Двигатель cummins газель отзывы: Всё о двигателе Cummins ISF 2.8: поломки, проблемы, решения

Содержание

Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

 

Serg Fox

2013г,158000км, фильтра оригиналы, масло Шелл римула, замена ременя на некстовский, рулевые наконечники, ступичные подшипники, амортизаторы два раза (каяба), КПП ремонт один раз, ремонт трещин на раме, сцепление замена один раз, сальник коленвала задний, ремонт шкворней, замена аккумулятора, ремонт генератора, замена саленблоков в рессорах, замена задней рессоры на трёх листовую, усиление передней рессоры плюс лист, замена резины два раза, сейчас стоит Тайгер, от 301 отказался,,заменил кран печки на шаровый(одни плюсы),, замена глушителя, ремонт фургона(лопнули стойки крепления задней двери,, покраска крыши( пот спойлером одна ржа), капота,, тормозные колодки в круг, борьба Течи масла с задней крышки, отдавал официалам- результат 0- опять течь, замена всех шлангов , замена бочка ГУР. Основное всё.

 

Дима Авдотьинский

580 000, в астре покупал тока фильтра и тормозной вакумник. Пока не сломался я не их клиент)

 

Сергей Ишенин

Бизнес 2012г.в. 710000 км, ремонт кпп 19раз, капремонт двс 2раза: 450000 и 610000км.Из заводского задний правый ступичный до сих пор ходит. Редуктор зад.моста замена на 430000км и 708000км

 

Вова Том

2014год пробег 295000 прошита на Е3 150 кобыл..за это время по глупости поменял 2 форсунки...развалился вентилятор..в левой фаре постоянно перегорают лампы..поменял ремень два раза..два раза делали коробку...масло каждые 10-12тыс км Масла ADDINOL 10w40 в коробке и редукторе масло Кастрол 75w140...Автомобилем вполне доволен.

 

Зохраб Ясинов

2012год декабрь один хозяин 767 тысяч пробега один раз помпу поменял 460 был пробег и ремень и ролики потом 637 еще раз ролики и ремень поменял коробку 3 раза делал масло моторное шелл 10w40 коробка мост ликвимойл 75 90 п/с дт Лукойл

Если Вам требуются оригинальные запчасти или ремонт двигателя Cummins, обращайтесь в Astra Motors! В нашем каталоге Камминз 2. 8 имеются все запчасти.

 

Ruslan Umarov

Некст 2,8.2014 года я второй хозяин и водитель, пробег 200 тыщ каждый 8-10 тыс замена масло и фильтра. По двигатель пока что нечего не менялось все родное

 

Дмитрий Жухевич

12 год каминса, пробег 340 тысяч.км. 2 раза регулировал клапана, 2 натяжных ролика, 2 ремня,2 раза ремонтировал коробку, поменял кардан, менял опорный подшипник вискомуфты, прошит на 150 лошадей, стоит переходник на масляном фильтре под дешёвые фильтра.

 

Сергей Игнатьевский

12 год, каминс. Два раза ремонт кпп, новый стартер, остальное только расходники. Пробег 305000.

 

Фёдор Дегтярев

-10000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-21000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-33000км замена масла в двигателе и всех фильтров 8.02.2018
-43000 замена масла в коробке и редукторе 25.03.2018
-47000км замена масла в двигателе и всех фильтров 5.04. 2018
-62600км замена масла в двигателе и всех фильтров, замена подшипников заднего моста (и масло), заменён правый задний ступичный подшипник 
-69900 замена главного тормозного цилиндра

-72500 замена масла и фильтров
-75200 перебрал коробку
-83000 замена масла и фильтров
-90500 перебрал коробку( оборвало шестерню пятой передачи, заменил промежуточный вал первичный подшипник и шестерню пятой передачи)и залил масло кастрол 
-94000 замена масла и фильтров 23.08.2018
-105480 замена масла, фильтров и регулировка клапанов.16.09.2018
-116200 замена масла в двигателе, заднем мосте, подтянул ручник поменял воздушный и топливный
-128360 замена масла всех фильтров, новое сцепление, подшипник направления первичного вала в маховике, масло в коробке(новый передний корпус коробки) помпа, и залил новый антифриз. 12.11.2018
-132350 ремонт коробки, звеня пром вала большая шестерня пятой передачи промвала и подшипник пятой передачи
-140000 замена масла и всех фильтров, установил обтекатель на крышу, перешёл на масло шел римула r5e

 

Рустам Иматов

2011 год, пробег 445 тысяч. Мотор вскрывал, турбину проворонили и в разнос. На данный момент надо менять вакуумник (на моторе). Прошита на 150 коб. В будущем думаю поставить кпп от зила

 

год 2011 пробег 250000 cummins isf 2.8 евро 3 Газель бизнес, раз в год стабильно меняю насос гура и сцепление, в 2012 заменил стартер по гарантии, этим летом ремонтировал еще раз. В 2013 прошил на 149 л с и разварил радиатор. Кпп ремонтировал раз 20... очень хороший двигатель расход 12-14 , машина ходит по москве 200-300 км в день..

Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта ГАЗ 2010 года

Владею уже как неделю,до этого были грузовые иномарки в основном Мерсы 92-2001гг. выпуска г/п 2-5  тонники.Почему решился на покупку Газели?,сложно сказать, первое что привлекло это наверно новизна машины для меня, новый салон, гур, регулировка руля в двух положениях,и главный для меня плюс это Дизель да еще и камминс. Ждал  пол года когда наконец завод родит и предложит. На новой машине российского производства катаюсь в первые.  Первое что я заказывал это дизель, второе-европлатформа удлиненая до 4.20м и поднята на 2.20м, Сполер,дополнительные листы рессор на зад,и сигнализацию с турботаймером, соответственно антикор. Первые впечатления не однозначные, вроде бы садишся за руль газели а едешь как в иномарке,Чувствуется тяга дизеля,на пятой уже можно с 50км/ч ехать, просится шестая скорость. Штатно стоит КРУИЗ - КОНТРОЛЬ! как на легковой, включается кнопка на торце поворотника, пока на обкатке рзгоняешся до 80 включаешь круиз и едешь себе, правая нога отдыхает. Предварительный расход примерно 10 л.д/т. на сотню, сцепление легкое, скоростя включаются четко но туговато особенно переходить с 5й на 4ю с разу не всегда получается но в верх только успевай включать, нигде не течет не отваливается, перегорел предохранитель на стоп сигнал сам поменял, свет хороший. Немного шумнее в салоне чем в бензиновой маршрутке,но думаю сделать шумоизоляцию. Это мои первые впечатления, собираюсь на дальняк после первого Т.О. что будет напишу если Бог позволит и жив останусь:))))))))

****

21.
02.12 Добрый день всем, На сегодняшний день моя газель с дизелем каминс,побежала 140000км.,и отзыв будет не таким радужным как при покупке ,но плюсов всетаки больше чем минусов,и не хочу чего то и кому то доказать ,но машина в работе, не простаивает,были конечно и поломки как то коробка,подвесные несколько шт,крестовины, подкачка топлива на корпусе фильтра тонкой очистки, прохудилась и начала подтекать и из за подсоса воздуха дольше заводилась пока не поменял, на продольной рулевой тяге рздолбало наконечник,пропала зарядка и ремонт генератора соответственно,и др мелочи,а еще замена резины по кругу,замена акумулятора на новый, заменил турбину так как начало гнать масло в интеркулер,навернулся подшипник на опоре вискомуфты, так как он не мажется,щетки,стекло лобовое я не менял бы если бы не снег с крыши,он зараза твердый и тяжелый и вогнул мне дыру в салон,пришлось ставить новое.Кому не нравиться газель покупайте вольво или мерс,но решение проблем будет стоить на много дороже,я уже прошел через иномарки и знаю что говорю.
***** 27.10.12 Я все еще на коне вернее на Газеле. Данная особь копыта откидывать пока не собирается, скорее сам скопытнешся от причуд пламенного китайского мотора,не мотор а песня, на не понятном для меня китайсом наречии. Верхние компрессионные поршневые кольца, сплющило или вернее стерло до толщины кредитной карточки, причем нижние компрессионные и маслосъемные в идеальном состоянии,и соответственно они по лопались (верхние) и на одном цилиндре хорошенько поцарапало сам цилиндр,другие не успели это сделать. Официалы не сказанно обрадовались такой новости,и предложили опустошить мою и так уже сточенную кредитную карту на покупку нового блока всего за 61000р. + поршня и т.д. сумма просто конская.В общем,пришлось их огорчить и взться самому.Мотор проще чем те которые я разбирал раньше,Блок загильзовал в "Механике" подошла гильза с Фиата,ремонт блока обошелся 2.500р.,сам собрал, завел, поехал, после ремонта уже 20000км. проехал, Что по остальному, не достает комфорта,ходовка крепкая,форсунки живые пока,пользуюсь оригинальными фильтрами,они дороже трохи + хорошие заправки но результат говорит сам за себя, иногда пользовался плоскими фяжками хайгировского очистителя форунок.
Но при всем этом я все еще надеюсь разменять 500000км. если эта тварь свсем не забодает.

Отзывы о «Газели» с двигателем Камминз: преимущества, впечатления, советы

Для грузовых машин лучше всего подходят дизельные двигатели – к такому выводу автомобилисты пришли уже давно. Тем более для ведения бизнеса, связанного с грузоперевозками, дизельный двигатель – идеальное решение. Он имеет высокие тяговые качества и довольно гибок во время движения.

Лидер по производству грузовых автомобилей в России – российская автомобилестроительная компания «ГАЗ» – давно делала попытки по внедрению дизельных двигателей на свои машины. Но они оказывались не совсем удачными.

С появлением в широком доступе дизельных двигателей Cummins, их стали внедрять на «Газели». Именно после такого новшества машины этой марки стали приобретать гораздо чаще, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Газелей с двигателем Каменс.

Преимущества использования двигателя Cummins на «Газели»

Двигатели Cummins, устанавливаемые на «Газели», разработаны в Америке, а изготавливаются на заводе в Китае.

Благодаря их установке, повышается надежность и срок эксплуатации автомобилей. При этом ресурс мотора составляет до 500 тысяч километров пробега.

Затраты на топливо при использовании дизеля снижаются примерно на 30-35%, потому общая эксплуатационная стоимость автомобиля уменьшается на 20%.

Двигатель Камминз сконструирован таким образом, что он соответствует всем современным экологическим требованиям, имея при этом минимально усложненную конструкцию. Высокая динамика двигателя обеспечивается крутящим моментом и правильно подобранными передаточными числами. Это позволяет мотору работать даже в самых экстремальных условиях, не испытывая при этом предельных нагрузок.

В связи с внедрением двигателя Cummins в конструкцию «Газели» многие ее детали также подверглись модернизации, и теперь машина включает в себя:

  • усиленную трансмиссию и коробку передач;
  • модернизированное рулевое управление, электрооборудование, сцепление, систему выпуска отработавших газов и т. д.

В ней были оптимизированы передаточные числа в коробке передач и в ведущем мосте, а система охлаждения была адаптирована к особенностям работы дизеля.

На «Газель-Бизнес» также устанавливают такую опцию, как круиз-контроль.

Судя по описанию, автомобиль получился довольно хороший, но судить о качестве и эксплуатации машины только по этим данным трудно. На помощь могут прийти реальные отзывы о двигателе Каменс на «Газель», в которых владельцы этих автомобилей делятся опытом и ценной информацией для новичков.

Первые впечатления о машине с дизельным двигателем Cummins

Отзывы о двигателе Камминз на «Газели» показали, что многие автолюбители выбрали именно эту машину благодаря дизельному мотору. Эксперименты «ГАЗа» с другими дизелями были неудачными, потому появление мотора Cummins стало новым этапом в развитии автозавода.

Некоторых автомобилистов смутило китайское производство двигателей. Но репутация Cummins и американское происхождение разработки взяли верх, потому «Газели» с дизелем полюбились многим.

Также в качестве большого достоинства автовладельцы выделили постоянное наличие всех расходных материалов и быструю замену масла с фильтрами без снятия защиты двигателя – всего 30-40 минут.

Владельцы новых машин писали восторженные отзывы о газели с двигателем Cummins, подобные вот такому: «Первые впечатления неоднозначные, вроде бы садишься за руль «Газели», а едешь как в иномарке. Чувствуется отличная тяга дизеля… ».

Моторы Cummins 14 по праву считаются ветеранами на автомобильном рынке. Они используются уже достаточно долго, и это позволило накопить немалый опыт их ремонта. Их преимуществом является то, что детали этого двигателя очень легко поддаются ремонту, а в случае необходимости для них легко найти замену.

На основании технических параметров двигателя внутреннего сгорания (какими и являются все, без исключения, моторы Каменс) можно судить о его пригодности для эксплуатации на каком либо оборудовании. Изучите технические характеристики двигателей в этой статье.

По всем своим характеристикам «Газель» не уступает иностранным машинам такого же класса, а стоит гораздо меньше. Всех водителей порадовал достаточно небольшой расход топлива – 10-12 л на 100 км пробега, а также легкость ремонта и обслуживания.

Приятно поразила автомобилистов и хорошая тяга двигателя Cummins, его низкий уровень шума и вибрации. Работает дизель тихо и ровно, даже после длительного простоя, на что обратили внимание почти все водители.

После первого месяца эксплуатации, отмечено идеально состояние двигателя, на котором не было подтеков и расшатавшихся деталей.

При скорости 90 км/час и на пятой передаче тахометр показывает уже 2800 оборотов, что для «Газели» довольно большое число.

Трансмиссия на автомобиле стоит заводская, что ограничивает возможности дизеля, сетуют многие автовладельцы. В движение мотор приводят не цепи, а шестерни, что также является достоинством нового автомобиля.

Советы опытных водителей «Газели» для зимней эксплуатации

Первым владельцам модернизированных машин советоваться было не с кем, потому методом проб и ошибок они отыскали для себя, а затем сформулировали на форумах и сайтах лучшие рекомендации по эксплуатации двигателей Каменс на «Газели» в отзывах.

По поводу зимнего использования машины, водители указывают, что для дизеля зима начинается, когда столбик термометра показывает + 5°С. Это значит, что нужно начинать готовиться к более суровым условиям, характерным для России.

Замечено, что главной проблемой двигателя в зимний период является холодный старт. Потому перед началом зимы следует произвести тщательный техосмотр машины – проверить двигатель, стартер, систему впрыска, аккумулятор и генератор. Советов автолюбители дают много, и чтобы не растеряться, каждому следует тщательно их проанализировать.

В зимнюю пору самым важным является аккумулятор, который лучше иметь высокой мощности. Не стоит забывать проверять уровень электролита в нем и наличие окислительных процессов. Аккумулятор стоит почистить, проверить исправность свечей накаливания и покрыть клеммы защитным слоем. В стартер и аккумулятор стоит залить масла пониженной вязкости.

В самом двигателе Cummins масло необходимо менять каждые 15 тыс. километров пробега, но не стоит забывать об условиях эксплуатации и качестве топлива. Чем хуже последние – тем чаще необходима замена масла. Производитель двигателя рекомендует вязкость 15W-40/5W-40 – она подходит для всех сезонов.

Ремонт Cummins ISF 2.8 лучше всего производить на стенде. Съем двигателя следует производить в собранном состоянии, насколько это возможно. Это позволит сэкономить время и облегчить весь процесс.

В зависимости от устройства камер сгорания в топливной системе применяют различные виды форсунок. Узнать о строении топливной системы можно из этой статьи.

Перед началом зимы бывает неплохо заменить охлаждающую и тормозную жидкости, а также жидкость гидроусилителя. Это обеспечит «Газели» с двигателем Cummins, отзывы о которой есть на многих Интернет-ресурсах, беспроблемную эксплуатацию в зимнее время.

Сам запуск мотора в холодную пору может быть облегчен предпусковым подогревателем и функцией автозапуска.

На данный момент на всех дизельных «Газелях», имеющих больше трех пассажирских мест, устанавливается предпусковой подогреватель еще на заводе.

