельцев.Стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений Выбор был сделан в пользу системы турбонаддува. низкое давление. Мировой опыт Motor Station показывает, что так называемое «мягкое» понижение при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент, предпочтительно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разгона» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) .) и сэкономить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной установлен на Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались силами обслуживающего персонала. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители давно не выпускают бензиновые турбомоторы, сравнимые с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто. Эту роль взяли на себя несколько кандидатов, включая GT-17 и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI). Одни хорошо подняли крутящий момент на «Низахах», но ограничили его вверху, другие - наоборот, включились в работу с большим опозданием.Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 - модель, мягко говоря, не новая, но разработчики турбины полностью удовлетворяют всем требованиям. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена ​​на «Шеви». Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514.Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с четырьмя шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному система вентиляции картера, холостой ход, дроссельная заслонка и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомпрессора - скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Запуск серийного производства турбоблоков в свободную продажу - дело ближайшего будущего.Между тем, все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении могут обратиться в компанию Diaz Turbo. Все необходимое для турбонаддува «Патриотов» есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.

Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и кардинально его переделывать не хотим: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть турбинку делаем с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар - низкое давление, до 0,8 бар - среднее давление, свыше 0,8 бар - высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд движка, а значит, нужно ориентироваться на средние значения, допустим 0.7 бар
Но это в относительных величинах. Абсолют пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79

Теперь рассмотрим расход воздуха.

Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
EV - объемный КПД = 0.85 для 16-клапанных двигателей
0,5 - означает, что воздух в цилиндр четырехтактного двигателя поступает только за один оборот из двух
1000000 - служит для перевода см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

Температура воздуха.
Один из важных параметров - это температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры: чем холоднее, тем большее количество воздуха попадет в цилиндры.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в Интеркуле КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

КПД = (TIN - TUT) / (TIN - TA), где TIN, TUT, TA - температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.

Тут. = ИНН - КПД * (Tin - Ta) = 86 - 0,7 * (86 - 20) = 40 ° С.

Плотность воздуха Зависит от температуры, и она увеличивалась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
Др. = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1.79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря
(м)
Атмосферное давление
(кг \ см3)
Температура
(OS)
Относительная
плотность
0 1.03 15 1,0
200 1,0 13,7 0,98
400 0,98 12,6 0,96
600 0,96 11,1 0,94
800 0,93 9,8 0,93
1000 0,91 8,5 0.91

В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Обороты (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.

Значения

при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 - 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценим потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

Далее мы должны рассмотреть переходные процессы в турбокомпрессоре . Для этого проведите линию по двум точкам.
Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки - заданное давление 1,79 бар.
Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен колоссальный опыт и проработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1.

Установка турбонаддува на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин - Аи95.

- универсальный вариант, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке. При спокойной манере езды - расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя - мощность 240 - 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

- установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

- установка и подключение радиатора охлаждения масла

- установка алюминиевой проставки под GBC

- изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
- Установка форсунок повышенной производительности

- и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС - мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации:

- Снятие / установка

- Разборка / сборка

- Применение кованые поршни

- Перила Шпг.

- установка усиленного комплекта бруса

- Установка коленвала (при необходимости - стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

- Производство выпускного коллектора

- Установка турбокомпрессора
- Установка переднего алюминиевого интеркулера
- Изготовление и установка впускной обшивки
- Использование прочных силиконовых трубок
- Установка и подключение радиатора охлаждения масла

- доработка GBC
- антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

- Установка стальной прокладки GBC

- изготовление выхлопной системы D = 63 - нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
- установка форсунок повышенной производительности

- Установка АЗС повышенной производительности
- Доработка электропроводки ЭБУ, настройка датчиков и система управления калибровкой M7Sport

- и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

  • Блок управления Mikas 7.1,
  • Датчик положения коленного вала,
  • Форсунки 4шт

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Микас 7.1 блок управления,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха из нити или пленки)
  • Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
  • Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
  • Несущий клапан с датчиком положения.,
  • Датчик положения коленного вала,
  • Катушка зажигания от Окей 2шт. .
  • Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
  • Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
  • Форсунки 4шт
  • Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
  • Электронасос для бензиновой наружной установки, чтоб с баком не переделывать и фильтровать.

При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы. Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонаддува добавьте еще пару очков:

  • Бык турбина
  • Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
  • Радиатор воздушного охлаждения желательно охлаждать из разборки,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна составлять 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации был ошибочным. Есть двигатели типа 420 и 4213, производители двигателей типа 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. После прочтения производителей и расчетов впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове сложилось все не лучшим образом.

