Двигатель 5S FE: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт
Двигатель 5S FE — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет высокие технические характеристики и достаточно много разновидностей и модификаций. Применяемость силового агрегата широкая.
Технические характеристики
Мотор 5S FE является одним из самых крупных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Блок цилиндров построен на основе предшественников 3S и 4S, но с большим диаметром поршневой группы.
Тойота Камри 5S FE.
Конструктивно сложилось так, что движок имеет огромный плюс — при обрыве ремня газораспределительного механизма — не гнёт клапаны.
Основные технические характеристики движка 5S:
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Модель | 5S FE |
Объем | 2,2 литр (2164 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 132-138 л. |
Расход топлива | 9.0 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 87.1 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Camry |
с.Модификации мотора
Двигатель 5S имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.
Двигатель 5S FE под капотом Марк 2.
- 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
- S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.
с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204. - 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.
с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.Обслуживание
Техническое обслуживание движка 5S проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При проведении технического обслуживания меняются масла и фильтра, а также проводится диагностика работоспособности двигателя.
Ремонт ГБЦ 5S FE.
Вывод
Мотор 5S имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.
Качественное и эффективное 5s двигателя для автомобилей
Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. 5s двигателя на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. 5s двигателя подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. 5s двигателя абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.
Замечательное и выдающееся. 5s двигателя, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. 5s двигателя антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. 5s двигателя совместим со всеми видами моделей.
При покупке они эффективны и безупречны. 5s двигателя на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. 5s двигателя доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. 5s двигателя все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Изучите различные. 5s двигателя представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.
Лодочный мотор TARPON Т-Т 5S 5 л.с. двухтактный
Купить двухтактный лодочный мотор TARPON Т-Т 5S стоит тем, кто хочет приобрести качественный и недорогой двигатель.
Двигатель
Подвесной мотор TARPON Т-Т 5S развивает мощность 5 л.с. при объеме 103 см3.
Количество цилиндров – 1, диаметр цилиндра 54 мм, ход поршня 45 мм.
Максимальное число оборотов в минуту находится в пределах от 4500 до 5500.
Двигатель имеет карбюраторную систему питания, система зажигания CDI.
Смазка движущихся частей осуществляется предварительно смешанными бензином и маслом.
Охлаждается мотор водой.
Выхлопные газы удаляются под водой.
Управление
Двухтактный лодочный мотор TARPON Т-Т 5S имеет румпельное управление (ручка газа на румпеле).
Запуск двигателя производится вручную.
Имеется 3 передачи (передняя, нейтральная, задняя).
Для безопасности предусмотрен трос аварийной остановки.
Особенности
Подвесной лодочный мотор TARPON Т-Т 5S рассчитан под стандартную высоту транца 381 мм и имеет общий вес 21 кг.
Имеется режим для передвижения по мелководью.
Предусмотрен встроенный топливный бак объемом 2.8 л.
Лодочные моторы TARPON являются точными копиями лодочных моторов YAMAHA, все запчасти взаимозаменяемы.
Двигатель произведен в Китае, гарантия на изделие – 2 года.
Комплектация
Двухтактный лодочный мотор TARPON Т-Т 5S поставляется в следующей комплектации.
1. Мотор – 1 шт.
2. ЗиП (запасные инструменты и принадлежности) – 1 комплект.
3. Паспорт изделия – 1 шт.
Мощность ( л.с.)
5
Объем двигателя ( куб. см )
103
Макс. число оборотов ( об/мин )
4500-5500
вперед-нейтраль-назад
Топливный бак
встроенный
Объем топливного бака ( л )
2.8
Высота транца ( мм )
381
Запуск двигателя
ручной
Передаточный коэффициент редуктора
2.08
Страна производитель
Китай
Количество цилиндров
1
Диаметр цилиндра / Ход поршня ( мм )
54/45
Система питания
карбюратор
Система зажигания
CDI
Система смазки двигателя
смесь бензина с маслом 50 : 1
Система охлаждения
водяное
Система выпуска отработанных газов
через винт
Изменение угла наклона двигателя
есть
Трос аварийного стопа
есть
Плавание на мелководье
есть
Набор инструментов / Запасные свечи
есть
Гарантия ( лет )
2
Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S, 5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основной в производственной программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE). Примечание Toyota-Club. Гидрокомпенсаторы применялись на моторах с механизмом привода газораспределения типа SOHC (1S-#, 2S-E). Остальные двигатели (4S-FE, 4S-Fi, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 3S-FSE, 5S-FE) имеют регулировочные шайбы. На двигателях 3S-GE и 3S-GTE, начинания с тип ’93, и 3S-FSE шайбы расположены под толкателями, у остальных — над ними.
Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с «выходом в свет» первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель «на вооружение» получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове. Параллельно
В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Uiставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса — MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили оснащённые этим двигателем имели на заднем стекле надпись — Ci (Central injector). Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его «младший брат» 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый, как и его предшественник — 2S-FE, имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку — 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускался до 2003 года. Куда его только не ставили… CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40/50), CORONA/CARINA/CALDINA (190/210), RAV4, TOWNACE, IPSUM и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй, двигателей Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987-90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987-90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин. Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у более свежих версий она возросла до 260 л.с при тех же оборотах. В дальнейшем эти двигатели устанавливались только на CALDINA GT. Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение: D-4), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути «пробным камнем» по внедрению двигателей с непосредственным впрыском топлива в производственной программе TOYOTA . В настоящее время он активно вытесняется принципиально новым двухлитровым 1AZ-FSE. Более «слабый» 4S, первоначально получил центральный электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника — 1S-Ui, он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi. Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI). Автомобили с двигателем 4S-Fi имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE Ci. Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI. Самым «объёмистым» в серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо-европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо-европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года). Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин. Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А (4A, 5A)). Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE. Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется! Сводная таблица с данными по серии S
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 3S-FE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 5S-FE:
| |||||||
| 1. Проверните коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы поршень первого цилиндра установился в верхней мертвой точке. |
| 2. Установите вал балансира № 2 в положение, показанное на рисунке Исходное положение меток балансира №2. |
| 3. Установите сборку балансира на блок цилиндров двигателя и закрепите болтами, затянув их в определенной последовательности (см. рис. Последовательность затягивания болтов крепления сборки балансира). |
| 4. Так как люфт между коленчатым валом и валом балансира № 1 изменяется при вращении, измерьте люфт в четырех обозначенных положениях (см. рис. Положения, в которых необходимо измерить люфт вала балансира №1 по отношению к коленчатому валу). |
| 5. Проверните коленчатый вал двигателя на несколько оборотов и установите в положение в котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проверьте, что метки на сборке балансира повторно совместились. |
| 6. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения метки вала балансира № 1 с указателем (см. рис. Определение люфта вала балансира №1). |
| 7. Установите индикатор часового типа на зубья шестерни вала балансира № 1 (см. рис. Установка индикатора часового типа для измерения люфта вала балансира). Прикладывая незначительное усилие, поверните вал балансира № 1 в стороны и определите люфт. |
| 8. Снимите индикатор часового типа и проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока метка D на валу балансира № 1 не совместится с указателем (см. рис. Второе и четвертое положение для измерения люфта вала балансира №1). Установите индикатор часового типа и измерьте люфт. |
| 9. Если величина люфта отличается от требуемых значений, установите прокладку между сборкой балансира и блоком цилиндров требуемой толщины. |
| 1. Проверните коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы поршень первого цилиндра установился в верхней мертвой точке. |
| 2. Установите вал балансира № 2 в положение, показанное на рисунке Исходное положение меток балансира №2. |
| 3. Установите сборку балансира на блок цилиндров двигателя и закрепите болтами, затянув их в определенной последовательности (см. рис. Последовательность затягивания болтов крепления сборки балансира). |
| 4. Так как люфт между коленчатым валом и валом балансира № 1 изменяется при вращении, измерьте люфт в четырех обозначенных положениях (см. рис. Положения, в которых необходимо измерить люфт вала балансира №1 по отношению к коленчатому валу). |
| 5. Проверните коленчатый вал двигателя на несколько оборотов и установите в положение в котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проверьте, что метки на сборке балансира повторно совместились. |
| 6. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения метки вала балансира № 1 с указателем (см. рис. Определение люфта вала балансира №1). |
| 7. Установите индикатор часового типа на зубья шестерни вала балансира № 1 (см. рис. Установка индикатора часового типа для измерения люфта вала балансира). Прикладывая незначительное усилие, поверните вал балансира № 1 в стороны и определите люфт. |
| 8. Снимите индикатор часового типа и проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока метка D на валу балансира № 1 не совместится с указателем (см. рис. Второе и четвертое положение для измерения люфта вала балансира №1). Установите индикатор часового типа и измерьте люфт. |
| 9. Если величина люфта отличается от требуемых значений, установите прокладку между сборкой балансира и блоком цилиндров требуемой толщины. |
Технические характеристики 5S FE 2,2 л
Внутри серии S-рядных 4 цилиндровых моторов производителя Toyota двигатель 5S FE имеет максимальный объем – 2,2 л. Конструкция идентичная 3S FE: ременная передача, схема DOHC 16V, отсутствие интерферентности, то есть изгиба клапанов поршнями, чугунный блок цилиндров. Проектировался силовой привод для австралийского и американского рынка.
ДВС 5S-FE
Традиционно для всей S серии Toyota в двигателе исполнения 5S-FE использован чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. При этом схема двигателя стандартная – 4 рядно расположенных цилиндра, механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами внутри головки ГБЦ. Ременный ГРМ привод и максимальный объем камер сгорания внутри собственной серии.
Коленвал внутри блока цилиндров
Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5S FE не гнет клапана. Конструктивно не ограничена форсировка своими руками, а в мануал заложены пошаговые инструкции, позволяющие произвести капремонт в индивидуальном гараже.
Исходные технические характеристики 5S FE соответствуют следующим значениям:
| Изготовитель | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Kamigo Plant |
| Марка ДВС | 5S FE |
| Годы производства | 1990 – 2001 |
| Объем | 2164 см3 (2,2 л) |
| Мощность | 103 кВт (140 л. с.) |
| Момент крутящий | 203 Нм (на 4400 об/мин) |
| Вес | 160 кг |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | трамблер и одна катушка либо DIS-2, две катушки |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | силуминовый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | литой пятиопорный |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 87,1 мм |
| Поршни | 4 цековки, узкая юбка |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов |
| Ход поршня | 90,9 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 9 л/100 км город – 12,2 л/100 км |
| Расход масла | в пределах 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 10W30 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mobil, Motul, Castrol |
| Масло для 5S FE по составу | синтетика,полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,6 – 3,9 л в зависимости от марки автомобиля |
| Температура рабочая | 93° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,2 л |
| Помпа | GWD-55A, GWT-77A, Hepu P706 |
| Свечи на 5S FE | BKR6EKPB11 (NGK), PK20T11 (Denso) |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | Contitech CT998, Toyota 996330750, Dayco 5PK1100 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Stellox 71-0810-SX, Toyota 1780174060, Japanparts FA-298S, PMC PAF-043 |
| Масляный фильтр | Sakura C1139, VIC C-110, Toyota 90915-YZZE1 |
| Маховик | 6 крепежных отверстий, 2 направляющих отверстия, вес 4,5 кг, стальной, алюминиевый, закаленный из стали 4140 (хроммолибден) |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Ajusa 57038300 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 87 Нм балансирный блок – 49 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 19 Нм + 90° + 90° |
Тепловой зазор клапанов в этих ДВС регулируется шайбами, гидрокомпенсаторы отсутствуют. При необходимости увеличить мощность возможен механический и турбо тюнинг. Благодаря простой конструкции без сложных узлов и механизмов, капитальный ремонт выполняется минимальным количеством инструментов и приспособлений.
Особенности конструкции
Изначально двигатель 5S FE имеет максимальные объемы цилиндров 2,2 л внутри своей S серии и обладает конструктивными особенностями:
- блок цилиндров – чугунный, без гильз, цилиндры выточены в теле;
- головка блока цилиндров – силуминовая с постелями для двух распредвалов;
- привод ГРМ – ременный на впускной распредвал, вращение выпускному распредвалу передается шестеренчатой передачей;
- механизм газораспределения – двухвальная схема DOHC без фазораспределения и гидрокомпенсаторов;
- система зажигания – трамблерного типа, затем DIS-2 с двумя катушками, каждая из которых подает искру на два цилиндра;
- навесное оборудование – высокоресурсное за исключением водяной помпы.
Блок цилиндров 5S-FE
Поршневая 5S-FE
Для снижения вибрационных и колебательных нагрузок в блок цилиндров встроены два балансировочных вала. В руководство пользователя собрано описание параметров силового привода и график обслуживания. Возможна модернизация мотора за счет доработки имеющихся систем либо установки турбонаддува.
Технические характеристики двигателя 5S-FE
Компактные размеры и простейшее обустройство ГБЦ позволили создать агрегат без проблем. Его характеристики оказались удачными не только для любителей японских моторов, которые закрывают глаза на многие недостатки последних поколений бензиновых агрегатов. Этот ДВС действительно хорош, и это подтверждают его основные технические характеристики:
| Рабочий объем | 2.2 л |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 87.1 мм |
| Ход поршня | 90.9 мм |
| Система впрыска топлива | инжектор |
| Мощность | 132-138 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 197-203 Н*м при 4400 об/мин |
| Тип масла | 5w30, 10w30 |
| Расход масла | до 1 л на 1000 км |
| Привод системы ГРМ | ремень |
| Тип топлива | Бензин 92, 95, 98 |
| Расход топлива (для Camry): | |
| — городской цикл | 12.2 л / 100 км |
| — загородный цикл | 7.1 л / 100 км |
| Рабочая температура мотора | 93 градуса |
| Экологические нормы | Евро-2, Евро-3 |
Стоит обратить внимание на длинный ход поршня. Именно это сделало динамику мотора на тяжелых и больших седанах вполне сносной. В целом ничего выразительного и необычного в моторе нет. Вполне стандартная рядная «четверка» с человеческой конструкцией.
Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.
Перечень модификаций ДВС
Базовая версия имеет характеристики двигателя 9,5 единиц степени сжатия и мощность 130 л. с. Силовой привод комплектовался распредвалом с 7,25 мм подъемом кулачков и 220 фазой. Существует три модификации с другими характеристиками:
- Gen-1 – мощность 135 л. с., распредвал с подъем кулачков 8 мм и фазами 218 для автомобилей Toyota Celica ST204 и Camry XV10, выпускавшихся в период 1993 – 2001 г.;
- Gen-2 – мощность 133 л. с., применялся в Toyota Camry XV20 с 1997 по 1999 год;
- Gen-3 – мощность 136 л. с., модифицирован для Toyota Camry XV20, сошедших с конвейера в 2000 – 2001 годах.
Мотор 5S FE Gen-3
За время производства мотора использовалось одинаковое штатное навесное оборудование.
Неисправности и ремонт двигателя 5S-FE
Двигатель Toyota 5S самый большеобъемный мотор поздней серии S. В движке используется такой же блок цилиндров, как и на /, но расточен под поршни 87.1 мм, применен другой коленвал с ходом 90.9 мм (был 86 мм), а так же применены два балансирных вала. В свет мотор вышел в 1990 году и находился в производстве до самого 2001-го, когда был заменен на новый 2.4-х литровый 2AZ-FE. Двигатель 5S-FE, по сравнению с другими моторами, имеет весомый плюс, при обрыве ремня ГРМ, клапана не загибает, но доводить до экспериментов не стоит, замените раз в 100 тыс. км ремень и ездите со спокойной душой. В течении 11-ти лет производства, мотор 5S модифицировался и постоянно совершенствовался, об этом ниже.
Модификации двигателя Toyota 5S
1. 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21. 2. 5S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204. 3. 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20. 4. 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.
Неисправности и их причины
По части проблем и неисправностей двигатель 5S полная копия и , чего-либо нового вы здесь не найдете. Что имеем в итоге, нормальный двигатель, ничего особенного, никаких инноваций и сверхъествественных технологий здесь нет, типичный вариант для каждодневного автомобиля. Ездит долго, пробег в 300 с лишним тыс. км дело обычное, нормальный мотор.
Плюсы и минусы
Несложное устройство ДВС обеспечивает пользователям следующие преимущества:
- высокий ресурс от 250000 км пробега;
- ремонтопригодность блока цилиндров;
- удобная компоновка навесного оборудования для доступа к обслуживаемым/ремонтируемым узлам;
- низкие требования к качеству масла и топлива;
- отсутствие соударения клапанов с поршнями при обрыве ременной передачи.
ГБЦ 5S-FE
Минусами конструкции силового привода 5S-FE являются:
- периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов;
- низкая динамика мотора;
- сложный доступ к блоку балансировочных валов.
ГБЦ 5S-FE
Выпускался этот силовой привод 11 лет до момента создания 2,4 л модификации мотора 2AZ-FE.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся рядный атмосферный мотор 5S FE исключительно в автомобилях Toyota для внешних рынков:
- Celica ST184 – 5 поколение, широкий лифтбэк GT-S для Гонконга, Таиланда и Северной Америки, привод FWD либо 2WS;
- Celica ST184 – 5 поколение, лифтбэк, кабриолет и купе в кузовах SX и GT для Австралии, Канады и США, привод 2WS или FWD;
- Celica ST204 – 6 поколение, кабриолет, купе и лифтбэк в кузовах GT, ZR, SX-R и SX для Новой Зеландии, Австралии, Северной Америки, привод передний или полный;
- Camry/Scepter – 3 поколение, седан и универсал, сборка в Японии, США и Германии;
- Windom/Lexus ES – 3 поколение, увеличенные габариты кузова, 1991 – 1996 г.;
- Camry Solara – 4 поколение, купе, изготовление в Кембридже (Канада), 1996 – 2001 г.;
- Camry Avalon – 4 поколение, класс Люкс, кузов седан, колесная база увеличена;
- Camry Gracia – 4 поколение, люксовая комплектация, изготавливалась в Японии;
- MR2 – 2 поколение, комплектация G-Limited, кузов тарга или купе, 1990 – 1999 г;
- Scepter – кузов седан, универсал и купе;
- Harrier/Lexus RX – среднегабаритный кроссовер, 1997 – 2001 г.;
- Mark II Wagon Qualis – 5 поколение, кузов универсал, задний привод.
Toyota Camry Gracia
В следующих поколениях этих же автомобилей использовались свежие серии моторов Тойота.
Технические характеристики
Мотор 5S FE является одним из самых крупных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Блок цилиндров построен на основе предшественников 3S и 4S, но с большим диаметром поршневой группы.
Тойота Камри 5S FE.
Конструктивно сложилось так, что движок имеет огромный плюс — при обрыве ремня газораспределительного механизма — не гнёт клапаны.
Основные технические характеристики движка 5S:
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Модель | 5S FE |
| Объем | 2,2 литр (2164 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 132-138 л.с. |
| Расход топлива | 9.0 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 87.1 мм |
| Рекомендованные масла | 5W-30 10W-30 |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Применяемость мотора | Toyota Camry Toyota Celica Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2 |
Модификации мотора
Двигатель 5S имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.
Двигатель 5S FE под капотом Марк 2.
- 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
- S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.
Регламент обслуживания 5S FE 2,2 л
Чтобы двигатель 5S FE прослужил больше 300000 км пробега, производитель рекомендует придерживаться графика ТО:
- приводной ремень навесного оборудования и распредвала полежит замене через 50000 км;
- зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
- очистка вентиляции предусмотрена изготовителем картера каждые 2 года;
- производитель рекомендует заливку нового моторного масла и замену масляного фильтра через 7500 км;
- следует заменить топливный фильтр после 40000 пробега;
- воздушный фильтр обновляют ежегодно согласно инструкциям производителя;
- присадки внутри антифриза с завода имеют ресурс около 40000 км;
- замена свечей зажигания в системе DIS-2 движков производится через 20000 пробега;
- прогорать впускной коллектор начинает после 60000 км.
Обслуживание 5S-FE
Силовой привод исполнения 5S-FE считается не особенно популярным, но достаточно надежным в обслуживании и эксплуатации.
Преимущества мотора 5S-FE
Первый вариант двигателя 5S-FE в упрощенной сборке с трамблерами, который водителям приходилось настраивать. Позже устанавливали электронное зажигание с катушками. Мотор Toyota последней версии имеет ряд отличительных преимуществ:
- дроссельный узел и форсунки не привередливы к качеству топлива;
- современная система охлаждения: радиаторы и термостат работают долгое время;
- ГБЦ из алюминиевого сплава лёгкая ;
- практически не отличается от 3S;
- легко устанавливается ГБО, но для исправной работы форсунок необходимо подливать бензин;
- можно менять щётки генератора, когда подходит срок их эксплуатации.
Блок цилиндров 5С-ФЕ
Даже если будут сбиты зазоры клапанов, то водитель не сильно это почувствует.
Конструктивно 5S-FE простой и прочный. Обслуживание недорогое, но масло рекомендуется обновлять почаще, лучше каждые 8000 км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Благодаря наличию цековок в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:
| Вибрации и гул на средних оборотах | 1) нарушение соосности шкивов 2) износ подушек 3) засорение форсунки 4) выработка свечи | 1) регулировка ремня ГРМ и навесного оборудования 2) замена подушек 3) замена форсунок 4) замена свечей |
| Плавающие обороты ХХ | 1) поломка бензонасоса 2) засорение воздушного фильтра 3) закоксосвавшийся впускной коллектор 4) засорение заслонки | 1) прочистка бензонасоса 2) замена фильтра 3) промывка коллектора специальным моющим средством 4) прочистка дросселя |
| Снижение мощности мотора | поломка EGR клапана | замена ЕГР клапана |
Ремонт 5S-FE
Единственная причина недостаточной популярности двигателя 5S-FE – его установка на ограниченное число автомобилей Тойота.
Двигатель Тойота 5S | Турбо, апгрейды, моторное масло и т.д.
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 5S
| Производитель | Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Также называется | Тойота 5С |
| Производство | 1990-2001 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный механизм | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 90.9 (3,58) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87,1 (3,43) |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Рабочий объем | 2164 куб.см (132,1 куб.дюйма) |
| Выходная мощность | 97 кВт (132 л.с.) при 5400 об/мин 99 кВт (135 л.с.) при 5200 об/мин 101 кВт (137 л.с.) при 5400 об/мин 101 кВт (138 л.с.) при 5200 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 197 Нм (145 фунт·фут) при 4400 об/мин 199 Нм (147 фунт·фут) при 4400 об/мин 197 Нм (145 фунт·фут) при 4400 об/мин 203 Нм (150 фунт·фут) при 4400 об/мин | 0
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 61 62.4 63,3 63,8 |
| Тип топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | – |
| Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный | для Camry XV20 12,2 (19,3) 6,9 (34,1) 9,0 (26,1) |
| Турбокомпрессор | Без наддува |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 1.0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Объем моторного масла, л (кварт) | 3,6 (3,8) – Камри, Харриер 3,9 (4,1) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) | 93 (200) |
| Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный | – 300 000+ (185 000+) |
| Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы | 400+ – |
| Двигатель установлен в | Toyota Camry Toyota Celica Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2 |
Двигатель Toyota 5S-FE надежность, проблемы и ремонт
Двигатель Toyota 5S 1990 года выпуска.За образец был взят двигатель 3S. Диаметр его цилиндров был увеличен до 87,1 мм и установлен принципиально новый коленчатый вал с ходом поршня 90,9 мм. Также были установлены два балансирных вала.
Головка блока цилиндров аналогична той, что устанавливается на 3S. Двигатель 5S не оборудован гидрокомпенсаторами. Вам нужно будет регулировать клапана самостоятельно каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Зазоры клапанов 5S (холодный двигатель): впускные 0,19-0,29 мм, выпускные 0,28-0,28 мм.38 мм., а порядок стрельбы 5SFE 1-3-4-2. Ремень ГРМ со сроком службы 60 000 миль (100 000 км) заменен. При обрыве ремня клапана погнуть невозможно.
Двигатель 5S не так уж и плох. Он обладает довольно хорошим ресурсом двигателя. Хотя он очень старый и, тем более, не стоит покупать его сегодня.
Двигатель выпускался до 2001 года. Позже был заменен на тип 2AZ-FE. В процессе производства двигатель 5S постоянно модифицировался и совершенствовался. Вы сможете узнать больше фактов по этому вопросу ниже.
Модификации и отличия двигателя Toyota 5S
1. 5S-FE Gen 1 (1990–1992 гг.) — первый тип двигателя 5S. Распредвалы с ходом 220 град, подъем 7,25 мм. И степень сжатия 9,5. Его мощность составляла 132 л.с. при 5400 об/мин. с крутящим моментом 197 Нм (145 lb•ft) при 4400 об/мин. Двигатель 5SFE Gen 1 устанавливался на Toyota Celica ST184 и Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 (1993 – 2001 гг.) – второй тип двигателя, в котором установлены другие распредвалы с продолжительностью 218 град.и подъем 8 мм. Его мощность составляла 137 л.с. при 5400 об/мин. с крутящим моментом 197 Нм (145 lb•ft) при 4400 об/мин. Мотор устанавливался также на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 (1997 – 1999) – 3-й тип двигателя мощностью 135 л.с. при 5200 об/мин и крутящим моментом 199 Нм (147 фунт•фут) при 4400 об/мин. Этот двигатель 5SFE Gen 3 был разработан для Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 (2000 – 2001 гг.) – последняя версия двигателя с увеличенной до 138 лошадиных сил мощностью при 5200 об/мин и крутящим моментом 203 Нм (150 фунт•фут) при 4400 об/мин.Устанавливался на Toyota Camry XV20.
Общие проблемы двигателя Toyota 5S
По неисправностям и проблемам двигатель Toyota 5S полностью аналогичен типам 3S и 4S. Более подробную информацию о возможных проблемах вы сможете найти ЗДЕСЬ.
Тюнинг двигателя Toyota 5S
5S Н/Д. Турбо
Не так просто добиться больших результатов в вопросе настройки 5S. Вы можете купить производительную выхлопную систему или впускной коллектор и т. д.
Вы также можете купить и настроить ЭБУ, и получить немного больше мощности. Но лучше собрать 5SFE Turbo самостоятельно.
5S Турбо. 5S-ФТЭ
Чтобы упростить сборку 5S Turbo и оставить все внутренние детали нетронутыми, максимальное давление наддува не должно превышать 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бар). Полноценный турбо-кит 3S-GTE с турбонагнетателем Toyota CT26 и интеркулером отлично подойдет для этих целей. Разумно улучшить отработанную систему и купить Apexi SAFC II.В итоге вы получите около 200 лошадиных сил. Чтобы еще больше усилить мощность, следует купить шатуны 3S-GTE, установить распредвалы Performance с продолжительностью 250-260 град. После этого целесообразно портировать и шлифовать головки и коллекторы, монтировать увеличенные впускные клапана с 33,5мм. диаметр и выпускные клапаны диаметром 29,5 мм. Модель Walbro 255 послужит идеальным топливным насосом.
Гораздо дешевле купить 3S-GTE мощностью 240-260 лошадиных сил и модернизировать его.Эти двигатели очень легко демонстрируют мощность в 300 лошадиных сил.
<<<<<
Высококачественный, эффективный двигатель toyota 5s для транспортных средств
Получите доступ к высококачественному, мощному и прочному двигателю toyota 5s на Alibaba.com, чтобы значительно улучшить работу двигателей и увеличить их срок службы. Этот емкостный и надежный двигатель toyota 5s подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники.Качество этих двигателей toyota 5s абсолютно превосходно, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.
Замечательный и выдающийся двигатель toyota 5s , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставке деталей машин высшего качества. Этот прочный двигатель toyota 5s обладает антифрикционными свойствами, обеспечивает стабильную производительность и безвреден для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов.Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензинового и дизельного двигателя toyota 5s , совместимого со всеми видами моделей.
Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель toyota 5s на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, вариантов радиатора и моделей, соответствующих вашим конкретным требованиям. Доступный здесь двигатель toyota 5s , а именно: коромысло, толкатель распределительного вала, шатунный подшипник, радиатор и многое другое, что буквально дает вам доступ ко всем типам деталей.Двигатель toyota 5s сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Изучите различные модельные ряды двигателя toyota 5s на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны в виде OEM-заказов при оптовых закупках, а также с возможностью индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Массовые скидки на эти товары ждут вас.
Высококачественный и эффективный двигатель Toyota 5s для автомобилей
Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю 5s Toyota на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Этот емкостный и надежный двигатель 5s Toyota подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих 5s двигателя toyota абсолютно превосходно, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.
Замечательный и выдающийся двигатель 5s toyota , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставке деталей машин высшего качества.Этот прочный двигатель 5s toyota обладает антифрикционными свойствами, обеспечивает стабильную производительность и не наносит вреда окружающей среде, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензинового и дизельного двигателя 5s toyota , совместимого со всеми видами моделей.
Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель 5s toyota на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиатора и моделей, соответствующих вашим конкретным требованиям.Двигатель 5s toyota , доступный здесь, включает в себя коромысло, толкатель распределительного вала, шатунный подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель 5s toyota сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Изучите различные модельные ряды двигателей Toyota 5s на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны в виде OEM-заказов при оптовых закупках, а также с возможностью индивидуальной настройки упаковки и продуктов.Массовые скидки на эти товары ждут вас.
Какой объем масла в двигателе 5s fe. Преимущества и недостатки
ДвигательToyota 5S-FE — один из самых популярных силовых агрегатов в истории корпорации. Он пережил четыре поколения, имеет несколько крупных модификаций, а также хорошо подходит для простого повседневного использования автомобиля. Тойота начала выпускать этот агрегат в 1990 году, но на конвейере он прожил до 2001 года, сменив несколько поколений.
Простейшая конструкция позаимствована у старших агрегатов серии S, поэтому никаких технических сюрпризов в этом ДВС вы не найдете.Ресурс оценивается в 350 000 км, возможен капитальный ремонт.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Характеристики двигателя 5S-FE
Компактные размеры и простейшее устройство ГБЦ позволили без проблем создать агрегат.Его характеристики оказались удачными не только для любителей японских моторов, закрывающих глаза на многие недостатки. бензиновые агрегаты последних поколений. Этот ДВС действительно хорош, и это подтверждают его базовые характеристики:
| Рабочий объем | 2,2 л |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 87.1 мм |
| Ход поршня | 90,9 мм |
| Система впрыска топлива | Форсунка |
| Мощность | 132-138 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 197-203 Н*м при 4400 об/мин |
| Тип масла | 5w30, 10w30 |
| Расход масла | до 1 л на 1000 км |
| Привод системы газораспределения | Ремень |
| Тип топлива | Бензин 92, 95, 98 |
| Расход топлива (для Camry): | |
| — городской цикл | 12.2 л/100 км |
| — загородный цикл | 7,1 л/100 км |
| Рабочая температура двигателя | 93 градуса |
| Экологические стандарты | Евро-2, Евро-3 |
Стоит обратить внимание на длинный ход поршня. Именно это делало динамику двигателя на тяжелых и больших седанах вполне сносной. В целом ничего выразительного и необычного в моторе нет. Вполне себе стандартная рядная «четверка» с человеческим дизайном.
Устанавливается на заводе как МКПП, так и АКПП на данный агрегат. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход увеличивается на 12-15%. Простой распределительный вал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат успешным и актуальным даже сегодня.
Основные преимущества 5S-FE — какая мощность мотора?
На первые двигатели устанавливалась простейшая система зажигания с распределителем, владельцам часто приходилось с ней возиться.Но правильная настройка делает систему вечной. Позднее появилось электронное зажигание с простыми и прочными катушками и традиционными системами.
Этот блок питания имеет несколько ощутимых преимуществ:
- форсунки практически не реагируют на качество топлива, как и дроссель, с этим проблем нет;
- система охлаждения надежная, проблем с радиаторами нет, термостат держит дольше, чем на других моделях;
- алюминиевый сплав ГБЦ делает конструкцию легкой, но надежностью производитель не жертвовал; регулировка клапана
- на более поздних версиях не нужна, есть автоматическая регулировка с простой системой;
- позаимствованный у него дизайн сюрпризов не преподносит, здесь практически нет ничего нового;
- возможна работа на ГБО, проблем с «перевариванием» газовой смеси нет, но на срок службы форсунок бензина подается немного;
- генератор обслуживается — достаточно поменять щетки генератора на 200 000 км и ехать дальше.
Установка довольно живучая. Даже при сбитых зазорах клапанов особых проблем с расходом и износом основных деталей нет. Механизм прост и проверен, схемы электрических соединений и датчиков также просты и знакомы мастерам. Техническое обслуживание двигателя не проблематично, но масло в нем лучше менять чаще. Режим замены каждые 7500 км — это именно то, что вам нужно.
Общие недостатки данной модели двигателя
Серьезных проблем с работой блока не было.Конечно, после миллионников предыдущих поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологичность, экономичность и прочие преимущества. Есть несколько проблем, которые следует вынести на обсуждение данного силового агрегата:
- Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик охлаждающей жидкости и датчик кислорода очень плохо диагностируются.
- Стартер вызывает проблемы, если автомобиль проехал 200 000 км в городском цикле с частыми запусками.Но его замена не нужна, нужно ремонтировать устройство.
- Насосные элементы не самые надежные. И масляный насос, и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
- Требует ремонта. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет большое значение и влияет на ресурс агрегата.
- Припасы хрупкости . Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять до их плановой замены.
- Расход топлива. Лямбда-зонд становится виновником жора бензина, а также повышенного износа некоторых деталей поршневой группы двигателя.
- Уравновешивающие валы. Добраться до балансировочных валов при регулировке двигателя для надежной работы очень сложно.
Сальник коленвала тоже выходит из строя, и заменить его не так просто. Особое внимание следует уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто выходит из строя), а также датчику детонации.Вся электрика выходит из строя через 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить на оригинальные детали. Правда цена на эти оригинальные запчасти — еще один большой минус двигателя 5S-FE.
На какие модели устанавливался 5S-FE?
- Тойота Камри (1990-2001).
- Тойота Селика (1990-1999).
- Тойота Чейзер (1996-2001).
- Тойота Каррен (1990-1998).
- Тойота Харриер (1998-2003).
- Тойота Марк II (1996-2001).
- Тойота Скипетр (1992-1996).
- Тойота Виста (1990-1997).
- Тойота Виндом (1996-2001).
Особое распространение двигатель получил в России на Camry Grace. Также этот вариант используется для обмена десятками других автомобилей, в список которых входит не только Тойота.
Контрактный двигатель 5S-FE — стоит ли покупать?
Контрактных моторов очень много, так как это один из самых массовых агрегатов концерна. Но покупать их, глядя только на фото, не стоит.Визуально агрегат, проехавший 250 000 км, мало чем отличается от двигателя с пробегом 70 000 км. Поэтому для удачной покупки нужно разбирать агрегат, смотреть поршни и всю поршневую группу.
Цена контрактного двигателяОбратите внимание, что номер двигателя нужно искать сбоку, в районе соединения с коробкой, чуть выше этого самого соединения. При отсутствии таблички с номером подразделение может быть признано преступным и арестовано.Так что при попытке узаконить замену двигателя учитывайте этот момент и проверяйте двигатель на криминал.
в хорошем состоянии начинается от 50 000 рублей, но варианты с навесным оборудованием и ЭБУ стоят несколько дороже.
Тюнинг и увеличение мощности — какие есть варианты?
Это не самый популярный вариант для тюнинга, так как на атмосферном варианте вряд ли получится чего-то добиться. Даже замена впускной и выпускной системы добавит всего 7-10 лошадей.
Хороший вариант тюнинга — преобразовать этот мотор в FTE следующим образом:
- следует искать турбину СТ26 фирменного японского производства и комплект ее установки;
- распиновка блока управления двигателем также настроена на новые мощностные характеристики;
- может потребоваться замена выхлопной системы, так как штатная не справится со своими задачами; инжектор
- также стоит устанавливать от старых турбированных версий, которые можно купить на разборке;
- свечи и высоковольтные провода из стокового блока не подойдут, придется искать другие варианты.
Судя по отзывам, можно увеличить мощность 5S-FE до 320-340 Лошадиных сил. Но при этом ресурс силовой установки снизится в разы. Это максимальная расточка блока цилиндров и установка поршневой группы от других агрегатов. Так будет проще купить 3S-GTE и наслаждаться уже проделанной на заводе работой по тюнингу такого мотора.
При покупке б/у двигателя следует убедиться, что с ним нет особых проблем.Если двигатель не запускается, во время работы слышен стук поршня, плавают обороты, неустойчивый холостой ход, то от покупки следует отказаться.
После приобретения мертвого двигателя придется поменять вкладыши, купить все новые прокладки и ряд крепежных деталей, заменить часть поршня и ГБЦ. Это очень дорогой процесс, поэтому к выбору лучше подойти ответственно.
Техническое обслуживание двигателя просто. При регулировке зажигания на более ранних версиях пользуйтесь книгой; в мануале есть метки ГРМ именно для этой модификации.Также обратите внимание на сливную пробку в картере, которую часто меняют вместе с масляным фильтром на каждом сервисе.
В остальном мотор простой и надежный, будет работать уверенно и не подведет в сложных ситуациях.
Технические характеристики двигателя Toyota 5S
| Производство | Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | Тойота 5С |
| Годы выпуска | 1990-2001 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип | встроенный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,1 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2164 |
| Мощность двигателя, л.с./об/мин | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 197/4400 199/4400 197/4400 203/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические стандарты | — |
| Масса двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (Camry XV20) — город — трасса — смешанный. | 12,2 6,9 9,0 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3,6 (Камри, Харриер) 3,9 |
| Проведена замена масла, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 93 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике | сущ.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель установлен | Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2 |
Неисправности и ремонт двигателя 5S-FE
Двигатель Toyota 5S — самый большой двигатель последней серии S. В двигателе используется тот же блок цилиндров, что и на /, но расточенный под 87.Поршни на 1 мм, другой коленвал с ходом 90,9 мм (был 86 мм), а также применено два балансирных вала… Двигатель выпущен в 1990 году и производился до 2001 года, когда его заменили на новый 2,4-литровый. литр.
Двигатель 5S-FE, по сравнению с другими двигателями, имеет существенный плюс, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, но до экспериментов доводить не стоит, замена ремня каждые 100 тыс. км и езжайте со спокойной душой ума. За 11 лет производства мотор 5S модифицировался и постоянно совершенствовался, об этом ниже.
Модификации двигателя Toyota 5S
1.5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7,25 мм, степень сжатия 9,5, мощность 130 л.с. Годы выпуска: с 1990 по 1992 г. Устанавливался на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
2.5S-FE Gen 2 — вторая версия двигателя, применены другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Двигатель устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
3.5S-FE Gen 3 — двигатель третьего поколения, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 по 1999 год на Toyota Camry XV20.
4.5S-FE Gen 4 — двигатель последней версии, мощность увеличена до 136 л.с. Устанавливался на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.
Неисправности и их причины
По проблемам и неисправностям двигатель 5S полная копия и ничего нового вы здесь не найдете.
Что имеем в итоге нормальный двигатель, ничего особенного, никаких нововведений и сверхъестественных технологий тут нет, типичный вариант для повседневного автомобиля. Ездит долго, пробег более 300 тыс.км обычное дело, нормальный двигатель.
Тюнинг двигателя Toyota 5S-FE
Чип-тюнинг. Атмосфера
В атмосферном варианте ничего выжать из двигателя не получится, конечно можно поставить впуск-выпуск, но результат будет ~5 л.с., тут нужно идти по пути турбо. ..
Турбина на 5S-FE/5S-FTE
Легкий наддув (до 0,4 бар) позволит значительно увеличить мощность и при этом оставить двигатель штатным, и, соответственно, обойтись минимальными вложениями.Берем весь турбо кит из турбины и интеркулера CT26, форсунок 360cc, выхлопной трубы 63 мм, SAFCII и получаем до 200 л.с. Для увеличения отдачи нужно заменить штатные шатуны на шатуны от 3S-GTE, штатные распредвалы на тюнинговые с фазой 250-260, расточить впускные/выпускные каналы до 33,5/29,5мм, отшлифовать и поставить Клапана увеличенные от 3S-GTE с пружинами, ТНВД Walbro 255, все на заказ. Никто не запрещает поставить коленвал и кованую ШПГ под низкую степень сжатия, легкий маховик, Garrett GT35 и выдуть все деньги, но это удел любителей, не иначе.
Как не сложно заметить, для реализации городского турбо мы использовали комплектующие от двигателя 3S-GTE, поэтому самый логичный, недорогой, стабильный, надежный и правильный тюнинг здесь, это замена двигателя на 3S- ГТД.
Примечание: Для проверки и регулировки ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления см. главу «Рулевое управление».
1. Проверьте приводной ремень. Проверьте узлы с приводным ремнем на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень.
Отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхности ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резиновой основы, трещины, отслоение или износ сбоку поверхности ремня и на боковых поверхностях гребней ремня не допускаются. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте натяжение ремня. Приложите 98 Н (10 кг) к ремню в месте, показанном на рисунке, и измерьте прогиб приводного ремня.
3. При необходимости отрегулировать натяжение (прогиб) приводного ремня.
5S-FE с регулировочным болтом
1 — болт опорный, 2 — болт регулировочный, 3 — болт стопорный, 4 — ремень приводной.
Б) Поворачивая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.
B) Затяните опорный и стопорный болты.
Моменты затяжки:
Опорный болт:
52 Н·м 56 Н·м 18 Н·м
Стопорный болт
5S-FE без регулировочного болта
а) Ослабьте опорный и стопорный болты.
B) Отрегулируйте натяжение ремня, перемещая генератор, и затяните стопорный болт.
B) Затяните опорный болт.
Снятие и установка ремня ГРМ 5S-FE … 1 — правая опора двигателя, 2 — правый кронштейн опоры двигателя, 3 — проводка генератора, 4 — разъем генератора, 5 — генератор, 6 — подкрылок правый , 7 — ремень привода генератора, 8 — ремень привода насоса ГУР, 9 — бачок омывателя, 10 — расширительный бачок, 11 — ремень ГРМ, 12 — зубчатый шкив распредвала, 13 — ролик-натяжитель, 14 — пружина ролика-натяжителя, 15 — зубец шкив масляного насоса, 16 — промежуточный шкив, 17 — зубчатый шкив коленчатого вала, 18 — направляющая ремня ГРМ, 19 — прокладка, 20 — шкив коленчатого вала, 21 — крышка №.2 ремня ГРМ, 22 — крышка №1 ремня ГРМ.
Снятие ремня ГРМ 5S-FE
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите бачок омывающей жидкости.
A) Отверните болт и отсоедините шланг бака.
B) Снимите 3 болта крепления.
B) Отсоедините разъем насоса и снимите бачок омывателя.
3. Снимите расширительный бачок.
4.Снимите генератор
5. Снимите правое переднее колесо.
6. Снимите правую облицовку переднего крыла.
7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, ослабив 2 болта крепления насоса.
8. Поддержите двигатель таким образом, чтобы разгрузить его правую опору.
9. Отверните три болта и снимите правую опору двигателя.
10. Отсоедините разъем от провода массы на правом переднем крыле.
11.Снимите правый кронштейн опоры двигателя, отвернув три болта.
12. Снимите свечи зажигания,
A) Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, держась только за резиновые колпачки. Неправильное обращение с проводами может привести к их внутреннему разрыву.
B) Снимите свечи зажигания.
13. Снимите крышку ремня ГРМ № 2, отвернув пять болтов. Сними эти две накладки.
14. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,
А) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его с установочной меткой «О» на крышке ремня ГРМ №.1.
b) Убедитесь, что установочная метка (отверстие) на звездочке распределительного вала совмещена с установочной меткой на крышке подшипника. В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°).
15. Снимите зубчатый ремень с зубчатого шкива распределительного вала.
Если ремень ГРМ будет использоваться повторно, нанесите установочные метки напротив метки на зубчатом шкиве распределительного вала, напротив края крышки № 1 ремня ГРМ (как показано на рисунке) и метки направления вращения .
а) Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя и, стараясь не повредить ремень, отожмите ролик влево до упора и временно затяните болт.
B) Снимите ремень ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.
16. При необходимости снимите зубчатый шкив распределительного вала, отвернув болт крепления.
17. Снимите шкив коленчатого вала, а) Удерживая шкив коленчатого вала инструментом, ослабьте болт крепления шкива.
— При повторном использовании ремня ГРМ после ослабления болта шкива коленчатого вала проверить совмещение меток ремня ГРМ и крышки ремня ГРМ №1, при совмещении меток ГРМ (выемка шкива коленчатого вала и «О» на кожух ремня привода ГРМ №1).
При откручивании болта коленвал может провернуться, а так как он не синхронизирован с распредвалом, то при определенных обстоятельствах поршни могут загнуть клапана.
Коленчатый вал можно проворачивать только по часовой стрелке, но на малые углы поворота и против часовой стрелки.
B) Если метки не совмещены, выполните следующие действия:
Совместите установочные метки, как показано на рисунке.
— После совмещения меток, удерживая ремень ГРМ, поверните шкив коленчатого вала, совместив его установочную метку с установочной меткой «0» на крышке ремня ГРМ № 1.
в) Снимите шкив, отвернув болт.
18. Снимите крышку ремня ГРМ № 1, отвернув четыре болта. Снимите прокладку.
19. Снимите направляющую ремня ГРМ.
20. Снимите ремень ГРМ. Примечание: Если ремень ГРМ будет использоваться повторно, нанесите установочные метки
напротив меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и метки направления вращения.
21. Снимите ролик – пружину натяжного ролика, отвернув болт.
22. При необходимости снимите натяжной ролик, отвернув болт.
23. При необходимости снимите зубчатый шкив коленчатого вала.Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки.
Примечание. Во избежание повреждений положите тряпку, как показано на рисунке.
24. При необходимости снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.
Установка ремня ГРМ 5S-FE
1. Установите шкив масляного насоса, если он был снят.
A) Совместите шкив и вал и установите шкив.
B) Затяните стопорную гайку шкива масляного насоса.
Момент затяжки.
28 Н·м
2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если он был снят).
A) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночной канавкой на шкиве.
B) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня внутрь.
3. Установите натяжной шкив (если он был снят).
А) Установите шкив и затяните болт. Момент затяжки …………………… 42 Н·м
Примечание: Используйте болт 35 мм.
B) Убедитесь, что шкив вращается свободно.
4. Временно установите натяжитель ролика и его пружину.
A) Совместите отверстие в пластине ролика с направляющим штифтом.
B) Установите ролик — натяжитель и болт. Не затягивайте болт.
Примечание. Используйте болт 42 мм.
B) Установите пружину натяжного ролика.
d) Отожмите ролик влево до упора и затяните болт.
E) Убедитесь, что натяжной ролик свободно вращается.
5.Временно установите ремень ГРМ.
А) Проверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса.
B) При наличии удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, шкива насоса охлаждающей жидкости, шкива натяжителя и промежуточного шкива.
B) Установите зубчатый ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, шкив масляного насоса, шкив натяжителя, шкив насоса охлаждающей жидкости и промежуточный шкив.Примечание: При повторном использовании ремня ГРМ совместите метки при снятии и установке ремня так, чтобы стрелка указывала в направлении вращения коленчатого вала двигателя.
6. Установите направляющую ремня ГРМ.
7. Установите крышку ремня ГРМ № 1.
A) Установите или приклейте прокладку к крышке ремня ГРМ.
Примечание. Если прокладка вздулась или изменила размер из-за утечки масла, обрежьте излишки.
B) Установите кожух ремня ГРМ и затяните четыре болта.
8. Установите шкив коленчатого вала.
A) Совместите шпонку вала с канавкой на шкиве и установите шкив.
B) Затяните болт шкива.
Момент затяжки ………………… 108 Н·м
9. Установите шкив распределительного вала.
A) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием для штифта и установите звездочку распределительного вала.
B) Затяните болт шкива.
Момент затяжки …………………. 54 Нм
10.Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
А) Проверните шкив коленчатого вала и совместите его риской с установочной меткой «О» на крышке №1 ремня ГРМ.
б) С помощью специального инструмента поверните распределительный вал и совместите отверстие звездочки распределительного вала с установочной меткой на крышке подшипника.
11. Установите зубчатый ремень на зубчатый шкив распределительного вала.
Примечание:
При повторном использовании ремня ГРМ убедитесь, что выемка на ремне ГРМ совмещена с краем крышки ремня ГРМ № 1 (как показано).При необходимости переустановите ремень ГРМ перед их выравниванием.
Совместите метки на ремне ГРМ и зубчатом шкиве распределительного вала.
а) Удалите, при наличии, масло или воду с зубчатого шкива распределительного вала.
Б) Установите зубчатый ремень на зубчатый шкив распределительного вала, контролируя при этом натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала.
12. Проверка фаз газораспределения,
а) Ослабьте ролик натяжителя, отвернув болт на 1/2 оборота,
Б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: всегда проворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик будет «люфтить», ремень провиснет и проскочит через зуб.
C) Убедитесь, что каждый шкив совмещен с установочными метками, как показано на рисунке.
Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и переустановите его.
г) Медленно проверните шкив коленчатого вала на 1 и 7/8 оборота, совместите его с меткой 45° в ВМТ (для цилиндра №1) на крышке ремня ГРМ №.1. Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке.
E) Затяните болт крепления натяжного ролика.
Момент затяжки …………………… 42 Н·м
E) Проверьте фазы газораспределения.
13. Установите крышку ремня ГРМ № 2.
A) Установите 2 прокладки на крышки № 1 и № 2 ремня ГРМ.
Примечание: прокладку лучше приклеить, чтобы она не проскальзывала внутрь.
B) Установите кожух ремня ГРМ, затянув пять болтов.
c) Установите зажимы защиты жгута проводов двигателя на два болта крышки ремня ГРМ в последовательности, показанной на рисунке.
14. Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.
Момент затяжки …………………. 18 Нм
15. Установите правую опору двигателя, затянув три болта. Момент затяжки ……………………………….. 52 Нм
16. Подсоедините разъем к проводу массы на правом переднем крыле.
17. Установите верхнюю опору двигателя, затянув 3 болта в последовательности, показанной на рисунке.
Момент затяжки ………………….. 64 Н·м
18. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, затянув шкворень и регулировочные болты.
19. Установите подкрылки.
20. Установите правое переднее колесо.
21. Установите генератор
22. Опустите и снимите домкрат.
22. Установите расширительный бачок.
23. Установите бачок омывателя.
24. Подсоедините провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
В салоне производителя S-in-line 4 цилиндровых мотора Тойота двигатель 5S FE имеет максимальный объем 2.2 литра. Конструкция идентична 3S FE: ременный привод, схема DOHC 16V, отсутствие помех, то есть загиба клапанов поршнями, чугунный блок цилиндров. Привод разработан для австралийского и американского рынка.
Технические характеристики 5S FE 2,2 л
Традиционно для всех автомобилей серии S в двигателе 5S-FE используется чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров. При этом компоновка двигателя стандартная – 4 рядных цилиндра, газораспределительный механизм DOHC с двумя верхними распредвалами внутри ГБЦ.Ременной привод ГРМ и максимальный объем камер сгорания в своей серии.
Важной особенностью является отсутствие столкновения поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5S FE не гнет клапана. Форсировка своими руками конструктивно не ограничена, но в руководство включены пошаговые инструкции, позволяющие произвести капитальный ремонт в условиях индивидуального гаража.
Оригинальные спецификации 5S FE соответствуют следующим значениям:
| Производитель | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Kamigo Plant |
| Марка ДВС | 5S FE |
| Годы выпуска | 1990 – 2001 |
| Объем | 2164 см3 (2.2 л) |
| Мощность | 103 кВт (140 л.с.) |
| Крутящий момент | 203 Нм (при 4400 об/мин) |
| Вес | 160 кг |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Питание | Инжектор |
| Тип двигателя | рядный бензиновый |
| Зажигание | Распределитель и одна катушка или ДИС-2, две катушки |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение первого цилиндра | TBE |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Материал головки блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Коллектор впускной | силумин |
| Коллектор выпускной | чугун |
| Распредвал | литой пятиопорный |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 87.1 мм |
| Поршни | 4 зенковки, узкая юбка |
| Коленчатый вал | 5 опор, 8 противовесов |
| Ход поршня | 90,9 мм |
| Топливо | АИ-95 |
| Экологические стандарты | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса — 6,9 л/100 км смешанный цикл 9 л/100 км город — 12,2 л/100 км |
| Расход масла | в пределах 1 л/1000 км |
| Какое масло заливать в двигатель по вязкости | 5W30, 10W30 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mobil, Motul, Castrol |
| Масло для 5S FE по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем моторного масла | 3.6 — 3,9 литра в зависимости от марки автомобиля |
| Рабочая температура | 93 ° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250 000 км реальный 350 000 км |
| Регулировка клапанов | Шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем охлаждающей жидкости | 6,2 л |
| водяной насос | GWD-55A, GWT-77A, Hepu P706 |
| Свечи для 5S FE | BKR6EKPB11 (NGK), PK20T11 (Denso) |
| Свечной зазор | 1.1 мм |
| Ремень ГРМ | Contitech CT998, Toyota 996330750, Dayco 5PK1100 |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Stellox 71-0810-SX, Toyota 1780174060, Japanparts FA-298S, PMC PAF-043 |
| Масляный фильтр | Сакура C1139, VIC C-110, Toyota -YZZE1 |
| Маховик | 6 монтажных отверстий, 2 направляющих отверстия, вес 4,5 кг, сталь, алюминий, закалён из стали 4140 (хромомолибден) |
| Болты маховика | М12х1.25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Ajusa 57038300 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 — 800 мин-1 |
| Усилие затяжки резьбовых соединений | Свеча — 31 — 39 Нм Маховик — 87 Нм Балансир — 49 Нм Болт сцепления — 30 Нм Крышка подшипника — 59 Нм (коренной) и 92 Нм ° (шатун) ГБЦ — три ступени 19 Нм + 90° + 90° |
Тепловой зазор клапанов в этих ДВС регулируется шайбами, гидрокомпенсаторов нет.При необходимости увеличения мощности возможен механический и турботюнинг. Благодаря простой конструкции без сложных узлов и механизмов капитальный ремонт выполняется с минимальным количеством инструментов и приспособлений.
Конструктивные особенности
Изначально двигатель 5S FE имеет максимальный объем цилиндров 2,2 литра внутри своей серии S и имеет конструктивные особенности:
- блок цилиндров чугунный, без гильз, цилиндры выточены в корпус;
- ГБЦ — силумин с постелями под два распредвала;
- Привод ГРМ — ремень на впускной распредвал, вращение выпускного распредвала передается через зубчатую передачу;
- Механизм газораспределения — двухвальная схема DOHC без фазораспределения и гидрокомпенсаторов;
- система зажигания — трамблерного типа, затем ДИС-2 с двумя катушками, каждая из которых подает искру на два цилиндра;
- Навесное оборудование — высокоресурсное, за исключением водяного насоса.
Для снижения вибрации и вибрационных нагрузок в блок цилиндров встроены два балансировочных вала. Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода и график технического обслуживания. Есть возможность модернизировать двигатель, доработав существующие системы или установив турбокомпрессор.
Список модификаций ДВС
Базовая версия имеет характеристики двигателя со степенью сжатия 9,5 и мощностью 130 л.с.с участием. Силовой привод комплектовался распредвалом с ходом кулачка 7,25 мм и фазой 220. Имеется три модификации с разными характеристиками:
- Gen-1 — Мощность 135 л.с., распредвал с подъемом кулачка 8 мм и 218 фаз для автомобилей Toyota Celica ST204 и Camry XV10, выпускавшихся в период 1993 — 2001 гг.;
- Gen-2 — мощность 133 л.с., применялся в Toyota Camry XV20 с 1997 по 1999 год;
- Gen-3 — Мощность 136 л.с., модифицированный для Toyota Camry XV20, сошедший с конвейера в 2000 — 2001 гг.
При производстве мотора использовались одни и те же стандартные приспособления.
Преимущества и недостатки
Несложное устройство ДВС предоставляет пользователям следующие преимущества:
- высокий ресурс от 250 000 км пробега;
- ремонтопригодность блока цилиндров;
- удобная компоновка насадок для доступа к обслуживаемым/ремонтируемым узлам;
- низкие требования к качеству масла и топлива;
- отсутствие столкновения клапанов с поршнями при обрыве ременной передачи.
Недостатками конструкции силового агрегата 5S-FE являются:
- периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов;
- низкая динамика двигателя;
- затрудненный доступ к блоку балансировочных валов.
Этот силовой агрегат выпускался 11 лет до создания модификации мотора 2AZ-FE объемом 2,4 л.
Список моделей автомобилей, на которые устанавливалась
Рядный использовался атмосферный двигатель 5S FE исключительно в автомобилях Toyota для зарубежных рынков:
- Celica ST184 — GT-S Wide Liftback 5-го поколения для Гонконга, Тайланда и Севера Америка, привод FWD или 2WS;
- Celica ST184 — 5-е поколение, лифтбэк, кабриолет и купе в кузовах SX и GT для Австралии, Канады и США, привод 2WS или FWD;
- Celica ST204 — 6-е поколение, кабриолет, купе и лифтбек в кузовах GT, ZR, SX-R и SX для Новой Зеландии, Австралии, Северной Америки, передний или полный привод;
- Camry/Scepter — 3 поколение, седан и универсал, сборка в Японии, США и Германии;
- Windom/Lexus ES — 3 поколение, увеличенные габариты кузова, 1991 — 1996;
- Camry Solara — 4 поколение, купе, производство Кембридж (Канада), 1996 — 2001;
- Camry Avalon — 4 поколение, класс люкс, кузов седан, колесная база увеличена;
- Camry Gracia — 4 поколение, комплектация люкс, производство Япония;
- MR2 — 2 поколение, комплектация G-Limited, кузов тарга или купе, 1990 — 1999;
- Scepter — кузов седан, универсал и купе;
- Harrier/Lexus RX — среднеразмерный кроссовер, 1997-2001 гг.;
- Mark II Wagon Qualis — 5-е поколение, универсал, задний привод.
В последующих поколениях этих же автомобилей использовались свежие серии двигателей Toyota.
Регламент ТО 5S FE 2,2 л
Для того, чтобы двигатель 5S FE прослужил более 300 000 км, производитель рекомендует придерживаться графика ТО:
- ремень привода навесного оборудования и распредвала заменяется через 50 000 км;
- рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов после 30 000 пробега;
- очистка вентиляции обеспечивается производителем картера каждые 2 года;
- производитель рекомендует заливать новое моторное масло и заменять масляный фильтр через 7500 км;
- замена топливного фильтра после 40000 пробега;
- воздушный фильтр заменяется ежегодно в соответствии с инструкциями производителя;
- присадки внутрь антифриза с завода имеют ресурс около 40000 км;
- замена свечей зажигания в системе двигателя ДИС-2 производится после 20 000 пробега;
- впускной коллектор начинает прогорать после 60000 км.
Силовой привод 5S-FE считается не особо популярным, но достаточно надежным в обслуживании и эксплуатации.
Обзор неисправностей и способы их устранения
Из-за наличия зенковки в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет характерные неисправности:
Единственная причина отсутствия популярность двигателя 5S-FE заключается в его установке на ограниченное количество автомобилей Toyota.
Варианты тюнинга двигателя
Изначально двигатель 5S FE представляет собой безнаддувную версию с максимально расточенными цилиндрами, поэтому результат модернизации в данном случае не адекватен стоимости. Механический тюнинг необходимо производить в комплексе:
- использование широкофазных распредвалов и высокопроизводительных форсунок;
- расточка цилиндров и подбор ШПГ для увеличения объема камер сгорания;
- доработка впускного коллектора и выпускного тракта;
- шлифовка каналов ГБЦ и подбор толщины прокладки.
Турбо-тюнинг сложнее и дороже предыдущего варианта, так как помимо установки турбины или компрессора придется выполнять практически весь комплекс вышеперечисленных мероприятий. В любом случае необходимо заменить мозги автомобиля.
Атмосферный тюнинг способен увеличить крутящий момент максимум на 20% с гарантированным сохранением заявленного срока службы. Турбонаддув сократит срок службы стандартного двигателя и потребует более частого обслуживания.
Таким образом, двигатель является самым мощным в серии S производителя Toyota. Однако имеет только атмосферные версии, особой популярностью не считается, но может быть настроен владельцем для улучшения ТТХ. Изначально силовой привод был оценен пользователями в +4 балла.
Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.
Технические характеристики двигателя 5S, характеристики, масло, производительность
Самый «объемный» в серии — двигатель 5S рабочим объемом 2.2 литра. Первоначально разработанный для американо-европейской модели CAMRY, он вышел на внутренний рынок Японии в 1993 году вместе с моделью SCEPTER (которая по сути была американо-европейской CAMRY). Позднее этот двигатель устанавливался на ныне распространенную для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 г.), которая недавно была снята с производства. 5S имел умеренную выходную мощность 140 л.с. при 5600 об/мин.
Технические характеристики
| Производитель | Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Также называется | Тойота 5С |
| Годы выпуска | 1990-2001 |
| Блок цилиндров из сплава | чугун |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | встроенный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,1 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Рабочий объем, см3 | 2164 |
| Выходная мощность, л.с. | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 197/4400 199/4400 197/4400 203/4400 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | — |
| Масса, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 12.2 6,9 9,0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 10W-30 |
| Емкость моторного масла, л | 3,6 |
| Количество моторного масла для замены, литр | 3,2 |
| Интервал замены масла, км | 10000 (лучше 5000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | 93 |
| Ресурс двигателя, км — официальная информация — реальная | — 300+ |
Частые проблемы
- Прекращение работы ТНВД.Как правило, сопровождается попаданием бензина в картерную систему и повышенной расхлябанностью ШПГ. Выявляется по повышению уровня масла, которое также приобретает характерный запах бензина. Автомобиль дергается на ходу, обороты плавают, двигатель часто глохнет. Срочно меняйте ТНВД.
- Клапан рециркуляции вторичного газа EGR залип. Причина в плохом бензине и смолообразовании. Первичными симптомами являются плавание оборотов, перебои в ритме моторики.Клапан нужно почистить или заглушить.
- Падение оборота. Сопровождается частым отключением агрегата. Требуется промывка дроссельно-клапанного отсека и коллектора на впуске. Кроме того, может быть сломан топливный насос и загрязнен воздушный фильтр.
- Сильное угар бензина. Необходимо отрегулировать систему зажигания, а также почистить форсунки, клапан холостого хода и БДЗ.
- Вибрации. Необходимо поменять агрегатную подушку.Возможно какой-то цилиндр не работает.
- Повышение температуры. Необходимо заменить крышку радиатора.
5S — стабильный, долговечный (более 300 тыс. км) и динамичный двигатель, если за ним хорошо ухаживать.
JDM 97-01 Toyota Camry 5S-FE 2.2L DOHC 4 цилиндра * Тип катушки * Двигатель 5 — JDM Alliance LLC
JDM Alliance LLC., не будет принимать возврат или возмещать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств.Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.
Информация о доставкеСтоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров.Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.
НЕ подписывайте документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. .ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.
ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.
Условия ограниченной гарантииОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.
А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера подержанных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:
1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней
2. Подержанные высокопроизводительные двигатели – 30 дней
3.Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) — без гарантии
4. Все электронные/электронные детали – без гарантии
5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии
6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену – 30 дней
B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.
2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).
3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.
C. НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ
Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.
D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА
1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.
2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.
3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.
4. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.
5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.
6. Снижение производительности любой покрытой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.
7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.
8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.
10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.
11. Износ или преждевременное зажигание.
12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс».
13. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.
14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.
E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА
Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).
Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1
Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые иные явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.
G. ОТКАЗ 2
ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.
H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ
1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийной претензии, которую необходимо заполнить.
2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.
4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.
Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).
ВАЖНО: НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.
а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.
б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.
в. Замена масла через 500км.
д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.
эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.
ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.
Политика продаж- Все продажи окончательные, возврату и обмену не подлежат.
- Бездепозитный возврат.
- Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
- За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
- Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.
Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.
Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.Знак опасности — не курить, токсично выключить двигатель
ОПАСНОСТЬ означает, что если не избежать опасности, это приведет к смерти или серьезной травме.
Этот конкретный знак опасности предлагается в трех размерах и трех различных материалах, что позволяет вам учитывать политику безопасности и проблемы со здоровьем в ряде мест.
На наших вывесках текст, выделенный жирным шрифтом, наглядно показывает вашу политику персоналу и посетителям.
Доступные размеры:
- 7″ x 10″
- 10 x 14 дюймов
- 14 x 20 дюймов
Доступные материалы:
- Виниловый клей
- Вывеска из ПВХ
- Алюминиевая вывеска
Знаки имеют (4) отверстия в углах для удобного крепления к любой поверхности, например к стенам, заборам и т. д.
Написать рецензиюЭтот продукт еще не получил ни одного отзыва. Оцените этот продукт первым!
Политика возврата
Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному грузоотправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).
Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.
Доставка
Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем даты отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.
Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.
.