Муфта переключения передач: Муфта переключения передач

Содержание

Муфта переключения передач. Устройство ручной коробки передач

Синхронизатор КПП — механизм, предназначенный для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни. Сегодня практически все механические и роботизированные коробки передач синхронизированы, т.е. оснащены этим устройством. Этот важный элемент в коробке передач позволяет сделать процесс переключения плавным и быстрым. Из статьи узнаем, что представляет собой синхронизатор, для чего он нужен и каков ресурс его эксплуатации; разберемся также в устройстве механизма и познакомимся с принципом его работы.

Общий вид синхронизатора

Синхронизатором оснащаются все передачи современных КПП легковых автомобилей, включая передачу заднего хода. Его назначение в следующем: обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавность переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всей КПП.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки передач в нейтральную передачу.

Конструкция синхронизатора

Устройство синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

  • ступица с сухарями
  • муфта включения
  • блокировочные кольца
  • шестерня с фрикционным конусом

Основу узла составляет ступица, имеющая внутренние и наружные шлицы. С помощью первых она соединяется с валом коробки передач, перемещаясь по нему в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой.

Ступица имеет три паза, расположенных под углом в 120 градусов относительно друг друга. В пазах находятся подпружиненные сухари, которые помогают фиксировать муфту в нейтральном положении, то есть в тот момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта служит для обеспечения жесткого соединения вала коробки передач и шестерни. Она находится на ступице, а с внешней стороны соединяется с вилкой коробки передач. Блокировочное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации частоты вращения при помощи силы трения, оно препятствует замыканию муфты до того момента, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца имеет форму конуса. Чтобы увеличить поверхность соприкосновения и снизить усилие при переключении скоростей используются многоконусные синхронизаторы. Помимо одиночных применяются и двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает в себя внутреннее и наружное кольца. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора КПП

Схема работы синхронизатора

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. При этом передачи крутящего момента не происходит. В процессе выбора передачи вилка передвигает муфту к шестерне, а муфта, в свою очередь, пододвигает блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и проворачивается, делая дальнейшее продвижение муфты невозможным.

Под воздействием силы трения происходит синхронизация скоростей шестерни и вала. Муфта свободно перемещается далее и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента и движение автомобиля на выбранной скорости.

Несмотря на достаточно сложное устройство узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунд.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением скоростей, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Самостоятельно выявить неисправность узла можно по следующим признакам:

  1. Шум при работе коробки передач. Это может говорить об искривлении блокирующего кольца или о том, что конус изношен
  2. Самопроизвольное выключение передач. Эту проблему можно связать с муфтой, либо с тем, что шестерня изжила свой ресурс
  3. Затрудненное включение передачи. Это напрямую указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Продлить срок службы синхронизатора и КПП в целом поможет соблюдение следующих правил:

  1. Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов
  2. Правильно выбирать скорость движения и нужную передачу
  3. Своевременно проводить техническое обслуживание КПП
  4. Своевременно проводить замену масла, предназначенного именно для данного вида КПП
  5. Полностью выжимать сцепление перед переключением передач


Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно с вторичного вала.



2. Очень важно в самом начале отметить местоположение муфты (3) относительно ступицы (1) при помощи маркера или мела. Затем аккуратно снять муфту со ступицы. Снимайте предельно осторожно, чтобы под воздействием пружин не разлетелись в стороны сухари (2) вместе с шариками. Все извлечённые детали тщательно промойте в керосине и разложите на чистой и не замусоренной поверхности.

3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.



5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.



6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.


8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Видео про разборку и сборку устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор. Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Синхронизаторами оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения – установкой дополнительных фрикционных колец.

Состоит из следующих элементов:
1.Блокирующее кольцо
2.Ступица
3.Сухарь
4.Кольцевая пружина
5.Фрикционный конус шестерни
6.Шестерня
7.Блокирующее кольцо
8.Муфта синхронизатора
9.Сухарь
10.Шестерня

Конструктивной основой синхронизатора является ступица. Она имеет внутренние и наружные шлицы. С помощью внутренних шлицев ступица соединяется с вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в разные стороны. Наружные шлицы соединяют ступицу с муфтой включения.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три паза, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и способствуют блокировке муфты на этапе синхронизации.

Муфта включения (другое название – муфта синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо обеспечивает синхронизацию и препятствует замыканию муфты до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. Снаружи блокирующее кольцо имеет шлицы, с помощью которых производится блокировка муфты включения.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнено три паза, в которые входят сухари ступицы. Пазы препятствуют прокручиванию кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухари). Размер пазов в 1,5 раза превышает размер сухарей. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а пазы — в ступице.

Для увеличения поверхности соприкосновения, снижения усилия при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусный, трехконусный. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца устанавливается еще внутреннее и промежуточное кольца. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и блокирующего кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе созданы три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. В зависимости от конструкции в одной коробке передач могут устанавливаться синхронизаторы с различным числом конусов.

Работа синхронизатора

Схема работы синхронизатора
В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.

Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выравнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Вопрос от читателя:

«Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ. Недавно купил подержанную ВАЗ 2110. Через какое-то время передачи у нее начали плохо включаться (или вообще не включаться), был слышен хруст при переключении. Поехал на СТО там коробку разобрали и сказали — что нужно менять синхронизаторы! Без этого никак! Да еще, мастер посоветовал (если уж разобрали коробку передач), менять сразу и подшипники и даже один ведущий вал, но это может подождать. В общем вопрос такой – что такое эти синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы которые он назвал, или можно ездить еще на них? Сколько они могут еще проходить? Спасибо вам Сергей, жду от вас совета, Максим »

Максим мне понятен ваш, вопрос, вообще коробка передач на наших ВАЗ один из надежных агрегатов всего автомобиля. Давайте все по полочкам …

Если у вас появились какие-то поломки, значит скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за этой МКПП был не правильный, например не поменяли вовремя масло, или оно ушло. В общем если есть такое – что передачи не переключаются, значит тут работники СТО — правы, однако начнем с определения.


Синхронизаторы (применительно к трансмиссии) – это устройство, которое синхронизирует частоты вращения вала и шестерен. Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишних шумов и «хруста», также эти устройства снижают поломки, вызванные не правильными переключениями и износ деталей.

Если выразиться простым языком, становится понятно – что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, таким образом они заходят в зацепление и дальше уже продолжается нужное вращение. Раньше были трансмиссии и без них, однако включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда можно было включить с первого раза. Нужно отметить что устанавливаются такие устройства не только на передние передачи, но и на заднюю тоже.

В современном мире, синхронизируемыми являются практически все механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», ведь у них «ядро» практически одно и тоже с МКПП.

Устройство

Оно действительно не простое, но я постараюсь объяснить все предельно просто. Синхронизаторы устанавливаются на основные шестерни, именно они позволяют плавно включать передачи. Делаются они, как правило из нержавеющих металлов, таких как – латунь и его сплавы. К выбору материала нужно подходить внимательно, нужно брать с собой знающего человека. Посмотрите вот это видео.

Этот элемент состоит из нескольких частей.


1) Основное блокирующее кольцо

2) Корпус ступицы

3) Шестерня так называемого «сухаря»

4) Кольцевая пружина

5) Конус фрикционный шестерни

6) Основная шестерня передачи

7) Еще одно кольцо блокировки

8) Муфта самого синхронизатора

9) Еще один «сухарь»

10) Шестерня, еще одной передачи

Нужно отметить, что в коробке передач один синхронизатор обслуживает сразу две передачи, то есть работает на две шестерни, что и видно из схемы.

Основной рабочий элемент, это бесспорно ступица, как видно она имеет внутреннее и наружное зацепление, с помощью нижних «зубьев» она может соединяться с вторичным валом и перемещается вдоль него в разные стороны. А вот наружные «зубья» ступицы соединяют ее с муфтой включения.

По окружности у ступицы, под углами в 120 градусов, расположены три основных пара, в которые помещены подпружиненные сухари. Именно они нажимают на блокирующие кольца при включении передачи и способствуют короткой блокировке муфты нужной именно для синхронизации включения.

Муфта включения (именно она переводит шестерни), обеспечивает жесткое соединение валов и шестерен передач. Она «сидит» на ступице и соединяется с ней при помощи внутренних шлицов. На корпусе муфты есть проточка, именно через эту проточку и происходит ее перевод в нужную сторону, как вы наверное уже догадались — делается это при помощи рычага КПП, которой соединен со специальной вилкой, которая в свою очередь и ходит в этой «проточке».


Блокирующие кольца выполняют функцию синхронизации, именно ни препятствуют полной остановке муфты, а только производят выравнивание скоростей вала и шестерни. Корпус таких колец, имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с конусом шестерни. Внешняя часть имеет шлицы, с их помощью производится блокировка муфты. На торце, кольца, выполнено три паза, в которые заходят «сухари». При помощи такой конструкции кольцо не прокручивает и не проскальзывает при соприкосновении с фрикционным конусом.

Для увеличения надежности, а также для более плавного переключения, применяются многоконусные синхронизаторы, например двух или трехконусные.

Варианты с тремя конусами являются наиболее сложными, но и более прочными, они применяются в основном в автоматических коробках – роботах, а также стоят в конструкции у некоторых иномарок.

Принцип работы

Работа происходит за доли секунд, но процесс действительно сложный, чтобы описать его несколькими словами.

Нейтральная передача – муфты находятся не в зацеплении и шестерни свободно вращаются.

Включение передачи – мы переводим рычаг в нужную нам «скорость», соответственно он «ведет» через вилку и «прорезь» муфту зацепления в нужное положение. Сухари начинают сдвигаться, которые затем действуют на блокирующие кольца, а оно в свою очередь идет на конус шестерни. Как вы понимаете, начинается трение между конусами, которое поворачивает кольцо до момента, пока оно практически не остановится. После этого шестерня одевается на вал, то есть происходит синхронизация.


Двигатель перестраивается к новым оборотам, а мы получаем — либо ускорение, либо тягу.

Может быть немного запутанно, тогда смотрим вот этот ролик.

Неисправности и методы их устранения

Основные неисправности МКПП, происходят из-за высокого износа или неправильной эксплуатации. Как правило, валы и шестерни являются достаточно прочными изделиями, поэтому их сломать крайне сложно, и они практически не страдают. Однако слабое звено именно синхронизаторы, потому как они имеют наибольшее количество мелких, легко «стираемых» элементов. Если масло в трансмиссии плохое, оно не может гарантированно смазывать все детали, поэтому появляется повышенный износ. Таким образом, первыми страдают кольца синхронизаторов. Проявляется это:

— Повышенным хрустом при переключении

— Сложно переключаются передачи, или вообще не включаются

— Самопроизвольное выключение передачи, например — при сбросе скорости, тут уже может быть повреждена сама муфта

В любом из этих случаев, накрылся синхронизатор, либо его кольца (что чаще всего бывает), либо нужно полностью проверять муфту на износ.

Ремонт сложный и требует достаточно высокой квалификации мастера, я бы не дозволил делать мою МКПП абы кому, потому как неправильные действия влеку за собой повторный ремонт, а это снятие коробки и т.д.

В вашем случае, мастер обрисовывает замену других трущихся элементов, например подшипников. Это справедливо, ведь у вас вышли из строя синхронизаторы, а это говорит о высоком износе всего механизма. Так что мой вам совет – если планируете ездить на этой машине долго, то меняйте все, как говорит вам мастер!

А на том у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

О назначении КПП известно любому, кто хоть однажды сидел за рулем авто. Однако как ее устройство, так и принцип работы зачастую остаются для многих тайной. В общем-то, это может быть и правильно, во всяком случае, такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь подробным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Для чего нужны синхронизаторы КПП

Механическая КПП изменяет крутящий момент, поступающий от ДВС к колесам автомобиля, для чего используются различные шестеренки, располагающиеся внутри коробки. Устройство такого механизма, а также как все это выглядит, помогает понять приведенный ниже рисунок:

Принцип работы такой КПП достаточно прост – при изменении положения ручки переключения передач меняются шестеренки, находящиеся в зацеплении, а для каждой пары таких шестеренок характерно свое . Его изменение приводит к изменению величины передаваемого на колеса момента. Таким образом, работает любая МКПП, в том числе и на ВАЗ 2109.

Однако при этом возникает интересный момент – шестерни, которые должны войти в зацепление, имеют разные угловые скорости, а просто так совместить их достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестеренок и других элементов коробки.

Вот для решения такой проблемы и предназначен синхронизатор коробки передач. Водители со стажем помнят, что раньше, до того, как в конструкции КПП стали применяться синхронизаторы, при переключении скоростей приходилось использовать специальные приемы. Переключение с низшей на высшую передачу, проводилось при помощи двойного выжима. Сначала , КПП переводилась на нейтральную передачу, после чего сцепление отпускалось.

Затем сцепление снова выжималось, и водитель включал передачу. Выдержка на нейтралке позволяла уравнять скорости шестерен, а также избежать скрежета при переключении передач.


При переключении с высшей на низшую передачу использовался двойной выжим, да еще и с перегазовкой. При этом выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтралку, сцепление отпускалось, слегка нажималась педаль газа, что приводило к выравниванию угловых скоростей шестеренок, а после этого опять отжималось сцепление, после чего включалась передача.

Как видно из приведенного описания действий водителя, такое переключение достаточно утомительно и занимает длительное время. Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю это процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что собой представляет подобное устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Назначение и количество входящих в состав синхронизатора мелких деталей мы рассматривать не будем, достаточно того, что они показаны на рисунке, а вот как все работает, постараемся понять. Это просто интересно, на всех автомобилях используется одинаковый принцип, по которому происходит работа синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что устройство синхронизатора включает в себя:

  • ступицу 1;
  • муфту 2;
  • блокировочное кольцо 3;
  • сухари 4;
  • проволочные кольца 5.


В момент переключения передачи муфта 2 перемещается в сторону нужной шестерни. На конической части шестерни, из-за различающихся угловых скоростей шестерни и муфты, между ними появляется сила трения, благодаря которой проворачивается до упора блокировочное кольцо 3. Когда зубья блокировочного кольца и муфты окажутся напротив, движение муфты прекратится.

Происходит выравнивание скоростей, при этом сила трения, сместившая первоначально блокировочное кольцо, пропадает, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья блокировочного кольца и соединяется с венцом включаемой шестерни. Благодаря сухарям муфта жестко соединяется с валом, а значит, передача включена и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация

Такое устройство, как синхронизатор, надо принимать с благодарностью. Конечно, ничего сложного в переключении передач с помощью двойного выжима нет, он до сих пор применяется на некоторых машинах строительной техники, где по условиям работы использование синхронизатора исключено. Но его внедрение в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, позволило значительно облегчить управление, что сделало авто более доступным.


Как порой бывает неприятно осознавать, что работа коробки нарушилась. Понимаешь это, когда переключение передач начинает происходить со скрежетом или проявляются другие ее дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе для ВАЗ 2109, могут быть:

  1. шум при работе КПП;
  2. затрудненное включение передач;
  3. самовыключение передач.

Конечно, появление подобных дефектов может быть обусловлено и другими причинами, но чаще всего именно синхронизатор, отказ или износ его деталей, приводит к подобным явлениям. Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно проводится и применяется правильное масло, то КПП и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Такое устройство, как синхронизатор, позволяет осуществить переключение скоростей в КПП за короткое время без шума и скрежета, обеспечивает сохранность шестерен и продлевает срок эксплуатации МКПП.

21810170111000 Муфта КПП ВАЗ-2190 1-2 передачи в сборе АвтоВАЗ — 21810-1701110-00 21810170111000

21810170111000 Муфта КПП ВАЗ-2190 1-2 передачи в сборе АвтоВАЗ — 21810-1701110-00 21810170111000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21810-1701110-00еще, артикулы доп.: 21810170111000скрыть

Код для заказа: 677323

Добавлено пользователем

2 520 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону +7 495 504 36 56. Есть в наличии

Доступно для заказа6 шт.Данные обновлены: 24.11.2021 в 04:30

Код для заказа 677323 Артикулы 21810-1701110-00, 21810170111000 Производитель LADA Каталожная группа: ..Коробка передач
Трансмиссия
Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.1 Вес, кг: 0.614

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Муфта КПП ВАЗ-2190 1-2 передачи в сборе АвтоВАЗ Артикул: 21810-1701110-00, 21810170111000 Код для заказа: 677323

    2 520 ₽

    или оформите заказ по телефону +7 495 504 36 56
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.11.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону +7 495 504 36 56. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

4476b06fac3e2036e95551141062e0f6

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Муфта переключения 4-6, 7-5 передач с синхронизаторами без фиксаторов 0B5 DL501

Новости

[13.10.2021]  График работы на День украинского казачества: 14-15 октября — рабочие дни.

[26.08.2021] ВНИМАНИЕ! C 26.08.2021 заказы общей стоимость до 10$ больше нельзя оформить в нашем интернет-магазине.

[11.08.2021]  График работы на День Независимости: 24 августа (вторник)  — выходной день.

[29.07.2021] ВНИМАНИЕ! Отделение Новой Почты №46 — временно не работает, посылки отправляйте на НП №20.

[23.06.2021]  График работы на День Конституции: 28 июня (понедельник)  — рабочий день.

[15.06.2021]  График работы на праздник Троицы: 21 июня (понедельник)  — рабочий день.

[16.04.2021]  График работы на 1 мая: 1-3 мая  — выходные дни.

[26.02.2021]  График работы на 8 марта: 8 марта  — выходной день.

[15.12.2020]  График работы на Новый Год: 31 декабря — 3 января  — выходные дни. 6-7 января — выходные дни.

[18.08.2020]  График работы на День Независимости: 24 августа  — выходной день.

[03.07.2020]  График работы на Ивана Купала: 6, 7 и 8 июля  — рабочие дни.

[27.04.2020]  График работы на майские праздники: 1, 2 и 3 мая  — выходные дни; 8, 9 и 11 мая — рабочие дни.

[10.04.2020]  График работы на Пасху:  20.04.2020 (понедельник) — выходной день.

[04.03.2020]  График работы на 8 марта:  09.03.2020 (понедельник) — выходной день.

[03.01.2020] 11.01.2020 — рабочий день, СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме.

[02.01.2020] С 01.03.2020 на заказы оформляемые по телефону (с помощью менеджера) скидка НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ.

[27.12.2019] ВАЖНО! С 01.01.2020 станет НЕВОЗМОЖНЫМ оформление заказа в офисах компании «Мактранс». Вы можете самостоятельно оформить заказ на сайте, либо же позвонив в отдел продаж.


Читать все новости

[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.

[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.

[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.

[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.

[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.

[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.

[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.

[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.

[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.

[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236

[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%

[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день

[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50


[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95


[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%


[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%


[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.


[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$


[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%


[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%


[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)


[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$


[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.


[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.


[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.


[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.


[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.


[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.


[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.

 

Муфта переключения 4-6, 7-5 передач с синхронизаторами без фиксаторов 0B5 DL501

  • высота без синхронизаторов — 20.8 мм
  • общий диаметр — 102 мм
  • диаметр рабочего места под вилку — 92 мм
  • шлицев — 47 (диаметр — 47 мм)

Муфта входит в зацепление с ведущей шестерней четвертой передачи N40B540-87  (первичный вал К2) 

                                                   ведущей шестерней шестой передачи N60B551-107    (первичный вал К2)

                                                   ведущей шестерней седьмой передачи N70B560-114    (первичный вал К1)

                                                   ведущей шестерней пятой передачи  N50B547-93         (первичный вал К1)

 

Муфта сцепления и коробка передач

Категория:

   Трансмиссии автогрейдеров

Публикация:

   Муфта сцепления и коробка передач

Читать далее:



Муфта сцепления и коробка передач

Муфта сцепления относится к управляемым муфтам. Она служит для плавного разъединения или соединения коленчатого вала двигателя с ходовой трансмиссией при переключении передач, трогании с места и торможении автогрейдера. На-легких и средних авто,- грейдерах применяются однодисковые сухие муфты сцепления, на тяжелых — двухдисковые сухие. Их конструкции в принципе подобны. На рис. 8.1 в качестве примера показана муфта сцепления постоянно-замкнутого типа тяжелого автогрейдера ДЗ-98. Она состоит: из трех ведущих дисков, из которых один (крайний справа) — нажимной, второй (крайний слева — упорный) и третий (средний) —промежуточные; двух ведомых дисков, расположенных между ведущими и оснащенных фрикционными накладками; комплекта пружин, сжимающих пакет дисков; выжимного механизма, включающего систему рычагов, выжимную муфту, вилку и крепежные устройства; ведомого вала с тормозком для затормаживания ведомого вала, а вместе с ним и первичного вала коробки передач при выключении муфты сцепления. Так как данная муфта сцепления постоянно- замкнутого типа, то вращение коленчатого вала передается через ведущие диски на ведомые, прижатые к ним пружинами, а от них через ступицу на шлицах которой сидят ведомые диски, на ведомый вал до тех пор, пока с помощью выжимного механизма не будет произведено выключение муфты сцепления, т. е. не будут разъединены ведущие и ведомые диски. А их можно разъединить, если с помощью выжимной вилки воздействовать на выжимную муфту, которая своим концевым упором перемещает концы трех рычагов, связанных с нажимным диском, отодвигая его от ведомого. При этом торец выжимной муфты входит в соприкосновение с торцом тормозка и затормаживается, а с ним останавливаются все ведомые части муфты сцепления, что облегчает включение зубчатых передач в коробке передач. При выключенном положении муфты сцепления ее пружины сжаты, но удерживаются в сжатом состоянии за счет того, что выжимная муфта сама удерживается выжимной вилкой. Стоит вилку освободить, как тут же срабатывают пружины и муфта сцепления включается. Но выжимная вилка освобождается тогда, когда машинист прекращает нажимать на педаль сцепления, и она под действием своей возвратной пружины возвращается в исходное положение. Кстати, педаль связана с муфтой сцепления целой системой рычагов и тяг. Для выключения муфты сцепления с их помощью требуется значительное усилие, поэтому работу машиниста облегчает усилитель гидравлического типа, используемый в приводах муфты сцепления автогрейдеров.

Рис. 8.1. Муфта сцепления:
1, 10, 14— ведущие диски; 2 — рычаг; 3 — выжимная муфта; 4 — тормо- зок; 5 — ведомый вал; 6 — вилка; 7—ползун; 8 — комплект пружин; 9 — фланец; 11 — ступица; 12, 13 — ведомые диски

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Он устанавливается перед выжимной вилкой и включен в гидросистему автогрейдера (см. рис. 7.1). Схема такого гидроусилителя управления муфтой сцепления показана на рис. 8.2.

Гидроусилитель состоит из корпуса, штока (на который воздействует через систему рычагов и тяг педаль сцепления) с клапаном, поршня, воздействующего через ролик 5 на двуплечий рычаг, связанный тягой с выжимной вилкой муфты сцепления, и пружины, удерживающей шток на расстоянии от поршня.

Когда муфта. сцепления включена, т. е. на педаль сцепления не действует нога машиниста, подаваемая гидронасосом рабочая жидкость поступает (рис. 8.2, а) в полость А над поршнем и затем по каналам поршня в полость Б и на слив в гидробак. Когда же машинист нажимает на педаль сцепления (см. рис. 8.2,6), он тем самым приводит в движение шток, который, преодолевая сопротивление пружины, опускается и перекрывает отверстия в поршне. Давление от поступающей рабочей жидкости в полости А начинает возрастать, и поршень 4 начинает перемещаться вниз, поворачивая рычаг, ас ним перемещая через тягу выжимную вилку, что приводит к выключению муфты. При превышении давления в полости А свыше 3,8 МПа срабатывает перепускной клапан и рабочая жидкость направляется на слив.

Рис. 8.2. Схема работы гидроусилителя муфты сцепления: а при включенной муфте сцепления; б — при выключении муфты сцепления; корпус; 2 — шток; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — ролик; 6 — рычаг; тяга; 8 — вилка; 9 — пружина; 10 — от гидронасоса; I11— на слив

Коробки передач служат для изменения передаточного числа ходовых трансмиссий автогрейдеров с целью смены их скоростей передвижения. Кроме того, с помощью коробки передач меняется и направление движения автогрейдеров. Большие тяговые возможности создаются при малых скоростях передвижения (следовательно, при больших передаточных числах ходовой трансмиссии). Транспортные скорости передвижения образуются при малых передаточных числах.

В целом все механические коробки передач автогрейдеров подобны по конструкции, поэтому оказалось возможным даже унифицировать коробки средних и легких автогрейдеров. Конструкция такой унифицированной коробки показана на рис. 8.3. Она имеет три передачи вперед и одну заднего хода, а с учетом двух диапазонов (рабочего и транспортного) позволяет получить шесть передач вперед и две назад. Таким образом, при включении рабочего диапазона можно получить следующие передаточные числа: на I передаче — 5,7, на II — 5,4, на III — 2,39, задний ход — 2,56. При включении рабочего диапазона эти передаточные числа меняются соответственно на 1,48; 1,14; 0,62 и 1,44. Следовательно, транспортные скорости автогрейдеров превышают рабочие в несколько раз.

Кортэбка передач имеет первичный вал, с расположенными на нем свободно основными четырьмя зубчатыми колесами и двумя зубчатыми муфтами с каретками, для переключения передач, промежуточный вал с неподвижно сидящими на нем четырьмя зубчатыми колесами, выходной вал с двумя свободно сидящими зубчатыми колесами, и одной зубчатой муфтой с кареткой для переключения диапазонов и еще один дополнительный промежуточный вал с двумя зубчатыми колесами задней передачи.

К фланцу на первичном валу присоединяется карданный вал, идущий от муфты сцепления, а к фланцам выходного вала крепятся с одной стороны карданный вал, соединяющий с коробкой передач задний мост, с другой — стояночный тормоз.

Рис. 8.3. Унифицированная коробка передач:
1— первичный вал; 2, 3, 4, 23 — зубчатые колеса на промежуточном валу; 5 — корпус; 6, 9, 10, 14 — зубчатые колеса на ведущем валу; 7, 11, 19 — каретки; 8, 12, 21 — зубчатые муфты; 13 — крышка; 15 — промежуточный вал; 16, 22, 26 — фланцы; 17 — выходной вал; 18, 20 — зубчатые колеса на выходном валу; 24 — гидронасос; 25, 27 — зубчатые колеса привода гидронасоса

На переднем торце коробки установлена еще одна небольш ая зубчатая передача 27 — 25 с приводом от первичного вала 1 для вращения гидронасоса 24, используемого для принудительного смазывания через наружный трубопровод и каналы в корпусе коробки и в первичном вале подшипников качения, на которых сидят зубчатые колеса первичного вала. Этот же насос смазывает и подшипники промежуточного вала передачи заднего хода. Гидронасос питается маслом из поддона коробки по трубопроводу.

Включение передач производится передвижением с помощью вилок в обе стороны кареток зубчатых муфт первичного вала до ввода их в зацепление с зубчатым венцом соответствующего зубчатого колеса. Для перемещения же вилок служит специальный механизм переключения, закрепленный на корпусе коробки. В этот механизм входят валик, штоки с вилками, пружины„и рычаг, на который воздействует в кабине машинист. В механизме предусмотрено шариковое блокировочное устройство, предупреждающее одновременное включение двух вилок (при срабатывании одного штока с вилкой другой шток запирается шариком, западающим в его углубление). Подобно этому механизму выполнен и механизм переключения диапазонов.

Таким образом, вращение от коленчатого вала двигателя передается первичному валу коробки, а от него при перемещении одной из кареток муфт переключения передач — промежуточному валу, от которого при включении муфты диапазона скорости приводится во вращение выходной вал. Задний ход включается при перемещении влево каретки правой муфты на первичном валу. Тогда вращение от. первичного вала 1 передается через дополнительный вал на промежуточный, а от него — на выходной, также при включении муфты диапазона скоростей.

Гидромеханические коробки передач выполняются на основе использования части механических передач и деталей механической коробки. В них в основном изменяется конструкция и оборудование первичного вала и добавляется гидравлическое оборудование. Первичный вал как бы удлиняется вперед в сторону двигателя и на его конец с внешней стороны корпуса коробки устанавливается гидротрансформатор, входной вал которого соосен первичному валу коробки, но связан с ним только через рабочую жидкость, находящуюся в полости гидротрансформатора, которая при вращении от двигателя входного вала гидротрансформатора, приходит также во вращение (от насосного колеса гидротрансформатора), направляется специальными реакторами на турбинное его колесо, которое и вращает первичный вал коробки, так как связано с ним жестко. Включение механических передач в коробке осуществляется в этом случает фрикционными гидравлическими муфтами.

При наличии гидротрансформатора количество передач снижается. Например, при гидромеханической коробке для средних и легких автогрейдеров остается четыре передачи вперед и две назад, но тяговые возможности машин улучшаются.

Применение гидромеханических коробок передач вынуждает оснащать автогрейдеры специальной гидравлической системой управления коробкой, в которую входят, кроме гидротрансформатора и гидравлических фрикционных муфт, гидронасосы (откачивающий из картера и питающий гидротрансформатор), гидрораспределители, регуляторы давления, подпорный клапан, гидробак, масляный радиатор, фильтры и трубопроводы.

Рекламные предложения:


Читать далее: Мосты и оси автогрейдеров

Категория: — Трансмиссии автогрейдеров

Главная → Справочник → Статьи → Форум


1701316-A7G Муфта переключения передач (КПП FAW) 3250, 3310

грузовые машины

Спецтехника

Топливные системы

масла и смазки

допоборудование аксесуары

аккумуляторы

Инструмент


Муфта переключения передач (КПП FAW) 3250, 3310

Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями, муфты включения, блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. Муфта переключения передач обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.

Компания АК Большегруз предлагает большой ассортимент запчастей к китайским самосвалам и грузовикам производства «FAW».

Мы поставляем запчасти к Китайской технике с 2006 года. У нас богатый опыт импорта, поставок, знание техники, отстроенная логистика поставок. Покупая качественные запчасти FAW в АК БОЛЬШЕГРУЗ, вы можете быть уверены в качестве, надежности запчастей. Быстрота обработки заказов, широкий ассортимент, собственная доставка в черте Москвы и Санкт-Петербурга, поставка запчастей в регионы через ведущие логистические компании – наши ключевые преимущества. Мы поддерживаем доступные цены благодаря опыту поставок с 2006 года, низким складским расходам, оптимальной локации.

На нашем складе есть любая необходимая вам запчасть, включая популярные модели самосвалов и агрегатов как «FAW CA3250 (6×4) J6&quot, «FAW CA3252&quot, «FAW CA3252 (6×4) Evro2 2008&quot, «FAW CA3252 (6×4) Evro3 2009&quot, «FAW CA3312 (8×4) 2011&quot, «FAW CA3310 J6&quot, «FAW CA4180P66K24E4&quot, «FAW CA4250P66K24T1A1E4&quot. В каталоге запчастей вы быстро найдете нужную деталь. Для вашего удобства, на нашем сайте можно увидеть фото запчастей SHACMAN, что, несомненно, облегчает процедуру выбора. Если у вас возникнут проблемы с подбором запчастей — обращайтесь к нашим специалистам по телефонам +78123090997 и +79219450888 (WhatsApp) в Санкт-Петербурге и +74956402416 в Москве.
Мы с радостью поможем подобрать деталь по официальному каталогу и в кратчайшие сроки выполним ваш заказ.

Отзывы о товаре 1701316-A7G Муфта переключения передач (КПП FAW) 3250, 3310


Пока никто не оставил отзыв о товаре.
Вы можете быть первым!


Написать отзыв о товаре

Текст отзыва :

Похожие товары


Для того, чтобы заказать запчасть «1701316-A7G Муфта переключения передач (КПП FAW) 3250, 3310» позвоните нам по телефонам
Москва и Московская область:
+ 7 (495) 640 — 2416, + 7 (495) 640 — 9388 и + 8 (800) 333 — 0090
Санкт-Петербург и Северо-Запад России:
+7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 (WhatsApp)

Условия доставки читайте здесь.
Доставка в регионы осуществляется транспортными компаниями со склада в Москве.

личный кабинет

Новости

01.04.2021

по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д,
звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС

04.03.2020

Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO.
Читать статью «Подготовка к зиме»

04.03.2020

Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до …

03.09.2019

Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно …

19.02.2019

https://bgzip.ru/catalog/xcmg/zl30g

Статьи

30.03.2021

Перед началом сезона перевозок, подготовка автопарка является первоочередной задачей, обеспечивающей бесперебойную работу автопарка. Не все упирается в бюджеты и огромные объемы работ, необходимость …

30.03.2021

2014 год Предисловие ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» являясь официальным дилером SHAANXI, публикует развернутую и доступную информацию для владельцев самосвалов выпуска 2011 – 2014 годов, которая поможет вам …

12.10.2020

Купитьфронтальный погрузчик Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Вступление Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в …

20.03.2020

Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове.

11.03.2020

Всегда в наличие оригинальные запчасти Weichai ВНИМАНИЕ Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и …


Гибкая муфта переключения передач барабана муфты вала

Гибкая муфта переключения передач барабана муфты валабарабана муфты типа находится всего в гибкую муфту и муфту в то же количество венцовой шестерни и впадин зубчатого ремня половину фланца муфты и другие детали. Разделить на прямые зубья барабана и зуб за зуб двух видов профиль, барабана муфты коробки передач позволяет более угловое перемещение (в отличие от прямой зубчатой муфты) может улучшить условия контакта зубьев, расширить возможности для передачи крутящего момента и продлить срок службы.С помощью радиальных и осевых и угловых и осевого отклонения компенсации способность имеет преимущества компактная конструкция, малый радиус поворота, с его большой грузоподъемности, высокая эффективность трансмиссии с низким уровнем шума и длительного цикла технического обслуживания, особенно подходит для низкой скорости и нагрузки, таких как металлургия и горнодобывающая промышленность, подъем, транспортных и других отраслей промышленности являются также применимы к приводному валу нефтяной и химической промышленности, общего механизма и других видов техники.


Модель

Tn(НМ)

[N](r/мин)

D1, D2,dz

D

C

C1

C2

Кг.m2

Кг

Y

Z1,J1

L

GICL1

630

7100

16 18 19

42


125

20



0,009

5.9

20 22 24

52

38


24

25 28

62

44

10


19

30 32 35 38

82

60

2.5

15

22

GICL2

1120

6300

25 28

62

44

144

10.5


29

0,02

9.7

30 32 35 38

82

60

12,5

30

40 42 45 48

112

84

2.5

13.5

28

GICL3

2240

5900

30 32 35 38

82

60

174

3

24.5

25

0,047

17.2

40 42 45 48 50 55 56

112

84

17

28

60

142

107

35

GICL4

3600

5400

32 35 38

82

60

196

14

37

32

0,091

24.9

40 42 45 48 50 55 56

112

84

28

60 63 65 70

142

107

3

17

35

GICL5

5000

5000

40 42 45 48 50 55 56

112

84

224

3

25

28

Пределах 0,167

38

60 63 65 70 71 75

142

107

20

35

80

172

132

22

43

GICL6

7100

4800

48 50 55 56

112

84

241

6

35

35

0.267

48.2

60 63 65 70 71 75

142

107

20

35

80 85 90

172

132

4

22

43

GICL7

10000

4500

60 63 65 70 71 75

142

107

260

4

35

35

— 0,453

68,9

80 85 90 95

172

132

22

43

100

212

167

48

GICL8

14000

4000

65 70 71 75

142

107

282

5

35

35

0.646

83,3

80 85 90 95

172

132

22

43

100 110

212

167

48

GICL9

18000

3500

70 71 75

142

107

314

10

45

45

1.036

110

80 85 90 95

172

132

100 110 120 125

212

167

5

22

43

49

GICL10

31500

3200

80 85 90 95

172

132

346

5

43

43

1,88

157

100 110 120 125

212

167

22

49

130 140

252

202

29

54

GICL11

40000

3000

100 110 120 125

212

167

380

6

29

49

3.28

217

130 140 150

252

202

54

160

302

242

64

GICL12

56000

2600

120 125

212

167

442

6

57

57

5,08

305

130 140 150

252

202

29

55

160 170 180

302

242

68

GICL13

Серийного номера 80000

2300

140 150

252

202

482

7

54

57

10.06

419

160 170 180

302

242

32

70

190 200

352

282

80

GICL14

112000

2100

160 170 180

302

242

520

8

42

70

16.774

594

190 200 220

352

282

32

80

GICL15

160000

1900

190 200 220

352

282

580

10

34

80

26.55

783

140 150

410

330

38


GICL16

Больше 250000

1600

200 220

352

282

680

10

58

80

52.22

1134

240 250 260

410

330

38


280

470

380

38

GICL17

280000

1500

220

352

282

720

10

74

80

69

1305

240 250 260

410

330

280 300

470

380

39


GICL18

355000

1400

240 250 260

410

330

775

10

46


96.16

1626

280 300 320

470

380

41


GICL19

450000

1300

260

410

330

815

10

67


115.6

1773

280 300 320

470

380

41

340

550

450

GICL20

500000

1200

280 300 320

470

380

855

13

44


167.41

2263

Производство снимкинашей компании расходные материалы различных видов продукции. Высокое качество и разумные цены. Мы придерживаться принципа «во-первых, качество обслуживания во-первых, постоянное совершенствование и инновационные решения для удовлетворения клиентов» для управления и «нуль, нуль жалобы» в качестве цели. В целях совершенствования нашей службы мы предоставляем продукты с хорошим качеством по разумной цене.Наши услуги24 часов через Интернетзапрос будет ответили в течение 2 часовпо адресу: на заводе№ 11, Fuyang дороги, парк, Jingjiang ChengNan промышленности, Taizhou, провинции Цзянсу, КитайЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ1. u производителя?Мы — профессиональный производитель специализируется в производстве карданный вал и различные серии муфт. Мы питания муфты для оптовиков и дилеров из разных стран.2. Вы можете сделать OEM?Да, мы можем. Мы можем сделать OEM и ODM для всех клиентов с помощью настраиваемых произведений искусства в формате PDF или в формате AI.3. Каким образом ваша заводе сделать в отношении контроля качества?Качество — это приоритет! Мы придаем большое значение для контроля качества с самого начала и до самого конца:1) Во-первых, у нас есть специализированные QC Департамент по контролю за качеством, и мы также согласны с третьей официальной правительственной для осмотра грузов до доставки.2) Во-вторых, мы все подробные отчеты для НЕСООТВЕТСТВИЯ ДОГОВОРУ КУПЛИ-продуктов, а затем мы сделаем резюме в соответствии с эти отчеты, чтобы избежать это произошло вновь.3) Во-вторых, мы отмечаем как соответствующих кодексов поведения и законы от правительства в области окружающей среды, прав человека аспектов как труда детей не было ни один заключенный, труда и так далее.4. Каким образом можно получить образцы?Мы с удовлетворением отмечает, что новые клиенты оплатить express для образцов и будут вычтены заряда после заказы не будут отпущены.Добро пожаловать в настройки продуктов с нашего завода и пожалуйста отправьте нам более подробную информацию о вашей покупке.Благодарим вас за ваше время и внимание.

Сцепление с рычагом переключения передач

Этот проект предназначен для устранения путаницы при нажатии трех разных педалей четырехколесного автомобиля во время вождения путем упрощения процесса. Он оптимизирует положение педалей ABC (акселератора, тормоза и сцепления).

В то время как у водителя есть только два рабочих звена, у обычного четырехколесного автомобиля есть три педали, то есть ABC, скажем, рычаги управления. Таким образом, водитель должен управлять тремя педалями двумя ногами, что требует времени и практики, прежде чем он станет хорошим водителем.Это подтверждается тем фактом, что обычно людям требуется больше времени, чтобы привыкнуть к четырехколесным транспортным средствам, чем к двухколесным, и по той же самой причине классы вождения для четырехколесных транспортных средств более обширны. Новички должны смотреть на педали сверху вниз, а не смотреть вперед, поскольку переключение передач может привести к несчастным случаям. Несомненно, после практики можно легко управлять тремя рычагами двумя ногами. Но как насчет возможности управлять двумя педалями двумя ногами?

Этот проект позволяет иметь взаимно однозначную взаимосвязь между рабочей педалью и рабочей ногой, а именно.вы должны задействовать тормоз левой ногой и дроссель правой ногой.

В том же порядке переместили педаль сцепления в сам рычаг переключения передач в виде выступающей части. Для переключения передач во время движения автомобиля сцепление нажато, передача переключается, а затем соответственно отпускается сцепление. Итак, чтобы переключить передачу любым способом, вам придется дотронуться до рычага переключения передач. На рычаге переключения передач имеется выступающая часть, для работы которой требуется усилие всего 5 Н (5 кгс). Его можно легко нажать и соответственно отпустить.Пневматический контур с рабочим давлением 5 бар служит для создания конечной силы 550 Н (55 кгс) для отключения сцепления.

Таким образом, выступающая часть управляет сцеплением по мере своего хода, т.е. степень включения и выключения сцепления зависит от хода выступающей части. Эргономично, нормальная человеческая рука может управлять рычагом с ходом 3-4 мм, часто без особого утомления, ход выступающий рычаг имеет длину всего 3 мм и расположен так, чтобы он мог работать в потоке, так что не возникает напряжения на нервах управляющей руки.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1) Изначально, в идеальном состоянии, сцепление находится в включенном положении, а рычаг управления сцеплением (выступающая часть) находится в выдвинутом положении.
2) Когда мы нажимаем на рычаг сцепления, пневматическая цепь позволяет сжатому воздуху проходить через 5/2 DCV к рабочему цилиндру, который в конечном итоге отключает сцепление. В зависимости от хода рычага сцепления DCV открывается, что позволяет ограниченному потоку воздуха попадать в цилиндр. Таким образом, полное нажатие на рычаг полностью выключает сцепление и то же самое при частичном нажатии.
3) После переключения передачи рычаг отпускается, и сжатый воздух выходит через выпускное отверстие в соответствии с ходом рычага сцепления. Это заставляет сцепление снова включаться соответствующим образом за счет втягивания рабочего цилиндра.
Это ручное сцепление не снижает эффективности и снижает трудности при вождении с меньшими затратами.

Как работает коробка передач с семью сцеплениями Koenigsegg Jesko

Koenigsegg Jesko — это 1600-сильное, ориентированное на гусеничное шасси, разрешенное для дорожного движения оружие, в котором используется девятиступенчатая коробка передач с семью сцеплениями. Koenigsegg называет Light Speed ​​Transmission (LST).Это первая внутренняя работа компании, и, как и все, что связано с именем Koenigsegg, она глубоко помешана.

Эта история впервые появилась в июньском выпуске журнала Road & Track за 2019 год.

В отличие от двойного сцепления, LST не имеет вилок переключения, хомутов или синхронизаторов для включения каждой отдельной передачи. Вместо этого выбор выполняется исключительно путем размыкания и замыкания муфт. По словам Кристиана фон Кенигсегга, эти муфты открываются или закрываются всего за две миллисекунды.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) работают по тому же принципу. Одно сцепление размыкается, а другое замыкается, что обеспечивает очень быстрое переключение передач. Проблема в том, что они могут предварительно выбрать только одну передачу за раз. ЭБУ угадывает, какое передаточное число потребуется в следующий раз, предварительно выбирая передачу. Если это неправильно, страдает время смены. Для трекового вождения это отлично работает, но если вы когда-нибудь сталкивались с этим на шоссе с DCT, вы, возможно, заметили, что для переключения на идеальную передачу требуется некоторое время.

Визуализация коробки передач Jesko в разрезе.

Уайет Йейтс

Вместо двух сцеплений LST использует семь — восемь, если считать дифференциал, являющийся частью трансмиссии. Это мокрые многодисковые муфты с собственными гидравлическими приводами и датчиками давления. Каждая зубчатая пара получает собственное сцепление, а в трансмиссии используются три вала-шестерни вместо двух, что позволяет смешивать шестерни.

Входной вал идет непосредственно от двигателя и может передавать крутящий момент на одну из трех шестерен второго вала.Затем второй вал имеет возможность передавать крутящий момент через одну из трех шестерен на третьем валу. Три опции, умноженные на три дополнительных, означают, что всего возможно девять передаточных чисел. При использовании традиционной двухвальной трансмиссии вам потребуется девять пар шестерен для девяти передаточных чисел. С составными шестернями на трех валах для LST требуется всего шесть зубчатых пар. В то время как некоторые автопроизводители застревают на добавлении, Koenigsegg перешел к умножению.

Для тех, кто все это время считал сцепления, одно сцепление на каждую зубчатую пару дает нам шесть сцеплений, оставляя нам одно сцепление.Конечная муфта обеспечивает обратный ход, напрямую согласовывая входной вал с выходным валом, пропуская набор шестерен и, таким образом, изменяя направление вращения выходного вала. Всего у нас семь пар шестерен, девять скоростей вперед и одна назад. Все это составляет до 198 фунтов, включая жидкости, в упаковке, которая меньше половины длины семиступенчатой ​​коробки передач Agera.

Основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг с Regera.

Koenigsegg

Поскольку каждая зубчатая пара имеет муфту, переключение с одной передачи на другую с помощью LST просто требует одновременного размыкания и замыкания соответствующих муфт. Это похоже на двойное сцепление, которому никогда не приходится предсказывать, какая передача будет следующей; он готов ко всему, что хочет водитель. Koenigsegg называет эту максимальную мощность по требованию или UPOD. Цель состоит в том, чтобы без колебаний переключить вас на оптимальную передачу для ускорения.

UPOD работает, предоставляя водителю два варианта переключения передач.Потяните подрулевой переключатель на одну ступеньку назад, и вы переключите одну передачу. Вытяните его полностью назад, и LST переключится на идеальную передачу для максимального ускорения. Он также работает с переключением на повышенную передачу, переводя вас на максимально возможную передачу, не заглушая двигатель. Рычаг переключения передач, установленный на консоли, выполняет аналогичную функцию.

Представьте себя на автобане в тот момент, когда вы проезжаете знак ограничения скорости, двигатель гудит на малых оборотах на девятой передаче. Вместо того, чтобы последовательно переключать каждую передачу, с UPOD вы устанавливаете точно правильное передаточное число, чтобы взорваться.При переключении с полностью открытой дроссельной заслонкой никогда не происходит потери крутящего момента — одно сцепление выключается, когда включается следующее. Переключение с первой передачи на девятую приведет к непрерывному ускорению.

Наконец, суперкар, который может переключаться на любую передачу так быстро, как опустошает банковский счет.


ЕЖЕДНЕВНЫЙ КОМПЛЕКТ

Кристиан фон Кенигсегг отвечает за некоторые из самых возмутительных автомобилей на планете, инженерные учения расширяют границы возможного.46-летний генеральный директор и его компания одержимы прогрессом во имя скорости — от колес из углеродного волокна до новой девятиступенчатой ​​трансмиссии Light Speed. Мы хотели узнать больше о его мире, поэтому мы спросили, чем он пользуется каждый день в обязательном порядке. Надежный комплект.

Уайет Йейтс

TESLA MODEL 3

«Это лучший современный« нормальный »повседневный водитель».

Уайет Йейтс

ROLEX OYSTER PERPETUAL

«Без излишеств с автоматическим подзаводом и индикацией даты, он будет работать после того, как большая солнечная вспышка выйдет из строя все электрооборудование.”

Уайет Йейтс

FUJISTU LAPTOP

«Чтобы все происходило где угодно: дизайн, проектирование, финансы, маркетинг, что угодно».

Уайет Йейтс

BRAUN ELECTRIC TOOTHBRUSH

«Такая разница в свежести во рту по сравнению с ручной зубной щеткой».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как повредить механическую коробку передач

Кажется, есть миллион способов повредить механическую коробку передач. Это, вероятно, неправда, но определенно есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы повредить механическую коробку передач. Вот пара вещей, которые не следует делать при вождении с механической коробкой передач:

• Держите машину включенной, когда вас останавливают. Если вы не выключаете передачу, если вы остановились, ваша трансмиссия может выйти из строя. Легко захотеть просто оставить машину включенной, когда вы останавливаетесь, чтобы облегчить трогание с места. Однако для вашей коробки передач будет намного лучше, если вы переключитесь на нейтраль при остановке, чтобы не удерживать сцепление включенным. Удержание сцепления включенным в течение длительного времени может нанести вред вашей трансмиссии, поэтому старайтесь избегать этого как можно чаще.

• Оставьте руку на рычаге переключения передач. Оставить руку на рычаге переключения передач кажется естественным и позволяет быстро переключаться между передачами.Однако вы можете ненамеренно надавить на рычаг переключения передач, сделав это. Давление может привести к трению вилки переключения о муфту переключения передач. Это изнашивает ваш воротник.

• Используйте сцепление как подставку для ног. Подобно логике, приведенной выше, когда вы оставляете руку на рычаге переключения передач, ставить ногу на сцепление плохо для вашей коробки передач. Возможно, вы и не собираетесь этого делать, но если поставить ногу на сцепление, это может оказать давление на сцепление. Это давление удерживает сцепление в включенном состоянии, что отрицательно сказывается на выжимном подшипнике.

• Включите сцепление. Действительно легко захотеть поехать со сцеплением, когда нужно остановиться на холме с ручной коробкой передач, потому что может быть трудно завести автомобиль из нейтрального положения. Но это не лучшая практика. Управляя сцеплением, вы удерживаете его близко к включению двигателя, но не позволяете ему включиться. Давление, оказываемое на сцепление из-за удержания его в таком подвешенном состоянии, пагубно сказывается на фрикционном материале на диске сцепления. Повреждая компоненты сцепления, вы сокращаете срок его службы.А замена сцепления стоит немалых затрат.

К счастью, во многих современных руководствах есть система фиксации тормоза, которая может помочь свести к минимуму эту проблему. С помощью системы удержания тормоза вы можете снять ногу с тормоза, чтобы включить передачу и ускориться. Эта система не дает вашему автомобилю скатываться назад с холма, когда ваша нога переключается с тормоза на сцепление.

Для автомобилей без тормозной системы, ручной тормоз (или стояночный тормоз) может использоваться, чтобы помочь решить эту проблему.Для этого сначала необходимо включить ручной тормоз. Как только вы это сделаете, вы можете включить нейтраль и снять ногу со сцепления. Как только вам пора снова начать движение, снова включите сцепление, включите передачу и нажмите на педаль акселератора, когда вы начнете выключать сцепление. Затем вы можете снять ручной тормоз, чтобы начать движение. Вся информация от Proctor Cars.

К сожалению, если у вас нет системы удержания тормоза и вы не хотите использовать стояночный тормоз, вам будет труднее с этим.Если у вас нет ни того, ни другого, вам нужно будет действительно хорошо научиться быстро перемещать ногу с тормоза на акселератор, переключаясь с нейтральной передачи на передачу и ускоряясь. Это нужно делать быстро, чтобы не откатиться слишком далеко. Это требует навыков, но это можно сделать со временем и практикой.

Чтобы продлить срок службы вашей механической коробки передач, убедитесь, что вы избегаете всех вышеперечисленных действий. Если у вас когда-либо возникнут проблемы с механической коробкой передач (или автоматической коробкой передач), Rad Air может помочь вам.Готовы поговорить с профессионалами Rad Air?

Назначьте встречу сегодня

Amazon.com: Резиновая рукоятка сцепления коробки передач: Захваты ракетки для ракетбола: Спорт и туризм


Цена: 9 долларов.79 $ 9,79 + $ 17,31 перевозки
Депозит без импортных сборов и $ 17.31 Доставка в РФ Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Убедитесь, что это подходит. введя номер вашей модели.
  • Модель: сцепление с резиновой рукояткой
  • Состав: синтетический каучук
  • В комплекте: 1 ручка

Первая в мире коробка передач с двойным сцеплением и семью скоростями — Bugatti Newsroom

Bugatti Automobiles S.В КАЧЕСТВЕ. может также воспользоваться опытом Volkswagen Group в области инновационных технологий — в то же время, продолжая новаторский технический дух Bugatti. Например, Bugatti Veyron будет оснащен самым «быстрым» устройством переключения передач в мире: коробкой передач прямого переключения DSG. Bugatti Automobiles S.A.S. является первым производителем, который когда-либо использовал семиступенчатый вариант DSG. Коробка передач была специально разработана для нового спортивного автомобиля Bugatti Veyron — сложной задачи, в которой любая другая автомобильная коробка передач просто притупит зубы: она может использовать крутящий момент двигателя в 1250 Нм!

Коробка передач с двойным сцеплением Bugatti Veyron сочетает в себе динамические преимущества механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач, достигая еще не имеющего себе равных уровня совершенства.Одним из важных критериев дифференциации по сравнению с классической автоматической коробкой передач является то, что преобразователь крутящего момента не используется в качестве движущегося элемента. Вместо этого коробка передач оснащена двойным сцеплением, состоящим из двух многодисковых сцеплений с мокрым ходом.

Ни один другой производитель, кроме Volkswagen AG (которому также принадлежит Bugatti Automobiles S.A.S.), в настоящее время не может предложить аналогичную технологию коробки передач. DSG уже доступна в вариантах Golf, Touran, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia и Seat Altea.

Коробка передач с двойным сцеплением расположена продольно впереди среднего двигателя в полноприводном Bugatti Veyron. 1001 л.с. Сам 16-цилиндровый двигатель расположен прямо перед задней осью. И коробка передач, и двигатель сконструированы как агрегаты с сухим картером, что особенно важно с точки зрения достижения более низкого центра тяжести. Для распределения мощности между передней и задней осями Bugatti использует трансмиссию Haldex, встроенную за дифференциалом передней оси.Дифференциал заднего моста также оснащен многодисковой поперечной блокировкой.

DSG Bugatti Veyron впечатляет чрезвычайно коротким временем переключения передач и максимальным комфортом переключения передач. Коробка передач переключается в ручном режиме с помощью подрулевых лепестков переключения передач или с помощью джойстикового рычага на центральной консоли. Само собой разумеется, что даже в полностью автоматическом режиме все еще доступны образцовые короткие времена переключения передач и несравненный метод переключения передач.

Семиступенчатая коробка передач DSG в Bugatti Veyron представляет собой новую вершину этой технологии переключения передач.Кроме того, тот факт, что коробка передач с двойным сцеплением используется Bugatti, Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, демонстрирует, что Группа внедряет передовые технологии во всех классах за счет эффекта синергии между брендами. В случае с DSG это могло быть началом технической революции.

Одиннадцать прототипов на стадии завершения производства

Испытания Bugatti Veyron на завершающей стадии Прототипы проходят испытания частично в гоночных условиях

Новый высокопроизводительный спортивный автомобиль Bugatti Veyron со скоростью более 400 км / ч достиг финальной стадии разработки.К началу производства одиннадцать опытных образцов Bugatti, тестируемых параллельно, в самых тяжелых условиях пройдут в общей сложности несколько 100 000 километров. Одна из основных целей финального тестирования — достичь уровня настройки, который никогда раньше не достигался в спортивном автомобиле. Это дорожный автомобиль, который открывает совершенно новые горизонты, когда речь идет о передаче мощности на дорогу, но при этом остается комфортным и управляемым благодаря множеству интегрированных в него инновационных технических функций. Так сказать, Bugatti par excellence.

Один из одиннадцати прототипов в настоящее время проходит изнурительные испытания на выносливость — более 50 000 километров. Здесь инженеры сосредоточены на тестировании всей машины. В то же время шесть других Bugatti Veyron проходят функциональные испытания, в ходе которых отдельные системы проверяются на практике и многократно моделируются особые ситуации вождения. Еще четыре автомобиля готовятся к ресурсным и функциональным испытаниям.

Выборочные испытания тормозов — лишь один пример того, насколько строгими могут быть испытания на выносливость.Как сказал доктор Вольфганг Шрайбер, руководитель отдела разработки Bugatti: «Это включает в себя торможение с 250 км / ч до 80 км / ч на овальном высокоскоростном испытательном треке и последующее ускорение до 250 км / ч. Пять раз подряд. Торможение эквивалентно полному торможению для обычного автомобиля. Но для нас это лишь замедление среднего уровня. Затем тест повторяется на другой стороне овала. Таким образом, автомобиль подвергается 10-кратному полному торможению и 10-кратному ускорению на полностью открытой дроссельной заслонке на каждом круге, который он делает на высокоскоростной трассе.Огромная нагрузка, которую автомобили должны выдерживать без каких-либо повреждений ».

Не менее экстремальными являются тестовые заезды на гоночных трассах, таких как Нюрбургринг. Именно здесь Бугатти проезжают расстояния в несколько тысяч километров. Большая часть дистанции преодолевается на полной гоночной скорости. Высокоскоростные шины, специально разработанные Michelin для Bugatti Veyron, являются первыми серийными шинами, которые одобрены для скоростей более 400 км / ч. По этой причине Bugatti Veyron не нужно обутывать в другие шины при движении на максимальной скорости; серийные шины предназначены для покрытия всех диапазонов скоростей.

Но независимо от скорости, с которой движется Bugatti Veyron, прижимающая сила всегда оптимальна. Давление в шинах на дороге создается адаптивной аэродинамической системой, которую инженеры Bugatti во главе с доктором Шрайбером усовершенствовали в бесчисленных тестах. Система переменного управления включает две заслонки диффузора перед передними колесами и еще один аэродинамический блок сзади, состоящий из крыла и спойлера. В зависимости от скорости автомобиля они создают дополнительную прижимную силу в несколько сотен килограммов.

В следующем году первые покупатели Bugatti Veyron смогут насладиться сбалансированным совершенством полного привода и первой в мире семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. По словам доктора Томаса Бшера, президента Bugatti Automobiles S.A.S., «мы начнем предварительное производство летом 2005 года. Первые автомобили будут поставлены во второй половине года». Клиенты получат не просто автомобиль, они получат чистое очарование инженерной мысли, доведенной до самых пределов осуществимости.Как говорит Вольфганг Шрайбер: «Опыт ускорения более впечатляющий, чем сидение в взлетающем реактивном самолете». Томас Бшер влезает в прототип и добавляет: «Veyron по-прежнему более управляем, чем любой другой спортивный автомобиль в сопоставимом классе производительности». Затем бывший гонщик ускоряется в направлении трека управления. В Bugatti за рулем всегда был начальник. И в первом, и во втором веке этой уникальной марки.

Как управлять рукоятью без сцепления

Отчасти мы хотим сэкономить на механических коробках передач, потому что ими приятно управлять.Но есть еще один плюс: то, что ломается в инструкции, часто не останавливает машину как вкопанную, что хорошо, если вы пересекаете Сахару по пути в Дакар. Скажем, например, что связь между третьей педалью и сцеплением нарушена, сцепление остается включенным. Выполните следующие действия, и вам не придется вызывать эвакуатор.

ТРИ СПОСОБА НАЧАТЬ

1. На более старых автомобилях обычно можно завести машину, не касаясь педали сцепления, и при включенной передаче. Поверните ключ. Стартер раскручивает двигатель; если автомобиль застрянет на передаче, он покатится вперед. Дайте немного газа, и вы пропадете [рис. 1] .

2. В более новых автомобилях есть переключатель педали сцепления, который необходимо нажать, чтобы автомобиль завелся. Даже если сцепление не выключается, нажмите педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру провернуть двигатель при повороте ключа.Подожди, и ты в путь.

3. Допустим, ваша машина не заводит передачу. Сначала запустите двигатель, а затем «раскатайте» автомобиль до скорости, переведя переключатель в положение первой передачи. Коробка передач будет сопротивляться, но давление на рычаг переключения передач создает трение между синхронизатором и вращающейся коробкой передач, что приводит к ползанию автомобиля вперед. Как только дорожная скорость станет достаточной для согласования со скоростью, необходимой для первой передачи на холостом ходу двигателя, переключатель сдвинется на место, и вы отправитесь в путь.Этот метод быстро изнашивает синхронизаторы, но если вы застряли на железнодорожном переезде, вам обязательно стоит его использовать.

UPSHIFTING: Теперь, когда мы переходим на первую передачу, все становится немного проще. Осторожно нажмите на педаль газа, а затем отпустите ее. В этот момент переключатель должен легко переключаться с передачи на нейтраль. Сдвиньте рычаг в сторону положения второй передачи, но не нажимайте на него с усилием. Когда двигатель замедляется настолько, чтобы его скорость соответствовала скорости, требуемой передаточным числом второй передачи и скоростью автомобиля, рычаг переключения передач перейдет в положение второй передачи.Если частота вращения двигателя падает слишком сильно, при необходимости отрегулируйте ее с помощью дроссельной заслонки. [рис. 2] . Повторите, чтобы перейти на более высокую передачу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА НИЖНЮЮ: Перемещение вниз через передачи работает противоположным образом: двигайтесь на постоянной скорости, выведите рычаг переключения из положения передачи и медленно увеличивайте обороты, сохраняя некоторое давление руки на рычаг в направлении более низкой скорости. положение передачи. Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью, необходимой для этой передачи, рычаг встанет в положение [рис.3] .

ОСТАНОВКА: Примечание от юристов: остановить или замедлить автомобиль, который застрял на передаче, с помощью сцепления, которое не выключается, сложно и страшно. Если ваша машина настолько испорчена, вам, вероятно, не стоит ее водить. Если вы можете перевести переключатель в нейтральное положение, самый простой способ остановиться — это вытащить рычаг из той передачи, на которой он находится, и задействовать тормоза [рис. 4] . Если вы спускаетесь под гору, вы можете снова начать движение, просто позволив машине катиться вперед, пока она не разовьется достаточно быстро, чтобы вы смогли выбрать первую передачу.В противном случае вам придется использовать другие способы запуска, перечисленные здесь.

ПРАКТИКА: Попробуйте эти техники в безопасном месте, где вы ничего не сможете ударить — мы не несем ответственности за какой-либо ущерб вам или кому-либо еще. Если подумать, может, стоит просто вызвать эвакуатор.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

PressClub United Kingdom · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

PressClub United Kingdom · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

LIVE STREAMING.

Открытая страница потоковой передачи

Здесь вы можете увидеть прямые трансляции последних событий BMW Group в прямом эфире.

Информация о выбросах CO2.

Показанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в стандартном испытательном цикле в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в действующей редакции.Цифры относятся к автомобилю с базовой конфигурацией в Германии, а указанный диапазон учитывает трансмиссию (автоматическую или ручную), а также различные колеса и шины, доступные на выбранной модели, и может изменяться в зависимости от конфигурации.

Значения автомобилей, помеченных знаком (*), уже основаны на испытательном цикле в соответствии с новыми правилами WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, чтобы можно было сравнивать автомобили. Более подробную информацию о переходе от NEDC к процедурам тестирования WLTP можно найти здесь.

Эти цифры предназначены для сравнения и могут не отражать того, что пользователь достигает в обычных условиях вождения. Для гибридных транспортных средств с подзарядкой от сети и электромобилей на аккумуляторных батареях цифры были получены с использованием комбинации энергии аккумулятора и бензинового топлива после того, как аккумулятор был полностью заряжен. Подключаемым к электросети гибридным автомобилям и аккумуляторным электромобилям для зарядки требуется электричество. Маркировка выбросов CO2 определяется в соответствии с Директивой 1999/94 / EC и Правилами для легковых автомобилей (информация о расходе топлива и выбросах CO2) 2001 г. с поправками.Они основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC.

Справочник по экономии топлива и выбросам CO2, содержащий данные для всех новых моделей легковых автомобилей, доступен в любой точке продажи бесплатно. Для получения дополнительной информации вы также можете посетить эту ссылку.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *