Двигатель cfna: CFNA — двигатель Фольксваген Поло Седан 1.6 MPI 105 л.с.

Двигатель CFNA Volkswagen, Skoda, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя CFNA, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Всё немецкое славится надёжностью, качеством и долговечностью. Мотор CFNA завоевал популярность в мире благодаря своим уникальным техническим возможностям. Это достаточно востребованный 1,6-литровый силовой агрегат и по сей день.

Описание двигателя CFNA

Двигатель CFNA устанавливается на несколько моделей авто, в том числе и на Фольксваген Поло Седан

Двигатель CFNA представляет собой четырёхцилиндровую силовую установку, оснащённую 16 клапанами. Система питания осуществлена посредством распределённого впрыска. Одной из особенностей мотора является ГРС механизм типа DOHC — в ГБЦ установлены 2 распредвала.

Компания Фольксваген при разработке этого ДВС не планировала вводить уникальные передовые элементы, поэтому мотор получился обычным, хотя некоторые особенности выделяются:

1. Все элементы ГРС механизма надёжно спрятаны под пластиковыми крышками, на важные узлы нанесена яркая краска;
2. БЦ сделан из сплава алюминия, что позволило значительно уменьшить вес блока и повысить теплоотдачу. Здесь нашли место основные каналы масляной системы;
3. Гильзы тонкостенные, выполнены из прочного материала;
4. ГБЦ цельной конструкции, изготовлена как и БЦ — из алюминия.

Система смазки CFNA — универсального типа, только важные узлы обрабатываются под давлением, остальные части — методом разбрызгивания. Нагнетание смазки осуществляется через насос, установленный в картере. Он вращается посредством коленвала.

Система впрыска — распределённого типа. За счёт гармоничного функционирования форсунок и дроссельного узла, подача ТВС идёт сбалансировано. Дроссель в конкретном случае отвечает за поступление воздуха в цилиндры двигателя под строгой дозировкой. При открытой заслонке массы воздуха затягиваются, образуется горючая смесь, которая дальше идёт в БЦ. Системой подачи горючего непосредственно управляет электроника, получающая сигналы от датчиков и контроллёра.

Регламент обслуживания CFNA

Volkswagen гарантирует беспроблемную работу мотора на протяжении 200 тыс. км пробега, только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Основные регламентные процедуры обязаны проводиться каждые 15 тыс. км пробега (например, замена масла или фильтра), если эксплуатация двигателя проходит в нормальных, стандартных условиях. В противном случае, сроки обслуживания ДВС надо сокращать.

Рассмотрим конкретные процедуры и время их проведения подробнее:

• масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега, заливая 5W-40 или другие составы, отвечающие допуску VW-Norm 502;
• в этот же промежуток времени, одновременно с заменой масла, надо поставить новый масляный фильтр взамен старого;
• через 10-15 тыс. км пробега проверить состояние заглушки на картере;
• каждые 15 тыс. км пробега надо проверять уровень и состояние хладагента — в случае уменьшения объёма, добавлять антифриз;
• воздушный и топливный фильтры менять не реже, чем через 30 тыс. км пробега — в условиях сильной запылённости дорог, фильтр воздуха обновлять уже через 8 тыс. км.

Не знаете, какое масло лить в двигатель CFNA? Состав с допуском 5W40 вполне подойдёт

Раз в год желательно промывать двигатель соответствующими средствами. Это делается при замене масла, когда система освобождена от смазки.

Обзор неисправностей CFNA

Производитель настаивает — регулярно следите за количеством смазки, и двигатель серьёзных проблем при эксплуатации не доставит! Кроме того, при езде летом с полупустым баком, на топливный насос оказывается сильная нагрузка. Он может неожиданно выйти из строя. Признаки умирающего бензонасоса: сильный, жужжащий звук. Замена фильтрующего элемента насоса может только временно исправить эту проблему. В дальнейшем поможет только замена.

Основная неисправность представленного силового агрегата связана со стуками или дизельным шумом — знакомой проблеме практически всех владельцев Поло Седан. Мотор в буквальном смысле тарахтит, особенно на холодную. Причина кроется в особенной форме поршней CFNA и устаревшей конструкции выпускного коллектора. Устранить данную неполадку можно двумя способами:

• полной заменой поршней и ВК с одновременным перепрограммированием ЭБУ;
• установкой поршней ЕТ вместо стандартных.

Поршни двигателя CFNA имеют особую форму. Кроме того, они покрыты специальным защитным слоем

Первый вариант не только позволит убрать проблему стука, но и даст возможность модернизировать двигатель. Второй способ больше подходит для новых моторов, на которые ещё действует гарантия. Такие работы удастся заказать у дилера, если уровень шума действительно сильно напрягает.

Стуки CFNA возникают также при езде по неровным дорожным покрытиям. Как правило, это связано с ослаблением опоры двигателя — чаще левой подушки. Она не выдерживает нагрузок, быстро разрушается.

Ещё одна неисправность, опять связана с выпускным коллектором. Со временем на нём появляются трещины. Признаками поломанного ВК станут изменившиеся звуки ДВС во время работы. Как и в первом случае, проблему можно целиком решить, заменив стандартный коллектор на более современный типа «паук». Если нет желания менять впуск, можно попробовать заварить блок аргоновой сваркой.

Помимо масла, рекомендуется также заливать качественное топливо — бензин для CFNA должен быть с октановым числом не ниже АИ-95! Это будет гарантией от нестабильности оборотов, рывков и толчков. К тому же, поршневая группа этого мотора имеет графитовое напыление. Данный защитный слой быстро истирается при использовании низкосортного бензина. На внутренних стенках цилиндров появляются задиры. Нельзя также допускать частого перегрева мотора, осознавая, что нехватка масла сразу же приведёт к разрушению шатунных вкладышей.

Варианты тюнинга CFNA

Потенциал у этого двигателя есть. Изначально заложен некоторый запас мощности, который можно грамотно раскрыть. Как и говорилось выше, поршни и коллектор выпуска этого агрегата устаревшие. Желательно их заменить или переделать:

1. ВК надо поставить бескатовый 4-2-1 или 4-1;
2. Установить современную систему забора холодного воздуха;
3. Перепрошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без особого снижения ресурса.

Бескатовый выпускной коллектор Паук 4-1 позволит увеличить мощность двигателя в несколько раз

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатель CFNA устанавливается на следующие автомобили производства Volkswagen:

А также модели Шкода:

• Fabia;
• Octavia;
• Roomster;
• Rapid.

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно встретить две основные модификации агрегата:

• CFNA, развивающий 105 л. с.;
• CFNB, развивающий 85 л. с.

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд, модификация CFNB менее резвее — за 11,9 секунд. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Отличия версий проявляются также в их конструкции — более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой смены фаз ГРС. Преимущество же CFNB перед CFNA в меньшей востребованности к качеству топлива — можно спокойно лить и АИ-92.

Если раньше все двигатели собирали исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на Калужском заводе моторы оснащаются ременным приводом ГРМ, когда раньше они были с цепью.

Технические характеристики

Производство	Chemnitz engine plant Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	  8.7 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Roomster
КПП — 5МКПП — 6АКПП	VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель CFNA проблемы, ресурс, стук и тд

Двигатель CFNA относится семейству моторов VAG EA 111, устанавливался не только на Поло Седан, который собирается в Калуге, а также на Шкоду Фабия  и Поло хэтчбек европейской сборки, поэтому данный мотор можно встретить и на европейских разборках.

Мотору CFNA достался крайне не развитый выпускной коллектор, с неравно длинными выпускными каналами и близко расположенным катализатором. Из-за такой конструкции происходит заброс газа в соседние цилиндры, из первого во второй и из четвертого в третий. Возникает проблема с наполнением свежим воздухом и нарушается смесообразование. Если коллектор вашего CFNA треснул, рекомендуем заменить на коллектор от мотора  BAG или BTS.

Если мембрана патрубка системы циркуляции картерных газов деформирована или треснула, из-за этого нарушается система вентиляции. Двигатель начинает плохо тянуть, вырастает расход топлива и в салоне начинает пахнуть выхлопными газами. При работающем двигателе сильно присасывается пробка маслозаливной горловины. Для решения этой проблемы можно заменить мембрану или купить этот клапан в сборе.

Натяжение цепи обеспечивается гидравлическим натяжителем лишённым блокиратором обратного хода. Достаточное давление масла для натяжения цепи создается только при работающем двигателе. На заглушенном двигателе натяжение цепи обеспечивается пружиной и остатком масла в натяжителе. Поэтому при стоянке на передаче возникает риск перескока цепи ГРМ.

Стук поршней при прогреве двигателя, когда температура антифриза меньше 10 градусов. Вероятная причина не развитый коллектор, так как второй цилиндр плохо наполняется воздухом. Еще одна причина в плохой смазке поршневых пальцев. Для борьбы со стуком VAG менял поршни на новые облегченные с другой геометрией, которые обозначаются индексом ET. Вместе с заменой поршней перепрашивался блок двигателя. Поршни первого поколение с индексом EM.

Чтобы исключить стук поршневой, рекомендуется на Поло седан не греть двигатель на холостых, а также включить все электроприборы, чтобы нагрузить генератор.

Эксплуатация CFNA на 92 бензине, короткие городские поездки, прогревы на холостых оборотах, в этом случае двигатель может преподнести неприятные сюрпризы.

Ресурс CFNA при нормальном обслуживании и интенсивной эксплуатации, а также использование 95 бензина — 500 тыс.   км.

Стук при запуске двигателя 1,6 CFNA (CFN) на VW Polo Sedan

Двигатель CFNA устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (612) 2011 — 2015
Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (614) 2015 —

Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (AV2) 2013 — 2014
Volkswagen Jetta Russland / Фольксваген Джетта Россия (AV3) 2015 —

Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542) 2007 — 2015
Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (545) 2007 — 2015
Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572) 2011 — 2014

Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4) 2013 —
Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3) 2014 —

Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) 2006 —

SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) 2013 —

порядок работ подходит и для других автомобилей

Автомобиль Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFNA
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: suslikrus

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Масло моторное 5W40 (5L) G052167M4 — Special plus SAE 5W-40 оригинальное синтетическое моторное масло для большинства современных легковых автомобилей VW и Audi как дизельных, так и бензиновых. Обеспечивает максимальный ресурс сажевых фильтров дизельных авто. Допуски : VW-Norm 502 00 / 505 00 / 505 01.

Что такое CFNA?

Описание устройства мотора CFNA 1.6 MPI

Данный силовой агрегат по своей сути является обновленной версией известного мотора BTS, который в свою очередь основан на базе старых 16-клапанных двигателей семейства ЕА111, то есть ведет свою историю с 90-х годов прошлого века. Да и конфигурация блока у него такая же.

Сколько нужно масла в двигатель поло?

Двигатели Фольксваген Поло Седан 1.6 85, 90, 105 и 110 л. с. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,6 л. Расход масла на 1000 км.: до 500 мл.

Сколько масла в двигателе CFNA?

При замене масла на Фольксваген Поло Седан для бензинового двигателя CFNA с объёмом 1,6 понадобится 3,6 л нового масла. Моторное масло должно согласовываться с классами вязкости SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Сколько ходят двигатели CFNA?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс.

Чем отличается CFNA от CFNB?

На самом деле, моторы CFNA и CFNB ничем не отличаются друг от друга — это абсолютно идентичные физически двигатели. А различия в маркировке обозначают лишь вариант ЭБУ, используемый в конкретной модификации автомобиля: ЭБУ двигателя CFNA позволяет мотору выдавать 105 л. с., а ЭБУ двигателя CFNB — 85 л.

Сколько масла нужно заливать в поло седан?

Общее количество моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема, и составляет в среднем 3,6 литра.

Сколько масло Поло седан?

Рабочий объём масла в двигателе Фольксваген Поло седан 1,6 равен 3.6 (три и шесть десятых) литра . Для полной замены моторного масла в моторе потребуется приобрести четырёх литровую канистру. После замены останется около 0,5 литра, которое будет в дальнейшем использоваться для доливки.

Сколько ходят рулевые наконечники Поло седан?

Рулевые тяги [3] служат долго, меняют их крайне редко. Наконечники обновляют примерно раз в 100 000 км. Задние ступичные подшипники [4] требуют замены примерно на 100 000 км.

Какой двигатель стоит на новом Поло?

Российский двигатель Polo Sedan. Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее.

Какой ресурс двигателя фольксваген поло седан?

Средний ресурс двигателя 400-450 тыс.

CFNA (двигатель): характеристики, специфические особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качественной сборкой, долговечностью. Популярность во всем мире они завоевали и благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых достаточно современной и востребованной по сей день остается CFNA — двигатель объемом 1.6 литра.

Производство

CNFA являет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами, распределенной системой впрыска топлива. Одной из особенностей модели является цепной газораспределительный механизм DOHC – в головке блока цилиндров теперь расположено два распределительных вала.

В настоящее время на рынке можно найти две основные модификации этой установки — мощностями 105 и 85 л.с., а также ременным приводом ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на отечественном рынке присутствуют модели и с агрегатами, собранными на Калужском заводе. Главное их отличие от «немцев» – ременной привод ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км/ч позволяет разгоняться немецкий CFNA—двигатель. Характеристики для наиболее распространенного варианта мощностью 105 л.с. с механической коробкой передач при этом нельзя назвать впечатляющими:

• рабочий объем – 1598 см³;
• крутящий момент – 153 Н*м при 3800 об./мин.;
• разгон до 100 км/ч – 10.5;
• мощность – 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об./мин.;
• марка рекомендуемого топлива – АИ95.

Не радует и расход топлива. При езде по городу придется залить 8,7 литра на 100 км, по трассе – 5,1, в смешанном цикле – 6,4 литра. Более того, при выборе АКПП расход горючего увеличивается более чем на пол-литра.

Своими характеристиками не впечатляет модификация, которой обладает CFNA (двигатель) – CNFB мощностью 85 лошадиных сил. При езде с механической КПП они составят:

• максимальная мощность – 85 л.с или 63 кВт при 5200 об/мин.;
• максимальный крутящий момент – 145 Н*м при 3750 об/мин.;
• максимальная скорость – 179 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 11,9 с.

Для покупки доступны модели только с МКПП. Расход топлива такой комбинации аналогичен 105 сильному агрегату. Но отличия двигателей проявляются и в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Особенностью же агрегата 85 л. с. является возможность использования 92-го бензина без каких-либо последствий.

Конструкция двигателей

Компания Volkswagen при разработке агрегата не планировала внедрять совершенно новые элементы – мотор получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме – для удобного обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главное в моторе – это блок цилиндров. Она выполнена из легкого сплава алюминия, что одновременно снизило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы главной масляной магистрали, ее фланцы и приливы.

Гильзы отличаются тонкими стенками, выполнены из чугуна. Постели коренных подшипников идут в сборе. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную конструкцию из алюминия.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание стоит обратить на систему смазки основных узлов – она комбинированного типа. Наиболее загруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а другие элементы двумя способами – направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между элементами. В двигатель CFNA 1.6 смазка нагнетается насосом в картере – он приводится в действие коленчатым валом. В нем располагается сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Главной задачей распределенной системой впрыска топлива является сбалансированная подача смеси во время всего функционирования мотора. Выполнение этой задачи возможно за счет гармоничной работы форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за образование топливно-воздушной смеси, вторые – за точное дозирование воздуха, поступающего в блок цилиндров. Когда дроссельная заслонка открывается, всасываемые воздушные массы затягивают и дозированную горючую смесь.

Благодаря такой схеме функционирования в CFNA-двигатель поступает сбалансированное количество горючей смеси в каждый момент его работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить энергопотребление, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляет системой подачи топлива ЭБУ совместно с контролером.

Особенности обслуживания

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. км при своевременном и качеством обслуживании. Регламентные работы должны проводиться раз в 15 тыс. км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях, и в два раза чаще в тяжелых.

На первом ТО необходимо будет заменить моторное масло. Рекомендуется заливать смазывающую жидкость 5W40 с допуском VW-Norm 502 – она не только обеспечит двигатель VW CFNA нормальной работой, но и увеличит срок его службы, снизит количество потребляемого топлива. Одновременно с этим проведите замену масляного фильтра.

Полностью менять жидкость системы охлаждения нет необходимости. Надо лишь каждые 15 тыс. км проверять ее количество и при необходимости восполнять уровень. Фильтры воздуха и топлива меняют в два раза реже, но если вы ездите в условиях сильной запыленности, первый элемент стоит менять каждые 7,5 тыс. пробега.

Во всем остальном надо придерживаться обычных требований обслуживания – регулярно проверять приводные ремни, проводящие шланги и магистрали, и CFNA двигатель не заставит себя ремонтировать.

Особенности работы

Представленный двигатель серьезных проблем при эксплуатации не вызывает. Если вы купили автомобиль с завода, первые 1-1,5 тыс. км внимательно следите за уровнем моторного масла – во время обкатки наблюдалось повышенное его потребление, но ниже критического значения объем смазки никогда не снижался.

При езде в сильную жару с опустошенным баком водителей может потревожить громкое гудение бензонасоса. На время исправить эту проблему можно заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива. Очень часто беспокоит и жужжащий звук, особенно когда дверь со стороны водителя открыта – так работает тот же насос, и снизить уровень производимого шума не получится.

Распространенная проблема

Каждый владелец автомобилей с представленным двигателем столкнулся с одной проблемой – стуки, тарахтение, дизельный звук во время работы. Причины повышенного уровня шума состоят в особенной форме поршней, а также в «зажатости» выпускного коллектора. Решение проблемы возможно двумя способами:

1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ – такой вариант предпочтителен для машин, чья гарантия еще не закончилась, ведь работы обязуется провести сервисный центр.
2. Замена поршней и выпускного коллектора на 4-2-1 бескатовый с одновременным перепрограммированием блока управления – этот путь позволит не только избавиться от шумов, но и повысить мощность установки, но проводить его придется самостоятельно.

Проводить такие работы придется владельцам VW POLO – прерогативой именно этих автомобилей является данный двигатель. Причем выполнять ремонтные процедуры надо будет периодически – спустя неопределенный период времени стук появится снова – такова конструкция мотора. Но стук нарушает лишь акустическую идиллию, и никак не влияет на ресурс и не сигнализирует о типичных неисправностях.

Обратите внимание

Серьезной неприятностью можно назвать стуки под капотом при езде по неровной дороге. Если подвеска машины, рулевая рейка в порядке, то неисправна левая подушка двигателя. Она очень часто не выдерживает напряжений и требует замены.

Чтобы продлить срок службы, заливайте только качественное топливо с октановым числом не менее 95 в двигатель CFNA – проблемы нестабильной работы, рывков и толчков тогда обойдут вас стороной. В случаях затрудненного запуска в сильный мороз осмотрите стартер.

Нередкой проблемой является появление трещин на стандартном выпускном коллекторе. Обнаружить дефекты можно, если обращать внимание на изменение звука работы двигателя. Устраняется неисправность установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой программного обеспечения ЭБУ.

Бюджетным решением этой проблемы может стать аргонодуговая сварка. Но применять таковую можно лишь после истечения гарантии, иначе вы потеряете право на сервисное обслуживание.

Тюнинг агрегата

В двигатель CNFA заложен некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но воспользоваться запасом можно и для увеличения мощности. Проделав несложные операции количество лошадиных сил можно увеличить с 105 до 130. Для этого необходимо:

1. Купить и установить выпускной безкатовый коллектор 4-1 или 4-2-1.
2. Изготовить или приобрести систему впуска холодного воздуха.
3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Такие манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO. Другие дополнительные операции нет смысла проводить, ибо стоимость всех работ будет выше, чем цена за более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок службы силовой установки, заправляйтесь только на доверенных автостанциях. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы – оно быстро истирается при использовании второсортного горючего, что приводит к появлению задиров. Ни в коем случае не допускайте перегрева установки. Это сильно сказывается на потреблении масла, нехватка которого мгновенно приводит к «прикипанию» шатунных вкладышей.

По этим причинам водителям рекомендуется следить главным образом за качеством используемого горючего и уровнем моторного масла. На двигатель CFNA отзывы в большей своей мере положительные. Выбирать машину с такой силовой установкой следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

Бензиновый двигатель CFNA Volkswagen polo

 

Компактный, престижный автомобиль немецкого бренда. Более тридцати лет подобные модели сходят с конвейера производителя. За это время модель удостоилась множества престижных международных наград. С 2010 года производство модели началось на отечественных дочерних предприятиях. Это подчеркивает популярность модели. И основная причина заложена в сердце автомобиля – это cfna двигатель, характеристики которого имеют исключительное значение.

Дочернее предприятие немецкого бренда находится под Калугой. Модели, выпускаемые предприятием, снискали заслуженную славу. Поэтому справедливо модель окрестили как «народный седан». Это произошло не только благодаря стильному внешнему виду. Модель отличают высокие технические характеристики, относящиеся к двигателю.

CFNA двигатель: характеристики

Сам двигатель был подвержен значительной модификации, поэтому имеет следующие технические характеристики:

• работает с различными видами трансмиссии;
• максимальный разгон возможен до 195 километров;
• крутящий момент – 155 Нм;
• мощность 105 лошадиных сил;
• 4 цилиндра;
• объем двигателя 1598 куб сантиметра;
• ход поршня 86,9 миллиметров;
• степень сжатия 10,5;
• volkswagen polo cfna объем масла вместе с фильтром 3,6 литра;
• потребляемое топливо АИ 95;
• в смешанном или городском режиме расход бензина всего 6 литров на 100 километров.

Перед тем, как мотор был подвергнут модернизации, перед технологами была поставлена важная задача – высокие технические показатели при минимальном весе. Важно было подогнать двигатель в соответствии с требованиями Евро 5.

Первое, что попала под жесткий технологический меч, стал коленчатый вал и блок цилиндров. В результате усовершенствования двигатель ста намного легче, повысив при этом производительность.

CFNA имеет универсальную систему смазки. Под давлением смазываются только важные узлы, остальные – методом впрыскивания.

Удалось увеличить ресурс мотора. Теперь он составляет 50 тыс. пробега. Многие счастливые обладатели данной модели не смогут не согласиться этим. Но профессионалы рекомендуют провести первую и последующие диагностики после каждых двух тысяч километров.

CFNA имеет разный объем масла в двигателе. Представленная таблица дает более подробную информацию.

Фольксваген Поло: какое масло заливать в двигатель

Достаточно важный вопрос, от решения которого зависит срок и условия эксплуатации популярного автомобиля. Производитель рекомендует использовать синтетику с допуском 502. Перед заменой, важно учесть показатель вязкости. При эксплуатации автомобиля в регионах с суровыми зимами, необходимо использовать разжижающие присадки.

Важно контролировать расход масла. Допустимый показатель 100 грамм на каждые 1000 километров.

CFNA заправочный объем масла соответствует данным, представленным в таблице. Если после пройденной тысячи его объем уменьшился на 100 грамм, значит, все было сделано правильно, причин для беспокойства нет.

Когда проводить замену масла

Профессионалы и сам производитель рекомендуют проводить замену масла через каждые 15 тысяч пройденных километров или раз в год. Работа осуществляется на смотровой яме или эстакаде. Двигатель в этот момент отключен.

1.     Перед тем, как снять фильтр, генератор лучше закрыть ветошью, чтобы исключить попадание на него отработанного масла.
2.     Найти под фильтром клапан и ослабить его. Отработанное масло должно стечь в поддон картера.
3.     Не спешить и дать маслу стечь полностью.
4.     Установить и закрепить фильтр.
5.     Снять крышку с горловины маслоприемника.
6.     Залить свежее масло объемом 3,6 литра.
7.     Закрыть маслозаливную горловину крышкой.
8.     Запустить двигатель и выждать пару минут.
9.     Убедиться, что давление cfna, степень сжатия соответствует норме.
10. Проверить уровень и продолжить движение.

Двигатель CFN и CFNA: в чем разница

 Многие владельцы представленного автомобиля часто задаются вопросом – двигатель CFN и CFNA, какова разница между ними. Никакой конструктивной разницы нет, кроме лошадиных сил:

• CFNA – 105;
• CFN – 85.

Изменить положение можно путем модификации электронного блока управления и добавить, таким образом, недостающие 20 лошадок. Двигатели CFN обычно устанавливают на бюджетные модели, что значительно сказывается на окончательной стоимости. Путем несложных действий можно усовершенствовать двигатель самостоятельно.

Но двигатели CFN имеют своеобразный недостаток. Это высокий уровень шума при запуске. Причина кроется в коллекторе и не своеобразной форме поршней. Еще раз стоит напомнить, что модели двигателей CFN устанавливают на более дешевые модели. Поэтому требовать слишком много с них не стоит. Может лучше сделать выбор в пользу CFNA и лишить себя множества проблем в будущем.

CFN требует более частой замены масла. Производитель рекомендует делать это через каждые 300 тысяч или раз в год. Но это не означает, что обещанное будет совпадать с действительностью. Также владельцам таких бюджетных моделей стоит более внимательно подходить к выбору масла. Иначе может появиться не желаемый нагар, избавиться от которого сложно. А при длительном простое автомобиля в масле появляются затвердевшие частицы, что вредно сказывается на состоянии и работе клапанов.

Самая распространенная неприятность двигателей CFN – неприятный стук. Сначала он появляется в поршневой системе на холостых оборотах, затем уже при движении. Потребуется замена поршневой системы, чтобы избежать этого.

Немецкий двигатель EA111(CFNA/CFNB) и его проблемы —

Сегодня речь пойдет о ,мягко говоря, не очень удачной немецкой серии моторов — EA111. Линейка EA111 включает в себя два двигателя: CFNA и СFNB. В данный момент на автомобили марки Volkswagen и Skoda устанавливается новая версия EA211, которая не имеет таких критичных минусов.

Технические параметры EA111 (CFNA/CFNB)

Двигатели EA111 (CFNA/CFNB) производились в Германии. Разница в мощности CFNA и CFNB обусловлена только прошивкой. Устанавливались данные двигатели на такие модели как: Skoda Rapid, VW Polo, Skoda Yeti, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia.

В 2015 эту серию двигателей заменили на более новую EA211 (CWVA/CWVB). Обновленная серия EA211 (CWVA/CWVB) несет в себе ряд изменений: впускной вал имеет фазовращатель, цепь ГРМ заменили на ремень, улучшенная система охлаждения.

• АИ-95
• рядный четырех цилиндровый
• Привод ГРМ- цепь
• Мощность 105 л.с. (85 л.с.)
• Крутящий момент 153 Н.м
• Без фазовращателей

Главные неисправности EA111 (CFNA/CFNB)

Стук в EA111 (CFNA/CFNB)

При запуске двигатель издает стучащий звук. Причина — конструктивные ошибки производителя (возможно масленое голодание). Вдобавок поршни изготавливаются из алюминия, а гильзы из чугуна, зазор между ними равен 50 мкм, должен быть 20 мкм. В силу этой причины на холодном двигателе появляется стук, при прогреве он пропадает, так как зазор приходит в норму. При нахождении автомобиля на гарантии, производитель заменяет стандартные поршни на модифицированные — облегченные с измененной геометрией. Но ситуация изменится к лучшему лишь временно, через несколько тысяч километров звук снова объявится.

Еще одной причиной появления стука считается выпускной коллектор, который в свою очередь имеет неравномерные выпускные каналы и близко расположенный катализатор.

Проблема данной конструкции катализатора кроется в том, что выходящие газы попадают обратно в соседние цилиндры, когда те находятся в стадии продувки, смесь получается перенасыщенной, появляется конденсат, смывающий масляную пленку. Вместе с заменой поршней владельцы убирают катализатор или ставят обновленный выпускной коллектор (4-2-1).

Когда мотор начинает стучать и на горячую, значит поршневая группа изношена до предела. Сам стук происходит в верхней точке при перекладке поршней

Цепь ГРМ EA111 (CFNA/CFNB)

В CFNA/CFNB установлена цепь — это было призвано сделать двигатель более надежным и уменьшить статью расходов на техническое обслуживание. Но получилось наоборот, цепь начинает растягиваться и издавать звуки уже на отметке в 100 тыс.км. Натяжитель цепи не имеет обратного блокиратора, и возможен перескок цепи при запуске двигателя с растянутой цепью.

На удивление при всех этих недостатках заклинивание двигателя не происходит, большая часть моторов прошла уже около 200 000 км. Некоторые автовладельцы не рекомендуют прогревать автомобиль на холостых оборотах, а почти сразу начинать движение и прогревать мотор при езде на невысоких оборотах, другие советую включать всю электрику дабы дать нагрузку на двигатель при прогреве, наше мнение таково, что при быстром прогреве разрушение поршневой группы не исчезнет, а только усилится. В обновленной версии — EA211 данная проблема ушла, но высокое потребление масла осталось.

CFNA (двигатель): характеристики, особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качеством сборки, долговечностью. Известность во всем мире они завоевали и благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимает силовая установка, среди которой достаточно современной и востребованной по сей день остается CFNA — двигатель объемом 1,6 л.

Производство

CNFA — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами, распределенной системой впрыска топлива.Одной из особенностей модели является цепь газораспределительного механизма DOHC — в головке теперь два распредвала.

В настоящее время на рынке можно найти две основные версии этой установки — мощностью 105 и 85 л.с., а также ремень ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке есть модели и с агрегатами, собранными на калужском заводе. Основное отличие от «немцев» — ремень ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км / ч позволяет разгонять немецкий двигатель CFNA .Характеристики для наиболее распространенного варианта 105 л.с. с МКПП в данном случае впечатляющими не назовешь:

• Объем двигателя — 1598 см ³ ;
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об. / Мин;
• Разгон до 100 км / ч — 10,5;
• Мощность — 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об. / Мин;
• Рекомендуемый сорт топлива — АИ95.

Не порадовал расход топлива. При езде по городу придется заливать по 8,7 л на 100 км, по трассе — 5.1 в смешанном цикле — 6,4 л. Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

По своим характеристикам не впечатляет модификация, имеющая CFNA (двигатель) — CNFB мощностью 85 лошадиных сил. При движении с механической коробкой передач они будут:

• Максимальная мощность — 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин;
• Максимальный крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин;
• Максимальная скорость-179 км / ч;
• Разгон до 100 км / ч — 11,9.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач.Расход топлива этой комбинации аналогичен 105 сильной сборке. Но отличия проявляются в двигателях и их конструкции. Во-первых, более мощный агрегат имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Особенностью сборки 85 л.с. является возможность использования 92-го бензина без каких-либо последствий.

Конструкция двигателя

Компания Volkswagen в разработку агрегата не планирует вводить совершенно новые элементы — мотор получился вполне нормальным, но некоторые обновления все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме — для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, так как важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главный мотор — блок. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что в то же время уменьшило вес и повысило теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Корпуса тонкостенные, чугунные.Станина коренных подшипников собрана. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную конструкцию из алюминия.

Система смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов — она ​​является комбинированной. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы двумя способами — направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, истекающего из зазоров между элементами. В двигателе CFNA 1.6 смазка нагнетается насосом в картер — он приводится в движение коленчатым валом.Это сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Основная задача системы распределенного впрыска топлива — сбалансированная подача смеси при работе мотора. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и дроссельного узла. Первый отвечает за формирование топливно-воздушной смеси, второй — за точное дозирование воздуха, поступающего в блок двигателя. При открытии дроссельной заслонки измеряется масса всасываемого воздуха и задержка топливной смеси.

Благодаря этой схеме работы в двигателе CFNA в каждый момент своей работы поступает сбалансированное количество горючей смеси.Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, токсичные выбросы и максимальную мощность. Управляет системой подачи топлива ЭБУ совместно с контроллером.

Сервисные характеристики

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании. Работы по техобслуживанию следует проводить каждые 15 тыс. Км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще — в тяжелых.

Сначала вам нужно будет заменить моторное масло.Заливайте рекомендованную смазку 5W40 с допуском VW-Norm 502 — она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок службы, уменьшит количество потребляемого топлива. Одновременно замените масляный фильтр.

Полностью менять жидкостную систему охлаждения не нужно. Нужно только каждые 15 тысяч миль проверять его количество и при необходимости заливать уровень. Воздушные фильтры и топливо меняют в два раза чаще, но если вы едете в очень запыленной среде, первый элемент следует менять каждые 7.5 тысяч пробега.

Во всем остальном он должен соответствовать обычным требованиям технического обслуживания — регулярно проверять приводные ремни, проводящие шланги и линии, и CFNA двигатель не будет ремонтировать сам себя.

Работа

Представляет серьезные проблемы с двигателем во время эксплуатации. Если вы покупали машину с завода, то первые 1-1,5 тыс. Км внимательно следите за уровнем масла в двигателе — при обкатке показывал повышенный расход, но ниже критического значения объем смазки ни разу не уменьшился.

При езде в очень жаркую погоду с пустым баком водители могут сигнализировать о громком жужжании бензонасоса. Для устранения этой проблемы стоит замена фильтрующего элемента системы подачи топлива. Очень часто тревожный и жужжащий звук, особенно когда дверь со стороны водителя открыта — значит, запустить ту же помпу, и снизить уровень шума не удастся.

Общая проблема

Каждый владелец автомобиля с двигателем сталкивается с одной проблемой — стуком, дребезжащим звуком дизеля при работе. Причины высокого уровня шума — особая форма поршней, а также «сдавливание» выпускного коллектора.Проблему можно решить двумя способами:

1. Модифицированные поршни с маркировкой EM — этот вариант предпочтительнее для машин, гарантия которых еще не закончилась, потому что работы необходимо проводить в сервисном центре.
2. Заменить поршни и выпускной коллектор на 4-2-1 piscatawy с одновременным перепрограммированием блока управления — этот путь не только избавит от шума, но и повысит мощность установки, но удерживать ее придется самостоятельно.

Для выполнения таких работ у владельцев есть VW POLO — просто у этих машин стоит двигатель.Причем выполнять процедуру ремонта придется периодически — через неопределенный промежуток времени снова появляется стук — это конструкция мотора. Но стук нарушает только акустическая идиллия, не влияет на ресурс и не указывает типичную информацию.

Note

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при езде по неровной дороге. Если у вас подвеска, рулевая рейка в порядке, то неисправна левая подушка двигателя. Она очень часто не выдерживает напряжения и требует замены.

Для продления срока службы используйте только качественное топливо с октановым числом не менее 95 CFNA двигателя — проблема нестабильной работы, рывков и толчков, тогда он вас обойдет стороной. В случаях, когда запускается с трудом при сильном морозе, проверьте стартер.

Частая проблема — появление трещин на стандартном выпускном коллекторе. Обнаружить дефекты можно, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Неисправность устраняется установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой программного обеспечения ЭБУ.

Бюджетным решением этой проблемы является сварка TIG. Но использовать такие только по истечении срока годности, иначе потеряете право на обслуживание.

Блок настройки

В двигателе CNFA заложен некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но использовать резервы и увеличить мощность. Выполняя простую операцию, мощность можно увеличить со 105 до 130. Для этого:

1. Приобрести и установить piscatawy выпускной коллектор 4-1 или 4-2-1.
2. Сделать или купить систему впуска холодного воздуха.
3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Такие манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO. Остальные дополнительные операции проводить не имеет смысла, так как стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок эксплуатации электростанции, заправляйтесь только на проверенных станциях. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в поршне с графитовым покрытием — он быстро изнашивается при использовании некачественного топлива, что приводит к задирам. Ни в коем случае не допускайте перегрева установки. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «сварке» вкладышей шатунов.

По этим причинам водителям рекомендуется в первую очередь следить за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Двигатель CFNA отзывы положительный. Выбирать автомобиль с такой трансмиссией следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

CFNA (двигатель): характеристики, особенности, проблемы

Автомобили немецкого производства славятся своей надежностью, качественной сборкой, долговечностью. Известность во всем мире они завоевали и благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых двигатель CFNA объемом 1,6 л сегодня вполне современен и востребован.

Производство

CNFA — это четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель с 16 клапанами, распределенной системой впрыска топлива.Одна из особенностей модели — цепно-газовый механизм DOHC — теперь в ГБЦ установлено два распредвала.

В настоящее время существует две основные модификации данной установки — мощностью 105 и 85 л.с., а также ременной передачей ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке есть модели и с агрегатами, собранными на калужском заводе. Их главное отличие от «немцев» — ременная передача ГРМ.

Технические характеристики

Скорость до 190 км / ч позволяет немецкой CFNA разгонять двигатель — .Характеристики для наиболее распространенного варианта мощностью 105 л.с. с механической коробкой передач в данном случае впечатляющими не назовешь:

• рабочий объем — 1598 см, ³ ;
• крутящий момент — 153 Н * м при 3800 об / мин;
• разгон до 100 км / ч — 10,5;
, мощность
• — 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об / мин;
Марка рекомендуемого топлива
• — АИ95.

Не радует и расход топлива. При движении по городу надо заливать 8,7 л на 100 км, по трассе — 5.1, в смешанном цикле — 6,4 л. Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.

По своим характеристикам не впечатляет модификация, имеющая CFNA (двигатель) — CNFB мощностью 85 лошадиных сил. При движении с механической коробкой передач они будут:

• максимальная мощность 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин;
• максимальный крутящий момент — 145 Н * м при 3750 об / мин;
• максимальная скорость 179 км / ч;
• разгон до 100 км / ч — 11.9 секунд.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач. По расходу топлива эта комбинация аналогична 105-сильному агрегату. Но различия между двигателями очевидны в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Особенность агрегата — 85 л. из. есть возможность использования 92-го бензина без каких-либо последствий.

Конструкция двигателя

Фольксваген не планировал вводить принципиально новые элементы в разработку агрегата — двигатель получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме — для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены яркими цветами.

Но главное в двигателе — это блок цилиндров. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что одновременно уменьшило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Гильзы отличаются тонкими стенками, изготовленными из чугуна. Коренные подшипники собраны. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную конструкцию из алюминия.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов — она ​​комбинированного типа. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы — двумя способами — направленным и хаотичным разбрызгиванием масла, истекающего из зазоров между элементами.В двигателе CFNA 1.6 смазка перекачивается насосом в картере — он приводится в движение коленчатым валом. Он содержит сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Основная задача системы распределенного впрыска топлива — это сбалансированная подача смеси на протяжении всей работы мотора. Выполнение этой задачи возможно за счет слаженной работы форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за формирование топливно-воздушной смеси, вторые — за точную дозировку воздуха, поступающего в блок цилиндров.При открытии дроссельной заслонки засасываемые воздушные массы сжимаются и дозируется топливная смесь.

Благодаря такой схеме работы двигатель CFNA получает сбалансированное количество горючей смеси в каждый момент своей работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляет системой подачи топлива компьютера вместе с контроллером.

Сервисные характеристики

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании.Текущие работы следует проводить один раз в 15 тысяч км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще — на большегрузных автомобилях.

При первом обслуживании необходимо заменить моторное масло. Смазочную жидкость 5W40 рекомендуется заливать с допуском VW-Norm 502 — она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок его службы и снизит количество потребляемого топлива. Заодно замените масляный фильтр.

Полностью менять жидкость системы охлаждения нет необходимости. Нужно только проверять его количество каждые 15 тысяч км и при необходимости доливать уровень. Воздушный и топливный фильтры меняют в два раза реже, но если вы едете в условиях сильной запыленности, первый элемент нужно менять каждые 7,5 тысяч миль.

Во всем остальном следует придерживаться обычных требований к техническому обслуживанию — регулярно проверяйте приводные ремни, токопроводящие шланги и трубопроводы, и двигатель CFNA не будет подвергаться принудительному ремонту.

Особенности работы

Представленный двигатель серьезных проблем не вызывает эксплуатации. Если вы купили машину с завода, то первые 1-1,5 тыс. Км внимательно следите за уровнем масла в двигателе — во время обкатки наблюдался его повышенный расход, но ниже критического значения количество смазки ни разу не уменьшилось.

При езде в сильную жару со слитым баком водителей может беспокоить громкое жужжание бензонасоса. Пока эту проблему можно исправить заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива.Очень часто беспокоит жужжащий звук, особенно при открытой двери со стороны водителя — так работает тот же насос, и снизить уровень производимого шума не удастся.

Общая проблема

Каждый автовладелец с поданным двигателем сталкивался с одной проблемой — стук, топот, дизельный звук при работе. Причины повышенного уровня шума кроются в особой форме поршней, а также в «зажатии» выпускного коллектора. Решение проблемы возможно двумя способами:

1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ — этот вариант предпочтительнее для машин, у которых еще не закончилась гарантия, потому что работы обязан проводить сервисный центр.
2. Замена поршней и выпускного коллектора на 4-2-1безкатовый с одновременным перепрограммированием блока управления — так не только избавится от шума, но и повысится мощность агрегата, но проводить его придется самостоятельно.

Осуществлять такие работы VW должны будут владельцы ПОЛО — прерогатива этих автомобилей именно этот двигатель. А проводить ремонтные процедуры нужно будет периодически — через неопределенный промежуток времени стук появится снова — такова конструкция мотора.Но стук нарушает только акустическую идиллию, никак не влияет на ресурс и не сигнализирует о типичных неисправностях.

примечание

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при движении по неровной дороге. Если подвеска автомобиля, рулевая рейка в порядке, левая подушка двигателя неисправна. Очень часто не выдерживает нагрузок и требует замены.

Чтобы продлить срок службы, заправляйте только качественное топливо с октановым числом не менее 95 на двигатель CFNA — проблемы нестабильной работы, рывков и рывков вас обойдут.В случае затрудненного запуска в сильный мороз проверьте стартер.

Распространенная проблема — появление трещин в выпускном коллекторе. Обнаружить дефекты можно, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Устранение неисправности путем установки более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой программного обеспечения компьютера.

Бюджетным решением этой проблемы может стать аргонодуговая сварка. Но применить это можно только по истечении срока гарантии, иначе вы потеряете право на обслуживание.

Тюнинг агрегата

Двигатель CNFA имеет некоторый резерв мощности, что гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но можно использовать резерв для увеличения мощности. Проделав несложные операции, количество лошадиных сил можно увеличить со 105 до 130. Для этого необходимо:

1. Купить и установить конический коллектор без вытяжной 4-1 или 4-2-1.
2. Изготовить или приобрести систему забора холодного воздуха.
3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Подобные манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO.Другие дополнительные операции не имеют смысла, потому что стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Рекомендации

Чтобы продлить срок службы электростанции, заправляйтесь только на проверенных автовокзалах. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы — она ​​быстро изнашивается при использовании второсортного топлива, что приводит к появлению задиров.Ни в коем случае нельзя допускать перегрева агрегата. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «закипанию» вкладышей шатунов.

По этим причинам водителям рекомендуется в первую очередь следить за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Отзывы о двигателе CFNA в основном положительные. Выбирать автомобиль с такой силовой установкой следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

Почему замена масла и ротация шин так важны

Базовое техническое обслуживание автомобиля — это необходимое вложение

Вы должны заменить масло? В зависимости от марки и модели Ваш автомобиль, замена масла может стоить от 20 до 100 долларов.Затраты на техническое обслуживание могут складываться между маслами замена, ротация шин и замена изношенных деталей, но те расходы — это необходимость.

Вам может быть интересно, можно ли отложить или пропустить рутину техническое обслуживание для экономии денег. Вот что вам нужно знать о важность замены масла и ротации шин, и почему этого не следует отложить автоматическое обслуживание.

Почему так важна замена масла?

Мотор масло выполняет разные функции:

• Обеспечивает смазку движущихся частей, таких как поршни.Смазка необходима для правильного сжатия.
• Образует защитную пленку, уменьшающую износ по металлическим частям
• Циркуляция масла помогает вымывать мусор и предотвращает образование отложений внутри двигателя
• Совместное действие моторного масла и антифриза. предотвращает перегрев двигателя

У моторного масла есть срок годности. Если вы продолжаете использовать старое масло в ваш двигатель, он станет густым и разовьет плохой поток.Старый мотор масло не обеспечивает адекватной смазки и может увеличить ваш расход топлива, поскольку будет трудно добиться надлежащего сжатия. Масляный шлам может образовывать блоки в вашем двигателе, увеличивая износ на движущихся частях и обычно приводит к плохой работе двигателя.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто вам следует поменять масло и фильтр. В зависимости от вашего автомобиля и типа масла, вам нужно будет менять масло каждые От 3000 до 7500 миль.

А как насчет вращения шин?

Если вы используете копейки чтобы проверить глубину протектора шины на вашем автомобиле, вы, вероятно, обратите внимание на разницу между передними и задними шинами. Вы также можете обратите внимание на различные формы износа протектора.

Шины изнашиваются неравномерно, так как передние шины должны ручка рулевого управления и прохождения поворотов. Кроме того, изнашиваются передние шины. быстрее в автомобиле с передним приводом, в то время как то же самое верно и для задние шины для заднеприводного автомобиля.

Помимо ненужной нагрузки на трансмиссию, неравномерное Характер износа протектора может повлиять на реакцию вашего автомобиля, автомобиль ненадежный. Вращение шин гарантирует износ обоих комплектов. с одинаковой скоростью и разработайте аналогичные рисунки износа протектора.

Ротация шин каждые 5000 до 7500 миль продлит срок службы ваших шин и поможет держать вас в безопасности в дороге.

Почему нельзя задерживать машину техническое обслуживание

Заменить масло и повернуть шины — это два простых способы предотвращения проблем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту, например нужны новые детали двигателя или необходимость замены шин раньше, чем ожидал.Вращение шин также имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы ваш автомобиль безопасен для вождения. Уход за автомобилем тоже будет положительным влияние на экономию топлива и стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Вы можете подумать, что в вашем бюджете нет места для автомобиля. поддержание. Кредит First National Ассоциация предлагает автомобильные кредитные карты, призванные помочь вам поддерживать свой автомобиль и покрывать необходимый ремонт, не перебиваясь бюджет.Вы можете выбрать своего обычного продавца, воспользоваться специальными предложения и будьте в курсе вашего автомобильного обслуживания.

Двигатели

/ Бензин / 1,6 / 77 кВт BTS / CFNA / CLSA

Марка	Модель	Блок управления	Операция диагностики

Марка

Škoda VW Audi Сиденье Порше Bentley Интервалы обслуживания Двигатели Коробки передач Иммобилайзеры дополнительный обогреватель

Блок управления

1.0/37 кВт AHT 1.0 / 37 кВт AQV; ATY 1,2 / 47 кВт AZQ / BME / BXV / BZG 1,2 / 51 кВт EU4 BZG / BME / CEVA CAN 1,2 / 63 кВт TFSI CBZA (UDS) 1,2 / 77 кВт TSI CBZB (UDS) 1,3 Мпи — Felicia AMG; AMH; AMJ 1,4 / 110/125/103/118/132 кВт TSI CAVA / CAVB / CAVC / CAVD / CAVE 1.4/44 кВт — Octavia AMD 1,4 / 44 кВт AZE; AZF 1,4 / 44 кВт AEX; АКВ; APQ; ANX od 96 1,4 / 50 кВт AME; ATZ 1,4 / 55 кВт AMF; AUA; AXP; BCA 1,4 / 55 кВт AXP APE 1,4 / 59/63 кВт BUD / CGGx / BXW 1,4 / 74 кВт AUB; BBZ 1.4/90/92 / кВт TSI CAXA / CAXB / CAXC 1.6 FSI 1,6 / 55 кВт AEE 1,6 / 74 кВт AEH; AKL 1,6 / 75 кВт BFQ; AVU 1,6 / 75кВт APF; AVU 1,6 / 75 кВт BGU / BSE / BSF / CCSA / CMXA 1,6 / 77 кВт BTS / CFNA / CLSA 1.6 / 85кВт FSI BAG / BLF / BLP 1,8 / 118 кВт TFSI BYJ / BZB / BYT 1,8 / 118/112 кВт TFSI CDAA / CEA / CEAA / CDAB 1,8 / 132 кВт AUQ 1.8 / 92кВт AGN; AGU 98-00 2,0 85 кВт CBPA / CFEA 2.0 TFSI AXX BGB BPJ BWA 2,0 / 110 кВт FSI AWA 2.0/110 кВт FSI AXW 2,0 / 110 кВт FSI BLR 2,0 / 110 кВт FSI BVY / BVX / BVZ / BLY 2.0 / 125/147 TFSI CAWA / CAWB / CBLA 2,0 / 147 кВт TFSI AXX / BGB / BPJ / BPY / BUL / BWE / BWA / BWT / BYK 2,0 / 147/125 кВт TFSI CCTA / CCTB 2,0 / 147/155/125/132 кВт TFSI CCZA / CCZB / CCZC / CCZD / CGMA / 2.0/155/125 кВт TFSI CPSx / CRHA 2,0 / 195/188 кВт TFSI CDLA / CDLB / CDLC / CDLF / CDMA / CRZA 2,0 / 85 кВт EU2 AEG; APK; AQY; АЖ; AZJ; AZL 2,0 / 85 кВт MPI ABA 2.0 / 85кВт APK; AQY od 99 EU-2 2,0 / 85 кВт AZH от 00 EU-4 2.3 / 110кВт АГЗ 98-01 2.3 / 125кВт AQN 2,5 / 110/125 кВт BGP / BGQ / BPS / CBTA / CBUA 2,7 / 195 кВт V6 (AGB / AJK / APB / ARE / AZA / AZB / BEL / BES) 2,8 / 150 кВт 6V AQP с 00 3,2 / 162 кВт AZZ / BAA / BKJ / BMV / BMX / BRJ 3,2 / 184 кВт BDB / BHE / BMJ / BPF / BUB 5,0 / 426 кВт TFSI BUH ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ Я 7.1.1 общие ME 7.5 общие ME 7.5.20 общие MED 17.5 CAN общие MED 17.5.2 CAN общие MED 17.5.5 CAN общие MED 7.1.1 CAN общие MED 9.1 общие МЕД 9.1.2 общие MED 9.5.10 CAN общие Magneti Marelli 4HV генеральный SIMOS 10 UDS общие SIMOS 3 общие SIMOS 7.1 общие SIMOS 9.1 CAN общие

Операция диагностики

Активация / деактивация круиз-контроля Настройки дроссельной заслонки по умолчанию кодирование Код готовности — нагрузка (86) создание готовности (207) Тест круиз-контроля Тест педальных переключателей Тест — лямбда-зонд (-а) — обучающие значения Тест — нагрев лямбда-зонда (ов) Проверка датчика температуры всасываемого воздуха Тест — датчик детонации Тест — датчик детонации — сигнал Проверка датчика температуры двигателя Проверка датчика давления воздуха на впуске Тест — Лямбда-зонд за катализатором — Готовность к работе Тест — лямбда-зонд после катализатора Лямбда-зонд после катализатора — контроль старения базовые настройки — лямбда-регулирование — катализатор Тест — лямбда-зонд перед катализатором — состояние Тест — лямбда-зонд перед катализатором — напряжение лямбда-регулирование — отключение Проверка датчика положения педали газа Проверка / активация топливного насоса и реле управления Тест — датчик положения дроссельной заслонки приспособление — дроссельная заслонка Тест — питание — клемма 30 Тест — EVAP — электромагнитный клапан ящика с активированным углем (N80) Тест — возбуждение переключающего клапана EVAP базовые настройки — датчик детонации базовые настройки — кикдаун базовые настройки EVAP базовые настройки — топливная система Регулировка холостого хода двигателя

Процедура диагностики

Сначала выберите диагностическую операцию!

Вы не авторизованы! Система работает только в режиме DEMO, теперь , где числа заменены на символы X .За 49 EUR onl y Вы получите доступ к полной системе. Вы можете оплатить кредитной картой или банковским переводом. Нажмите кнопку «КУПИТЬ» для покупки, и Вы сразу же получите доступ к базе данных диагностических процедур.

Авторизоваться Купить

Сколько масла заливать в поло седан 1.6. Объем масла в двигателе поло седан

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном.Слишком много двигателей CFNA начинают стучать, не дойдя даже до ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

• • Лавида
  • Vento
  • Поло седан
  • Jetta

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни смещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

.

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и на юбке поршня появляются задиры

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на доработанные ЭТ, которые якобы должны полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидроподъемников. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя растягивается быстро и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распредвала. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель CFNA 1,6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом зазора теплового расширения составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, вы также можете уточняйте на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 т.км. Если вам нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране необходима не реже чем каждые 10 т.км .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  Масло
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Формула 5W-30
  Модель
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Мотор — это жизненно важный механизм в автомобиле. Как и любой другой механический агрегат, двигатель нуждается в своевременном обслуживании. Будь то многосиловой агрегат с огромным количеством цилиндров или простейший одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания.

Первый этап ТО двигателя — замена расходников.Для двигателя заливка нового масла — это как глоток свежего воздуха для человека, долгое время сидящего в душном помещении.

Первоначально моторное масло использовалось для удаления загрязненных частиц с компонентов машины (например, металлической стружки) и сброса ненужной энергии в картер. Затем масло стали использовать для смазки цилиндров и элементов газораспределительного механизма. В наше время нашлось другое применение — в качестве гидравлической жидкости, используемой для бесперебойной работы узлов двигателя.

Создавая защитную пленку на поверхности деталей, масло снижает износ, вызванный трением механизмов, предотвращает появление коррозии, скопление грязи или опасных примесей, а также снижает рабочую температуру движущихся частей двигателя.

Производители добавляют ко многим маслам специальные присадки, которые изменяют вязкость жидкости и помогают очищать детали силовой установки.

Типы и характеристики автомобильных масел

В автомобильной химии существует три типа масел:

• Минеральное — имеют высокую степень вязкости.Они используются в двигателях старых автомобилей.
• Synthetic — имеют низкий индекс вязкости. Они дольше сохраняют свои технические свойства и не боятся самых экстремальных температур.
• Полусинтетика — примерно наполовину состоит из синтетики. Остальное минеральное. Они более эффективны, чем минеральные масла, и дешевле, чем некоторые синтетические жидкости.

К выбору смазки для вашего автомобиля нужно подходить внимательно. На рынках имеется большое количество подделок.Заливка некачественной моторной жидкости может привести к серьезным последствиям в работе двигателя. Частая смена производителя масла также может вызвать определенные проблемы с работоспособностью компонентов двигателя. Поэтому многие специалисты рекомендуют заливку той марки, которая изначально использовалась в силовой установке.

Для седана Volkswagen Polo немецкий производитель разработал четыре модели моторных масел:

• VW 501 01,
• Фольксваген 502 00,
• Фольксваген 503 00,
• VW 504 00 (ACEA A2 или A3).

На емкости с жидкостью должна быть указана страна происхождения. Это обязательно должна быть Германия. Обычно подделки поступают из Румынии или Китая. В нашей стране также производят контрафактную продукцию. Если вы не хотите использовать заводское моторное масло, вы можете приобрести Shell Helix Ultra или Mobil 1.

Владельцы седана Volkswagen Polo часто рекомендуют именно эти марки масел. С ними двигатель работает ровно, без перебоев, а дозаправка практически не требуется.Единственное условие, которое необходимо соблюдать при покупке одного из этих видов масел, — это учитывать уровень вязкости. Стандарт — 5w30.

Определившись с маркой смазочного материала, нужно сообразить, во сколько литров жидкости налить. Рекомендация немецкого производителя — 3,6 литра. Если залить такой объем жидкости, то отметка на щупе займет положение где-то посередине шкалы.

Смазочные жидкости для седана Volkswagen Polo продаются разной емкости: 1 л, 4 л, 5 л.подойдет четырехлитровая канистра. Агрегат с большим пробегом потребляет больше масла, поэтому лучше запастись пятилитровой бутылкой, чтобы иметь возможность долить определенное количество жидкости.

Периодичность замены «расходника» в Поло седане во многом зависит от степени эксплуатации автомобиля и условий движения. Дилеры советуют менять жидкость каждые 15000 км. Но постоянная езда в пробках, длительные перерывы в работе автомобиля, загрязненный воздух и посредственное качество заправленного топлива могут снизить скорость замены вдвое — до 8000 км.

Замена смазки не так уж и дорого — в пределах 500 руб. Покупка расходных материалов — масла, масляного фильтра, промывочной жидкости и т. Д. Обойдется гораздо дороже.

Руководство по самостоятельной замене масла

Если нет времени и денег на поездку в сервисный центр, то замену можно произвести вручную. В процедуре нет ничего сложного, особенно если соблюдать четкую схему.

Перечень предметов, необходимых для замены масла:

• Емкость для масла,
• Фильтр масляный (оригинал номер 03C115561H),
• Пробка масляного поддона (оригинальная — N202),
• Промывочный раствор,
• Емкость для слива старой смазки,
• Ключ к «18»
• Ключ звездочки,
• Ключ для снятия старого масляного фильтра,
• Тряпка сухая.

Наиболее удобная процедура будет проходить в смотровой яме.

Последовательность:

На этом самостоятельные работы по замене масла завершены.

Важный совет: никогда не стоит экономить на замене масла, так как этот расходный материал играет первостепенную роль в работе «сердца» автомобиля.

Замена масла Поло седан позволит вам не только обеспечить бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля, но и сэкономить на использовании услуг механиков в СТО.

Такая работа не представляет затруднений, поэтому заменить масло в Фольксвагене Поло может любой автомобилист. Расскажем подробнее, как происходит замена моторного масла в автомобиле Фольксваген Поло.

Какое масло заливать

Прежде всего, необходимо приобрести б / у расходные материалы. Если с выбором масляного фильтра сложностей нет, то как правильно выбрать смазку?

Надо сказать, что в этом случае выбор зависит от конкретных особенностей двигателя вашего автомобиля.В модели Polo конца девяностых — начала двухтысячных можно заливать недорогое полусинтетическое масло.

Но современные экономичные двигатели, устанавливаемые на Polo сегодня, предъявляют повышенные требования к характеристикам используемого смазочного материала. В этом случае мы рекомендуем использовать следующие технические жидкости:

• VW 501 00;
• VW 503 00;
• VW 502 00.

Мы также можем порекомендовать вам использовать техническую жидкость Mobil 1 или Shell Helix Ultra в вашем автомобиле Polo седан.Они обеспечивают качественную смазку движущихся элементов двигателя, имеют доступную стоимость и сохраняют все свои рабочие характеристики на протяжении всего срока службы.

Масло Фольксваген Поло седан рекомендуется менять каждые 10 000 км пробега. В случае, если вы эксплуатируете свой автомобиль в тяжелых условиях или его пробег приходится исключительно на город, рекомендуется менять технические жидкости каждые 8000 км пробега. Большинство пластичных смазок после такого пробега теряют некоторые эксплуатационные характеристики, что не позволяет им выполнять качественное охлаждение и смазку движущихся элементов.

Если автовладелец не выполнит такие сервисные работы, это может привести к перегреву двигателя и другим серьезным проблемам с двигателем, устранение которых будет значительным.

Объем моторного масла

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло напрямую зависит от конкретного типа силового агрегата. В большинстве случаев достаточно 3,4–3,6 л смазки.

Рекомендуем приобрести 4-литровую канистру со смазкой, которая в дальнейшем позволит легко доливать жидкость, потребляемую двигателем во время эксплуатации автомобиля.При его замене смазка заливается в двигатель через соответствующую верхнюю крышку заливной горловины, а слив производится через сливную пробку, расположенную внизу картера.

Замена моторного масла

Инструменты б / у

Для этой работы вам понадобятся следующие инструменты:

• Гаечный ключ для фильтра или плоская отвертка.
• Ключ — звездочка.
• Ключ на 18.
• Емкость для слива.
• Тряпки сухие.
• Новая сливная пробка картера.

Пошаговая инструкция

Работы по замене масла в двигателе Поло седан лучше всего проводить на эстакаде или в гаражной яме:

1. Двигатель нужно прогреть для обеспечения должной текучести, которая быстро стечет из картера агрегата. Машину прогревают и выезжают на эстакаду, после чего под сливное отверстие в картере следует подставить емкость емкостью не менее 4 литров.
2. Открываем капот и откручиваем крышку заливной горловины, в которую впоследствии будет наливаться свежее масло.
3. После этого нужно залезть под машину, вооружиться ключом-звездочкой и открутить винты, фиксирующие крышку поддона.
4. Далее гаечным ключом на 18 аккуратно откручиваем сливную пробку. Помните, что масло может быть горячим, поэтому действовать нужно максимально осторожно.
5. Ждем полного слива старого масла из двигателя. Обычно это занимает около 30 минут.После этого закройте сливное отверстие новой пробкой.
6. Далее заменяем масляный фильтр. Отвинтить старый масляный фильтр можно либо специальным ключом, либо плоской отверткой, которой протыкают корпус фильтрующего элемента, а затем использовать его как рычаг.
7. Около трети свежего масла необходимо залить в новый фильтр и нанести эту смазку также на уплотнительную резинку. После этого накручиваем фильтр на резьбу и проверяем герметичность соединения.
8. Залейте около трех литров нового масла, пока его уровень должен доходить до средней отметки щупа.После заливки свежего масла рекомендуется подождать около 5 минут, затем проверить его уровень.
9. Далее запускаем двигатель, проверяем его на герметичность и даем поработать около 5 минут. Выключаем двигатель, дожидаемся остывания двигателя, еще раз проверяем его уровень. При необходимости потребуется удалить 400-600 грамм автосмазки, после чего все сервисные работы полностью завершены.

Многие специалисты сервисных центров и владельцы данного автомобиля рекомендуют дополнительно проводить во время замены масла соответствующую автохимию.Для промывки двигателя потребуется около трех литров соответствующей жидкости.

Заливается сразу после слива старой автосмазки, после чего запускается двигатель и дается поработать около 20 минут. После такой промывки мотора необходимо слить промывочную жидкость через нижнюю пробку и приступить к замене фильтра и заливке новой смазки в мотор.

Заключение

Как видите, заменить моторное масло в Фольксваген Поло несложно.Даже в новых автомобилях с современными двигателями вы легко сможете выполнить такие работы самостоятельно, что позволит значительно сэкономить на обслуживании вашего автомобиля.

Помните только, что нужно использовать качественные расходные материалы и не экономить на качестве такой смазки. Все это позволит качественно выполнять сервисные работы по замене масла в автомобиле.

Мы подробно покажем вам процесс замены масла и масляного фильтра на автомобиле Поло Седан 1.6 CFNA (VW Polo Sedan) 5-го поколения, чтобы вы потом могли повторить эту инструкцию своими руками в своем гараже.

Перед заменой прогрейте двигатель до рабочей температуры. Удобнее всего работать на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Используя съемник масляного фильтра, ослабьте его, повернув против часовой стрелки:

Не откручивайте фильтр сразу полностью, под ним есть клапан, который открывается при ослаблении затяжки, подождите около минуты, чтобы масло стекало из фильтра в поддон. В качестве меры предосторожности накройте область вокруг фильтра ветошью, чтобы не пролить масло на генератор или ремень привода вспомогательных агрегатов, затем полностью открутите и снимите старый фильтр.При снятии будьте осторожны, иногда резьбовая втулка откручивается вместе с фильтром. В этом случае заверните его на место.

Отверните крышку маслозаливной горловины. Если у вас есть ограждение моторного отсека, снимите его, чтобы получить доступ к сливной пробке. С помощью торцового ключа или рожкового ключа 18 или 19, в зависимости от производителя пробки, ослабьте ее и подготовьте емкость объемом не менее 4 литров для слива отработанного масла:

Емкость должна быть стойкой к высоким температурам масла.Полностью открутите пробку и дождитесь, пока стечет все масло. Согласно техническому регламенту производителя, сливная пробка вместе с уплотнительным кольцом заменяется при каждой замене масла, артикул комплекта пробки с кольцом N 908 132 02 заказывать в каталоге запчастей.

Затяните заглушку сначала вручную, а затем динамометрическим ключом с моментом затяжки 40 Нм. Очистить поверхность поддона в районе сливной пробки от следов масла, можно сделать это чистой тряпкой, но лучшим вариантом будет очиститель карбюратора в жестяной банке.

Возьмите новый фильтр OE 03C 115 561 H и нанесите тонкий слой масла на его уплотнительное кольцо. Очистите посадочную поверхность фильтра чистой тканью. Установите новый фильтр на место, если у вас есть специальный съемник и динамометрический ключ, затяните его с моментом 20 Нм.

В противном случае затяните фильтр вручную, пока он не коснется посадочной поверхности и уплотнительного кольца, а затем затяните его еще на три четверти оборота. Тряпкой очистить края маслозаливной горловины, залить в двигатель 3.6 литров нового масла, для удобства лучше всего использовать воронку:

Обратите внимание, что масло нужно заливать медленно, небольшими порциями, так как маслозаливное отверстие довольно маленькое. Согласно рекомендациям производителя для наших условий эксплуатации моторное масло для этого двигателя должно соответствовать требованиям VW 502.00. Периодичность замены каждые 15 тыс. Км. или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Закройте крышку маслозаливной горловины, запустите двигатель и дайте ему поработать одну минуту.Контрольная лампа давления масла на приборной панели должна погаснуть в течение двух-трех секунд после запуска. Убедитесь в отсутствии утечек масла через уплотнение фильтра и сливную пробку. Заглушите двигатель и подождите не менее 5 минут, пока масло стечет в поддон, затем проверьте его уровень с помощью щупа, при необходимости доведите до нормы.

Как обнулить счетчик сервисных интервалов в Polo Sedan после замены масла.

Для этого при выключенном зажигании нажать правую кнопку Установить:

Удерживая ее, включите зажигание, отпустите его и затем нажмите соседнюю левую клавишу на 20 секунд.Теперь счетчик нам подскажет, что до следующего обслуживания осталось 15 тыс. Км. пробег или 365 дней.

Видео замены масла в двигателе Поло Седан 1.6:

Резервное видео как заменить моторное масло в VW Polo Sedan 1.6 CFNA:

Сколько масла в двигателе CFNA?

Сколько масла нужно двигателю Polo седан?

Объем Общий объем мотора Масло для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема и составляет в среднем 3,6 литра.

Сколько масла в двигателе CWVA?

Масло для двигателя CWVA 1.6 MPI 110 — 4.5 л.с.

Что такое CFNA?

Описание моторного устройства CFNA 1.6 MPI

Этот силовой агрегат по сути является обновленной версией знаменитого мотора BTS, который в свою очередь основан на старых 16-клапанных двигателях семейства EA111, то есть датируется назад в 90-е годы прошлого века. И конфигурация блока такая же.

Какое масло заливать в Polo Sedan CFNA?

На заводе Volkswagen моторы Поло флуд мотор масло Castrol Magnatec 5W-40.По словам владельцев, агрегаты CFNA очень капризны и чувствительны к качеству смазки.

Какое масло лучше 5W30 или 5W40?

Итак, если выбрать масло при низких температурах, которое лучше , 5W30 или 5W40 , то мы не найдем разницы, они ведут себя одинаково. Но при высоких температурах 5W40 более вязкий и менее жидкий, при прохождении оставляет более толстую пленку на стенках цилиндров — в этом главное отличие 5W30 от 5W40 .

Сколько масла в 1.6 CFNA?

При замене Масло для Volkswagen Polo Sedan на бензиновый двигатель CFNA объемом 1,6 вам потребуется 3,6 литра нового Масло … Моторное масло должно соответствовать вязкости марки SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Какое масло заливать в хэтчбек Фольксваген Поло?

Например, если машина эксплуатируется преимущественно зимой, то рекомендуется вязкость 0W-30, 0W-40 или 5W-30.Летом подходит вязкость 20W-40 или 25W-50, а для круглогодичного использования рекомендуется всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Сколько масла в двигателе Поло седан 1.6 110 л с?

Двигатели Volkswagen Polo Sedan 1.6 85, 90, 105 и 110 л … с. Сколько литров моторное масло (всего): 3,6 л … Расход масла на 1000 км: до 500 мл.

Как долго работает CWVA?

Прикрепленный к атмосферным двигателям CWVA / CWVB, цикл испытаний составил 100 км, расчетный минимальный ресурс — 200 тысяч километров, но на практике моторов выхаживают не менее 250 тысяч.

Какой мотор лучше CFNA или CWVA?

Отличий от предыдущего мотора очень много, CWVA взял больше с 1,4 ци, чем с CFNA (все это во избежание проблем CFNA ). Блок цилиндров отлит из алюминия с чугунными гильзами, 16-клапанная головка с гидроподъемниками.

Когда менять цепь на CFNA?

Однозначно советую замену, у кого до 120 км.

Какой двигатель у седана Volkswagen Polo?

Volkswagen Polo рестайлинг двигателя 2015, седан, 5 поколение, Mk5

Модификации	Объем Двигатель , см³	Марка Двигатель
1.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598	CLSA, CFNA
1,6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	CWVA
1,6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598	CWVA

Финансирование доступно! — Orinda Motors Inc.

Доступно финансирование Bosch

Компания Orinda Motors теперь предлагает услуги Bosch Financing Services, чтобы помочь вам покрыть расходы на ремонт автомобилей.Bosch Service Network — это надежная программа финансирования, предлагаемая независимыми автосервисами. Эта программа финансирования Bosch Service и CFNA (OAC) включает «6 месяцев, как финансирование наличными», что означает, что вы не платите проценты, если вы полностью оплачиваете остаток в течение шести месяцев.

Как привилегированный держатель карты Bosch Financing Services, вы получите расширенные условия на соответствующие покупки, доступ к онлайн-счету, низкие ежемесячные платежи и отсутствие ежегодной платы. Если вы живете или работаете в районе Ламоринда, вы можете претендовать на участие в программе Bosch Financing Services в следующих местах:

• Orinda Motors
• Orinda Classic Car Center

Став владельцем эксклюзивной кредитной карты Bosch Service, у вас будет выделенная линия кредита только на ваш автомобиль, плюс следующие преимущества:

• БЕЗ ПРОЦЕНТОВ, ЕСЛИ ВЫПЛАТАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ В ТЕЧЕНИЕ 6 МЕСЯЦЕВ *
• $ 299 Требуется минимальная покупка.Проценты будут взиматься с вашего счета с даты покупки, если остаток покупки не будет полностью оплачен в течение 6 месяцев или если вы произведете просрочку платежа.
• НЕОБХОДИМЫЕ МИНИМАЛЬНЫЕ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ ПЛАТЕЖИ. Применимо к покупкам, совершенным с 1 января по 31 декабря 2015 года. Годовая процентная ставка: 22,8%. Минимальный финансовый сбор: 1 доллар США. CFNA оставляет за собой право в одностороннем порядке изменять годовую ставку, сборы и другие условия.
• Без годовой платы
• Финансирование без стресса с небольшими ежемесячными платежами
• Простой процесс подачи заявки

Мы даем вам кредит на уход за вашим автомобилем.Если вашему автомобилю требуются шины, ремонт автомобилей или обслуживание, Bosch Financing Services поможет вам покрыть расходы. Нажмите здесь, чтобы подать заявку на получение кредитной карты Orinda Motors Bosch Financing Services онлайн. CFNA — это банк, выдающий вашу автомобильную кредитную карту.

Чтобы записаться на автосервис или ремонт в Orinda Motors, позвоните нам! Мы с нетерпением ждем возможности обслужить вас в ближайшее время!

.