Двигатель 7a fe характеристики: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

технические характеристики, плюсы и минусы

• 1 Характеристики
• 2 Минусы мотора
• 3 Особенности эксплуатации
• 4 На каких авто ставился этот двигатель?
• 5 Чип-тюнинг

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилинров	1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшествующий двигатель	3T
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип кузова	Период производства	Рынок потребления
Avensis	AT211	1997–2000	Европейский
Caldina	AT191	1996–1997	Японский
Caldina	AT211	1997–2001	Японский
Carina	AT191	1994–1996	Японский
Carina	AT211	1996–2001	Японский
Carina E	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999	За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990–1992	Только Австралийский рынок
Corolla	AE102/103	1992–1998	За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Corolla	AE111	1997–2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997–2002	За исключением Японского рынка
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Японский
Corona	AT191	1994–1997	За исключением Японского рынка
Corona Premio	AT211	1996–2001	Японский
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств.

Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель 7а fe технические характеристики. Надежные японские двигатели Toyota серия A. На каких авто ставился этот двигатель

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:

На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.

Датчики
Датчик кислорода —

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов

При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х. Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х. Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.

Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

(Lean Bum) относится к низкооборотным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяговитости. В серийном производстве, такие двигатели рассчитывались для установки в японских легковых автомобилях семейства Corolla. Немного позднее эти силовые агрегаты обрели свое применение и в линейке автомобилей Caldina, Carina, и были оснащены системой питания Lean Bum, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной мере, подняло уровень экономии горючего автомобилей, предназначенных к постоянному передвижению в условиях города, сопряженному с частым выстаиванием в дорожных заторах.

К большому сожалению, после появления японских автомобилей, в которых был установлен двигатель 7а , на территории постсоветского пространства, в их адрес можно было услышать частые нарекания на неадекватную работу упомянутой топливной системы, проявляющуюся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Установить точную причину происходящего, порой, не берутся даже специалисты. Некоторые говорят, что всему виной низкое качество используемого горючего, другие винят в происходящем автомобильные системы зажигания и питания, которые в данных транспортных средствах весьма чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так, или иначе, но практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не поджигалась.

Помимо сказанного, к недостаткам двигателей 7а следует отнести сложности, возникающие при регулировке клапанов впуска, поршневые пальцы, которые не “плавают”, и преждевременный износ распределительных валов. Хотя, в целом, силовой агрегат 7а, устройство довольно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании, и ремонте.

Двигатель 7а относится к моторам более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем, в сравнении с силовыми агрегатами 4а и 5а (FE). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, и с запасными частями данный агрегат проблем никогда не имел. Очень часто неисправности в работе силовых агрегатов 7а возникают по причине выхода из строя, какого либо из многочисленных датчиков. Особенное внимание следует уделять датчику кислорода, температурному датчику двигателя, и датчику дроссельной заслонки. При их замене, рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя, подойдут и изделия Bosch, NTK.

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Corolla;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
8. Система газораспределения – DOHC.
9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
2. Удалить свечи зажигания.
3. Демонтировать ремень генератора.
4. Клапанную крышку.
5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
7. Снять ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель 7а fe технические характеристики. «Надежные японские двигатели»

(Lean Bum) относится к низкооборотным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяговитости. В серийном производстве, такие двигатели рассчитывались для установки в японских легковых автомобилях семейства Corolla. Немного позднее эти силовые агрегаты обрели свое применение и в линейке автомобилей Caldina, Carina, и были оснащены системой питания Lean Bum, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной мере, подняло уровень экономии горючего автомобилей, предназначенных к постоянному передвижению в условиях города, сопряженному с частым выстаиванием в дорожных заторах.

К большому сожалению, после появления японских автомобилей, в которых был установлен двигатель 7а , на территории постсоветского пространства, в их адрес можно было услышать частые нарекания на неадекватную работу упомянутой топливной системы, проявляющуюся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Установить точную причину происходящего, порой, не берутся даже специалисты. Некоторые говорят, что всему виной низкое качество используемого горючего, другие винят в происходящем автомобильные системы зажигания и питания, которые в данных транспортных средствах весьма чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так, или иначе, но практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не поджигалась.

Помимо сказанного, к недостаткам двигателей 7а следует отнести сложности, возникающие при регулировке клапанов впуска, поршневые пальцы, которые не “плавают”, и преждевременный износ распределительных валов. Хотя, в целом, силовой агрегат 7а, устройство довольно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании, и ремонте.

Двигатель 7а относится к моторам более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем, в сравнении с силовыми агрегатами 4а и 5а (FE). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, и с запасными частями данный агрегат проблем никогда не имел. Очень часто неисправности в работе силовых агрегатов 7а возникают по причине выхода из строя, какого либо из многочисленных датчиков. Особенное внимание следует уделять датчику кислорода, температурному датчику двигателя, и датчику дроссельной заслонки. При их замене, рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя, подойдут и изделия Bosch, NTK.

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилинров	1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшествующий двигатель	3T
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип кузова	Период производства	Рынок потребления
Avensis	AT211	1997–2000	Европейский
Caldina	AT191	1996–1997	Японский
Caldina	AT211	1997–2001	Японский
Carina	AT191	1994–1996	Японский
Carina	AT211	1996–2001	Японский
Carina E	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999
Corolla/Conquest	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990–1992	Только Австралийский рынок
Corolla	AE102/103	1992–1998	За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Corolla	AE111	1997–2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997–2002	За исключением Японского рынка
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Японский
Corona	AT191	1994–1997	За исключением Японского рынка
Corona Premio	AT211	1996–2001	Японский
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9. 5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н. д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Corolla;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
8. Система газораспределения – DOHC.
9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
2. Удалить свечи зажигания.
3. Демонтировать ремень генератора.
4. Клапанную крышку.
5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
7. Снять ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л. с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

____________________________________________________________________________

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах, которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем:

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180).

— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.

Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.

Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина (модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу изложения.

Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд конструктивных отличий.

Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой
— стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление
инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя.

Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестеренной передачи.

В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов) приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.

Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала.

Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит из 3-х частей. Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — «закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.

Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.

Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и нижней штампованной).

На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• АКПП Ауди 09E
• Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
• Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
• Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
• Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
• Гидросистема вариатора CVT 01J
• Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
• АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
• Масляный фильтр АКПП и замена масла

• АКПП Митсубиси
• АКПП Aisin Warner 55-50SN
• АКПП Форд 4F27E
• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• АКПП Мазда FN4A-EL

• Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
• ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
• Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
• Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
• Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
• Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
• Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
• Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
• Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
• Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
• Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
• Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

• Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
• Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
• Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
• Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
• Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
• Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
• Топливная система двигателя A15SMS

• Двигатель ЗМЗ-409
• Двигатель ЗМЗ-406
• Двигатель ЗМЗ-405
• Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели TOYOTA — www.

yaparts.ru

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2000-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить: даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений местного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов. С момента начала массового ввоза в рф японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota: — 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S). — 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы. — 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS. — 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. Бензиновые двигатели «A» (R4, ремень) Двигатели серии A по распространенности и надежности делят первенство с серией S. Что касается механической части, то трудно найти более удачно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina). 4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов 5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, до сих пор производится на китайских заводах для тойот азиатского рынка и совместных моделей 7A-FE — поздняя модификация с увеличенным рабочим объемом В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. «Toyota 4A-FE Lean Burn», на какие именно модели устанавливался LB — см. «Lean Burn на двигателях Toyota серии «A» ). Но японцы изрядно «подгадили» рядовому рф-потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается. Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов, не-плавающие поршневые пальцы, формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями весьма удобно. «Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах» Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на 2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 оборотах выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм выдает уже в районе 1700-1900 оборотов. 4A-GE 20V — форсированный мотор для малых «приспортивленных» моделей заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (первое применение изменяемых фаз газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности. За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 91 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров) у поздних LB. *Сокращения и условные обозначения: V — рабочий объем [см3] N — максимальная мощность [л.с. при об/мин] M — максимальный крутящий момент [Нм при об/мин] CR — степень сжатия D×S — ход поршня × диаметр цилиндра [мм] RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина IG — тип системы зажигания VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ «E» (R4, ремень) Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на моделях классов «B», «C», «D» (семейства Starlet, Tercel, Corolla, Caldina). 4E-FE — базовый двигатель серии 5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом 5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности) 4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию, которая превращала Starlet GT в «бешеную табуретку» С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой — слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля — поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях. Минимальные требования к бензину для обычных модификаций — 91-й. Система зажигания — трамблерная, на последних вариантах (с 1997 г.) — DIS-2. «G» (R6, ремень) 1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели класса «E» (семейства Mark II, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем существуют два фактически разных двигателя. В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался в 1990-98 годах (1G-FE тип’90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (при холодном пуске с сильно загустевшим маслом возможен перескок ремня или срезание зубьев, ни к чему и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ), и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, однако не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида. В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л. с., но достигнуто это было дорогой ценой. Двигатель получил систему VVT, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), бестрамблерное зажигание и дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS). Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип’90 и тип’98 невзаимозаменяемы. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное — от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название. «S» (R4, ремень) Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D» (семейства Corona, Vista), «E» (Camry, Mark II), минивэны и вэны (Ipsum, TownAce), паркетники (RAV4, Harrier). 3S-FE — базовый двигатель серии — мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением некоторой шумности, «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске» и расхода масла на угар у пожилых (с пробегом за 200 т.км) моторов. Конструктивные минусы для обслуживания — перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом (завален к моторному щиту). Лучшие модификации двигателя выпускались в 1990-96 годах, но появившаяся в 1996-м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. К серьезным дефектам следует отнести случающиеся, особенно на типе’96, обрывы шатунных болтов с последующим появлением «кулака дружбы». 4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Его характеристик достаточно большинству моделей, но он совершенно не подходит для семейства Mark II. 3S-GE — форсированный двигатель с «головкой блока разработки Yamaha», выпускавшийся во множестве вариантов с разной степенью форсировки и различной сложностью конструкции для приспортивленных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT, и первыми — с DVVT (Dual VVT — система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах). 3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: стоимость эксплуатации (лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложность в обслуживании и ремонте, относительно низкий ресурс форсированного двигателя, ограниченный ресурс турбин. При прочих равных условиях следует помнить: японский покупатель брал турбодвижок не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе мотора и машины в целом всегда будет открытым, втройне это критично для автомобиля с пробегом по рф. 3S-FSE — версия с непосредственным впрыском (D4), самый плохой бензиновый мотор в гамме. Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Основная проблема — износ ТНВД, в результате которого значительное количество бензина попадает в картер двигателя, что ведет к катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара, влияющего на возможность запуска. «Кулак дружбы» из-за обрыва шатунных болтов — стандартный конец карьеры для множества 3S-FSE (дефект официально признан производителем… в апреле 2012 года). Впрочем, проблем хватает и по остальным системам двигателя, имеющего мало общего с нормальными моторами серии S. 5S-FE — версия с увеличенным рабочим объемом. Недостаток — как на большинстве бензиновых двигателей объемом более двух литров, японцы применили здесь балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не могло не сказаться на общем уровне надежности. Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 91-й для гражданских модификаций и, желательно, 95-й для форсированных. «FZ» (R6, цепь+шестерни) Замена старой серии F, добротный классический двигатель большого объема. Устанавливался на тяжелые джипы (Land Cruiser 80.100). «JZ» (R6, ремень) Массовая топ-серия 1990-х, в разных вариантах устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota (семейств Mark II, Crown). 1JZ-GE — базовый двигатель, для внутреннего рынка. 2JZ-GE — «всемирный» вариант с увеличенным рабочим объемом. 1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE — варианты с непосредственным впрыском. Не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем, не отличающимся долговечностью. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть не рекомендуется. После модернизации в 1995-96 гг. двигатели получили систему VVT и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с шатунно-поршневой группой, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов. «MZ» (V6, ремень) Одними из первых провозвестников «третьей волны» стали V-образные шестерки для исходно-переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry), а также паркетников и вэнов на их базе (Harrier/RX300, Kluger/Highlander, Estima/Alphard). 1MZ-FE, 2MZ-FE — улучшенная замена серии VZ. Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не предполагает возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер, отмечется склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны и случаи механического разрушения таких моторов. На 2MZ-FE и поздних версиях 1MZ-FE применялся механизм изменения фаз газораспределения. 3MZ-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка «RZ» (R4, цепь) Базовые бензиновые двигатели продольного расположения для средних джипов и вэнов (семейства HiLux, LC Prado, HiAce). 3RZ-FE — самая большая рядная четверка в тойотовской гамме, в целом характеризуется положительно, можно обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Двигатель нередко устанавливался на модели горьковского и ульяновского автозаводов рф-ии. Что до потребительских свойств, то главное не рассчитывать на высокую тяговооруженность достаточно тяжелых моделей, оснащенных этим мотором. «TZ» (R4, цепь) Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10.20). Такая компоновка заставила сильно усложнить привод навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и систему смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда же возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к состоянию масла. Как и почти все, связанное с Эстимой первого поколения — пример создания проблем на пустом месте. 2TZ-FE — базовый двигатель серии. 2TZ-FZE — менее распространенная форсированная версия с механическим нагнетателем (supercharger). «UZ» (V8, ремень) На протяжении почти двух десятков лет — топовая серия двигателей Toyota, предназначенная для больших заднеприводников бизнес-класса (Crown, Celsior) и тяжелых джипов (LC 100.200, Tundra/Sequoia). Весьма удачные моторы с хорошим запасом прочности. В 2000-ых получили изменяемые фазы газораспределения. «VZ» (V6, ремень) В целом неудачная серия двигателей, которая быстро и почти полностью сошла со сцены. Устанавливались на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry) и средние джипы (HiLux, LC Prado). Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала, изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей. 5VZ-FE — использовался с 1995 года на моделях HiLux Surf / LC Prado 185/90.210/120 и больших вэнах семейства HiAce. Этот двигатель оказался лучшим в серии и достаточно неприхотливым. «AZ» (R4, цепь) Представитель 3-й волны — «одноразовых» двигателей с легкосплавным блоком, заменивших серию S. Устанавливались на модели классов «C», «D», «E» (семейства Corolla, Premio, Camry), вэны на их базе (Ipsum, Noah, Estima), паркетники (RAV4, Harrier, Highlander). Подробнее о конструкции — см. «Серия AZ». Наиболее серьезный и массовый дефект — самопроизвольное разрушение резьбы под болты крепления головки блока цилиндров, приводящее к нарушению герметичности газового стыка, повреждению прокладки и всем вытекающим последствиям. «NZ» (R4, цепь) Замена серий E и A, устанавливались на модели классов «B», «C», «D» (семейства Vitz, Corolla, Premio). Подробнее о конструкции — см. «Серия NZ». Несмотря на то, что двигатели серии NZ конструктивно похожи на ZZ, достаточно форсированы и работают порой даже на моделях класса «D», тем не менее из всех двигателей 3-ей волны их можно считать наиболее беспроблемными. «SZ» (R4, цепь) Серия SZ своим происхождением обязана отделению Daihatsu и является самостоятельным и довольно любопытным «гибридом» двигателей 2-й и 3-й волны. Устаналивались на модели класса «B» (семейство Vitz, родственные модели Daihatsu). Подробнее о конструкции — см. «Серия SZ. Переходный вариант». К недостаткам можно отнести случающийся иной раз перескок цепи ГРМ, неизбежно приводящий к повреждению клапанов. «ZZ» (R4, цепь) Очередное поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии A после 1998 года. Причем нельзя сказать, что японцы устроили прорыв по мощностным показателям — больше внимания было уделено экономичности, «эколохии», перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью. Устанавливались на модели классов «C» и «D» (семейства Corolla, Premio), паркетники (RAV4) и минивэны. Плюсы. Кто-то может полагать цепной привод ГРМ более надежным, система VVT улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя. Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно. — Механизм VVT (включающий шкив, клапан и фильтр) мало ремонтопригоден, а в эксплуатации требует исключительно качественного и чистого масла. Впрочем, настоящие проблемы с VVT, сопоставимые с опелевскими, начались у следующего поколения — моторов ZR. — Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет особые требования к маслу, уступки в пользу компактности и уменьшения шумности неизбежно обернулись в минус долговечности. А главное — менять через 80-100 тысяч км ремень с роликами дешевле, чем через 150 «вытянувшуюся» цепь с натяжителями, успокоителями и звездочками. — Заметно увеличилась степень сжатия — поэтому на традиционную тойотовскую бензиновую всеядность теперь безоглядно полагаться не стоит. — Стандартной болезнью серии ZZ стала проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями — износом и залеганием поршневых колец, нередко сопровождаемыми износом гильзы. — И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы тоже смогли сделать буквально «одноразовый» двигатель — его алюминиевая конструкция не предусматривает такого понятия, как «ремонтный размер», нет ни оригинальных ремонтных поршней, ни возможности расточки. 1ZZ-FE — базовый и наиболее распространенный двигатель серии. Подробнее о конструкции, особенностях и недостатках см. «1ZZ-FE. Без права на ошибку». 2ZZ-GE — форсированный двигатель с VVTL (VVT плюс система изменения высоты подъема клапанов первого поколения), который имеет мало общего с базовым мотором. К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota. Подробнее о конструкции — см. «2ZZ-GE. Апофеоз». 3ZZ-FE, 4ZZ-FE — версии для моделей европейского рынка. Основной недостаток — отсутствие японского аналога не позволяет приобрести бюджетный контрактный мотор.