Он способствует быстрому запуску даже в сильные морозы. А сигнализация с автозапуском позволяет сразу садиться в теплую кабину, не тратя время на ожидание ее нагрева.

Автономный отопитель, не зависящий от работы мотора, обеспечивает нагрев кабины между длительными остановками. Утепленные стенки «Газели» помогают сохранять тепло в морозное время.

Прогресс «Газели» с двигателем Cummins

Все водители «Газелей» отмечают, что дизельное топливо является идеальным решением для грузовых автомобилей. Эти машины стали настолько популярны, что выпускаются не только для внутреннего рынка, но и на экспорт.

Благодаря двигателю Cummins, российский автозавод вышел на новый уровень. Также этому помог переход на мировые стандарты в комплектации автомобилей и их экологичность.

Двигатель Cummins на «Газель», отзывы о котором свидетельствуют о его легкой эксплуатации, лицензирован в США и имеет очень высокое качество.

Водители, которые приобрели «Газель» с новым дизельным двигателем Cummins, даже через год эксплуатации прямо заявляют «у нас всё хорошо», несмотря на возмущения противников этого автомобиля.

Тем более на машину дается гарантия, и при нормальной эксплуатации все поломки покрываются ею.

«Газель» с дизелем Cummins – идеальное решение для грузоперевозок в России, о чем свидетельствуют отзывы очень многих водителей.

Читайте так же:

«Газель» с двигателем Cummins: отзывы владельцев

 / 

«Газель» с двигателем Cummins: отзывы владельцев

То, что для грузового автомобиля оптимальным является дизельный двигатель, известно давно. Силовая установка на солярке обладает высокими тяговыми качествами и при этом потребляет меньше топлива, что особенно важно для коммерческих грузовиков.

Крупнейший отечественный производитель малотоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов компания «ГАЗ» ранее уже предпринимала попытки комплектовать свою продукцию дизельными агрегатами, однако все они оказались не вполне удачными. Изменить ситуацию удалось, когда «ГАЗ» заключил партнерское соглашение с ведущим мировым производителем дизельных двигателей компанией Cummins.


Преимущества «Газелей» с моторами Cummins

Дизельные двигатели Cummins разрабатывает конструкторское бюро в США, а производство под надзором американских инженеров налажено на китайских заводах. Благодаря этому двигатели получаются надежными, эффективными и недорогими. Номинальный моторесурс составляет 500 тыс. км, а на практике часто гораздо больше.

В сравнении с бензиновыми аналогами дизельные моторы «Камминз» снижают расходы на топливо на 30-35%, что крайне важно для активно эксплуатируемого автомобиля. При этом двигатели соответствует современным требованиям экологичности.

Использование ДВС фирмы Cummins потребовало некоторой модернизации и самой «Газели», в конструкцию которой были добавлены:

  • усиленная трансмиссия;
  • усовершенствованное рулевое управление, сцепление и система выхлопа;
  • новая система охлаждения двигателя;
  • система круиз-контроля (в качестве опции).

Впечатления владельцев «Газелей» с дизельным двигателем

Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, большинство из них сознательно приобрели «Газель» именно из-за дизельного мотора «Камминз». И хотя некоторых поначалу смущало, что двигатели производят в Китае, репутация компании «Cummins», неустанно следящей за качеством продукции, выпускаемой под ее брендом, всё же перевесила.

Первое, что отметили многие владельцы новых дизельных «Газелей» — это отличная тяга двигателя, что совсем непохоже на традиционно хиленькие бензиновые моторы. Вторым важным фактором, повлиявшим на появление восторженных отзывов, является низкий уровень шума и вибрации, что опять-таки нехарактерно для бензиновых «Газелей».

Конечно же, всех владельцев порадовали и очень приятные показатели расхода топлива — в среднем около 10-12 л на 100 км в условиях трассы.

После нескольких недель эксплуатации внешнее состояние двигателя и моторного отсека в целом остается просто идеальным, что также отметили многие: ни подтеков, ни шатающихся деталей. Те же, кто уже продолжительное время эксплуатирует эти машины, также отметили легкость и простоту обслуживания силовой установки.

В целом автовладельцы сходятся во мнении, что дизельная «Газель» получилась не хуже западных аналогов, но при этом ее стоимость существенно ниже импортных грузовиков и автобусов.


Опыт зимней эксплуатации «Газели» с дизельным ДВС

При всех достоинствах моторов фирмы «Камминз» не стоит забывать, что дизельные двигатели более капризны в зимний период, нежели бензиновые. В связи с этим владельцы модернизированных «Газелей» вынуждены были выработать новые правила эксплуатации этих машин.

Двигатель cummins газель отзывы – Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.

Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.

Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё и качество китайских запчастей.

Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Мы-можем.

Распространенные отзывы о работе моторов Камминз


Большинство владельцев транспортных средств, приводимых от силовых установок Каменс, отмечают следующие особенности:

  • двигатель работает плавно и уравновешенно, практически как бензиновый;
  • при установке Cummins, резко снижаются расходы на горюче-смазочные материалы;
  • устойчивая работа на малых оборотах позволяет «забыть» такое выражение, как «заглох мотор».

Плавность работы отмечается на всех моделях двигателей данной фирмы, эксплуатирующихся на территории России. Однако встречаются и отзывы, указывающие на шумность работы моторов Cummins – в основном, как выясняется, такое нехарактерное явление свидетельствует о наличии неисправности.


При ремонте Каменс isf 3.8 в первую очередь следует обратить внимание на снижение мощностных показателей, которые являются следствием снижения компрессии внутри рабочих цилиндров.

Основным признаком перегрева двигателя и появления пара в системе охлаждения является самопроизвольное отключение печки. О перегреве двигателя и методах его устранения читайте тут.

Например, в отзывах о cummins isf 3.8 к недостаткам обычно причисляют относительно высокую стоимость (в сравнении с отечественными конструкциями) самих двигателей, а также их оригинальных запасных частей. Однако этот недостаток весьма условный, т.к. ресурс американских моторов значительно выше, чем у наших.

Так что за свою «жизнь» американец вполне успеет отработать излишки в стоимости. Ремонтировать же импортный двигатель придется гораздо реже, поэтому и расходов на запасные части будет меньше. А учитывая высокую топливную экономичность двигателей Cummens, отзывы о быстрой окупаемости мотора становятся вполне логичными.

Учитывая, что Газель Некст с двигателем Камминз привлекает внимание очень многих, мы решили собрать воедино все отзывы водителей по поводу нового мотора, а также привести свои доводы в отношении этой силовой установки.

Конечно, коснемся основных мифов и реалий.

Итак, если кто не знает – Cummins это старейшая американская компания, которая уже около 100 лет делает моторы для кораблей, автобусов, тепловозов, грузовиков и прочего крупного транспорта. Что хорошо – продукция фирмы изначально заточена под коммерческое использование, то есть, под большой ресурс, высокий межсервисный интервал и низкий расход топлива. Для тех, кто раскатал губу, заявляем — этот Камминз собирается в Китае, правда, под контролем американцев. Естественно, это не так плохо, но и не так хорошо – все знают особенности китайской сборки.

Заявленный ресурс мотора Cummins, устанавливаемого на Газель Next составляет 500 тысяч километров

. Это, конечно, вероятно только если машину не перегружать, заливать хорошее топливо и масло. Но и при таком раскладе ресурс куда больше, чем у обычной «Газели».

Отзывы водителей в основном положительные, хотя многие и ругаются на клапан ЕГР, который время от времени доставляет кучу проблем.

Но проблема с EGR встречается также на новых Транзитах. Если же обрисовывать ситуацию в целом, то Камминз дает более приятную динамику, хорошие возможности при обгонах, а также низкий расход топлива. Производитель обещает, что Газель Next с новым мотором жрет 10,5 литра, но реальный расход топлива составляет порядка 12,5 литров на «сотню» в городе. Вместе с тем, машина по сравнению с обычной «Газелью» гораздо быстрее себя окупает. Кстати – коробку передач новый мотор не разбивает и подшипник тоже. С этим все обстоит так же, как и на старой «Газели».

Есть у новой Газели и недостатки. В частности, производитель обеспечивает гарантию в 150 000 километров и пропускать ее никак нельзя. Мотор вообще более сложный и обслуживать его придется только в условиях фирменного автосервиса. Кто пытался своими руками сделать ремонт двигателя Cummins, тот уже познал всю прелесть этого ужасного опыта.

Резюмируя, можно сказать, что Камминз идеально использовать в городе. В этом случае появляется гарантия, что машина не встанет на оживленном перекрестке и заказ будет исполнен. А вот для глубинки лучше купить традиционную Газель – она более ремонтопригодна.
Теги:

Отзывы владельцев ГАЗели с двигателем Cummins isf 2.8.


Относительно недавно появившийся на нашем рынке, дизельный isf объемом 2,8 литра уже успел завоевать доверие у многих ГАЗелистов.

Однако и недовольных владельцев оказывается немало. Например, многие сетуют на отсутствие в этом моторе свечей накаливания. Вместо них во впускном трубопроводе предусмотрена нагревательная спираль. Однако обладатели isf 2.8, проживающие в северных регионах, где температура -40 градусов держится практически на протяжении всей зимы, указывают, что ее недостаточно для запуска двигателя в таких условиях.

По мнению автомобилистов, рекомендуемое заводом-изготовителем, моторное масло также не соответствует для эксплуатации в зимний период.

Множество нареканий вызывает и пластиковый поддон двигателя Cummins isf 2.8. Отзывы владельцев указывают на то, что это абсолютно не продуманная деталь. Хрупкий пластик никак не предназначен для движения по нашим дорогам.

А учитывая тот факт, что труба маслоприемника является составной частью этого цельного поддона, то, даже при незначительных повреждениях, в масляных магистралях могут появиться «смертельные» для мотора воздушные пробки.

Негативные отзывы имеются и по поводу цилиндропоршневой группы Камминз. Среди владельцев автомобиля с данным мотором, особое недовольство вызывает преждевременный износ верхних компрессионных колец. Данная неисправность чревата разрушением кольца внутри рабочего цилиндра, что приводит к появлению на его стенках глубоких рисок.

Отзывы владельцев о моторе n 14


Двигатель Cummins n 14 применяется на тяжелых магистральных тягачах. Учитывая данную специфику мотора, большого распространения на территории России он не получил, так как в нашей стране перевозки на значительные расстояния, в отличие от Штатов, осуществляются преимущественно железнодорожным транспортом.

Однако из имеющихся немногочисленных отзывов, можно сделать ввод о высокой экономичности и большом ресурсе дизельного n 14. Так, зачастую, сами владельцы называют его «бессмертным» двигателем.

Имеются по поводу работы мотора и нарекания. Особое внимание заслуживает отзыв о нарушении герметичности крышек «лихтеров». При этом, хозяин машины жаловался на подтекания смазки, обнаруженные на левой стороне силового агрегата. После замены уплотнений течь масла прекратилась.

О двигателе Cummins 14 отзывы бывают и несколько иного характера. Периодически встречаются негодования по поводу снижения его рабочей мощности. Обычно, как пишут владельцы, такие неисправности являются следствием износа цилиндропоршневой группы. После проведения соответствующих ремонтных работ, мощность двигателя возвращается до номинального значения.

Отзывы о двигателе m 11

Дизельный двигатель m 11 является еще одним представителем линейки тяжелых промышленных моторов Cummins. Отзывов по нему также имеется не много, и самые типичные из них указывают на повышенную надежность и экономичность устройства.

Кстати, по поводу экономичности двигателя Каменс 11, отзывы имеются и противоположного характера. Однако, как выяснилось, высокий расход топлива на данной модели является следствием неисправной системы питания. После устранения поломки, экономичность мотора перестает вызывать нарекания.


Дизельный мотор Каменс доступен для установки на все варианты исполнения автомобиля ГАЗель БИЗНЕС, независимо от типа кузова, количества пассажирских сидений, длины колесной базы или привода ведущих колес.

Что бы заменить ремень генератора на двигателях Каменс необходимо произвести две процедуры – снять старый ремень и установить новый. О том как правильно это сделать читайте в этой статье.

Также, по этому двигателю имеется довольно интересный отзыв, который примерно выглядит так: «…из термостата, вместе с охлаждающей жидкостью, побежало моторное масло». Причиной такого происшествия стало повреждение прокладки головки блока цилиндров, в результате замены которой удалось разъединить масляные магистрали и полости рубашки охлаждения. После этого, смешивание тосола со смазкой прекратилось.

В завершение остается напомнить, что отзывы о двигателях Каменс, в подавляющем большинстве случаев, имеют позитивный характер. Отрицательные же отклики, как правило, связны с возникающими (хотя и достаточно редко) неисправностями.

При своевременном проведении технических обслуживаний и ремонтных воздействий, моторы этой фирмы стабильно и неприхотливо выполняют свои функции на протяжении длительного периода времени.

Экономичность и безопасность дизельных двигателей Cummins


Одно из главных достоинств дизельных двигателей Cummins – их экономичность. Но даже если не брать в расчет экономию денег, то возможность избавиться от извечного беспокойства автомобилиста, хватит ли бензина до заправки, дорогого стоит!

Залить топливо в бак перед дорогой и не волноваться во время пути о том, что топливо может закончиться, – истинное удовольствие. Кроме того, дизельные двигатели Cummins настолько выносливы, что работают даже тогда, когда по всем показателям работать уже не должны.

Хотя экономичность дизельного двигателя не означает экономию на обслуживании машины. Абсолютное большинство водителей с опытом эксплуатация дизелей Cummins единодушны во мнении, что принцип «Лить все что угодно – хоть солярку из-под трактора, хоть подсолнечное масло» – ни к чему хорошему не приведет.

Дизельный двигатель быстро выйдет из строя и не станет работать даже после многочисленных попыток его воскресить. Необходимо предпринимать хотя бы минимальные меры по обслуживанию дизеля Cummins – тогда он будет служить долго и безотказно.

Необходимо своевременно заливать масло нужного типа, топливо высокого качества (отфильтрованное или отсепарированное), своевременно проверять и заменять патрубки системы охлаждения, распылителей и т. д.

Безопасность дизельного двигателя Каменс, убеждены владельцы дизельных автомобилей, гораздо важнее его экономичности. Сэкономить на топливе – хорошо. Но лопнувший топливный патрубок и топливо, ручьем заливающее горячий двигатель и провода, могут вызвать только сожаление о том, что они не были вовремя заменены.

В таких случаях нужно заглушить двигатель, протереть тряпочкой, заменить патрубок – и можно ехать дальше, так как возможность возгорания или взрыва с угрозой для жизни будет сведена к минимуму.

Дизели Cummins ISBe: качество, ресурс и ремонт

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 10
                    [pkey] => 001003
                    [title] => Узлы и агрегаты
                    [active] => 1
                    [translit] => uzly-i-agregaty
                    [text] => 

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 437 [group_id] => 10 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Автор,Александр Батыру [title] => Дизели Cummins ISBe: качество, ресурс и ремонт [old_translit] => dizeli_cummins_isbe_kachestvo_resurs_i_remont [date_add] => 1499865925 [date_public] => 1503162084 [date_update] => 1503162096 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

В течение эксплуатации автомобиля необходимость в серьезном ремонте двигателя возникает практически всегда. В России грузовик или автобус только у первого владельца может находиться в эксплуатации около 7-10 лет (​хотя бы по срокам амортизации), в соответствии с бухучетом, ​как основное средство. А затем, уже после продажи, у второго и третьего хозяина отработает еще столько же или больше.
В таких условиях даже средних ремонтов двигателя с восстановлением сопряжений по цилиндропоршневой группе и коленвалу может быть один-два, а то и три. Это как повезет. Капитальных ремонтов, с заменой главной корпусной детали – ​блока цилиндров, за всю жизнь автомобиля может и вовсе не быть, а могут идти чередой, финансово выматывая перевозчика, заставляя его разувериться в качестве приобретенного когда-то грузовика или автобуса. Порой даже в крупном автопредприятии, с давно налаженной технической службой, не удается добиться хорошего ресурса отремонтированного мотора. Виной тому или человеческий фактор при дефектовке и самом ремонте, или некачественные запчасти, или невыполнение элементарных технологических требований при восстановлении деталей, или ограниченность бюджета, выделенного на ремонт. А возможно, и различное сочетание этих причин. Схожая ситуация реально возникает и у специализированных ремонтных предприятий. 
Во все времена лучший и наиболее качественный ремонт двигателя обеспечивал сам производитель мотора. Здесь исключаются все негативные факторы. Двигатели ЯМЗ восстанавливали на Тутаевском экспериментально-ремонтном заводе, который входил в объединение «Автодизель». А кроме ярославских моторов параллельно наладили и ремонт дизелей RABA-MAN автобусов Ikarus. Сейчас там изготавливают моторы ЯМЗ‑650, лицензионные Renault Trucks. А ремонт двигателей КАМАЗ сразу же организовали по-особому, с наиболее перспективным подходом. Использовался централизованный сбор агрегатов в обменный фонд и затем ремонт на специализированном предприятии. Для ремонта неисправных моторов, которые перевозчики сдавали в сервисные центры КАМАЗ по всему СССР, в Челнах построили завод «Ремдизель». После пожара на моторном производстве Камского автозавода именно там велась сборка дизелей для КАМАЗа – ​таким высоким оказался потенциал ремонтного предприятия. Завод «Ремдизель» жив и сейчас.

Российский Cummins ISBe

С необходимостью восстановления ресурса своих произведенных ранее двигателей столкнулось и одно из самых молодых моторостроительных производств России – ​совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Оно существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера в Набережных Челнах с полноценным производством двигателей состоялся в августе 2010 года. За это время выпущено более 50 тысяч моторов. Диапазон мощности российских четырех и шестицилиндровых Cummins ISBe составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. До 80 % выпускаемых дизелей это ​рядные «шестерки», их ставят на различные грузовики КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ. Кроме того, в стране эксплуатируются камские автомобили, на которые раньше ставили двигатели Cummins ISBe, изготовленные в Англии или Китае. А еще надо не забывать об импортных грузовиках, привезенных в Россию, на которых стоят эти же моторы, но под другими марками: на DAF LF стоят дизели Paccar, у Iveco Euro Cargo на клапанной крышке написано «​Tector», но на чешской AVIA – ​все же Cummins ISBe. Список автопроизводителей, применяющих эти моторы, можно продолжить, а еще в промышленном исполнении их ставят на различную сельскохозяйственную и строительную технику.
Одна из особенностей конструкции этих двигателей – ​негильзованный блок цилиндров. В нем нет ни «сухих», ни «мокрых» гильз – зато мотор не боится кавитации, и вода никогда не потечет в поддон. Еще одно конструктивное решение: ​в четырехклапанной чугунной головке блока нет сменных направляющих втулок клапанов. Посадочное отверстие для «ноги» каждого клапана засверлено прямо в соответствующей отливке головки. Казалось бы, не очень практично с точки зрения ремонта, но по другим маркам двигателей ​известны случаи, когда втулки клапанов вываливались из головки. А без втулки получается надежнее. Кроме того, то давний тренд у инженеров-конструкторов Cummins – ​уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. А если вспомнить двигатели Cummins серии «В» – «литровые» моторы предыдущего поколения, то у них и седла клапанов были выполнены в отливке, то есть ​не заменялись при износе. У Cummins ISBe седла сменные. 
Однако производство Cummins ISBe, кроме России, налажено еще в Великобритании, США, Бразилии, Индии и в Китае. За более чем 15 лет выпуска этих рядных «четверок» и «шестерок» изготовили свыше 4 миллионов. И всех перевозчиков двигатели вполне устраивали.
Cummins ISBe никак нельзя назвать неремонтопригодными и тем более ​«одноразовыми». Даже на богатых рынках Америки и Европы, с отлаженной там сервисной системой, все же пришлось обеспечить реализацию вполне вероятной потребности в ремонте. В случае ремонта предусмотрено увеличение диаметра поршня на 0,5 мм, под расточенный и отхонингованный блок цилиндров. Но это единственный размер, на который идут оригинальные ремонтные поршни компании Cummins. Если понадобится еще увеличивать диаметр цилиндра для устранения сверхнормативной выработки или надиров и повреждений, то придется растачивать блок еще больше под установку ремонтной сухой гильзы. Такая гильза тоже поставляется Cummins. Но после установки гильзы ее надо растачивать и хонинговать в номинальный размер. Хотя понятно, что твердость поверхности цилиндра вполне обеспечит и увеличение 1,0 под второй ремонт, и прочность блока от этого не пострадает. Более понятная ситуация – с коленвалом: ​у него есть вполне достаточные четыре ремонта, через 0,25 мм.
А в России к проблемам, связанным с естественным износом двигателя, добавляется несвоевременная и некачественная замена фильтров или вообще использование контрафакта, применение низкокачественного моторного масла и солярки, перегревы и холодный запуск, недостаточный опыт водителей и ремонтников. Причин ​много, а результат один: ​мотор, который должен без проблем отработать 700-800 тыс. км, приходится ремонтировать при пробеге 200-250 тысяч. То есть как только заканчивается гарантия или срок лизинга, автомобиль в целях экономии перестают обслуживать у дилера и ​начинается безоглядная «езда». И все усугубляется наемными водителями низкой квалификации. Поэтому у нас потребность в ремонте двигателей Cummins ISBe возникает чаще, чем в Европе.

[preview] => Моторный завод «КАММИНЗ КАМА» из Набережных Челнов обеспечил поставку на вторичный рынок запчастей, локализованных в России и упрощающих ремонт двигателей Cummins ISBe. Кроме того, с учетом российского опыта эксплуатации проведена модернизация этих моторов [tags] => Cummins,Автоагрегат,Автомобили,Двигатель,Запчасти,Камминс КАМА,Производство,Сервис,Узлы и агрегаты [description] => [keywords] => [translit] => dizeli_cummins_isbe_kachestvo_resurs_i_remont [in_comment] => 1 [count] => 38573 [photos] => 18 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/dizeli_cummins_isbe_kachestvo_resurs_i_remont [image] => 14998659251jjfqbbu92c6.jpg [old_image] => 14998659251jjfqbbu92c6.jpg [image_path] => /dizeli_cummins_isbe_kachestvo_resurs_i_remont/dizeli_cummins_isbe_kachestvo_resurs_i_remont. jpg [update_comment] => 1499865699 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 18 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 437 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 437 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 437 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 437 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 437 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 437 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 437 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Дизели Cummins ISBe: качество, ресурс и ремонт [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Моторный завод «КАММИНЗ КАМА» из Набережных Челнов обеспечил поставку на вторичный рынок запчастей, локализованных в России и упрощающих ремонт двигателей Cummins ISBe. Кроме того, с учетом российского опыта эксплуатации проведена модернизация этих моторов

В течение эксплуатации автомобиля необходимость в серьезном ремонте двигателя возникает практически всегда. В России грузовик или автобус только у первого владельца может находиться в эксплуатации около 7-10 лет (​хотя бы по срокам амортизации), в соответствии с бухучетом, ​как основное средство. А затем, уже после продажи, у второго и третьего хозяина отработает еще столько же или больше.
В таких условиях даже средних ремонтов двигателя с восстановлением сопряжений по цилиндропоршневой группе и коленвалу может быть один-два, а то и три. Это как повезет. Капитальных ремонтов, с заменой главной корпусной детали – ​блока цилиндров, за всю жизнь автомобиля может и вовсе не быть, а могут идти чередой, финансово выматывая перевозчика, заставляя его разувериться в качестве приобретенного когда-то грузовика или автобуса. Порой даже в крупном автопредприятии, с давно налаженной технической службой, не удается добиться хорошего ресурса отремонтированного мотора. Виной тому или человеческий фактор при дефектовке и самом ремонте, или некачественные запчасти, или невыполнение элементарных технологических требований при восстановлении деталей, или ограниченность бюджета, выделенного на ремонт. А возможно, и различное сочетание этих причин. Схожая ситуация реально возникает и у специализированных ремонтных предприятий. 
Во все времена лучший и наиболее качественный ремонт двигателя обеспечивал сам производитель мотора. Здесь исключаются все негативные факторы. Двигатели ЯМЗ восстанавливали на Тутаевском экспериментально-ремонтном заводе, который входил в объединение «Автодизель». А кроме ярославских моторов параллельно наладили и ремонт дизелей RABA-MAN автобусов Ikarus. Сейчас там изготавливают моторы ЯМЗ‑650, лицензионные Renault Trucks. А ремонт двигателей КАМАЗ сразу же организовали по-особому, с наиболее перспективным подходом. Использовался централизованный сбор агрегатов в обменный фонд и затем ремонт на специализированном предприятии. Для ремонта неисправных моторов, которые перевозчики сдавали в сервисные центры КАМАЗ по всему СССР, в Челнах построили завод «Ремдизель». После пожара на моторном производстве Камского автозавода именно там велась сборка дизелей для КАМАЗа – ​таким высоким оказался потенциал ремонтного предприятия. Завод «Ремдизель» жив и сейчас.

Российский Cummins ISBe

С необходимостью восстановления ресурса своих произведенных ранее двигателей столкнулось и одно из самых молодых моторостроительных производств России – ​совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Оно существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера в Набережных Челнах с полноценным производством двигателей состоялся в августе 2010 года. За это время выпущено более 50 тысяч моторов. Диапазон мощности российских четырех и шестицилиндровых Cummins ISBe составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н. м. крутящего момента. До 80 % выпускаемых дизелей это ​рядные «шестерки», их ставят на различные грузовики КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ. Кроме того, в стране эксплуатируются камские автомобили, на которые раньше ставили двигатели Cummins ISBe, изготовленные в Англии или Китае. А еще надо не забывать об импортных грузовиках, привезенных в Россию, на которых стоят эти же моторы, но под другими марками: на DAF LF стоят дизели Paccar, у Iveco Euro Cargo на клапанной крышке написано «​Tector», но на чешской AVIA – ​все же Cummins ISBe. Список автопроизводителей, применяющих эти моторы, можно продолжить, а еще в промышленном исполнении их ставят на различную сельскохозяйственную и строительную технику.
Одна из особенностей конструкции этих двигателей – ​негильзованный блок цилиндров. В нем нет ни «сухих», ни «мокрых» гильз – зато мотор не боится кавитации, и вода никогда не потечет в поддон. Еще одно конструктивное решение: ​в четырехклапанной чугунной головке блока нет сменных направляющих втулок клапанов. Посадочное отверстие для «ноги» каждого клапана засверлено прямо в соответствующей отливке головки. Казалось бы, не очень практично с точки зрения ремонта, но по другим маркам двигателей ​известны случаи, когда втулки клапанов вываливались из головки. А без втулки получается надежнее. Кроме того, то давний тренд у инженеров-конструкторов Cummins – ​уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. А если вспомнить двигатели Cummins серии «В» – «литровые» моторы предыдущего поколения, то у них и седла клапанов были выполнены в отливке, то есть ​не заменялись при износе. У Cummins ISBe седла сменные. 
Однако производство Cummins ISBe, кроме России, налажено еще в Великобритании, США, Бразилии, Индии и в Китае. За более чем 15 лет выпуска этих рядных «четверок» и «шестерок» изготовили свыше 4 миллионов. И всех перевозчиков двигатели вполне устраивали.
Cummins ISBe никак нельзя назвать неремонтопригодными и тем более ​«одноразовыми». Даже на богатых рынках Америки и Европы, с отлаженной там сервисной системой, все же пришлось обеспечить реализацию вполне вероятной потребности в ремонте. В случае ремонта предусмотрено увеличение диаметра поршня на 0,5 мм, под расточенный и отхонингованный блок цилиндров. Но это единственный размер, на который идут оригинальные ремонтные поршни компании Cummins. Если понадобится еще увеличивать диаметр цилиндра для устранения сверхнормативной выработки или надиров и повреждений, то придется растачивать блок еще больше под установку ремонтной сухой гильзы. Такая гильза тоже поставляется Cummins. Но после установки гильзы ее надо растачивать и хонинговать в номинальный размер. Хотя понятно, что твердость поверхности цилиндра вполне обеспечит и увеличение 1,0 под второй ремонт, и прочность блока от этого не пострадает. Более понятная ситуация – с коленвалом: ​у него есть вполне достаточные четыре ремонта, через 0,25 мм.
А в России к проблемам, связанным с естественным износом двигателя, добавляется несвоевременная и некачественная замена фильтров или вообще использование контрафакта, применение низкокачественного моторного масла и солярки, перегревы и холодный запуск, недостаточный опыт водителей и ремонтников. Причин ​много, а результат один: ​мотор, который должен без проблем отработать 700-800 тыс. км, приходится ремонтировать при пробеге 200-250 тысяч. То есть как только заканчивается гарантия или срок лизинга, автомобиль в целях экономии перестают обслуживать у дилера и ​начинается безоглядная «езда». И все усугубляется наемными водителями низкой квалификации. Поэтому у нас потребность в ремонте двигателей Cummins ISBe возникает чаще, чем в Европе.

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт Газели всегда оказывается некстати – приходится останавливать работу, сниматься с рейсов или отменять заказы. Неплохо, если неполадки несерьезные могут быть устранены своими силами, но так бывает далеко не всегда. Самостоятельно отремонтировать коробку передач, двигатель или задний мост с заменого редуктора окажется непросто даже для опытных водителей, однако, существует ряд возможностей по разрешению проблемы.

Неполадки в работе личного автомобиля доставляют массу неудобств, но едва ли могут приводить к таким неприятностям, которые приносит с собой поломка рабочего или коммерческого транспорта.

Существует 3 наиболее распространенные причины обращения владельцев Газель Некст за помощью специалистов станций технического обслуживания и ремонта автотранспорта:

1. Ремонт редуктора заднего или переднего автомобильного моста.

2. Устранение неполадок двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

3. Дефектовка и комплексный ремонт коробки переключения передач.

Обращаем ваше внимание, что данные проблемы устранить без помощи специалистов окажется практически невозможно. И дело здесь не только в опыте работы, необходимом для ликвидации поломок этого типа, но и в специализированном оборудовании сервисного центра, используемом мастерами при проведении работ.

Ремонт двигателя Газель

Модельный ряд автомобилей Газель Next оборудован дизельными двигателями Cummins ISF 2.8 массой более 200 кг. Наличие такого агрегата позволяет надолго забыть о проблемах в моторном отсеке, однако, время и нагрузки дают о себе знать. Несвоевременная замена моторного масла или топливного фильтра и кустарное дизельное топливо за непродолжительное время приведут даже новый мотор в непригодное для эффективной работы состояние.

О появлении проблем в работе Каминса свидетельствует появление одного или нескольких типичных симптомов несправного двигателя:

1. Автомобиль перестал заводиться или заводится с перебоями.

2. Двигатель колотит, доносятся непривычные шумы со стороны ДВС.

3. Появление сажевой взвеси в выхлопах авто.

4. Рабочая мощность мотора непривычно мала, двигатель не выходит на норму.

5. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.

Многие из вышеозначенных симптомов могут проявиться сразу после заливки некачественных ГСМ. Поддельное моторное масло не образует прочной защитной пленки на рабочих поверхностях агрегатов ДВС, а отсутствие качественных присадок приводит к закипанию масла или его возгоранию с последующей детонацией топливной смеси. Все это ведет к разрушению турбины Holset HE211W, чья неисправность является одной из наиболее распространенных причин поломки Cummins ISF 2.8.

Если поменять турбину своими руками сможет опытный водитель, то на самостоятельное проведение капитального ремонта двигателя рассчитывать не стоит. Он может потребоваться, когда транспортное средство проехало весь рейс на некачественном моторном масле, а в кузове все это время находился груз с превышением допустимой массы или близкий к ее пределу. Подобная эксплуатация нередко оказывается причиной «боя» цилиндропоршневой группы. Ее восстановление потребует расточки с комплексным капитальным ремонтом.

Если качество ГСМ не вызывает сомнений, то появление стука может быть вызвано неисправными форсунками. Их поэтапное отключение через электронный управляющий модуль позволит установить наверняка, являются ли они причиной «боя». Поменять форсунки самостоятельно получится только при наличии профессионально оборудованного ремонтного бокса или гаража. Аналогичные условия потребуется соблюсти и для замены неисправного топливного насоса или рампы.

Ремонт КПП Газель

В автомобилях Газель Next устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Если обратить внимание на цены МКПП, то нетрудно заметить, что данная деталь относится к числу наиболее дорогостоящих агрегатов транспортного средства. Утечки трансмиссионного масла из системы или несвоевременная его замена – одни из основных причин возникновения неисправностей коробки. Другим немаловажным факторов, приводящим к поломке КПП является агрессивное вождения авто и приложение чрезмерных усилий к рычагам устройства.

Симптомами неисправностей МКПП являются выпадающие скорости, возникновение проблем с их переключением и посторонние звуки (дребезжание или звон), доносящиеся со стороны коробки. Проведение самостоятельного ремонта возможно, если речь идет о смене внешних компонентов передаточной системы. Когда дефекты затрагивают внутренние элементы КПП, тогда необходим полный разбор устройства с последующей дефектовкой и выявлением изношенных узлов. Такая процедура выполняется только мастерами автомеханиками на СТО.

Если вы заметили у своего автомобиля признаки неисправности по данным проблемам, следует незамедлительно обратится в сервисный центр для диагностики и ремонта!

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

на что обращать внимание при покупке? Что нужно знать при покупке газели

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не наехать на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля - на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена.Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом - не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять - традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет хлопоты. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный.Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис для замера компрессии и диагностики. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу - если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром - он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ей. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки - на них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы - они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может быть очень дорогим!

Проверьте люфт кардана и состояние заднего моста ... Сменить крестовину несложно, но ремонт коробки передач - целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали. По состоянию салона можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу.Потом, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую б / у газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость.В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, повышение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть свои преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке Газели б / у
  • · По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405 вместо двигателя 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов.Поэтому при его осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные товары. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.
  • Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, оттеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За множество версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня.И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» - во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 - будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт - Евро 4). Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели прошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Пробег вариантов

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети - ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. Если на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, то больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий - «Комби» (3,8%) - фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия - с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверьми, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит особо отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» - «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе ... Вряд ли они были отремонтированы качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель - как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля - нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть без масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А еще парочка турбодизелей: 2. 1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 - 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

    Второй турбодизель - рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива - 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест - моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, в состав которого входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было по пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Хвалят владельцев «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанной американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемой на модели Dodge Caravan и Stratus.Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечу за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, снискали себе похвалу.Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний в свою очередь мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона - силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели - люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии - проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 - 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходиться ремонтировать чаще.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны - 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь - процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 - 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 - 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы бывший собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде... Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема - эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 - универсальные грузовики... »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 - самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор выпускается в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации - фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

    Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро-4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.Любой привод можно выбрать как стандартный, расширенный - только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит - вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям нареканий не так уж и много, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя - это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения этой конкретной машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях по сервису, потребители настойчиво публикуют отзывы, что сервис - это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: они заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии - на них нельзя заработать, поэтому они и делают беспорядок.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 - слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад - металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит - непонятно. Жалоба в отзывах - одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и грунтовка катафорезом.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
    ... В старых машинах не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
    ... На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    ... Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
    ... В авто до 2007 года слабенькая печка.
    ... Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 встречались только один раз.

    Во многих отзывах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах - это мистика, и не более того!
    ... Удачи в покупке ГАЗели - отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а теперь их пробег уже перевалил за 300 тысяч - и хвалить машину не будут!
    . .. С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Машины 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

    Установите меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, - это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда - масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

    Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании - лучший автомобиль в своем классе.

    В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

    Сводка

    Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 - и у вас будет отличная машина!

    Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» - во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 - будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт - Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели прошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Одноколесные и полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес», несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей мало ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже приличный ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество - не более 1% ... Пока на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего с бортовой платформой предлагают «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии - маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самые редкие - «Комби» ( 3,8% ) - фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия - с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние машины с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверьми, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» - «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, попавших в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель - как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля - нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, служат 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 - 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

    Второй турбодизель - рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива - 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест - поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Владельцы ГАЗелей хвалят также 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний в свою очередь мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям ГАЗелей и Соболей не обязательно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели - люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии - проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 - 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится ремонтировать чаще.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны - по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь - процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов, «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить сегодня б / у ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 - 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am. ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 - 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы бывший собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    ГАЗель Cummins 3768009 Turbo HE211W Турбокомпрессор

    РЕМОНТИЗИРОВАННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР с ТУРБОТУРБО

    Это РЕМОНТИЗИРОВАННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР с ТУРБОТУРБО.Это точная замена турбонагнетателя.

    Подходит к следующему:

    Номер детали: 3768009
    Сменный номер: 2834187, 2834188, 2842804, 3767999, 3768007, 3768010 (A), 3768010, 3768010A, 377333331, 3773122, заменяемый номер, 407805134, 407805134, номер для замены
    3777058
    Серийный номер: W1611116068A
    Turbo Модель: HE211W

    Двигатель: ISF, ISF2.8, ISF2.8 Euro 3, ISF2.8 Euro 4
    Производитель двигателя: Cummins
    Объем двигателя: 2,8 л
    Мощность: 80-120 кВт, 107-160 л. с.Номинальные значения
    (HD): 110 кВт при 3200 об / мин, 360 нм при 1800 об / мин, 96 кВт при 3200 об / мин, 310 нм при 1600 об / мин Номинальные значения
    (LD): 120 кВт при 3600 об / мин, 360 нм при 1800 об / мин , 96 кВт при 3600 об / мин, 280 нм при 1400 об / мин, 80 кВт при 2600 об / мин, 280 нм при 1200 об / мин
    Крутящий момент: 279-359 нм, 206-265 фунт-фут

    CHRA: 3768401

    Применение:
    GAZelle Van , Грузовик с Cummins ISF2.8 Двигатель Легкий коммерческий автомобиль
    с двигателем Cummins ISF2.8 Дорожный автомобиль
    с двигателем Cummins ISF2.8

    * Важно * Используйте приведенную выше информацию, чтобы определить, подходят ли детали в этом списке вашему автомобилю. Самый надежный способ убедиться, что модель турбины - это найти номер детали на паспортной табличке вашего старого турбокомпрессора.

    Любые вопросы или проблемы, пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните.

    Информацию о нашей политике гарантии / возврата см. В нашей Политике в верхней части веб-сайта.

    Предложение о скидке на ядро ​​

    Хотя это не обязательно, мы просим вас вернуть нам свое старое собранное ядро. Мы можем предоставить скидку до 10% от покупной цены в зависимости от состояния вашего ядра.

    Наклейка для обратной отправки будет предоставлена ​​по запросу. Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней со дня покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

    Политика основной платы / депозита

    Не все позиции включают политику основной платы или основного депозита.Внимательно прочтите описание товара, чтобы узнать, есть ли он в нем.

    ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА

    В цену включена основная плата, это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не вернем основную плату. Плата будет взиматься при покупке и будет полностью возвращена, как только будет получено ваше старое восстанавливаемое ядро.

    CORE DEPOSIT

    Для этого предмета требуется дополнительная возвращаемая сумма в дополнение к покупной цене. Мы не сможем отправить вашу деталь, пока не будет внесен основной залог. Мы вернем вам основной депозит, как только получим ваше старое восстанавливаемое ядро.

    Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

    Гарантийная политика для турбокомпрессора, компонентов и комплектов

    На каждый новый или модернизированный турбокомпрессор, компонент и комплект дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 1 года с даты покупки.Все устройства, возвращаемые TurboTurbos для рассмотрения по гарантии, должны быть отправлены с предоплатой доставки. Забрать посылки не принимаются. Если ваша гарантия будет одобрена, мы вернем вам стоимость обратной доставки.

    Новый или модернизированный турбокомпрессор OEM, компонент и комплект, отправленные для рассмотрения по гарантии, часто требуют от нас возврата агрегата обратно производителю для обработки. В таких случаях мы не несем ответственности за сроки выполнения работ. Окончательное решение примет производитель.

    На все бывшие в употреблении турбокомпрессоры гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *, если не указано иное.

    На все сердечники турбокомпрессора гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *. Турбонагнетатель необходимо восстановить, чтобы он работал.

    TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт марки TurboTurbos, у которого будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.

    Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности, вызванные неправильной процедурой установки, неправильным использованием, небрежным обращением, несанкционированной разборкой или переделкой, или физическим повреждением, вызванным извне.

    Политика возврата и обмена турбокомпрессора, компонентов и комплекта

    Возврат НЕУСТАНОВЛЕННЫХ деталей будет рассматриваться как стандартный возврат и при условии уплаты 15% комиссии за возврат. Вы также должны выбрать замену или обмен в течение 30 дней с момента покупки. Обратите внимание, что покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.

    Возврат любых УСТАНОВЛЕННЫХ деталей не приведет к возврату средств, никаких исключений. Мы организуем доставку вам запасной части, если по ошибке будет отправлена ​​не та часть.Если вы считаете, что деталь вышла из строя после установки, вы должны отправить ее обратно для обработки гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших гарантиях.

    Гарантийная политика на усилитель зажигания

    На каждый усилитель зажигания дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 3 лет с даты покупки. Свяжитесь с нами, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание.

    • Мы предоставим предоплаченную этикетку обратной доставки.
    • Это может занять до 3 рабочих дней после получения гарантийного возврата, чтобы мы осмотрели товар и обработали ваш обмен или возврат. Если по какой-либо причине вам будет отказано в гарантии, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить подробности отказа.

    TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании. Наша гарантия НЕ покрывает какие-либо повреждения или неисправности из-за неправильной установки, неправильного использования, несанкционированного изменения или внешнего физического повреждения.

    Политика возврата и обмена усилителя зажигания

    Если вы не полностью удовлетворены своими усилителями зажигания, мы готовы помочь.Просто свяжитесь с нами в течение 90 дней с момента покупки, и мы вернем вам деньги.

    • Мы принимаем возврат установленных и удаленных Enhancer. Однако ваш возврат НЕ ПРИНИМАЕТСЯ, если усилитель физически поврежден.
    • Свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной обратной доставки.
    • Обработка возврата может занять до 3 рабочих дней после получения вашего возврата. Обратите внимание, что время обработки зависит от эмитента карты, поэтому получение кредита может занять еще несколько дней.
    • Денежные средства будут возвращены на исходную форму оплаты.

    Свяжитесь с нами, чтобы начать простой процесс возврата.

    * Для получения более подробной информации о нашей политике возврата или гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

    Политика оплаты

    Мы принимаем PayPal, Visa, MasterCard, American Express, Discover и BANK.

    Налоговая политика

    Все заказы, отправленные на адреса в Калифорнии, облагаются налогом 7,75%, а все остальные заказы не облагаются налогом.

    Политика доставки

    Мы отправляем товары с понедельника по пятницу, за исключением основных праздников США. Обычно мы отправляем заказы в тот же день, если они были приобретены до 14:30 по тихоокеанскому стандартному времени, но доставка вашего заказа может занять до 2 рабочих дней.

    Мы обновим ваш номер для отслеживания после отправки товара. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения этой информации.

    ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА

    Мы используем UPS в качестве внутреннего способа доставки. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен через USPS или FedEx, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

    Наша политика требует подписи при доставке для любого предмета стоимостью более 300 долларов США. Если вы не можете подписать свой заказ, свяжитесь с нами к моменту отправки заказа, и мы можем отключить эту функцию. Обратите внимание, что в этих случаях вы берете на себя всю ответственность за доставку товаров.

    МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА

    Международные заказы отправляются через UPS и USPS. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен другим перевозчиком, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

    Время в пути зависит от вашего местоположения. Международные клиенты несут ответственность за все налоги, пошлины или другие дополнительные сборы, связанные с доставкой.

    Соболь - характеристики, фото, видео, отзывы, цены

    ГАЗ-Соболь представляет собой группу малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, которые выпускаются на ГАЗ с ноября 1998 года. После разработки 1994 года и появления автомобиля легковой автомобиль, горьковское автомобильное предприятие решило не останавливать достигнутый прогресс, а продолжать идти в ногу со временем.

    «Соболь» - общее название для автомобилей различного назначения, которые создаются на ГАЗ с 98 года. К ним можно отнести грузовик ГАЗ-2310, микроавтобус ГАЗ-2217 «Баргузин», фургон ГАЗ-2752 Соболь. и их модификации. Весь модельный ряд ГАЗ.

    Несколько лет Соболь ГАЗ-2310 выпускался скромными тиражами, а в 2006 году было решено запустить его в серийное производство вместе с грузовиком ГАЗ-3302 «Газель». После этого решения количество автомобилей сразу начало расти.В этой статье вы можете узнать о характеристиках ГАЗ Соболь, а также увидеть ГАЗ 2310 Соболь. Ниже указана его цена и информация о полном приводе.

    История автомобиля

    По словам Владимира Леонидовича Четверикова, главного конструктора автомобилей подразделений «Газели», самым главным достоинством этой модели был ее вес. Его пришлось опустить так, чтобы он не превышал 3,5 тонны. Планировалось, что на машине смогут управлять не только водители категории «С», но и те, кто имеет только категорию «В».При сборке модели были установлены жесткие ограничения.

    За создание легкого и компактного силового агрегата, полностью подходящего для такой модели, шла серьезная борьба. Возможно, кому-то эта идея пришлась не по душе, но нужный двигатель все же был установлен в этот автомобиль.

    Автомобиль ГАЗ-27527 Соболь разработан инженерным составом автомобильного завода в Горьком. Производство стандартной модели, где есть раздвижная боковая дверь и распашные задние двери, началось в 1998 году.Спустя 5 лет (2003 г.) началось производство второго поколения этого автомобиля. Обновление коснулось фар, оперения, приборной панели и прочего.

    Долгое время малосерийный грузовик «Соболь» выпускался небольшими сериями, но с 2006 года модель стала конвейером для серийного производства. Машина с внешним обновлением в 2003 году и усовершенствованием агрегатов получила название «Соболь-эталон».

    Модель отличалась от знаменитой полугусеницы укороченной до 2670 мм колесной базы, независимой передней рессорной подвеской и одинарными шинами заднего моста.Последний был рассчитан на пониженную грузоподъемность 900 кг. В составе дивизиона - цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171. Также сюда можно отнести бортовой автомобиль (шасси с кабиной) ГАЗ-2310.

    С начала 2003 года дивизия «Соболь» претерпела внешнюю модернизацию, практически такую ​​же, как и у «Газели». Обновлен дизайн оперения, прямоугольные фары заменены на современные капельные фары, заменена приборная панель.

    Спустя три года сборка небольшого грузовика «Соболь», который раньше выпускалась небольшими партиями, была переведена на одну конвейерную линию с бортовой «Газелью» (3302). Это позволило увеличить производство такого автомобиля, который был востребован, например, в Москве.

    Ведь именно там было ограничение на въезд в центр города автомобилей грузоподъемностью более 1000 кг. В конце 2010 года «Соболь-Бизнес» приобрела дизельный двигатель с турбонаддувом Cummins ISF 2.8. Именно эту турбину установили и на «Газель-Бизнес».

    Выпускается такая машина только в ограниченном количестве для использования на энергоблоках Российской Федерации. В начале 2010 года нам удалось провести очередную модернизацию, девизом которой было то, что модель должна стать основой процветания, стать более современной и надежной.

    В результате была произведена первая модель марки NEXT на Горьковском автозаводе. За все это долгое время становления машины в Соболе было внесено очень много изменений.

    На сегодняшний день Соболь имеет представительный экстерьер, немалый спрос, хорошую ремонтопригодность, современный интерьер и силовой агрегат. У него увеличенная решетка радиатора, которая синхронизирована с бампером.

    Установлены новые дворники и зеркала с подогревом. Внутри модели была заменена передняя панель, над которой работала немецкая компания EDAG. Это позволило отойти от устаревшего внешнего вида и улучшить качество панели. Было изменено рулевое колесо, установлена ​​новая система подогрева и улучшены сиденья.Была возможность приобрести кондиционер как дополнительную опцию, а также обновились другие детали салона и салона.

    В дополнение к новому двигателю Cummins ISF 2.8 были поставлены новое сцепление и амортизаторы Sachs от компании. Коробка передач уже включала качественные подшипники SKF вместе с синхронизаторами Hoerbiger. Руль работал в паре с гидроусилителем ZF. Установлен массивный радиатор T-Rad вместе с предпусковым подогревателем Webasto.Всего было изменено 130 деталей модели Соболь-Бизнес, а также внесены улучшения в агрегаты, которые были обновлены при запуске производства Газель-Бизнес.

    Повышена надежность работы машины. Теперь гарантийный срок увеличен до двух лет, или 80 000 км пробега на все модификации (кроме полноприводных автомобилей). Заявленный срок службы автомобилей увеличен до 300 тысяч километров, а техническое обслуживание проводится каждые 15 тысяч километров.В 2013 году была выпущена модель Соболь 4х4, которую доработали. Его доработали и начали выпускать в продажу. Автомобиль стал более современным и стильным.

    Руль исправен, зеркала заднего вида имеют электрообогрев, доработаны рулевые переключатели, на крыше автомобиля появился люк. Очень приятным подарком стала установка новой аудиосистемы с кнопками управления на руле. Возможна установка дополнительных опций:

    • Антиблокировочная система тормозов;
    • Кондиционер;
    • Электрические стеклоподъемники;
    • Противотуманные;
    • Электропривод зеркал заднего вида;
    • Блокировка замков;
    • Предпусковой подогреватель;
    • Круиз-контроль и возможность блокировки заднего дифференциала.

    Область применения

    Эту машину часто можно встретить на дорогах. Может использоваться коммунальными предприятиями, которые принимают в пользование ГАЗ-2752, где есть 7 посадочных мест. Благодаря хорошей вместимости количества рабочих и возможности перевезти необходимое количество инструментов, Sobole сумела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Энергетики уже не первый год используют эти модели на своей службе. Машину можно использовать как такси в городе. Благодаря боковой дверце на направляющих проблем с ее эксплуатацией нет.

    Современные машины имеют небольшое преимущество, они стали выше, поэтому грузоподъемность машины увеличилась. Благодаря увеличенным потолкам автомобиль может стоять в нем, что еще больше увеличивает пассажировместимость и грузоподъемность.

    Соболь ГАЗ-2752 имеет цельнометаллический фургон, поэтому дает возможность перевозить крупногабаритные предметы. Поэтому его использовали в своем арсенале многие строительные компании. После перепланировки Соболя его начали использовать в своих целях коллекторские организации и компании.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Новая модель оснащалась парой опций, включая бензиновый 2,9-литровый ЮМЗ-4216 и перспективный турбированный дизель 2,8-литровый Cummins. Самая интересная - американская версия. Он имеет четыре цилиндра с рядным расположением, жидкостное охлаждение и выдает около 120 лошадиных сил.

    При движении со скоростью 60 километров в час расход топлива ГАЗ Соболь составляет 8,5 литров на сотню, а при движении со скоростью около 80 километров - 10.3 литра на 100 км. Агрегат соответствует европейским экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Двигатель достаточно надежен и имеет ресурс до капремонта около 500000 км пробега.

    Трансмиссия

    Вместе с вышеупомянутыми двигателями механическая пятиступенчатая коробка передач работает попарно, где все скорости синхронизированы (кроме передачи заднего хода). Раздаточный материал представлен двумя передачами с передаточными числами 1,07 и 1,86. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

    Подвеска

    Передняя задняя подвеска имеет независимую 2-рычажную систему. Автомобили с системой полного привода имеют зависимую подвеску на рессорах. Все системы подвески оснащены стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска - рессорная со стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкторы потратили много часов на создание хорошей подвески ГАЗ Соболь 4х4.

    Управление рулевым колесом

    Рулевое устройство представляет собой тип «гайки шарико-винтовой передачи».Он также оснащен встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка имеет двухшарнирный рулевой вал. Есть возможность регулировки рулевой колонки по углу вылета и высоте наклона.

    Тормозная система

    Гидравлический привод с парой раздельных контуров на передние и задние колеса. Также есть регулятор давления и вакуумный усилитель. На передние колеса установлены дисковые тормоза, а на задние - барабанные. Ручной тормоз на тросах, влияющих на задние колеса.

    Модификации

    • ГАЗ-2310 имеет шасси, на котором смонтирован съемный тент. Возможна установка производственного фургона или специализированного фургона. Автомобиль не подходит для дорожных знаков, относящихся к грузовым автомобилям. Все, что вам нужно сделать, чтобы управлять этим транспортным средством, - это иметь лицензию «B».
    • ГАЗ-2752 представляет собой цельнометаллический фургон и является самым распространенным автомобилем среди всех Соболей. Между 3-х местной кабиной и грузовым отсеком установлена ​​глухая перегородка. Дверь, установленная сбоку, может сдвигаться назад, а остальные двери распашные.Также эти машины делятся на дизельные вариации двигателя, бензиновые, а также на переднеприводную и полноприводную комплектацию.
    • ГАЗ-2752 «Комби» имеет семиместную двухрядную кабину. Наличие боковой двери необходимо для посадки и высадки людей во 2-м ряду. Грузовой отсек уменьшен.
    • ГАЗ-2217 «Баргузин» - автомобиль на 100 миллиметров ниже других автомобилей, его вместимость - 6 пассажиров в салоне и пара человек рядом с водителем.
    • ГАЗ-22171 рассчитан на 6 или десять мест, задние двери распашные, высота - 2,2 метра.
    • ГАЗ-22173 - рассчитан на 10 посадочных мест, сиденья расположены рядами. Это транспортное средство можно использовать как маршрутный автобус. Сделана машина на заказ.
    • ГАЗ-27527 - имеет систему полного привода (ГАЗ Соболь 4х4). У него увеличена проходимость, уменьшены габариты и улучшена маневренность.

    Стоимость

    Бортовой ГАЗ-23107 вместе с ГАЗ-231073 оценивается от 10 946 долларов.Фургон ГАЗ-2752 будет стоить от 11 252 долларов. Микроавтобус ГАЗ-221717 оценен от 12 783 долларов. Лучше всего, конечно, купить новый ГАЗ Соболь. Но есть возможность покупать автомобили с рук и в автосалонах, так как эти модели прошли предпродажную диагностику вместе с сервисом. Кроме того, можно будет воспользоваться дополнительными услугами автосалона.

    На вторичном рынке вы можете купить ГАЗ Соболь в нормальном состоянии от 3062 $ и выше. Цена будет зависеть от года выпуска, установленных технических устройств и общего состояния.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Автомобиль прост в эксплуатации;
    • Полностью оправдывает свое назначение;
    • Неплохой внешний вид;
    • Наличие просторного и просторного салона, высокие потолки;
    • Возможна организация спального места;
    • Хорошая обзорность водителя;
    • Вместительное багажное отделение;
    • Наличие качественного и простого в обслуживании силового агрегата Cummins;
    • Имеется Webasto для запуска работы двигателя в холодное время;
    • Имеется гидроусилитель рулевого колеса;
    • Хорошая проходимость по грунтовой дороге;
    • Довольно демократичная ценовая политика;
    • Надежная задняя подвеска;
    • По комфорту Соболь превзойдет УАЗ или ГАЗ-66;
    • Множество модификаций;
    • Есть возможность установки кондиционера;
    • Есть обновления с системой полного привода;
    • Малый расход топлива;
    • Малые габариты.

    Минусы автомобиля

    • Низкое качество изготовления. Многие автомобили не проезжают даже 40 000 км при заявленной гарантии 80 тысяч;
    • Слабая каркасная конструкция;
    • Часто возникают проблемы с 5-й скоростью в коробке, что является заводским браком;
    • Автомобиль не конкурирует с УАЗом, если будет тяжелая почва, Соболь не проедет и может просто сесть на мосты;
    • Несмотря на большой объем багажника, довольно неудобно. Он высокий и короткий, поэтому часто падает сверху груза;
    • Недостаточная регулировка водительского сиденья;
    • Внутри нет ниш и карманов для разных вещей;
    • Частые крены при повороте на большой скорости.

    Подводим итоги

    Если вы любите путешествовать или выезжать с семьей и друзьями на отдых вдали от города - этот автомобиль для вас. Кроме того, благодаря своему небольшому размеру он хорошо подходит для малого и среднего бизнеса в городских районах. Понятно, что у Соболя нет качественных материалов, высокого уровня комфорта и хороших динамических характеристик, но, помня его достаточно доступную цену, можно простить ему многие его недостатки. Последние модели уже начали комплектоваться хорошим американским двигателем Cummins.

    Также, при необходимости, можно установить кондиционер, систему полного привода, что позволит использовать автомобиль в полной мере, не опасаясь попасть на бездорожье. Внутри модели много свободного места, поэтому она будет удобна любому человеку.

    Также есть вместительный багажник для перевозки багажа. Хочется верить, что специалисты Горьковского автозавода в будущем смогут еще лучше модернизировать «Соболь», чтобы она могла конкурировать даже с иномарками.

    Советуем прочитать статью: ГАЗ - история производства автомобилей.

    ГАЗ-Соболь фото

    Тест-драйв

    Видеообзор

    Газель Следующая модель автомобиля | Подробный обзор Gazelle Next Model

    Представляете себе дорожный автомобиль, способный справиться с любой задачей? Хотите узнать, чем российские автомобильные компании могут обеспечить автомобильную промышленность? Что ж, тогда встаньте в очередь, чтобы увидеть, насколько хороша Gazelle Next!

    Модели автомобилей «Газель» российского производства монолитных автомобилей ГАЗ экономичны до нуля. Что касается служебных или служебных фургонов, Gazelle Next - последняя модель этой компании, которая обладает некоторыми из лучших и новейших функций, которые определенно оставят след в данной категории автомобилей.

    В центре внимания фургон Gazelle Next

    В этом обзоре мы хотели бы убедиться, что исследованы только некоторые ключевые детали Gazelle Next. Таким образом, вы и другие наши читатели получите более четкое и лучшее представление о том, почему этот автомобиль российского производства стал хитом - если возможно, мы надеемся, что вы сочтете Газель Next перспективным выбором для своих нужд (будь то личный или использование работы).

    Источник изображения: en.azgaz.ru

    Для начала мы хотели бы вкратце пролить свет на то, что приводит в действие этот фургон. Gazelle Next предлагается с тремя вариантами двигателей (дизельный, бензиновый и КПГ / СНГ), предлагая автомобилистам возможность выбрать лучший тип фургона, который будет соответствовать их потребностям:

    Источник изображения: wikimedia. org

    Дизельный двигатель Вариант

    Оснащенный двигателем марки Cummins, этот вариант двигателя отличается передовыми дизельными инновациями, которые обеспечивают выходную мощность 149 единиц.6 л.с.

    Сопутствующий другой тип кузова фургон Автомобиль Foton View Traveler Car Model

    Бензиновый двигатель Вариант

    Вариант бензинового двигателя Evotech, специально разработанный ГАЗом, используется в данном конкретном варианте. Используя широкий спектр ресурсов компании ГАЗ, этот вариант двигателя также объединяет технологию трансмиссии и разработки ведущей южнокорейской инженерной компании Tenergy.

    Двигатель CNG / LPG, вариант

    Также с использованием упомянутой технологии Evotech, возможность интеграции оптимизированных комплектов мощности для КПГ / СНГ позволяет автомобилистам сэкономить с трудом заработанные деньги.В пересчете на российскую валюту владельцы Газели Next экономят на расходе топлива до 200 000 рублей в год.

    Бонус: вариант электродвигателя

    Дополнительно ГАЗ развивается как электрическая версия Газели Next. При максимальной мощности 95 кВт, которая может обеспечить крейсерскую скорость в среднем 120 км, это жизнеспособный и практичный выбор более чистых и безопасных приводов.

    Что нужно знать о ГАЗели 4 × 4

    Также мы хотели бы отметить некоторые другие важные инженерные чудеса, которые «Газель Next» приготовила как для автомобилистов, так и для пассажиров.Опять же, мы надеемся, что, сделав это, вы и другие наши последователи получите более четкое представление о том, что делает Gazelle Next главным претендентом на дежурные фургоны.

    Конструкция

    Источник изображения: en.azgaz.ru

    Сосредоточенный на главном, Gazelle Next придает автомобилю характерный для загородного дома вид. Тем не менее, этот «простой» дизайн может также выделить его среди остальных. Используя подход без излишеств, вы можете быть уверены, что Gazelle Next относится к себе серьезно - в конце концов, если она работает прекрасно, что еще ей нужно доказывать, верно?

    Комфорт и безопасность

    Будь то общественный транспорт или перевозка грузов, Gazelle Next обеспечивает высокий уровень комфорта. Учитывая комфорт и безопасность как водителя, так и пассажиров, этот фургон отличается просторной и большой вместимостью, что лишь подчеркивает решения по экономии места.

    Что касается места для ног, высоты над головой и грузоподъемности, очевидно, что в Gazelle Next достаточно места для всех (и всего!). Комфорт дополнительно подчеркивается потрясающей аудиосистемой, установленной в автомобиле. Также на выбор доступны несколько конфигураций сидений. С регулируемой трех- и семиместной кабиной и даже с возможностью выбора между двумя типами платформ, Gazelle Next предлагает широкий спектр решений для удовлетворения любых потребностей.

    Также «Газель Next» оснащена уникальной системой активной безопасности Next. Это гарантирует и автомобилистам, и пассажирам, и даже грузам, что каждая поездка в этом фургоне будет безопасной и комфортной. Благодаря системе активной безопасности Next было зафиксировано, что водители всегда находятся в наиболее безопасном состоянии, с впечатляющим повышением безопасности на 8-10%, когда речь идет о европейских автомобильных стандартах.

    Источник изображения: en.azgaz.ru

    В качестве дополнительного преимущества в плане комфорта автомобили Gazelle Next оснащены системами кондиционирования воздуха Delphi.Таким образом, поездка в этом фургоне однозначно расслабляющая!

    Мощность, производительность и надежность

    Как упоминалось выше, различные варианты двигателей обеспечивают необходимую выходную мощность для выполнения любой работы, которую должна выполнять Gazelle Next. Кроме того, модели Gazelle Next рассчитаны на долгий срок. Таким образом, люди, выбирающие этот тип фургона для своего бизнеса, получат удовольствие, поскольку Gazelle Next - это прочный и долговечный автомобиль, который может выдерживать любые условия, с которыми он может столкнуться на дороге.

    Кроме того, Газель Next оснащена дополнительными функциями, помогающими водителям в дороге. Благодаря интеграции использования качественных дневных ходовых огней, передних суппортов и амортизаторов марки MANDO и технологии гидроусилителя ZF, среди прочего, этот дежурный фургон имеет инструменты для выполнения любого вида работы.

    Чего вы ждете? Встаньте в очередь за лучшим грузовым фургоном на рынке - Gazelle Next, безусловно, лучший выбор.Не забудьте оставить комментарий ниже, если у вас есть какие-либо мысли об этом автомобиле!

    Другая Газель Next Van Модель Ресурсы:

    Gazelle Next Официальная веб-страница
    Gazelle Next Wikipedia Страница

    10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

    Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди остальных, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя.Хорошо, мы поняли. Дизель - это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня.Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Как ты думаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

    Почетное упоминание: Cummins B-Series

    Почему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он резко улучшил его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
    • Рабочий объем: 5,9 л (359 куб. См.) • Конструкция: чугунный блок и головка
    • Степень сжатия: 17.2: 1
    • Максимальная мощность: 325 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

    5. Международный DT-466

    Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

    Технические характеристики:
    • Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
    • Степень сжатия: 16,4: 1
    • Регулируется Скорость: 2600 об / мин
    • Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
    • Максимальная мощность: 170–350 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут

    Двигатель Worst International: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (теперь PowerStroke 6.0L)

    Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, входили в состав моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

    4. Mack E-7

    Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, штат Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для армии США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и восстановить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 672-998 куб. 01- 16,35 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
    • Подача топлива: блок впрыска топлива
    • Аспирация: с турбонаддувом
    • Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
    • Максимальная мощность: до 454 л.с.
    • Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

    Худший двигатель Mack: Нет… Маки потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т.д.… все довольно солидно.

    3. CAT 3406E

    Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различные программы для двигателя.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью инжекторов, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar - неофициальный король дизельных двигателей, и он заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
    • Подача топлива: узел впрыска топлива
    • Аспирация: с турбонаддувом
    • Степень сжатия: 14,5: 1
    • Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
    • Максимальная мощность : 375-465 л. с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

    Худший двигатель Caterpillar: 3116

    Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним трудно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не уделяем особого внимания 3116, заключается в том, что он довольно слабый по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

    2.Cummins 855 Большой кулачок

    Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым газом, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который соответствовал Закону о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за его огромной мощности, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и оснащен инжекторами с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х годов, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива под низким давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 856 куб.
    с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
    • Регулируемая скорость: 1800 об / мин
    • Максимальная мощность: до 605 л. с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

    Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

    Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил старый двигатель N14 конца 80-х и 90-х годов.Это должен был быть Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была встроена система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем в двигателе с эффектом снежного кома. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет вход Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

    1. Detroit Diesel Series 60

    Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 - лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказала компания Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов компания GM Detroit Diesel имела примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, связанных с утечкой масла Series 60, а также разработала конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

    Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в частности, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

    Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Слава королю дизельного топлива, пусть он и впредь останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

    Технические характеристики:

    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24 × 6,61 дюйма
    • Подача топлива: блочный впрыск
    • Аспирация :
    с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
    • Максимальная мощность: до 515 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

    Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

    Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

    Какое масло заливать в газель очередной дизель.Объем масла в двигателе Каменс. Слить топливо из топливного фильтра

    Газель Next - это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, выпускаемый Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была ГАЗель Бизнес, получившая в новой версии много изменений: это совершенно новый дизайн, а также новый, более безопасный дизайн кабин, двигателей и прочего. Газель Next производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья.Автомобиль легко может перевезти груз весом от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются грузовики Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next - хорошая и относительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины. Но даже по карману сильно не ударит.

    Для замены моторного масла Next Cummins Gazelle количество смазочного материала определяется в зависимости от объема двигателя.

    Интервалы замены масла

    Для тех, кто собирается купить Газель Next, производитель представляет на выбор линейку двигателей, которая понравится любителям бензиновых и дизельных двигателей, а также любителям газа. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке массивных предметов. Но не забывайте, что для того, чтобы продлить срок службы этих двигателей или хотя бы не заглушить их, необходимо всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого нужно прочитать инструкцию по эксплуатации и регламент на Next.Помимо информации о пробегах, для которых вам необходимо провести техническое обслуживание, вы можете найти в этих книгах много новой и необходимой для вас информации. Процедура замены масла и ее особенности не исключение.

    Каждый двигатель для нормальной работы время от времени требует замены моторного масла. Для большинства двигателей пробег, при котором следует проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ - каждые 10 000 км, а для бензиновых агрегатов - каждые 10–15 000 км.Всегда помните, что с масляным фильтром тоже обязательно менять.

    Объем газового двигателя Next

    Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля заказчику представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

    • дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-4;
    • бензиновый 2,7-литровый Evotech, также соответствующий Евро-4;
    • Газовый двигатель с газовой установкой. Evotech объемом 2,7 литра, соответствующий европейским экологическим стандартам Евро-5.

    Во время процедуры замены масла вам необходимо запомнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к вашему автомобилю. Для двигателя Cummins объемом 2,8 литра требуется 6,5 литров моторной смазки. На оставшиеся два двигателя требуется 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то необходимо регулярно делать ревизии и проверять уровень масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла производится щупом. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на датчике находился посередине между отметками «MAX» и «MIN».

    Выбор подходящего смазочного материала

    Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Next Gazelle. Для дизельного двигателя Камминз Газель производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензине - HX7 5W-40. Это масло довольно часто встречается практически во всех автомобильных магазинах любого города, поэтому проблем с его подбором и покупкой не возникнет. Не рекомендуется использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100% гарантия защиты двигателя от износа.

    Инструменты для замены

    Для процедуры замены масла собственными силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

    1. Сначала необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учетом необходимого рабочего объема , новый масляный фильтр и новую прокладку для болта сливного отверстия.
    2. Второй - инструмент, который вам понадобится для проведения процедуры. Это съемник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
    3. Вам также понадобится контейнер, в который вы будете объединять майнинг.

    Алгоритм замены моторного масла в двигателе Next Газель своими руками

    Для запуска прогрейте двигатель своей машины. Это сделано для того, чтобы добыча могла легко вытекать из поддона и двигателя машины. После этого поместите под поддон пустую рабочую емкость и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, чтобы предотвратить образование разрежения в двигателе, что сократит время слива старого масла. Сначала масло будет течь достаточно быстро, но потом по каплям, пока не стечет со всех компонентов силового агрегата.

    Пока идет заправка цистерны, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра в него нужно налить около 150 грамм нового масла и только потом устанавливать на место. После того, как силовой агрегат вашего автомобиля будет полностью освобожден от минирования, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и затяните пробку заливного отверстия.

    После смены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень при выключенном двигателе. На этом замена масла завершена.

    Система смазки двигателя

    Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы - подшипников, шестерен и цилиндров.

    Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазку двигателя, а также следить за адекватным уровнем масла.

    Объем в двигателе Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

    Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

    • Поддон малой вместимости - емкость системы 10 л; поддон - 7,9 л.
    • Поддон подвесной - емкость системы 13 л; поддон - 11 л.
    • Поддон алюминиевый - емкость системы 15 л; поддон - 13 л.
    • Поддон большой емкости - емкость системы 18 л; поддон - 16 л.

    Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

    • Поддон малой вместимости - емкость системы 13 л; поддон - 11 л.
    • Поддон подвесной - емкость системы 19,5 л; поддон - 17,5 л.
    • Поддон стандартный - объем системы 16,7 л; поддон - 14,2 л.
    • Поддон подвесной - емкость системы 19,7 л; поддон - 17.5 литров.
    • Поддон большой емкости - емкость системы 26,4 л; поддон - 23,9 л.

    Судовое моторное масло Каменс на 15,1 литра (16 кварт).

    Если тип и объем масляного поддона неизвестны, можно:

    • Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
    • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe ™ OnLine.
    • Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Затем добавьте 1 литр до верхней отметки на щупе.

    Система смазки дизельного двигателя Cummins

    Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, масляный радиатор и система каналов, по которым масло распределяется по всем движущимся механизмам.

    Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые водители используют для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

    Масляный поддон Емкость для масла.Чаще всего в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Он оснащен резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и масляным дефлектором, предотвращающим разбрызгивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дне поддона оседает масляный остаток.

    Масляный насос - Предназначен для забора масла из поддона и подачи его в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

    В дизельных двигателях применяются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарный), в грузовых дизелях - шестеренчатые обдувные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

    Маслоохладитель - Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Появляется возможность уменьшить масляный поддон, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие части двигателя при резком изменении его наклона. Масляный радиатор представляет собой радиатор - систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

    Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость в кузове. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на 414 кПа.

    Масляный фильтр - установлен на выходе из маслоохладителя. В современных дизелях используются полнопоточные и полнопоточные. Первые полностью проходят через масляный поток, идущий от маслоохладителя.Второе - только часть этого потока.

    Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла осуществляется в несколько циклов. На входе масляного фильтра имеется перепускной клапан.

    Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбонагнетателя. Масло подается в турбокомпрессор и сливается обратно на поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Магистральный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам - коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, поршням и блокам цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

    Движение масла в системе смазки Каменс

    Из масляного поддона через впускной трубопровод масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслоохладителя.

    В случае высокого давления избыточное масло возвращается в насос (двигатели 3.9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 и 6,7 л). Затем масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

    После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки - магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распределительного вала и поршня.

    Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление упало. Если после замены масла - это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, поскольку шатуны погружены в него и при работе насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному падению давления при работе на склонах и поворотах.
    • Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускного патрубка приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления со временем может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
    • Неисправность
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за негерметичности маслоохладителя.

    Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.
    Характеристики ГРМ приводится в действие однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания). Топливный насос высокого давления приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ.Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах. Во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка для нагрева воздуха. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
    Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива - на скорости 80 км / ч расходует всего 10,3 л дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход солярки до 8,5 л. Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
    Ресурс двигателя Каменс 2.8 по данным производителя около 500000 км.

    Характеристики двигателя

    Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем л 2,781
    Диаметр цилиндра мм 94
    Ход поршня мм 100
    Степень сжатия 16,5
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 входа)
    Газораспределительный механизм SOHC
    Работа цилиндра 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 88.3 кВт - (120 л.с.) / 3200 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н м / 1600-2700 об / мин
    Система снабжения с прямым впрыском, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Ресурс до 500 000 км
    Экологические стандарты Евро 3, Евро 4
    Масса, кг 250

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность переполнения).

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысла (коромысла разной формы: короткие на впускных клапанах, длинные на выпускных). Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ сложена из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала выполнен за одно целое.

    Параметр Значение
    Диаметр корневых шеек, мм 74,0
    Диаметр шатунов, мм 59,0

    Впускные и выпускные клапаны

    Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными стержнями, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое отверстие, выпускные клапаны отмечены выгравированной буквой «С».

    Сервис

    Поменять масло в каменках 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Next производится 1 раз в 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Используется масло стандарта API Ch5, вязкость - 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
    Количество масла в двигателе - с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
    Каталожный номер масляного фильтра на ГАЗель Next с двигателем Каменс - LF17356.
    Регулировка зазора клапанов требуется при пробеге 150 тыс. Км (из практики примерно 80-100 тыс. Км). Узел регулировки - винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

    Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.

    Цены на продукцию от 9318 руб.

    Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Cummins - Это важный фактор в поддержании хорошего состояния агрегата в течение многих лет.

    Использование мультивязкого масла снижает образование отложений, улучшает запуск в холодных условиях, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочным материалам (СМ) с переменной вязкостью также объясняется их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с одновязкими продуктами.

    Хотя предпочтительными являются составы с показателями плотности 15W-40 для двигателей C ummins , в холодном климате их можно и нужно заменить на более жидкие.

    Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел классов вязкости API CI-4, API CJ-4 и 10W-30 должны соответствовать установленным испытаниям Cummins Inc. и Mack до минимума в отношении термостойкости, вязкости при сдвиге 3,5 сантипуаз и износа колец / футеровки. Таким образом, их можно использовать в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старым подразделениям API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, диапазон температур которых шире, чем рекомендовано для других 10W-30 или 5W. -30.

    Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо использовать высококачественные фильтрующие устройства и своевременно заменять их при t выше 20 ° C.

    Использование моторных синтетических материалов (произведенных на основе базовых масел API 3 или 4) разрешено при тех же ограничениях по характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Интервалы замены синтетических материалов одинаковы, как и у минеральных.

    В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также классы продукции в США и других странах, которые им наиболее точно соответствуют.

    Если интервал замены определен правильно, двигатель долгое время будет оставаться в приемлемом для его рабочего состояния состоянии. Если увеличенный интервал обслуживания отображается неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного интервала обслуживания.

    Оптимальный интервал: замена масла Cummins

    Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но более точный расчет требуется в масштабе крупного предприятия.

    В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях - в частности, дизельный Cummins 2. 8 ISF устанавливается на все автомобили семейства Бизнес.

    Подбор оптимального периода для обновления состава мотора особенно важен для владельцев автопарка дальних перевозок.

    Идеальное время для слива и заливки нового масла - это момент, когда деструктивный эффект отработанного состава становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные за счет отсрочки времени обслуживания.Факторы вредного воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующего слива масла. Долгосрочные последствия включают постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и сокращению времени простоя.

    Естественно, точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены, довольно сложно. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это момент, когда:

    Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до предела допуска.

    Потеря щелочного числа (BN) из-за внутренней коррозии.

    Начинают образовываться агломерированные сажа и шлам, которые могут оседать и прилипать к внутренним компонентам двигателя.

    Тем не менее, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим решением может стать датчик для контроля качества периодических анализов масляной смеси в лабораторных условиях по отходам.

    Различные параметры работы грузовика могут привести к увеличению расхода топлива от регулируемого до трехкратного на те же 100 км.

    Divinol Cummins Моторное масло

    Мы предлагаем отличный ассортимент моторных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

    В частности, к этим двигателям из ассортимента подходят:

    Какое масло заливается в турбодизель C мкммин?

    Быстрый выбор желаемого продукта может производиться по типу двигателя или по автомобилю.

    Для выбора по типу двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 - 1995-2002, Euro 3 - 2001-2005 или Euro 4.5 - с 2005 года) и тип.

    Для выбора моторного масла для автомобиля необходимо указать марку производителя автомобиля. Например, для автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объемом 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для различных условий эксплуатации:

    Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любой ваш вопрос - свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждающих качество документов.

    Газель Next очень популярна среди российских автомобилистов. Этот легкий грузовик был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия «Газели» оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.

    Для полноценной работы двигателя Next Gazelle необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле проводится по достижении 10-15 тысяч километров пробега.

    В зависимости от типа установленного двигателя заправочный объем масла составляет 10 литров. Как правило, автомобилисты используют две 5-литровые канистры. Для безаварийной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40.

    • Мобильный Делвак;
    • Лукойл Люкс;
    • Mannol;
    • Magnum Ultratek;
    • Nissan

    Оптимальные масла для ГАЗель Next

    Для систем дизельных двигателей рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10w40.Для обеспечения длительной работоспособности двигателя модели Cummins 2,8 литра производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

    • Shell Helix HX7 10w40 diesel;
    • Shell Rimula R6;
    • Valvorin Blue 15w40.

    Бензиновый двигатель UMP Evotek 2.7, устанавливаемый на Газель Next, нужно заправлять полусинтетическим способом с индексом вязкости 10w40 летом. В зимнее время рекомендуется синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

    Эту смазку также можно использовать всесезонно.Альтернатива - Shell Helix HX7 5w40.

    Объемы смазки:

    • UMP Evotek 2.7 - 4.5 литра;
    • Cummins 2,8 - 6,5 л.

    Еще по теме: Как выбрать масло для грузовика

    Shell Rimulus R6 10w40

    Этот смазочный материал разработан на основе синтезированных веществ с использованием функциональных присадок для защиты системы двигателя внутреннего сгорания от износа и загрязнения. Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

    Защиту двигателя обеспечивают активные молекулы смазочного материала и уникальный рецепт состава масла. Жидкость двигателя сохраняет свои первоначальные свойства и в то же время стабилизирует работу двигателя внутреннего сгорания между интервалами замены.

    Масло Shell Rimula R6 защищает двигатель от износа в течение всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива на Газели Next и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдены, если на Газель не установлен DPF фильтр.

    Преимущества использования на ГАЗель Next:

    1. Экономия на обслуживании автомобиля. Смазка разработана в соответствии с требованиями производителей автомобилей и соответствует требованиям MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Next Gazelle. Это позволяет специалистам оптимизировать график технического обслуживания и повысить функциональные характеристики двигателя при длительном интервале замены масла.
    2. Комплексная очистка цилиндро-поршневой группы.Shell Rimul содержит технологические добавки, которые гарантируют чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла в течение длительного периода использования. В результате увеличивается срок службы двигателя.
    3. Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует уровню защиты от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом увеличивается эксплуатационный период эксплуатации.

    Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет экономить топливо за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

    Еще по теме: Какое моторное масло для Volkswagen

    Shell Helix HX7 10w40

    Масло предназначено для легковых автомобилей и фургонов с дизельными и бензиновыми двигателями. Рекомендуется для городской езды.

    Продукт также может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Отличные смазочные и очищающие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

    Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они полностью чисты и безопасны для силовой установки. Поэтому такие смазочные материалы рекомендует производитель Газели Next.

    Уникальная технология Pure Plus и моющие средства Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Next.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексной очистки, но моет двигатель от грязи и сохраняет его работоспособность.

    Преимущества использования смазки в ДВС «Газель» Next:

    • Минеральная и синтезированная масляная основа в сочетании с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снизить трение о поверхности деталей;
    • улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
    • сохранение исходных функций вне зависимости от температурного режима, возможность использования в различных климатических зонах;
    • точная очистка системы ДВС от шлаков и копоти;
    • стабильная вязкость даже при резких перепадах температур или условий эксплуатации;
    • быстрый запуск в сильные морозы;
    • снижение коррозии и стойкость к окислительным процессам;
    • Универсальность смазочного материала позволяет заливать его в любой тип двигателя, независимо от типа горючего материала;
    • длительный срок эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.

    Отдельно стоит выделить значительное снижение расхода масла и топлива.

    Модификации ГАЗель 3302. Габаритные размеры «ГАЗель

    » Рождение пятого поколения стало ответом на запросы рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких транспортных средствах доставки. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель , а 13 июля 1994 г., после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства, получившего название «Газель».Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро заполнил давно пустующую нишу на отечественном рынке.

    Общее описание автомобиля

    Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Платформа металлическая со складными боковыми и задними сторонами, с арками и тентом.

    Двигатели

    ГАЗ-560 (STEYR M14):
    Тип - дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой контроля топлива.
    Рабочий объем, л - 2,134
    Степень сжатия - 20,5
    Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) - 95
    Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (Н · м) - 20,4
    Топливо - дизель

    ЗМЗ-4025.10:
    Рабочий объем, л - 2,445
    Степень сжатия - 6,7
    Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) - 90
    Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) - 17,6

    ЗМЗ-4026.10:
    Тип - бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8- клапан
    Рабочий объем, л - 2.445
    Система зажигания - электронная бесконтактная
    Степень сжатия - 8,2
    Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) - 18,6

    ЗМЗ-4061.10:
    Рабочий объем, л - 2,3
    Степень сжатия - 8
    Номинальная мощность при 4500 об / мин, л.с. (кВт) - 100
    Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) - 18,5
    Топливо - автомобильный бензин А-76

    ЗМЗ-4063. 10:
    Тип - бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый , 4-х тактный, 16-клапанный
    Рабочий объем, л - 2.3
    Система зажигания - микропроцессорная
    Степень сжатия - 9,5
    Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) - 110
    Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) - 19,5
    Топливо - автомобильный бензин А-92

    Трансмиссия:
    Тип - механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
    Передаточные числа: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; 3Х - 3,51

    Сцепление:
    Тип - однодисковое, сухое, фрикционное, привод - гидравлический
    Главная передача
    Тип - гипоидная
    Передаточное число - 5.125

    Показатели эффективности:
    Максимальная скорость, км / ч - 115
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) - 11,5
    Время разгона до 60 км / ч, с - 17 (14) *
    Количество мест (грузоподъемность) - 3 (1500) **
    Колесная формула - 4х2

    Габаритные размеры:
    Минимальный радиус поворота по оси переднего колеса наружной колеи, м - 5. 5
    Размер колеи передних / задних колес - 1700/1560

    Шины:
    Размер - 175R16C или 185R16C

    Внутренние размеры грузового отсека, мм:
    Длина - 3056
    Ширина - 1943
    Высота - 380

    Масса:
    Снаряженная масса, кг - 1850
    на переднюю ось - 1050
    на заднюю ось - 800
    Полная масса автомобиля, кг - 3500
    на переднюю ось - 1200
    на заднюю ось - 2300

    Подвеска колес:
    Передняя - зависимая, на двух продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
    Задняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

    Тормозные системы:
    Рабочие - двухконтурные, с гидроусилителем и вакуумным усилителем, спереди - дисковые, сзади - барабанные.
    Запасной - каждый контур рабочей тормозной системы.
    Стояночный - с торцевым приводом, действует на механизм задних тормозов.

    Рулевое управление:
    Тип - винт-шариковая гайка рулевой передачи

    * В скобках указаны данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
    ** В маршрутках - количество мест (при двухместном / одноместном пассажирском кресле в первом ряду сидений).
    *** устанавливается по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной формулой 4х4.

    Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном диапазоне малогабаритных грузовых перевозок.

    ГАЗель выпускается на Горьковском автозаводе.Родиной этого популярного автомобиля является Нижний Новгород ... К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

    Особенности модели

    Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

    Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте.Благодаря компактным размерам ГАЗель прекрасно подходит для передвижения по городу или за городом.

    Этот маневренный грузовик с плоской платформой часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройках, так и при ремонтных или аварийных работах.

    Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но несмотря на достигнутые результаты, грузовик периодически проходит модернизацию.

    Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля - «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

    Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также был предложен ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

    Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

    Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232.В этом случае погрузочная длина платформы превышает 4 м.

    Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

    При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

    Основные параметры грузовика:

    • грузоподъемность - 1500 кг;
    • масса снаряженного автомобиля - 3500 кг;
    • Мощность двигателя
    • - от 107 до 120 л. от;
    • Модель двигателя
    • - Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
    • Тип двигателя - бензин / дизель;
    • Объем двигателя
    • - от 2 781 до 2 890 куб. см;
    • Коробка передач - механическая;
    • расстояние между осями колес, мм - от 2 900 до 3 500;
    • подвеска - рессорная;
    • тормоза - дисковые / барабанные;
    • Колеса
    • , стандартная комплектация - 175 R16.

    Торговый уклон

    Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1 человека.5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

    Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

    Сегодня потребителю предлагается две модификации «ГАЗели»: бортовая и шасси.

    Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

    Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков. .. В то же время доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

    После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

    Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали дизайн кабины у знаменитого легкового грузовика. Ford Transit, в результате чего его возможности по отношению к пассажирам улучшились.

    Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместить трех человек с водителем. Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда.Дополнительный бонус для водителя автомобиля - хороший обзор дорожной обстановки.

    Конечно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

    Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

    • длина, мм - 5480;
    • ширина, мм - 2380;
    • высота, мм - 2120.

    Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

    Технические параметры автомобиля

    По своим техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Chrysler. Первая версия выпускается объемом 1,9 л. Мощность двигателя 106 л.с. от.

    Крутящий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler производится с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. от. Крутящий момент - 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Euro 3.

    Двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач ... Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность - наличие телескопических амортизаторов.

    Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством уменьшения крена при прохождении поворотов.

    Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

    Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные - сзади. Благодаря этому водитель может быть уверен в безопасности движения независимо от скорости.

    Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не особо проста, ведь машина сделана на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

    Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков.Средняя цена ГАЗели с двигателем ЮМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

    Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

    Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

    Обзор разных модификаций

    Три модели Горьковского считаются автозаводом.

    ГАЗ-3302

    • Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
    • Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
    • Длина станка, мм: 5 480/5 140.
    • Межцентровое расстояние: 2900 мм.
    • Клиренс, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/1 565.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    ГАЗ-33027

    • Радиус поворота машины: 6,7 м.
    • Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
    • Длина станка, мм: 6 616/6 130.
    • Межцентровое расстояние, мм: 3500.
    • Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
    • Клиренс, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    Еще одна популярная модель - ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

    Общие параметры контролируемых транспортных средств

    Чтобы обзор был логически полным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, модификации внешнего вида моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, являются единым целым.

    Начать можно с количества мест, которых всего три.Если грузовики измеряются по зеркалам, кабине и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Внутренняя погрузочная площадь - 1 978 мм.

    И последнее, о чем нужно упомянуть, это высота автомобиля в кабине, а также в тенте. Габариты ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

    Их особенность - наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, предполагается оснастить заднюю подвеску устройством, уменьшающим крен при прохождении поворотов. Тормозная система тележек состоит из дискового и барабанного механизмов.

    Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

    Завершая обзор автомобилей, нужно сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Обе версии доступны с четырьмя цилиндрами.

    Бензиновый двигатель ЮМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оборудован системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

    Мощность двигателя ЮМЗ-4216 - 106,8 л. от. Для двигателя Cummins ISF 2,8 л этот показатель составляет 120 л.с. от. Объем бензинового двигателя - 2 890 кубометров. см, а у дизельной версии - 2 800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

    Предельный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как мощность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

    Дизельная версия выпускается в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно дизельное топливо необходимо.

    ГАЗЕЛЬ БИЗНЕСА

    Самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Новое оборудование Всеми любимая ГАЗель появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузоперевозчиков. Все дело в доступных по цене дизайнерских решениях, выводящих автомобиль на новый уровень: использование запчастей от ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и других), повышенный уровень коррозионной стойкости, предпусковой подогреватель дизельного двигателя, позволяющий легкий запуск двигателя даже в сильный мороз, более информативная панель приборов и многое другое.Изменился и внешний вид ГАЗели БИЗНЕСА за счет увеличенного бампера и решетки радиатора.

    Маневренная и простая в управлении ГАЗель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

    В 2011 году начато серийное производство газобензиновой модификации ГАЗ-33025 с газовым оборудованием компании OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км.С 2014 года в продажу поступает ГАЗель БИЗНЕС с метановым газовым оборудованием.

    Компания Луидор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, грузовая ГАЗель БИЗНЕСА может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что нисколько не сказывается на ее маневренности, и на функциональности ГАЗели. только увеличивается! Возможность перевозки длинномерных грузов очень ценится перевозчиками, занимающимися перевозкой строительных материалов и других негабаритных грузов.

    ГАЗель

    с однорядной кабиной может быть также с задним и полным приводом... Полноприводная версия возможна на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

    Для управления ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав - достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.

    Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕС и результат не заставит себя ждать: низкие затраты на обслуживание, долгий срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность - этот автомобиль вне конкуренции.

    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

    Покупка ГАЗ-3302 в «Луидоре» будет наиболее выгодной из-за невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне.


    ГАЗель БИЗНЕС 3302

    Покупка газа 3302 бортовая газель в Москве - обычная практика предприимчивых людей, знающих цену деньгам. Это самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Невысокая цена газ 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делают свое дело: эта модель - бестселлер.

    В 2010 году появилась новая комплектация для всеми любимой ГАЗели, моментально покорившая сердца грузоперевозчиков. Секрет кроется в доступной цене дизайнерских решений, выводящих автомобиль на новый уровень качества:

    1. Используются запчасти ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.).
    2. Повышенный уровень коррозионной стойкости.
    3. информативная приборная панель.
    4. Современный облик ГАЗели БИЗНЕСА - увеличенный бампер и решетка радиатора придавали шарма по сравнению с предыдущими разработками.

    Все это делает Газель 3302 идеальным выбором для коммерческого транспорта.

    ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

    Маневренная и простая в управлении ГАЗель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

    В 2011 году началось серийное производство газобензиновой модификации ГАЗ-33025 с газовым оборудованием компании OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км.С 2014 года в продажу поступает ГАЗель БИЗНЕС с метановым газовым оборудованием. Эти доработки незначительно влияют на стоимость газа 3302, но очень помогают в дальнейшем сэкономить деньги.

    Компания «Луидор» продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, газель бортовой БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что никак не влияет на ее маневренность, и функциональность ГАЗели только увеличивается! Возможность перевозки длинномерного груза оценят перевозчики, занимающиеся перевозкой строительных материалов и других негабаритных грузов.При этом стоимость новой газели с длинным бортом будет ненамного выше обычной.

    ГАЗель с однорядной кабиной может быть как заднеприводной, так и полноприводной. Полноприводная версия возможна на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

    Для управления ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав - достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.Это еще один серьезный повод купить газель 3302 в Москве - вы можете сэкономить на найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях значительно расширяется.

    Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕС и результат не заставит себя ждать: низкие затраты на обслуживание, долгий срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность поставили Газель 3302 вне конкуренции. Более того, эта модель легко подвергается кузовным доработкам - немного усилий, и она станет тем, что вам нужно.

    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302


    Покупка ГАЗ-3302 в «Луидоре» будет наиболее выгодной из-за невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне. Сотрудничество с нами поможет вам максимально выгодно вложить свои средства!

    - маневренный автомобиль, предназначенный для грузовых и пассажирских перевозок.

    Грузоподъемность до 1,5 тонн не мешает автомобилю маневрировать и преодолевать крутые повороты даже при полной загрузке, чего было бы трудно достичь без улучшенного сцепления с дорогой и новых амортизаторов передней подвески.ГАЗель БИЗНЕСА прекрасно адаптирована к российским дорогам. Теперь водитель будет чувствовать себя спокойнее и увереннее за рулем даже в экстремальных ситуациях: улучшенный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сокращающие тормозной путь на 3 метра.

    Улучшенные системы запуска, зажигания и охлаждения. Срок службы автомобиля увеличился за счет использования в конструкции только качественных комплектующих, ресурс ГАЗель БИЗНЕС вырос до 300000 км.

    Еще одним преимуществом владения ГАЗель БИЗНЕСА является то, что для управления им не требуется особой категории прав.Достаточно иметь права группы «Б». В модельный ряд ГАЗ-3302 также входят полноприводная ГАЗель бизнес-бортовая ГАЗ-33027 и расширенный бортовой ГАЗ-330202.

    Цены на ГАЗель БИЗНЕС в автосалоне Луидор - у официального дилера ГАЗ

    Купить ГАЗель БИЗНЕС Вы можете посетить наш автосалон LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

    Рады представить вам еще один отличный повод расширить возможности вашего бизнеса - купить самосвал ГАЗон Next C41R 13 по привлекательно низкой цене.Более десяти лет этот автомобиль занимал почетную нишу среди других. грузовики ... Они обладают не только такими характеристиками, как грузоподъемность и проходимость, но и отличаются одним важным фактором, позволяющим экономить время, - саморазгрузкой. Самосвалы на базе автомобилей ГАЗ отличаются неприхотливостью и надежностью, а также достаточно просты в эксплуатации.

    Самосвал позволяет перевозить грузы как сельскохозяйственного, так и строительного назначения.Самосвалы, предназначенные для перевозки сельскохозяйственных грузов, имеют трехстороннюю разгрузку (две боковые и одна задняя). Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов строительного назначения, имеют одностороннюю разгрузку - заднюю.

    Характеристики самосвальной платформы на базе ГАЗон Next С41R13

    • длина платформы - 3,8 метра;
    • ширина - 2,3 метра;
    • высота борта - 0,6 метра;
    • Грузоподъемность самосвала - 4250 кг

    Увеличивая удлинители с 620 до 1425 мм, мы можем увеличить объем корпуса более чем вдвое - с 4.От 7 до 9,7 м3. При необходимости защитные борта автомобиля можно снять. Защиту кабины от падения груза при погрузке обеспечивает предусмотренный защитный козырек. Также возможна установка тента для предотвращения повреждения груза атмосферными осадками и дорожной пылью. Механизм опрокидывания платформы - гидравлический, с приводом от телескопического подъемника. Грузоподъемность автомобиля 4520 кг. Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе с такими характеристиками составит 110 км / ч.

    Приобрести самосвал ГАЗон Next C41R13 можно в 2-х комплектациях:

    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗОН СЛЕДУЮЩИЙ?

    Реализацией самосвалов на базе ГАЗон Next C41R13 занимается Автоцентр ГАЗ Луидор. Предлагаем широкий спектр услуг: продажа и доработка автомобилей, сервисное и гарантийное обслуживание.
    Более подробную информацию Вы можете получить по телефону: 8-800-2002-402

    Грузовики ГАЗ-33 - самые популярные и востребованные грузовики в России.

    При их разработке профессионалы сделали ставку не только на грузоподъемность, но и на адаптацию к проблемным дорогам и бездорожью.

    В настоящее время Горьковский автомобильный завод выпускает 4 модификации. ГАЗ-33 : ГАЗ-3309, «Садко», «Охотник», «Земляк». Обратите внимание, что весь модельный ряд доступен в дилерском центре Luidor. Поэтому наши высококвалифицированные сотрудники смогут подобрать вам автомобиль, соответствующий всем вашим требованиям и пожеланиям.

    Цены на автомобили ГАЗ-33 в автосалоне Луидор - официальном дилере ГАЗ - доступны, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

    Купить грузовики ГАЗ-33

    .

    Закажите тест-драйв и покупайте автомобили ГАЗ в нашем автосалоне Luidor!

    В модельный ряд войдут автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя типами колесных баз и грузовые платформы. А также более 100 модификаций спецтехники.

    Базовая конфигурация :

    • ГАЗель Next с двигателем Cummins (дизель) 2.8 л. / 148 л.с.
    • ГАЗель Next с двигателем Evotech (бензин) 2,7 л. / 107 л.с.
    • ГАЗель Next с ГБО (СУГ, биотопливо)
    Возможна покупка автомобиля ГАЗель Next с двигателем ЗМЗ (доработка Luidor).

    Новое семейство ГАЗель NEXT создано с учетом передовых технических решений и соответствует всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля были учтены пожелания потребителей и задействованы инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автомобильных агрегатов и комплектующих.

    Новый автомобиль «ГАЗель NEXT» Это эффективный коммерческий инструмент, позволяющий оптимизировать и повысить прибыльность любого бизнеса. Он идеально адаптирован к условиям российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт при поездках на самые дальние расстояния.

    Активная и пассивная безопасность, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и комфортабельная кабина с улучшенным климат-контролем - все это вместе с оригинальным современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и деньги.

    Гарантийный срок на ГАЗель NEXT составит 3 года или 150 тысяч километров пробега; межсервисный интервал 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вкупе с невысокими затратами на его обслуживание обеспечит быструю окупаемость автомобиля его владельцам.

    Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Luidor.

    промышленные фургоны

    Автомобили ГАЗ 2310 Соболь предназначены для перевозки пассажиров, а также перевозки техники.Маневренность, надежность и комфорт способствуют широкому спросу на автомобиль в торговле, туризме и социальной сфере.

    Отличия семейства Соболь - низкие затраты на обслуживание и высокая ремонтопригодность. Это позволяет управлять транспортом, экономя деньги и время, что так важно в современном ритме жизни.

    Вагонетка Sable Благодаря своим компактным размерам идеально подходит для работы в тесных, загруженных городских условиях. Кроме того, Sable устойчив к высоким скоростям и имеет плавный ход, что приближает его к пассажирскому транспорту.К тому же его малая грузоподъемность позволяет перемещаться даже в центре большого города, где недопустимо перевозить грузы массой более 1 тонны.

    Простота конструкции, экономичный расход топлива, низкие затраты на обслуживание, высокая ремонтопригодность - этим и многим другим славятся автомобили модельного ряда «Соболь».

    ГАЗ Соболь имеет несколько модификаций с разными типами кузова: бортовой, фургон, комби, Соболь баргузин и микроавтобус.

    Цены на Соболь БИЗНЕС в автосалоне Луидор - у официального дилера ГАЗ - доступные, а специальные предложения в нашем автосалоне сделают покупку еще более выгодной и легкой.

    Купить ГАЗ Соболь Вы можете посетить наш автосалон LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

    Современный мир невозможно представить без специального оборудования. В России большим спросом пользуются все модификации спецтехники ГАЗ: скорая помощь, эвакуаторы, ЖКХ, автоцистерны и многие-многие другие! Причиной тому была необходимость хирургического вмешательства, а иногда и ежедневного внимания к различным проблемам общества и чрезвычайным ситуациям... Спецтехника на базе ГАЗ отличается маневренностью, что позволяет добраться до пункта назначения в более короткие сроки, а неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность помогают экономить время и в большинстве случаев исключают поломки, что так важно в современном ритме. жизни. К тому же высокая приспособляемость к суровому климату, а иногда и к не лучшим дорожным условиям дает возможность легко добраться до назначенного места.

    Цены на спецтехнику ГАЗ в автосалоне Луидор - у официального дилера ГАЗ - доступные, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

    Купить спецтехнику на базе ГАЗ Вы можете в нашем автосалоне LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!


    ГАЗ 3302 - малотоннажный автомобиль, на протяжении многих лет удерживающий лидерство на российском рынке. Его выпускает Горьковский автомобильный завод, поэтому родным городом автомобиля считается Нижний Новгород.Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простоте конструкции и простоте обслуживания. Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает машину универсальным транспортом.

    Описание машины и основные характеристики

    ГАЗель 3302 считается пионером ряда малотоннажных бортовых автомобилей. Первый вариант этой техники был запущен в производство в 1994 году, сборка завершилась 13 июля. Уже тогда специалисты отмечали достойный уровень технических характеристик.На данный момент современный ГАЗ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн. Автомобиль выделяется относительно небольшими размерами, а потому его легко перемещать в любых условиях, в том числе и в сельских.

    Транспорт часто используется при перемещении бригад рабочих или специализированного оборудования. Модель активно используется в сфере строительства, ремонта и при аварийных работах.

    ГАЗель 3302 оснащена колесами малого радиуса, поэтому погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.

    В этих машинах используются моторы, которые производятся на Заволжском заводе. Объем двигателя составляет от 2,1 до 2,9 литра, а мощность находится в пределах 84-156 литров. от. Установлены двигатели отечественного, американского и японского производителей. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Основные характеристики ГАЗелей с импортными двигателями - экономичность и низкий уровень выбросов CO.

    . ГАЗель 3302

    модификации

    Одной из последних модификаций автомобиля является вариант под названием «ГАЗель-Бизнес».Для его создания было внесено множество правок, в результате чего потребительские параметры были значительно улучшены. Особенностью модели считается значительная экономия топлива.

    Среди существующих модификаций выделяется ГАЗ 330202. Если большинство вариантов транспортного средства позволяют перевозить грузы размером до трех метров, то в этом случае длина погрузки составляет более четырех метров. Модификация с названием ГАЗ 33027 отличается полноприводной трансмиссией.

    Некоторые варианты ГАЗелей комплектуются следующими элементами:

    • самосвальный кузов;
    • Бортовая платформа
    • ;
    • удлиненная платформа;
    • изотермический фургон.

    Помимо классической трехместной кабины, существуют модификации под названием «двухкабинная», в которых могут разместиться до шести человек. В этом случае внутри устанавливаются два ряда сидений, а крыша располагается повыше.





    Вне зависимости от конкретной модификации, все ГАЗели 3302 создаются с учетом определенных тонкостей дорожного покрытия в России. Машины работают в самых разных условиях, но ими нелегко управлять. Изначально подвеска автомобиля предназначалась для системной перевозки грузов.

    Характеристики существующих вариантов автомобиля

    В базовой комплектации грузоподъемность ГАЗель 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 кубометров. см. машина комплектуется коробкой механической трансмиссией, дизельным или бензиновым двигателем ... Тип мотора определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н / м, а во втором - 204 Н / м. Колеса в стандартной комплектации ГАЗели 3302 - 175 R16. Расстояние между ними в пределах 2,9-3.5 мес.

    ГАЗ 3302 ГАЗ 33027 ГАЗ 330202
    Количество колес 4 и 2 4 и 2 4 и 2
    Радиус поворота 5,5 м 7,5 м 6,7 м
    Размер колеса 185, 175 R16 195, 185, 175 R16 185, 175 R16
    Длина габаритная, мм 5480/5140 5480/5140 6616/6130
    Межцентровое расстояние, мм 2900 2900 3500
    Клиренс, мм 170 190 170
    Вылет, мм 1030, 1550/1210 1030, 1550/1210 1030, 2086/1600
    Ширина колеи, мм 1700/1560 1720/1560 1700/1560
    Высота погрузочной платформы, мм 3380/1565 380/1565 380/5140
    Длина погрузочной площадки, мм 3056 3056 4166
    Погрузочная высота, мм 960 1060 960

    ГАЗель 3302 выполнены с однодисковым сцеплением, которое работает от гидропривода.Конструкция позволяет разместить технологию на задней подвеске, чтобы уменьшить крен машины при поворотах.

    Характеристики двигателя

    Каждая машина оснащена либо двигателем УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода, либо американским Cummins ISF 2.8 L. Все они выпускаются с четырьмя цилиндрами.

    Технические характеристики двигателя:

    • УМЗ работает исключительно на бензине с октановым числом не менее 92.
    • Он оснащен многоточечным многоточечным впрыском.
    • Американский мотор работает на дизельном топливе и оснащен топливной системой Common Rail.
    • Каждый тип создан на базе микропроцессорной системы зажигания.
    • Мощность бензиновой версии - 106,8 л. от. объемом 2890 куб. см.
    • Этот параметр для дизельного типа составляет 120 л. от. объемом 2800 куб. см.

    Американский Cummins превосходит отечественный UMP по максимальному крутящему моменту.У дизельной версии они до 2700 об / мин. Однако обе модели выполнены в соответствии со всеми требованиями стандарта Евро-3 и позволяют ГАЗели 3302 разгоняться до 115 км / ч.

    Автомобиль повышенной комфортностью не отличается. При этом каждая модификация представленного автомобиля отличается безопасностью, особенно бортовая модель. Именно она является лидером в области малых грузовиков. Стоимость такой ГАЗели 3302, если она оборудована бензиновым двигателем, равна примерно 420 тысячам рублей.Модели, на которых устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.

    Видео: Обзор ГАЗ 3302 Газель Бизнес 2016

    Автомобиль ГАЗ 3302 уже более двух десятилетий является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его габариты быстро обеспечили его популярность. Приобретя его, он стал прототипом для многих моделей и сам претерпел два улучшения.

    Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов разного размера и объема, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.

    По своим характеристикам ГАЗель представляет собой бортовую машину с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимися задними и боковыми портами и съемным брезентом.

    ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Впервые автомобиль прошел доработку и усовершенствование в 2003 году, следующую - в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.

    Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью.Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко дойти пешком до любой точки городской инфраструктуры. Владельцы среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеры оценили достоинства автомобиля. Для них легковой автомобиль стал незаменимым помощником.

    Прибор

    Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и систем питания. В состав машины входят:

    1. Рама с кабиной и кузовом.
    2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
    3. Коробка передач.
    4. Системы поддержки, в том числе:

    • топливная система;
    • система охлаждения;
    • система смазки;
    • электрическая система со стартером и генератором;
    • система отопления и вентиляции;
    • тормозная система;
    • Система отвода выхлопных газов.

    5. Рулевое управление.
    6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданная передача.

    Хлебный фургон ГАЗ 3302

    Достоинства автомобиля и его недостатки.Отзывы владельцев

    Высокая популярность ГАЗ 3302 основана на его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

    • Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля облегчает доступ к узлам и агрегатам, допускает мелкий ремонт водителем. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
    • Наличие запчастей и агрегатов. Этих элементов нет в дефиците. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
    • Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
    • Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшом участке, в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
    • Удобство управления. Расположение рулевого колеса, рычага переключения передач и педалей создает эргономичную рабочую среду для водителя.
    • Маленький размер. Размеры машины позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
    • Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль без капитального ремонта более 10 лет.
    • Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
    • Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить тяжелые грузы.
    • Относительно невысокая стоимость автомобиля.

    У машины тоже есть слабые места. К ним относятся:

    • Низкие стороны кузова.
    • Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
    • Гидроусилители последних моделей часто имеют утечки.
    • Неэффективна система вентиляции в кабине.

    Много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в домашнем хозяйстве ... Маленькая бортовая машина - это рабочая лошадка, которая может выполнять множество задач при минимальном уходе. Недостатком машины владельцы считают повышенный расход топлива, заставляя некоторых из них устанавливать газовое оборудование.


    Характеристики двигателя и расход топлива

    Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. Некоторые модели оснащены двигателем ГАЗ 5602, который выполнен на базе STEYR M 14. Последние модели комплектуются более модифицированным двигателем Cummins ISF 2.8 L. В таблице приведены их технические параметры.

    Параметр Ед. Изм. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 УМЗ 4216 Крайслер 2.4 л-DOHC Cummins ISF 2,8 л
    Объем двигателя литр 2,4 2,1 1,9 2,4 2,8
    Мощность л.с. 133 95 123 133 145
    Крутящий момент, максимальный Н / м 214 205 204 220 235
    Частота вращения коленчатого вала об / мин 4500 3800 4000 4200 4500
    Топливо, марка Бензин AI 92 (95) Бензин AI 92 (95) Бензин AI 92 (95) Дизельное топливо Евро 3 (4) Дизельное топливо Евро 3 (4)
    Расход топлива на 100 км литр 10-12 9-11 11-13 10–12 9-10

    Показатели эффективности

    Автомобиль выпускается в бортовом исполнении и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 немного отличаются друг от друга.

    Параметр Единица измерения На борту Шасси
    общая длина м 5,5 5,15
    Ширина по зеркалам м 2,38 2,38
    Ширина кабины м 2,0 2,0
    Ширина платформы м 2.05 2,05
    Высота кабины м 2,1 2,1
    Высота навеса м 2,6 2,6
    Передний свес м 1,05 1,05
    Задний свес м 1,5 1,2
    Расстояние между передними колесами м 1,7 1.7
    Расстояние между задними колесами м 1,55 1,55
    Длина грузовой платформы м 3,05
    Ширина грузовой платформы м 1,97
    Высота кузова по боку м 0,4
    Высота кузова с тентом м 1,56
    Просвет м 0.17 0,17
    Емкость топливного бака литр 64 64

    Остальные технические параметры общие для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

    1. Колесная формула - 4х2.
    2. Количество мест в салоне - 3 (водитель и два пассажира)
    3. Снаряженная масса - 1,9 тонны.
    4. Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
    5. Радиус поворота - 5,3 м.
    6. Сцепление сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом.
    7. Коробка передач - механика, 5 передач вперед и 1 назад.
    8. Подвеска передняя и задняя - пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
    9. Рулевое управление типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
    10. Тормозная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
    11. Емкость топливного бака 64 л.
    12. Грузоподъемность ГАЗель 3302 - 1,5 тонны

    Характеристики позволяют использовать автомобиль для выполнения транспортных задач любой сложности.

    Что можно доделать. Аналоги

    Газель с кузовом - самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

    1. Холодильник-холодильник.
    2. Самосвал со складывающимся кузовом.
    3. Изотермический фургон.
    4. Эвакуатор для легковых автомобилей.
    5. Хлебная будка.
    6. Площадка для установки небольшого крана.

    Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Некст» предназначены для увеличения функциональных возможностей автомобиля. «Фермер» наиболее популярен среди владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» может использоваться как бронетранспортер. «Ван» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

    В связи с тем, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.

    Кабина

    Базовая модель машины имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей доступны с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров также имеет две двери.Посадка пассажиров заднего ряда производится через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

    Цельный стеклоочиститель ветрового стекла и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор зоны для водителя и пассажиров. Индивидуальные модели выпускаются с местом для водителя.

    Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумозащиты. Лобовое стекло обдувается изнутри.

    Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и топлива.

    Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

    Стоимость автомобиля

    Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

    Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

    Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
    Подержанные модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.

    Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды ГАЗели оценивается в 1,3-1.5 тыс. Руб.

    Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать автомобиль для различных задач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *