Tdi: Страница не найдена —

Содержание

SDI/TDI — Дайвинг центр Нерпа

TDI — Technical Diving International, совместно с SDI и ERDI (Погружения в сфере общественной безопасности) является одним из крупнейших сертифицирующих агентств с сетью региональных офисов, в более чем 100 странах мира.
TDI – первое в мире агентство, нацеленное на создание учебных материалов и обучение специализированным техническим погружениям на найтроксе, тримиксе, с ребризерами полузамкнутого и замкнутого цикла, в надголовных средах, таких как дайвинг в пещерах и затонувших кораблях. TDI, так же предлагает обучение приготовлению газовых смесей для погружений на глубину 100 метров и глубже.
Профессионалы TDI в своей работе по обучению и организации технических погружений руководствуются высочайшими международными стандартами безопасности. Сертификат дайвера TDI всегда вызывает уважение и уверенность в подготовленности и профессионализме его обладателя.

SDI — Scuba Diving International является сестринской TDI сертифицирующей ассоциацией и ее деятельность направлена на обучение студентов погружениям в рекреационных пределах по сложности, глубине и используемому оборудованию. Прогрессивные методы обучения, применяемые в TDI, используются и в SDI.
Так, в SDI убеждены, что использование дайверами персональных подводных компьютеров является обязательным, как во время обучения, так и далее, поскольку умение пользоваться этим прибором делает дайвинг намного безопаснее, а дайверов более ответственными. 
Еще одним революционным шагом, предпринятым SDI, стала разработка платформы электронного обучения, что позволило студентам изучать теоретическую часть целой линейки курсов в онлайн режиме. Передовая система обучения SDI позволяет дайверам наращивать свои знания и навыки от простого к сложному, что способствует стимулированию заинтересованности в более сложных видах дайвинга.


Что выбрать, PADI или SDI, поможет статья на нашем сайте. Таблица взаимных соответствий уровней дайверов любителей систем PADI и SDI:
SDI PADI
Open Water Scuba Diver
Open Water Diver
Advanced Adventure Diver Advanced Open Water Diver
Rescue Diver
Rescue Diver

Посмотреть схему курсов SDI/TDI

На весь экран

Любительский дайвинг


Технический дайвинг


Пещерный дайвинг


Профессиональный дайвинг

Tiguan TDI и VW Tiguan TSI: обзорное сравнение

Можно без преувеличения сказать, что один из наиболее популярных немецких кроссоверов, получивший обновленный кузов, вступил в 2019 модельный год в числе лидеров сегмента. И один из главных моментов — возможность очень хорошего выбора среди силовых агрегатов. Тут нельзя не упомянуть вечный спор между двумя самыми распространенными типами автомобильных двигателей. Есть бензиновый VW Tiguan TSI и его собрат, работающий на дизельном топливе.

Сравнение внешнего вида

Традиционно стоит начать со сравнения внешнего вида обеих машин. Казалось бы, что в этом нет смысла. Но, оказывается, он есть. Бензиновая версия «Фольксваген Тигуан» 1.4 отличается от дизельной оптикой, в которой ходовые огни «нарисованы» по-иному. Это же можно сказать о задних фонарях. Еще есть разница в передних бамперах, в одном из которых отсутствует срез, поэтому угол въезда оказывается чуть меньше. Но различия заметны, если две машины будут стоять рядом: неспециалисту тут разобраться сложно.

Многое зависит и от комплектации. Например, в модификации Comfortline у бензинового «Фольксваген Тигуан» 1.4 колеса на 17», а у дизельного в версии Highline — 18 дюймов. И все же главное отличие заключается в шильдике на багажной двери.

Технические моменты для бензинового «Тигуан» 1.4 и дизельного варианта авто

Первый комплектуется мотором объемом в 1390 куб. см и развивает мощность в 150 л. с. (есть версия VW Tiguan TSI и в 125 л. с., но сравнивать имеет смысл машины с одинаковыми возможностями по лошадиным силам):

  1. Силовой агрегат имеет пиковый крутящий момент в 250 Н*м.
  2. Разгонная динамика «Тигуана» 1.4 составляет 100 км/ч за 9,2 сек. При этом расход бензина в комбинированном цикле — 6,8 л.
  3. Максимальная скорость VW Tiguan TSI — 200 км/ч.
  4. Трансмиссия — роботизированная КПП на 6 ступеней (DQ250).
  5. Можно упомянуть и массу в снаряженном состоянии — 1557 кг.
  6. О вредных выбросах «Тигуана» 1.4 в смешанном цикле: у бензинового мотора они не превышают 156 г/км.

Теперь о дизельном авто Tiguan TDI. Здесь объем значительно больше — 2 литра. Мощность такая же — 150 л. с. Далее:

  1. Максимальный крутящий момент достигает 340 Н*м.
  2. Сотню дизельная машина набирает за 9,3 сек.
  3. Расход топлива Tiguan TDI в. смешанном режиме — 6,1 л, что было ожидаемо, несмотря на разницу в объеме моторов.
  4. Трансмиссия — более современный робот DSG DQ500, рассчитанный на семь диапазонов.
  5. Весит авто 1600 кг.
  6. Вредные выбросы Tiguan TDI составляют159 г/км (комбинированный цикл).

По габаритам автомобили абсолютно идентичны, это же касается объемов баков (58 л) и багажных отсеков.

О коробке Tiguan DSG

Это новый тип трансмиссии, устанавливаемый на дизельную версию, поэтому о нем стоит рассказать отдельно. Но сначала немного истории: «Тигуан» первого поколения вышел с полным приводом, и после того, как он стал популярным, производитель провел рестайлинг и выпустил очередную модификацию. Авто следующего поколения сначала предлагалось с механикой, затем гидротрансформаторной АКПП, которую сменил семидиапазонный робот DSG, устанавливаемый на дизельный внедорожник.

Особенность трансмиссии Tiguan DSG — применение «мокрого» сцепления, оказавшегося гораздо лучше «сухого», которое нередко выходило из строя через 100–120 тыс. км. Именно поэтому дизель комплектуется современной DQ500, выдерживающей 600 Н*м пикового момента. Этого вполне хватает для моделей со средним объемом силовых установок. При этом Tiguan DSG как раз подходит для любителей агрессивной езды и передвижения по бездорожью, с большими нагрузками. Одним словом, Tiguan DSG с коробкой DQ500 — настоящий трудяга.

Как приобрести дизельный или бензиновый «Тигуан» и где это сделать

Продажами обеих версий автомобилей занимается официальный дилер концерна VW — компания «Медведь Абакан». В ее автосалоне, расположенном по адресу: Молодежный квартал, 2в, в Абакане, вы сможете заказать тест-драйв, выбрать автомобиль с бензиновым двигателем или дизельный Tiguan DSG. Более полную информацию можно получить по тел. 8 (390) 221-75-22.

1.9 TDI или 2.0 TDI

Автолюбители из Восточной Европы обожают Фольксвагеновские дизели TDI за то, что они экономичные, динамичные, надежные, прочные и простые в ремонте. Но действительно ли это так?

1.9 TDI

В значительной степени безупречную репутацию двигатели 1.9 TDI заработали еще в начале 90-х годов. По сравнению с конкурентами, 90-сильный немецкий дизель с непосредственным впрыском восхищал отличными характеристиками при низком расходе топлива. При этом он был непритязателен к сервису и имел большой запас прочности. За это он сразу же приглянулся тюнерам.

Единственные весомые недостатки: шумная работа и вибрации — более сильные, чем в двигателях с непрямым впрыском.  Версии, близкие к 90-сильному «оригиналу» с распределительным насосом, относительно дешевыми и простыми форсунками, обычной турбиной (без изменяемой геометрии) и без дорогого двухмассового маховика сохранились в производстве до 2009 года. Но в последние годы они использовались только в немногих дешевых моделях.

За все время было создано более десятка вариаций дизельного мотора. Они получили различные кодовые обозначения. Причем модификаций турбодизеля больше, чем вариантов форсировки (мощности). И хотя все образцы имеют одинаковый рабочий объем и общее название 1.9 TDI, они могут существенно отличаться друг от друга: начиная с системы питания, конструкции турбокомпрессора и заканчивая сплавом, из которого изготовлен блок и головка.

Но с двигателями 1.9 TDI, подвергшихся тюнингу, необходимо быть осторожным. Многие доморощенные тюнеры в два раза увеличивали отдачу 90-сильного агрегата без каких-либо доработок, просто загрузив софт с экстремальными параметрами работы. Обычно они ссылались на тот факт, что среди модификаций дизельного мотора имеется 160-сильная версия. Однако, между всеми этими двигателями намного больше технических отличий, чем настроек параметров.

2.0 TDI — больше мощности и больше проблем

В 2003 году дебютировал двигатель 2.0 TDI. Интерес к нему вспыхнул огромный, потому что при небольшом увеличении рабочего объема он сулил еще больше преимуществ. Но, к сожалению, энтузиазм покупателей вскоре угас. Не секрет, что дизельные автомобили чаще приобретают для работы, а пробег их растет быстрыми темпами.

Первые серьезные проблемы стали возникать, пока двигатель был еще на гарантии. Например, появлялись трещины в 16-клапанной головке блока. (1.9 TDI во всех модификациях имел 8-клапанную головку, а 2.0 TDI 8-ми или 16-клапанную в зависимости от версии). Чуть позже обнаружились другие уязвимые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, сажевый фильтр и турбонагнетатель.