Если вам все равно, где турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.

Сдвиг коленвала оказался такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотке).

Фото пандусов ниже

Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Я хотел сначала отправить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил отправить на клапанную крышку, врезать в нее ниппель.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ на пуск и ..., двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотную машину, но для тестового запуска это не проблема.

По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и поменьше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и затяжек, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена ​​главная проблема всей конструкции - она ​​теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое худшее разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины наткнулась трещина (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати, разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие - обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в моем исполнении.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа КПП и мостов редукторов с их главной парой, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, перепускной клапан и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили 6000. Проблемы с вакуумным усилителем Были. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Эта переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Вкратце: теперь у меня есть, и это заброшено.

Все фото доступны для просмотра.

z zmz - Перевод на английский - примеры польский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Pamiętacie ostatnie zdjęcie zrobione poprzednicy nocy z ZMZ ?

Предложите пример

Другие результаты

Napęd DVD montaż demontaż silników ZMZ 493.

Сборка-разборка DVD приводов двигателей ЗМЗ 493.

Wytyczne do naprawy i konserwacji silników ZMZ -4063. система wtrysku 10 DWUMIKOWY 5.4.

Методические указания по ремонту и обслуживанию двигателей ЗМЗ-4063 . 10 система впрыска MICAS 5.4.

Ręczne, urządzenia, eksploatacji i konserwacji silników ZMZ -406.

Руководство, устройство, эксплуатация и обслуживание двигателей ЗМЗ-406 .

Silnik ZMZ -514.10 i jego modyfikacje urządzenia Naprawa serwis Альбом

Двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации Устройство Ремонтно-Сервисный Альбом (0 ответов)

Przewodnik do konserwacji i naprawy systemu zarządzania silnika z wtryskiem 4062.10 5.4 DWUMIKOWY ZMZ .

Руководство по обслуживанию и ремонту системы управления двигателем с впрыском 4062.10 ЗМЗ MICAS 5.4.

Właściciel nagrania właśnie je sprzedał ZMZ Celebrity News за 50 000 долларов.

Это потому, что один парень, у которого он был, только что продал его за 50 000 долларов ZMZ Celebrity News.

» ZMZ 405,406, 409, urządzenia Naprawa i konserwacja silników

»Двигатели , ЗМЗ , 405, 406, 409. Ремонт и обслуживание приборов.

Książka zawiera opis mikroprocesorowy system sterowania zasadami silnika ZMZ -4063.10 Carbureted. [Dowiedz się więcej]

Книга содержит описание микропроцессорной системы управления карбюраторным двигателем ЗМЗ-4063.10 принципов. [Подробнее]

Сельник ЗМЗ -514.10 в модификациях.

Двигатель ЗМЗ-409: тайбетмендыйки, тамыр, отзывы

Привет мне, би тайбет дзі гель û би берфирэхі белав двигатель ЗМЗ 409. Ev двигатель би уаз "Патриот" темам бû. Jî, li engine li ser "Sables" û "Gazelle" hat danîn, dîtin.

История Устгеха

Дырока Заволжский завод двигателей heye ji bo 45 salan.Di sala 1958 году ZMZ ли ку parçeyên û tercîhkirin ji Qinyatê bi mebesta bafûn li plant engine têgina li gundê biçûk çêkir. Li vir em tên çêkirin powertrains ji bo Gorkî, Ульяновск û Moskowê jî şîrketên otomobîlan e.

Двигатель yekem, ku li ser wê civiyan dîtin - ev GAZ 21 Volga car ye. Компания Engine hêdî hêdî kapasîteya û hêza xwe zêde kir. Domdar baştir management alav, teknolojiya hilberîna. Bi taybetî jî ji bo santrala ji bo prodiksiyona сайт Foundry motorên bala terxan.

Di 80 дизайнкирин yekem 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель бензиновый завод.volume wê 2.3 литра bû, sirûda neteweyî микроконтроллер kontrolkirin, ku ji bo ku sîstema derziyê û dadana bû. Эв двигатель ЗМЗ 4062 газ кирин.

Мотор 409 ЗМЗ

Серый моторный конвейер Li ku di 1996 de ava bû, sala. Ro li ser bingeha bi sirûda neteweyî de çend yekîneyên bi cildeke ji 2.3 ji 2.7 lître çêkirin. Ev modelên setup 406 û 405. Ev di nav de 409 engine. Ev motor e, baştir e li ser cars uaz navxweyî nû modern û GAZ siwarî. Hemû yên di van santralan nifşê hêza, ku bi gazê converter bi temamî li gorî bi EURO-2 standardên çêkirin dayîn.

Ди нава çend salan de ji motorên hilberîna çend caran ji bo guhertinên cidî û başbûneke kirin. Сделано в 2003 году, дизайн распредвалов ненавистен. To şûna sola натяжитель ya ji plastîk, ew bi nîşaneya ku wê ya ji bo pirsgirêka derketina ji têkçûna толкатели hîdrolîk xelas ji ber.

Paşê, bi hev re bi wê rastiyê ye ku plant, evna jî li ser pêkhatên hetiye ji bo pêkhateyên engine krîtîk de, rêveberiya an lem hê bêtir cidî berhemên xwe avis dibe.sîstema camshafts li şûna civîna hesan kirin. Ev di cih de (îtîbar) bandor. Ev hatiye gelek pakêtên din jî kirin.

Завод Сро Заволжский - хевильдан пешкеты йен навхвеи. Продукты, ку здесь çêkirin heye Performansa bilind û bi kalîte.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

Мотор 409 рядный 4-цилиндровый двигатель, ku bi amûrên ya berhevanîna binasin e. Объем сиденья в екинееке 2,6 л, пилея компрессионная -9. pêvajoya kirarî ya xebatê ji silindir 1-3-4-2 xaxê lidarxistin, li Crankshaft ye bi dorê, li alî rastê.Ew kesayetiyên крутящий момент herî zêde ne, 230 кг-см при 3900 об / мин. мотор didanîne 190 кг. Sîstema dabînkirina hêzê ya engine ser derzîyê sotemenî ji nav gihayan e. Sîstema nigan, ку ди yekîneya hêza bikaranîn, girtî, çalakî bi zorê, kar bi riya zext neyînî di sîstema eksozê. Sîstema di opersayoneke e bi mecbûrî, bi hev re bi спрей. Sîstema sar ku di form of rohn kirin, bi darê zorê girtî ne. часть Electric wekî sîstemeke wire yek temsîlkirin.

дизайн двигателя

ли дизайн û pêkhatên sereke yên двигатель ZMZ 409.Во-первых, li ser блок цилиндров li berçavan. Materyalên bingehîn дзи бо malperê wek hesin cast gewr re xizmet kir. Di navbera silindir endazyarên kir kanalên taybetî ku bi rêya coolant belav dibe. дизайн Моноблок jixwe her tişt heye, divê hûn û hemû kunên ku misogerkirina ji attachment û di opersayoneke kanalên. Aliyê jêrîn ê vê beşa ku bi piştgiriya ji bo подшипники sereke ji bo civata Crankshaft stendine. Veşêrin van подшипники ne dikarin bên guhertin.

Цилиндр beşa serê wek part şêlê ji alûminîyûmê.serê Цилиндр би-pыe û dezgehekî клапаны stendine. У нее цилиндр дю клапанов. Li pîyê rastê, û клапаны выхлопной derket. Гидротолкатели wê ya ji bo pêvajoya bi destan nexşerêya ku ferqa di xelas. Niha cams deman de bi автоматически têt tertîb kirin.

Поршни bi her ji alûminîyûmê. Li van parçeyan xwedî вставляет термостатические вставки. Юбка ji bermîl teşe profile, ее weha taybetmendiyên taybet yên topografîk kirin, ku bi awayekî baştir bibe ser обкатка, herweha bi awayekî kêm windabûna ciddî ya.

Li jêr ji hev поршень heye Grooves reş bi ku ji bo pêşî li gengaz herî zêde поршень grevê снизу ji tepsiya, клапан di dema gengaz xwedêgiravî xebatê kir.

кольца Piston bi ser her yek ji sê Pistons siwarî. Li taybetmendîyekî двигатель 409 de du компрессионный yek ring scraper petrolê. Себарет би поверхность дерве йен кольцо сжатия де, эу джи эв е ку би пердейеке тайбет йен хром кункуни никсамт. Gustîlk kêmtir e, bi tin girtin, û yên din поверхностные кольца fosfatê e.

Коленчатый вал çêkir a hesin pir hiştibin.Ew pyatioporny, ji bo bidawîbûna çêtir ên piştgiriya stendine bi counterweights. Носок коленчатого вала û хвостовик bi morên plastîk bê.

Li kargehê, tîmên dînamîk hevseng b. Джи бо тасфиекирина koçberbûna ax xwe, muhendîs û bikaranîna wê bi sînorkirî du washers, ku li ser her du aliyan yên Hilgirtina navîn an jî ya sêyem li darxistin. Шайбы Thrust, li dorê, yên polushayb pêk tên.

sîstema bareyê

Распредвалы двигателя bi destê pişk kirin. Maddî weke hesin nikel re xizmet kir.Ji bo gihiştina bi berxwedana mezintir носить, поверхность Kamerûn a dermankirina taybet derbas bû.

Ли ван Парсеян джи би доре, ли подшипники, би я ку джи алие сере цилиндр û кумикен тайбет съемный дзи бафûн авакирин.

Драйв - цинкыр, дю-пенгавеке. sîstema zincîra stretching ew ji bikaranîna gidronatyazhiteley hatiye lidarxistin.

Клапаны di vê двигателя bi yên pola огнеупорные taybet çêkirin. 409 двигатель с двумя клапанами, стандартная работа.Hydropushers di destê Kamerûn qewirandin. Ji ber ku ev engine 409, destûrê dide taybetmendîyekî xwe ji alyên ji ber гидротолкатели bikaranîna eyar ne. Kaniyên Valve bi wek Kaniyên cot dîzaynkirin. Ли ван парчеян джи би би моторен дзи толкатели ВАЗ 2108. Гидравлика yekgirtî di forma tas goşeyê in, û bi petrolê ve avêtî ji serê цилиндр де.

система оперсайонек

Двигатель 409 («уаз патриот») би система оперсайонеке ку би хев ре ку ди навбера парсейен сидди йен дер хекк бензин и стендин.Система gêl de, ji pan petrolê, насос, lûleyan û клапаны, metnên petrolê di serê цилиндр de, li Crankshaft, parzna petrolê û ji zexta petrolê, датчики электроник.

sîstema sarbûna

Двигатель ЗМЗ 409 stendine bi avî, girtî, bi zorê sîstema sarbûna. Система pêşkêşkirin в форме çakêtê av li ser блок цилиндра de, li serê цилиндра, pompeya avê û termostatekî ye, ji sensor agirê coolant, jîngeha germkirinê ambient ji sensor.

ZMZ 409 двигатель şert û mercên termal lezên herî baş di cûrbecûr yên 80-90 dereceyan de pêşkêş dike.Ev ji aliyê termostatekî destekirin. Ев кар автоматически. kontrol agirê Правильное управление двигателем и уходом за автомобилем, техническое обслуживание внедорожника uaz. Модель двигателя 409-й хей адани ê билинд, û храгахиян ли ве - износ мезин.

Da ku ajotvan dê aram û ZMZ 409 nade engine overheat ne, endazyarên ji bo dashboard awarte agirê ampûla ronahiyê. kar Indicator eger germiya zêdeyî 104 dereceyan de li derve. Датчик ye li jor li ser tank radyatorê de ye. Ev pêwîst e, da ku engine nade overheat ne, eger engine divê dê ji bo temîrkirina 409.

sîstema dîyar

Sîstema dabînkirina hêzê ku xwediyê 409 Двигатель - Инжектор. Джибер ве йекк, ку эв век бориеке дерзийк мазоте хатие дизайнкирин ку дзи кемтир быть би îmkanên дзи инжектор. Джи ван йа дави йе, би темами джи алие контролирует дибе контролкирин. система Têrkirina motor Sheer ji, топливный бак, организекир, диафрагмальный насос, электрический сотемени, фильтр, û двигатель топливпровода.

техническое обслуживание

Ji bo vê motor rast bi kar di nava kêfxweşiyê de xwediyê wê, ji bo pêkanîna parastina bi şiklekî rêkûpêk pêwîst e.Piştre, di bin vê rewşa engine dê kalîteya bilind a karê hene. Джи бо ве джи, ли беша дива тене топливо высокого качества û гэл тк бикаранин.

Bo lênêrîna hemû sîstemên pêwîst û wesayîta motor. Bi tenê li ser van şert û mercan de, engine dirêj bidome û wê bê têkçûna kar. Ev pêwîst e ji bo bi berdewamî di asta petrolê, охлаждающая жидкость, насос sarbûna tengezarî, ремень kontrol bike.

