Двигатель b15d2 ресурс: B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру: 703-535-5568

• Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
• Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, обращайтесь в наш центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Пожалуйста, заполните эту форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по партнерству с сообществами по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org

Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 NPR Поршневые кольца для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

Вы также можете сушить в стиральной машине при охлаждении / слабом огне. Несанкционированное использование и / воспроизведение этого материала без явного разрешения jacksoutletinc строго запрещено. Если у вас есть вопросы по продукту или вашему заказу, пожалуйста, свяжитесь с нами через сообщения для получения помощи, выберите материал из нержавеющей стали высокого качества 316L. Это должно быть для всех девушек; Приятно быть подарком сестре в качестве сладкого полезного подарка. Наши качественные леггинсы дышат и отводят влагу, что делает их идеальными для любых занятий.Купите Cromoncent Men Camouflage Spliced ​​Pullover Long Sleeve Lapel T-Shirt и другие футболки на. Прочный и регулируемый ремень: длина: 41–74 дюйма (105–190 см). Они обеспечивают попадание только чистого воздуха в камеру сгорания. Надежная упаковка с пузырчатой ​​пленкой. Овал 35 карат с синим сапфиром из стерлингового серебра 925 пробы с морской звездой и другие подвески в. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Эти чехлы на бюст из спандекса скроют пятна. Наши продукты были в магазине Better Homes & Gardens (как показано на изображении кухни) Country Living.Распечатайте дома или в местной типографии (Fed Ex Kinkos, каждая покупка поставляется в подарочной упаковке в черной коробке, обернутой черной лентой и белой этикеткой в ​​виде сердца с надписью «Hand made by Sophia Symiakaki». Как товар, но нужен другой шрифт. Он украшен деревянными оленями и красивой зеленью. Эти краски созданы для предотвращения прилипания вещей, в том числе обоев. Купите бесшовные колготки из органического хлопка для новорожденных BEAR MUM серые 0-6 месяцев: покупайте колготки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и Возможен возврат для подходящих покупок.Автомобильный магнит — разные высказывания, напечатанные на магнитном материале. Пожалуйста, следуйте нашим инструкциям, чтобы использовать режим SOS и стробоскоп. Можно мыть в посудомоечной машине и морозильной камере. Подходит для детей от 3 месяцев. : Новые карманные магнитные морские солнечные часы 3 ‘Латунный морской компас: Сад и Открытый. Садовый гамак с подставкой В этом стильном гамаке есть все необходимое, чтобы сразу начать расслабляться. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, ׆ Наполнитель: полипропиленовый хлопок. Мишени имеют количество очков и цветовые вариации для дополнительных игр.чтобы придать вашим тротуарам и дворам художественный оттенок.

Honda D15B

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

В 1984 году Honda начала производство двигателя D15A, дебютного двигателя серии D, для своего автомобиля CRX. Этот 1,5-литровый двигатель с высотой блока 207 мм отличался алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Среди других его характеристик — ход коленчатого вала 85.5 мм, поршни 74 мм и шатуны 134 мм.

Блок цилиндров содержал один верхний распределительный вал без системы регулирования фаз газораспределения VTEC с тремя клапанами на каждый цилиндр. Дальнейшие версии мотора включали головку с восемью и шестнадцатью клапанами. Более того, некоторые двигатели получили систему VTEC.

В двигателях D15 ремень ГРМ необходимо заменять после пробега 60 000 миль. Кроме того, клапаны требуют регулировки после пробега в 24 000 миль.

D15B сохранил зазоры впускных клапанов 0,2 мм, а выпускных — 0.Зазоры 25 мм. В основных модификациях использовались карбюраторы. Позже эти моторы оснащались электронной системой впрыска. Порядок включения двигателя — 1-3-4-2. Корпус дроссельной заслонки имел диаметр 56 мм. Топливные форсунки имели рабочий объем 240 куб.

Одновременно с D15 компания Honda выпускала двигатели D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.

В 2002 году на замену D15 пришел мотор L15.

Honda D15B Технические характеристики

Приложения

• 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
• 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
• Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
• 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
• 1988-2001 Honda Civic Sh5 EF1
— цена: + 0 руб.

Модификации

1. D15A1 — первый двигатель в серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. Выпускался до 1987 года.
2. D15A2 — версия с 8 клапанами мощностью 60 л.с. и степенью сжатия 10: 1. Производство было остановлено в 1987 году.
3. D15A3 — двигатель 12 клапанный с впрыском топлива, степень сжатия — 8,7. Его мощность составляет 91 л.с. и 99 л.с.
4. D15B — карбюратор 16 клапанный (Dual Carb), позже электронный впрыск, степень сжатия 9,2: 1, мощность 103 л.с. Двигатель производился с 1988 по 2001 год (самый массовый двигатель в серии D).
5. D15B VTEC — аналог на впрыск D15B с VTEC, степень сжатия теперь 9,3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года двигатель имеет 3-х ступенчатый VTEC.
6. D15B1 — Двигатели с 8-ми клапанным впрыском топлива с измененными шатунами и поршнями мощностью 71 л.с., степень сжатия 9,2. Производство шло с 1988 по 1991 год.
7. D15B2 — 16-клапанный вариант D15B1 мощностью 92 л.с. Выпускался с 1988 по 1995 год.
8. D15B3 — двигатель 16 клапанный с карбюратором. CR составляет 9,2, а мощность — 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D15B4 — тот же D15B3 со сдвоенными карбюраторами, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году и закончилось в 1993 году.
10. D15B5 — новые поршни и шатуны, ГБЦ, VTEC-E.
11. D15B6 — двигатель 8 клапанный с поршнями и шатунами от D15B1, степень сжатия 9,1, 62/72 л.с. Выпускался с 1988 по 1991 год.
12. D15B7 — 16 клапанная версия D15B6, мощностью 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000 год.
13. D15B8 — двигатель с 8-ми клапанным впрыском, степень сжатия 9,1.
14. D15Z1 — двигатель 16 клапанный, впрыск топлива, доработанный VTEC-E, другие поршни, степень сжатия 9,3, 90 л.с.1992-1995 гг.
15. D15Z3 — аналог D15Z1, новая прошивка системы VTEC.
16. D15Z4 — двигатель 16 клапанный с доработанными поршнями и ГБЦ. Мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
17. D15Z6 — аналог D15Z4, доработанная голова, VTEC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
18. D15Z7 — аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, 130 л.с. Выпускался с 1996 по 1999 год.
19. D15Z8 — аналог D15Z6, немного изменена система VTEC и ГБЦ.
20. D15Y3 — двигатель VTEC 16 клапанов, 117 л.с. Производство: 2001-2006 гг.
21. D15Y4 — аналог D15Y3 с VTEC-E.

Honda D15B Проблемы и надежность двигателя

Мотор часто сталкивается с проблемами с повреждением шкивов коленчатого вала. В зависимости от того, как это произошло, необходимо заменить либо шкив, либо коленчатый вал.

Обороты двигателя плавают. Хотя это не обычная проблема, она все же может возникнуть из-за нечистоты дроссельной заслонки и датчика (клапана) холостого хода.Таким образом, очистка не требуется. Кроме того, осмотрите датчик кислорода (лямбда-зонд).

Если вы слышите шум дизеля, возможно, сломан выпускной коллектор. Сварка не надолго. Лучше приобрести подержанный или неоригинальный коллектор.

D15B имеет ненадежные распределители, которые могут вызвать тряску двигателя или даже отказ от его запуска.

Несмотря на эти недостатки, мотор достаточно прочный и мощный. Он может без сбоев проехать более 150 000 миль (250 000 км).Но сегодня довольно сложно найти этот мотор с малым пробегом.

Самый большой ресурс двигателя. Какие двигатели самые надежные в мире? Лучший мотор в автомобильной промышленности

Всем известно, что когда-то, в далеких 80-х и 90-х, были моторы «миллионеры», верой и правдой прослужившие сотни тысяч километров. Так что, по сути, мы их рейтинг составляли не так давно. Но сегодня есть достойные продолжатели дела «миллионера».

Считается, что современные автомобили одноразовые.Катаюсь года три, продал и поехал за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть плохие двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанные! Следовательно, существуют надежные двигатели. Вопрос в том, как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не вышла из строя во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогостоящих расходных материалов и специального сервисного оборудования.С тех пор он бежал долго и счастливо, хотя и медленнее, потребляя немного больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие машины мало подходят для тяжелых условий эксплуатации, но и у них есть свои лидеры и отстают в сроки необходимого объема обслуживания и вероятность отказа.

Малый класс

Начнем с класса В +, так как этот размер является одним из самых распространенных в России.Сегмент стремительно развивается, и в нем есть самые разные автомобили: и наши «Калина-Гранты», и иномарки на любой вкус и кошелек. Практически все автомобили чрезвычайно практичны и не обременены особыми нововведениями. Но это только в России, за рубежом такие автомобили часто оснащаются более прогрессивными моторами. Благо «импортных» машин мало, большинство машин этого сегмента давно прижились на российской земле и производятся нами либо поставляются в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является двигатель K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем, гидроподъемников нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, никаких «новомодных» вещей. Такие моторы устанавливаются на «народные» Логан и Сандеро и особых хлопот не доставляют. Ломать просто нечего, да и качество изготовления отличное.

Второе и третье места, пожалуй, следует отдать двигателям ВАЗ-21116 и Renault K4M.Первый двигатель тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но иногда дает сбой качество сборки, качество проводки, и автомобили с МКПП оказываются не самыми надежными, ведь коробка не рассчитана на повышенную.

Шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M немного сложнее и немного дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в C-классе уже есть — это уже упомянутый K4M от Renault.Но машины несколько тяжелее, машины с более распространены, а значит, требования к мощности немного выше. Двигатели 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, двигатели 1.6 следует выделить в отдельную группу для тех, кому не нужно быстро ездить.

Наверное, самым простым и дешевым ресурсным движком для автомобилей С-класса можно назвать почтенный Z18XER. Конструкция максимально консервативна, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат.Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности 140 сил хватит для комфортного передвижения таких сложных автомобилей, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэна.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Эти двухлитровые моторы — наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности.Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе присутствует вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Однако мощность моторов заметно выше, всего 150–165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой».Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Третье место вполне может занять двигатель Renault-Nissan MR20DE / M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускался давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме дизайна и умеренной степени форсировки.По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда вырывается цепь, но все же позволяет при аккуратной эксплуатации поменять все триста тысяч километров пробега, а цена на запчасти не зашкаливает. .

Младший бизнес-класс

В сегменте D + также популярны двухлитровые моторы из числа лидеров по надежности C-класса, и здесь они хорошо смотрятся, потому что вес автомобилей не соответствует так сильно различаются.Но более популярны сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D +, Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным двигателем в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залог успеха — это качество исполнения и частое обслуживание автомобилей Тойота.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получили двигатели G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi.Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. Устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и целую плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. По конструкции близок к моторам G4KD / 4B11, и так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком много дорогих запчастей — вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели по-прежнему требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если у вас достаточно мощности и вы едете спокойно, то они будут самыми дешевыми в эксплуатации. работать.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны Е-класса не являются недорогими автомобилями, а двигатели этого класса сложные и мощные.И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с повышенной надежностью.

И снова Toyota, точнее Lexus, лидирует, но знаете ли вы, что компания по сути одна? Моторы серии 3.5 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS, а также на роскошные внедорожники Lexus RX. Несмотря на большую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место по праву занимает Volvo с рядной шестицилиндровой B6304T2 объемом 3 литра. Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизельных двигателей. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысокой ценой на обслуживание.

Пожалуй, главный и самый важный элемент в автомобиле — это двигатель. Его поломка может надолго оставить автовладельца без транспортного средства.К тому же ремонт двигателя — самый дорогой вид. техническое обслуживание, и каждый автовладелец хотел бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, а также разберемся, какие достоинства и недостатки имеют их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Ренаул Логан и его K7J и K4M

Эти двигатели используются в Renault Logan первого поколения.Оба агрегата заслужили репутацию одного из самых простых и надежных двигателей. В этом смысле выделяется K7M — 8-клапанный двигатель объемом 1,4 л. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечего ломать: привод газораспределительного механизма ременной, гидроподъемников нет. К недостаткам мотора можно отнести необходимость периодической регулировки клапанов, замену ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается во избежание его поломки — в этом случае мотор погнет клапана) и относительно частая замена масла. : каждые 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендовано производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидролифты, два распредвала и другие поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильнее, чем его 8-клапанная версия. При этом сохранило главное достоинство К7М — надежность. Недостатки у обоих двигателей одинаковые, но помимо штатного у шестнадцатиклапанного есть проблемы с катушками зажигания, свечами зажигания и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400000 километров, но на практике при своевременном обслуживании эти моторы могут работать и больше.Экологический класс этого двигателя — Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Это 4-цилиндровый рядный двигатель с алюминиевым блоком. Его особенностью являются тонкие (1,5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленчатый вал. Головка блока оснащена гидроподъемниками и двумя распредвалами. На CWVA не установлена ​​система изменения фаз газораспределения, но привод ГРМ осуществляется по цепи. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 5, расходует сравнительно мало топлива: в городском цикле около 9 литров.

Владельцы Volkswagen Polo с этим двигателем сталкиваются с двумя основными проблемами: детонация двигателя при холодном пуске и при движении по неровностям. Обе проблемы вызваны спецификой конструкции двигателя: формой поршней и левой опоры двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч и более километров при условии своевременной замены масел.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 — агрегаты Lada Granta и Kalina

Двигатель 21116 сильно переработан и модифицирован.По сравнению со своими предшественниками этот двигатель тише, потребляет меньше топлива и развивает большую мощность. В целом это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 — это рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с. Ременный привод ГРМ, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора — опасность погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Есть и другие проблемы: перегоревшие клапаны, вызывающие детонацию и «отключение» двигателя, неисправность модуля зажигания и термостата.

21127 — 16-клапанная модификация 21116. Его мощность составляет 106 л.с., что вполне достаточно для Granta, Kalina и Vesta, на которые он устанавливается. Основное отличие от других двигателей ВАЗ — установленная система впуска с резонансной камерой переменного объема. В результате двигатель лучше тянет снизу, и на высоких оборотах изменения тяги не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот 1,5-литровый двигатель отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров — чугун, головка — алюминиевая, привод ГРМ — цепной.Использование современных технологий позволило добиться повышенной эффективности при меньшем объеме двигателя — технические характеристики B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса крутящий момент до 141 Н * м. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится на уровне 8,5 л на 100 км в городском цикле (в паре с МКПП). Добиться такой эффективности конструкторам удалось за счет уменьшения объема двигателя и правильного выбора передаточных чисел трансмиссии.

Результат

Мы выяснили, у каких марок автомобилей самые надежные двигатели. Выбирая из этого списка машину с мотором, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить много времени и денег на его ремонт. Важно помнить, что любой мотор может служить полный срок только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходных материалов. Если вы уделите ему должное внимание, он проедет с вами не одну сотню тысяч километров и порадует безотказной работой.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвигается производителями на второй план по ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей глобализации и стремления автомобильных корпораций получить сверхприбыль на первое место выходит маркетинг.

Не меньшее влияние имеет тенденция к быстрому изменению и постепенному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы.Другими словами, производить надежные и долговечные двигатели не только невыгодно, но и нецелесообразно.

Основная задача — сделать так, чтобы силовой агрегат достиг гарантийного срока, по истечении которого он еще был способен служить до определенного условного лимита, который для многих современных на практике ограничивается средней отметкой порядка 200-300. тыс. км.

Автопроизводители ожидают, что, хотя автомобиль среднего владельца преодолел столько километров, к этому времени они изменят экологические стандарты, увеличатся налоги на техническое обслуживание подержанного автомобиля, и водитель с большей вероятностью сменит автомобиль, чем отремонтирует двигатель и другие компоненты.

Становится понятно, что рассказы опытных водителей о немецких, японских или американских моторах — миллионерах в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, что такие моторы действительно существуют, и их очень много.

Однако на современных новых машинах вряд ли можно встретить такие агрегаты по понятным причинам. На рынке подержанных автомобилей гораздо больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным двигателем внутреннего сгорания. Об этом и поговорим дальше.

Читайте в этой статье

Долговечные бензиновые и дизельные двигатели

Сразу отметим, что учесть все агрегаты достойными внимания в рамках одной статьи просто невозможно. По этой причине в наш список вошли самые известные версии силовых агрегатов, которые находились под капотами самых узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, начнем.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с знакомых рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.Такие моторы заслуженно популярны во всем мире, а в странах СНГ бензиновые агрегаты составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

• Среди бензиновых двигателей этой группы стоит выделить агрегат toyota 3s-fe. Этот двигатель по праву считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2,0 литра, причем, разные версии от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень удачным, поскольку двигатель внутреннего сгорания появился в конце 80-х годов, но различные его модификации производились до 2000 года.Двигатель 3s-fe устанавливался на Toyota Camry 1987-1991 годов, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

Автосервисы и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если следить за двигателем, то пробег порядка 550-600 тыс. Км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова японский автопром… На этот раз лавры чемпионата достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2,0 литра, впервые увидев свет в начале 80-х годов. Ранние версии имели по одному и три на цилиндр, с 1987 года получили два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer evolution IX (до 2006 года этот агрегат устанавливался под капотом этой модели).

