технические характеристики, обзор и фото
СССР ушел в прошлое и вместе с ним закончилась история легендарного мотоцикла «Восход». В новых экономических условиях «Завод имени Дегтярёва» (ЗиД) был вынужден предложить гражданскому рынку что-то более современное и способное конкурировать с импортными аналогами. Как результат, в 1993 году в России стартовали продажи дорожного мотоцикла «Сова», построенного на базе «Восход-3М-01».
Дорожный байк легкого класса ЗДК 5.104 выпускался в двух версиях:
- Изначально на рынке появился мотоцикл ЗиД-175 (неофициальное именование «Курьер»).
- Затем в продажу пошла версия ЗиД-200 «Сова» с новым мотором.
Наибольшей популярностью покупателей пользовалась более мощная модификация «Сова-200», так что именно на ней и сосредоточим основное внимание.
В конструктивном плане и по «оперению» обе версии были идентичными друг другу. В стандартном оснащении этот мотоцикл комплектовался 16-дюймовыми спицованными колесами от «Восход-3М».
Мотоциклы линейки «Сова» отличал современный спортивный облик, совершенно не похожий на внешний вид своих предшественников. Новые, для техники ЗиД, геометрические формы, вкупе со спортивными деталями в форме руля и седла – сделали свое дело, особо в условиях дефицита 90-х, заставив поклонников отечественных мотоциклов выстраиваться в очередь за доступной и интересной новинкой… но к началу 2000 года этот байк растерял свои конкурентные преимущества (на фоне наплыва импортных моделей) и его производство было свёрнуто.
Размер и вес
В плане габаритов между версиями также не было различий: длина мотоцикла составляла 2100 мм, ширина не превышала 850 мм, полная высота равнялась 1200 мм, а высота по седлу не выходила за рамки 820 мм. Длина колесной базы мотоциклов «Сова» составляла 1350 мм.
Сухой вес байка не превышал 122 кг.
Двигатели и коробка
На модификации «Сова-175» использовался 15-сильный одноцилиндровый мотор от мотоцикла «Восход-3М-01», способный также выдать 17 Нм крутящего момента.
Для модификации «Сова-200» был подготовлен новый двигатель. Он также имел один цилиндр, но его рабочий объем был доведен до отметки 196,9 см³. Мотор оснащался воздушной системой охлаждения, карбюратором К-65, но при этом развивал те же самые 15 л.с. мощности при 5500 об/минуту. Крутящий момент двигателя инженерам удалось довести до отметки 18,6 Нм, достигаемых при 5200 об/минуту.
Агрегировались моторы с 4-ступенчатой МКПП с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне.
Скорость, динамика и расход
Новый мотор слегка уступал прежнему в плане экономичности (4,2 литра против 4,0 литра у «Совы-175»), но при этом обеспечивал лучшую динамику разгона, позволяя с места преодолевать 400-метровый отрезок за 21 секунду, в то время как для модификации «Сова-175» требовалось не менее 25 секунд.
Для обоих мотоциклов верхний порог скорости равнялся 107 км/час.
Ходовая часть
Подвеску для дорожного байка «Сова» инженеры разрабатывали с нуля:
- Спереди была применена телескопическая вилка с ходом 155 мм.
- Сзади установлена маятниковая система новой конструкции с двумя амортизаторами, ход которых составлял 115 мм.
Тормоза на обоих колесах устанавливались барабанные с раздельным механическим приводом. Дорожный просвет мотоцикла составлял 125 мм.
Мотоцикл сова 175 технические характеристики
«Сова» (полное название мотоцикл «Восход Сова») — потомок знаменитого «Ковровца» (модели «К-175»), выпускавшегося заводом имени Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 г.
Интересная и долгая история существования, неоднократная смена облика и характеристик. Всё это — мотоцикл «Сова». Фото различных выпусков наглядно подтверждают это.
Двигатель – сердце мотоцикла
Мотоцикл «Сова» оснащён оцилиндрованным двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объём которого составляет 173,9 кубического сантиметра. Диаметр цилиндра — 61,72 миллиметра, ход поршня — 58,5 миллиметра.
Мотоцикл «Сова»: первые выпуски
Изначально данная модель обладала одноцилиндровым двухтактным двигателем, двухканальной петлевой продувкой по патенту Шнюрле и четырёхступенчатой коробкой передач.
Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300—7500 оборотов в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н·м при 5100 оборотов в минуту, генератор Г-411, другую форму бензобака, багажник и щиток для защиты коленей мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать с половиной килограмм.
Начало модернизации
Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, которые были направлены на повышение эксплуатационных качеств, уровня надёжности, а также на улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» подвергся модернизации.
Усовершенствованная версия внешне отличалась от предыдущей круглой формой фонарей указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задними фонарями и глушителем новой формы.
Был применен новый прибор световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель.
Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н·м при 6300 оборотов в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать два с половиной килограмма.
Модель «Сова 200» в 1977-1979 гг.: жажда скорости
В этот период конструкторы приложили немало усилий для существенного повышения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700-7900 оборотов в минуту, сохранив прежний рабочий объём в 173,7 кубического сантиметра и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н·м) при 5600 оборотов в минуту.
Благодаря изменению конфигурации канала в цилиндре, картере и новой головке цилиндра степень сжатия увеличилась до 10,4. Было произведено механическое изменение передней вилки: увеличился диаметр трубы и был максимально по тому времени усовершенствован амортизатор. Ход вилки был увеличен на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной.
Теперь мотоцикл «Сова 200» стал максимально развивать скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухая масса составляла сто двадцать один килограмм.
Модель «Сова 175» в 1981-1983 гг.: большой бензобак и улучшенный тормоз
В 1981-1983 годах была осуществлена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также системы впуска, задних амортизаторов. Благодаря конструкторским решениям мотоцикл «Сова 175» получил большую энергоемкость, новые аккумуляторы расположились под углом в двенадцать градусов к вертикали, что обеспечило колесам ход в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.
Кроме того, в усовершенствованной модели использован модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колёса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшено седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.
Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 годов
В 1983-1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную охлаждающую поверхность. Некоторые из моторов стали комплектоваться карбюратором чехословацкого производства, что пользовалось в советское время большим спросом и являлось огромным дефицитом. Новинкой стала установка нового двенадцативольтного электрооборудования:
- фары ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
- новые задние фонари с боковыми отражателями.
Над фарами были установлены блоки контрольных приборов в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворотов, замок зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.
Помимо этого, были установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновый гофрированный чехол, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗиД Сова» получил новый профилированный щиток на переднее колесо, рычаг кикстартера с откидной педалью вместо цельной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида.
При максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухая масса составляла сто двадцать два с половиной килограмма.
В 1985 году мотоцикл получает новый руль спортивного типа с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой секцией, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-планшет на топливный бак). Мотоцикл украшают новые надписи на баке и на крышке инструментального ящика, которые изготовлены из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.
Изменения 1989 года: новый двигатель и возросшая мощность
В 1989 году на старую ходовую часть был установлен новый двигатель, который имел специальный лепестковый клапан. Модернизированный мотор отличался цилиндром, который имел пятиканальную продувку и два выпускных окна. Диаметр цилиндра был увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, юбка у поршня тоже была увеличена.
Лепестковые клапаны на впуске уменьшили расход топлива до 4,2 литра на 159 километров, а также снизили уровень токсичности отработавшего газа. Мощность выросла до 35,5 л. с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент — до 17 Н·м при 5500 оборотов в минуту. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла расширился, получив перемычки. Цепь была удлинена на три звена.
Таким образом, мы видим, что мотоцикл «Сова» характеристики за годы своего существования имел самые разные. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.
«Сова 200»: характеристики
Двигатель этого мотоцикла является одноцилиндровым, двухконтактовым, на впуске имеется пластинчатый клапан. Рабочий объем двигателя составляет 175/197 куб. см. Кроме того, мотоцикл «Сова 200» оснащен специальной системой смазки совместно с топливом и воздушной системой охлаждения.
Максимальная мощность двигателя составляет 10,3 л. с. Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма.
Максимальная нагрузка – двести двадцать девять килограмм. Максимальный уровень скорости – сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива – четыре с половиной литра на сто километров. Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина – 859,5 мм, длина – 2100 мм. Дорожный просвет – 125 мм.
«Сова 175»
Данная модель, которая также может называться мотоцикл «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначается в первую очередь для туристического путешествия или прогулки, как с пассажиром, так и в одиночку. Может ездить как по бездорожью, так и по дороге с асфальтовым покрытием.
В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть оснащен прицепом типа «Енот». Технические параметры модели являются достаточно высокими. Кроме того, данную модель существенно отличают от других высокая степень экономичности топлива, повышенный уровень комфортабельности, а также эксплуатационная надежность.
Рабочий объём двигателя составляет двести пятьдесят пять кубических сантиметров.
Двигатель является одноцилиндровым, двухтактным. Система распределения оснащена специальным лепестковым клапаном на впуске. Охлаждение происходит за счет потока встречного воздуха.
Размер мотоцикла – 62,5 на 57,6 см. Рабочий объем двигателя составляет 173,7 кубического сантиметра. Максимальная мощность двигателя – 29,5 л. с. при 5800 оборотов в минуту.
Тип передачи – моторный, цепной, первичный. Общее количество передач – четыре. Главная вторичная передача является цепной. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка является телескопической. Ход передней подвески составляет 0,155 миллиметра.
Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и является маятниковой. Ход передней подвески составляет сто пятнадцать миллиметров. Тормоз переднего, равно как и заднего колеса, является барабанным.
Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина – восемьсот пятьдесят миллиметров. База – тысяча триста пятьдесят пять миллиметров.
Высота седла – восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет – сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости – сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сто километров. Объем бензобака – пятнадцать литров.
«Сова» сегодня
Несмотря на появление новых современных моделей мототехники, вполне удобным средством передвижения остаётся мотоцикл «Сова». Фото, представленные в статье, вполне доказывают это.
Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требующей достойного и постоянного внимания к себе. Запасные части до сих пор можно приобрести, причём по достаточно невысокой цене.
Любители этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотовладельцы усовершенствуют и модернизируют свои мотоциклы, фото выкладывая при этом в социальные сети. Другие — стараются сохранить внешний облик таким, как он был в момент создания.
Уже в 1993 году, через два года после распада СССР, завод им. Дегтярева ранее выпускавший мотоциклы «Восход» анонсирует новую современную модель Зид Сова. Конечно, дело не обошлось без китайцев, появившихся на предприятии в «нужное время», но в середине того же года с одного из конвейеров съезжает первый Зид Сова 175.
Но. Успеха модель не снискала!
Ход конём
Перед тем, как окончательно передать конвейер под сборку Lifan, которые стали собираться на этом же заводе, инженерам приходит в голову идея:
«А что если на Сову впихнуть двигатель в 200 кубов? Большинство пользователей говорит что мотор мотоцикла откровенно слаб. С новым движком должен вырасти крутящий момент, а с ним динамика и скорость. Если не выйдет — пусть собирают китайцев.»
Решение оказалось удачным . Через некоторое время конвейер запускается заново, и на свет появляется новая Сова. Так родился мотоцикл Зид Сова 200. Так как мотоцикл имеет 2-тактный мотор и не отвечает действующим экологическим нормам — переделывать его посчитали нерентабельным. В 2000 году производство закрыли.
Технические характеристики
Из-за большого количества нареканий на мотор, новый вариант инженеры нарисовали с ноля. В остальном байк никаких изменений не претерпел.
Это была всё та же Сова 175, но с новым, более кубатурным двигателем. Обновлённый вариант выдавал:
- рабочий объём — 196,9 см 3 ;
- количество цилиндров — 1 ;
- число тактов — 2 (. ) ;
- количество клапанов — 1 ;
- мощность — 15,5 л.с ;
- крутящий момент — 18,6 Нм ;
- охлаждение — воздушное ;
- подача топлива — карбюратор ;
Так как производство байка началось ещё до повсеместного перехода на 4-тактные двигатели, даже обновлённый вариант работал по 2-тактной схеме. Когда ввели экологические нормы — переделывать половину мотоцикла не стали. Просто сняли с производства.
Требования к качеству топлива, по тем временам, были весьма скромные. Бензин АИ—80, АИ-92 .
Трансмиссия и сцепление
В паре с мотором работала 4-ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, секвентальный.
Так как максимальная скорость мотоцикла была небольшой — щёлкать передачами приходилось не часто. Обычную городскую езду обеспечивала третья. Третья же позволяла и трогаться. Четвёртая использовалась только на обгонах. Коробка работала хорошо — проблем владельцам не доставляла.
- Основной привод, естественно, цепной .
Тормоза
Систему тормозов байк унаследовал от своего прародителя — «Восхода».
Независимые барабаны на обоих осях, привод механический.
К тормозам и первой и второй Совы нареканий не было. О каких-то опциях во времена производства даже не задумывались.
Ходовые характеристики,
Несмотря на возросшую мощность двигателя — максимальная скорость не отличилась от своего предшественника, Совы 175. Составляла она всего 107 км/час .
Замерять динамику разгона с места до 100 км было не принято, однако пользователи отмечали, что отрезок в 400 метров (эталон во многих сравнениях) мотоцикл проходит за 21 сек., (у совы 175 — 25 сек).
Расход топлива
Расход топлива по меркам одноклассников довольно внушительный — 4-4.2 л на 100 км пути .
Размеры и вес
Из-за того, что производители меняли только мотор — по внешним параметрам новая Сова полностью повторяла старую. Естественно, это отразилось потом на достоинствах.
- Сухая масса мотоцикла составляла 122 кг .
- Снаряжённая (дополнительные багажники, полный бак, все технологические жидкости) — 145 кг .
- Полезная (максимальная) нагрузка — 200 кг .
Внешне мотоцикл имел:
- в длину — 2 100 мм ;
- в ширину — 850 мм ;
- в высоту — 1 200 мм ;
Высота по седлу — 780 мм.
Колёсная база — 1 350 мм.
Клиренс — 125 мм.
Для кого предназначен?
Будучи обновлённым или экспортным вариантом «Восхода», как называют её отдельные пользователи, «Сова» получила то же предназначение.
Универсальный мотоцикл, рассчитанный на передвижение двое человек среднего роста и комплекции по «качественным» российским дорогам.
К сожалению, низкий клиренс предлагал использовать байк только на асфальте или хорошо укатанной грунтовке. Ни в лёгкое, ни тем более в жёсткое бездорожье на нём лучше не соваться.
Но наличие стоковых багажников позволяло отправляться на нём в далёкий путь. А полный комплект дополнительных деталей (ручки, подножки, и седло не меньшей ширины чем у водителя) давал возможность комфортно себя ощущать и второму номеру.
По отзывам пользователей, мотоциклист должен был иметь рост от 165 до 180 см . Для рослых или низких — управление было бы сложным.
Модификации и конкуренты
Мотоцикл Зид Сова 200 сам стал модификацией модели Сова 175, запущенной заводом ранее.
И инженеры не стали рисковать — новых модификаций, которые можно было отнести к мотоциклам среднего или тяжёлого класса на заводе создавать не стали.
Не стало создаваться и моделей других классов. Как говорится, из деталей пылесоса авиалайнер не собрать. Имея набор деталей для дорожника — чоппер сделать будет сложно.
Зато на других конвейерах того же завода стали выпускать новые ЗиДы и Lifan, которые рассчитывались на покупателей из стран советского блока. Все они были малокубатурниками, все относились к лёгкому классу., и любой из них мог называть себя конкурентом Совы.
Конкретные модификации перечислять можно долго. Но все обладали одной чертой, которая выгодно отличала их от этого байка. Мотор. Мотоциклы собираемые впоследствии на ЗиД, Baltmotors, Irbis и иностранных предприятиях имели 4-тактный движок с 2-, или 4-клапанной системой распределения в ГБЦ.
Особенности
К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.
- Мотор . На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
- Руль . Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).
Недостатки
Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:
- Расход масла . В 2- тактных двигателях принцип подачи масла другой. Оно заливается прямо в бензобак, из расчёта 200-250 мл, на 1 литр топлива. Для 14-литрового бака Совы нужно было (14х0.25) 3.5 л масла, при каждой (!) заправке.
- Вибрация . Для 1 цилиндра это норма (хотя на Сове эта проблема проработана хорошо), но на больших скоростях крепления зеркал постоянно приходилось подкручивать.
- Панель приборов . Её взяли от прародителя. Кто видел приборку «Восхода» — видел её и у Совы. Спидометр со счётчиком километража, замок зажигания и две сигнальные лампы. Топливо и дальний свет.
и достоинства
К плюсам байка относили:
- Современный дизайн . Хоть некоторые и называют аналоговую панель приборов откровенным раритетом, но если вспомнить Honda СВ 400, которую старой никто не назовёт там эта деталь такого же типа.
- Простота в обслуживании . Один цилиндр, отсутствие дополнительных датчиков и указателей… Мотоцикл можно было ремонтировать хоть в гараже, хоть в чистом поле.
- Комплектующие . Хоть байк и старый, но при разработке инженеры сделали большой задел на будущее. При ремонте используют и детали от байков выпущенных в более позднее время.
- Кофры . Сова стала одним из первых байков двойного применения. С простым багажником для города или с дополнительными чемоданами в дальняк.
Заключение
Несмотря на то, что СССР распался более четверти века назад Зид Сова 200 — мотоцикл выпущенный в те времена по-прежнему является интересным приобретением.
Небольшой расход и простоту обслуживания могут оценить бывалые байкеры, а коллекционеру ретро или техники союза этот мотоцикл станет настоящим подарком. Хоть и официальный выпуск начался после развала, но собирался он ещё по советским требованиям.
Вот и еще один читатель созрел для написания первого поста. Здравствуйте)
Езжу на мотоцикле ЗДК 4.105 Сова 1998 г.в.
О мотике мечтал лет с 13. Исполнилось 16 лет, получил права категории А, и появилась у меня Сова. Куплена в 2005 году за 10 т.р. На тот момент ей было 7 лет, пробег 1000 км.
Была вся в наклейках, переводках и штучках-дрючках… Пару лет до этого стояла в сарае, но без особых последствий, коррозия коснулась лишь ободов колес.
Первая поездка, не считая визита на техосмотр и в гаи — перегон на дачу за 50 км. За эту дорогу более-менее привык к управлению и освоился за рулем. Сезона три мотик жил в основном на даче, я катался просто так, ездил на рыбалку, в город и обратно.
Затем стал ездить и в городе по делам, выезжать на мотослеты и тусовки в Гирвас и Олонец. В 2010 году прокатился во вполне серьезный дальнобой вокруг Онежского озера, а в августе этого года — и вокруг Ладожского, 755 и 1200 км соответственно. Ездил на гору Воттоваара. Мелких выездов до 100 км в окрестности города и дачи не счесть. Сейчас за спиной почти 8 сезонов и более 20000 км.
Мощности двигателя конечно не хватает, всего 14 сил. Зато посадка очень удобная, подножки на месте, спина прямая, седло широкое и мягкое, передней частью заходит на бак. Зад затекает через часа полтора непрерывной езды. С пассажиром вмещаешься без проблем, обоим удобно. Вот только если пассажир весит больше 50 кг… Сильно страдает и динамика, и управляемость. Руль также удобен по щирине, имеет перемычку. Четыре скорости переключаются четко, нейтраль ловится хорошо. На приборке — спидометр и контрольные лампы поворотников и дальнего света. Имеется удобный очень прочный багажник. Мотик весит 120 кг, за багажник можно легко приподнять в одиночку. Есть и боковая подножка и центральная подставка. В зеркала все видно очень хорошо, стекла плоские, не искажающие масштаб.
Мотоцикл очень надежный! Конечно, если не считать за серьезные неисправности ослабший крепеж и обрывы тросов и подобную ерунду. За 20000 км пробега (а для маленького двухтактника это немало) не было ни одной поломки, которая помешала бы доехать до гаража. Заводится всегда, холодная — с помощью предпускового обогатителя («подсоса»), теплая — сразу, с полоборота. Вернувшись из армии, с волнением стал заводить мот (стоял год в гараже без движения)… мотор запустился сразу! Настройки зажигания и карбюратора не доставляют проблем, все единожды настроено и внимания не требует (зажигание электронное бесконтактное, карб к65в).
Крейсерская скорость — 70-80 км/ч. Но она, максималка, и вообще поведение мотоцикла меняются от поездки к поездке и зависят, видимо, от множества факторов, качества бенза, количесва масла в смеси, температуры и влажности воздуха, ветра и высоты над уровнем моря, степени загрузки и вообще от настроения мотика. То едешь спокойно 80 км/ч и еще есть некоторый запас, то уже на 70 громко кричит и не хочет ехать.
Максималка по паспорту — 105, по спидометру — 120, (достигнута сегодня =)), раньше столько не выжимал). Спидометр врет где-то на 10 км/ч в бОльшую сторону всегда, привод от коробки.
Расход топлива по трассе в режиме 70 км/ч с багажом — 3 л/100 км. Раньше разбавлял бенз маслом М8, сейчас использую минеральное двухтактное, в коробку лью М8 либо Лукойл 15W40.
Негативно могу отозваться о подвесках, работают плохо, несмотря на регулярную замену масла. На разбитой грунтовке ехать неприятно, а с пассажиром на больших кочках подвеску пробивает. Тормоза держат средне, хочется большей цепкости. И колеса на 16″, ну куда это годится(( Лишь для хорошего асфальта. Надо бы на 17″-18″. Зато взаимозаменяемы по размеру.
К разговору о надежности — за нашу совместную жизнь у Совы рвались тросики (чаще переднего тормоза), перегорали лампочки. Сломались крепления стекла стоп-сигнала, поставил от Минска. На 15 тысяче лопнула возвратная пружина лапки КП. Быстро вытягивается цепь. Был заменен сектор кикстартера (износились зубья), задние тормозные колодки, цепь и звезды, шины. Подкапывает масло из-под сальника вала кикстартера, замена сальника не помогает. Быстро протираются кожухи цепи, сейчас стоит третий комплект.
Ездил и зимой… По лесным дорожкам, гаражам, лыжным трассам. Сняв все, что можно, чтобы не покоцать при падении и заодно для снижения веса. На зиму поднимал иглу в карбе на одно деление. На скорости подмерзает трос сцепления, сперва я даже испугался, почему не выжимается сцепа. Пока стоял и соображал что к чему, трос оттаял от жара двигателя. Жалко было, поэтому вволю не отжигал, катался по лайту. А вот друг на Минске давал жару — и прыжки с трамплинов и в сугробы, ип повороты с заносом и т.п.
В 2008 году попал в аварию — въехал в зад машине на скорости ок. 45 км/ч. Побил поворотники, загнул вилку, крыло, сломалось крепление руля, ну и прочие мелкие коцки. Все восстановил.
Итог такой — мотик отличный! Просто не могу налюбоваться и каждый раз катаюсь с удовольствием. Пусть японоциклисты смотрят свысока — я-то знаю что нам по плечу и грязь, и дальнобой. Главное любить свой байк и внимательно ухаживать за ним, тогда и «совкоцикл» порадует надежностью и примерным поведением.
ЗИД Сова 200: отзывы, фото, технические характеристики
Уже в 1993 году, через два года после распада СССР, завод им. Дегтярева ранее выпускавший мотоциклы «Восход» анонсирует новую современную модель Зид Сова. Конечно, дело не обошлось без китайцев, появившихся на предприятии в «нужное время», но в середине того же года с одного из конвейеров съезжает первый Зид Сова 175.
Но!!! Успеха модель не снискала!
Ход конём
ЗИД Сова 200 – вид спереди.
ЗИД Сова 200 – вид сзади.
Перед тем, как окончательно передать конвейер под сборку Lifan, которые стали собираться на этом же заводе, инженерам приходит в голову идея:
«А что если на Сову впихнуть двигатель в 200 кубов? Большинство пользователей говорит что мотор мотоцикла откровенно слаб. С новым движком должен вырасти крутящий момент, а с ним динамика и скорость. Если не выйдет — пусть собирают китайцев.»
Решение оказалось удачным. Через некоторое время конвейер запускается заново, и на свет появляется новая Сова. Так родился мотоцикл Зид Сова 200. Так как мотоцикл имеет 2-тактный мотор и не отвечает действующим экологическим нормам — переделывать его посчитали нерентабельным. В 2000 году производство закрыли.
Технические характеристики
Из-за большого количества нареканий на мотор, новый вариант инженеры нарисовали с ноля. В остальном байк никаких изменений не претерпел.
Двигатель Совы рассчитан на охлаждение встречным потоком воздуха. В народе — воздушка!
Это была всё та же Сова 175, но с новым, более кубатурным двигателем. Обновлённый вариант выдавал:
- рабочий объём — 196,9 см3;
- количество цилиндров — 1;
- число тактов — 2 (!!!);
- количество клапанов — 1;
- мощность — 15,5 л.с;
- крутящий момент — 18,6 Нм;
- охлаждение — воздушное;
- подача топлива — карбюратор;
Карбюратор – советский К65К либо чехословацкий Jikov (от «Явы»).
- зажигание — транзисторное (TDI);
- пуск — кик-стартер;
- объём бака — 15 л.
Так как производство байка началось ещё до повсеместного перехода на 4-тактные двигатели, даже обновлённый вариант работал по 2-тактной схеме. Когда ввели экологические нормы — переделывать половину мотоцикла не стали. Просто сняли с производства.
Требования к качеству топлива, по тем временам, были весьма скромные. Бензин АИ—80, АИ-92.
Трансмиссия и сцепление
В паре с мотором работала 4-ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, секвентальный.
Так как максимальная скорость мотоцикла была небольшой — щёлкать передачами приходилось не часто. Обычную городскую езду обеспечивала третья. Третья же позволяла и трогаться. Четвёртая использовалась только на обгонах. Коробка работала хорошо — проблем владельцам не доставляла.
- Основной привод, естественно, цепной.
Цепная передача в стоке шла с защитным чехлом, находилась справа, что весьма необычно по сегодняшним меркам.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — тросик.
Тормоза
Задний тормоз барабанного типа с механическим приводом.
Систему тормозов байк унаследовал от своего прародителя — «Восхода».
Независимые барабаны на обоих осях, привод механический.
К тормозам и первой и второй Совы нареканий не было. О каких-то опциях во времена производства даже не задумывались.
Ходовые характеристики,
Несмотря на возросшую мощность двигателя — максимальная скорость не отличилась от своего предшественника, Совы 175. Составляла она всего 107 км/час.
Замерять динамику разгона с места до 100 км было не принято, однако пользователи отмечали, что отрезок в 400 метров (эталон во многих сравнениях) мотоцикл проходит за 21 сек., (у совы 175 — 25 сек).
Расход топлива
Расход топлива по меркам одноклассников довольно внушительный — 4-4.2 л на 100 км пути.
Размеры и вес
Из-за того, что производители меняли только мотор — по внешним параметрам новая Сова полностью повторяла старую. Естественно, это отразилось потом на достоинствах.
- Сухая масса мотоцикла составляла 122 кг.
- Снаряжённая (дополнительные багажники, полный бак, все технологические жидкости) — 145 кг.
- Полезная (максимальная) нагрузка — 200 кг.
Внешне мотоцикл имел:
- в длину — 2 100 мм;
- в ширину — 850 мм;
- в высоту — 1 200 мм;
Высота по седлу — 780 мм.
Колёсная база — 1 350 мм.
Клиренс — 125 мм.
Для кого предназначен?
Мотоцикл покупали для ежедневного передвижения по городу, поездок на рыбалку или по грибы (в сухую погоду).
Будучи обновлённым или экспортным вариантом «Восхода», как называют её отдельные пользователи, «Сова» получила то же предназначение.
Универсальный мотоцикл, рассчитанный на передвижение двое человек среднего роста и комплекции по «качественным» российским дорогам.
К сожалению, низкий клиренс предлагал использовать байк только на асфальте или хорошо укатанной грунтовке. Ни в лёгкое, ни тем более в жёсткое бездорожье на нём лучше не соваться.
Но наличие стоковых багажников позволяло отправляться на нём в далёкий путь. А полный комплект дополнительных деталей (ручки, подножки, и седло не меньшей ширины чем у водителя) давал возможность комфортно себя ощущать и второму номеру.
По отзывам пользователей, мотоциклист должен был иметь рост от 165 до 180 см. Для рослых или низких — управление было бы сложным.
Модификации и конкуренты
ЗИД Сова 200 Курьер – модификация с задним моноамортизатором и передними дисковыми тормозами.
Мотоцикл Зид Сова 200 сам стал модификацией модели Сова 175, запущенной заводом ранее.
И инженеры не стали рисковать — новых модификаций, которые можно было отнести к мотоциклам среднего или тяжёлого класса на заводе создавать не стали.
Не стало создаваться и моделей других классов. Как говорится, из деталей пылесоса авиалайнер не собрать. Имея набор деталей для дорожника — чоппер сделать будет сложно.
Зато на других конвейерах того же завода стали выпускать новые ЗиДы и Lifan, которые рассчитывались на покупателей из стран советского блока. Все они были малокубатурниками, все относились к лёгкому классу., и любой из них мог называть себя конкурентом Совы.
Конкретные модификации перечислять можно долго. Но все обладали одной чертой, которая выгодно отличала их от этого байка. Мотор. Мотоциклы собираемые впоследствии на ЗиД, Baltmotors, Irbis и иностранных предприятиях имели 4-тактный движок с 2-, или 4-клапанной системой распределения в ГБЦ.
Особенности
В свое время модель пользовалась хорошей популярностью вплоть до начала текущего тысячелетия, когда на рынке стали доступны иностранные мотоциклы большей мощности и комфортности.
К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.
- Мотор. На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
- Руль. Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).
Высокий руль спортивного типа с перемычкой.
- Кофры. В некоторых случаях их продавали отдельно, но пользователь мог купить как боковые сумки (из кожзама), так и задний чемодан. Владельцу предлагался выбор — стандартный небольшой багажник сзади или кофр. В случае выбора последнего предоставлялись дополнительные варианты. Стандартный (как выглядит современный чемодан), с двумя/более отделениями внутри, с наружными кармашками для всякой мелочи, которая может пригодиться в дороге.
- Сумка — планшет. Эту деталь в стоковой комплектации у нового мотоцикла уже не встретишь. Опытные байкеры её покупают отдельно. С помощью специальных гаек сумка монтируется на крышку бензобака. В неё можно уложить смартфон с навигатором, а под него права, техпаспорт.
- Дуги безопасности, которые могли дополнительно оснащаться крыльями для защиты мотоциклиста от грязи, летящей из-под переднего колеса.
Дуги безопасности входили в базовую комплектацию.
- От советского прошлого гофрированные рукава на перьях вилки.
Недостатки
Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:
- Расход масла. В 2- тактных двигателях принцип подачи масла другой. Оно заливается прямо в бензобак, из расчёта 200-250 мл, на 1 литр топлива. Для 14-литрового бака Совы нужно было (14х0.25) 3.5 л масла, при каждой (!) заправке.
- Вибрация. Для 1 цилиндра это норма (хотя на Сове эта проблема проработана хорошо), но на больших скоростях крепления зеркал постоянно приходилось подкручивать.
- Панель приборов. Её взяли от прародителя. Кто видел приборку «Восхода» — видел её и у Совы. Спидометр со счётчиком километража, замок зажигания и две сигнальные лампы. Топливо и дальний свет.
и достоинства
Мощная центральная подножка – в стоке.
К плюсам байка относили:
- Современный дизайн. Хоть некоторые и называют аналоговую панель приборов откровенным раритетом, но если вспомнить Honda СВ 400, которую старой никто не назовёт там эта деталь такого же типа.
- Простота в обслуживании. Один цилиндр, отсутствие дополнительных датчиков и указателей… Мотоцикл можно было ремонтировать хоть в гараже, хоть в чистом поле.
- Комплектующие. Хоть байк и старый, но при разработке инженеры сделали большой задел на будущее. При ремонте используют и детали от байков выпущенных в более позднее время.
- Кофры. Сова стала одним из первых байков двойного применения. С простым багажником для города или с дополнительными чемоданами в дальняк.
Заключение
Простой, надежный и универсальный байк– что ещё нужно было рядовому мотоциклисту прошлого века?
Несмотря на то, что СССР распался более четверти века назад Зид Сова 200 — мотоцикл выпущенный в те времена по-прежнему является интересным приобретением.
Небольшой расход и простоту обслуживания могут оценить бывалые байкеры, а коллекционеру ретро или техники союза этот мотоцикл станет настоящим подарком. Хоть и официальный выпуск начался после развала, но собирался он ещё по советским требованиям.
Мотоцикл «Сова»: технические характеристики, цена
В качестве трансмиссии на мотоцикле установлена механическая 4-х ступенчатая коробка передач. Главная передача – металлическая однорядная втулочная цепь. Сцепление многодисковое. Электропитание обеспечено посредством генератора марки 2МК-208. В проводке мотоцикла напряжение составляет 14 В. В качестве зажигания, было предусмотрено зажигание бесконтактного типа. Основные геометрические параметры байка: длина-2100 мм; высота-1200 мм; ширина-850 мм. Сухой вес мотоцикла 122 кг.
Основой всей конструкции байка является прочная сварная рама трубчатого типа из стали. Амортизационная система включала в себя переднюю телескопическую вилку, а также заднюю маятниковую с моноамортизатором. Торможение происходит за счет колодок, как в передней части мотоцикла, так и сзади. Установлены спицованные колеса, которые при необходимости можно поменять местами. Они имеют следующий размер: 3,25-16. Топливный бак помещает 14 литров бензина. В редуктор следует заливать 500 куб.см масла. Предельная скорость составляет 107 км/час. Стоит учесть, что расход горючего составляет 4.2 л/100 км.
Двигатель мотоцикла «Сова»
В качестве силового агрегата установлен 2-х тактный производительный элемент с одним цилиндром. Предусмотрена воздушная система охлаждения. То есть мотор охлаждается встречным потоком воздуха. Рабочая поверхность составляет 196.9 куб.см. Двигатель вырабатывает 15 единиц мощности. Основой топливной системы является карбюратор К-65.
Подробный обзор
Мотоцикл «Сова» был детищем завода имени Дегтярева. Данный байк является наследником мотоцикла «Восход-3М-01». В начале на мощностях завода выпускали версию мотоцикла «Сова» с двигателем 175 см.куб. Но, к счастью мотоциклистов в скором времени появилась версия с 200-кой. Обновленная модель была оснащена более мощным двигателем.
«Сова» была видоизменена, внешний вид стал иначе. Чтобы завлечь максимальное количество Российских покупателей, разработчики проделали кропотливую работу. Это делалось для того, чтобы создать здравую конкуренцию мотоциклам японского и американского производства. Размеры остались такими же, как и на «Восходе». Изменения также не коснулись приборной панели.
К особенностям «Совы» нужно отнести усовершенствованный руль спортивного типа. Также не стоит забывать про силовые дуги, защищающие ноги мотоциклиста в случае ДТП. Техника отлично подходила для туризма и поэтому на неё устанавливались:
- Боковые сумки;
- Сумка, размещенная на топливном баке;
- Багажник расположенный сзади, подразумевающий наличие боковых секций.
Мотоцикл в первые годы выпуска пользовался особой популярностью. Байк отлично подходил для поездок по городу, пересеченной местности. Покупали технику и сельские жители, которые, как правило, были грибниками или рыбаками. Результатом такой популярности был привлекательный внешний вид в совокупности с внушающей технической базой мотоцикла.
Ценовая политика
Производство мотоцикла завершилось в начале 2000-х годов. На данный момент приобрести новый агрегат невозможно. Но, есть вариант покупку мотоцикла в поддержанном состоянии. Купить мотоцикл «Сова» 200 можно в различном техническом состоянии, а от этого напрямую зависит конечная цена.
Видео
Смотрите также
Мотоцикл Сова. Мотоцикл ЗиД Сова 200 новый
«Сова» (полное название мотоцикл «Восход Сова») — потомок знаменитого «Ковровца» (модели «К-175»), выпускавшегося заводом имени Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 г.
Интересная и долгая история существования, неоднократная смена облика и характеристик. Всё это — мотоцикл «Сова». Фото различных выпусков наглядно подтверждают это.
Двигатель – сердце мотоцикла
Мотоцикл «Сова» оснащён оцилиндрованным двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объём которого составляет 173,9 кубического сантиметра. Диаметр цилиндра — 61,72 миллиметра, ход поршня — 58,5 миллиметра.
Мотоцикл «Сова»: первые выпуски
Изначально данная модель обладала одноцилиндровым двухтактным двигателем, двухканальной петлевой продувкой по патенту Шнюрле и четырёхступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300—7500 оборотов в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н·м при 5100 оборотов в минуту, генератор Г-411, другую форму бензобака, багажник и щиток для защиты коленей мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать с половиной килограмм.
Начало модернизации
Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, которые были направлены на повышение эксплуатационных качеств, уровня надёжности, а также на улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» подвергся модернизации.
Усовершенствованная версия внешне отличалась от предыдущей круглой формой фонарей указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задними фонарями и глушителем новой формы.
Был применен новый прибор световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н·м при 6300 оборотов в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать два с половиной килограмма.
Модель «Сова 200» в 1977-1979 гг.: жажда скорости
В этот период конструкторы приложили немало усилий для существенного повышения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700-7900 оборотов в минуту, сохранив прежний рабочий объём в 173,7 кубического сантиметра и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н·м) при 5600 оборотов в минуту.
Благодаря изменению конфигурации канала в цилиндре, картере и новой головке цилиндра степень сжатия увеличилась до 10,4. Было произведено механическое изменение передней вилки: увеличился диаметр трубы и был максимально по тому времени усовершенствован амортизатор. Ход вилки был увеличен на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал максимально развивать скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухая масса составляла сто двадцать один килограмм.
Модель «Сова 175» в 1981-1983 гг.: большой бензобак и улучшенный тормоз
В 1981-1983 годах была осуществлена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также системы впуска, задних амортизаторов. Благодаря конструкторским решениям мотоцикл «Сова 175» получил большую энергоемкость, новые аккумуляторы расположились под углом в двенадцать градусов к вертикали, что обеспечило колесам ход в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.
Кроме того, в усовершенствованной модели использован модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колёса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшено седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.
Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 годов
В 1983-1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную охлаждающую поверхность. Некоторые из моторов стали комплектоваться карбюратором чехословацкого производства, что пользовалось в советское время большим спросом и являлось огромным дефицитом. Новинкой стала установка нового двенадцативольтного электрооборудования:
- фары ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
- новые задние фонари с боковыми отражателями.
Над фарами были установлены блоки контрольных приборов в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворотов, замок зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.
Помимо этого, были установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновый гофрированный чехол, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗиД Сова» получил новый профилированный щиток на переднее колесо, рычаг кикстартера с откидной педалью вместо цельной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида. При максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухая масса составляла сто двадцать два с половиной килограмма.
В 1985 году мотоцикл получает новый руль спортивного типа с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой секцией, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-планшет на топливный бак). Мотоцикл украшают новые надписи на баке и на крышке инструментального ящика, которые изготовлены из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.
Изменения 1989 года: новый двигатель и возросшая мощность
В 1989 году на старую ходовую часть был установлен новый двигатель, который имел специальный лепестковый клапан. Модернизированный мотор отличался цилиндром, который имел пятиканальную продувку и два выпускных окна. Диаметр цилиндра был увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, юбка у поршня тоже была увеличена.
Лепестковые клапаны на впуске уменьшили расход топлива до 4,2 литра на 159 километров, а также снизили уровень токсичности отработавшего газа. Мощность выросла до 35,5 л. с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент — до 17 Н·м при 5500 оборотов в минуту. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла расширился, получив перемычки. Цепь была удлинена на три звена.
Таким образом, мы видим, что мотоцикл «Сова» характеристики за годы своего существования имел самые разные. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.
«Сова 200»: характеристики
Двигатель этого мотоцикла является одноцилиндровым, двухконтактовым, на впуске имеется пластинчатый клапан. Рабочий объем двигателя составляет 175/197 куб. см. Кроме того, мотоцикл «Сова 200» оснащен специальной системой смазки совместно с топливом и воздушной системой охлаждения.
Максимальная мощность двигателя составляет 10,3 л. с. Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка – двести двадцать девять килограмм. Максимальный уровень скорости – сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива – четыре с половиной литра на сто километров. Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина – 859,5 мм, длина – 2100 мм. Дорожный просвет – 125 мм.
«Сова 175»
Данная модель, которая также может называться мотоцикл «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначается в первую очередь для туристического путешествия или прогулки, как с пассажиром, так и в одиночку. Может ездить как по бездорожью, так и по дороге с асфальтовым покрытием.
В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть оснащен прицепом типа «Енот». Технические параметры модели являются достаточно высокими. Кроме того, данную модель существенно отличают от других высокая степень экономичности топлива, повышенный уровень комфортабельности, а также эксплуатационная надежность.
Рабочий объём двигателя составляет двести пятьдесят пять кубических сантиметров. Двигатель является одноцилиндровым, двухтактным. Система распределения оснащена специальным лепестковым клапаном на впуске. Охлаждение происходит за счет потока встречного воздуха.
Размер мотоцикла – 62,5 на 57,6 см. Рабочий объем двигателя составляет 173,7 кубического сантиметра. Максимальная мощность двигателя – 29,5 л. с. при 5800 оборотов в минуту.
Тип передачи – моторный, цепной, первичный. Общее количество передач – четыре. Главная вторичная передача является цепной. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка является телескопической. Ход передней подвески составляет 0,155 миллиметра.
Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и является маятниковой. Ход передней подвески составляет сто пятнадцать миллиметров. Тормоз переднего, равно как и заднего колеса, является барабанным.
Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина – восемьсот пятьдесят миллиметров. База – тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла – восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет – сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости – сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сто километров. Объем бензобака – пятнадцать литров.
«Сова» сегодня
Несмотря на появление новых современных моделей мототехники, вполне удобным средством передвижения остаётся мотоцикл «Сова». Фото, представленные в статье, вполне доказывают это.
Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требующей достойного и постоянного внимания к себе. Запасные части до сих пор можно приобрести, причём по достаточно невысокой цене.
Любители этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотовладельцы усовершенствуют и модернизируют свои мотоциклы, фото выкладывая при этом в социальные сети. Другие — стараются сохранить внешний облик таким, как он был в момент создания.
Почему забыли Сову (ЗиД-175/200)? | Societé Turbo
ЗиД Сова-175ЗиД Сова-175
В интернете не так много информации о интересном мотоцикле «Сова-175/200». А Вы помните про него?
Я очень хорошо помню, как увидел его в первый раз, когда мне было 12 лет. Мы тогда с парнями решили, что это — иномарка и называли ее не иначе, как «Коба». Ведь даже в голову не могло тогда придти, что, на самом деле, мотоцикл отечественный — наследник «Восхода», а название написано кириллицей, так современно и свежо он выглядел.
Это сейчас мы можем с теплотой и непредвзятостью воспринимать «Восход», он уже давно считается классикой. Но в те времена, дизайн «Восхода» казался архаичным и ужасно оскоминным и вызывал немой вопрос:
Почему у нас не могут сделать нормально хотя бы что-нибудь???
Сделали. И, теперь кажется, что первым за долгие годы и последним, возможно уже навсегда, нормальным мотоциклом стала «Сова».
Восход 3М-01Восход 3М-01
Предшественник (тема для отдельного разговора) «Восход 3М-01» — последняя ипостась советской марки — был переходной моделью. Новый двигатель уже появился, а экипажная часть и оформление — еще нет. Поэтому, несмотря на то, что это была очень серьезная модернизация модели «3М», он кардинально ничего не изменил. Народ, почувствовавший ветер перемен, хотел дизайна.
Зайчик с логотипа Завода им. ДегтярёваЗайчик с логотипа Завода им. Дегтярёва
Сейчас можно говорить о том, что «Восход» — отличный бренд и о том, что нужно было не бросать его, а продолжать развивать. Что это мог бы быть серьезный актив предприятия, в отличие от посредственного названия «Сова» и последовавшего за ним «Курьер».
Но… это сейчас, когда мы любим вспоминать о нашем советском прошлом . А тогда, начиная с конца 80х, нам хотелось избавиться от всего кондового, замшелого и застаревшего. Нам хотелось новизны, чтобы было, как на западе. И бренд «Восток», вызывавший коммунистические ассоциации, надоел всем донельзя.
В этих условиях ЗиД сделал совершенно правильный шаг, сменив название на «Сову»
Сова-175Сова-175
Технические характеристики ЗиД-175(В скобках — отличающиеся данные для ЗиД-200)
Мотор: двухтактный с принудительным воздушным охлаждением
Количество цилиндров: 1
Размеры цилиндра (mm): 62х57.6 (66х57.6)
Рабочий объем см3: 174 (196.9)
Степень сжатия: 9.5
Максимальная мощность: 15 л.с. при 6000(5500) об/мин
Крутящий момент: 17 (18,6) Нм при 5500 (5200) об/мин
Запуск: кикстартер
Карбюратор: К-65
Количество скоростей: 4
Размеры (mm): 2100*850*1200
Высота по седлу (mm): 820
База (mm): 1350
Дорожный просвет (mm): 125
Объём бака (л): 15
Колёса: 3,25 x 16“
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: маятниковая
Ход передней подвески (mm): 155
Ход задней подвески (mm): 115
Передний тормоз: барабанный с тросовым приводом
Задний тормоз: барабанный с рычажным приводом
Сухая масса (кг): 122
Максимальная скорость (км/ч): 107
Контрольный расход топлива (л/100км): 4,0 (4,2)
Время прохождения 400м (c): 25 (21)
ЗиД сейчас.
К сожалению, ЗиД не смог самостоятельно придумать что-то более интересное, чем «Сова-200», последующие мотоциклы были модернизацией. Потом завод вообще прекратил собирать мотоциклы собственной конструкции.
ЗиД сотрудничает с мотозаводами из Китая и собирает китайские мотоциклы. Возможно, в условиях современного рынка, это правильно. Но мне, все же, кажется, что «Сова-175/200» особо не уступает простым китайским моделям сегодняшнего дня.
Мотоцикл «Сова»: обзор
11 Май 2015 autofuct 2 860 НетПервая половина шестидесятых годов ознаменовалась бурным развитием промышленности в СССР, что благотворно повлияло на рост выпуска новых моделей автомобилей и мотоциклетного транспорта. В это время мотоциклетным заводом им. Дегтярёва начался выпуск «Восхода», предшественником которого был «Ковровец». Новая модель получилась довольно удачной для того времени и завоевала быструю популярность, что позволило заводу наращивать объемы производства и выпускать двухколесный железный конь с некоторыми модернизациями модельной комплектации около двенадцати лет (с 1965 по 1977 год).
«Восход» – модель классического дорожного мотоцикла без боковой коляски, располагающий местами для водителя и одного пассажира. Предельная простота конструкции позволяет отнести аппарат к разряду неприхотливой, надежной и безотказной техники с хорошей ремонтопригодностью. В условиях отсутствия, а так же недостаточного наличия специализированных станций ремонта и технического обслуживания мототехники — вышеприведенные преимущества транспортного средства высоко ценились. Мотоцикл оборудован рядным силовым агрегатом с одним цилиндром, мотор работает в два такта, охлаждение обеспечивается потоком набегающего воздуха.
Первый Восход вышел в свет в 1965 году, на него был установлен более мощный мотор с двухканальной петлевой продувкой. На 5000 об/мин. при крутящем моменте в 14 Нм мотор развивал мощность 10 л.с., расход топлива не превышал 5-ти литров на 100 километров пробега, а четырех ступенчатая коробка передач позволяла разгонять двухколесного до 95 км/час.
Двухколесный аппарат пользовался популярностью как в городских дорожных условиях, так и в пригородной зоне и в местах с отсутствием твердого покрытия, благодаря большому дорожному просвету и высокой проходимостью. Несколько десятилетий верой и правдой модели разных поколений служили своим хозяевам, а некоторые служат и сейчас. Но развитие технологий продолжается и сегодня на дорогах страны мы можем увидеть современника «Восхода» — мотоцикл Восход Сова.
Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)
История создания
История создания мотоцикла
Многолетний опыт производства мототехники позволил конструкторам и инженерам создать качественную и недорогую модель многоцелевого назначения. Мотоцикл легкого класса «Сова» выпускается мощностями ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» — это хорошо зарекомендовавшая себя модель дорожного транспортного средства, разработана для одного или двух наездников. Мотоцикл Сова может эксплуатироваться на дорогах с покрытием разной структуры и на участках без покрытия (бездорожье). Сове свойственны высокие технические характеристики, технологичен в производстве, экономичен, прост в эксплуатации, обладает высокой степенью надежности и долговечности. Однозначно мотоциклу присущи и некоторые «детские болезни» и свои недостатки, но достоинства покрывают их с лихвой. Весомым аргументом в пользу «Совы» выступает его сравнительно низкая цена, которая в соотношении с качеством заметно выигрывает на фоне конкурентов. Высокая степень ремонтопригодности, унаследована от предшественников, радует владельца, не вызывая проблем с обслуживанием и ремонтом. Доступность деталей позволяет снизить затраты времени и сил на поиск сломавшейся запасной части. Но это если аппарат сломается, так как при надлежащем уходе и периодическом контроле технического состояния узлов и агрегатов, поломки случаются довольно редко.
Применение современных износостойких материалов обеспечивает долговечность работы двигателя и шасси, увеличивается ресурс наиболее нагруженных ответственных деталей.
Внешний вид на то время был очень привлекательный
Современный мотоцикл Сова выгодно отличается своим внешним обликом, тем самым привлекая внимание не только практичных соискателей транспортного средства, но и искушенных ценителей мототехники. На ходовую часть мотоцикла сова установлены амортизаторы закрытого типа, которые менее подвержены воздействию внешней среды, что повышает долговечность узла. Двойная система перепускных клапанов амортизатора позволяет обеспечить плавность хода мотоцикла и повышает безопасность вождения. Модернизированный силовой агрегат мотоцикла зид сова комплектуется камерой сгорания с вихревой пятиканальной продувкой, обеспечивающий полноту сгорания топливной смеси и полноценный отвод выхлопных газов. Благодаря оптимизированному циклу и применению нового карбюратора мощность двигателя достигает 15 л.с. у мотоцикла сова 200 (14 л. с. — мотоцикл сова 175). На двигателе установлена одна выхлопная труба с глушителем. Ребра на цилиндре сделаны шире, это обеспечивает большую поверхность охлаждения.
Смещение топливного бака вперед позволило увеличить сидение для водителя и пассажира, обеспечив повышение комфорта особенно в длительных поездках. Руль стал эргономичным и удобным. Передняя вилка мотоцикла сова телескопическая с демпферными проставками, обеспечивающая хорошую управляемость на любых дорогах. На мотоцикле применяется 12-ти вольтное оборудование, которое питает систему зажигания, световую и сигнальную иллюминацию. Фара формата ФГ-137Б с оптимизированным световым рассеивателем обеспечивает надежное освещение дороги в ночное время. Приборная панель оборудована спидометром, замком зажигания, индикаторы света и поворотов, а так же специальный индикатор износа накладок в тормозах. Мотоцикл Восход сова получил новое заднее крыло, объединенное в один блок с сидением. Спереди установлено профилированное крыло, придающее стремительный образ мотоциклу. Сравнительно небольшая масса совы обеспечивает легкость в управлении и позволяет эксплуатировать мотоцикл водителям с разной комплекцией.
Мотоцикл сова характеристики, габариты и основные показатели.
В GTA SA
Рамма стальная трубчатая однорядная, оборудована маятниковой системой задней подвески с амортизаторами закрытого типа с витой пружиной, что обеспечивает ход в 115 мм. Смещенный вперед топливный бак установлен под углом так, что исключает возможность образования «мертвого запаса» бензина, с другой стороны смещение бака позволило оптимизировать развесовку мотоцикла и уменьшить нагрузку на заднее колесо. Передняя телескопическая вилка снабжена демпферами, которые исключают передачу ударов и вибраций на руль. Большие радиальные размеры колес обеспечивают отличную проходимость и устойчивость мотоцикла на неровных дорогах.
Двигатель совы оборудован одним цилиндром, вертикально установленным с небольшим углом наклона в носовую часть. На цилиндре методом литья изготовлены ребра охлаждения, которые размещены поперечно относительно оси цилиндра, что в сочетании с наклоном вперед, позволяет эффективно охлаждать большую площадь поверхности набегающим потоком воздуха. Цикл работы двигателя двухтактный, на нем применена пятиканальная схема продувки c пластинчатым впускным клапаном. Объем камеры сгорания составляет 175 см3 (мотоцикл сова 175) и 197 см3 (мотоцикл сова 200). Предельная мощность развиваемая двигателем достигает 14 и 15 л.с. соответственно. Коробка передач и корзина сцепления находится в одном корпусе с мотором, что повышает прочность конструкции и, следовательно, ее надежность. Для повышения эргономики привод переключения передач и кикстартер размещены на одной оси. Коробка передач оснащена четырьмя скоростями с разными передаточными числами, четвертая передача прямая. Привод колеса осуществляется однорядной звеньевой цепью, передающей крутящий момент с ведущей шестерни на ведомую, расположенною на заднем колесе. Тормоза переднего и заднего колеса — барабанного типа. Передние приводятся в действие ручкой на руле посредством троса, задние включаются ножной педалью. Система смазки двигателя осуществляется подачей масла вместе с топливом. Благодаря трубчатой раме и компактному двигателю, вес мотоцикла без нагрузки и рабочих жидкостей — 122 кг. Полезная несущая нагрузка достигает 200 кг, что обеспечивает транспортировку двух человек и небольшой груз, без ущерба для технического состояния мототранспорта. Мотоцикл может развить максимальную скорость до 107 км/час. Средние затраты топлива на 100 километров пробега составляют 4 л. (4,2 для сова 200). Мотоцикл сова 200 имеет удобную посадку благодаря небольшой высоте седла (820 мм), длина не превышает 2150 мм, а ширина — 850 мм. Колесная база находится в пределах 1350 мм, при этом величина «клиренса» достигает 125 мм. Мотоцикл оборудован современной светотехникой, которая работает от 12 вольт.
Репродукция из журнала
Для владельцев мотоциклов наиболее важным качеством является безопасность управления мототранспортом. В мотоцикле Сова характеристики безопасности зависят от ряда факторов как технического направления так и навыков вождения. С технической точки зрения, баланс и устойчивость мотоцикла играет большую роль для управления и маневренности. Как говорилось выше, мотоцикл имеет хорошую развесовку, что позволяет уверенно контролировать аппарат на разных скоростных режимах и дорожном покрытии. Применение разобщенной системы привода тормозов для переднего и заднего колес, позволяют увеличить надежность тормозной системы в целом. На мотоцикле могут применяться дуги безопасности, предотвращающие травмирование ног при возможном опрокидывании.
Мотоциклы дорожного класса пользуются высокой популярностью в нашей стране. Но именно мотоцикл Сова заслуженно держит первенство востребованности, благодаря своей надежности и доступности. Сравнительно невысокая цена выгодно отличает мотоцикл зид от прямых конкурентов. Широкая область применения позволяет использовать сову для деловых поездок, прогулок, путешествий и активного отдыха. Хорошая динамика двигателя совмещенная с низким расходом топлива, дает возможность получать удовольствие от езды без ущерба для собственного бюджета.
Мотоцикл «Сова». Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)
«Сова» (полное название мотоцикла «Санрайз Сова») является потомком знаменитого «Ковровца» (модель «К-175»), выпускавшегося заводом Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 год.
Интересная и долгая история существования, неоднократная смена внешнего вида и характеристик. Все это и есть мотоцикл «Сова». Фото разных выпусков наглядно это подтверждают.
Двигатель — сердце мотоцикла
Мотоцикл «Сова» оснащен цилиндрическим двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объем которого составляет 173.9 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра 61,72 миллиметра, ход поршня 58,5 миллиметра.
Мотоцикл «Сова»: первые выпуски
Изначально эта модель имела одноцилиндровый двухтактный двигатель, двухканальный контур продувки по патенту Schnürle и четырехступенчатую коробку передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300-7500 об / мин. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Нм при 5100 об / мин, генератор G-411, другую форму топливного бака, багажник и ограждение для защиты колен мотоциклиста.Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать с половиной килограмм.
Начало модернизации
Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, направленные на повышение производительности, надежности и улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» прошел модернизацию.
Усовершенствованная версия внешне отличалась от прежней круглой формой указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задних фонарей и глушителя новой формы.
Применено новое устройство световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Нм при 6300 об / мин. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать два с половиной килограмма.
Модель «Сова 200» 1977–1979: жажда скорости
За это время конструкторы приложили немало усилий, чтобы значительно увеличить мощность двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700–7900 об / мин, сохранив прежний рабочий объем 173.7 кубических сантиметров и максимальный крутящий момент 1,6 кгс · М (16 Нм) при 5600 об / мин.
Из-за изменения конфигурации каналов в цилиндре, картере и новой головке блока цилиндров степень сжатия увеличилась до 10,4. Произведено механическое изменение передней вилки: увеличен диаметр патрубка и максимально на то время увеличен амортизатор. Вилку увеличили на двадцать миллиметров и составили сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал развивать максимальную скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухой вес составлял сто двадцать один килограмм.
Модель «Сова 175» 1981–1983 годов: большой бензобак и улучшенные тормоза
В 1981–1983 годах произведена замена топливного бака, в котором стало вмещаться на три с половиной литра топлива больше, а также впускной. система, задние амортизаторы. Благодаря конструктивным решениям мотоцикл «Сова 175» получил высокую энергоемкость, новые батареи располагались под углом двенадцать градусов к вертикали, что обеспечивало ход колес в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров. .
Кроме того, в модернизированной модели используется модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колес, генератора Г-427 с номинальным напряжением 7 В и седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.
Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983–1985 годов
В 1983–1985 годах кромка цилиндра приобрела увеличенную поверхность охлаждения.Часть двигателей стали оснащать карбюратором чехословацкого производства, который в советское время пользовался большим спросом и имел огромный дефицит. Новинкой стала установка нового двенадцатавольтного электрооборудования:
.- Фары головные ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
- Новые задние фонари с боковыми отражателями.
Над фарами были установлены блоки приборов управления в пластиковом исполнении: контрольные лампы, указатели поворота, зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.
Дополнительно установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновую гофрированную накладку, что позволило предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл Zid Sova получил новый профилированный люк на переднем колесе, рычаг кикстартера со складывающейся педалью вместо неразъемной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида. На максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухой вес составлял сто двадцать два с половиной килограмма.
В 1985 году мотоцикл получил новое спортивное рулевое колесо с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой частью, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-тарелку на топливный бак). бак). Мотоцикл украшен новыми надписями на баке и крышке ящика для инструментов, которые сделаны из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.
Изменения 1989 года: новый двигатель и увеличенная мощность
В 1989 году на старое шасси был установлен новый двигатель, имевший специальный откидной клапан. Модернизированный двигатель отличался цилиндром, имевшим пятиканальную продувку и два выпускных отверстия. Диаметр цилиндра увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, также увеличена юбка поршня.
Лепестковые клапаны на впуске снизили расход топлива до 4,2 л на 159 км, а также снизили уровень токсичности выхлопных газов.Мощность поднялась до 35,5 л. из. При 6000 об / мин максимальный крутящий момент — до 17 Нм при 5500 об / мин. У двигателя один глушитель. Рулевое управление мотоцикла расширилось, приняв перемычки. Цепь была удлинена на три звена.
Таким образом, мы видим, что характеристики мотоцикла «Сова» за годы своего существования сильно различались. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей
.«Сова 200»: характеристики
Двигатель этого мотоцикла одноцилиндровый, двухконтактный, на впуске имеется тарельчатый клапан.Рабочий объем двигателя 175/197 куб. Кроме того, мотоцикл Owl 200 оснащен специальной системой смазки совместно с системой охлаждения топлива и воздуха.
Максимальная мощность двигателя 10,3 л. из. Сухой вес — сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка — двести двадцать девять килограммов. Максимальный уровень скорости — сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сотню километров.Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина — 859,5 мм, длина — 2100 мм. Дорожный просвет — 125 мм.
«Сова 175»
Данная модель, которую также можно назвать мотоциклом ЗиД Сова 175, является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначена в первую очередь для туристической поездки или прогулки, как с пассажиром, так и в одиночестве. Может ездить как по бездорожью, так и по бездорожью с асфальтовым покрытием.
В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть укомплектован прицепом типа «Енот».Технические параметры модели довольно высокие. Кроме того, эта модель существенно отличается от других высокой степенью экономии топлива, повышенным уровнем комфорта и эксплуатационной надежностью.
Рабочий объем двигателя — двести пятьдесят пять сантиметров кубических. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Распределительная система оснащена специальной откидной заслонкой на входе. Охлаждение происходит за счет набегающего воздуха.
Размер мотоцикла 62.5 х 57,6 см. Рабочий объем двигателя — 173,7 кубических сантиметра. Максимальная мощность двигателя 29,5 л. из. При 5800 об. / Мин.
Тип трансмиссии — моторная, цепная, первичная. Всего программ четыре. Главная вторичная передача — цепная. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка телескопическая. Ход передней подвески — 0,155 миллиметра.
Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и представляет собой маятник. Ход передней подвески — сто пятнадцать миллиметров.Передний тормоз, как и заднее колесо, представляет собой барабанный тормоз.
Сухой вес сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина восемьсот пятьдесят миллиметров. База — одна тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет составляет сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости — сто пять километров в час.Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сотню километров. Объем бензобака — пятнадцать литров.
Сова сегодня
Несмотря на появление новых современных моделей мотоциклов, мотоцикл «Сова» остается удобным средством передвижения. Фото, представленные в статье, полностью подтверждают это.
Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требует к себе достойного и постоянного внимания. Запасные части еще можно купить, причем по довольно низкой цене.
Поклонники этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотователи улучшают и модернизируют свои мотоциклы, пока выкладывают фото в соцсетях. Другое — постарайтесь сохранить внешний вид таким, каким он был на момент создания.
Двигатель сова175 который карбюраторный. Версии и модификации
Советские заводы лояльно обслуживали мотоциклистов: много известных моделей, но после распада СССР некоторые предприятия пришлось закрыть или реорганизовать для работы в новой экономической системе.
На российский рынок хлынул поток иностранных товаров, среди которых были мотоциклы.
Популярный в Советском Союзе мотоцикл «Восход» (производитель — Завод им. Дегтярева) было решено переделать в новую модель, которая могла бы составить конкуренцию зарубежным мотоциклам — это была Сова.
Обзор модели
Мотоцикл построен на базе модели «Восход-3М-01», старт продаж объявлен в 1993 году. Сова выведена в легкий класс дорожных мотоциклов.Завод выпускал две версии: сначала мотоциклисты могли приобрести только версию Sova-175, но через небольшой промежуток времени появилась Sova-200, у которой был новый, более мощный двигатель.
По внешнему виду мотоцикл «Сова» отличался от «Восхода» более современным дизайном, что могло помочь привлечь российских покупателей, уже знакомых с японской и американской техникой.
Несмотря на переработанный дизайн, дизайнерам удалось сохранить колорит старых советских мотоциклов… На фото видно, что мотоцикл имеет компактные габариты, отличается удобным сиденьем и эргономичной приборной панелью.
Стоит также отметить, что Owl … по сравнению с Sunrise, получил новое спортивное рулевое колесо …, оснащенное дугами безопасности, перемычкой и двумя зеркалами заднего вида. На мотоцикле появилось туристическое снаряжение:
. На модель добавлены наклейки из лавсановой пленки — «Сова».Внешний вид оказался довольно удачным, так как в первые годы продаж мотоцикл «Сова» пользовался большой популярностью.
Все автомобилисты уже купили, нам пора покупать видеорегистраторы на мотоцикл. Приятно видеть, как выжимаете по максимуму, и снова все это прочувствовать.
Давайте поделимся с вами интересными мыслями о покупке вашего первого мотоцикла на этой странице.
Версии и модификации
Если внешне версии 175 и 200 идентичны, то техническая составляющая у них другая.
Точнее двигатели. Модификация «Сова-175» оснащалась 15-сильным двигателем с одним цилиндром … который пришел с «Восход-3М-01».
Этот двигатель способен выдавать 17 Н * м. Для более мощного «Филина-200» завод подготовил новый двигатель.
Он также был одноцилиндровым, но его рабочий объем был увеличен до 196,9 см3.
Двигатель получил систему охлаждения и карбюратор К-65, но по мощности не отличался от агрегата в 175 версии — 15 лошадиных сил при 5500 об / мин.
Пик крутящего момента был увеличен до 18,6 Н * м, который упал при 5200 об / мин.
Единственное, в чем новый двигатель уступал предыдущему — это экономичность 4,2 литра против 4 литров у 175-й версии.
Компенсация произошла за счет повышенной динамики — мотоцикл преодолел 400-метровый отрезок за 21 секунду, в то время как менее мощный вариант — за 25 секунд.
Оба мотоцикла имеют ограничение скорости 107 км / ч.
Оба двигателя работают с 4-ступенчатой механической коробкой передач, в конструкцию которой входит многодисковая муфта, работающая в масляной ванне.
Модификации «Сова» имеют еще одно существенное отличие — это полностью новая подвеска, собранная инженерами ЗиД с нуля.
В задней части использовалась инновационная (на тот момент) маятниковая система, оснащенная двумя амортизаторами с ходом 115 миллиметров, а спереди использовалась телескопическая вилка с ходом 155 мм.
Дорожный просвет, или, как сейчас говорят, клиренс, был 125 миллиметров. Оба колеса получили барабанные тормоза.
МотоциклТехнические характеристики
Таблица сравнения характеристик Сова-175 и Сова 200Охлаждение в обоих вариантах одинаковое — воздушное, которое происходит за счет потока поступающего воздуха.
Не изменился и воздушный фильтр — маслоконтактная модель с пенополиуретановой вставкой.
Шасси и конструкция мотоциклов Сова-175 и Сова-200 идентичны.
40 лет эволюции и технического прогресса дали нам сегодня технически оснащенный мотоцикл среднего класса — цена которого указана в нашей статье.
Лень пойти на зимнюю рыбалку пешком? Статья для вас: http://themoto.net/snow/razbornyie.html
Ориентировочная стоимость
Мотоцикл выпускался до начала 2000-х, поэтому новую модель сейчас получить невозможно, но на рынке есть много интересных подержанных предложений.
Трудно назвать конкретную цену, версию «Совы-175» можно купить с рук примерно за 25 тысяч рублей, при этом состояние будет удовлетворительным.
Более мощная версия обойдется покупателю в 35-40 тысяч рублей. Чем раньше был выпущен мотоцикл, тем дешевле он будет стоить — это тоже нужно учитывать.
Мотоцикл станет настоящей находкой для коллекционеров советских мотоциклов, несмотря на то, что он появился после распада Советского Союза — форма, база, стиль и шасси соответствовали тому времени.
В последние годы выпуска (2000-2003) популярность резко упала. … поскольку доступные зарубежные модели, которые могли предложить больше комфорта и мощности, поэтому найти «Сову» сегодня не так-то просто.
Фотогалерея
Мотоцикл Сова — предназначен для использования на дорогах с разным покрытием … Он стал надежнее и удобнее, кроме того, внесены изменения в дизайн и управление. Предлагаем вам посмотреть подборку фото этого мотоцикла и вспомнить мечту нашего детства.
Предлагаем вашему вниманию видео с участием мотоцикла Сова, некогда столь популярного и желанного. Посмотри, на что он способен!
Принуждение мотора совы
Описание :
уменьшенная пл., Окна распиленные, коробка распиленная и др. Рама минск кросс, танк К-16,
Отзыв владельца
Доброго времени суток всем автобакерам!
Вот и решил так сказать описать свои впечатления.
Ну что ж, приступим. Мотоцикл «Сова-175» (1996) родители купили мне, когда я заканчивал 9 класс, в 1998 году. Я перешел на мотоцикл, так сказать, прямо с велосипеда, и эта техника тогда показалась мне каким-то монстром. Начал обкатку, строго придерживаясь инструкции: только 92-й бензин, 1000 км. без пассажиров, соблюдение скоростного режима, все как положено. В процессе обкатки, примерно через сотню километров, сгорела бесконтактная система зажигания.Вещь, надо сказать, не дешевая, но если бы я обратился в ремонт по гарантии, наверное, все равно подождал бы.
На пробеге около 800 км произошла авария — я догнал машину на скорости 40 километров. Сам виноват. Итог — неделя в больнице с разрывом связки колена, погнутыми перьями вилки, рамой, обрывом газового кабеля и еще кое-чем. Практически все поломки он устранил самостоятельно, кроме руля — его немного сдвинули влево. Кстати, в таком виде моя Сова до сих пор ездит под другим владельцем.
После пробега 2000 км., Двигатель стал работать с дребезжащим звуком (не поршневой палец). Однако на характеристиках это никак не отразилось. Кто бы ни пытался диагностировать мою Сову, но все попытки заканчивались фразами типа «хороший стук выйдет позже». Но даже после пробега 25 тысяч он так и не вылез …
Где-то за 10 тысяч пробега мы как-то поехали с ребятами из соседнего города на мотоциклетный рейс в Калужскую область. Здесь хочу отметить, что ехать на мотоцикле с таким пробегом в 400 километров в одну сторону — все равно оптимист! Хотя, как ни странно, поездка прошла без происшествий.Всего за три дня накатал более тысячи км! Плечо болело от управления рулем еще несколько дней.
Надо отдать должное технике — Сова выдержала этот марш более чем достойно.
Поломка была только одна — потек задний амортизатор, но что поделать, дороги у нас такие …
В итоге мотоцикл Зид Сова продан хорошему другу с 12000 км. пробег. Состояние на момент продажи — полностью исправное, на ходу.
А теперь коротко о моих впечатлениях.Отчасти, когда читаю отзывы о зиде сове, могу сказать, что по большому счету есть совпадения с моими мыслями.
Из плюсов:
Бензин буквально нюхает — по паспорту 3,1 литра на сотню. Фактически — по трассе при скорости 90 км / ч — 2,5 литра. Например, ребята, которые ехали с нами, налили в «Юпитер» 5-8 литров, а в мой больше трех, а заливать больше некуда.
Очень неприхотливая техника. Возможно, вы не поверите, но за 6 сезонов я поменял только БКС, и один амортизатор протек.
Отличная мощность фары — самая обычная лампочка, без каких-либо маркировок, только со знаком качества СССР, отлично светила, и до сих пор работает!
Динамика для мотоцикла в 175 кубов очень хорошая — это очень резвая машина в своем классе!
Коробка работала отлично, на отсутствие связи или потерю нейтрали претензий не было.
Ремонтопригодность. Запчастей на Сову куча (правда, в самом отвратительном качестве), а все комплектующие под рукой, и разбирать весь мотоцикл ради какой-то мелочи не нужно.
Отлично выставленный и практически неразрушимый угол опережения зажигания — за весь период эксплуатации выставлял всего два раза, до самого первого выхода, и когда проводка была немного барахло.
Прекрасно заводится в любое время года, в том числе зимой, с профилактическим прогревом.
Сиденье снимается полностью (очень помогло при поездках на природу, когда сидеть было не на чем).
Что касается минусов:
Зид Сова 175 на пятой передаче явно не хватает (мотоцикл точно не предназначен для езды по трассе, уже на 80 он начинает сильно реветь, да и быстрее ехать очень некомфортно.звездочка на 16 зубьев вместо родной 14, но результата это не дало).
Электропроводка и приборы очень паршивого качества (после 3000 начала пропадать искра, когда-то нужно было протолкнуть почти 10 км до дома.) Как только руль резко повернул, начала пропадать искра, потом появился, завелась на полсекунды, погасла .. Аналогичная ситуация произошла с проводом, ведущим к катушке зажигания. Короче говоря, постоянная печаль…
Отдельно добрым словом хочу отметить ржавое чудо практически с первого дня эксплуатации, названное спидометром. Эти, наверное, еще ставили на «грузовички» … После 5000 началось дико (даже громче мотора) гудение — примерно как детские машинки. Пришлось вскрыть и смазать все пластик и металл внутри. На какое-то время это помогло.
Уважаемые вы, мои дизайнеры! Как можно поставить такую неприличность с таким мизерным ресурсом на мотоцикл конца 20 века ??? Он хоть скорость показывал правильно?
Заметный сбой где-то посередине открытия дроссельной заслонки — до этого идет как-то слабенько, после — тоже как бы не слабенько.Кто бы ни сталкивался с этим, поймет, о чем я. Исправить не получилось, со временем просто привык и перестал обращать внимание.
За все время не удавалось как следует отрегулировать зеркала, чтобы смотреть в них, при этом не меняя позы тела.
Очень неудобный (брак?) Боковой упор — мотоцикл несколько раз падал, поворотники были сломаны.
И напоследок хочу сказать, что производитель рекомендует откровенно хреновые свечи.Стандартные 11-е, как и 23-е, продержались недолго. Рекорд установила английская свеча «Чемпион», на которой я откатал более 400 км.
Вывод: ЗИД СОВА неплох в своем классе по ходовым качествам, даже несмотря на небольшой ресурс. Экономичный, он вполне подходит в качестве первого тренировочного устройства, а также для спокойных поездок по бездорожью на скорости 70-90 км.
К сожалению, качество наших запчастей находится на очень низком уровне, поэтому к некоторым непоправимым особенностям этого устройства придется привыкать.
Спасибо всем, кто нашел терпение прочитать это. Рад, что смог кому-то помочь.
Вот еще один читатель, созревший для написания первого поста. Здравствуйте)
Я катаюсь на мотоцикле ZDK 4.105 Owl 1998
Я мечтал о мотоцикле с 13 лет. Мне исполнилось 16, получил права категории А, и я получил Сову. Куплен в 2005 году за 10 т.р. На тот момент ей было 7 лет, пробег 1000 км.
Все дело в наклейках, трансферах и уловках … Пару лет до этого я стоял в сарае, но без особых последствий, корродировали только обода колес.
Первой поездкой, не считая визита на техосмотр и в ГАИ, был проезд до дачи 50 км. По этой дороге более-менее привык к вождению и привык к вождению. Три сезона мотик жил в основном за городом, я просто так катался, рыбачил, в город и обратно.
Потом стал ездить по городу по делам, ездить на мотоциклах и вечеринках в Гирвас и Олонец. В 2010 году я проехал очень серьезный дальний по Онежскому озеру, а в августе этого года — по Ладоге, 755 и 1200 км соответственно.Я пошел на гору Воттоваара. Небольших выездов до 100 км в окрестностях города и дач бесчисленное множество. Теперь за нами почти 8 сезонов и более 20 000 км.
Мощности двигателя конечно маловато, всего 14 сил. Но посадка очень удобная, подножки на месте, спина прямая, седло широкое и мягкое, передняя часть заходит за бак. Задница немеет после полутора часов непрерывной езды. Без проблем поместишься с пассажиром, оба удобны.Но только если пассажир весит больше 50 кг … Сильно страдает и динамика, и управляемость. Руль тоже удобен по ширине и имеет перемычку. Четыре скорости переключаются четко, нейтраль ловится хорошо. В приборке есть спидометр и контрольные лампы поворотников и дальнего света … Есть удобный, очень прочный багажник. Автомобиль весит 120 кг и может быть легко поднят одним человеком за багажник. Есть как боковая подставка, так и центральная подставка. В зеркала все очень хорошо видно, очки плоские и не искажают шкалу.
Мотоцикл очень надежный! Конечно, если не считать серьезных неисправностей, ослабленных креплений и обрывов кабелей и подобной ерунды. За 20000 км (а для маленького двухтактника это много) не было ни одной поломки, которая помешала бы ему добраться до гаража. Запускается всегда, холодный — с помощью предпускового обогащения («всасывания»), теплый — сразу, с полоборота. Вернувшись из армии, с азарта начал заводить мот (простоял год в гараже без движения)… двигатель сразу завелся! Настройки зажигания и карбюратора не вызывают проблем, все настраивается один раз и не требует внимания (бесконтактное электронное зажигание, карб к65в).
Крейсерская скорость — 70-80 км / ч. Но это, максимальная скорость и в целом поведение мотоцикла меняется от поездки к поездке и, по всей видимости, зависит от многих факторов, качества бензина, количества масла в смеси, температуры и влажности воздуха. , ветер и высота, степень загруженности и в целом от настроения мотоцикла…. Либо тихонько едешь на 80 км / ч и еще есть запас хода, то на 70 громко кричит и ехать не хочет.
Максимальная скорость по паспорту 105, по спидометру — 120, (сегодня достигли =)), раньше так сильно не выжимал). Спидометр валит всегда около 10 км / ч в большую сторону, привод от коробки.
Расход топлива по трассе при 70 км / ч с багажом — 3 л / 100 км. Раньше разбавлял бенз маслом М8, сейчас пользуюсь минеральным двухтактным, в коробку заливаю М8 или Лукойл 15W40.
Про подвески могу сказать отрицательно, они плохо работают, несмотря на регулярную замену масла. По разбитой грунтовой дороге ездить неприятно, а вот с пассажиром на больших неровностях подвеска пробивает. Тормоза держатся на среднем уровне, хочется большего сцепления. А колеса 16 «, ну где годится ((Только для хорошего асфальта. Должно быть 17» -18 «. Но они взаимозаменяемые по размеру.
Кстати о надежности — Совиные тросы порвались на всю жизнь вместе (чаще передний тормоз) лампочки перегорели.Сломались крепления стекол стоп-сигнала, поставил из Минска. На 15 тысячах лопнула возвратная пружина ножки КПП. Цепь вытаскивается быстро. Заменен сектор кикстартера (износились зубья), задние тормозные колодки, цепь и звезды, резина. Капает масло из-под сальника вала кикстартера, замена сальника не помогает. Кожухи цепи быстро протираются, теперь есть третий комплект.
Еще зимой ездил … По лесным тропинкам, гаражам, горнолыжным трассам … Снял все, что можно, чтобы не дергаться при падении и при этом худеть.На зиму иголку в карбе приподнял на одно деление. На скорости замирает трос сцепления, сначала даже испугался, почему не выжимается сцепление. Пока он стоял и размышлял, что к чему, кабель таял от тепла двигателя. Было жаль, вот и не отжигала вволю, на свету ехала. Но приятель в Минске дал жару — и прыжки с трамплинов в сугробы, и не скользящие повороты и т. Д.
В 2008 году попал в аварию — въехал в заднюю часть машины на скорости ок.45 км / ч. Бил поворотники, гнул вилку, сломалось крыло, крепление руля и прочие мелкие коцки. Все восстановил.
Суть в том, что байк отличный! Я просто не могу перестать смотреть на нее и каждый раз катаюсь с удовольствием. Пусть японские велосипедисты смотрят вниз — я знаю, что мы можем справиться как с грязью, так и на большие расстояния. Главное — любить свой байк и хорошо о нем заботиться, тогда «Совкоцикл» порадует своей надежностью и образцовым поведением.
СССР ушел в прошлое, и на этом закончилась история легендарного мотоцикла «Восход». В новых экономических условиях «Завод имени Дегтярева» (ЗиД) был вынужден предложить рынку что-то более современное и способное составить конкуренцию импортным аналогам. В результате в России в 1993 году начались продажи дорожного мотоцикла «Сова», построенного на базе Восход-3М-01.
Легкий шоссейный велосипед SOVA выпускался в двух вариантах. Изначально на рынке появился мотоцикл Sova-175, а затем в продажу поступила версия Sova-200 с совершенно новым двигателем.Наибольшей популярностью у покупателей пользовалась более мощная модификация «Сова-200», поэтому мы сосредоточим на ней основное внимание.
Внешне обе версии были идентичны друг другу. Мотоциклы линейки SOVA отличались современным спортивным обликом, полностью отличавшимся от своих предшественников. Новые для техники ZiD геометрические формы вкупе со спортивными деталями, такими как руль или седло, сделали свое дело, заставив поклонников отечественных мотоциклов выстраиваться в очередь за новинкой.
По габаритам отличий между версиями также не было: длина мотоцикла составляла 2100 мм, ширина не превышала 850 мм, общая высота составляла 1200 мм, а высота седла не превышала 820 мм. Длина колесной базы мотоциклов SOVA составляла 1350 мм. Сухая масса мотоцикла не превышала 122 кг. Мотоцикл комплектовался 16-дюймовыми колесами от «А».
В модификации «Сова-175» использовался 15-сильный одноцилиндровый двигатель от мотоцикла «Восход-3М-01», который также был способен выдавать 17 Нм крутящего момента.
Подготовлен новый двигатель для модификации «Сова-200». Он также имел один цилиндр, но его объем был увеличен до 196,9 см3. Мотор оснащался воздушной системой охлаждения, карбюратором К-65, но при этом развивал те же 15 л.с. мощность при 5500 об / мин. Инженерам удалось довести крутящий момент двигателя до 18,6 Нм, достигнутый при 5200 об / мин. Новый мотор немного уступал предыдущему по экономии 4,2 литра против 4,0 литра у «Совы-175», но при этом обеспечивал лучшую динамику разгона, позволяя с места преодолеть 400-метровый отрезок за 21 секунду. , а на модификацию «Сова-175» требуется не менее 25 секунд.
Для обоих мотоциклов максимальная скорость 107 км / ч. Моторы
агрегатировались с 4-ступенчатой механической коробкой передач с многодисковой муфтой, работающей в масляной ванне.
Подвеску шоссейного велосипеда SOVA инженеры разработали с нуля. Спереди использовалась телескопическая вилка с ходом 155 мм, сзади была установлена маятниковая система. новая конструкция с двумя амортизаторами, ход которых составил 115 мм.
Тормоза на обоих колесах — барабанные с отдельным механическим приводом.
Дорожный просвет мотоцикла составляет 125 мм.
Мотоциклетный завод им. В.А. Дегтярева. Стр. 1
Прошли те прекрасные времена, когда мотоциклы siede производили свою собственную конструкцию. Теперь осталось просто приклеить наклейку «ЗиД» на «китайца» и продать. Все началось так:Прототипом стал первый ковровский мотоцикл DKW RT 125 — прототип мотоцикла К-125 (фотогалерея будет много похожа на финишное СООБЩЕНИЕ)
А вот и К-125 (1946-1951гг.) — одноцилиндровый мотоцикл имел двухтактный двигатель с двухканальным контуром продувки. Головка блока цилиндров из чугуна и легкого сплава крепилась к литому алюминиевому картеру с помощью длинных штифтов. Емкость 123,7 куб. См (диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня — 58 мм). 4 Максимальная мощность двигателя 25 л.с. при 4800об / мин., Максимальный крутящий момент 0,7 кгс-м. Трехступенчатая трансмиссия находится в одном блоке с двигателем. Заднее колесо прочно закрепилось в сварной трубчатой раме, а передняя вилка подвешена в параллелограмме.Максимальная скорость: 70 км / ч. Масса: 75 кг.
Следующим был К-55 Мотоцикл К-55 — очередной шаг в модернизации мотоцикла К-125М. По сравнению с двигателем К-125М мотоцикла К-55 в кривошипную камеру вместо половинок корпуса разъема для увеличения давления вставлено подковообразное кольцо.
Кроме того, карбюратор К-30 заменил карбюратор К-55 и вошел в маятник задней подвески (мотоциклы К-125 и К-125М — жесткие)
К-58 (1957-1960гг.) — Отличается от К-55 топливным баком новой формы увеличенной емкости, форсированным двигателем до 5 л.с. и системой электрооборудования переменного тока без аккумулятора. Применены лампы со встроенным спидометром, установлен топливный бак повышенной емкости. Эта модель является последней в серии потомков DKW RT 125. Сухая масса — 92 кг, максимальная скорость — 75 км / ч.
Серия К-175 («Ковровец») выпускалась с 1957 по 1965 год. Мотоциклы серии «К-175» имели короткоходный одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 173 куб.Мотоциклы имеют нос за спину куртки и закрытый карбюратор, 16-дюймовые колеса (3 шины, 25-16), полностью закрытую цепь и подушку двухместного типа. На мотоциклах серии «К-175» установлены полуавтоматы отключения сцепления.
Добавлено1 в [mergetime] 1288609200 [/ mergetime]
От модели мотоцикла «К-55» позаимствовал трехступенчатую коробку передач, подвеску и электроаккумулятор постоянного тока. Двигатель цилиндр чугунный, глушитель один. Мощность двигателя — 8 л.с. при 5200об / мин.Максимальная скорость: 80 км / ч. Масса: 105 кг.
К-175а
К-175б
К-175Б
Добавлено1 в [время слияния] 1288609335 [/ время слияния]
Последующая модернизация серии «Ковровец» была переименована в «Восход».
Мотоцикл Sunrise — представитель классических двухдорожных вездеходов советских времен! Конструкция мотоцикла очень простая и полностью ремонтируемая, что гарантирует простоту и надежность машины в любой ситуации.Мотоцикл Санрайз выпускает Завод. Дегтярева (ДМР) и является примером дальнейшего развития модели «К-175» («Ковровец»), выпускаемой до 1965 года с 1957 года.
Мотоцикл Sunrise 2 пришел на смену первой модели. Мотоцикл хоть и был немного мощнее, но практически ничем не отличался от своего предшественника. Изменения коснулись только внешнего вида. Sunrise обзавелся 2 новыми поворотниками и поворотниками задних фонарей круглой формы. Была усовершенствована бесконтактная электронная система зажигания и добавлены новые устройства световой сигнализации.Небольшие изменения Rising 2 коснулись увеличения мощности (на 0,5 л.с.) и крутящего момента (Нм 1) по сравнению со старой моделью, которая на самом деле остается незаметной, но все же приятным дополнением.
Модернизированный мотоцикл «Восход-2» стал быстрее и мог развивать скорость до 95 км / ч, однако прибавил в весе пару килограммов.
На смену второму подъему в 1977 году Санрайз пришел модернизированный 2М. Двигатель мотоцикла сохранит тот же объем, но станет более мощным (13 л.с.) и «крутящим моментом» (16 Нм при 5600 об / мин).
Этого удалось добиться за счет улучшения конфигурации каналов в корпусе цилиндра и новой головки (степень сжатия увеличена до 9,2). Теперь новый Sunrise 2M мог запросто «кушать» высокооктановый бензин 93-го вместе с обычным А-76. Изменения коснулись подвески мотоцикла: переделана передняя вилка, модернизированы амортизаторы и увеличен диаметр трубы. Вилка была 160 мм. Sunrise 2M становится быстрее на 10 км / ч (макс. Скорость 105 км / ч) и тяжелее (121 кг).
Следом за 2М был новый мотоцикл — модель Sunrise 3, конечно, она намного лучше предыдущих поколений. На Sunrise 3 был поставлен большой топливный бак, установлен задний амортизатор с повышенной энергоемкостью. Амортизаторы расположены под углом 12 °, что позволило увеличить скорость до 105 мм. Установлена новая система впуска.
Sunrise 3 оснащен новой модернизированной тормозной системой, в которой диаметр тормозных барабанов увеличен до 160 мм (до 125 мм).Мотоцикл снабжен новыми колесами с износостойкими шинами и генератором на 7 вольт. Водительское сиденье стало удобнее. Максимальная скорость Sunrise 3 осталась прежней — 105 км / ч, а вес увеличился до 125 кг.
В 1984 году он опубликовал Sunrise 3M. Байк был очень надежным и качественно изготовленным, выпускался до 1992 года. 3М получил 12-вольтовое оборудование, отражающее новый задний фонарь и фару формата FG-137b с «европейским» рассеивателем света, а края цилиндра стали больше, что повышенное поверхностное охлаждение двигателя.
Панель приборов гармонично вписывается в дизайн и размещается на фаре. По подарку: спидометр, зажигание, указатели поворота, указатели поворота, дальний и ближний свет.
Мотоцикл Sunrise ZM получил специальный индикатор износа накладок в тормозной системе. На передние амортизаторы поставили новые резиновые сильфоны. Также Sunrise стал обладателем нового закрылка переднего колеса в форме ZM. На байк была установлена модернизированная система Kick со складывающейся педалью, добавлены зеркала заднего вида и складывающиеся подножки водителя.Максимальная скорость 105 км / ч, а полная масса — 122 кг.
В 1989 году появилась еще одна модификация — Sunrise 3M-01. Внешний вид этого мотоцикла также практически не изменился. Серьезным доработкам подвергся только двигатель с пластинчатым клапаном.
Мотор имеет одно выпускное отверстие и цилиндр с пятиканальным обдувом. За счет установленной заслонки впускного клапана удалось снизить расход топлива до 4,2 литра на сотню километров. Мощность силового агрегата увеличена до 14 л.с., а максимальный крутящий момент — 17 Нм при 5500 об / мин.
Мотоцикл Санрайз 3М-01 имеет глушитель, руль шире и удобнее. Вслед за моделью 3М-01 последовало производство мотоциклов под торговой маркой «Сова».
Сова 175 Коструктивные особенности Бесконтактное зажигание, подрессорный руль, повышенная плавность хода, за счет изменения конструкции маятника и изменения положения задних амортизаторов. (тот же рассвет конструкторы поработали совсем немного)
ЗиД Курьер отдтчался Сов от наличия переднего дискового (силового) двигателя объемом 200 куб.см, наличия центрального заднего амортизатора и глушителя.
ZiD Farmer
Сказать особо нечего и так все понятно. Особенности, наличие принципа принудительного охлаждения двигателя.
Zid Dandy Мотоцикл не используется в производстве из-за высокой цены. В конструкции постораюсь итальянцы
пилот Мокики. Мобед оснащался двигателем объемом 50 куб.см с пятилепестковой трехстапенчатой клапаном и коробкой передач, задним центральным амортизатором. (Очень удачная модель благодаря ему, завод не загнулся в сумасшедшие 90-е)
трехколёсный вариант
Зид актив.От пилота отличается только внешне.
Шоссе
Ковровец Штаб.
175 кубов 16-28 л.с.
Производит 1970-1979
Ковровец HQ
175 кубов 20-35 л.с., макс 170 км / ч.
Производство 1979-1987 гг.
Добавлено1 в [mergetime] 1288611445 [/ mergetime]
вот и все, продукцию Cator в настоящее время производит ZiD (включая мотоциклы) можно посмотреть здесь
Источник:
Большой аккумулятор 12 В OWL MAX 2 LiFePO4 228 Ач 3.018 кВт · ч F-OWL-12030-G2
Описание
Если вы думали, что первое поколение BigBattery OWL MAX было мощным аккумулятором, приготовьтесь к OWL MAX 2!
Благодаря тем же отличным базовым характеристикам, что и OWL, и всем улучшениям безопасности и производительности нашего OWL MAX, эта батарея уже мощная … но затем они добавили дополнительные 300 Втч емкости, и не пришлось жертвовать пространством для сделай это! При обновлении с помощью OWL MAX 2 вы можете сократить пространство и вес вашего аккумуляторного блока более чем наполовину, что позволит вам освободить больше места для хранения и повысить топливную экономичность.
BigBattery Owl Max 2 — самая совершенная батарея на 12 В, которую они предлагают. Широкий температурный диапазон позволяет разряжать его при температурах ниже нуля для всех, кто отдыхает зимой, а максимальный ток зарядки 175 А позволяет заряжаться за считанные часы, поэтому аккумуляторная система никогда больше не будет задерживать вас. Кроме того, OWL Max 2 обладает такой же универсальностью, как и то, как вы можете соединить свои OWL вместе, чтобы вы могли создать как маленький, так и большой аккумуляторный блок по мере необходимости.
Если вы хотите оснастить себя новейшей литий-ионной батареей, доступной сегодня, не ищите ничего, кроме Big Battery OWL Max 2!
Owl Max 2 Характеристики:
- Светодиодный экран
- Компактная модульная конструкция
- Рабочий диапазон высоких температур
- Лучшая плотность мощности / размер упаковки
- Лучший дизайн алюминиевого МОП-транзистора
- 3000 A Защита от короткого замыкания
- Высокий ток холодного пуска (400 А)
Подробные характеристики аккумулятора:
- Химия: LiFePO4 (новый)
- Конфигурация: 4S (Серия)
- Напряжение: 12 В
- Ач Емкость: 228 Ач
- kWh Емкость: 3.018кВтч
- Wh Емкость: 3018Wh
Рабочие характеристики:
- Максимальный непрерывный ток разряда: 175A
- Максимальная непрерывная мощность: 2240 Вт
- Максимальный пиковый ток разряда: 350 А (6 секунд)
- Диапазон напряжения: 9,8 — 14,6 В
Характеристики зарядки:
- Рекомендуемое напряжение заряда: 14,6 В
- Максимальный ток заряда: 175A
Температурные параметры:
- Диапазон температуры заряда (° C): 0 ° C — 35 ° C
- Диапазон температуры нагнетания (° C): -30 ° C — 55 ° C
- Оптимальная температура нагнетания.Диапазон: 15 ° C — 35 ° C
- Температура хранения: -20 ° C — 35 ° C (максимум 6 месяцев)
Размеры:
- Вес: 52 (фунт)
- Длина: 10,24 (дюйм)
- Ширина: 7,09 (дюйм)
- Высота: 11,89 (дюймов)
Функции безопасности:
- Предохранитель (300A)
- BMS (система управления батареями)
- Повышенное напряжение, пониженное напряжение, превышение тока
- Система терморегулирования и встроенная система пожаротушения
Макс аккумулятор Подключения:
- Серия: макс. X (4)
- Параллельно: макс. X (8)
Dawn Мотоциклы Технические характеристики
Легендарные мотоциклы «Ковровец» и «Восход» — детище Ковровского завода им. Дегтярева (ЗИД), история которого начинается еще в 1916 году, когда было решено построить Ковровский пулеметный завод.
Весь период до окончания Великой Отечественной войны завод занимался производством автоматического оружия … Его производство не прекращалось после войны, но в послевоенные годы экономика страны была сильно подорвана, а население оставалось в живых. потребовался дешевый транспорт, и был получен заказ «сверху» наладить производство легких малосерийных мотоциклов.
С 1946 по 1957 год Ковровский завод выпускал мотоциклы К-125, К-125М, К-125-С2, К-55 и К-58, которые базировались на немецком мотоцикле DKW-RT125
.С 1957 года в производство поступил совершенно новый мотоцикл «Ковровец К-175».В результате он стал базой для серии мотоциклов «Восход».
В то время его называли «Ковровская Ява» из-за сильного внешнего и технического сходства с чешским Jawa-250. Чуть позже на смену ему пришел «Ковровец К-175А», отличавшийся от предшественника четырехступенчатой коробкой передач (все предыдущие модели оснащались трехступенчатой коробкой передач) и генератором переменного тока.
Затем последовали модификации К-175Б с новым карбюратором и К-175В с форсированным двигателем до 9.5 л.с. На всех мотоциклах серии Ковровец К-175 применялось полуавтоматическое сцепление, в последующих моделях от него отказались.
В 1965 году с конвейера сошел рестайлинговый «Ковровец» — мотоцикл «Восход» с полностью обновленным внешним видом — танк новой формы, впервые появились защитные наколенники, багажник, ветрозащитный экран.
Помимо своего внешнего вида, он отличался от «Ковровца» двигателем — одноцилиндровым двухтактным воздушным охлаждением, мощность которого увеличилась до 10 л.с.благодаря петлевой двухканальной продувке согласно патенту Schnurle.
Крутящий момент 14 Нм при 5100 об / мин. «Восход» развивал максимальную скорость до 90 км / ч, благодаря чему пользовался большой популярностью, особенно среди молодежи.
Также свою популярность заслужила надежность, экономичность и отличная ремонтопригодность. Для ремонта «Восхода» не требовалось специальных знаний и навыков, достаточно было владеть простейшими инструментами. Для начинающего мотоциклиста «Восход» был таким же.
Восход-2
Дальнейшее развитие модели — «Восход-2», выпущенная в 1976 году. Мотоцикл получил новый дизайн и ряд технических новшеств, главной из которых является бесконтактная система зажигания.
Эта доработка добавила двигателю 0,5 л.с. (10,5 л.с.) и 1 Нм (15 Нм) крутящего момента, что позволяло мотоциклу развивать максимальную скорость 95 км / ч. Мотоцикл немного прибавил в весе, и теперь его сухой вес составил 112 кг (его предшественник весил 110 кг).
Спустя год завод в очередной раз обновил модель «Восход-2М». В данной модификации внесены улучшения:
- вилка передняя — диаметр перьев увеличен;
- улучшенная гидравлика амортизаторов;
- увеличен ход вилки до 160 мм;
- двигатель разогнан до 14 л.с., крутящий момент увеличен до 16 Нм.
Увеличили мощность двигателя за счет изменения конструкции каналов продувки цилиндров и повышения степени сжатия — теперь она составила 9.2 единицы, предполагавшие использование высокооктанового топлива АИ-92.
Форсирование двигателя позволяло мотоциклу развивать максимальную скорость 105 км / ч. Вес мотоцикла увеличился до 121 кг.
Восход-3
В 1979 году завод выпускает следующую модификацию — «Восход-3». На этот раз также меняется внешний вид мотоцикла: новая дроссельная заслонка «короткоходная», объем топливного бака увеличен на 2 литра, а мотоцикл получает новое, более удобное сиденье.
Изменения коснулись и ходовой части — новые амортизаторы задней подвески и изменение ее геометрии, увеличивающее ход до 105 мм, новые колесные диски с улучшенными шинами и увеличенные тормозные барабаны (160 мм). Двигатель получил новый генератор с номинальным напряжением 7 вольт, также была модернизирована система впуска.
Ходовые качества мотоцикла не изменились, но вес снова увеличился до 125 кг.
В 1983 году выпущена модификация «Восход-3М».Изменения в нем: наконец-то появилось 12-вольтовое электрооборудование, фара европейского образца, изменена форма заднего «фонаря», новая приборная панель в пластиковом корпусе, установлен противоугонный замок руля, новый переднее крыло. Двигатель получил увеличенные ребра цилиндра, некоторые мотоциклы оснащались карбюраторами Czech Jikov.
На перья вилки установили гофрированные кожухи, тормоза получили индикаторы износа тормозных колодок, у кикстартера появилась педаль складывания, подножки водителя складывались при падении.
В заводской компоновке два зеркала заднего вида. Вес мотоцикла уменьшили до 122 кг, но на технических характеристиках это не повлияло — мощность и максимальная скорость остались прежними.
На базе 3М был произведен грузовой трехколесный велосипед «Восход-3М Кроха» — разновидность мотороллера «Муравей». Редуктор заднего моста был позаимствован у него.
Трицикл «поднял» 200 кг груза и развил максимальную скорость 80 км / ч.
В 1985 году появилась новая модификация этого мотоцикла — спортивно-туристическая модель «Восход 3М-Турист».Технически это был тот же байк, только получил новое спортивное рулевое колесо с перемычкой, туристическую стойку с боковыми подушками.
С 1989 года серийно выпускается «Восход-ЗМ-01». Этот мотоцикл ничем не отличался от модификации 3М, только получил новый двигатель мощностью 15 л.с. и максимальный крутящий момент 17 Нм.
Такие показатели достигнуты за счет увеличенного диаметра цилиндра (с 61 до 62 мм), увеличенной юбки поршня, установки впускного лепесткового клапана и измененной конструкции цилиндра с пятиканальной системой продувки и одним выпускным отверстием вместо двух. .Лепестковый клапан снижает расход и выбросы выхлопных газов.
«Восход-ЗМ-01» стал последним мотоциклом из этого семейства, а в 1993 году ему на смену пришли еще две модели — «Сова» и «Курьер», но это были совсем другие мотоциклы из прошлого.
«СОВА» и «Курьер»
Последующие версии «Восхода» назывались «Сова» и «Курьер», производство которых было начато в 1993 году.
Модификация «Сова» — мотоцикл эндуро с соответствующей конструкцией и оснащением: длинноходная подвеска, внедорожные шины.
«Сова» оснащался двумя двигателями — 175 куб. См, полным аналогом двигателя «Восход-ЗМ-01», и 200 куб. По мощности они были одинаковыми, но максимальная скорость в первом случае составляла 105 км / ч, а во втором — 120 км / ч.
Следующая модификация получила название «Курьер». «Курьер» отличался от «Совы» передним дисковым тормозом, дорожными шинами, наличием резонатора в выхлопной системе и оснащался только двигателем объемом 200 куб.
Более поздние модификации «Курьера» оснащаются 4-тактными двигателями китайской компании Lifan.
Сегодня В.А. Дегтярева полностью отказалась от предыдущей продукции серии «Восход» и всех ее модификаций.
Завод по-прежнему занимается вооружением, но его мотоциклетная история не закончилась — на его базе было организовано предприятие «ЗиД-Лифан», которое собирает автомобили различного назначения из китайских комплектующих — так называемая «отверточная сборка». .
Более 50 лет работы над мотоциклами сформировали свою нишу в истории отечественной мотоциклетной индустрии для Ковровского завода имени Дегтярева.И это одно из немногих предприятий, которые после отказа от «Восхода» не пришли в упадок.
Стоимость восхода
На вторичном рынке цена «Восхода» и его модификаций держится в пределах 6 000 — 30 000 рублей в зависимости от года выпуска, состояния и модификации.
Мотоцикл «Восход-3» был произведен на базе дорожно-строительного комплекса «Восход-2М» и вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника … Этот один из важнейших мотоциклов в СССР начал выпускаться в 1979 году. .Спустя несколько лет на рынок вышла его несколько улучшенная модификация — «Восход-3М». Именно эта модель навсегда запомнится истинным ценителям советских мотоциклов. О третьем Sunrise особо и говорить не приходится, потому что он практически полностью копирует 2M Sunrise.
Следует только отметить, что он отличается от своего предшественника «Восход-3» только увеличенным объемом бака, системой подачи топлива и задними амортизаторами. В этом обзоре речь пойдет о модификации «Восход-3М», которая уже довольно существенно отличается от базовой версии.
Восход-3М имеет такие же габариты (2000х1090х760 мм) и колесную базу (1300 мм). Но его вес несколько меньше (122 кг против 125). Конструкторы значительно улучшили внешний вид — установили гофрированные кожухи задней подвески, новые крылья, фару FG-137B с европейским рассеивателем луча, новый задний фонарь. Заметно улучшился и комфорт мотоцикла: значительно улучшилось седло, появилась панель приборов с индикаторами противоугонной блокировки.Оснащение расширили за счет установки складывающихся подножек и зеркал заднего вида.
Что касается двигателя, то установили известный по модели «Восход-2М» агрегат, но немного модернизировали систему воздушного охлаждения. Максимум. мощность двигателя — 14 л.с. при 5600 об / мин.
Сегодня «Восход 3М-01» можно встретить на байкерских вечеринках. Также он успешно используется в качестве симулятора езды на мотоцикле.
К сожалению, приходится смириться с сильной вибрацией, с которой сталкивается мотоциклист, а также с громким шумом, который сопровождает работу двигателя мотоцикла.К неоспоримым достоинствам «Восхода» можно отнести достаточно высокое качество всех узлов и деталей. К тому же мотоцикл довольно терпимо относится к некачественному топливу.
Естественно, прежде чем кататься на «Восходе», нужно задать себе вопрос: «Как я буду на нем смотреть?». Все-таки эта модель не очень хорошо смотрится на фоне мировых брендов, хотя … Ностальгия по былым временам, когда эта модель считалась настоящей, мужской, держат многих автомобилистов возле своего старого верного «Восхода».
Первая партия новой ковровской линейки мотоциклов «Восход», а именно модель Восход 3М-01 сошла с конвейера завода В.А. Завод Дегтярева еще в 1989 году. В то время в стране была острая потребность в новых современных мотоциклах и даже небольших модернизациях. известных брендов нас с радостью встретили многочисленные любители мотоциклов. Герой нашего очерка не стал исключением, как следует из названия, он является усовершенствованной версией известного и широко распространенного в то время мотоцикла «Восход-3М».
Какие улучшения и изменения были внесены в новый байк? Прежде всего — двигатель. Теперь он более мощный, у него новый цилиндр с одним выпускным отверстием вместо двух, как на предыдущей модели, и пятиканальная продувка. Для снижения уровня шума на головке блока цилиндров и на самом цилиндре установлены четыре резиновых амортизатора. Кроме того, была изменена конструкция поршня. Модернизированная система питания имеет специальный лепестковый клапан на впуске, что значительно увеличивает экономичность двигателя.Сейчас он составляет около 4,2 литра на 100 километров. На мотоцикле теперь один глушитель и он оснащен эффективными механизмами шумоподавления. Вся проделанная работа с двигателем мотоцикла «Восход 3М-01» очень благоприятно отразилась на его технико-эксплуатационных характеристиках, его мощность увеличилась с 13 до 15,5 лошадиных сил, значительно улучшилась разгонная динамика. Максимальная скорость правда осталась неизменной и составляет 105 километров в час.
Среди изменений в ходовой части мотоцикла стоит отметить более широкий руль с перемычкой и особую накатку в местах крепления.В результате повысилась жесткость и виброизоляция рулевого колеса, что положительно сказывается на комфорте водителя и пассажира, особенно при поездках на большие расстояния и по дорогам с плохим покрытием. Мотоцикл оборудован боковым упором, на раме предусмотрен специальный кронштейн для крепления центральной стойки. Также есть арки безопасности и два варианта багажника, он может быть либо в сочетании со складывающимся бортом, либо только с одним задним багажником. Не обошлось и без приятных мелочей, улучшающих внешний вид и комфорт, теперь Sunrise поставляется с небольшим оригинальным обтекателем.
Основные технические характеристики:
Длина / ширина / высота: 2000/850/1200
База, мм, не более: 1300
Грузоподъемность, кг не более: 160
Дорожный просвет: 125 мм
Масса снаряженного мотоцикла: 135 кг.
Максимальная скорость: 105
Расход топлива: 4.2л / 100км
Емкость топливного бака: 14 литров
Тип двигателя: карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый
Смещение: 173.7
Диаметр / ход поршня: 62/57.6 мм
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее: 14 (15)
Тип карбюратора: K65 B
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Мотор-трансмиссия: цепь втулка однорядная
Реверс: цепь роликовая однорядная
Передаточное число двигателя: 2,07
Коробка передач: 1- 3.04; 2 — 1,99; 3 — 1,34; 4-1,00;
Передача на заднее колесо: 2,87
Рама: трубчатая, закрытая, одинарная
Ход подвески по оси колеса спереди / сзади, мм, не менее: 160/80
Тормоза: барабанные с механическим приводом
Одним из самых распространенных мотоциклов в советские годы по праву считается мотоцикл, заслуживший титул «народный», Sunrise 3M , история которого начинается в городе Коврове на проспекте В.А. Дегтярева. Очень доступный и привлекательный, он стал настоящей легендой среди любителей мотоциклов, как в городах, так и в сельской местности.
А по своим техническим характеристикам мотоцикл «Восход 3М» занял достойное место среди отечественных разработок.
Основные характеристики мотоцикла Восход 3м:
- Клиренс 125 мм позволяет эксплуатировать «Восход 3М» на любом дорожном покрытии, а его габариты, длина 2000 мм, ширина 850 мм, высота 1200 мм, позволяют достаточно комфортно разместить в седле двух человек.
- Весит этот железный Конь 135 кг. При максимальной нагрузке 160 кг он не теряет ходовых качеств.
- Восход 3М имеет одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель рабочим объемом 173 см3. Его мощность составляет 15 л.с. позволяет этому агрегату разгоняться до 105 км / ч.
- Мотоцикл потребляет 4,2 литра на 100 км. бензин, при этом в баке 14 литров топлива.
- Четырехступенчатая коробка передач переключается ногой с помощью специальной педали, а управление сцеплением находится под правым мотоциклистом.Само сцепление представляет собой многодисковую систему, расположенную в масляной ванне.
- Механизм коробки передач имеет следующие передаточные числа: 1 — 3,04; 2 — 1,99; 3 — 1,34; 4-1,00; мотор трансмиссия 2.07; передача на заднее колесо 2.87.
Описывая шасси мотоцикла «Восход 3М», характеристики будут следующими. Закрытый цельный каркас изготовлен на основе металлической трубы. Также у мотоцикла Восход 3М характеристики хода подвески по передней и задней оси колес имеют следующие показатели — 160 и 80 мм соответственно.
Для лучшего торможения мотоцикл оснащен ручным и ножным барабанными тормозами. Тормоза приводятся в действие механически, что обеспечивает дополнительные преимущества и снижает вес всего мотоцикла. Дополнительный плюс — колеса со спицами, на которые устанавливались камерные шины размером 3,25-16 или 3,50-16. Приборы на панели расположены все вместе, что создает дополнительное удобство при просмотре панели во время движения.
В 1992 году производство мотоцикла было прекращено. Создана усовершенствованная модель мотоцикла «Восход Сова», и теперь приобрести модификацию «Восход 3» можно только в подержанном состоянии.
| Мотоциклы «Восход» — марка отечественных дорожных мотоциклов, производимых на заводе им. Дегтярева. Он является развитием популярной серии К-175, выпускавшейся с 1958 по 1964 год. Все выпускаемые мотоциклы «Восход» имели двухтактный цилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением и рабочим объемом 175,7 см3 (диаметр рабочего цилиндра — 63,72 дюйма). мм, […] | |
| Мотоцикл «Восход 3М» — классический образец отечественной мотоциклетной индустрии.Можно сказать, что это самый дешевый мотоцикл в своем роде. Выпуск этой модели продлится с 1984 по 1993 годы. Он получил ряд обновлений. Появилась новая фара FG-137B, электроприборы стали на 12 вольт, увеличилась поверхность ребер цилиндров, вес этого мотоцикла составил 122 кг. а это на 3кг. […] | |
| Мотоцикл Sunrise оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем. Сухой вес мотоцикла составляет 122 кг, он оснащен четырехступенчатой коробкой передач.Установлено оборудование на 12 вольт, установлены резиновые накладки на передние амортизаторы. Максимальная скорость 105 км / ч. Расход топлива на 100 км / м в пределах 4,2 л. В общем, если углубиться в историю, мотоцикл Sunrise 3m начал выпускаться […] | |
| | Мотоцикл Восход 1 — классический представитель двухколесных дорожных вездеходов времен Советского Союза … Конструкция мотоцикла предельно проста, легко ремонтируется, что дает определенные гарантии надежности и неприхотливости. машина в любой ситуации.Выпускается заводом. Дегтярева (ЗИД) и является продолжателем развития предыдущей модели «К-175» («Ковровец»), выпускавшейся с 1957 по 1965 год […] . |
| Сегодня я хочу поговорить о том, какой мотоцикл кому больше подойдет. Мы будем говорить исключительно о наших советских мотоциклах. Если вы начинающий байкер, и у вас не было еще двух колесных лошадей, то вам больше подойдет мотоцикл типа Восход 3м.Мотоциклы Восход 3м вроде бы были созданы к […] году. |
История мотоцикла Sunrise восходит к 1946 году. Тогда на Ковровском заводе было налажено производство первых мотоциклов К-125. Уже в 1957 году выпускаемые модели пополнились новым К-175 с увеличенным объемом двигателя на 50 кубических сантиметров. Продукция завода регулярно модернизировалась; Ковровец-175А, Ковровец-175Б, Ковровец-175В.После этого наступила эра восхода солнца. Сначала просто «Восход» (начало производства 1965 г.), затем «Восход-2 и 2М», «Восход 3, 3М, 3М Турист и 3М-01». Последующие модели получили названия «Курьер» и «Курьер». Из всего модельного ряда, наиболее известных «Восход-2» и «Восход-3М», мы познакомимся с их техническими характеристиками более подробно.
«Восход-2» получил улучшенный, более надежный двигатель по сравнению с более ранними моделями. Его мощность тоже увеличилась, хотя и немного.Большинство деталей унифицированы, легко подходят к старым моделям. Карбюратор закрыт специальным кожухом. Также были модернизированы элементы подвески. Улучшилось качество передних и задних амортизаторов, что также сказывается на комфорте водителя и пассажира. Изменилось поведение мотоцикла на дороге, теперь оно более стабильное и предсказуемое.
Передняя вилка не взаимозаменяема со старыми моделями, если есть необходимость поставить переднюю вилку на Ковровец, это можно сделать только в сборе с крышками и траверсами.Рулевое колесо крепится к вилке накладками, предотвращающими поломку (в старых моделях крепилось хомутами). Кроме того, он стал выше и ближе к седлу. Однако больше изменений коснулось декоративных элементов и внешнего вида мотоцикла. Например, багажник мотоцикла является неотъемлемой частью подседельного штыря. Их даже делают штамповкой из одной заготовки. Мотоцикл выпускался до 1977 года, после чего ему на смену пришла более совершенная модель.
Технические характеристики мотоцикла Восход — 2 | |
| Двигатель | Двухтактный |
| Рабочий объем цилиндра | 173.7 см3 |
| Охлаждение | Воздух |
| Крутящий момент | 1,5 кгм при 4000 об / мин. |
| Диаметр цилиндра | 61,75 мм |
| Ход поршня | 58 мм |
| Максимальная мощность | 10,5-11,5 л.с. при 5400 |
| Максимальная скорость | 95-100 км / ч |
| Время разгона до 60 км / ч | 8 секунд |
| Емкость бензобака | 13 литров |
| Расход топлива при скорости 50 км / ч, л / 100 км | 2.8 литров |
| Карбюратор | Садовая мебель-36 |
| Масса | 112 кг. |
| Шины | 3,25-16? |
| Тормозной путь при скорости 30 км / ч | Не более 7,2 метра |
С 1983 по 1993 год выпускалась модель Восход-3М. Изменения коснулись практически всех узлов и агрегатов мотоцикла. В верхней головке шатуна установили игольчатый подшипник, а цилиндр двигателя имеет увеличенные ребра для лучшего охлаждения.
Передние амортизаторы оснащены гофрированными резиновыми накладками (на предыдущих моделях были металлические), теперь они намного лучше защищают от грязи и пыли. Новое рулевое колесо обеспечивает широкий диапазон регулировок; Водителям разного роста не составит труда подобрать индивидуально под свои габариты. Тормоза оснащены специальными индикаторами, благодаря которым можно легко следить за состоянием тормозных колодок.
Электрооборудование мотоцикла подверглось серьезной модернизации.Он получил новый генератор мощностью 65 Вт переменного тока, напряжением 12 вольт. Переход на 12-вольтовое электрооборудование позволило использовать улучшенные осветительные приборы, а также облегчить запуск двигателя. Фара ФГ-137Б с новым рассеивателем. Над фарой находится приборная панель, на которой расположены спидометр, контрольные лампы и выключатель зажигания. Стоп-сигнал активируется как ножным, так и ручным тормозом. Все электрические соединения выполняются с помощью вилок.
И, конечно же, внешний вид мотоцикла преобразился благодаря новым деталям облицовки, таким как защита переднего колеса, зеркала заднего вида и т. Д.
% PDF-1.6 % 12249 0 объект > эндобдж xref 12249 288 0000000016 00000 н. 0000024790 00000 н. 0000025104 00000 п. 0000025152 00000 п. 0000025286 00000 п. 0000025325 00000 п. 0000025951 00000 п. 0000026861 00000 п. 0000027599 00000 н. 0000028377 00000 п. 0000029138 00000 н. 0000029841 00000 п. 0000030248 00000 п. 0000030773 00000 п. 0000031102 00000 п. 0000031165 00000 п. 0000031226 00000 п. 0000031972 00000 п. 0000033038 00000 п. 0000033786 00000 п. 0000033816 00000 п. 0000033890 00000 н. 0000036229 00000 п. 0000036577 00000 п. 0000036668 00000 н. 0000039334 00000 п. 0000039694 00000 п. 0000040781 00000 п. 0000041056 00000 п. 0000041257 00000 п. 0000041643 00000 п. 0000041843 00000 п. 0000041995 00000 п. 0000042135 00000 п. 0000070853 00000 п. 0000086180 00000 п. 0000102450 00000 н. 0000102629 00000 н. 0000102682 00000 н. 0000370952 00000 н. 0000371090 00000 н. 0000371143 00000 н. 0000392381 00000 п. 0000392611 00000 н. 0000392664 00000 н. 0000394238 00000 п. 0000394672 00000 н. 0000394726 00000 н. 0000401219 00000 н. 0000401298 00000 н. 0000401415 00000 н. 0000401525 00000 н. 0000401700 00000 н. 0000402061 00000 н. 0000402409 00000 н. 0000402578 00000 н. 0000402919 00000 н. 0000403335 00000 н. 0000403505 00000 н. 0000403731 00000 н. 0000404076 00000 н. 0000404409 00000 н. 0000404526 00000 н. 0000404643 00000 п. 0000404784 00000 н. 0000404920 00000 н. 0000405052 00000 н. 0000405192 00000 н. 0000405327 00000 н. 0000405457 00000 н. 0000405577 00000 н. 0000405694 00000 н. 0000406015 00000 н. 0000406135 00000 н. 0000406252 00000 н. 0000406628 00000 н. 0000406748 00000 н. 0000406865 00000 н. 0000407276 00000 н. 0000407396 00000 н. 0000407513 00000 н. 0000407645 00000 н. 0000407872 00000 н. 0000408130 00000 н. 0000408343 00000 п. 0000408501 00000 н. 0000408635 00000 н. 0000408887 00000 н. 0000409083 00000 н. 0000409317 00000 п. 0000409574 00000 н. 0000409699 00000 н. 0000409927 00000 н. 0000410153 00000 п. 0000410407 00000 н. 0000410621 00000 п. 0000410816 00000 п. 0000410958 00000 п. 0000411125 00000 н. 0000411309 00000 н. 0000411524 00000 н. 0000411658 00000 н. 0000411805 00000 н. 0000412011 00000 н. 0000412252 00000 н. 0000412407 00000 н. 0000412556 00000 н. 0000412798 00000 н. 0000413010 00000 н. 0000413202 00000 н. 0000413452 00000 н. 0000413730 00000 н. 0000413894 00000 н. 0000414078 00000 н. 0000414266 00000 н. 0000414386 00000 п. 0000414503 00000 н. 0000414637 00000 п. 0000414882 00000 н. 0000415158 00000 н. 0000415282 00000 н. 0000415409 00000 н. 0000415582 00000 н. 0000415769 00000 н. 0000415951 00000 п. 0000416148 00000 н. 0000416311 00000 н. 0000416442 00000 н. 0000416635 00000 н. 0000416783 00000 н. 0000416990 00000 н. 0000417131 00000 н. 0000417303 00000 н. 0000417522 00000 н. 0000417673 00000 н. 0000417790 00000 н. 0000418084 00000 н. 0000418212 00000 н. 0000418328 00000 н. 0000418663 00000 н. 0000418783 00000 н. 0000418900 00000 н. 0000419248 00000 н. 0000419368 00000 н. 0000419485 00000 н. 0000419837 00000 н. 0000419957 00000 н. 0000420074 00000 н. 0000420208 00000 н. 0000420342 00000 н. 0000420509 00000 н. 0000420731 00000 н. 0000420990 00000 н. 0000421185 00000 н. 0000421410 00000 н. 0000421677 00000 н. 0000421806 00000 н. 0000421948 00000 н. 0000422166 00000 н. 0000422298 00000 н. 0000422481 00000 н. 0000422653 00000 п. 0000422772 00000 н. 0000422917 00000 н. 0000423166 00000 п. 0000423291 00000 н. 0000423416 00000 н. 0000423604 00000 н. 0000423736 00000 н. 0000423870 00000 н. 0000424056 00000 п. 0000424206 00000 н. 0000424379 00000 н. 0000424553 00000 п. 0000424731 00000 н. 0000424865 00000 н. 0000425005 00000 н. 0000425170 00000 н. 0000425305 00000 н. 0000425436 00000 н. 0000425568 00000 н. 0000425702 00000 н. 0000425852 00000 н. 0000425996 00000 н. 0000426167 00000 н. 0000426385 00000 п. 0000426594 00000 н. 0000426759 00000 н. 0000426898 00000 н. 0000427036 00000 н. 0000427213 00000 н. 0000427345 00000 н. 0000427479 00000 н. 0000427644 00000 н. 0000427782 00000 н. 0000427910 00000 н. 0000428071 00000 н. 0000428286 00000 н. 0000428464 00000 н. 0000428661 00000 н. 0000428806 00000 н. 0000428933 00000 н. 0000429121 00000 н. 0000429368 00000 н. 0000429565 00000 н. 0000429787 00000 н. 0000430008 00000 н. 0000430238 00000 п. 0000430358 00000 п. 0000430475 00000 н. 0000430639 00000 н. 0000430770 00000 н. 0000430886 00000 н. 0000431102 00000 н. 0000431308 00000 н. 0000431564 00000 н. 0000431846 00000 н. 0000431987 00000 н. 0000432147 00000 н. 0000432421 00000 н. 0000432537 00000 н. 0000432908 00000 н. 0000433059 00000 н. 0000433176 00000 н. 0000433545 00000 н. 0000433665 00000 н. 0000433782 00000 н. 0000434212 00000 н. 0000434362 00000 н. 0000434478 00000 п. 0000434816 00000 п. 0000434936 00000 н. 0000435053 00000 н. 0000435392 00000 п. 0000435511 00000 п. 0000435627 00000 н. 0000435759 00000 п. 0000435888 00000 н. 0000436048 00000 н. 0000436165 00000 п. 0000436280 00000 н. 0000436461 00000 н. 0000436594 00000 н. 0000436724 00000 н. 0000436890 00000 н. 0000437054 00000 н. 0000437169 00000 н. 0000437287 00000 н. 0000437417 00000 н. 0000437615 00000 н. 0000437857 00000 п. 0000437977 00000 н. 0000438238 00000 п. 0000438375 00000 п. 0000438507 00000 н. 0000438633 00000 н. 0000438778 00000 п. 0000438916 00000 п. 0000439050 00000 н. 0000439214 00000 н. 0000439472 00000 н. 0000439720 00000 н. 0000439850 00000 н. 0000440047 00000 н. 0000440169 00000 н. 0000440366 00000 н. 0000440509 00000 н. 0000440654 00000 н. 0000440836 00000 н. 0000440970 00000 п.