Motor ji bo Exxonê, bila miqatê xwe be, di sîstema dabînkirina hêzê. Tenê eger parastina rêk û pêkan e ji bo bidestxistina operasyona didomîne.Джи мы re lazim bin û bawer bikin ku hemû girêdanên в sotemeniyê pêbawer, divê ее дем би дем xwe paqij инжекторы sotemeniyê.

ремонт pirsên

ремонт двигателя dibe ku pêwîst eger mîlê li ser 300 hezar km e. Ku pêwîstî bi ремонт dikarin eger erebeyê an jî yekîneya bikaranîn di derdoreka bi taybetî dijwar zûtir pêk beê.

Ремонт двигателя 409 pêwîst e, eger terpilîna desthilatê ye kêmbûna asta zext petrolê eger motor Turinah û mezaxtina sotemeniyê zêde kir.

parçeyên Двигатель на продажу, da şûna parçeyên westiyam, an civînan e peymaneke mezin ne.

Отзывы

"Патриот" уаз (мотор 409 е, li ser wê siwarî) bi awayekî vekirî xwe di dema nebûna rê dide. Li ser rê, di vê car ride xweş. Lê belê, li двигатель din 409 рейтинги tevlihev hatiye. Yekî îdîa dike ku engine petrol, kesek dinivîse li ser forum ku bi xerçkirina sotemeniyê mezintir re rûbirû ye. Gelek kes dinivîsin ku di wesaîtê uaz engine 409 databeyseda bo ajotina li bisîkletan ne.Lê belê, li ser erebeyên din jî, ev engine xwe nîşan dide pir baş e.

di encamê de

Bi giştî, li engine 409 ("The Patriot") - ev powerplant baş e, di dema ku buhayê ev e pir kêmtir e, û ji Parametreyên xebatê û taybetmendyên ji engine, qet neber hine cars . Lê cars biyanî modern, cîp pere dûr bêtir ji mesrefa uaz "Patriot".

Ev jî kar li ser guhartinê ji ser sirûda neteweyî di bin gazê de pêk hat derket, tevî ku encama vê netirse, bi taybetî jî bi hêvî ne.

Be ku wek dibe, ku "welatparêzên" firotin û bazarê li bazara automotive bûn. Tu dikarî купить двигатель 409 û cuda. Wekî ku berê behsa wan kir, ku ew ne tenê li ser "Патриот", di heman demê de jî li ser "Газель", "Соболь" û "Волга" данин.

Bi vî awayî, em fêhm kir ku 406 двигатель taybetmendîyekî, устройство, дизайн û dîroka bi eslê xwe.

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение.Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке. Они производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.

Первый двигатель, который на нем был собран - ГАЗ-21 для Волжского автозавода.Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и производственные технологии постоянно совершенствовались. Особое внимание было уделено отливке на заводе по производству двигателей.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер этот мотор поставлен в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входил двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Вся генерация этих энергоблоков оснащена газовым нейтрализатором и полностью соответствует нормам ЕВРО-2.

За несколько лет производства несколько двигателей претерпели серьезные изменения и модификации.В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. На замену башмаков натяжителей из пластика пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла продуктами пластмассового износа.

Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо важных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку.Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод - передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

409 Двигатель - 4-х цилиндровый, линейный двигатель с микропроцессорным управлением. Рабочий объем агрегата - 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок расположения цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо.Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя - впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работает за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Моторостроение

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409.Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литых деталей из алюминия.Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оборудован двумя клапанами. Справа впускные, а слева выпускные. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также имеет специальный микрорельеф, позволяющий значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. На двигателе 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность кольца фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятишарнирный, для лучшей разгрузки опор снабжен противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, комплектуются резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система фаз газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья.Материал - высокопрочный чугун. Для большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала подверглась специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод - цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидравлических съемников.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаростойкой стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы вращаются.Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Поскольку этот двигатель 409-й, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подается из ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяном насосе, а также термостате, датчике температуры охлаждающей жидкости, датчике отопления помещения.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать обслуживание внедорожника УАЗ неприхотливым. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали - огромной прочностью.

Чтобы водитель успокоился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегрелся, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура превысит 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания двигателя 409-форсунка. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот двигатель работал должным образом и радовал владельца, необходимо регулярное техническое обслуживание. Тогда при соблюдении этого условия двигатель будет иметь высокие характеристики. Для этого агрегата нужно использовать только качественное горюче-смазочные материалы.

Уход и обслуживание всех систем двигателя и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно позаботьтесь о системе питания. Только при условии регулярного обслуживания мы можем добиться стабильной работы. Необходимо убедиться в надежности всех соединений топливопровода, а также необходимо время от времени чистить топливные форсунки.

Вопросы по ремонту

Ремонт двигателя может потребоваться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть еще раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 необходим при падении мощности, понижении давления масла, при дымке двигателя и повышении расхода топлива.

Для двигателя детали продаются, поэтому заменить изношенные детали или узлы несложно.

Отзывы

УАЗ "Патриот" (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя показывает при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако по остальным 409 двигателям отзывы неоднозначны.Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что двигатель 409 непригоден для езды по асфальту на джипе УАЗ. Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.

В заключение

В целом двигатель 409 (Патриот) - хороший односиловой агрегат, при этом его стоимость намного ниже, а по рабочим параметрам и техническим характеристикам этот двигатель как минимум не хуже некоторых иномарок.Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по перепланировке этих двигателей на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

Как бы то ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на Патриоты, но и на Газели, Соболи и Волги.

Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

Схема блока предохранителей Реле УАЗ Хантер с назначением и расположением

УАЗ Хантер (УАЗ-315195) , в просторечии «УАЗ», выпуска 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 , 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 как с бензиновыми (инжекторно-карбюраторный ЗМЗ - 409 ), так и с дизельными двигателями ЗМЗ-5143 в различных модификациях (УАЗ-31512, УАЗ-31514) и представляет обновленную версия моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151, выпускаемых с 1972 года.В этой публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле УАЗ Хантер 469 со схемами и их расположением. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель. В заключение предлагаем ознакомиться с полной электрической схемой и оригинальной инструкцией по эксплуатации.

Конструкция ящиков и назначение элементов в них в вашем УАЗ Хантер может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации.

Пассажирский отсек

Блок предохранителей

Расположен под панелью приборов, чуть выше рулевой рейки.

Фото для схемы

Описание

904
1 25A Резерв
2 5A Боковой фонарь правый
7,5468
3 4 10A Дальний свет правая
5 7,5А Противотуманная фара правая
6 5A Лампа освещения блока предохранителей, патрон переносной лампы
7 7.5A Стоп-сигналы
8 10A Указатели поворота в режиме тревоги
9 20A Звуковой сигнал
10 7.5A Подсветка номерного знака, подсветка приборов, переключатели
11 15A Прикуриватель
12 5A Задний противотуманный фонарь
13 10A Радиовещание
14 25A Запас
15 боковое освещение 7.5A Левая фара ближнего света
17 10A Левая фара дальнего света
18 7,5A Противотуманная фара
19 5A Фара заднего хода, левая
20 90A Направление указатели поворота в режиме указателя поворота
21 10А Отопитель
22 20А Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель лобового стекла
23 7,5А Плафоны освещения, лампа подкапотного пространства 15А Резерв
25 5А Приборы и сигнализаторы
26 10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148

Предохранитель №11 на 15А прикуривателя.

Блок реле

Расположен под панелью, рядом с левым сливом.

Схема

Обозначение

  1. реле ближнего света фар
  2. реле дальнего света фар
  3. реле включения противотуманных фар
  4. реле стеклоочистителя задней двери
  5. реле включения заднего противотуманного фонаря
  6. стеклоочистителя
  7. реле прерывателя указателей поворота

Моторный отсек

Расположение

Блок предохранителей

Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок большой мощности.На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 он состоит из 4-х вставок, на остальных - 2.

Схема

Назначение

Тип 1
  1. 40A Наружное освещение
  2. 90A Клемма 30 выключателя зажигания
  3. 9035 Тип 2
    1. 90A Клемма 30, выключатель зажигания
    2. 40A Наружное освещение
    3. 15A Подогрев топливного фильтра
    4. 90 / 60A Свечи накаливания

    Блок реле

    (2) Реле и предохранители для систем управления двигателем и впрыска топлива: находится здесь.

    Дополнительный ящик

    В основном применяется на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148.

    Схема

    Обозначение

    6 К1 2 Бортовой источник питания
    Реле стартера
    KZ Главное реле 1
    K4 Реле подогревателя топлива
    F1 30A Бортовой источник питания
    F2 25A Реле подогрева топлива
    F4 5A Диагностика
    F5 20A Реле стартера
    F6 10A Датчик массового расхода воздуха
    904 F7 904 904
    904 F7 904 Блок управления 15A Главное реле 1
    F9 10A Главное реле 2
    F10 25A Главное реле 2

    Вот и все.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *