Двигатель A14NET | Турбо 1.4 КрузАстра, ресурс, масло, тюнинг
Характеристики двигателя A14NET/NEL
Производство — Opel werk aspern
Марка двигателя A14NET/NEL
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 82,6 мм
Диаметр цилиндра – 72,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1364 см. куб.
Мощность двигателя – 143 (120*) л.с. /4900-6000 об.мин
Крутящий момент – 200 (175*) Нм/1850-4900 (1850-4200*) об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя —
Расход топлива — город 8,1 л. | трасса 5,2 л. | смешанн. 6,2 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в A14NET/NEL:
5W-30
Сколько масла в двигателе Астра 1.4: 4 л.
При замене лить около 3.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Астра\Круз 1.4 турбо:
1. По данным завода – 350 тыс.км (неофициально)
2. На практике – н.д.
ТЮНИНГ
Потенциал – 180-190 л.с.
Без потери ресурса — н.д.
Двигатель устанавливался на:
Opel Meriva B
Opel Mokka
Opel Insignia
Opel Astra J
Opel Zafira C
Opel Corsa D
Chevrolet Cruze
Неисправности и ремонт двигателя Астра/Круз A14NET/NEL
Двигатель A14NET появился в 2010 году на Астре J и других автомобилях концерна GM, его особенностью является применение турбонаддува на малообъемном моторе. На двигателе используется цепи ГРМ, что существенно повышает надежность механизма. Применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно, рабочая температура двигателя Опель Астра 1.4 турбо — 90 С. Помимо всего прочего, применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих валах. Но вернемся к нашей турбине… на двигателе A14NET установлена небольшая турбина, надувающая 0,5 бар избытка практически с холостых и обеспечивающая ровную полку момента, ровную стабильную тягу. Все это в сумме дает 140 л.с. с объема 1.4 л, в результате имеем и экономичность и тяговитость, одни плюсы…
Посмотрим недостатки мотора, осталась типичная проблема опелевских двигателей, через некоторое время через прокладку клапанной крышки начнет подтекать масло и не важно какой у вас пробега, новая машина или старая, это обычная болезнь требующая замены прокладки.
Двигатели Астра/Круз Экотек 1.4 турбо любит издавать звуки напоминающие работу дизельного мотора, это классика опелевских движков с фазорегуляторами.
Помпа на двигателе A14NET нередко свистит, поэтому если появился странный характерный звук двигателя, езжайте в сервис, замена обойдется вам не дорого.
Помимо всех этих радостей, существуют и щелкающие звуки… Астра мотор вообще любит издавать разнообразные звуки, чтоб вы не скучали, так вот щелкающий звук издают форсунки, это нормально, это часть их работы.
О вибрациях тоже всем известно, мотор любит повибрировать немного, в этом тоже ничего смертельного нет, болезнь всех турбо астр/крузов/инсингний/мокк и др.
В целом мотор хороший, современный, экономичный, с целым рядом систем и технологий, для спокойной езды с периодическими ускорениями то, что надо. Но для гонок подходит слабо, для кое-каких гонок посмотрите в сторону A16XHT, A16LET или другие более мощные варианты ))
С 2012 года ставится и упрощенная модель данного мотора под названием A14NEL, дефорсированная до 120 л.с. Все проблемы присущи 140 сильной модели повторяются и на ней.
Тюнинг двигателя Opel A14NET/NEL
Чип-тюнинг Астры/Круз 1.4 турбо
В отличие от атмосферников, где чип-тюнинг занятие весьма сомнительное, здесь ситуация иная и прошивать двигатель A14NET имет смысл. Существует масса контор с готовыми программами под ваш мотор, вместе с этим убирается катализатор и мощность поднимается до 160-180 л.с. Делать что-то больше, городить более производительные турбины, невыгодно и не разумного, для 1.4 литра 180 л.с. и так очень серьезный показатель.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатель A14NET
Разработанный специалистами компании Opel бензиновый двигатель A14NET оказался довольно удачным и востребованным. Его можно встретить под капотом самых разных моделей немецкого производителя автомобилей. Он устанавливается на:
- Популярный хэтчбек Opel Astra J и созданный на его платформе кабриолет Cascada.
- Симпатичный кроссовер Mokka.
- Компактный минивэн Meriva B.
- Семейный однообъёмник Zafira C Tourer.
- Флагманский Insignia.
Силовой агрегат является характерным представителем работающих на бензине или природном газе турбированных ДВС малого литража, мода на которые распространилась в последнее время.
Технические характеристики
Для Opel Astra J и Mokka A14NET является одним из основных вариантов комплектации. Его использование на машинах другого класса и назначения стало возможным благодаря техническим характеристикам, которые выглядят следующим образом:
- Архитектура – отлитый из чугуна блок с рубашкой жидкостного охлаждения и рядным расположением четырёх цилиндров.
- Головка блока цилиндров – многоклапанная, с четырьмя клапанами на цилиндр.
- Привод ГРМ – роликовой цепью.
- Рабочий объём 1364 куб. см. (1,4 литра) при номинальном диаметре цилиндров 72,5 мм и ходе поршней 82,6 мм.
- Максимальная мощность – 143 л. с. при степени сжатия 9,5:1 и скорости вращения коленчатого вала в диапазоне 4900 – 6000 об/мин.
При таких параметрах количество вредных выбросов соответствует требованиям стандарта Евро-5.
Обязательно посмотрите:
Особенности устройства
В системе нагнетения на A14NET использован одноступенчатый турбокомпрессор фирмы Garrett, обеспечивающий увеличение давления во впускном тракте на 0,5 бар. Превышение этого параметра приводит к сокращению ресурса двигателя, а то и полному разрушению некоторых его узлов. Для оптимизации температурных режимов имеется интеркулер.
ГРМ приводится в действие роликовой цепью с ресурсом порядка 150 – 160 тыс. км пробега. Гидрокомпенсаторы исключают необходимость регулировки зазора клапанов. Установленные на распределительных валах фазовращатели регулируют фазы газораспределения, способствуя улучшению крутящего момента при работе двигателя на разных оборотах.
Как и все моторы с турбонаддувом, агрегат требователен к качеству смазочных материалов. На вопрос о том, какое лить масло, отвечаем так:
- В тёплом климате рекомендована эксплуатация на моторном масле с вязкостью 0W30 – 0W
- При низких температурах используйте лубриканты с вязкостью по SAE 5W30 – 5W Интервалы замены не должны превышать 15 000 км. Лучше производить обслуживание чаще, каждые 7 500 – 10 000 км.
Объём системы смазки, вместе с фильтром, составляет 4 литра. Но при обслуживании редко удаётся залить более 3,5 литра лубриканта. Полностью освободить картер от отработки не получается. Если в процессе эксплуатации приходится доливать не более 600 граммов масла на 1000 км пробега, повода для беспокойства нет. А вот наличие смазки в тракте турбины – тревожный симптом, сигнализирующий о том, что возникли проблемы в системе вентиляции картера.
Мотор 1,4 довольно экономичен. Расход топлива у Astra J с таким агрегатом составляет порядка 5,2 литра бензина Аи-95 при движении по трассе, и 8,2 литра в городе. Чтобы эти показатели сохранялись на указанном уровне, следует внимательно следить за качеством топлива и состоянием двигателя, своевременно проводя обслуживание и диагностику.
Несмотря на то, что модификация Opel A14NET имеет конструктивное сходство с большинством выпускаемых двигателей, которыми комплектуются автомобили известной марки, она имеет ряд отличий по размерам и исполнению комплектующих. Головка блока, кольца, поршни, шатуны и некоторые другие компоненты взаимозаменяемы только с аналогичными деталями A14NEL, мощность которого программно ограничена на отметке 120 л. с. У модификаций, предназначенных для эксплуатации на природном газе, ГБЦ и некоторые детали ГРМ отличаются по своим параметрам от бензиновых аналогов.
Проблемы при эксплуатации
Отзывы владельцев и специалистов по эксплуатации оценивают агрегат на твёрдую четвёрку и подтверждают ресурс двигателя в 300 тыс. и более километров пробега. Разумеется, при соблюдении указанных в технической документации требований.
Тем не менее, хозяевам машин приходится сталкиваться с некоторыми проблемами.
Среди часто встречающихся неисправностей:
- Некорректная работа фазовращателей или недостаточное натяжение цепи в системе привода ГРМ. Об этом сигнализируют специфические шумы, напоминающие звуки, которые издают дизельные моторы. Неисправные компоненты газораспределительного механизма приходится менять.
- Разгерметизация тракта турбокомпрессора. Крайне неприятно, если это случается при обгоне. Резкое падение мощности в критической ситуации чревато самыми печальными последствиями и может стать причиной ДТП со смертельным исходом. А потому следует следить за состоянием тракта турбины, проверяя затяжку хомутов и фиксацию датчиков.
- Повреждение ГБЦ в результате перегрева. Контролируйте рабочую температуру двигателя, состояние термостата и вентилятора охлаждения, регулярно, раз в год, меняйте антифриз, заливая только качественную охлаждающую жидкость, и ничего подобного не случиться.
- Посторонние звуки, возникающие в районе компрессора кондиционера. Частенько начинает шелестеть подшипник компрессора или ремень системы привода. Подшипник следует попытаться смазать, а ремень придётся заменить.
- Подтекание масла из-под клапанной крышки. Это фирменная болезнь Opel! Устраняется установкой и правильной затяжкой новой прокладки.
Регулярное проведение диагностики, в том числе и компьютерной, верный способ избежать перечисленных неприятностей и отсрочить время ремонта.
Потенциал для тюнинга
Невзирая на привлекательные технические характеристики, не рекомендуется постоянно эксплуатировать малолитражный, в 1,4 литра, движок, оснащённый системой турбонаддува, в пиковых режимах. Он адаптирован под спокойную езду с интенсивными, но не слишком частыми ускорениями.
Любителям спортивного стиля вождения стоит приобретать автомобили, укомплектованные двигателями большего объёма и мощности.
По сравнению с атмосферными моторами Opel, оснащённый турбиной силовой агрегат предоставляет широкие возможности для чип-тюнинга без предварительной переделки конструкции. Для этого достаточно обзавестись соответствующим оснащением и программным обеспечением либо обратится к имеющим необходимое оборудование специалистам.
Пожертвовав эксплуатационным ресурсом, удаётся увеличить мощность до 180 – 190 л. с. просто изменив настройки ЭБУ и установив свечи с увеличенным калильным числом.
Есть ли в этом необходимость, придётся решать самостоятельно. Главное, помнить, что конструкция A14NET сильно нагружена и, даже без тюнинга, работает в режимах, близких к предельным. После прибавки мощности замену моторного масла следует проводить каждые 7 500 км. Это поможет свести к минимуму шансы на возникновение проблем.
ПредыдущаяДвигателиХарактеристики двигателя C14NZ для Kadett E, Astra F, Corsa A и B, Tigra A
СледующаяAdamХарактеристики, особенности и проблемы двигателя Опель A14XEL
Opel Astra 1.4 Турбо — отзывы, плюсы и минусы
Опель Астра 1,4 Турбо – это отличный выбор для тех, кто ценит комфорт при вождении. За время, которое Астра 1.4 была на рынке России, продажи до сих пор сохраняются на высоком уровне.
Опель Астра Турбо идет в комплектации Седан и хэтчбэк. Могут быть оснащены как МКПП, так и АКПП. Двигатели могут быть объемами 1,4 и 1,8 литров. Достаточно хороший выбор комплектации даёт возможность покупателю выбрать наиболее подходящую для него модель.
Если говорить об Астре с двигателем 1,4 литра, то машина резвая, отлично управляемая. Климат-контроль и все возможные подогревы, в том числе и руля, придают Астре еще больше комфорта при вождении. Автомобиль обладает высоким качеством внутренней отделки, салон достаточно просторный. В топовой комплектации Sportв салоне имеются различные примочки типа датчики дождя и света, регулировка зеркал, GPS-навигация и т п.
Дизайн внешнего вида и отличная внутренняя отделка салона являются явным плюсом этого авто.
Высокий уровень динамики сохраняется лишь с водителем и одним пассажиром. Если машина полностью загружена четырьмя пассажирами, то динамика авто заметно снижается. Проблему можно решить, установив чип-бокс, что также повлияет на расход топлива.
Расход топлива по трассе – 8-10 литров, в городском режиме – 12 литров, что является немало для двигателя с таким объемом.
Жесткость подвески – умеренная. Электроусилитель позволяет рулю «не тяжелеть» при высокой скорости.
Обзорность переднего вида 30%, что тоже не много. Заметно мешают широкие передние балки при поворотах, особенно налево. Управление задним ходом также является минусом – проблема в обзорности, поэтому приходится пользоваться зеркалами заднего вида. Кстати, зеркала не очень информативные при совершении манёвров, и это тоже минус.
Шумоизоляция автомобиля неплохая. Можно было бы и лучше, но и тут в салоне довольно тихо.
Часто возникающие проблемы у Опель Астра 1,4 Турбо:
1) Скрипит задняя балка. Проблема решается с помощью залития специального геля в автосервисе.
2) Электронная педаль газа не сразу реагирует. Даже можно сказать, что очень долго реагирует. Проблема не решается, настройка забита заводом-изготовителем. Это последствия наличия электронной дроссельной заслонки и соответствие нормам евро 5. Тут стоит только привыкнуть.
3) В новом Опеле Астра часто загорается индикатор «низкий уровень охлаждающей жидкости». Проблема решается долитием антифриза. Никакой поломки в этом нет. Со временем индикатор перестанет загораться, когда антифриз основательно проникнет во все необходимые щели в системе охлаждения.
Итог: Опель Астра 1,4 Турбо является примером отличного сочетания цены и качества. Возможно даже, лучшее решение в своем ценовом диапазоне в сравнении с ближайшими конкурентами. Идеально подходит для молодых людей.
«Грешки» подержанной Opel Astra J: все минусы и плюсы
«Опишите, пожалуйста, проблемы и «болячки» подержанного Opel Astra J 2010-2012 годов. Есть ли вопросы по надежности мотора 1.4 турбо A14NET? Стоит ли рассматривать такую машину к покупке?»
О возможных недостатках Astra J мы уже рассказывали, в том числе и в сравнении с одноклассником. Тем не менее повторимся. Если автомобиль не имел аварийного прошлого или же восстановлен в соответствии с требуемыми технологиями, нареканий к состоянию кузова быть не должно. А вот к оборудованию вопросы могут быть. Например, отказы в работе круиз-контроля, «моргающие» стоп-сигналы по причине неисправного датчика. Из-за брака дренажного шланга кондиционера вода может проникать в салон и заливать блок управления. На автомобилях первых лет выпуска кондиционер может обратить на себя внимание и по другой причине: возможен отказ муфты компрессора, на что укажет характерное шипение из-под капота.
Вообще Astra J любит «пошуметь». Так, если в ходе тестовой поездки со стороны подвески доносятся постукивания, их источником могут быть как амортизаторы, так и побрякивающие тормозные суппорты. И если с первым производитель в конечном итоге справился (или уже успел поменять по гарантии), то со вторым воз и ныне там.
Турбомотор 1.4 14NET в наших краях пока гость редкий, «ремонтной» статистики по нему у сервисменов немного. Но на клубных форумах российских владельцев Astra J предостаточно историй, развивающихся по одному и тому же сценарию: сначала загорается ошибка «сервис ESP», затем — Check Engine, двигатель начинает троить, в некоторых случаях его работа сопровождается белым дымом. При обращении в фирменный сервис обнаруживается отсутствие компрессии в одном из цилиндров, вскрытие показывает разрушение перегородок в поршне по причине детонации. Дилеры в этом случае грешат на топливо, поэтому отбираются пробы залитого в автомобиль бензина и моторного масла, а дальнейшее решение проблемы зависит от настойчивости автовладельца (в досудебном порядке дилеры брали на себя от 30 до 100% стоимости ремонта).
Насколько массовый характер носит данная проблема и чем она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.
Кстати, помимо 6-ступенчатой «механики», вполне надежной, версия с двигателем 1.4Т оснащалась и 6-диапазонной АКП. Из возможных «болячек» последней можно отметить рывки при переключении (как правило, «лечится» новой прошивкой), а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения.
Как видим, совсем уж беспроблемной Astra J быть не обещает, а маленький турбомотор уже успел отметиться у российских владельцев отнюдь не детскими «болезнями». Но повод ли это отказываться от данной модели? Вовсе нет! У современных одноклассников грешков не меньше, и на их фоне Astra можно считать крепким середняком. Но к выбору автомобиля следует подойти ответственно, особенно если выбор все же пал на версию с турбомотором. С точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости содержания атмосферные двигатели 1.4 и 1.6 будут предпочтительнее, но и отдачи в динамике от них не получишь.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме
Opel Astra J: почти без проблем
Как смотрится KIA Cee’d на фоне Opel Astra J
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель Opel Z14XEP является 1.4-литровым 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год.