Все датчики двигателя 7а. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Corolla;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
8. Система газораспределения – DOHC.
9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
2. Удалить свечи зажигания.
3. Демонтировать ремень генератора.
4. Клапанную крышку.
5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
7. Снять ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилинров	1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85. 5 мм
Материал изготовления блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшествующий двигатель	3T
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип кузова	Период производства	Рынок потребления
Avensis	AT211	1997–2000	Европейский
Caldina	AT191	1996–1997	Японский
Caldina	AT211	1997–2001	Японский
Carina	AT191	1994–1996	Японский
Carina	AT211	1996–2001	Японский
Carina E	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999
Corolla/Conquest	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990–1992	Только Австралийский рынок
Corolla	AE102/103	1992–1998	За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Corolla	AE111	1997–2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997–2002	За исключением Японского рынка
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Японский
Corona	AT191	1994–1997	За исключением Японского рынка
Corona Premio	AT211	1996–2001	Японский
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85. 5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

• 2C……………………………………………0,20 мм

(Lean Bum) относится к низкооборотным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяговитости. В серийном производстве, такие двигатели рассчитывались для установки в японских легковых автомобилях семейства Corolla. Немного позднее эти силовые агрегаты обрели свое применение и в линейке автомобилей Caldina, Carina, и были оснащены системой питания Lean Bum, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной мере, подняло уровень экономии горючего автомобилей, предназначенных к постоянному передвижению в условиях города, сопряженному с частым выстаиванием в дорожных заторах.

К большому сожалению, после появления японских автомобилей, в которых был установлен двигатель 7а , на территории постсоветского пространства, в их адрес можно было услышать частые нарекания на неадекватную работу упомянутой топливной системы, проявляющуюся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Установить точную причину происходящего, порой, не берутся даже специалисты. Некоторые говорят, что всему виной низкое качество используемого горючего, другие винят в происходящем автомобильные системы зажигания и питания, которые в данных транспортных средствах весьма чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так, или иначе, но практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не поджигалась.

Помимо сказанного, к недостаткам двигателей 7а следует отнести сложности, возникающие при регулировке клапанов впуска, поршневые пальцы, которые не “плавают”, и преждевременный износ распределительных валов. Хотя, в целом, силовой агрегат 7а, устройство довольно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании, и ремонте.

Двигатель 7а относится к моторам более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем, в сравнении с силовыми агрегатами 4а и 5а (FE). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, и с запасными частями данный агрегат проблем никогда не имел. Очень часто неисправности в работе силовых агрегатов 7а возникают по причине выхода из строя, какого либо из многочисленных датчиков. Особенное внимание следует уделять датчику кислорода, температурному датчику двигателя, и датчику дроссельной заслонки. При их замене, рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя, подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатель 7a fe плюсы и минусы. Надежные японские двигатели Toyota серии A

Строка (10) «статистика ошибок» строка (10) «статистика ошибок»

По сути перед нами легендарный двигатель 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1.8 литров, длинноходная конструкция двигателя добавила отличную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

• 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
• Распределительные валы уложены в подшипниках скольжения внутри головки блока цилиндров;
• Только один распределительный вал имеет ременное соединение;
• Впускной распредвал приводится от выпускного;
• Для предотвращения грохота шестерня распредвала должна быть взведена;
• V-образное расположение клапанов;
• Конструкция двигателя с длинным ходом;
• Система впрыска EFI;
• Металлический пакет прокладок головки цилиндров;
• Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля, в котором стоит мотор;
• Неплавающий поршневой палец.

Привод распределительного вала двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция двигателя проста и надежный, нет фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического обслуживания в указанные периоды времени:

• Рекомендуется заменять моторное масло вместе с фильтром каждые 10 000 циклов;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
• Свечи требуют внимания и замены при достижении 30 тыс. км;
• Регулировка клапанного зазора требуется каждые 30 000 циклов;
• Осмотр шлангов и трубок системы охлаждения требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10 000 км;
• Помпа служит около 100 000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Износ пары трения поршень-пальец 2) Нарушение теплового зазора клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы (удар поршня о втулку при переключении)	1) Замена пальца 2) регулировка зазора
Повышенный расход масла	Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков	Замена колец и колпачков
Двигатель заводится и глохнет	Повреждение топливной системы или зажигания	Замена топливного фильтра, бензонасоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Засорение форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Засорение форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1) Чистка или замена свечей зажигания и форсунок 2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и работой на холостом ходу связаны с исчерпанием ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда-зонда влечет за собой повышенный расход топлива и, как следствие, уменьшение ресурса свечей. Капитальный ремонт двигателя можно сделать своими руками с помощью инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  Универсал, 2-е поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10. 1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  универсал, 6 поколение, T190;
• Тойота Карина Е
  (04.1992 — 03.1996)
  хэтчбек, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 00 поколение, Т2
• Toyota Celica
  (10. 1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200;
• Тойота Селика
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлинг, универсал, 8 поколение, Е110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, Е100;
• Тойота Королла
  (08.1992 — 07.1995)
  универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 поколение, Е100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн, 1 поколение, Е110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  Минивэн, 1 поколение, Е110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12. 1997 — 11.2001)
   рестайлинг, седан, 1-е поколение, Т210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 3 поколение, Е110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили головку от двигателя 4A-GE на блок 7А и получается 7A-GE, но головы не хватает, приходится еще заниматься подбором поршней, регулировкой топливовоздушной смеси, а Тойота ЭБУ не дает возможности тонкой настройки.

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

• Повышенная компрессия за счет замытой ГБЦ;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка ГБЦ от мотора 4a ge.

Вы также можете поменять двигатель. Купить контрактный двигатель не сложно, выбор огромен: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. км. и внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций ДВС

Было около 6 модификаций 7А FE; они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Это сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили разной массы и размера. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. а инженерам Тойоты пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между ними проложен металлический пакет, привод ГРМ осуществляется ремнем. Двухраспределительная компоновка головки позволила реализовать механизм газораспределения без использования коромысла. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называются беспробковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см	1762
Максимальная мощность, л.с.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин	150 (15)/2600
Топливо отработанное	Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра мм	81
Ход поршня мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Масса двигателя кг	109
Система зажигания	Трамблер, отдельная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30
Какое масло лучше для двигателя производитель	Тойота
Состав масла 7A-FE	Синтетика Полусинтетика Минеральное
Объем моторного масла	3-4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	Шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	5,4 л
водяной насос	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE	BCPR5EY производства NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свеча зазора	0,85 мм
Ремень ГРМ	Ремень ГРМ 13568-19046
Работа цилиндра	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann c311011
Масляный фильтр	Vic-110, Mann W683
Маховик	Крепление на 6 болтов
Болты маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota -02090 Впуск Toyota -02088 Выхлоп

Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, у него не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет сложно и форсировка не принесет значительных результатов, но зато он отлично подходит для повседневной эксплуатации и при систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два впускных ), с двумя верхними распределительными валами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют распределенный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выпускались в трех модификациях, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели охватывают нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера и крышек коренных подшипников. Сверла, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускной и выпускной патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, объединенными в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких форсунок, каждая из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с синхронизацией двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопряжены с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительного вала выпускных клапанов по редуктору. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим в масляный канал, просверленный в центре вала. распределительный вал. Зазор в клапанах регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров чугунный. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днищах поршней сделаны углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «неподвижного» типа: они установлены с натягом в головке поршня шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготавливается из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо из чугун. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E … ..0,05 мм

• 2К …………………………………………… 0,20 мм

Разработка двигателей серии А в компании Toyota началась еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов по снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все агрегаты серии были довольно скромными по объемам и мощностям.

Японцы добились хороших результатов в 1993, выпустив еще одну модификацию серии А — двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат представлял собой несколько доработанный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС серии.

Технические данные

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 литра. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что является достаточно высоким показателем для такого объема. Характеристики двигателя 7A-FE интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с низких оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А также позволяет экономить топливо, не прокручивая двигатель на низших передачах до высоких оборотов. В целом характеристики следующие:

Год выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем	1762 кубических сантиметра
Максимальная мощность	120 лошадиных сил
Крутящий момент	157 Н*м при 4400 об/мин
Отверстие	81,0 мм
Ход поршня	85,5 мм
Блок цилиндров	чугун
Головка блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	Dohc
Тип топлива	Бензин
Предшественник	3T
Преемник	1ZZ

7a-fe под капотом toyota caldina

Очень интересным фактом является наличие двух типов двигателей 7A-FE. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продавали более экономичный 7A-FE Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации идеи пришлось использовать специальную электронику, которая определяла, когда смесь должна быть обеднена, а когда нужно пустить в камеру больше бензина. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается сниженным расходом топлива.

7A-FE Особенности эксплуатации

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE исключает соударение клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком, двигатель не согнуть клапан. По своей сути двигатель очень вынослив.

Некоторые владельцы современных экономичных систем 7A-FE говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно или начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, носят частный характер и не носят массового характера.

Куда пропал двигатель 7A-FE?

Обычный 7A-FE предназначался для автомобилей С-класса. После успешного пробного пуска двигателя и хороших отзывов водителей концерн приступил к установке агрегата на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Год	Страна
Авенсис	AT211	1997–2000	Европа
Калдина	АТ191	1996–1997 гг.	Япония
Caldina	AT211	1997–2001 гг.	Япония
Карина	AT191	1994–1996 гг.	Япония
Карина	AT211	1996–2001 гг.	Япония
Carina e	AT191	1994–1997 гг.	Европа
Селика	AT200	1993–1999 гг.	Кроме Японии
Corolla / завоевание	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	AE93	1990–1992	Только для Австралии
Королла	AE102/103	1992–1998	Кроме Японии
Королла/призм	AE102	1993–1997	Северная Америка
Королла	AE111	1997–2000	Южная Африка
Королла	AE112/115	1997–2002 гг.	Кроме Японии
Corolla spacio	AE115	1997–2001	Япония
Корона	AT191	1994–1997 гг.	Кроме Японии
Корона премио	AT211	1996–2001	Япония
Спринтер Кариб	AE115	1995–2001	Япония

Наиболее распространенными и ремонтируемыми японскими двигателями являются двигатели серии A-FE (4,5,7). О возможных проблемах двигателей этой серии знает даже начинающий механик-диагност. Постараюсь осветить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но хлопот своим владельцам они доставляют немало.

Датчики

Кислородный датчик — лямбда-зонд.

«Датчик кислорода» — используется для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах с датчиками читайте в статье.

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальная поломка нагревателя в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления 21. Проверить ТЭН можно обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом). Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции подачи топлива при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика высока, а ставить смысла нет (ресурс их наработки большой, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена значительно ниже. Единственной проблемой может быть правильное подключение выводов датчика. При снижении чувствительности датчика увеличивается и расход топлива (на 1-3 л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъема, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений). Чувствительность снижается при отравлении (загрязнении) датчика продуктами горения.

Датчик температуры двигателя

«Датчик температуры» используется для регистрации температуры двигателя. Если датчик владельца не работает должным образом, его ждет масса проблем. При поломке измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только при заведенном двигателе. тепло. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок. Нередки случаи, когда сопротивление датчика изменяется хаотично при работе двигателя на ХХ. — обороты в этом случае будут плавать. Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не хаотично менять значения от 20 до 100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х. Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого двигателя. Запускать двигатель можно только после 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, или постоянный 300Ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает бортовому компьютеру, в каком положении находится дроссельная заслонка.

Многие автомобили прошли процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, которые часто прислонялись к двигателю. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель глохнет при наборе оборотов. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить блок управления, чтобы он правильно видел X.X. знак, когда педаль газа полностью отпущена (дроссель закрыт). При отсутствии признаков холостого хода не будет осуществляться адекватное управление Х.Х и не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения-регулировки. Однако на практике нередки случаи изгиба лепестка, перемещающего сердцевину датчика. Знака х/х нет. Корректировку правильного положения можно произвести с помощью тестера без использования сканера — по принципу холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …….0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА……………….ВКЛ

МАР датчик абсолютного давления

Датчик давления показывает компьютеру фактический вакуум в ресивере, по его показаниям, формируется состав топливной смеси.

Этот датчик самый надежный из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность его просто поражает. Но и на его долю приходится масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Они либо ломают приемный «ниппель» и затем заклеивают любой проход воздуха клеем, либо нарушают герметичность подающей трубки. При таком перерыве увеличивается расход топлива, резко увеличивается уровень СО в выхлопе до 3%. С помощью сканера очень легко наблюдать за работой датчика. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ запишет ошибку 31. При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5мс. При заправке появляется черный выхлоп, посажены свечи, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик устанавливается для обнаружения детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания.

Регистрирующим элементом датчика является пьезопластина. При неисправности датчика, либо обрыве проводки, при перегазовке более 3,5-4 т, обороты двигателя фиксируются по 52 оборота. Наблюдается вялость при разгоне. Работоспособность можно проверить осциллографом, либо измерив сопротивление между клеммой датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик требует замены).

Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала вырабатывает импульсы, по которым ЭБУ рассчитывает скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, который синхронизирует всю работу мотора.

На двигателях серии 7А устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, практически безотказный. Но смущение бывает. При межвитковом замыкании внутри обмотки нарушается генерация импульсов с определенной скоростью. Это проявляется как ограничение частоты вращения двигателя в пределах 3,5-4 тс оборотов. Эдакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестером довольно сложно заметить изменения долей Ома. При появлении симптомов ограничения скорости в 3-4 тысячи просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение коронки мастера, которую ломают механики, выполняя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья коронки, и восстановив их сваркой, добиваются лишь видимого отсутствия повреждений. Затем датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает изменяться хаотично, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.

Форсунки (форсунки).

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением во впускной коллектор двигателя. Форсунки управляются компьютером двигателя.

 При многолетней эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественным образом нарушает правильную схему распыления и снижает производительность форсунок. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение можно проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности наполнения. Показание более одного процента укажет на необходимость промывки форсунок (при правильном выборе ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах, в сравнении с новой форсункой. Форсунки очень эффективно моются Лаурус, Винс, как в агрегатах для безразборной мойки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

В процессе эксплуатации лепесток клапана загрязняется и шток заклинивает. Обороты зависают на прогреве или на Х.Х.(из-за клина). Тесты изменения скорости в сканерах при диагностике для этого мотора не предусмотрены. Оценить работу клапана можно по замене датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, скрутить руками магнит клапана. Заедания и заклинивания будут ощущаться сразу. Если нет возможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE), ее можно проверить на работоспособность, подключив к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость вращения Х.Х. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность составляет примерно 40 %, при изменении нагрузки (в том числе электрических потребителей) можно оценить адекватный прирост скорости в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение скорости вращения Х.Х. Восстановить работу можно очистив от нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке H.X. На полностью прогретом двигателе вращением обмоток на болтах крепления добиваются табличных для данного типа автомобилей оборотов (по бирке на капоте). Предустановка перемычки Е1-ТЕ1 в диагностическом блоке. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус катушки клапана была установлена ​​микросхема. Изменена мощность клапана и цвет пластика обмотки (черный). Мерить сопротивление обмоток на выводах уже нет смысла. На клапан подается питание и управляющий сигнал прямоугольной формы с переменной скважностью. Для невозможности снятия обмотки были установлены нестандартные крепления. Но проблема клина штока осталась. Вот если почистить обычным очистителем, то смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже из-за подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и затем тщательно промыть шток с заслонкой.

Система зажигания. Свечи

Очень большой процент автомобилей поступает в эксплуатацию с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не способен очистить такие свечи. Поможет только химия (ил на пару часов) или замена. Еще одна проблема – увеличение клиренса (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, попадание воды при промывке двигателя провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — давит. В этой ситуации необходимо заменить и свечи, и провода. Но иногда (в полевых условиях), когда заменить невозможно, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резину с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
 Еще одна проблема – неправильный порядок замены свечей. Провода с силой выдергиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник поводка. С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания следует всегда проверять работоспособность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самый простой тест — посмотреть на искру в искровом промежутке при работающем двигателе.

  Если искра пропадает или становится нитевидной, это свидетельствует о межвитковом замыкании в катушке или проблеме в высоковольтных проводах. Обрыв провода проверяется тестером сопротивления. Маленький провод 2-3ком, потом увеличьте на длинный 10-12ком. Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12кОм.

Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают (4А. 7А), их выход из строя минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.

Еще проблема — текущий сальник в трамблер. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения бегунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь становится кислым. Все это приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускном коллекторе, в глушителе) и давка.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает л.с. только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. А вот зимой при таком охлаждении во время движения температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как следствие, постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо сильнее прогревая двигатель, либо изменяя сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) либо заменяя термостат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные типы масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

 Весь этот пластилин химией не смыть; очистить можно только механически. Следует понимать, что если неизвестно, какой это тип старого масла, то перед заменой следует использовать промывку. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки маслоизмерительного щупа. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки — пора производить замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент – воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязнена масляными отложениями, сильно загрязнены клапана и свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что виной всему износ сальников, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает загрязнение во впускном коллекторе. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.
Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра живут грызуны. Это говорит об их полном пренебрежении к машине.

  Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, в результате возникает необходимость замены помпы. Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратного клапана преждевременно изнашиваются.

 Давление падает. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартных 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении бывают постоянные прострелы во впускном коллекторе, проблемный пуск (после). Тяга заметно снижается. Давление правильно проверять манометром (доступ к фильтру не затруднен). В поле можно использовать «загрузку теста с обратки». Если при работе двигателя менее чем за 30 секунд из шланга возврата газа вытекает менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. С помощью амперметра можно косвенно определить работоспособность насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление разбазаривается. Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя арматура не заржавеет. Но часто такое случалось. Пришлось долго ломать голову, газовым ключом поддевать накрученную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киношоу» со снятием трубки, ведущей к фильтру. Сегодня никто не боится производить эту замену.

Блок управления.

До 98 года у блоков управления не было достаточно серьезных эксплуатационных проблем. Блоки пришлось ремонтировать только из-за жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный вывод датчика проверки или тонов проводов. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.

В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» процедуру замены ремня проводят самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум). При обрыве ремня клапана не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о самых частых проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен и подвержен очень жесткой эксплуатации на «воде-железе-бензине» и пыльным дорогам нашей великой и могучей Родины и «сумасшедшему» менталитету владельцев. Вытерпев все издевательства, он и по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надежного японского двигателя.
Владимир Бекренев, г. Хабаровск.
Андрей Федоров, г. Новосибирск.

•    Назад
•    Переслать

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы не имеете права оставлять комментарии.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литра), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря его уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается экономичность, а автомобили быстро набирают скорость. Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Комплектация двигателя 7A FE

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке этого двигателя на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса C:

• Avensis
• Калдина;
• Карина;
• Карина е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

1996 Crown Premium Car 7A двигатель

Premium — второе название выпускавшихся ранее автомобилей Toyota Crown первого поколения. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названия фирменных автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель, оснащенный непосредственным впрыском D-4.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор выпускается несколько лет, с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность двигателя fe составляет 120 л. из.
2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент 157 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
7. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.
8. Система газораспределения DOHC.
9. Вид топлива — бензин.

Характеристики двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимуществом дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию электронных систем управления происходит обогащение или обеднение смесей по заданным параметрам, что повышает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель отличается рекордно низким расходом топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателя 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону уменьшения.
2. Включение «бедного режима» под управление электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым напылением.

Отличные технические характеристики и высокий КПД двигателя 7А обеспечиваются за счет обедненной топливно-воздушной смеси. Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора так называемой «нежирной» версии 7A-FE применены специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. При этом наблюдается незначительное снижение показателя мощности двигателя примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.

С помощью электронной системы управления переход на бедную смесь происходит автоматически. При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они заглублены непосредственно в крышку гидроблока.

В связи с включением в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа ДИС-2 отпала необходимость в регулировке угла зажигания. С этой целью в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси с помощью устройства Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина ненадлежащего качества на свечах зажигания образуется нагар. Если свечи барахлит, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Toyota решила заменить обычные свечи на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также были введены два электрода с зазором 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на российском топливе дорогие платиновые свечи покрываются налетом, который не дает обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они преодолевают всего 5 000. Выход нашли умельцы. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления, имеющие зазор 1,1 мм. Перед установкой просто удлиняют электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор 1,1 мм, то обедненная смесь не экономит газ, его расход заметно увеличивается. Мастера советуют ставить свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, АИ-95 содержит многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его нарушении полностью сбиваются циклические функции систем ДВС. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

Чтобы уберечь ДВС и автомобиль в целом от серьезных поломок, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. При необходимости его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют делать это намного раньше – после 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, выложенных в интернете в виде подробных видео, данные мероприятия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Главное условие – аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Клапанная крышка.
5. Отвернуть крепления верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня на наличие трещин и других повреждений на его поверхности.
7. Снимите ремень.
8. При этом снимается ремень: натяжной и обводной ролики, которые нельзя повредить.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
Произведено
10. амен компонентов на новые агрегаты. Выбрано из каталога запчастей двигателя 7A-FE.
11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый прогиб.
12. При фиксации болтов применяется рекомендуемый момент затяжки.
13. Замените другие компоненты в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке с датой замены ремня ГРМ и количеством пройденных за это время километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным обрывом ремня ГРМ. В этом случае соответственно исключается возможность загибания створок. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для повышения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина. С помощью турбокомпрессора повышается эффективность силового агрегата, машина лучше разгоняется с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными старт-стоп режимами вождения.

Двигатель 7A Toyota Технические характеристики. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильной диагностики. Список модификаций ДВС

Двигатель 7A-FE производился с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 об/мин и 149 нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго. Завод Симояма. Завод двигателей Дисайд. Северный завод. Завод двигателей Toyota Faw в Тяньцзине №1
Марка двигателя	Тойота 7А.
Годы выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	85,5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — Рус — Смешанный.	7,2 4,2 5,3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько моторного масла	4,7
Замена масла проведена, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	Н.Д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенная бензиновая облицовка. Лямбда-зонд не работает. Требует срочной замены. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостых, нужно чинить датчик абсолютного давления.
2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Повороты с оборотами. Мне нужно продиагностировать клапан на холостом ходу, а также почистить дроссельную заслонку и проверить датчик положения.
4. Отсутствует пуск двигателя в прерывании оборотов. Виноват датчик нагрева блока.
5. Нестабильность числа оборотов. Необходимо почистить лопастной блок дроссельной заслонки, хх, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Ориентированный топливный фильтр, резина или заправка.
7. Повышенный расход масла свыше литров на 1 тыс. км. Необходимо менять кольца и маслопробивные колпачки.
8. Постукивание в двигателе. Причина — разряженные поршневые пальцы. Через каждые 100 тыс. км пути необходимо регулировать зазоры клапанов.

В среднем 7а хороший агрегат (кроме версии LEAN BURN) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7a

Японский автоконцерн Toyota начал разработку силовой установки с линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7a Fe. Они отличаются наличием небольшого количества топлива и слабыми мощностными характеристиками. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение состава топливной смеси;
• повышенная эффективность.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7a-Fe. Этот силовой агрегат сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение показателя мощности, равного 120 лошадиным силам, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городском стиле доставляет удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно прокручивать двигатель на низших передачах.

Сводная таблица характеристик

Период выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем цилиндров	1762 м3
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85,5 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	Док.
Вид топлива	бензин
Приор Двигатель	3Т
Премьер 7А-плата	1zz

Существует два типа двигателей 7a-Fe. Дополнительная модификация маркируется как 7A-Fe Lean Burn и представляет собой более экономичную версию обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это помогает повысить рентабельность. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливной смеси. Автовладельцы, с этой силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы Мотора

Силовая установка Тойота 7Y — еще одна модификация, которая создана по примеру базового мотора 4а. Однако его заменил короткоохлаждаемый коленвал на колено, ход которого составляет 85,5 мм. В результате происходит увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и у 4a-Fe.

Седьмой двигатель из серии А — 7a-Fe. Изменения в настройках этого мотора позволяют определить параметр мощности, который может быть от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако машину с этой силовой установкой приобретать не стоит, так как она капризная и достаточно дорогая в обслуживании. В целом конструкция и проблемы те же, что и в 4а. Резина и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, из-за неправильных настроек. Выпуск его закончился в 1998, когда его заменили на 7a-Fe.

Особенности эксплуатации

Основное конструктивное преимущество мотора в том, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7a-Fe исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, загиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль газа машина не всегда начинает набирать разгонную динамику. Происходит это потому, что не отключается система обеднения топливно-воздушной смеси. Характер остальных проблем, возникающих у этих силовых установок, является частным и массового распространения не получил.

Какой у машины был этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-Fe производилась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а так же владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип корпуса	Период производства	Рынок потребление
Авенсис	АТ211.	1997–2000 гг.	Европейский
Калдина.	АТ191	1996–1997 гг.	Японский
Калдина.	АТ211.	1997–2001 гг.	Японский
Карина.	АТ191	1994–1996 гг.	Японский
Карина.	АТ211.	1996–2001 гг.	Японский
Карина Э.	АТ191	1994–1997 гг.	Европа
Селика.	АТ200.	1993–1999 гг.
Королла / Завоевание	АЕ92.	Сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	АЕ93.	1990–1992 гг.	Только австралийский рынок
Королла	АЕ102/103.	1992–1998 гг.	За исключением японского рынка
Королла / Призм.	АЕ102.	1993–1997 гг.	Северная Америка
Королла	АЕ111	1997–2000 гг.	Южная Африка
Королла	АЕ112/115.	1997–2002 гг.	За исключением японского рынка
Королла Спасио.	АЕ115	1997–2001 гг.	Японский
Корона.	АТ191	1994–1997 гг.	За исключением японского рынка
Корона Премио.	АТ211.	1996–2001 гг.	Японский
Спринтер Кариб	АЕ115	1995–2001 гг.	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможности большого прироста динамических качеств. Вы можете заменить все элементы дизайна, которые можно изменить, и не добиться никакого результата. Единственный узел, который хоть как-то повысит динамику разгона, это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровый, рядный, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя высокорасположенными распределительными валами. Для двигателей 4a-ge характерна установка пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюраторные. Все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, отличавшихся друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. Двигатели омизируют нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал цельнолитой с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, штокам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускной и выпускной патрубки, составленные из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, улучшающий приемистость двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых штуцера одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой соединены с впускными каналами головка блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны установлены с пружинами, имеющими неравномерный шаговый шаг.

Вал распределительный, выпускных клапанов двигателей 4a-FE, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe приводится от коленчатого вала с помощью плоского ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительный вал выпускных клапанов с помощью зубчатой ​​передачи. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор распределительных валов и распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительный вал. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные прокладки расположены между толкателем и гидрораспределителем).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были сделаны отложения для предотвращения встречи поршня с клпананами в ВТМ.

Поршневые пальцы 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — типа «неподвижного»: устанавливаются с натяжением в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую подходят к поршневым автобусам. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; Имеют подвижную посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в поршневых шинах. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а 2-е компрессионное кольцо отлито утюг. Кольцо для похудения с маслом изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальное неуменьшение:

• 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e…..05 мм

• 2С ………………………………………….. … 0,20 мм

Двигатель 7a fe плюсы и минусы. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Варианты тюнинга двигателя

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровый, рядный, с четыре клапана на цилиндр (два впускных, два выпускных), с двумя верхними распределительными валами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюратор. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выпускались в трех модификациях, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал является полноопорным с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу служат для подачи масла к шатунным вкладышам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускной и выпускной патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, объединенными в единый канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает приемистость двигателя, особенно при прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимые трубы одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой присоединены к впускные каналы головки блока цилиндров.

Во впускном коллекторе двигателя 4A-GE их 8, каждый из которых соответствует своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг.

Распредвал выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а впускной распредвал — от выпускного распредвала с помощью шестерни коробка передач. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим через масляный канал, просверленный в центре вала. распределительный вал. Клапанный зазор регулируется регулировочными прокладками, расположенными между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днищах поршней сделаны углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «неподвижного» типа: они установлены с натягом в головке поршня шатуна , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. Такие поршневые пальцы предохраняются от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо из чугуна . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно обхватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют выходу газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E …. 0,05 мм

• 2К …………………………………………… 0,20 мм

Японский автопроизводитель TOYOTA начал разработку силовых агрегатов линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7A FE, отличающийся наличием малых объемов топлива и слабыми мощностными характеристиками. Основные цели разработки этого двигателя:

• снижение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей эффективности.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Эта силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Технические характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился по сравнению с предыдущими версиями и составил 1,8 литра. Достижение показателя мощности в 120 лошадиных сил – хороший показатель для силовой установки такого объема. Оптимальный крутящий момент может быть достигнут при более низкой частоте вращения коленчатого вала. Поэтому езда по городу доставляет автовладельцу огромное удовольствие. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно проворачивать двигатель на низших передачах.

Сводная таблица характеристик

Период выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем цилиндров	1762 см3
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85,5 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система типа	ДОХК
Тип топлива	бензин
Предыдущий двигатель	3Т
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется как 7A-FE Lean Burn и представляет собой более экономичную версию обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это способствует улучшению показателей эффективности. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей с этой силовой установкой часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низком расходе бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y – еще одна модификация, которая создана по примеру базового двигателя 4А. Однако короткоходный коленчатый вал заменил коленвалом, ход которого составляет 85,5 мм. В результате наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. В остальном дизайн остался таким же, как у 4A-FE.

Седьмой двигатель серии A — 7A-FE. Изменения в настройках этого мотора позволяют определить параметр мощности, который мог быть от 105 до 120 л. с. Также есть дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако покупать автомобиль с этой силовой установкой не стоит, так как он капризен и достаточно дорог в обслуживании. В целом конструкция и проблемы те же, что и в 4А. Распределитель и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, из-за неправильных настроек. Его выпуск закончился в 1998, когда он был заменен на 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Основное конструктивное преимущество мотора в том, что при разрушении поверхности ремня ГРМ 7A-FE исключается возможность столкновения клапанов и поршней. Проще говоря, погнуть клапана двигателя невозможно. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль акселератора машина не всегда начинает набирать динамику разгона. Это связано с тем, что система соотношения воздух/топливо не отключена. Природа остальных проблем, возникающих с этими силовыми установками, носит частный характер и массового распространения не получила.

На какие автомобили устанавливался этот двигатель?

Базовый двигатель 7A-FE устанавливался на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, да и владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автопроизводитель начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип корпуса	Период производства	Рынок потребление
Авенсис	АТ211	1997–2000 гг.	Европейский
Калдина	АТ191	1996–1997 гг.	Японский
Калдина	АТ211	1997–2001 гг.	Японский
Карина	АТ191	1994–1996 гг.	Японский
Карина	АТ211	1996–2001	Японский
Карина е	АТ191	1994–1997 гг.	Европа
Селика	АТ200	1993–1999 гг.
Королла / Завоевание	АЕ92	Сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	АЕ93	1990–1992 гг.	Только для австралийского рынка
Королла	АЕ102/103	1992–1998 гг.	Кроме японского рынка
Королла/Призм	АЕ102	1993–1997 гг.	Северная Америка
Королла	АЕ111	1997–2000 гг.	Южная Африка
Королла	АЕ112/115	1997–2002 гг.	Кроме японского рынка
Королла просторная	АЕ115	1997–2001 гг.	Японский
Корона	АТ191	1994–1997 гг.	Кроме японского рынка
Корона премио	АТ211	1996–2001 гг.	Японский
Спринтер Кариб	АЕ115	1995–2001 гг.	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможности большого прироста динамических качеств. Вы можете заменить все элементы конструкции, которые можно изменить, и не добиться никакого результата. Единственный узел, который хоть как-то повысит динамику разгона, это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

Самый распространенный и ремонтируемый японский двигатель серии (4,5,7)A-FE. О возможных проблемах с двигателями этой серии знает даже начинающий механик, диагност. Постараюсь осветить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но хлопот своим владельцам они доставляют немало.

Датчики.

Кислородный датчик — Лямбда-зонд.

«Кислородный датчик» — используется для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе корректировки подачи топлива. Подробнее о проблемах с датчиком читайте в статье.

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальная поломка ТЭНа датчика кислорода. Ошибка фиксируется кодом блока управления №21. Проверить ТЭН можно обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом). Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции подачи топлива при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика высока, а б/у ставить не имеет смысла (ресурс их наработки большой, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена значительно ниже. Единственной проблемой может быть правильное подключение выводов датчика. При снижении чувствительности датчика увеличивается и расход топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностических разъемов, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами горения.

Датчик температуры двигателя.

«Датчик температуры» используется для регистрации температуры двигателя. Если датчик работает неправильно, у владельца возникнет масса проблем. В случае обрыва измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение на уровне 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать нормально, но только при работающем двигателе. Теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок. Нередко сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Г.Х. В этом случае обороты будут плавать. Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не меняться хаотично от 20 до 100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого двигателя. Запустить двигатель можно будет только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1кОм, или постоянный 300Ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает бортовому компьютеру, в каком положении находится дроссельная заслонка.

Через процедуру разборки и сборки прошло немало автомобилей. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто опирался двигатель. Если датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель глохнет при разгоне. Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене нового датчика его необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел знак Х.Х при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признака холостого хода не будет адекватного регулирования Х.Х, а также не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения-регулировки. Однако на практике нередки случаи изгиба лепестка, перемещающего сердечник датчика. В этом случае знака х/х нет. Корректировку правильного положения можно проводить с помощью тестера без использования сканера — по принципу холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ……0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………….ВКЛ

МАР датчик абсолютного давления

Датчик давления показывает ЭБУ реальный разрежение в коллекторе, по его показаниям состав топлива образуется смесь.

Этот датчик самый надежный из всех устанавливаемых на японские автомобили. Его надежность просто поражает. Но и у него много проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо ломает приемный «ниппель», а затем заклеивает любой воздушный проход клеем, либо нарушает герметичность подающей трубки. При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до 3%. С помощью сканера очень легко наблюдать за работой датчика. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5мс. При перегазовке появляется черный выхлоп, свечи садятся, появляется тряска на Х. Х. и останов двигателя.

Датчик детонации.

Датчик устанавливается для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания.

Регистрирующим элементом датчика является пьезопластина. При неисправности датчика, либо обрыве проводки, при перегазовках более 3,5-4т. ЭБУ регистрирует ошибку 52. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо измерив сопротивление между клеммой датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик нужно заменить).

Датчик коленвала.

Датчик коленчатого вала генерирует импульсы, по которым ЭБУ рассчитывает частоту вращения двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа двигателя.

Датчик коленвала устанавливается на двигатели серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику АВС, практически безотказен в работе. Но бывает и смущение. При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов нарушается на определенных скоростях. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в пределах 3,5-4 т. Революции. Эдакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестером довольно сложно заметить изменения долей Ома. При появлении симптомов ограничения скорости на 3-4 тысячах просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение приводного кольца, которое ломается механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья коронки, и восстановив их сваркой, добиваются лишь видимого отсутствия повреждений. При этом датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Форсунки (форсунки).

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением во впускной коллектор двигателя. Работой форсунок управляет компьютер двигателя.

За много лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолой и бензиновой пылью. Все это естественно мешает правильной схеме распыления и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засор реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности наполнения. Показание выше одного процента укажет на необходимость промывки форсунок (при правильном выборе времени и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах, в сравнении с новой форсункой. Очень эффективно промывают форсунки Лорел и Винс, как в безразборных установках, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, РХХ

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

В процессе эксплуатации загрязняется лепесток клапана и заклинивает шток. Обороты зависают на нагреве или на Х.Х.(из-за клина). Тесты изменения скорости в сканерах при диагностике для этого мотора не предусмотрены. Оценить работу клапана можно по изменению показаний датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, скрутить руками магнит клапана. Залипание и заклинивание будут ощущаться сразу. При невозможности простого демонтажа обмотки клапана (например, на серии GE) можно проверить его работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя Н.Х. скорость. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность составляет примерно 40 %, при изменении нагрузки (включая электропотребители) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение скорости Г.Х. Восстановить работу можно очисткой нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости Г.Х. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления достигаются табличные обороты для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку Е1-ТЕ1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпусе вентильной обмотки была установлена ​​микросхема. Изменена мощность клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять на нем сопротивление обмоток на выводах уже бессмысленно. На клапан подается питание и прямоугольный управляющий сигнал с переменной скважностью. Для невозможности снятия обмотки были установлены нестандартные крепления. Но проблема клина штока осталась. Теперь если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с дроссельной заслонки и затем тщательно промыть шток лепестком.

Система зажигания.

Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с перебоями, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструйная обработка не может очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Еще одна проблема – увеличение клиренса (простой износ). Пересыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — давит. В таком положении необходимо заменить и свечи, и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей зажигания. Провода вырываются из колодцев насильно, отрывая металлический наконечник повода, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте работоспособность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка — посмотреть на искру в искровом промежутке при работающем двигателе.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это свидетельствует о межвитковом замыкании в катушке или проблеме в высоковольтных проводах. Обрыв провода проверяют тестером сопротивления. Маленький провод 2-3кОм, дальше нарастить длинный 10-12кОм. Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Вторичное сопротивление разорванной катушки будет меньше 12 кОм.

Катушки нового поколения (выносные) такими недугами не страдают (4А,7А), их выход из строя минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.

Еще одна проблема — течь сальника в трамблер. Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь становится кислым. Все это приводит к нарушению искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и давка.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает H.H оборотов только при температуре 85 градусов. Изменилась и конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый контур охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. А вот зимой при таком охлаждении при езде температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и беспокойство владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо заизолировав двигатель сильнее, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ), либо заменив термостат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные типы масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую суспензию (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин нельзя смыть химией, его можно только механически почистить. Следует понимать, что если вы не знаете, какой тип старого масла, то перед заменой следует использовать промывку. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки, то пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и доступный элемент – воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена отложениями сгоревшего масла, сильно загрязнены клапана и свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ маслосъемных колпачков, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает разрежение во впускном коллекторе. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.
Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра живут гаражные грызуны. Что говорит об их полнейшем пренебрежении к машине.

Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, в результате возникает необходимость замены помпы. Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратного клапана преждевременно изнашиваются.

Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартных 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянные прострелы во впускном коллекторе, проблематичный запуск (после). Тяга заметно снижается. Правильно проверьте давление манометром (доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест обратного наполнения». Если при работающем двигателе из шланга возврата газа за 30 секунд вытекает менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если потребляемый насосом ток менее 4 ампер, то давление просело. Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижний штуцер не заржавеет. Но это часто случалось. Пришлось долго ломать голову, как газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киношоу» со снятием трубки, ведущей к фильтру. Сегодня никто не боится производить эту замену.

Блок управления.

До 98-го года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Блоки пришлось ремонтировать только из-за жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный провод датчика для проверки или целостность провода. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.

В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» выполняют процедуру замены ремня самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум). При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и двигатель не выходит из строя фатально. Все просчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать вам о самых частых проблемах двигателей этой серии. Двигатель очень простой и надежный, причем при условии очень жесткой эксплуатации по «вода-железо-бензин» и пыльных дорог нашей великой и могучей Родины и «авто» менталитета владельцев. Вытерпев все издевательства, он и по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надежного японского двигателя.
Владимир Бекренев, г. Хабаровск.
Андрей Федоров, г. Новосибирск.

• Назад
• Вперед

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы не можете оставлять комментарии.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет большую камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Комплектация двигателя 7A FE

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители решили установить этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко применяется при производстве автомобилей класса С:

• Авенсис;
• Калдина;
• Карина;
• Карина Е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

1996 Двигатель Corona Premio 7A

Premium — второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпускавшихся ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители решили изменить дизайн салона, внешний вид и название фирменных автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском типа Д-4.

7A Технические характеристики двигателя FE

Этот мотор выпускался несколько лет, с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность двигателя FE составляет 120 л.с. С.
2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.м при вращении коленвала при 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
7. Головки цилиндров — алюминиевый сплав.
8. Система газораспределения — DOHC.
9. Тип топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Дополнительная модификация имеет то преимущество, что является наиболее экономичной. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию электронных систем управления смеси обогащаются или обедняются по заданным параметрам, что повышает эффективность работы двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных системой 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону уменьшения.
2. Включение «плохого режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым покрытием.

Отличные технические характеристики и высокий КПД 7А обеспечиваются за счет работы на обедненных смесях. Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора так называемого «бедного» варианта 7A-FE используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. При этом наблюдается незначительное снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит автоматически. При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП электронная система управления двигателем быстро реагирует на управление водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они утоплены непосредственно в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя бесконтактной системы зажигания ДИС-2 отпадает необходимость в регулировке угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси с помощью устройства Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если свечи барахлят, двигатель начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Toyota решила заменить обычные свечи зажигания изделиями с платиновым покрытием. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на топливе российского производства дорогие платиновые свечи покрываются налетом и не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они преодолевают всего 5 000. Умельцы нашли выход. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления и имеют зазор 1,1 мм. Перед установкой просто разогните электроды на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система сжигания обедненной смеси не экономит газ, его расход значительно возрастает. Мастера советуют ставить свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами вместо рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Тойота выпускает двигатели этой модификации, рассчитанные на штатную категорию топлива. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от бензина 92, АИ-95 содержит многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения распределительных и коленчатых валов. При его отключении циклические функции систем ДВС полностью теряются. При этом велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

Чтобы уберечь ДВС и автомобиль в целом от серьезных поломок, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. При необходимости он будет заменен.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют делать это гораздо раньше – после 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Главное условие – аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Клапанная крышка.
5. Отвернуть крепления верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин или других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны быть повреждены.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
10. Замена комплектующих производится на новые агрегаты. Выбрано из каталога запчастей для двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень ГРМ, обеспечив достаточную слабину.
12. Рекомендуемый момент затяжки применяется при фиксации болтов.
13. Установите крышку и другие узлы в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных на этот момент километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня ГРМ. При этом соответственно исключается возможность загиба створок. Это значительно повышает надежность двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для повышения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина. С помощью турбонаддува повышается экономичность силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Эти усовершенствования двигателя пригодятся для частой езды по городу со сложными условиями вождения.

Двигатель 7A-FE выпускался с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность 115 л.с. при 5600 об/мин и 149Нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась спецверсия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Завод Kamigo Завод Shimoyama Завод двигателей Deeside Завод North Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. one
Марка двигателя	Тойота 7А
Годы выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб. см	1762
Мощность двигателя, л.с./об/мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические стандарты	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешанный.	7,2 4,2 5,3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4,7
Проводится замена масла, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 300+

Общие неисправности и эксплуатация

1. Повышенное выгорание бензина. Лямбда-зонд не работает. Требуется срочная замена. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостых оборотах, нужно поправить датчик абсолютного давления.
2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Проблемы со скоростью. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а так же прочистить дроссельную заслонку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет запуска двигателя при нарушении скорости. Виноват датчик нагрева блока.
5. Нестабильность скорости. Необходимо почистить блок дроссельной заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Двигатель регулярно глохнет. Неисправен топливный фильтр, распределитель или топливный насос.
7. Повышенный расход масла более литра на 1000 км. Необходимо менять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Стук в моторе. Причина в ослабленных поршневых пальцах. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тысяч километров.

В среднем 7А хороший агрегат (кроме версии Lean Burn) с пробегом до 300 тыс. км.

Видео о двигателе 7A

Руководство по двигателю 7A FE LB. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Распространенные неисправности и работа

Главная / Двигатель

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производство	Завод Камиго. Завод Симояма. Завод двигателей Дисайд. Северный завод. Тяньцзиньский завод Faw Toyota Engine №1
Марка двигателя	Тойота 7А.
Год выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	85,5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб. см	1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — Рус — Смешанный.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30 10W-30 15W-40. 20W-50.
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	Н.Д. 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н.Д. Н.Д.
Двигатель установлен	Тойота Королла Спасио. Тойота Спринтер Кариб. Гео призм.

Неисправность двигателя и ремонт 7a-Fe

Двигатель Тойота 7А — еще одна вариация на базе основного мотора 4А, в которой короткозамкнутый коленчатый вал (77 мм) заменен на колено 85,5 мм, соответственно увеличена высота блока цилиндров. В остальном тот же 4a-Fe.
Выпускалась только одна версия этого двигателя, это был 7A-Fe, в зависимости от настройки он выдавался от 105 л.с. до 120 л.с. Слабенький вариант 7a-Fe Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорогая в обслуживании. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него те же: проблемы с резиной, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все вовремя забывают отрегулировать и так далее, полный список неприятностей.
В 1998 году, на смену 7a-Fe, пришел новый двигатель, о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-Fe

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с, ничего толкового из мотора не выйдет, можно задавить весь движок, заменить все что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7a-Fe

Можно поставить турбину на штатный поршень и дуть до 0,5 бара без проблем, нужен только кит подходящий, или варить и собирать самому. Помимо турбины потребуются форсунки 360сс, помпа валбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на абиту или январь 7.2, на ней будет ездить, но не слишком долго.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится расход топлива, повышается экономичность, автомобиль быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7а при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Scope

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители решили установить этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

.