Есть много разновидностей агрегата 4г63, как атмосферного, так и турбонаддувного исполнения.Более сложные разработки имеют сложную схему подачи топлива и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если говорить о модификациях с пониженными характеристиками, то эти двигатели вполне можно назвать теми «миллионерами».

Примечательно также, что различные версии этого ДВС сегодня являются копиями, которые лицензируются корейскими брендами Huyndai и Kia, а также производителями автомобилей из Китая.

• Двигайтесь дальше. Удивительно, но наше внимание снова будет приковано к еще одной легенде из Японии.На этот раз мы остановимся на двигателях Honda, а именно на двигателях серии D (серия D).

В линейке этих ДВС не менее десятка различных модификаций рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тысяч об / мин. Силовые агрегаты этой серии выпускались с 84 по 2005 год. Варианты D15 и 16 особенно отличались выдающимися характеристиками с точки зрения надежности.

D устанавливались на модели Honda Civic, HR-V, Accord и др.С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты приходилось постоянно перекручивать, конструкция все равно сравнительно легко выдерживала до 500 тыс. Км. В ремонте эти двигатели также не доставили механикам особых проблем и сложностей.

• Еще один выдающийся мотор, на этот раз уже европейского производства, — это двигатель Opel. Если точнее, то речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых двигателей выделяется версия x20se.Этот мотор имеет «неразрушимую» конструкцию, которая часто служит дольше, чем само транспортное средство.

Объем двигателя 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с., всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров работать исправно даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Указанные двигатели внутреннего сгорания появились в 1987 году и производились до 1999 года. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, американских моделей Oldsmobiles, популярных в США Buick, Holden из Австралии и др. .Существуют также версии этого двигателя с наддувом.

Отметим, что более современные атмосферные версии модифицированного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, то пробег составляет около 500 тыс. Км. они далеки от предела. При правильном уходе такой силовой агрегат вполне может проехать до 800-900 тысяч, а то и около миллиона километров.

В случае более современных и продвинутых 16-клапанных версий надежность заметно снижается, но двигатель также уверенно может проехать 300-400 тысяч км.Простота конструкции не создает особых проблем при ремонте, агрегат хорошо справляется с нагрузками и обычно не переваривает самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь посмотрим на рядные шестицилиндровые двигатели. Во-первых, среди таких юнитов немало настоящих легенд, способных пробежать этот заветный миллион. Такая надежность обусловлена ​​простотой устройства, отличной балансировкой и пониженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

• Среди лидеров этой группы сразу отметим всем известный двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota, хорошо известное среди профессионалов и любителей автоспорта. Силовые агрегаты этой серии рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра по праву считаются одними из самых надежных и долговечных за всю эпоху двигателестроения. Также двигатели внутреннего сгорания из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Эти моторы выпускались 17 лет (с 90-х по 2007 г.).За это время было создано несколько вариантов, самыми известными из которых стали легендарные турбированные моторы 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно засели под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra) отлично себя чувствовали на моделях Mark II и Crown, Lexus US и т. Д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способен проехать 1 миллион километров или даже больше, пока двигатель не потребует капитального ремонта.Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый двигатель M30 был создан еще в 1968 году, а его модификации выпускались до 1994 года.

Атмосферный агрегат имел объем от 2,5 до 3,4 литра, мощность колебалась от 150 до 220 л.с.Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора — чугун, 12 клапанов и алюминий. Добавим, что в спортивных версиях M88 было аж 24 клапана.

M30 можно увидеть на известных в СНГ bMW моделях 5 и 7 серии. Также указанный двигатель устанавливался на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевал со старого поколения модели на новый кузов … Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способна проехать 500 тыс. Км. пробег и прочее.

• Список продолжается другим двигателем BMW, а именно рядным шестицилиндровым двигателем M50. Гамма этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу BMW после надежного M30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2,0 до 2,5 литров, мощность колебалась от 150 до 192 «лошадей».

Конструкция осталась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, цепь привода ГРМ, четыре клапана на цилиндр).Однако дальнейшая модернизация, которой подверглись более поздние версии этого двигателя, несколько запятнала репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известной среди любителей BMW решение VANOS) двигатель стал менее надежным.

Что касается «безвесных» версий М50, то этот мотор вполне способен проехать около 500 тыс. Км. и еще до капремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства до 200-250 тыс. Км, хотя при правильном обслуживании и уходе агрегат способен нормально работать и около 400 тыс. Км.

Добавим также, что следующее поколение моторов M52 получило блок никасил, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких двигателях внутреннего сгорания заметно увеличилось количество неисправностей и значительно уменьшился общий ресурс двигателя агрегата.

Мощные V-образные двигатели завершают список самых надежных бензиновых двигателей. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые устанавливаются на элитные легковые автомобили, внедорожники и спортивные автомобили.

Сразу отметим, что такие силовые агрегаты на авто из Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливаются из легких материалов, а также имеют довольно сложную конструкцию. Единственным исключением из правил можно считать только прожорливые пониженные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, то стоит упомянуть двигатель bMW M60.Мотор получил, цилиндры покрыты Никасилом, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Этот силовой агрегат способен без проблем проехать 500 тыс. Км. Бывают случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец … Эти двигатели устанавливались на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат применялся на моделях марки с 92 по 98 год.

Основным недостатком этого двигателя можно считать покрытие никасил.Дело в том, что езда на топливе с повышенным содержанием серы может быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей bMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разгорелся громкий скандал.

В дальнейшем компания bMW решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Алусил. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алусил не так сильно страдает от серы. Итак, если исключить возможность заправки сернистым топливом, то такой двигатель V8 вполне способен проехать полмиллиона километров.

Отметим также, что следующая версия M62 (продолжение M60) конструктивно намного сложнее своей предшественницы. Совершенно очевидно, что ресурс агрегата закономерно уменьшился. Это не значит, что двигатель не способен проработать 400 или 500 тысяч км, однако общее количество различных неисправностей на этом двигателе сильно увеличилось.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежными.Тип iCE по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам двигатель, а комплекс и. Если говорить о старых дизельных агрегатах, имеющих простую реализацию впрыска, то ресурс таких двигателей просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди самых выдающихся силовых агрегатов следует выделить двигатель компании OM602. Указанный пятицилиндровый двигатель, имеющий 2 клапана на цилиндр, комплектуется механикой производства Bosch.

Такие дизельные двигатели появились в 1985 году, попадая под капоты различных моделей автомобилей вплоть до 2002 года. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных модификациях показатель 90-130 л.с.), однако радует владельцев своим надежность и умеренный топливный аппетит. На базе этого двигателя Mercedes построили более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается знаменитого Mercedes OM602, то такой двигатель устанавливался на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210.Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. Км. в сложных условиях эксплуатации.

Были также экземпляры, которые прошли без ремонта более 2 миллионов километров. Главное — следить за топливной аппаратурой, заливать качественное и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и оперативно устранять возникшие проблемы.

• Еще один достойный представитель в списке самых надежных дизелей — двигатель BMW M57.Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и обладает выдающимися характеристиками.

Этот двигатель стал продолжением «дизельной» линейки компании, основанной на конструкции M51, выпускавшейся с 1991 по 2000 год. Конструкторы учли недостатки, в результате чего M57 оказался намного успешнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления не укладывался в общепринятые представления того времени. Другими словами, дизельный двигатель внутреннего сгорания считался «медленным» двигателем, обеспечивающим тихую езду и максимальную экономию топлива.

При этом мощность мотора bMW M57 в различных модификациях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в производство с 1998 года и устанавливался на разные модели баварской марки до 2008 года. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла составить конкуренцию бензиновым аналогам по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощный дизель уверенно покорил поклонников по всему миру. Двигатель оказался настолько удачным, что дизель M57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в результате

Как видите, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени нагнетания, качества изготовления деталей и правильных материалов для их изготовления. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, стиль вождения и т. Д.

Иными словами, нужно говорить о надежности и пробеге с обязательной поправкой к тому, как эксплуатируется тот или иной автомобиль.Совершенно очевидно, что если автомобиль будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузки двигателя будет оптимальным, то в этих условиях ДВС сможет проехать много километров и отработать большое количество моточасов.

Если автомобиль находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени автомобиль используется в черте города и т. Д., То ресурс двигателя может быть значительно снижен. Следующие факторы сильно влияют на срок службы двигателя:

• автомобиль часто заводится в режиме холодного пуска;
• начинается движение, мотор «крутится»;
• двигатель не успевает за короткую поездку достичь рабочих температур;

Также важно понимать, что большинство автомобилей находится в сложных условиях эксплуатации.Это означает, что средний интервал замены масла, указанный производителем транспортного средства в руководстве, желательно сократить на 20-50% (в зависимости от индивидуальных условий, характеристик используемого масла и т. Д.)

Не полагайтесь на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже синтетика высочайшего качества, такая как Longlife в простых атмосферных двигателях, требует замены не чаще чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Для трубных моторов и форсированных быстроходных атмосферных двигателей межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. Км.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют очень сложную конструкцию, благодаря которой инженерам, работавшим над ними, удается добиться отличных экологических и энергетических характеристик. Но если многие силовые агрегаты, несмотря на это, без проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Итак, какие современные бензиновые двигатели сегодня заслуживают называться худшими с точки зрения надежности?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Без сомнения, в этот список входят двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили Alfa Romeo. Эти силовые агрегаты можно найти под капотом моделей 156, 159, GT и Brera. У обоих двигателей есть одна общая проблема — нагар на впускных клапанах … В случае меньшего силового агрегата это может даже привести к повреждению клапана. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распредвалов. К тому же оба силовых агрегата склонны к чрезмерному расходу масла.Периодические сбои в работе управляющей электроники тоже не редкость.

Toyota ZZ series (1,4 — 1,8 л)

Чрезмерным расходом масла страдают и двигатели серии ZZ (1,4 — 1,8 л) от toyota, , которые родились в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что часто приводит к очень быстрому износу поршневых колец.К счастью, японцы все же попытались решить эту проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1,6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным оказался и газовый двигатель 1.6 THP, который французский от Peugeot и Citroen спроектировали совместно со специалистами немецкого BMW … Изначально этот силовой агрегат, и его устанавливали на BMW первой серии, Mini cooper S и практически все современные модели концерна PSA заслужили множество лестных отзывов.Однако позже выяснилось, что этот двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительного вала, которые к тому же могут еще больше разгоняться при длительной езде на пониженном уровне. моторное масло … Добавьте к этому неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но это не все. Повреждение ротора турбокомпрессора в двигателях 1.6 THP встречается довольно часто. И хуже всего то, что все это происходит с очень маленьким пробегом. На этом фоне проблемы с растяжкой цепи ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1,2 и 1,4 л) Volkswagen

Цепь растянута и в двигателях семейства TSI (1,2 и 1,4 л) от Volkswagen. И если не поспешить с заменой, то до капремонта двигателя добраться вполне можно. К тому же в двигателях tSI из-за неисправного клапана часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях вообще зафиксированы случаи перегорания поршней. Однако Volkswagen очень быстро отреагировал на возникшие проблемы и уже в 2012 году представил мотор новой версии (серия EA211).Он заменен цепным приводом. Ремень ГРМ пришел с гораздо менее проблемным ремнем.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от Opel, который устанавливался на модели Opel corsa C и Agila. Этот силовой агрегат отличается не только довольно грубой работой и малой мощностью, но и с точки зрения надежности один из худших. Неисправные катушки зажигания и блока управления двигателем, утечки масла и охлаждающей жидкости — далеко не все, с чем приходится сталкиваться владельцам автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом.У некоторых все закончилось проворотом гильз и порванной цепью ГРМ. Определенным недостатком двигателя 1.0 R можно назвать то, что он устанавливался исключительно на доступные малолитражки … В итоге теперь стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превышать стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

для автомобилей разные, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце рассмотреть современный рынок и выяснить, какой из моторов самый надежный.

Кому рейтинги дали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки из пассажирского автобуса, черные пары проезжающего грузовика, винтажные джинсы и одноименные часы. Тем не менее, у большинства европейцев слово, производное от немецкой фамилии изобретатель, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей стране его популярность не так высока, видимо, из-за погодных условий и знания о том, что солярка загустевает на морозе.

Рейтинги надежности, а особенно автомобилей, дело неблагодарное. Сколько мнений, сколько списков, в которых составитель просто выражает свое видение того или иного предмета. Поэтому мы хотим обратить ваше внимание на то, что приведенный ниже рейтинг не претендует на бесспорную истину, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личную точку зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой дизельный двигатель занимает лидирующее место в комплектации легковых автомобилей, можно увидеть, что некоторые рейтинги называют лучшими изделия концернов Mercedes и BMW.Однако ситуация в мире автомобилестроения сегодня несколько иная, давайте попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на тяжелые грузовики, прошли. Особенно успешным в производстве таких двигателей является известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. Сегодня он занимает первое место и считается наиболее сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить его. Причем мощность осталась на прежнем уровне (90-120 л.с.). Новейшие автомобили серии Passat теперь оснащены двигателем высочайшего качества (оборудование BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.

Дизельные победители авторынка

На втором месте находится модификация двигателя с тремя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW.Впервые этот агрегат был представлен немного назад. Он имеет 6 цилиндров и, имея объем 3,0 литра, способен развивать мощность 381 литр. из. Этими двигателями оснащаются новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами X5 и X6. Кабриолеты комплектуются его модификацией. серийный номер 6. Правда, у него две турбины, за счет которых мощность снижена до 313 л. из.

Не так давно потенциальным покупателям были представлены автомобили, двигатели которых имеют четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет в пределах 390-406 л.с.из.

Автомобиль с четырехтурбинным двигателем

Третье место в нашем рейтинге заняла американская компания промышленных дизельных двигателей Cummins, выпустившая сверхмощный двигатель по заказу знаменитого dodge … Справедливости ради, он должен Отметим, что зарубежные производители не уделяли слишком много внимания дизельным моторам, предпочитая развивать бензиновые. Однако возросший в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими дизельное топливо, заставил обратить внимание на производство дизельных двигателей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л.с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы обманули и выдали за свою разработку итальянский концерн Fiat. Образцом такого двигателя оснащалась Maserati ghibli, но из-за кризиса производство было передано государственным промышленникам.

Этот двигатель был признан не только самым экологически чистым, но и самым инновационным: при его производстве использовались металлы, применяемые в космической отрасли, и фильтры для плазменной очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, — «заслуга» узкой направленности. Устанавливается только на спорткары и пикапы Dodge Ram. По эффективности он может уступить конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 км пути.

Кто не отстает от тройки лидеров?

Корейцы, ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок 20 лет назад, не только сумели занять на нем достойное место, но и «продвинуться» в рейтинге японских гигантов. Пройдя долгий путь «От электрочайников до карьерных самосвалов», Они также не хотят упускать выгоды, которые обещает повышенный спрос на автомобили, оснащенные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая переделывать производство и конкурировать с европейцами и американцами по мощности агрегатов, им удалось создать двигатель объемом 1,7 литра, который может выдавать 110–136 л. из. Не спешите презрительно морщить нос! При столь довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизель Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает по динамике. бензиновые агрегаты объемом 150-170 л.из.

Надо сказать, что таким агрегатом оснащается автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок … В Корее дизельные двигатели как-то не нашли широкого распространения (или волна «моды» туда еще не дошла) , поэтому они по-прежнему устанавливаются только на экспортные автомобили. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а теперь его комплектуют такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, выше, чем у конкурентов, но корейцы никого удивлять не стремятся.Их задача — поставить надежных «рабочих лошадок» со средним расходом топлива, в данном случае 5,5 литра на 100 км.

«Выдавив» из машин достаточное количество мощности и завоевав свою ячейку на рынке, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все свои усилия, — это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своей компактной машины под названием Urban Cruiser, они думали, что жителям мегаполисов не только удобно передвигаться по городу, но и в голове не будет включать «калькулятор», рассчитывающий затраты на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов — это двигатель объемом 1,4 л и мощностью всего 90 л. из. Это пятое место в нашем рейтинге. Однако такие параметры не мешают созданию крутящего момента, позволяющего легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения колеблется от 4 до 6 литров на 100 км.

Итак, какой из них самый надежный?

Этот вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе от стиля вождения. Но если из вышеперечисленного списка выбрать лучшее, то приоритет надежности американцам отдаст компания Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, не последнюю роль играют материалы, используемые при производстве. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна, выдерживающего не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических кораблей.Это означает, что они способны выдерживать и длительную работу в экстремальных условиях, и резкое увеличение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только существенно экономит его расход, но и играет решающую роль в снижении шума двигателя. Именно такими двигателями оснащаются как спортивные автомобили, так и внедорожники. То есть именно те экземпляры автомобилестроения, работа которых проходит в экстремальных условиях, требующих от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге машин, подходящих для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Это не обязательно будет Toyota (к ее двигателю, кстати, ни один российский автолюбитель претензий не имеет).

Для наших необъятных просторов подойдет Mazda, Honda, Nissan или только что возрожденный Datsun. Subaru неплохо показала себя в эксплуатации.

Дело в том, что европейские автомобили, оснащенные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашему дизельному топливу, качество очистки которого оставляет желать лучшего.Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские автомобили менее подвержены неисправностям при использовании дизельного топлива благодаря многочисленным чистящим устройствам, электронным устройствам и встроенным подогревателям, не позволяющим дизельному топливу застывать в условиях низких температур.

D16z6 Распредвал

• MA9. D16Y2. VTEC. Цивик 01+. — D14Z6.
• Aem Tru-time Cam Gear Honda Civic Sohc D15b7 D16a6 D16z6 23-800bk. См. Цену. Комплект подшипников коренной тяги King Xp Racing D16a1 D16a6 D16y5 D16y7 D16y8 D16z6 D16y.См. Цену.
• Распредвалы COMP 59500 Распредвал (272 VTEC D16Z6 SOHCHONDA) Распределители COMP 105300 Quiktyme 220/216 Solid Cam для Honda D16Y8 1,6 л с V-TEC РАСПРЕДВАЛЫ D-СЕРИИ 1,6 л SOHC VTEC Stage 2; 92-95 SOHC VTEC
• 01 декабря 2020 г. · Melling Engine Parts с гордостью объявляет о приобретении компании Performance Springs UK Ltd., расположенной в Блэкпуле, Англия. Этот современный поставщик, переименованный в Melling Performance Springs Ltd, является ведущим разработчиком и производителем высококачественных прецизионных пружинных изделий и ведущим новатором в области пружинных технологий с высокими эксплуатационными характеристиками.
• Лучшие запчасти D16A D16B D16Y D16Z. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, просверленные и сглаженные преобразования. Большие преобразования клапана на D16, работа порта и протекание головки также увеличит крутящий момент и значительно позволит вам это сделать. ..
• База данных характеристик двигателя BoxWrench — это ресурс сообщества для механиков всех уровней квалификации, позволяющий получить доступ к справочной библиотеке приказов зажигания, направлений вращения распределителя и нумерации цилиндров, а также характеристик крутящего момента, настроек синхронизации и последовательностей затяжки головки цилиндров среди другие характеристики двигателя.
• Купить COMP Cams 59300 в JEGS: COMP Cams Quiktyme Solid Swinging Follower Распределительный вал Honda D16Z6 1.6L SOHC VTEC Lift: .456 Открыто круглосуточно — доставка в тот же день! Сэкономьте 10 долларов за 299 долларов, 20 долларов за 599, 30 долларов за 799, 100 долларов за 1599 Заказы
• Los motores cuatro cilindros de serie D se han useizado en una gran variedad de modelos compactos de Honda, como el Honda Civic, el Honda CR-X, логотип Honda, поток Honda и пример создания Honda Integra.
• Мотоциклетная авария Флорида июнь 2020
• АНОДИРОВАННЫЙ VMS Racing ULTIMATE Block Guard для двигателей D16 / B16 SOHC.Большинство защитных кожухов вторичного рынка НЕ ​​анодированы и со временем подвергаются коррозии и забиваются, анодирование остановит коррозию. Система VMS Block Guard обеспечивает дополнительную прочность гильз цилиндров и предотвращает «прогулку» цилиндра и экономит ваш двигатель в голове д16ы8? Нажмите, чтобы развернуть … подъем и продолжительность даже близко не совпадают.у вас могут возникнуть проблемы, поскольку голова y8 к этому не привыкла. Разница в основном в прочности, а не в лифте
• 2. Распредвал 8N-9244 GP. Блок цилиндров GP.
• Каждый распределительный вал изготовлен из новых заготовок распредвалов, которые имеют повышенную прочность на скручивание, повышенную долговечность и пониженное трение. Все распределительные валы Skunk2 шлифуются в соответствии с точными спецификациями с использованием современных кулачковых шлифовальных станков с ЧПУ, оснащенных шлифовальными кругами с бордовым бором и закаленными износостойкими кулачками…
• Магазин с самым большим в мире ассортиментом и лучшими предложениями на распредвалы автомобильных двигателей для Honda. Делайте покупки с уверенностью на eBay!
• неподдельная прокладка крышки кулачка рокера honda d-серия d16z6 Описание предмета Как и все подлинные продукты Honda, каждый раз ожидайте идеальной установки и производительности Подходит для всех D16Z6.
• РАСПРЕДВАЛЫ D16Y8 Рядные 4-цилиндровые двигатели серии D использовались в различных компактных моделях Honda, в первую очередь в Honda Civic EX 1995-2000 годов и Del Sol Si 1996-1997 годов в США.Они не работают с ГБЦ D16Z6.
• 26 февраля 2009 г. · Обычно это делается между двигателями D16A6 и D16Z6 или D16Y7 и D16Y8, однако может выполняться и в других комбинациях; например, головка D16Z6 на блоке D16Y7 или D15B2 / B7. Головки Z6 и Y8 оснащены системой VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом) и значительно увеличивают мощность по сравнению с уровнем запасов.
• Суровый кулачок Street / Competition спроектирован для удовлетворения требований серьезного энтузиаста производительности и гонок.Независимо от степени измельчения, новый кулачок COMP CAM (R) Honda 1.6L SOHC VTEC обеспечит производительность, необходимую для «владения улицей»! Отличный уличный кулачок для увеличения мощности и крутящего момента с эффективностью. Рекомендуется модернизировать клапанный механизм.

Исходный код Free codecanyon 26 февраля 2009 г. · Обычно это делается между механизмами D16A6 и D16Z6 или D16Y7 и D16Y8, однако может выполняться и в других комбинациях; например, головка D16Z6 на блоке D16Y7 или D15B2 / B7. Головки Z6 и Y8 оснащены системой VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом) и значительно увеличивают мощность по сравнению с уровнем запасов.Какой зазор мне нужен для подшипников стержня, главного или распределительного вала? Это один из наиболее часто задаваемых нами вопросов. К сожалению, нет одного простого ответа, подходящего для каждого случая. Это связано с тем, что применение двигателя, выбор смазочного материала и условия эксплуатации определяют разные уровни зазора. Это не для

09 марта 2016 · Процедура повторного обучения в режиме ожидания Honda Как выполнить процедуру повторного обучения в режиме ожидания Honda. Вы должны выполнять процедуру повторного обучения на холостом ходу Honda каждый раз, когда вы заменяете ECM / PCM, сбрасываете ECM / PCM, обновляете ECM / PCM, заменяете или очищаете корпус дроссельной заслонки или разбираете двигатель или трансмиссию.

• Узнайте больше о Honda Civic 1995 года выпуска. Узнайте ценности Honda Civic 1995 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили на продажу рядом с вами.
• Сын похож на модели D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5. Существуют модели двигателей, DOHC и SOHC. Модель sin-VTEC SOHC ZC похожа на модель D16A6 (91-96) и на D16Y4 (96-2000), но не более того. Модель ZC SOHC VTEC аналогична модели D16Z6 (91-96).
• 31 октября 2016 г. · Это называется «выравнивание распредвала». Это нужно делать при сборке двигателя или замене распредвала. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать о градусах распределительного вала. Сравните центральную линию со значением, указанным на Cam Card. Если значение отличается от указанного в списке, кулачок либо продвигается вперед, либо задерживается.

Блок веса 100 н. Подвешивается с помощью трех струн

Калькулятор потенциала растворенного вещества Информация о питательной ценности груша с авокадо

19 января 2009 г. · Болты держателя распределительного вала DOHC Болты 8 мм 20 (27) SOHC 8-миллиметровые болты 15 (20) Болт шкива распределительного вала DOHC 41 (56) SOHC 27 (37) Гайки фланца каталитического нейтрализатора 25 (34) Трубопровод рабочего цилиндра сцепления / кронштейн шланга 8-миллиметровые болты 18 (24) Крепление рабочего цилиндра сцепления 8- мм Болты 18 (24) Гайки крышки шатунного подшипника DOHC 30 (40) SOHC 23 (31) Болт шкива коленчатого вала… — Кулачок почти полностью тормозится (без перекрытия) на холостом ходу. Это обеспечивает плавный холостой ход — угол кулачка увеличивается с увеличением частоты вращения, таким образом, впускной клапан открывается раньше, чтобы обеспечить дополнительное перекрытие для лучшей экономии топлива из-за меньших насосных потерь — есть 5 таблиц топлива и зажигания для низкого кулачка и 5 для высокого кулачка ( 0, 15, 30, 40 и 50 градусов соответственно)

Главная медсестра Rumus ekor ухаживает за клиентом, который находится в послеоперационном периоде после артропластики коленного сустава

оригинальная прокладка крышки кулачка кулачка honda d-series d16z6 Описание товара Как и все оригинальные Honda продукты ожидают идеальной установки и производительности каждый раз. Подойдут ко всем D16Z6.

Springfield armory gearOne stop учительский магазин еженедельный обзор языка ключ ответа

Spoon Sports Subframe Rigid Collar Kit S2000 AP1 / AP2 Civic EG2 / EG6 / EG9 / EK4 / EK9 EP3 FD2 FK7 FK8 Integra DC2 / DB8 DC5

питомник Ho0003 рабочий лист мышления pdf

COMP Cams K59100 Camshaft Kit (256 VTEC D16Z6 SOHC HONDA) $ 610,99. Комплект сцепления LUK USA + маховик HD для 1992-2000 Honda Civic 1.5l 1.6l D15 D16 SOHC

Ue4 с прямой видимостью Может быть аренда Spyder

Next is # 3.Порядок включения — 1, 3, 4, 2. Поверните шкив кривошипа до тех пор, пока шкив кулачка не повернется на 90 градусов против часовой стрелки. Метка «ВВЕРХ» будет обращена к передней части автомобиля. Проверить / отрегулировать клапаны. Клапанный зазор цилиндра №4. Далее идет №4. Метка «ВВЕРХ» будет обращена вниз. Проверить / отрегулировать клапаны. Зазор клапана цилиндра №2. Далее идет №2.

• D16Y8 представляет собой дизайн SOHC (одинарный верхний кулачок) с рабочим объемом 1,590 куб. См. Заводская красная линия установлена ​​на 6800 об / мин с пределом оборотов до 7200 об / мин и точкой переключения VTEC на 5600 об / мин.Заводская степень сжатия — 9,6: 1, диаметр цилиндра — 75 мм, ход коленчатого вала — 90 мм.

• Необычный регулируемый кулачковый механизм с четырьмя болтами: Вот двигатель с головкой в ​​сборе, прикрученной болтами: Для выхлопа я выбрал обернутый стекловолокном коллектор Megan Racing, тестовую трубу и OBX 2,5 дюйма. Решил остаться OBD-0. Испытания на поток и очистка форсунок D16A6 проводились на сайте cruzinperformance.com. Пошел со стандартным впускным коллектором D16Z6 …

Точка восстановления найдена, но заблокирована

• Здание рядом с высоковольтными линиями электропередач victoria

• 3 ответвления правительства в филиппинах тагалог

  410 pdx1 vs критическая защита

• Opencv face swap

• Ford f150 под консолью переднего среднего сиденья хранилище

• Лучшие защитные значки 2k20 paint beast

Какой зазор мне нужен для стержня, коренных подшипников или подшипников распределительного вала? Это один из наиболее часто задаваемых нами вопросов.К сожалению, нет одного простого ответа, подходящего для каждого случая.