Двигатель 5s fe отзывы: 5S-FE — двигатель Тойота Камри 2.2 литра

alexxlabОпубликовано

Двигатель Toyota 5S FE 2,2 л

Содержание

  • 1 Технические характеристики 5S FE 2,2 л
  • 2 Особенности конструкции
  • 3 Перечень модификаций ДВС
  • 4 Плюсы и минусы
  • 5 Список моделей авто, в которых устанавливался
  • 6 Регламент обслуживания 5S FE 2,2 л
  • 7 Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • 8 Варианты тюнинга мотора

Файлы

Устройство и ремонт 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FI, 4S-FE, 5S-FEpdf33.02 MB

Внутри серии S-рядных 4 цилиндровых моторов производителя Toyota двигатель 5S FE имеет максимальный объем – 2,2 л. Конструкция идентичная 3S FE: ременная передача, схема DOHC 16V, отсутствие интерферентности, то есть изгиба клапанов поршнями, чугунный блок цилиндров. Проектировался силовой привод для австралийского и американского рынка.

ДВС 5S-FE

Технические характеристики 5S FE 2,2 л

Традиционно для всей S серии Toyota в двигателе исполнения 5S-FE использован чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. При этом схема двигателя стандартная – 4 рядно расположенных цилиндра, механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами внутри головки ГБЦ. Ременный ГРМ привод и максимальный объем камер сгорания внутри собственной серии.

Коленвал внутри блока цилиндров

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5S FE не гнет клапана. Конструктивно не ограничена форсировка своими руками, а в мануал заложены пошаговые инструкции, позволяющие произвести капремонт в индивидуальном гараже.

Исходные технические характеристики 5S FE соответствуют следующим значениям:

ИзготовительToyota Motor Manufacturing Kentucky, Kamigo Plant
Марка ДВС5S FE
Годы производства1990 – 2001
Объем2164 см3 (2,2 л)
Мощность103 кВт (140 л. с.)
Момент крутящий 203 Нм (на 4400 об/мин)
Вес160 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер и одна катушка либо DIS-2, две катушки
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторсилуминовый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредваллитой пятиопорный
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра87,1 мм
Поршни4 цековки, узкая юбка
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня90,9 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 9 л/100 км

город – 12,2 л/100 км

Расход маслав пределах 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mobil, Motul, Castrol
Масло для 5S FE по составусинтетика,полусинтетика
Объем масла моторного3,6 – 3,9 л в зависимости от марки автомобиля
Температура рабочая93°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,2 л
ПомпаGWD-55A, GWT-77A, Hepu P706
Свечи на 5S FEBKR6EKPB11 (NGK), PK20T11 (Denso)
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМContitech CT998, Toyota 996330750, Dayco 5PK1100
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрStellox 71-0810-SX, Toyota 1780174060, Japanparts FA-298S, PMC PAF-043
Масляный фильтрSakura C1139, VIC C-110, Toyota 90915-YZZE1
Маховик6 крепежных отверстий, 2 направляющих отверстия, вес 4,5 кг, стальной, алюминиевый, закаленный из стали 4140 (хроммолибден)
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиAjusa 57038300
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений
свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 87 Нм

балансирный блок – 49 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 19 Нм + 90° + 90°

Тепловой зазор клапанов в этих ДВС регулируется шайбами, гидрокомпенсаторы отсутствуют. При необходимости увеличить мощность возможен механический и турбо тюнинг. Благодаря простой конструкции без сложных узлов и механизмов, капитальный ремонт выполняется минимальным количеством инструментов и приспособлений.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5S FE имеет максимальные объемы цилиндров 2,2 л внутри своей S серии и обладает конструктивными особенностями:

  • блок цилиндров – чугунный, без гильз, цилиндры выточены в теле;
  • головка блока цилиндров – силуминовая с постелями для двух распредвалов;
  • привод ГРМ – ременный на впускной распредвал, вращение выпускному распредвалу передается шестеренчатой передачей;
  • механизм газораспределения – двухвальная схема DOHC без фазораспределения и гидрокомпенсаторов;
  • система зажигания – трамблерного типа, затем DIS-2 с двумя катушками, каждая из которых подает искру на два цилиндра;
  • навесное оборудование – высокоресурсное за исключением водяной помпы.

Блок цилиндров 5S-FE

Поршневая 5S-FE

Для снижения вибрационных и колебательных нагрузок в блок цилиндров встроены два балансировочных вала. В руководство пользователя собрано описание параметров силового привода и график обслуживания. Возможна модернизация мотора за счет доработки имеющихся систем либо установки турбонаддува.

Перечень модификаций ДВС

Базовая версия имеет характеристики двигателя 9,5 единиц степени сжатия и мощность 130 л. с. Силовой привод комплектовался распредвалом с 7,25 мм подъемом кулачков и 220 фазой. Существует три модификации с другими характеристиками:

  • Gen-1 – мощность 135 л. с., распредвал с подъем кулачков 8 мм и фазами 218 для автомобилей Toyota Celica ST204 и Camry XV10, выпускавшихся в период 1993 – 2001 г.;
  • Gen-2 – мощность 133 л. с., применялся в Toyota Camry XV20 с 1997 по 1999 год;
  • Gen-3 – мощность 136 л. с., модифицирован для Toyota Camry XV20, сошедших с конвейера в 2000 – 2001 годах.

Мотор 5S FE Gen-3

За время производства мотора использовалось одинаковое штатное навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает пользователям следующие преимущества:

  • высокий ресурс от 250000 км пробега;
  • ремонтопригодность блока цилиндров;
  • удобная компоновка навесного оборудования для доступа к обслуживаемым/ремонтируемым узлам;
  • низкие требования к качеству масла и топлива;
  • отсутствие соударения клапанов с поршнями при обрыве ременной передачи.

ГБЦ 5S-FE

Минусами конструкции силового привода 5S-FE являются:

  • периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов;
  • низкая динамика мотора;
  • сложный доступ к блоку балансировочных валов.

ГБЦ 5S-FE

Выпускался этот силовой привод 11 лет до момента создания 2,4 л модификации мотора 2AZ-FE.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся рядный атмосферный мотор 5S FE исключительно в автомобилях Toyota для внешних рынков:

  • Celica ST184 – 5 поколение, широкий лифтбэк GT-S для Гонконга, Таиланда и Северной Америки, привод FWD либо 2WS;
  • Celica ST184 – 5 поколение, лифтбэк, кабриолет и купе в кузовах SX и GT для Австралии, Канады и США, привод 2WS или FWD;
  • Celica ST204 – 6 поколение, кабриолет, купе и лифтбэк в кузовах GT, ZR, SX-R и SX для Новой Зеландии, Австралии, Северной Америки, привод передний или полный;
  • Camry/Scepter – 3 поколение, седан и универсал, сборка в Японии, США и Германии;
  • Windom/Lexus ES – 3 поколение, увеличенные габариты кузова, 1991 – 1996 г. ;
  • Camry Solara – 4 поколение, купе, изготовление в Кембридже (Канада), 1996 – 2001 г.;
  • Camry Avalon – 4 поколение, класс Люкс, кузов седан, колесная база увеличена;
  • Camry Gracia – 4 поколение, люксовая комплектация, изготавливалась в Японии;
  • MR2 – 2 поколение, комплектация G-Limited, кузов тарга или купе, 1990 – 1999 г;
  • Scepter – кузов седан, универсал и купе;
  • Harrier/Lexus RX – среднегабаритный кроссовер, 1997 – 2001 г.;
  • Mark II Wagon Qualis – 5 поколение, кузов универсал, задний привод.

Toyota Camry Gracia

В следующих поколениях этих же автомобилей использовались свежие серии моторов Тойота.

Регламент обслуживания 5S FE 2,2 л

Чтобы двигатель 5S FE прослужил больше 300000 км пробега, производитель рекомендует придерживаться графика ТО:

  • приводной ремень навесного оборудования и распредвала полежит замене через 50000 км;
  • зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
  • очистка вентиляции предусмотрена изготовителем картера каждые 2 года;
  • производитель рекомендует заливку нового моторного масла и замену масляного фильтра через 7500 км;
  • следует заменить топливный фильтр после 40000 пробега;
  • воздушный фильтр обновляют ежегодно согласно инструкциям производителя;
  • присадки внутри антифриза с завода имеют ресурс около 40000 км;
  • замена свечей зажигания в системе DIS-2 движков производится через 20000 пробега;
  • прогорать впускной коллектор начинает после 60000 км.

Обслуживание 5S-FE

Силовой привод исполнения 5S-FE считается не особенно популярным, но достаточно надежным в обслуживании и эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря наличию цековок в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Вибрации и гул на средних оборотах1) нарушение соосности шкивов

2) износ подушек

3) засорение форсунки

4) выработка свечи

1) регулировка ремня ГРМ и навесного оборудования

2) замена подушек

3) замена форсунок

4) замена свечей

Плавающие обороты ХХ1) поломка бензонасоса

2) засорение воздушного фильтра

3) закоксосвавшийся впускной коллектор

4) засорение заслонки

1) прочистка бензонасоса

2) замена фильтра

3) промывка коллектора специальным моющим средством

4) прочистка дросселя

Снижение мощности мотораполомка EGR клапаназамена ЕГР клапана

Ремонт 5S-FE

Единственная причина недостаточной популярности двигателя 5S-FE – его установка на ограниченное число автомобилей Тойота.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5S FE является атмосферной версией с максимально расточенными цилиндрами, поэтому результат модернизации в данном случае не адекватен затратам. Механический тюнинг необходимо производить в комплексе:

  • использование широкофазных распредвалов и высокопроизводительных форсунок;
  • расточка цилиндров и подбор ШПГ для увеличения объемов камер сгорания;
  • доработка впускного коллектора и выпускного тракта;
  • шлифовка каналов ГБЦ и подбор толщины прокладки.

Тюнинг 5S FE

Турбо тюнинг сложнее и дороже предыдущего варианта, так как кроме установки турбины или компрессора придется произвести почти весь комплекс вышеуказанных мероприятий. В любом случае необходима замена мозгов автомобился.

Атмосферный тюнинг способен увеличить крутящий момент на 20% максимум с гарантированным сохранением заявленного эксплуатационного ресурса. Турбирование снижает срок службы движка по умолчанию, ТО придется выполнять чаще.

Таким образом, мотор Мануал является самым мощным в серии S производителя Toyota. Однако он имеет только атмосферные версии, считается не особенно популярным, но может тюнинговаться владельцем для улучшения эксплуатационных характеристики. Изначально силовой привод оценен пользователями в +4 балла.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Двигатель 5S FE: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Содержание

  • Технические характеристики
    • Модификации мотора
  • Обслуживание
  • Вывод

Двигатель 5S FE — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет высокие технические характеристики и достаточно много разновидностей и модификаций. Применяемость силового агрегата широкая.

Технические характеристики

Мотор 5S FE является одним из самых крупных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Блок цилиндров построен на основе предшественников 3S и 4S, но с большим диаметром поршневой группы.

Тойота Камри 5S FE.

Конструктивно сложилось так, что движок имеет огромный плюс — при обрыве ремня газораспределительного механизма — не гнёт клапаны.

Основные технические характеристики движка 5S:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Модель

5S FE

Объем

2,2 литр (2164 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Бензин

Система впрыска

Инжектор

Мощность

132-138 л.с.

Расход топлива

9. 0 л/100 км

Диаметр цилиндра

87.1 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Camry
Toyota Celica
Toyota Mark II Wagon Qualis
Toyota Harrier
Toyota Scepter
Toyota MR2

Модификации мотора

Двигатель 5S имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

Двигатель 5S FE под капотом Марк 2.

  • 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
  • S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
  • 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
  • 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 5S проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При проведении технического обслуживания меняются масла и фильтра, а также проводится диагностика работоспособности двигателя.

Ремонт ГБЦ 5S FE.

Вывод

Мотор 5S имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

The Car Care Nut наконец рассматривает 5S-FE

Является ли The Car Care Nut единственным ютубером, который является мастером-диагностом Toyota? Я думаю, Fix It Angel когда-то был техником у дилера Toyota.

Вещи, через которые он прошел, гораздо более актуальны, чем «5 главных проблем Toyota Camry Sedan 4th Generation 1997-2001» от 1A Auto.

Что касается меня, то мой 97-й все еще ездит достаточно хорошо, поэтому я не рассматривал стойки (люди здесь, похоже, любят KYB) или втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Он сказал «пробка» вместо «заглушка». Мой собственный опыт работы с уплотнениями, прокладками и т. д.:
5S-FE Gen4 Ремень ГРМ, водяной насос, сальник распределительного вала…

Однако я не уверен, что прокладка всего масляного насоса имеет течь. Когда люди говорят о уплотнении масляного насоса и уплотнительном кольце, они на самом деле имеют в виду только крышку.
Разболтовка масляного насоса 5sfe?

Он также говорил о свечах зажигания. Тем не менее, он сказал интервал 30 тысяч, в то время как в дополнении к руководству по эксплуатации указано 60 тысяч миль (30 тысяч миль для неплатиновых свечей зажигания). Одна вещь, которая казалась мне нелогичной из-за платины и иридия, заключалась в том, что двойной платиновый лазер NGK должен работать дольше, чем Iridium IX. См. таблицу:
Дополнительная информация о NGK 3452
Аналогично, Denso Double Platinum должен служить дольше, чем Iridium Power.
Дополнительная информация о DENSO 3253

В прошлом году я перетянул клапанную крышку и заменил провода свечей зажигания:
5S-FE Gen4 Ремень ГРМ, водяной насос, уплотнение распределительного вала…

Заменить трансмиссионную жидкость легко, за исключением проверить уровень жидкости может быть сложнее.
Camry 2000 г. — низкий уровень трансмиссионной жидкости при горячем двигателе

В магазине мне заменили жидкость для дифференциала (люди здесь скажут вам, что вы можете открыть заливную пробку, прежде чем снимать сливную пробку). Тем не менее, моя дифференциальная жидкость не была заменена до 150 000+ миль (и на сливной пробке было всего несколько мелких частиц, что, по словам техника, было типичным), поэтому каждые 30 000 миль могут быть излишними.
У кого-нибудь есть руководство по эксплуатации camry V6 2000 года выпуска?

Вот как я буду обслуживать свой клапан IAC (он сказал «двигатель управления холостым ходом» в 22:18), ничего не разбирая: начните с вакуумного модулятора, затем VSV):
5S-FE Gen4 ремень ГРМ, водяной насос, сальник распределительного вала… может быть необычным) какое-то время он издавал этот шум, который в конечном итоге исчез после того, как я ПРЕКРАТИЛ, всегда поддерживая уровень газа между половиной и полным (теперь я жду, пока заполнится четверть).

Вот как я менял жидкость для гидроусилителя руля:
Замена жидкости для гидроусилителя руля – нужен совет

Для охлаждающей жидкости время важнее марки или цвета.
Бесплатная охлаждающая жидкость HOAT
Марка цвета охлаждающей жидкости

Другие вещи, которые я хотел бы знать:

  • Если нет места, чтобы вытащить центр, вставьте его внутрь.
  • Убедитесь, что направляющие штифты тормозного суппорта смазаны смазкой Sil-Glyde (не слишком много), а не Permatex green.
  • Снимите два штифта (90469-05006 и 90469-05008) на клапанной крышке, прежде чем тянуть провода свечей зажигания.
  • По возможности покупайте запчасти Toyota; Aisin и Denso обычно OEM и дешевле.

Вероятно, единственное, что я должен был исправить, но он не упомянул, это контакты стартера:
Замена контактов соленоида стартера (2000 I4)