Двигатель 5a: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

история, рекомендации по покупке и ремонту

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Содержание

  • Второе поколение двигателей Toyota серии 5A
  • Японские моторы в российских условиях
  • Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем1,5 л.
Мощность100 л.с.
Крутящий момент138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра78,7 мм
Ход поршня77 мм
Блок цилиндровчугунный
Головка блока цилиндровалюминиевая
Газораспределительная системаDOHC
Тип топливабензин
Предшественник3A
Преемник1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:

МодельКузовГодаСтрана
CarinaAT1701990–1992Япония
CarinaAT1921992–1996Япония
CarinaAT2121996–2001Япония
CorollaAE911989–1992Япония
CorollaAE1001991–2001Япония
CorollaAE1101995–2000Япония
Corolla CeresAE1001992–1998Япония
CoronaAT1701989–1992Япония
SolunaAL501996–2003Азия
SprinterAE911989–1992Япония
SprinterAE1001991–1995Япония
SprinterAE1101995–2000Япония
Sprinter MarinoAE1001992–1998Япония
ViosAXP422002–2006Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла.

Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Двигатель 5A FE характеристики и отзывы

  • 1 Первое поколение
  • 2 Поколение второе
  • 3 Как поживает мотор в России?
  • 4 Минусы мотора

Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5A». В данной статье мы разберем двигатель 5A FE. В течение всего периода производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех типах модификации.

Они получили следующие названия:

  • первое поколение — 5A-F;
  • второе поколение — 5A-FE;
  • третье поколение — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5A-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого предусмотрена установка 4 клапанов на 1 цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего ряда клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу двигать впускные клапана, а другому – выпускные. С помощью толкателей клапана приводятся в движение. Благодаря системе DOHC, двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Поколение второе

Двигатель 5A-FE – это усовершенствованная версия 5A-FE. Большой модификации коснулась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель установили электронную инжекторную систему впрыска топлива, под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Рабочий объем 1,5 л.
Параметр мощности 100 л.с.
Параметр крутящего момента 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндров 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Материал исполнения блока цилиндров чугунный
Материал исполнения головки блока цилиндров алюминиевая
Система газораспределительного механизма DOHC
Вид топлива бензин
Предыдущая модель 3A
Следующая модель 1NZ

Модель Тип кузова Период выпуска Рынок производства
Carina AT170 1990–1992 Японский
Carina AT192 1992–1996 Японский
Carina AT212 1996–2001 Японский
Corolla AE91 1989–1992 Японский
Corolla AE100 1991–2001 Японский
Corolla AE110 1995–2000 Японский
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Японский
Corona AT170 1989–1992 Японский
Soluna AL50 1996–2003 Азиатский
Sprinter AE91 1989–1992 Японский
Sprinter AE100 1991–1995 Японский
Sprinter AE110 1995–2000 Японский
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Японский
Vios AXP42 2002–2006 Китайский

Благодаря высокому качеству исполнения конструкции, данный мотор считается очень удачным.

Также он хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запасные части на данную силовую установку не является проблемой.  Выпуск автомобилей совместного японско-китайского предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, производится с данными силовыми установками под капотом, по сей день. Их ставят на малолитражные автомобили, такие как Vela и Weizhi.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE.  Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.

Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков

  1. Постели, установленные на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновения сложностей при регулировке зазоров впускных клапанов.

Несмотря на это, осуществление капитального ремонта данного мотора производится редко.

Если необходимо произвести замену моторной установки,  достаточно легко осуществить покупку контрактного двигателя 5A-FE. Состояние большинства их них неплохое, а цена является приемлемой.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели не эксплуатировали на территории Российской федерации. Японские производители, являются лидерами в плане быстроты, с которой производится обновление модельных рядов автотранспортных средств. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запасных частей,  осуществлять  покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)5A FE

Прайс-Лист

Двигатель Toyota 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Содержание

  • 1 Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.
  • 2 Особенности конструкции
  • 3 Перечень модификаций ДВС
  • 4 Плюсы и минусы
  • 5 Список моделей авто, в которых устанавливался
  • 6 Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.
  • 7 Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • 8 Варианты тюнинга мотора

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

ДВС 5A FE

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

  • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
  • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
  • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Блок цилиндров 5A-FE

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

Изготовитель Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС 5A FE
Годы производства 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий 143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор силуминовый литой
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинальные
Коленвал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Горючее АИ-92-95
Нормативы экологии Евро-3
Расход топлива трасса – 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город – 6,9 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составу Синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,3 л
Помпа GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик  под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 23 Нм

маховик – 83 Нм

шкив коленвала – 98 – 147 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
  • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
  • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

ГБЦ 5A-FE

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Модификация 5A FHE

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

  • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность форсирования для повышения крутящего момента.

Впускной коллектор

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

  • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
  • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Toyota Soluna

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

  • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
  • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
  • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
  • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
  • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
  • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

Замена шланга системы охлаждения

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук 1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распредвалов и их постелей

1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

2) замена пальцев
3)замена распредвалов или гбц

Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

ДВС глохнет 1) поломка трамблера

2) износ бензонасоса

3) забившийся топливный фильтр

1) замена трамблера

2) замена бензонасоса

3) замена фильтра

Обороты плавают 1) забит клапан картерной вентиляции

2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение заслонки дросселя

1) прочистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Мотор не заводится поломка датчика температуры замена датчика

Ремонт 5A FE

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • использование поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
  • «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Тюнинг 5A-FE

Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
  • прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
  • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на программное обеспечение Абит М11. 3.

При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и движка в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Двигатель на Toyota Corolla AE110 5A-FE

  • Цена 53,350 Р – цена без отгрузки товара
  • Цена до скидки 55,000 Р
  • Состояние Б/У
  • На складе 0 шт.
  • Штрих-код 5569427

Проверить наличие на сейчас ТОВАР ПРОДАН

  • Название запчасти Двигатель, Двс
  • Модель авто Toyota Corolla
  • Кузов AE110
  • Двигатель 5A-FE
  • Доп. информация AE110-0126540,62т.км/БЕЗ НАВЕСНОГО/+коса+блок/EFI 89661-1E010/нет трамб/нет инжект/4763127 *** По всем вопросам приобретения ДВС и КПП и оформления комплекта документов на ДВС пишите на e-mail [email protected] .
  • Продавец склад «T-Style Москва» Московская область, Клинский район с.Тиликтино
    Только выдача интернет заказов
    Доставка по Москве, отправка ТК по России. Доставка до пунктов выдачи в Москве
    Отправка по России.

Показать контактные данные продавцa

Все предложения Двигатель на Toyota Corolla

Применимость

19000-1A410
Двигатель
Toyota
Carina AT212 5A-FE
Corolla AE110 5A-FE
Corolla Ceres AE100 5A-FE после 1995. 05
Corolla Levin AE110 5A-FE
Corolla Wagon AE100G 5A-FE после 1995.05
Soluna AL50 5A-FE до 1999.10
Sprinter AE110 5A-FE
Sprinter Marino AE100 5A-FE после 1995.05
Sprinter Trueno AE110 5A-FE. (35)

Фотографии

Вопросы и ответы по товару

Я покупатель Я продавец

Двигатель Toyota 5A-F | Гаражный АвтоМастер

Перейти к содержимому



Опубликовано автором admin


Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .
Toyota corolla двс 5A-FE и сново масло
Toyota Corolla 5-А бюджетный ремонт у Вадима

Toyota Corolla AE110. 5-А притирка клапанов, замена колец. Toyota Corolla 1-ZR цепь, кольца, сальники https://youtu.be/Lh5IyfBR2tw?t=11 Ниссан…

Тойота спринтер (AE91-5A-FE) двигатель не развивает обороты !!!

Подскажите , кто возможно сталкивался с такой промблемой.

Замер компрессии двигателя Toyota 5A-FE

Замер компрессии двигателя Toyota 5A-FE. Corolla кузов 110. См. также на http://www.autosami.ru.

Двигатель Toyota 7A-FE — Характеристики, Отзывы, Надежность

Подпишись! — http://bit.ly/motorro Двигатель Toyota 7A-FE — древний, но надежный бензиновый агрегат с объемом 1,8 литров и…

Самодиагностика двигателя 5a fe

На этой машине ошибок нет, показываю принцип проведения.

Замена двигателя 5A-FE

Замена двигателя 5A-FE на Toyote Corolla в 110 кузове. http://www.autosami.ru смотрите другое видео на сайте.

Работа двигателя 5A-FE Тойота Карина 2000

Тарахтение распредвалов и/или клапанов двигателя 5A-FE при работе на ХХ. Бывает что тарахтение практически…

Что можно сделать с трамблёром 5A или двигатель 5A-FE

Двигатель Toyota 5A-F — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .

Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 5A-F . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 5A-F , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки

Все советы , про Двигатель Toyota 5A-F основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .

Двигатель Toyota 5A-F : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.


Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, которые можно скачать в формате PDF и просматривать на компьютере , смартфоне или планшете

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Двигатели

Обзор двигателей Toyota серии А 4A-FE 5A-FE 7A-FE

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

ДВС 5A FE

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

  • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
  • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
  • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.


Блок цилиндров 5A-FE

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

ИзготовительTianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС5A FE
Годы производства1987 – 2006
Объем1498 см3 (1,5 л)
Мощность77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторсилуминовый литой
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалсхема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра78,7 мм
Поршниоригинальные
Коленваллитой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня77 мм
ГорючееАИ-92-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 4,5 л/100 км
смешанный цикл 5,6 л/100 км

город – 6,9 л/100 км

Расход масла0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составуСинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,3 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ5,3 л
ПомпаGMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FEDenso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМBosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрVaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховикпод сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 23 Нм
маховик – 83 Нм

шкив коленвала – 98 – 147 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Технические характеристики

Мотор 5А FE является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов, а позже была разработанная версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственное отличие от стандартного мотора это — диаметр цилиндра, который уменьшенный, за счёт чего был сокращён объём до 1.5 литра.

Двигатель 5А под капотом Тойота КаринаОсновные технические характеристики движка 5А:

НаименованиеПоказатель
ПроизводительKamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Модель5А FE
Объем1,5 литр (1498 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор/Инжектор
Мощность85-120 л. с.
Расход топлива5.0 л/100 км
Диаметр цилиндра78.7 мм
Рекомендованные масла5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Ресурс двигателя300 000 км
Применяемость мотораToyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
  • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
  • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.


ГБЦ 5A-FE

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.


Модификация 5A FHE

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78. 7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось.

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год. 2. 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили. 3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим ТУТ.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

  • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность форсирования для повышения крутящего момента.


Впускной коллектор

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Обслуживание двигателя Toyota 7A-FE

Менять масло вместе с масляным фильтром необходимо раз в 10 тысяч километров, но лучше сократить этот срок в два раза. Вязкость выбирайте, учитывая климатические особенности региона в котором происходит эксплуатация. Чаще для 7A-FE используют смазку SAE 5w-30 или 5w-40. Покупая масло для замены, можно смело ограничиться канистрой в 4 литра. Жидкости понадобится около 3,5 литров, оставшееся пойдёт на долив.


Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

Приводом системы ГРМ 7A-FE служит ремень. Завод-изготовитель заявляет, что его ресурс 100 тыс.км, но на практике менять деталь лучше тысяч на 20 раньше.

Гидрокомпенсаторы на Тойота 7A-FE не предусмотрены, поэтому регулировка тепловых зазоров клапанов нужна каждые сто тысяч пробега.


Ремень ГРМ 7А-ФЕ

Замена воздушного фильтра необходима раз в 40 тысяч, на этом же пробеге меняют топливный фильтр. Как показала практика – оба фильтра необходимо время от времени проверять и при неблагоприятных условиях эксплуатации сократить периодичность их смены.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

  • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
  • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.


Toyota Soluna

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

  • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
  • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
  • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
  • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
  • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
  • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.


Замена шланга системы охлаждения

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 5А проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс регулировки клапанов мотора 5А

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук1) нагар на клапанах
2) износ поршневых пальцев 3) износ распредвалов и их постелей
1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов
2) замена пальцев 3)замена распредвалов или гбц
Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега1) выработка маслосъемных колец
2) износ маслосъемных колпачков
1) замена колец
2) замена колпачков
ДВС глохнет1) поломка трамблера
2) износ бензонасоса

3) забившийся топливный фильтр

1) замена трамблера
2) замена бензонасоса

3) замена фильтра

Обороты плавают1) забит клапан картерной вентиляции
2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение заслонки дросселя

1) прочистка вентиляции картера
2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Мотор не заводитсяполомка датчика температурызамена датчика


Ремонт 5A FE

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 5A-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 л (1498 куб.см, 91,4 куб.дюйма) от Toyota A-семейства. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1988 по 2003 год.

Toyota 5A-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Степень сжатия 9.8:1.

Мощность двигателя составляет от 94,0 л.с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об/мин до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта). ) при 3200 об/мин до 137 Н·м (14 кг·м, 101 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

  • 5 – двигатель 5-го поколения
  • A — семейство двигателей
  • F — Эконом узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 5А-ФЭ
Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1988-2003
Рабочий объем 1,5 л, 1,498 куб. см (91,4 куб.дюйма)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 94,0 л.с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об/мин
до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент От 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта) при 3 200 об/мин
до 137 Н·м (14 кг·м, 101 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):
Вес

Блок цилиндров

Двигатель 5A-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Рейтинг степени сжатия составляет 9,8: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав Чугун
Степень сжатия: 9,8:1
Диаметр цилиндра: 78,7 мм (3,1 дюйма)
Ход поршня: 77,0 мм (3,03 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 81. 000-81.010 мм (3.189-3,1894 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,045–0,085 мм (0,0018–0,0033 дюйма)
Второй 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Топ 0,200–0,350 мм (0,0079–0,0138 дюйма)
Второй 0,350–0,500 мм (0,0138–0,0197 дюйма)/td>
Масло 0,100–0,400 мм (0,0039–0,0157 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 47,982–48,000 мм (1,8891–1,8898 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 39,985–40,000 мм (1,5742–1,5748 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра
Расположение клапанов: DOHC, ременный привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК
ВЫПУСК
Длина клапана: ВПУСК 87,45 мм (3,4429 дюйма)
ВЫПУСК 87,45 мм (3,4429 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,970–5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма)
ВЫПУСК 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии: 42,400 мм (1,6693 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала ВПУСК 41,710–41,810 мм (1,6421–1,6461 дюйма)
ВЫПУСК 41,960–42,060 мм (1,652–1,6559 дюйма)

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 14,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум 10,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API СК, СД, ЮВ, СФ
Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра: 3,0 л (3,17 кварты США, 2,64 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания Для рынка Японии:
DENSO: Q16R-U, NGK BCPR5EY, Champion RC12YC5
Другое:
DENSO: K16R-U11, NGK BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания: Для рынка Японии:
0,8 мм (0,0315 дюйма)
Другое:
1,1 мм (0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания: 18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:

N = R + [M – 0,30 мм (0,014 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 16 размерах в диапазоне от 2,55 мм (0,100 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50–0,20) = 3,00 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана 3,00 мм (0,1181 дюйма).

Автомобильные приложения

Модель Год выпуска
Тойота Карина (Т170) 1988-1992
Тойота Карина (T210) 1996-2001
Тойота Королла (Е90) 1988-1992
Тойота Королла (Е110) 1995-2000
Тойота Спринтер (Е90) 1988-1991
Тойота Спринтер (Е110) 1995-2000
Тойота Карина (Т190) 1992-1998
Тойота Корона (Т170) 1989-1992
Тойота Королла (Е100) 1991-1998
Тойота Королла Церес (Е100) 1992-1998
Тойота Спринтер (Е100) 1992-1998
Тойота Солуна (L50) 1996-2003
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатели Toyota — Двигатели Toyota 5A 6A 7A (1987-06)

Двигатель Тойота 5А

Обзор
Производитель Тойота
Производство 1987–2006
Камера сгорания
Рабочий объем 1,5 л (1498 куб. см)
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77,0 мм
Блок цилиндров из сплава чугун
Головка цилиндра из сплава алюминий
Клапанный механизм ДОХК
Горение
Тип топлива бензин

 

Модель 5A-F объемом 1,5 л (1498 см3) меньшего размера выпускалась в 1987 г., а модель 5A-FE с впрыском топлива выпускалась в том же году, а затем с 1995 по 1998 г. В обоих случаях диаметр цилиндра составлял 78,7 мм (3,1 дюйм) и ход 77 мм (3,0 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол наклона клапана 22,3 °.

5A-F

Мощность версии с карбюратором составляла 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об/мин и 90 фунт-фут (122 Н·м) при 3600 об/мин.

Применений:

  • AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
  • AE91 Corolla 1987–1989 (только для Японии)
  • AT170 Corona 1987–1989 (только для Японии)
  • AE91 Sprinter 1987–1989 (только для Японии)

5A-FE

Партнер Toyota по совместному предприятию Tianjin FAW Xiali теперь производит 5A-FE (получивший название 5A+) для своих малолитражных седанов Vela и Weizhi (C1).

Мощность версии FI 1987 года составляла 104 л.с. (78 кВт) при 6000 об/мин и 97 фунт-футов (131 Н·м) при 4800 об/мин. Последний производил 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об/мин и 102 фунт-фут (138 Н·м) при 4400 об/мин. Версия, которую сейчас производит Xiali, развивает мощность 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об/мин и 96 фунтов·футов (130 Н·м) при 4 400 об/мин.

Применение:

  • Vela (только для Китая)
  • AT170 Carina 1990–1992 (только для Японии)
  • AT192 Carina 1992–1996 (только для Японии)
  • AT212 Carina 1996–2001 (только для Японии)
  • AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
  • AE100 Corolla 1991–2001 (только для Японии)
  • AE110 Corolla 1995–2000 (только для Японии)
  • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только для Японии)
  • AT170 Corona 1989–1992 (только для Японии)
  • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
  • AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
  • AE110 Sprinter 1995–2000 (только для Японии)
  • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только для Японии)
  • AXP42 Vios 2002–2006 (только для Китая)

5A-FHE

То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.

Этот двигатель развивает мощность до 120 л.с. за счет чуть большей дроссельной заслонки, чем стандартный 5A-FE, и скромно конкурирует с AE101 Sprinter, Levins.

Следующей крупной модификацией стал высокопроизводительный двигатель 5A-FHE, причем версия с впрыском топлива 5A-FHE была самой мощной. Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation. Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota. Новые рабочие детали все еще доступны для продажи даже сегодня из-за большой базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, начиная с 1991 по 1999 год для 16-клапанных версий и 5-клапанный 5A-FHE до 1998 года.

  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
  • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
  • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
  • Производство 1988–1992
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1,4 л (1397 куб. см)
    Отверстие цилиндра 76,0 мм
    Ход поршня 77,0 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК

     

    1,4-литровый 6A-FC был единственным вариантом 1,4, выпускавшимся с 1989 по 1992 год. Мощность составляла 82 л.с. (61 кВт) и 87 фунт-футов (117 Н·м). Это был 4-клапанный двигатель DOHC.

    6A-FC

    Применение:

    • AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только для Австралии)

    Производство 1990–2002
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1,8 л (1762 куб.см)
    Отверстие цилиндра 81,0 мм
    Ход поршня 85,5 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК

    Самым большим серийным двигателем серии А был 1,8-литровый (1762 куб. см) 7A-FE . Производившийся с 1993 по 2002 год, это был экономичный двигатель с 4 клапанами DOHC и узким углом наклона клапанов, заимствованный у 4A, в котором также использовалась концепция ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня составлял 85,5 мм (3,37 дюйма).

    Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин и 110 фунт-фут (149 Н·м) при 2800 об/мин. Обычная (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) версия имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) при 5600 об/мин и 115 фунт-фут (156 Н·м) при 2800 об/мин. Мощность двигателя была изменена для 19Версия с 96 по 1997 (североамериканская) в основном из-за другой системы защиты от загрязнения окружающей среды и другого впуска, благодаря которому он развивал мощность 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 117 фунт-фут (159 Н·м) при 2800 об/мин

    In В Соединенных Штатах 7A-FE чаще всего применялся в Corolla 1993–1997 годов (7-е поколение). Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

    Индонезийская и российская версия 7A-FE имеет самую мощную безнаддувную мощность, 120 л.с. (89кВт) при 6000 об/мин и 16 кгс·м (157 Н·м) при 4400 об/мин, при степени сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

    На австралийском рынке модель AE112 Corolla Sportivo оснащалась двигателем 7A-FE с турбонаддувом, который иногда называют 7A-FTE. Мощность составляла 115 кВт при 5600 об/мин, 237 Нм при 3600 об/мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.

    Это двигатель помехоустойчивого типа.

    Toyota никогда не производила ширококлапанный «7A-GE» на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GE (головка, поршни). ). Точно так же неофициальный «7A-GZE» с наддувом также был построен из деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GZE (головка, поршни).

    7A-FE

    Применение:

    • AT211 Avensis 1997–2000 (только для Европы)
    • AT191 Caldina 1996–1997 (только для Японии)
    • AT211 Caldina 1997–2001 (только для Японии)
    • AT191 Carina 1994–1996 (только для Японии)
    • AT211 Carina 1996–2001 (только для Японии)
    • AT191 Carina E 1994–1997 (только для Европы)
    • AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
    • AE92 Corolla / Conquest Сентябрь 1993 г. — около 1998 (Южная Африка)
    • AE93 Corolla 1990–1992 (только для Австралии)
    • AE102/103 Corolla 1992–1998 (кроме Японии)
    • AE102 Corolla/Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
    • AE111 Corolla ±1997–±2000 (Южная Африка)
    • AE112/115 Corolla 1997–2002 гг. (кроме Японии)
    • AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только для Японии)
    • AT191 Corona 1994–1997 (кроме Японии)
    • AT211 Corona 1996–2001 (только для Японии)
    • AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только для Японии)

    8A

    Производитель Тойота
    Производство 1990–20??
    Камера сгорания
    Рабочий объем 1,3 л (1342 куб.см)
    Отверстие цилиндра 78,7 мм
    Ход поршня 69,0 мм
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Головка цилиндра из сплава алюминий
    Клапанный механизм ДОХК
    Преемник 1ZZ

    A 1,3 л 8A теперь производится компанией Tianjin FAW Xiali для малолитражных автомобилей Daihatsu и Toyota. В нем используется тот же диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма), что и в 5A, с уменьшенным ходом 69.0,0 мм и четыре клапана на цилиндр с головкой DOHC. Степень сжатия 9,3:1.

    Выходная мощность составляет 86 л.с. (64 кВт) при 6000 об/мин и 81 фунт-фут (110 Н·м) при 5200 об/мин.

    8A-FE

    Применение:

    • AXP41 Toyota Vios 2002–2006 (только для Китая)
    • AXP41 Xiali Vizi 2002–2006 (только для Китая)

    Производство

    Двигатели 1,3 л и 1,5 л производятся на заводе № 1 в Тяньцзине FAW Toyota Engine Co., Ltd.

    Двигатели Тойота
    Двигатель Тойота 4А (1982-2902) 8 / 59 Двигатель Тойота А (1935-1947)

    Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота 5А

    «Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота 5А!»

    Toyota 5A производит потрясающие проектные двигатели, а благодаря тщательно подобранным деталям, таким как переназначение, усовершенствования турбонагнетателя и распределительные валы, вы действительно добьетесь максимального удовольствия от вождения.

    Наша цель — рассмотреть тюнинг 5А и указать лучшие модификации для вашего автомобиля.

    История двигателя, мощность и характеристики

    5A-F 85 л.с. 90 lbft

    • AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
    • AE91 Corolla 1987–1989 (только для Японии)
    • AT170 Корона 1987–1919 гг.89 (только для Японии)
    • AE91 Sprinter 1987–1989 гг. (только для Японии)

    5A-FE 104 л.с. 97 фунт-футов

    • AT170 Carina 1990–1992 (только для Японии)
    • AT192 Carina 1992–1996 (только для Японии)
    • AT212 Carina 1996–2001 (только для Японии)
    • AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
    • AE100 Corolla 1991–2001 гг. (только для Японии)
    • AE110 Corolla 1995–2000 гг. (только для Японии)
    • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 гг. (только для Японии)
    • AT170 Корона 1989–1992 (только для Японии)
    • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
    • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
    • AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
    • AE110 Sprinter 1995–2000 гг. (только для Японии)
    • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 гг. (только для Японии)

    5A-FHE 120 л.с.

    • AE91 Corolla 1989–1992 гг. (только для Японии)
    • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
    • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
    • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)

    Тюнинг Toyota 5A и лучшие детали 5A.

    Лучшие модификации 5A

    Тот факт, что определенные детали присутствуют во многих проектах 5A, не означает, что они хороши, вместо этого мы предложим лучшие детали, которые дадут вашему 5A лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

    Значительные преимущества на 5A можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

    Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низкими л. с., но мощность на высоких оборотах будет выше.

    Распределительные валы для соревнований, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

    Распредвал A Competition не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

    Вы должны в идеале подобрать свой диапазон мощности в соответствии с использованием вашего автомобиля, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги с распределительным валом 5A

    Некоторые двигатели 5A лучше реагируют на экстремальные продолжительности распредвала, чем другие.

    ГРМ двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост л. с., который вы получите.

    Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

    1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Переназначения/складывание ЭБУ, перфорированная и сглаженная воздушная коробка, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор/коллектор.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и чертежи, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера) , Конкурсная камера.

    Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите детали для настройки и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

    Mapping позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 5A.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но выходная мощность часто зависит от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя. .

    Основной целью любой работы по тюнингу автомобиля является подача большего количества воздуха в ваш 5A

    Впускные коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

    Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на топливную экономичность двигателя модели 5A.

    На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет тюнинговых деталей послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители поставляют воздухозаборные коллекторы достаточно хорошей конструкции.

    Добавление комплекта клапанов на 5А большего размера, немного согласования портов и потока напора также улучшит мощность, фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других частях.

    Модернизация турбонаддува

    Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем 5A

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

    Если двигатель с турбонаддувом, модификация относительно проста, и вы увидите, что турбодвигатели построены с использованием более прочных компонентов.

    Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения по мощности.

    Изучите эти ограничения и установите более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

    Многие автовладельцы тратят кучу денег на апгрейды турбонагнетателя на 5A только для того, чтобы увидеть, как двигатель буквально взрывается сразу после того, как им с энтузиазмом управляют.

    Большие модернизированные турбокомпрессоры, как правило, теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности в топовых двигателях.

    К счастью, ассортимент турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы часто встречаем турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

    Турбины Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

    Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAP на 5A имеется ограничение, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

    Поднявшись вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Когда вы улучшите л.с., вам нужно будет увеличить подачу топлива.

    Чем больше лошадиных сил, тем больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с расходом на форсунках.

    Принятое безопасное увеличение — добавить 20% к расходу при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

    • 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

    Выхлоп

    Вам следует увеличить выхлоп, если текущий выхлоп на самом деле создает проблемы с потоком.

    На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Спортивные выхлопные трубы выравнивают поток воздуха через двигатель.

    Но если ваш выхлоп слишком большой, т.е. его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

    Обычно ограничения выхлопа устанавливаются в установленных фильтрах, поэтому добавление фильтра с улучшенными характеристиками потока послепродажного обслуживания улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на законных основаниях.

    Слабые места, Проблемы и проблемные места на 5A

    Двигатели 5A, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя 5A, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 5A, присоединяйтесь к нам на  дружественный форум , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 5A. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке 5A, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

    Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…


    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

    Технические характеристики двигателя 5A FE. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Диагностика и ее параметры

    главная / ПДД онлайн

    В 1987 году японский грузовой автомобиль Toyota начал выпуск двигателей новой серии для легковых автомобилей, которая получила название «5а». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

    Новый двигатель 5a-Fe имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оборудованный двумя распредвалами в головке блока Double Overhead Camshaft, где каждый распредвал приводит свой диапазон клапанов. При таком устройстве один распределительный вал приводит в движение два втягивания, другой — два выпуска. Привод клапана обычно нажимной. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5a позволила значительно увеличить их мощность.

    Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

    Усовершенствованной версией двигателя 5a-F стал двигатель второго поколения 5a-Fe. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5a-Fe была оснащена электронной системой впрыска EFI Electronic Fuel Injection.

    Объем 1,5 литра.
    Мощность 100 л.с.
    Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Ход поршня 77 мм
    Блок цилиндров чугунный
    Цилиндр головки блока цилиндров алюминий
    Газораспределительная система Дох.
    Вид топлива Бензин
    Предшественник 3A
    Преемник 1НЗ.

    Двигатели модификации Toyota. Оснащение 5A-Fe Автомобили классов «C» и «D»:
    Модель Кузов Год Страна
    Карина. АТ170. 1990–1992 гг. Япония
    Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Япония
    Карина. AT212 1996–2001 гг. Япония
    Королла AE91 1989–1992 гг. Япония
    Королла AE100. 1991–2001 гг. Япония
    Королла AE110 1995–2000 Япония
    Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. Япония
    Корона. АТ170. 1989–1992 гг. Япония
    Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. Азия
    Спринтер. АЕ91 1989–1992 гг. Япония
    Спринтер. АЕ100. 1991–1995 гг. Япония
    Спринтер. АЕ110 1995–2000 гг. Япония
    Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. Япония
    ВИОС. AXP42. 2002–2006 гг. Китай

    Если говорить о качестве конструкции, то более хорошего мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не доставляет затруднений автовладельцам с приобретением запчастей. Японское японо-китайское предприятие Toyota и Tianjin Faw Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей vela и Weizi.

    Японские двигатели в российских условиях

    5A-FE под капотом Toyota Sprinter

    В России владельцы автомобилей toyota Различные модели с модификацией двигателей 5a-Fe в целом положительно оценивают эксплуатационную характеристику 5a-Fe. По их словам, ресурс 5a-Fe составляет до 300 тыс. км. Бегать. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Кладочные колпаки следует менять при пробеге в 200 тыс. км, далее замену производить каждые 100 тыс. км.

    Многие владельцы Toyota с моторами 5a-Fe сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

    Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

    Так же при эксплуатации Моторов 5a-Fe выявлены небольшие недостатки:

    • двигатель имеет место на повышенный износ постелей распредвалов;
    • неподвижные поршневые пальцы;
    • иногда возникают трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

    Однако капитальный ремонт 5a-Fe — довольно редкое явление.

    Если вам нужна замена мотора целиком, на российском рынке сегодня без труда можно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по доступной цене. Стоит пояснить, что в контрактах принято называть двигатели, не эксплуатировавшиеся в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует отметить, что у большинства людей они имеют небольшой пробег и соответствуют всем требованиям производителя в отношении обслуживания. Япония долгое время считалась мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, есть много автомобилей, которые имеют изрядный запас эксплуатации ресурса эксплуатации.

    Семейство А входит во вторую волну (1980 — 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4а – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 литров, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5a FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

    Технические характеристики 5a Fe 1,5 л / 105 л. из.

    Изначально Тойота серии А заложена за надежность, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя так:

    • R4 — рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения сделаны при литье;
    • Ремень приводной и ГРМ, и навесное оборудование; Моторы
    • предназначены для автомобилей класса C/D, Caldina/Carina/Corona 170 — 210 и Corolla/Sprinter 90 — 110 семей.

    ДВС производится в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие удара поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5a FE не давит на клапана.

    С целью увеличения мощности в конструкции применен электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания сначала траверная, потом беззарядная педерная, двухзарядная ДИС-2.

    Соответствует спецификациям 5a Fe, приведенным в нижней таблице значений:

    -02090 впуск

    Тойота

    -02088 пром

    Производитель Tianjin Faw Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
    Марк ДВС 5A FE
    Год выпуска 1987 – 2006
    Объем 1498 см3 (1,5 литра)
    Мощность 77 кВт (105 л. с.)
    Крутящий момент 143 нм (при 4200 об/мин)
    Вес 117 кг
    Степень сжатия 9,8
    Еда Инжектор
    Тип двигателя рядный бензин
    Зажигание Выключатель, бесконтактный
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра Ту
    Количество клапанов на каждый цилиндр 4
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    силикатный литой
    Выпускной коллектор чугун
    Распределительный вал Схема dOHC 16V, два верхних вала
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Поршни оригинал
    Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня 77 мм
    Топливо АИ-92-95
    Экологические нормы Евро-3.
    Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

    смешанный цикл 5,6 л/100 км

    город — 6,9 л/100 км

    Расход масла 0,5 л/1000 км
    Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
    Масло для 5А FE в составе Синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3,3 л.
    Рабочая температура 95°
    Ресурс РФ Представленный 150000 км

    Реальный 250000 км

    Регулировка клапанов Шайбы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ох 5,3 л.
    водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018
    Свечи на 5а Fe DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802
    Зазор для свечи 1,1 мм
    Ремень ГРМ Bosch 1987Ae1121, 19878, 117 зубьев
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
    Масляный фильтр VAICO V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
    Маховик Нижняя часть 212 мм, 6 отверстий под болты
    Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки

    Тойота

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
    Оборот ХХ 750 — 800 мин-1
    Резьбовые соединения Think Force Свеча — 23 нм

    Маховик — 83 нм

    шкив коленчатого вала — 98 — 147 нм

    болт сцепления — 19 — 30 нм

    крышка подшипника — 57 нм (коренной) и 39 нм (шатун)

    ГБЦ — три ступени 29 нм, 49 нм + 90°

    Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент представляет собой чертежи основных действий, обусловливающих необходимость проведения технического обслуживания двигателя и его капитального ремонта.

    Конструктивные особенности

    Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5а Fe содержит описание конструкции:

    • блок чугунный, цилиндры раздавлены в корпусе без гильзы, что резко повышает ремонтопригодность и удешевляет;
    • ГБЦ сдвоенная с газораспределением DOHC 16V;
    • изначально система зажигания состояла из общей катушки, травера, пучка высоковольтных проводов, позже добавили вторую катушку по схеме ДИС-2;
    • отсутствуют гидрокомпенсаторы, муфты ВВТИ, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие; Форсирование
    • чаще всего производится по аналогии с двигателями АвтоВАЗ в расточке цилиндров;
    • Капитальный ремонт легко производится в гаражах своими силами;
    • особенностью конструкции является ременная передача одного распредвала, от него второй получает вращение на шестерню.

    Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, очень массивная.

    Список модификаций ДВС

    В серии 5а всего три версии двигателей, одна из которых 5а-Fe. Две другие его модификации соответственно:

    • 5a-F карбюраторный вариант выпускался в период 1987-1990 годов, двигатель имел мощность 85 л. из. и степень сжатия 9,8 единиц;
    • в версии 5a-Fhe модернизирован впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулака, Мотор выпуска 1991-1999 г., имел мощность 120 л. п. применяются исключительно на внутреннем рынке.

    Соответственно использовалось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5a-Fe.

    Плюсы и минусы

    Рядное атмосферное устройство ДВС дает владельцу ряд преимуществ:

    • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
    • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
    • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

    Недостатки тоже присутствуют, но в моторах toyota Их не так много:

    • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
    • неразгрузочные пальцы поршневые — фиксированная, а не плавающая посадка;
    • интенсивный износ распределительных валов внутри ГБЦ;
    • проблемы с зажиганием.

    Основным преимуществом является отсутствие столкновения клапана и поршня при резком отключении привода ГРМ.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

    Мотор 5a FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и под семейство автомобилей Toyota:

    • Carina — 1990 — 1992 г. в Bodger AT170, 1992 г. — 1996 г. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
    • Corolla — 1989 — 1992 в кузове АЕ91, 1991 — 2001 в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г. в кузове AE110, Ceres 1992 — 1998 гг. в кузове Bodger AE100;
    • Corona — 1989 — 1992 в Кузове AT170;
    • Soluna — 1996 — 2003 в Кузове Al50 для Юго-Восточной Азии;
    • Sprinter — 1989 — 1992 г. в. в кузове AE91, 1991 — 1995 г.в. в кузове AE100, 1995 — 2000 г.в. в кузове AE110, Marino 1992 — 1998 г.в. в кузове Bodger AE100;
    • ВИОС — 2002 — 2006 в Кузове AXP42 для Китая;
    • Tercel — 1990 — 1994 В кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

    Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию исполнения 5a Fe, поэтому даже после того, как Toyota перестала устанавливать эти моторы, китайская компания FAW продолжила их выпуск для собственных автомобилей FAW XIALI Weizhi. .

    Правила технического обслуживания 5a FE 1,5 л/105 л. из.

    В процессе эксплуатации двигатель 5a FE требует периодического ухода в определенные сроки:

    • замена ремня ГРМ и установка через 50 000 км; 9Разработчики 0018
    • рекомендуют регулировать тепловые зазоры клапанов после 30000 пробега;
    • чистка вентиляции Картера заводом-изготовителем предусмотрена каждые 20 тыс. км;
    • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
    • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
    • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливать новый;
    • по дате выпуска антифриза с завода, хватает на два года или 40000 км;
    • в свечи зажигания для двигателей с ресурсом 20 000 пробега;
    • выпускной коллектор прогреется через 60000 км.

    После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

    Обзор неисправностей и способы ремонта

    С увеличением пробега у мотора 5А FE могут выявить следующие проблемы:

    Стук 1) Нагар на клапана

    2) Износ поршневых пальцев
    3) Износ распредвалов и их постелей

    1) нарезка и регулировка зазоров термоклапанов

    2) замена пальцев
    3) замена распредвалов или КНС

    Увеличение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) Выход маслозажимных колец

    2) Износ маслонасосных колпачков

    1) Замена колец

    2) Замена колпачков

    ДВС Глохнет 1) аварийный травер

    2) износ топливного насоса

    3) аварийный топливный фильтр

    1) Замена травера

    2) замена АЗС

    3) замена фильтра

    Валки поплавка 1) Засорение клапана вентиляции картера

    2) Неисправность неисправности

    3) Чистка

    4) Трос клапана стыкового хода

    5) Засорение дроссельной заслонки

    1) Вентиляция картера

    2) замена форсунок

    3) замена свечей

    4) замена кхх

    5) промывка дроссельной заслонки

    Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

    Эти неисправности характерны для Toyota Motors.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель 5a FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

    • расточные цилиндры до 81 мм;
    • с использованием поршней от 4a-Fe.

    Фактически пользователь получает предыдущую версию мотора с камерой сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг производится по классической схеме:

    • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
    • «Злые» распредвалы, не менее 5а FHE или с большими фазами;
    • «Паук» на выхлопе, «накрутка» вместо второго датчика СО;

    Мотор бытовой, поэтому оптимальный вариант СВАП на спортивную версию 4a GE. Чуть дешевле будет турбо тюнинг:

    • заказ кита на маломощную турбину;
    • установка высокопроизводительных форсунок типа 360сс;
    • прямоточный с сечением выхлопа 51 мм;
    • с использованием топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
    • перейти к ПО Abit M11. 3.

    При получении 150 л. из. Ресурс пар трения и двигателя заметно снизится. Для его восстановления придется доработать головку, САУ и заменить коленвал.

    Таким образом, мотор 5A-FE был создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Calin C и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначен для спокойной езды в городском цикле. Конструкция слабофорсированная, но абсолютно ремонтопригодная.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

    В последнее время на дорогах Российской Федерации все чаще и чаще можно встретить автомобили японских производителей, у которых под капотом прячутся двигатели 5а. Такие двигатели способны доставить массу забот своим хозяевам. В связи с этим хотелось бы более подробно рассказать, какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации данных агрегатов и как эти проблемы устранить.

    Диагностика и ее параметры

    Эти параметры включают:

    • Датчик кислорода (лямбда-зонд)

    При обрыве на блоке управления «выскакивает» ошибка №21. Кроме того, наблюдается увеличение расхода топлива, связанное с отсутствием коррекции нагрева. Решить проблему помогает его замена на новый, что очень дорого. Б/у устанавливать не рекомендуется, так как большой ресурс работы, что со временем приведет к повторению ситуации.

    • датчик температуры

    Его неисправность может привести к невозможности запуска двигателя на «горячую» и повышенному расходу топлива.

    • Датчик положения дроссельной заслонки, называется датчик TPS

    При обрыве на блоке управления фиксируется ошибка номер 41. Проблемы, которые вызывает данная неисправность, это в большей степени автомобили с АКПП, в которых происходит неправильное переключение передач. В автомобилях Б. с ручной коробкой двигатель на высоких оборотах начинает «дробить». Замена датчика должна включать его настройку.

    • Датчик карты

    Самый надежный, но и он выходит из строя. При его выходе из строя появляется уровень СО выхлопных газов, «черный выхлоп» и происходит «посадка» свечей.

    • Датчик детонации

    При проблемах с ним на блоке управления регистрируется ошибка номер 52. Он проявляет себя вялым ускорением.

    • Форсунки

    При длительной эксплуатации иглы и сопла покрываются нагаром и смолами. Как следствие — снижение производительности форсунок, увеличение расхода топлива и ощутимая тряска двигателя. Решение проблемы — установка новых или восстановление старых (промывка и обработка).

    • Свечи и система зажигания

    Такие проблемы являются наиболее частой причиной обращения не только двигателей 5а, но и всех остальных устройств. На свече образуется красный блик, в результате образование искр. Двигатель начинает работать с перебоями, увеличивается расход топлива. Замена или восстановление поможет решить эту проблему.

    Помимо вышеперечисленных проблем в двигателях 5а могут быть обнаружены проблемы с блоком управления, топливным фильтром, воздушным фильтром или другие неисправности. Главное, помните, если что-то споткнулось, то не стоит ждать, пока оно развалится, своевременное обращение в сервис продлит срок службы автомобиля в целом и двигателя в частности. И это тоже обойдется вам намного дешевле, чем, скажем, Рихтовка и покраска машины в Тольятти. Поэтому следите за своей машиной, а он последует за вашим кошельком.

    Автомобильный гигант Toyota

    в 1987 году начал работу по выпуску новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили. Она получила маркировку «5а». В этой статье мы разберем двигатель FE. . За период производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех видах модификации.

    Они получили следующие имена:

    • первое поколение 5a-f;
    • второго поколения — 5a-Fe;
    • третьего поколения — 5A-FHE.

    Первое поколение

    Силовой агрегат с индексом 5a-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого на 1 цилиндр установлено 4 клапана по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе есть два распределительных вала, которые двигают свой ряд клапанов.

    Данная система позволяет одному распределительному валу перемещать впускной клапан, а другому — пром. С помощью клапана толкатели приводятся в действие. Благодаря системе DOHC двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

    Второе поколение

    Двигатель 5A-FE является усовершенствованной версией 5a-Fe. Большая модификация коснулась системы, отвечающей за впрыск топливных смесей. Окончательный результат показал, что на двигатель была установлена ​​система электронного впрыска топлива под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

    Модель Тип корпуса Период выпуска Производственный рынок
    Карина. АТ170. 1990–1992 гг. Японский
    Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Японский
    Карина. АТ212 1996–2001 гг. Японский
    Королла АЕ91 1989–1992 гг. Японский
    Королла АЕ100. 1991–2001 Японский
    Королла АЕ110 1995–2000 гг. Японский
    Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. Японский
    Корона. АТ170. 1989–1992 гг. Японский
    Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. Азиатский
    Спринтер. АЕ91 1989–1992 гг. Японский
    Спринтер. АЕ100. 1991–1995 гг. Японский
    Спринтер. АЕ110 1995–2000 гг. Японский
    Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. Японский
    ВИОС. АХР42. 2002–2006 гг. китайский

    Благодаря высокому качеству конструкции этот мотор считается очень удачным. Он также хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запчасти на эту силовую установку не проблема. Выпуск совместного японо-китайского предприятия Toyota и Tianjin Faw Xiali, выпускаемый с данными силовыми установками под капотом, производится по сей день. Их кладут на соленые картофелины, такие как Вела и Вейжи.

    Как дела с мотором в России?

    Большинство отечественных владельцев автомобилей Toyota, под капотом которых находится модификация двигателя, получившая название 5a-Fe, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5a-Fe. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляют 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масляной жидкости. Замена маслосъемных колпачков должна производиться при пробеге 200 000 км. Последующие аналогичные операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

    Многие владельцы тойот, чья силовая установка называется 5a-Fe, сталкивались с проблемой, которая проявлялась в провалах поделки, при движении на средней скорости вращения коленчатого вала. Возникает при использовании некачественного российского топлива или наличии проблем в системе питания и зажигания.

    Минусы мотора

    Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без недостатков

    1. Постели, устанавливаемые на распредвалы, предрасположены к повышенному износу.
    2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
    3. Возникновение затруднений при регулировке корпусов красочных клапанов.

    Несмотря на это, осуществлять капитальный ремонт Этот мотор выпускается редко.

    Если вам нужно заменить двигатель УстановкаКупить контрактный двигатель 5a-Fe довольно просто. Состояние большинства из них неплохое, да и цена приемлемая.

    Стоит отметить, что японские контрактные двигатели Не эксплуатировались на территории РФ. Японские производители являются лидерами по скорости, с которой обновляется модельный ряд автомобилей. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запчастей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

    Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) FE.

    Двигатели 5А, 4А, 7А-Fe
    Наиболее распространенными и на сегодняшний день наиболее ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

    Дата со сканера:



    На сканере можно увидеть короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


    Датчики
    Датчик кислорода —



    Многие владельцы обращаются на диагностику из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальный впускной подогреватель в датчике кислорода. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Проверку ТЭНа можно провести обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



    Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у смысла нет (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить ее следует с осторожностью.




    При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).



    Датчик температуры.
    При неправильной работе датчика хозяина возникает масса проблем. При обрезании измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок. Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Г. Х. — Оборотов будет плавать



    Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не изменять хаотично значения от 20 до 100 градусов



    При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Н.Х. И, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в исправности датчика, его показания можно заменить включением его цепи с переменным резистором 1к, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при разных температурах.


    Датчик положения дроссельной заслонки



    Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто наклоняется. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения рубится. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел знак Н.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода адекватная регулировка Г.Х. не будет осуществляться. И не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения.
    Положение дроссельной заслонки …… 0%
    Сигнал холостого хода ……………… .on


    Карта датчика абсолютного давления




    Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает. Но и его доля имеет массу проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо разбивается по «ниппелю», а затем заделывает клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подводящей трубки.



    При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой сенсора на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar. При входной проводке ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия форсунок до 3,5-5мс. Напитки появляется черный выхлоп, свечи посажены, появляется тряска на Н.Х. И двигатель глохнет.


    Датчик детонации



    Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пунопластин. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на переходах свыше 3,5-4т. ЭБУ по очереди исправляет ошибку 52. Становится пугающим при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо, замерив, сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик требует замены).



    Датчик коленвала
    На двигатели серии 7а устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик аналогичен датчику АВС и практически не надежен в работе. Но путаницы случаются. При междоузлиях внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межчувствительное закрытие достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестировщику заметить изменение долей Ом довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячи просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет мастерское повреждение венца, которое повреждают нерадивые механики, производящие работы по замене переднего качания коленчатого вала или ремня ГРМ. Чтобы сломать ствол венца, и восстановить их сваркой, кажется только видимое отсутствие повреждений. Датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



    Форсунки (форсунки)



    При многолетней эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении ощущается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Точность определить реально, проведя газоанализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента будут свидетельствовать о необходимости промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах. Насадки лавр, винс легко моются как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.



    Клапан холостого хода, IACV



    Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (подогрев, холостой ход, нагрузка). В процессе работы лепестка клапана загрязняется шток и происходит . Зависание оборотов на прогреве либо на Н.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно по изменению показаний датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, перекрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и замерив разность импульсов, одновременно контролируя витки H .Х. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, при изменении нагрузки (включая электропотребители) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на смену режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное удлинение дежурства, не влекущее за собой изменение оборотов Г.Х. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке.



    Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке Х.Х. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления достигается таблица оборотов для данного типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» двигателях 4а, 7а заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпус обмотки клапана, установил чип. Изменено питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не имеет смысла. На клапан подается управляющий сигнал прямоугольной формы переменного режима работы.





    Для невозможности снятия обмотки установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином осталась. Теперь, если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

    Система зажигания. Свечи.



    Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (паром). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструйная обработка не способна очистить такие свечи. Поможет только химия (на пару часов) или замена. Другая проблема — увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






    Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи его.
    При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «дробит».




    При таком положении необходимо заменить и свечи и провода. Но иногда (в походных условиях) Если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Прорезаю ножом токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




    Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с питанием вытягиваются из колодцев, дергая за металлический наконечник поводка.



    С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на выпуске.



    Если искра пропадает или становится нитевидной — это говорит о межконтактном замыкании в катушке или о проблеме в высоковольтных проводах. Обрезку проводов проверяют тестером. Маленький провод 2-3к, далее на наращивание длинный 10-12.





    Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки бит будет меньше 12 Ом.
    Катушки следующего поколения не страдают такими немногими (4а.7а), их отказ минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки исключали эту проблему.
    Еще одна проблема — текущая пломба в распределителе. Масло, попадающее на датчики, корродирует изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжеронного образования. В движении появляются хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробление.



    « Тонкие «неисправности
    На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Н.Х. Это при температуре 85 градусов .Также изменена конструкция системы охлаждения двигателя.Теперь малый контур охлаждения интенсивно проходит через блок блока(а не через патрубок за двигателем,как раньше).Конечно,охлаждение головки стало более эффективным, двигатель в целом стал экономичнее.Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя доходит до температуры 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов(1100-1300),повышенный расход топлива и обладатели нервов.Бороться с этой проблемой можно,либо двигатель сильнее двигателя,либо изменением сопротивления датчика температуры(обман ЭБУ).
    Масло
    Владельцы заливают масло в двигатель без особого разбора не думая о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



    Весь этот пластилин химией не смывается, очищается только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного покрытия ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручек — пора менять, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


    Воздушный фильтр
    Самый недорогой и легкодоступный элемент – воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. По диагностике можно ошибочно предположить, что во всех вин силослец колпачков, Но первопричиной является задир воздушного фильтра, который увеличивается при выбросе грязи во впускной коллектор. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.





    Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тыс. пробега) насос начинает работать с перегрузкой, падает давление и как следствие необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса рабочего колеса и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



    Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандарте 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении появляются постоянные полосы во впускном коллекторе Проблема с ходовой (в плане). Тяга заметно снижается. Испытание под давлением производится надлежащим образом. (Доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из бензина вытекает меньше литра бензина, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если потребляемый насосом ток менее 4 ампер, то давление заедает. Измерить ток можно на диагностическом башмаке



    При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись на случай, если повезет и нижний патрубок не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» со снятием прилегающей к фильтру трубки.




    Сегодня никто не боится этой замены.


    Блок управления
    До 1998г. года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



    Ремонт блоков приходится только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика для проверки или пересечения проводов. Детали надежны и стабильны при низких температурах.
    В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену В течение двух часов (максимум), при перерезании ременного ремня клапаны с поршнем не находят и фатального разрушения двигателя не происходит. Все продумано до мелочей.

    Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен и подвержен очень жесткой эксплуатации на «водяно-железных бензинках» и пыльных дорогах нашей Великой и Могучей Родины и «авосьному» менталитету владельцев. Все насмешки, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.


    Всем удачных ремонтов.

    «Надежные японские двигатели» Примечания по диагностике автомобиля

    4 (80%) 4 Голос [А]

    Двигатель 5А Технические характеристики. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильной диагностики. Неисправности и их причины

    Семейство А входит во вторую волну (1980 — 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4а – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 литров, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5a FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

    Технические характеристики 5a Fe 1,5 л / 105 л. из.

    Изначально Тойота серии А заложена за надежность, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя так:

    • R4 — рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения сделаны при литье;
    • ремень приводной и ГРМ, и навесного оборудования; Моторы
    • предназначены для автомобилей класса C/D, Caldina/Carina/Corona 170 — 210 и Corolla/Sprinter 90 — 110 семей.

    ДВС производится в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие удара поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5a FE не давит на клапана.

    С целью увеличения мощности в конструкции применен электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания сначала траверная, потом беззарядная педерная, двухзарядная ДИС-2.

    Соответствует техническим характеристикам 5a Fe, приведенным в нижней таблице значения:

    -02090 впуск

    Тойота

    -02088 пром

    Производитель Тяньцзиньский завод Faw Toyota Engines №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
    Марк ДВС 5A FE
    Год выпуска 1987 – 2006
    Объем 1498 см3 (1,5 литра)
    Мощность 77 кВт (105 л. с.)
    Крутящий момент 143 нм (при 4200 об/мин)
    Вес 117 кг
    Степень сжатия 9,8
    Еда Инжектор
    Тип двигателя рядный бензин
    Зажигание Выключатель, бесконтактный
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра Твуэ
    Количество клапанов на каждый цилиндр 4
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    силикатный литой
    Выпускной коллектор чугун
    Распределительный вал Схема dOHC 16V, два верхних вала
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Поршни оригинал
    Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня 77 мм
    Топливо АИ-92-95
    Экологические нормы Евро-3.
    Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

    смешанный цикл 5,6 л/100 км

    город — 6,9л/100 км

    Расход масла 0,5 л/1000 км
    Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
    Масло для 5А FE в составе Синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3,3 л.
    Рабочая температура 95°
    Ресурс РФ Представленный 150000 км

    Реальный 250000 км

    Регулировка клапанов Шайбы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ох 5,3 л.
    водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018
    Свечи на 5а Fe DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802
    Свечной зазор 1,1 мм
    Ремень ГРМ Bosch 1987Ae1121, 19878, 117 зубьев
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
    Масляный фильтр VAICO V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
    Маховик Нижняя часть 212 мм, 6 отверстий под болты
    Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки

    Тойота

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
    Оборот ХХ 750 — 800 мин-1
    Резьбовые соединения Think Force Свеча — 23 нм

    Маховик — 83 нм

    шкив коленчатого вала — 98 — 147 нм

    болт сцепления — 19 — 30 нм

    крышка подшипника — 57 нм (коренной) и 39 нм (шатун)

    ГБЦ — три ступени 29 нм, 49 нм + 90°

    Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент представляет собой чертежи основных действий, обусловливающих необходимость проведения технического обслуживания двигателя и его капитального ремонта.

    Конструктивные особенности

    Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5а Fe содержит описание конструкции:

    • блок чугунный, цилиндры раздавлены в корпусе без гильзы, что резко повышает ремонтопригодность и удешевляет;
    • ГБЦ сдвоенная с газораспределением DOHC 16V;
    • изначально система зажигания состояла из общей катушки, травера, пучка высоковольтных проводов, позже добавили вторую катушку по схеме ДИС-2;
    • отсутствуют гидрокомпенсаторы, муфты ВВТИ, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие; Форсирование
    • чаще всего производится по аналогии с двигателями АвтоВАЗ в расточке цилиндров;
    • Капитальный ремонт легко производится в гаражах своими силами;
    • особенностью конструкции является ременная передача одного распредвала, от него второй получает вращение на шестерню.

    Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, очень массивная.

    Список модификаций ДВС

    В серии 5а всего три версии двигателей, одна из которых 5а-Fe. Две другие его модификации соответственно:

    • 5a-F карбюраторный вариант выпускался в период 1987-1990 годов, двигатель имел мощность 85 л. из. и степень сжатия 9,8 единиц;
    • в версии 5a-Fhe модернизирован впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулака, Мотор выпуска 1991-1999 г., имел мощность 120 л. п. применяются исключительно на внутреннем рынке.

    Соответственно использовалось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5a-Fe.

    Плюсы и минусы

    Рядное атмосферное устройство ДВС дает владельцу ряд преимуществ:

    • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
    • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
    • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

    Недостатки тоже присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

    • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
    • неразгрузочные пальцы поршневые — фиксированная, а не плавающая посадка;
    • интенсивный износ распределительных валов внутри ГБЦ;
    • проблемы с зажиганием.

    Основным преимуществом является отсутствие столкновения клапана и поршня при резком отключении привода ГРМ.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

    Мотор 5a FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и под семейство автомобилей Toyota:

    • Carina — 1990 — 1992 г. в Bodger AT170, 1992 г. — 1996 г. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
    • Corolla — 1989 — 1992 в кузове АЕ91, 1991 — 2001 в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г. в кузове AE110, Ceres 1992 — 1998 гг. в кузове Bodger AE100;
    • Corona — 1989 — 1992 в Кузове AT170;
    • Soluna — 1996 — 2003 в Кузове Al50 для Юго-Восточной Азии;
    • Sprinter — 1989 — 1992 г. в. в кузове AE91, 1991 — 1995 г.в. в кузове AE100, 1995 — 2000 г.в. в кузове AE110, Marino 1992 — 1998 г.в. в кузове Bodger AE100;
    • ВИОС — 2002 — 2006 в Кузове AXP42 для Китая;
    • Tercel — 1990 — 1994 В кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

    Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию исполнения 5a Fe, поэтому даже после того, как Toyota перестала устанавливать эти моторы, китайская компания FAW продолжила их выпуск для собственных автомобилей FAW XIALI Weizhi. .

    Правила технического обслуживания 5a FE 1,5 л/105 л. из.

    В процессе эксплуатации двигатель 5a FE требует периодического ухода в определенные сроки:

    • замена ремня ГРМ и установка через 50 000 км;
    • разработчики рекомендовали регулировать тепловые зазоры клапанов после 30 000 пробега;
    • чистка вентиляции Картера заводом-изготовителем предусмотрена каждые 20 тыс. км;
    • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
    • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
    • по рекомендации производителя воздушный фильтр устанавливается каждый год новым;
    • по дате выпуска антифриза с завода, хватает на два года или 40000 км;
    • в свечи зажигания для двигателей с ресурсом 20 000 пробега;
    • выпускной коллектор прогреется через 60000 км.

    После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

    Обзор неисправностей и способы ремонта

    С увеличением пробега у мотора 5А FE могут выявить следующие проблемы:

    Стук 1) Нагар на клапана

    2) Износ поршневых пальцев
    3) Износ распредвалов и их постелей

    1) нарезка и регулировка зазоров термоклапанов

    2) замена пальцев
    3) замена распредвалов или КНС

    Увеличение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) Выход маслозажимных колец

    2) Износ маслонасосных колпачков

    1) Замена колец

    2) Замена колпачков

    ДВС Глохнет 1) аварийный травер

    2) износ топливного насоса

    3) аварийный топливный фильтр

    1) Замена травера

    2) замена АЗС

    3) замена фильтра

    Валки поплавка 1) Засорение клапана вентиляции картера

    2) Неисправность неисправности

    3) Чистка

    4) Трос клапана стыкового хода

    5) Засорение дроссельной заслонки

    1) Вентиляция картера

    2) замена форсунок

    3) замена свечей

    4) замена кхх

    5) промывка дросселя

    Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

    Эти неисправности характерны для Toyota Motors.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель 5a FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

    • расточные цилиндры до 81 мм;
    • с использованием поршней от 4a-Fe.

    Фактически пользователь получает предыдущую версию мотора с камерой сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг производится по классической схеме:

    • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
    • «Злые» распредвалы, не менее 5а FHE или с большими фазами;
    • «Паук» на выхлопе, «накрутка» вместо второго датчика СО;

    Мотор бытовой, поэтому оптимальная версия СВАП на спортивную версию 4a GE. Чуть дешевле будет турбо тюнинг:

    • заказ кита на маломощную турбину;
    • установка высокопроизводительных форсунок типа 360сс;
    • прямоточный с сечением выхлопа 51 мм;
    • с использованием топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
    • переход на ПО ABIT M11. 3.

    При получении 150 л. из. Ресурс пар трения и двигателя заметно снизится. Для его восстановления придется доработать головку, САУ и заменить коленвал.

    Таким образом, мотор 5A-FE был создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Calin C и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначен для спокойной езды в городском цикле. Конструкция слабофорсированная, но абсолютно ремонтопригодная.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

    «А» (R4, ремень)
    Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с Серией S. Что касается механической части, то вообще сложно найти более грамотно спроектированные моторы. При этом они обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
    Устанавливается на Автомобили «C» и «D» (COROLLA/SPRINTER, CORONA/CARINA/CALDINA).

    4A-Fe. — самая распространенная серия двигателей, без существенных изменений
    выпускаемый с 1988 года, не имеет ярко выраженных конструктивных дефектов
    5A-FE. — Вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
    7A-Fe. — Свежая модификация с увеличенным объемом

    В оптимальном серийном варианте 4a-Fe и 7a-Fe достались семейству Corolla. Однако, устанавливаясь на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LEANBURN, предназначенную для сжигания обедненных смесей и позволяющую экономить japanese Расход топлива при спокойной езде и пробках (подробнее о конструктивных особенностях — см. в этом материале на какую модель установлена ​​LB — ). Следует отметить, что японцы изрядно «подрядили» нашему рядовому потребителю, многие владельцы этих двигателей
    сталкиваются с так называемой «проблемой ЛБ», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причина которых установить и вылечить невозможно — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системе питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти двигатели особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

    Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работа с этими двигателями удобна.

    «Двигатель 7a-Fe Leanburn низкооборотистый, а это даже 3s-FE Travelet из-за максимума момента на 2800 оборотах» одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских двигателей серии А «дугорбай» кривая крутящего момента — с первым пиком Н2500-3000 и вторым до 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница почти не проявляется в 5 нм), но у стандартных двигателей все нормально выше второго пика, а у LB — первого. Причем абсолютный максимум момента в СТД все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравните с 3S-Fe. Максимальные моменты 7a-Fe LB и 3S-FE типа «96 составляют 155/2800 и 186/4400 нм соответственно. Но если брать характеристику в целом, то 3S-Fe с теми же 2800 выходит в момент 168-170 нм, а 155 нм — выдает 1600-1900 оборотов в районе 1700-1900.

    4А-ГЭ 20В — Форсированный монстр для малых GT заменен в 1991 году на предыдущий базовый двигатель всей серии A (4a-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы применили головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (применяя на Тойоте переменные фазы газораспределения), тахометр с красной чертой на 8 тыс. Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «Ушатана» по сравнению со среднестатистическим серверным 4A-FE того же года, так как изначально покупался не в Японии для экономичной и нежной езды. Более серьезные требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), поэтому он предназначен в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

    За исключением 4a-GE, двигатели успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, к которому требования еще мягче). Система зажигания — с распределителем («ТРАБЛАРНЫЙ») для серийных вариантов и ДИС-2 в поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

    Двигатель 5A-FE. 4А-Фе. 4a-Fe LB 7A-Fe. 7A-Fe LB 4A-GE 20 В
    В (см. 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
    Н (л.с./при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
    M (нм/при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
    Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
    Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
    Система зажигания трамбл. трамбл. ДИС-2 трамбл. ДИС-2 трамбл.
    Гайка клапана не не не не не да**

    Двигатель 5A FE — силовой агрегат производства Toyota, прямой наследник 4a. Этот мотор имеет высокие технические характеристики и довольно много разновидностей и модификаций. Область применения силового агрегата широка.

    Технические характеристики

    Двигатель 5A FE — один из самых популярных силовых агрегатов производства Toyota. В начале производства он получил головку блока на 16 клапанов, а позже разработанную версию доработали с 20-клапанным ГБЦ. Единственным отличием от стандартного мотора является диаметр цилиндра, который уменьшен, за счет чего уменьшен объем до 1,5 литров.

    Двигатель 5а под капотом Тойота Каринасная Технические характеристики Двигатель 5а:

    Модификации двигателя

    Двигатель 5А имеет достаточно модификаций, которые используются на разных автомобилях производства Тойота.

    Двигатель 5А.

    • 5a-F — карбюраторный вариант, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, Мощность 85 л.с. Двигатель выпускался с 1987 по 1990 год.
    • 5A-FE — аналог 4a-Fe, представляет собой 5a-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателей было начато в 1987 году, закончено в 2006 году, после чего производство было передано на FAW и теперь им комплектуются китайские автомобили.
    • 5A-FHE — версия с доработанным ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность увеличена до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего рынка Японии.

    Сервис

    Техническое обслуживание двигателя 5а проводится с интервалом 15000 км. Рекомендуемое ТО необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

    Мотор 5А Регулировка клапанов мотора

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как срабатывают двигательные элементы.

    ТО-2: Второе ТО после 10000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление на двигателе и регулировка клапанов.

    ТО-3: На этом этапе, который выполняется через 20 000 км после, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

    ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

    Выход

    Двигатель 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно прост в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, полная переборка двигателя. Особенно популярен чип-тюнинг силовой установки.

    В 1987 году японский грузовой автомобиль Toyota начал выпуск новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5а». Производство сериала продолжалось до 1999. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

    Новый двигатель 5a-Fe имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оборудованный двумя распредвалами в головке блока Double Overhead Camshaft, где каждый распредвал приводит свой ассортимент клапанов. При таком устройстве один распределительный вал приводит в движение два втягивания, другой — два выпуска. Привод клапана обычно нажимной. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5a позволила значительно увеличить их мощность.

    Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Усовершенствованной версией двигателя 5a-F стал двигатель второго поколения 5a-Fe. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5a-Fe была оснащена электронной системой впрыска EFI Electronic Fuel Injection.

    Объем 1,5 литра.
    Мощность 100 л.с.
    Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Ход поршня 77 мм
    Блок цилиндров чугунный
    Цилиндр головки блока цилиндров алюминий
    Газораспределительная система Док.
    Вид топлива Бензин
    Предшественник 3A
    Преемник 1NZ.

    Двигатели модификации Toyota 5A-Fe комплектовались Автомобили «C» и «D»:

    Модель Кузов Год Страна
    Карина. АТ170. 1990–1992 гг. Япония
    Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Япония
    Карина. AT212 1996–2001 гг. Япония
    Королла AE91 1989–1992 гг. Япония
    Королла AE100. 1991–2001 гг. Япония
    Королла AE110 1995–2000 Япония
    Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. Япония
    Корона. АТ170. 1989–1992 гг. Япония
    Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. Азия
    Спринтер AE91 1989–1992 гг. Япония
    Спринтер АЕ100. 1991–1995 гг. Япония
    Спринтер AE110 1995–2000 гг. Япония
    Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. Япония
    ВИОС. AXP42. 2002–2006 гг. Китай

    Если говорить о качестве конструкции, то более удачного мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не доставляет затруднений автовладельцам с приобретением запчастей. Японское японо-китайское предприятие Toyota и Tianjin Faw Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей vela и Weizi.

    Японские двигатели в российских условиях

    5A-FE под капотом Toyota Sprinter

    В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5a-Fe в целом положительно оценивают эксплуатационные характеристики 5a-Fe . По их словам, ресурс 5a-Fe составляет до 300 тыс. км. Бегать. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Его следует заменить при пробеге 200 тыс. км, после этого замену следует производить каждые 100 тыс. км.

    Многие владельцы Toyota с моторами 5a-Fe сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

    Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

    Так же в процессе эксплуатации моторов 5a-Fe выявлены небольшие недостатки:

    • двигатель имеет расположение к высокому износу постелей распредвалов;
    • неподвижные поршневые пальцы;
    • иногда возникают трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

    Однако капитальный ремонт 5a-Fe — довольно редкое явление.

    Если вам необходимо заменить весь мотор, на российском рынке сегодня можно без особого труда найти контрактный двигатель 5a-Fe в очень хорошем состоянии и по доступной цене. Стоит пояснить, что в контрактах принято называть двигатели, не эксплуатировавшиеся в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует отметить, что большинство из них имеют небольшой пробег и соответствуют всем требованиям производителя по обслуживанию. Япония долгое время считалась мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, есть много автомобилей, которые имеют изрядный запас эксплуатации ресурса эксплуатации.

    Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5а». В этой статье мы разберем двигатель FE. . За период производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех видах модификации.

    Они получили следующие названия:

    • первое поколение 5A-F;
    • второго поколения — 5a-Fe;
    • третьего поколения — 5A-FHE.

    Первое поколение

    Силовой агрегат с индексом 5a-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого на 1 цилиндр установлено 4 клапана по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе есть два распределительных вала, которые двигают свой ряд клапанов.

    Данная система позволяет одному распределительному валу перемещать впускные клапаны, а другой является выпускным. С помощью клапана толкатели приводятся в действие. Благодаря системе DOHC двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

    Второе поколение

    Двигатель 5A-FE является усовершенствованной версией 5a-Fe. Большая модификация коснулась системы, отвечающей за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель была установлена ​​система электронного впрыска топлива, получившая название EFI — Electronic Fuel Injection.

    Модель Тип корпуса Период выпуска Производственный рынок
    Карина. АТ170. 1990–1992 гг. Японский
    Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Японский
    Карина. АТ212 1996–2001 гг. Японский
    Королла АЕ91 1989–1992 гг. Японский
    Королла АЕ100. 1991–2001 Японский
    Королла АЕ110 1995–2000 гг. Японский
    Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. Японский
    Корона. АТ170. 1989–1992 гг. Японский
    Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. Азиатский
    Спринтер АЕ91 1989–1992 гг. Японский
    Спринтер АЕ100. 1991–1995 гг. Японский
    Спринтер АЕ110 1995–2000 гг. Японский
    Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. Японский
    ВИОС. АХР42. 2002–2006 гг. китайский

    Благодаря высокому качеству конструкции этот мотор считается очень удачным. Он также хорошо поддается ремонтным работам. Найти запчасти на эту силовую установку не проблема. Выпуск совместного японо-китайского предприятия Toyota и Tianjin Faw Xiali, выпускаемый с данными силовыми установками под капотом, производится по сей день. Их ставят на малолитражки, такие как Vela и Weizhi.

    Как мотор в России?

    Большинство отечественных владельцев мототехники Toyota, под капотом которой находится модификация двигателя, именуемая 5a-Fe, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5a-Fe. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляют 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масляной жидкости. Замена маслосъемных колпачков должна производиться при пробеге 200 000 км. Последующие аналогичные операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

    Многие владельцы Toyota, силовая установка которых называется 5a-Fe, сталкивались с проблемой, которая проявлялась в провалах тяги, при движении на средних оборотах коленвала. Возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системе питания и зажигания.

    Минусы Мотора

    Процесс эксплуатации силовых установок 5a-Fe не обходится без недостатков.

    1. Постели, устанавливаемые на распредвалы, предрасположены к повышенному износу.
    2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
    3. Возникновение затруднений при регулировке корпусов красочных клапанов.

    Несмотря на это, выполнение капитального ремонта этого мотора производится редко.

    Если вам необходимо заменить установку двигателя, достаточно легко приобрести контрактный двигатель 5a-Fe. Состояние большинства из них неплохое, да и цена приемлемая.

    Стоит отметить, что японские контрактные двигатели в РФ не эксплуатировались. Японские производители являются лидерами по скорости обновления модельных рядов мототехники. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запчастей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

    Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) FE.

    Двигатель 5а технические характеристики. «Надежные японские двигатели». Заметки по автомобильной диагностике. Неисправности и их причины

    Семейство А входит во вторую волну (1980 — 2000 гг.) японского двигателестроения Toyota. Версия 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4А — 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя был уменьшен до 1,5 литров, мощность снижена до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

    Технические характеристики 5A FE 1,5 л / 105 л.

    с.

    Изначально двигатель Toyota серии А имеет запас прочности, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Схема двигателя выглядит так:

    • R4 — рядная четверка, цилиндры выточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения сделаны при литье;
    • ремень привода ГРМ и навесного оборудования; Моторы
    • предназначены для автомобилей классов C/D, семейств Caldina/Carina/Corona 170 — 210 и Corolla/Sprinter 90 — 110.

    ДВС производился в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие столкновения поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

    Для увеличения мощности в конструкции используется электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания изначально распределительная, затем без распределителя заряда, двухкатушечная ДИС-2.

    Технические характеристики 5A FE соответствуют значениям, приведенным в таблице ниже:

    -02090 впуск

    Toyota

    -02088 выпуск

    Производитель Тяньцзиньский завод FAW Toyota Engines № 1, Северный завод, завод Deeside Engine, завод Shimoyama, завод Kamigo
    Марка ДВС 5A FE
    Годы выпуска 1987 – 2006
    Объем 1498 см3 (1,5 л)
    Мощность 77 кВт (105 л. с.)
    Крутящий момент 143 Нм (при 4200 об/мин)
    Вес 117 кг
    Степень сжатия 9,8
    Питание Инжектор
    Тип двигателя рядный бензиновый
    Зажигание Коммутатор, бесконтактный
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра ТБЕ
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    силумин литой
    Коллектор выпускной чугун
    Распределительный вал Контур DOHC 16 В, два верхних вала
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Поршни оригинал
    Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня 77 мм
    Топливо АИ-92-95
    Экологические стандарты Евро-3
    Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

    смешанный цикл 5,6 л/100 км

    город — 6,9 л/100 км

    Расход масла 0,5 л/1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
    Масло для 5А FE по составу Синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3,3 л
    Рабочая температура 95°
    Ресурс ДВС заявленный 150 000 км

    реальный 250 000 км

    Регулировка клапанов Шайбы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 5,3 л
    водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
    Свечи на 5А FE Денсо К16Р-У11, Бош 0242232802
    Свечной зазор 1,1 мм
    Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 19878, 117 зубьев
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
    Маховик для сцепления 212 мм, 6 отверстий под болты
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки

    Toyota

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты ХХ 750 — 800 мин-1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 23 Нм

    маховик — 83 Нм

    шкив коленвала — 98 — 147 Нм

    болт сцепления — 19 — 30 Нм

    крышка подшипника — 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатун)

    5 9 — три ступени 29 Нм, 49 Нм + 90°

    Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, график технического обслуживания и чертежи основных действий, которые позволяют выполнять обслуживание двигателя и его капитальный ремонт своими руками.

    Особенности конструкции

    Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

    • блок чугунный, цилиндры расточены в корпусе без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает Стоимость;
    • ГБЦ двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
    • сначала система зажигания состояла из общей катушки, распределителя, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме ДИС-2;
    • отсутствуют гидрокомпенсаторы или муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла довольно низкие; Форсирование
    • чаще всего делается по аналогии с двигателями АвтоВАЗа расточкой цилиндров; Капитальный ремонт
    • легко делается в гаражах своими силами;
    • особенностью конструкции является ременная передача одного распределительного вала, второй получает вращение от шестерни от него.

    Конструкция очень проста, надежна, ремонтопригодна, отличается высокой прочностью.

    Список модификаций ДВС

    В серии 5А всего три варианта двигателей, один из которых — 5A-FE. Два других являются соответственно его модификациями:

    • карбюраторный вариант 5A-F выпускался в период 1987 — 1990, двигатель внутреннего сгорания имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
    • в версии 5A-FHE модернизирован впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой распредвалов, двигатель выпуска 1991 — 1999 г., имел мощность 120 л.с. с., использовался исключительно на внутреннем рынке.

    Соответственно использовалась оригинальная насадка, не взаимозаменяемая с базовой версией 5A-FE.

    Достоинства и недостатки

    Устройство рядного атмосферного ДВС предоставляет владельцу ряд преимуществ:

    • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, доступность запчастей, самообслуживание и ремонт на коленке;
    • ресурс от 350 000 км пробега, даже на отечественном бензине;
    • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

    Недостатки тоже есть, но в двигателях Toyota их не так много:

    • регулировка термозазоров клапанов каждые 30 000 км;
    • Дефект поршневого пальца — фиксированный, не плавающая посадка;
    • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
    • проблемы с системой зажигания.

    Основное преимущество — отсутствие столкновения клапана и поршня при внезапной поломке привода ГРМ.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

    Двигатель 5A FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и для семейств автомобилей Toyota:

    • Carina — 1990 — 1992 г.в. в кузове АТ170 , 1992 — 1996 гг. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
    • Королла — 1989- 1992 г. в кузове АЕ91, 1991 — 2001 г.в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в кузове АЕ110, Ceres 1992 — 1998 г.в кузове АЕ100;
    • Corona — 1989 — 1992 в кузове АТ170;
    • Soluna — 1996 — 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
    • Спринтер — 1989 — 1992 г. в. в кузове АЕ91, 1991 — 1995 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Марино 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
    • Vios — 2002 — 2006 в кузове AXP42 для Китая;
    • Tercel — 1990 — 1994 седан для Чили и купе для Канады, США.

    Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию 5A FE, поэтому даже после того, как эти двигатели перестали устанавливать на Toyota, китайская компания FEW продолжала выпускать их для собственных автомобилей FAW Xiali Weizhi.

    График обслуживания 5A FE 1,5 л / 105 л. с.

    В процессе эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического обслуживания в определенное время:

    • необходимо менять ремень ГРМ и навесное через 50 000 км;
    • разработчики рекомендуют регулировать тепловые зазоры клапанов после 30 000 пробега;
    • чистка вентиляции картера предусмотрена заводом-изготовителем каждые 20 тыс. км;
    • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
    • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
    • по рекомендации производителя каждый год устанавливается новый воздушный фильтр;
    • по дате выпуска антифриза с завода, его хватает на два года или 40 000 км пробега; свечи зажигания
    • для двигателей имеют ресурс 20 000 пробега;
    • выпускной коллектор сгорит через 60 000 км.

    После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

    Обзор неисправностей и способы их устранения

    С увеличением пробега мотор 5А FE могут выявить следующие проблемы:

    Стук 1) нагар на клапанах

    2) износ поршневых пальцев
    3) износ распредвалов и их постелей

    1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

    2) замена пальцев
    3) замена распредвалов или ГБЦ

    Увеличение расхода смазки более чем на 1 л/1000 пробега 1) изготовление маслосъемных колец

    2) износ маслосъемных колпачков

    1) замена колец

    2) замена колпачков

    ДВС глохнет 1) поломка трамблера

    2) износ топливного насоса

    3) засорение топливного фильтра

    1) замена распределителя

    2) замена топливного насоса

    3) замена фильтра

    Поплавок оборотов 1) засорение клапана вентиляции картерных газов

    2) выход из строя форсунок

    3) сломанные свечи

    4) износ клапана холостого хода

    5) засорение дроссельной заслонки

    1) чистка вентиляции картерных газов

    2) замена форсунок

    3) замена свечей

    4) замена КХХ

    5) промывка дроссельной заслонки

    Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

    Данные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

    Варианты тюнинга двигателя

    Изначально двигатель 5A FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

    • расточка цилиндров до 81 мм;
    • использование поршней от 4A-FE.

    Фактически пользователь получает предыдущую версию двигателя с объемом камер сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг проводится по классической схеме:

    • шлифовка впускного коллектора и каналов ГБЦ;
    • «Злые» распредвалы, хоть от 5А FHE или с большими фазами;
    • «Паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

    Мотор бытовой, поэтому лучший вариант — свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле будет стоить турбо тюнинг:

    • китовый заказ на маломощную турбину;
    • установка высокопроизводительных форсунок типа 360cc;
    • прямоточный выхлоп сечением 51 мм;
    • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
    • переход на ПО Abit M11. 3.

    При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и двигателя в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

    Таким образом, двигатель 5A-FE был создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Kaldina C и D классов. Силовой агрегат очень надежный, экономичный, рассчитан на спокойную езду в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсированию, но абсолютно ремонтопригодна.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    «А» (R4, планка)
    Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы вообще сложно найти. При этом они обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
    Устанавливается на автомобили классов «С» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

    4А-ФЭ — самый распространенный двигатель в серии, без существенных изменений
    выпускается с 1988 года, не имеет ярко выраженных конструктивных дефектов
    5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
    7A-FE — более поздняя модификация с увеличенным объемом

    В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE достались семейству Corolla. Однако при установке на автомобили Corona/Carina/Caldina со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сжигания бедных смесей и помогающую экономить топливо japanese при спокойной езде и в пробках (подробнее о конструктивных особенностях — см. в этом материале на какие модели устанавливался ЛБ — Надо отметить, что тут японцы изрядно «испортили» нашего рядового потребителя — многие владельцы этих двигателей сталкиваются с
    так называемая «проблема ЛБ», проявляющаяся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой не удается правильно установить и вылечить — виновато либо низкое качество местного бензина, либо проблемы в мощности системы питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти двигатели особенно чувствительны), либо все вместе — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

    Небольшими дополнительными недостатками являются склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

    «Двигатель 7A-FE LeanBurn тихоходный, и он даже мощнее 3S-FE за счет максимального крутящего момента при 2800 об/мин.»

    Версия LeanBurn о выдающемся крутящем моменте двигателя 7A-FE на низких оборотах является одним из самых распространенных заблуждений. Все гражданские двигатели серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — с первым пиком при 2500-3000 и вторым при 4500-4800 об/мин. Высоты этих пиков практически одинаковы (разница почти 5 Нм), но у двигателей STD второй пик получается немного выше, а у LB — первый. При этом абсолютный максимальный крутящий момент для STD все же больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип «96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если брать характеристики в целом, то 3S-FE при тех же 2800 выдает в момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 об/мин.

    4А-ГЭ 20В — форсированный монстр для малых ГТ, заменивший в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии А (4A-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы применили головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые на Тойоте применили изменение фаз газораспределения), тахометр с красной чертой на 8 тыс. Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, так как изначально покупался в Японии не для экономичной и щадящей езды. Требования к бензину (высокая степень сжатия) и маслам (привод VVT) более серьезные, поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

    За исключением 4A-GE, двигатели успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования по октановому числу еще мягче). Система зажигания — с распределителем («распределителем») для серийных версий и СИС-2 для более поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

    Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-9GEV 3A-FE 2
    В (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
    Н (л.с./при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
    М (Нм/при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
    Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
    Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
    Система зажигания Трамбовка. топтать. ДИС-2 трамбовка. ДИС-2 трамбовка.
    Колено клапана Нет Нет Нет Нет Нет Да**

    Двигатель 5A FE — силовой агрегат Toyota, прямой преемник 4A. Этот мотор имеет высокие технические характеристики и массу разновидностей и модификаций. Область применения силового агрегата широка.

    Технические характеристики

    Мотор 5A FE — один из самых популярных силовых агрегатов производства Toyota. В начале производства он получил 16-клапанную ГБЦ, позже была разработана версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственным отличием от стандартного двигателя является диаметр цилиндра, который уменьшен, за счет чего объем уменьшился до 1,5 литра.

    Двигатель 5А под капотом Toyota Karina Основные технические характеристики двигателя 5А:

    Модификации двигателя

    Двигатель 5А имеет множество модификаций, которые используются на различных автомобилях производства Toyota.

    Двигатель 5A

    • 5A-F — карбюраторный вариант, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, мощность 85 л.с. Двигатель выпускался с 1987 по 1990 год.
    • 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончено в 2006 году, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время комплектуется китайскими автомобилями.
    • 5A-FHE — версия с измененной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность увеличена до 120 л.с. Он производился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

    Сервис

    Техническое обслуживание двигателя 5А проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, давайте посмотрим на подробную карту технического обслуживания:

    Процесс регулировки клапанов двигателя 5А

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

    ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

    ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

    ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

    Выход

    Мотор 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно прост в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полная переборка двигателя. Особенно популярен чип-тюнинг силовой установки.

    В 1987 году японский автогигант Toyota выпустил новую серию двигателей для легковых автомобилей, получившую название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

    Новый двигатель 5A-FE имел 4-клапанный клапан DOHC на цилиндр, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами с двойным верхним распределительным валом, где каждый распределительный вал приводит в движение свой собственный ряд клапанов. При таком расположении один распределительный вал приводит в движение два впускных клапана, другой — два выпускных клапана. Клапаны обычно приводятся в действие толкателями. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5A значительно повысила их мощность.

    Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Улучшенная версия двигателя 5A-F — двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota много работали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5A-FE была оснащена электронной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

    Объем 1,5 л.
    Мощность 100 л.с.
    Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Ход поршня 77 мм
    Блок цилиндров чугун
    Головка блока цилиндров алюминий
    Газораспределительная система DOHC
    Тип топлива Бензин
    Предшественник 3A
    Преемник 1NZ

    Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «С» и «D»:

    Модель Кузов Год Страна
    Карина AT170 1990–1992 гг. Япония
    Карина AT192 1992–1996 гг. Япония
    Карина AT212 1996–2001 гг. Япония
    Королла AE91 1989–1992 гг. Япония
    Королла AE100 1991–2001 Япония
    Королла AE110 1995–2000 Япония
    Corolla ceres AE100 1992–1998 гг. Япония
    Корона AT170 1989–1992 гг. Япония
    Солуна AL50 1996–2003 гг. Азия
    Спринтер AE91 1989–1992 гг. Япония
    Спринтер AE100 1991–1995 гг. Япония
    Спринтер АЕ110 1995–2000 гг. Япония
    Спринтер Марино AE100 1992–1998 гг. Япония
    Виос AXP42 2002–2006 гг. Китай

    Если говорить о качестве конструкции, то лучше мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не доставляет автовладельцам сложностей в приобретении запчастей. Японско-китайское совместное предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китае до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

    Японские моторы в российских условиях

    5A-FE под капотом Toyota Sprinter

    В России владельцы автомобилей Toyota различных моделей с двигателями модификации 5A-FE в целом положительно оценивают работу 5A-FE . По их словам, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс. км. пробег. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. следует заменить при пробеге 200 тыс. км, после чего замену следует производить каждые 100 тыс. км.

    Многие владельцы Toyota с двигателями 5A-FE сталкиваются с проблемой, которая проявляется в виде заметных провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

    Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

    Так же при эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

    • двигатель склонен к высокому износу постелей распредвалов;
    • фиксированные поршневые пальцы;
    • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

    Однако капитальный ремонт 5A-FE — редкое явление.

    Если вам нужна замена всего мотора, на российском рынке сегодня без труда можно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по доступной цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, не эксплуатировавшиеся в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует отметить, что большинство из них имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя по техническому обслуживанию. Япония долгое время считалась мировым лидером по самому быстрому обновлению модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборку попадает множество автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурса.

    В 1987 году автомобильный гигант Toyota начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов для легковых автомобилей. Она получила маркировку «5А». В этой статье мы разберем двигатель 5A FE . За весь период производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех видах модификации.

    Они получили следующие наименования:

    • первого поколения — 5A-F;
    • второго поколения — 5A-FE;
    • третьего поколения — 5A-FHE.

    Первое поколение

    Силовой агрегат с индексом 5A-F отличается наличием газораспределительного механизма, конструкция которого предусматривает установку 4-х клапанов на цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, двигатель имеет два распределительных вала, которые перемещают свой блок клапанов.

    Эта система позволяет одному распределительному валу перемещать впускные клапаны, а другому — выпускные клапаны. С помощью толкателей клапаны приводятся в движение. Благодаря системе DOHC двигатели модельного ряда Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

    Второе поколение

    Двигатель 5A-FE является улучшенной версией 5A-FE. Серьезной доработке подверглась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель была установлена ​​система электронного впрыска топлива, получившая название EFI — Electronic Fuel Injection.

    Модель Тип корпуса Период выпуска Производственный рынок
    Карина АТ170 1990–1992 гг. Японский
    Карина АТ192 1992–1996 гг. Японский
    Карина АТ212 1996–2001 гг. Японский
    Королла АЕ91 1989–1992 гг. Японский
    Королла АЕ100 1991–2001 гг. Японский
    Королла АЕ110 1995–2000 гг. Японский
    Королла Церес АЕ100 1992–1998 гг. Японский
    Корона АТ170 1989–1992 гг. Японский
    Солуна АЛ50 1996–2003 гг. Азиатский
    Спринтер АЕ91 1989–1992 гг. Японский
    Спринтер АЕ100 1991–1995 гг. Японский
    Спринтер АЕ110 1995–2000 гг. Японский
    Спринтер Марино АЕ100 1992–1998 гг. Японский
    Виос AXP42 2002–2006 гг. китайский

    Благодаря высокому качеству сборки этот мотор считается очень удачным. Он также хорошо подходит для ремонтных работ. Найти запчасти на эту силовую установку не проблема. Выпуск автомобилей японско-китайского совместного предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, выпускается с этими силовыми установками под капотом и по сей день. Они используются в небольших автомобилях, таких как Vela и Weizhi.

    Как поживает мотор в России?

    Большинство отечественных владельцев автомобилей Toyota, под капотом которых находится модификация двигателя под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки характеристик 5A-FE. Утверждают, что средний ресурс двигателя составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода маслянистой жидкости. Маслосъемные колпачки подлежат замене при пробеге 200 000 км. Последующие такие операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

    Многие владельцы Toyota, чья силовая установка называется 5A-FE, сталкивались с проблемой провалов тяги при движении на средних оборотах коленчатого вала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.