• Авенсис;
• Калдина;
• Карина;
• Карина Е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

Автомобиль Crown Premium 1996 г. двигатель 7a

Premio — это второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпускавшихся ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названия фирменных автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель, который имеет впрыск прямого типа Д-4.

Характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, начиная с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность FE 120 л. из.
2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.Мм при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
Головки
7. GBC — алюминиевый сплав.
8. Система синхронизации — DOHC.
9. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe создавался двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Преимуществом дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.

За счет действия электронных систем управления происходит обогащение или обеднение смесей по заданным параметрам, что повышает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель отличается рекордно низким расходом топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» работы электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Применение специальных свечей зажигания с платиновым напылением.

Отличные технические характеристики А высокая экономичность 7а обеспечивается, благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe применены специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это знаменует собой небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие водителя и включает/выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они связаны непосредственно в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа ДИС-2 исчезла необходимость регулировки угла зажигания. С этой целью в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройство LEAN BURN требует более качественного искрообразования. При использовании бензина несоответствующего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Тойота решила заменить обычные свечи на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечи введены также два электрода, имеющих зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом Российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, обещанного потенциала не выдают. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проходят всего 5 000. Выход нашли народные умельцы. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды на 1,3 мм просто удлиняют, увеличивая зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЭКБ-11 с разведенными электродами вместо рекомендованного НГК БКР5ЭКПБ-13.

Компания Toyota

выпускает двигатели этой модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это японский бензин, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7a-Fe рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7а Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7А FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его урезании цикличность работы систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях сохранения ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега в 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют это гораздо раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, данные мероприятия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основным условием является аккуратность и четкое соблюдение порядка выполнения операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Крышка клапана.
5. Откручиваем крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. компонентов амена сделаны на новые узлы. Отдельные части деталей двигателя 7A-FE.
11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивающий необходимый прогиб.
12. При фиксации болтов применяется рекомендуемый момент затяжки.
13. Установите крышку остальных узлов в обратной последовательности.

ВАЖНО: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке О дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных на этот момент километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным обрывом ремня ГРМ механизма ГРМ. В этом случае исключена возможность загибания клапанов. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включить турбину. С помощью турбонаддува повышается экономичность силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя будут полезны при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start Stop.

Двигатели 5А, 4А, 7А-Fe
Наиболее распространенными и на сегодняшний день наиболее ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:

На сканере можно увидеть короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.

Датчики
Датчик кислорода —

Многие владельцы обращаются на диагностику из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальный впускной подогреватель в датчике кислорода. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Проверку ТЭНа можно провести обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у смысла нет (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить ее следует с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).

Датчик температуры.
При неправильной работе датчика хозяина возникает масса проблем. При обрезании измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок. Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Г.Х. — Оборотов будет плавать

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не изменять хаотично значения от 20 до 100 градусов

При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Г. Х и как следствие повышенная расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в исправности датчика, его показания можно заменить включением его цепи с переменным резистором 1к, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто наклоняется. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения рубится. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел знак Н.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода адекватная регулировка Г.Х. не будет осуществляться. И не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… .on

Карта датчика абсолютного давления

Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает. Но и его доля имеет массу проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо разбивается по «ниппелю», а затем заделывает клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подводящей трубки.

При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой сенсора на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar. При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия форсунок до 3,5-5мс и остановка двигателя.

Датчик детонации

Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пунопластин. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на переходах свыше 3,5-4т. ЭБУ по очереди исправляет ошибку 52. Становится пугающим при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо, замерив, сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик требует замены).

Датчик коленвала
На двигатели серии 7а устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик аналогичен датчику АВС и практически не надежен в работе. Но путаницы случаются. При междоузлиях внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межчувствительное закрытие достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестировщику заметить изменение долей Ом довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячи просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет мастерское повреждение венца, которое повреждают нерадивые механики, производящие работы по замене переднего качания коленчатого вала или ремня ГРМ. Чтобы сломать ствол венца, и восстановить их сваркой, кажется только видимое отсутствие повреждений. Датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Форсунки (форсунки)

При многолетней эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении ощущается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Точность определить реально, проведя газоанализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента будут свидетельствовать о необходимости промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах. Насадки лавр, винс легко моются как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, РХХ

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (подогрев, холостой ход, нагрузка). В процессе работы лепестка клапана загрязняется шток и происходит . Зависание оборотов на прогреве либо на Н.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно по изменению показаний датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, перекрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и замерив разность импульсов, одновременно контролируя витки H .Х. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, при изменении нагрузки (включая электропотребители) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на смену режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное удлинение дежурства, не влекущее за собой изменение оборотов Г.Х. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке Х.Х. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления достигается таблица оборотов для данного типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» двигателях 4а, 7а заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпус обмотки клапана, установил чип. Изменено питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не имеет смысла. На клапан подается управляющий сигнал прямоугольной формы переменного режима работы.

Для невозможности снятия обмотки установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином осталась. Теперь, если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (паром). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструйная обработка не способна очистить такие свечи. Поможет только химия (на пару часов) или замена. Другая проблема — увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, Вода, попавшая при мытье двигателя, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «дробит».

При таком положении необходимо заменить и свечи и провода. Но иногда (в походных условиях) Если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Прорезаю ножом токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с питанием вытягиваются из колодцев, дергая за металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на выпуске.

Если искра пропадает или становится накальной — это говорит о межбесперебойном замыкании в катушке или о проблеме в высоковольтных проводах. Обрезку проводов проверяют тестером. Маленький провод 2-3к, далее на наращивание длинный 10-12.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки бит будет меньше 12 Ом. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки исключали эту проблему.
Еще проблема — текущая пломба в распределителе. Масло, попадающее на датчики, корродирует изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжеронного образования. В движении появляются хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробление.

« Тонкие «неисправности
На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Н. Х. Это при температуре 85 градусов .Также изменена конструкция системы охлаждения двигателя.Теперь малый контур охлаждения интенсивно проходит через блок блока(а не через патрубок за двигателем,как раньше).Конечно,охлаждение головки стало более эффективным, двигатель в целом стал экономичнее.Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя доходит до температуры 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов(1100-1300),повышенный расход топлива и обладатели нервов.Бороться с этой проблемой можно,либо двигатель сильнее двигателя,либо изменением сопротивления датчика температуры(обман ЭБУ).
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без особого разбора не думая о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин химией не смывается, очищается только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного покрытия ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручек — пора менять, а не ждать виртуального пробега рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. По диагностике можно ошибочно предположить, что во всех вин силослец колпачков, Но первопричиной является задир воздушного фильтра, который увеличивается при выбросе грязи во впускной коллектор. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Фильтр топливный тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тыс. пробега) насос начинает работать с перегрузкой, падает давление и как следствие необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса рабочего колеса и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандарте 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении появляются постоянные полосы во впускном коллекторе Проблема с ходовой (в плане). Тяга заметно снижается. Испытание под давлением производится надлежащим образом. (Доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из бензина вытекает меньше литра бензина, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если потребляемый насосом ток менее 4 ампер, то давление заедает. Измерить ток можно на диагностическом башмаке

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись на случай, если повезет и нижний патрубок не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» со снятием прилегающей к фильтру трубки.

Сегодня этой замены никто не боится.

Блок управления
До 1998г. года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонт блоков приходится только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика для проверки или пересечения проводов. Детали надежны и стабильны при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену В течение двух часов (максимум), при перерезании ременного ремня клапаны с поршнем не находят и фатального разрушения двигателя не происходит. Все продумано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен и подвержен очень жесткой эксплуатации на «водяно-железных бензинках» и пыльных дорогах нашей Великой и Могучей Родины и «авосьному» менталитету владельцев. Все насмешки, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели» Заметки по диагностике автомобилей

4 (80%) 4 Голос [А]

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из лучших разработок, позволивших компаниям выйти из кризиса в 90-е годы прошлого века. Самый большой объем был Мотор 7А.

Не следует путать 7а и двигатель 7К. Никакой родственной связи эти силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966, а серия «А» в 70-х гг. В отличие от 7К, двигатель серии А разрабатывался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 А стал продолжением усовершенствования 1600 кубового мотора 4a-Fe и его модификаций. Объем двигателя вырос до 1800 см3, возросли мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156 нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным контрактам.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензинового двигателя с двумя довентилируемыми распределительными цепями. Соответственно, распределительные валы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и протертым распределением зажигания. Деревянный ремень водителя. При перерезании ремня клапана он не погнут. Головка блока выполнена так же, как головка блока двигателя серии 4А.

Официальных вариантов улучшения и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым цифро-буквенным индексом 7A-FE для разных комплектаций автомобилей Вплоть до 2002 года. Преемник 1800-кубового привода появился в 1998 и имел индекс 1zz.

Конструктивные изменения

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличен ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7а заключается в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухконтурного картера. Верхняя часть картера, выполненная из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера была изготовлена ​​из стального листа, что позволило демонтировать ее, не снимая двигатель. Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В канавке наружного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть крепления блока цилиндров выполнена аналогично. 4a-Fe допускается использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего размера. С другой стороны, блоки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 А изменены диаметры впускных клапанов с 30.0, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов на 7,6 мм против 6,6 мм у 1600-кубового двигателя.

Внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для крепления нейтрализатора WU-TWC.

С 1993 года на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одновременного впрыска во все цилиндры стал применяться попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года на двигателях использовалась система запуска двигателя, которая использовалась на серии 4а, но затем, после доработки системы охлаждения, от отказа отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: Возможность проверки системы и контроля детонации, которые добавлены в ЭЗУ для двигателя 1800 куб.

Технические характеристики и надежность

7a-Fe характеристики встречались разные. Мотор имел 4 версии. В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящий момент. Мощная версия SAMI DVS выпускалась для рынков России и Индонезии.

У нее было 120 л.с. и 157 нм. Для американского рынка выпускалась и «зажатая» версия, которой давали всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия двигателя выжимала 105 л.с., как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a Fe Lean Burn или 7a-Fe LB. Это означает, что двигатель оснащен системой сгорания обедненной смеси, впервые появившейся на двигателях Toyota в 1984 и скрыт под аббревиатурой T-LCS.

Технология Linben позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но при этом система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценила эффективность использования этой конструктивной доработки.

Двигатели с LB, устанавливаемые на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Corolla никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и не парится в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта Superior 300000 км пробега. Во время эксплуатации необходимо обращать внимание на электронные устройства, обслуживающие двигатели.

Общую картину портит система Linburn, которая очень трепетно ​​относится к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности в работе двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Система разделения искры обусловлена ​​износом подшипников траверсы и зубчатого колеса. По мере накопления износа возможно смещение момента искры, что влечет либо пропуск зажигания, либо потерю мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтных проводов. Наличие загрязнений вызывает пробу искры на наружной части провода, что также приводит к заклиниванию двигателя. Еще одна причина подрезки – износ или загрязнение свечей зажигания.

Кроме того, на систему влияет система и НАГА, образующийся при использовании водостойкого или железосернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус ГБЦ.

Неисправность устранена заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто регистрируют двигатели, оснащенные системой LEANBURN, в районе 3000 об/мин. Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платины.

С новым высоковольтным комплектом может потребоваться очистка топливной системы Для устранения загрязнения и восстановления форсунок. Если не поможет, то неисправность может быть в блоке Эсуд, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук в двигателе связан с работой клапанов, требующих периодической регулировки. (не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7а запрессованы, поэтому дополнительный стук в этом элементе двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного расхода эксплуатировать до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

Та и жидкости технические

В качестве рекомендуемого топлива завод изготовитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Технологическая разница должна учитываться при определении октанового числа По японским стандартам и требованиям ГОСТ. Можно использовать неопределенное топливо 95.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкостью SAE 5W50, однако для повседневной средней эксплуатации достаточно масла вязкостью 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. в руководстве по эксплуатации. Емкость масляной системы составляет 3,7 литра. При замене фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может оставаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить через каждые 10 000 км пробега. В случае тяжелой эксплуатации, либо использования автомобиля в условиях высокогорья, а также при более чем 50 пусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить срок службы вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не менее чем через 30 000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от его состояния каждые 90 000 км пробега.

Примечание. При прохождении может потребоваться выверка ряда двигателя. Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным отверстием на уровне генератора. Доступ к этой области возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально проектировался на основе серии 4а, позволяет использовать блок блока от меньшего двигателя и модифицировать мотор 7A-FE до 7a-GE . Такая замена даст прибавку в 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный масляный насос на агрегат от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбация двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальные коленвалы и вкладыши на авось не производятся.

Разработка двигателей серии А в Toyota началась в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой слегка доработанный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС серии.

Технические данные

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 литра. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с низших оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще экономит топливо, не прокручивая мотор на низших передачах до высоких оборотов. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем	1762 см куб.
Максимальная мощность	120 лошадиных сил
Крутящий момент	157 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра	81,0 мм
Ход поршня	85,5 мм
Блок цилиндров	чугун
Цилиндр головки блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	Дох.
Вид топлива	Бензин
Предшественник	3T
Преемник	1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальный КПД. Для реализации идеи понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно росить смесь, а когда нужно заправить в камеру больше бензина. По отзывам автовладельцев с таким двигателем у агрегата снижен расход топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, исключается при столкновении клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком, двигатель не угнетает клапан. В принципе двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы продвинутых агрегатов 7a-Fe с обедненной смесью отмечают, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этой совокупности сил, носят частный характер и не являются массовыми.

Где установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7a-Fes предназначались для автомобилей С-класса. После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Года	Страна
Авенсис	АТ211.	1997–2000 гг.	Европа
Калдина.	АТ191	1996–1997 гг.	Япония
Калдина.	АТ211.	1997–2001 гг.	Япония
Карина.	AT191	1994–1996 гг.	Япония
Карина.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Карина Э.	AT191	1994–1997 гг.	Европа
Селика.	АТ200.	1993–1999 гг.	За исключением Японии
Королла/Завоевание	AE92.	Сентябрь 1993 — 1998 гг.	Южная Африка
Королла	AE93.	1990–1992 гг.	Только Австралия
Corolla	AE102/103.	1992–1998 гг.	За исключением Японии
Королла / Призм.	АЕ102.	1993–1919 гг.97	Северная Америка
Королла	AE111	1997–2000	Южная Африка
Corolla	AE112/115.	1997–2002 гг.	За исключением Японии
Королла Спасио.	АЕ115	1997–2001 гг.	Япония
Корона.	AT191	1994–1997 гг.	За исключением Японии
Корона Премио.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Спринтер Кариб	AE115	1995–2001	Япония

Какой расход двигателя тойота 7а. Надежные японские двигатели Тойота серии А

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установок с линейки A-Series в 1970 году. В результате вышел двигатель 7A FE. Отличаются наличием малого количества топлива и слабыми мощностными характеристиками. Основные цели разработки данного двигателя:

• снижение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей эффективности.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Эта силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился по сравнению с предыдущими версиями и составил 1,8 литра. Достижение показателя мощности в 120 лошадиных сил – хороший показатель для силовой установки такого размера. Достижение оптимального крутящего момента возможно при более низкой частоте вращения коленчатого вала. Поэтому езда по городу доставляет автовладельцу огромное удовольствие. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно прокручивать двигатель на низших передачах.

Сводная таблица характеристик

Период выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем цилиндров	1762 см3
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
ход поршня	85,5 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	ДОХК
Тип топлива	бензин
Предыдущий двигатель	3Т
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется как 7A-FE Lean Burn и представляет собой более экономичную версию обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это способствует повышению экономической эффективности. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей с этой силовой установкой часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низком расходе бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y – еще одна модификация, которая создана по примеру базового двигателя 4А. Однако в нем заменили короткий холодный коленчатый вал на коленчатый, ход которого составляет 85,5 мм. В результате наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и у 4A-FE.

Седьмой двигатель серии A — 7A-FE. Изменения в настройках этого мотора позволяют определить параметр мощности, который мог быть от 105 до 120 л. с. Существует также его дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако автомобиль с этой силовой установкой покупать не стоит, так как он капризен и достаточно дорог в обслуживании. В целом конструкция и проблемы те же, что и в 4А. Распределитель и датчики выходят из строя, в поршневой системе появляется стук из-за неправильных настроек. Его выпуск закончился в 1998, когда его заменили на 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Основным конструктивным преимуществом мотора является то, что при разрушении поверхности ремня ГРМ 7A-FE исключается возможность столкновения клапанов и поршней. Проще говоря, погнуть клапана двигателя невозможно. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль газа машина не всегда начинает набирать динамику разгона. Это связано с тем, что система обеднения топливно-воздушной смеси не отключена. Характер остальных проблем, возникающих с этими силовыми установками, носит частный характер и массового распространения не получил.

На какой автомобиль был установлен этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE производилась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, да и владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автопроизводитель начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	тип корпуса	Период производства	Рынок потребление
Авенсис	АТ211	1997–2000 гг.	Европейский
Калдина	АТ191	1996–1997 гг.	Японский
Калдина	АТ211	1997–2001 гг.	Японский
карина	АТ191	1994–1996 гг.	Японский
карина	АТ211	1996–2001 гг.	Японский
Карина Е	АТ191	1994–1997 гг.	Европа
Селика	АТ200	1993–1999 гг.
Королла/Завоевание	АЕ92	Сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	АЕ93	1990–1992 гг.	Только для австралийского рынка
Королла	АЕ102/103	1992–1998 гг.	Кроме рынка Японии
Королла/Призм	АЕ102	1993–1997 гг.	Северная Америка
Королла	АЕ111	1997–2000 гг.	Южная Африка
Королла	АЕ112/115	1997–2002 гг.	Кроме рынка Японии
Королла Спасио	АЭ115	1997–2001 гг.	Японский
корона	АТ191	1994–1997 гг.	Кроме рынка Японии
Корона Премио	АТ211	1996–2001 гг.	Японский
Спринтер Кариб	АЕ115	1995–2001 гг.	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможности большого прироста динамических качеств. Вы можете заменить все элементы конструкции, которые можно изменить, и не добиться никакого результата. Единственный узел, который хоть как-то повысит динамику разгона, это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию прайс на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7AFE

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных ), с двумя верхними распределительными валами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют многоточечную систему впрыска топлива с электронным управлением. 9Двигатели 0005

4A-FE выпускались в трех модификациях, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал является полноопорным с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышек коренных подшипников. Отверстия, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускной и выпускной патрубки, расположенные с тентованными камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными патрубками, объединенными в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимые трубы одинаковой длины, которые с одной стороны соединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких трубок, каждая из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопряжены с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Выпускной распредвал двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится от коленчатого вала плоским зубчатым ремнем, а впускной распредвал — от выпускного распредвала зубчатой ​​передачей. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; один из этих подшипников расположен на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим через масляный канал, просверленный в центре распределительного вала. . Зазор в клапанах регулируется с помощью прокладок, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров чугунный. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днищах поршней сделаны углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «неподвижного» типа: устанавливаются с натягом в головке поршня шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо выполнено из литого утюг. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно облегать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, не давая ему проникнуть в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

• 2К………………………………………………0,20 мм

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производство	Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Северный завод Тяньцзинь FAW Завод двигателей Toyota № 1
Марка двигателя	Тойота 7А
Годы выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб. см	1762
Мощность двигателя, л.с./об/мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешанный.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, г/1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3,7
Проведена замена масла, км	10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 300+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель установлен	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter GeoPrizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A — еще одна вариация на базе основного двигателя 4A, в которой короткоходный коленчатый вал (77 мм) заменен на коленчатый с ходом 85,5 мм, и соответственно увеличилась высота блока цилиндров. В остальном тот же 4A-FE.
Выпускалась только одна версия этого двигателя, это 7A-FE, в зависимости от настройки он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn использовать не рекомендуется, система капризна и довольно дорога в обслуживании. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него те же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают вовремя отрегулировать, и так далее, полный список неприятностей .
В 1998 году на смену 7A-FE пришел новый двигатель, о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Atmo

В атмосферном варианте, как и с, ничего толкового из мотора не выйдет, можно перетрясти весь движок, заменить все что меняется, но это совершенно бессмысленно. Только турбонаддув имеет некоторую рациональность.

Турбина на 7A-FE

Можно поставить турбину на стандартный поршень и дуть до 0,5 бара без проблем, нужен только подходящий комплект, а можно сварить и собрать самому. Помимо турбины понадобятся форсунки 360сс, насос Valbro 255, выхлоп на 51 трубе и тюнинг под Абит или Январь 7.2, поедет, но не слишком долго.

Двигатель 7A-FE выпускался с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 об/мин и 149 Нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась спецверсия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Дисайд Северный завод Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. one
Марка двигателя	Тойота 7А
Годы выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об/мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешанный.	7,2 4,2 5,3
Расход масла, г/1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4,7
Проведена замена масла, км	10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и работа

1. Повышенный расход топлива. Лямбда-зонд не работает. Требуется срочная замена. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостых, нужно починить датчик абсолютного давления.
2. Вибрация и перерасход бензина. Форсунки нужно чистить.
3. Проблемы с оборотом. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а так же прочистить дроссельную заслонку и проверить датчик ее положения.
4. Нет запуска двигателя при прерывании скорости. Виноват датчик нагрева блока.
5. Нестабильность оборотов. Необходимо почистить блок дроссельной заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Двигатель регулярно глохнет. Неисправен топливный фильтр, распределитель или топливный насос.
7. Повышенный расход масла более литра на 1 тыс. км. Необходимо менять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Стук в двигателе. Причина в ослабленных поршневых пальцах. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тысяч километров.

В среднем 7А хороший агрегат (кроме версии Lean Burn) с запасом хода до 300 тыс. км.

Двигатель 7А видео

Силовые агрегаты Toyota серии А были одной из лучших разработок, позволивших компании выйти из кризиса в 90-е годы прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не путайте двигатель 7А и 7К. Эти силовые агрегаты не имеют родственного отношения. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатель А-серии разрабатывался как отдельное направление развития 16-клапанных двигателей.

Двигатель 7 А стал продолжением доработки 1600-кубового двигателя 4A-FE и его модификаций. Объем двигателя увеличился до 1800 см3, возросли мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156 Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 г. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным соглашениям.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхними распредвалами, соответственно распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и распределителем зажигания. Ременной привод ГРМ. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым буквенно-цифровым индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей до 2002 года. Преемник 1800-кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Улучшения конструкции

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку блока цилиндров, увеличен ход поршня при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А заключается в применении двухслойной металлической прокладки ГБЦ и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, изготовленная из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и картеру коробки передач.

Нижняя часть картера была изготовлена ​​из стального листа, что позволяло демонтировать его без снятия двигателя при техническом обслуживании. Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В канавке маслосъемного кольца имеется 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров под крепеж выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать ГБЦ от двигателя меньшей мощности. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как в серии 7А диаметр впускных клапанов изменен с 30,0 до 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов остался прежним.

В то же время другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускного и выпускного клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600-кубовом двигателе.

Внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одноступенчатого впрыска во все цилиндры стали использовать парный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года в двигателях использовалась система холодного впрыска, применявшаяся на серии 4А, но затем, после доработки системы охлаждения, от этой схемы отказались. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможности проверки работы системы и контроля детонации, которые были добавлены в ЭБУ для 1800-кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

7A-FE имел другие характеристики. Мотор имел 4 версии. В базовой комплектации выпускался двигатель мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС выпускалась для рынка России и Индонезии.

У нее было 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также выпускалась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия двигателя выдавала 105 л.с., как и двигатель 1,6 л.

Некоторые двигатели имеют обозначение 7a fe для сжигания обедненной смеси или 7A-FE LB. Это означает, что двигатель оснащен системой сгорания на обедненной смеси, впервые появившейся на двигателях Toyota в 1919 году.84 и скрывался под аббревиатурой T-LCS.

Технология LinBen позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении в городе и чуть более 10% при движении по трассе. Но эта же система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности этого усовершенствования конструкции двояка.

Двигатели с LB устанавливались на Toyota Carina, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Corolla никогда не оснащались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превышает 300 000 км. Во время эксплуатации необходимо обращать внимание на электронные устройства, обслуживающие двигатели.

Общую картину портит система LinBurn, которая очень требовательна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности двигателя связаны с работой системы зажигания. Система искроснабжения трамблера подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа момент зажигания может смещаться, что приводит либо к пропуску зажигания, либо к потере мощности.

Высоковольтные провода очень требовательны к чистоте. Наличие загрязнения вызывает искровой пробой по наружной части провода, что также приводит к остановке двигателя. Еще одна причина срабатывания – изношенные или грязные свечи зажигания.

Кроме того, на работу системы влияет также нагар, образующийся при использовании залитого или железосернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус ГБЦ.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

В качестве неисправности часто фиксируется зависание двигателей, оснащенных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Обычно вызвано износом платинового вертлюга.

При использовании нового комплекта высокого напряжения может потребоваться очистка топливной системы для удаления загрязнений и восстановления работы форсунки. Если это не помогло, то неисправность может быть в ЭБУ, что может потребовать перепрошивки или замены.

Стук в двигателе возникает из-за работы клапанов, требующих периодической регулировки. (не менее 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя возникает крайне редко.

В конструкцию заложен повышенный расход масла. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного расхода при эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

Жидкости ремонтно-технические

В качестве рекомендуемого топлива производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТ. Неэтилированный 9Можно использовать 5 топлива.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Синтетическое масло вязкостью SAE 5W50 наиболее полно покрывает все возможные условия, однако для повседневной средней эксплуатации достаточно масла вязкостью 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. в руководстве по эксплуатации. Емкость масляной системы составляет 3,7 литра. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может оставаться до 300 мл смазки.

Обслуживание двигателя рекомендуется каждые 10 000 км. В случае сильно нагруженной эксплуатации, либо использования автомобиля в горной местности, а также при более чем 50 запусках двигателя при температуре ниже -15°С рекомендуется вдвое сократить период технического обслуживания.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не менее 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены, независимо от его состояния, каждые 90 000 км.

Н.Б. При проведении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен быть на площадке, расположенной в задней части двигателя под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего размера и доработать двигатель 7A-FE до 7A-GE . Такая замена даст прибавку в 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный масляный насос на агрегат от 4A-GE, имеющий более высокую производительность.

Турбонаддув двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальные коленвалы и вкладыши для наддува отсутствуют.

Двигатель 7A FE технические недостатки. «Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится расход топлива, повышается экономичность, автомобиль быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7а при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Scope

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

• Avensis;
• Калдина;
• Карина;
• Карина Е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

Автомобиль Crown Premium 1996 года с двигателем 7a

Premio — это второе название первого поколения автомобилей Toyota Crown выпускавшихся ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным типом впрыска.

Характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор выпускался несколько лет, начиная с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность FE 120 л. из.
2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
Головки
7. GBC — алюминиевый сплав.
8. Система синхронизации — DOHC.
9. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe создавался двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Преимуществом дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления происходит обогащение или обеднение смесей по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель отличается рекордно низким расходом топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» работы электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Применение специальных свечей зажигания с платиновым напылением.

Отличные технические характеристики А высокая экономичность 7а обеспечивается, благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe используются специальные заслонки, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это знаменует собой небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие водителя и включает/выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они связаны непосредственно в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа ДИС-2 исчезла необходимость регулировки угла зажигания. С этой целью в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройство LEAN BURN требует более качественного искрообразования. При использовании бензина несоответствующего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Тойота решила заменить обычные свечи на изделия с платиновым напылением. Для более мощной искры В конструкцию свечей также введено два электрода, имеющих зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом Российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не выдают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проходят всего 5 000. Выход найден. народные мастера. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды на 1,3 мм просто удлиняют, увеличивая зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЭКБ-11 с разведенными электродами вместо рекомендованного НГК БКР5ЭКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному бензину АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7a-Fe рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его урезании цикличность работы систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, ведущих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях сохранения ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега в 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют это гораздо раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, данные мероприятия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основным условием является аккуратность и четкое соблюдение порядка выполнения операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Крышка клапана.
5. Откручиваем крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. компонентов амена сделаны на новые узлы. Отдельные части деталей двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый прогиб.
12. При фиксации болтов применяется рекомендуемый момент затяжки.
13. Установите крышку остальных узлов в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных к этому моменту километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму с возможным изломом фаз газораспределительного механизма. В этом случае исключена возможность загибания клапанов. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для повышения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включить турбину. С помощью турбонаддува повышается экономичность силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя будут полезны при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start-Stop.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью проходимости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили свое применение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, весьма успешно работающей на обедненных топливных смесях, что, в значительной степени подняв уровень топливной экономичности, предназначалось для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми стояниями в дорожных отделениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которые устанавливался двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся провалами педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Для установления точной причины происходящего порой не берутся даже специалисты. Одни говорят, что в мире используется низкое качество топлива, другие обвиняют в происходящем. Автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных автомобилях, очень чувствительны к техническому состоянию I. свечей зажигания, высоковольтных проводов. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не осела.

Кроме вышеперечисленного, к недостаткам двигателей 7а относятся сложность, возникающая при регулировке впускных клапанов, не «плавающие» поршневые пальцы и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к моторам более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, да и с запчастями у этого агрегата никогда не было проблем. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а происходит из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить кислородному датчику, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки. При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подходят и изделия Bosch, NTK.

Моторы 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впуск, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распределительными валами. Для двигателей 4a-ge характерна установка пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюраторные. Все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, отличавшихся друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. Двигатели омизируют нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал цельнолитой с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, штокам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускной и выпускной патрубки, составленные из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, улучшающий приемистость двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых штуцера одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой соединены с впускными каналами головка блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны установлены с пружинами, имеющими неравномерный шаговый шаг.

Распределительный вал, выпускные клапаны Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe приводятся от коленчатого вала с помощью плоскоременного ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительного вала. Выпускные клапаны с помощью шестеренчатого редуктора. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор распределительных валов и распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающим в масляный канал, просверленный в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные прокладки расположены между толкателем и гидрораспределителем).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были сделаны отложения для предотвращения встречи поршня с клпананами в ВТМ.

Поршневые пальцы 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — типа «неподвижного»: устанавливаются с натяжением в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую подходят к поршневым автобусам. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; Имеют подвижную посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в поршневых шинах. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а 2-е компрессионное кольцо отлито утюг. Кольцо для похудения с маслом изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а компрессионное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальное неуменьшение:

• 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e…..05 мм

• 2С ………………………………………….. … 0,20 мм

Разработка двигателя серии А фирмы Тойота Выпущен еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой слегка доработанный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС серии.

Технические данные

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 литра. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с низших оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще экономит топливо, не прокручивая мотор на низших передачах до высоких оборотов. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем	1762 см куб.
Максимальная мощность	120 лошадиных сил
Крутящий момент	157 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра	81,0 мм
Ход поршня	85,5 мм
Блок цилиндров	чугун
Цилиндр головки блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	Дох.
Вид топлива	Бензин
Предшественник	3T
Преемник	1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальный КПД. Для реализации идеи понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно росить смесь, а когда нужно заправить в камеру больше бензина. По отзывам автовладельцев с таким двигателем у агрегата снижен расход топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, исключается при соударении клапанов и поршня, т.е. простым языком двигатель не гнет клапана. В принципе двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы продвинутых агрегатов 7a-Fe с системой обеднения смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этой совокупности сил, носят частный характер и не являются массовыми.

Где установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7a-Fes предназначались для автомобилей С-класса. После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Года	Страна
Авенсис	АТ211.	1997–2000 гг.	Европа
Калдина.	АТ191.	1996–1997 гг.	Япония
Калдина.	АТ211.	1997–2001 гг.	Япония
Карина.	АТ191.	1994–1996 гг.	Япония
Карина.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Карина Э.	AT191.	1994–1997 гг.	Европа
Селика.	АТ200.	1993–1999 гг.	За исключением Японии
Королла/Завоевание	AE92.	Сентябрь 1993 — 1998 гг.	Южная Африка
Королла	AE93.	1990–1992 гг.	Только Австралия
Corolla	AE102/103.	1992–1998 гг.	За исключением Японии
Королла / Призм.	АЕ102.	1993–1919 гг.97	Северная Америка
Королла	AE111	1997–2000	Южная Африка
Corolla	AE112/115.	1997–2002 гг.	За исключением Японии
Королла Спасио.	АЕ115	1997–2001 гг.	Япония
Корона.	АТ191.	1994–1997 гг.	За исключением Японии
Корона Премио.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Спринтер Кариб	AE115	1995–2001	Япония

Строка (10) «Стат. ошибки» Строка (10) «Стат. ошибки»

По сути перед нами легендарный мотор 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1.8 литров, многолетняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

• 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
• Распределительные валы уложены в подшипники скольжения внутри ГБЦ;
• Только один распределительный вал имеет связь с ремнем;
• Распредвал впускных клапанов активируется по градуировке;
• Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
• V-образное расположение клапана;
• Долгосрочная конструкция двигателя;
• Система впрыска EFI;
• Прокладка ГБЦ металлическая
• Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
• Неплавающий поршневой палец.

Привод Мотора распредвалов серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна, отсутствуют фазорегуляторы и регулировки геометрии впускного коллектора, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не греет двигатель клапан.

7A-FE Правила эксплуатации

Данный двигатель Требует систематического обслуживания в течение установленного срока:

• Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром через каждые 10 000 км пробега;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
• Свечи требуют внимания и замены до пробега 30 тыс. км;
• Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 30 000 пробега;
• Осмотр шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10 000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В силу конструктивных особенностей Мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Износ пары фрикционных поршней 2) Нарушение термозазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы (удар поршня о втулку во время копчения)	1) замена пальцев 2) регулировка зазоров
Улучшение подачи масла	Неисправность поршневых колец Или маслонаборных колпачков	Замена колец и колпачков
Мотор запускается и глохнет	Курсовая С. Топливная система Или Зажигание	Замена топливного фильтра, топливного насоса, проверка травера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Форсунки Zavo, Дроссельная заслонка, Клапан RXX 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) чистка форсунок, дросселя и клапана RXX 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Форсунки Zavo, Неисправность свечи зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1) Чистка или замена свечей и форсунок 2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с выработкой датчиков температуры двигателя. Лямбда-пробная поломка влечет за собой увеличение расхода топлива и, как следствие, снижение ресурса сцены. Капитальный ремонт двигателя можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7a-Fe:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Седан, 1 поколение, T22.

Тойота Калдина.

• Тойота Калдина.
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, Т210;
• Тойота Калдина.
  (09.1997 — 12.1999)
  Универсал, 2 поколение, Т210;
• Тойота Калдина.
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Тойота Карина.

• Тойота Карина.
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
• Тойота Карина.
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, Т210;
• Тойота Карина.
  (08.1994 — 07.1996)
  Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Универсал, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Хэтчбек, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика.

• Тойота Селика.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Тойота Селика.
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
• Тойота Селика.
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, Т200;
• Тойота Селика.
  (10.1993 — 07.1996)
  Купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  Рестайлинг, универсал, 8 поколение, Е110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Универсал, 7 поколение, Е100;
• Тойота Королла
  (08.1992 — 07.1995)
  Седан, 7 поколение, Е100.

Тойота Королла Спасио.

• Тойота Королла Спацио.
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн, 1 поколение, Е110;
• Тойота Королла Спацио.
  (01.1997 — 03.1999)
  Минивэн, 1 поколение, Е110.

Тойота Корона Премио.

• Тойота Корона Премио.
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
• Тойота Корона Премио.
  (01.1996 — 11.1997)
  Седан, 1 поколение, Т210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  Рестайлинг, универсал, 3 поколение, Е110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили на блок 7а головку от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а вот немного поставить головку, надо еще нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не позволяет тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим образом:

• Увеличение степени сжатия за счет GBC;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка головки блока цилиндров от Мотор 4a Ge.

Так же можно сделать SWAP мотор. Приобретать контрактный двигатель Не получается, выбор огромен: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций ДВС

Модификаций 2А FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размера. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. И инженерам Тойоты пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

• Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об/мин:
  • 150 (15 ) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, л. с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними притир металлического баллона, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При обрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называются скимминговыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см	1762
Максимальная мощность, л.с.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н*М (кг*м) при об/мин. / Мин.	150 (15) / 2600
Отработанное топливо	Бензин AI 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявлено: 4,6-10. Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Масса двигателя, кг	109
Система зажигания	Драйвер, отдельная катушка
Какое масло лить в двигатель вязкость	5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Тойота.
Масло для 7A-Fe в составе	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем моторного масла	3 — 4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура	95°
Ресурс РФ	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	Шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	5,4 л.
водяной насос	GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Свечи на 7a-Fe	BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
Свеча зазора	0,85 мм
Ремень ГРМ	Ремень ГРМ 13568-19046.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	MANN C311011. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх