Двигатель b15d2 ресурс: B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Содержание

Двигатель Равон Джентра - Ресурс Работы, 5 Основных Плюсов

Двигатель – важнейший орган автомобильного организма, без которого невозможно представить существование автомобиля. Он ответственен за преобразование энергии в движущую силу, равномерно распределяющуюся по колесам.

Подкапотное пространство автомобиля Daewoo Gentra, а ныне Ravon раскрывает нам широко известный всем двигатель внутреннего сгорания DOHC с рабочим объемом 1.5 литра. Данный двигатель разрабатывался компанией GM (General Motors) для суровых и непостоянных климатических условий, в частности Российских.

Аббревиатура DOHC или в расшифровке «Double Over Head Camshaft» означает наличие двух распределительных валов в головке цилиндров. Конструктивно усовершенствованный двигатель устанавливается на автомобили и в наши дни, и имеет как ряд преимуществ в сравнении со своим предшественником, так и ряд недостатков, особенно в контексте Равон Джентра, но об этом чуть ниже.

Познакомимся с характеристиками двигателя Ravon/Daewoo Gentra

Характеристика Значение
Механизм газораспределения DOCH с двумя валами в головке цилиндров
Максимальный крутящий момент 141 при 3800
Максимальная мощность 104,7 л.с. при 5800 оборотов в минуту
Расход топлива 6.9/8.4 и соответственно трасса/город
Количество клапанов 16
Система впрыска распределенная
Число цилиндров и их расположение рядная четверка
Рабочий  объем 1485 кубических сантиметров
Степень  сжатия 10,2
Рекомендуемое топливо АИ 95
Максимальная  скорость 180 км/ч
Динамика  разгона 11.9 с до первой сотни
Экологические требования Евро 5

Характеристики автомобиля показывают, что Равон Джентра достаточно динамичный автомобиль для бюджетного уровня, при этом соответствующий нормам Евро5. Указание по используемому топливу носит рекомендательный характер, но даже использование АИ95 при небольшом объеме двигателя не делают его экономичным. 6.9 литров в трассовом режиме это средний показатель и экономичным назвать его достаточно трудно, особенно если посмотреть в сторону корейских и немецких конкурентов. Показатель максимальной скорости 180 км/ч автомобиль соблюдает в паре с механической трансмиссией, в то время как автомат снижает скорость до 164 км/ч.

Достоинства и недостатки

О плюсах

  1. Да, двигатель Равон Джентра не может порадовать своих текущий и потенциальных владельцев низким расходом, но объем бака достаточно комфортный и составляет 60 литров;
  2. В автомобиле устанавливается не ременной, а цепной привод ГРМ, что повышает его надежность и практичность. Также надежность подтверждает чугунный блок цилиндров и алюминиевая голова. Производитель упоминает о технологичности бензинового двигателя B15D2, в котором поработали над объемом, передаточными числами, а также оборудовали системой изменения фаз выпуска и впуска;
  3. Честные 105 лошадиных сил делают Джентру достаточно динамичным городским седаном, а переход на стандарт Евро5 снизит пагубное влияние выхлопных газов мотора на окружающую среду;
  4. Плавность и тишина работы двигателя порадуют владельца;
  5. Достаточно большой ресурс двигателя – 400 тысяч километров.

Не без недостатков

  1. Не смотря на надежность и высокую технологичность, а также бюджетность, ремонт ДВС будет сравнительно дорогостоящим;
  2. Двигатель требователен к маслу;
  3. Повышенный уровень шума на высоких оборотах;
  4.  Средне-высокий расход топлива.

Современные двигатели и их надежность

Разберем двигатели потенциальных конкурентов Джентры – Французских, Немецких и Российских.

  1.  Двигатели автомобиля Рено Логан (K7J, K4M) широко известны Российской публике. Эти двигатели уже многие годы проверяются на практике разнообразного Российского климата. Производитель целенаправленно адаптировал ДВС к Российским условиям, периодически производя модернизацию, направленную на улучшение характеристик. Тем не менее имеются и ряд недостатков, в частности: отсутствие гидрокомпенсаторов (K7J), привод ремня ГРМ в отличие от Джентры не цепной, а ременной, что в случае его обрыва может привести к непоправимому загибу клапанов и дорогостоящему ремонту. Необходима периодическая регулировка клапанов и замена ремня. Однако K4M все же более стабильный и тихий, поскольку в данном варианте имеются и гидрокомпенсаторы, и 2 распредвала и чуть иные поршни. В целом 4M мотор чуть экономичнее, но глобально мотор «прожорлив. Ресурс французских двигателей заявляется на отметке 400 тысяч километров, однако практика в ряде случае показывает едва ли не вдвое больший показатель.
  2.  Немецкий поло и его CWVA с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком также знаком Российскому покупателю. Здесь присутствуют и гидрокомпенсаторы, и распределительные валы, и коленвал длинного хода. Привод ГРМ цепной, а значит надежный. Экологический класс – Евро5. Владельцы в целом довольны расходом топлива. Практика показывает городские 6-7 литров на 100 км, а загородный режим хвастает 5.0 – 5.3 литрами на 100 км. Ресурс двигателя – 200 тысяч километров.
  3. Современные отечественные двигатели, устанавливающиеся на Гранты и Калины имеют индекс 21127 и на флагман Весну индекс 21129. Все эти двигатели являются по сути многократно модернизированными двигателями предыдущих поколений. Данные моторы обладают улучшенными акустическими свойствами, меньшей вибрацией, меньшим расходом топлива, а также повышенной мощностью. Расположение цилиндров рядное, система питания с электронным управлением впрыска. Одним из недостатков является ременной привод ГРМ и как следствие возможная деформация клапанов при обрыве. Также имеет место нестабильная температура масла в двигателе, данный показатель весьма изменчив в зависимости от условий эксплуатации. Расход топлива также достаточно высок  — 10 литров в режиме города и 6 литров в загородном режиме, а смешанный показатель 7.
    5. В целом новая политика Автоваза по модернизации линейки приносит свои плоды. Узлы и агрегаты становятся более надежными, практичными, а характеристики (динамика, расход, экологичность, плавность) улучшаются. Ресурс двигателя заявляется на уровне 200 тысяч километров пробега.

Очевидный результат

Двигатели описываемых автомобилей и в частности автомобиля Ravon (ранее Daewoo) Gentra имеют схожие преимущества и недостатки. Двигатель Gentra достаточно технологичен и отвечает современным требованиям и потребительским запросам. Важный момент – это бережная эксплуатация, своевременное ТО, обслуживание и официального дилера, использование оригинальных запасных частей и качественных технологических жидкостей.

Двигатель Дэу Джентра характеристики, цепь или ремень в приводе ГРМ Daewoo Gentra 1.5

Двигатель Дэу Джентра 1.5 л. весьма интересен, так как специально разрабатывался корпорацией Дженерал Моторс для суровых условий эксплуатации на развивающихся рынках. Таких как Бразилия или Россия например.

Фото двигателя Daewoo Gentra прилагается. Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC имеет 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно. Рабочий объем 1.5 литра, точно такой же агрегат устанавливают на бюджетный седан Шевроле Кобальт. Самое интересное, что в приводе ГРМ используется цепь, вместо ремня. Цепь в ГРМ Дэу Джентра делает мотор очень надежным и практичным. Главное не забывать вовремя масло менять, и всё, на этом обслуживание двигателя завершается. Иногда придется еще менять приводные ремни генератора и гидроусилителя. Модификация мотора B15D2 немного отличается от двигателя Кобальта другой катушкой зажигания и несущественными мелочами.

В плане надежности двигатель очень хорош. А что с мощностью спросите вы? Мощность двигателя Дэу Джентра составляет 107 лошадиных сил или 79 кВт при 5800 оборотах в минуту. Крутящий момент 141 Нм при 3800 оборотах. В качестве топлива производитель рекомендует 95-ый бензин. Система питания традиционная для современных автомобилей, это распределенный впрыск топлива. Расход топлива вполне умеренный, если учесть, что Daewoo Gentra автомобиль весьма большой и тяжелый. Естественно с автоматом расход увеличивается. Далее подробные параметры двигателя Дэу Джентра.

Характеристики двигателя Daewoo Gentra

  • Рабочий объем — 1485 см3
  • Количество клапанов/цилиндров — 16/4
  • Привод ГРМ — цепной
  • Экологический класс — EURO 5
  • Мощность — 107 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 141 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 180 (МКПП5) и 163 (АКПП6) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 11.9 (МКПП5) и 14.3 (АКПП6) секунд
  • Расход топлива в городском цикле — 8,5 (МКПП5) и 9,5 (АКПП6) литра
  • Расход топлива по трассе — 7,0 (МКПП5) и 6,5 (АКПП6) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 (МКПП5) и 8,5 (АКПП6) литра

Что касается трансмиссии Дэу Джентра, то автомобиль переднеприводный, на выбор покупателям предлагают 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат. 6-ступенчатая АКПП Daewoo Gentra, как и двигатель досталась от Шевроле Кобальта. Что касается механической КПП, то её ранее ставили и на Лачетти и на 16-клапанную Нексию. Сцепление у Дэу Джентра традиционное сухое, однодисковое (МКПП5). Механическая трансмиссия делает автомобиль более динамичным, разгон занимает 11,9 секунд, если верить производителю.

С автоматом Дэу Джентра разгоняется на пару секунд медленнее, но на самом деле показатели несколько хуже, о чем говорят счастливые обладатели этого автомобиля. Такая же ситуация и с расходом топлива, с 5-ступенчатой механикой он заметно меньше. Так же первые покупатели указывают на большой ход рычага у механической трансмиссии. Ну это автомобиль унаследовал все от той же Лачетти.

Двигатель дэу джентра b15d2

  • Двигатели
  • Chevrolet
  • B15D2

1.5-литровый двигатель Шевроле B15D2 или L2C выпускается на корейском заводе с 2012 года и устанавливается на ряд бюджетных моделей компании, например таких как Кобальт и Спин. Данный мотор известен на нашем автомобильном рынке прежде всего по седану Дэу Джентра.

К серии B также относят двс: B10S1, B10D1, B12S1 и B12D1.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Chevrolet B15D2 1.5 S-TEC III

Точный объем 1485 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 106 л.с.
Крутящий момент 141 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 74.7 мм
Ход поршня 84.7 мм
Степень сжатия 10.2
Особенности двс VGIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 5
Примерный ресурс 350 000 км

Хорошую подборку мануалов для данного двигателя вы сможете найти на Gentra-Club

ARTICLE

Ресурсные испытания автомобиля с этим мотором недавно провел журнал АвтоРевю

ARTICLE

Процедура замены ремней привода вспомогательных агрегатов отлично показана тут

Расход топлива Шевроле B15D2

На примере Chevrolet Cobalt 2014 года с механической коробкой передач:

Город 8. 4 литра
Трасса 5.3 литра
Смешанный 6.5 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель B15D2 1.5 l 16v

Chevrolet
Cobalt T250 2013 – 2015
Sail 2014 – н.в.
Spin 2012 – н.в.
Ravon
Gentra 2016 – н.в.
Nexia 2016 – н.в.
Daewoo
Gentra 2013 – 2016

Недостатки, поломки и проблемы B15D2

Данный двигатель пока проявляет себя вполне надежным, без каких-либо слабых мест

Из-за загрязнения дроссельной заслонки могут плавать обороты мотора на холостых

На форумах жалуются на течи из переднего сальника коленвала и клапанной крышки

Единственной проблемой двс считается необходимость частой регулировки клапанов

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Характеристики двигателя
    Четырёхрядный, цилиндровый, бензиновый четырёхтактный двигатель с водяным охлаждением, оснащён распределительными двумя валами, располагаются которые в цилиндровой головке. Шестнадцать клапанов, по четыре на каждый из цилиндров, установлены которые V-образно. Привод распределительных валов осуществляется при помощи цепи от коленчатого вала. Один из двух распределительных валов, управляет целой группой клапанов для впуска, а второй вал – осуществляет управление выпускными клапанами. В клапанном приводе существуют компенсаторы гидравлического плана для тепловых зазоров. Цилиндровый блок отлит из сплава алюминия и соединяет расположенные в ряд, четыре цилиндра. Также в блоке, в расточках цилиндров, имеются установленные гильзы из чугуна. Литая головка у цилиндрового блока из сплава алюминия, изготовлена по схеме поперечной продувки всех цилиндров. В приводе всех клапанов, установлены компенсаторы зазоров.

    Коленчатый, стальной, кованый вал имеет опору на коренные пять подшипников со вставными вкладышами. Шейки шатунные расположены все в одной плоскости, с интервалом в 180 градусов. Распределительный чугунный вал, зафиксированный на пяти подшипниках, имеющих алюминиевый корпус, расположен который сверху цилиндровой головки. Распределительному валу вращение передаётся от коленчатого вала в двигатели, при помощи колеса и зубчатого ремня, установлен который на переднем конце распределительного вала.

    Установленные на двух распределительных валах зубчатые колеса, обладают одинаковой формой и маркировкой в виде буков Е и I, что соответствует валу, управляющему впускными клапанами, а также выпускными клапанами вала.
    информация
    Распределительные, новые валы, устанавливаются которые на взаимозаменяемые выпускные и впускные клапаны. Тем не менее, бывшие в эксплуатации валы, не являются взаимозаменяемыми.

    Изготовлены поршни из сплава алюминия. На поршнях установлено по паре компрессионных колец и так же, по одному маслосъёмному. Для того чтобы уменьшить поршневое давление на цилиндровую стенку в процессе осевого рабочего хода пальцев поршней, снабжены смещением поперёк от 0, 35 до 1, 65 миллиметров относительно поршневой оси. В сопряжении пальца поршневого непосредственно с поршнем, производителем применяется маневренная посадка, а с верхней шатунной головкой – посадка весьма плотная.

    Клапанам движение передаётся прямо от распределительных кулачков вала. Установленные в клапанных толкателях гидрокомпенсаторы, содействуют в двигателе уменьшению шума. Клапанная конструкция привода, удовлетворяет разнообразным условиям весьма напряжённой производительности при большой вращающейся частоте двигателя, а также даёт возможность снизить техническую трудоёмкость газораспределительного обслуживания механизма.

    • Состоит автомобильный двигатель из многих хромированных и обработанных на станках деталей, которые поверхностями притёрты друг к другу, имеющие допуски до сотой части миллиметра.

    • При обслуживании каждой детали двигателя особенно важно придерживаться чистоты и аккуратности. Для смазки и защиты всех поверхностей в начале эксплуатации двигателя, необходимо при сборке смазывать обильно каждую поверхность скольжения, значительным слоем масла для моторов.

    • Двигатель, который полностью исправен, с отрегулированными хорошо всеми системами топливной подачи и зажигания, а так же имеющий исправную аккумуляторную батарею, легко запускается с первой попытки за 3 – 5 секунд.

    Двигатель Дэу Джентра 1.5 л. весьма интересен, так как специально разрабатывался корпорацией Дженерал Моторс для суровых условий эксплуатации на развивающихся рынках. Таких как Бразилия или Россия например.

    Фото двигателя Daewoo Gentra прилагается. Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC имеет 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно. Рабочий объем 1.5 литра, точно такой же агрегат устанавливают на бюджетный седан Шевроле Кобальт. Самое интересное, что в приводе ГРМ используется цепь, вместо ремня. Цепь в ГРМ Дэу Джентра делает мотор очень надежным и практичным. Главное не забывать вовремя масло менять, и всё, на этом обслуживание двигателя завершается. Иногда придется еще менять приводные ремни генератора и гидроусилителя. Модификация мотора B15D2 немного отличается от двигателя Кобальта другой катушкой зажигания и несущественными мелочами.

    В плане надежности двигатель очень хорош. А что с мощностью спросите вы? Мощность двигателя Дэу Джентра составляет 107 лошадиных сил или 79 кВт при 5800 оборотах в минуту. Крутящий момент 141 Нм при 3800 оборотах. В качестве топлива производитель рекомендует 95-ый бензин. Система питания традиционная для современных автомобилей, это распределенный впрыск топлива. Расход топлива вполне умеренный, если учесть, что Daewoo Gentra автомобиль весьма большой и тяжелый. Естественно с автоматом расход увеличивается. Далее подробные параметры двигателя Дэу Джентра.

    Характеристики двигателя Daewoo Gentra

    • Рабочий объем – 1485 см3
    • Количество клапанов/цилиндров – 16/4
    • Привод ГРМ – цепной
    • Экологический класс – EURO 5
    • Мощность – 107 л.с. при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 141 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 180 (МКПП5) и 163 (АКПП6) километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11.9 (МКПП5) и 14.3 (АКПП6) секунд
    • Расход топлива в городском цикле – 8,5 (МКПП5) и 9,5 (АКПП6) литра
    • Расход топлива по трассе – 7,0 (МКПП5) и 6,5 (АКПП6) литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,5 (МКПП5) и 8,5 (АКПП6) литра

    Что касается трансмиссии Дэу Джентра, то автомобиль переднеприводный, на выбор покупателям предлагают 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат. 6-ступенчатая АКПП Daewoo Gentra, как и двигатель досталась от Шевроле Кобальта. Что касается механической КПП, то её ранее ставили и на Лачетти и на 16-клапанную Нексию. Сцепление у Дэу Джентра традиционное сухое, однодисковое (МКПП5). Механическая трансмиссия делает автомобиль более динамичным, разгон занимает 11,9 секунд, если верить производителю.

    С автоматом Дэу Джентра разгоняется на пару секунд медленнее, но на самом деле показатели несколько хуже, о чем говорят счастливые обладатели этого автомобиля. Такая же ситуация и с расходом топлива, с 5-ступенчатой механикой он заметно меньше. Так же первые покупатели указывают на большой ход рычага у механической трансмиссии. Ну это автомобиль унаследовал все от той же Лачетти.

    Добавить комментарий

    Отменить ответ

    Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

    Двигатель D15B | Характеристики, ремонт, тюнинг


    Характеристики двигателя Хонда D15

    Производство  Honda Motor Company
    Марка двигателя D15
    Годы выпуска 1984-2006
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания карбюратор/инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2/3/4
    Ход поршня, мм 84.5
    Диаметр цилиндра, мм 75
    Степень сжатия 8.7-10
    Объем двигателя, куб.см 1493
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 60-130/5500-7000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 99-138/3500-5200
    Топливо 92/95
    Экологические нормы до Евро 2
    Вес двигателя, кг 140
    Расход  топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    7.7
    5.2
    6.5
    Расход масла, гр./1000 км  до 1000
    Масло в двигатель 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе 3.3
    При замене лить, л 3.0
    Замена масла проводится, км  10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
     — на практике


    250-300
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    300+
    н.д.
    Двигатель устанавливался Honda Civic
    Honda CRX
    Honda Ballade
    Honda Capa
    Honda City
    Honda Concerto

    Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D15B (A, Y, Z)

    Двигатель D15 это полуторалитровый представитель серии D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) моторов Honda, в основе которого лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал один, но количество клапанов 8, 12 или 16 (в зависимости от модификации), самый популярный и массовый двс серии D15 — D15B 16 клапанный. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс. км., в случае обрыве ремня, D15B гнет клапана. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на D15B для впускных — 0.2 мм, для выпускных 0.25 мм. Система подачи топлива инжекторная (первые модели были карбюраторными), с течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах.

    С 2002 года этот мотор начали заменять на L15.

    О пути эволюции двс D15 смотрим ниже.

    Модификации двигателя Honda D15

    1. D15A1 — первый двигатель серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9.2, мощность 76 сил. Выпуск прекращен в 1987 году. 
    2. D15A2 — 8-ми клапанная версия со степенью сжатия 10 и мощностью 60 л.с. Производство прекращено в 1987 году
    3. D15A3 — 12 клапанный мотор с инжектором, степень сжатия 8.7, мощность 91 и 99 л.с. Выпуск был прекращен в 87-ом.
    4. D15B — 16 клапанный карбюраторный (Dual Carb), позже инжекторный двигатель, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. В производстве находился с 1988 по 2001 год. (Самый массовый мотор в серии)
    5. D15B VTEC — аналог инжекторного D15B с системой изменения фаз газораспределения VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года производилась версия с 3-Stage VTEC,
    6. D15B1 — впрысковый 8 клапанник, изменена ШПГ, степень сжатия 9.2, мощность 71 л.с. В производстве находился с 1988 по 1991 год.
    7. D15B2 — 16 клапанный мотор с инжектором, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.2, мощность 92 силы. Выпускался с 1988 по 1995 год.
    8. D15B3 — 16 клапанный мотор с карбюратором, степень 9.2, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
    9. D15B4 — аналог D15B3 с двойным карбюратором, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году, закончилось в 1993 г.
    10. D15B5 — изменена ШПГ, ГБЦ, VTEC-E.
    11. D15B6 — 8 клапанный инжекторный мотор, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.1, мощность 62/72 л. с. Выпускался с 88-го по 91-й год.
    12. D15B7 — 16V инжекторный, ШПГ от D15B6, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000-й год.
    13. D15B8 — инжекторный двигатель, 8 клапанов, ШПГ от D15B6, степень 9.1, мощность 71 л.с. Выпускался с 1992 по 1995 год.
    14. D15Z1 — 16 клапанный двигатель, инжектор, доработанная VTEC-E, иная ШПГ, степень сжатия 9.3, мощность 90 л.с. На конвейере с 92-го по 95-й год.
    15. D15Z3 — аналог D15Z1, изменена система VTEC, прошивка. Производился с 1995 по 1997 год.
    16. D15Z4 — 16 клапанный мотор с измененными поршнями и ГБЦ, мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
    17. D15Z6 — аналог D15Z4, изменена головка, VTEC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
    18. D15Z7 — аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, мощность 130 л.с. Производился с 1996 по 1999 год.
    19. D15Z8 — аналог D15Z6, немного сдвинута система VTEC, немного подкорректирована головка. Производился с 1997 по 2000 год.
    20. D15Y3 — 16 клапанный двигатель, инжектор, без VTEC, 117 сил. Производство: 2001-2006.
    21. D15Y4 — аналог D15Y3 с VTEC-E.

    Слабые места D15, неисправности и их причины

    1. Шкив коленвала. На D15B нередко ломаются шкивы коленвала, проблема решается, в зависимости от того как все произошло, от замены шкива до замены коленвала.
    2. Плавают обороты. Явление не частое, но случается, типичная причина — грязная дроссельная заслонка и датчик (клапан) холостого хода. Чистка спасет, если не поможет, смотрите датчик кислорода (лямбда зонд).
    3. Выпускной коллектор. Дизельный звук на D15B признак трещины в выпускном коллекторе, проверяйте. Сварка не спасет, лопнет рядом, ищите контрактный коллектор или альтернативы.

    Кроме того, на D15B часто умирают трамблеры, двигатель начинает дергаться, всячески тупить, отказываться заводиться и прочее. Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надежен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора. Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло и будет работать долго и беспроблемно.

    Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)

    Атмосферник

    Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т.д.) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с., можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый. 

    Турбина на D15B (A, Z, Y)

    Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с. С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше.
    Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    <<НАЗАД

    7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите? — журнал За рулем

    Никаких турбонаддувов, непосредственных впрысков и многоцилиндровых моторов: ресурсными получаются только простые агрегаты.

    Материалы по теме

    Во времена СССР можно было заменить кузов, который тогда официально продавался. Получался практически новый автомобиль. Сейчас так никто не делает, да и кузов купить нельзя. Иными словами, кузов — это автомобиль. А кузова стали покрепче и более устойчивыми к коррозии, чем раньше. Так что полмиллиона километров пройдет любой автомобиль, если он не относится к старым отечественным или ранним китайским моделям.

    Конечно, за такой пробег у автомобиля будут поломки ходовой части и электрики, да и выхлопную систему наверняка придется латать. Если механические коробки передач, чаще всего, очень надежны, да и бэушные стоят недорого, то автоматы, роботы и вариаторы могут изрядно потрепать кошелек владельца. Однако еще важнее ресурс двигателя.

    Материалы по теме

    Renault

    Материалы по теме

    Концерн выпускает два «вечных двигателя»: К4М рабочим объемом 1,6 л (102–105 л.с.) и двухлитровый F4R (135–143 л.с.). Характерные черты — простая конструкция, чугунный блок цилиндров, низкий уровень форсировки, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Надо не забывать менять по регламенту ремень привода ГРМ. При хорошем уходе и разумных нагрузках моторы могут достигать полумиллионного пробега. Ставили моторы 1.6 на Renault Logan, Sandero, Duster, Ладу Largus и Nissan Almera. А двухлитровый мотор на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо.

    Renault Logan первого поколения

    Renault Logan первого поколения

    Двигатель К4М

    Двигатель К4М

    Hyundai/Kia

    Материалы по теме

    Моторы G4FA/G 4FC рабочим объемом 1,4 и 1,6 л — скромные труженики, работающие в такси и у частников порой до заветного рубежа в 500 000 км. Мощность моторов составляет 107 и 123 л.с. соответственно. Степень форсировки, как видно, повыше, чем у «французов» но, если они «таскают» достаточно легкие кузова, в которые водитель не перевозит по шесть человек и при этом не пытается «догнать горизонт», то моторы весьма долговечны. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров, поршневая при хорошем уходе может иметь полумиллионный ресурс. Конечно, обслуживать их посложнее, чем моторы Renault. В периодической замене нуждается цепь ГРМ, а это серьезная разборка двигателя. Надо регулировать клапаны, не снабженные гидрокомпенсаторами. Моторы ставят на сверхпопулярные Rio и Solaris. А вот если модификация мотора попадает на более тяжелый автомобиль типа Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta, то такого ресурса уже не будет.

    Kia Rio третьего поколения

    Kia Rio третьего поколения

    Двигатель G4FC

    Двигатель G4FC

    Chevrolet

    Материалы по теме

    Вполне может при хорошем уходе подобраться к заветному рубежу 1,5-литровый двигатель B15D2. Мощность мотора 106 л.с. Блок цилиндров двигателя чугунный. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод осуществляется через гидротолкатели. Распределительные валы приводятся цепью. Фазовращателей нет. Практически все технические решения идеальны для создания малофорсированного, простого и надежного мотора. Хотя цепь, конечно, полмиллиона километров не пройдет, но при спокойном стиле езды, возможно, поменять ее придется только один раз. Мотор в нашей стране известен по моделям Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra.

    Chevrolet Cobalt

    Chevrolet Cobalt

    Двигатель B15D2

    Двигатель B15D2

    Volkswagen

    Материалы по теме

    Последним, по настоящему ресурсным и надежным мотором именитого концерна, можно назвать восьмиклапанный BSE 1.6 MPI. Это прямой потомок легендарного своей надежностью мотора AKL. Блок цилиндров алюминиевый с залитыми чугунными гильзами. Рецепт надежности прост. Низкая форсировка — 102 л.с., восьмиклапанная головка блока с гидрокомпенсаторами. Ременный привод ГРМ прост, долговечен и замена его беспроблемна. Двигатель выпускался до 2015 года и ставился на множество моделей концерна. Skoda Octavia 2 и множество моделей VW: Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6.

    Skoda Octavia 2

    Skoda Octavia 2

    Двигатель BSE 1.6 MPI

    Двигатель BSE 1.6 MPI

    Honda

    Этот японский производитель всегда славился высокофорсированными автомобильными и мотоциклетными моторами. Но есть в гамме и гораздо более народный двухлитровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он производится с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, в некоторых вариантах мощность достигает 155 л.с. Но, несмотря на это, его ресурс может приближаться к 500000 км. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводится цепью. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Но в приводе ГРМ нет гидрокомпенсаторов: нужно примерно раз в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.

    Honda Civic

    Honda Civic

    Двигатель R20A

    Двигатель R20A

    Toyota

    Материалы по теме

    Малообъемные моторы Тойота весьма распространены в восточной части нашей необъятной страны. А ближе к Москве чаще встречаются более солидные автомобили этой марки. Поэтому фирму, ставящую во главу угла надежность, в европейской части страны будет защищать 2,5-литровый мотор 2AR-FE. Его ставили на RAV4 XA30 и XA40, Camry XV40, XV50, XV70. В разных вариантах с него снимается 169 — 181 л.с. Блок цилиндров алюминиевый. Привод ГРМ осуществляется цепью, ресурс которой ограничен 150 000 км. Два регулятора фаз иногда трещат на холодную. Допустим 92-й бензин. Но, если хотите идти на полумилионный рекорд, то к топливу надо относиться серьезно, не допускать перегревов мотора и эксплуатировать его в щадящем режиме.

    Toyota Camry XV50

    Toyota Camry XV50

    Двигатель 2AR-FE

    Двигатель 2AR-FE

    Peugeot / Citroёn

    Материалы по теме

    Двигатель TU5JP4, еще он обозначается NFU, имеет рабочий объем 1,6 л. У этого мотора чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Позднее добавилась система управления фазами газораспределения. Тогда мотор получил индекс EC5. Двигатель выдает мощность от 90 до 115 л.с.

    Мотор устанавливался на Peugeot 206, 307, 408, Partner и Citroen С4, а также на C-Elysee. Надежность его обусловлена простыми техническими решениями и низкой степенью форсировки. Не упускайте из виду регламентные работы по замене ремня ГРМ. Про масло скажу особо. Инструкции к некоторым перечисленным автомобилям советуют менять его раз в 20 000 км. Это смерти подобно. Проделывайте эту несложную процедуру раз в 7500 — 10 000 км и мотор вас не подведет. При должном уходе и частой замене масла ресурс превысит 400 000 км.

    Peugeot 307

    Peugeot 307

    Двигатель TU5JP4

    Двигатель TU5JP4

    ***

    Про двигатели-миллионники можно забыть навсегда. Наиболее живучими оказываются моторы небольшого рабочего объема, нефорсированные, не имеющие турбонаддува и непосредственного впрыска. Отношение владельца к техническому обслуживанию даже без откровенных ошибок может влиять на ресурс кратно. Частота замены и качество моторного масла могут повысить ресурс даже вдвое. Нагрузки, прогрев, тепловой режим тоже оказывают значительное влияние.

    ★ Chevrolet кобальт моторесурс двигателя | Информация

    Новые авто: ресурс работы и гарантийный срок – что длиннее?. 24 янв 2018 Продажа б у. Описание двигателя Двигатель Chevrolet для Cobalt 2011 2015 1.5Л. 16V 161090КМ. 2013Г. КОМПРЕССИЯ:. .. Двигатели Chevrolet Масло для Шевроле, ремонт, ресурс. Факт: в Корее научились делать надежные двигатели! эти слова, год назад обращенные к Chevrolet Aveo, теперь мы с чистой совестью адресуем и. .. Chevrolet Cobalt – очень большая машина Сергей Асланян. 30 дек 2014 Фактически до капитального ремонта двигателя беспокоиться о ее современной цепи часто не больше, чем ресурс ремня,. .. Chevrolet Cobalt: ремонт с удобствами. 13 апр 2016 Двух рычажка ваз Ты чё то попутал кобе один рычаг,одна стойка на каждую сторону У жигули 2101 более сложная т.е.. .. Ресурс двигателя Шевроле Круз.4.6, 1.8. Отзыв владельца Chevrolet Cobalt 13г. Автомат и двигатель проехав первую 1000 км я расстроился, взял механику. надо, коробка в отличии от того же круза не имеет автонейтрали, что увеличивает её ресурс.. .. Шевроле Кобальт 2013, 1.5 литра, Здравствуйте все кто решил. Chevrolet Cobalt вернётся нашу страну в обличье седана Ravon Как считаешь какой все таки ресурс у двигателя Соляриса. .. Перевод на газ седана Шевроле Кобальта 2 расход бензина. Chevrolet Chevy один самых известных производителей автомобилей США и самый массовый из всех входящих в концерн General Motors.. .. Установка ГБО на седан Chevrolet Cobalt II расход бензина и. 24 апр 2017 являющейся платформой для Aveo, Chevrolet Cobalt Ресурс двигателя очень зависит от метода эксплуатации и если у. .. О двигателях для Opel Mokka. 8 сен 2016 Читать статью Новые авто: работы гарантийный срок – что Например, Renault Logan, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo и т.д. Ресурс двигателя во многом зависит от того, насколько. .. Chevrolet Cobalt вернётся нашу страну в обличье седана. 31 окт 2018 Под капотом встречаются опелевские и Востребованный седан Cruze сменил американском рынке Chevrolet Cobalt, на европейском Lacetti. Модель Ресурс двигателя, тыс. км. шевроле кобальт ТО 15000 YouTube. 15 май 2013 Chevrolet Cobalt – очень большая по размеру машина. Сборка у этого двигателя – там, в Узбекистане, узбеки из всегда один и тот же глобальный вопрос – это ресурс, вот надолго его хватит или нет.. .. Каков ресурс двигателя Шевроле Кобальт?. Оценка реального ресурса двигателя Шевроле объемом.4.6, 1.8 с Лачетти. А вот американцы считаются Круз приемником Chevrolet Cobalt,. .. Ресурс двигателя Авео 1.4 101л с 2007 год сколько км до. 10 дек 2018 Внимание при покупке Chevrolet Cobalt второго поколения. Слабые Седан Модификация: 2.0 Turbo Ecotec Объем двигателя – 1.9 л,. .. Двигатель Chevrolet для Cobalt 2011 2015 YouTube. Расход газа двух комплектаций седана Chevrolet Cobalt. Разница стоимости Бензиновые двигатели мощностью 105 лошадиных сил. Фото.. .. B15D2 двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S TEC III. Седан Chevrolet Cobalt II 2011…2015 – B класс, передний привод. Автомат и механика. Бензиновые двигатели мощностью 105 лошадиных сил.. .. Какой привод ГРМ лучше: ремень или цепь? Колеса.ру. 18 апр 2013 Chevrolet Cobalt: вытрясаем правду из нового бюджетника если хочется пошустрить, то надо быть готовым гонять двигатель в хвост. .. Chevrolet Cobalt: вытрясаем правду из нового бюджетника. Технические характеристики 1.5 литрового бензинового двигателя Шевроле B15D2, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.. .. Слабые стороны и недочеты Шевроле Кобальт 2 Поломки авто. Говорят, что двигатель популярного в стране шевроле кобальт узбекский и очень не надежный, так ли это? подскажите по его ресурсу,. .. О двигателях для Chevrolet Cruze. 10 июн 2014 ЕДИНОЛИЧНИК. Для российского Кобальта доступен только один двигатель. На нашем рынке этот мотор не встретишь под капотом. .. Cobalt оказался одним из самых беспроблемных автомобилей. Ресурс двигателя Авео 1.4 101л 2007 год сколько км до капиталки?Покупаю б у с пробегом 230000. АвтозапчастиДвигатель автомобиляChevrolet aveo..

    Двигатель Фольксваген CAXA ресурс, проблемы, характеристики

    Двигатель CAXA относящийся к семейству EA111 выпускался с 2007 по 2015 год и устанавливался практически на все автомобили концерна Фольксваген тех годов. Мотор рядный 4-х цилиндровый с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. На каждый цилиндр здесь приходится по 4 клапана, всего 16. Впускной распредвал имел фазовращатель.Привод ГРМ здесь цепной и по словам инженеров цепь рассчитана на весь срок службы мотора. Хотя на самом деле это не совсем так, но об этом будет рассказано чуть ниже.

    Самое главное в этом 1,4 литровом двигателе TSI это наличие турбокомпрессора Mitsubishi TD025 который имеет давление наддува 0,8 бар. Давление турбокомпрессора не очень высокое поэтому эффекта турбоямы тут не наблюдается. Теперь перейдем к недостаткам данного мотора.

    Проблемы

    1) Цепь ГРМ на этом двигателе растягивается уже к 50 тыс.км пробега. Треск при работе двигателя свидетельствует о том, что настало время для замены цепи.

    2) Вибрации и троение которое наблюдается первое время при запуске двигателя в холодное время года является особенностью работы мотора и не относится к конструктивным недостаткам.

    3) Если мотор плохо едет, то вероятней всего проблема кроется в клапане управления турбиной или же в перепускном клапане.

    4) Мотор сильно требователен к топливу, от плохого топлива трескаются поршни, а также образуется нагар на клапанах, вследствие чего начинает падать компрессия.

    Характеристики

    Годы выпуска: 2007-2015

    Компоновка: рядный

    Кол-во цилиндров: 4

    Кол-во клапанов: 4

    Материал блока цилиндров:чугун

    Материал головки блока: алюминий

    Ход поршня: 75,6 мм

    Диаметр цилиндра: 76,5 мм

    Степень сжатия: 10

    Объем двигателя куб.см: 1390

    Мощность двигателя л.с./об.мин: 122/5000

    Крутящий момент Нм/об.мин: 200/1500-4000

    Рекомендуемое топливо: 98

    Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5

    Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Volkswagen Golf на механической коробке)

    город: 8,2

    трасса: 5,1

    смешан: 6,2

    Привод ГРМ: цепной

    Интервал замены ремня ГРМ: весь срок службы ( на практике каждые 50-100 тыс.км как повезет)

    При замене лить: 3,6 литров 5W-30

    Ресурс двигателя: около 300 тыс. км

    Тюнинг

    На двигателе CAXA поднять мощность очень просто для этого достаточно сделать чип-тюнинг с прошивкой Stage 1. После прошивки мощность мотора возрастёт до 150 л.с, крутящий момент также не останется без изменений. С применением даунпайпа мощность возрастёт ещё на 10 л.с.

    Evergreen OK4026 / 0/0/0 Подходит для 88-95 Honda CRX Civic Del Sol 1.5L SOHC 16V D15B1 D15B2 D15B7 D15B8 Ремонтный комплект двигателя: автомобильный


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Подходит: 88-95 Honda CRX Civic Del Sol 1.5L SOHC 16V D15B1 D15B2 D15B7 D15B8 (см. Описание ниже)
    • Каждый набор прокладок и прокладок должен быть прочным и долговечным.
    • Газ Использует новейшие разработки и технологии изготовления материалов, обеспечивая бесшумность и отсутствие необходимости в обслуживании. Цепь привода ГРМ с звеном и ремнем высшего качества для исключительной прочности Прецизионные чугунные звездочки распределительного вала и кривошипа. Идеально подходит для замены стоков и приложений с умеренной производительностью.
    • Алюминиево-кремниевые поршни высшего качества, изготовленные по индивидуальному заказу. Стальные кольца, азотированные газом, увеличивают срок службы на 50%, снижают натяжение при большей экономии топлива, уменьшают износ цилиндров. Значительно улучшенная конструкция с более эффективными отверстиями для прохода масла в канавке масляного кольца. Минимизирует переломы и трещины. Нет больше склеенного масла. Уменьшает отказ двигателя.
    • Соответствует спецификациям OEM или превосходит их. Легко длится 150 000+ миль.
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    Двигатель Honda D-Series восстанавливается с помощью инструментов Flex-Hone®

    Двигатели Honda D-серии когда-то приводили в движение компактные автомобили, такие как Honda Civic.Эти четырехцилиндровые алюминиевые двигатели были экономичными и легкими, но могли быть модифицированы поршнями с высокой степенью сжатия для увеличения мощности и производительности.

    На D-series.org, онлайн-сообществе энтузиастов Honda, владелец Honda Civic 1991 года объяснил, как он купил двигатель серии D объемом 1,5 л после того, как исходная силовая установка «умерла». Изготовитель двигателя осмотрел каждый цилиндр, а затем попросил совета.

    «Все говорили, что хорошее хонингование поможет избавиться от ржавчины и всего остального, что осталось в канале ствола», - сказал он.Для отделки стенок цилиндра мастер использовал инструмент BRM Flex-Hone®. Механик признал, что у него «были некоторые сомнения» по поводу хонингования гибких цилиндров, но использование инструмента заставило его поверить в это.

    Как работает хонингование гибкого цилиндра Инструменты

    Flex-Hone® придают идеальную поверхность цилиндрам любого типа и размера. Изготовленные в США компанией Brush Research Manufacturing (BRM), в этих шлифовальных машинах для двигателя используется процесс шлифования при низкой температуре и низком давлении для удаления порезанного, рваного и согнутого металла.Инструменты Flex-Hone® также создают заштрихованный рисунок маслозащитных канавок или впадин для оптимальной смазки.

    Хонинговальные головки

    BRM оснащены гибкими нейлоновыми нитями, которые прочно прикреплены к абразивным шарикам или шарикам. Каждая абразивная точка имеет независимую подвеску, поэтому инструменты Flex-Hone® самоцентрируются, выравниваются по отверстию и самокомпенсируются при износе. Инструменты для двигателей BRM также имеют металлический стержень, поэтому пользователи могут вставлять Flex-Hone® в ручную электрическую дрель.

    Ремонт двигателя серии D

    Механик из D-series.org использовал 3-дюймовый инструмент Flex-Hone® с 18-вольтовой дрелью Milwaukee Power-Plus. Для обеспечения мягкого резания гибкие хлысты BRM немного больше диаметра отверстия. Диаметр инструмента также помогает определить оптимальную скорость в оборотах в минуту (об / мин). Как поясняется в руководстве по ресурсам Flex-Hone®, 3-дюймовый инструмент обычно используется при 700 об / мин.

    Стандартные инструменты Flex-Hone® выпускаются с 8 различными типами абразива и 11 размерами зерна.Для алюминиевого блока цилиндров, такого как серия D, BRM рекомендует инструмент из оксида алюминия (AO). Мы не уверены, какой размер зерна выбрал механик Honda, но мы знаем, что он применил большое количество смазки. «Он уносит весь мусор со стенок цилиндров», - сказал специалист по ремонту двигателей.

    Лучшие практики хонингования двигателей Инструменты

    Flex-Hone® не требуют специального обучения или инструктажа, но есть несколько передовых методов, которым нужно следовать. Полную информацию о выборе и использовании инструмента см. В Руководстве по ресурсам Flex-Hone®.

    подходит для 1.5L 1.6L Honda Civic CRX D15B2 D15B7 D15B8 D16A6 1988 ¨C 1995 Прокладки головки двигателя Наборы автомобильных сменных прокладок SCITOO, совместимые с наборами прокладок головки, Запасные части для автомобилей

    подходит для 1.5L 1.6L Honda Civic CRX D15B2 D15B7 D15B8 D16A6 1988 ¨C 1995 Прокладки головки двигателя Наборы автомобильных сменных прокладок SCITOO, совместимые с наборами прокладок головки

    Комплект прокладок головки блока цилиндров SCITOO для замены 88-91 Honda CRX 1.5L Civic 1.6L Комплект прокладок двигателя: Automotive.Купить Комплект прокладок головки блока цилиндров SCITOO для замены для 88-91 Honda CRX 1.5L Civic 1.6L Комплект прокладок двигателя: Комплекты прокладок головки блока цилиндров - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Комплект прокладок под головку Применяемость: 88 - 95 Honda Civic del Sol S / wagovan / Base DX LX / CX / EX RT Si 88 - 91 Honda CRX DX BASE / HF / Si 1.5L 1.6L L4 SOHC (подробности приведены ниже в описании). Комплект прокладок головки Преимущество: прокладки SCITOO выдерживают высокие и низкие температуры, чтобы обеспечить надежное уплотнение с минимальной затяжкой. Мы используем только высококачественные каучуки для удовлетворения жестких требований, они являются лучшим выбором при создании профессионального гоночного двигателя.Вы найдете прокладку, подходящую для вашего применения. Номер детали: HS9123PT, CS9123, HS9123PT-1, HS9123PT-2, HS9123PT-3. Важное напоминание: перед покупкой ознакомьтесь с описанием или используйте раскрывающийся список года / марки / модели и взаимозаменяемые номера деталей, чтобы подтвердить совместимость. Если вы не уверены, подходят ли эти КОМПЛЕКТЫ ПРОКЛАДОК к вашим автомобилям, пожалуйста, свяжитесь с нами. Упаковка и гарантия: Как показано на рисунке, гарантия на один год. Применения: .9 - 95 Honda Civic del Sol S .5L 9CC L SOHC.Примечание: / (6-клапанный) англ. Код "D5B7" .88 - 89 Honda Civic wagovan .5L 9CC L SOHC.Spec Note: / (6 Valve) Eng. Код "D5B" .88 - 9 Honda Civic Base DX LX .5L 9CC L SOHC.Spec Note: / (6 Valve) Eng. Код "D5B" .9 - 95 Honda Civic DX LX .5L 9CC L SOHC.Spec Note: / (6 Valve) Eng. Код "D5B7" .9 - 95 Honda Civic CX .5L 9CC L SOHC.Spec Примечание: / (8 Valve) Eng. Код "D5B8" .88 - 9 Honda Civic EX RT Si .6L 590CC L SOHC.Spec Note: / (6 Valve) Eng. Код "D6A6" .88 - 9 Honda CRX DX BASE .5L 9CC L SOHC.Spec Note: / (6 Valve) Eng.Код "D5B" .88 - 9 Honda CRX HF .5L 9CC L SOHC.Spec Примечание: / (8 Valve) Eng. Код "D5B6" .88 - 9 Honda CRX Si .6L 590CC L SOHC. Примечание: / (6 клапанов) англ. Код "D6A6". Посылка в том числе:. Как показано на картинке. . .





    ПРЕОБРАЗОВАТЬ СВОЙ
    БИЗНЕС, ИСПОЛЬЗУЯ
    POWER OF CLOUD,
    ANALYTICS, ENTERPRISE &
    DIGITAL SOLUTION

    Межотраслевые эксперты

    Специализированный центр Превосходство

    ОБЛАЧНЫЕ СЛУЖБЫ CRM

    Получите
    информации о продажах в реальном времени

    ТОРГОВЫЙ ПАРТНЕР

    ДЛЯ ТАБЛИЦЫ

    Программная платформа

    Tableau для предоставления мощных решений для бизнес-аналитики!

    Обслуживание приложений

    и поддержка администраторов баз данных

    Обслуживание приложений часто занимает большую часть ИТ-бюджета

    Провайдер GSP Suvidha

    Найдите код HSN для вашего товара в документации GST

    Небольшая заметка о «Отлично выполненная работа» нашей команды по модулю 360 градусов в TMT.. https://tmt.qats.com/CompanySearch.aspx Этот модуль был крайне необходим отделам продаж и маркетинга ATS для планирования на следующий год, так как нам необходимо углубиться в наши базы данных в отношении действий со счетами. Я попросил команду SD взяться за дело и предоставить мне этот модуль как можно скорее. Они просто отлично поработали. Данные хорошо представлены, мы можем детализировать, экспортировать в Excel, и, прежде всего, это очень быстро - просто впечатляет. Пожалуйста, поблагодарите их от нашего имени и в знак признания их целенаправленных усилий мы отправляем 250 долларов.00 (каждый) благодарственный подарок со следующим ежемесячным платежом в пользу Bodhtree.

    Кавех Азар, Advanced Thermal Solutions, Inc.

    Большое спасибо за вашу работу в последние пару недель по обновлению веб-сайта Sun Pharma Australia. Я только что проверил окончательные правки, и они идеальны. Еще раз спасибо за хорошо проделанную работу! Мы очень впечатлены скоростью ваших ответов и правок. Большое спасибо!

    Изабелла Сугани, менеджер по продукции, Sun Pharma ANZ

    Bodhtree проделал хорошую работу по поддержке наших систем CRM и автоматизации маркетинга.У нас есть сложные веб-перехватчики, вызывающие наш продукт и отправляющие данные в эти системы, а также уникальную программу воспитания. Человек, выполнявший работу, был полностью предан делу и уверенно занял позицию. Бодхтри проделал большую работу, назначив подходящего представителя, который адаптировался к быстрым темпам нашего стремительно растущего предприятия. Мы очень быстро достигли уровня комфорта с Bodhtree. Мы были искренне впечатлены качеством обслуживания.

    Кристина Изаис, менеджер по маркетингу, CloudPhysics

    Мы использовали Salesforce.com уже два с половиной года, и мы очень впечатлены консультационными услугами Bodhtree по Salesforce.com CRM. Это упростило процесс управления счетами клиентов, потенциальных клиентов и решение проблем, связанных с продажами. Я ценю помощь и услуги, предоставляемые время от времени.

    Шантану Гупта Генеральный директор Исследовательский и аналитический центр FICCI

    Salesforce сделала управление продажами более разумным.

    Навнет Таори, вице-президент по развитию бизнеса, Pressmart

    Мы можем видеть состояние всего нашего бизнеса в отделе продаж.com: кто над чем работает и где это в цикле сделки. У нас есть все возможности для оказания проактивных услуг.

    B.V. Srinivas, Dy-CIO, Dr. Reddy’s Laboratories

    Я работаю с Bodhtree в течение последних трех лет, и они всегда предоставляли услуги высокого качества.

    Адитья Рао, директор по новым проектам, Pennar Industries Ltd.

    За последние несколько лет у меня было несколько возможностей взаимодействовать с Bodhtree для внедрения и настройки Salesforce CRM.Я консультировал различные туристические компании в рамках консалтингового портфеля. Я должен сказать, что я нашел эти примеры профессионально творческими. Бодхтри, как партнер Salesforce.com, хорошо осведомлен и развит в сфере путешествий

    Ашиш Кумар, генеральный директор, консультант ITH по путешествиям

    подходит для 1.5L 1.6L Honda Civic CRX D15B2 D15B7 D15B8 D16A6 1988 ¨C 1995 Прокладки головки двигателя Комплекты автомобильных сменных прокладок SCITOO, совместимые с наборами прокладок головки

    и кабель Ручка задней двери для всех типов кабины, совместимая с FORD F-150 2015-2018 Внешняя текстурированная черная с отверстиями для камеры / ключа, Hankook Dynapro AT2 RF11 all_ Terrain Radial Tire-LT235 / 75R15 104S 6-слойная, OCPTY T10 Error Free Canbus 921 168 194 White Cree LED Bulb Замена подходит для запасных ламп заднего хода, 4 упаковки, TSD 1 шт. Окрашенная в серебристый цвет Центральная крышка Колпак ступицы колеса Применяется для 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Cadillac SRX (Заменить продукт, Dorman 912-701 Трос открывания двери, 3 .Шкив 25 X 1/2 с фиксированным отверстием и одной канавкойА # AK32X1 / 2, клиновой ремень Gates 3VX710 Super HC. STEELMAN 06130 Адаптер для гаечного ключа с поворотом на 360 градусов, подходит для 1.5L 1.6L Honda Civic CRX D15B2 D15B7 D15B8 D16A6 1988 ¨C 1995 Прокладки головки двигателя Наборы автомобильных сменных прокладок SCITOO, совместимые с наборами прокладок головки . Raybestos 713084 Ступица и подшипник профессионального уровня в сборе, RVLightings Western RV Alpine 2000-2008 RV Автодом Пара левых и правых запасных задних фонарей, AIR LIFT 60779 Комплект задней пневматической пружины серии 1000, VIOJI 1pc Новое стекло заднего левого правого левого бокового стекла со стороны водителя Регулятор с двигателем для Dodge Dakota Quad / Crew Cab 00-04 и Dodge Durango 98-03, Heatshield Products 315042 HP Color Exhaust Wrap Blue 2 Wide x 25 Выхлопная пленка, комплект втулки базовой втулки механизма переключения крутящего момента Подходит для Hyundai Veloster 2012+.Z17 Передние керамические тормозные колодки с аппаратным ограничителем мощности 17-1474.LuK 05-029 Комплект сцепления, подходит для 1,5 л 1,6 л Honda Civic CRX D15B2 D15B7 D15B8 D16A6 1988 ¨C 1995 Прокладки головки двигателя Комплекты автомобильных сменных прокладок SCITOO, совместимые с наборами прокладок головки блока цилиндров ,

    Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1 nh.fifthtribe.com

    Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1 nh.fifthtribe.com
    1. Home
    2. Автозапчасти и транспортные средства
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    5. Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
    6. Поршни, кольца, стержни и детали для легковых и грузовых автомобилей
    7. Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

    Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

    1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1 Honda Civic, оно произведено в соответствии с жесткими отраслевыми стандартами или превосходит их. обслуживание и вернет вас в дорогу, Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1,6 D16A1 / Honda Civic 1,5 D15B1 D15B2, Разработанный с использованием новейших технологий, этот комплект поршневых колец отличается высочайшим качеством и будет работать лучше, чем рекламируется , Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни.Интегра 1.6 D16A1 Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura, Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Автомобиль Двигатели и компоненты для грузовиков, Поршни, кольца, стержни и детали для легковых и грузовых автомобилей.

    Для пациентов (текущих и предполагаемых)

    ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

    Звоните по нашему основному номеру: 703-535-5568

    • Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
    • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

    Наш клинический номер факса 703-299-1794.

    Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .

    ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
    Платежный портал

    По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, обращайтесь в наш центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

    ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

    Пожалуйста, заполните эту форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

    Для СМИ:

    , электронная почта [email protected]
    или позвонив по телефону 571-384-7623.

    Сообщество Партнерства:

    Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по партнерству с сообществами по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

    Отдел кадров:

    Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

    Счета к оплате:

    Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

    Разработка:

    Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

    Прочие:

    Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org

    Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 NPR Поршневые кольца для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1

    Вы также можете сушить в стиральной машине при охлаждении / слабом огне. Несанкционированное использование и / воспроизведение этого материала без явного разрешения jacksoutletinc строго запрещено. Если у вас есть вопросы по продукту или вашему заказу, пожалуйста, свяжитесь с нами через сообщения для получения помощи, выберите материал из нержавеющей стали высокого качества 316L. Это должно быть для всех девушек; Приятно быть подарком сестре в качестве сладкого полезного подарка. Наши качественные леггинсы дышат и отводят влагу, что делает их идеальными для любых занятий.Купите Cromoncent Men Camouflage Spliced ​​Pullover Long Sleeve Lapel T-Shirt и другие футболки на. Прочный и регулируемый ремень: длина: 41–74 дюйма (105–190 см). Они обеспечивают попадание только чистого воздуха в камеру сгорания. Надежная упаковка с пузырчатой ​​пленкой. Овал 35 карат с синим сапфиром из стерлингового серебра 925 пробы с морской звездой и другие подвески в. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Эти чехлы на бюст из спандекса скроют пятна. Наши продукты были в магазине Better Homes & Gardens (как показано на изображении кухни) Country Living.Распечатайте дома или в местной типографии (Fed Ex Kinkos, каждая покупка поставляется в подарочной упаковке в черной коробке, обернутой черной лентой и белой этикеткой в ​​виде сердца с надписью «Hand made by Sophia Symiakaki». Как товар, но нужен другой шрифт. Он украшен деревянными оленями и красивой зеленью. Эти краски созданы для предотвращения прилипания вещей, в том числе обоев. Купите бесшовные колготки из органического хлопка для новорожденных BEAR MUM серые 0-6 месяцев: покупайте колготки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и Возможен возврат для подходящих покупок.Автомобильный магнит - разные высказывания, напечатанные на магнитном материале. Пожалуйста, следуйте нашим инструкциям, чтобы использовать режим SOS и стробоскоп. Можно мыть в посудомоечной машине и морозильной камере. Подходит для детей от 3 месяцев. : Новые карманные магнитные морские солнечные часы 3 'Латунный морской компас: Сад и Открытый. Садовый гамак с подставкой В этом стильном гамаке есть все необходимое, чтобы сразу начать расслабляться. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, ׆ Наполнитель: полипропиленовый хлопок. Мишени имеют количество очков и цветовые вариации для дополнительных игр.чтобы придать вашим тротуарам и дворам художественный оттенок.

    Honda Civic 1.5 D15B1 D15B2 Поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1.6 D16A1
    Он изготовлен в соответствии с жесткими отраслевыми стандартами или превосходит их. Performance Part предлагает высококачественные сменные комплекты поршневых колец от стандартных до негабаритных. лет службы и верните вас в дорогу, поршневые кольца NPR для 86-87 Acura Integra 1,6 D16A1 / Honda Civic 1,5 D15B1 D15B2, Разработанный с использованием новейших технологий, этот комплект поршневых колец отличается высочайшим качеством и будет работать лучше чем рекламируется, идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни. Технические характеристики двигателя

    Honda D15B

    Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

    В 1984 году Honda начала производство двигателя D15A, дебютного двигателя серии D, для своего автомобиля CRX. Этот 1,5-литровый двигатель с высотой блока 207 мм отличался алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Среди других его характеристик - ход коленчатого вала 85.5 мм, поршни 74 мм и шатуны 134 мм.

    Блок цилиндров содержал один верхний распределительный вал без системы регулирования фаз газораспределения VTEC с тремя клапанами на каждый цилиндр. Дальнейшие версии мотора включали головку с восемью и шестнадцатью клапанами. Более того, некоторые двигатели получили систему VTEC.

    В двигателях D15 ремень ГРМ необходимо заменять после пробега 60 000 миль. Кроме того, клапаны требуют регулировки после пробега в 24 000 миль.

    D15B сохранил зазоры впускных клапанов 0,2 мм, а выпускных - 0.Зазоры 25 мм. В основных модификациях использовались карбюраторы. Позже эти моторы оснащались электронной системой впрыска. Порядок включения двигателя - 1-3-4-2. Корпус дроссельной заслонки имел диаметр 56 мм. Топливные форсунки имели рабочий объем 240 куб.

    Одновременно с D15 компания Honda выпускала двигатели D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.

    В 2002 году на замену D15 пришел мотор L15.

    Honda D15B Технические характеристики

    От
    Производитель Honda Motor Company
    Также называется Хонда Д15
    Производство 1984-2006
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Рядный-4
    Клапанный SOHC
    2 клапана на цилиндр
    SOHC
    3 клапана на цилиндр
    SOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 84.5 (3,33)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
    Степень сжатия 8,7
    9,1
    9,2
    9,3
    9,6
    10,0
    Рабочий объем 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
    Выходная мощность 46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин
    52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин
    67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин
    76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин
    78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин
    84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин
    85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин
    89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин
    95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин
    95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
    Выходной крутящий момент 113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин
    113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин
    133 Нм (97 фунт · фут) при 3000 об / мин
    133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин
    140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин
    134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин
    134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин
    150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
    138 Нм ( 102 фунт · фут) при 5200 об / мин
    139 Нм (102 фунт · фут) при 5300 об / мин
    Красная линия 6500 (D15B)
    6800 (D15Z4)
    7200 (D15B VTEC)
    л.с. на литр 42
    47
    61
    69
    70
    76
    77
    81
    87
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 140 (310)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    - Город
    - Автомагистраль
    - Комбинированный
    Хонда Цивик
    8.6 (27)
    5,6 (42)
    6,6 (35)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт на мили)
    до 1,0
    (1 кварта на 600 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объем моторного масла, л (кварты) 3,5 (3,7)
    Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
    (3,000-6,000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (194)
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальная

    250 000+ (180 000)
    Настройка, HP
    - Макс HP
    - Нет потери срока службы
    250+

    Приложения

    • 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
    • 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
    • Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
    • 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
    • 1988-2001 Honda Civic Sh5 EF1
    • - цена: + 0 руб.

    Модификации

    1. D15A1 - первый двигатель в серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. Выпускался до 1987 года.
    2. D15A2 - версия с 8 клапанами мощностью 60 л.с. и степенью сжатия 10: 1. Производство было остановлено в 1987 году.
    3. D15A3 - двигатель 12 клапанный с впрыском топлива, степень сжатия - 8,7. Его мощность составляет 91 л.с. и 99 л.с.
    4. D15B - карбюратор 16 клапанный (Dual Carb), позже электронный впрыск, степень сжатия 9,2: 1, мощность 103 л.с. Двигатель производился с 1988 по 2001 год (самый массовый двигатель в серии D).
    5. D15B VTEC - аналог на впрыск D15B с VTEC, степень сжатия теперь 9,3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года двигатель имеет 3-х ступенчатый VTEC.
    6. D15B1 - Двигатели с 8-ми клапанным впрыском топлива с измененными шатунами и поршнями мощностью 71 л.с., степень сжатия 9,2. Производство шло с 1988 по 1991 год.
    7. D15B2 - 16-клапанный вариант D15B1 мощностью 92 л.с. Выпускался с 1988 по 1995 год.
    8. D15B3 - двигатель 16 клапанный с карбюратором. CR составляет 9,2, а мощность - 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
    9. D15B4 - тот же D15B3 со сдвоенными карбюраторами, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году и закончилось в 1993 году.
    10. D15B5 - новые поршни и шатуны, ГБЦ, VTEC-E.
    11. D15B6 - двигатель 8 клапанный с поршнями и шатунами от D15B1, степень сжатия 9,1, 62/72 л.с. Выпускался с 1988 по 1991 год.
    12. D15B7 - 16 клапанная версия D15B6, мощностью 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000 год.
    13. D15B8 - двигатель с 8-ми клапанным впрыском, степень сжатия 9,1.
    14. D15Z1 - двигатель 16 клапанный, впрыск топлива, доработанный VTEC-E, другие поршни, степень сжатия 9,3, 90 л.с.1992-1995 гг.
    15. D15Z3 - аналог D15Z1, новая прошивка системы VTEC.
    16. D15Z4 - двигатель 16 клапанный с доработанными поршнями и ГБЦ. Мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
    17. D15Z6 - аналог D15Z4, доработанная голова, VTEC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
    18. D15Z7 - аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, 130 л.с. Выпускался с 1996 по 1999 год.
    19. D15Z8 - аналог D15Z6, немного изменена система VTEC и ГБЦ.
    20. D15Y3 - двигатель VTEC 16 клапанов, 117 л.с. Производство: 2001-2006 гг.
    21. D15Y4 - аналог D15Y3 с VTEC-E.

    Honda D15B Проблемы и надежность двигателя

    Мотор часто сталкивается с проблемами с повреждением шкивов коленчатого вала. В зависимости от того, как это произошло, необходимо заменить либо шкив, либо коленчатый вал.

    Обороты двигателя плавают. Хотя это не обычная проблема, она все же может возникнуть из-за нечистоты дроссельной заслонки и датчика (клапана) холостого хода.Таким образом, очистка не требуется. Кроме того, осмотрите датчик кислорода (лямбда-зонд).

    Если вы слышите шум дизеля, возможно, сломан выпускной коллектор. Сварка не надолго. Лучше приобрести подержанный или неоригинальный коллектор.

    D15B имеет ненадежные распределители, которые могут вызвать тряску двигателя или даже отказ от его запуска.

    Несмотря на эти недостатки, мотор достаточно прочный и мощный. Он может без сбоев проехать более 150 000 миль (250 000 км).Но сегодня довольно сложно найти этот мотор с малым пробегом.

    Самый большой ресурс двигателя. Какие двигатели самые надежные в мире? Лучший мотор в автомобильной промышленности

    Всем известно, что когда-то, в далеких 80-х и 90-х, были моторы «миллионеры», верой и правдой прослужившие сотни тысяч километров. Так что, по сути, мы их рейтинг составляли не так давно. Но сегодня есть достойные продолжатели дела «миллионера».

    Считается, что современные автомобили одноразовые.Катаюсь года три, продал и поехал за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть плохие двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанные! Следовательно, существуют надежные двигатели. Вопрос в том, как их найти?

    Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не вышла из строя во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогостоящих расходных материалов и специального сервисного оборудования.С тех пор он бежал долго и счастливо, хотя и медленнее, потребляя немного больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

    Renault 1.6 16v K4M

    У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие машины мало подходят для тяжелых условий эксплуатации, но и у них есть свои лидеры и отстают в сроки необходимого объема обслуживания и вероятность отказа.

    Малый класс

    Начнем с класса В +, так как этот размер является одним из самых распространенных в России.Сегмент стремительно развивается, и в нем есть самые разные автомобили: и наши «Калина-Гранты», и иномарки на любой вкус и кошелек. Практически все автомобили чрезвычайно практичны и не обременены особыми нововведениями. Но это только в России, за рубежом такие автомобили часто оснащаются более прогрессивными моторами. Благо «импортных» машин мало, большинство машин этого сегмента давно прижились на российской земле и производятся нами либо поставляются в специальных российских комплектациях.

    Безусловным лидером является двигатель K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем, гидроподъемников нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, никаких «новомодных» вещей. Такие моторы устанавливаются на «народные» Логан и Сандеро и особых хлопот не доставляют. Ломать просто нечего, да и качество изготовления отличное.

    Второе и третье места, пожалуй, следует отдать двигателям ВАЗ-21116 и Renault K4M.Первый двигатель тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но иногда дает сбой качество сборки, качество проводки, и автомобили с МКПП оказываются не самыми надежными, ведь коробка не рассчитана на повышенную.

    Шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M немного сложнее и немного дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.


    Средний класс

    Один из лидеров по надежности в C-классе уже есть - это уже упомянутый K4M от Renault.Но машины несколько тяжелее, машины с более распространены, а значит, требования к мощности немного выше. Двигатели 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, двигатели 1.6 следует выделить в отдельную группу для тех, кому не нужно быстро ездить.

    Наверное, самым простым и дешевым ресурсным движком для автомобилей С-класса можно назвать почтенный Z18XER. Конструкция максимально консервативна, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат.Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности 140 сил хватит для комфортного передвижения таких сложных автомобилей, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэна.

    На фото: двигатель от Opel Astra J

    Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Эти двухлитровые моторы - наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности.Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе присутствует вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Однако мощность моторов заметно выше, всего 150–165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой».Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

    Третье место вполне может занять двигатель Renault-Nissan MR20DE / M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускался давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме дизайна и умеренной степени форсировки.По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда вырывается цепь, но все же позволяет при аккуратной эксплуатации поменять все триста тысяч километров пробега, а цена на запчасти не зашкаливает. .


    Младший бизнес-класс

    В сегменте D + также популярны двухлитровые моторы из числа лидеров по надежности C-класса, и здесь они хорошо смотрятся, потому что вес автомобилей не соответствует так сильно различаются.Но более популярны сложные и «престижные» моторы большой мощности.

    Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D +, Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным двигателем в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залог успеха - это качество исполнения и частое обслуживание автомобилей Тойота.

    На фото: двигатель от Toyota Camry

    Второе место заслуженно получили двигатели G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi.Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. Устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и целую плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. По конструкции близок к моторам G4KD / 4B11, и так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком много дорогих запчастей - вот залог успеха.

    А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели по-прежнему требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если у вас достаточно мощности и вы едете спокойно, то они будут самыми дешевыми в эксплуатации. работать.


    Старший бизнес-класс

    Престижные седаны Е-класса не являются недорогими автомобилями, а двигатели этого класса сложные и мощные.И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с повышенной надежностью.

    И снова Toyota, точнее Lexus, лидирует, но знаете ли вы, что компания по сути одна? Моторы серии 3.5 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS, а также на роскошные внедорожники Lexus RX. Несмотря на большую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


    Второе место по праву занимает Volvo с рядной шестицилиндровой B6304T2 объемом 3 литра. Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизельных двигателей. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысокой ценой на обслуживание.

    Пожалуй, главный и самый важный элемент в автомобиле - это двигатель. Его поломка может надолго оставить автовладельца без транспортного средства.К тому же ремонт двигателя - самый дорогой вид. техническое обслуживание, и каждый автовладелец хотел бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, а также разберемся, какие достоинства и недостатки имеют их силовые агрегаты.

    Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

    Ренаул Логан и его K7J и K4M

    Эти двигатели используются в Renault Logan первого поколения.Оба агрегата заслужили репутацию одного из самых простых и надежных двигателей. В этом смысле выделяется K7M - 8-клапанный двигатель объемом 1,4 л. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечего ломать: привод газораспределительного механизма ременной, гидроподъемников нет. К недостаткам мотора можно отнести необходимость периодической регулировки клапанов, замену ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается во избежание его поломки - в этом случае мотор погнет клапана) и относительно частая замена масла. : каждые 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендовано производителем).

    На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидролифты, два распредвала и другие поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильнее, чем его 8-клапанная версия. При этом сохранило главное достоинство К7М - надежность. Недостатки у обоих двигателей одинаковые, но помимо штатного у шестнадцатиклапанного есть проблемы с катушками зажигания, свечами зажигания и форсунками.

    Ресурс обоих двигателей достигает 400000 километров, но на практике при своевременном обслуживании эти моторы могут работать и больше.Экологический класс этого двигателя - Евро4.

    Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

    Это 4-цилиндровый рядный двигатель с алюминиевым блоком. Его особенностью являются тонкие (1,5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленчатый вал. Головка блока оснащена гидроподъемниками и двумя распредвалами. На CWVA не установлена ​​система изменения фаз газораспределения, но привод ГРМ осуществляется по цепи. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 5, расходует сравнительно мало топлива: в городском цикле около 9 литров.

    Владельцы Volkswagen Polo с этим двигателем сталкиваются с двумя основными проблемами: детонация двигателя при холодном пуске и при движении по неровностям. Обе проблемы вызваны спецификой конструкции двигателя: формой поршней и левой опоры двигателя соответственно.

    CWVA без проблем проедет 200 тысяч и более километров при условии своевременной замены масел.

    ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 - агрегаты Lada Granta и Kalina

    Двигатель 21116 сильно переработан и модифицирован.По сравнению со своими предшественниками этот двигатель тише, потребляет меньше топлива и развивает большую мощность. В целом это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 - это рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с. Ременный привод ГРМ, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора - опасность погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Есть и другие проблемы: перегоревшие клапаны, вызывающие детонацию и «отключение» двигателя, неисправность модуля зажигания и термостата.

    21127 - 16-клапанная модификация 21116. Его мощность составляет 106 л.с., что вполне достаточно для Granta, Kalina и Vesta, на которые он устанавливается. Основное отличие от других двигателей ВАЗ - установленная система впуска с резонансной камерой переменного объема. В результате двигатель лучше тянет снизу, и на высоких оборотах изменения тяги не так заметны.

    Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

    Этот 1,5-литровый двигатель отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров - чугун, головка - алюминиевая, привод ГРМ - цепной.Использование современных технологий позволило добиться повышенной эффективности при меньшем объеме двигателя - технические характеристики B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса крутящий момент до 141 Н * м. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится на уровне 8,5 л на 100 км в городском цикле (в паре с МКПП). Добиться такой эффективности конструкторам удалось за счет уменьшения объема двигателя и правильного выбора передаточных чисел трансмиссии.

    Результат

    Мы выяснили, у каких марок автомобилей самые надежные двигатели. Выбирая из этого списка машину с мотором, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить много времени и денег на его ремонт. Важно помнить, что любой мотор может служить полный срок только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходных материалов. Если вы уделите ему должное внимание, он проедет с вами не одну сотню тысяч километров и порадует безотказной работой.

    К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвигается производителями на второй план по ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей глобализации и стремления автомобильных корпораций получить сверхприбыль на первое место выходит маркетинг.

    Не меньшее влияние имеет тенденция к быстрому изменению и постепенному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы.Другими словами, производить надежные и долговечные двигатели не только невыгодно, но и нецелесообразно.

    Основная задача - сделать так, чтобы силовой агрегат достиг гарантийного срока, по истечении которого он еще был способен служить до определенного условного лимита, который для многих современных на практике ограничивается средней отметкой порядка 200-300. тыс. км.

    Автопроизводители ожидают, что, хотя автомобиль среднего владельца преодолел столько километров, к этому времени они изменят экологические стандарты, увеличатся налоги на техническое обслуживание подержанного автомобиля, и водитель с большей вероятностью сменит автомобиль, чем отремонтирует двигатель и другие компоненты.

    Становится понятно, что рассказы опытных водителей о немецких, японских или американских моторах - миллионерах в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, что такие моторы действительно существуют, и их очень много.

    Однако на современных новых машинах вряд ли можно встретить такие агрегаты по понятным причинам. На рынке подержанных автомобилей гораздо больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным двигателем внутреннего сгорания. Об этом и поговорим дальше.

    Читайте в этой статье

    Долговечные бензиновые и дизельные двигатели

    Сразу отметим, что учесть все агрегаты достойными внимания в рамках одной статьи просто невозможно. По этой причине в наш список вошли самые известные версии силовых агрегатов, которые находились под капотами самых узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, начнем.

    Самый надежный бензиновый двигатель

    Начнем с знакомых рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.Такие моторы заслуженно популярны во всем мире, а в странах СНГ бензиновые агрегаты составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

    • Среди бензиновых двигателей этой группы стоит выделить агрегат toyota 3s-fe. Этот двигатель по праву считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2,0 литра, причем, разные версии от 130 до 140 л.с.

    Этот мотор можно считать очень удачным, поскольку двигатель внутреннего сгорания появился в конце 80-х годов, но различные его модификации производились до 2000 года.Двигатель 3s-fe устанавливался на Toyota Camry 1987-1991 годов, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

    Автосервисы и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если следить за двигателем, то пробег порядка 550-600 тыс. Км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

    • Следующим в списке снова японский автопром... На этот раз лавры чемпионата достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2,0 литра, впервые увидев свет в начале 80-х годов. Ранние версии имели по одному и три на цилиндр, с 1987 года получили два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer evolution IX (до 2006 года этот агрегат устанавливался под капотом этой модели).

    Есть много разновидностей агрегата 4г63, как атмосферного, так и турбонаддувного исполнения.Более сложные разработки имеют сложную схему подачи топлива и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если говорить о модификациях с пониженными характеристиками, то эти двигатели вполне можно назвать теми «миллионерами».

    Примечательно также, что различные версии этого ДВС сегодня являются копиями, которые лицензируются корейскими брендами Huyndai и Kia, а также производителями автомобилей из Китая.

    • Двигайтесь дальше. Удивительно, но наше внимание снова будет приковано к еще одной легенде из Японии.На этот раз мы остановимся на двигателях Honda, а именно на двигателях серии D (серия D).

    В линейке этих ДВС не менее десятка различных модификаций рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тысяч об / мин. Силовые агрегаты этой серии выпускались с 84 по 2005 год. Варианты D15 и 16 особенно отличались выдающимися характеристиками с точки зрения надежности.

    Двигатели серии

    D устанавливались на модели Honda Civic, HR-V, Accord и др.С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты приходилось постоянно перекручивать, конструкция все равно сравнительно легко выдерживала до 500 тыс. Км. В ремонте эти двигатели также не доставили механикам особых проблем и сложностей.

    • Еще один выдающийся мотор, на этот раз уже европейского производства, - это двигатель Opel. Если точнее, то речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых двигателей выделяется версия x20se.Этот мотор имеет «неразрушимую» конструкцию, которая часто служит дольше, чем само транспортное средство.

    Объем двигателя 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с., всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров работать исправно даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Указанные двигатели внутреннего сгорания появились в 1987 году и производились до 1999 года. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, американских моделей Oldsmobiles, популярных в США Buick, Holden из Австралии и др. .Существуют также версии этого двигателя с наддувом.

    Отметим, что более современные атмосферные версии модифицированного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, то пробег составляет около 500 тыс. Км. они далеки от предела. При правильном уходе такой силовой агрегат вполне может проехать до 800-900 тысяч, а то и около миллиона километров.

    В случае более современных и продвинутых 16-клапанных версий надежность заметно снижается, но двигатель также уверенно может проехать 300-400 тысяч км.Простота конструкции не создает особых проблем при ремонте, агрегат хорошо справляется с нагрузками и обычно не переваривает самое лучшее топливо на территории СНГ.

    Теперь посмотрим на рядные шестицилиндровые двигатели. Во-первых, среди таких юнитов немало настоящих легенд, способных пробежать этот заветный миллион. Такая надежность обусловлена ​​простотой устройства, отличной балансировкой и пониженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

    • Среди лидеров этой группы сразу отметим всем известный двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota, хорошо известное среди профессионалов и любителей автоспорта. Силовые агрегаты этой серии рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра по праву считаются одними из самых надежных и долговечных за всю эпоху двигателестроения. Также двигатели внутреннего сгорания из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

    Эти моторы выпускались 17 лет (с 90-х по 2007 г.).За это время было создано несколько вариантов, самыми известными из которых стали легендарные турбированные моторы 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно засели под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra) отлично себя чувствовали на моделях Mark II и Crown, Lexus US и т. Д.

    Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способен проехать 1 миллион километров или даже больше, пока двигатель не потребует капитального ремонта.Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

    • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый двигатель M30 был создан еще в 1968 году, а его модификации выпускались до 1994 года.

    Атмосферный агрегат имел объем от 2,5 до 3,4 литра, мощность колебалась от 150 до 220 л.с.Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора - чугун, 12 клапанов и алюминий. Добавим, что в спортивных версиях M88 было аж 24 клапана.

    Двигатели

    M30 можно увидеть на известных в СНГ bMW моделях 5 и 7 серии. Также указанный двигатель устанавливался на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевал со старого поколения модели на новый кузов ... Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способна проехать 500 тыс. Км. пробег и прочее.

    • Список продолжается другим двигателем BMW, а именно рядным шестицилиндровым двигателем M50. Гамма этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу BMW после надежного M30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2,0 до 2,5 литров, мощность колебалась от 150 до 192 «лошадей».

    Конструкция осталась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, цепь привода ГРМ, четыре клапана на цилиндр).Однако дальнейшая модернизация, которой подверглись более поздние версии этого двигателя, несколько запятнала репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известной среди любителей BMW решение VANOS) двигатель стал менее надежным.

    Что касается «безвесных» версий М50, то этот мотор вполне способен проехать около 500 тыс. Км. и еще до капремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства до 200-250 тыс. Км, хотя при правильном обслуживании и уходе агрегат способен нормально работать и около 400 тыс. Км.

    Добавим также, что следующее поколение моторов M52 получило блок никасил, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких двигателях внутреннего сгорания заметно увеличилось количество неисправностей и значительно уменьшился общий ресурс двигателя агрегата.

    Мощные V-образные двигатели завершают список самых надежных бензиновых двигателей. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые устанавливаются на элитные легковые автомобили, внедорожники и спортивные автомобили.

    Сразу отметим, что такие силовые агрегаты на авто из Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливаются из легких материалов, а также имеют довольно сложную конструкцию. Единственным исключением из правил можно считать только прожорливые пониженные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

    • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, то стоит упомянуть двигатель bMW M60.Мотор получил, цилиндры покрыты Никасилом, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

    Этот силовой агрегат способен без проблем проехать 500 тыс. Км. Бывают случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец ... Эти двигатели устанавливались на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат применялся на моделях марки с 92 по 98 год.

    Основным недостатком этого двигателя можно считать покрытие никасил.Дело в том, что езда на топливе с повышенным содержанием серы может быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей bMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разгорелся громкий скандал.

    В дальнейшем компания bMW решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Алусил. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алусил не так сильно страдает от серы. Итак, если исключить возможность заправки сернистым топливом, то такой двигатель V8 вполне способен проехать полмиллиона километров.

    Отметим также, что следующая версия M62 (продолжение M60) конструктивно намного сложнее своей предшественницы. Совершенно очевидно, что ресурс агрегата закономерно уменьшился. Это не значит, что двигатель не способен проработать 400 или 500 тысяч км, однако общее количество различных неисправностей на этом двигателе сильно увеличилось.

    Самый надежный дизельный двигатель

    Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежными.Тип iCE по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам двигатель, а комплекс и. Если говорить о старых дизельных агрегатах, имеющих простую реализацию впрыска, то ресурс таких двигателей просто поражает.

    • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди самых выдающихся силовых агрегатов следует выделить двигатель компании OM602. Указанный пятицилиндровый двигатель, имеющий 2 клапана на цилиндр, комплектуется механикой производства Bosch.

    Такие дизельные двигатели появились в 1985 году, попадая под капоты различных моделей автомобилей вплоть до 2002 года. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных модификациях показатель 90-130 л.с.), однако радует владельцев своим надежность и умеренный топливный аппетит. На базе этого двигателя Mercedes построили более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

    Что касается знаменитого Mercedes OM602, то такой двигатель устанавливался на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210.Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. Км. в сложных условиях эксплуатации.

    Были также экземпляры, которые прошли без ремонта более 2 миллионов километров. Главное - следить за топливной аппаратурой, заливать качественное и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и оперативно устранять возникшие проблемы.

    • Еще один достойный представитель в списке самых надежных дизелей - двигатель BMW M57.Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и обладает выдающимися характеристиками.

    Этот двигатель стал продолжением «дизельной» линейки компании, основанной на конструкции M51, выпускавшейся с 1991 по 2000 год. Конструкторы учли недостатки, в результате чего M57 оказался намного успешнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления не укладывался в общепринятые представления того времени. Другими словами, дизельный двигатель внутреннего сгорания считался «медленным» двигателем, обеспечивающим тихую езду и максимальную экономию топлива.

    При этом мощность мотора bMW M57 в различных модификациях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в производство с 1998 года и устанавливался на разные модели баварской марки до 2008 года. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла составить конкуренцию бензиновым аналогам по динамике разгона.

    При этом крутящий момент и экономичность мощный дизель уверенно покорил поклонников по всему миру. Двигатель оказался настолько удачным, что дизель M57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

    Что в результате

    Как видите, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени нагнетания, качества изготовления деталей и правильных материалов для их изготовления. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, стиль вождения и т. Д.

    Иными словами, нужно говорить о надежности и пробеге с обязательной поправкой к тому, как эксплуатируется тот или иной автомобиль.Совершенно очевидно, что если автомобиль будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузки двигателя будет оптимальным, то в этих условиях ДВС сможет проехать много километров и отработать большое количество моточасов.

    Если автомобиль находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени автомобиль используется в черте города и т. Д., То ресурс двигателя может быть значительно снижен. Следующие факторы сильно влияют на срок службы двигателя:

    • автомобиль часто заводится в режиме холодного пуска;
    • начинается движение, мотор «крутится»;
    • двигатель не успевает за короткую поездку достичь рабочих температур;
    • Также важно понимать, что большинство автомобилей находится в сложных условиях эксплуатации.Это означает, что средний интервал замены масла, указанный производителем транспортного средства в руководстве, желательно сократить на 20-50% (в зависимости от индивидуальных условий, характеристик используемого масла и т. Д.)

      Не полагайтесь на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже синтетика высочайшего качества, такая как Longlife в простых атмосферных двигателях, требует замены не чаще чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Для трубных моторов и форсированных быстроходных атмосферных двигателей межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. Км.

    Практически все современные бензиновые двигатели имеют очень сложную конструкцию, благодаря которой инженерам, работавшим над ними, удается добиться отличных экологических и энергетических характеристик. Но если многие силовые агрегаты, несмотря на это, без проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Итак, какие современные бензиновые двигатели сегодня заслуживают называться худшими с точки зрения надежности?

    Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

    Без сомнения, в этот список входят двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили Alfa Romeo. Эти силовые агрегаты можно найти под капотом моделей 156, 159, GT и Brera. У обоих двигателей есть одна общая проблема - нагар на впускных клапанах ... В случае меньшего силового агрегата это может даже привести к повреждению клапана. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распредвалов. К тому же оба силовых агрегата склонны к чрезмерному расходу масла.Периодические сбои в работе управляющей электроники тоже не редкость.

    Toyota ZZ series (1,4 - 1,8 л)

    Чрезмерным расходом масла страдают и двигатели серии ZZ (1,4 - 1,8 л) от toyota, , которые родились в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что часто приводит к очень быстрому износу поршневых колец.К счастью, японцы все же попытались решить эту проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

    Бензиновый двигатель 1,6 THP Peugeot и Citroen

    Не слишком удачным оказался и газовый двигатель 1.6 THP, который французский от Peugeot и Citroen спроектировали совместно со специалистами немецкого BMW ... Изначально этот силовой агрегат, и его устанавливали на BMW первой серии, Mini cooper S и практически все современные модели концерна PSA заслужили множество лестных отзывов.Однако позже выяснилось, что этот двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительного вала, которые к тому же могут еще больше разгоняться при длительной езде на пониженном уровне. моторное масло ... Добавьте к этому неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но это не все. Повреждение ротора турбокомпрессора в двигателях 1.6 THP встречается довольно часто. И хуже всего то, что все это происходит с очень маленьким пробегом. На этом фоне проблемы с растяжкой цепи ГРМ уже не кажутся такими существенными.

    Двигатели семейства TSI (1,2 и 1,4 л) Volkswagen

    Цепь растянута и в двигателях семейства TSI (1,2 и 1,4 л) от Volkswagen. И если не поспешить с заменой, то до капремонта двигателя добраться вполне можно. К тому же в двигателях tSI из-за неисправного клапана часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях вообще зафиксированы случаи перегорания поршней. Однако Volkswagen очень быстро отреагировал на возникшие проблемы и уже в 2012 году представил мотор новой версии (серия EA211).Он заменен цепным приводом. Ремень ГРМ пришел с гораздо менее проблемным ремнем.

    Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

    Ну а самым неудачным на данный момент можно признать 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от Opel, который устанавливался на модели Opel corsa C и Agila. Этот силовой агрегат отличается не только довольно грубой работой и малой мощностью, но и с точки зрения надежности один из худших. Неисправные катушки зажигания и блока управления двигателем, утечки масла и охлаждающей жидкости - далеко не все, с чем приходится сталкиваться владельцам автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом.У некоторых все закончилось проворотом гильз и порванной цепью ГРМ. Определенным недостатком двигателя 1.0 R можно назвать то, что он устанавливался исключительно на доступные малолитражки ... В итоге теперь стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превышать стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

    Дизельные двигатели

    для автомобилей разные, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце рассмотреть современный рынок и выяснить, какой из моторов самый надежный.

    Кому рейтинги дали лидерство?

    Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки из пассажирского автобуса, черные пары проезжающего грузовика, винтажные джинсы и одноименные часы. Тем не менее, у большинства европейцев слово, производное от немецкой фамилии изобретатель, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей стране его популярность не так высока, видимо, из-за погодных условий и знания о том, что солярка загустевает на морозе.

    Рейтинги надежности, а особенно автомобилей, дело неблагодарное. Сколько мнений, сколько списков, в которых составитель просто выражает свое видение того или иного предмета. Поэтому мы хотим обратить ваше внимание на то, что приведенный ниже рейтинг не претендует на бесспорную истину, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личную точку зрения составителя.

    В поисках ответа на вопрос, какой дизельный двигатель занимает лидирующее место в комплектации легковых автомобилей, можно увидеть, что некоторые рейтинги называют лучшими изделия концернов Mercedes и BMW.Однако ситуация в мире автомобилестроения сегодня несколько иная, давайте попробуем разобраться.

    Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на тяжелые грузовики, прошли. Особенно успешным в производстве таких двигателей является известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. Сегодня он занимает первое место и считается наиболее сбалансированным по динамике и мощности.

    Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить его. Причем мощность осталась на прежнем уровне (90-120 л.с.). Новейшие автомобили серии Passat теперь оснащены двигателем высочайшего качества (оборудование BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.

    Дизельные победители авторынка

    На втором месте находится модификация двигателя с тремя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW.Впервые этот агрегат был представлен немного назад. Он имеет 6 цилиндров и, имея объем 3,0 литра, способен развивать мощность 381 литр. из. Этими двигателями оснащаются новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами X5 и X6. Кабриолеты комплектуются его модификацией. серийный номер 6. Правда, у него две турбины, за счет которых мощность снижена до 313 л. из.

    Не так давно потенциальным покупателям были представлены автомобили, двигатели которых имеют четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет в пределах 390-406 л.с.из.

    Автомобиль с четырехтурбинным двигателем

    Третье место в нашем рейтинге заняла американская компания промышленных дизельных двигателей Cummins, выпустившая сверхмощный двигатель по заказу знаменитого dodge ... Справедливости ради, он должен Отметим, что зарубежные производители не уделяли слишком много внимания дизельным моторам, предпочитая развивать бензиновые. Однако возросший в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими дизельное топливо, заставил обратить внимание на производство дизельных двигателей.

    Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л.с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы обманули и выдали за свою разработку итальянский концерн Fiat. Образцом такого двигателя оснащалась Maserati ghibli, но из-за кризиса производство было передано государственным промышленникам.

    Этот двигатель был признан не только самым экологически чистым, но и самым инновационным: при его производстве использовались металлы, применяемые в космической отрасли, и фильтры для плазменной очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, - «заслуга» узкой направленности. Устанавливается только на спорткары и пикапы Dodge Ram. По эффективности он может уступить конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 км пути.

    Кто не отстает от тройки лидеров?

    Корейцы, ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок 20 лет назад, не только сумели занять на нем достойное место, но и «продвинуться» в рейтинге японских гигантов. Пройдя долгий путь «От электрочайников до карьерных самосвалов», Они также не хотят упускать выгоды, которые обещает повышенный спрос на автомобили, оснащенные дизельными двигателями.

    Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая переделывать производство и конкурировать с европейцами и американцами по мощности агрегатов, им удалось создать двигатель объемом 1,7 литра, который может выдавать 110–136 л. из. Не спешите презрительно морщить нос! При столь довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизель Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает по динамике. бензиновые агрегаты объемом 150-170 л.из.

    Надо сказать, что таким агрегатом оснащается автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок ... В Корее дизельные двигатели как-то не нашли широкого распространения (или волна "моды" туда еще не дошла) , поэтому они по-прежнему устанавливаются только на экспортные автомобили. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а теперь его комплектуют такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, выше, чем у конкурентов, но корейцы никого удивлять не стремятся.Их задача - поставить надежных «рабочих лошадок» со средним расходом топлива, в данном случае 5,5 литра на 100 км.

    «Выдавив» из машин достаточное количество мощности и завоевав свою ячейку на рынке, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все свои усилия, - это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своей компактной машины под названием Urban Cruiser, они думали, что жителям мегаполисов не только удобно передвигаться по городу, но и в голове не будет включать «калькулятор», рассчитывающий затраты на топливо.

    Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов - это двигатель объемом 1,4 л и мощностью всего 90 л. из. Это пятое место в нашем рейтинге. Однако такие параметры не мешают созданию крутящего момента, позволяющего легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения колеблется от 4 до 6 литров на 100 км.

    Итак, какой из них самый надежный?

    Этот вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе от стиля вождения. Но если из вышеперечисленного списка выбрать лучшее, то приоритет надежности американцам отдаст компания Cummins с двигателем Dodge.

    И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, не последнюю роль играют материалы, используемые при производстве. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна, выдерживающего не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических кораблей.Это означает, что они способны выдерживать и длительную работу в экстремальных условиях, и резкое увеличение нагрузки при смене скоростного режима.

    Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только существенно экономит его расход, но и играет решающую роль в снижении шума двигателя. Именно такими двигателями оснащаются как спортивные автомобили, так и внедорожники. То есть именно те экземпляры автомобилестроения, работа которых проходит в экстремальных условиях, требующих от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

    Если говорить о рейтинге машин, подходящих для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Это не обязательно будет Toyota (к ее двигателю, кстати, ни один российский автолюбитель претензий не имеет).

    Для наших необъятных просторов подойдет Mazda, Honda, Nissan или только что возрожденный Datsun. Subaru неплохо показала себя в эксплуатации.

    Дело в том, что европейские автомобили, оснащенные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашему дизельному топливу, качество очистки которого оставляет желать лучшего.Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские автомобили менее подвержены неисправностям при использовании дизельного топлива благодаря многочисленным чистящим устройствам, электронным устройствам и встроенным подогревателям, не позволяющим дизельному топливу застывать в условиях низких температур.

    D16z6 Распредвал

    • MA9. D16Y2. VTEC. Цивик 01+. - D14Z6.
    • Aem Tru-time Cam Gear Honda Civic Sohc D15b7 D16a6 D16z6 23-800bk. См. Цену. Комплект подшипников коренной тяги King Xp Racing D16a1 D16a6 D16y5 D16y7 D16y8 D16z6 D16y.См. Цену.
    • Распредвалы COMP 59500 Распредвал (272 VTEC D16Z6 SOHCHONDA) Распределители COMP 105300 Quiktyme 220/216 Solid Cam для Honda D16Y8 1,6 л с V-TEC РАСПРЕДВАЛЫ D-СЕРИИ 1,6 л SOHC VTEC Stage 2; 92-95 SOHC VTEC
    • 01 декабря 2020 г. · Melling Engine Parts с гордостью объявляет о приобретении компании Performance Springs UK Ltd., расположенной в Блэкпуле, Англия. Этот современный поставщик, переименованный в Melling Performance Springs Ltd, является ведущим разработчиком и производителем высококачественных прецизионных пружинных изделий и ведущим новатором в области пружинных технологий с высокими эксплуатационными характеристиками.
    • Лучшие запчасти D16A D16B D16Y D16Z. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, просверленные и сглаженные преобразования. Большие преобразования клапана на D16, работа порта и протекание головки также увеличит крутящий момент и значительно позволит вам это сделать. ..
    • База данных характеристик двигателя BoxWrench - это ресурс сообщества для механиков всех уровней квалификации, позволяющий получить доступ к справочной библиотеке приказов зажигания, направлений вращения распределителя и нумерации цилиндров, а также характеристик крутящего момента, настроек синхронизации и последовательностей затяжки головки цилиндров среди другие характеристики двигателя.
    • Купить COMP Cams 59300 в JEGS: COMP Cams Quiktyme Solid Swinging Follower Распределительный вал Honda D16Z6 1.6L SOHC VTEC Lift: .456 Открыто круглосуточно - доставка в тот же день! Сэкономьте 10 долларов за 299 долларов, 20 долларов за 599, 30 долларов за 799, 100 долларов за 1599 Заказы
    • Los motores cuatro cilindros de serie D se han useizado en una gran variedad de modelos compactos de Honda, como el Honda Civic, el Honda CR-X, логотип Honda, поток Honda и пример создания Honda Integra.
    • Мотоциклетная авария Флорида июнь 2020
    • АНОДИРОВАННЫЙ VMS Racing ULTIMATE Block Guard для двигателей D16 / B16 SOHC.Большинство защитных кожухов вторичного рынка НЕ ​​анодированы и со временем подвергаются коррозии и забиваются, анодирование остановит коррозию. Система VMS Block Guard обеспечивает дополнительную прочность гильз цилиндров и предотвращает "прогулку" цилиндра и экономит ваш двигатель в голове д16ы8? Нажмите, чтобы развернуть ... подъем и продолжительность даже близко не совпадают.у вас могут возникнуть проблемы, поскольку голова y8 к этому не привыкла. Разница в основном в прочности, а не в лифте
    • 2. Распредвал 8N-9244 GP. Блок цилиндров GP.
    • Каждый распределительный вал изготовлен из новых заготовок распредвалов, которые имеют повышенную прочность на скручивание, повышенную долговечность и пониженное трение. Все распределительные валы Skunk2 шлифуются в соответствии с точными спецификациями с использованием современных кулачковых шлифовальных станков с ЧПУ, оснащенных шлифовальными кругами с бордовым бором и закаленными износостойкими кулачками...
    • Магазин с самым большим в мире ассортиментом и лучшими предложениями на распредвалы автомобильных двигателей для Honda. Делайте покупки с уверенностью на eBay!
    • неподдельная прокладка крышки кулачка рокера honda d-серия d16z6 Описание предмета Как и все подлинные продукты Honda, каждый раз ожидайте идеальной установки и производительности Подходит для всех D16Z6.
    • РАСПРЕДВАЛЫ D16Y8 Рядные 4-цилиндровые двигатели серии D использовались в различных компактных моделях Honda, в первую очередь в Honda Civic EX 1995-2000 годов и Del Sol Si 1996-1997 годов в США.Они не работают с ГБЦ D16Z6.
    • 26 февраля 2009 г. · Обычно это делается между двигателями D16A6 и D16Z6 или D16Y7 и D16Y8, однако может выполняться и в других комбинациях; например, головка D16Z6 на блоке D16Y7 или D15B2 / B7. Головки Z6 и Y8 оснащены системой VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом) и значительно увеличивают мощность по сравнению с уровнем запасов.
    • Суровый кулачок Street / Competition спроектирован для удовлетворения требований серьезного энтузиаста производительности и гонок.Независимо от степени измельчения, новый кулачок COMP CAM (R) Honda 1.6L SOHC VTEC обеспечит производительность, необходимую для «владения улицей»! Отличный уличный кулачок для увеличения мощности и крутящего момента с эффективностью. Рекомендуется модернизировать клапанный механизм.

    Исходный код Free codecanyon 26 февраля 2009 г. · Обычно это делается между механизмами D16A6 и D16Z6 или D16Y7 и D16Y8, однако может выполняться и в других комбинациях; например, головка D16Z6 на блоке D16Y7 или D15B2 / B7. Головки Z6 и Y8 оснащены системой VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом) и значительно увеличивают мощность по сравнению с уровнем запасов.Какой зазор мне нужен для подшипников стержня, главного или распределительного вала? Это один из наиболее часто задаваемых нами вопросов. К сожалению, нет одного простого ответа, подходящего для каждого случая. Это связано с тем, что применение двигателя, выбор смазочного материала и условия эксплуатации определяют разные уровни зазора. Это не для

    09 марта 2016 · Процедура повторного обучения в режиме ожидания Honda Как выполнить процедуру повторного обучения в режиме ожидания Honda. Вы должны выполнять процедуру повторного обучения на холостом ходу Honda каждый раз, когда вы заменяете ECM / PCM, сбрасываете ECM / PCM, обновляете ECM / PCM, заменяете или очищаете корпус дроссельной заслонки или разбираете двигатель или трансмиссию.

    Dollar150 бездепозитные коды бонусов 2020
    • Узнайте больше о Honda Civic 1995 года выпуска. Узнайте ценности Honda Civic 1995 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили на продажу рядом с вами.
    • Сын похож на модели D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5. Существуют модели двигателей, DOHC и SOHC. Модель sin-VTEC SOHC ZC похожа на модель D16A6 (91-96) и на D16Y4 (96-2000), но не более того. Модель ZC SOHC VTEC аналогична модели D16Z6 (91-96).
    • 31 октября 2016 г. · Это называется «выравнивание распредвала». Это нужно делать при сборке двигателя или замене распредвала. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать о градусах распределительного вала. Сравните центральную линию со значением, указанным на Cam Card. Если значение отличается от указанного в списке, кулачок либо продвигается вперед, либо задерживается.

    Блок веса 100 н. Подвешивается с помощью трех струн

    Производитель самокатов Ice Bear

    Калькулятор потенциала растворенного вещества Информация о питательной ценности груша с авокадо

    19 января 2009 г. · Болты держателя распределительного вала DOHC Болты 8 мм 20 (27) SOHC 8-миллиметровые болты 15 (20) Болт шкива распределительного вала DOHC 41 (56) SOHC 27 (37) Гайки фланца каталитического нейтрализатора 25 (34) Трубопровод рабочего цилиндра сцепления / кронштейн шланга 8-миллиметровые болты 18 (24) Крепление рабочего цилиндра сцепления 8- мм Болты 18 (24) Гайки крышки шатунного подшипника DOHC 30 (40) SOHC 23 (31) Болт шкива коленчатого вала... - Кулачок почти полностью тормозится (без перекрытия) на холостом ходу. Это обеспечивает плавный холостой ход - угол кулачка увеличивается с увеличением частоты вращения, таким образом, впускной клапан открывается раньше, чтобы обеспечить дополнительное перекрытие для лучшей экономии топлива из-за меньших насосных потерь - есть 5 таблиц топлива и зажигания для низкого кулачка и 5 для высокого кулачка ( 0, 15, 30, 40 и 50 градусов соответственно)

    Главная медсестра Rumus ekor ухаживает за клиентом, который находится в послеоперационном периоде после артропластики коленного сустава

    оригинальная прокладка крышки кулачка кулачка honda d-series d16z6 Описание товара Как и все оригинальные Honda продукты ожидают идеальной установки и производительности каждый раз. Подойдут ко всем D16Z6.

    Springfield armory gearOne stop учительский магазин еженедельный обзор языка ключ ответа

    Spoon Sports Subframe Rigid Collar Kit S2000 AP1 / AP2 Civic EG2 / EG6 / EG9 / EK4 / EK9 EP3 FD2 FK7 FK8 Integra DC2 / DB8 DC5

    питомник Ho0003 рабочий лист мышления pdf

    COMP Cams K59100 Camshaft Kit (256 VTEC D16Z6 SOHC HONDA) $ 610,99. Комплект сцепления LUK USA + маховик HD для 1992-2000 Honda Civic 1.5l 1.6l D15 D16 SOHC

    Ue4 с прямой видимостью Может быть аренда Spyder

    Next is # 3.Порядок включения - 1, 3, 4, 2. Поверните шкив кривошипа до тех пор, пока шкив кулачка не повернется на 90 градусов против часовой стрелки. Метка «ВВЕРХ» будет обращена к передней части автомобиля. Проверить / отрегулировать клапаны. Клапанный зазор цилиндра №4. Далее идет №4. Метка «ВВЕРХ» будет обращена вниз. Проверить / отрегулировать клапаны. Зазор клапана цилиндра №2. Далее идет №2.

    • D16Y8 представляет собой дизайн SOHC (одинарный верхний кулачок) с рабочим объемом 1,590 куб. См. Заводская красная линия установлена ​​на 6800 об / мин с пределом оборотов до 7200 об / мин и точкой переключения VTEC на 5600 об / мин.Заводская степень сжатия - 9,6: 1, диаметр цилиндра - 75 мм, ход коленчатого вала - 90 мм.

    • Необычный регулируемый кулачковый механизм с четырьмя болтами: Вот двигатель с головкой в ​​сборе, прикрученной болтами: Для выхлопа я выбрал обернутый стекловолокном коллектор Megan Racing, тестовую трубу и OBX 2,5 дюйма. Решил остаться OBD-0. Испытания на поток и очистка форсунок D16A6 проводились на сайте cruzinperformance.com. Пошел со стандартным впускным коллектором D16Z6 ...

    Точка восстановления найдена, но заблокирована

    • Здание рядом с высоковольтными линиями электропередач victoria

    • 3 ответвления правительства в филиппинах тагалог

      410 pdx1 vs критическая защита

    • Opencv face swap

    • Ford f150 под консолью переднего среднего сиденья хранилище

    • Лучшие защитные значки 2k20 paint beast

    Тестер открытия форсунок Bosch

    Какой зазор мне нужен для стержня, коренных подшипников или подшипников распределительного вала? Это один из наиболее часто задаваемых нами вопросов.К сожалению, нет одного простого ответа, подходящего для каждого случая.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *