Двигатель 5 vz fe: Двигатели Тойота 4 Раннер | Проблемы, ремонт, надежность

Двигатель toyota 5vz fe 3,4 л/190 л. с

Содержание

• 1 Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.
• 2 Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л
• 3 Двигатели
• 4 Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE
  • 4.1 3VZ Атмо. Компрессор
• 5 Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?
  • 5.1 На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?
• 6 О двигателе 1ZR FE TOYOTA
• 7 Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л
• 8 Двигатель 5VZ-FE устанавливается на автомобили:
  • 8.1 Toyota 4Runner
    • 8.1.1 ОАЭ
    • 8.1.2 США
  • 8.2 Toyota Granvia
  • 8.3 Toyota Hilux Surf
  • 8.4 Toyota Land Cruiser Prado
    • 8.4.1 Япония
    • 8.4.2 Россия
    • 8.4.3 Европа
    • 8.4.4 ОАЭ
  • 8.5 Toyota Tacoma
• 9 Контрактный двигатель 3VZ-FE
• 10 Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?
• 11 Плюсы и минусы
• 12 Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л.

с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

• заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
• ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
• изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
• согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
• топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
• срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
• представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
• стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

• самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
• двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
• ременную передачу ГРМ;
• кованый коленвал из стали;
• чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Изготовитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка ДВС	5VZ FE
Годы производства	1995 – 2004
Объем	3378 см3 (3,4 л)
Мощность	140 кВт (190 л. с.)
Момент крутящий	298 Нм (на 3600 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9,6
Питание	инжектор
Тип мотора	V-образный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, длинный
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 впускных, 2 выпускных, смещение фаз вниз
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	93,5 мм
Поршни	Teikin 13101-62060-01 STD
Коленвал	5 опор, 4 противовеса
Ход поршня	82 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 14 л/100 км город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5VZ FE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	5,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,4 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 5VZ FE	BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates T271
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Воздушный фильтр	Nipparts J1322057, Stellox 71-01823-SX, PMC PAF-010
Масляный фильтр	Alco SP-994, Blue Print ADT32108, Fiaam FT5161A, Febi 27147, Champion COF100165S
Маховик	Облегченный, 10 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02095 впускные Toyota 90913-02103 выпускные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм болт сцепления – 53 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

Двигатели

Отдельное уважение и спрос у клиентов, японская марка завоевала благодаря своим моторным разработкам. Для двигателей, у концерна есть специальный отдел, который занимается только силовыми агрегатами и ничем более.

То ли такой подход, то ли японский менталитет и тяга к надежности, привели к тому, что именно от Тойоты люди ждут наиболее качественных, надежных силовых агрегатов, как бензинового, так и дизельного вида.

Помимо этого, они умудряются начинять свои мощные моторы достаточно умеренным расходом топлива, чем солидно отличаются от американских коллег, добавляя к этому экологичности и дешевизны в обслуживании, чего порой не хватает немецким автопромным инженерам.

В итоге, двигатель от Тойота является едва ли не синонимом и главным представлением о японской технологичности и надежности. Но даже на фоне такого яркого ряда, есть те, кто выделяются особо. Речь идет о двигателях 3VZ-FE и 3UZ-FE, о которых мы и поговорим отдельно.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

3VZ Атмо. Компрессор

Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого. По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.

Семейство бензиновых ДВС серии VZ, производства компании Тойота, к которому относится двигатель 3VZ-E, впервые увидело свет осенью 1987 года. Стимулом послужили разработки ближайшего конкурента – корпорации Nissan, которая в 1983 году продемонстрировала на Токийской автомобильной выставке первый в Японии V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Типичный представитель семейства двигателей Nissan, VG представлял собой силовой агрегат, состоящий из металлического блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Двенадцатиклапанный газораспределительный механизм был выполнен по схеме SOHC, общий объем цилиндров в серии колебался от 2.0 до 3.3 литра.

Ответный ход не заставил себя ждать. Бросив все силы на разработку, всего через четыре года, корпорация Тойота явила миру улучшенный вариант флагмана конкурента – бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3VZ-E. Блок цилиндров для серии VZ изготавливался исключительно методом литья. При этом сразу формировались опорные элементы привода газораспределительного механизма. Разработка головки блока цилиндров была доверена компании Ямаха, которая блестяще справилась с задачей. Хорошие рабочие показатели мощности и крутящего момента сделали возможным использование двигателей как для грузовых, так и для легковых автомобилей.

Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?

Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.

Также в процессе эксплуатации владельцы сталкиваются с такими проблемами:

• стартер приходится регулярно менять или перебирать, его конструкция оказалась не самой удачной;
• сложно заменить ДМРВ, а также диагностировать поломку этого датчика из-за специфики установки;
• ролики в системе ГРМ – даже оригинальные часто не ходят должный срок, приходится менять чаще;
• дроссельная заслонка – узел нередко засоряется из-за использования плохо очищенного бензина;
• свечи – удивительно, но замена свечей происходит достаточно часто, нужны оригинальные детали.

Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием.

На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?

1. Toyota Land Cruiser Prado (1995-2004).
2. Toyota Tundra (2000-2004).
3. Toyota Tacoma (1995-2004).
4. Toyota T-100 (1995-1998).
5. Toyota 4Runner (1996-2002).
6. Toyota Granvia (1995-2002).
7. ГАЗ 3111 (2000-2004).

О двигателе 1ZR FE TOYOTA

Технические характеристики

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб. см	1598
Максимальная мощность, л.с.	122 — 124
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	150 (15) / 4800 153 (16) / 5200 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6.9 — 7.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, Dual VVT-i
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	122 (90) / 6000 122 (90) / 6050 124 (91) / 6000 132 (97) / 6400
Степень сжатия	10.7
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	78.5
Выброс CO2, г/км	157 — 219
Привод клапанов	Valvematic
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о более современной, Японской модификации двигателя, такого как 1ZR FE.

Этот четырех цилиндровый двигатель с точным объемом 1598 куб. см и мощностью 122 — 126 л.с. начал свое существование в 2006 году, заменив собой не совсем удачную серию ZZ, за исключением выпуска его с 2005 г. ( неудачная серия двигателя с маркировкой 1ZZ , выпускалась с 1999—2005 гг. смотрите здесь ), но сейчас не об этом . Этот вид движка изначально предназначался для переднеприводных моделей Corolla.

Основанием для производства 1ZR FE послужило реализация технологии Valvematik и двойной системы фазорегуляции VVT-i. На мировом рынке автомобилестроения появились сразу несколько движков этой серии с отличающимся объемом и применением. Обсуждаемый мотор стал младшим из двигателей этой линейки.

У 1ZR FE есть идентичная модель 1ZR FAE. Их разительное отличие заключается в установленных системах управления. На первом двигателе установлена Dual VVT-i, на втором — новый механизм Valvematik. Двойная система фазорегуляции предусмотрена для более мощных силовых агрегатов с увеличенным объемом.

Эксплуатация мотора 1ZR FE обладает несвойственными характеристиками: при небольших оборотах движение автомобиля не впечатляет, а вот на трассе возможно совершить обгон без лишней сложности и даже — с немаленьких скоростей за счет новой технологии Dual VVT-i которая предает ему приличный запас мощности !

Расход топлива по городу — 8,9 л, по трассе — 5,8 л, смешанный — 6,9 л.

В перечень автомобилей, оснащенных силовым агрегатом 1ZR FE входят:

— с 2006 г. по 2013 г. Corolla Е150;

— с 2013 г. по настоящее время Corolla Е170;

— с 2006 г. по 2012 г. Auris E150;

— с 2007 г. по 2013 г. Vios XP90.

При уменьшении хода поршней, мощность двигателя практически не изменилась и этот факт вознес движок в ранг наиболее надежных. Ресурс укрепился на планке с отметкой 400 000 километров того и более при надлежащем уходе ха двигателем, но в то же время обозначилась существенная проблема выражающая себя в том, что поршневой механизм не подлежит капитальному ремонту: тонкие стены блока цилиндров и непредусмотренность ремонтных размеров, устанавливают ограниченный срок службы силового агрегата. Также, в число основных проблем, возникающих при эксплуатации этого мотора входят:

— Большое масло потребление. Для устранения этой проблемы следует залить масло наиболее высокой вязкости и присущим ему по мануалу присадками. Если пройденная дистанция двигателя составляет 200 000 км — замерьте компрессию.

— Сбой мотора, стук появляется на небольших оборотах. Возможно причина некомфортных шумов приводного ремня генератора, либо натяжителя цепи ГРМ.

— Нестабильность холостых оборотов и сопутствующие осложнения — результат загрязнения дроссельной заслонки. Отсюда вывод — требуется протестировать датчики и почистить заслонку.

— Нередко бывают случаи, когда водяная помпа может подвести. Как правило, это неприятность появляется после пробега в 50 000 км. Это чревато проблемой отказа термостата, что чревато потерей антифриза вследствие чего грядет перегрев двигателя. Так же проблемой является подлинивание клапанов системы фазорегуляции VVT-i в результате чего автомобиль теряет свою мощность.

При правильной эксплуатации автомобиля с двигателем 1ZR FE всех вышеописанных поломок можно избежать проводя ТО при регламентируемом пробеге по мануалу. Очень многое зависит от качества топлива и частоты замены масла, в совокупности чего, этот силовой агрегат подарит вам море впечатлений и долгий срок службы.

Всем спасибо и до скорых встреч друзья.!

Видео по теме:

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Изготовитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка ДВС	5VZ FE
Годы производства	1995 – 2004
Объем	3378 см3 (3,4 л)
Мощность	140 кВт (190 л. с.)
Момент крутящий	298 Нм (на 3600 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9,6
Питание	инжектор
Тип мотора	V-образный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, длинный
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 впускных, 2 выпускных, смещение фаз вниз
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	93,5 мм
Поршни	Teikin 13101-62060-01 STD
Коленвал	5 опор, 4 противовеса
Ход поршня	82 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 14 л/100 км город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5VZ FE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	5,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,4 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 5VZ FE	BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates T271
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Воздушный фильтр	Nipparts J1322057, Stellox 71-01823-SX, PMC PAF-010
Масляный фильтр	Alco SP-994, Blue Print ADT32108, Fiaam FT5161A, Febi 27147, Champion COF100165S
Маховик	Облегченный, 10 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02095 впускные Toyota 90913-02103 выпускные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 79 Нм болт сцепления – 53 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

Двигатель 5VZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota 4Runner

ОАЭ

Toyota 4Runner
(08.2000 — 11.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota 4Runner
(08.1995 — 07.2000)

джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

США

Toyota 4Runner
(08.2000 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota 4Runner
(08.1995 — 07.2000)

джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota Granvia

Toyota Granvia
(08. 1999 — 05.2002)

2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia
(08.1997 — 07.1999)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf
(10.2002 — 06.2005)

джип/suv 5 дв., 4 поколение, N210

Toyota Hilux Surf
(07.2000 — 09.2002)

2-й рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf
(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf
(12.1995 — 07.1998)

джип/suv 5 дв. , 3 поколение, N180

Toyota Land Cruiser Prado

Япония

Toyota Land Cruiser Prado
(10.2002 — 08.2009)

джип/suv 3 дв., 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado
(10.2002 — 08.2009)

джип/suv 5 дв., 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 05.1999)

джип/suv 3 дв. , 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 05.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Россия

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Европа

Toyota Land Cruiser Prado
(06. 1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

ОАЭ

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06. 1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Tacoma

Toyota Tacoma
(10.2000 — 09.2004)

2-й рестайлинг, пикап, 1 поколение, N100

Toyota Tacoma
(07.1997 — 09.2000)

рестайлинг, пикап, 1 поколение, N100

Toyota Tacoma
(01.1995 — 06.1997)

пикап, 1 поколение, N100

Toyota Tundra
(07. 2002 — 01.2007)

рестайлинг, пикап, 1 поколение, XK30, XK40

Toyota Tundra
(05.1999 — 07.2002)

пикап, 1 поколение, XK30, XK40

Контрактный двигатель 3VZ-FE

Этот мотор – не самый идеальный вариант в качестве замены. Поэтому двигатель 3VZ FE купить с рук, по случайному объявлению и без тщательной диагностики состояния точно не стоит. Предлагая «отечественные» моторы этой серии, прежние владельцы и перекупщики часто отматывают спидометр и маскируют болячки, которые устранять приходится уже новому хозяину.

Мы настоятельно рекомендуем купить контрактный двигатель 3VZFE в нашей компании. Во-первых, имеется шикарный выбор моторов в любой комплектации в состоянии от хорошего до отличного. Во-вторых, вы всегда сможете заказать любую модификацию – и мы оперативно и недорого привезем заказ с доставкой по месту. В-третьих, ответственность за качество двигателя несем мы. И прежде чем предложить контрактный мотор 3VZ FE вам, наши специалисты тщательно его проверяют.

Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

Плюсы и минусы

• Электронный блок управления. Для того времени это стало настоящей инновацией, защищавшей силовой агрегат от перегрева и реализующей идею адекватного расхода топлива.
• Простые, понятные настройки. Водителю стоит всего лишь следить за зажиганием и за исправностью клапана холостого хода, чтобы продлить ресурс службы движка.
• Ранний крутящий момент. Дало не только текущее улучшение ходовых характеристик, но и привлекло к агрегатам целое поколение популярного тогда автомобильного тюнинга.
• Выносливость. Поршневая здесь весьма легкая, выполненная кованым путем. Дает легкую работу и надежность.
• Простой сервис. Популярность привела к тому, что каждое второе СТО неплохо разбирается в его устройстве и готово обслуживать модели, оборудованные 3VZ-FE.

Каких-то реально серьезных минусов, при адекватном пробеге и своевременном техническом уходе, эта модель мотора не имеет. Здесь многое зависит от пробега купленного авто, планового качественного обслуживания, использования достойных жидкостей, как топлива, так и масла, а также умеренном стиле вождения. Ходя даже у гонщиков, он работает долго и исправно. Но только при усилении системы охлаждения.

Другой минус, это расход масла. Он проявляется за 120-140тысяч километров, порой превышая отметку в 7 литров на установленный пробег. Проблемы с износом подушек. О том, как заменить подушки мы уже писали ранее, рекомендуем прочитать наш «Журнал». Свечи горят очень быстро, но, опять таки, на изношенных моторах. Потому, при покупке автомобиля именно с этим агрегатом, рекомендуем проводить диагностику и внимательно расспрашивать предыдущего владельца, о его стиле вождения и проблемах, им обнаруженных.

Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Двигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума.

Но есть и недостатки у 5VZ-FE. Это большой расход топлива, отсутствие эффективных турбин и других преимуществ в стоковых комплектациях. Также отмечают довольно слабый ресурс, как для данного типа агрегатов. Впрочем, до 500 000 км доезжают многие экземпляры без значительного ремонта. Все зависит от качества эксплуатации и обслуживания двигателя.

8.1k Просмотров

Двигатель 5VZ-FE довольно быстро разочаровал потребителей. Во-первых, прослеживается обильное потребление топлива, не меньше уходит и масла. Во-вторых, прослеживается склонность к перегреву, что может спровоцировать проявление трещин на цилиндре, износу шеек коленвала. Ко всему прочему составляющие элементы двигателя 5VZ-FE обойдутся дорого, как и его ремонт.

Из-за такой капризности и ненадежности был снят с производства. Перед инженерами возникло новое задание – усовершенствовать его, устранив основные дефекты. Такая неудачная серия силовых агрегатов встречается в автомобилях — Camry-Windom и Camry-Scepter а также джипах.

Двигатель 5VZ-FE в Украине. Цены на Двигатель 5VZ-FE на Prom.ua

Работает

Головка блоку циліндрів двигуна 5VZ-FE для Toyota

Доставка из г. Львов

14 900 грн

Купить

Джип-Универсал

Работает

Сальник двигателя N BMW M20/M21/M40, TOYOTA 3S-FE/5S-FE/5VZ-FE 38X50X7 (пр-во Elring) 586.668

На складе

Доставка по Украине

296 грн

207.20 грн

Купить

Автосвет

Работает

Двигатели Toyota 4A-F / 4A-FE / 4A-GE / 5A-F / 5A-FE / 5A-7A-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Двигатели Toyota 4E-FE / 5E-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Передний амортизатор Hyundai Santa II от 2009-2012г с двигателями 2,0-3,5 (Передние стойки SANTA FE)

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

2 155 грн

1 939.50 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Сальник двигателя REAR PSA/TOYOTA 1KR-FE/1SZ-FE 74X89X8.5 AS LD FPM Elring арт. 458.620

На складе

Доставка по Украине

431.51 грн

345.21 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Toyota 4Е-FE/5Е-FE Устройство, техобслуживание, регулировка, поиск неисправностей двигателя

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Магазин Литературы

Работает

TOYOTA двигатели 4E-FE 5E-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

TOYOTA CAMRY Модели выпуска 2006-2011гг. с бензиновыми двигателями 2AZ-FE (2,4л) и 2GR-FE (3,5л).

Доставка по Украине

1 398 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

Опора двигателя Hyundai SANTA FE cm 05-09 (CTR) код CZKH-5

На складе

Доставка по Украине

2 153.38 грн

1 938.04 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Книга Toyota 4Е-FE/5Е-FE Устройство, техобслуживание, регулировка, поиск неисправностей двигателя

Доставка из г. Киев

550 грн

Купить

интернет-магазин Rukovodstva.net

Работает

Вентилятор охлаждения двигателя 5 лопастей Subaru Forester SH 2.0d (2008-2013) 45131FE030

Заканчивается

Доставка по Украине

3 360 грн

Купить

Japan Auto Parts

Работает

Опора двигателя Hyundai santa fe cm 05-09 CTR арт. CZKH-5

На складе

Доставка по Украине

2 144.63 грн

1 930.16 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Помпа двигателя HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, GETZ, SANTA FE, TUCSON; KIA CERATO, SPORTAGE 2001- (1. 5D/2.0/2.0D)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

852 грн

Купить

єГараж

Работает

Шаговый двигатель Привод заслонки печки Hyundai Santa Fe II CM D332-BP5AA01

Доставка из г. Винница

500 грн

Купить

AutoGo

Смотрите также

Работает

Защита двигателя, КПП и радиатора из стали 2.5 мм Hyundai Santa Fe TM 2018-2022 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 3 639 грн

от 2 продавцов

3 639 грн

Купить

AUTOMARKET

Работает

Б/У Накладка двигателя (1,5 DCI 8V) Nissan QASHQAI 2010-2014 (Ниссан Кашкай), 175751FE0B (БУ-194040)

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ROVIAN Рівне

Работает

Вкладыши шатунные TOYOTA 5VZ-FE (пр-во TAIHO) ji

Доставка по Украине

94 грн

Купить

Работает

Вкладыши коренные Toyota 1VZ-FE/5VZ-FE (пр-во TAIHO) ji

Доставка по Украине

74 грн

Купить

Работает

Вкладыши коренные Toyota 1VZ-FE/5VZ-FE (пр-во TAIHO) ji

Доставка по Украине

68 грн

Купить

Работает

Защита на двигатель, КПП, радиатор для Hyundai Santa Fe 3 (2012-2018) Mодификация: 2,0D; 2,2D; 2,5D + Grand

Доставка по Украине

6 258 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Работает

Защита на двигатель, КПП для Hyundai Santa Fe 4 рестайлинг (2020-) Mодификация: 2,2CRDI; 2,4 Кольчуга

Доставка по Украине

4 554 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Работает

Ролик натяжной ГРМ 62х41 Toyota 3. 4 5VZ-FE Land Cruiser 300/90/Prado/4Runner 95-03 KOYO LAT1002B

На складе

Доставка по Украине

800.68 грн

Купить

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Работает

Прокладка масляного поддона двигателя RENAULT 1.2/1.4 E5F/E7F/E6J/E7J (пр-во FEBI) 17331

На складе

Доставка по Украине

369.78 — 382.2 грн

от 2 продавцов

546 грн

382.20 грн

Купить

Автосвет

Работает

Передний сальник коленвала Isuzu C240PKJ, 4JG2, 4FE1 № Z-5-09625-079-0, 15583-82171, 15583-82172, Z5096250790

Доставка по Украине

245 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Работает

Двигатель 2GR-FE Toyota Camry 3.5/Lexus ES350/RX350

Заканчивается

Доставка по Украине

99 000 грн

Купить

AutoHouse

Работает

Двигатель Lexus RX350 3.5 2GR-FE с навесным оборудованием

Заканчивается

Доставка по Украине

99 000 грн

Купить

AutoHouse

Работает

Двигатель 2GR-FE 3. 5L TOYOTA Avalon, Aurion, RAV4, Previa, Camry, Highlander, Venza, Mark-X, Б/У; Бензин

Доставка по Украине

от 74 230 грн

Купить

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Двигатель 2AR-FE 2.5L Toyota Camry, Scion, Rav4, LEXUS ES250 б/у Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Замена ремня грм 5VZ-FE. двигатель тойота, Метки ГРМ

 

Проверка ремня привода навесных агрегатов 5VZ-FE. 1  шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 2 — шкив генератора, 3 — шкив компрессора кондиционера.

 

Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а) Снимите защиту двигателя №1 и №2.

б) Ослабьте болт крепления «А» и гайку «В».

в) Регулировочным болтом «С» отрегулируйте натяжение ремня.

г) По окончании регулировки затяните болты «А» и гайку «В».

Момент затяжки:

болт «А»……………..   51    Н-м

гайка «В»……………………………..19    Н-м

д) Установите защиту двигателя.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).

а) Ослабьте болт «D» и гайку «Е».

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода регулировочным болтом «F».

в) По окончании регулировки затяните болт «D» и гайку «Е».

Момент затяжки:

болт «D»……………………………..43    Н м

гайка «£»…………………………….43    Н-м

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а) Снимите защиту двигателя №1 и №2.

б) Ослабьте гайку «G».

а) Регулировочным болтом 1’Н» отрегулируйте натяжение ремня.

г) По окончании регулировки затяните гайку «G».

Момент затяжки…………………..37    Н-м

д) Установите защиту двигателя.

 

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE. Предварительные операции 1 — корпус воздушного фильтра и воздуховод, 2 — насос гидроусилителя рулевого управления, 3 — регулировочная планка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 5 — ремень привода генератора, б — ремень привода компрессора кондиционера, 7 — защита двигателя №2, 8 — защита двигателя №1, 9 — выпускной шланг радиатора, 10 — кожух вентилятора №1, 11 — кожух вентилятора N92, 12 — зажим, 13 — вентилятор радиатора, 14 — шкив вентилятора №1,15 — шкив вентилятора №2, 16 — шланги охладителя рабочей жидкости АКПП, 17 — радиатор, 18 — впускной шланг радиатора, 19 — компрессор кондиционера, 20 — кронштейн компрессора кондиционера.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE. Снятие и установка. 1 — высоковольтные провода, 2 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 3 — ремень привода ГРМ, 4 — промежуточный шкив, 5 — пыльник, 6 — натяжитель ремня привода ГРМ, 7 — направляющая ремня привода ГРМ, 8 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 9 — жгут проводки, 10 — шкив коленчатого вала, 11 — кронштейн вентилятора, 12 — разъем датчика положения распределительного вала.

 

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

Снятие

1. Снимите защиту двигателя №1 и №2.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите корпус воздушного фильтра с воздуховодом.

4. Отсоедините впускной шланг радиатора.

5. Снимите кожух вентилятора №2.

6. Снимите кожух вентилятора №1.

7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

8. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

9. Ослабьте ремень привода генератора.

10. Снимите вентилятор радиатора и шкивы.

11. Снимите ремень привода генератора.

12. Отсоедините выпускной шланг радиатора.

13. Отсоедините шланги охладителя рабочей жидкости АКПП.

14. Снимите радиатор.

15. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с подсоединенными шлангами и закрепите его шнурами на кузове автомобиля таким образом, чтобы не помешать проведению дальнейших работ.

16. Снимите компрессор кондиционера с подсоединенными шлангами и закрепите его шнурами на кузове автомобиля таким образом, чтобы не помешать проведению дальнейших работ.

17. Снимите кронштейн компрессора кондиционера,

18. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.

19. Снимите зажим высоковольтных проводов.

20. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

21. Снимите регулировочную планку натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и кронштейн вентилятора.

22.    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочные метки, как показано на рисунке.

 

23.    Используя специнструмент, отвер ните болт крепления шкива коленча того вала и снимите шкив.

24. Отсоедините жгут проводки.

25. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

26. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

27. Если ремень привода ГРМ используется повторно, проверьте, не стерлись ли 3 установочные метки на внешней стороне ремня и метка, указывающая направление вращения ремня. Если эти метки отсутствуют, нанесите 3 метки в тех местах, где ремень огибает шкивы, и метку направления вращения.

28.    Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.

29. Снимите промежуточный шкив.

30. Снимите ремень привода ГРМ.

При необходимости

31. Используя специнструмент, отверните болты и снимите правый и левый зубчатые шкивы распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами.

32. Снимите ролик-натяжитель, отвернув шарнирный болт.

33. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Отверните болт и снимите шайбу зубчатого шкива коленчатого вала.

б) Используя специнструмент, снимите шкив коленчатого вала.

 

Установка ремня грм 5VZ-FE

1.    Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если снимался).

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня (ротором датчика частоты вращения) внутрь.

Внимание:    не    повредите    ротор датчика частоты вращения коленчатого вала.

2. Установите ролик — натяжитель (если снимался).

Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика — натяжителя клеем — герметиком.

а) Используя ключ на 10 мм, установите шайбу и заверните болт ролика — натяжителя.

Момент затяжки…………………..35 Н м

б) Проверьте, плавно ли вращается ролик-натяжитель.

3. Установите промежуточный шкив (если снимался) затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив.

Момент затяжки…………………..40    Н-м

4. Установите левый и правый зубчатые шкивы распределительных валов (если снимались), направляющими ремня наружу.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива.

Момент затяжки…………………110    Н-м

5.    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Временно установите болт шкива коленчатого вала.

б) Совместите установочные метки, как показано на рисунке.

6.    Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе.

а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы.

б) Разверните ремень лицевой стороной наружу. При установке используемого ремня, проверьте, чтобы стрелка была ориентирована в сторону вращения ремня.

в) Совместите установочные метки на ремне и шкивах.

г) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности:

(1) левый шкив распределительного вала,

(2) промежуточный шкив,

(3) правый шкив распределительного вала,

(4) шкив насоса охлаждающей жидкости,

(5) зубчатый шкив коленчатого вала,

(6) ролик-натяжитель.

7.    Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Используя домкрат или пресс, утопите шток натяжителя (усилие порядка 1000 кг).

б) Совместите отверстия на штоке и корпусе натяжителя и зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм или прутком.

в) Установите пыльник на натяжитель.

г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя.

Момент затяжки……………………21    Н-м

д)    Извлеките шестигранный ключ, который фиксирует шток.

8. Проверьте фазы газораспределения.

а)Проверните коленчатый вал на два оборота, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

б) Проверьте, совпали ли установочные метки на зубчатых шкивах распределительных валов и ремне. Если этого не произошло, переустановите ремень.

в) Отверните болт шкива коленчатого вала.

9. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

10.    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте, не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокладки и установите ее строго в соответствии с рисунком.

Длина новых прокладок:

(A)…. ……………  145    мм

(B )………………………………………425    мм

(C )……………………………………..955    мм

(D )……………………………………..270    мм

(E )………. …………. 165    мм

(F). ……………….    130    мм

(G )……………….    145    мм

(H )……………………………………..165    мм

(I )……………………………………….265    мм

б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ, и заверните 4 болта.

Момент затяжки……………………..9    Н-м

11. Установите шкив коленчатого вала. Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива.

Момент затяжки ,……………250    Н-м

12. Установите кронштейн вентилятора.

13. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте, не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокладки и установите ее.

б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта.

Момент затяжки…………………….9    Н-м

14. Установите ремень привода генератора.

15. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

16. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

Далее установка производится в порядке, обратном снятию.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка впускного коллектора.1 — воздуховод воздушного фильтра,2 — трос управления системы поддержания скорости, 3 — трос управления клапаном-дросселем, 4 — трос акселератора, 5 — верхняя часть впускного коллектора, 6 — вакуумный шланг, 7 — прокладка, 8 — переходник, 9 — стойка верхней части впускного коллектора, 10 — шланг возврата топлива, 11 — шланг отопителя, 12 — регулятор давления топлива, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — кронштейн промежуточного шкива, 15 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 16 — впускной шланг радиатора, 17 — разъем датчика положения распределительного вала, 18 — впускной коллектор в сборе. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками нанесите консистентную смазку.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка выпускных коллекторов.1    — правый выпускной коллектор,2 — левый выпускной коллектор, 3 — соединительная труба, 4 — приемная труба системы выпуска №1, 5 — приемная труба системы выпуска №2,6 — правый теплозащитный кожух,7    — левый теплозащитный кожух,8 — прокладка, 9 — кронштейн каталитического нейтрализатора.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка. 1 — крышка левой головки блока цилиндров, 2 — трубка свечи зажигания, 3 — прокладка, 4 — распределительный вал впускных клапанов левой головки блока, 5 — распределительный вал выпускных клапанов левой головки блока, 6 — болт крепления головки блока, 7 — задняя пластина, 8 — заглушка, 9 — свеча зажигания, 10 — прокладка, 11 — регулировочная шайба, 12 — толкатель, 13 — сухари, 14 — тарелка пружины, 15 — пружина клапана, 16 — маслосъемный колпачок, 17 — седло пружины, 18 — направляющая втулка клапана, 19 — клапан, 20 — стопорное кольцо, 21 — прокладка, 22 — левая головка блока, 23 — сегментная заглушка, 24 — правая головка блока, 25 — стопорное кольцо, 26 — пружинная шайба, 27 — вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 28 — пружина, 29 — сальник, 30 — стопорное кольцо, 31 — вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 32 — пружинная шайба, 33 — пружина, 34 — распределительный вал выпускных клапанов правой головки блока, 35 — распределительный вал впускных клапанов правой головки блока, 36 — сальник, 37 — крышка подшипника распределительного вала, 38 — прокладка, 39 — крышка правой головки блока цилиндров.

Теги

двигатель тойота, 5VZ-FE, замена грм

Двигатель Toyota Land Cruiser Prado II 3.4 i 24V (5VZ-FE)

Двигатель Toyota Land Cruiser Prado II 3.4 i 24V (5VZ-FE) | Купить БУ двигатель в Нижнем Новгороде

На 18.09.2022 на нащем складе и складе наших поставщиков находится более 34 833 контрактных двигателей! Узнать цену и наличие можно по телефону или заполнив форму.

Марка

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сегодня воскресенье
18. 09.2022
USD	66,24
EUR	74,9

Последний отзыв

Тех. состояние:

Цена:

Доставка:

Менеджеры:

Покупатель: Герасимов Кондрат Лукьевич

1. Главная
2. Каталог
3. Toyota
4. Toyota Land Cruiser Prado II
5. 3.4 i 24V

Модификация	3.4 i 24V
Даты выпуска	1996 — 2008
Объем	3,4
Двигатель	5VZ-FE

Вам требуется контрактный двигатель для Toyota Land Cruiser Prado II 3. 4 i 24V? Наша копмпания поставляет двигатели бу без предоплаты в Нижний Новгород. Все моторы проходят предпродажную подготовку и тестирование. Наша компания осуществляет доставку мотора Toyota Land Cruiser Prado II 3.4 i 24V в любой город России на терминал транспортной компании. Все детали уточняйте у специалиста по телефону: +7 831 420-08-23. Несколько причин купить ДВС Toyota Land Cruiser Prado II 3.4 i 24V:

1. Наши моторы проверяются перед продажей
2. Все двигатели имеют официальные документы
3. Мы не берем предоплату за двигатель
4. Если двигателя нет в наличии, мы привезем его под заказ
5. У нас свой склад с двигателями на любые марки авто

Контрактный двигатель с пробегом 212000 КМ. Доставка: 1-3 дня. Гарантия 1 месяц при установке на сертифицированном СТО.

Артикул	BU9/4896
Пробег	212000
Год	1999
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с необходимым пакетом документов для ГИБДД пробег 130КМ. Гарантия до 30 дней. Поставка: 1-3 дня.

Артикул	SR8/7931
Пробег	130000
Год	1997
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор 5VZ-FE на Toyota Land Cruiser Prado II 3.4 i 24V с пробегом 240000 километров из Польши. Срок доставки от 3 дней

Артикул	PG9/0300
Пробег	240000
Год	1998
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 127000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	PM9/1602
Пробег	127000
Год	2006
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 212, все документы для ГИБДД. Перед продажей все проходит тестирование.

Артикул	ZT7/3230
Пробег	212000
Год	1999
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 240, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	YS1/7422
Пробег	240000
Год	1998
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Не смогли найти двигатель? Отправьте запрос и мы свяжемся с вами в течении рабочего дня.

Двигатель 5VZ FE Toyota, ГАЗ, УАЗ, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 5VZ FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

• самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
• двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
• ременную передачу ГРМ;
• кованый коленвал из стали;
• чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

ДВС 5VZ-FE

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5VZ FE не гнет клапана. Из-за сложной и массивной конструкции мотора форсировка возможна исключительно за счет нагнетателя или турбины. Механическая модернизация имеющихся систем своими руками в данном случае обходится неоправданно дорого.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Изготовитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка ДВС	5VZ FE
Годы производства	1995 – 2004
Объем	3378 см3 (3,4 л)
Мощность	140 кВт (190 л. с.)
Момент крутящий	298 Нм (на 3600 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9,6
Питание	инжектор
Тип мотора	V-образный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, длинный
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 впускных, 2 выпускных, смещение фаз вниз
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	93,5 мм
Поршни	Teikin 13101-62060-01 STD
Коленвал	5 опор, 4 противовеса
Ход поршня	82 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 14 л/100 км город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5VZ FE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	5,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,4 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 5VZ FE	BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates T271
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Воздушный фильтр	Nipparts J1322057, Stellox 71-01823-SX, PMC PAF-010
Масляный фильтр	Alco SP-994, Blue Print ADT32108, Fiaam FT5161A, Febi 27147, Champion COF100165S
Маховик	Облегченный, 10 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02095 впускные Toyota 90913-02103 выпускные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 79 Нм болт сцепления – 53 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

В руководство пользователя включены графики ТО, описание характеристик и пошаговые алгоритмы ремонта силового привода. Изготавливался мотор в течение долгих лет, запчасти и комплектующие выпускаются по сей день.

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель Тойота 3.4 5VZ

Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

• 13,5 – в смешанном цикле;
• 11,1 – по трассе;
• 17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Особенности конструкции

Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

• цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
• алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
• чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
• система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
• все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
• в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
• привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
• помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
• толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Используемая в большинстве моторов серии VZ изменяемая геометрия впускного тракта ACIS здесь не устанавливалась. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 30 – 40 тысяч пробега необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Недостатки мотора 5VZ-FE

Более детально про недостатки мотора 5VZ-FE…

• Сложно произвести замену датчика массового расхода воздуха, а также выявить дефект этого датчика;
• Неправильное подключение высоковольтных проводов зажигания с несоблюдением порядка работы цилиндров
• Высокие цены на запасные части;
• Перегрев движка со всеми последствиями не редкость. Чугунный блок дольше отдаёт тепло и если не следить за исправной работой системы охлаждения двигателя (работа вентилятора системы охлаждения совместно с термостатом, работа крышки радиатора, трубки радиатора затянуты накипью, течь охлаждающей жидкости, состояние прокладки под головкой БЦ), то головки БЦ коробит от повышенной температуры и появляются трещины.

Вывод:

• — в плане эксплуатации, обслуживания и ремонта требует больших денег;
• — несмотря на имеющие слабые места и недостатки двигатель достаточно надёжен;
• — имеет большой запас живучести благодаря чугунному блоку;
• — при должном подходе к эксплуатации, своевременному техническому обслуживанию и ремонту мотор будет радовать своей работой долгие годы;
• — ресурс до первого или очередного капитального ремонта легко переваливает за 300 тыс. км.

P.S. Уважаемые владельцы авто с 5VZ-FE! В комментариях вы можете написать свои отзывы о моторе или задать вопрос.

Похожие записи:

Слабые места и недостатки двигателя 1.4 TSI ЕА211Слабые места и недостатки двигателя SR20DEСлабые места и недостатки двигателей K20A(B, Z), K20A4, K24A…Слабые места и недостатки мотора G4FAСлабые места и недостатки двигателя 2AZ-FEСлабые места и недостатки двигателей Duratec 1.6, 2.0

Двигатель 5VZ-FE довольно быстро разочаровал потребителей. Во-первых, прослеживается обильное потребление топлива, не меньше уходит и масла. Во-вторых, прослеживается склонность к перегреву, что может спровоцировать проявление трещин на цилиндре, износу шеек коленвала. Ко всему прочему составляющие элементы двигателя 5VZ-FE обойдутся дорого, как и его ремонт.

Из-за такой капризности и ненадежности был снят с производства. Перед инженерами возникло новое задание – усовершенствовать его, устранив основные дефекты. Такая неудачная серия силовых агрегатов встречается в автомобилях — Camry-Windom и Camry-Scepter а также джипах.

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС V-образного типа значительно сложнее рядных четверок и шестерок. Основными недостатками конструкции 5VZ-FE являются:

• повышенный расход масла и бензина;
• склонность к перегреву блока и трещинообразования ГБЦ;
• сложная процедура замены ремня ГРМ, так как придется снять навесное оборудование.

Регулировка клапанов 5VZ-FE

С другой стороны, мотор идеально подходит для автоматических и механических КПП и «раздаток» нескольких типов. Запаса мощности хватает с избытком даже для тяжелых пикапов и микроавтобусов. Допускается применение топлива АИ-92, снижены требования к качеству смазки, так как здесь нет гидротолкателей и гидромуфт регулировки фаз.

Вискомуфта считается изобретением «для ленивых» водителей, работает в любые морозы, но является достаточно капризным узлом мотора. Даже в тяжелых условиях эксплуатации расход топлива укладывается в показатель 20 л/100 км, по трассе составляет около 13 л/100 км. По оценкам водителей движок 5VZ-FE имеет рейтинг +4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Задумывался мотор 5VZ FE в качестве силового привода грузовиков, автобусов и внедорожников производителя Toyota:

• 4Runner – внедорожник со съемным верхом, 1999 – 2002 г., 3 поколение, кузов №180;
• Grand Hiace – минивэн, 1999 – 2002 г., 1 поколение, кузов xh20;
• Granvia – минивэн, 1997 – 1999 г. рестайлинг 1 поколения и 1999 – 2002 второй рестайлинг первого поколения, кузов xh20;
• Hilux Surf – среднеразмерный рамный пикап, 1995 – 2000 г. 3 поколение и рестайлинг, 2000 – 2005 г. 3 поколение второй рестайлинг, кузов №180 и 210;
• Land Cruiser Prado – внедорожник рамный среднеразмерный, 1995 – 2009 г., 2 и 3 поколения, кузов J90 и J120;
• Т-100 – среднегабаритный двухдверный пикап;
• Tundra – полноразмерный четырехдверный пикап;
• Tacoma –среднегабаритный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

В РФ характеристики двигателя идеально подошли представительскому авто ГАЗ 3111 Волга. Очень часто силовой привод монтируют на УАЗ «буханка» или грузового исполнения без каких-либо доработок.

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

• заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
• ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
• изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
• согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
• топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
• срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
• представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
• стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Периодически ломается вискомуфта воздушной системы охлаждения, поэтому ее следует осматривать регулярно.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

Чтобы решить существующие проблемы владельцы решаются на тюнинг. Разумеется, с учетом особенностей 5VZ-FE спортивный вариант из него не создать, поэтому с впуском-выпуском не стоит разбираться. Такая попытка будет стоить слишком дорого, поэтому рекомендуется применить другой способ тюнинга:

1. Закупить и применить компрессор кит от TRD. На новый придется раскошелиться, поэтому рекомендуется подыскать б/у модель, что позволит сэкономить и обеспечить установку.
2. Чтобы прибавить крутящий момент и достичь удивительных показателей в 250-260 л.с. рекомендуется использовать форсунки от 2JZ-GE.
3. Если еще заменить и шкив на 56 мм, то можно рассчитывать на увеличение показателя в 280 л.с., но в этом случае предстоит использовать 98 бензин. Покупка шкива 2.1 обеспечит давление 0. 75 бар, что обеспечит 300 л.с. однако такой вариант обязывает обеспечить впрыск водометанола.
4. Установка спортивного выхлопа позволит к вышеуказанным показателям добавить еще 10 л.с.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Изначально поршни выполнены без цековки, поэтому мотор 5VZ FE во время внезапного обрыва ГРМ ремня гнет клапана. Для этого силового привода характерны следующие неполадки:

Перегрев	1) засорение радиатора 2) поломка термостата	1) промывка радиатора 2) замена термостата
Протечки ОЖ	порыв прокладки ГБЦ	замена прокладки ГБЦ
Стук внутри блока	износ шатунных вкладышей	замена шатунных вкладышей

Ремонт 5VZ-FE

Вентилятор системы воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Этот узел выходит из стоя чаще ременного привода, но более комфортен в эксплуатации.

