Двигатель бмв м40: Двигатель BMW M40

Моторс на заказ

Двигатель любой серии можно легко найти на третьей серии BMW E36. Есть варианты с автомобилями, которые имеют российский «вид на жительство», но есть предложения по двигателям без пробега в нашей стране. Эти машины хорошо продавались в то время, что означает, что поставки подрядчикам значительны, и это устанавливает разумные цены, что является хорошей новостью. Хотя вопрос цен на комплектующие для владельцев любой BMW это всегда вопрос относительности.

Источник

Двигатель BMW M40 представляет собой четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель с рабочим объемом до 1,8 л, установленный в течение всего периода производства на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширных предварительных испытаний, которые в основном касались конфигурации головки цилиндров и камеры сгорания, был разработан окончательный дизайн 4-цилиндрового двигателя BMW M40. Производство силового агрегата началось в середине 1987 года на заводе BMW Steyr и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было выпущено 838 290 единиц двигателя.

Этот ременный привод SOHC с алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна является заменой двигателя M10. Все монтажные отверстия в опорной раме двигателя расположены на твердых части агрегата.

Стоит отметить, что силовой агрегат M10, в свою очередь, устанавливался на различные модели BMW более 25 лет и способствовал формированию положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе М40 по сравнению с двигателем М10

• Более высокая производительность;
• Более благоприятная кривая крутящего момента;
• Продвинутая механика;
• Удобный сервис и обслуживание;
• Компактный дизайн;
• Высокая доходность;

От предшественника двигатель М40 прежде всего отличается повышенным крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке уделил особое внимание простоте ухода и обслуживания.

При более высокой жесткости удалось достичь веса на 10% меньше, чем у двигателя М10. Цилиндры заливаются в блок, а расстояние между цилиндрами составляет 91 мм.

Блок цилиндров М40

Изменения

Двигатель BMW M40 был доступен в двух версиях: 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, но в 1989 году BMW выпустила двигатель M42.

Первоначально 1,6-литровый двигатель был объединен с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и был доступен с 1988 года.

С 1991 года на BMW E36 316i устанавливается менее мощная версия двигателя M40B16 (седан, купе, тур, кабриолет и компактный) с использованием цифровой электронной системы управления двигателем DME.

Двигатель BMW M40B18

M40B18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствованы у 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i была установлена ​​система впрыска топлива Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена ​​новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Технические характеристики двигателя BMW M40

M40B16	M40B18
Объем, см. Куб	1596	1796
Отклонение / ход, мм	84/72	84/81
Коэффициент сжатия: 1	9,1	8,8
Мощность (без катализатора), л.С. (кВт) / об / мин	102 (75) 5500	116 (85) / 5500
Мощность (с катализатором), л.С. (кВт) / об / мин	100 (73) 5500	113 (83) / 5500
Крутящий момент (без катализатора), Нм / об / мин	143/4250	165/4250
Крутящий момент (с катализатором), Нм / об / мин	141/4250	162/4250
Допустимая максимальная скорость, об / мин	6200	6200
Допустимая длительная скорость, об / мин	6000	6000
Впрыск топлива	Bosch Motronic 1. 3 / DME	Motronic 1.7 / DME
Номинальная величина сжатия, мин бар	10-11	10-11
Вес двигателя, кг	134	134,5

Структура двигателя BMW M40

Коленчатый вал отлит и имеет 8 противовесов. Основные подшипники имеют диаметр 60 мм и шатунный подшипник диаметром 45 мм.

Коленвал двигателя М40

Ход поршня — 81 мм, длина шатуна — 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм и поршень 22 мм.

Вибрационный торсионный демпфер не имеет осей и сочетает в себе дополнительную головку для датчика управления двигателем и клиноременный шкив для управления агрегатами.

Чашевидный маховик изготовлен из чугуна с шаровидным графитом и имеет момент инерции 30%. Это обеспечивает плавную кривую крутящего момента.

Головка цилиндров была полностью переработана. Изготавливается из холодного литья по принципу горизонтального канала. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

Клапаны диаметром 42 мм используются со стороны впуска; Клапаны диаметром 36 мм установлены со стороны выхода. Оба оснащены двойными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, поддерживаемые компенсаторами зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 подшипников и приводится в движение зубчатым ремнем.

Распределительный вал двигателя М40

С компенсацией гидравлического зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную прокладку в камере высокого давления. Этот поршень смазывается через масляное отверстие. Шаровой клапан предотвращает попадание масла из камеры высокого давления в камеру подачи.

Компенсатор зазора гидравлического клапана не требует технического обслуживания.

Масло подается дуоцентрическим насосом, приводимым через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система контроля давления масла встроены в крышку корпуса распределителя. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Линия распыления, расположенная над распределительным валом, смазывает область между распределительным валом и коромыслами. Масло впрыскивается через форсунки в основание подшипников коленчатого вала, охлаждая днища поршня.

Циркуляция масла в двигателе М40

Для облегчения технического обслуживания масляный фильтр установлен на боковой части распределительного устройства в вертикальном положении. Сменный масляный фильтр доступен сверху.

Пробка сливного отверстия в сочетании с центральным винтом предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем ослабления центрального винта. Поэтому при замене масла с фильтром всегда необходимо сначала слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный сосуд.
Затем все масло можно слить из кастрюли с маслом.

Схема циркуляции масла в двигателе М40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного вала и приводится в действие клиновым ремнем коленчатого вала.
Перед головкой блока цилиндров расположен термостат с температурой открытия 88 ° C. Общий объем системы, включая контур отопления, составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе М40

Для наилучших характеристик охлаждения был выбран поперечный радиатор с системой бокового потока.

Расширительный бак расположен сбоку от радиатора.

На крышке радиатора имеется клапан избыточного давления для защиты системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления. Это контролируется давлением на входе в радиатор.

Радиатор двигателя М40: 1 — расширительный бачок; 2 — клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора в двигателе М40

Впускной коллектор двигателя М40 с инжекторами

Благодаря использованию системы впуска, состоящей из двух частей, в которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр — 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, особенно в диапазоне низких и средние скорости.

Диаметр дросселя составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при останове или отключении питания с помощью регулируемого воздушного потока, что обеспечивает аварийный запуск.

Мотор холостого хода М40

Проблемы с двигателем BMW M40

Типичные неисправности двигателей М40:

• Ремень ГРМ. Этот мотор, в отличие от М20, тоньше и уже. Когда ремень разорван, клапаны прогибаются (до) на 50%, поршни могут проколоться и могут появиться трещины в головке цилиндров;
• Крышка цилиндра. Главным образом изнашивается голова, в результате чего она стучит;
• Нефтяное голодание. В результате — повышенный износ всех трущихся деталей двигателя, что в итоге приведет к преждевременному ремонту двигателя;
• Уменьшена пропускная способность топливных форсунок, связанная с их загрязнением. В результате происходит сбой при резком открытии дросселя;
• Неравномерный и нестабильный режим ожидания. Возможная причина из-за заклинивания воздушно-движительной системы, неисправности дросселя или воздухозаборника;
• Система охлаждения. Разрушение пластиковых фланцев, что приводит к утечке антифриза, что приводит к перегреву;
• Увеличенный расход топлива и нестабильная работа двигателя. Причиной этой очень распространенной проблемы является неисправность лямбда-зонда;

Рекомендуется заменять ремень на каждые 40000 км в то же время, что и ролик, и время заправки и только качественное масло. И до тех пор, пока BMW не установит вечный двигатель под капотом своих автомобилей, вам придется придерживаться и правильно ухаживать за двигателем вашего баварского питомца, в результате он прослужит вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен двигателями M43 и M42.

Источник

Технические характеристики двигателя BMW M40B18, характеристики, масло, производительность

M40B18 — первый рядный 4-цилиндровый двигатель семейства M40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии M10. В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров с 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется).

Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов BMW M40: фаза 244/244 подъем 10,6/10,6 мм.

В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем раз в 40 тыс. км. При легкомысленном отношении к этой проблеме возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.

Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 18i.

Параллельно с M40B18 с 1989 года выпускается более мощный 16-клапанный M42B18 для спортивных 18i.

Технические характеристики

Недостатки двигателя M40B18

Характерные проблемы двигателей BMW M40B18: стук, плавающие обороты, провалы при наборе оборотов и перегрев. У каждой проблемы есть свои причины.

• Детонация двигателя может быть вызвана износом распределительного вала, гидрокомпенсаторов и коромысел. Необходимо проверить состояние деталей.
• Плавающие обороты возникают из-за поломки датчика массового расхода воздуха, может быть подсос воздуха. Внимательно осмотрите двигатель, проверьте датчик массового расхода воздуха, оцените состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки, проверьте лямбда-зонд. Плохое вращение распределительного вала может быть причиной проблемы.
• Если при наборе скорости заметны толчки, чаще всего требуется чистка форсунок.
• Если двигатель перегревается, причин может быть несколько: необходимо осмотреть помпу, термостат. Причины могут крыться в радиаторе, патрубках системы охлаждения.
• При наличии проблем с топливным насосом, поврежденных проводах, катушке и свечах зажигания двигатель не заводится. Ремень ГРМ может вызвать проблемы.

Двигатель BMW M40B18 | Турбина, нагнетатель, тюнинг, проблемы

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

M40B18 Характеристики

Производитель	Завод Steyr
Также называется	БМВ М40
Производство	1987-1994
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81 (3. 19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9
Рабочий объем	1796 куб. см (109,6 куб. дюймов)
Выходная мощность	83 кВт (113 л.с.) при 5 500 об/мин
Выходной крутящий момент	162 Нм (119 lb·ft) при 4250 об/мин
Красная линия	6200 об/мин
л.с. на литр	62,7 63,9
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Бош Мотроник 1.3 (Е30) Бош Мотроник 1.7 (Е36)
Масса, кг (фунты)	~132 (290)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный цикл	для E30 318i 10,3 (22,8) 6,7 (35,1) 8,6 (27,4)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300+ (185)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен в	БМВ 318i Е30 БМВ 318i Е36 БМВ 518i Е34

Двигатель BMW M40B18 надежность, проблемы и ремонт

M40B18 также относится к серии BMW M40 и является старшим братом двигателя M40B16. Он был разработан в 1987 году как замена более старой серии M10, которая на тот момент уже устарела. В основе этого мотора чугунный блок цилиндров, 8-клапанная ГБЦ с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами. Для M40B18 регулировка клапана не требуется. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных клапанов 36 мм. Характеристики распредвала BMW M40 следующие: вылет 244/244 град, подъем 10,6/10,6 мм.
Двигатель оснащен ненадежным ремнем ГРМ, что требует регулярной проверки и контроля. Замена ремня необходима каждые 25 000 миль (40 000 км) пробега. Водителям следует отнестись к этой проблеме достаточно серьезно, иначе обрыв ремня может привести к загибу клапанов.
Этот двигатель в основном использовался для моделей BMW 18i.
Наряду с двигателем M40B18 в 1989 году начат выпуск более мощной 1,8-литровой версии M42B18. Этот мотор можно было найти под капотом спортивных моделей, в том числе 18i/18is/18ti.
Новая версия 4-цилиндрового 1,8-литрового двигателя BMW M43B18 впервые была представлена ​​в 1992 году и в течение двух лет заменила более старый мотор.

Недостатки и проблемы BMW M40

1. Стук в двигателе. Как правило, двигатели М40 довольно шумные. Это связано с износом распредвала и гидрокомпенсаторов. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние распределительного вала. Если вы заметили какие-либо следы износа, эту деталь необходимо заменить как можно скорее.
2. Неровный холостой ход. Также необходимо проверить датчик расхода воздуха. Через некоторое время он может быть поврежден, что может привести к утечке воздуха.
Далее вам необходимо проверить датчик расхода воздуха и кислородный датчик. Также обратите внимание на состояние корпуса дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Еще одна проблема неравномерности холостого хода может быть связана с затрудненным вращением распредвала.
3. Проблемы с ускорением. Основная причина такой проблемы связана с загрязненными форсунками. Если их почистить, проблема исчезнет.
4. Перегрев. В первую очередь вам нужно осмотреть ваш радиатор на случай возникновения такой проблемы. Не забудьте проверить водяной насос и термостат. Также обратите внимание на состояние пластиковых патрубков, входящих в систему охлаждения.
5. М40 не запускается. Вы можете найти причину этой проблемы в топливном насосе, свечах зажигания, высоковольтных проводах и катушке зажигания. Двигатель
БМВ М40 уже показал себя довольно ненадежным. Срок его службы составляет около 180 000 миль (300 000 км) пробега. В некоторых случаях она может быть немного выше. Тем не менее, большинство двигателей BMW M40B18 уже отработали свой ресурс и ничего нельзя сказать об их надежности и эксплуатации.
Стоит ли покупать BMW M40B18? Нет, это не так. Лучше купите BMW M50 или M54. Эти двигатели намного лучше и имеют более высокий уровень надежности.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Чип-тюнинг. Двигатель Stroker

M40B18 не уступает M40B16 по тюнингу и различным модификациям. ЗДЕСЬ вы можете узнать, как увеличить мощность BMW M40.

BMW M40B18 Turbo

Прежде чем начать тратить тысячи долларов на турбо тюнинг М40, нужно четко понимать, что лучше и дешевле будет купить BMW M50B25 или M54B30.