Двигатель бмв 2 литра 245 л с: Двигатель BMW N20 | Характеристики, масло, тюнинг, ремонт

Двигатель BMW N20 | Характеристики, масло, тюнинг, ремонт

Характеристики двигателя N20

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10 11 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 218/5500 245/5000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30.
Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца.
Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар.
Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55.
Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

В данное время N20 снят с производства и вместо него ставят более современный B48.

Модификации двигателя BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1. 15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.

4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20

Плюсы и минусы двигателей BMW N20 аналогичны младшему 1.6-литровому семейству BMW N13: вибрации, плавающие обороты, повышенный расход топлива и др. Прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя BMW N20

Чип-тюнинг

Всем давно известно как легко увеличить мощность двигателя БМВ N20, обычный чип-тюнинг, так называемый Stage 1, дает около 280 л.с. Прошивка в Stage 2 с холодным впуском, интеркулером, даунпайпом, выхлопом, все это сможет обеспечить более 300 л.с. и динамику схожую с N55 на 335i.

Любой тюнинг двигателя N20 ведет к его преждевременному износу и чем дальше вы зайдете, тем быстрее поедите в сервис на переборку.

BMW 320i в 328i.

Популярный способ нарастить мощность для обычной 320i это обыкновенная прошивка в 328i, которая увеличивает отдачу до 240-245 л.с. Нужно помнить, что на 328i используются другие поршни под пониженную до 10 степень сжатия и выхлоп большего диаметра. Именно поэтому для дальнейшего увеличения отдачи, нужно заменить поршни на 328-ые, поменять выхлоп, установить холодный впуск, интеркулер и после этого шить движок в Stage 2.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель N20 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Бензиновая турбированная рядная «четверка», мотор N20 пришел в 2011 году на замену крупных атмосферников N53В25 и N53В30. Конструктивные доработки положительно отразились на производительных характеристиках мотора.

Особенности конструкции

Блок цилиндров N20 выполнен из алюминиевого справа, цилиндры имеют стальное напыление, а коленвал кованый.

Головка блока цилиндров выполнена по аналогии с ГБЦ N55 и оснащена системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Также на впускном и выпускном валу установлена система изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

Двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива TVDI и твинскрольной (с двумя «улитками») турбиной Mitsubishi с изменяемой геометрией.

Выпускной коллектор напоминает систему выпуска N55.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.

Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.

Мощность двигателя в зависимости от версии составляет от 156 до 245 л.с.

Устанавливается N20 на модели BMW с индексами 20i, 25i и 28i и кроссоверы:

• BMW 125i в кузове F20
• BMW 220i в кузове F22
• BMW 225i в кузове F22
• BMW 228i в кузове F22
• BMW 320i в кузове F30
• BMW 328i в кузове F30
• BMW 420i в кузове F32
• BMW 428i в кузове F32
• BMW 520i в кузове F10
• BMW 528i в кузове F10
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове F25
• BMW X4 в кузове F26
• BMW X5 в кузове F15

Эксплуатация

Техобслуживание производится, согласно рекомендациям производителя, каждые 15 тыс. км.

Регламент замены моторного масла — 10 тыс. км, для замены подойдет рекомендованное BMW масло вязкостью 5W-30 или 5W-40. Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.

Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95 или АИ-98.

Смена марок топлива и масла негативно отражается на работе мотора.

Потребляет N20 в смешанном режиме 6,8 л топлива в смешанном режиме, 5,8 л по трассе и 8,8 л в городе.

Ресурс двигателя оценивается в 250+ тыс. км без капитального ремонта.

N20 требователен к обслуживанию, в том числе — качеству топлива и моторного масла. Спустя 100 тыс. км владелец начинает сталкиваться с проблемами систем Valvetronic и Double VANOS — такая картина типична для всех моторов семейства N у BMW.

Модификации N20

Двигатель располагает несколькими версиями, которые разработаны на основе базовой модификации.

• N20B20O0 — базовая версия, которая устанавливается с 2011 года на модели с индексом 28i и развивает 245 л. с. и 350 Нм крутящего момента при 1250-4800 об/мин.
• N20B20O0 — программно «задушенная» до 238 л.с. и 350 Нм при 1250-4800 об/мин версия, устанавливается с 2013 года на модели с индексом 25i.
• N20B20M0 — версия мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 310 Нм при 1350-4800 об/мин. С 2012 года устанавливается на модели с индексом 25i.
• N20B20U0 — дефорсированная до 184 л.с. и 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Устанавливается на BMW с индексом 20i с 2011 года.
• N20B20U0 — самая слабая версия, мощность составляет 156 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 1250-4400 об/мин. Предназначена для моделей с индексом 18i, устанавливается с 2013 года.

Типичные неисправности N20

Проблемы двигателя N20 аналогичны проблемам младшего 1,6-литрового N13 в семействе. Основные причины, по которым владельцы вынуждены обращаться в сервис, таковы:

плавают обороты

Проблема «троения» двигателя на холостом ходу часто объясняется тем, что клапан РХХ загрязнился, или стоит проверить состояние дроссельной заслонки.

Если она покрывается нагаром, и ее заклинивает, владелец сталкивается с тем, что после запуска мотора плавают обороты. 

вырос топливный расход

Если двигатель стал непомерно потреблять бензин, вероятно, датчик массаового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя. Неисправный датчик обманывает ЭБУ, и тот вынуждает систему подачи топлива готовить чрезмерно обогащенную смесь. Решение — замена неисправного расходомера воздуха.

двигатель вибрирует

Причина, по которой владелец ощущает вибрацию мотора, которая передается на кузов — загрязненные топливные форсунки. По мере того, как они загрязняются, в мотор поступает обедненная топливная смесь, двигатель теряет в мощности, ощущаются провалы при разгоне. Для профилактики нужно чистить инжекторные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега и заменять неисправные элементы на новые.

отказ ЭБУ

При длительных экстремальных нагрузках на мотор управляющий блок легко выходит из строя.

Поэтому нельзя допускать длительного буксования и перегревать мотор.

Итого

BMW N20 достаточно надежная бензиновая «четверка», с неплохим ресурсом и отличными характеристиками производительности. От владельца требуется не экономить на расходниках, сократить рекомендуемый производителем интервал обслуживания и доверять ремонт агрегата только высококвалифицированным мастерам — этого требуют сложные системы данного мотора.

О двигателе N13 можно узнать здесь.

Отзыв о BMW 328i Luxury 2.0 (245 л.с.) AT 2012 г.в.

История покупки

Добрый день! Летом 2017 года захотелось поменять машину. Во владении была Kia Rio в предмаксимальной комплектации (Prestige), главный плюс которой — абсолютная беспроблемность.

За 35 тысяч километров машина не преподнесла никаких негативных сюрпризов, всегда заводилась с брелка в любой мороз, несмотря на то, что стояла под окном, проезжала аки Джип везде, где хотелось проехать (понятно, что в грязь / песок не совался), располагала всеми благами цивилизации, кроме, пожалуй, хэндс-фри.

Недостатки имела для меня следующие: свет был сильно так себе (а это еще были линзованные фары, без линз света вообще нет), оснащение — скудное, расход бензина имела приличный (в городе средний расход около 11 литров), а вот запас топлива никудышный (40 литров бак — как будто в Европе живем).

К тому же отношение на дороге к т.н. «кредитным помойкам» оставляет желать лучшего, редкая неделя обходилась без стычек с желающими самоутвердиться. Плюс несколько отпали денежные проблемы, которые существовали до той поры, и стало возможно тратить некоторые деньги на обслуживание машины классом повыше.

Также скопилось и некоторое НЗ для покупки авто. Первоначальная идея была следующая: купить Октавию 1.8 и жить счастливо. Новую. Но тут как раз вышел фейслифтинг, дорестайл в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, ксенон) уже раскупили, а рестайл внешностью своей не привлекал.

Кроме того, в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, лед-фары, колумбус) он стоил почти 1,5 миллиона, дсг уверенности в себе не внушала, а гарантия всего 2 года откровенно отравляла будущее. Больше нового и интересного для меня в бюджет 1.3 не было ничего.

Перешел на б/у, смотрел МБ C-класс, 3-ку БМВ, Ауди А4. Реалии вторички состоят в том, что 2-3 летняя Октавия и 3-4 летний немец указанного класса стоят примерно одинаково, вывод очевиден — смотрим немцев!

Сама по себе идея покупки в Иркутске б/у немца попахивала мазохизмом, но желание познать новое и найти себе приключения пересилило. Я не настолько стар, чтобы ездить на Прадо.

— Цешки были в 204 кузове, и все как одна с 1.6 мотором и абсолютно пустые внутри. Продать Киа Рио, чтобы купить ее же (по оснащению), только с шильдом МБ удовольствие так себе. Кроме того, уже вышел новый кузов, а старый выглядел неактуально.

— Ауди были в интересных комплектациях, но или состояние было ужас, или по цене даже не пытались сойтись. К тому же, опять-таки вышел новый кузов.

— БМВ было больше, был разбег по двигателям (бенз/дизель, 20/28) и приводу (задний/полный). У БМВ был все еще актуальный кузов. В итоге БМВ и было куплено.

Перед покупкой посмотрел также единственный is250 в последнем кузове: не впечатлил динамикой от слова совсем, цена была значительно выше бюджета, КАСКО страховать даже не брались. Инфинити ку50 на тот момент в продаже в моем регионе не было вообще. Так отмелись японцы.

Что купил: 328i — 2.0 n20b20a 245 л.с, задний привод, АКПП. На момент покупки имел единственного хозяина с покупки новым. Пробег 86 000 км, полностью подтвержден дилером.

Комплектация лакшери: электросиденья с памятью из настоящей кожи (все остальные варианты были на сенсатеке и механические), расширенная приборка (все остальные варианты имели базовую с экранчиком на японских часах 90-х годов), большим экраном (CIC — это как нбт, только старее, медленнее и с меньшим жестким диском, но гораздо наряднее и функциональнее обычного с маленьким экраном), вставки из дерева в салоне.

Впечатления

Эмоции от управления BMW 3-серии F30 сугубо позитивные:

1. Динамика — великолепна, ее достаточно в любой жизненной ситуации. Обгоны на трассе, в т.ч. на серпантине, не говоря уже о ежедневной езде в городе — все это не представляет для автомобиля сколько-нибудь трудной задачи, любое ускорение дается буднично (и быстро).

Но главный козырь этого автомобиля — универсальность. Режимы движения позволяют с одной стороны медленно и комфортно тащиться в пробке, а с другой — в режиме трека промчаться по серпантину, обгоняя всех и вся. При этом все это достигается нажатием одной кнопки, которая меняет настройки педали газа, двигателя, коробки и рулевого управления.

2. Комплектация у доставшегося мне авто насыщенная, но без изысков. По большому счету, в ней есть все, что следует иметь современному авто: биксенон, подогревы руля и сидений, хэндс-фри, умение проигрывать музыку с телефона как по блютуз, так и по проводу (в этом случае с магнитолы есть доступ ко всей медиатеке), навигация (даже обновленная до последней версии устарела и не актуальна), двухзонный климат-контроль, системы стабилизации, антизанос/антибукс.

Разумеется, хотелось бы, что ксенон был адаптивный, да с системой автодальнего, сиденья были не только с подогревом, но и с вентиляцией — все это есть, но стоит соответствующих денег.

3. Автомобиль достаточно практичен для постоянной эксплуатации и поездок вдвоем-втроем в путешествия по хорошим дорогах: динамичный, удобный, достаточно вместительный. Но если вас трое или четверо и вещей у вас на неделю жизни, то что-то (или вы, или вещи) не поместятся. Так что большим семьям он противопоказан, да думаю они и не станут его смотреть.

4. Еще один плюс автомобиля — настраиваемость. При наличии шнурка (с ебея 500 рэ), софта (с торрента) и ноутбука появляется возможность «поправить» настройки авто. В частности, возможно следующее:

— Отключение старт-стоп раз и навсегда (для тех, кто устал нажимать кнопку каждый раз).

— Отключение гонга непристегнутого ремня (я всегда пристегнут, но гонг звучит сразу после запуска двигателя, а я сначала завожу машину, а потом пристегиваюсь. В итоге секунд 15 слышно громкое пиканье).

— Добавление опции спорт-коробки, что приводит к появлению режима спорт+, активации лаунч-контроля и более быстрому переключению передач, чего лишены владельцы комплектаций модерн и лакшери.

— Отключение омывателя фар / регулировка частоты работы. Я отключил его напрочь, ибо грязь с фар он не собьет, а вот забрызгать грязными каплями почти всю только что помытую машину способен легко.

— Включить звук при открытии / закрытии авто. На солнце не всегда видно, мигнули ли поворотники, а писк слышен всегда и въедается в память.

— То, насколько долго машина помнит положение подогрева, дает возможность с вечера включить подогрев сидений / руля, чтобы на следующий день можно было выйти, завести машину, а подогревы уже были включены, и их не нужно было включать снова.

Актуально, если машина ночует в -30 на улице, актуально для меня, когда машина весь день простояла на улице перед работой: вышел, завел, закрыл, ушел, а машина немного прогрелась и прогрела сиденья и руль, можно спокойно и в тепле ехать.

На самом деле, пакет этих программ дает практически полную власть над автомобилем — полная диагностика, обновление блоков, обновление навигации, изменение комплектации и много другое.

Установив себе диодные фонари от рестайла, я легко избежал ошибки перегоревших лампочек, просто прописав машине, что стоят диоды. Установив руль с круизом и лепестками, я просто добавил себе эти функции.

Все это дает возможность купив стандартную калининградскую тройку в дальнейшем дооснастить ее всем списком из конфигуратора — было бы желание, деньги и умение.

5. Немного опасался нюансов зимней эксплуатации (250 л.с., задний привод, опыт эксплуатации турбоСоарера на протяжении 3 лет), но все опасения оказались напрасны. Электроника работает так, что автомобиль никогда не занесет, он не будет буксовать и не создаст никаких аварийных ситуаций на дороге. Можно спокойно покупать такую машину, садить за руль вчерашнего выпускника автошколы — и водить ее будет не труднее Соляриса.

В случае же если побуксовать нужно, отключаем частично стабилизацию (нажатие одной кнопки) и едем! За зиму ни разу нигде не застрял, несмотря на то, что выезд из паркинга — это подъем длинною 20 метров под уклоном 20 градусов без крыши.

Салон зимой нагревается очень быстро (слишком быстро), так что подозреваю, что есть электрофен. Достоверно из комплектации понять это не удалось.

6. Наконец то, о чем упоминать не хотелось бы, но увы правда. Ездить на BMW намного спокойнее и безопаснее для нервной системы. Никто тебя не пытается поджать. Никто тебя не пытается подрезать или «поучить». Утром в пробках никто не будет пытаться выдавливать тебя на встречку / на обочину и т.п. Да, машина стоит как Солярис в топе, но внушает некоторое уважение на дороге, в связи с чем ездить на ней проще и здоровее. Рекомендую от всей души.

После покупки были проделаны следующие процедуры:

— Заменено масло в АКПП: дилер уверяет, что масло залито на весь срок службы. Кто-то ездит по 10 лет и все ок, у кого-то коробка не выхаживает и 2 лет, и ее меняют по гарантии — но у меня-то гарантии уже нет!

Тут опять же, есть момент, что в Москве некоторые дилеры заранее отказываются от ответственности за работоспособность коробки после замены масла на пробегах 70+. Первый хозяин не менял — он целиком полагался на утверждения производителя. А вот я в БМВ АГ как-то не поверил.

Я рискнул, поменял — стало как будто помягче работать, но до конца не уверен. Бюджет — около 20 т.р. с работой.

— Заменил цепи ГРМ и масляного насоса: моя машина попадает в перечень автомобилей с двигателем N20, где цепь маслонасоса имела конструктивный дефект и со временем утрачивала подвижность, что влекло масляное голодание и клин мотора. Инциденты на BMW-клубе были, так что беспокоится об этом стоит. Общий чек вместе с работой вышел на 60 т.р. Спокойствие — бесценно.

— Поменял тормозные диски / колодки вкруг. На момент покупки подходили передние тормозные диски и задние тормозные колодки. При замере задних тормозных дисков выяснилось, что их уже на 1.5 мм ниже минимума — поменял все сразу вместе с колодками ручника и тормозной жидкостью. Все вместе вышло на 25 т.р.

— Поменял стойки / пружины вкруг. Не выдержала подвеска поездку на Ольхон, а конкретно 40 км дороги переправа-Хужир, по которой разве что на УАЗ-буханке и ездить. Забавно было, что на недешевом немецком автомобиле на задних пружинах отгнило пару витков пружин будто на тазике. Стойки махнул на бильштайн б4, пружины — на килен, все как сток. Заодно были заменены все-все-все болты, прокладки и пыльники. Общий бюджет около 50 т.р. с работой и развалом.

— Перешел с 18 колес на 17 (жестко и неэффективно), в связи с чем купил 2 комплекта дисков и 2 комплекта новой резины (хакка 8 на зиму, хакка блэк на лето).

Не могу сказать, что расходники сколько-нибудь дороже сходных запчастей на тот же турерВи — опыт эксплуатации турбоСоарера подтверждает. Если покупать запчасти сходные по цене, а не на разборке, то обслуживание будет стоит столько же — разве что ГРМ обойдется подешевле. Так что миф о дорогой обслуге немцев для меня все же пока миф.

Ремонтных работ за все это время толком и не было. Зимой поменял расширительный бачок — стала выскакивать ошибка о низком уровне охлаждающей жидкости. На езду не влияла, но было неприятно, плюс не узнаешь, когда уровень будет действительно низким. Оказалось, что антифриз попал в разъем датчика уровня жидкости и окислил контакты. Можно было бы почистить, но уже был куплен новый бачок, смысла спасать старый не было.

Месяц назад появилось отпотевание на заднем редукторе. Поменял сальник — все ушло, заодно снова поменял масло. Так что можно назвать ее надежной машиной. Остались вопросы? Задавайте, буду рад ответить.

Итог

С удовольствием владею BMW 3-серии F30 и с радостью куплю себе такой же, только: — Все же с полным приводом, ибо реализовать мощность зимой на заднем приводе невозможно даже на половину. — Только в версии 30i, ибо стандартных 184 л.с. имхо автомобилю не хватает. — Желательно в кузове гран купэ — очень уж красив снаружи и практичен за счет кузова «лифтбэк».

Стоимость и технические данные двигателя N20 B20 A для BMW

BMW 1-серии в кузове F20	08.2011	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	12.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	09. 2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	09.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	02.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	11.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	10.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	10.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F32 (купе)	07.2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F32 (купе)	07. 2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет)	01.2014	н/а
BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет)	10.2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)	03.2014	н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)	03.2014	н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)	09.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)	09.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)	09.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)	08.2013	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	09.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	09.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	09.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	09.2011	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	09. 2011	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	09.2011	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	09.2011	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	04.2011	н/а
BMW X3 в кузове F25	02.2014	н/а
BMW X3 в кузове F25	09.2011	н/а
BMW X3 в кузове F25	08.2011	н/а
BMW X4 в кузове F26	04.2014	н/а
BMW X4 в кузове F26	04.2014	н/а
BMW Z4 в кузове E89	04.2013	н/а
BMW Z4 в кузове E89	09.2011	н/а
BMW Z4 в кузове E89	09.2011	н/а

BMW X1 1.5, 2.0, 3.0 расход топлива на 100 км. Поколения E84, F48

BMW X1 – самая доступная модель BMW среди кроссоверов. Представляет собой пятидверный хэтчбек повышенной проходимости, а также позиционируется как компактный кроссовер премиум-класса. Производство модели первого поколения началось в 2009 году в Лейпциге (ФРГ). Машину выпускают в Германии, а также в Китае, Мексике и России. Есть модификации с передним, задним или полным приводом. Ближайшие конкуренты – Audi Q3, Infiniti EX, Range Rover Evoque и Acura RDX. С 2015 года компания BMW выпускает X1 второго поколения.

BMW X1 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (E84, 2009-2012 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 10,1/6,1 л на 100 км
• 2,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 10,4/6,4 л на 100 км
• 3,0, 218 л. с., автомат, полный, расход – 12,9/7.2 л на 100 км.

Дизели:

• 2,0, 204 л. с., автомат, полный, расход – 7,8/5,5 л на 100 км
• 2,0, 204 л. с., механика, полный, расход – 7.3/5,2 л на 100 км.

Поколение 1 (Е84, 2012-2015 г., рестайлинг)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 10,9/6.2 л на 100 км
• 2,0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 9,1/6 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 184 л. с., механика, полный, расход – 6,6/4,9 л на 100 км
• 2,0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 6,1/5,1 л на 100 км
• 2,0, 218 л. с., автомат, полный, расход – 6,3/5,1 л на 100 км
• 2,0, 218 л. с., механика, полный, расход – 7.2/5 л на 100 км.

Поколение 2 (F48, с 2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,5, 136 л. с., автомат, передний, расход – 6,5/4,8 л на 100 км
• 2.0, 192 л. с., автомат, полный, расход – 7,6/5,6 л на 100 км
• 2,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 7,7/5,7 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 5,5/4,3 л на 100 км
• 2,0, 190 л. с., автомат, полный, расход – 5,6/4,4 л на 100 км
• 2,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 5,8/4,6 л на 100 км.

 BMW X1 отзывы владельцев

Бензиновые моторы

• Дмитрий, Екатеринославль. На одометре БМВ Х1 сейчас 150 тысяч км, езжу с удовольствием и приятными эмоциями, ведь у меня Х1 в самой топовой комплектации на момент 2010 года. Кузов Е84, исполнение xDrive25i, бензиновый 3-литровый мотор мощностью 218 лошадей. Расход топлива 13 л на сотню, на трассе до 8 литров.
• Константин, Петропавловск. Машина в эксплуатации с 2013 года, я обладатель машины с двухлитровым 150-сильным мотором, автоматом и задним приводом. Это самая базовая версия (sDrive18i), зато российского производства. Разгон до 100 км/час за 11 секунд, что весьма неплохо. Расход топлива 11 л/100 км по городу, а в загородном цикле получается 6-7 л.
• Александр, Ставропольский край. У меня БМВ Х1 в кузове E84, машина первого поколения, покупал еще по предзаказу – в 2009 году. Автомобиль оснащен бензиновым 245-сильным мотором объемом 2 литра, расход топлива до 11 л в городском цикле. На трассе можно уложиться в 6-7 литров. Машина достигает первой сотни за 7 секунд, что является отличным результатом на фоне ближайших конкурентов – машина явно быстрее Lexus NX. Проехал 108 тысяч км, кроссовером до сих пор доволен. У него достойные городские возможности и неплохая проходимость.
• Игорь, Пенза. Машина с двухлитровым бензиновым мотором, мощность 184 силы. Коробка автомат, полный привод, все дела. Покупал поддержанный Х1 в 2018 год, у меня версия 2012 года. Для города не хватает мягкости подвески, а для трассы жесткая подвеска вполне подходит – зато машина более устойчивая. Расход бензина 9 л/100 км.
• Алексей, Новосибирск. Проехал на БМВ Х1 55 тысяч, машина 1-го поколения в кузове Е84. Пятидверный кроссовер с полным приводом и автоматом, который работает быстро и на полную раскрывает двухлитровый мотор на 184 силы. В городе укладываюсь в 10 л, заправляюсь 95-м бензином
• Игорь, Калининград. Езжу на БМВ Х1 в кузове Е84, комплектация xDrive25i с трехлитровым 218-сильным мотором, автоматом и полным приводом. Проходимость отменная на пересеченной местности, а расход топлива не превышает 13 литров, что для такого мотора очень мало. Бензиновый двигатель идеально сживается с 95-м бензином, и обеспечивает классную динамику. Кстати, разгон до км/час за 8 секунд. Машина проехала 70 тысяч км, у меня модель первого поколения (кузов Е84, 2011 г.).
• Семен, Ростовская область. Я владелец БМВ Х1 первого поколения, в самой базовой комплектации xDrive20i с двухлитровым 184-сильным мотором и автоматом. Понравилось, что не пришлось доплачивать за полный привод, автомат и многие другие опции. В городе машина потребляет в районе 10 литров.
• Андрей, Воркута. Покупали машину вместе с супругой в 2010 году, сейчас на одометре 138 тысяч километров, средний расход топлива 11 л/100 км. Двухлитровый бензиновый движок выдает 245 лошадей благодаря турбине, и обеспечивает разгон до 100 км/час за 7 секунд. На трассе можно уложиться в 7 литров.

Дизельные моторы

• Николай, Московская область. Езжу на БМВ Х1 2-го поколения, за три года проколесил 80 тысяч км. Двухлитровый мотор выдает 150 сил, а коробка автомат быстро переключает скорости. Расход топлива 7 л по городу и 5 л по трассе. Разгон до 100 км/час за 10 секунд. Автомобиль впечатлил универсальным шасси – в меру комфортным и жестким.
• Максим, Челябинск. У меня БМВ Х1 с дизельным мотором объемом 1,5 литра. Многие считают, что этот движок не вяжется с имиджем БМВ. Скорее наоборот, и пора уже менять представление о премиум-классе в понимании БМВ. В результате получилась динамичная, тихая и экономичная машина. Разгон до сотни за 10 секунд, а максимальная скорость свыше 200 км/час. В городе можно уложиться в 6-7 литров, а на трассе – в 5 литров. Собственно, этим машина меня и привлекает. Машина второго поколения, 2015 года выпуска (кузов F48).
• Виктория, Минск. Покупала машину практически новой, у своей давней знакомой, которая пересела в Ауди Ку7. БМВ Х1 2011 года, машина первого поколения. Езжу уже семь лет, сейчас пробег 130 тысяч км. Кроссовер используется в основном по городу. Расходы на топливо – минимальные, а динамика – ураганная. Дизель на 184 силы потребляет 8 литров, на трассе и вовсе 5 литров на 100 км.
• Андрей, Брянск. Автомобиль вообще не впечатлил. Уж лучше взять более престижный Х3, который стоит практически столько же. Но с другой стороны, даже Х3 – это ведь не Х5, поэтому по престижу Х1 и Х3 примерно равны. Главные достоинства – экономичность и динамика – дизельный мотор выдает 204 силы расходует 8 л по городу. В загородном цикле 5 л на 100 км.
• Валерий, Саратов. Машина первого поколения, в эксплуатации с 2009 года. Комплектация – самая экономичная, с двухлитровым дизелем. Автомат на удивление хорошо экономит топливо, ведь в городе расход топлива составляет 8 литров. Но мотор требователен к качеству солярки, которую в России еще поискать. Проехал на БМВ Х1 90 тысяч км.
• Алексей, Томск. Езжу на дизельном БМВ Х1 в самой топовой комплектации с двухлитровым дизельным мотором на 230 лошадиных сил. Версия xDrive25i M Sport. Автоматическая коробка и полный привод хорошо раскрывают турбомотор, которому подвластен разгон до 100 км/час за 7 секунд. Потребление бензина на уровне 8-9 л/100 км. В салоне достаточно места, на уровне более престижной модели Х3. Да и по размерам оба кроссовера почти идентичны. Но дорожный просвет не больше, чем у обычной легковушки. На трассе расход дизеля 6-7 л/100 км.
• Олег, Нижегородская область. Мощный двухлитровый мотор на 190 сил прекрасно сочетается с шасси и рулевым управлением моего кроссовера БМВ Х1. У него вообще много достоинств, иначе он бы не относился к премиум-классу. Машина оснащена полным набором опций, и несмотря на компактный класс, это представительский автомобиль – так я считаю в сравнении с моей предыдущей Шевроле Нива 2002 года. БМВ Х1 с дизелем расходует 7 л в городском цикле.
• Дмитрий, Ярославль. Работаю дилером в автосалоне БМВ, и я на собственном опыте в лидерских качествах баварского концерна. Продукция БМВ сочетает не только имидж, но и качество, комфорт, надежность и управляемость. Примерно таким является Х1. Машина с двухлитровым 150-сильным дизелем, который потребляет 6 л на 100 км, причем в городском цикле. По паспортным данным получается менее 6 л, а на трассе выходит меньше 5 л на 100 км.

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

• система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
• подтеки из корпуса термостата;
• трещины на пластиковой крышке двигателя;
• отказы датчиков положения распределительных валов;
• после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
• перегрев силового агрегата;
• перерасход масла;

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
• BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
• BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
• BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
• BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
• BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
• BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
• BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
• BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
• BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
• BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
• BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
• BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
• BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
• BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
• BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
• BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Redline	Диаметр цилиндра	Ход поршня	Степень сжатия	Год выпуска
M54B22	2,171 cc (132 cu in)	125 kW (168 hp) @ 6100 rpm	210 N·m (155 lb·ft) @ 3500	6500	80 mm (3.1 in)	72 mm (2.8 in)	10.8:1	2000
M54B25	2,494 cc (152 cu in)	141 kW (189 hp) @ 6000 rpm	245 N·m (181 lb·ft) @ 3500	6500	84 mm (3.3 in)	75 mm (3.0 in)	10.5:1	2000
M54B30	2,979 cc (182 cu in)	170 kW (228 hp) @ 5900 rpm	300 N·m (221 lb·ft) @ 3500	6500	84 mm (3. 3 in)	89.6 mm (3.5 in)	10.2:1	2000
S54B32	3,246 cc (198 cu in)	256 kW (343 hp) @ 7900 rpm	365 N·m (269 lb·ft) @ 4900	8000	87 mm (3.4 in)	91 mm (3.6 in)	11.5:1	2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

	M45B22	M54B25	M54B30
Объем, см³	2171	2494	2979
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Степень сжатия, :1	10,7	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Крутящий момент, Нм/об. мин	210/3500	245/3500	300/3500
Максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500
Рабочая температура, ∼ ºC	95	95	95
Вес двигателя, ∼ кг	128	129	120

Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

• для Америки используются чугунные гильзы;
• в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
• в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

ДВС М52

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

• в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
• схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
• конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

Изготовитель	Munich Plant
Марка серии ДВС	M52
Годы производства	1995 – 2001
Объем	2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность	150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий	190, 240, 245 и 280 Нм
Вес	166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия	11 – 10,2
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	модульное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой алюминиевый
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	80 и 84 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной литой
Ход поршня	66, 72, 75 и 84 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 – 8 л/100 км смешанный цикл 8 – 10 л/100 км город – 10 – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000/150000 км реальный 50000/250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52	BKR6EK от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двурядная
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	двухмассовый
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

• М52В20 – 1991 см³, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
• М52В24 – 2394 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
• М52В25 – 2494 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
• М52В28 – 2793 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

Двигатель 2 л

Мотор 2,4 л

Вариант 2,5 л

Модификация 2,8 л

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Чугунные гильзы

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Спортивная модель S52

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Конструкция моторов М52

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

• из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
• капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
• с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
• термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
• головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
• раскрытие трещин в клапанных крышках.

Система VANOS

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

• двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
• в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
• во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
• вихрекамерное образование смеси;
• шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
• модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
• головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
• поршень улучшенного образца;
• прокладка ГБЦ из металлопакета;
• снижены объемы ОЖ и смазки.

Впускной коллектор

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

• М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
• M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
• М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
• М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
• M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
• М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
• M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

БМВ 323i

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

• чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
• ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
• топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Ремонт М52

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Повышение расхода смазки	1)залегшие кольца 2)выработка механизма VANOS	1)замена колец 2)ремонт или замена
Пропуск зажигания	закоксованность гидротолкателей	промывка или замена
Плавающие обороты, снижение мощности, «дизельный» звук	износ механизма ВАНОС	установка ремонтного размера ВАНОС М52
Перегрев	пробка в системе охлаждения, засор радиатора	продувка, прочистка, промывка

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

• Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
• Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

• коленвал и шатуны от В28;
• прошивка до версии М52В28;
• впускной коллектор от М50В25;
• выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

Комплект строкер кит

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Распространенные проблемы и проблемы с надежностью BMW N20

BMW N20 — это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся в 2011–2017 годах и заменявший безнаддувные 6-цилиндровые двигатели N52 / N53 объемом 3,0 л. Поскольку предыдущие модели N52 и N53 были надежными двигателями, у BMW N20 было много проблем, особенно с учетом его конструкции с турбонаддувом. Турбомоторы более сложны и требуют нескольких дополнительных компонентов, а это значит, что есть еще кое-что, что потенциально может пойти не так. Однако до сих пор N20 зарекомендовал себя как надежный двигатель без значительного количества общих проблем.

Хотя N20 в целом является надежным двигателем, более ранние модели страдают от проблем с цепью привода ГРМ, исправление которых может оказаться дорогостоящим. Просто потому, что некоторые проблемы с двигателем являются общими, не означает, что они будут постоянно испытывать проблемы с каждым двигателем. Кроме того, двигатели N20 подвержены множеству других проблем, которые мы не будем классифицировать как общие проблемы, поскольку они могут возникать только на небольшом проценте двигателей. Итак, каковы наиболее распространенные проблемы с BMW N20?

1.Цепь ГРМ

Цепь ГРМ, по-видимому, является неисправностью номер один на N20, однако эта проблема в основном распространена на двигателях и автомобилях, выпущенных до 2015 года. В январе 2015 года BMW изменила конструкцию компонентов цепи привода ГРМ, которая, похоже, значительно снизился шанс отказа. Для некоторых автомобилей, произведенных до 2015 года, BMW предложила расширенную гарантию на 7 лет / 70 000 миль на цепь и компоненты ГРМ.

В неудачном сценарии, когда вашему N20 не была предложена расширенная гарантия или истек срок действия гарантии, замена цепи привода ГРМ может потребовать значительных затрат. В худшем случае полный отказ цепи привода ГРМ потенциально может привести к отказу двигателя. Как правило, независимые ремонтные мастерские берут более 1500 долларов за запчасти и ремонт, в то время как стоимость в представительстве BMW может быть почти вдвое выше. Это относительно сложная работа своими руками, однако цепь и компоненты ГРМ стоят примерно 500 долларов.

Симптомы неисправности цепи привода ГРМ BMW N20

• Громкий вой двигателя
  • Обычно очень громкий и заметный
• Значительные царапины на цепи
• Слишком большое провисание / люфт

Наиболее частым признаком является громкий, заметный воющий звук от двигателя N20.Двигатели могут издавать слышимые, но тихие воющие шумы при малых оборотах / ускорении, однако это вряд ли указывает на проблему цепи привода ГРМ. Чрезвычайно громкий вой может указывать на то, что цепь привода ГРМ начинает выходить из строя. Кроме того, значительные царапины или царапины на цепи привода ГРМ могут указывать на основную проблему. Хотя некоторые подсчеты являются нормальными из-за возраста и износа. То же самое можно сказать о провисании или люфте в цепи привода ГРМ; небольшие количества являются нормальным явлением, в то время как значительное провисание или движение в цепи могут указывать на проблему.Вы можете проверить цепь привода ГРМ BMW N20, посмотрев через масляную крышку.

DIY Сложность — От среднего до продвинутого

Комплект цепи привода ГРМ BMW N20

Стоимость ремонта цепи привода ГРМ N20 и компонентов — ~ 200 долларов DIY, 1000 долларов США + магазин в магазине

Пробег — Может выйти из строя раньше, но обычно после 50 000 миль

Цепь привода ГРМ кажется наиболее серьезной проблемой для N20 и в первую очередь затрагивает только автомобили, произведенные до 2015 года.Помимо цепи привода ГРМ, трудно решить какие-либо проблемы, которые действительно являются общими для BMW N20. Конечно, по мере того, как двигатели стареют и накапливают больший пробег, могут возникнуть некоторые общие проблемы, которые возникают из-за типичного износа. Здесь мы рассмотрим несколько проблем, которые могут быть наиболее частыми проблемами «износа».

1. Клапанная крышка N20 и прокладка клапанной крышки

Как и его более крупные 6-цилиндровые братья и сестры BMW с турбонаддувом, BMW N20 использует пластиковую композитную крышку клапана (VC) и резиновую прокладку крышки клапана (VCG).С увеличением пробега и старением клапанная крышка и прокладки клапанной крышки могут стать хрупкими и потрескаться. В основном это связано с природой тепловых циклов, когда двигатель и компоненты постоянно нагреваются и охлаждаются, когда вы ведете автомобиль и даете ему отдыхать в течение длительного времени. Как только на клапанной крышке и / или прокладке появятся трещины, начнется утечка масла. Обычно это начинается с небольшой утечки и может быть незаметной до тех пор, пока она не расширится или не появятся дополнительные трещины.

Признаки протечки крышки клапана и / или прокладки

• Видимая утечка масла
• Запах горящего масла
• Дым

Из-за наклона двигателя это обычно заметно чуть ниже крышки двигателя слева сбоку от двигателя, если смотреть на машину лоб в лоб. Дым, исходящий из моторного отсека, скорее всего, станет распространенным явлением, поскольку вытекшее масло может капать на очень горячие выхлопные трубы или турбокомпрессор. По той же причине вы можете заметить запах горящего масла внутри салона при включенном кондиционере или обогреве без использования рециркуляции воздуха.

Маловероятно, что небольшая утечка вызовет какие-либо серьезные проблемы с N20, однако со временем утечка масла может вызвать преждевременный износ таких деталей, как двигатель или опоры трансмиссии. Возгорание также может быть проблемой, поскольку масло обычно капает на очень горячие компоненты.N20 VC и VCG — это относительно недорогие детали, стоимость которых составляет около 300 долларов США для крышки клапана, прокладки, шарового пальца, уплотнения вала, 4 демпфирующих элементов и 20 болтов. Ремонт, сделанный в магазине, может сложиться, поскольку это трудоемкая замена.

DIY Difficulty — Промежуточный

Крышка клапана BMW N20 (для BMW N20B20A) — Полный комплект, включая крышку клапана, прокладки и болты

Крышка клапана BMW N26 (для BMW N26B20A) — Полный комплект, включая крышку клапана, прокладки, и болты

** Мы рекомендуем заменять всю клапанную крышку, особенно после 100 000 км пробега.

N20 / N26 Прокладка крышки клапана (только прокладка)

Стоимость ремонта — ~ 300 долларов США своими руками, 500 долларов США + независимая мастерская

Пробег — 6+ лет и 60 000+ миль. Может быть раньше или может продержаться дольше 100 000 миль

2. Прокладка корпуса масляного фильтра

Мы не будем тратить много времени на обсуждение вопросов прокладки корпуса масляного фильтра N20 (OFHG). Как вы уже догадались, он очень похож на клапанную крышку и прокладку. Это резиновый компонент, который подвержен аналогичному износу с возрастом, пробегом и тепловыми циклами.Прокладка со временем может начать трескаться, что приведет к развитию утечки масла. Также возможно, что в корпусе масляного фильтра возникнет трещина и последующая утечка, но это менее вероятно, чем только прокладка.

Признаки утечки OFHG аналогичны VC / VCG, однако утечка масла будет заметна в области корпуса масляного фильтра. Прокладка стоит всего около 10 долларов, в то время как корпус масляного фильтра стоит более 300 долларов, включая крышку, масляный фильтр и прокладки. OFH / OFHG также довольно трудоемки, поэтому затраты могут увеличиться в независимых ремонтных мастерских или в представительстве BMW.

DIY Сложность — Средний

Корпус масляного фильтра BMW N20 / N26 — Включает корпус, фильтр, крышку и прокладку

Прокладка корпуса масляного фильтра BMW N20 / N26 — только прокладка

Стоимость ремонта — $ 10, или 300 долларов для самостоятельной работы, 500 + долларов в независимых ремонтных мастерских

Пробег — 6+ лет и 60000+ миль. Может быть раньше или может продержаться более 100000 миль

Final N20 Износостойкие детали, которые необходимо учитывать

Очевидно, что по мере старения автомобилей невозможно определить, что в конечном итоге выйдет из строя, как износ сказывается почти на всех компонентах. Тем не менее, некоторые другие проблемы, которые, скорее всего, включают:

• Шланги охлаждающей жидкости
• Нагнетательный патрубок
• Вакуумные трубопроводы
• Соленоиды Vanos

В целом BMW N20 — надежный двигатель и не имеет многих общих проблем, которые гарантия беспокойства, пока не увеличится пробег. Для тех, кто занимается самоделкой, многие из упомянутых ремонтных работ не слишком дороги, так как стоимость деталей не слишком высока. Для посетителей магазина некоторые виды ремонта являются длительными и трудоемкими, поэтому затраты могут возрасти.

Как и любой двигатель, BMW N20 также подлежит стандартному техническому обслуживанию, например, замене жидкости и компонентов системы зажигания. Мы не будем обсуждать техническое обслуживание транспортных средств, такое как шины и тормоза, а сосредоточимся на рекомендациях по обслуживанию, в частности, для двигателя N20. Ниже приведен без определенного порядка список основных элементов обслуживания, которые следует ожидать от вашего BMW.

1. Свечи зажигания и катушки зажигания N20

Эти компоненты играют важную роль в бензиновых двигателях, поскольку они непосредственно отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре, тем самым вырабатывая энергию.Катушки зажигания преобразуют напряжение автомобильного аккумулятора в тысячи ватт, необходимых для подачи заряда на свечи зажигания. Затем свечи создают искру, необходимую для воспламенения воздуха и топлива в цилиндре. Каждый раз, когда срабатывает цилиндр, соответствующая катушка зажигания и свеча зажигания должны полностью выполнять свою работу, чтобы генерировать достаточно большую искру, чтобы вызвать полное сгорание, в противном случае двигатель потеряет мощность. В конце концов, из-за износа, вызванного возрастом и пробегом, свечи и катушки больше не будут работать в полную силу.

Рекомендуется менять свечи зажигания каждые 50 000-60 000 миль на стандартных двигателях N20, в то время как модифицированные или настроенные свечи N20 могут потребовать замены так часто, как от 20 000 до 25 000 миль. С другой стороны, катушки зажигания следует менять каждые 60 000-75 000 миль на стандартных двигателях, а настроенные двигатели могут сгореть через них уже через 30 000 миль.

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

Стандартный двигатель: свечи зажигания каждые 50 000-60 000 миль; Катушки зажигания каждые 60 000–75 000 миль

Модифицированный / настроенный двигатель: заглушки каждые 20 000–25 000 миль; Катушки каждые 25000-35000 миль

Стоимость обслуживания

Свечи зажигания: 65-89 долларов самостоятельно, 120 долларов + в независимой ремонтной мастерской

Катушки зажигания: 159 долларов своими руками, 250 долларов + в ремонтной мастерской

КУПИТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ

КУПИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ

2.Моторное масло

Хотя очевидно, что моторное масло необходимо заменять в рамках стандартного обслуживания, относительно неясно, как часто. Просматривая форумы, многие люди будут предлагать замену масла на 5-7 тысяч миль, в то время как другие утверждают, что 10 тысяч, а некоторые утверждают, что 15 тысяч приемлемо. Какое-то время BMW предлагала менять масло каждые 15 000 миль на своих новых двигателях, однако в 2014 году это было изменено на 10 000 миль. Лично мы считаем, что стоимость моторного масла относительно невысока по сравнению с преждевременным износом или отказом двигателя, поэтому мы считаем, что интервалы замены масла (OCI) от 5000 до 8000 миль являются лучшими.