Оказалось, что при создании нового поколения дизельных моторов Volkswagen не экономил на современных решениях. Зато поскупился на качество материалов. Результат? Спрос на двигатель упал, а на интернет форумах началось обсуждение методик «вживления» старого двигателя в новые модели. Даже появилась шутка, что TDI – это сокращенное «Только Для Идиотов».

TDI – только для идиотов?

Чаще всего приходилось сталкиваться с неисправностями привода масляного насоса. Что интересно, в зависимости от модификации 2.0 TDI применялось два совершенно разных решения, и оба могли скоропостижно «уйти из жизни».

В версиях с уравновешивающим валом использовался привод маслонасоса с помощью тонкого шестигранного вала, прозванного механиками «карандаш». К сожалению, он быстро изнашивался, и возникал острый дефицит смазки. В лучшем случае заканчивался турбокомпрессор, в худшем – сам двигатель.

Другие модификации имели привод маслонасоса посредством надежной цепи. Но это в теории. А на практике, хотя цепь и оказалась надежной, но зубчатые шестерни быстро изнашивались. При этом сначала снизу появлялся грохот. Однако из-за шумной работы двигателя распознать недуг было непросто. Далее события развивались по банальному сценарию – нехватка смазки, загорание лампочки низкого давления масла, и выход из строя двигателя. В любом случае, если высветилась масленка, значит процесс для турбодизеля уже не обратимый.

1.9 TDI BXE – двигатель, которого лучше избегать

Среди покупателей подержанных автомобилей, особенно тех, кто больше разбирается в деталях, быстро сформировалось мнение, что самый безопасный выбор – это 1.9 TDI, а от 2.0 TDI необходимо держаться подальше. К сожалению здесь не все так просто. Оба мотора производились достаточно долго и постоянно подвергались модернизации. Для 2-литрового они были направлены на устранение дефектов, а для 1,9-литрового – на доводку в соответствии с регулярно ужесточающимися нормами выбросов, и, вероятно, на сокращение затрат при производстве.

Результат? Среди 1.9 TDI последних лет появились настоящие мины замедленного действия. В группе риска турбодизель с насос-форсунками мощностью 105 л.с., обозначаемый ВХЕ. Даже при осторожной эксплуатации и своевременной замене масла уже после 100-150 тыс. км происходят трагические события. Сначала из-под капота доносится стук, а мгновение спустя двигатель глохнет. Взгляд под капот. Все забрызгано маслом. Более пристальный осмотр выявляет причину. Шатун пробил блок, двигатель сгодится только для металлолома.

Дефектные вкладыши

Виновники неприятностей – вкладыши из некачественного материала. На фото детали пациента 2008 года с пробегом 140 000 км. В данном случае поверхность вкладышей расслоилась. Механики утверждают, что данная участь обычно ждет двигатели, в которых используется масло с увеличенными интервалами замены «Long Life». В конце концов, один из вкладышей рассыпается настолько, что может заблокировать шатун.

Теоретически предвестниками надвигающейся проблемы должны стать стуки, доносящиеся из нижней части двигателя. Проблема заключается в том, что двигатель 1.9 TDI с кодом ВХЕ оснащен насос-форсунками, сильный шум которых сводит на нет все попытки услышать хоть что-то еще.

Если вовремя обнаружить дефект, то стоимость замены вкладышей и коленвала составит около 500 долларов. В противном случае, катастрофические последствия неизбежны. Проблемный двигатель устанавливался в автомобили концерна Volkswagen 2006-2008 года: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, Superb.

 

Двигатель 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV)


Характеристики двигателей 2.0 TDI

Производство Volkswagen
Марка двигателя 2.0 TDI
Годы выпуска 2003-2011
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
2
Ход поршня, мм 95.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 18.5
Объем двигателя, куб.см 1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин 69/4200
75/4200
136/4000
140/4000
170/4200
Крутящий момент, Нм/об.мин 140/2200-2400
140/2200-2400
320/1750-2500
320/1750-2500
350/1750-2500
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Турбокомпрессор Garrett GT1646V
Garrett GT1749VA
Garrett GT1749VC
BorgWarner BV39
BorgWarner BV43
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

6.9
4.7
5.5
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.8
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Skoda Superb
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Altea
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт Фольксваген 2.0 TDI

Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель серии ЕА188 пошел в производство в 2003 году и для его создания использовали 1.9 TDI 130 л.с. того же семейства ЕА188. Здесь был увеличен диаметр цилиндров с 79.5 до 81 мм, что позволило получить лишние 100 куб. см рабочего объема и достигнуть круглой цифры в 2.0 литра.

Этот мотор получил совершенно другую головку с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 29.4 мм, выпускных клапанов 25.5 мм, толщина ножки 6 мм.
Распредвалы вращаются от ремня ГРМ, который необходимо менять каждые 120 тыс. км. Как и на 1.9 TDI, здесь используются насос форсунки, поэтому моторы этой серии называют 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).
На таких моторах установлена турбина Garrett GT1749VA.
Эти двигатели развивают 140 л.с. и имеют множество обозначений. О них мы упомянули ниже.

В 2005 году была выпущена более мощная модификация, которая довольно сильно отличается: здесь установлен усиленный коленвал, новые поршни, на продольных моторах стоят балансирные валы, была переработанная головка, где улучшили охлаждение, изменили седла клапанов, поставили клапаны с плоскими тарелками, новые пьезофорсунки, свечи, а ГБЦ накрыли измененной крышкой. На таких двс установлен сажевый фильтр и свой клапан EGR.
Здесь применяется турбина Garrett GT1749VC.
Все эти модификации дали возможность получить 170 л.с.

Кроме 16-ти клапанных версий выпускали и 8-клапанные с одним распредвалом. Такие двигатели оснащались балансирными валами и турбиной Garrett GT1646V. Они развивают мощность в 140 л.с.

Начиная с 2007 года, все эти моторы заменялись на 2.0 TDI с common rail серии EA189.

Модификации двигателей 2.0 TDI

1. AZV (2003 — 2010) — первая версия с DOHC головкой и с турбиной Garrett GT1749VA. Мощность мотора 136 л.с.
2. BKD (2003 — 2011) — такой же AZV с другой прошивкой. Мощность увеличена до 140 л.с.
3. BLB (2004 — 2005) — продольный вариант BKD с балансирными валами.
4. BRE (2005 — 2008) — замена BLB с другим масляным радиатором и прочими мелочами.
5. BKP (2005 — 2008) — аналог BRE для Passat с пьезофорсунками.
6. BMN (2005 — 2009) — поперечная версия на 170 л.с.
7. BMR (2006 — 2008) — версия на 170 л.с. для Passat.
8. BRD (2006 — 2008) — аналог BMN с турбиной BV43.
9. BMM (2005 — 2010) — мотор с 8-клапанной SOHC головкой и с сажевым фильтром. Мощность 140 л.с.
10. BMP (2005 — 2010) — аналог BMM с балансирными валами.
11. BMA (2005 — 2009) — 8-ми клапанный вариант с турбиной Garrett GT1749VA для Passat на 136 л.с.
12. BRT (2005 — 2010) — аналог BMA с турбиной BV39 для VW Sharan и Seat Alhambra. Мощность 140 л.с.
13. BGW (2003 — 2005) — двигатель с SOHC головкой и турбиной GT1749VA для VW Passat B5.5 с МКПП. Мощность движка 136 л.с.
14. BHW (2003 — 2005) — аналог BGW для АКПП.
15. BDJ (2003 — 2010) — 8-клапанная атмосферная версия для Volkswagen Caddy под Евро-3.
16. BST (2003 — 2010) — аналог BDJ под Евро-4. Стоял на Фольксваген Кадди.
17. BDK (2004 — 2008) — атмосферная версия с SOHC головкой для Golf 5. Мощность 75 л.с.
18. BSS (2005 — 2008) — турбодизель с SOHC головкой, с турбиной Garrett GT1749VA и с сажевым фильтром. Встречается мотор только на Skoda Superb.
19. BPW (2004 — 2009) — 8-ми клапанный вариант для Audi A4 с турбиной GT1749VA.

Проблемы и надежность 2.0 TDI

1. Износ шестигранника привода масляного насоса. Примерно каждые 150-200 тыс. км происходит износ граней шестигранника, затем, падает давление масла и мотор приходит в негодность. Выход один — заранее менять шестигранник на новый каждые 150-200 тыс. км
2. Увеличение уровня масла. Это может показаться странным, но нужно смотреть в сторону сажевого фильтра, скорей всего проблема в нем. Если это не поможет, то проверяйте форсунки.
3. Потеря тяги, передув. Скорей всего у вас проблемы с заклинившей геометрией турбины. Проверяйте, ремонтируйте или сэкономьте время и купите рабочую турбину.

Моторы на 170 лошадей имели проблемы с форсунками в начале производства и проводились акции по их замене. Несмотря все на это, моторы 2.0 TDI PD очень даже надежны и при адекватном регулярном обслуживании, имеют очень большой ресурс, они ходят 400-500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Все эти двигатели легко поддаются чип-тюнингу, что позволяет существенно увеличить мощность. Моторы с отдачей в 136 л.с. и 140 л.с. можно одной прошивкой Stage 1 раскачать до 180 л.с. и до 400 Нм крутящего момента. Установив даунпайп и прошив на Stage 2, можно снять еще 10 л.с. и 10 Нм момента. Дальше нужно менять турбину на гибрид или более крупную.
Движки 2.0 TDI на 170 л.с. легко чипуются на 200 л.с., а с даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно даже немного перешагнуть отметку в 200 л.с. и получить крутящий момент около 430 Нм.
По аналогии с тюнингом 1.9 TDI, вы можете заменить свою турбину на Garrett GTB2260VK, но потребуется изготовить под нее свой коллектор, поставить хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой фронтальный интеркулер, более производительные форсунки и настроить все это. Такая турбина может надуть 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Volkswagen Multivan Highline 2.0 TDI BMT 199hp 7DSG 4Motion Короткая база Черный Deep перламутр 1.968 л дизельное топливо 199 л.с. автомат полный привод от 104 435 руб/мес в лизинг для юридических лиц

Тип топлива

дизельное топливо

Конструкция двигателя, число цилиндров

R4

Семейство двигателей

TDI

Рабочий объём, см3

1968

Мощность, л.с.

199

Максимальный крутящий момент, Н·м

450

Вид топлива

дизельное топливо

Норма токсичности выхлопных газов

Евро-6

Понижающая передача

нет

Привод

полный

Время разгона 0-100 км/ч, с

10.3

Максимальная скорость, км/ч

198

Расход топлива в городском цикле, л/100км

8.5

Расход топлива в загородном цикле, л/100км

6.4

Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

7.2

Объем топливного бака, л

80

Снаряженная масса, кг

2195

Грузоподъемность, кг

885

Разрешенная нагрузка на оси (переднюю/заднюю), кг

1620/1575

Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

2500

Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

750

Колесная база, мм

3000

Дорожный просвет, мм

201

Радиус разворота, м

6.0

Объем грузового отсека, м3

5.8

Класс модели

P1-легкие коммерческие автомобили

Страна бренда

Германия

Год начала производства модели

2019

Тип кузова

микроавтобус

Количество дверей

5

Защита двигателя

нет

Рейлинги

есть

Прицепное устройство

нет

Диски

легкосплавные

Размер дисков

R18

Корпуса зеркал и ручки дверей окрашены в цвет кузова, кронштейны зеркал — чёрные , глянцевые

есть

Бамперы в цвет кузова

есть

Дополнительный пояс хромированных молдингов на нижнем воздухозаборнике, по бокам и сзади

есть

Наружное зеркало заднего вида левое: увеличенное

есть

Наружное зеркало заднего вида правое: увеличенное

есть

Высота h2 (крыша стандартная, металлическая)

есть

Решётка радиатора: чёрная глянцевая, с 5 хромированными полосами, спортивный передний бампер с хромированной полосой

есть

Тормоза передние: дисковые, вентилируемые, задние: дисковые

есть

Полноразмерное стальное запасное колесо

есть

Набор бортовых инструментов с баллонным ключом и домкратом

есть

Отсутствует дополнительная декоративная оклейка

есть

Шины летние

есть

Производитель шин: Hanhook

есть

Шины 255/45 R18

есть

Количество мест

7

Тип сидений

обычные

Обивка сидений

кожа

Цвет обивки сидений

темный

Цвет передней панели

темный

Цвет коврового покрытия

темный

Цвет потолка

темный

Стекла

тонированные

Отделка руля

кожа

Лобовое стекло с улучшенными звукоизолирующими свойствами и теплозащитной тонировкой, У/Ф-непроницаемое

есть

Поручни с плавным складыванием над окнами

есть

1 съёмная урна для установки в передних дверях

есть

Такелажные петли для крепления груза, хромированные автоматически утапливаемые

есть

Обивка потолка в кабине и пассажирском салоне комфортная (мягкая с улучшенной шумоизоляцией), воздуховоды в крыше салона

есть

Обивка потолка в грузовом/пассажирском отделении — защитная

есть

По две ниши для мелочей и бутылок в передних дверях (под окном и внизу)

есть

Ручки-поручни на 1-й стойке для водителя и переднего пассажира

есть

Отделка боковин салона улучшенная, с декоративными вставками, цвет — Чёрный Ti

есть

Накладка защитная заднего погрузочного проёма в дверном проёме — из нержавейки

есть

Покрытие пола спереди — мягкий пластик (резина), моющийся

есть

Отделка боковых панелей пассажирского салона: полная, мягким пластиком, улучшенного внешнего вида, с тканевыми вставками

есть

Солнцезащитные козырьки с макияжными зеркальцами и подсветкой, с табличкой-инструкцией о подушках безопасности

есть

Окна салона/грузового отделения слева: спереди и сзади

есть

Окна салона/грузового отделения справа: спереди и сзади

есть

Подлокотники левые и правые обеих передн их сидений складные, с регулировкой высоты

есть

Декоративная надпись ‘Highline’ на лампах освещения порогов дверей

есть

Многофункциональный раскладной столик, у становленный на отдельных рельсах в салоне

есть

Шторки полупрозрачные на боковых окнах салона, сматывающиеся вовнутрь боковин

есть

Полка багажного отделения сматывающаяся

есть

Покрытие пола салона — мягкий пластик (резина), моющийся

есть

Декор ‘Woodgrain’ (под дерево) коричневый на передней панели и дверях

есть

Подушки безопасности, шт

8

ABS Антиблокировочная система

есть

ESP Электронная система динамической стабилизации

есть

Система управление кренами кузова

есть

Активные подголовники

нет

EBA система экстренного торможения

есть

EBD Система распределения тормозных усилий

есть

TRC Антипробуксовочная система

есть

HAC Система помощи при подъеме по склону

есть

HDC Система помощи при спуске со склона

нет

DBC Система спуска с крутых склонов

нет

EDS Электронная блокировка дифференциала

есть

ADB-X Электронная имитация блокировки дифференциала

нет

Блокировка межосевого дифференциала

нет

Блокировка заднего дифференциала

есть

Блокировка переднего дифференциала

нет

LA Ассистент удержания полосы движения

есть

Система помощи на бездорожье

нет

Мониторинг поведения водителя

есть

Система контроля «мертвых зон»

есть

NV Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов

нет

Система предупреждения о столкновении

есть

Автоматическая регулировка дальности света

есть

Датчики давления в шинах

есть

Видеокамера

есть

Автоматический стояночный тормоз

нет

Крепления для детских сидений

есть

Иммобилайзер

есть

Охранная сигнализация

есть

Аварийные преднатяжители передних крайних ремней безопасности

есть

Компенсация потери эффективности тормозов в результате разогрева (FBS)

есть

Адаптация подсистем к степени загрузки машины и распределению груза по осям

есть

Post-collision Break — система поставарийного торможения

есть

Подголовники: спереди — повышенной защиты, с регулировкой высоты, сзади — с регулировкой по высоте и наклону

есть

Сигнал предупреждения о незащёлкнутом ремне безопасности водителя

есть

Дистанционная блокировка несанкционированного открытия сдвижных дверей изнутри, кнопки управления — на водительской двери

есть

Центральный замок

есть

Доступ без ключа

нет

Фары

светодиодные

Противотуманные фары

есть

Дневной свет

есть

Омыватель фар

нет

Датчик света

есть

Подвеска для плохих дорог

нет

Пневмоподвеска

нет

Обогрев зеркал

есть

Обогрев лобового стекла

есть

Обогрев форсунок стеклоомывателей

есть

Обогрев сидений

есть

Обогрев руля

нет

Электропривод зеркал

есть

Электропривод стекол

есть

Электропривод сидений

есть

Память настроек

есть

Усилитель руля

есть

Регулировка руля

есть

Мультифункциональный руль

есть

Система кондиционирования

климат-контроль

Массажные сидения

нет

Вентиляция сидений

нет

Панорамная крыша

нет

Мультимедийная система

аудио

Парктроник

есть

Дистанционное открывание багажника

есть

Дополнительный отопитель

есть

Складное заднее сиденье

есть

Бортовой компьютер

есть

Навигационная система

есть

Круиз-контроль

есть

Запуск без поворота ключа

нет

Датчик дождя

нет

Система автоматической парковки

есть

Электродоводчик правой сдвижной двери

есть

Заднее стекло с обогревом, очистителем и омывателем

есть

Однотональный звуковой сигнал клаксона

есть

Передняя панель улучшенного исполнения, с декоративными вставками, ручки дверей окрашены в металлик (низ — чёрный Ti)

есть

Подсветка приборов регулируемая

есть

Регулировка высоты обеих передних сидений — ручные

есть

Комплект ключей: 2 ключа-радиопульта ДУ

есть

Противопылевой противопыльцовый гипоалергенный воздушный фильтр салона со слоем активированного угля

есть

Воздушный фильтр двигателя: для пыльного климата, с индикатором загрязнения

есть

Корректор угла наклона фар автоматический

есть

Перчаточный ящик охлаждаемый, с подсветкой

есть

Отсутствуют: прикуриватель в розетке на центральной консоли и пепельница

есть

Внутреннее освещение салона со светодиодными светильниками, с общим и индивидуальным включением

есть

Очиститель лобового стекла с ручным регулированием

есть

Внутренне зеркало заднего вида с автозатемнением

есть

Лампы освещения порогов дверей салона / грузового отсека

есть

Розетка(-и) 12В

есть

Дополнительная розетка 12B сверху на центральной консоли

есть

Система воздуховодов и дефлекторов вентиляции в салоне с обдувом бокового остекления

есть

Датчик превышения воды в топливе

есть

Задние фонари светодиодные, затемнённые

есть

Бачок жидкости омывателя увеличенной ёмкости (7л) с индикацией окончания

есть

Постарантийная сервисная поддержка 2 года

есть

Для России

есть

Гарантия на основные узлы и агрегаты

2 года без ограничения пробега

Tdi двигатель что это такое

Дизельный двигатель TDI (аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Direct Injection) – детище инженеров автомобильного концерна Volkswagen, работа над созданием которого началась в 70-х годах ХХ ст. Само название TDI – защищенная патентом торговая марка, на которую у концерна есть исключительные права, а значит, происхождение двигателя по такой надписи можно определить безошибочно.

Подобные силовые агрегаты устанавливаются на весь дочерний ряд немецкого автомобильного гиганта, будь то легковые автомобили, грузовики, джипы, микроавтобусы. Также TDI-двигателями располагают некоторые модели компаний, с которыми «Фольксваген» какое-то время сотрудничал. Разберемся подробнее, что такое TDI двигатель? В чем его плюсы и так ли он надежен и перспективен?

Общая оценка преимуществ TDI

Среди выявленных достоинств силовой установки образца Turbocharged Direct Injection нельзя не обратить внимания на следующее:

  • мощность;
  • экономичность;
  • компактность;
  • экологичность.

Этот набор определился не сразу и даже не после появления на рынке в 1980 г. Audi 80 с TDI под капотом, а лишь после многочисленных доработок и улучшений, что привело к запуску в серию в 1989 г. нового мощного турбодизеля, во многом не уступающего бензиновым агрегатам.

Специалисты признают, что TDI – один из лучших современных дизелей, эффективность которого определяется исходя из соотношения исходной мощности и крутящего момента на единицу объема цилиндра и расходованного топлива.

Роль турбины с изменяемой геометрией

Главным достоинством двигателя наряду с системой прямого впрыска является турбонаддув изменяемой геометрии, что и делает этот тип двигателей конкурентным не только в родственных кругах, но и в бензиновых. В таком турбонагнетателе направление и параметры отработанного газового потока поддаются регулировке, благодаря чему удается достичь наиболее подходящей скорости вращения турбины, а это очень положительно сказывается на производительности. В обычной турбине подобная возможность не предусмотрена.

Турбина образца VNT, к примеру, оснащена направляющими лопатками, вакуумным приводом и системой управления. Двигаясь вокруг собственной оси лопатки занимают положение под нужным углом, меняя таким образом сечение канала. Это и позволяет корректировать скорость и вектор выхлопов.

Поворот лопаток находится под контролем управляющего механизма, оснащенного кольцом и рычагом, воспринимающим воздействие вакуумного привода, регулируемого отдельной тягой. В свою очередь привод управляется клапаном, входящим в ЭБУ двигателя и реагирующим на изменения давления наддува благодаря сигналам, поступающим от температурного сенсора (на впуске) и сенсора давления наддува.

В общем, турбина на TDI – своего рода дозатор энергии отработанного потока, обеспечивающий нужное давление воздуха в любом режиме работы двигателя.

Читайте также: Что такое TSI двигатель , его устройство, плюсы и минусы.

Технологические отличия TDI

TDI экономно расходует топливо и показывает заслуживающий уважения КПД. Стоит отметить высокую эффективность установки за счет повышенного давления на впрыске, достигающего 2050 бар, и это при том, что модели-аналоги показывают лишь 1350 бар. Как известно, ТНВД отвечает за поддержку общего давления в магистрали, а пьезоэлектрические форсунки по сигналу электронного блока управления осуществляют строго дозированный впрыск, затрачивая на это меньше чем 0,2 мс.

Значимым шагом на пути повышения эффективности дизелей стало внедрение системы Common rail (аккумуляторная система подачи), благодаря которой снимается зависимость механизма впрыскивания от угла поворота коленвала и рабочего режима двигателя. Так создаются условия для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением при работе с небольшими нагрузками. Хотя система Common rail по ремонтопригодности превосходит обычную систему подачи топлива, её наличие заставляет предъявлять к качеству горючего особые требования, в чем традиционной системе она несколько проигрывает.

К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:

  • Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
  • Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
  • Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.

Читайте также: Что такое GDI двигатель и как он устроен.

Проблемы TDI двигателей

Согласно данным специализированных ресурсов показатель надежности TDI достаточно высок и при правильно организованном обслуживании он выдержит и миллион километров. Наиболее современные компрессоры также выросли в надежности и порой «живут» не меньше самого двигателя. Однако в среднем срок службы большинства турбин ограничивается 150-200 тыс. км пробега. Эта закономерность объясняется высокой температурой отработанных газов, достигающей 1000℃, и значительной частотой вращения, приближенной к 200 тыс. об/мин.

Еще одна уязвимость – это форсунки, ресурс которых находится в прямой зависимости от качества топлива и исправности системы питания.

Чтобы продлить жизнь наиболее слабых звеньев TDI следуют помнить о некоторых важных мерах:

  • своевременная замена масла;
  • своевременная замена воздушного фильтра;
  • регулярная диагностика давления наддува.

Остается добавить, что поскольку двигатели Turbocharged Direct Injection для самостоятельного обслуживания достаточно сложны, правильным решением будет обращение к услугам специализированных сервисов.

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

  • незначительное топливное потребление;
  • небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
  • надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.

Еще совсем недавно дизельные двигатели использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках – настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах».

Особенности

Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины – с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.

Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT.

  • Вакуумного привода.
  • Механизма управления.
  • Направляющих лопаток.

Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.

TDI и «Ауди-ТТ»

ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись.

Экологически чистый

Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.

В чем преимущества двигателя TDI?

Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:

  • Высокой топливной экономичностью.
  • Низким уровнем шума (практически не слышен на холостых).
  • Высокими показателями динамики и крутящего момента.

Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины. В отличие от других двигателей, компрессоры установок от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

Турбодизель 1.6TDI 2-го поколения

Автоконцерн VAG начал со второй половины 2009 года устанавливать на своих машинах двигатель 1.6 TDI. Для его обозначения использовались следующие буквы: CAYA, CAYB, CAYC. Все эти моторы относятся к семейству EA189. Мощность нового двигателя составляет 75-105 л.с.

Под прошлым обозначением 1.6 TDI с начала 2013 года начали использоваться современные и модернизированных двигатели, которые имели большое количество обозначений. Скорость новых моторов достигала 75-115 л.с. Они устанавливались на моделях всех марок концерна VAG.

Современные двигатели 1.6 TDI принято относить к семейству EA288. Они имеют схожесть с первоначальным аналогичным двигателем: диаметр цилиндра составляет 79,5 мм, ход поршня — 80,5 мм. Материалом для производства блока цилиндров является чугун. На ГРМ устанавливается зубчатый ремень. За счет ремня ГРМ начинает работать один распредвал. Второй распредвал начинает работать за счет зубчатой передачи. Данными характеристиками обладал двигатель 1.6 TDI серии 189 и 288.

В моторе, выпущенном в 2013 году, была совсем другая уникальная ГБЦ. В ней поперек были расположены пары впускных и выпускных клапанов каждого цилиндра. Поэтому любой распредвал мог заставить работать клапаны.

 

 

Для модернизированного двигателя использовалось большое количество новейших решений, не характерных в прошлом для моторов VW, работающих на дизеле. Интеркулер расположен непосредственно во впускном коллекторе. Есть возможность отключить помпу для охлаждения. Масляный насос начинает работать за счет зубчатого ремня, расположенного в масляном поддоне. На модернизированном двигателе к корпусу данного насоса еще присоединена секция вакуумного насоса. Нейтрализатор для окисления, сажевый фильтр находятся непосредственно под капотом, недалеко от турбокомпрессора.

Двигатель 1.6 TDI в отличие от 2.0 TDI считается более простым по конструкции. У него отсутствуют балансирные валы, фазовращатель.

В нашем каталоге контрактных моторов можно найти и приобрести не только двигатели для моделей VW и Audi, но и для автомобилей Seat, Skoda.

 

 

Можно ли назвать модернизированный мотор 1.6TDI надежным?

Современный мотор 1.6 TDI начал устанавливаться недавно. Особых проблем с ним не возникало. Серьезные трудности могут возникнуть с сажевым фильтром, его прожигом. Отдельное внимание нужно уделить системе EGR. Может сложиться мнение, что у нового мотора нет серьезных минусов, как у прошлого двигателя.

 

Привод навесных агрегатов

Для натяжения ремня навесных агрегатов используется ролик с гидравлическим натяжителем. В двигателе установлен демпферный шкив коленвала.

 

 

Турбокомпрессор

В современном моторе 1.6 TDI выпускной коллектор представляет собой модуль, состоящий из большого количества компонентов. Его основу составляет  турбокомпрессор Garrett 1244VZ. Для него характерна изменяемая геометрия. Вакуумным актуатором можно управлять. Есть датчик положения.

 

 

На корпусе компрессора установлен фланец, используемый для подачи свежего воздуха из впускного тракта. При помощи двух отдельных каналов в него еще поступают из системы EGR газы после отработки, картерные газы. Они попадают под прессинг турбокомпрессора, поступают затем через интеркулер в впускные клапана.