Двигатель Toyota 3.

4: надежная рабочая лошадка

Брейден Карлсон

12 мая 2021 г.

Toyota 3.4 V6 является сердцем нескольких легендарных внедорожников и грузовиков автопроизводителя. Это надежный и прочный двигатель, который соответствует вашим потребностям в приключениях?

Ни для кого не секрет, что Тойота славится своей надежностью. С момента своего дебюта в США культовый японский автопроизводитель неизменно возглавляет список самых надежных автомобильных брендов. Двигатель Toyota 3.4, безусловно, не является исключением из этого правила.

Хотя производство этого двигателя закончилось более десяти лет назад, на дорогах до сих пор есть бесчисленное множество образцов, которые работают без проблем.

Двигатель Toyota 3.4 V6 известен внутри компании как двигатель Toyota 5VZ. 3.4 — новейший в линейке двигателей Toyota VZ. Toyota разработала семейство двигателей VZ в ответ на линейку двигателей Nissan VG, которая использовалась в Nissan 300ZX. Все двигатели Toyota VZ представляют собой V6 и впервые дебютировали в 1988 году в Toyota Camry и Lexus ES250.

В конце концов, объем двигателя семейства VZ продолжил расти до 3,0-литрового 3VZ V6, где он впервые появился на грузовиках и внедорожниках Toyota. 5VZ 3,4-литровый V6 впервые появился в 1995 году. 5VZ был эксклюзивным для внедорожников и грузовиков Toyota и был доступен до 2004 модельного года

. Давайте посмотрим на характеристики двигателя Toyota 5VZ 3.4 V6 и какие автомобили они заходите. Кроме того, мы углубимся в то, что делает этот двигатель таким заслуживающим доверия.

Характеристики двигателя Toyota 3,4 V6

Модель 5VZ 3,4 V6 представляет собой стандартную компоновку двигателя V6 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров. В нем используется конструкция с двумя верхними распределительными валами, что означает, что каждая головка блока цилиндров имеет два распределительных вала для управления фазами газораспределения.

Кроме того, он имеет четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана. Интересно, что головки блока цилиндров были разработаны Yamaha.

Toyota 3.4 V6 имеет диаметр цилиндра 93,5 миллиметра и ход поршня 82 миллиметра, посадочный его рабочий объем составляет 3,4 литра. Это самый большой рабочий объем среди всех двигателей семейства VZ. Он также имеет степень сжатия 9,6: 1.

Есть несколько модернизаций Toyota 3.4 по сравнению с другими двигателями семейства VZ. Во-первых, 5VZ имеет более последовательную и эффективную систему зажигания с катушкой на свече в сочетании с последовательной многоточечной электронной системой впрыска топлива. Это обеспечивает наиболее эффективное сжигание топлива для идеальной выходной мощности.

Кроме того, выпускные коллекторы с высокой пропускной способностью обеспечивают больший крутящий момент на низах, что отлично подходит для использования на бездорожье. Наконец, он оснащен масляным радиатором и высокоэффективным вентилятором радиатора для устранения возможных проблем с перегревом.

Двигатель 5VZ 3.4 V6 имеет объем масла 5,5 л и рекомендует масло 5W30 или 10W30. Первоначальный рекомендуемый интервал замены масла составляет от 5000 до 10000 миль. Тем не менее, владельцы должны менять масло в двигателях с большим пробегом в нижней части этого диапазона.

Выходная мощность зависит от того, в каком автомобиле установлен двигатель. Однако один вариант Toyota 3.4 имеет мощность 190 л.с. и крутящий момент 220 фунт-фут. крутящего момента. Другой имеет 183 лошадиных силы и 217 фунтов-футов. крутящего момента. Так что возникает вопрос, какие автомобили поставляются с Toyota 3.4 V6?

Автомобили с двигателем Toyota 3.4

Как мы упоминали ранее, двигатель Toyota 3.4 V6 использовался только в грузовиках и внедорожниках для рынка США. Однако Toyota использовала двигатель в фургоне Toyota Granvia для других рынков.

Кроме того, он также был обнаружен в роскошном седане российского производства под названием ГАЗ-3111. Наконец, вариант Toyota Land Cruiser под названием Land Cruiser Prado также поставлялся с 5VZ на другие рынки. Однако в то время все Land Cruiser, поставляемые в США, были оснащены двигателями V8.

Это автомобили и годы выпуска с двигателем Toyota 3.4, которые были доступны на рынке США.

• 1995–2004 Тойота Такома
• 2000–2004 Тойота Тундра
• 1995–1998 Toyota T-100
• 1996–2002 Toyota 4Runner

Грузовые версии 3.4 V6 были более мощными, в то время как 4Runner получил слегка расстроенные варианты. Хотя они имеют меньшую мощность и крутящий момент, расстроенный вариант 4Runner позволяет использовать более ранний диапазон крутящего момента. Вероятно, инженеры Toyota сделали это намеренно, чтобы более тяжелое шасси 4Runner двигалось немного быстрее.

Является ли Toyota 3.4 хорошим двигателем?

Проще говоря, да. Toyota 3.4 5VZ V6 — удивительно хороший двигатель. Он сочетает в себе пресловутую надежность Toyota с достаточной мощностью и крутящим моментом для приключений и исследований по бездорожью.

Кроме того, нередко можно увидеть автомобили Toyota с двигателем 3,4, пробег которых далеко и превышает отметку в 200 000 миль, которые все еще работают так, как будто они сошли с конвейера вчера.

Одним из важнейших факторов, влияющих на долговечность двигателя 3.4, является тот факт, что он не создает помех. Это означает, что когда синхронизация двигателя выключена, клапаны и поршни не соприкасаются, как в двигателях с помехами.

Хотя отказ ремня ГРМ на этих двигателях случается нечасто, в случае отказа одного из них достаточно просто заменить ремень и правильно установить время без внутреннего ремонта.

Кроме того, Toyota 3.4 способна потреблять дополнительную мощность прямо с завода. На самом деле, Toyota Racing Development (TRD) ранее предлагала комплект нагнетателя для этого двигателя, для модернизации которого требовались только другие топливные форсунки.

Позволяет существенно увеличить мощность до 250-280 лошадиных сил. Хотя новый комплект TRD больше не доступен, Magnuson производит аналогичный комплект нагнетателя.

Однако важно помнить, что увеличение мощности двигателя всегда сопряжено с неотъемлемым риском. Так что, если вы собираетесь перегрузить свой 3. 4, важно убедиться, что его техническое обслуживание актуально, и установщик знает, что он делает.

Хотя это и не является обычным отказом, у некоторых двигателей Toyota 3.4 V6 возникают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Это может быть дорогостоящим ремонтом, но не является распространенным явлением. Важно при покупке привык запрашивать историю обслуживания и ремонта. Кроме того, всегда важно изучить историю VIN.

Подходит ли вам двигатель Toyota 3.4 V6?

Семейство автомобилей с 3,4-литровым двигателем также не является исключением из культовых возможностей Toyota для бездорожья. 4Runner, Tundra, Tacoma и T-100 оснащены легендарной системой полного привода Toyota и обязательно доставят вас туда, куда бы вы ни отправились.

4Runner и Tacoma с двигателем 5VZ имеют тяговое усилие 5000 фунтов. Т-100 с таким же двигателем имеет тяговое усилие 4000 фунтов.

Наконец, Tundra с двигателем 3.4 имеет тяговое усилие 5250 фунтов. Хотя вы, возможно, и не перевозите самые большие прицепы, автомобили с двигателем Toyota 3.4 более чем способны тянуть небольшой прицеп или лодку к озеру для семейного отдыха на выходных.

Кроме того, небольшой рабочий прицеп для сопровождения Tundra или Tacoma станет отличной комбинацией для работы.

В общем, автомобиль с двигателем Toyota 3.4 V6 – отличная покупка. Это особенно верно, если вы покупаете подержанный грузовик или внедорожник в ценовом диапазоне 10 000 долларов. Хотя многие из этих грузовиков и внедорожников, выставленных на продажу, имеют довольно большой пробег, важно помнить, насколько надежными являются эти двигатели.

Если вы столкнетесь с любимой моделью с большим пробегом, а у продавца есть хорошо задокументированная история обслуживания, она, вероятно, будет продолжать исправно работать еще тысячи миль. Это всегда хорошая идея, чтобы квалифицированный механик осмотрел автомобиль перед его покупкой.

Чтобы убедиться, что автомобиль, который вы покупаете, не был отозван или попал в аварию, воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом исследования VIN, чтобы получить полную подробную историю любого автомобиля.

Фотографии: Toyota

Часто задаваемые вопросы

10 апреля 2022 г.

Тойота 3.4 хороший двигатель?

Двигатель Toyota объемом 3,4 л V6 известен как один из самых надежных двигателей на рынке. Код двигателя — 5VZ-FE, и его можно найти в Tacoma 1995–2004 годов, Tundra 2000–2004 годов, T-100 1995–1998 годов и 4Runner 1996–2002 годов в США.

5VZ-FE является последним развитием линейки двигателей Toyota VZ, которые производились с 1988 по 2004 год. это отличный надежный мотор. Они выпускают до 190 лошадиных сил и 220 фунт-фут крутящего момента в зависимости от конфигурации.

Они очень популярны среди любителей бездорожья из-за большого масляного радиатора, встроенного в радиатор. Это помогает охлаждать моторное масло, когда вы сильно толкаете двигатель или в пыльных условиях, когда в двигатель не поступает большой поток воздуха. Известно, что эти двигатели прослужат более 300 000 миль, если вы заботитесь о них.

Сколько лошадиных сил у Toyota 3.4 V6?

Двигатель Toyota 3,4 л V6 имеет мощность до 190 лошадиных сил и крутящий момент 220 фунт-фут в зависимости от конфигурации. Двигатель имел немного большую или меньшую мощность в зависимости от автомобиля, в котором он использовался, в первую очередь из-за изменений впуска и выпуска, чтобы соответствовать различным моделям.

Toyota 3.4L V6 имеет полностью чугунный блок цилиндров и систему многоточечного впрыска топлива, что помогает увеличить мощность и сохранить надежность. Это также не интерференционный двигатель, поэтому вероятность его катастрофического отказа во время работы меньше. В целом он считается одним из лучших двигателей V6, разработанных Toyota. Они очень популярны на рынке подержанных автомобилей среди людей, которые хотят заменить двигатель в своих старых Toyota на что-то более мощное, но с той же классической надежностью, которую они узнали и полюбили от Toyota.

Как долго должна работать Toyota 3.4 V6?

У Toyota 3,4 л V6 не должно возникнуть проблем с пробегом более 300 000 миль, если вы заботитесь о двигателе. Двигатель состоит из множества высокопрочных компонентов и имеет чугунный блок, способный выдерживать большие температуры и нагрузки.

Наиболее распространенными проблемами, которые вам необходимо решить при большем пробеге 3,4 л, обычно являются ремни ГРМ и утечки масла. Рекомендуется менять ремень ГРМ на двигателе каждые 60 000–100 000 миль, чтобы предотвратить его поломку.

Также были случаи утечки масла, которые, как известно, происходили примерно через 200 000 миль из-за выхода из строя прокладок. Пока вы заменяете прокладки, когда впервые видите какие-либо признаки утечки, все должно быть в порядке. Для того, чтобы мотор прослужил долго, нужно просто позаботиться о нем. Если вы будете обслуживать его и следить за техническим обслуживанием, он прослужит вам много лет.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить Написать рецензию accountCircle

Омид Гюль 9 сентября, 2022 г.

3,4-литровый двигатель Toyota V6, пожалуй, лучший из когда-либо созданных двигателей.

Двигатель очень надежный, построен как танк. Полностью сделан в Японии (на том же заводе, что и Land Cruiser), поэтому очень мало проблем с 4runners 3-го поколения, за исключением двух основных, которые могут вызывать беспокойство: — Радиатор с клубничным молочным коктейлем; только замена радиатора раз в 10-15 лет -передние нижние шаровые опоры; просто заменяйте каждые 100 000 миль на OEM (включая замену 4 новыми соединительными болтами с каждой стороны)

счетКруг

Джеймс Крэбтри 27 апреля 2022 г.

2002 Tundra стандартная кабина V6-Excellent

Этот грузовик по-прежнему тихий и надежный, только проблема с соленоидом улавливания паров топлива, но пробег у него всего около 70 тыс. миль. Куплен новым в качестве транспортного средства, но может в конечном итоге храниться еще много лет, люблю его как базовый 8-футовый тягач для всего 2wd и легкого тягача, легко буксирует 2400-фунтовый трактор на прицепе с тандемной осью.

аккаунтКруг

Кортни С 29 мая 2021 г.

Потрясающий маленький автомобиль для приключений. 2001 Tacoma

Отличный маленький автомобиль для приключений. Отличный полный привод, хорошо работает даже в 18 лет. Каждый, кто когда-либо водил Tacoma, знает, что это сверхнадежные автомобили. Техническое обслуживание может быть дорогим, потому что я стараюсь не использовать дешевые детали, а расход бензина ужасен — это единственные недостатки.

аккаунтКруг

Бекки Ви 28 мая 2021 г.

Toyota 4Runner 2002 года — отличный автомобиль.

У меня не было никаких реальных проблем с моей Toyota 4Runner 2002 года, кроме нормального износа для автомобиля этого возраста. Это был чрезвычайно надежный автомобиль. Моя Toyota 4Runner скоро перевалит за 400 000 миль. Мы решили оставить этот автомобиль, пока он продолжает работать.

аккаунтКруг

Майк М 17 мая 2021 г.

2001 Tacoma очень надежен в хорошую погоду. Он не ломается.

Мне нравится, что мой автомобиль надежен. Это длилось долгое время. Оригинальный двигатель все еще работает. Но грузовик низкорослый и слишком легкий. Мне нужно что-то более сильное с большей мощностью; желательно с приводом на 4 колеса, чтобы он мог выдержать суровые зимы Новой Англии.

аккаунтКруг

Крис 11 июля 2022 г.

Более 400 000 км пробега

По состоянию на 10. 07.22 я проехал 432 000 миль на моей Toyota Tacoma 5VZ 3.4 V6 2003 года выпуска, и она отлично звучит и прекрасно работает. Я часто таскаю с ним прицеп весом 3000 фунтов. Я готов заказать отремонтированный 5VZ, чтобы он был под рукой, когда этот уйдет. Это может быть какое-то время. 😀

счетКруг

Элиза А 1 июня 2021 г.

Почти 200 000, и мой 4Runner 2002 года по-прежнему надежный автомобиль на дорогах и бездорожье

Моя Toyota 4Runner с плановым обслуживанием была надежным автомобилем в течение 17 лет. Использую для работы и игр. В нем достаточно места для комфортной перевозки пассажиров и груза. Полный привод позволяет мне выезжать за пределы дорог и продолжать движение даже в плохую погоду.

аккаунтКруг

Лиза Р 17 мая 2021 г.

В Tacoma 2002 года кузов испортится раньше, чем двигатель.

У меня Toyota Tacoma 2002 года выпуска, это лучший надежный автомобиль, который у меня когда-либо был. У меня никогда не было проблем с ним, просто износ. Удлиненная кабина, кассетный и CD-плеер, в sr5 достаточно места для двух каяков.

accountCircle

Ричард С 29 мая 2021 г.

Грузовик Tacoma 2001 года пуленепробиваемый, с очень коротким временем простоя. Единственное, что изнашивается, это тормоза, покрышки!

Моя Toyota Tacoma хорошо использовалась. Это моя 12-я Такома, и она использовалась на нефтяных месторождениях до того, как я вышел на пенсию! На данный момент пробег 260 000 км, работает отлично! Грузовик очень надежен и пережил много зим в Огайо!

аккаунтКруг

Свек 15 января 2022 г.

Tacoma PreRunner 2002 года, преобразованный из 2WD в 4WD

Мой Tacoma PreRunner 2002 года выпуска (был, на самом деле) 2WD с двойной кабиной, но был преобразован в 4WD прямым переходом 1:1 от 4Runner 2002 года. Залил газ, езжу на нем уже 8+ лет, по трассе и бездорожью, никаких проблем, все нравится.

счетКруг

Сюзанна М 3 июня 2021 г.

Мне нравится мой удивительный грузовик Tacoma 2002 года выпуска.

Мне нравится мой пикап Toyota Tacoma. У меня никогда не было с ним проблем. Все, что мне нужно было сделать, это регулярно обслуживать его у дилера. И за все эти годы серьезных проблем с двигателем не было.

аккаунтКруг

Майкл Т 20 мая 2021 г.

Надежный двигатель, которым славится Toyota и который долгие годы используется в других моделях.

Это был самый надежный автомобиль, который у меня когда-либо был. Все еще оригинальный двигатель с пробегом почти 500 000 миль и работает как шарм. Я позаботился об этом, и это помогает. Претензий нет.

аккаунтКруг

JP C 28 мая 2021 г.

Обзор Toyota Tacoma 2001 года

Моя Tacoma 2001 года полностью надежна и никогда не имела проблем. Проехал уже более 200 000 км и до сих пор работает отлично. Он у меня был последние 3 года и ни разу не приходилось брать его в механику.

счетКруг

Гейл Грин 6 мая 2022 г.

Прокладки головки блока цилиндров

Я купил свою Toyota 4 runner 97 года выпуска в 98 году. Пробег на ней составляет 176 000 миль. Мне заменили прокладки ГБЦ на 169020. Цилиндр 5 опять отсутствует, а антифриз постоянно доливать. В чем дело? ПОМОЩЬ??

аккаунтКруг

Элейн С 6 июня 2021 г.

Перевозка без забот! Toyota Tacoma 2001

Этот пикап надежный, комфортный, тихий, никогда не ломался. Мы делаем регулярную замену масла и общее техническое обслуживание … и НИКОГДА не было никаких проблем!

счетКруг

Джилл С 2 июня 2021 г.

Отличный автомобиль, только старше, но с меньшими возможностями. 2002 4Runner

У меня не было много проблем с моей машиной. Он отлично едет и надежен. Я просто хотел бы, чтобы это была более новая модель с большим количеством функций, таких как хорошая стереосистема или Bluetooth.

аккаунтКруг

Пол В. 24 мая 2021 г.

2001 Tacoma надежен и имеет низкие затраты на техническое обслуживание благодаря отличному двигателю.

Он надежен, и мне в основном просто нужно заменить масло. Мне нравится возможность перевозить предметы в кузове грузовика. У него большой расход бензина.

аккаунтКруг

Расс Э 8 июня 2021 г.

Грузовик Toyota Tacoma 2001 года выпуска на всю жизнь.

Лучший грузовик, который у меня когда-либо был. Проехал уже более 200 000 км и до сих пор работает отлично. Очень надежен, без особых проблем.

аккаунтКруг

Габби Т 1 июня 2021 г.

Несмотря на то, что Tacoma 2001 года выпуска устарела, она очень хорошо сохранилась, и проблем с ней пока не возникало.

Мне очень нравится. Он не имеет каких-либо новых функций. У него даже нет автоматических окон, но он очень надежен.

аккаунтКруг

Ди А 22 мая 2021 г.

Кузов и сборка 4Runner 2002 года выпуска. Просторные и элегантные грузовики.

4Runners — действительно хорошие и очень надежные транспортные средства. Я проехал на своем 4Runner около 400 000 миль, и он все еще работает как новый.

счетКруг

Николас Н 10 июня 2021 г.

Прочный и долговечный. 2-дверный грузовик Tacoma 2002 года надежен

Очень прочный и долговечный двигатель. У него большой расход бензина. У меня это с 2003 года и до сих пор работает.

аккаунтКруг

Эльнора Б 31 мая 2021 г.

2002 4Runner — надежный небольшой семейный автомобиль

Наш автомобиль проехал 245 000 миль, только плановое техническое обслуживание, без серьезных проблем. Он вместительный, отлично подходит для семьи

счетКруг

Райан Д. 24 мая 2021 г.

Работает, хотя это v6. 2004 Tundra

T — отличный рабочий автомобиль, если вы регулярно меняете масло и заботитесь о грузовике.

аккаунтКруг

Бретань Б 10 июня 2021 г.

2004 Тундра. Лучший грузовик для большого пробега.

Двигатель просто чудо, я проехал на нем более 300 тысяч миль, и он до сих пор прекрасно работает.

счетКруг

Джеймс А 2 июня 2021 г.

Базовый двигатель Tundra 2004 года очень мощный.

Моя машина всегда хороша на снегу, очень надежна и имеет хорошую стоимость при перепродаже.

аккаунтКруг

Шелли Н. 8 июня 2021 г.

У него хороший расход бензина и он надежен, несмотря на то, что ему уже 17 лет. 2001 Tacoma

Нравится стиль и не нравится, сколько ему лет. Только жалобы на старость

accountCircle

Джордж М 21 мая 2021 г.

2001 Tacoma надежен и сохраняет свою ценность с течением времени.

Оказался очень надежным, нареканий нет. Как раз то, что мне было нужно

accountCircle

Николь Б 19 мая 2021 г.

Надежный грузовик с долговечным двигателем хорошего качества. 2002 Tacoma

Я люблю этот грузовик! Работает отлично, двигатель качественный.

аккаунтКруг

Трейси Джи 31 мая 2021 г.

Я проехал более 300 000 миль на моей Toyota 4Runner 2002 года выпуска, и она отлично едет.

Toyota очень надежны, если о них заботиться.

аккаунтКруг

Брайан В. 31 мая 2021 г.

Рамы Tacoma 2001 года подвержены коррозии, но двигатели будут работать вечно

Ржавый, но надежный.

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет, Брейден Карлсон участвовал в различных автомобильных веб-сайтах, включая Team Speed ​​и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

JDM 96-02 Двигатель Toyota 5VZ-FE 3,4 л DOHC V6 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возмещает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о спецификациях JAPANESE , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия и положения ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за естественного износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Потери, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих потерь, или любых других косвенных повреждений или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
• Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

Тойота Такома 1996-2004 3.4L JDM Двигатель

Перейти к информации о продукте

1 / из 15

Toyota Tacoma 1996-2004 3.

4L JDM Engine — 5vz Fe 6-цилиндровый

Обычная цена

2 399,00 $

Обычная цена

$3 067,00

Цена продажи

2 399,00 $

–22%

Количество

Информация о продукте

— — — — — — — — — — — — — 

 

Этот товар  ГАРАНТИРОВАННО ПОДХОДИТ*  следующие годы, марки и модели:

Годы:  1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Марка:  TOYOTA
Model:  TACOMA

 

— — — — — — — — — — — — — 

 

 

*Special Notes: To properly swap this 5VZ-FE 3.4L V6 JDM engine into an Автомобиль USDM (американский), пожалуйста, будьте готовы использовать оригинальные внешние детали, включая жгут проводов, масляный поддон и узел подборщика, ЭБУ и другие детали от вашего оригинального двигателя USDM. После того, как эти детали будут перенесены в двигатель JDM, его можно будет правильно установить. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы ранее не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими консультациями.

*Бесплатные подарки могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии. Мы не снимаем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут по-прежнему прикреплены из Японии. Обычно мы оставляем эти детали, чтобы защитить двигатель или элемент от внешних повреждений, и по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор переменного тока, аксессуары и т. д. Это необходимо для обеспечения надлежащей работы существующей электроники и подтверждения. прохождения местных требований к выбросам в Соединенных Штатах. Хотя некоторые важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. д., все еще могут быть установлены на двигателе, эти детали ДОЛЖНЫ быть ОБЯЗАТЕЛЬНО заменены новыми деталями. В списках обычно используются образцы изображений товара, а не фактические изображения товара, если не указано иное. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады помочь вам.

*Коробка передач не включена — свяжитесь с нами через чат, электронную почту или контактную информацию внизу этой страницы, чтобы узнать о коробке передач или дополнительных деталях.

БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПЕРТНАЯ ПОДДЕРЖКА

Двигатель 5VZ-FE для Toyota ()

Купить новый, подержанный или восстановленный двигатель 5VZ-FE

Сколько стоит замена двигателя 5VZ-FE?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Engine number

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of) Корея, Республика КувейтКыргызстанЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембу rgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель 5VZ-FE?

Двигатель 5VZ-FE используется Toyota. Из собранных нами данных о 5VZ-FE следует, что этот двигатель использовался Toyota в автомобилях с 1996 по 2002 год.

Какой мощностью обладает 5VZ-FE?

Выходная мощность 5VZ-FE составляет 131 кВт. Объем двигателя 5VZ-FE составляет 3,378 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель 5VZ-FE?

В настоящее время наши записи показывают, что 5VZ-FE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Тойота	Лендкрузер 3.4 V6	1996-2002

Где я могу узнать больше о 5VZ-FE?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о 5VZ-FE:

• Toyota Corolla

  Toyota Corolla (яп. トヨタ・カローラ, Хепберн: Toyota Karōra) — серия компактных автомобилей (ранее малолитражных), производимых и продаваемых по всему миру…
  

• Toyota

  Toyota Motor Corporation (яп. トヨタ自動車株式会社, Хепберн: Toyota Jidōsha kabushikigaisha, IPA: [toꜜjota], английский: /tɔɪˈjoʊtə/, обычно известный как просто…
  

Интеркулер Mitsubishi Pajero с двигателем Toyota 5VZ-FE V6 объемом 3400 куб. см

Mitsubishi Pajero Intercooler второго поколения управлял эпохой 90-х со многими функциями, которые намного опережали время, такими как кондиционер Duel (AC) с 8 вентиляционными отверстиями, гидравлическая регулируемая подвеска (жесткая и мягкая) в зависимости от режима вождения, подогрев сидений, Люк на крыше и т. д. Основной проблемой был оригинальный дизельный двигатель, который был не таким надежным и дал Mitsubishi Pajero ярлык «Белый слон» из-за частых проблем с его дизельным двигателем объемом 2400 куб. См (4D56T) и дизельным двигателем объемом 2800 куб. ), оба из которых не были надежными с точки зрения производительности и обслуживания. 9Интеркулер Mitsubishi Pajero 0003 с двигателем Toyota 5VZ-FE V6 объемом 3400 куб. см.

Mitsubishi Pajero всегда был символом любви к приключениям и комфортным дальним поездкам, так как преданные поклонники Pajero продолжали подкармливать White Elephant, чтобы наслаждаться поездкой, пока кто-то не экспериментировал с заменой двигателя на Pajero. как Кузов и душа Тойоты Прадо и сочетание, которое подошло идеально.

Я искал в Интернете информацию о том, как работает интеркулер Mitsubishi Pajero с бензиновым двигателем Toyota 5VZ-FE 3400cc V6 и насколько он будет надежен, однако мне не удалось найти много. К сожалению, это было рискованно и для меня.

Здесь я делюсь своим личным опытом эксплуатации Mitsubishi Pajero Intercooler 5 Door с двигателем Toyota 5VZ-FE 3400cc V6. Это двигатель без турбонаддува в сочетании с автоматической коробкой передач, который работает без каких-либо проблем.

Ниже приведены изображения 5VZ-FE V6 под капотом с двумя разными положениями воздухоочистителя и аккумуляторов: на первом изображении воздухозаборник Pajero соединен с датчиком воздушного потока, а на втором изображении воздухоочиститель Toyota Prado установлен с воздушным потоком датчик рядом с воздухоочистителем.

Toyota 5VZ-FE V6 3400cc Бензиновый двигатель в Mitsubishi Pajero Интеркулер (под капотом) 5VZ-FE с воздухозаборником Pajero Аккумулятор установлен спереди5VZ-fe V6 с воздухозаборником Toyota Prado установлен с правой стороны

Mitsubishi Pajero Интеркулер с Двигатель Toyota 5VZ-FE

Это мой личный опыт владения интеркулером Mitsubishi Pajero с двигателем Toyota 5VZ-FE V6 3400cc.

Прежде чем я начну свой рассказ, я хотел бы прояснить, что это мой второй раз, когда я использую Mitsubishi Pajero 5-дверный интеркулер второго поколения . Последним автомобилем, который у меня был, был дизельный двигатель без турбонаддува объемом 2400 куб. См, которым владел мой отец еще в 2001 году, и я влюбился в этого зверя.

Мой друг, испытавший на себе неудачи модельного ряда Mitsubishi Pajero, постоянно заставлял меня не покупать интеркулер Mitsubishi Pajero, однако любовь прекрасна, и обладание Pajero было воплощением моей мечты, сценарием перекалибровки моей души со старыми добрыми воспоминаниями.

Он предложил мне купить Mitsubishi Pajero с двигателем Toyota 5VZ-FE V6 только если нет в наличии подкачки и заменить двигатель сразу после покупки. Хотя было слишком сложно поверить, что эта комбинация работает или нет. Мои поиски Паджеро продолжились и я нашел Mitsubishi Pajero Intercooler Exceed 5 дверный двигатель с заменой на 5VZ-FE 3400cc. Мне повезло, потому что по цене это было дешевле, чем со стандартным двигателем. Состояние кузова было 9/10, а двигателя и подвески — 7/10, а оставшиеся 3 фактора рейтинга имеют огромное значение (подвеска, автоматическая трансмиссия и шины).

БЕЗ ВНИМАНИЯ Когда я купил автомобиль, в его состоянии, безусловно, были проблемы, которые продавец не смог решить или просто хотел избавиться от него, и я был готов принять этот вызов.

Я рискнул и рискнул, что если эта комбинация сработает, я узнаю, в противном случае я заменю двигатель на оригинальный дизельный двигатель объемом 2800 куб. Причина, по которой я больше склоняюсь к дизельным двигателям, заключается в том, что они дают больший пробег по сравнению с бензиновыми двигателями, а также не имеют тонны датчиков. Динамика дизельного двигателя намного проще, но требует большего обслуживания, чтобы управлять и работать в приличном режиме.

Наконец, сделка была заключена, и мне удалось заполучить интеркулер Pajero с бензиновым двигателем 5VZ-FE 3400cc, первое впечатление было ужасным, так как с автомобилем было много проблем, из-за которых он не давал должной экономии топлива, нуждалась в замене, и у меня не было опыта работы с двигателем V6, и мне пришлось полагаться на механиков и электриков, которые внесли некоторые изменения, и я смог отвезти его домой, который находился всего в 1500 км от того места, где я его купил.

Короче говоря, мой Mitsubishi Pajero с 5VZ V6 давал мне в среднем 5,5 километров на литр (км / л), и у меня была только одна мысль, когда я проезжал 1500 км, » Я совершил ошибку, не надо было покупать этого Белого Слона. » Я был разочарован своим решением, но продолжил свое путешествие и заменил топливный насос между ними, поскольку он вызывал проблему, и, наконец, добрался до дома с таким же средним расходом топлива.

На неделю я хотел забыть этот кошмар о том, что совершил ошибку купив интеркуллер Mitsubishi Pajero с двигателем Toyota 5VZ-FE V6 3400cc но у меня было два плана на него:

• План А: Устраните проблемы и протестируйте его.
• План Б: Возврат к стандартному движку.

Я был готов морально и финансово преодолеть это испытание.

Итак, я начал с Plan A — начал искать двигатель в Интернете, информация была доступна, теперь я знал, что с двигателем все в порядке, и только замена свечей, жидкостей, тюнинг исправит ситуацию. двигатель. Во-первых, я заменил свечи зажигания на рекомендованные Toyota, а во-вторых, заменил датчики воздухозаборника и воздушного потока, которые были легко доступны. Я снова заменил моторное масло после 1600 километров пробега вместе с жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF) и добавил воздухозаборник и воздушный фильтр Toyota Prado, что сильно повлияло на работу двигателя на холостом ходу и производительность.

Большинство механиков меняют двигатели и передают автомобили после их проверки, и если вы спросите об экономии топлива, они скажут вам, что в городе от 5 км/л до 6 км/л, и аналогично на трассе.

ПРИЧИНА либо они сами давно не ездили на этом транспортном средстве по трассе или в городе, так как должны передать транспортное средство владельцу, либо получают отзывы от владельцев. Таким образом, все дело в том, что они не уверены в экономии топлива, однако они почти уверены в надежности двигателя и производительности, что 5VZ-FE идеально подходит и работает с интеркулером Mitsubishi Pajero 2-го и 2,5-го поколения. Поскольку это был вариант двигателя без турбонаддува, у владельца было меньше шансов на какие-либо препятствия, и да! он построен Toyota, и вы не можете сказать, что что-то может пойти не так, пока вы не относитесь к нему должным образом.

Mitsubishi Pajero

ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛИ TOYOTA ТАК НАДЕЖНЫ?

Короткий и простой ответ: двигатели Toyota надежны, и компания придерживается политики нестандартных запчастей, которая всегда дает преимущество продажам и клиентам Toyota. Вы без труда найдете запчасти практически в любой точке мира.

Для получения дополнительной информации о Toyota 5VZ-FE

• Поиск на YouTube
• Множество форумов в Интернете
• Посетите ближайшего механика и спросите его, сколько двигателей 5VZ-FE он отремонтировал?

Toyota 5VZ-FE V6 3400cc устанавливается на Toyota Prado и Toyota Tacuma в Соединенных Штатах, поэтому вы можете найти массу информации на YouTube о двигателе, но пока ничего о двигателе Pajero, замененном на Toyota 5VZ-FE V6 3400cc.

Как работает мой Mitsubishi Pajero с двигателем Toyota 5VZ-FE V6 3400cc?

Прошел год с момента покупки Mitsubishi Pajero, наездил на нем от 8000 до 10000 км по городу и по трассе. Я не сталкивался с какими-либо проблемами с двигателем, автоматической коробкой передач, подвеской, и, что удивительно, я получаю 6+ км / л в городе и 7,5 км / л на шоссе, это зависит от того, ровная дорога или наклонная, как в холмистой местности. Однако. еще есть возможность улучшить производительность, исправив некоторые незначительные изменения. Моя цель получить 9+ Км/л в среднем от этого зверя по трассе с этим Тойотовским двигателем.

Я измеряю пробег, используя пройденное расстояние в Google Maps (GPS) и с помощью спидометра, хотя скорость не совпадает точно в обоих случаях. Пройденное расстояние Карты Google точно сообщают мне, сколько километров я преодолел во время повторной заправки.

Mitsubishi Pajero

Действия после замены двигателя :

• Обязательно замените свечи зажигания (рекомендуется только оригинальные).
• Я предлагаю вам использовать смазочное масло 10W-40, полусинтетическое.
• Следите за чистотой датчика расхода воздуха и заменяйте воздушный фильтр.
• Убедитесь, что катушки работают правильно, обороты двигателя на холостом ходу ниже 700.
• После включения передачи обороты должны упасть до 400 (пока вы держите ногу на тормозной колодке).
• Держите ногу ровно, не будьте Вином Дизелем.
• Вы можете проехать более 170 км, но для максимальной экономии топлива держите обороты как можно ниже и скорость приличной, что позволяет вам бежать быстро, а не летать.

В целом, это сочетание тела и души является лучшим из доступных в бензиновых двигателях. Однако, если вы все еще заинтересованы в дизельном двигателе в вашем промежуточном охладителе Mitsubishi Pajero, мой совет — выбрать двигатель Toyota 1KZ 3000cc.

Если у вас есть интеркулер Mitsubishi Pajero и у вас был ужасный опыт работы с дизельными или бензиновыми двигателями, я бы посоветовал вам отказаться от замены стандартного двигателя, вместо этого перейти на 5VZ-FE 3400cc V6 без турбонаддува с автоматической коробкой передач и 4×4 работающий.

Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, я отвечу на любой вопрос, связанный с Pajero с двигателем 5VZ-FE V6.

Подробнее: Xiaomi официально регистрирует автомобильную компанию.

Следите за новостями INCPAK в Facebook, Twitter или Instagram.

Метки: Mitsubishi PajeroMitsubishi Pajero ИнтеркулерДвигатель 5VZ-FE PajeroToyota 5VZ-FE V6 3400CC

Toyota 3.0 to 3.4 (3VZ-FE to 5VZ-FE) Преобразование двигателя

Связанные веб-сайты

http://www.offroadsolutions.com/ 3.4 запасные части и техническая статья

http://www.4Crawler.com комплект для подъема кузова

 

http://www.techinfo.toyota Заводские электрические схемы .com для загрузки для Toyota 1990 г. и позже.

 

http://car-part.com для подбора запчастей

http://www.mindspring.com/~jayk3/toyota/tachmod.htm Статья о тахометре Джея Копа

Преобразование CORunner93

 

Его Заявление об отказе от ответственности ПЕРВЫЙ. …Это только мой опыт…цитируйте меня ни в коем случае, я не несу ответственности за какую-либо информацию, если она неверна. Мой обмен был на 4Runner 93 года с двигателем 3,4 л 97 года. Годы вашего грузовика и двигателя будут представлять другие проблемы, чем мои. Из того, что я слышал, единственная реальная разница заключается в проводке, но, как я уже сказал, я ничего здесь не гарантирую; вам нужно будет сделать домашнее задание для грузовика и двигателя вашего года. Консенсус с установкой этого на замену вашего 22R нежизнеспособен с точки зрения времени, трудозатрат, сбора деталей / ремней безопасности и неадекватной трансмиссии для этого 6-фейерверка. Кроме того, из-за разницы в весе между 22R и 3.0/3.4 может потребоваться наращивание передней подвески.

ЧТО ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ

 

Двухдюймовый лифт кузова, обсуждаемый далее в этой статье.

Полный комплект двигателя найти довольно сложно. Вам понадобится полный двигатель и почти все, что к нему прилагается; все форсунки, кронштейны, коллекторы, аксессуары с ременным приводом; датчики и переключатели. Не забудьте два (2) датчика O2, датчик массового расхода воздуха, если он есть на вашем двигателе, все VSV, блок EVAP и жгут проводов двигателя, блок управления двигателем и разъемы жгута проводов со стороны кузова, которые подключаются к проводу двигателя. упряжь. Разъем ODB под приборной панелью тоже было бы неплохо взять, если вам нужно все это для проверки выбросов. Я также получил 3,4-литровую воздушную коробку. Я им не пользовался, но вытащил из него несколько больших резиновых трубок. Весь этот пакет стоил 2800 долларов после уплаты налогов. Я слышал, что некоторые ребята находят такой же пакет всего за 1500 долларов на E-bay или у кого-то, разбирающего разбитый грузовик. Offroad Solutions (ORS) в Арваде, штат Колорадо (они специализируются на этом обмене), говорят, что средний пакет двигателей для них стоит около 3000 долларов. У них также есть веб-сайт с технической статьей об этом обмене. В статье есть довольно полный список комплекта деталей двигателя, которые вам понадобятся. Они также продают комплект для переоборудования примерно за 1700 долларов. В нем есть почти все элементы для переоборудования, которые вам понадобятся, кроме выхлопа. Их комплект также содержит жгут проводов для преобразования, который значительно уменьшит ваши головные боли.

Расположение моторного отсека

Они разные. Все компоненты находятся на противоположной стороне — воздушная коробка, аккумулятор, коробка EVAP, все. Все они должны быть переселены. Я только что купил около 10 футов стального ложа (думаю, 1 x 3/16 дюйма) и немного листового металла 1/8 дюйма, согнул кронштейны для EVAP, круиз-контроля и изготовил отсек для батареи. Все это помещается туда. , с некоторым творческим подходом. В качестве воздухоочистителя вы можете использовать систему K&N или сделать свою собственную. Я купил дешевую 3-дюймовую воздушную трубку вторичного рынка для ’99 Honda Civic и обрезал ее по размеру (такая же форма, как у воздушной трубки K&N, но примерно на 4 дюйма длиннее). Затем я снял часть резиновой воздушной трубки с воздушных коробок объемом 3,0 и 3,4 л и подсоединил ее к двигателю, затем к датчику массового расхода воздуха, затем к воздушному фильтру. Плюс я смог получить T для главного тормозного цилиндра там с одной из очищенных резиновых секций. Там немного больше деталей о переезде, когда я иду.

Подушки двигателя и трансмиссия

Двигатель крепится болтами прямо к трансмиссии Блоки 3,0 л и 3,4 л снаружи практически идентичны, поэтому все отверстия в одних и тех же местах, но нужно использовать мотор 3,0 л На рамах автомобилей 3,4 л опоры расположены под другим углом. Если ваши изношены, следует купить новые опоры двигателя.0003

Сцепление

Используйте диск сцепления, нажимной диск и направляющий подшипник на 3,4 л И выжимной подшипник на 3,0 л (тот, что для вашего автомобиля и трансмиссии). Это хорошее время для работы со сцеплением. Покупка новых запчастей — мой совет. Парень из Offroad Solutions фактически отговорил меня от комплекта сцепления Centerforce. Они говорят, что сцепление Toyota на самом деле лучше, чем Centerforce, если только вы не участвуете в гонках, так что принимайте это за то, что оно того стоит.

Масляный поддон, перегородка и всасывающая трубка

3,4-литровые Tacoma и 4Runner поддон, дефлектор и приемная труба не будут работать, так как передний дифференциал на новых грузовиках находится на пассажире. Вам нужно будет либо купить эти элементы для 2WD T100, либо вы можете использовать свой 3,0-литровый поддон, приемную трубу и 3,4-литровую перегородку с небольшими изменениями. Вы должны быть в состоянии использовать перегородку объемом 3,0 л, но то, как она зажата между блоком и поддоном, меня беспокоило. Чтобы изменить, вам нужно будет вырезать отверстие в перегородке 3,4 л для стойки на приемной трубе 3,0 л. Затем сделайте углубление на всасывающей трубе объемом 3,0 л, чтобы очистить одну из крышек болтов перегородки. Вы увидите это, когда доберетесь туда. После этого просто закрепите сковороду, и все готово.

Аксессуары для ременного привода

Вам потребуются все аксессуары для 3,4-литрового двигателя: насос P/S, насос кондиционера и генератор переменного тока. Мой генератор находится близко к рулевой колонке, в следующий раз, когда я заменю этот ремень, я попытаюсь найти ремень примерно на 1/2 дюйма короче. паяльную лампу и шлифовальную машину). На самом деле я использовал насос кондиционера от моего двигателя 3.0 и просто поменял местами шкивы. По сути, это один и тот же насос (во всяком случае, снаружи), но верхний коллектор отличается, и я не хочу купить нестандартные шланги кондиционера, чтобы соответствовать новым фитингам, плюс новый насос для системы R134, а мой — для системы R12.Как ни странно, одна из моих оригинальных линий кондиционера теперь слишком короткая, чтобы ее можно было подключить обратно. не знаю почему, но мне нужно найти 3-дюймовый удлинитель, чтобы исправить это.

Радиатор и шланги охлаждающей жидкости

Радиатора объемом 3,0 л более чем достаточно. Я слышал, что он даже больше, чем стандартный 3,4-литровый радиатор. Однако вам нужно будет найти все новые шланги радиатора. Я начал с покупки стандартного верхнего патрубка радиатора на 3,4 л для установки, от которой пришел мой мотор. Верхний и нижний одинаковые на автомобиле 3,4 л. Как оказалось, верхний шланг, который мне был нужен, примерно на 2 дюйма длиннее, а нижний шланг примерно на 2 дюйма короче, чем стандартные шланги на 3,4 л. Как только я понял, что мне нужно, я пошел в магазин запчастей и посмотрел на стену шлангов радиатора, пока не нашел пару, которые работали. Что касается шлангов отопителя, я только что купил несколько шлангов отопителя для использования. Изгибы шлангов отопителя незначительные, поэтому перегибов нет. Вам нужно заменить только те, которые подключаются непосредственно к двигателю. Остальные будут в наличии, подходящие для вашего автомобиля.

Выхлопная система

Выхлопная система находится со стороны пассажира на 3,4-литровом двигателе (водители на 3,0-литровом) и слишком мала для 3,4-литрового двигателя (на мой взгляд). Вы можете либо отнести его в магазин и сделать, либо сделать это самостоятельно. Здесь есть несколько вариантов. Вы можете использовать штатный коллектор объемом 3,4 л, но вам потребуется сделать специальную выпускную трубу, чтобы перенаправить выхлоп на сторону водителя. Или вы можете использовать заголовки и пользовательский Y-образный канал.

Я сделал свой собственный 2,5-дюймовый выхлоп с коллекторами Downey — тоже немного мучительно. Сначала я купил кучу 2,5-дюймовых труб (3-8-дюймовые палки), глушитель Flowmaster, катушку с высоким потоком и 8-дюймовый. гибкая труба …. и куча фланцев с 3 болтами. Я заставил магазин согнуть выхлопную трубу, как оригинальную выхлопную трубу для моего грузовика. Затем я попросил их взять оставшиеся 2 стержня трубы и поставить 1 — 90 изгиб в середине одной палки и изгиб на 80 градусов на одном конце. На 3-й палке я сделал 2 изгиба по 90 градусов на каждом конце трубы. Потом я пошел домой и зажег паяльную лампу и пилу. Вы должны собрать (и в этом порядке, спереди назад) гибкое соединение, пробку датчика O2, кота, еще одну пробку датчика O2 (собранную на свалке), а затем глушитель. И делать это нужно в максимально тесном пространстве. Убедитесь, что ваш CAT короткий … например, 8 или 10 дюймов, иначе вам не хватит места. Вы должны поместить все это между выхлопной трубой и Т-образным корпусом, и вам нужно будет находиться примерно в 12 дюймах от Т-образного корпуса, чтобы вставить Y-образную трубу. После того, как я все это сделал и повесил под грузовиком, Я установил коллекторы.На самом деле не слишком сложно,наденьте их снизу.Коллекторы Downey идут с креплением EGR.Это будет мешать рулевой колонке(по крайней мере на моем было).Пришлось отрезать пилой и приварите накладку над отверстием.После того, как коллекторы сделаны, вы можете изготовить Y-образную трубу.Вам нужно оторвать оба коллектора вдоль трансмиссии и Т-образного корпуса. Для этого я использовал 3-й отрезок трубы с 2 — 9Изгибы 0 градусов на концах я отрезал один из 90-х, оставив примерно 12-дюймовый хвост. Используя более длинную часть для стороны водителя, я отрезал изогнутый конец, чтобы он был заподлицо с коллектором на жатке, а прямой конец входит в коллектор. гибкое соединение вдоль трансмиссии. Для пассажирской стороны я взял более короткий изгиб 90, обрезав его заподлицо с головкой, а 12-дюймовый хвост параллельно и прямо вдоль трансмиссии. Затем я приварил его к заголовку. Я приварил его к коллектору, так как конец коллектора находится примерно в 1/2 дюйма от рамы — там нет места для фланца. С этим приваренным у вас нет этой проблемы (и коллектор все еще может быть легко снимается снизу). После этого я взял 2-й отрезок трубы и отрезал 80-градусный изгиб, оставив примерно 12-дюймовый конец. Затем я вырезал и отшлифовал этот кусок так, чтобы он подходил к трубе со стороны водителя, прямо за гибким соединением, с 12-дюймовым хвостом, идущим к пассажирской стороне примерно в 3 дюймах от Т-образного картера и приводного вала. Это образует букву «Y» и соединяет два заголовка. В последний раз я взял оставшиеся 9Изгиб под углом 0 градусов и обрежьте его, чтобы соединить с двумя концами трубы… один от коллектора со стороны пассажира и изгиб под углом 80 градусов, идущий со стороны водителя. Трасса идет (от пассажирского коллектора) по трансмиссии и тройнику, затем через зазор между тройником, торсионом и рамой (там же топливный фильтр). После того, как все было обрезано и повешено, я приварил все фланцы, прикрепил все стыковые соединения, а затем надел на них втулки. Эта труба выглядит почти как Y-образная труба, которую NWOR делает для своей системы коллектора объемом 3,0 л. У них на сайте есть чертеж. У меня ушло 2 дня на пол в гараже. Я должен был сделать все это за меня в мастерской по выпуску выхлопных газов. Это стоило бы всего около 300 долларов.

Зазор под капотом

Вам понадобится подъемник кузова минимум на 2 дюйма или ковш капота. Я выбрал подъемник по нескольким причинам:

1) Это было дешевле . … Я купил 2-дюймовый лифт-комплект со всеми рычагами переключения передач, рулевым управлением, бампером и т. д., а также удлинителем примерно за 190 долларов (у Роджера Брауна, также известного как 4Crawler). Я рекомендую его комплект- вошел без проблем.Совок капота стоил бы более 200 долларов с покраской капота.

2) Лифт дает больше места для выхлопа и вентиляции для двигателя и выхлопа. Вентиляция, вероятно, не так важна, но дополнительное место для выхлопа было приятным преимуществом.

3) Дает мне больше места для больших шин.
Примечание редактора: Обсуждалась установка капюшона с ковшом. Один человек был настроен с нагнетателем. Это незначительное отклонение от того, что может сделать обычный человек из теневого дерева.

Топливопроводы

Гибкий топливопровод, идущий от двигателя 3,4 л, находится со стороны водителя (со стороны пассажира на автомобиле 3,0 л). Вам нужно будет переместить стальную линию, идущую от бензобака. Я только что купил 5-футовый кусок стальной топливной магистрали и заменил участок между фильтром и двигателем. Для этого вам понадобится небольшой трубогиб. Вам нужно будет удлинить линию возврата топлива, чтобы добраться до другой стороны моторного отсека. Опять же, я просто использовал для этого объемный шланг.

Тормозные магистрали

На направляющей рамы со стороны пассажира, за колесом, есть несколько тормозных магистралей, идущих от главного цилиндра (и заднего блока управления антиблокировочной системой, если он у вас есть) и идущих вперед и назад. рабочие цилиндры. Вам, вероятно, придется переместить их, так как головка со стороны пассажира находилась примерно в 1/4 дюйма от этих тормозных магистралей. Я купил стержень тормозной магистрали и несколько штуцеров и проложил их снаружи и вокруг головки вдоль рамы. Затем я сделал теплозащитный экран из алюминиевого листа и прикрутил его болтами к рабочему цилиндру сцепления. Вы также захотите удлинить этот тепловой экран вокруг рабочего цилиндра сцепления, который находится примерно в 1/4 дюйма от коллектора. Не так много еще вы можете сделать там.

Стартер

Просто используйте стартер на 3,0 л. Он вроде рядом с моими коллекторами, но ничего не поделаешь, кроме как заизолировать и теплозащитить стартер. Это хорошее время, чтобы заменить ваши кисти!

Электропроводка

Это то, что пугает большинство людей — вот как это происходит! Не парься с электрикой — это не так уж и плохо. У меня всегда было ужасное отношение к электрике. Я сжигал больше проводов, поджаривал больше компонентов и убивал себя электрическим током так много раз, что даже близко не подхожу к этим вещам. Но на этот раз я сделал свою домашнюю работу, и это окупилось. Вот несколько ключевых вещей, которые вам понадобятся:

1) Получите хорошие схемы электропроводки как для вашего автомобиля, так и для автомобиля-донора, от которого был взят двигатель. Это не руководство Чилтона — вам нужны настоящие электрические схемы Toyota. Перейдите на веб-сайт www.techinfo. toyota.com. Это платный сайт, стоимость которого составляет около 10 долларов в день, но вы можете потратить целый день на загрузку всех актуальных руководств по обслуживанию Toyota И электрических схем. Мне потребовалось около 4 часов, чтобы загрузить два полных руководства по обслуживанию телефонной линии… это будут лучшие 10 долларов, которые вы потратите на этот проект.

2) Откровение, что на машине есть 3 вида проводов. Провода с отрицательным (-) зарядом, провода с положительным (+) зарядом и провода с сигналом. Не знаю почему, но мне потребовалась целая вечность, чтобы понять это. Я знал это, но никогда не задумывался об этом. Это важно, потому что в новом двигателе есть то, чего нет в вашем старом грузовике; Вы должны быть в состоянии выяснить, какой провод нужен этому компоненту.

3) В этом нет необходимости, но я обнаружил, что это очень помогло — большой лист бумаги, чтобы наметить ваш план перемонтажа.
Я сделал диаграмму «Re-Pin» на листе бумаги размером 36 x 48 дюймов. Есть 2 штекера от жгута проводов двигателя и два от жгута кузова И 3-й штекер необходимо вставить в жгут кузова и подключить к ЭБУ … Итак, у вас действительно есть 3 штекера от жгута кузова, которые нужно быть на связи. Итак… Я нарисовал 3 вертикальные линии на нижней половине листа бумаги, каждая из которых представляет собой штекер провода от жгута двигателя. Затем я нарисовал галочки вдоль каждой строки и пронумеровал их. Засечки представляют собой все отверстия для штифтов на данной вилке… поэтому, если в конкретной вилке было 26 отверстий для штифтов, я нарисовал 26 равномерно расположенных делений вдоль вертикальной линии, представляющей эту вилку… а затем повторил это для двух других вилок.

Так вот… до всего этого я провел много-много часов, изучая электрические схемы. Схемы проводов говорят вам, какого цвета провод, к какой вилке и к какому компоненту подходит провод, И они сообщают вам, какой номер контакта у этого провода в вилке. Имеются также рисунки заглушек с указанием номеров штифтов в каждом из штифтовых отверстий. Имея хороший набор схем проводки, вы можете идентифицировать любой провод в любой данной вилке. Штепсельные разъемы в руководстве нарисованы лицом наружу, шпоночным пазом вверху. Заполните эту форму, чтобы задокументировать распиновку разъема.

Итак… Я вернулся к большому старому листу бумаги и написал описание каждого провода слева от соответствующей отметки… Сначала я сделал это для двигателя. Описания включали цвет провода, от каких компонентов он исходил, было ли это заземление, источник питания (и если да, то исходил ли он от аккумулятора напрямую, от замка зажигания или ЭБУ) ИЛИ если это было сигнальный провод (и если это был сигнальный провод, какой сигнал он нес и от какого компонента). Затем я взял обе схемы проводки моего автомобиля и схемы проводки двигателя и просто начал просматривать каждую схему, пока не нашел провод, идущий от тела, который либо давал заряд, который я хотел, либо шел к компоненту, который я хотел. Когда я нашел этот провод, я написал его описание (в нем также был указан номер разъема и контакта). Здесь нужно быть немного осторожным, к некоторым компонентам подходит несколько проводов. На схемах проводов есть небольшое описание того, какой это тип провода (например, batt, b+, FC…FP). Эта номенклатура используется на обеих схемах, поэтому вы можете разобраться, какой провод идет к какому контакту на компоненте…. Вот когда в игру вступает откровение о «3 типах проводов».

Есть также около семи проводов, которые вы должны добавить к жгуту проводов вашего тела, около 20, которые вам нужно удлинить на несколько футов, и, я думаю, около 20 контактов, которые нужно припаять. Купите новый рулон припоя и несколько футов термоусадочной пластиковой трубки. Мне также пришлось переделать жгут проводов аккумулятора, так как он был слишком коротким, чтобы добраться до перемещенного аккумулятора.

Во всяком случае, так я решил эту проблему. На самом деле я предпринял 3 попытки «наметить» решение, которое оказалось слишком запутанным и бесполезным. Метод, который я описал выше, был действительно прост для понимания. После того, как я нарисовал диаграмму «Re-Pin», на реализацию моего плана ушло около 4 или 5 часов. провода, идущие к штекерам ECU, пришлось сделать для него новые монтажные кронштейны, но он хорошо подходит и плотно прилегает, и получилось довольно гладко.

Тахометр

Не работает тахометр 3,0 л? Вам нужно будет изменить его. Это действительно легко. Вы должны вынуть группу датчиков, удалить тахометр и припаять резистор 10 кОм к определенному месту на задней панели тахометра (на печатной плате).

Чили Рекомендация мужчины

Что ж, я также добавлю сюда немного информации, когда она будет заархивирована. Мод тахометра на 10 кОм, рекомендуемый для тахометра V6, также отлично работает на тахометре I4. Вам нужно немного повернуть калибровочный горшок, чтобы он считывал точно.

Кажется, это говорит о том, что для вас, чуваки, меняющие кластеры SR5, которые не могут найти именно то, что вам нужно, тахометр I4 будет работать и на 3. 0 V6, или наоборот (конечно, приложение того же года).

Шланги гидроусилителя руля

Вам понадобится насос гидроусилителя руля объемом 3,4 л… который отлично работает с коробкой гидроусилителя руля 3,0, но шланги не достают. Для шланга высокого давления вам понадобится один изготовленный на заказ. Я купил свой у ORS; на самом деле это было намного дешевле, чем изготовление на заказ в магазине. ORS покупает их оптом, чтобы продавать дешевле. Для обратного шланга я просто использовал наливной шланг из магазина запчастей. Вы потеряете блок управления вакуумом для гидроусилителя руля, но я не заметил, чтобы без него было что-то другое.

Прочее

Есть несколько кронштейнов и вещей, которые вам нужно будет сделать, чтобы убрать провода, шланги и топливопроводы. Хотя ничего сложного. Я думаю, что мне даже удалось просто изменить некоторые из оригинальных кронштейнов, чтобы они работали. Убедитесь, что вы заменили датчик давления масла объемом 3,0 л. Я этого не сделал, и я сжег свой датчик давления масла (это и то, что я забыл соединить один провод, были моими единственными ошибками).

Итак… Вот как я все это сделал. Я уверен, что упустил несколько вещей. И спасибо всем тем, кто ответил на все эти вопросы за меня, пока я шел вперед.

~CORunner93 Преобразование Уиллсайфера Я сделал эту замену несколько месяцев назад, и вот мое мнение по этому поводу: Мне нужно изменить приемную трубу, чтобы она подходила для двигателя 3.4. Мне пришлось отрезать одно из креплений для трубы и немного подрезать брызговик 3.4, чтобы правильно очистить трубу. Изначально я планировал использовать 3.0 2wd T100 с поддоном и звукоснимателем, но моя заявка изменилась с 85 4-цил. неразрезной оси на 88 6-цил. IFS . Вам также нужно будет заменить трубку щупа на трубку 2wd T100 и датчик, чтобы соответствовать поддону 3.0. С этим нужно немного поработать, в зависимости от года выпуска модели 3. 4. Вам нужно будет просверлить отверстие в блоке, если он 99 или новее. Если вы планируете использовать SAS, вам понадобится поддон и пикап T100 3.0 2wd. Я бы посоветовался с Майком в ORS по поводу подробностей.

Что касается жгута, вам нужно будет использовать жгут 3.4 и собрать разъемы от 3.0 (N2 и N3), которые крепятся к проводке кузова. Вы можете приобрести его у Offroad Solutions или сделать самостоятельно, если разбираетесь в электронике. В любом случае, вам нужен правильный EWD (схема электропроводки) для двигателя, и было бы полезно иметь EWD для вашего 9-цилиндрового двигателя.1 грузовик тоже. Вопреки тому, что могут сказать другие, вам нужен только жгут проводов двигателя 3.4 и ECU, а также 2 других разъема, которые соединяют ECU с проводкой автомобиля. (нет необходимости во всем жгуте проводов под приборной панелью). Для этого требуется довольно много работы, так как вам нужно в основном разрезать и соединить каждый провод, идущий к ECU, чтобы сделать это правильно. Вам нужно будет припаять и термоусадить каждое соединение, если вы хотите, чтобы оно прослужило долго.

Что касается датчиков — датчик датчика температуры имеет тот же диапазон сопротивления, что и 3.0, поэтому его можно напрямую подключить. датчик давления масла 3.0 ввинчивается в блок 3.4, но его нужно немного выдвинуть, чтобы очистить генератор. Тач не будет работать без переходника. Я могу предоставить вам удлинитель блока отправки давления масла — 10 долларов и адаптер тахометра — 45 долларов. Мне пришлось построить адаптер тахометра, поскольку, насколько мне известно, такого зверя не существует.

Колокол крепится болтами прямо к новому двигателю, а также к опорам двигателя 3.0. Однако правая опора двигателя может зацепить только 2 или 3 болта на блоке, в зависимости от литья и от того, используете ли вы 3.4 или нет. Кронштейн кондиционера. Я использовал кронштейн 3,4 кондиционера и компрессор и заменил верхнюю часть компрессора с 3,0 л, чтобы шланги болтались прямо вверх. Используйте маховик 3.4, сцепление, нажимной диск и направляющий подшипник, используйте выжимной подшипник 3. 0. Вам также нужно будет отрезать банджо-болт P/S от 3.4, чтобы он подходил к линии P/S высокого давления 3.0.
Другие проблемы — используйте генератор 3.4 и соедините 3 провода с оригинальным жгутом 3.0, так как штекеры, вероятно, разные. Измените маршрут топливопроводов и трубопроводов испарителя. Вырежьте отверстие в капоте и используйте ковш или используйте 2-дюймовый боди-лифт. Я сделал ковш, потому что не люблю боди-лифты. механическую коробку передач 3.4 и обрезал их, чтобы очистить мою раму. Затем я придумал, чтобы пройти мимо раздаточной коробки и слиться сразу за ней. Это жук, чтобы получить датчики, кошку, глушитель на коротком пролете перед выхлопной трубой. около 700 долларов за коллекторы, кошку, глушитель и работу. Я могу предоставить вам крепления датчиков — пара за 10 долларов. У Майка из ORS может быть переходная труба, которая адаптирует коллекторы 3.4 к маршруту 3.0 (левая сторона). Это сэкономит вам много времени и денег Примечания Уилла из других обсуждений: Еще одно замечание для вашего обмена — Toyota несколько изменила установку 3. 4 в 99 модельном году. Они установили более крупные форсунки и отказались от громоздкого массового расхода воздуха, использовавшегося ранее вместе с системой рециркуляции отработавших газов. Кроме того, более ранние модели 95 и 96 Taco и T100 имели ЭБУ, который не мог поддерживать нагнетатель. Тем не менее, 96 4Runner был способен поддерживать нагнетатель. Но, чтобы воспользоваться всеми крутыми обновлениями, которые они сделали, в идеале вы должны найти Tacoma 2000–2001 годов или 1999 до 2000 4Runner. Насколько мне известно, это те, которые работали с более крупными форсунками, без рециркуляции отработавших газов и без системы дроссельной заслонки. Я бы избегал проводной системы, так как это создавало бы дополнительные проблемы с проводкой. Это довольно технический проект проводки, если вы еще не с ним, я бы позвонил Майку в Offroad Solutions и узнал от него цену.

Касательно муфты — С рабом ничего не сделаешь, используй так, как она уже настроена. На задней части правой головки блока цилиндров есть скоба для шланга, просто немного согните ее, проложите и используйте повторно на 5VZ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ/ОБСУЖДЕНИЯ СВЯЗИ

Проблема перемещения щупа

Когда я копал, отверстие уже было просверлено. Там была стальная заглушка, которую мне пришлось удалить. (См. статью Уилсайфера о различиях в кастинге)

Однако я не могу представить, что это так сложно сделать. Самое сложное будет просверлить отверстие под правильным углом. Но если вы сопоставите его со своим 3,0-литровым двигателем, вы подойдете достаточно близко. Он не должен быть идеальным, просто близким. Вы также должны убедиться, что у вас снята кастрюля, когда вы делаете это, и очистить всю металлическую стружку. Поместите пару магнитов рядом с отверстием, которое вы просверливаете… сверху и снизу. Это могло поймать стружку. Причина, по которой вам нужно его переместить, заключается в том, что вам нужно будет использовать масляный поддон объемом 3,0 л (при условии, что вы сохраняете IFS). Масляный поддон на 3,0 л имеет поддон в другом месте, а щуп на 3,4 л в стандартном месте будет ударяться о поддон на 3,0 л, а не входить полностью и не давать показания. На 3,4 л поддон находится ближе к передней части двигателя, а на 3,0 л поддон находится ближе к середине.

Поддон на 3,4 л не будет работать (при условии, что вы сохранили IFS), потому что поддон на 3,4 л мешает переднему дифференциалу.

Как я уже сказал в своем предыдущем посте, просто совместите расположение и угол расположения 3,0-литрового щупа. Ответ от TeamShiftPoint

Используйте масляный поддон 3.0. Убедитесь, что вы получили блок 5vz с отверстием для масляного стержня в нужном месте, иначе вам придется его высверливать (это зависит от производственного цикла блока).

Проблема с датчиком давления масла с обсуждением

Я могу придумать несколько вариантов, но в лучшем случае это просто предположения. У вашего 3,4 л мог быть идиотский выключатель света, а не передатчик, или ваша проводка 3,4 л требовала 2 проводов вместо одного, который включал бы заземляющий провод в свою петлю, вместо того, чтобы использовать двигатель в качестве заземления.

Если вы подключили датчик 3,4 л к манометру 3,0 л, вы, вероятно, сделали то же самое, что и я, и сожгли манометр. Не слишком разочаровывайтесь, если датчик все еще не работает, когда вы подключаете новый отправитель. Рекомендация Chili Man:

Манометр давления масла, обязательно используйте ЛЮБОЙ датчик года/модели, соответствующий вашему ДАТЧИКУ, а не ваш отправитель для индикатора идиота. Не путайте их.

Конфигурация OBD с обсуждением

Большое спасибо TeamShiftPoint (TSP) и Willcipher(Will) за то, что они поделились своим опытом в этой области. Также спасибо 914Runner за то, что он задавал вопросы, чтобы сделать свой собственный обмен, который спровоцировал эту дискуссию! Вопрос: Есть ли способ подключить все так, чтобы диагностика и индикатор проверки двигателя продолжали работать? И какие свечи надо менять на руле? Ответ TSP: Будет работать, если вы правильно подключите проводку. Я знаю из первых рук, что это работает; у нас был плохой датчик O2, и мы получили CEL. мы просто подключили считыватель OBD-II и проверили код, исправили проблему и устранили ее. Вы также можете подключить разъем OBD-II к проводке, чтобы легко получить диагностические коды. Ответ от Will: Жгут проводов 5VZFE недостаточно длинный, чтобы добраться до места, где был установлен ваш заводской ECU. Вы можете избежать этого, установив его над перчаточным ящиком, но я решил удлинить 4 набора заглушек, идущих от двигателя к ECU и от ECU к кузову, чтобы его можно было установить на заводском месте. Оригинальные заглушки кузова будут нанесены графически на жгут проводов, и вам нужно будет проложить несколько дополнительных проводов к кузову. Ваша текущая конфигурация имеет только один датчик O2; новый будет иметь 2 или 1 и датчик соотношения воздух/топливо. Вам нужно будет добавить это, а также 4 провода для порта OBD-II. Вы также будете использовать индикатор проверки двигателя, заводские схемы чертовски хороши (скажите, какого цвета), но я бы все же проверил ваши соединения с помощью цифрового мультиметра перед пайкой и термоусадкой. Для этого вам нужно уметь отслеживать цепи на схемах. Если нет, вы будете изучать этот процесс на лету! ТСП правильно. Порт OBD-II можно легко использовать, добавив диагностический разъем. Я обнаружил, что вы можете установить разъем OBD-II прямо над тягой замка капота, и похоже, что он был установлен с завода. Кроме того, ваша контрольная лампа двигателя будет работать нормально. ЭБУ 5VZFE обеспечивает заземление для включения лампы, как и ваш ЭБУ 3VZ. Опять же, вам должно быть удобно разбираться в схемах проводки, поскольку вы будете создавать этот беспорядок с нуля.

Что касается вашего вопроса о свечах зажигания — вы будете собирать свечи, обозначенные как Ih2 и Ih3 в 91 4Runner EWD. Они будут содержать датчик скорости, индикатор проверки двигателя, индикатор 4wd, фонари заднего хода, сигнал стартера, мощность аккумулятора и зажигания, датчик O2 и т. д. Даже не пытайтесь это сделать без правильных диаграмм. Если вам нужно их приобрести, зайдите на сайт www.techinfo.toyota.com и получите электрические схемы 91 4Runner и XXXX Tacoma, 4Runner или T100 EWD.