При этом масло одобрено для длительного срока службы (что бы это ни значило) и обычно является высококачественным маслом. Если вы продлите несколько замен масла примерно до 10 000 миль, двигатель не будет внезапно взорваться только из-за старого масла. Кроме того, щадящее движение по шоссе с постоянной скоростью, вероятно, продлит срок службы масла, а агрессивное вождение и / или частая езда по городу, вероятно, сократит срок службы. Ваш стиль вождения должен определять, будет ли ваш личный OCI более высоким или более коротким.

N20 Информация о моторном масле

Вес: рекомендуется 5W-30 или 5W-40

Расход масла: ~ 1 кварта на 850 миль

Объем масла: 5,3 кварты (5 л)

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

5000-6000 миль при агрессивном вождении или короткие поездки / городское вождение

7000-8000 миль при щадящем / умеренном вождении или длительные поездки / шоссе

** Мы настоятельно рекомендуем использовать моторные масла LiquiMoly. Это отличное масло по такой цене, которое мы предпочитаем для всех трех двигателей BMW N54, а также для любых других двигателей BMW с турбонаддувом.

Стоимость обслуживания

Сделай сам: зависит от марки, примерно 30-40 долларов

Магазин: ~ 100 долларов

Моторное масло BMW N20 LiquiMoly

Комплект масляного фильтра BMW N20

** Масляный фильтр всегда следует менять с маслом **

3. Охлаждающая жидкость двигателя

BMW четко не указывает интервал замены охлаждающей жидкости для BMW N20, поскольку они утверждают, что охлаждающая жидкость является «пожизненной» жидкостью. Теперь я не совсем уверен, ожидает ли BMW, что двигатель просто взорвется до 100 000 миль, поэтому они считают это жидкостью на весь срок службы.Мы рекомендуем промывать и заменять охлаждающую жидкость N20 каждые 60 000–80 000 миль или примерно каждые 5 лет. Сама по себе охлаждающая жидкость очень недорогая, и поэтому любители домашних мастеров могут захотеть заменить охлаждающую жидкость еще раньше.

N20 Информация о охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость, одобренная BMW

Емкость охлаждающей жидкости: 7,1 кварты (6,7 л)

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

от 60000 до 80000 миль

ИЛИ каждые 5-6 лет

Стоимость технического обслуживания

20 $ DIY

~ 100 $ ремонтная мастерская

Заключительные мысли по обслуживанию BMW N20 и распространенным проблемам

Как уже говорилось в этой статье, BMW N20 — это надежный двигатель в целом, у которого не так много общих проблем. Цепь ГРМ и компоненты могут быть проблематичными на моделях до 2015 года, но с тех пор они были решены с помощью обновленного дизайна. Утечки масла из крышки клапана / прокладки и корпуса / прокладки масляного фильтра могут стать превалирующими до 100 000 миль из-за износа. Кроме того, стандартное техническое обслуживание автомобиля довольно незначительно и недорого. Пожалуйста, имейте в виду — просто потому, что что-то указано в этом руководстве как распространенная проблема, это не означает, что она на неопределенный срок станет проблемой для каждого движка.Кроме того, то, что чего-то не было в списке, не означает, что это может не стать проблемой для определенных автомобилей.

Часто надежность каждого конкретного двигателя N20 может сводиться к тому, насколько хорошо он поддерживается, а также от удачи розыгрыша. Некоторые двигатели могут проехать 100000 миль без каких-либо серьезных проблем, в то время как другие могут стоить тысячи долларов в год в счетах за ремонт. Ухоженный двигатель BMW N20, как правило, должен быть надежным и недорогим, но при этом оставаться приятным и спортивным в управлении.

Что вы думаете о надежности BMW N20?

Двигатель BMW N20 | Тюнинг, турбо апгрейд, проблемы, характеристики, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

N20 Технические характеристики

Автомобиль Mitsubishi От Автомобиль

Производитель	Завод BMW Hams Hall
Также называется	BMW N20
Производство	2011-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90.1 (3,55)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,31)
Степень сжатия	10 11
Рабочий объем	1997 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность	115 кВт (156 л.с.) при 5000 об / мин 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об / мин 160 кВт (218 л.с.) при 5500 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об / мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт · фут) при 1250–4500 об / мин 270 Нм (199 фунт · фут) при 1250–4500 об / мин 310 Нм (229 фунт · фут) при 1350–4800 об / мин 350 Нм (258 фунт · фут) ) при 1250–4800 об / мин
Красная линия	7000 об / мин
л.с. на литр	78.1 92,1 109,2 122,7
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Bosch MEVD17.2.4
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для F30 328i 27,7 (8,5) 45,2 (5,2) 36,8 (6,4)
Турбокомпрессор	TD04LR6-04HR. 15TK31-60T
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,7 (1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	5 (5,3)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реал	— 250+ (155)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 F25 BMW X1 E84 F25 BMW X1 E84 F25 X4 F26 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34

Двигатель БМВ N20 Надежность, проблемы и ремонт

Производство 4-цилиндрового рядного двигателя BMW N20B20 с турбонаддувом началось в 2011 году. Он был введен в качестве замены безнаддувных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30. Блок цилиндров
N20 изготовлен из алюминия с двумя уравновешивающими валами и стальными цилиндрами. Двигатель также имеет кованый коленчатый вал с 4 противовесами, который устанавливается со сдвигом. Шатуны имеют длину 144,35 мм. Они похожи на те, что используются в BMW N55. В этом двигателе также установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца. Головка блока цилиндров
также похожа на N55 в сочетании с системой подъема клапана Valvetronic III, а также системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах.В этом двигателе реализован прямой впрыск топлива TVDI.
BMW N20 Twin-Scroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T турбокомпрессор работает при давлении наддува 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар).
Впускной коллектор аналогичен тому, что используется в BMW N55.
Двигатель управляется системой Bosch MEVD17.2.4.system.
Этот мотор используется в моделях BMW 20i, 25i и 28i.

Модификации и отличия двигателя БМВ N20

1. N20B20O0 (с 2011 г. по настоящее время) — базовая модификация со степенью сжатия 10 и рабочим давлением наддува турбокомпрессора 17 psi (1.15 бар). Он выдавал 245 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин. Используется в моделях BMW 28i.
2. N20B20O0 (2013 г. — настоящее время) — еще одна версия, которая выдает 238 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин. Используется в моделях BMW 25i.
3. N20B20M0 (2012 г. — настоящее время) — версия, которая выдавала 218 л.с. при 5000 об / мин и 310 Нм при 1350–4800 об / мин. Используется в моделях BMW 25i.
4. N20B20U0 (2011 г. — настоящее время) — версия с высокой степенью сжатия, которая составляет до 11. Турбокомпрессор работает при давлении 8 фунтов на квадратный дюйм (0.55 бар) давления наддува с использованием выхлопной системы меньшего диаметра. Он выдавал 184 л.с. при 5000 об / мин и 270 Нм при 1250–4500 об / мин. Используется в моделях BMW 20i. №
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — самая слабая модификация с 10 степенью сжатия, 156 л.с. при 5000 об / мин и 240 Нм при 1250–4400 об / мин. Используется в моделях BMW 18i.

БМВ N20 Проблемы и недостатки двигателя

BMW N20 по достоинствам и недостаткам не уступает младшему 1,6-литровому двигателю из серии BMW N13.К проблемам относятся вибрация, резкий холостой ход, большой расход топлива и другие. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.

Тюнинг двигателя BMW N20

N20 Turbo модернизация. Чип

Общеизвестно горячо увеличить мощность BMW N20. Вам нужно купить чип BMS JB4 и получить около 280 л.с. на этапе 1.
Если вам нужно больше мощности, вы должны купить интеркулер, воздухозаборник (например, впуск Injen), даунпайп, производительную выхлопную систему. Прошивка BMS JB4 Stage 2 ваш BMW будет выдавать 300 л.с. и динамику равную BMW 335i.

BMW 320i до 328i

Один из самых популярных способов увеличить мощность для обычного F30 320i — это установить обычную прошивку 328i, которая увеличит уровень HP до 240-245. При этом нужно четко понимать, какие модели 328i укомплектованы разными поршнями со степенью сжатия 10. Еще у них выхлопная труба большего диаметра. Вот почему вам необходимо купить выхлопную систему и поршни 328i, чтобы продолжить модернизацию. Еще нужно установить интеркулер большого размера, производительный воздухозаборник и купить BMS JB4.На стадии 2 прошивки ваш BMW будет выдавать около 300 л.с.

<<<<<

2011 BMW 3 серии Седан (F30) 328i (245 Hp)

90565 Мощность двигателя 65 @ 5000-6500 об. / Мин.

BMW 3 Series Sedan (F30) 328i (245 Hp) 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Технические характеристики

Общая информация
Марка	BMW
Модель	3 серии
Поколение	3 серии Седан (F30)
Модификация (Двигатель)	328i (245	5 ​​л.с.)	2011 год
Окончание производства	2015 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
седан 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	8. 5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе	5,2 л / 100 км 45.23 US mpg 54.32 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	6,4 л / 100 км 36,75 миль на галлон США 44,14 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы	149 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100	км / ч 5 905.9 сек.	250 км / ч 155,34 миль / ч
Нормы выбросов	Euro 5
Отношение массы к мощности	5,8 кг / л.с., 171,3 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность на литр	122,7 л.с. / л
Крутящий момент	350 Нм @ 1250-4800 об. / Мин. 258,15 фунт-фут. @ 1250-4800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	N20B20
Объем двигателя	1997 см 3 121,86 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня	90,1 мм 3,55 дюйма
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Прямой впрыск
Всасывание двигателя		Twin-Power
Объем моторного масла	5,0 л 5.28 кварты США | 4.4 UK qt
Охлаждающая жидкость	6,9-7,6 л 7.29 — 8.03 кварты США | 6,07 — 6,69 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1430 кг 3152,61 фунта.
Макс. вес	1980 кг 4365,15 фунтов.
Макс нагрузка	550 кг 1212,54 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	480 л 16.95 куб. фут.
Емкость топливного бака	60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона Великобритании
Макс. нагрузка на крышу	75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1600 кг 3527,4 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	745 кг 1642,44 фунта.
Разрешенная загрузка фаркопа	75 кг 165.35 фунтов.
Размеры
Длина	4624 мм 182,05 дюйма
Ширина	1811 мм 71,3 дюйма
Высота	1429 мм 56,26 дюйма
Колесная база	2810 мм 110,63 дюйма
Колея передняя	1531 мм 60. 28 дюймов
Колея задняя (задняя)	1572 мм 61,89 дюйма
Высота дорожного просвета	140 мм 5,51 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0,29
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,3 м 37,07 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Заднее колесо
Количество передач (МКПП)	6
Передняя подвеска	Независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая	Многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	АБС (антиблокировочная тормозная система)
9026 Тип рулевого управления 905 Рулевое управление	Электроуправление
Размер шин	225/50 R17 94W
Размер колесных дисков	7. 5J x 17

Новый BMW 3 серии включает в себя новый 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и систему Start-Stop; ActiveHybrid 3 модель 2012 г.

Для нового BMW 3 серии Седан с момента запуска будет доступен выбор из четырех двигателей с технологией BMW TwinPower Turbo, включая два оптимизированных дизельных двигателя, а в отношении бензина — уже знакомый шестицилиндровый агрегат и четырехцилиндровый двигатель нового поколения. 328i предлагает значительно сниженный расход топлива и выбросы.Все двигатели соответствуют требованиям EU5 и US ULEV II. Новый переключатель управления автомобилем, доступный для всех версий двигателей, дает возможность еще больше увеличить экономию при выборе режима ECO PLUS.

Мощность передается на задние колеса либо через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, либо, опционально, через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматическая коробка передач, которую можно комбинировать с любым двигателем, позволяет снизить расход топлива и выбросы, чем с ручным агрегатом.И ручная, и автоматическая модели оснащены функцией Auto Start-Stop для дополнительной экономии.

BMW 328i: новый четырехцилиндровый двигатель TwinPower Turbo. 2,0-литровый бензиновый двигатель нового поколения будет доступен в двух вариантах мощности. Новые четырехцилиндровые агрегаты знаменуют собой возвращение к корням популярного спортивного седана — это были легкие, высокопроизводительные четырехцилиндровые агрегаты в том же ключе, что и BMW 3 серии, дебютировавшая еще в 1975 году с первым шестицилиндровым двигателем. агрегаты этой серии были представлены на Франкфуртском автосалоне 1977 года.Шестицилиндровый двигатель продолжает возглавлять линейку двигателей нового BMW 3 серии.

Значительное повышение мощности и эффективности в основном связано с использованием технологии BMW TwinPower Turbo, включающей такие технологии, как высокоточный прямой впрыск бензина, турбонаддув с двойной спиралью, изменение фаз газораспределения Double-Vanos и изменение фаз газораспределения VALVETRONIC.

Новый четырехцилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo рабочим объемом 1997 куб. 1250 об / мин и остается неизменным до 4800 об / мин.Новый BMW 328i разгоняется от 0 до 00 км / ч (62 миль / ч) за 5,9 секунды, достигая максимальной скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с электронным управлением.

Средний расход топлива BMW 328i в испытательном цикле ЕС составляет 6,4 литра на 100 км (36,8 миль на галлон США), что на 11% больше, чем у его предшественника мощностью 160 кВт / 218 л.с. Аналогичное улучшение наблюдается и в выбросах CO ₂ , которые теперь составляют 149 граммов на километр. Улучшение еще более заметно, если автомобиль оснащен новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и в этом случае расход топлива оценивается всего в 6 единиц.3 литра на 100 км (37,3 миль на галлон США), с выбросами CO ₂ при 147 граммах на километр (-15%).

Этот новый двигатель является самым мощным в новом поколении четырехцилиндровых бензиновых агрегатов, созданных на основе того же основного двигателя с пониженным трением. Их разные номинальные мощности достигаются в основном за счет модификаций технологии впрыска и турбонаддува. Этот основной двигатель создан по образцу нынешнего отмеченного многими наградами шестицилиндрового двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo.

Турбонаддув Twin-Scroll. Новые четырехцилиндровые двигатели также оснащены турбонаддувом с двойной спиралью. Поток выхлопных газов из цилиндров 1 и 4, а также выхлопных газов из цилиндров 2 и 3 проходит по отдельным спиральным путям к рабочему колесу турбины. Это снижает противодавление выхлопных газов на низких оборотах двигателя, позволяя максимально эффективно использовать энергию импульсов выхлопных газов.

VALVETRONIC, Double-Vanos и прямой впрыск. Сочетание высокой выходной мощности и одновременного снижения выбросов достигается за счет системы изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и системы изменения фаз газораспределения Double-Vanos.Последнее поколение системы VALVETRONIC оснащено оптимизированным шаговым двигателем более быстрого действия со встроенным датчиком. Плавно регулируемое управление подъемом впускного клапана устраняет необходимость в дроссельной заслонке. Вместо этого воздушная масса контролируется внутри двигателя, что приводит к более быстрой реакции. В то же время насосные потери сведены к минимуму.

Расположенные по центру между клапанами электромагнитные форсунки точно контролируют подачу топлива. Топливо впрыскивается очень близко к свече зажигания с максимальным давлением впрыска 200 бар, что обеспечивает чистое и однородное сгорание.Эффект охлаждения непосредственно впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем в двигателях с впрыском портов, что приводит к дальнейшему повышению эффективности.

Особенности конструкции. Производительность нового двигателя также обусловлена ​​различными инновационными характеристиками основного двигателя. Например, балансирные валы, расположенные на разной высоте, обеспечивают оптимальное поглощение вибрации, в то время как центробежный маятниковый амортизатор, встроенный в двухмассовый маховик, обеспечивает заметное сокращение неравномерной работы при низких оборотах двигателя. Таким образом, водитель может полностью использовать мощный крутящий момент на низких частотах без ущерба для плавности хода. Все эти факторы способствуют тому, что новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает плавность хода, шум и вибрацию, которые ранее были характерны только для шестицилиндровых двигателей BMW.

320d. Новое поколение BMW 3 серии Седан оснащено четырехцилиндровым дизельным двигателем BMW TwinPower Turbo своего предшественника, который был усовершенствован для еще большей экономии топлива и снижения выбросов без снижения выходной мощности.

Турбонагнетатель с улучшенными термодинамическими характеристиками обеспечивает высокую мощность во всем диапазоне нагрузок. Электрический привод регулирует лопасти турбины с долей секунды скорости в соответствии с различными нагрузками на двигатель, так что, когда водитель требует полного открытия дроссельной заслонки, двигатель реагирует как на низких оборотах, так и на полной нагрузке. Электромагнитные форсунки подают топливо в цилиндры под давлением до 2000 бар. Высокоточное дозирование топлива и высокое качество распыления обеспечивают чистое и однородное сгорание.

320d обеспечивает неизменную максимальную мощность 135 кВт / 184 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 380 Н · м (280 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 2750 об / мин. Средний расход топлива нового BMW 320d в испытательном цикле ЕС 4,5 литра на 100 километров (52,3 миль на галлон США) и выбросы CO ₂ в размере 118 граммов на километр означают улучшение на 4% по сравнению с предыдущей моделью.

BMW 320d EfficientDynamics Edition . 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель принадлежит к тому же семейству, что и обычный двигатель BMW 320d, и имеет тот же полностью алюминиевый картер, турбокомпрессор VNT и систему непосредственного впрыска Common Rail последнего поколения.Дополнительные функции, такие как небольшое снижение максимальной мощности, снижение частоты вращения, конструкция трансмиссии с уменьшенным трением и оптимизированный аэродинамический пакет, обеспечивают этой версии EfficientDynamics нового BMW 3 серии самые низкие выбросы CO2 в своем классе.

Новый BMW 320d EfficientDynamics Edition развивает максимальную мощность 120 кВт / 163

л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 380 Н · м в диапазоне от 1750 до 2750 об / мин. Эта модель седана разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) в 8.0 секунд и развивает максимальную скорость 230 км / ч. (143 миль / ч). Расход топлива составляет 4,1 литра на 100 километров (57,4 миль на галлон США), с соответствующими выбросами CO ₂ 109 граммов на километр.

Новый BMW 320d EfficientDynamics Edition теперь может впервые сочетаться с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и работать с новым агрегатом так же эффективно, как и со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Во всех диапазонах скоростей движения, актуальных для повседневного вождения, инженеры добились снижения оборотов двигателя, что существенно улучшило расход топлива.Например, при крейсерской скорости 100 км / ч (62 мили в час) на шестой передаче двигатель вращается только при 1600 об / мин. «Центробежный маятниковый амортизатор», установленный в двухмассовом маховике двигателя, обеспечивает плавную работу без вибрации даже при низких оборотах двигателя. Он эффективно противодействует неравномерной работе и устраняет вибрацию при ускорении. Дизельный двигатель плавно набирает обороты с низких оборотов, и сопутствующий звук также улучшается.

Эта дополнительная доработка и улучшения индикатора оптимального переключения передач побуждают водителя чаще переключаться на более высокую передачу и реже переключаться на понижающую.Специфические модификации Edition включают более длинное передаточное число главной передачи, оптимизированный аэродинамический пакет с понижением дорожного просвета на 10 мм (0,4 дюйма) и колеса с «турбинным» дизайном. Сопротивление качению шин снижено на 15% по сравнению с предшествующей моделью.

Экономичная модель с дизельным двигателем также имеет все меры по повышению экономии топлива, используемые на других моделях новой BMW 3 серии, включая рекуперацию энергии торможения, функцию автоматического запуска и остановки и управление по требованию вспомогательными агрегатами, такими как масляный насос и насос охлаждающей жидкости. .

BMW 320i, BMW 318d и BMW 316d. Весной 2012 года BMW запустит еще три двигателя для этой серии. Предстоящий новый BMW 320i станет второй моделью, оснащенной представителем семейства 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей нового поколения. В новом BMW 320i двигатель TwinPower Turbo развивает максимальную мощность 135 кВт / 184 л.с. при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 270 Н · м (199 фунт-фут) при 1250 об / мин.

Две предстоящие модели с турбодизелем будут основаны на одном и том же 2.0-литровый базовый двигатель, который используется в новом BMW 320d. В BMW 318d дизельная силовая установка будет развивать максимальную мощность 105 кВт / 143 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Н · м (236 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Тем временем чрезвычайно экономичный BMW 316d развивает максимальную мощность 85 кВт / 116 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 260 Н · м (192 фунт-фут), опять же при 1750–2 500 об / мин. Следуют и другие версии двигателей, в том числе шестицилиндровый дизельный агрегат и многочисленные модели xDrive.Осенью 2012 года, наконец, состоится запуск BMW ActiveHybrid 3.

Автоматический пуск-стоп, рекуперация энергии торможения, режим ECO PRO. Новый BMW 3 серии Седан в стандартной комплектации оснащен функцией Auto Start-Stop, которая автоматически выключает двигатель во время коротких остановок на светофоре или при остановке движения, чтобы не тратить топливо впустую. Впервые и уникально для этого класса эту систему можно комбинировать с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новый BMW 3 серии также имеет стандартную систему рекуперации энергии торможения.Поэтому, насколько это возможно, мощность для бортовой сети автомобиля генерируется только во время торможения и выбега. Когда двигатель находится под нагрузкой, генератор часто можно отключить. Это не только означает, что электричество может вырабатываться практически без влияния на расход топлива, но и обеспечивает более быстрое ускорение спортивного седана.

Наконец, новый переключатель управления качеством вождения дает водителям возможность выбрать режим ECO PRO, который, изменяя управление трансмиссией и программируя обогрев и кондиционер, подогрев сидений и наружных зеркал для работы с оптимальной эффективностью, снижает расход топлива на целых 20%.

Управление вспомогательными агрегатами по запросу. Интеллектуальное управление энергопотреблением в новом BMW 3 серии дополнительно усилено вспомогательными агрегатами, которые потребляют значительно меньше энергии по сравнению с обычными системами. Примеры включают насос охлаждающей жидкости по запросу, масляный насос с электронным управлением и электромеханическую систему рулевого управления, которая потребляет электроэнергию только тогда, когда действительно требуется помощь в рулевом управлении. Специальный компрессор кондиционера, установленный на многих моделях спортивных седанов, работает по тому же принципу.Как только водитель выключает кондиционер, ременной привод компрессора отключается с помощью магнитной муфты, чтобы минимизировать потери мощности.

Легкие и аэродинамичные. Облегченная конструкция обеспечивает дальнейшее снижение расхода топлива и выбросов CO ₂ . Использование легких материалов сыграло значительную роль в снижении веса транспортного средства и обеспечении высоких стандартов безопасности пассажирских отсеков в сочетании со значительным увеличением прочности.В то же время эти меры также помогают обеспечить превосходную динамику движения. Интеллектуальная легкая конструкция используется во всех областях разработки автомобилей BMW и во всех компонентах, от кузова и двигателя до подвески.

Используемые материалы включают сталь с высоким и сверхвысоким пределом прочности, центральную стойку с горячей штамповкой, пластмассы и современные композиты. Более широкое использование алюминиевых компонентов в двигателях и системах подвески также привело к дальнейшему снижению веса соответствующих узлов.

ActiveHybrid 3. Осенью 2012 года новый ActiveHybrid 3 — полный гибрид премиум-класса в классе спортивных седанов — присоединится к BMW 3 серии. BMW ActiveHybrid 3 — это четвертая серийная модель, в которой сочетание двигателя внутреннего сгорания и электрического привода в зависимости от модели обеспечивает дополнительную динамику и в то же время снижает расход топлива и выбросы. В BMW ActiveHybrid 3 технология ActiveHybrid была впервые интегрирована в архитектуру автомобиля с самого начала.Помимо прочего, это означало, что было сэкономлено много места.

Трансмиссия BMW ActiveHybrid 3 оснащена шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 225 кВт / 306 л.с. с технологией BMW TwinPower Turbo и специальной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со встроенным электродвигателем, которая в течение ограниченного времени может увеличить мощность до 40 кВт. / 54 л.с. Максимальная комбинированная мощность составляет 250 кВт / 340 л.с., максимальный комбинированный крутящий момент 450 Н · м (332 фунт-фут). Ожидается, что среднее потребление в испытательном цикле ЕС будет менее 6.4 литра на 100 километров (37 миль на галлон США). Это означает, что технология ActiveHybrid в BMW ActiveHybrid 3 обеспечивает экономию топлива примерно на 12,5% по сравнению с такими же мощными спортивными седанами BMW с традиционным приводом.

Электродвигатель снабжает шестицилиндровый бензиновый двигатель дополнительной мощностью и может обеспечить функцию наддува, когда требуются сверхдинамические характеристики. Технология BMW ActiveHybrid также позволяет автомобилю работать исключительно на электроэнергии. В этом режиме с нулевым уровнем выбросов автомобиль может преодолевать расстояние от трех до четырех километров (примерно от 2 до 2.5 миль). Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет от 60 км / ч. (37 миль / ч) под нагрузкой до 160 км / ч (почти 100 миль / ч) на набеге (накатом).

Когда водитель увеличивает дроссельную заслонку, двигатель внутреннего сгорания включается автоматически, а затем отключается при выбеге. Во время выбега и торможения электродвигатель действует как генератор, преобразуя кинетическую энергию в электрическую, которая используется для зарядки аккумулятора. Это тот же принцип, что и функция регенерации энергии торможения на обычных моделях, хотя на BMW ActiveHybrid 3 количество энергии, рекуперированной электродвигателем, во много раз больше.

Что касается функциональности и адаптируемости салона, BMW ActiveHybrid 3 не демонстрирует существенных отличий от других моделей серии, поскольку его высоковольтная батарея встроена под полом багажника, что обеспечивает 390 литров пространства в багажнике.

ConnectedDrive. Линейка технологий BMW ConnectedDrive включает набор функций, обеспечивающих максимальный комфорт, информационно-развлекательную систему и безопасность. Среди наиболее известных технологий, разработанных под маркой BMW ConnectedDrive — это повышающие комфорт системы BMW Parking Assistant, Surround View, Active Cruise Control с функцией Stop & Go и Информация об ограничении скорости с дисплеем без передачи информации.Они присоединяются к новому BMW 3 серии Седан с функциями, которые еще больше повышают уровень комфорта для пассажиров, такими как информация о дорожном движении в режиме реального времени (RTTI), информационные и офисные услуги, а также средства планирования путешествий и отдыха с использованием сервисов Google Maps и Panoramio.

Благодаря новым офисным функциям Bluetooth от BMW ConnectedDrive интернет-сервисы, такие как погода, новости и т. Д., А также записи календаря и текстовые сообщения (SMS и электронная почта) можно просматривать на контрольном дисплее iDrive. системы и зачитайте их с помощью функции преобразования текста в речь.Кроме того, пассажиры могут получить доступ к своей личной музыкальной библиотеке на смартфоне или музыкальном плеере внутри автомобиля. Их списки воспроизведения, сохраненные названия песен и соответствующие обложки альбомов отображаются на бортовом мониторе. Приложение BMW Connected позволяет полностью использовать в автомобиле функции веб-радио и календаря, а также социальные сети, такие как Facebook и Twitter. Между тем, приложение «Мой BMW Remote» позволяет открывать и закрывать автомобиль, а также управлять дополнительным отопителем снаружи.

Новый BMW 3 серии Седан будет доступен с полноцветным проекционным дисплеем нового поколения.Основная информация о вождении проецируется на лобовое стекло, поэтому появляется прямо в поле зрения водителя. Безопасность дополнительно повышается за счет наличия системы предупреждения о смене полосы движения и системы предупреждения о выезде с полосы движения, включая предупреждение о столкновении. Эта технология предупреждает водителя о возможном столкновении во время маневра по смене полосы движения или о непреднамеренном отклонении автомобиля от полосы движения. Между тем, пакет безопасности Active Protection с расширенными мерами защиты и функция Advanced eCall помогают пассажирам ограничить последствия аварии.

Информация об ограничении скорости. В сочетании с навигационной системой Professional или Business информация об ограничении скорости помогает водителям узнавать текущее ограничение скорости на дороге, по которой они движутся. Камера, встроенная в зеркало заднего вида, постоянно отслеживает дорожные знаки, в том числе надземные знаки с изменяемой информацией на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением. Эта информация сверяется с базой данных об ограничениях скорости навигационной системы. Камера обеспечивает учет дополнительных знаков или временных ограничений — например, при проведении дорожных работ.

В рамках этой функции BMW ConnectedDrive впервые представляет в новом BMW 3 серии Седан дисплей «Нет передаваемой информации». Как и в случае с ограничениями скорости, если система обнаруживает ограничение обгона, символ дорожного знака отображается на комбинации приборов или дополнительном проекционном дисплее до тех пор, пока это ограничение не изменится или не прекратится. Система временно сохраняет все данные, позволяя еще раз пометить самые последние записанные ограничения и знаки ограничений, если водитель возобновит поездку после короткого перерыва.

Кроме того, теперь в качестве опции можно заказать устройство ограничения скорости. Эта система ограничивает максимальную скорость автомобиля в диапазоне от 30 до 230 км / ч (от 19 до 143 миль в час), что задается водителем с помощью клавиатуры на левой спице рулевого колеса. После этого автомобиль может без ограничений ускоряться до заданного предела. Если водитель желает превысить эту скорость, даже если функция ограничения скорости активирована, короткое твердое нажатие на акселератор на короткое время снимает ограничение. Функция снова становится активной, как только автомобиль замедляется ниже заданного предела.

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (сокращенно ACC Stop & Go) не только поддерживает желаемое расстояние до впереди идущего автомобиля, но и в условиях интенсивного движения замедляет автомобиль до полной остановки. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go — это дальнейшее развитие знакомой системы активного круиз-контроля (ACC). На скоростях от 30 до 180 км / ч (19 — 112 миль в час) он позволяет водителям комфортно путешествовать в свободном потоке по автомагистралям или проселочным дорогам с заранее выбранной скоростью и при сохранении желаемого расстояния до идущего впереди автомобиля.Если этого требуют условия дорожного движения, система также автоматически корректирует расстояние от автомобиля до идущего впереди автомобиля.

ACC Stop & Go также снимает нагрузку с водителя нового BMW 3 серии Седан в тихоходном потоке и сзади. В условиях остановки и запуска автомобиль при необходимости останавливается и снова трогается с места. Это позволяет водителю комфортно перемещаться в потоке трафика и делегировать работу по подкрашиванию, остановке и троганию с места на машину.Если автомобиль простаивает в течение длительного периода времени (более трех секунд), водитель должен дать команду автомобилю, чтобы он снова автоматически трогался с места, нажав педаль акселератора или нажав кнопку «Возобновить» на многофункциональном устройстве. руль. Водитель может регулировать скорость автомобиля в любое время, пока система активируется нажатием педали акселератора или тормоза, и поэтому несет полную ответственность за автомобиль в любое время.

Максимальное замедление, применяемое активным круиз-контролем с функцией Stop & Go на низких скоростях, составляет 4 м / с ² (13 фут / с ² ). На более высоких скоростях он ограничен 2,5 м / с ² (8 фут / с ² ). Если водителю необходимо вмешаться из-за того, что впереди идущий автомобиль очень сильно тормозит, ему на это будут посылаться визуальные и звуковые сигналы. В то же время пороги срабатывания тормозного ассистента снижаются, и активируется функция ожидания торможения системы DSC.

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go работает с использованием радарного датчика последнего поколения. Радар «полного диапазона» может обнаруживать транспортные средства, движущиеся до 200 метров (656 футов.) впереди машина практически в любых погодных условиях. Этот датчик незаметно встроен в передний фартук автомобиля и не требует индивидуальной настройки. Измерительный луч системы достаточно широкий на расстоянии примерно до 60 метров (примерно 200 футов) от автомобиля, поэтому радарные датчики в определенных пределах могут обнаруживать транспортные средства на соседних полосах движения раньше, чем с помощью традиционной системы ACC. Если другой автомобиль движется по той же полосе, что и автомобиль водителя, активный круиз-контроль с Функция Stop & Go точно адаптирует скорость BMW 3 серии к движущемуся автомобилю.

— Первый четырехцилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo дебютирует в X1 xDrive28i

Будущие модели BMW с цифрой 28 на крышке багажника больше не будут оснащаться шестицилиндровыми двигателями, а будут оснащаться четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями нового поколения с технологией BMW TwinPower Turbo. Первая из этих моделей — недавно представленный BMW X1 xDrive28i, который только что дебютировал в Канаде и прибудет в США этой осенью.

Компактный кроссовер оснащен двигателем 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который благодаря технологии TwinPower Turbo развивает 245 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Это более мощный, чем некоторые из безнаддувных 3,0-литровых шестицилиндровых двигателей BMW, а это означает, что вы можете ожидать, что в конечном итоге он будет распространяться на другие модели, такие как 1- и 5-серия.

В технологии BMW TwinPower Turbo нет ничего нового, и она уже появилась на некоторых восьмицилиндровых и шестицилиндровых моделях автопроизводителя. Однако это первый случай, когда он был применен к четырехцилиндровому бензиновому двигателю.

Технология TwinPower Turbo включает в себя систему турбонаддува с двойной спиралью, непосредственный впрыск топлива и электромагнитные форсунки, последняя из которых является последней инновацией в системе управления клапанами BMW VALVETRONIC.

Это обеспечивает четырехцилиндровому двигателю значительное увеличение крутящего момента по сравнению с предыдущим шестицилиндровым двигателем при значительном снижении расхода топлива и выбросов. Это двукратное улучшение отражено в некоторых впечатляющих технических характеристиках. Разгон 0-62 миль / ч — 6.1 секунду (автоматический режим: 6,5 секунды), что на 0,7 секунды (автоматический режим: 0,3 секунды) больше по сравнению с предыдущей моделью, которая была доступна только как автомат. Максимальная скорость составляет 149 миль в час.

В то же время средний расход топлива в смешанном цикле испытаний ЕС был снижен на 16 процентов до 29,8 миль на галлон.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач остается опцией. Полный привод также входит в стандартную комплектацию. Установка оснащена многодисковой муфтой с электронным управлением, которая непрерывно меняет распределение мощности привода между передней и задней осями и работает совместно с системой контроля устойчивости автомобиля.

BMW также запускает для своего кроссовера X1 новый спортивный пакет M. Последний спортивный пакет M, доступный для всех моделей X1, будет включать ряд компонентов подвески, экстерьера и интерьера. Они будут включать 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски M, полный обвес, особые цвета кузова, спортивные сиденья, обтянутые алькантарой, рычаг переключения передач M и элементы отделки из матового алюминия для салона.

Новый 4-цилиндровый двигатель BMW мощностью 600 л.с. показывает, как далеко продвинулись инженерные разработки с 1969 года

BMW 2002 Turbo в свое время был шедевром на пороге технологических инноваций.В мире автоспорта он показал самый первый двигатель BMW с турбонаддувом — M121 — еще в 1969 году. Пятьдесят лет спустя BMW готовится представить миру свой новый двигатель P48, и хотя они могут поделиться тем же Bloodline, технология, использованная в последней гоночной силовой установке компании, показывает, насколько продвинулась разработка двигателей.

И M121, и P48 построены по одному и тому же принципу: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой впрыска топлива, предназначенный для гоночных треков.И хотя может показаться, что двигатели сделаны из одной ткани, это все равно, что сравнивать гору с мухой слона — все дело в перспективе.

Еще в 1969 году M121 был воплощением современного двигателя. Полностью алюминиевая головка и блок были отлиты из песка и рассчитаны на давление наддува 14,2 фунта / кв. Дюйм. Результатом стала платформа, которая могла производить 280 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, ошеломляющее число в то время для такого маленького двигателя. BMW заявляет, что турбонаддув, установленный на двигателе, способен выдать более 25 единиц.5 фунтов на квадратный дюйм постоянного нагнетания воздуха в двигатель; однако он был понижен, чтобы двигатель не поднимал голову.

Откройте для себя новый двигатель BMW P48, над которым уже пять десятилетий. При сохранении того же количества цилиндров и рабочего объема, вложенная в него инженерия представляет собой чудо сложной немецкой инженерии. Агрегат мощностью 600 лошадиных сил развивает невероятные 9500 оборотов в минуту и ​​с легкостью может выдержать более 36 фунтов наддува от своего турбонагнетателя. Его топливная система по-прежнему управляется механически, хотя теперь и с прямым впрыском, а система смазки преобразована в надлежащую установку с сухим картером.

BMW также говорит, что долговечность была важным фактором при создании P48. Автопроизводитель ожидает, что двигатель проработает чуть более 3700 миль между ремонтами, а это означает, что около 1,5 двигателей будут израсходованы в течение гоночного сезона.

Иногда важно оглянуться на свои корни и сравнить, откуда мы пришли. BMW делает именно это, демонстрируя миру P48, не преуменьшая влияния, которое M121 оказал на современные автомобили BMW в целом. Теперь мы сидим сложа руки и ждем, чтобы увидеть, что нас ждет в следующие 50 лет.

Интересные факты о P48:

• Турбокомпрессор приложения пропускает примерно 400 литров воздуха в секунду, что почти в 3500 раз больше, чем может дышать человек.
• Водяной насос пропускает 18 000 литров охлаждающей жидкости в час, этого достаточно, чтобы заполнить всю ванну за 20 секунд.
• Более 2000 деталей составляют всю сборку двигателя. Если бы они были расположены рядом, эти части покрыли бы пол квартиры площадью 2690 квадратных футов.

Chiptuning для BMW — тюнинг двигателя с помощью RaceChip

Баварский бренд с безошибочным бело-голубым логотипом известен во всем мире своей динамичностью, маневренностью, спортивность и чистое удовольствие от вождения. С RaceChip и BMW приходят две автомобильные компании. вместе, глубоко внутри своих брендов, выступают за уникальный опыт вождения, что делает его идеальным сочетание. Вы можете испытать радость от вождения BMW на совершенно новом уровне с модулями настройки микросхем от RaceChip.

BMW заработал свою уникальную репутацию прежде всего благодаря спортивным двигателям, которые надежны даже на пределе своих возможностей. BMW сочетает в себе совершенную технологию турбонагнетателя с новейшими технологиями впрыска для обеспечения высокой производительности и эффективность.Тем не менее даже двигатели BMW обладают невероятным запасом мощности и далеки от своих характеристик. оптимальный в стандартном заводском состоянии. Именно здесь на помощь приходит RaceChip. С нашим тюнингом двигателя вы можете нажать в запасы мощности вашего BMW и оцените потенциал своего двигателя на совершенно новом уровне.

RaceChip предлагает повышение производительности с помощью нашей настройки микросхем почти для всех моделей BMW. Будь то седан, купе или кабриолет, Touring, Gran Coupeé или Gran Tourismo, X, Z или M, у нас наверняка есть что-то для вас.

Повышение эффективности электроники

Испытайте радость от вождения на новом уровне с RaceChip — так должен ездить BMW!

Чип-тюнинг RaceChip для вашего BMW предлагает вам новейший метод улучшения электронных характеристик. Очень сложное и индивидуально программируемое вспомогательное устройство устанавливается между блоком управления двигателем и датчики — разновидность мини-компьютера с программным обеспечением для оптимизации, разработанного специально для вашего двигателя BMW.Это программное обеспечение оптимизирует электронные сигналы, управляющие двигателем, увеличивая мощность до 30% (л.с.) и крутящий момент (Нм) до 30%.

В нашем технологическом подходе к настройке двигателя мы следуем тому же принципу улучшения электронных характеристик. что сама BMW использует для различения моделей с идентичным блоком цилиндров. Например, BMW сегодня предлагает 3 серии BMW (F30) в широком диапазоне уровней мощности от 116 л.с. до 218 л.с. на базе 2-литрового дизельного двигателя с идентичный диаметр цилиндра и холостой ход.В основном они возникают в результате настройки электроники.

BMW проектирует свои двигатели таким образом, чтобы они обеспечивали широкий диапазон мощности и даже максимальную моторизацию. модели по-прежнему обладают значительными запасами тепловой и механической мощности. Повышение производительности RaceChip всегда работает в рамках этих резервов, и система защиты двигателя в вашем BMW всегда остается активной.

Испытайте знаменитое удовольствие от вождения BMW совершенно по-новому.Больше мощности, больше динамики, больше удовольствия.

Независимо от того, на каком BMW вы водите, будь то турбодизель, турбобензиновый двигатель или ActiveHybrid, с настройкой микросхемы RaceChip вы каждый раз будете наслаждаться более интенсивным вождением. Вот лишь несколько из многих примеров:

Что касается двигателей 20 d в текущей серии (неважно, BMW 5 серии, 3 серии или 1 серии), вы всегда может превзойти следующую по величине модель BMW с настройкой дизельного двигателя от RaceChip. Таким образом, оптимизированная производительность 235 л.с. в вашем 320d с GTS от RaceChip легко превосходит 325d со стандартными 219 л.с. — предлагая гораздо больше привлекательное соотношение цены и качества.

С настройкой турбодизеля от RaceChip GTS Black, 25d (как в 525 d или 325 d) действительно показывает, что у него есть — с впечатляющим ускорением и большей мощностью в любой дорожной ситуации. Версия 218 л.с. с крутящим моментом 450 Нм получает с RaceChip GTS Black, увеличенный до 245 л.с. и полный крутящий момент 563 Нм.

BMW 535i, оснащенный стандартным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 306 л.с. и 400 Нм, демонстрирует высокие характеристики. Улучшение с RaceChip GTS Black для впечатляющих 383 л.с. и 505 Нм — характеристики производительности, соответствующие этой премиальной автомобиль хорошо.

Даже у «меньшего» турбодизеля BMW 535d есть легкость хода со стандартными 299 л.с. и 600 Нм. Через 10-15 минут RaceChip GTS, устанавливаемый своими руками, обеспечивает 362 л.с. и 712 Нм для большего удовольствия на улице.

У нас также есть кое-что для недорогих чип-тюнеров. BMW 118d с 143 л.с. легко достигнет 166 л.с. и 378 Нм благодаря нашему стартовому чипу RaceChip S, который дарит вам настоящее удовольствие от вождения.

С RaceChip GTS Black, BMW X5 с xDrive 40d и стандартной мощностью 313 л.с. разрушает свой вялый образ и становится неотразимый дорожный воин с 362 л.с.Этот тяжелый внедорожник становится маневренным универсалом в любой дорожной ситуации. Плюс, Если вы хотите буксировать прицеп или покататься по бездорожью, вы по достоинству оцените превосходный гоночный чип 768 Нм.

RaceChip может использовать резерв мощности даже таких топовых моделей, как BMW M6, и в значительной степени. RaceChip GTS Черные катапульты эти современные бензиновые двигатели V8 объемом 4,4 л с турбонаддувом от 560 л.с. и 680 Нм до более чем 660 л.с. и 825 Нм. Насколько далеко Что касается вождения, Gran Tourismo становится ярким спортивным автомобилем.Вы найдете только несколько автомобилей, которые могут сравниться с Это. Что касается мощности, а также качества, тюнинг моторов RaceChip по крайней мере на одном уровне с известными тюнерами BMW. как AC Schnitzer. Однако вы всегда получите пакет RaceChip по непревзойденному соотношению цены и качества.

Лето 2014: его даже нет на рынке, и он уже оптимизирован на RaceChip — новый BMW M4 купе с BiTurbo и стандартный 431 л.с. V6 (такая же силовая передача используется и в седане M3).С RaceChip GTS Black, M3 и M4 стать мощными с гарантией обгонной мощности в 531 л.