В двигателе Z14XEP используется легкий чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой с верхним распределительным валом с 2 цепными приводами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр. В этом двигателе использовалась технология TwinPort — двойные впускные отверстия с дросселем, закрывающим один из портов на низких оборотах, что обеспечивает сильный воздушный вихревой ход для более высоких уровней крутящего момента и лучшей экономии топлива. В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Технические характеристики
| Производство | Aspern engine plant |
| Марка двигателя | Z14XEP |
| Годы выпуска | 2003-2010 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Ход поршня, мм | 80.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.4 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1364 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 125/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra H) — город — трасса — смешан. | 8.2 5.2 6.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Расшифровка маркировки Z12XEP
- Z — двигатель Euro 4;
- 14 — 1,4 литра;
- X — коэффициент сжатия от 10 до 11,5: 1;
- E — многоточечная система впрыска топлива;
- P — увеличенная мощность.
Распространенные неисправности
- больше всего проблем тут доставляют вечно заедающие заслонки системы Твинпорт;
- однорядная цепь ГРМ может растянуться и начать греметь на пробеге до 150 000 км;
- причина плавающих оборотов и падения тяги чаще всего в забившемся клапане ЕГР;
- источником течи смазки обычно является датчик давления масла и крышка клапанов;
- невысоким ресурсом здесь обладают маслонасос, термостат и блок управления ECU.
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой. По сравнению с предшественником в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и полностью изменена цилиндро-поршневая группа.
Экологические нормы мотора были доведены до показателей Евро-4. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом. Расшифровка маркировки Z16SE:
- Z — двигатель Euro 4;
- 16 — 1,4 литра;
- S — коэффициент сжатия 9,5-10,0: 1;
- E — многоточечная система впрыска топлива.
Технические характеристики
| Производство | Szentgotthard engine plant |
| Марка двигателя | Z16SE |
| Годы выпуска | 2000-2004 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Ход поршня, мм | 81.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 84/5400 87/5400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 138/2600 138/3000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra G) — город — трасса — смешан. | 9.6 5.6 7.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.25 |
| Замена масла проводится, км | 15000 |
Распространенные неисправности
- главная проблема этого мотора в масложоре и раскоксовка ему надолго не помогает;
- кардинально решить этот вопрос можно лишь с помощью полноценного капремонта;
- очень быстро разрушается катализатор, а его пыль иногда засасывается в цилиндры;
- ремень ГРМ спокойно ходит до 100 — 120 тысяч км и при его обрыве клапана не гнет.
Ресурс двигателя Опель Мокка 1.4, 1.7, 1.8
На чтение 11 мин Просмотров 14.8к. Опубликовано Обновлено
В компании Opel не раз заявляли о желании создать полноценную линейку автомобилей, именно поэтому в 2012 году появился первый субкомпактный городской кроссовер Opel Mokka. Платформа GM Гамма II, на которой построен новый автомобиль, уже использовалась конструкторами General Motors во время проектировки Chevrolet Aveo третьего поколения. Эта же платформа используется и на другом кроссовере, имеющем много общего с Mokka – Chevrolet Tracker. В разработке платформы для модели принимал участие немецкий автогонщик Йоахим Винкельхок. Поэтому можно говорить о том, что Opel Mokka получил своеобразный спортивный нрав.
Автомобиль от Opel отличается от аналогов других производителей большим набором опций. По документам это компактный кроссовер, но по факту объём багажного отделения намного больше, чем у конкурентов. О чем это говорит? Объёмный салон и багажник говорит нам о том, что машина идеально подходит не только для повседневных городских поездок, но и для выездов в дальние путешествия всей семьей. Одним из достоинств модели являются надежные силовые агрегаты. Именно о том, каков ресурс двигателя Опель Мокка расскажем в статье.
Линейка силовых агрегатов
В России кроссовер доступен с тремя различными бензиновыми двигателями и двумя вариантами коробки передач. Автомобиль отличается неплохими динамическими показателями за счет бензинового 1.8-литрового двигателя на 140 «лошадей» и крутящим моментом 178 Нм при 6300 оборотах в минуту. Дизельный 1.7-литровый мотор также обеспечивает высокую производительность кроссовера, способствует выдачи мощности в 130 лошадиных сил и выдает крутящий момент равный 300 Нм при 2500 оборотах в минуту.
Оба мотора агрегируются механической 5-ступенчатой коробкой передач, способствующей экономичности автомобиля во время поездок по городу. Немалое значение в экономии топлива играет автоматически подключаемый полный привод. Когда нет надобности в формуле 4х4, например, в пределах города, Мокка эксплуатируется за счет переднего привода – дополнительная экономия топлива.
Так гамма силовых агрегатов модели насчитывает следующие варианты установок:
- бензиновый 1.4-литровый двигатель на 140 сил в паре с 6-ступенчатой коробкой, непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем во впускном коллекторе;
- дизельный 1.7-литровый мотор на 130 сил с 16-клапанным ГРМ и системой непосредственного впрыска топлива;
- атмосферный 1.8-литровый движок с 16-клапанным ГРМ и технологией распределительного впрыска топлива.
Бензиновый движок на 1.4 литра обеспечивает кроссоверу максимальную динамичность – разгон до 100 км/ч всего за 9.9 секунды. Подвеска адаптирована под российские условия эксплуатации – спереди установлена независимая пружинная подвеска, сзади полунезависимая. Тормоза передние, как и задние, дисковые, вентилируемые. В целом, отличный автомобиль для ежедневных комфортных поездок по городу.
Ресурс A14NET 1.4
Двигатель с рабочим объёмом на 1.4 литра с показателем мощности 140 сил получил маркировку – A14NET. Это достаточно новый силовой агрегат, так как впервые его стали устанавливать на автомобили семейства General Motors в 2010 году. Отличительной особенностью движка является наличие турбонаддува при относительно малом объёме. В качестве привода ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая на протяжении 100-120 тыс. километров. В этом моторе предусмотрены гидрокомпенсаторы, что освобождает водителя от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров. Силовым агрегатом A14NET кроме Opel Mokka оснащают еще такие автомобили, как Opel Astra и Astra GTC.
Главным недостатком движка считается типичная «опелевскому» мотору хроническая болезнь – подтеки моторного масла через прокладку клапанной крышки еще на раннем этапе эксплуатации машины. При этом даже владельцы новых автомобилей, не прошедших еще стадию обкатки, рискуют столкнуться лицом к лицу с данным недугом, и ничего не остается, как разбирать новый двигатель и менять прокладку. Многих особенно начинающих водителей пугает звук работы A14NET – ему свойственен дизельный цокот, что обусловлено наличием гидрокомпенсаторов. Нередко начинает свистеть раньше времени помпа – лучше всего её сразу заменить и не затягивать с ремонтом, тем более, что затраты на её замену относительно небольшие. В целом, неплохой, своеобразный силовой агрегат, не без недостатков, в среднем ресурс двигателя Опель Мокка 1.4 составляет 350 тысяч километров пробега.
Ресурс A17DTS 1.7
Европейским отделением General Motors при поддержке японских конструкторов был разработан дизельный силовой агрегат с рабочим объёмом 1.7 литра и мощность 130 лошадиных сил. Мотором комплектовали целый ряд автомобилей марки Opel – от Corsa до Vectra, а позже на Cruze и Mokka. Сколько ходит данный мотор? Многое зависит от специфики эксплуатации кроссовера с дизельным мотором, своевременности и качества обслуживания.
Двигатель получил турбину, которая, к слову, не относится к числу самых надежных агрегатов силовой установки. Она «ходит» в среднем 250-300 тысяч километров, после чего требует обновления и ремонта. Какие слабые места установки? Это слабые резинотехнические уплотнители, рассыпающиеся раньше положенного срока, что приводит к просачиванию рабочих жидкостей мотора наружу. Стоит отметить, что эти же недостатки свойственны многим старым движкам от General Motors.
Ресурс A18XER 1.8
Мотор A18XER является, по сути, точной копией Z18XER, но с одним отличием – его «зажали» эконормами Евро-5. Заводской индекс F18D4, устанавливается еще под капот автомобиля Chevrolet Cruze. Конструктивно данный мотор – рядная «четверка» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Система изменения фаз газораспределения установлена на обоих валах. Подобное инженерное решение можно отнести к преимуществам силового агрегата, так как A18XER отличается высоким КПД, мощностью и приемлемым уровнем расхода топлива.
Но часто происходит так, что электромагнитный клапан преждевременно выходит из строя. Чаще всего первые проблемы начинаются на рубеже 100 тысяч километров пробега. В случае обнаружения проблемы клапан подлежит замене. В некоторых случаях помогает банальная чистка. Но если должного эффекта процедура не принесла – только замена. В A18XER установлен надежный зубчатый ремень ГРМ с ресурсом больше 120 тысяч километров. Мотор отличается от прежних разработок концерна General Motors наличием ресивера с переменной длиной и отсутствием клапана EGR, что также можно отнести к очевидным преимуществам двигателя. Гидравлических компенсаторов нет, а это значит, что водителю придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры спустя каждые 100 тыс. км пробега.
Регулировка зазоров в A18XER происходит путем подбора тарированных стаканов. Нередко владельцы отмечают, как двигатель начинает троить уже с прохождением первых 100 тыс. км. Причиной может стать вышедший из строя модуль зажигания, который в A18XER редко «живет» дольше 90-100 тыс. км. Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец Opel Mokka с установленным A18XER на рубеже первых 100-150 тысяч километров. В среднем ресурс составляет 360 тысяч, и цифра сильно зависит от качества обслуживания и эксплуатации автомобиля.
Ресурс двигателя Opel Mokka по отзывам владельцев
Как показывает практика эксплуатации Opel Mokka, основные трудности, которые поджидают владельца на первых этапах – неисправности турбины в случае с тубодизельной модификацией, проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR, течи рабочих жидкостей движка наружу. Именно от того, насколько быстро и эффективно владелец кроссовера будет устранять эти неприятности, и зависит максимально возможный ресурс. Справедливости ради стоит сказать, что вышеупомянутые проблемы характерны многим современным моторам, как новым, так и уже с пробегом. Незначительные поломки устраняются сравнительно недорого, куда дороже обойдется серьёзный ремонт, способный перерасти из банальной мелочи. Какие еще проблемы могут дать о себе знать в ходе эксплуатации Opel Mokka? Дальше в отзывах автовладельцев.
A14NET 1.4
- Максим, Ставрополь. У меня автомобиль 2012 года с 1.4-литровым двигателем A14NET. Мне кроссовер всем нравится, радует и надежный мотор. За рулем Опель Мокка прошел 140 тысяч километров, совсем недавно заменил цепь ГРМ, которая прослужила 120 000 км. Проблем мотор на всем рубеже эксплуатации фактически не доставлял. Версия машины с турбонаддувом, динамики хватает на нормальной эксплуатации в пределах города. Масло меняю спустя каждые 7 500 километров, предпочитаю заливать GM 5W30 Dexos, которое рекомендует использовать сам производитель. Уверен, что с надлежащим отношением к машине двигатель исчерпает полностью свой ресурс, который значительно больше 300 000 километров.
- Игорь, Тула. В 2014 году приобрел Опель Мокка с двигателем A14NET на 1.4 литра с турбонаддувом. Сейчас на одометре показывает пробег 80 тысяч километров. Я еще не менял даже цепь ГРМ за 4 года эксплуатации, ничего не звенит, не стукает, обороты не плавают, не троит. Полностью доволен сделанным приобретением и о потраченных средствах не жалею – машину брал новую с салона, она действительно стоит своих денег. Я рекомендую всем владельцам кроссовера следить за состоянием воздушной системы – регулярно меняйте фильтры и не пренебрегайте прохождением ТО. Тогда никаких проблем с вашим автомобилем не будет.
- Андрей, Москва. Двигатель A14NET отлично зарекомендовал себя еще на Opel Astra, знаю несколько водителей, которые лестно отзываются об этом автомобиле. У самого Опель Мокка 2015 года, ресурс всего ничего – 60 тысяч километров. К движку практически не притрагивался, все новое, еще не менял привод ГРМ, помпа, ролики – всё новое. Не раз слышал, как говорят, что «опелевские» моторы «ходят» по 200 000 км – это совершенно не так. Я допускаю, что любой даже самый надежный движок можно «положить» и за 50 000 км, но, если подходить с умом, то установка прослужит больше 300 000 километров.
Заявленный в 350 тысяч километров ресурс имеет место быть на деле, но на практике часто владельцы кроссовера с двигателем A14NET сталкиваются с другими цифрами. Ресурс мотора находится в корреляции со своевременностью прохождения планового ТО и качества обслуживания машины. При условии заправки авто качественным топливом и регулярной заменой рекомендованного производителем смазывающего материала ресурс мотора будет полностью выработан.
A17DTS 1.7
- Михаил, Новосибирск. Не хочу сглазить, но пока что дизельный двигатель A17DTS превосходит все мои даже смелые ожидания. Что хочется отметить в первую очередь, так это уровень расхода топлива – всего 6 литров солярки на 100 км, что не может не радовать. Удобная посадка, комфортный салон, качественная подвеска, руль не бьет, нет вибраций, машина стабильно и уверенно держит дорогу. Пока что накатал 50 000 километров, движок без проблем работает в любых режимах, механическая коробка также проблем не доставляет. Уверен, что с качественным обслуживанием пройдет больше 300 000 километров.
- Олег, Пермь. Моторы, прошедшие 500 000 километров, не редкость. Сам знаком с водителями, у которых Опели прошли без существенных поломок полмиллиона, а после движки еще и капиталили. Машина с турбодизельным двигателем A17DTS 2016 года, до сих пор в идеальном состоянии, а силовой агрегат как новенький. Фильтры и свечи стараюсь менять через 15 000 км, масло 7 500 км, заливаю только оригинальный смазыватель. Модуль катушки зажигания, на который так часто грешат владельцы Опель, стоит «родной» и проблем не доставлял. Очень качественный автомобиль, но уделяйте внимание состоянию солярки, которую заливаете в бензобак машины.
- Станислав, Чита. Машина 2013 года, дизельный двигатель A17DTS с турбиной + механическая коробка передач. Как хозяин относится к водителю, так и она к нему. Я прохожу регламентированное производителем техобслуживание и не кручу на максимуме двигатель. В итоге никаких проблем. У знакомого также Опель Мокка, так уже за 70 тысяч километров пробега успел движок положить.
Дизельный 1.7-литровый мотор требователен к качеству топлива, что свойственно всем современным установкам, питающимся на дизтопливе. Мотор не идеальный, но ресурсоемкий и надежный. В идеале ресурс двигателя Опель Мокка 1.7 составляет 350-380 тыс. км, в среднем установка без серьёзных поломок служит на протяжении 300 тыс. км.
A18XER 1.8
- Сергей, Чебоксары. Владею Opel Mokka 1.8 с 2013 года, за это время пробег составил 100 тысяч километров. Масло меняю спустя 8-10 тыс. км. Пользуюсь исключительно Mobil 0W40, с этим веществом двигатель A18XER работает тише, плавней и экономичней, чем с другими моторными маслами. Масло не «кушает» – лью от замены до замены. Ремень прослужил 100 тык, что немного меньше максимального ресурса привода ГРМ, впрочем, с моим стилем вождения это нормально, так как я чаще всего сильно кручу мотор. Бензин АИ-95 и ничего другого. Машиной полностью доволен, движок, на удивление, проблем не доставляет – расход в норме, ничего не течет и не подтекает. В общем, всем рекомендую данную модификацию кроссовера, ресурс в 300-350 тыс. км более чем реален.
- Илья, Тюмень. Opel Mokka 2013 года, двигатель A18XER на 1.8 литра, пробег 200 тыс. км, менял термостат, гофра выхлопной трубы перегорела еще при пробеге 90 тыс. км. На сервисе сказали, что неудачно заправился, и вообще, этот мотор чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляйтесь только на проверенных и сертифицированных заправках. Сам заливаю АИ-95 преимущественно «Лукойл».
- Егор, Москва. Как по мне, так самая серьёзная проблема двигателя A18XER – слабый модуль зажигания. Я его практически сразу заменил, так как «родной» вышел из строя буквально через год, а машину я брал новую с салона. Опель Мокка идеально подходит для Москвы – подвеска энергоемкая, расход топлива в норме, сильно не «кушает», масло меняю через 7-8 тыс. км, никаких проблем с поиском GM 5W30 Dexos у меня не было. Вовремя проходите ТО и меняйте смазывающее вещество, тогда фазорегуляторы будут жить долго, да и проблем мотор в целом доставлять не будет.
A18XER относится к числу самых надежных установок в гамме силовых агрегатов Opel Mokka. Ресурс мотора, по отзывам владельцев, составляет 350-360 тысяч километров.
Типичные проблемы Vauxhall Astra — BreakerLink Blog
Vauxhall Astra — один из самых узнаваемых автомобилей этого популярного производителя на дорогах Великобритании. Он начал свою жизнь в 1979 году и стал первым автомобилем Vauxhall, в котором использовался передний привод, что сделало его отличной альтернативой VW Golf.Доступный в версиях хэтчбек и универсал, Astra — это надежный автомобиль, который способен прослужить долгие годы и не требует слишком больших денег, когда дело доходит до обслуживания. Это отличный выбор для подержанного автомобиля, но убедитесь, что вы проявили должную осмотрительность и выполнили некоторые из проверок, перечисленных в этой статье:
Соленоид системы рециркуляции отработавших газов и запуск
Если вы подумали о подержанной Astra При покупке требуется время для запуска перед включением полной мощности двигателя, или если при повороте ключа в замке зажигания слышен щелкающий звук, это может означать проблему со стартером или соленоидом.В некоторых случаях это можно решить, просто очистив контакты, но часто требуется полная замена двигателя.
Измеритель массового расхода воздуха
Ваша потенциальная покупка не дает вам возможности плавно и легко ездить? Одним из потенциальных виновников может быть датчик массового расхода воздуха, который, как известно, является одним из слабых мест в Astra. Он передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, контролирует смесь топлива и воздуха в автомобиле. Если это неисправно, это означает, что это повлияет на работу двигателя.
Датчик распредвала
Другой проблемой, которая возникает при запуске в Astra, является неисправность верхнего датчика распредвала. Это может быть причиной медленного запуска или полного отказа автомобиля от запуска. Опять же, датчик можно очистить, чтобы восстановить его полноценное функционирование и обеспечить плавный запуск автомобиля.
Сцепление дрожит
Думаете о покупке 1.6 или 1.8 литра Astra? Проверьте землю, где он был припаркован, на предмет серьезного разлива масла.Если вы видите большое пятно масла, возможно, проблема связана с уплотнением коленчатого вала, что также вызовет сильную дрожь во всем автомобиле при включении сцепления. Деталь довольно просто заменить, но повреждение двигателя из-за плохо смазанного коленчатого вала может быть значительным.
Проблемы с ручным тормозом
Если продавец вашей Astra настаивает на том, чтобы оставить машину включенной при парковке с ручным тормозом, то это верный признак того, что есть проблема с тормозом автомобиля, который, как известно, выходит из строя.
Проблемы с подвеской
Обратите внимание на свое положение на дороге и управляемость, когда вы берете Astra на тест-драйв. Если есть какое-либо колебание или проблема с удержанием вашего положения на дороге, то это вполне может быть связано с эрозией втулок передней подвески или коррозией в верхних турелях. Их потребуется заменить, чтобы восстановить полный контроль над автомобилем.
Проблемы с электрикой
Электрика Astra, как известно, проблемна.Всегда полезно проверять абсолютно все вокруг автомобиля, от работы внутреннего освещения и электрических оконных систем до указателей уровня топлива и фар. Проблемные части можно заменить, но помните о связанных с этим расходах.
Astra — это автомобиль, который будет сохранять свою ценность на протяжении многих лет, обеспечивая вам много миль надежного вождения. Это хороший выбор для начинающего водителя или для второй семейной машины.
Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Vauxhall Astra.
Совместное использование — это забота!
Moteur type A14NET случай OPEL ASTRA 402242419
Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!
Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя OPEL ASTRA
Характеристики вашего двигателя :
- Пробег (км):
- Номер тега GPA: 402242419
- OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
- Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая Франция), доставка национальным перевозчиком
Испытания, проверки качества и гарантия:
- Специализированным дизассемблером: Да
- Менеджером по качеству: Да
- Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один- год гарантии)
Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют двухлетнюю гарантию (кроме двигателей и трансмиссии). волов: гарантия один год) гарантия.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:
При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.
О гарантии на этот A14NET: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан EGR, турбо, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.
Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!
Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!
Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.
Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с моментом, рекомендованным OPEL, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.
Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт с помощью динамометрического ключа до рекомендованного момента и без колебаний замените его новым, если необходимо. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.
2. Система охлаждения:
Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.
Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.
Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.
3. Подача топлива:
Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.
Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.
Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.
Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.
4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.
5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям OPEL для двигателей A14NET.
6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего OPEL ASTRA 1.4I 16V TURBO необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями OPEL. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.
7. Система зажигания или предпускового подогрева: замените свечи на новые.
8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.
Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>
Характеристики OPEL ASTRA , из которого мы собрали ваш Двигатель :
- Бренд: OPEL
- Модель: ASTRA 1.4I 16V TURBO
- Кузов: 5 дверей
- Год: 04-04-2014
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: A14NET
- Тип коробки передач: GETRAG-AXP — 6 МКПП
- Цилиндр: 1364
- Мощность: 140
- Цвет: GRIS
- Цветовой код: NC
- Идентификационный код типа (CNIT): M10PELVP191R605
Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.
Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!
И, наконец, спасибо за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у компаний, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.
Какой двигатель на Шевроле Круз. Все слабые места бывшего в употреблении Chevrolet Cruise первого поколения (J300)
Шевроле Круз. Долгое время был удачным выбором в сегменте компактных автомобилей седанов. Приятный внешний вид, продуманный и удобный салон, хорошее качество сборки и надежность сделали этот автомобиль 2010 года и в том числе 2014 года фаворитом многих практичных граждан России. Все эти приятные и понятные приключения были предложены нашему покупателю по вполне приемлемой цене, от 500 тысяч до 800 тысяч рублей, плюс-минус 50 тысяч рублей.
Конкуренты Chevrolet Cruze в классе
Стильный Hyundai Elantra.
Спортивная Mazda3.
Kia Cerato.
Honda Civic.
Тойота Королла
И два основных конкурента:
Форд Фокус.
и Opel Astra J
Какая сборка Круз лучше, русская или корейская?
Автомобили поколения, проданные в Российской Федерации, были собраны в Республике Корея и прошли крупно-видимую сборку в Шушарах, Россия.По слухам многих автовладельцев, корейский экземпляр был собран лучше и имел меньше проблем с входом в свою эксплуатацию. На самом деле такое предположение, скорее всего, не имеет ничего общего с каким-либо логическим обоснованием, так как сама крупногабаритная сборка не может повлиять на качество одного и того же двигателя, кузова, трансмиссии и других важных узлов автомобиля, ведь все автомобили приходят к машине завод с уже сваренными, оцинкованными и окрашенными кузовами, собранными шасси, полностью укомплектованными и двигателями, и трансмиссиями, с установленными отдельными деталями.Все это собирается вместе как конструктор, а затем машина готова к эксплуатации.
При этом хотим подчеркнуть, что приобрести б / у Cruze российской сборки Вы можете практически без отдыха, Вам необходимо позаботиться о стандартном осмотре и регистрации автомобиля в самом автосервисе.
Но все же перечислим основные проблемы автомобиля, которые якобы встречаются только на Chevy Cruze и это российская сборка:
-Отрывной двигатель на холостом ходу;
-И первая передача с усилием;
— Люфт педали сцепления справа — во Льве;
— При работе некоторых кнопок, в частности включения кондиционера и обогрева сидений;
— Это очень качественные крепежи пластиковых деталей.
Можно ли найти в продаже новый Шевроле Круз (J300)?
К нашему сожалению, связавшись со сложившейся в стране ситуацией на автомобильном рынке, компания фактически разорвала все отношения с нашей страной и перестала продавать, а не только продавать, а производить свою продукцию на всей территории Российской Федерации. Поэтому на данный момент ни у одного из официальных представителей Chevrolet нет. Единственные три модели Chevy, которые удалось обнаружить у дилеров — это Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe и Chevrolet Camaro.. В связи с этим крайне скептически относится к предложениям в Интернете о продаже новых круизов. Будь осторожен. Есть большая вероятность, что это могут быть мошенники.
Поэтому советуем, если вы хотите купить Chevrolet Cruze, то вам придется брать только поддерживаемый вариант авто. Все будет зависеть от года его выпуска, пробега и самого состояния автомобиля. У машины могут быть разные недостатки, как серьезные, так и не очень.
Также стоит принять во внимание и всегда помнить, что автомобиль Chevrolet несколько лет назад пользовался большой популярностью у частных таксистов, до сих пор довольно плотно эксплуатируется большими такси и особенно это становится заметно в Санкт-Петербурге.Петербург, где наравне с ставшими уже классикой автомобилями Taxi, вроде бы или на дорогах города можно встретить Cars Chevrolet Cruze в кузове универсал.
Вторая часть автовладельцев говорит с точностью до наоборот, что Cruze Machine Crude первого поколения вышла с множеством детских болезней, которые оборачиваются неприятными поломками.
Разберем самые частые проблемы автомобиля Шевроле Круз первого поколения, как в рестайлинговой версии, так и в дорестайлинге.
Кузов
Стандартная проблема всех современных автомобилей. Из-за мелкого металла вмятины могут остаться даже после не очень сильного контакта с препятствием или другим автомобилем.
Лакокрасочное покрытие
След за кузовом поредел и лакокрасочное покрытие. Отсюда неутешительный вывод, через год и срабатывание сигнализации или через 30 000 км небольшие царапины и сколы обильно нарывают большую часть кузова автомобиля. Более того, некоторые из них спокойно дойдут до основания почвы.
Но случаев появления ржавчины в этих местах не зафиксировано (благодаря оцинкованному кузову), но об этом необходимо знать. Радикальный и полностью проверенный вариант — он необходим. Можно запихнуть в отдельные части машины, на капот, на крылья. Вот только проблема в том, что эти царапины могут появиться в самых непредсказуемых местах.
Интерьер Chevy.
Вперед. . С учетом того, что все материалы выбраны со вкусом, качество их неплохое, если брать этот сегмент таких автомобилей.Но сюда попала общая и вынужденная экономия и вынужденная экономия. Износостойкость материалов салона не отличается от сверхмощной.
Очень быстро могут появиться царапины на пластике, а именно на дверях, внизу торпеды. Небольшие промахи и помарки могут появиться на самом пластике мультимедийной системы на ее кнопках. К 30 — 45 тысячам пробега первые зазубрины можно обозначить и на руле.
Подвеска
Некоторые владельцы этих машин на форумах пишут, что после непродолжительной эксплуатации у них появились какие-то стуки, для этого всего несколько тысяч километров.Как позже выяснилось, стук мог идти от сломанных стоек стабилизатора, от рычагов или от амортизаторов.
Насколько это соответствует действительности, мы не говорим, нас не знают. Даже если такие проблемы действительно встречались, скорее всего, они были связаны с заводским браком или с очень жесткой эксплуатацией автомобиля.
По браку. Осенью 2015 года автопроизводитель Chevrolet был рассмотрен обзорной компанией, что было связано с браком полуосей, установленных на автомобиле.Из-за реддауна могла произойти серьезная поломка. Под этот отзыв модели попали … — … лет выпуска.
Сцепление
Автомобили с чрезмерным люфтом педалей (педаль идет влево-вправо). Хотя это мелочь и не проблема, но все же неприятно. Хуже того, когда машина в момент отпускания сцепления при переключении передачи (с первой на вторую) начинает нервно дергать барашка, сразу возникает ощущение, что двигатель просто задыхается и ему не хватает тяги. .
Для этого может быть несколько причин. Одно из самых распространенных — это нарушение геометрии корзины сцепления и преждевременная поломка диска сцепления. Обычно все происходит из-за заводского брака, т.е. из-за неисправности демпферных пружин.
Иногда такая причина таилась в другом месте и решалась перепрограммированием электронного блока управления самим двигателем.
Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, необходимо будет перенастроить сам блок управления.
Двигатель
Звук рабочих бензиновых двигателей Некоторые машины могут быть грубыми и напоминать характерный дизельный бас. Иногда обращаются к этому и постороннему шуму, когда он запускается.
Причина тому — выход из строя шестерни впускного вала, которая изготовлена из некачественного материала. Тихая работа Мотор вернет установка новой шестерни.
Также на некоторых сайтах мы обнаружили совет, который гласит примерно следующее — что удаление фильтрующих сеток на впускных клапанах и выпуске может увеличиваться.Это звучит подозрительно, и, в общем, мы бы не советовали вам всерьез его слушать.
Рулевое управление
Могут преподнести сразу несколько неприятные сюрпризы. Во-первых, он может начать шелушиться, а вытащить просто не получится, придется менять рулевую рейку. Если руль стал ходить с усилием, то здесь возможна помпа гидроусилителя.
Также во время работы рулевого механизма может возникать посторонний подозрительный шум.Знающие специалисты говорят, что если он исходит от рулевых механизмов, можно остановить такой шум, заменив шланг высокого давления.
Диски тормозные
Чтобы сохранить цену на машину, производитель сэкономил и на. Из-за не очень качественных материалов, первично повышенной нагрузки и нагрева тормозной диск может неравномерно изнашиваться или просто менять свою геометрию. Решается это приводом диска или полной заменой пришедших в негодность деталей.В этом случае вы можете заменить оригинал на аналог. Многие говорят, что качество неоригинальных запчастей выше.
Помимо самих дисков в тормозной системе могут быть задействованы и датчики АБС. Если на них попала дорожная грязь, они просто засчитываются и отображаются.
Электронные датчики
Не забывайте, помимо датчиков, проблемы с АБС могут возникать и в других электронных датчиках.
Результат:
Несмотря на внушительный список самых частых поломок и неприятностей, которые могут случиться с автомобилем Шевроле Круз, он действительно неплохо зарекомендовал себя такой неприхотливой, недорогой в обслуживании и продуманной в плане ремонтопригодности машиной.Запчасти на эту модель первого поколения будут стоить не очень дорого, так как корейских неоригинальных запчастей из Кореи огромное количество, а некоторые из них, например тормозные колодки, просто подходят к другим автомобилям того же сегмента.
Одна из самых продаваемых моделей автомобилей в России — Chevrolet Cruz, с 2012 года модель прошла небольшой рестайлинг, поменяли переднюю оптику и противотуманные фары.
Шевроле Круз Пришла на смену популярной марке Лачетти. Хотя в Корее Круз и идет под именем Лачетти.База автомобиля Opel Astra G. Cruise собирается как в Корее, так и на заводе в России.
Двигатель Chevrolet Cruz
Shervla Cruise 1,6 л 109 л / с F16D и 1,8 л 141 л / с F18D
Двигатель 1.6. Литра перешла от Лачетти. Ремень ГРМ бревенчатый, меняется каждые 60 тыс. Км, лучше сразу поменять POMPE. С этим двигателем также увеличился расход бензина, в городе машина потребляет порядка 12-15 литров. Также появляется нагар на клапанах, в результате чего они могут зависнуть.Кожа маслами из-под клапанной крышки — распространенная проблема, которая решается заменой прокладки клапанной крышки от ДЭУ Нибир. Крышка клапанов со временем выводит из-за перегрева, и она перестает быть герметичной. Двигатель тормозил на нейтрали, тоже известная проблема, решаемая очисткой дроссельной заслонки и перепрошивкой блока управления двигателем.
Двигатель 1.8. F18D перешел с Опеля. Замена ремня ГРМ тоже через 60 тыс. Км. Проблема двигателя в шестернях впускного и выпускного распределительных валов, причина их выхода из строя — масляное голодание, поэтому следите за уровнем масла.Не редко выходит из строя электромагнитный клапан, причина в засорении сетки соленоида. Обычно данные о неисправности можно услышать при запуске двигателя, будет характерный экран, ну или если пропал двигатель.
Шевроле Круз Автомат
Chevrolet Cruise Boxes — это 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.
Не редкость появление гула в ручной коробке, тоже за 40 тысяч. Потребуется замена выжимного подшипника.
Шерлет Круз автоматически запускается на короткое время.Нередко сбои в тяге возникают во время повседневной езды. Решить эту проблему помогает прошивка электронного блока управления. Дерганье не редкое, но исправляется заменой агрегата Шевроле Круиз 1.6 Да, по городу потребляет 14 литров, по трассе возвращается в норму — 7 литров.
Кузов Шевроле Круз . Хром залез на первые машины, но даже если он пришел в негодность, эти детали дешевы и их всегда можно заменить. Если у вас в топе комплектация, то обшивкой будет руль, а это более 50 тысяч км, этот руль меняли по гарантии, но уже через 50 тысяч.Он снова будет лезть. Чехлы на сиденья лучше натянуть сразу, так как сиденья растянуты и неряшливо будут смотреться на небольшом пробеге. В салоне автомобиля присутствует влага, причина в плохой тошноте лобового и заднего стекол Если вода попала в багажник, то причина в прокладке заднего фонаря Шевроле Круз.
Chevrolet Suspension Cruz Передняя независимая — McPherson, а задняя полузависимая — торсионная балка. Проблема в грохоте при забивании ямы, эта проблема известна, и кроется она в стойках, которые нужно поменять на неоригинальные или заменить картридж.
Колодки тормозные передние едут 25 тыс км, а задние 40 тыс, а вот тормозные диски Chlipsky и они уже 20 тыс пробега ведут, появляется вибрация при торможении. Если появилось гудение на заднем ходу, придется менять накладки на колодки со скосом.
Запчасти на эту машину Стоит не дорого, как у всех корейцев.
Свечи Chevrolet Cruz
F16D NGK BKR6E-11
F18D NGK BKR5EK DENSO VK16 IK16
Chevrolet Лампы Круз
- Дальний свет Средний свет h5
- Общий пожар W5W.
- Противотуманные фары h21
- Передние указатели поворота PY21W
- Сияние заднего хода W16W.
- Сигнал остановки и общего огня Задний фонарь P21 / 5W
- Задний указатель поворота WY21W
- Задние ПТФ P21W.
- W5W Подсветка номерного знака
- Заднее освещение салона W5W Plafof
- Плафон переднего освещения салона и плафоны индивидуального освещения W5W
Модель Chevrolet Cruz, заменена на Chevrolet Lacetti. и Chevrolet Cobalt.. Производился с 2008 по 2015 год.
Это отличный автомобиль, полюбившийся отечественным автолюбителям. Рассмотрим подробнее технические особенности.
Обзор моделиВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!
Как уже говорилось выше, эту модель начали производить в 2008 году, платформой для нее стала Delta II.На этой же платформе был создан Opel Astra. J. Изначально для российского рынка производство было налажено на заводе в Шушарах, это предприятие, созданное GM. Позже, когда в линейку добавились универсалы, их выпускали на заводе «Автотор», он находится в Калининграде.
В нашей стране модель реализовывалась до 2015 года. После этого было объявлено о запуске второго поколения автомобиля, а первое сняли с производства. Но на практике второе поколение увидело свет только в США и Китае, до нашей страны оно не дошло.Далее мы рассмотрим только Шевроле первого поколения. Круз.
По мнению большинства автолюбителей, этот автомобиль отличается высоким уровнем комфорта, а также надежностью. Есть несколько модификаций, что позволяет выбрать машину, наиболее подходящую для ваших задач.
Характеристики двигателя
На Шевроле Круз несколько разных силовых агрегатов. Они различаются техническими характеристиками, что позволяет выбрать автомобиль исходя из требований конкретного водителя.Для удобства мы сократили все основные показатели в таблице.
| A14net | F16D3. | F18D4. | Z18xer. | M13A. | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин. / Мин. | 175 (18) / 3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) / 4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Максимальная мощность, л.с. | 140 | 109 | 115–124 | 122 — 125 | 85–94 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин./ мин. | 115 (85) / 5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Отработанное топливо | Газ / бензин | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-92 | ОБЫЧНЫЙ (АИ-92, АИ-95) |
| Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | ||
| Бензин АИ-98 | |||||
| Расход топлива, л / 100 км | 5.9 — 8,8 | 6,6 — 9,3 | 6,6 — 7,1 | 7,9 — 10,1 | 5,9 — 7,9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | 4-цилиндровый, рядный | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | 4-цилиндровый, 16-клапанный, система с изменяемой фазой (VVT) |
| Выбросы СО2, г / км | 123 — 257 | 172–178 | 153–167 | 185 — 211 | 174–184 |
| Доп.Информация о двигателе | Многоточечный впрыск топлива | Распределенный впрыск топлива | Распределенный впрыск топлива | DOHC 16-клапанный | |
| Количество клапанов на цилиндре | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 72,5 | 79 | 80,5 | 80,5 | 78 |
| Ход поршня, мм | 82.6 | 81,5 | 88,2 | 88,2 | 69,5 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,2 | 10,5 | 10,5 | 9,5 |
| Start Stop System | optional | Not | Option | Option | Not |
| Нагнетатель | Турбина | Нет | Нет | Нет | Нет |
| Ресурс км. | 350 | 200–250 | 200–250 | 200–250 | 250 |
Как видите технически все моторы достаточно разнообразны, что дает возможность выбрать наиболее подходящие варианты Автолюбителю.
На данный момент, в соответствии с законодательством, нет необходимости проверять номер силовой установки при регистрации автомобиля. Но иногда это все же требуется, например, при выборе некоторых типов деталей. Все модели двигателей имеют номер, нанесенный на головку блока цилиндров.Вы можете увидеть это прямо над масляным фильтром. Учтите, что он склонен к коррозии. Это может привести к разрушению надписи. Чтобы этого не произошло, периодически осматривайте колодку, очищайте ее от ржавчины и смазывайте пластиковой смазкой.
Особенности эксплуатации
Двигатели, устанавливаемые на этот автомобиль, достаточно выносливы. Они прекрасно переносят работу в суровых российских условиях. Поскольку моторы разные, обслуживание и эксплуатация несколько отличаются.
Ниже мы рассмотрим основные нюансы обслуживания, а также некоторые характерные неисправности двигателей.Это поможет вам избежать проблем с автомобилем.
Сервис
Для начала стоит учесть плановое обслуживание ДВС. Это обязательная процедура, обеспечивающая нормальную работу двигателя. По рекомендациям производителя минимальный пробег между базовыми — 15 тысяч километров. Но, на практике, лучше каждые 10 тысяч делать, ведь условия эксплуатации обычно отличаются от идеальных в худшую сторону.
На базовом этапе производится визуальный осмотр всех элементов двигателя.Также обязательно сделайте компьютерную диагностику. При обнаружении поломки их устраняют. Также обязательно замените моторное масло и фильтр. Для замены можно использовать следующие смазки.
| Модель DVS | Заправочный объем л. | Маркировка масла |
|---|---|---|
| F18D4. | 4,5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (низкотемпературные области) | ||
| Z18xer. | 4,5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (низкотемпературные области) | ||
| 0W-40 (низкотемпературные области) | ||
| A14net | 4 | 5W-30 |
| M13A. | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3. | 3,75 | 5W30 |
| 5W40. | ||
| 10W30 | ||
| 0W40. |
Согласно данным дилера, рекомендуется использовать только синтетические материалы. Но в теплое время года можно использовать полусинтетические масла.
Для обеспечения бесперебойной работы розжига свечи меняйте раз в 30 000 км пробега.Если они качественные, то служат все это время без проблем и сбоев.
Время всегда требует повышенного внимания. На всех моторах, кроме М13А, используется ременная передача. Заменить его на пробеге 60 тысяч, но иногда может понадобиться раньше. Во избежание неприятностей необходимо регулярно проверять состояние ремня.
На М13А используется цепная передача ГРМ. Для правильной работы надежнее. Как правило, замена требуется через 150-200 тысяч километров пробега.Поскольку к тому времени мотор уже достаточно изношен, замена привода ГДМ совмещается с капитальным ремонтом силового агрегата.
Характерные неисправности
У любого мотора есть свои недостатки и характерные черты. Это необходимо учитывать и своевременно решать возникающие проблемы. Давайте разберемся, с какими трудностями могут столкнуться владельцы Chevrolet Cruz.
Главный недостаток A14Net — недостаточно мощная турбина, требовательна к маслу. Если в него залить некачественную смазку, возрастет риск выхода из строя.Также не стоит постоянно гнать этот мотор на высоких оборотах, это тоже приведет к преждевременной «гибели» турбины и, возможно, поршня. Также обнаружена характерная для всех моторов Opel проблема с утечкой смазки из-под клапанной крышки. Часто выходит из строя подшипник помпы, это его замена.
На моторе Z18XER иногда отказывается фазовое управление, в этом случае двигатель начинает расти как дизель. Решается заменой электромагнитного клапана, который установлен в фазовом управлении, можно попробовать очистить его от загрязнений.Еще один проблемный узел здесь — термостат, он служит не дольше 80 тысяч километров, а на практике часто выходит из строя гораздо раньше.
Проблема двигателя F18D4 — быстрый износ основных элементов агрегата. Поэтому у него относительно недолгая жизнь. При этом мелких поломок практически не бывает.
Рассматривая силовой агрегат F16D3, в целом можно отметить его надежность. Но, могут возникнуть проблемы с отказом клапанных гидрокомпенсаторов, выходят они из строя довольно часто.Также двигатель имеет отдельную систему управления. Этот агрегат тоже имеет свойство регулярно выходить из строя.
M13A можно назвать самым надежным. Этот двигатель имеет большой запас живучести, что избавляет водителя от многих проблем. Если за ней правильно ухаживать, поломки практически нет. Иногда может быть проблема с датчиком положения коленвала, это, наверное, самая частая неисправность этого мотора. Также используется формованное топливо. Загорается чек, и появляется ошибка отключения питания.
Тюнинг
Многим водителям не нравятся заявленные характеристики двигателей, поэтому придумано много способов, которые помогают увеличить мощность или улучшить другие показатели двигателя. Разберем наиболее подходящие для каждого конкретного силового агрегата.
Для двигателя A14Net оптимальным решением будет чип-тюнинг. Здесь он наиболее эффективен, поскольку используется турбина. При правильной прошивке блока управления можно получить увеличение мощности на 10-20%. Другие модификации этого мотора не имеют смысла, выигрыш будет небольшим, а затраты существенными.
Возможности развития мотора Z18XER намного шире, но следует помнить, что большая часть работ будет стоить кругленькую сумму. Самый простой вариант — чип-тюнинг, можно добавить мотору около 10% мощности. Если вы хотите получить более значительную прибавку, вам потребуется установить турбину, а также заменить шток-поршневую группу, при этом цилиндры сбрасываются. Такой подход позволяет получить мощность до 200 л.с. Заодно нужно будет поставить другую коробку передач, усилить тормоза и подвеску.
F18D4 обычно требует для настройки достаточно большой насадки, при этом результаты будут весьма спорными. Даже чип-тюнинг не дает эффекта, чтобы добиться прироста 15%, нужно будет заменить штатные штаны выхлопа на «паук». Для большего эффекта стоит смотреть в сторону турбины, она дает наибольший прирост мощности. Но, кроме того, желательно установить новые детали шатунно-поршневой группы, устойчивые к таким нагрузкам.Иначе придется очень часто делать капремонт двигателя.
Мотор F16D3 в основном ускоряется за счет расточных цилиндров. Это позволяет добиться повышенной мощности с минимальными затратами. Параллельно проводится чип-тюнинг.
М13А чаще всего разгоняют с помощью чип-тюнинга, но должного прироста мощности не дает, обычно не более 10 л.с. Эффективнее использовать короткие шатуны, это дает значительный прирост объема двигателя, и, соответственно, поворотов из высокой мощности.Этот вариант наиболее эффективен, но за него нужно платить. увеличился расход топлива.
SWAP.
Одним из популярных методов тюнинга является SWAP, то есть полная замена двигателя. На практике такая доработка осложняется необходимостью подбора двигателя, подходящего под крепеж, а также регенерацией некоторых штатных агрегатов к мотору. Обычно устанавливаются более мощные параметры.
На самом деле в Шевроле Круз такие работы практически не проводятся, причина в небольшом количестве подходящих силовых агрегатов.Чаще всего ставят Z20let или 2.3 V5 AGZ. Эти моторы практически не требуют доработок, при этом они достаточно мощные и надежные.
Самые популярные модификации
Однозначно сказать, какая из версий этого автомобиля была невозможна. Здесь есть несколько причин. Во-первых, на рынок поступали лишь одни модификации, а другие практически не производились. Естественно, люди брали то, что им предлагали дилеры.
В общем, если посмотреть статистику, то чаще всего покупали (или хотели купить) машину с двигателем F18D4.По мнению многих автолюбителей, здесь наиболее эффективное соотношение мощности и других параметров, в частности экономичности.
Какую модификацию выбрать
Если посмотреть на надежность двигателя, лучше всего приобретать автомобиль с двигателем М13А. Изначально он создавался для легких внедорожников, и имеет повышенный запас прочности. Поэтому, если вы не хотите возиться с обычными мелкими неисправностями, это будет лучший вариант.
Тоже иногда хвалят F18D4.Но он больше подходит для загородных трасс из-за большей мощности и пикапа.
| Основные габариты и масса а / м | Седан. | Люк 5-DR | SW. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина, мм. | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Ширина без зеркал, мм | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Высота, мм. | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Колесная база, мм | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Ширина спереди / сзади, мм | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Мин.Диаметр поворота, м | 5,45 | 5,45 | 5,45 | |||
| Объем багажного отделения L. | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| Высота потолка над передними / задними сиденьями, мм | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Ширина салона на уровне передних / задних пассажиров, мм | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Пространство пола / задних пассажиров, мм | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Объем топливного бака Л. | 60 | 60 | 60 | |||
| Максимально допустимая масса, кг | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Размер колесных дисков | 6.5JX16. | 6.5JX16. | 6.5JX16. | |||
| Размер шин | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| Двигатели и трансмиссии | 1,6 MT (AT) | 1.8 MT (АКПП) | 1,6 MT (АКПП) | 1,8 MT (AT) | 1,6 млн. Тонн. | 1,8 МТ (АКПП) |
| Тип двигателя | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| Цилиндры | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Максимальная мощность, кВт / л. | 80/109 | 104/141 | 80/109 | 104/141 | 91,2 / 124 | 104/141 |
| Максимальный крутящий момент, нм / об / мин | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Трансмиссия | 5-MCPP (6-АКПП) | 5-MCPP (6-АКПП) | 5-MCPP (6-АКПП) | 5-MCPP (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) |
| Ходовые качества | ||||||
| Максимальная скорость, км / ч | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12.5 (13,5) | 11 (11,5) | 12,5 (13,5) | 10,1 (10,4) | 12,6 | 11 (11,5) |
| Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км. | 7,3 (8,3) | 6,8 (7,8) | 7,3 (8,3) | 6,6 (7,4) | 6,5 | 6,7 (7,1) |
| Выбросы CO2, г / км | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
Отзывы покупателей.
Белков Михаил:
Благодарю мастера Шахана Андрея за качественное владение этой-1 машиной Шевроле -…
Выражаю благодарность Мастеру Шантикову Андрею за качественное владение этим автомобилем Шевроле-1 Орландо.
Отзыв покупателя.
Юрий Турубаров:
Сделал недавно в автоцентре города видную штатную тогда + замену задних тормозных колодок. Все львы …
Недавно на днях в Автоцентре Сити появился видный штатный то + замена задних тормозных колодок.Все понравилось. Сам ходил в Техзон, смотрел на работе. Все сделано качественно и профессионально, ничего не делать.
Благодарю автомеханика Максима и Мастера-приемщика Алексея Гагарина.
Отзыв покупателя.
Ольга Евстратова:
Хочу выразить признательность всему коллективу вашей компании за качественные услуги …
Хочу выразить признательность всему коллективу вашей компании за качественное обслуживание при покупке автомобиля.Выражаю особую благодарность Ивашкиной Елене, Вячеславу и Дмитрию.
Отзыв покупателя.
Лыкин Д.И .:
Я хотел бл …
Уважаемое руководство компании «Автоцентр Сити» и ССО Ингостра.
Я хотел поблагодарить вас и ваших сотрудников за такую сложную работу, которую вы проделали, чтобы предложить мне лучшее и выгодное предложение по политике Osago и Casco. Мало того, что вы выполнили работу вовремя, продажа Osago и Casco Polis на 2014-2015 годы сделана для меня профессионально и в полном объеме, что удовлетворяет мои потребности в страховании на данный момент.
Вы проделали отличную работу и заслуживаете высшей похвалы.
Хочу сообщить, что сотрудники отдела страхования ООО «Автоцентр Сити», а именно Герасимова Елена (начальник отдела страхования и кредитования), Матвеева Людмила (специалист по страхованию и кредитованию), Климов Зееслав (старший специалист по страхованию и кредитованию) ) — прекрасно справляюсь с работой в сфере страхования и работы с клиентами, всегда отзывчивы и готовы помочь, детально предоставляем информацию обо всей продуктовой линейке, уделяем максимум внимания каждому клиенту, всегда приветствуем и решаем поставленные перед ними задачи.
Сотрудники горячей линии ООО «Автоцентр Сити» и ООО «Ингостра» всегда оперативно и оперативно отвечают на все вопросы, хочу поблагодарить претензионный отдел компании за оперативные ответы и подробный анализ Любой ситуации.
Я знаю, что вы уделяете дополнительное время качественному и полному выполнению работы, и я ценю все, что вы делаете, чтобы помочь каждому клиенту, вы многообещающие, талантливые и преданные своему делу работники своего дела.
Очень рад видеть вас и вашу команду в сфере страховых услуг.
Шагая к успеху с ООО «Автоцентр Сити» и ГСАО «Ингострах»!
С уважением, Лыккин Денис Игоревич
Отзыв покупателя.
Куликов Дмитрий:
Благодарен отделу запчастей за предоставленную консультацию по зимней резине и расходным материалам …
Благодарен отделу запчастей за предоставленную консультацию по зимней резине и расходным материалам.
Большое спасибо, Анна! Получил ответы на все вопросы.
Отзыв покупателя.
Еснодент Руслан:
Неделю назад купил машину Опель Астра. Хочу поблагодарить Георгия Максима за его …
Неделю назад купил машину Опель Астра. Хочу поблагодарить Георгия Максима за профессионализм. Максим Даль Полная информация об автомобиле, о действующих скидках. Одним словом, у вас отличный менеджер, обращайтесь к нему!
Отзыв покупателя.
Александр Иванушкин:
Доброго времени суток!
Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре, за отзывчивость и…
Доброго времени суток!
Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре за отзывчивость и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно для выпуска нашей машины в ремонт до 11 июня 2013 года.
Ситуация следующая: У нас очень больной ребенок семи лет (детский церебральный паралич), 11 июня, нам нужно ехать. с ним в город Ярославль, потом обратно в Москву, и кондиционер перестал работать, для ребенка это очень сложная поездка Да без кондиционера не отключишь свет окон.Александра не защитилась служебной формой, проявила поистине душевное спокойствие. В итоге 6 июня мы устранили все неисправности, и я благодарю городу из вашего центра.
Еще хочу выразить благодарность мастеру приемщиком, к сожалению, не знаю его фамилии. Отличный специалист, внимательный и думающий.
Спасибо большое, но хранит вас Господь!
С уважением, Александр Иванушкин
Г / п b571s197
Отзыв покупателя.
Сергеев Александр Иванович:
Я ваш постоянный клиент.Решил купить другую машину — Опель Анатар. Начато …
Я ваш постоянный клиент. Решил купить другую машину — Опель Анатар. Остался очень доволен правильным обслуживанием и отношением к клиентам. Все очень понравилось, в будущем буду рекомендовать друзьям и знакомым. Особо благодарен своему менеджеру Данилевскому Ярославу. Всем спасибо и с наступающим Новым годом! Успешных продаж.
Отзыв покупателя.
Иван:
Хочу выразить огромную благодарность за отличную работу Мальцева Николая! Сделали отличную скидку и забрали машину…
Хочу выразить огромную благодарность за отличную работу Мальцева Николая! Сделал отличную скидку и забрал ту машину, которую хотел! Большое спасибо!
Отзыв покупателя.
Чаповалов Владимир:
Хочу сердечно поблагодарить Москвина Ивана за подход, внимание и понимание. Был бы тыл побольше …
Хочу сердечно поблагодарить Москвина Ивана за подход, внимание и понимание. Ребят было бы больше. Огромное спасибо!
Отзыв покупателя.
Игорь Григорьев:
Хочу выразить благодарность специалистам по оформлению страховых случаев Дигерто Антону и Колояновой …
Хочу выразить благодарность специалистам по оформлению страховых случаев Дигерто Антону и Колояновой Ирине за хорошую работу
Отзыв покупателя.
Юстина Екатерина:
Очень доволен покупкой своего автомобиля. На удивление все сделали очень быстро — с момента выбора …
Очень доволен покупкой своего автомобиля. На удивление все сделали очень быстро — с момента выбора машины до момента выдачи. Мне понравилось, что цвет мне нужен был желаемый: сначала заказал белый, потом поменял на синий. За это Данилевскому Ярославу отдельное спасибо! Надеюсь, что моя Opel Corsa немецкой сборки никогда меня не подведет. Еще раз спасибо за то, что вы есть!
Отзыв покупателя.
Промеданов Алексей:
Проехали, решили заехать в свой автосалон.Нам предложили очень выгодный вариант, из которого N …
Проехали, решили заехать в свой автосалон. Нам предложили очень выгодный вариант, от которого нельзя было отказаться. Забираем нужную нам машину. В кратчайшие сроки получил свою новую машину и сдал старую через trad-in. Работой автосалона остался очень доволен. Отдельное спасибо Данилевскому Ярославу за оперативную работу!
Отзыв покупателя.
Зайцев Иосиф Михайлович:
Ваш салон выбрал, т.к. постоянно вас обслуживает.При покупке новой машины понравилось как …
Ваш салон выбрал, т.к. постоянно вас обслуживает. При покупке новой машины мне понравилось, как быстро и быстро меня обслужили. Получил ответы на все заданные вопросы, подобрал нужную мне машину. Он остался очень доволен высоким сервисом. Главный менеджер Ярослав Данилевский остался очень доволен. Уверен, что в будущем новую машину купите только вы!
Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruz по сей день остается на вершине айсберга.Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в городе Шушары Ленинградской области и в Калининграде Автотор.
Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, при этом на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства круиза автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых менялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.
С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями, рабочим объемом 1,6 и 1,8 л, номинальной мощностью 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году моторную линейку пополнили двигателем с турбонаддувом. , объемом 1,4 литра, выдающиеся 140 «лошадок».
Традиционно на выбор покупателя доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатые, 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии и штатный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.
Что касается ходовой части и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J. В передней части автомобиля применена технология качающихся стоек или иными словами Мак Ферссон, за резинкой. зависимая Н-образная балка.
Если есть сравнение с конкурентами, у большинства одноклассников используется в задней части автомобиля независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему дизайнеры выбрали это решение, до сих пор не ясно, но тот факт, что простота только добавляла надежности машине, остается очевидным.
Случайные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze
Рассмотрение недостатков электростанций
Базовый мотор F16D3 объемом 1,6 л, мощностью 109 л.с., а также владельцы Chevrolet Lacetti, Deously Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя Достаточно высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капремонта.
Здесь определены следующие недостатки.
Негерметичная крышка клапана. Начинается эта неисправность Примерно при пробеге 70-80 т.к. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, и пробивает прокладку.
Течи сальников коленвала. Примерно на отметке 150 тысяч километров могут появиться течи масла. При плановой замене сцепления и ремня ГРМ рекомендуется менять сальники.
Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тыс. Км.Об их неисправности можно понять по характерному шороху двигателя на морозе.
Двигатели ECOTEC F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют одно общее. отсутствие муфт. Изменения фазы газораспределения. Как и на Опель Астра, больше 100 тысяч пробегов не часто встречаются.
Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка Так не вылечила и по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также верной работы датчика температуры, в результате вентилятор либо постоянно работает, либо не включается вообще.Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться на 15 тысячах пробега.
Внешние элементы кузова
Как и на большинстве бюджетных автомобилей Chevrolet. Лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Средняя толщина его около 80-120 мкм При этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера.Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются через 80-100 тысяч км пробега. Утешением служит только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.
Крепление фартуков бамперов на защелки не является эталоном надежности. При малейшем касании бампером о внешнюю преграду он сразу вылетает с штатного места.
Трансмиссия, шасси, подвеска
Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля нареканий не вызывает, а вот спереди без ложки дегтя не обошлось.Задние сайлентблоки Рычаги делятся на пробег около 80-100 тыс. Км.
Большим преимуществом послужит их замена, не нужно покупать рычаг целиком в сборе, как многие конкуренты в своем классе. Просто сам шарнир, но меняют без проблем, на любой сотке.
Коробка передач 5-ступенчатая механическая D16, имеет неплохую надежность при своевременном обслуживании. Основная слабость, это кожа Сальников В местах крепления шрусов.Домики трансмиссионного масла Могут подойти к 60-70 тыс. Км пробега. Сальник вала в картере сцепления лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе протекающая жидкость может выводить фрикционный диск.
АКПП 6Т30 / 6Т40 славится капризностью и трудолюбием. Редкий случай, когда авто эксплуатировалось без ремонта более 120 тыс. Км. Кожаные железы здесь, как и везде, остаются обычными. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей мало назвали это «сопливым».
Внутреннее пространство
Качество отделки и износостойкость материала салона от Chevrolet Cruze особых нареканий не вызывает. Слабой стороной, можно назвать только кожаную оплетку руля и рычага коробки передач, которые представлены через 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска тут же начинает попадать в руки водителя.
Боковина на передних сиденьях заедает в районе защелки ремня безопасности, примерно на пробеге 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом в этом месте можно увидеть яму.
Сверчки и экраны, не исключение для этой модели Chevrolet. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная беда, здесь кроется в дверных картах и центральной консоли, проклейка специальными материалами иногда позволяет избавиться от дискомфорта.
Заключение
Шевроле Крузимеет стабильную популярность на российском рынке, даже несмотря на то, что в 2015 году приостановлены активные продажи новых автомобилей GM. При покупке машины с пробегом специалисты рекомендуют делать выбор в пользу пакетов с механической коробкой передач. и мотор F18D4, считая этот вариант самым надежным и неприхотливым.
КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КЛАПАНА PCV DORMAN ECOTEC
Комплексное решение общей проблемы для Holden Cruze JH и Barina
IM Group — эксклюзивные дистрибьюторы продукции Dorman в Австралии и Новой Зеландии — объясняет, что отказ обратного клапана во впускном коллекторе двигателя Holden A14NET может вызвать целый ряд проблем.
Клапан во впускном коллекторе часто смещается, вызывая чрезмерный вакуум, который затем повреждает диафрагму, встроенную в крышку клапана PCV. Это приводит к появлению кодов двигателя, расходу масла и резкому холостому ходу.
Проблема чрезмерного расхода масла характерна не только для Holden Barina с двигателем A14NET в Австралии.
Это также очевидно в серии Holden Cruze JH; однако впускной коллектор в этом случае немного отличается.
На Holden Cruze установлено два датчика MAP.Один из них находится в том же положении, что и Barina, плюс дополнительный датчик атмосферного давления, установленный рядом с ним.
IM Group сообщает, что группа исследований и разработок Dorman теперь разработала простое решение, добавив адаптер к впускному коллектору Dorman (номер детали 615-380), что позволяет использовать его в большем количестве приложений.
Конструкция адаптера позволяет установить второй датчик MAP, как требуется в приложении Holden Cruze.
При заказе запасного впускного коллектора IM Group говорит, что вам необходимо обязательно запросить 615-380C для приложений Holden Cruze или 615-380B для приложений Barina.
Он также рекомендует заменять крышку клапанного механизма и шланг PCV одновременно, указывая, что эти элементы часто выходят из строя в результате неисправности любого блока.
Таким образом, Dorman создала удобный комплект для обоих приложений:
• Cruze Номер детали: 264-968C
• Barina Номер детали: 264-968B
IM Group заявляет, что Dorman Kits предлагает полный ремонт всех поврежденных компонентов с помощью перепроектирован коллектор OE FIX, чтобы предотвратить будущий отказ впускного коллектора и крышки клапана.
Он также включает трубку PCV в сборе, так как эта деталь часто ломается при снятии.IM Group заявляет, что результатом является постоянный ремонт, «сделанный правильно с первого раза».
Для получения дополнительной информации посетите www.imdorman.com.au
opel astra Turbocharger Exchange- turbo для продажи
В этом списке автомобилей представлен обзор наиболее распространенных типов всех турбокомпрессоров opel astra. Если вы хотите отремонтировать собственный opel astra Turbo или заменить его новым, просто нажмите на нужный автомобиль. В дополнение к этим турбокомпрессорам для выхлопных газов вы можете поискать другие автомобили в нашем каталоге турбокомпрессоров.
Как определить мой Opel Astra Turbocharger?
Самый безопасный и простой способ — разместить паспортную табличку непосредственно на турбокомпрессоре. Это безошибочно все данные, необходимые для безопасного заказа opel astra Turbo у нас. Не знаете, какой турбонагнетатель Opel Astra подходит к вашему автомобилю? Это не является проблемой. Мы рады взять на себя идентификацию турбокомпрессора opel astra для вас. Отправьте нам копию лицензии opel astra или фотографию паспортной таблички турбокомпрессора.
Какой турбокомпрессор опель астра мне купить?
Неисправный турбокомпрессор opel astra — проверка / проверка и замена
Opel astra Turbo находится в потоке выхлопных газов выхлопной системы. Высокая нагрузка, вызванная экстремальными температурами и частицами сажи, приводит к ограничению функциональной безопасности. В частности, на Audi opel astra Turbo чаще встречаются отказы регулировки VTG. Компания STK Turbo Technik предлагает широкий выбор автомобилей Opel Astra Turbo и аксессуаров по разумным ценам.
Неисправности турбокомпрессоров opel astra
- Turbo дымит синий
- Turbo дымит черный
- Отсутствие мощности
- Гремит турбина
- Свистит турбина
65 Признаки неисправности турбокомпрессора Opel
94 Мощность двигателя резко падает
Неисправности турбокомпрессоров opel astra
- Износ или загрязнение регулятора VTG
- Повреждение из-за превышения скорости в результате неисправности шлангов наддувочного воздуха или промежуточных охладителей
- Колесо компрессора засосало посторонние предметы
- Посторонний предмет повредил рабочее колесо турбины
- Подшипники детективные
- Уплотнение турбокомпрессора неисправно
- Регулятор перепускной заслонки неисправен
- Регулятор VTG неисправен
- Регулятор наддува неисправен
Диагностика турбокомпрессора опель астра
Диагностика неисправностей турбокомпрессора стоит дорого.С помощью нескольких уловок вы можете провести большую часть тестов самостоятельно.
- Самым сложным, но также и самым важным испытанием является испытание предварительной проверки всей системы давления наддува. В этом случае давление ок. 1 бар создается на входе турбокомпрессора с помощью переходника. Утечки можно локализовать напрямую и безопасно.
- Проверка люфта вала и визуальный осмотр крыльчатки компрессора. Для этого необходимо снять впуск перед турбокомпрессором. Тогда вы можете легко перемещать вал турбокомпрессора в радиальном и осевом направлении пальцами.Когда крыльчатка компрессора касается корпуса, зазор вала уже значительно велик. Лопатки компрессорного колеса должны быть целыми и без повреждений.
- Проверка системы контроля давления наддува. Если турбонагнетатель оснащен пневматическим приводом, необходимо проверить привод на герметичность, чтобы убедиться в работоспособности диафрагмы. Для этого можно использовать вакуум. Для электрических приводов мы рекомендуем тестировать привод с помощью диагностического прибора двигателя.
Ремонт старого турбокомпрессора opel astra
Если вы решили отремонтировать свой старый турбокомпрессор, мы можем помочь вам определить причину выхода из строя турбокомпрессора на основе повреждений. Это полезно, так что вы получаете удовольствие от вложений еще долгое время. заменен турбокомпрессор.
Замена турбокомпрессора опель астра
Обязательно заменить все дефектные детали и трубопроводы в непосредственной близости от турбокомпрессора и заменить моторное масло на автомобиле. Замена маслопровода обязательна. Трубопроводы давления наддува должны быть в идеальном состоянии, чтобы не допустить превышения скорости турбокомпрессора. Замените все необходимые уплотнения, расположенные на коллекторе турбокомпрессора. Заполните маслозаборник турбонагнетателя из масленки. Во время установки также соблюдайте инструкции производителя по установке.
Все указанные здесь имена и номера защищены авторским правом и служат только для сравнения. Все эти opel astra Turbo являются ПОДЛИННЫМИ заводскими турбокомпрессорами OEM.
* при наличии
Опель Мокканачал что-то выращивать. Специалисты Opel несут ответственность за читателей читателей. Слабые места Опель Мокка
«Очень хочу увидеть статью про Опель Мокка., его бензиновая и дизельная версии, трансмиссия … »
Опель Мокка выпускается с 2012 года, летом 2015 года на предприятии налажена крупногабаритная сборка. Что собой представляет эта машина, мы уже. Но, судя по всему, наш читатель Мокка уже заинтересовался объектом Second Hand, и здесь главные вопросы — надежность, ремонтопригодность и так далее.
Начнем с того, что немецкий кроссовер не совсем немецкий: он основан на платформе GAMMA II, которую разработали инженеры южнокорейского подразделения GM Dat, поэтому среди ближайших «родственников» оказывается Chevrolet Aveo.. И, конечно же, Mokka серьезно уступает другим моделям концерна GM, так что используемые моторы и коробки уже хорошо известны специалистам в данной области.
Любопытно, что Базовым для европейской версии оказался старый добрый «атмосферный» 1.6 (A / Z16XER) мощностью 115 л.с., который можно считать неплохим вариантом с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания / ремонта. . Но еще более удивительно, что в нашем регионе такой вариант практически не встречается, а все потому, что для российского рынка был предложен еще один «ветеран» — 1.8-литровый 140-сильный двигатель (A / Z18XER). Для относительно тяжелой мокки этот вариант даже предпочтительнее с точки зрения мощности и крутящего момента. Хотя в плане надежности он не безгрешен: недолговечный модуль зажигания, выход из строя датчиков, текущий термостат для отдыха хозяину «Баушки» не выдадут. Кроме того, двигатель чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия может привести к выходу из строя фазовращателей, и в худшем случае поршневые кольца обернутся топками.
Альтернативой «Атмосферу» является 1,4-литровый турбомотор (A / B14net) такой же мощности, но со значительным крутящим моментом (200 Нм против 178). Можно считать его покупкой, но при выяснении истории обслуживания автомобиля, который только вышел из-под первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его «биография» может быть задокументирована. Известно, что российские владельцы Opel с таким двигателем столкнулись с недостаточной компрессией в одном из цилиндров из-за разрушения перегородки в поршне из-за детонации.
Не менее массовый характер эта проблема и чем именно она вызвана использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации, либо конструктивным недостатком сальника или ПО, сказать пока сложно, но такое истории как минимум повод подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. Кстати, в прошлом году обновленный Mokka X получил новую версию 1.4t с непосредственным впрыском и увеличенную до 152 л.с. мощности, но опыта у этого двигателя пока не накопилось.
То же можно сказать и о полностью алюминиевом «шепчущем дизеле» 1.6 CDTI (B 16 DTH) мощностью 110 и 136 л.с., который устанавливается на Mokka только с 2015 года. Свое название он получил из-за низкого уровня шума. и вибрации, хотя еще отличается невысоким расходом топлива — в среднем 4,1 л / 100 км. Но вот теперь кто-то возьмет 136-сильный двигатель с впрыском карбамида, «заточенный» под нормы Евро-6 … На этом фоне 130-сильный 1.7 CDTI (A 17 DTS) кажется уже не таким сложным и прихотливым, хотя на хорошо торгующих машинах можно встретить течи сальников, «капризы» топливной системы и сбои системы рециркуляции отработавших газов.
Атмосферные двигатели комплектуются 5-ступенчатой «механикой» Д16. По сути, он производный от старой и довольно надежной коробки F16. Более мощные версии Полагается 6-ступенчатая коробка M32, рассчитанная на больший крутящий момент. Оба варианта можно считать удачными и ресурсными. Однако агрессивный стиль езды нагружает дифференциал и подшипники, что может вылиться в проблему к пробегу 200 тыс. Км (что само по себе является хорошим показателем).Но четкость работы сцен снизится при двукратном пробеге.
6-ступенчатый «автомат» 6Т40 разработки GM не такой выносливый. Его ранние версии считались проблемными, но к моменту выхода Mokka на рынок, благодаря многочисленным модернизациям, слабые места (гидроблок, гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось затянуть. Однако все же лучше отдать предпочтение экземплярам, выпущенным не ранее 2014 года, тщательно протестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегрева и не реже 50 тыс. Км менять масло. и фильтр.
А вот полноприводной трансмиссии можно не бояться: многопозиционная муфта с электронным управлением BORG WARNER достаточно надежна. Да и «нагружать» ее особо негде: Мокка с ее «паркетным» дорожным просветом и низко висящим бампером даже на легком бездорожье не привыкла. Пожалуй, так и лучше: чем проще «живые» трансмиссия и ходовая часть.
Подвеска конструктивно простая: спереди — McPherson, сзади — полузависимая подвеска с балкой, да и на полноприводных версиях тоже! Еще один интересный нюанс: на версии с двигателем 1.8 рулевой колонки классический гидроусилитель, а на другой — электрический.
В общем, если отталкивать чисто из вопросов надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания, лучше предпочесть бензиновый мотор 1.8 и МКПП. А вот турбодизелю 1.7 CDTI нечего бояться турбодизелю 1.7 CDTI. Главное — выбрать сертифицированный экземпляр. Так что главный фактор риска — «Автомат», а новый турбодизель с AdBlue для наших реалий — это сложно.
Обзор кампаний
В России «Мокка» получила два отзыва по отзывам. Первая кампания коснулась автомобилей, реализованных на территории Российской Федерации с 20 августа 2012 г. по 19 декабря 2014 г., всего 10,994 экземпляра. Из-за возможной неисправности преднатяжителей переднего ремня безопасности возник риск недостаточно надежной фиксации кузова в момент столкновения. По второму отзыву, с апреля по сентябрь 2013 года в РФ реализовано 122 автомобиля, у которых из-за неполного крепления гаек существовал риск перегрева проводки.
Цены на бобовые
Как показывает анализ предложений, на рынке доминируют бензиновые версии Опель Мокка 2013-2015 гг. Моторы 1.8 и 1.4, как правило, с передним приводом, каждый второй — с «автоматом». Ценовой диапазон — от 12000 до 17000 долларов, средний ценник находится в районе 15000 долларов.
Иван Кришкевич
сайт
У вас есть вопросы? Нам нужны ответы.По интересующим вас тематикам или специалистам, или нашим авторам — результат вы увидите на сайте на сайте. Оставляйте вопросы или используйте кнопку «Написать в редакцию»
На Опель Опель внедорожники никогда не жаловались, хотя в серийной гамме в разное время встречались модели повышенной проходимости. Но в основном это были клоны ISUZU, адаптированные для европейских потребителей, да корейская Antara в более поздние времена. Но продажи пошли откровенно вяло, и даже в России внедорожники Opel не использовали с большой честью.
«Бум кросса» начала двух тысяч лет компания явно проигнорировала. Antara вышла только в 2006 году, когда отсутствие в модельном ряду подобного автомобиля было просто неприлично, а смещение спроса с минивэнов и универсалов на «городские внедорожники» совершенно очевидно. Поэтому внешний вид Опель Мокка в 2012 году другим чудом не назовешь.
На данный момент в модельном ряду компании из «неглобальных» остались автомобили, производства. Все остальные модели производились в США и Китае под разными брендами и названиями.Компания стала очень похожа на коллекционера, хотя сейчас, оказывается, ведущим разработчиком моделей оставался Opel. Их разработки стали «всемирными», в том числе работы по совершенствованию моторов малого класса. Как бы то ни было, из всего богатства GM моделей GM ничего особо не пропало. Логичным шагом было бы создание чего-то полноприводного на базе Corsa D, благо модульной платформы SCCS такие возможности были такие возможности, но дальнейшее сотрудничество с итальянцами было сведено к минимуму: расходы сочли завышенными.
Но вот в GM «очистили» и выдали европейцам последнюю разработку на базе платформы GM GAMMA II / GM 4300, на которой к тому времени уже выпускалось AVEO второго поколения. Прогнозируется, что эта же платформа станет основой новой Corsa E. Но «новая» Corsa E была лишь глубоким рестайлингом старой, и Opel Mokka остался единственной машиной на новой специальной платформе малого класса от GM. После покупки французского Опеля и появления планов на «локализацию», скорее всего, машина больше не ждет машину.
В России к новому кроссоверу относились настороженно. Внешне он выглядел великолепно, салон вызвал восторг у потенциальных покупателей, но был маленьким. К тому же машина получилась очень дорогой, намного дороже мегапопулярного Дастера. Внедорожные возможности тоже были под сомнением: несмотря на опциональный полный привод, машины не устраивали проходимость. И это неудивительно: клиренс Только по паспорту здесь 190 мм, а на практике под передним бампером набирается всего 156 мм, а бензобак не достигает 170 мм.Муфта привода задней оси по азиатской традиции была чисто электромагнитной, а потому крайне слабой. Так что любой выезд на бездорожье грозил серьезными потерями.
Сочетание двигателей и трансмиссий у Mokk очень своеобразное. С полным приводом «Автомат», только версии с двигателем 1,8 л, довольно дорогие и не быстрые. Но полностью замороженный 1.4 турбо АКПП Выпускается только в комплекте с передним приводом. Что ж, базовую версию с атмосферным 1,6-литровым двигателем до нас не «взяли»: ее выпуск откладывался и откладывался, а затем Opel ушел с российского рынка.Наличие в продаже определенного количества машин с этими моторами, а также с АКПП выглядит несколько странно: официально Opel ничего не знает о таких вариантах.
На фото: Opel Mokka TURBO 4 × 4 «2012-16 гг.
По комфорту маленький внедорожник отставал от Astra J, по бездорожью особо не ездил, дорого стоил … Но, тем не менее, продажи росли, а машины перестали поставлять на наш рынок. Может быть, Опель Мокка все-таки действительно хорошая машина?
КузовМашины еще очень новые, так что о какой-то опасной коррозии говорить преждевременно.Сегодня в зоне риска может оказаться только край капота: здесь обычная сталь, и если вовремя не покрасить, ржавчина — это хорошо. Стоит обратить внимание на скрытые точки крепления пластикового «обвеса», а особенно страдает расположение передних фиксаторов в переднем крыле. Набухание красок говорит о том, что еще через год можно ждать приличных местных разрушений. А пока просто промойте стыки пластика и металла от дорожного песка.
Обратите внимание на очистку движителя ниш движителя: отверстия для слива воды небольшие и легко забиваются.Все явные следы коррозии здесь, скорее всего, из-за некачественного ремонта или отсутствия такового после небольших аварий.
Лобовое стекло
цена за оригинал
42 940 рублей
Открытый металл боковых частей начинает ржаветь только через год другой после повреждения ЛКП, многих это провоцирует не обращать внимания на такие «коцки». Более того, для многих мокка это «разновидность джипа», и они залезают на нее в грязи и по лесным тропам, а это провоцирует появление многочисленных повреждений лакокрасочного покрытия.Которая уже тонкая и особой стойкостью не отличается. При небольшом зазоре при этом сильно загрязнены внутренние полости лонжеронов, что тоже не идет на пользу конструкции.
Очень слабое лобовое стекло склонно к образованию трещин, но это полбеды. Цена оригинала колеблется от 33000 до 45000 рублей, что для предмета сомнительного качества несколько великовато. К счастью, у XYG и AGC есть относительно недорогие альтернативы. А в последнее время Мокка был частым гостем в мастерских по изготовлению лобовых стекол на заказ.Цена на кастом — около 10 тысяч рублей, а «Китай» стоил дороже — видимо, с буханкой от цены оригинала.
На фото: Opel Mokka «2012-16
Передний бампер
.цена за оригинал
12122 рубля
Бамперы в хорошем состоянии и цена даже оригинальных деталей не шокирует. Но выбирать нужно уметь: другие версии стоят под 50 тысяч за шт, а китайские аналоги не у нас.
Оптикавполне приличная и недорогая, но только без адаптивной системы освещения AFL.Цена на фары с последней «клевкой», а к машине добавляется автомат в виде датчиков уровня кузова по цене 6-8 тысяч рублей.
Возможны поломки дверных ручек, и поломки не электронной начинки, как это обычно бывает, кроме механики. Особенно часто такие неприятности случаются на морозах, но у сильных и смелых людей дверная ручка легко удерживается в руках. Например, если забыли разблокировать будильник.
На фото: Opel Mokka «2012-16
Хромированная накладка задней двери И решетка радиатора тоже не особо прочная.После нескольких лет эксплуатации в Москве их нужно либо поменять, либо подтянуть плёнку. Ну или краска «в мате» тоже очень популярное решение. Внешний вид от этого даже выигрывает.
К сожалению, элементы подвески и режущие фиксированные крепления совершенно некрасивы, так что антикоррозионные мероприятия очень рекомендуются машиной. Корейская техника не как нельзя лучше подходит для европейской, а тем более русской зимы. Если не хотите слишком много тратиться на ремонт, то позаботьтесь об обработке днища и всех элементов подвески антикоррозийными составами.
СалонСалон у машины похож на маленькую сказку. Немного о размере. Чуда не случилось: в тесном кузове сделать просторный салон тяжело. Впрочем, спереди довольно удобно, разве что «ощущение локтя» несколько мешает. Но ездить в одиночку в целом на отлично, прям машина для эгоиста, хотя мест тут пять.
Пятеро здесь действительно влезают, но если эти люди большие люди в метр восемьдесят и вес на сто килограмм, то им здесь будет очень плохо.Да и машина «упадет на буфер»: сзади задней подвески не хватит. А вот пяти миниатюрным барышням с детьми будет комфортно.
| | |
На фото: Интерьер Опель Мокка 2012-16
Но здесь красиво, а разнообразие кнопок, хорошие материалы отделки и отличные цветные дисплеи мультимедийной системы создают впечатление «дорого нарядно».«Эргономика пусть и уступает Фольксвагену, но все равно очень хороша».
Правда, на премиальную тишину не надейтесь. Вот и панели немного смущают, и звуков с дороги предостаточно: шумоизоляция у машины была заморожена.
Качество внутреннего исполнения мест хромает. К примеру, сиденья с отделкой от «Экокиз» деформируются уже при пробегах менее 50 тысяч, да и при легковом водителе тоже. Кожа спинки и подушек стремится запутаться.Если водитель заметно крупнее средних параметров, то возможны поломки и перекос сидений.
Руль сделан несколько лучше — во всяком случае даже полторы сотни тысяч пробега на нем можно запросто. Кожаная обшивка держится отлично, а вот пластик на дешевом оборудовании выгибается и образует царапины.
| | |
На фото: Интерьер Opel Mokka TURBO 4 × 4 «2012-16
Рычаг переключения передач на машинах с МКПП со временем разбит, но, к счастью, серьезного ремонта этот дефект не требует, достаточно снять верхнюю накладку и потянуть за болт крепления.
Небольшие риски связаны с работой блока покорных переключателей и отказами климатической системы.
Сверху поджидает еще одна неприятность — это конденсат с крыши, появляющийся зимой. Накапливается в потолочных плитах и может неожиданно «пролиться» на ноги водителя и пассажира.
В общем, проблемы возникают редко, и часто они вызваны крайне жестким обращением. Ввиду возраста машин некоторые дефекты не проявляются, оборудование салона хорошо держится.
ЭлектрикЭлектрооборудование Опель Мокка, к сожалению, даже в таком возрасте способно доставить определенное количество хлопот.
Ресурс генератора часто не превышает 100-150 тысяч километров, и это не слишком хороший показатель. Опора щеток токоприемника и подшипников, более серьезные неприятности бывают редко.
В системе зарядки есть датчик тока аккумуляторной батареи. Специалисты сервисов часто не ставятся на место, в результате чего система работает в кратковременном режиме, а ресурс батареи сильно падает.Шансы остаться зимой с уцелевшим аккумулятором в машине достаточно велики.
АБС передних колес АБС и датчики уровня кузова на машинах с AFL также являются «расходным материалом», а датчики уровня стоят очень дорого и часто выходят из строя при пробеге менее 50 тысяч. И неоригинала не существует. Поэтому помните: любая поездка по глубоким лужам или веткам может привести к выходу из строя детали ценой 6-8 тысяч рублей.
Phara ксенон + AFL
цена за оригинал
27 926 рублей
Модуль зажигания бензиновых двигателей — Еще одна типичная проблема.Слабые насадки для свечей ломаются, а службы обычно не наскучивают с подбором Ремкомплект и прописывают недешевый предмет. Да и сами катушки выходят из строя после пробега 60 и более тысяч километров. Чаще всего потому, что никто не думает менять свечи. Если у вас 16000 не слишком лишних, не забудьте проверить состояние свечей, при необходимости поставить новые и проверить состояние наконечников модуля зажигания. И помните: любые проблемы со стабильностью работы мотора на холостом ходу Перед тщательной диагностикой стоит обратить внимание на проблемы системы зажигания.
Доработал эту неплохую картинку низкий ресурс электровентилятора радиаторов. Уже после сотен тысяч люфт, а после полутора сотен тысяч пробок у них почти наверняка развалился подшипник.
На фото: Opel Mokka «2012-16
В результате нельзя сказать, что электрическая система абсолютно надежна. Да и некоторые конструктивные особенности могут вызвать неудобства. Примером может служить датчик освещенности системы AFL в заднем виде корпус центрального зеркала.Расположение видеорегистратора или радар-детектора под углом около 170 градусов к датчику вызывает сбои в работе системы адаптивного освещения, а именно на нем тоже вроде устраивают подобные устройства.
Мультимедийная система и приборная панель требуют внесения изменений. Приборная панель Обычно перепрошиваются для обеспечения механизации температуры АКПП и заряда аккумулятора, для чего ставят прошивки от Бьюика.
Тормоза, подвеска и рулевое управлениеТормозная система автомобиля на первый взгляд сделана из хорошего запаса.Так или иначе, передние 300-миллиметровые тормозные диски для такой компактной машины кажутся даже лишними, а в этом залог низкой теплотехники суппортов и высоких ресурсных элементов. Но на практике тормозов огорчают скриншоты колодок, не очень надежная работа механизма ручных тормозов и цена деталей. Если тормозные колодки ставятся осторожно, проверяя поверхность цилиндра и давая колодку скручиваться, с правильной установкой противоскользящих пластин, смазкой тормозных шлангов, установкой новых колпачков, смазкой суппортов и особыми жалобами на тормозную систему не причина.Ресурс диска очень хороший, пробег более ста тысяч, колодки умеренные — до 30-50 тысяч.
На фото: Opel Mokka «2012-16
Подвеска автомобиля кажется простой и дешевой. Но здесь подводится особенность последних моделей opel: официально Ragagi поставляется только в сборе, а выбор сайлентблоков очень ограничен, и не лучшие бренды. Хорошо, что хоть шаровой опор меняют отдельно.
У луча сзади тоже есть своя хитрость. На полноприводных машинах такая же балка, но просто другой формы.И ее сайлентблоки тоже официально не меняются, хотя сами детали имеют даже каталожные номера. И здесь тоже не удастся качественно поставить детали.
На фото: Opel Mokka TURBO 4 × 4 «2012-16
Благо, ресурс всех элементов подвески, кроме шаровых опор, стоек стабилизатора и амортизаторов вполне приличный, не менее сотни тысяч километров.
Отдельное внимание стоит обратить на шаровые опоры: после 30 тысяч они могут быть здоровыми красиво, но замена — не дорога, а в продаже есть хорошие неоригинальные запчасти.
Подшипник сферический
цена за оригинал
1301 рубль
Ресурс подшипников ступицы Как мал. По гарантии ступицы часто меняли даже при меньших пробегах. Проблема в том, чтобы использовать очень тяжелую резину с большим вылетом (для всех дотошных читателей — числовое значение вылета в данном случае просто уменьшено), а сама машина получилась суровой и мощной. А подвеска много рассчитана на что-то вроде Авео с маленькими колесами.
Рулевое управление Большинство машин с мотором 1,8 л — с обычным ГУРом. Работает достаточно надежно, если хотя бы после 60-100 тысяч пробегов заменить жидкость в системе. В противном случае помпа напомнит вам о необходимости их замены. На морозе с ручкой нужно быть предельно осторожным: жидкость почти не прогревается, а рельсы очень легко текут.
Машины первых лет выпуска, все версии с мотором 1,4 л, дизельными двигателями и все импортные европейские автомобили оснащены электроусилителем руля, который оказался несколько капризным.В нем нет датчика положения руля, а разъемы на самом силовом модуле слабоваты — могут перегореть или просто нагреться.
На фото: Opel Mokka »2012-16
Подведем предварительные итоги: ничего криминального в Opel Mokka нет и пока не получилось. Отчасти — благодаря относительно молодому возрасту этих автомобилей. А может они и правда получились Получилось неплохо.Понять этот вопрос будет, после детального ознакомления со всеми достоинствами и недостатками моторов и трансмиссий.
Сразу напишу: я практически не разбираюсь в машинах, даже масло не могу поменять, поэтому не буду использовать автомобильные термины и сленговые выражения, потому что я их просто не знаю. Всегда ездил на легковых автомобилях: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Я живу в частном секторе, и каждую осень мне приходится преодолевать разбитую дорогу с многочисленными ямами. А недавно после сильных дождей переехал и перееду из глины (пару лет назад здесь проложили канализацию). Но когда приходит зима и машины спарены, что после дождя замерзает, ехать становится очень сложно.По этой причине мы с женой задумались о покупке кроссовера.
Рассматривал такие модели как Рено Дастер, Ниссан Террано., Киа Спортейдж. и форд куга .. Машину искал новую, а не трепку. Последние два варианта «отвалились» из-за цены. Изначально остановились на новом Дастере. Но как-то случайно наткнулся на новость об аварии, в которой Рено Дастер упал и образовался как карточный домик, второй такой же машины было не много. Это заставило меня задуматься о безопасности, а жену не привлекла скучная внешность кроссовера от Renault.
Рассчитав бюджет, скрипя зубами, все же решил поискать б / у. После двух месяцев активных поисков в Москве подвернулся Опель Мокка.
Машина продана официальному дилеру по программе «Trade-In». При осмотре выяснилось, что машина не кусается, на бамперах и зеркалах есть небольшие царапины, салон чистый. Состояние порадовало — решил купить.
Итак, что у нас получилось: машина 2013 года выпуска с пробегом всего 43000 км, с бензиновым двигателем объемом 1 л.8 литров и МКПП. В комплектацию входят: климат-контроль, подогрев передних сидений, руль (впервые попался, это было замечательно, но, насколько я помню зиму и катаюсь в перчатках, думаю этот вариант придется делать), электростеклоподъемники всех дверей, круиз контроль, магнитола CD / MP3 с AUX-входом, «противотуманки», литые диски R18, круиз-менеджмент и радио руль, сигнализация, защита двигателя.
Серый корпус. Сразу разочаровал немного передний бампер: он низкий, почти как в обычном легком автомобиле, но есть защита в виде резиновой накладки.Тем не менее, к высоким бордюрам лучше не приближаться. Расстояние от Земли до заднего бампера 19 см. Дворники не поднимаются полностью, задним капотом — это минус.
Салон очень удобен для сидения впереди. На ощупь пластик приятен, не то что в Дастере. Кнопок на центральной консоли много, но разобраться в них несложно. Прекрасно смотрятся серебряные вставки. Неоновая подсветка вообще сводит с ума.
На монохромном мониторе, расположенном по центру, отображается название радиостанции, уровень звука, температура и другие данные.Водитель сидит высоко, обзор хороший. Паркуясь, в салонное зеркало смотреть нельзя, это не особо помогает: заднее стекло маленькое, даже в Форд Фокус его было больше, поэтому остановился на боковых зеркалах. Звук магнитолы хороший, шесть динамиков. Есть куча всевозможных перчаток и офисов. Под пассажирским сиденьем предусмотрен выдвижной ящик. Руль регулируется по высоте и вылету. Он приятен на ощупь и овечьей шкуре. Подлокотник не самый удобный и изначально мешает переключению передач, но я привык, хотя в крайнем случае его можно поднять.
Места сзади — на двоих, секс втроем будет закрыт. Багажник был маленьким: попробовала загрузить в него детский трехколесный велосипед — не удалось. Даже прогулочная детская коляска в сложенном состоянии поместилась только после того, как я отключил и снял крышку в боковой полке багажника. Заднее сиденье состоит из гладкого пола. Шумоизоляция средняя. Пол года ездил на Ауди А6 2009 года — разницы по шумности между этими автомобилями не заметил, но по сравнению с Фокусом это хорошо.
Opel Mokka был основан на платформе GAMMA II (разработка корейского подразделения GM) — то же самое, что и Corsa E.Подвеска и рулевое управление сочетают в себе компоненты сердечника, астры и мериса.
На первый взгляд Опель Мокка кажется слегка вздутым. Но на самом деле его пропорции мало отличаются от других представителей сегмента. Так, например, Yeti выше и шире, а Qashqai и ASX длиннее.
Заявленный клиренс составляет 190 мм, но под защитой дорожный просвет не превышает 160 мм. Поэтому о внедорожных подвигах лучше даже подумать. Это еще раз напоминает низко висящий передний бампер.
В 2012 году кроссовер достойно выдержал испытания на безопасность — максимум 5 звезд по версиям eUROONCAP. В то же время его американская версия — Buick Encore провалила тест из-за неудовлетворительных результатов при ударе с малым перекрытием. Энекор после доработки в 2015 году был реабилитирован и получил оценку «хорошо».
мокса для российского рынка собрали на калининградском «Автоторе». Рестайлинговые версии в продажу не поступали. В 2015 году Opel решил уйти с рынка. Таким образом, последние экземпляры были проданы в 2015 году.
Салон
Основные идеи архитектуры интерьера заимствованы у Meriva. Тем не менее, известная концепция немного эволюционировала. Например, над центральной консолью под большим козырьком появился дисплей навигации, а у пассажира — два закрывающихся ящика.
Mokka не имеет большого центрального туннеля или электронного стояночного тормоза. К тому же стипендия упрощена — она обслуживает только водителя и крепится непосредственно к его креслу.
Ширина салона 142 см, как у технически связанного Chevrolet Aveo.Внутри разместятся четверо взрослых и 356 литров багажа.
Двигатели
европейских авто получили бензиновый атмосферный 1.6 Ecotec и турбированный 1.4 Turbo. В то же время у автолюбителей прежний свет оказался турбодизелем 1.7 CDTI. Он был создан компанией Isuzu в середине 90-х годов. Mokka получил свою самую современную версию с отдачей 130 л.с.
В середине 2015 года на смену 1 пришел представитель семейства дизельных двигателей Ecotec объемом 1,6 л, развивающий 136 л.с.7 CDTI. В отличие от «чугунного» 1,7 новый турбодизель имеет алюминиевую головку и блок цилиндров.
российских автомобилей комплектовались бензиновыми агрегатами — атмосферным 1.8 (140 л.с.) и турбонаддувом 1.4т (140 л.с.), а также дизельным 1.7 CDTI (130 л.с.). Последний получил наименьшее распространение.
Среди первых покупателей были самые популярные мокы с бензиновым атмосферным объемом 1,8 литра (A18XER).
Раньше Моторы 1.8 с консолью XER часто донимали с шумными шестернями газораспределительных фаз.Фазовый вариатор (8000 руб.) И его электромагнитные клапаны (4000 руб.) Были модернизированы еще в 2010 году. Итак, проблемы с фазорегуляторами стали встречаться реже, но до конца не обозначились. Обычно недуг наступает через 100000 км.
А вот с теплообменником (от 6000 руб.) И терморегулятором (от 2300 руб.) Ситуация не изменилась. Они могут протекать 80-140 тыс. Км. А изъян характерен и для турбого 1.4т.
Еще одна частая проблема — растрескивание расширительного бачка (от 1700 руб.).Также можно проверить резистор вентилятора системы охлаждения — вентилятор начинает работать на максимальных оборотах.
После 60-100 тыс. Км пробега новый двигатель belli Возможен подъем из-за неисправного модуля зажигания (от 6400 руб за аналог).
Несколько турбо выехали от детонации. Это вызывает некачественный бензин. Результат печален — разрушение поршневых колец и перегородки между кольцами, а в некоторых случаях и поршней. В этом случае на капремонт уйдет около 140 000 рублей.
1.7 CDTI — довольно надежный агрегат. По крайней мере несколько владельцев дизельных машин С серьезными проблемами пока не сталкивались. По опыту других моделей Opel, при больших пробегах Внимание может потребоваться турбонагнетатель и масляный насос.
Трансмиссия
Двигатели сочетались с 5-ти (1,8) и 6-ти ступенчатой механикой (1,4т), а также с 6-диапазонной гидромеханической машиной.
Предлагались бензиновые версии как с передним, так и с полным приводом. Кроме того, комплект 1.8 с автоматом могла быть только полноприводная, а комбинация 1.8 с механикой только моноприводная.
Tourboverness с полным приводом был исключительно «на ручке». Дизельные модификации лишены полного привода и сочетаются только с автоматической коробкой передач. В России дизель от МКПП не продавался.
Коробки шестеренные
МКПП обычно не выходит из строя. А вот заводской диск сцепления можно было опасаться после 60-100 тыс. Км. Полный комплект стоит минимум 8000 руб.Еще 5000 рублей придется выложить за работу.
В 5-ступенчатой МКПП кончик механизма переключения передач виден, после чего рычаг оказывается свободным ходом. К новому наконечнику прилагаются кабели, стоимость которых составляет около 10 000 рублей. Владельцам приходится прибегать к представленным средствам — изолирующей или пластиковой стяжке.
АКПП 6Т40 разработки GM на опыте эксплуатации на других моделях концерна зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Обычно слабину давали волнистые пружины, соленоиды или гидротрансформатор.Частое обновление масла (каждые 40 000 км) значительно продлило срок службы коробки.
Однако, вопреки ожиданиям, автомат «мокам», как правило, не заставляет явиться в сервис для ремонта. Хотя на грубое переключение нареканий встречаются (характеристика 1,4 тонны). В некоторых случаях помогает адаптация. Известны примеры с пробегом более 200-250 тыс. Км без ремонта АКПП.
Адаптивный 4×4
В системе полного привода использован задний дифференциал и многопозиционная муфта Borg Warner с электромагнитным управлением.Система позволяет изменять соотношение тяги между осями в диапазоне от 100: 0 в пользу передних колес до 50:50. Преимущество системы — относительно небольшой вес 65 кг.
Наличие полного привода добавляет порции потенциально возможных проблем. Например, может течь сальник правого карданного вала переднего (900 руб.). А через 80-120 тыс.км изнашивается подвесной подшипник кардана вала. Оригинал идет в сборе с карданом и стоит 42000 руб.В специализированном сервисе восстановят узел за 13000 руб.
Время от времени само сцепление Borg Warner отключается от системы полного привода. В этом случае для ряда автомобилей была проведена ответная кампания по обновлению программы управления сцеплением. Неисправность может быть вызвана попаданием влаги в контактный разъем — требуется разборка и сушка.
Некоторым приходилось даже ремонтировать муфту из-за отскока и сучков при движении. В СПЕЦИАЛЬНЫХ СЕРВИСАХ Мы с райским знаком и выгоняем замену сальников и подшипников.
Шасси
ПодвескаОпель Мокка настроена достаточно жестко, поэтому дефекты покрытия переданы достаточно подробно. На трассе поведение приблизительным не называют. С увеличением скорости руль пустеет, и реакции становятся менее точными.
На передний мост установлены стойкиMcPherson, а на задний — П-образная витая балка.
Подвеска может потребовать внимания на отрезке 60-100 тыс км. — Изнашиваются передние рычаги (обычно задние) и амортизаторы (чаще).Новый передний рычаг в оригинале стоит 4600 рублей, аналоги — от 2000 рублей. Оригинальный передний амортизатор достанется за 11500 рублей, а задний — за 5000 рублей. Доступны аналоги — 4000 и 3400 рублей соответственно.
Рулевое управление
В внедорожнике с атмосферным 1.8 установлен гидроусилитель, а в остальных версиях — электроусилитель руля.
Владельцы авто из ГУРа иногда замечали шум, исходящий от помпы.Чаще всего проблема решалась пополнением жидкости в системе. Причиной появления Гулы могла быть порванная сетка в баке. Танк пришлось поменять (около 5000 руб.). В некоторых случаях переборка или замена самой помпы (от 7000 руб за аналог).
В сильные морозы (ниже 20 градусов) лопаются заводские шланги ГУРа высокого давления (3000 руб.). Попутно могла оторваться штуцер от бака Гур.
Прочие проблемы и неисправности
Про коррозию кузова говорить еще рано.Но хромированные элементы под воздействием агрессивной внешней среды теряют былой блеск.
В Mokka с адаптивным освещением AFL декоративное окантовочное кольцо корпуса объектива часто падает. Может сама система и сама — выходит из строя датчик либо повреждена проводка внутри блока фары.
Через 3-5 лет механизм привода привода двигателя — поводки работают медленнее, рывками или просто заклинило. Новая трапеция стоит дорого — от 17 до 26 тысяч рублей.Часто механизм можно реанимировать после разборки и смазки.
Время от времени возникают проблемы с дверными замками (7000 руб.).
Отдельным хозяевам пришлось поменять компрессор кондиционера (от 22 000 руб.). В некоторых сервисах готов реанимировать за 12000 руб.
Заключение
Опель Мокка, будучи кроссовером, сильно отличается от городских хэтчбеков, особенно в переднеприводном исполнении. Что касается возможных проблем, как видно из обзора, все они решены и, как правило, не требуют астрономических вложений.Однако и дешево такой ремонт произвести с трудом.
Opel неоднократно заявлял о желании создать полноценную автомобильную линейку, поэтому в 2012 году появился первый малолитражный городской кроссовер Opel Mokka. Платформа GM GMM II, на которой был построен новый автомобиль, уже использовалась конструкторами General Motors при проектировании Chevrolet Aveo третьего поколения. Эта же платформа используется на другом кроссовере, имеющем много общего с Mokka — Chevrolet Tracker. В разработке платформы для модели принимал участие немецкий автогонщик Йоахим Винцельхок.Поэтому можно сказать, что Опель Мокка получил своеобразный спортивный нрав.
Автомобиль от Opel отличается от аналогов других производителей большим набором опций. По документам кроссовер компактный, но по факту багажного отделения Намного больше, чем у конкурентов. О чем там говорится? Объемный салон и багажник говорят нам о том, что автомобиль идеален не только для повседневных городских поездок, но и для выездов на дальние расстояния всей семьей. Одно из достоинств модели — надежные силовые агрегаты.Именно о нем в статье расскажет ресурс двигателя Опель Мокка.
Линия энергоагрегатов
В России кроссовер доступен с тремя разными бензиновыми двигателями и двумя вариантами коробки передач. Автомобиль отличается хорошими динамическими показателями за счет бензинового двигателя объемом 1,8 литра на 140 «лошадок» и крутящего момента 178 Нм при 6300 оборотах в минуту. Дизельный 1,7-литровый мотор также обеспечивает высокую производительность кроссовера, способствует выдаче мощности в 130 лошадиных сил и дает крутящий момент, равный 300 Нм при 2500 оборотах в минуту.
Оба мотора агрегатируются механической 5-ступенчатой коробкой передач, что способствует экономичности автомобиля во время поездок по городу. Немалое значение в экономии топлива играет автоматически подключаемый полный привод. Когда в формуле 4х4 нет необходимости, например, в черте города, мокка эксплуатируется за счет переднего привода — Дополнительная экономия топлива.
So Gamma. силовые агрегаты Модели имеют следующие варианты установки:
- бензиновый двигатель 1,4 л на 140 сил в паре с 6-ступенчатой коробкой, непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем во впускной коллектор;
- дизель 1.7-литровый мотор на 130 сил с 16-клапанным ТРМ и системой непосредственного впрыска топлива;
- атмосферный 1,8-литровый двигатель с 16-клапанным GDM и технологией распределения топлива.
Бензиновый двигатель объемом 1,4 л обеспечивает кроссоверу максимальную динамику — разгон до 100 км / ч всего за 9,9 секунды. Подвеска адаптирована под российские условия Эксплуатация — спереди установлена независимая рессорная подвеска, сзади полузависимая. Тормоза Передние, как и задние, дисковые, вентилируемые.В целом отличный автомобиль для повседневных комфортных поездок по городу.
Двигатель с 1,4-литровым цехом мощностью 140 сил получил маркировку — A14net. Это достаточно новый силовой агрегат, так как впервые его начали устанавливать на семейство GENERAL MOTORS в 2010 году. Отличительной особенностью двигателя является наличие турбонаддува с относительно небольшим объемом. Ресурсоемкая цепь служит приводом GDM, который обслуживает 100-120 тысяч километров. В этом моторе предусмотрены гидрокомпенсаторы, что избавляет водителя от необходимости периодически регулировать тепловые зазоры.Силовым агрегатом A14NET помимо Opel Mokka оснащаются такие автомобили, как Opel Astra. и Astra GTC.
Основным недостатком двигателя считается типичный «ополевский» мотор. Хроническая болезнь — вкрапления моторного масла через прокладку клапанной крышки еще на ранней стадии эксплуатации автомобиля. При этом даже владельцы новых автомобилей, не прошедшие этапы обкатки, рискуют столкнуться лицом к лицу с притчей, и ничего не остается, как разобрать новый двигатель и поменять прокладку.Многих особенно начинающих водителей пугает звук работы A14NET — для него характерна дизельная база, что обусловлено наличием гидрокомбината. Часто начинает свистеть помпа раньше времени — лучше сразу заменить и не затягивать с ремонтом, тем более что стоимость его замены относительно небольшая. В целом хороший, своеобразный силовой агрегат, не без недостатков, в среднем ресурс двигателя Опель Мокка 1.4 составляет 350 тысяч километров пробега.
Европейское отделение General Motors при поддержке японских конструкторов разработало дизельный силовой агрегат с двигателем 1.Рабочий объем 7 литров и мощность 130 лошадиных сил. Мотором оснащался ряд автомобилей марки Opel — от Corsa до Vectra, а позже и на Cruze и Mokka. Сколько ходит этот мотор? Многое зависит от специфики эксплуатации кроссовера с дизельным двигателем, своевременности и качества обслуживания.
Двигатель получил турбину, что, кстати, не относится к числу самых надежных агрегатов силовой установки. Она «проходит» в среднем 250–300 тысяч километров, после чего требует обновления и ремонта.Какие слабые места установки? Это слабые резиновые уплотнители, которые разлетаются раньше срока, что приводит к вытеканию рабочих жидкостей мотора наружу. Стоит отметить, что такие же недостатки свойственны многим старым двигателям General Motors.
Мотор A18XER, по сути, является точной копией Z18XER, но с одним отличием — он «закрытый» по спецификации евро-5. Заводской индекс F18D4, установлен под капотом автомобиля Chevrolet Cruze. Конструктивно этот мотор находится в ряду «четверки» с 16-клапанной головкой блока цилиндров.Система газораспределения фазового перехода установлена на обоих валах. Подобное инженерное решение можно отнести к достоинствам силового агрегата, поскольку A18XER отличается высоким КПД, мощностью и приемлемым расходом топлива.
Но часто бывает, что электромагнитный клапан выходит из строя преждевременно. Чаще всего первые проблемы начинаются на рубеже 100 тысяч километров пробега. Если проблема обнаружена, клапан заменяется. В некоторых случаях помогает банальная чистка. Но если должного эффекта процедура не принесла — только замена.A18xer имеет надежный ремень ГРМ с ресурсом более 120 тысяч километров. Мотор отличается от предыдущих разработок General Motors касательно наличия ресивера с переменной длиной и отсутствием клапана рециркуляции отработавших газов, что также можно отнести к очевидным преимуществам двигателя. Гидрокомпенсаторов нет, а значит, водителю придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры после каждых 100 тысяч км пробега.
Регулировка зазоров в A18XER происходит путем выбора целевых очков.Часто владельцы рассказывают, как двигатель начинает рассказывать уже при прохождении первых 100 тыс. Км. Причина в модуле зажигания, который в A18xer редко «живет» в A18xer дольше 90-100 тыс. Км, бывает редко. Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец Опель Мокка с установленным a18xer на рубеже первых 100-150 тысяч километров. В среднем ресурс составляет 360 тысяч, и эта цифра сильно зависит от качества обслуживания и эксплуатации автомобиля.
Двигатель Опель Моккаресурс отзывов владельцев
Как показывает практика эксплуатации Опель Мокка, основные трудности, которые ждут владельца на первых этапах — неисправности турбины при бугристой модификации, проблемы с летним фильтром и клапаном EGR, утечки рабочих жидкостей двигателя. двигатель.Именно от того, насколько быстро владелец кроссовера устранит эти неприятности, и зависит максимально возможный ресурс. Справедливости ради стоит сказать, что вышеперечисленные проблемы характерны для многих современных моторов, как новых, так и уже с пробегом. Мелкие поломки устраняются относительно дешево, гораздо дороже обойдется ремонт, покраска способна из банальных мелочей. Какие еще проблемы могут дать себе знать во время эксплуатации Опель Мокка? Далее в отзывах автовладельцев.
A14net 1.4.
- Максим, Ставрополь. У меня машина 2012 года выпуска с двигателем A14NET объемом 1,4 л. Нравится кроссовер, доволен и надежный мотор. За рулем Опель Мокка проехал 140 тысяч километров, недавно заменил цепь ГРМ, отслужившая 120 000 км. Мотор проблем вообще поворотов вообще не доставлял. Версия машины с турбонаддувом, динамиков хватает для нормальной работы в черте города. Масло меняется каждые 7500 км пробега, предпочитаю заливать GM 5W30 DEXOS, что рекомендует использовать сам производитель.Уверен, что при правильном отношении к автомобилю двигатель полностью исчерпал свой ресурс, а это намного больше 300 тысяч километров.
- Игорь, Тула. В 2014 году приобрел Opel Mokka с двигателем A14NET на 1,4 литра с турбонаддувом. Сейчас на одометре показывается пробег 80 тысяч километров. Цепь ГРМ еще не менял за 4 года эксплуатации, ничего не звенит, не стучит, повороты не плывут, не троит. Сделанным приобретением полностью доволен и не жалею о потраченных деньгах — взял новую машину из салона, она действительно стоит своих денег.Всем владельцам кроссовера рекомендую следить за состоянием воздушной системы — регулярно менять фильтры и не пренебрегать прохождением. Тогда с вашей машиной проблем не будет.
- Андрей, Москва. Двигатель A14NET зарекомендовал себя на Opel Astra, я знаю нескольких водителей, которые лестно отзываются об этой машине. Сам Опель Мокка 2015 года, ресурс всего 60 тысяч километров. Движок практически не запускался, все новое, не меняли привод ГРМ, помпу, ролики — все новое.Не раз слышал, как говорится, что моторы «Ополев» «едут» 200000 км — это совершенно неверно. Допускаю, что любой даже самый надежный двигатель можно «поставить» и за 50 000 км, но если подходить с умом, установка прослужит более 300 000 км.
Заявленный ресурс в 350 000 км пробега имеет место на практике, но на практике владельцы кроссовера с двигателем A14net сталкиваются с другими цифрами. Ресурс мотора соотносится со своевременностью прохождения планового и качеством автосервиса.При условии заправки автомобиля качественным топливом и регулярной замены производителя, рекомендованного производителем смазочного материала, ресурс мотора будет полностью выработан.
A17DTS 1,7
- Михаил, Новосибирск. Не хочу присоединяться, но пока дизельный двигатель A17DTS превосходит все мои даже смелые ожидания. Прежде всего хочу отметить уровень расхода топлива — всего 6 литров солярки на 100 км, что не может не радовать.Удобная посадка, комфортный салон, качественная подвеска, руль не бьется, нет вибраций, машина стабильна и уверенно держит дорогу. Пока что проехали 50 000 км, двигатель работает без проблем на любых режимах, коробка механическая Также никаких проблем не доставляет. Уверен, что при качественном сервисе пройдут более 300 000 километров.
- Олег, Пермь. Моторы, которые проехали 500 000 километров, не редкость. Сам он знаком с гонщиками, которых без значительных поломок вызвали Халмиллион, а после двигателя тоже капитализировали.Машина с турбонаддувом A17DTS 2016 года, пока что в идеальном состоянии, а силовой агрегат как новый. Фильтры и свечи пробую менять через 15000 км, масло 7500 км, заливаем только оригинальный лубрикатор. Модуль катушки зажигания, на который так часто грешат владельцы Opel, он «родной» и проблем не доставил. Автомобиль очень качественный, но обратите внимание на состояние солярки, которой заправляют бензобак машины.
- Станислав, Чита. Автомобиль 2013 года выпуска, дизельный двигатель A17DTS с турбиной + механическая коробка передач.Как хозяин относится к водителю, а она к нему. Я прохожу регламентированный производителем техобслуживание и не проворачиваю двигатель на максимум. В итоге никаких проблем. Знакомый тоже Опель Мокка, так уже за 70 тысяч километров мотор успел поставить мотор.
Дизельный 1,7-литровый мотор требователен к качеству топлива, что характерно для всех современных установок, питающихся от дизетоплива. Мотор не идеальный, но ресурсоемкий и надежный.В идеале ресурс двигателя Опель Мокка 1.7 составляет 350-380 тыс. Км, в среднем установка без серьезных поломок обслуживает 300 тыс. Км.
A18XER 1.8.
- Сергей, г. Чебоксары. Опель Мокка 1.8 с 2013 года, за это время пробег составил 100 тысяч километров. Замена масла через 8-10 тыс. Км. Использую исключительно Mobil 0W40, с этим веществом двигатель A18xer работает тише, плавнее и экономнее других моторных масел. Масло не «кушает» — от замены до замены.Ремень обслужил 100 насосов, что немного меньше максимального ресурса ГРМ, однако с моим стилем вождения это нормально, так как я чаще всего виляю мотором. Бензин АИ-95 и больше ничего. Машиной полностью доволен, двигатель на удивление не доставляет проблем — расход в норме, ничего не течет и не бывает. В общем, всем рекомендуем эту модификацию кроссовера, ресурс на 300-350 тыс. Км больше реального.
- Илья, Тюмень. Опель Мокка 2013, двигатель A18XER на 1.8 литров, пробег 200 тыс км, поменял термостат, гофра выхлопной трубы забита за пробег 90 тыс км. В сервисе сказали, что неудачно, и вообще этот мотор чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляйтесь только на проверенных и сертифицированных заправках. Сам заправляюсь АИ-95 в основном «ЛУКОЙЛом».
- Егор, Москва. Как по мне, так самой серьезной проблемой двигателя A18XER является слабый модуль зажигания. Я его практически сразу заменил, т.к. «родной» буквально через год вышел из строя, и я взял новую машину из салона.Опель Мокка идеален для Москвы — подвеска энергоемкая, расход топлива нормальный, не сильно «кушает», масло меняет через 7-8 тыс. Км, с поиском GM 5W30 DEXOS проблем не возникло. Со временем пройти смазку, тогда фазорегуляторы проживут долго, а проблем мотора вообще не доставит.
A18XER относится к числу самых надежных установок опель в схеме агрегатов Мокка. Ресурс мотора, по отзывам владельцев, составляет 350-360 тысяч километров.
Как доработать свой 1.4L Turbo Cruze / Sonic
Сначала я хотел бы начать с этих не октановых машин с октановым числом 87. Это форсированные двигатели, даже стоковые, все должны работать на премиальном топливе. Теперь вы можете безопасно управлять 87 с этими автомобилями, но чтобы сделать это безопасно, я бы запустил , но добавил наш полный комплект выхлопа и интеркулера. (подробнее читайте в этой статье)
МелодияZZP 1.0: самая большая удача по цене — это наша 1.0 Тюнинг . PCM контролирует вашу заправку, синхронизацию, наддув, а когда у вас автоматическая трансмиссия, точки переключения и жесткость переключения. Наша мелодия полностью изменит мощность и ощущение вашего 1,4-литрового двигателя.
Выхлоп: это освобождает поток выхлопных газов, чтобы двигатель мог вырабатывать больше мощности, а также отводить тепло, что фактически помогает уменьшить искровой детонация / преждевременное зажигание / k nock r etard или «KR». Эти автомобили имеют множество компонентов для полной выхлопной системы.Сначала идет O2 Housing / Downpipe , Mid Pipe , затем Secondary Cat Section (только Cruze), за ним следует Catback . Мы предлагаем эти детали по отдельности и в нашем « Exhaust Package », который представляет собой полный выхлоп с турбонаддувом.
Интеркулер: Эти автомобили поставляются с заводским промежуточным охладителем, но он имеет ограничительный характер и не очень хорошо охлаждает. Мы предлагаем комплект промежуточного охладителя, который заменяет заводские наддувные трубы и сердечник промежуточного охладителя на более высокопроизводительные и эффективные детали.Это так же, как выхлоп, даст больше мощности и снизит KR.
Забор холодного воздуха: заводская воздушная камера спроектирована так, чтобы втягивать воздух, сохраняя при этом тихий свист турбины. Наша воздушная камера втягивает более холодный воздух с меньшими ограничениями, потому что не пытается заглушить турбо.
Портированный впускной коллектор: это отличное следующее обновление после вышеупомянутых модификаций. Каждый бегунок на заборнике приклада перекрывается, снимаем «стенку» и подходим к каждому бегунку прокладку. Кроме того, заводской впускной PCV довольно часто выходит из строя, так что у вас будет новый впускной клапан и новый клапан PCV.
Пружины / фиксаторы клапана: вы не можете просто продолжать увеличивать наддув для большей мощности, в какой-то момент вам нужно будет увеличить диапазон оборотов двигателя. Эти автомобили с заводскими клапанами разгоняются до чуть более 6000 об / мин, и чем больше миль пробегают заводские клапанные пружины, тем раньше это начнется. Наш Sonic с небольшим пробегом набрал 10 л.с. и 700 дополнительных оборотов в минуту на стандартных кулачках с нашими пружинами, так что теперь он развивает обороты более 7000 оборотов в минуту.
Turbo: Мы также предлагаем полный болт для Big Wheel Turbo .Заводская выхлопная труба и вестгейт могут треснуть, увеличивая «запаздывание» турбонаддува. Это улучшенная конструкция, которая позволит избежать этой проблемы снова, а также более крупные компрессор и выпускные колеса для большей мощности.
Коробка передач и трансмиссия: теперь следующие модификации можно делать в любое время, и они настоятельно рекомендуются. Зажим троса переключения передач (усиливает ощущение переключателя), Втулки переключения передач (усиливает ощущение переключателя), Нижнее крепление и верхнее крепление трансмиссии (снижает количество движений двигателя / трансмиссии во время запуска и переключения передач), сцепление (у стокового ужасное ощущение и он не держит много мощности) и Маховик (мы продаем алюминиевый, это позволит двигателю быстрее набирать обороты и развивать мощность).
Подвеска и тормоза: Лучшим вариантом будет наш Sonic Suspension Kit , который представляет собой стойки GMPP и понижающие пружины ZZP. Другой вариант — это просто понижающие пружины или набор Coil Overs . У катушек значительно уменьшен ход подвески, поэтому качество езды снижается из-за ручной регулировки дорожного просвета. Следующим обновлением, которое мы рекомендуем, будет наш Задний стабилизатор поперечной устойчивости . Это сделает заднюю подвеску более жесткой за счет уменьшения крена кузова в задней части, что приведет к избыточной поворачиваемости вместо недостаточной поворачиваемости, которую имеет автомобиль.Избыточная поворачиваемость будет лучше работать на поворотах. У нас есть несколько обновлений тормозов, у нас есть оцинкованные роторы с перфорацией и прорезями и модернизированные тормозные колодки Power Stop , а также у нас есть передний тормозной комплект 12 ” и задний диск , модифицированный .
Заправка: у нас также есть несколько улучшений заправки. Мы предлагаем комплект для преобразования Flex Fuel , который представляет собой встроенный датчик содержания алкоголя и жгут проводов для подключения к вашему ECM. Когда это установлено и PCM обновлен специально для него, ECM будет регулировать заправку и синхронизацию в зависимости от процентного содержания этанола.Это позволит вам запускать любую смесь E85 / газа, и компьютер соответствующим образом отрегулирует. Обратите внимание, что ваша топливная система должна поддерживать ваш уровень мощности и потребность в топливе. Мы также предлагаем форсунки 42 # , однако PCM необходимо обновлять специально для них.
.