Двигатели Ауди 80 Б4
В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.
Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.
Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.
| WAU | ZZZ | 8С | Z | P | A | 151834 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)
Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели
| Двигатель/модель | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,6 | 2,8 |
| Наименование двигателя | АВТ | АВК | NG | ABC | AAH |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 82,5 | 82,5 | 82,5 | 82,5 | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 | 92,8 | 86,4 | 81,0 | 86,5 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1984 | 1984 | 2309 | 2598 | 2771 |
| Компрессия | 8,9:1 | 10,0:1 | 10,0:1 | 10,3:1 | 10,3:1 |
Мощность кВт/л. с | 66/90 | 85/115 | 98/133 | 110/150 | 128/174 |
| — при об/мин | 5400 | 5400 | 5500 | 5750 | 5500 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 148 | 166 | 186 | 225 | 250 |
| — при об/мин | 3000 | 3200 | 4000 | 3500 | 300 |
| Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами | От расположенного сверху распределительного вала | ||||
| Количество распределительных валов | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Давление сжатия бар | 9-12 | 11-16 | 10-14 | 11-16 | 11-16 |
| Минимальное давление сжатия, бар | 7,0 | 9,0 | 8,0 | 9,0 | 9,0 |
| Система смазки | Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе | ||||
| Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин | 2,0 мин | 2,0 мин | 2,0 | 4,5-6,0 | 4,5-6,0 |
| Система впрыска топлива | Mono-Motronic | Digifant | KE-lll-Jetronic | MPFI | MPI |
Дизельные двигатели
| Двигатель/модель | 1,9 TD | 1,9 TDI |
| Наименование двигателя | AAZ | 1Z |
| Тип двигателя | Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке | |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 95,5 | 95,5 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1896 | 1896 |
| Компрессия | 22,5:1 | 19,5:1 |
Мощность кВт/л. с | 55/75 | 66/90 |
| — при об/мин | 4400 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 140 | 182 |
| — при об/мин | 2200-2800 | 2300-2500 |
| Газораспределение | От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами | |
| Давление сжатия, бар | 30,0 | 35,0 |
| Минимальное давление сжатия, бар | 26,0 | 27,0 |
| Система смазки | Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе | |
| Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар | мин. 2,0 | мин. 2,0 |
Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели
| Деталь | 4-цилидровый | 5-цилидровый | 6-цилидровый |
| Крепление защитной крышки коробки передач | 10 Нм | — | — |
| Крепление приемной трубы к выпускному коллектору | 35 Нм | 35 Нм | 35 Нм |
| Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач | 25 Нм | 25 Нм | 25 Нм |
| Крепление двигателя и коробки передач | |||
| — М8 | 20 Нм | 20 Нм | 25 Нм |
| — М10 | 55 Нм | 45 Нм | 45 Нм |
| — М12 | — | 65 Нм | 65 Нм |
| Крепление опоры подвески двигателя | 35 Нм | 45 Нм | 435 Нм |
| Крепление преобразователя крутящего момента | 35 Нм | 35 Нм | 35 Нм |
Дизельные двигатели
| Общие моменты затяжки: | |
| — М6 | 10 Нм |
| — М8 | 20 Нм |
| — М10 | 45 Нм |
| — М12 | 60 Нм |
| Крепление двигателя и коробки передач | |
| — М8 | 25 Нм |
| — М10 | 45 Нм |
| — М12 | 65 Нм |
| Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8 | 25 Нм |
| Крепление компрессора кондиционера, М8 | 25 Нм |
| Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1 | 85 Нм |
| Крепление опоры подвески двигателя, М10 | 40 Нм |
Бензиновые двигатели
В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1.
Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)
| Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic
|
Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI.
Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.
| Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant 1 — Расходомер воздуха 17 — Генератор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Клапан стабилизации холостого хода 20 — Термовыключатель вентилятора обдува радиатора 21 — Пусковой топливный клапан 22 — Корпус воздушного фильтра |
Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» |
Кроме того, появились некоторые новшества.
На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.
Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.
Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1.
Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.
Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.
Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.
| Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт 1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива |
Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов |
Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах.
Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.
Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.
Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину.
При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.
| 2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой — при оборотах выше 4000 об/мин. |
Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха. 1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува |
Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.
Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.
Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.
Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).
| Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 — Натяжитель зубчатого ремня 4 — Поршень 5 — Зубчатый ремень 6 — Промежуточный вал 7 — Ременный шкив коленчатого вала 8 — Водяной насос 9 — Крышка головки блока цилиндров 10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 — Распределитель зажигания 12 — Шатун 13 — Масляный насос | Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Поршень 2 — Клапан 3 — Гидравлический толкатель 4 — Приводная шестерня распределительного вала 5 — Распределительный вал 6 — Головка блока цилиндров 7 — Блок цилиндров 8 — Масляный поддон 9 — Коленчатый вал 10 — Заборный патрубок масляного насоса 11 — Масляный насос 12 — Распределительная шестерня коленчатового вала 13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем |
Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км.
У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.
| Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 — Труба впускного коллектора 2 — Катушки зажигания 3 — Зубчатый ремень 4 — Ручейковый ремень 5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 — Масляный насос 7 — Заборный патрубок масляного насоса 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Поршень 11 — Гидравлический толкатель 12 — Клапан 13 — Распределительный вал | Двигатель TDI в разрезе 1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 — Приводная шестерня промежуточного вала 3 — Приводная шестерня ТНВД 4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 — Приводная шестерня распределительного вала 7 — Ролик успокоителя 8 — Распределительный вал 9 — Редукционный клапан вентиляции картера 10 — Клапанная форсунка II — Свеча накаливания 12 — Клапан (выпускной) 13 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 — Масляный фильтр 16 — Масляный насос 17 — Поршень 18 — Коленчатый вал |
Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения.
Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.
Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.
Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов.
Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.
По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.
Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.
Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика.
В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.
Дизельные двигатели
На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.
Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.
Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин.
До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.
Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.
Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.
На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.
Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).
Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).
| 3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 — Выпускной клапан 3 — Впускной клапан 4 — Вставка вихревой камеры 5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством 6 — Свеча накаливания | 3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра) 3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» |
Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе.
У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.
Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.
audi 80
Audi 80 B1 (1972 — 1978 гг.)
Представление первого автомобиля Audi 80 B1 (код кузова 82) состоялся весной 1972 года. Изначально на рынок вышли модели только двухдверные, а в 1973 году к нему прибавился четырехдверный седан. С начала 1975 года в появился универсал с индексом кузова 33, выпущенный для рынка Северной Америки под маркой Fox.
Автомобили комплектовались двигателями от 1.3 л. (55 л.с) до 1.6 л. (110 л.с) устанавливаемые продольно.
Всего на AUDI 80 B1 устанавливались 9 двигателей:
— 1297 куб.см (ZA, ZF),
— 1471 куб.см. (ZB, YJ, ZC),
— 1595 куб. см. (YN, YP, XX, YS)
Констуктивные особенности модели:
— продольно расположенный двигатель,
— передний привод,
— передняя подвеска Mc Pherson,
— полунезависимая задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Panara
Автомобили комплектовались 4 ступенчатой МКПП или 3 диапазонной АКПП
Рестайлинг в 1976 году. Изменена оптика.
Audi 80 B2 (1978 — 1986 гг.)
Для успешной конкуренции с Mercedes и BMW марка Volkswagen, которая ассоциировалась с понятием народного автомобиля никак не подходила и для этой благородной цели решено было продвигать марку Audi. Тогда и было положено начало размежеванию двух близнецов — Audi 80 и VW Passat. При значительной внешней схожести «народные» типы кузова — универсал и хетчбэк достались VW, а Audi на долгое время остался лишь седаном. В 1978 году в угоду той же идее прекратилось производство маленького автомобиля концерна — Audi 50, который продолжил свой славный путь, как VW Polo.
1978 год ознаменовался большими переменами в модельном ряду Audi 80. Дизайн машины как и раньше великолкпно разработал Джуджаро (Giugiaro). Он создал новый, отвечающий современным требованиям кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Кузов новой модификации был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация. Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2. Все эти новшества были результатом новой маркетинговой политики Volkswagen Group, который укрепив свои позиции на рынке начал наступление на несвойственную ему ранее нишу дорогих автомобилей.
В 1980 году автомобиль дебютировал в США под маркой Audi 4000. Первоначально Audi 4000 комплектовался только инжекторным двигателем объемом 1.6 литра с 4-х ступенчатой механической КПП. Несколько позднее в том же году появилась Audi 4000 5+5 — двухдверная версия с пятицилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатой механической КПП.
В 1981 году объем четырехцилиндрового двигателя увеличился до 1.7 л (4000 S), а в 1984 — до 1.8 л (4000 S). Некоторое время на рынке США была доступна модель с пятицилиндровым двигателем и автоматической КПП — 4000S, а в 1983 году появилась Audi 4000 с дизельным и турбодизельными двигателями.
У автомобиля был не только новый кузов, но и ряд технических решений, призванных поднять его на одну ступеньку с младшими моделями конкурентов. Топливный бак был перенесен за спинку заднего сиденья, что значительно сократило объем багажника, но увеличило объем салона, особенно в зоне заднего сиденья. Двигатель и передняя подвеска стали крепиться не к кузову, а к подрамнику, что позволило снизить передачу вибраций от двигателя и ходовой части на кузов и одновременно увеличить геометрическую жесткость подвески. Впервые на этих машинах были применены дисковые тормоза на задней оси — они устанавливались на наиболее мощные модификации. На некоторых моделях стекло передней двери было цельным — без форточки.
На этом автомобиле впервые появилась пятиступенчатая коробка передач. В 1980 году на Audi 80 впервые появился пятицилиндровый мотор WE объемом 2.2 литра. С 1982 модельного года в гамме двигателей появился турбодизель и увеличилось количество пятицилиндровых моторов.
В 1982 модельном году произошли некоторые перемены в типах силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi 80 и обозначениях модификаций автомобиля.
Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B2
1.3 1272 FY / EP / FZ 55-60 л.с.
1.6 1595 SA / YN / DT 73-86 л.с
1.6 GLE 1595 YZ 110 л.с.
1.8 1781 SF / DS / JN 88-93 л.с.
1.8 GTE 1781 PV / DZ 110-112 л.с.
1.8 CC Quattro 1781 NE / JN 90-93 л.с.
1.8 GTE Quattro 1781 PV / DZ 110-112 л.с.
1.9 CD-5S 1921 WN 115 л.с.
2.0 1994 JS 115 л.с.
2.2 Quattro 2226 KK 136 л.с.
1.6 D 1588 CR / JK 54 л.с.
1.6 TD 1588 CY 70 л.с.
Audi 80 B3 (1987 — 1991 гг.)
В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет.
Это та самая знаменитая бочка, Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года — 8А.
На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего бочка перемерила 16 видов двигателей и три — КП.
Самые популярные в России — машины в базовой комплектации — с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей седла и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.
В отличие от B4, восьмидесятка третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова — седан. Внешне, конечно, не поражает воображение — все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму — выпуклую в середине, заваленную сверху и снизу.
Между прочим, такое решение живет и на старых сотках, просто из-за больших габаритов бочкообразность не заметна.
Заметим, что именно фирменный дизайн бочки разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники — люди рослые и упитанные — чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают — мол, эта зажатость дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на восьмидесятке в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький — 452 л, но немного неудобной компоновки — узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать в высоту. Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла — более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.
Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое торпедо, на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров.
.. Все это Audi. А еще — очень красивая алая подсветка приборной панели…
На ходу в салоне даже самых старых бочек очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи.
Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов — уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление — без спортивной остроты, скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя.
Простота конструкции — один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов — море, есть разборки, где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение — полноприводная quattro.
Тут не обойтись без специализированного сервиса или своего мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.
Многие российские бочковеды и бочководы любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски — точь-в-точь как на Москвиче-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление — тоже… Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии разборок. Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на восьмидесятке, вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю морду; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.
Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у бочки нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания.
Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не Тосола, который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в бочке не так уж и много, к тому же она сделана на совесть…
Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.
В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям — это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра…
Двигатели AUDI 80 B3
1.6 1595 PP / RN 70-75 л.с.
1.8 1781 RU / SD 75-113 л.
с.
1.8 Quattro 1781 SD 113 л.с.
1.8 S 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.
1.8 S Quattro 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.
1.8 E 1781 DZ 112 л.с.
1.8 E Quattro 1781 DZ 112 л.с.
2.0 1984 AAD 112 л.с.
2.0 Quattro 1984 3A / AAD 112-115 л.с.
2.0 E 1984 3A 115 л.с.
2.0 E Quattro 1984 3A 113 л.с.
2.0 E 16V 1984 6A 137 л.с.
2.0 E 16V Quattro 1984 6A 137 л.с.
1.6 D 1588 JK 54 л.с.
1.6 TD 1588 RA / SB 80 л.с.
1.9 1896 1Y 68 л.с.
Audi 80 B4 (1991 — 1994 гг.)
Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в1991 году был произведен рестайлинг. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. В целом пропорции и кузова были сохранены, но его размеры увеличились — выросли база и длина, а так же увеличилась ширина колеи. Теперь стандартные колеса имели размер 15 дюймов — машина подросла по всем параметрам. По традиции основные внешние изменения коснулись передней и задней его части — оптики, бамперов.
Однако были внесены и значительные изменения в конструкцию кузова — у него осталось мало взаимозаменяемых деталей с автомобилями предыдущей модели. У новой машины появилась выдающаяся вперед фальшрадиаторная решетка интегрированная с капотом, что придало автомобилю солидности.
Изменилась компоновка кузова — топливный бак наконец-то был перенесен из-за спинки заднего сиденья, где он съедал большую часть объема багажника и не позволял сделать раздельной спинку заднего сиденья под днище автомобиля. Упростилась задняя подвеска — из нее убрали тягу Панара.
Из модельного ряда исчезла Audi 90 — теперь все машины этого класса носили обозначение Audi 80. В модельном ряду после долгого перерыва опять появился универсал (Avant), мода на которые была в самом разгаре. На рынке США автомобиль предлагался только с двигателем объемом 2.8 литра и назывался Audi 90.
Из ряда агреатов исчезли двигатели объемом 1.8 литра, четырехступенчатые ручные и трехдиапазонные автоматические КПП. Появились шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 2.
6 и 2.8 литра.
Основными отличиями полноприводного ряда по сравнению с обычными Audi 80 B4 было наличие среди полноприводных модификации S2 с турбированным двигателем объемом 2.2 литра и шестиступенчатой ручной КПП. Независимая задняя подвеска стала многорычажной.
Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B4
1.6 1595 ABM 71 л.с.
1.6 E 1595 ADA 101 л.с.
2.0 1984 ABT 90 л.с.
2.0 E 1984 ABK 115 л.с.
2.0 E Quattro 1984 ABK 115 л.с.
2.0 E 16V 1984 ACE 140 л.с.
S2 Quattro 2226 ABY 230 л.с.
2.3 E 2309 NG 133 л.с.
2.3 E Quattro 2309 NG 133 л.с.
2.6 2598 ABC 150 л.с.
2.6 Quattro 2598 ABC 150 л.с.
2.8 2771 AAH 174 л.с.
2.8 Quattro 2771 AAH 174 л.с.
1.9 TD 1895 AAZ 75 л.с.
1.9 TDI 1895 1Z 90 л.с.
Моторное масло для Audi 80 – какое масло заливать в двигатель Audi 80?
Среднеразмерный автомобиль Audi 80 выпускался в 1966 – 1996 годах.
Модель комплектовалась бензиновыми атмосферными двигателями объемом до 2.8 литра и мощностью до 176 л.с. либо дизельными атмосферными или турбированными моторами на 1.6 или 1.9 литра. На базе четвертого поколения Audi 80 также производились версии S2 и RS2, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Все автомобили модели имели продольное расположение мотора, передний или постоянный полный привод. Audi 80 сменила четыре поколения, в 1994 году появился преемник модели – Audi A4 генерации B5.
Какое масло заливать в Audi 80 зависит от года выпуска и условий эксплуатации автомобиля.
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
Универсальное моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 с уровнем свойств ACEA A3/B4 и VW 502.00/505.00 рекомендуется в качестве масла для Audi 80 с бензиновыми и дизельными двигателями, для которых требуется данный уровень свойств. Благодаря улучшенным противоизносным и очищающим свойствам оно обеспечивает надежную защиту мотора в наиболее сложных условиях эксплуатации, в том числе при спортивном или городском вождении и холодном пуске.
Стойкость к окислению TOTAL QUARTZ 9000 5W40 гарантирует стабильность его характеристик и оптимальную работу двигателя в течение всего периода между заменами масла в Audi 80.
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
Как моторное масло для Audi 80 с большим пробегом лучше всего подходит масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40. Оно отличается повышенной вязкостью и гарантирует надежное смазывание деталей двигателя с увеличенными вследствие износа зазорами, что повышает эффективность работы мотора и продлевает срок его службы при использовании этого масла в Audi 80. Специальные моющие и диспергирующие присадки в его составе предотвращают образование отложений и поддерживают двигатель в чистоте. Термическая и окислительная стабильность TOTAL QUARTZ 7000 10W40 сохраняют его свойства в течение длительного времени. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для двигателей Audi 80 до 1991 года выпуска (поколение B3 и более ранние).
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 производится по синтетической технологии и отвечает международным стандартам качества ACEA A3/B4.
Рекомендуется использовать это масло в Audi 80 B4, которые эксплуатируются в условиях сурового климата – благодаря зимнему классу вязкости 0W оно имеет очень низкую температуру застывания (-45 ̊С), что гарантирует уверенный холодный пуск в морозную погоду. Благодаря отличным характеристикам TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 обеспечивает высокую степень защиты от износа в любых режимах движения. Повышенная текучесть этого масла для Audi 80 уменьшает потери на трение, что позволяет добиться снижения расхода топлива по сравнению с обычными маслами.
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
Для Audi 80 с бензиновыми моторами до 1992 года выпуска подойдет моторное масло TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30, удовлетворяющее спецификации VW 504.00. Оно предохраняет двигатель от износа и вредных отложений в любых условиях движения, в том числе экстремальных, таких как спортивное и высокоскоростное вождение. Это масло обеспечивает высокую эффективность работы мотора, а значит, хорошую динамику при движении и экономию топлива.
Антиокислительные свойства TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 исключают потерю характеристик масла с течением времени и позволяют придерживаться максимальных допустимых интервалов замены масла.
TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
Подобрать масло для Audi 80 различных модификаций можно с помощью специального сервиса на нашем сайте.
Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL
сколько и какое нужно заливать
Audi 80 B4 – компактный автомобиль в кузове седан, также известный в исполнении хэтчбек и универсал. Машина образца 1991 года, представленная в кузове В4, стала последователем модели Audi 80 B3 1986 года. По сути, это был модернизированный автомобиль с похожим дизайном и характеристиками, как у предшественника. Но без изменений не обошлось – инженеры увеличили колесную базу, доработали заднюю подвеску и установили новое электронное оборудование. Для европейского рынка было актуально название Audi 80, в то время как американская версия получила название Audi 90.
Впервые на Audi 80 стали устанавливать водительскую подушку безопасности (в стандартном оснащении), однако пассажирская подушка по-прежнему была доступна за доплату. Кроме того, впервые в истории Audi 80 появилась версия в кузове универсал Audi 80 Avant.
Самое доступное исполнение Audi 80 B4 имело под капотом 1.6-литровый 100-сильный мотор, а более топовые комплектации предлагались с бензиновыми ДВС объемом 1.8 и 2,0 л (мощность до 133 л. с.). Более топовая версия – с двигателем 2,3 литра (133 л. с.). И наконец, обратим внимание на модификацию с V6 2.6 и 2.8 л (мощность 150 и 174 л. с. соответственно). Эти движки находились на вершине моторной гаммы. А для самых экономных потребителей были предусмотрены дизельные версии на 75-90 л. с. В 1996-м объявлено о завершении производства Audi 80 B4. Общий тираж этой модели превысил один миллион экземпляров.
Сколько моторного масла надо заправлять для Audi 80 B4 (с учетом фильтра)
Год выпуска – 1991-1994
- Масло в мотор 1.
9 TD – 4,5 л. - Масло в мотор 1.9 TDI – 4,5 л.
- Масло в мотор 2.0 – 3,0 л.
- Масло в мотор 2.0 Е – 3,0 л.
- Масло в мотор 2.0 Е 16 V – 3.0 л.
- Масло в мотор 2.3 Е V5 – 4.0 л.
- Масло в мотор 2.8 Е V6 – 5.0 л.
9 TD – 4,5 л.Какое моторное масло подходит для Audi 80 B4
Год выпуска – 1991-1994
- Масло в мотор 1.9 TD – Mobil Super 2000 X1 10W-40
- Масло в мотор 1.9 TDI – Mobil Super 2000 X1 10W-40
- Масло в мотор 2.0 – Mobil Super 2000 X1 10W-40
- Масло в мотор 2.0 Е – Mobil Super 2000 X1 10W-40
- Масло в мотор 2.0 Е 16 V – Mobil Super 2000 X1 10W-40
- Масло в мотор 2.3 Е V5 – Mobil Super 2000 X1 10W-40
- Масло в мотор 2.8 Е V6 – Mobil Super 2000 X1 10W-40
Троит двигатель Ауди 80 — 3 ответа
Здравствуйте! Такая проблема. Вчера утром машина ужасно затроила, открыл капот, в темноте было видно как пробивает один из ВВ проводов. Ну думаю поменяю тогда все, и свечи, и провода ВВ.
Все поставил, а когда выдергивал провода не запомнил как были. Но через время перепробовал их менять местами, машина завелась и работала как надо.
Все было бы не плохо, как сегодня утром собрался ехать, завёл, а она как и вчера как затроила. Газ в тапку и подсос вытягиваю, а ей хоть бы что, трясёт, дымит, пыхтит и толку нет. Кто сталкивался с такой ситуацией, подскажите куда дальше лезть, что проверять?
igorek222
Последння редакция:
документация, фотоотчеты для Audi 80 B4 (8C)
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5) 1992 — 1996
Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Двигатели
(Engines)
Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе AAZ 1.
9 л. (rus.) Фотоотчет
Замены турбины на двигателе 1.9 AAZ (rus.) Фотоотчет
Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.) Фотоотчет
Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет
Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на автомобили: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi 80 (8C).
Engine: 3A, 7A, NG (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: 3A, 7A, NG
Двигатели 3A, 7A, NG устанавливались на автомобили:
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 893, 894)
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 8A2)
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (код модели: 8B3)
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2)
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — General, 10 — Engine assembly, 13 — Engine — Crankshaft, crankcase (4-cylinder & 5-cylinder), 15 —
Engine — Cylinder head, valve drive, 17 — Engine — Cylinder head, valve drive (Lubrication), 19 — Cooling system.
170 страниц. 7 Mb.
Audi Avant RS2 1994-> Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту Audi 80 RS2.
Буквенное обозначение двигателя: ADU. 66 страниц. 2 Mb.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Замена термостата на двигателе 1Z (rus.) Фотоотчет
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->,
Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->,
Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->,
Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена свечей накала на дизельном двигателе AAZ (rus.) Фотоотчет.
Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет.
Ремонт моторчика в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет
Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.) Bosch Mono-Motronic устанавливалась также на следующие автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.
в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.
Audi 80 1992-> Motronic Fuel Injection and Ignition System (5-Cylinder) (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY.
Двигатель ABY устанавливался на автомобили:
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996
Содержание (группы ремонта): 01 — Self-diagnosis, Electrical test, 24 — Fuel preparation, Fuel injection, 28 — Ignition system. 118 страниц. 5 Mb.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Снятие и ремонт ТНВД на двигателе AAZ 1993г (rus.
) Фотоотчет
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Замена родных опор VW Passat B2 / Audi 80 на опоры от ВАЗ-2110 (rus.) Фотоотчет.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Audi 80 1992-> 6-Speed Manual Gearbox 01E Four-Wheel Drive (eng.
) Руководство по ремонту МКПП 01E с буквенными обозначениеми коробки передач: CGR, CRB..
Коробка передач 01Е, с буквенными обозначениеми: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Control, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final drive, Differential rear. 196 страниц. 8 Mb.
С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был строго механическим, но высокоэффективным. Название Torsen было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал задней оси; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили,
скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет
Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора
и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете…
Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет
Audi 80 / 90: Схемы электрооборудования автомобилей (rus.) (цветные). 38 Мб.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.
в. бензин / дизель (rus.) Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.в. оборудованных бензиновыми двигателями: ABT 2.0 л. (66 кВт / 90 л.с.), АВК 2.0 л. (85 кВт / 115 л.с.), NG 2.3 л. (98 кВт / 133 л.с.), АВС 2.6 л. (110 кВт / 150 л.с.), ААН 2.8 л. (128 кВт / 174 л.с.) и дизельными двигателями AAZ 1.9 л. (55 кВт / 75 л.с.), 1Z 1.9 л. (66 кВт / 90 л.с.). 239 страниц, 145 Мб.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Двигатель Audi 80: характеристики, обслуживание, ремонт
Ауди 80 или, как её в народе называют «бочка» — представитель малогабаритных автомобилей, рассчитанный на средний класс населения. За всю историю производства, Audi 80 получила значительное количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов.
Технические характеристики
За всю историю производства, Ауди 80 заработала репутацию народного автомобиля. Простота конструкции, доступность ремонта и обслуживания, а также неприхотливость, сделала автомобиль популярным не только на родине, но и далеко за её приделами.
Ауди 80
Первые два поколения силовых агрегатов практически не дожили до наших дней, а вот серии В3 и В4 известны бывалым автолюбителям не по «наслышке». Эксплуатация этих транспортных средств в отдалённых районах от мегаполисов продолжается.
Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов третьего поколения В3 для Audi 80:
Код | Период | Раб. | Мощность, кВт(л.с.), при об/мин | Крутящий момент, Н*м, при об/мин | Диаметр цилиндра, мм | Ход поршня, мм | Степень сжатия | Система впрыска | Топливо (октан. | Кат. |
PP | 01.87-08.91 | 1595 | 51(70)/5200 | 118/2700 | 81 | 77.4 | 9 | 2EE | 91 | ЕСТЬ |
RN | 09.86-08.87 | 1595 | 55(75)/5200 | 125/2700 | 81 | 77.4 | 9 | Keihin I | 91 | НЕТ |
ABB | 11.90-08.91 | 1595 | 75(102)/6300 | 135/3250 | 81 | 77. | 10 | K-Jetronic | 98 | ЕСТЬ |
RU | 09.86-07.90 | 1781 | 55(75)/4500 | 140/2500 | 81 | 86.4 | 9 | Keihin II | 91 | ЕСТЬ |
SF | 09.86-07.90 | 1781 | 65(88)/5200 | 142/3300 | 81 | 86.4 | 9 | Keihin I/II | 91 | ЕСТЬ |
NE | 09.86-08.87 | 1781 | 66(90)/5200 | 150/3300 | 81 | 86.4 | 10 | Keihin I | 98 | ЕСТЬ |
JN | 09.86-02.88 | 1781 | 66(90)/5500 | 140/3350 | 81 | 86. | 9 | KE-Jetronic | 91 | ЕСТЬ |
PM | 03.88-08.91 | 1781 | 66(90)/5200 | 142/3250 | 81 | 86.4 | 9 | Mono-Jet. | 91 | НЕТ |
DZ | 09.86-08.88 | 1781 | 82(112)/5800 | 160/3400 | 81 | 86.4 | 10 | K-Jetronic | 98 | НЕТ |
SD | 09.86-07.88 | 1847 | 83(113)/5600 | 160/3400 | 82.5 | 84.4 | 10 | KE-Jetronic | 95 | ЕСТЬ |
3A | 05.88-07.90 | 1984 | 83(113)/5300 | 170/3250 | 82. | 92.8 | 10.4 | KE-Motronic | 95 | ЕСТЬ |
AAD | 08.90-08.91 | 1984 | 85(115)/5400 | 168/3700 | 82.5 | 92.8 | 10.4 | KE-Motronic | 95 | ЕСТЬ |
6A | 04.90-08.91 | 1984 | 101(137)/5800 | 181/4560 | 82.5 | 92.8 | 10.5 | KE-Motronic | 95 | ЕСТЬ |
JK | 09.87-03.89 | 1588 | 40(54)/4800 | 100/2500 | 76.5 | 86.4 | 23 | Дизель | ДТ | НЕТ |
1Y | 04. | 1896 | 50(68)/4400 | 127/2200 | 79.5 | 95.5 | 23 | Дизель | ДТ | НЕТ |
RA/SB | 09.86-08.91 | 1588 | 59(80)/4500 | 155/2600 | 76.5 | 86.4 | 23 | Турбо- | ДТ | НЕТ |
объем
4
4
5
89-08.91Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов четвёртого поколения В4 для Audi 80:
Двигатель Ауди 80 в подкапотном пространстве
Двигатель Audi 80 1992, универсал, 4 поколение, B4
Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
1.9 TDI MT Avant | 1,9 | 89 | 1Z |
2. | 2,0 | 113 | ABK |
2.0 E AT Avant | 2,0 | 113 | ABK |
2.3 E MT Avant | 2,3 | 131 | NG |
2.3 E MT Quattro Avant | 2,3 | 131 | NG |
2.6 E MT Avant | 2,6 | 148 | ABC |
2.6 E MT Quattro Avant | 2,6 | 148 | ABC |
2.6 E AT Avant | 2,6 | 148 | ABC |
0 E MT AvantДвигатель Audi 80 1991, седан, 4 поколение, B4
1.9 TD MT Base | 1,9 | 74 | AAZ |
1.9 TDI MT Base | 1,9 | 89 | 1Z |
2. | 2,0 | 113 | ABK |
2.0 E MT Quattro Base | 2,0 | 113 | ABK |
2.0 E AT Base | 2,0 | 113 | ABK |
2.0 16v MT Base | 2,0 | 138 | 6A |
2.0 16v MT Quattro Base | 2,0 | 138 | ACE |
2.0 MT Base | 2,0 | 89 | ABT |
2.0 AT Base | 2,0 | 89 | ABT |
2.3 E MT Base | 2,3 | 130 | NG |
2.3 E MT Quattro Base | 2,3 | 130 | NG |
2.3 E AT Base | 2,3 | 130 | NG |
2. | 2,6 | 148 | ABC |
2.6 E MT Quattro Base | 2,6 | 148 | ABC |
2.6 E AT Base | 2,6 | 148 | ABC |
2.8 E MT Base | 2,8 | 172 | AAH |
2.8 E AT Base | 2,8 | 172 | AAH |
2.8 E MT Quattro Base | 2,8 | 172 | AAH |
0 E MT Base
6 E MT BaseОбслуживание
Техническое обслуживание силовых агрегатов Audi 80 рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега. Для дизельных моторов допускается межсервисный интервал в 12 000 км. Пи каждом обслуживании необходимо сменить моторное масло и фильтра.
Поскольку автомобили уже достаточно старые, то с каждым техническим обслуживанием необходимо проверять герметичность прокладок и уплотнений, могут возникать подтёки.
Особое внимание стоит обращать на ремень ГРМ, поскольку при его обрыве гнёт клапаны.Неисправности и ремонт
Силовые агрегаты Ауди 80 эксплуатируются достаточно давно, поэтому неоднократно приходится проводить серьезные ремонтно-восстановительные операции. Так, моторы уже прошли не один капитальный ремонт, а некоторых транспортных средствах уже стоят контрактные моторы.
Разновидность мотора Ауди 80
К основным неисправностям можно отнести:
- Вибрация возникает вследствие обрыва правой подушки.
- Троение — неисправность карбюратора (на более ранних версиях) или моноинжектора.
- Дергание может возникать вследствие износа основных элементов — поршни, клапаны, или при неправильном образовании воздушно-топливной смеси.
- Свист, вызванный износом ремня генератора.
Вывод
Двигатели Ауди 80 — простота конструкции и обслуживания, которые позволили полюбить себя. Обслужить силовой агрегат достаточно просто, даже своими руками.
Что касается ремонта, то большинство автолюбителей перебирали мотор самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Audi 80 и её силовые агрегаты получили статус народного автомобиля.
Audi 80 (B3 / B4) 1.8 Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива : | Бензин |
| Топливная система : | Одноточечный впрыск — SPI |
| Регулировка двигателя: | Продольный |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1781 см3 или 108. 7 у.е. |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 81,0 x 86,4 мм 3,19 x 3,39 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Стремление: | N / A |
| Коэффициент сжатия : | 9,0 |
| Максимальная мощность — Выход — Мощность: | 90 л.с. или 89 л.с. или 66 кВт при 5500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 142 Нм или 104 фунта.фут при 3300 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | |
Audi 80 (B3 / B4) 1. 8 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — Экономия — Комбинированный: | 7.6 л / 100 км 37 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США |
| Классифицировать : | 894 км или 556 миль |
| Емкость топливного бака : | 68 л 15 галлонов Великобритании 18 галлонов США |
| Выбросы CO2: | 177 г / км (оценка) |
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Audi | |
| Модель | 80 | |
| Типовое поколение | 80 (B 8C) | |
| Модификация (двигатель) | 2. 0 E (115 л.с.) | |
| Начало производства | 1991 год | |
| Окончание производства | 1994 год | |
| Внутренняя архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания двигатель | |
| Тип кузова | Седан | |
| Сиденья | 5 | |
| Двери | 4 | |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива в городе (экономия) | 11.3 л / 100 км
20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 6 л / 100 км
39.2 US mpg 47.08 UK mpg | |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 7,4 л / 100 км
31,79 миль на галлон США 38,17 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Разгон 0-100 км / ч | 11,8 сек | |
| Разгон 0-62 миль / ч | 11. 8 с | |
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 11,2 с | |
| Максимальная скорость | 190 км / ч 118,06 миль / ч | |
| Удельная масса | 10,7 кг / л.с., 93,5 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 115 л.с. при 5400 об / мин. | |
| Мощность на литр | 58 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 166 Нм @ 3200 об. / Мин.122,44 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, продольный | |
| Модель двигателя | ABK | |
| Объем двигателя | 1984 см 3 121,07 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм 3.25 дюймов | |
| Ход поршня | 92,8 мм 3,65 дюйма | |
| Степень сжатия | 10,4 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Двигатель с всасыванием | ||
| Клапанный привод | OHC | |
| Пространство, объем и масса | ||
| Снаряженная масса | 1230 кг
2711. 69 фунтов. | |
| Макс. вес | 1690 кг 3725,81 фунтов. | |
| Макс нагрузка | 460 кг 1014,13 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 425 л 15.01 куб. фут. | |
| Емкость топливного бака | 66 л 17,44 галлона США | 14,52 галлонов Великобритании | |
| Размеры | ||
| Длина | 4482 мм 176.46 дюймов | |
| Ширина | 1695 мм 66,73 дюйма | |
| Высота | 1406 мм 55,35 дюйма | |
| Колесная база | 2612 мм 102,83 дюйма | |
| Колея передняя | 1448 мм 57,01 дюйм | |
| Задняя (задняя) колея | 1471 мм 57,91 дюйма | |
| Высота дорожного просвета | 135 мм 5.31 дюйм | |
| Коэффициент сопротивления (C d ) | 0,30 | |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11,2 м 36,75 футов | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Передний привод | |
| Количество передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина | |
| Задняя подвеска | 18 Передняя спиральная пружина | тормозаДисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Диск | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | 6 Рулевая рейка188||
| Размер шин | 195/65 R15 | |
| Размер колесных дисков | 6J x 15 | |
Audi 80/90/4000 | Pop Culture Wiki
Audi Audi 80 — автомобиль среднего размера, выпущенный в 1996 году немецким автопроизводителем Audi.80 был доступен в двух моделях: седан и универсал (Avant). Также на базе 80 доступны купе и кабриолет.
Audi 90 — роскошная и мощная версия седана Audi 80.
Модель Audi 4000 использовалась в Северной Америке в качестве названия для Audi 80, которая в 1972 году называлась Audi Fox , которая все еще существовала, но затем была изменена на 4000.
[verbergen] * 1 Первое поколение (B1)
Представленный в 1972 году Audi 80, обычный двух- или полноприводный автомобиль с передним двигателем с водяным охлаждением, расположенным в продольном направлении.Квадратный корпус с тонкими вставками имел большую площадь остекления и предлагал много места для пассажиров. Год спустя платформа 80-х была использована в качестве основы для нового флагмана Volkswagen — Passat. Для различных рынков, включая Америку, первые 80 были проданы под маркой Fox. Для некоторых рынков была доступна версия универсал Audi 80 Variant. 80-й был концом 1976 года для фейслифтинга 1977 модельного года. Направление сместилось от переднего бампера к углам теперь уже прямоугольных фар, задняя часть была немного изменена, а интерьер претерпел незначительные изменения.
Внутренний заводской код этой модели был «тип 80» после рестайлинга «тип 82».
Второе поколение 80 появилось в 1979 модельном году (конец 1978). Этот автомобиль был на размер больше, чем первое поколение, базовый двигатель был изменен с 1,3 на 1,6, чтобы сохранить те же характеристики. Второе поколение 80 узнаваем по пластиковым бамперам, первое поколение имело хромированные бамперы. В 1981 модельном году на базе 80 Coupe GT было представлено спортивное двухдверное купе. У этого автомобиля была центральная стойка, аналогичная двухдверному 80-му, но с двухлитровым пятицилиндровым двигателем.Из-за большей жесткости трехдверное купе не поставили. Позже появились четырехцилиндровые версии купе и полноприводный quattro с турбомотором мощностью 200 л.с. 80 седан поставлялся в США и Канаду как 4000, купе также называлось просто «купе». 80-я была доступна в 1983 году с приводом quattro и пятицилиндровым двигателем. Второе поколение 80 было аналогом Volkswagen Passat.
Перед тем, как второе поколение 80 было снято с производства, эта модель подверглась фейслифтингу.
Хромированные колпаки с кольцами заменены пластиковыми колпаками, бамперы стали более прочными, по бокам были бампера, оснащенные синтетическим буфером, спереди был небольшой спойлер, а сзади были задние фонари большего размера. Конечно, не маловажно; Именно эта модель B2 впервые получила полностью оцинкованный кузов. Позже это отразилось на B3.
В 1986 году Audi представила третье поколение 80 с внутренним заводским кодом typ89. Как и Audi 100, который был представлен несколькими годами ранее, также был typ89 с очень низким коэффициентом лобового сопротивления до 0.29. Вся лицевая поверхность typ89 составляла всего 1,91 квадратных метра. Одним из таких способов сохранить сопротивление воздуха было низкое — относительно плоское ветровое стекло, которое в середине 80-х годов все еще было уникальным в своем классе.
С момента появления B3 этот автомобиль продавался в Америке как Audi 80 и 90. Техника выросла из предыдущего поколения B2. Двигатель вернулся в продольном направлении и он поехал на передние колеса.
Опционально с более крупными двигателями также была доступна система Quattro.Typ89 был доступен с тремя различными трансмиссиями: 4-ступенчатой, 5-ступенчатой и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
оцинкованный [править] [редактировать | править источник]
Typ89 был одним из первых автомобилей с полностью оцинкованным кузовом, в результате чего ржавчина была полностью устранена — главный аргумент в пользу того времени, когда ржавчина преждевременно оборвала жизнь многих автомобилей. Audi также дала 10-летнюю гарантию от перфорации ржавчины (позже даже 12-летнюю).
Procon-Ten [править] [редактировать | править источник]
Дополнительно Audi также предлагала систему пассивной безопасности под названием Procon-Ten.К двигателю был прикреплен стальной трос, который шел к ремням безопасности автомобиля и рулевому механизму. При лобовом столкновении двигатель был втянут, ремни стянуты и отодвинули колесо от водителя.
Двигатели[править] [редактировать | править источник]
Audi 80 B3 предлагался со следующими двигателями:
- Бензин
- 1595 куб. См, 8-клапанный 4-цилиндровый с карбюратором 51 кВт / 69 л.с. (1986 т / м 1991)
- 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см с карбюратором 55 кВт / 75 л.с. (1986 т / м 1991)
- 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см с карбюратором 66 кВт / 90 л.с. (1986 т / м 1989)
- 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1781 куб. См с одноточечным впрыском топлива 66 кВт / 90 л.с. (1989 т / м 1991)
- 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1847 куб. См с многоточечным впрыском 83 кВт / 113 л.с. (1986 т / м 1988) *
- 1984 куб.см 8-клапанный 4-цилиндровый с многоточечным впрыском 83 кВт / 113 л.с. (1988 т / м 1991) *
- 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель 1984 куб.см с многоточечным впрыском 113 кВт / 140 л.с. (1990 т / м 1991) *
См, 8-клапанный 4-цилиндровый с карбюратором 51 кВт / 69 л.с. (1986 т / м 1991)(* = Эти версии были доступны с Quattro)
- Дизель
- 1588 куб. См, 8-клапанный 4-цилиндровый без турбонаддува 40 кВт / 54 л. с.
- 1588 куб.см, 8-клапанный 4-цилиндровый турбонаддув, 59 кВт / 80 л.с.
- 1896 куб.см 8-клапанный 4-цилиндровый без турбонаддува 50 кВт / 68 л.с.
с. В 1991 году на рынке появилось четвертое и последнее поколение Audi 80 серии.Самым заметным изменением стал нос, который теперь имел настоящую решетку радиатора, так что модель стала новым лицом Audi. Audi восприняла критику третьего поколения большим багажником с дополнительным складывающимся задним сиденьем (у его предшественника был топливный бак перед дорогой), более широкая крыша делает кабину просторной, а окна меньше поверхностных слоев (инсоляция была жалобой его предшественника. ) и более широкие колесные арки, создавая большие и широкие колеса. Стандартными были новые 80 на 15-дюймовых ободах, его предшественник — с 14-дюймовыми.Также новинкой для этого 80-го был V6, который должен был превзойти 80-е в классе выше. Обозначение типа «90» исчезло, все версии назывались просто «80». В Америке термин «90» продолжился и исчез 80, модель была доступна только с двигателем V6.
Audi 80 Avant [править] [редактировать | править источник]
[9]
В 1992 году Audi также выпустила на рынок универсальную версию модели 80 — Avant. Эта модель была дополнением к модельному ряду.
Двигатели[править] [редактировать | править источник]
Гамма двигателей тоже изменилась.Двигатели 1,8 вышли из строя. 1.6 имел 52 кВт / 71 л.с. и имел одноточечный впрыск. Из 2.0 был также вариант 66 кВт / 90 л.с., пятицилиндровый 2.3 из 90 теперь предлагался в 80. Были также два двигателя V6 с, а именно 2.6 с 110 кВт / 150 л.с. и 2.8 с 128. кВт / 174 л. Очевидно, что вернулись и дизельные двигатели, а именно турбодизель 1.9 мощностью 55 кВт / 75 л.с. и турбодизель 1.9 с прямым впрыском (TDI) мощностью 66 кВт / 90 л.с.
[Конец редактирования Audi 80] [редактировать | править источник]
В 1994 году пришел конец Audi 80 B4.За моделью последовала Audi A4 (B5). Купе поставлялось до 1996 года, кабриолет — до 2000 года.
Audi 90 B2 [править] [редактировать | править источник]
[10] [11]
В 1984 году Audi модернизировала серию 80, представив модели 90 и 80 с, в принципе, роскошным оборудованием и пятицилиндровым двигателем.
Не позднее 90-х был узнаваем по более крупным фарам Coupe и более толстым бамперам, доходящим до низа кузова. 90 был доступен с приводом quattro.В конце 1984 года второе поколение было модернизировано на 80, с немного более округлым носом и более глубоким багажником с большими задними фонарями. Внутренний заводской код для этой модели был тип 81 и тип 85 полноприводные варианты. По поводу распределения 81/85, кстати, не утихают споры, даже Audi здесь не очень ясна и последовательна.
Audi 90 B3 [редактировать] [редактировать | править источник]
[12] [13]
В 1987 году Audi продолжила серию 90, основанную на платформе B3, на которой базировалась Audi 80 B3.Audi 90 снова стал доступен с 5-цилиндровыми двигателями, имел гораздо более богатое оснащение, большие фары, отдельные индикаторы в бампере с прожекторами и был оснащен хромированными полосами. На задней двери вокруг номерного знака была установлена задняя часть, которая состояла из детали.
Audi 90 B3 был доступен со следующими двигателями: бензин
- 1994cc 10-клапанный 5-цилиндровый с многоточечным впрыском 85 кВт / 116 л.с. (1987 т / м 1991)
- 10-клапанный 5-цилиндровый двигатель объемом 2309 куб. См с многоточечным впрыском 100 кВт / 136 л.с. (1987 т / м 1991) *
- 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель объемом 2309 куб. См с многоточечным впрыском 125 кВт / 170 л.с. (1990 т / м 1991) *
(* = Эти версии были доступны с Quattro) Турбодизель
- 1588 куб.см 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель мощностью 51 кВт / 70 л.с. (1986)
После перехода на платформу B4 появилась Audi expire 90.Двигатели в основном использовались в серии Audi 80 B4. В Америке Audi 90 была доступна или заменила Audi 80.
| Audi 80/90/4000 | ||
| Другие наименования | Auto Union | |
| [14] | ||
Audi Convertible 2. 6 V6, 1999 | ||
| Общий | ||
| Бизнес | Audi [15] Германия | |
| Марка | Audi [16] Германия | |
| Тип | 8B (купе) 8G (кабриолет) | |
| Год производства | 1991-2000 кабриолет 1991-1996 Купе | |
| Класс | Средний класс | |
| Тип кузова | Купе / Кабриолет | |
| мест | 2 + 2 | |
| Базовая цена | От 27 000 до 43 000 евро. | |
| Предшественник | B3 Coupe, кабриолет № | |
| Преемник | Audi A4 | |
| Связанные | Фольксваген Пассат | |
| Похожий | BMW 3-й серии, Saab 900, C70 | |
| Сборка | Карманн | |
| Технические характеристики | ||
| Платформа | Volkswagen B4-платформа | |
| Планировка | переднеприводный полный привод купе | |
| Двигатель | Бензин: 2. | |
| Клапаны на цилиндр | 2 клапана на цилиндр. | |
| Мощность в л.с. | от 116 до 174 | |
| Мощность, кВт | от 85 до 128 | |
| Пара | от 165 до 250 Нм | |
| Топливо | Бензин или дизельное топливо | |
| Диаметр отверстия | 82,5 мм | |
| Ход | 92.8 (2,0) — 86,5 (2,3) — 81,0 (2,6) — 86,5 (2,8) мм | |
| Степень сжатия | 10,4 (2,0) — 10,0 (2,3) — 10,3 (2,6) — 10,3 (2,8) | |
| Коробка передач | 4-ступенчатая, 5-ступенчатая, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | |
| Тормоза | дисков вокруг | |
| Размеры | ||
| Размеры (ДхШхВ) | 4,366 x 1,716 x 1,379 м | |
| Колесная база | 2556 мм | |
| Дорожный просвет | 108 мм | |
| Ширина колеи для | 1449 мм | |
| Ширина колеи сзади | 1471 мм | |
| Диаметр поворота | 11. 2. м | |
| Масса | от 1150 до 1463 кг | |
| Цистерна | 70 литров | |
| Расход | от 1 до 9 | |
| Максимальная скорость | 200 км / ч | |
| Спринт с места
От до 100 км / ч | около 10 сек | |
0 4-цилиндровый, 5-цилиндровый 2,3, 2,6 или 2,8 v6 v6 Дизель: 1,9 4-цилиндровый[18] [19] [20]
С 1988 года на базе Audi 80/90 также был купе.Эта модель была доступна только с мощными двигателями 90-й серии (на которой базировалось купе). Помимо купе появился Audi Cabriolet. Эта модель была представлена в 1991 году и производилась до 2000 года.
Cabriolet — первый автомобиль Audi с откидным верхом. Первоначально доступен с 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем. Позже были предложены 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и 2,6-литровый V6. Cabrio тяжелее купе, предназначенного для сохранения прочности конструкции (у них общая спортивная подвеска).
Рама лобового стекла усилена и одновременно выполняет роль дуги безопасности.
В 1996 модельном году кабриолет получил незначительный фейслифтинг, что, помимо прочего, означало: переработанные бамперы и приборную панель, фары с проекционными линзами и многое другое.
[Двигатели и производственные номера edit] [edit | править источник]
| Двигатель | 1990 г. | 1991 | 1992 г. | 1993 | 1994 | 1995 г. | 1996 г. | 1997 | 1998 г. | 1999 г. | 2000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 4-цилиндровый 74 кВт | 5 | ||||||||||
| 1,8 4-цилиндровый 92 кВт | 18 | 1689 | 2397 | 1779 | 968 | ||||||
| 1,9 TDI 4-цилиндровый 66 кВт | 348 | 938 | 890 | 658 | 649 | 543 | |||||
2. 0 4-цилиндровый 85 кВт | 1 | 3 | 9 | 2653 | 2369 | 2913 | 2547 | 1444 | 296 | ||
| 2,0 4-цилиндровый 103 кВт | 72 | 17 | |||||||||
| 2,3 5-цилиндровый 98 кВт | 22 | 6559 | 9692 | 3575 | 65 | ||||||
| 2.6 v6 102кВт | 1 | 8 | |||||||||
| 2,6 v6 110 кВт | 7 | 36 | 3283 | 3507 | 3006 | 2556 | 1634 | 1145 | 569 | ||
| 2,8 v6 128 кВт | 4 | 147 | 3339 | 1697 | 1935 | 1803 | 2078 | 753 | 498 | 222 | |
| Quattro | 3 | 1 | 1 | | 1 | |||||||
| Промежуточные итоги | 26 | 6567 | 9855 | 9603 | 7415 | 8783 | 8334 | 8657 | 5738 | 4071 | 2302 |
| Всего | 71351 | ||||||||||
Источник: Audi 80 All Modelle от 1972 до 1995, Heel Verlag GmbH
Ауди 80 2.
0 16V [править] [редактировать | править источник]С 1990 по 1991 год предлагалась Audi 80 мощностью 140 л.с. Он был оснащен двухлитровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр (16V). Конечно, привод Quattro был необязательным.
Audi S2 Quattro [редактировать] [редактировать | править источник]
[21]
В конце 1991 года появилось Coupe S2, быстрая версия с двадцатиклапанным пятицилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. (позже 230) и полным приводом. Носовая часть S2 предвосхитила фейслифтинг 80-х, который последовал в 1991 году.С появлением Avant была также версия S2 80-го, а затем и седан. S2 Quattro имел турбодвигатель 2.2 с 20 клапанами и мощностью 169 кВт / 230 л.с.
Audi RS2 [редактировать] [редактировать | править источник]
[22]
В 1994 году появилась Audi RS2, была разработана совместно с Porsche. RS2 был доступен только как Avant и имеет тот же двигатель, что и S2. Эта модель имела мощность 232 кВт / 316 л.с.
Эта модель была дополнительно уменьшена компанией Porsche. Обе модели имеют стандартный привод quattro.Однако RS2 имел более прочные коренные подшипники коленчатого вала, форсунки с более высоким выходом, электронный блок управления имел другое программирование, а выпускной коллектор был радикально изменен в связи со значительным увеличением мощности. За исключением коллектора S2, в котором три выхода цилиндров в другом месте собраны вместе, чем два других, у коллектора RS2 было одно положение, в котором все пять выходных отверстий сошлись вместе.
Кроме того, кардинально изменилась база, что сделало возможным привод с 17-дюймовыми заводскими колесами для 911 ET52.На уровне ступицы RS2 был с PCD 5 x 130, а именно поставлен, собран с колесами Porsche Cup.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | 80 |
| Поколение | 80 (B4, Typ 8C) |
| Модификация (двигатель) | 8 E V6 (174 л. |
| Количество мест | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономия) в городе | 13.5 л / 100 км
17,42 миль на галлон США 20,92 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в городе | 7,9 л / 100 км
29.77 US mpg 35.76 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 9,8 л / 100 км
24 миль на галлон США 28,82 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 8 сек |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 8 сек |
| Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) | 7,6 сек |
| Максимальная скорость | 220 км / ч 136,7 миль / ч |
| Удельная масса | 8,2 кг / л. с., 121,7 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 174 л.с. при 5500 об / мин. |
| Мощность на литр | 62,8 л.с. / л |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 3000 об. / Мин. 180,7 фунтов-фт. @ 3000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | AAH |
| Объем двигателя | 2771 см 3 169,1 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 6 |
| Положение цилиндров | V-образный двигатель |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм 3,25 дюйма |
| Ход поршня | 86.4 мм 3,4 дюйма |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Двигатель с всасыванием | Двигатель без наддува |
| Клапанный привод | OHC |
| Объем моторного масла | 5,0 л
5. 28 кварты США | 4.4 UK qt |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1430 кг 3152.61 фунт. |
| Макс. вес | 1890 кг 4166,74 фунтов. |
| Макс нагрузка | 460 кг 1014,13 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 430 л 15,19 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 710 л 25.07 куб. фут. |
| Емкость топливного бака | 64 л 16.91 галлон США | 14,08 галлона для Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4482 мм 176,46 дюйма |
| Ширина | 1695 мм 66,73 дюйма |
| Высота | 1406 мм 55,35 дюйма |
| Колесная база | 2597 мм 102,24 дюйма |
| Колея передняя | 1448 мм
57. 01 дюйм |
| Задняя (задняя) колея | 1474 мм 58,03 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 110 мм 4,33 дюйма |
| Коэффициент сопротивления (C d ) | 0,30 |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11,2 м 36,75 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
| Количество шестерен (механическая коробка передач) | 5 |
| Винтовая пружина | |
| Задняя подвеска | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Диск |
| Задние тормоза | Диск |
| Вспомогательные системы7 | ABS (Антиблокировочная тормозная система 9000) 9008 |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 195/65 R15; 205/60 R15 |
| Размер колесных дисков | R15 |
История Audi 80 — технические характеристики, фото, видео, обзор всех моделей
В 1972 году Audi дебютировала в рядах Компания Audi, которая впоследствии завоевала престижный титул «Автомобиль года», героем стала Audi 80.
Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).
Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена на конвейер и получила название «Quattro», оснастив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей. Весь модельный ряд Audi.
Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом находился двигатель с четырьмя цилиндрами в объеме 1.Подача 6-1,9 литра на бензине, а еще был турбодизель 1,6 литра. Два года спустя мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.
Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями. Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась.
За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».
Внешний вид
Уже много лет между автопроизводителями идет соревнование — гонка за лучший комфорт. В свою очередь, стремясь идти прямо к BMW и Mercedes-Benz, Audi прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешнего вида было немалым.
Начиная от двухдверного кабриолета и превращая его в плоть до универсала.Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами. Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.
В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было одето в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, оправы на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром.
часть.
Традиционно со всех сторон были заметны значительные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т. Д., Внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi пошла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и дизайн кузова — как В результате становится меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс решать уже владельцу.
В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайлинг «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4).Опять же, форма передней и задней части стала более обтекаемой, тем самым отойдя от острых углов старых версий модели до конца. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены 15-дюймовые диски.
Доступ в багажник стал не только более удобным, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно сложить.Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника.
Спинки теперь можно было опустить на одну или обе одновременно.
Интерьер
Как уже говорилось выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, в первую очередь, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет роль в мерке чувствительного и точного рулевого управления.
Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.
Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.
Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, несут в себе лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. Изначально модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.
Существенный минус в том, что рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, о наличии данной функции говорит нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.
Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо экипированными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам там не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.
Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизив пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.
Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в данной модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, для подмены классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Впрочем, не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.
Технические характеристики
Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон прикреплены к подрамнику, а последний в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор.
Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В пути Audi-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.
Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.
Узел ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно управлять фазами газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.
Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, были карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск). и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).
Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 имели четыре цилиндра и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» 80-х — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.
Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди».
По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил, дополненным 4-ступенчатой механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема на 83 лошадиных силы. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.
В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в шкуре «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.
Пассивная безопасность
Эта модель уверенно сохраняет статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонус к оценке — дополнительная защита боковин дверей.
В случае аварии на результат в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.
К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности с помощью металлических тросов.
В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:
- Увеличить жесткость порогов.
- Сделайте траверсу более устойчивой в положении передней панели.
- Средние стойки с большим поперечным сечением принудительно закрываются между порогами и крышей.
- Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
- Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
- Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
- Жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность при любых несчастных случаях.
Краш-тест
Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы принять во внимание безопасность транспортного средства. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.
Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение.
И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.
Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на исход. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.
Плюсы и минусы
Поскольку эта модель больше не производится, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.
- Кузов — Конечно, главный козырь модели — гальваника, которая повысила ее коррозионную стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении цинкования (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
- Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
- Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто бывают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются у машин с большим пробегом.
- Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.
Среди общих достоинств и недостатков следует отметить: хорошую надежность, доступность запчастей и сервисного обслуживания. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.
Подведение итогов
Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, которые оптимально подходят для дорог в СНГ и Европе.
Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, а вот садясь на них, никакого дискомфорта не испытываешь. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.
Советуем прочитать статью: История Audi
Audi 80 фото
Тест-драйв
Видеообзор
Классические запчасти Audi 80 MK4 — автозапчасти Audi 80 MK4
Четвертое поколение выпускалось между 1991 и 1996 годами. Оно состояло из обновленного Audi 80 B3 с увеличенной колесной базой, новым топливным баком, улучшенным салоном и более массивным багажником.Он стал популярным на европейском рынке. Audi 90 был переименован в Audi 80 в Европе, а Audi для США — как Audi 80. В Европе была выпущена более роскошная версия с большим количеством дополнительных функций, а также с измененным дизайном передней части из-за правил в США. Четвертое поколение было доступно с рядными четырех- и пятицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 68 до 311 л.
с., включая V6 и версию с турбонаддувом. Quattro также был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Также была представлена ограниченная серия под названием Europe с легкосплавными дисками с кондиционером или люком на крыше.Спортивная модель под названием Audi S2 была выпущена в 1990 году с 2,2-литровым рядным пятицилиндровым 20-клапанным бензиновым двигателем с турбонаддувом. Впервые он был выпущен с 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 218 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1992 году после некоторых доработок он достиг 227 л.с. Audi RS2 Avant был запущен с 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 311 л.с. Его тоже собирали в Порше, и некоторые детали были взяты оттуда. Они внесли свой вклад в улучшение тормозов и выходной мощности.
Товары / товарные группы
Трос акселератора — Кондиционер — Воздушный фильтр — Генератор — Мост — Ремни — Детали кузова — Трос Боудена — Тормозной суппорт — Тормозной диск — Тормозной барабан — Тормозные колодки — Тормозные башмаки — Тормоза — Бампер — Тросы — Карбюратор — Каталитический нейтрализатор — Трос сцепления — Охлаждение — Блок цилиндров — Головка цилиндра — Приводной вал — Пылезащитная пластина — Электровентилятор — Детали электричества — Двигатель — Датчик двигателя — Выхлопная система — Выхлопная система в сборе — Внешний вид — Фильтр — Фитинги — Гибкая трубка — Топливный фильтр — Трос открывания топливной заслонки — Блок предохранителей — Прокладка — Коробка передач — Переключение передач — Решетка — Рычаг ручного тормоза — Трос ручного тормоза — Теплообменник — Нагреватель — Кабель обогревателя — Кабель капота — Звуковой сигнал — Колпак ступицы — Гидравлический фильтр — Катушка зажигания — Выключатель зажигания — Внутренние детали кузова — Интерьер — Внутренний фильтр — Лампа — Замок двери — Главный цилиндр — Зеркало — Масляный фильтр — Масляные детали — Педаль — Регулятор давления — Резиновая опора — Ремень безопасности — Датчик — Амортизатор — Трос спидометра — Спортивная выхлопная система — Стартер — Рулевое управление — Люк — Подвеска n — Выключатель — Ремень ГРМ — Трансмиссия — Турбонагнетатель — Шайба — Подшипник ступицы — Колесный цилиндр — Стеклоподъемник — Уплотнение окна — Стеклоочиститель
Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry
Мои мальчики любят ходить к дантисту, доктор.
Бобби и все его сотрудники в офисе в Вильямсбурге потрясающие!
— Кристалл К.
Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.
— Кэмпбелл Б.
Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!
— Джен Г.
Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!
— Шенель В.
Мои дети когда-то боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.
— Белинда Л.
Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!
— Мария В.
Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбудимыми детишками.
— Дуг А.
Я абсолютно ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, куда бы ты ни пошел.
— Cine R.
Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!
— Би У.
Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.
— Мария Александровна
.