 

В нашем каталоге контрактных запчастей можно найти и приобрести турбину для мотора 1.6 TDI, который устанавливался на автомобилях VW, Seat, Skoda.

 

Интеркулер

Интеркулер имеет жидкостное охлаждение. Он предоставляет возможность регулировать уровень охлаждения сжатого компрессором воздуха. Для измерения температуры до и после интеркулера используются специальные датчики. А для осуществления циркуляции жидкости через интеркулер  применяется отдельный электронасос.

 

 

В нашем каталоге контрактных запчастей можно подобрать и приобрести интеркулер, который устанавливается на моторах 1.6 TDI, характерных для машин VW, Seat, Skoda.

 

Впускной коллектор

В модернизированном двигателе 1.6 TDI во впускном коллекторе уже нет вихревых заслонок, которые устанавливались в прошлых моторах. Завихрение потоков воздуха, который попадает в клапан, происходит благодаря наличию у фасок седел впускных клапанов специальных форм.

 

Система EGR

На модернизированном двигателе 1.6 TDI система EGR была разработана на базе использования современных компонентов. При этом общая архитектура осталась без изменений. Для охлаждения отработанных газов применяется отдельный теплообменник. В двигателях Евро-4 клапан рециркуляции отработавших газов имеет отдельный охладительный контур. В двигателях Евро-5 его может не быть.

 

На первых моторах 1.6 TDI на теплообменнике EGR устанавливалась заслонка, предназначенная для направления на охлаждения газов после их отработки. В модернизированном двигателе используется активный теплообменник. А для управления потоком газов после их отработки задействован перепускной клапан. В каждом случае используются вакуумные привод заслонки и клапана. Однако в первом варианте двигателя 1.6 TDI привод EGR был от электромотора.

 

После отработки газы поступают в цилиндры. Пока мотор и катализатор холодные, не происходит их охлаждения. В результате получается ускорить процесс их нагревания. Таким образом, работа системы EGR происходит полностью на холодном двигателе.

 

Если вам нужно подобрать и купить клапан EGR для мотора 1.6 TDI для определенной модели VW, Seat, Skoda, воспользуйтесь нашим каталогом контрактных запчастей.

 

Клапанная крышка

На автомобилях с мотором 1.6 TDI устанавливалась клапанная крышка, изготовленная из пластика. В ней расположены вакуумный ресивер, маслоотделители системы ВКГ, мембранный клапан для управления и изменения давления в картере. Есть центробежный маслоотделитель. Его назначение — тонкая очистка картерных газов.

 

Топливная система

Система подачи топлива в моторах 1.6 TDI имеет идентичное устройство, одинаковые составляющие. Для подогрева топливного фильтра применяется уже нагретое топливо, полученное из обратной магистрали.

 

 

Первым поставщиком топливной системы была фирма Siemens VDO/Continental. На турбодизельном двигателе после его модернизации уже устанавливалась система для подачи топлива от компании Bosch. Оригинальный номер ТНВД, который устанавливался в машине — 04L130755E. Оригинальный номер  электромагнитных форсунок — 04L130277AC.

 

В указанном случае используется одноплунжерный топливный насос. Он может сформировать давление до 1800 бар.

 

На данный момент ТНВД Bosch, который устанавливался на модернизированном двигателе, зарекомендовал себя хорошо. Однако для него характерно проворачивание толкателя плунжера, что приводит к поперечному расположению ролика толкателя. В результате происходит взаимная обточка кулачка и ролика, возникновение стружки, распространяемой по всей системе для подачи топлива. В подобном режиме ТНВД способен функционировать длительное время. Первыми из строя выйдут форсунки. Клапан-мультипликатор подвергается износу, форсунки начинают осуществлять сильный слив топливной смеси в обратную магистраль.

 

Найти и приобрести ТНВД для двигателей 1.6 TDI, которые устанавливались на автомобилях VW, Skoda, Seat, можно в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Привод ГРМ

Длина зубчатого ремня ГРМ в современном турбодизельном двигателе меньше, чем у ремня в прошлом моторе. Ширина осталась без изменений. Она равна 25 мм. В направляющем механизме больше нет ролика, расположенного возле шкива ТНВД. Траектория пути ремня ГРМ сохранилась старой: он обходит шкивы коленвала и распредвала, приводит в действие топливный насос и помпу.

 

 

Автоконцерн VAG проводил отзывную компанию по поводу натяжителя ГРМ. Она распространялась на турбированные дизельные моторы 1.6 и 2.0 серии EA288, которые были изготовлены до 02.10.2016 года. Было обнаружено, что в определенных двигателях  ролик зубчатого ремня начинал издавать скрип после попадания песка. При возникновении данного звука автолюбителю нужно обязательно проверить состояние натяжителя. Есть большая вероятность, что под влиянием внешних факторов он вышел из строя.

 

Турбодизельные моторы 1.6 и 2.0 серии EA288 оснащались деталями привода ГРМ от 3 компаний-изготовителей. Окончательным вариантом, не издающим скрип, стал ролик с натяжной скобой из алюминия. Оригинальный номер детали —  04L109243C (04L109243G). На первых деталях двигателя, которые издавали скрип, была скоба из стали. Они имели черный цвет.

 

Автоконцерн VAG рекомендует автолюбителям при возникновении скрипа на определенных двигателях, которые были выпущены позже, воспользоваться специальной смазкой. Ее оригинальный номер —  G052172M2.

 

Перед покупкой ремня ГРМ нужно проверить, что продавец предлагает приобрести именно деталь 04L109119G. Немецкий производитель уже более 4 раз менял поставщиков для детали двигателя, которая устанавливалась на турбированных дизельных моторах 1.6 и 2.0 серии EA288.

 

Помпа системы охлаждения

В охладительной системе турбированного дизельного мотора 1.6 серии EA288 расположено 3 помпы. Главный насос усовершенствованного двигателя можно отключить. До прогрева самого мотора жидкость в рубашках охлаждения блока цилиндров и ГБЦ циркулировать не будет. Для помпы характерен традиционный механический привод. Крыльчатка насоса, которая находится на приводном вале, осуществляет постоянное вращение. Для ее отключения нужно надвинуть колпачок. После этого во время вращения крыльчатка уже не сможет осуществлять качание охлаждающей жидкости. Перемещение отсекающего колпачка происходит за счет поршня, подвергающегося давлению жидкости при перекрытии электромагнитным клапаном обратного канала.

Управляемый насос стал уже причиной многих проблем. Довольно часто он начинает издавать воющий звук, возникающий в силу износа подшипника ротора. Было установлено, что может произойти заклинивание отсекающего колпачка в закрытом положении. А это уже может стать причиной неспособности помпы осуществлять циркуляцию антифриза. Можно приобрести пассивные насосы с крыльчаткой, сделанной из металла. Их производят проверенные компании. Если в усовершенствованном турбодизельном моторе перестанет работать главный насос, сам двигатель не перегреется.

 

 

Это обусловлено тем, что до необходимого прогрева двигателя основная помпа не начинает работать. А регулированием  циркуляции охлаждающей жидкости по малому контуру занимается насос отопителя салона. В результате получается, что происходит минимальное охлаждение мотора, возникает возможность перенаправить часть тепла на отопление автомобильного салона. Указанный электронасос обеспечивает циркуляцию антифриза в блоке цилиндров и ГБЦ. Главный термостат турбированного дизельного мотора 1.6 считается пассивным.

 

ГБЦ

В усовершенствованном турбодизельном моторе 1.6 ГБЦ состоит из двух частей. Верхняя — рама с распредвалами, которые нельзя снять. Для этого во время изготовления конструкции используется специальная оснастка. Происходит фиксация рам и кулачков в требуемом положении, накаливание кулачков. В них вставляются охлажденные трубы распредвалов. В результате получается, что при возникновении любой проблемы даже с одним кулачком, ее решением станет замена всей конструкции.

 

 

Каналы охлаждения ГБЦ получились двухъярусными. Наиболее развитыми каналами считаются нижние. Они предназначены для улучшенного охлаждения камер сгорания. Соединение верхнего и нижнего канала охлаждения ГБЦ происходит внутри при помощи проходного отверстия. На выходе из ГБЦ происходит объединение каналов.

 

Наш каталог контрактных запчастей поможет подобрать и купить ГБЦ для турбодизельного мотора, который устанавливался на автомобилях VW, Skoda, Seat.

 

Блок цилиндров

Изготовленный из чугуна блок цилиндров имеет укороченную рубашку охлаждения для осуществления прогрева с большей скоростью.

 

Система смазки

На турбированном дизельном моторе есть датчик уровня масла, 2 датчика давления. Один предназначен для проверки уменьшения давления до значения 0,3-0,6 бара.

 

В поддоне усовершенствованного турбодизеля есть модуль масляного и вакуумного насоса. Для запуска данного узла применяется зубчатый ремень. У него нет натяжителя. Ремень смазывается маслом. Ременной привод масляного насоса находится под крышкой. В ней расположен передний сальник коленвала.

 

 

Производительность масляного насоса шиберного типа можно регулярно изменять. Слева от блока цилиндров расположен клапан для управления. Возле него находится штуцер вакуумной магистрали.

 

Конструкция масляного насоса полностью похожа на конструкцию детали, установленной на моторах Renault. В качестве примера можно привести h5B. Регулирование производительности данной детали происходит за счет изменения объема камер всасывания и сжатия. Для достижения необходимого эффекта корпус масляного насоса, в котором осуществляется вращение ротора, шибера, не был зафиксирован. Регулирование его положение относительно ротора осуществляют управляющий клапан и пружина. Происходит регулирование объема. А регулирование давления прокачиваемого масла осуществляется последовательно: на первой ступени давление достигает 2 бар, на второй ступени — свыше 3,8 бар. Для предотвращения возникновения слабого давления смазки в моторе по вине управляющего клапана вторую ступень давления позволяет достигнуть сила пружины. При этом происходит отключение управляющего соленоидного клапана.

 

Вакуумный насос

В вакуумном насосе установлен ротор с одним «сквозным» шибером. Были зафиксированы случаи подвывания данной детали. Вой при работе мотора исходит из поддона. Существенных поломок, заклинивания вакуумного насоса зафиксировано не было. Однако дилеры осуществляли их замену по гарантии по требованию автовладельца.

 

 

Поршни

Поршни обладают кольцевым каналом. В него поступает масло, которое впрыскивают форсунки.

 

Коленвал

Для облегчения кованый коленвал имеет 4 противовеса.

 

Наш каталог контрактных моторов поможет вам выбрать и подобрать двигатель для любой марки концерна VAG.

Страхование временной нетрудоспособности / опекуна

Страхование временной нетрудоспособности (TDI)

TDI обеспечивает выплату пособий застрахованным работникам РИ за недели безработицы, вызванной временной нетрудоспособностью или травмой. Принятый в 1942 году TDI был первым в своем роде в Соединенных Штатах. Он защищает работников от потери заработной платы в результате болезни или травмы, не связанных с работой, и финансируется исключительно работниками из Род-Айленда. Всего четыре других государства; Программа TDI есть в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Калифорнии и Гавайях, а также в содружестве Пуэрто-Рико.

СТАВКА ПОСОБИЙ на 01.07.21: минимум
107 долларов США; 978 долларов США максимум
, не включая надбавку на иждивенцев

Страхование временного опекуна (TCI)

TCI вступил в силу 11 июля 2013 года. TCI предоставляет правообладателям до 4 недель льгот по уходу за тяжелобольным ребенком, супругом, домашним партнером, родителем, родителем или бабушкой или дедушкой или для связи с ним. новорожденный ребенок, усыновленный ребенок или ребенок из приемных семей. Вы должны подать заявление на получение пособия TCI в течение первых 30 дней после первого дня отпуска по причинам привязанности или ухода.

Налоговая информация

Текущая ставка удержания по состоянию на 1 января 2021 г. составляет 1,3% от ваших первых 74 000 долларов дохода. Работники в возрасте от 14 до 15 лет освобождаются от удержаний из заработной платы и страхового покрытия. Если вы работали более чем на одного работодателя RI в течение календарного года и ваша общая заработная плата составляла более 71000 долларов США (в 2019 году), вы можете иметь право на возмещение налога TDI. Чтобы загрузить онлайн-форму заявления о возмещении налога TDI, щелкните здесь. Вы также можете получить форму возврата в налоговом отделе, 1 Capitol Hill-Suite 36, Providence, RI 02908, 401-574-8700.

Пособия по страхованию временной нетрудоспособности не облагаются федеральным налогом или налогом штата; поэтому вы не получите форму 1099-G. Пособия по страхованию временного опекуна облагаются федеральным подоходным налогом и налогом штата. Если вы получаете пособие TCI, вы получите общую форму (1099-G) в январе года, следующего за годом, в котором вам были выплачены пособия TCI, с указанием полученной суммы. Эта сумма также будет сообщена в IRS.

Свяжитесь с нами

[email protected]

Служба поддержки клиентов:
(401) 462-8420

Работодатели:
(401) 462-8360

Поставщики медицинских услуг:
(401) 462-8447

RI Департамент труда и обучения

Страхование временной нетрудоспособности
PO Box 20100
Cranston, RI 02920

Дополнительная информация

TDI / TCI Для работодателей

TDI — это пособие для лиц, не имеющих работы, по причине болезни или травмы, не связанной с работой; TCI — это поддержка дохода (до 4 недель) для лиц, не имеющих работы, для ухода за тяжелобольным ребенком, супругом, домашним партнером, родителем, родителем или бабушкой или дедушкой, или для связи с новорожденным ребенком, приемным ребенком или приемный ребенок.TDI / TCI полностью финансируются за счет удержаний из заработной платы.

Право на получение TDI / TCI

  • Налогооблагаемая база заработной платы — 74000 долларов на 2021 год; Налоговая ставка — 1,3% вычет из заработной платы
  • Без периода ожидания, но должен быть безработным по болезни / травме не менее 7 дней
  • Денежное право — 13 800 долларов США в виде заработной платы за базовый период; или 2300 долларов в одном из кварталов базового периода, и общая заработная плата за базовый период как минимум в 1,5 раза превышает самый высокий квартальный заработок, а общий заработок за базовый период составляет как минимум 4600 долларов.
  • Неденежное право на участие — Работал на работодателя, покрываемого РИ, и имел медицинское свидетельство об инвалидности.

Заработная плата, выплата по болезни и отпуску

Сотруднику может быть выплачена зарплата, выплата по болезни и / или отпускные при получении TDI.

О предотвращении мошенничества и введения в заблуждение

  • Внутренняя программа TDI определяет одновременную работу и получение пособий.
  • Связь с WC судом, страховщиками и UI для предотвращения дублирования льгот.
  • Расследование и судебное преследование Подразделением по борьбе с мошенничеством, если это необходимо.
  • Закон
  • разрешает беспристрастное медицинское обследование бенефициаров TDI.
  • Претензии переданы медицинскому консультанту для рассмотрения и рекомендации, при необходимости

TDI и компенсация рабочим (WC)

  • TDI и WC не могут быть получены в те же недели
  • Требование
  • WC необходимо подать, если болезнь / травма произошли на рабочем месте
  • Если претензия WC оспорена, претензия TDI может быть подана
  • TDI возмещается, если WC затем оплачивает недели, в течение которых TDI был оплачен

TDI и страхование по безработице (UI)

  • TDI и UI не могут быть получены в те же недели
  • UI должен быть возмещен, если UI был оплачен за несколько недель, которые должны были быть оплачены TDI.

Обязанности работодателя

  • Вычесть налог TDI из заработной платы сотрудников; Отправлять налог в налоговую инспекцию работодателя ежеквартально
  • Предоставлять отчеты о заработной плате и занятости сотрудников по запросу TDI
  • Показывать плакат с уведомлением всем сотрудникам на рабочем месте.

Часто задаваемые вопросы работодателя

Обязан ли работник, который планирует уйти в отпуск TCI, уведомить работодателя за 30 дней?

ДА, Законодательный закон требует, чтобы работник предоставил работодателю письменное уведомление за 30 дней, если только не существуют «непредвиденные обстоятельства».

Должен ли я занимать точные должности сотрудника во время отпуска?

Как указано в Законодательном законопроекте, вы можете предложить человеку сопоставимую должность с эквивалентным стажем, статусом, пособиями по трудоустройству, оплатой и другими условиями, включая дополнительные льготы.

Что я могу ожидать от TDI / TCI, когда сотрудник подает заявление? Служба

TDI / TCI отправит вам форму для подтверждения последнего дня, когда отдельные лица оказывали услуги вашей компании.По соображениям конфиденциальности TDI / TCI не сможет делиться какой-либо другой информацией с работодателем.

Каковы медицинские требования для получения ТДИ?

Чтобы иметь право на получение льгот TDI с медицинской точки зрения, квалифицированный поставщик медицинских услуг (QHP) должен сертифицировать пациента, функционально неспособного выполнять свои обычные и обычные рабочие обязанности, и указать период времени, в течение которого пациент, как ожидается, не сможет работать.

Для того, чтобы иметь право начать лечение в первый день инвалидности, пациент должен пройти медицинское обследование у лицензированного QHP на той неделе, за неделю до или через неделю после начала инвалидности. Контакт с QHP по телефону не допускается законодательством TDI в качестве своевременного осмотра лицензированным QHP.

Кроме того, пациента могут попросить записаться на прием к беспристрастному судмедэксперту, если мы считаем, что обследование необходимо. Пособие будет прекращено, если заявитель не явится на прием к беспристрастному судмедэксперту или не явится на прием к нему.

Может ли мой сотрудник получить TDI, если я продолжу им платить?

Если вы продолжаете выплачивать своим сотрудникам зарплату, пособие по болезни или отпуску, пока они не болеют, им разрешается получать пособие TDI.

Может ли мой сотрудник работать неполный рабочий день и получать TDI? TCI?

Если квалифицированный поставщик медицинских услуг вашего сотрудника указывает, что сотрудник может вернуться к работе неполный рабочий день и у вас есть доступная работа для сотрудника, ваш сотрудник может иметь право на получение частичных платежей TDI.Физические лица имеют право на получение частичного пособия TDI в течение любых недель, когда их заработок меньше их ставки еженедельного пособия.

Если ваш сотрудник собирает TCI, он не может вернуться на работу на неполный рабочий день и продолжить сбор.

Могу ли я получить информацию о претензии моего сотрудника TDI / TCI?

НЕТ. Вся информация, касающаяся претензии TDI, является конфиденциальной. Если TDI свяжется с вами и запросит информацию об одном из ваших сотрудников, это хороший признак того, что сотрудник подал заявку на получение льгот TDI.

Что делать, если я подозреваю, что мой сотрудник получает TDI, а не должен?

Если вы подозреваете, что один из ваших сотрудников получает льготы TDI, а им не должно быть, вы можете связаться с отделом по борьбе с мошенничеством UI / TDI по телефону 401-462-1522. Ваш звонок может быть анонимным.

Мы не являемся государственной компанией и нанимаем персонал для работы в Род-Айленде. Каков процесс, в соответствии с которым эти сотрудники должны быть охвачены системой TDI?

Свяжитесь с налоговым отделом штата Род-Айленд, налоговым отделом работодателей по телефону 401-574-8700 и зарегистрируйтесь в штате Род-Айленд.Налоговый отдел предоставит инструкции по регистрации и соответствующим налогам TDI, которые необходимо удерживать из заработной платы ваших сотрудников. Сотрудники РИ подпадут под действие TDI.

Работодатели: 401-462-8360

[email protected]

Отдел страхования временной нетрудоспособности и отпуска по семейным обстоятельствам

  1. Сначала рассчитаем вашу среднюю недельную заработную плату . Мы делаем это путем деления вашего заработка за базовый год на количество базовых недель.

В 2020 году «базовой неделей» считается любая неделя, когда вы зарабатываете 200 долларов или более. В 2021 году «базовая неделя» — это любая неделя, когда вы зарабатываете 220 долларов или больше.

2. Теперь мы можем определить размер вашего еженедельного пособия. Заявителям выплачивается 85% их средней недельной заработной платы до максимальной ставки еженедельного пособия, установленной для этого календарного года.

В 2020 году максимальная ставка еженедельного пособия составляет 881 доллар в неделю.

В 2021 году максимальная ставка еженедельного пособия составит 903 доллара в неделю.

Например, предположим, что первый день нетрудоспособности у Стива — пятница, 5 марта 2021 года. Чтобы узнать, сколько он будет получать еженедельно по страхованию временной нетрудоспособности, мы смотрим на его заявленную заработную плату за первые четыре из пяти последних завершенных кварталов:

Предыдущие завершенные кварталы Покрытый таймфрейм Общая прибыль Количество базовых недель
5 квартал

01.10.20 — 31.12.20

5 500 долл. США 90 209 13 базовых недель
4 квартал

01.07.20 — 30.09.20

5 000 долл. США 12 базовых недель
3 квартал

01.04.20 — 30.06.20

5 000 долл. США 12 базовых недель
2 квартал

01.01.20 — 31.03.20

4 000 долл. США 10 базовых недель
Квартал 1

01.10.19 — 31.12.19

4 200 долл. США 11 базовых недель


Кварталы с 1 по 4 — это обычный базовый год и временные рамки, используемые для расчета его пособий.

Общий заработок за базовый год: 18 200 долларов, которые мы разделим на 45 (количество базовых недель)

Это дает нам средней недельной заработной платы в размере 404 долларов.

Размер еженедельного пособия Стива составляет 85% от его средней недельной заработной платы: 343 доллара.

Интернационал терапевтических собак

История откликов TDI после 11 сентября, мой отчет

Часто вопросы безопасности возникают на веб-страницах: Где вы были, когда впервые услышали о 11 сентября?

11 сентября я прилетел в аэропорт Франкфурта рейсом из Ньюарка, штат Нью-Джерси, чтобы присутствовать на воссоединении класса.Услышать новости об ужасных событиях в центре Манхэттена, во Всемирном торговом центре и в Вашингтоне было невероятно.

Возвращаясь к прошлому, я попытаюсь рассказать, как мы служили с нашими собаками-терапевтами в Нью-Йорке / Нью-Джерси и в Пентагоне в Вашингтоне.

Я знал, что мы должны помочь с нашими собаками-терапевтами. Мы приобрели некоторый опыт в отношении этого типа реагирования после взрыва здания Мурра в Оклахома-Сити в 1995 году. Наши собачьи упряжки TDI из нашего отделения в Оклахома-Сити смогли работать с семьями жертв, первые спасатели и помощники.Мы постараемся переиздать наш специальный информационный бюллетень того времени «Heartache in the Heartlands». Пожалуйста, продолжайте проверять нашу веб-страницу.

Частью нашей миссии является предоставление наших собак-терапевтов там, где мы нужны!

То, что я лично жил и работал в центре Манхэттена в шестидесятые годы, даже до постройки Всемирного торгового центра, сделало это очень личным.

Я немедленно отреагировал на эту новость и попросил два наших региональных отделения из Нью-Йорка и отделение из Вашингтона предложить помощь с нашими собаками-терапевтами.

Мэр

Руди Джулиани проделал огромную работу, немедленно отреагировав и открыв Центр помощи семьям и другие правительственные центры реагирования на пирсах Нью-Йорка. Были также другие центры помощи в разных местах Манхэттена.

Нашим волонтерам было непросто убедить власти дать ответ. Определенно были некоторые очень трудолюбивые люди, которые благодаря настойчивости смогли проложить путь для собак-терапевтов!

Некоторым из наших членов удалось поработать несколько дней в Ground Zero в самом начале.Видимо, приходили самые разные люди с собаками. Я говорю об особой группе «иногородних», которые прилетели в Нью-Йорк со своими собаками. Их собаки, будучи нерадивыми кинологами, пили зараженную воду. Этот инцидент помешал собакам работать в Ground Zero. Некоторым людям на очень короткие периоды времени удалось получить доступ. Это была трагедия, на которую впоследствии мы не смогли отреагировать на Ground Zero. Во время моей работы и путешествий по Манхэттену с моей терапевтической собакой Вуселем я вспоминаю, в частности, одного помощника, который работал в Ground Zero, который обнимал меня, плакал и умолял нас пойти с собаками в Ground Zero.Я никогда не забуду эту просьбу и мою беспомощность изменить положение вещей, чтобы откликнуться на все те места, где мы были нужны! В основном мы работали в центре помощи на пирсе 94 на Манхэттене, где мы также были очень нужны помощникам и семьям жертв. Некоторые из нас смогли сопровождать семьи погибших на пароме до Граунд Зиро. Это был очень печальный опыт, особенно для моей собаки Вуселя. Стоять на платформе и смотреть на то, что осталось, было очень торжественным событием для семей.Была создана небольшая мемориальная зона, где семьи могли оставить цветы или мягкую игрушку. Находясь у этого Мемориала, мой Вусель стоял, опустив голову. Он так сильно переживал горе людей! Чувствительность к чувствам людей, с которыми взаимодействует собака-терапевт, поэтому собаки или некоторые животные могут быть настолько полезны для людей, помогая, особенно во время интенсивных стрессовых ситуаций.

Наша работа после 9/11 заключалась в том, чтобы покрывать каждые 2 дня все смены с шагом в 2 часа.У нас было около 100 добровольцев, работающих в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси до 13 декабря 2001 года. В Вашингтоне, в Пентагоне, наши волонтеры работали примерно 4 недели.

Я не могу сказать достаточно обо всех людях, которые участвовали в помощи. Начиная с мэра Руди Джулиани и его сотрудников, а также всех добровольцев Красного Креста, которые откликнулись со всей страны и мира. Армия Спасения, установившая киоск перед Центром. Сотрудники полиции, отвечающие за безопасность.Я встретил столько замечательных людей!

Волонтерство в качестве кинолога TDI имеет много наград, возможность доставить радость и утешение нуждающимся — это привилегия!

На YouTube вы найдете фото-видео всех собак TDI, которые отреагировали после 11 сентября.

Урсула А. Кемпе, президент TDI

С помощью привлеченных добровольцев мы разработали специальный тест DSR в ноябре 2001 года, когда мы еще были в гостях. Мы продолжаем добавлять в этот тест, поскольку мы получаем все больше и больше опыта из ситуаций, с которыми мы сталкиваемся во время наших ответов.

DSRD (собаки для снятия стресса при стихийных бедствиях) прошли определенную подготовку и должны пройти этот тест, чтобы их вызвали для реагирования после инцидента.

Для получения дополнительной информации о нашей работе посетите наши страницы DSR на этом веб-сайте.

К сожалению, по прошествии всего этого времени нас до сих пор не вызывают официально ни FEMA, ни Служба национальной безопасности. Мы по-прежнему не можем летать с нашими специально обученными собаками DSR в салоне самолета, когда мы находимся в режиме Response. Кто нам в этом может помочь?

Биологические службы для газонов, вредителей, комаров и термитов в Алабаме

В TDI Services мы используем биологические решения и альтернативы для борьбы с насекомыми / вредителями, ухода за газонами и ухода за декоративными кустарниками.Каждая из наших биологических процедур по уходу за газоном предлагает экологически чистые решения, с помощью которых мы помогаем снизить воздействие химических газов. В свою очередь, наши методы невероятно эффективны, умиротворяют и приносят пользу как нашим клиентам, так и окружающей среде! Наша опытная и профессиональная команда, состоящая из 34 лицензированных и сертифицированных технических специалистов, находится в местном владении и работает более 25 лет. В 2021 году мы обработали более 3500 акров газона. С 1994 года мы продолжаем расти и укреплять нашу репутацию ведущей компании в области биологии. по уходу за газонами в Хантсвилле, Мэдисоне, Афинах, Quad Cities, Decatur, Hartselle, Jasper, Cullman, Mobile и на побережье Мексиканского залива, мы стремимся не только обеспечить лучший уход за газоном и результаты борьбы с вредителями, но также и первоклассное обслуживание клиентов. , каждый раз.

Некоторые из услуг, которые предлагает TDI:

Вас интересует услуга, которая не указана в списке, например, лечение блох / клещей или огненных муравьев, профилактика личинок? Звоните нам сегодня!

Для получения дополнительной информации о наших услугах и / или компании, свяжитесь с нами сегодня по телефону (800) 461-6909 или запросите ценовое предложение на этом веб-сайте, и один из наших опытных представителей поможет вам.

Decatur Борьба с вредителями | Мэдисон Уход за газоном | Борьба с вредителями Мэдисон, Алабама | Борьба с вредителями Афины AL | Газонное обслуживание Мэдисон AL | Уход за газоном Decatur AL | Уход за газоном Cullman, AL | Обслуживание газонов Decatur, AL | Борьба с вредителями Cullman, AL | Уход за газоном Quad Cities, AL | Quad Cities по борьбе с вредителями, Алабама | Уход за газоном Восточный берег, Алабама | Борьба с вредителями Восточный берег, Алабама | Termite Control Decatur, AL | Контроль термитов Флоренция, Алабама | Termite Control Хантсвилл, Алабама | Termite Control Восточный берег, AL | Борьба с комарами Хантсвилл, Алабама | Борьба с комарами Восточный берег, Алабама | Борьба с комарами Decatur, AL | Уход за газоном Mobile, AL | Ирригация Maidson, AL | Дождеватель Мэдисон, Алабама | Спринклеры Decatur, AL | Дождеватели Hartselle, AL | Ирригация Cullman, AL

Страница TDI Фреда.TDIClub.com. Сообщество энтузиастов VW TDI

Добро пожаловать в TDI Club !

TDIClub — это веб-сайт посвящен двигателю VW TDI (дизельный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском). Самый акции находится в области обсуждения (также называемые форумами).

Если вы ищете информацию о текущем скандале с выбросами VW, перейдите в нашу ветку часто задаваемых вопросов, в которой есть хронология событий, ссылки на отчет, а также некоторые ссылки на то, что VW должен сказать.По мере добавления информации мы будем обновлять эту ветку.

Многие участники, имеющие первоначально встречались в Интернете, часто встречаются лично в региональных Get-To-Gethers (или Для краткости ГТГ). Существует также международный ежегодный GTG под названием TDIFest, который обычно проводится в выходные дни Дня труда. TDIFest 2016 прибывает в Стерджен Бэй, Висконсин, 2–4 сентября. Вы можете прочитать об этом на дискуссионных форумах TDIFest 2016.
В предыдущие годы проводился в Горнолыжный курорт Sunday River в Бетеле, штат Мэн (TDIFest 2015), Горнолыжный курорт Sunday River в Бетеле, штат Мэн (TDIFest 2013) Ипсиланти (Ипси), Мичиган (TDIFest 2012) Лексингтон, Кентукки (TDIFest 2011) Портленд, штат Орегон (TDIFest 2010), Вашингтон (TDIFest 2009), Цинциннати, Огайо (TDIFest 2008), Монреаль, Квебек, Канада (TDIFest 2007), Филадельфия, Пенсильвания (TDIFest 2006), озеро Миллс, Висконсин (TDIFest 2005), Нью-Йорк Англия (TDIFest 2004), вне Торонто (TDIFest 2003), Гранд Рэпидс, Мичиган (TDIFest 2002), Парк-Сити, штат Юта (TDIFest 2001) и первый был в Уилмингтоне, Северная Каролина (TDIFest 2000).

Присоединиться к TDIClub — это очень неформально. процесс. Просто зайдите на форумы и зарегистрируйте аккаунт. Как только ваша учетная запись будет активирована, вы станете участником и сможете присоединиться обсуждения или просто «прячутся». Рекомендуется подписаться на учетная запись, поскольку она дает вам множество дополнительных функций, даже если вы не участвует в ежедневных обсуждениях. Вы также можете встретить участников в различных GTG, которые могут быть рядом с вами.

Хотя дизельные автомобили доступны во многих странах мира, Volkswagen был единственным производителем, продающим дизельные автомобили в Канаде или США. (кроме Mercedes E320 CDI от 52000 долларов США).Иногда TDI считается «нишевым» продукта, и я рискну предположить, что это одна из причин, по которой существует такой уникальный толпа участников. Где еще можно сказать об экономии и производительности в такое же предложение? С такой экономией можно также получить большой запас хода. Это не типично, но вот пример того, как кто-то получает 1400 миль (2254 км) на одном баке дизельного топлива.

В Северной Америке есть три основных поколения TDI. Было доступно первое поколение до 2004 года использовали распределительный топливный насос и обозначались двигателями VE. и были 1.Размер 9л. После этого VW представил двигатели Pumpe-Düse (насос-форсунки) (сокращенно PD). которые продавались в Канаде и США с 2004 по 2006 год. Третий и двигатели TDI последнего поколения, которые, наконец, появились в 2008 году, являются обычным явлением. Rail и вызовите «Чистый дизель». Как видите, произошла небольшая перерыв в доступности TDI в 2007 году, что было связано с изменениями в Нормы выбросов в США и Канаде.

Двигатели VE были обнаружены в A3 Jettas, B4 Passats (1995/1996), New Beetles (до конца 2003), Jetta IV (до конец 2003 г.) и Golf (до конца 2003 г.).Двигатель VE найденные в A3 Jettas и B4 Passat, были оценены в 90 л.с. и 149 фут-фунтов крутящий момент. A4 Jetta, New Beetle и A4 Golf имели мощность 90 л.с. и 155 футов фунтов.

Версия PD была доступна в Новом Beetles (2004-2006), Jettas (2004-2006), Jetta Wagons (2004-2006), Golf (2004). -2005), B5 Passat (2004 и 2005 гг.) И V10 Toureg 2005 г. ПД, обнаруженный в Новые Beetles, Jettas и Golf рассчитаны на 100 л.с. и 177 фут-фунт крутящего момента от а 1.Двигатель 9л. B5 Passat с его 2,0-литровым двигателем TDI выдавал 134 л.с. 247 фунт-фут крутящего момента. Король мощности — 5,0-литровый 310HP V10 Touareg, который развивает мощность 553 фунт-сила-футов. крутящего момента.

Что касается Common Rail с чистым дизельным двигателем Двигатели они стали доступны в конце 2008 года для Jetta универсал и седан. Объем двигателя немного больше — 2,0 л по сравнению с предыдущим 1,9 л, но мощность подскакивает до 140 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент составляет 236 фунт-фут между 1750 и 2000 об. / Мин. Вскоре после 3.Версия 0l V6 мощностью 221 л.с. при 4000 м и Для Toureg 2 стало доступно 407 фунт-футов в диапазоне от 1750 до 2750 об / мин. VW также объявил, что 2,0-литровый TDI будет доступен для следующего версия Гольфа начала 2010 года.

Спрос на TDI чрезвычайно высок. Например, в 2005 году продажи TDI в Канаде составляли более 50% моделей, в которых TDI был опцией. Другой пример — в 2006 универсал Jetta был доступен ТОЛЬКО как TDI, даже не заморачивался с другими типами двигателей.

В Европе выбор намного лучше, чем Lupo 1,2 л с расходом 2,9 л / 100 км (81USmpg [97 Imp mpg]) до 313 л.с. V10 TDI с 553 фунтами крутящего момента и всем в между.

Безопасное обращение с MDI и TDI

Общий обзор

Безопасное обращение с метилендифенилдиизоцианатом и толуолдиизоцианатом — это две обучающие программы, разработанные для информирования работодателей и сотрудников о потенциальных опасностях, связанных с обращением с MDI и TDI, и о передовых методах минимизации потенциальных рисков.В программе также обсуждаются передовые методы обработки бочек или контейнеров средней грузоподъемности, разгрузки MDI / TDI из контейнеров-цистерн (изотейнеров), грузовых цистерн и железнодорожных цистерн, а также процедуры аварийного реагирования и надлежащая утилизация.

Эта видеопрезентация является лишь частью комплексной программы обучения безопасному обращению с MDI и TDI. Для достижения оптимальных результатов эта презентация должна быть частью вашей программы информирования об опасности, дополненной практическими упражнениями и процедурами отчетности, а также учениями по эвакуации в случае случайного разлива или утечки.При представлении данной программы следует обсудить любые политики и процедуры конкретной компании или предприятия, касающиеся обращения с ДИ и ТДИ.

Целевая аудитория

Все лица, которые имеют дело с MDI или TDI и его производными, особенно те, кто участвует в обработке бочек или контейнеров средней грузоподъемности для массовых грузов, а также в разгрузке контейнеров-цистерн (изотейнеров), грузовых цистерн и железнодорожных цистерн автомобили — и их руководители или руководители групп получат пользу от просмотра этой программы.

Формат

Программа безопасного обращения с метилендифенилдиизоцианатом и толуолдиизоцианатом была разделена на семь частей, так что обучение может быть специально нацелено на контейнер, в который поступает MDI / TDI. В зависимости от того, какой тип переездов проходит обучение, все сотрудники будут видеть как Часть первая — Сообщение об опасности, так и Часть шестая — Действия в чрезвычайных ситуациях. Затем выберите одну или несколько других частей в зависимости от того, как MDI / TDI поступает на вашем предприятии.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *