Двигатель д 240: Купить двигатель Д-240 Д-243 на МТЗ 80, МТЗ 82

Двигатель Д-240: технические характеристики

Самый первый двигатель самого популярного колёсного трактора (МТЗ-80)

С 1974 года с конвейера Минского тракторного завода стал в массовых количествах сходить универсальный колёсный трактор модели МТЗ-80. Удачная конструкция делала его поистине универсальным и позволяла использовать в самых разнообразных отраслях – будь то сельское хозяйство, строительство или жилищно-коммунальная сфера. Другая важная причина повсеместного распространения и огромной популярности трактора МТЗ-80 – это простая и надёжная силовая установка: двигатель Д-240.

Четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели Д-240 и их модификации предназначались для установки на трактора тягового класса 14-20 кН; на сельскохозяйственные, лесные, промышленные машины и агрегаты всевозможного назначения.

Семейство двигателей Д-240

Дизель Д-240 является базовой моделью. В процессе дальнейшего развития самого этого мотора и тракторов МТЗ-80/82 появились другие модификации, которые отличаются от базовой модели регулировками по мощности и крутящему моменту, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых отдельных деталей.

В зависимости от предназначения, дизели этого семейства могли комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессор, шестерённый насос усилителя рулевого управления с приводом, диски муфты сцепления в сборе.

Дизели Д-240 могли запускаться от электростартера либо от пускового двигателя. Марка мотора с запуском от пускового двигателя имела литеру «Л»:

• Д-240 – с электростартером;
• Д-240Л – с пусковым двигателем.

Конструктивные отличия других дизелей данного семейства от базовой модели таковы:

• на дизелях Д-241, Д-241Л изменили выпускной коллектор и установили глушитель в зоне 4-го цилиндра;
• на Д-242, Д-242Л, Д-244, Д-244Л применили коленвал без противовесов, вентилятор 450-мм диаметра, шкив коленвала 170-мм диаметра.

На дизелях Д-245

• установили турбокомпрессор;
• изменили конструкцию патрубков впускного и выпускного коллекторов;
• шкивов коленвала, водяного насоса и генератора;
• ввели дополнительный клиновой ремень для привода вентилятора и генератора;
• в коренных опорах блока цилиндров предусмотрели специальные форсунки для охлаждения поршней струями масла;
• топливный насос с противодымным корректором;
• головку цилиндров снабдили вставными сёдлами клапанов, изготовленными из жаропрочного и износостойкого сплава;
• под 1-е компрессионное кольцо в поршне залили вставку из спецчугуна;
• поршень снабдили тремя канавками под поршневые кольца;
• верхнее компрессионное кольцо сделали трапецеидальным;
• коленвал и шатуны изготовили из более прочных материалов;
• применили 6-ти лопастный вентилятор 450-мм диаметра;
• масляный насос поставили бо́льшей производительности;
• применили воздухоочиститель 270-мм диаметра;
• центробежный масляный фильтр стал иметь повышенную пропускную способность;
• применили более длинные пальцы маховика, в связи с установкой двухдисковой муфты сцепления.

Основными отличиями дизеля Д-245.2 от Д-245 являются:

• установка охладителя наддувочного воздуха;
• изменение регулировочных параметров топливного насоса.

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Двигатель Д-240 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения; узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрического оборудования.

В конструкции двигателя Д-240 была реализована неразделённая камера сгорания с объемно-плёночным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого дизтоплива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая – растекается по её поверхностям, создавая на них тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха. При этом идёт интенсивное испарение и сгорание – процесс предварительного воспламенения дизтоплива. Шатровой формой камеры сгорания создаются завихрения воздушного потока, лучшее смешивание воздуха и дизтоплива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Головка цилиндров

Головка цилиндров Д-240 – это чугунная отливка, во внутренних полостях которой есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная корпусная деталь дизеля, жесткая чугунная отливка. В вертикальных расточках БЦ стоит 4 съёмных гильзы, изготовленных из спецчугуна.

Гильза установлена в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закреплена буртом, а в нижнем – уплотнена 2-мя резиновыми кольцами.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки БЦ снабжены приливами, для образования опор коленвала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников.

Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по каналам поперечным масло идёт к коренным подшипникам коленвала и подшипникам распредвала. На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Кривошипно-шатунный механизм

Основные детали кривошипно-шатунного механизма – это коленвал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал изготовлен из стали, имеет 5 коренных и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала есть полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленвала воспринимается 4-мя полукольцами, которые установлены в расточках БЦ и крышки 5-го коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала имеются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотнён манжетами. На передний конец вала установлены шестерни привода газораспределения, масляного насоса; шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем фланце вала закреплён маховик.

Поршень сделан из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршень снабжён 4-мя канавками (поршень Д-245 – тремя).

Поршневой палец – полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами. Шатун – из стали, двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала сделаны из биметаллической полосы. На дизелях использованы вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик сделан из чугуна, прикреплён к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения

В составе механизма газораспределения – распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также детали их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки, оси коромысел.

Распредвал – трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат 3 втулки, которые запрессованы в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) сделана из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки –чугунные. Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов – стальные, качающиеся на оси, установленной на 4-х стойках. Крайние стойки имеют повышенную жёсткость. Ось коромысел полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, которые установлены на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры мотора и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Система питания

Система питания дизеля Д-240 состоит из топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, коллекторов впускного и выпускного, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, который устанавливается на тракторе.

На дизелях Д-245 и их модификациях в систему питания также входит турбокомпрессор.

Топливный насос приводится в действие от коленвала дизеля через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления. В регуляторе насоса размещены корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах).

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце.

Форсунки предназначены для впрыскивания дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимый распыл горючего и ограничивается начало и конец подачи. На дизелях Д-240 применялись форсунки с 5-ти дырчатым распылителем закрытого типа.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки дизтоплива от механических примесей и воды. Он состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, которое закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки дизтоплива. Он имеет сменный бумажный элемент, очищающий дизельное топливо от механических примесей.

Воздухоочиститель предназначен для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Он комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлено 3 фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

На всех дизельных двигателях с запуском от электростартера во впускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель, служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, с целью облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

Система охлаждения

Охлаждение дизеля – жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого стоит в головке цилиндров.

Для ускорения прогрева мотора после запуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха предназначен термостат с твёрдым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленвала дизеля. при помощи клинового ремня. Система охлаждения дизелей с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового мотора. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя – с корпусом термостата дизеля.

Система смазки

Система смазки у данного двигателя – комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленвала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала – разбрызгиванием.

Масляный насос – шестерённого типа, односекционный, прикреплённый болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подаёт масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр, где оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения, а потом – в магистраль дизеля.

Масляный картер изготовлен из алюминия, выполен в форме коробки, которая крепится к нижней части блока цилиндров и к крышке распределения. В заглубленной передней части картера расположен маслоприёмник масляного насоса.

Электрооборудование и система пуска

На дизелях Д-240 использовались генераторы номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 Вольт.

Для запуска дизелей применялись электростартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство дизелей с запуском от электростартера входил также электрофакельный подогреватель.

Пусковой двигатель мотора Д-240 – одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленвала пусковые двигатели были снабжены

однорежимным центробежным регулятором.

Технические характеристики Д-240 в цифрах

• Рабочий объём – 4,75 л.
• Мощность двигателя – 59 кВт, или 80 л.с.
• Диаметр цилиндра – 110 мм.
• Ход поршня – 125 мм.
• Степень сжатия – 16.
• Очерёдность хода цилиндров – «1» + «3» + «4» + «2».
• Давление впрыска горючего – 175-180 кгс*см2.
• Объём моторного масла – 15 л.
• Объём антифриза – 19 л.
• Ресурс двигателя – 500 тысяч км.
• Расход дизтоплива – 238 г/кВТ*ч (185 г/элс*ч).
• Вес двигателя – 430 кг (Д-240), 390 кг (Д-240Л).

 

Установка мотора Д-240 на трактор МТЗ-80

Устанавливается двигатель Д-240 на трактор МТЗ-80 таким образом обеспечивать его надёжное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, монтируемый на полураме трактора МТЗ-80, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы, при помощи передней подвески, состоящей из резинометаллического амортизатора и опоры.

Кстати, многие моторы Д-240 нашли своё применение на старых ЗИЛах и грузовиках ГАЗ-53.

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель.элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Сборная модель Двигатель Д-240 (трактор МТЗ-80, Т-70 и строительная техника)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

Двигатель д 240 устройство

Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

Характеристики двигателя д 240

Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

• Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров –  рядное вертикально;
• Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
• Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
• Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
• Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
• Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
• Сжатие – 16;
• Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
• Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
• Топливный насос высокого давления – рядный  четырехпоршневой;
• Привод топливного насоса – механический;
• Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с  за один час работы;
• Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
• Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
• Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
• Система охлаждения – жидкостная;
• Система смазки – комбинированная.

Конструкция силового агрегата

Мотор имеет простую конструкцию. Выполнять обслуживание и ремонт может оператор, имеющий минимальные технические знания. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях. Двигатель д 240 крутящий момент, которого составляет 28кгс*м, легко справляется с поставленными перед ним задачами.

Читайте также:  Двигатель ГАЗ 53 — Технические характеристики и описание

Газораспределительный механизм

Подача воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов осуществляется по каналам, расположенным в головке блока цилиндров. Разобщение камеры сгорания от каналов осуществляется клапанами.

Клапанами управляет распределительный вал кулачкового типа. Он имеет привод от шестерни коленчатого вала. Распределительный вал имеет нижнее расположение. При вращении распределительного вала кулачки воздействует на толкатели.  Они нажимают на коромысла, установленные на одном валу. Коромысла передают усилия на клапанный механизм.

ВАЖНО: Для нормальной работы газораспределительного механизма необходима регулировка клапанов двигателя д 240.

Система охлаждения

Производитель оборудовал мотор комбинированной системой охлаждения.  Осуществляется охлаждение воды и масла. Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется водяным насосом. Крыльчатка водяной помпы имеет ременной привод от шкива коленчатого вала.

СПРАВКА: Рубашка охлаждения бензинового пускателя соединена с системой охлаждения основного силового агрегата.

При работе силовой установки водяная помпа нагнетает давление жидкости в рубашку охлаждения. В верхней части мотора рубашка охлаждения соединяется патрубком с радиатора. Попадая в радиатор, жидкость охлаждается. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с механическим приводом.

Для быстрого прогрева силовой установки в холодное время года радиатор оборудован шторкой. При закрывании шторки частично или полностью перекрывается прохождение воздушной массы через радиатор. Показатели температуры охлаждающей жидкости определяются при помощи термометра. Датчик термометра связан со стрелочным прибором, расположенным в кабине оператора.

Система смазки двигателя Д 240

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

Смазочный материал под давлением разбрызгивается  под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

Запуск двигателя

Силовая установка запускается:

1. Электрическим стартером;
2. Бензиновым пускателем.

Читайте также:  Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

Устройство электрического стартера включает в себя втягивающее реле. При включении стартера реле вводит шестерню в зацепление с маховиком двигателя. После запуска шестерня движется в обратном направлении под действием силовой пружины. Напряжение питания стартера 12в. Питание стартера осуществляет аккумуляторная батарея.

Некоторые модели оборудованы  бензиновым пускателем. Это одноцилиндровый двухтактный мотор. После запуска бензинового мотора шестерня привода вводится в зацепление с маховиком принудительно.

Двухтактный пускатель имеет систему зажигания типа магнето. Запускается одноцилиндровый  пускатель электрическим стартером или вручную. Для запуска вручную оператор раскручивает маховик пускателя при помощи ремня.

ИНТЕРЕСНО: Трактора с бензиновым пускателем оборудованы защитой от запуска при включенной передаче. Запуск пускателя при включенной передаче невозможен. Для пуска силового агрегата необходимо установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение.

Топливная система

Силовая установка оборудована топливным насосом высокого давления, рядного типа. Он необходим для подачи дизельного топлива под высоким давлением в нужный момент к определённому цилиндру.

Насос имеет четыре поршня плунжерного типа. Каждый поршень нагнетает давление для определенного рабочего цилиндра. Такая конструкция снижает нагрузку на поршни и исключает быстрый износ комплектующих насоса.

Подача дизельного топлива в рабочие камеры насоса осуществляется механической помпой. Она установлена на корпусе изделия и имеет привод от вала кулачкового типа. Помпа оснащена рукояткой ручной подкачки дизельного топлива.

ВНИМАНИЕ: Регулировка топливного насоса высокого давления осуществляется на специализированном оборудовании. Самостоятельная регулировка ТНВД может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу узла из строя.

Горючее, перед тем как попасть в топливный насос высокого давления, проходит двухступенчатую систему очистки. Мотор оборудован фильтрами грубой и тонкой очистки топлива. Фильтр грубой очистки состоит из сетки и отстойника. Сетка очищают горючее от абразивных частиц. Отстойник выполнен в виде стакана и служит для очистки горючего от воды. Слив воды из стакана отстойника осуществляется при откручивании заглушки.

Читайте также:  Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики

В фильтре тонкой очистки установлены три фильтрующих элемента. Они очищают дизельное топливо от твердых частиц минимальной фракции и воды. Для слива воды предусмотрено отверстие в стакане фильтра. Фильтр тонкой очистки оборудован отверстием для выпуска воздуха из системы.

Обслуживание двигателя Д 240

Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

• Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
• По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

• Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Возможные неисправности и методы их устранения

Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

1. Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
2. Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
3. Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

Технические характеристики Д-240

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л.с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Категория:

   Дизельный двигатель Д-240

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Д-240 (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий вид двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель.элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Реклама:

Читать далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Категория: — Дизельный двигатель Д-240

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Трактор МТЗ-82

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип	дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель
	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.

В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота; 2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу; 3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора; 4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см; 5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна; 6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;

7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.



Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Голосеевский Сегодня 01:45

100 грн. Договорная Новомосковск Сегодня 01:44

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.

Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра.

Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном
износе или подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 — 68,16—68,17
Н2 — 67,91—67,92
Д1 — 67,66—67,67
Р1 — 67,41—67,42
Д2 — 67,16—67,17
Р2 — 66,91—66,92
ДЗ — 66,66—66,67
РЗ — 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Блок цилиндров и механизм газораспределения ГРМ двигателя Д-240

Блок цилиндров дизеля Д-240 и головка блока 

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 представляет собой чугунную обработанную отливку. Сбоку к головке прикреплены впускной и выпускной коллекторы. Между головкой и коллектором установлены прокладки из асбостального полотна.

Сверху в головке блока цилиндров запрессованы восемь направляющих втулок, в которые вставлены впускные и выпускные клапаны. Снизу в головке имеются гнезда под тарелки клапанов.

Для улучшения охлаждения форсунок они размещаются в латунных стаканах. Снизу под донышки стаканов установлены уплотнительные шайбы. Стаканы поджаты к шайбам гайками, ввернутыми в головку.

Шатуны двигателя Д-240 стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие.

По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой. Нижняя головка шатуна — разъемная.

Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной.

К основным дефектам головки блока цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 относятся: коробление плоскости разъема, износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и клапанных гнезд; наличие трещин в их перемычках; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или ее стакана.

При проведении технической экспертизы головки блока цилиндров пользуются таблицей. Утопание клапанов в гнездах головки без снятия ее с блока цилиндров можно определить по выступанию стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки блока цилиндров.

Для этого поочередно устанавливают поршни в в. м. т. на такте сжатия и измеряют расстояние от торца стержня клапана до головки блока. Если выступание стержня клапана превышает показатели, то это указывает на предельный износ тарелок клапанов и их седел.

Одновременно можно определить степень износа кулачков распредвала. Для этого прокручивают коленчатый вал дизеля до полного открытия клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и проводят замер расстояния от стержня до головки блока цилиндров.

По разнице расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых клапанах, определяют величину перемещения каждого клапана. Если величина перемещения клапана превышает допустимые значения, распределительный вал дизеля заменяют.

После этих замеров головку блока цилиндров снимают с дизеля Д-240 и подвергают дальнейшей экспертизе. Замеряют коробление плоскости разъема головки цилиндров щупом и поверочной линейкой.

При утопании тарелок клапанов более допустимых размеров, головку заменяют. Если эти размеры не превышают допустимых, то разбирают головку блока и ремонтируют.

Для впуска воздуха и выпуска продуктов сгорания необходимо при определенном угле поворота коленчатого вала соединять цилиндры с впускными и выпускными коллекторами. Это обеспечивается верхнеклапанным механизмом газораспределения (ГРМ).

Механизм газораспределения ГРМ двигателя Д-240

Во время работы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 коленчатый вал через шестерни 1, 2 и 14 (рис.1) вращает распределительный вал, имеющий кулачки 13. В нужный момент кулачок подходит к толкателю 12, поднимает его, штангу 11 и короткое плечо коромысла 7.

При этом коромысло поворачивается вокруг оси 8 и длинным плечом нажимает на стержень клапана 3, дополнительно сжимая пружину 5 и открывает клапан. Закрывается клапан под действием этой же пружины. Каждый цилиндр имеет два клапана — впускной и выпускной. Плавный подъем и опускание клапана, и длительность его открытия обеспечивается определенным профилем кулачка.

Рис. 1. Схема клапанного механизма газораспределения дизеля Д-240

1 — шестерня коленчатого вала; 2- промежуточная шестерня; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка; 5 — пружина: 6 — упорная тарелка; 7 коромысло; 8 — ось коромысла; 9 — контргайка; 10 — 
регулировочный винт; 11 штанга; 12 — толкатель: 13 — кулачок распределительного вала; 14 — шестерня распределительного вала

Необходимая последовательность открывания клапана двигателя Д-240 достигается соответствующим размещение кулачков на валу.

Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала, а впускной и выпускной клапаны за это время должны открываться только по одному разу, распредвал вращается вдвое медленнее коленчатого.

Достигается это установкой на распределительном валу приводной шестерни 14, имеющей вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Клапан должен открываться при определенном положении поршня в цилиндре. Согласованность действия газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов обеспечивается соединением распределительных шестерен по специально нанесенным меткам. Во время работы двигателя детали механизма нагреваются и расширяются.

Чтобы при этом не нарушалась плотная посадка клапана в седле, между клапаном и бойком коромысла регулировочным винтом 10 устанавливают тепловой зазор (для разных двигателей он находится в пределах 0,3-0,5 мм).

Малый зазор, а, следовательно, и неплотная посадка клапана в седле, приводит к прорыву горячих газов через щели и перегреву клапана (возможно коробление тарелки клапана и обгорание ее фаски).

В случае увеличения зазора возникают звонкие стуки, которые хорошо прослушиваются при работающем двигателе. Кроме того, сокращается время и уменьшается величина открытия 
клапанов, вследствие чего ухудшается очистка цилиндров от продуктов сгорания и уменьшается наполнение их свежим зарядом.

Чтобы продлить время открытия клапанов Д-240 и улучшить наполнение, очистку цилиндра, клапаны открываются с некоторым опережением (до того, как поршень придет н.м.т.), а закрывается с запаздыванием (после того, как поршень пройдет м.т.), то есть продолжительность открытия клапана составляет более 180° поворота коленчатого вала.

Базовые параметры и регулировочные размеры деталей головки блока цилиндров и ГРМ дизеля Д-240

Выступание стержня клапана, мм (нормальное / допустимое) — 56,0 — 57,2
Перемещение клапана, мм (нормальное / допустимое) — 10,2 — 9,0
Коробление плоскости разъема головки цилиндров, мм — 0,15
Утопание тарелки клапана, мм (нормальное / допустимое) — 0.4-0.7
Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм — 11,10
Допустимое сжатие наружных клапанных пружин до рабочей высоты, Н — 148
Рабочая высота пружины, мм — 54,0
Сжатие внутренних клапанных пружин до рабочей высоты, Н — 74
Рабочая высота, мм — 48,5
Допустимый диаметр стержня клапана, мм — 10,85
Внутренний диаметр втулки коромысел, мм — 19,02-19,05
Диаметр оси коромысел, мм — 18,98 -19,00

Сухари клапанов и клапанные пружины снимают специальным приспособлением. Если седло клапана имеет трещины, то головку сдают в ремонт. Снятые клапаны маркируют, а затем замеряют диаметр стержня и проверяют биение фаски и изгиб стержня. Биение фаски клапана и изгиб стержня относительно оси клапана не должны превышать 0,03 мм.

При наличии следов прогаров, раковин на фасках клапанов рабочую поверхность фаски тарелки обрабатывают на специальных шлифовальных станках. Рабочую фаску впускного клапана дизелей Д-240 шлифуют под углом 45°.

После выведения следов износа ширина цилиндрической части тарелки клапанов должна быть не менее 0,5 мм. Направляющая втулка клапана заменяется при износе внутреннего отверстия под стержень клапана или ослаблении посадки в головке цилиндров.

При ослаблении посадки втулки в головке из запасных частей подбирают втулку с наибольшим отклонением по наружному диаметру, смазывают ее эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в головку. После установки направляющих втулок обрабатывают клапанное гнездо планетарно-шлифовальным приспособлением.

При рисках, раковинах и следах прожогов на рабочей фаске, клапанного гнезда первоначально шлифуют фаску до выведения следов износа и замеряют степень утопания клапанов по новому клапану.

Если оно находится в пределах допустимого, то продолжают обрабатывать клапанное гнездо. Нижнюю (наружную) кромку рабочей фаски клапанного гнезда в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 150, а верхнюю (внутреннюю) кромку — 60°.

Ширина рабочей фаски гнезда для впускных клапанов Д-240 должна быть 2,0…2,5 мм и для выпускных — 1,5…2,0 мм. После обработки тарелки клапана и его гнезда их взаимно притирают. Если отремонтированы все клапаны и их гнезда, то притирают на станке.

При ремонте одного-двух клапанов их притирают пневматическим приспособлением, используя пасту из смеси микропорошка с индустриальным или моторным маслом.

Во время притирки, при вращении клапана дизеля Д-240, его периодически приподнимают. Время от времени проверяют состояние притирающихся фасок клапана и гнезда. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна быть расположена на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрического пояска тарелки клапана.

Если матовая полоска окажется значительно ниже или выше пояска, то гнездо клапана снова обрабатывают шлифовальными кругами с углом конуса 60 или 150° и снова притирают клапан и гнездо.

Перед сборкой клапанов проверяют упругость пружины клапана на приспособлении. Если параметры выходят за допустимые пределы, то пружины заменяют.

В некоторых случаях для компенсации длины и усилия сжатия пружины под них устанавливают специальные шайбы, толщину которых можно определить по формуле для впускного клапана А = В — 1,3 мм, для выпускного — А = В — 1,8 мм, где В — фактическая величина утопания клапана, замеренная после ремонта седла клапана. После сборки клапанов выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины должно быть не более 0,5 мм, утопание — 1,3 мм.

Для контроля герметичности клапанов двигателя Д-240 заполняют впускные и выпускные каналы головки цилиндров керосином.

Он не должен просачиваться в течение 1,5 мин. Перед установкой оси коромысел в сборе проверяют техническое состояние каждого коромысла.

При наличии на бойках коромысел углублений более 0,3 мм их поверхность шлифуют до выведения следов износа.

Непараллельность рабочей поверхности бойка коромысла должна быть не более 0,05 мм. При необходимости проверяют внутренний диаметр отверстий втулок коромысел. Допустимый зазор между втулкой и осью коромысел — не более 0,15 мм.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-240, характеристика, масло, исполнение

ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым двигателям, блок цилиндров усиленный, чугунный, объем двигателя Д-240 — 4,75 л. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надежностью и простой конструкцией.

Мотор легко ремонтируется, процедура возможна даже в полевых условиях. Так как силовая установка дизельная, подача топлива — инжекторная, двигатель получает необходимую тягу и достаточную мощность.Конструктивным решением стало использование неразъемной рабочей камеры на двигателе. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочего тела в объеме и распределением топлива в виде пленки по цилиндру и поршню.

Высокопрочный серый чугун помогает блоку двигателя избежать термических деформаций. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 430 кг, что себя оправдало, так как мотор не имеет болезней, присущих подобным механизмам.

Технические характеристики

Блок цилиндров из сплава	чугун
Топливная система	прямой впрыск
Конфигурация	рядный
Объем двигателя, л	4,75
Мощность, л.с.	80
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
Вид топлива	дизель
Расход топлива	не более 238 литров в час

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 установлено жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому двигатель применяется на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82.Охлаждение закрытого типа — довольно смелое решение, ведь контакт с окружающей средой происходит за доли секунды и только через вентиль. Чтобы не перегреть двигатель, жидкость должна быть оптимальной температуры, которая колеблется в пределах 80-97 градусов. Этот показатель контролируется градусником; есть возможность ручной регулировки температуры.

ДВИГАТЕЛЬ

ММЗ Д-240 — GENMOT.BY

Двигатель ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым двигателям, блок цилиндров усиленный, чугунный, объем двигателя Д-240 равен 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надежностью и простотой конструкции.

Двигатель легко ремонтируется, процедура возможна даже в полевых условиях. Так как силовая установка — дизельная, подача топлива — инжекторная, двигатель имеет необходимую тягу и достаточную мощность. Конструктивным решением стало использование неразъемной рабочей камеры на двигателе. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочего тела по объему и распределением топлива в виде пленки по цилиндру и поршню.

Высокопрочный серый чугун позволяет избежать термических деформаций блока цилиндров силового агрегата. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 430 кг, окупилась сама собой, так как двигатель не имеет отказов, как у аналогичных механизмов.
Здесь вы можете заказать коленчатый вал GENMOT для популярных моделей двигателей ММЗ . Более подробную информацию вы можете найти в каталоге.

Технические характеристики

Материал блока цилиндров	чугун
Система электропитания	Прямой впрыск
Тип	In-900
Рабочий объем, л	4.75
Мощность, л.с.	80
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	223
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
3 Топливо Дизельное топливо
Расход топлива	Не более 238 литров в час

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 установлено жидкостное охлаждение закрытого типа ; поэтому мотор применяется на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 .Охлаждение закрытого типа — довольно смелое решение, ведь контакт с окружающей средой происходит за доли секунды и только через вентиль. Чтобы не перегреть двигатель, жидкость должна быть оптимальной температуры, которая колеблется в пределах 80-97 градусов. Этот показатель контролируется градусником; есть возможность вручную регулировать температуру.

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

Это новый комплект для капитального ремонта двигателя премиум-класса.Поставляется с полной гарантией производителя. Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМЫЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 800 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5490 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 9345 (с двигателем Д-245,5)

Входит в этот комплект:

• 4 комплекта поршня / кольца / гильзы
• 1 комплект коренных подшипников
• 1 комплект упорных шайб
• 1 x комплект подшипников шатуна
• 1 x переднее уплотнение коленчатого вала
• 1 x задний сальник коленчатого вала
• 1 комплект верхних прокладок
• 1 комплект нижних прокладок

Вес: 80 фунтов

Картинки GENERIC

Детали двигателя:

* 4 цил.

* Диаметр: 110 мм

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

Это новый высококачественный комплект для капитального ремонта двигателя внутри рамы. Поставляется с полной гарантией производителя. Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМЫЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 800 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5490 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 9345 (с двигателем Д-245,5)

Входит в этот комплект:

• 4 комплекта поршня / кольца / гильзы
• 1 x комплект подшипников шатуна
• 1 комплект верхних прокладок
• 1 комплект прокладок масляного поддона

Вес: 70 фунтов

Картинки GENERIC

Детали двигателя:

* 4 цил.

* Диаметр: 110 мм

Китай производитель гильз цилиндра, гильза цилиндра, поставщик деталей двигателя

Основанная в 1989 году компания Linqu Shenlu Cylinder Liner Co., Ltd является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств. Наша фабрика площадью 20 000 квадратных метров расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и .. .

Компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co., Ltd, основанная в 1989 году, является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств.Наш завод площадью 20 000 квадратных метров расположен у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и удобным транспортным сообщением. доступ.

На нашем заводе работает 166 сотрудников, среди которых 15 профессиональных техников. В настоящее время мы используем 1 печь для термообработки, 2 вагранки, 2 среднечастотные электропечи, 36 машин центробежного литья и 78 технологического оборудования.Наша годовая производственная мощность составляет около 760 000 штук гильз цилиндров. Чтобы гарантировать качество нашей продукции, мы создали профессиональную лабораторию и закупили современное оборудование, такое как спектрограф, металлографический микроскоп, твердомер и т. Д. А также полный набор инструментов для химических испытаний для анализа материалов и регулярных проверок перед отливкой. .

Наш завод может производить гильзы цилиндров с добавлением различных химических составов, и нам удалось создать специальные формулы в соответствии с требованиями клиентов из разных стран.Для всех заготовок гильз цилиндров мы проводим термическую обработку, чтобы сделать их механические характеристики более стабильными, а срок службы — более длительным.

Наша чистовая обработка полностью основана на передовом оборудовании с числовым программным управлением, что обеспечивает точные размеры изделий и безупречный внешний вид. Для сухой гильзы цилиндра внешний диаметр находится в пределах 180 мм, а длина — в пределах 300 мм; Для мокрой гильзы цилиндра внутренний диаметр находится в пределах 200 мм, а длина — в пределах 500 мм, обе могут быть хорошо изготовлены.

Наш завод сотрудничает со многими заводами OEM, такими как «FAW» (First Auto Work), Weichai Power и некоторыми другими небольшими заводами по производству дизельного топлива в Китае. Более того, наши гильзы цилиндров экспортировались в более чем 20 стран и регионов и имеют очень хорошую репутацию на международном рынке. Основные модели автомобилей, которые используют наши гильзы цилиндров, включают PEUGEOT, Renault, M Benz, MAN, DAF, MACK, Ford, JOHN DEERE, Volvo, HINO, Toyota, Nissan, MITSUBISHI, FIAT, DAEWOO, HYUNDAI, KIA, KOMATSU, КОТ, КАММИНС, ПЕРКИНС, МТЗ, КАМАЗ для рынка России и тд.

Мы постоянно улучшаем качество и предлагаем услуги на рынке, прилагая активные усилия. Мы тепло приветствуем клиентов из дома и за рубежом, которые хотят сотрудничать с нами для общего успеха.

Надежность двигателя: взгляд на черный ящик Volvo Penta MDI

Последнее обновление 6 июля 2020 г., Эрик Бретчер

В этой статье мы рассмотрим электронный черный ящик Volvo Penta MDI, переместив его сбоку от двигателя Volvo Penta D2-40B, чтобы защитить его от тепла и вибраций.

ЕСЛИ У ВАС НЕЙТРАЛЬНЫЙ MDI BOX, ПОЖАЛУЙСТА, ПОСЫЛАЙТЕ НАМ ФОТО ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ПОСЛЕ ПОДНЯТИЯ КРЫШКИ! В модуль было внесено много изменений, и было бы чрезвычайно интересно посмотреть, какие изменения были внесены в конструкцию.

Фон

Volvo Penta начала выпуск нынешних судовых дизельных двигателей серии D примерно в 2006 году. В то время как все более крупные модели представляют собой двигатели с общей топливораспределительной рампой и электронным впрыском топлива, меньшие двигатели серий D1 и D2, до 4 цилиндров и мощностью 75 л.с. до сих пор работают с традиционными механическими насосами для впрыска.Volvo решила связать эти двигатели со своими электронными датчиками и органами управления с помощью модуля электронного интерфейса: черного ящика MDI (Mechanical Diesel Interface). По крайней мере, для некоторых владельцев коробка MDI быстро приобрела известность как наименее надежная часть в остальном превосходного двигателя.

Черный ящик Volvo Penta MDI когда-то был отделен от двигателя и большей части жгута проводов.

Блок MDI имеет удивительно долгую историю изменений на протяжении многих лет, направленных на устранение режимов отказов и текущих проблем с надежностью, при этом в некоторых версиях отмечается высокая частота отказов.В приведенной ниже таблице, составленной на основе общедоступной информации, показаны последовательные номера моделей и примерный год выпуска, когда он может быть определен.

Номер детали Volvo	Год выпуска
3843668	2006
3885724
21120710	2008
21261871
21511215
21558929	2014
21558939
22458451
22458451-П	2017
22594274
23195776	2018
23231607: набор, содержащий 23195776?	2019

К 2014 году в коробку MDI был добавлен плавкий предохранитель на 15 А, защищенный герметичной резиновой крышкой.

Функциональность

Роль блока MDI в значительной степени является надзорной в том смысле, что он считывает все датчики двигателя и выводит информацию по CANbus для системы датчиков / индикации Volvo EVC, но у него есть второстепенная функция управления: он переключает двигатель свечи накаливания, соленоид стартера, соленоид остановки подачи топлива и он подает питание на генератор примерно через одну секунду после запуска двигателя. Неисправность коробки MDI приводит к остановке двигателя, но его можно очень легко обойти, предварительно нагревая и запустив его с помощью простого соединительного кабеля или даже отвертки с осторожностью.Ключевой проблемой является отсутствие последующего контроля температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Фактически, если проблема невозможности запуска двигателя будет достаточно острой, можно выбрать установку независимой параллельной схемы запуска двигателя, добавив два внешних реле для подключения клемм «PREHEAT» и «START» к клемме «BATT». одним нажатием кнопки. В этом случае реле предварительного нагрева должно выдерживать ток около 10 А на свечу накаливания, то есть 40 А на 4-цилиндровом двигателе. Вкратце подача питания на клемму «D» генератора переменного тока после запуска двигателя приведет к тому, что он начнет заряжаться нормально, но увеличения числа оборотов в минуту может быть достаточно для достижения того же значения из-за остаточного магнетизма, обычно присутствующего в роторе.

Факторы надежности: тепло и вибрация

Коробка MDI устанавливается на заводе сбоку от выпускного коллектора с водяным охлаждением. Когда двигатель проработал какое-то время, его температура примерно равна температуре охлаждающей жидкости: слишком горячая, чтобы за ней держать руку. Кроме того, он жестко закреплен на отливке коллектора и полностью подвержен вибрациям двигателя.

Двигатель Volvo Penta D2-40 в заводской конфигурации с черным ящиком MDI, прикрепленным к выпускному коллектору с водяным охлаждением.Обратите внимание, что на этой фотографии не видно излишков длины в жгуте проводов к блоку MDI.

Высокая температура и вибрация — две известные основные причины преждевременного выхода из строя электроники. К счастью, я мало использую двигатель и очень редко запускаю его на какое-то время. Возможно, поэтому я никогда не испытывал проблем с моей коробкой MDI за 10 лет и 230 часов работы двигателя. Тем не менее, я всегда имел в виду переместить его с блока двигателя, чтобы предотвратить поломку.

Перемещение блока MDI из блока двигателя

Предварительное расследование некоторое время назад показало, что жгут проводов, соединяющий датчики вокруг двигателя с коробкой MDI, в целом был достаточно длинным, чтобы можно было установить коробку удаленно на боковой стенке моторного отсека благодаря некоторой дополнительной длине ткацкого станка. в комплекте с пластиковыми стяжками.Фактически, эта дополнительная длина почти предполагала, что перемещение коробки MDI с двигателя стало возможным, и предпочтение отдается в конструкции , по крайней мере, на ранних двигателях. Это не стало полной неожиданностью, так как это был не первый случай, когда я обнаружил заниженную, нерекламируемую превосходную конструкцию двигателя Volvo Penta. Другой — с дистанционным датчиком напряжения для генератора переменного тока. В противном случае я бы увеличил длину кабеля, разрезав и срастив его.

Двигатель Volvo Penta D2-40 с черным ящиком MDI перенесен с двигателя, чтобы защитить его от тепла и вибраций.

Я сконструировал фанерную подушку с двумя шпильками M6 и приклеил ее эпоксидной смолой к боковой стенке моторного отсека для поддержки коробки MDI. Мне также пришлось учесть несколько других ограничений, а именно длину кабеля Multilink, подводящего датчики EVI и кабеля к панели управления EVI, а также наличие панели доступа непосредственно сбоку от двигателя. Я переместил коробку MDI вниз и обратно в место рядом с задней подвеской двигателя, довольно низко. В более низком месте может быть больше вероятности увидеть воду в редких и маловероятных случаях, но, вероятно, будет и прохладнее, и я решил, что этого будет достаточно.Мне нужно было только удлинить провод датчика температуры охлаждающей жидкости, и в противном случае я смог без проблем перенаправить ткацкий станок.

Факторы надежности: электрические

Многие отказы, и особенно краткосрочные отказы, вместо этого имеют электрические коренные причины, за исключением некоторых редких случаев, когда двигатели поставляются с явно дефектными модулями MDI. Некоторые ранние версии вышли из строя из-за воздействия обратной ЭДС соленоида остановки двигателя. Этого можно избежать, добавив диод к устройству для короткого замыкания отрицательного шипа, и это электрическое изменение, которое я выполню в какой-то момент (или я прослежу проводку и добавлю ее в модуль, если еще не там).

Многие сбои модуля, зарегистрированные или реальные, на самом деле были вызваны плохим подключением к батарее: цепь с высоким сопротивлением вызывает падение напряжения всякий раз, когда соленоид стартера и двигатель находятся под напряжением, что может легко привести к сбросу электроники и привести к проблемам с запуском. Кроме того, каждый раз в конце запуска двигателя в электрическую систему двигателя возникает всплеск отрицательного напряжения. Обычно это имеет очень небольшой эффект, потому что очень низкий импеданс батареи поглощает его, но если батарея плохо подключена, это может вызвать высокое обратное напряжение на питании блока MDI.Это событие явно привело к гибели многих модулей, часто по несколько подряд, причем вина за это обычно ложатся на черный ящик и Volvo Penta, хотя на самом деле это проблема установки. Используйте батареи с резьбовыми шпильками и качественные разъединители и убедитесь, что все соединения затянуты болтами.

Даже не думайте о замене модуля, пока путь к батарее не окажется выше всех подозрений

Также стоит помнить, что в заводской конфигурации генератор заряжается от основной положительной клеммы питания на соленоиде стартера.Что-либо, кроме прочного, непрерывного подключения двигателя к аккумуляторной батарее во время зарядки генератора, вызовет скачок напряжения в электрической системе двигателя с риском разрушения модуля MDI.

Некоторые модули также были потеряны из-за добавления реле отключения заземления к установке на плавучих лодках из-за незажатой обратной ЭДС катушки реле.

Пути после сбоя блока MDI

В свете плохой репутации черного ящика Volvo Penta MDI я всегда задавался вопросом, что бы я на самом деле делал, если бы столкнулся с такой ошибкой, помня, что и надежность, и ремонтопригодность важны для меня в контексте круизов по океану в удаленных местах. .Я предвидел несколько путей, перечисленных ниже в порядке убывания желательности:

1. Ремонт модуля, если возможно. Имея опыт работы в электронной инженерии, это всегда первое соображение, которое приходит на ум, но электроника может быть залита смолой и полностью недоступна. Однако следует устранить первопричину сбоя, после того как она будет выявлена.
2. Раз и навсегда покончим с системой инструментов Volvo Penta EVI. Это потребует установки стандартных автомобильных датчиков температуры охлаждающей жидкости, давления масла и частоты вращения двигателя, а также нескольких автономных переключателей и реле для работы со свечами накаливания, стартером и электрическим стопором.
3. Разработка эквивалентного заменяющего модуля. Это потребует больше работы, но лучший сторонний модуль с открытым исходным кодом явно будет иметь рынок. Вместо использования датчиков на CANbus, простой ЖК-дисплей может отображать всю информацию. Такой модуль мог бы быть намного проще, чем коробка Volvo MDI, которая явно наследует технологию от ЭБУ более крупных электронных двигателей в этой линейке.
4. Замена модуля. Это легко (и довольно дорого), но я слышал сообщения о людях, прошедших более одного модуля, потому что одна замена, очевидно, не смогла устранить основную причину.Вряд ли это было бы удовлетворительным.

Второй вариант всегда был в моих глазах очень желанным, потому что он заменил бы проприетарную систему стандартной и полностью обслуживаемой по низкой цене более или менее в любой точке мира. Сфера приборов для двигателей, похоже, разделена между европейскими и американскими стандартами. Здесь любое такое решение будет опираться на европейские датчики, и ключевой задачей может быть определение установленных на заводе датчиков для выбора совместимых датчиков.В худшем случае некоторые датчики могут потребовать замены для обеспечения совместимости.

Можно ли отремонтировать коробку Volvo Penta MDI?

Несмотря на то, что коробка MDI была снята с двигателя и хорошо доступна, я не мог устоять перед исследованием того, в какой степени неисправность может быть устранена для моего собственного перспективного планирования; это зависело от того, была ли электроника внутри герметизирована или нет. Я начал с того, что отсоединил все многожильные кабели, чтобы облегчить работу, но оставил три закрепленных болтами тяжелых провода на месте.Корпус сделан из алюминия, но опорная плита, на которой расположены разъемы, изготовлена ​​из литого черного пластика и удерживается на месте четырьмя винтами Torx T-10. Между двумя частями находится компрессионное резиновое уплотнение. Открутить винты не составило труда, после чего алюминиевая крышка легко отделилась.

На нижней стороне черного ящика Volvo Penta MDI видны три гнезда для герметичных разъемов Deutsch и клеммные колодки для питания аккумуляторной батареи и кабелей к свечам накаливания и соленоиду стартера.Эта опорная плита удерживается на месте четырьмя винтами Torx T-10.

Под крышкой я был очень рад обнаружить две сложенные друг на друга печатные платы и никакого заливочного компаунда. Полностью герметичный корпус также означает, что печатные платы не имеют покрытия, и при необходимости их можно легко обработать. На верхней плате находятся два реле с номиналом 40 А, переключающие цепь предварительного нагрева и соленоид стартера. Он также включает в себя источник питания для электроники и дополнительную схему с P-канальным МОП-транзистором IRF4905, который, вероятно, связан с подключением генератора переменного тока D +, но я официально не отслеживал это.Источник питания для логических схем, по-видимому, исходит от линейного регулятора NCV4269 на 5 В, который может справляться с выбросами до 60 В и обратными напряжениями до -40 В. Ключевым моментом здесь являются два электролитических конденсатора на 220 мкФ / 63 В в блоке питания, потому что эти компоненты, как известно, быстрее стареют и рано выходят из строя при воздействии тепла. Это сделало бы их главными подозреваемыми в случае отказа черного ящика, потому что деградация этих конденсаторов приведет к плохой фильтрации электрических шумов от генератора, что в конечном итоге может повлиять на регулирование напряжения и работу ЦП.Здесь конденсаторы оказались в хорошем состоянии, без признаков вздутия и утечки электролита. Что касается компонентов, все остальное в конструкции модуля MDI, как правило, должно быть довольно прочным и устойчивым. Другой враг электроники — это вибрации, и здесь, в отсутствие герметичности, некоторые из более крупных компонентов, в частности, могут быть склонны со временем к растрескиванию паяных соединений.

При снятии крышки черного ящика Volvo Penta MDI можно увидеть две сложенные друг на друга печатные платы.На верхней плате расположены реле и транзисторы для переключения питания, а также блок питания с двумя электролитическими конденсаторами и регулятором на 5 В.

Нижняя печатная плата — это плата управления, которая сообщается с верхней платой через 12-контактный вставной разъем. Хотя я не пытался полностью разобрать блок MDI, кажется, что отделение и извлечение верхней платы должно быть довольно простым после отсоединения трех сильноточных клеммных выводов. Это даст доступ к точкам пайки для замены конденсаторов или даже реле, если это когда-либо окажется необходимым.

Сильноточные клеммы слева подключаются непосредственно к коммутационной плате. Плата управления спрятана под ней, по краям хорошо виден процессор и кварцевый генератор.

На нижней печатной плате размещены ЦП и кристалл, а также дополнительные компоненты интерфейса для обработки сигналов датчиков и интерфейса CANbus для датчиков. К нему припаяны контакты, входящие в герметичные разъемы Deutsch коробки MDI, и можно ожидать, что они будут просто протаскивать через пластиковую опорную пластину, как и для вспомогательных клемм с плоским лезвием.Плата управления может с меньшей вероятностью потребовать ремонта, но, конечно, это возможно. Если не разбирать модуль, то можно только ограничить обзор схемы. Процессор Philips / NXP представляет собой микроконтроллер LPC2119 с 64 КБ флэш-памяти, довольно мощный 32-разрядный процессор, построенный на ядре ARM7 с двумя интерфейсами CANbus и быстрым 10-разрядным аналого-цифровым преобразователем. Частота кристалла не читалась.

ЦП, используемый в черном ящике Volvo Penta MDI, представляет собой микроконтроллер LPC2119 с 64 КБ флеш-памяти.

Заключение

Хотя мне потребовалось некоторое время, прежде чем окончательно переместить черный ящик MDI сбоку двигателя, очевидно, что это должно быть первое, что нужно сделать при установке этих двигателей. Наличие электролитических конденсаторов в модуле выглядит как рецепт неисправности, хотя технически срок службы таких конденсаторов может составлять тысячи часов при рассматриваемых температурах. Во всех случаях совместное воздействие вибрации и термических напряжений способствует со временем разрушению паяных соединений.

К счастью, конструкция блока MDI обеспечивает доступ к электронике. Замена компонентов или даже оплавление припоя на платах кажется вполне достижимой, поэтому неисправный модуль можно отремонтировать. Если это не увенчалось успехом, запасной модуль, вероятно, должен обеспечивать длительный срок службы при условии, что он установлен в защищенном месте. Тот факт, что электроника не герметизирована, делает ее ремонтируемой и более уязвимой для выхода из строя из-за воздействия вибрации.

В случае отказа замена всей системы мониторинга Volvo Penta EVI обычными датчиками может оказаться не более дорогостоящим (с точки зрения материалов), чем замена черного ящика MDI, и это устранит любые проблемы с надежностью раз и навсегда. Это путь, который я бы серьезно рассмотрел, если бы я не смог отремонтировать неисправный модуль.

Reloaded — Land Rover Defender 110 D240 Тест

Панель приборов легко увидеть и очистить, консоль климат-контроля многофункциональна, и здесь можно настроить полевую программу.Фото: Балаж Стефлер, Gergely Lővei

К концу своей карьеры внедорожнику Land Rover, разработанному в 1948 году для использования в сельском хозяйстве, пришел конец, но он не мог отрицать его прошлое коммерческого автомобиля. С новой моделью, носящей имя Defender, уже можно обнаружить параллель с роскошными автомобилями, поэтому разница между двумя поколениями — небо и земля. Дизайнеры отмечают форму коробки, есть также ретро-отсылки, и если рядом нет другой машины, это даже не показывает, насколько огромен кузов.Это также можно почувствовать по размеру интерьера с помощью поручней, помогающих преодолеть проблему подхода.

Дизайн приборной панели хороший, поверхности, которые легко чистить, и много места для хранения уместны в обычном внедорожнике. Его можно разместить в утопленных сиденьях с кожаной / тканевой обивкой, имеется подготовка для держателя планшета и непосредственное питание на спинке сиденья, а также дополнительные разъемы USB и прикуривателя на передней и задней консолях.Операция в значительной степени проста, вам просто нужно привыкнуть к тому факту, что панель климата также является селектором меню цифрового поля, и затем детали можно настроить на сенсорном экране. Вряд ли владельцу понадобятся все эти знания местности, но хорошо знать, что переход через ручей или покос в грязи при необходимости не проблема. Ожидается, что тяговое усилие (3,5 тонны) будет увеличиваться потребителями. Пневматическая подвеска — лучшее, что можно сделать с этим высоким и тяжелым автомобилем, так как на нем так комфортно ездить, не беспокоясь о движениях тела, удивительно, как далеко система может полностью сглаживать дорожные ошибки.

Во втором ряду много места, тоже подумали о пассажирах, живущих в цифровом мире, много воды он не мешает, но солнечный свет, идущий сверху, приятен. На левой боковой стенке багажника находим настоящий пост управления и держатель для сумки. Нет стартер-генератора, нет больше 2,0-литрового дизельного двигателя

Вскоре после того, как у нас появился тестовый автомобиль Land Rover Defender 110, ресурс, на котором он ездил, попрощался. Не было электрификации для 2,0-литрового дизеля, преемника мягко-гибридного 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизель с программно-скромными характеристиками. При этом смертельным стал только один комментарий по поводу битурбодизеля D240: тем более самопроизвольной газовой реакции не было. Турбинам потребовалось несколько мгновений, чтобы раскрутиться, снова включиться автоматическая трансмиссия и пустой 2,3-тонный алюминиевый кузов запустился. Базовая цена нового шестицилиндрового гибридного дизеля приближается к 21 миллиону, но это обычное явление в премиальной категории. Такого стильного дизайна у конкурентов нет, да и во многих случаях такой просторной кабины нет.

Defender знает в поле больше, чем осмеливается среднестатистический пользователь

МНЕ НРАВИТСЯ
• внешний и внутренний вид
• пневмоподвеска
• просторная и удобная кабина
МНЕ НРАВИТСЯ
• высокий набор высоты
• чувствуется динамика массы

Объявление

РЕЗЮМЕ
Он знает все, что вы ожидаете от этой категории, и он дополнен уникальным стилем с возрожденным Defender и внедорожными возможностями, о которых вы даже не можете мечтать по достоинству.В дилерской и сервисной сети встречается редко.

Land Rover Defender 110 D240
Общий ход поршня: 1999 см3
Цилиндры / клапаны: битурбодизель S4 / 16
Макс. Мощность: 177 кВт (240 л.с.) 4000 об / мин
Макс. Крутящий момент: 430 Нм 1400 об / мин
Высота / мощность: 5018/2008/1967 мм
Колесная база: 3022 мм
Колея передняя / задняя: 1704/1700 мм
Дальность поворота: 13,2 м
Вес нетто: 2323 кг
Багажный отсек: 1075-2380 л
Топливный бак: 85 л
Бак AdBlue: 20,7 л
Разгон 0-100 км / ч: 9.1 с
Максимальная скорость: 188 км / ч
Средний расход: 8,9-9,5 л / 100 км
Тестовый расход: 10,9 л / 100 км
Выбросы CO2: 234-251 г / км
Базовая цена модели: 22 066 000 HUF ( 3,0 MHEV D200, MY22)

---

Источник: Autó-Motor by www.automotor.hu.

* Статья переведена на основе содержания Autó-Motor сайта www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.