Двигатель ММЗ Д-240, описание и характеристики
ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым моторам, блок цилиндров усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д-240 составляет 4,75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции.
Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях. Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива это впрыск, то мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. Конструктивным решением было применение на двигателе рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню.
Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.
Технические характеристики
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем, л | 4.75 |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 16 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива | Не более 238 литров в час |
Система охлаждения двигателя Д-240
На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры.
Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.
18 июля 2017
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
Заводская комплектация
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!
Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.
При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.
Двигатель Д240- Технические характеристики и объем двигателя- Motoran.ru
Начиная с 1974 года, с конвейера Минского тракторного завода сходит универсальный колёсный трактор марки МТЗ 80. Конструкция разрешает использовать машину в областях: сельское хозяйство, строительство, жилищная сфера. Среди колёсных тракторов, модель распространена, поскольку количество выпущенной техники превосходит конкурентов.
Причина популярности технического средства, применение надёжной и в то же время простой силовой установки, роль которой выполнял двигатель Д240. Конструкция агрегата проста, не требует сложных условий по уходу, используется в температурных диапазонах как южных, так и северных широт. Кроме того, приемлемая цена двигателя и установка на Д240 ассортимента навесного оборудования делает устройство доступным для массы покупателей.
Трактор МТЗ 82.1 с навесным оборудованием:
Описание двигателя
Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.
Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.
Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.
Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.
Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.
Силовой агрегат Д240:
Технические характеристики двигателя Д 240
Популярностью силовая установка обязана простоте и надёжности. Решающую роль сыграли характеристики двигателя Д240, которые на момент выпуска, отвечали ожиданиям пользователей.
Двигатель Д240 технические характеристики:
| Данные | Расшифровка |
| Силовой агрегат, количество тактов | 4 |
| Смесь топлива и воздуха | Камера в поршне |
| Давление впрыска горючего (кгс*см2) | 175-180 |
| Цилиндры, итого (шт.) | «4» |
| Положение цилиндров | вертикально, ряд |
| Объём агрегата (л.) | 4,75 |
| Очерёдность хода | «1» + «3» + «4» + «2» |
| Цилиндр, поперечник (мм.) | 110 |
| Поршень, ход (мм.) | 125 |
| Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания | 16 |
| Мощность (л.с.) | 80 |
| Импульс (кгс*м) | 28 |
| Вес двигателя д 240 (кг.) | 430 |
| Ресурс (км.) | 500000 |
| Смазка | Система смазки (нагнетание + пары масла) |
| Моторное масло, объём (л.) | 15 |
| Масло | Летнее: М10Г, М10В;Зимнее: М8Г, М8В, ДС-8 |
| Охлаждение | Жидкостью, замкнуто, вентиляция |
| Объём антифриза (л.) | 19 |
В таблице указана масса сухого агрегата. Дополнительное навесное оборудование или заправка установки жидкостями, увеличивает вес двигателя Д240 в сборе в сторону больших величин, нежели указаны в таблице.
За счет того, что технические характеристики агрегата показывали неплохие параметры по мощности и динамике, мотор часто используют для переоборудования автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.
Компоненты агрегата
Нормальное функционирование агрегата обусловлено комплексной работой компонентов.
- Компоненты снижения избыточной температуры агрегата.Силовой агрегат, при превышении температурой установленных норм, с целью снижения показателей, применяет жидкость. Циркуляция вещества происходит в замкнутом пространстве, сообщение с атмосферой происходит посредством предохранителя.
Составляющие:
- теплообменник, насос для жидкости;
- термический регулятор;
- лопасти крыльчатки, охлаждающие полости установки, трубки, подводящие и отводящие жидкость охлаждения.
Система охлаждения дизеля Д240:
- Система смазки двигателя Д240.Силовой агрегат применяет смазку с одним контуром. Смазка деталей происходит комбинацией, одни детали двигателя получают смазку посредством принудительного распыления, другие самотёком и масляным туманом.
Составляющие:
- механизм забора масла из нижней части агрегата;
- помпа, подающая смазку;
- механизм центробежной очистки масла;
- теплообменник, терморегулятор, механизмы, приводящие в действие помпу.
Система смазки дизеля Д240:
- Компоненты, обеспечивающие подачу горючего.Силовая установка оснащена компонентами, которые представляют собой скопление механизмов и устройств, обеспечивающих бесперебойную подачу горючего и отвод сгоревшего материала.
Компоненты:
- элемент очистки воздуха;
- коллекторы, топливные фильтрующие элементы;
- топливный насос, распылители, трубки, подающие горючее под давлением и без давления.
Система подачи топлива дизеля Д240:
- Компоненты пуска силовой установки.Силовой агрегат Д240, входящий в комплект электрический стартер быстро и бесперебойно заводит мотор. Производительность стартера 4.8 лошадиных сил. Кроме того, в комплекте устройство подогрева, предназначено поддерживать температуру подаваемого воздуха на нужном уровне для образования смеси, в случае, если процесс запуска происходит в период отрицательных температур.
Стартер редукторный МТЗ Д240:
Модификация агрегата Д240Л в комплектации содержит мотор, состоящий из одного цилиндра, питающийся смесью приготовленной карбюратором. Кроме того, за рабочий цикл силовой агрегат выполняет два такта, маркируется ПД 10УД, выдаёт 10 лошадиных сил. Механизм пуска оснащен устройством регулировки, поддерживающим постоянную частоту вращения, принцип работы, центробежная сила. Количество режимов регулировки, один. Зажигания магнето, монтированного на корпусе, процесс происходит как в ручном режиме, так и при помощи стартера. Для запуска установки в мороз используют жидкостный подогреватель. За счет применения дополнительного навесного оборудования в виде пускового мотора, модификация Д240Л весит больше, в сухом виде без муфты сцепления вес двигателя составляет 490 килограмм.
Пусковой двигатель ПД 10УД, устанавливается на дизель Д240Л:
Силовая установка оснащена генератором переменного тока, мощностью 400 Вт со встроенным выпрямителем, напряжение 14В, напряжение электрической цепи 12В. Достоинство мотора, простая электрическая схема, поскольку на агрегате применяется помпа с механическим приводом.
Неисправности двигателя Д240- способы устранения
В процессе эксплуатации установки выявляются дефекты, связанные с недоработкой механизма. При использовании мотора Д240 периодически происходят такие сбои:
| Поведение | Действие |
| Силовой агрегат не заводится. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Элементы очистки горючего засорены. | Очистить и промыть фильтры, если надо, поменять. |
| Эксплуатация холодного, не достаточно прогретого силового агрегата. | Подогрейте подаваемый в цилиндр воздух, использую подогреватель. Залейте в радиатор мотора горячую жидкость. |
| Повышенная вязкость горючего. | Слейте старое горючее, залейте новое, зимнее. |
| Стартер не прокручивает мотор. | Демонтируйте стартер, проведите ремонт. |
| Работа силового агрегата сопровождается сбоями. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Отверстия форсунки забиты, игла залипает. | Очистите распылитель от нагара, если надо, замените. |
| Засорение элементов, фильтрующих топливо. | Проведите очистку, если надо, замену. |
| Выход струи горючего происходит с малой силой. | Провести регулировку, увеличить силу струи. |
| Клапан, обеспечивающий давление горючего, даёт течь. | Демонтируйте деталь, очистите, замените. |
| Работа клапана головки цилиндров сопровождается сбоями. | Демонтируйте головку, почистите деталь от нагара. |
| Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. | Проведите ремонт агрегата. |
| Агрегат Д240 дымит: | |
| Чёрный дым | |
| Превышена нагрузка. | Переключить передачу на низшую. |
| Отверстия форсунки забиты, игла залипает. | Очистите распылитель от нагара, если надо, замените. |
| В агрегат подаётся мало воздуха. | Диагностика и обслуживание фильтрующего элемента. |
| Нарушены настройки помпы. | Регулировка помпы. |
| Сбита настройка шестерён распределения. | Установить детали, по нанесенным рискам. |
| Белый выхлоп. | |
| Компрессия установки не соответствует норме. | Регулировка места соприкосновения клапана и седла. Притереть детали, заменить пришедшие в негодность. |
| В дизеле присутствует вода. | Слить горючее, залить свежее. |
| Сизый выхлоп. | |
| Сгорание смазки с горючим. | Проверить, сколько смазки в агрегате, отрегулировать необходимый объём. |
| Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. | Проведите ремонт агрегата. |
| Силовая установка перестаёт работать. | |
| Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. | Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим. |
| Прекращена подача питания. | Диагностика на предмет присутствия горючего, работоспособность аппаратуры и фильтров. |
| Наличие жидкости в горючем. | Слейте старое горючее, налейте свежее. |
| Заедание: поршень, коленчатый, распределительный валы. | Проведите диагностику, отремонтируйте. |
| Агрегат стучит. | |
| Горючее транспортируется с опережением. | Корректировка момента, когда начинает подаваться горючее. |
| Не исправлен распылитель. | Провести диагностику, исправить неполадки. |
| Нарушено место соприкосновения клапана и седла. | Необходима регулировка клапанов двигателя Д 240. |
| Палец и посадочное место в поршне имеют износ. | Провести ремонт агрегата. |
| Износ поршней и гильз цилиндра. | Провести ремонт агрегата. |
| Коленчатый вал, износ: вкладыши, шатунные шейки. | Провести ремонт силовой установки. |
| Агрегат перегревается. | |
| Недостаточный объём охлаждающей жидкости. | Доведите уровень жидкости до нормы. |
| Слабое натяжение привода вентилятора. | Проверить натяжение ремня. |
| Радиатор силовой установки загрязнён. | Очистить радиатор. |
| Система охлаждения содержит много накипи и грязи. | Промыть и очистить систему. |
| Клапан терморегулятора открывается не полностью. | Заменить клапан. |
Регулировка клапанов агрегата Д240:
Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт
Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.
Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.
Достоинства:
- Высокая мощность
- Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
- Долго живучие коренные подшипники коленного вала
- Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
- Отсутствие трещин головки блока цилиндров
Недостатки:
- Сложность ремонта
- Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
- Стоимость запчастей для капремонта
- Большой расход топлива
Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.
Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:
- Системы охлаждения
- Смазочной системы
- Системы запуска
- Системы питания
Технические характеристики
| Завод производитель | ЯМЗ | МТЗ |
| Технические параметры | ||
| Мощность, л.с. | 59/80 | 59/80 |
| Частота вращения, об/мин | 2200 | 2200 |
| Количество цилиндров | 12 | 4 |
| Диаметр поршня, мм | 130 | 110 |
| Ход поршня, мм | 140 | 125 |
| Объем Д 240, л | 4,75 | 4,75 |
| Расход топлива, г/кВт∙ч | 238 | 238 |
Основные системы двигателя Д 240
Система охлаждения
Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.
Смазочная система
На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.
Система питания
Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.
Система пуска
На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.
Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.
Руководство по ремонту. Обслуживание
Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.
| Неисправность | Способ решения |
| Наличие воздуха в топливной системе | Продувка системы насосом ручной подкачки |
| Зависание иглы распылителя форсунки | Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки |
| Попадание масла в камеру сгорания | Замена деталей гильзо-поршневой группы |
| Закипание ОЖ | Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора |
Ремонт двигателя Д 240
Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.
Поршневая группа
Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.
При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.
Блок цилиндров
К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.
Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.
Водяной насос
Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.
Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.
При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.
Топливный насос высокого давления
Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.
Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.
Для замены деталей насоса его частично разбирают.
Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.
Вывод
Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.
Двигатель Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг
Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.
Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем, л | 4.75 |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 16 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива | Не более 238 литров в час |
Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.
Описание
Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.
За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.
Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.
Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.
Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.
Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.
Модификации
За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.
Техническое обслуживание
Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:
- Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
- Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
- После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ |
|---|---|
| Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа. | Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе. |
| Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов. | Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя. |
| Появились выраженные подтёки масла. | Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт. |
| Мотор сильно вибрирует. | Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить. |
Тюнинг
Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.
В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.
Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание
Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.
Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.
Технические характеристики Д-240
Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.
Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.
Система охлаждения двигателя Д-240
На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.
Преимущества двигателя Д-240
Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:
- Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
- Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
- При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
- Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.
Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.
Техническое обслуживание двигателя Д-240
Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:
- Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
- Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
- Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.
Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.
Видео
Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Фото двигателя
Устройство двигателя
В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.
Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.
Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.
Технические характеристики
| Тип | дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | |
| Д-240 с электростартером | |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Блок цилиндров Д-240
Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.
В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.
Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.
В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.
В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.
В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.
В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.
К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.
Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)
Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.
Порядок затяжки головки Д-240
Масляный картер
Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.
Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82
Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:
1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота;
2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу;
3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см;
5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна;
6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;
7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.
Передняя подвеска двигателя Д-240: 1 — амортизатор; 2 — прокладки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — болт крепления амортизатора к кронштейну; 6 — кронштейн крышки; 7 — передняя опора.
Неисправности двигателя
| Воздух в топливной системе | Прокачайте систему насосом ручной подкачки. При необходимости устраните подсос воздуха |
| Неисправен топливный насос | Снимите топливныи насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта |
Двигатель не развивает мощности
| Нет полной подачи топлива из-за разрегулировки тяг управления топливным насосом | Отрегулируйте тяги управления |
| Засорился фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива | Замените фильтрующий элемент |
| Неисправны форсунки | Выявите неисправные форсунки, промойте и отрегулируйте |
| Неправильный угол опережения впрыска топлива | Установите рекомендуемый угол опережения впрыска |
| Засорен воздухоочиститель двигателя | Проведите ТО воздухоочистителя |
Двигатель дымит на всех режимах работы
А. Из выпускной трубы идет черный дым
| Засорен воздухоочиститель | Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя |
| Зависание иглы распылителя форсунки | Выявите неисправную форсунку, промойте или замените распылитель, при необходимости отрегулируйте форсунку |
| Плохое качество топлива | Замените топливо |
| Неисправен топливный насос | Снимите топливный насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта |
Б. Из выпускной трубы идет белый дым
| Двигатель работает с переохлаждением | Прогрейте дизель, во время работы поддерживайте температуру охлаждающей жидкости в пределах +75-95°С |
| Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами | Отрегулируйте зазоры |
| Попадание воды в топливо | Замените топливо |
В. Из выпускной трубы идет сизый дым
| Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзопоршневой группы | Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы |
| Избыток масла в картере | Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного стержня |
Греется двигатель МТЗ-82
| Кипит охлаждающая жидкость в радиаторе | Устраните течи охлаждающей жидкости из системы охлаждения, очистите радиатор от грязи и пыли, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи, отрегулируйте натяжение ремня вентилятора |
| Ухудшился распыл топлива форсунками | Выявите неисправные форсунки,промойте,прочистите и отрегулируйте |
Нет давления масла на прогретом двигателе
| Неисправен манометр | Замените |
| Нарушена герметичность соединений маслопроводов | Выявите и отремонтируйте |
| Неисправен насос системы смазки | Устраните неисправность или замените насос |
| Уровень масла в картере ниже допустимого | Долейте масло до верхней метки |
| Зависание сливного клапана центробежного масляного фильтра | Промойте клапан и отрегулируйте давление |
| Предельный износ сопряжений «шейки коленчатого вала — подшипники» | Отправьте двигатель в ремонт |
Двигатель Д-240: технические характеристики и цена
Одним из самых распространенных колесных тракторов в Советском Союзе был МТЗ-80, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машин и огромный простор для модернизации позволяют трактору остаться. конкурентоспособны в 21 веке.
Общие сведения
В качестве силового агрегата тракторный четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать тракторы в различных условиях в широком температурном диапазоне.Выпуск мотора производился непосредственно на Минском тракторном заводе. Двигатели поставлялись не только для сборки тракторов Минска, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.
Для более полной реализации характеристик двигателя Д-240 комплектуется только механической коробкой передач, которая представляет собой девятиконечной основной блок и двухступенчатой коробкой передач с понижающим редуктором. Это одна из особенностей. При такой конструкции трактор имеет 18 передач вперед и 4 — назад.Дополнительно диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительной понижающей передачи, так называемого редуктора Horomerice. Невысокая цена двигателя Д-240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фото дизельного двигателя, устанавливаемого на трактор МТЗ-80, представлены ниже.
Двигатель объемом 4,75 литра развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д-240 после капремонта составляет 90–120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже — 189 тысяч рублей.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Блок и головка
Основная часть двигателя — чугунный блок.Его корпус имеет съемные гильзы цилиндров, герметичные, с ободом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости течь по самой втулке. На правой стороне агрегата имеется табличка с указанием модели и номера двигателя. Также есть генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, заливная горловина масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне агрегата расположен топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой) и стартер. На фотографиях схема блока цилиндров.
Сверху на шпильках имеется чугунная головка с каналами для охлаждающей жидкости и каналом для газообмена.Использование таких систем охлаждения способствовало высоким техническим характеристикам двигателя Д-240. В конструкции головки есть направляющие для штоков клапанов и латунные чашки, которые расположены в патрубке. Такая схема установки позволила усовершенствовать форсунки теплообмена и настройки распылителя топлива. На фотографиях можно рассмотреть головку дизельного двигателя Д 240.
Это одна из причин ремонта двигателя Д-240. Чаще всего встречается такой дефект, как перекос плоскости соединительной головки из-за перегрева, прогорания чашек латунных форсунок и износа направляющих и седел клапанов.
Кривошипно-шатунный механизм
Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что обеспечивает его долговечность. Цапфа вала шатуна снабжена специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На передней торцевой конструкции установлены шестерня для привода ГРМ и шкив для ременной передачи вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик.Покажу вам коленвал 240 D на фото ниже. Вы можете увидеть дополнительные противовесы до крайности его щеки.
Поршни дизельного двигателя Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют зев в днище камеры сгорания. Этот элемент снабжен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Пальчиковый поршень из хромоникелевой стали. Плавучий тип, полый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизельные стальные, балка двутавровая.
Клапанный механизм и система питания
Двигатель Д-240 оснащен распределительным валом с тремя опорами, приводимыми в движение шестеренкой. Кулачки вызывают клапаны через систему стержней, коромысел и толкателей кулачков.
Для подачи топлива к насосу, установленному на двигателе, с приводом от распределительных шестерен. Насос оснащен регулятором скорости и отдельным устройством предварительной зарядки, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения запуска в конструкции насоса применен концентратор.В более поздних версиях насос представляет собой пневмокорректор, позволяющий несколько снизить дымовыделение дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами, а также системой медных труб.
Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр. Первый этап проходит в чистой сухой центрифуге, затем воздух попадает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом.
Система охлаждения
Для улучшения теплоотдачи дизеля оборудована системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса.Датчик контрольной температуры размещен в наиболее термически нагруженной точке — в головном устройстве. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранять технические характеристики двигателя Д-240 в широком диапазоне температур окружающей среды. На фото вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяного насоса.
Рубашка охлаждения главного двигателя и пускового двигателя Общие. Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартера соединена с рубашкой охлаждения головки дизельного двигателя, а рубашка охлаждения головки «poscache» соединена с термостатом корпуса главного двигателя.
Система смазки
Смазка дизельная по традиционной схеме. Смазываемые под давлением опоры привода топливного насоса коленчатого и распределительного валов и штоковой опоры компрессора пневмосистемы. Остальные фрикционные элементы смазываются масляной струей из двигателя.
Для дополнительного охлаждения в двигателе Д-240 имеет радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.
Электросистема и система запуска
Схема подключения двигателя Д-240 очень проста, как и у любого дизеля с механическим топливным насосом.Основные элементы системы — генератор мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение в электрической цепи стандартное — 12 В. Система запуска
бывает двух типов — от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера. При установке моторов «poscache»; оснащен специальным редуктором. ПД 10УД — одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил. На корпусе установлен стартер системы зажигания и магнето. Запускается вручную или от небольшого электростартера.Последний тип отражается в индексной машине. D 240 комплектуется электростартером, D 240 L — пусковым электродвигателем. Бензиновый «пускач», установленный на двигателе, показанном на фотографиях.
Для облегчения пуска двигатель может дополнительно оснащаться подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндр, или подогревателем ПИБ-200Б, повышающим температуру охлаждающей жидкости и масла.
Mercedes Benz W123 240 D Производительность | |
| Максимальная скорость: | 143 км / ч или 89 миль в час |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 22.0 s |
Mercedes Benz W123 240 D Размер, габариты, аэродинамика и вес | |
| Num. Дверей: | 4 |
| Колесная база: | 279,5 см или 110,04 дюйма |
| Длина: | 472,5 см или 186,02 дюйма |
| Ширина: | 178.6 см или 70,31 дюйма |
| Высота: | 143,8 см или 56,61 дюйма |
| Num. Кол-во сидений: | 5 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — |
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Диски (- мм) |
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски (- мм) |
| Передние шины — Размеры дисков: | 175 / — R14 |
| Задние шины — Размеры дисков: | 175 / — R14 |
| Снаряженная масса: | 1385 кг ИЛИ 3053 фунта |
| Соотношение массы и выходной мощности: | 19.2 кг / л. 4WD Auto Engine Технические данные |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива: | Дизель |
| Топливная система: | Прямой впрыск. |
| Расположение двигателя: | Продольное |
| Положение двигателя: | Передний |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1999 см3 или 122 cu-in |
| Диаметр отверстия x ход: | 83,0 x 92,4 мм 3,27 x 3,62 дюйма |
| Количество клапанов: | 16 клапанов |
| Аспирация: | Turbo (TGV) + интеркулер |
| Степень сжатия: | 15,5 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 241 л.с. или 238 л.с. или 177 кВт при 4000 об / мин |
| 90 088 | |
| Максимальный крутящий момент: | 500 Нм или 368 фунтов.футов при 1500 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | AWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
| Тип сцепления: | Гидротрансформатор |
Land Rover Range Rover Velar 2.0 D240 4WD Автоматический расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — экономия — в сочетании: | 5 .8 л / 100 км 49 миль на галлон Великобритания / 41 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 5,1 л / 100 км 55 миль на галлон Великобритания / 46 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Город: | 7,2 л / 100 км 39 миль на галлон Великобритания / 33 миль на галлон США |
| Диапазон: | 1034 км или 643 мили |
| Емкость топливного бака: | 60 л 13.2 галлона Великобритании 15,9 галлона США |
| Выбросы CO2: | 154 г / км (Land Rover) |
2021 Land Rover Defender 110 D240
В США нет Defender с дизельным двигателем модельный ряд, поэтому Land Rover Defender 110 D240 — запретный плод для американцев. Это тоже редкий зверь: его больше нельзя заказать, даже на его внутреннем рынке.
Менее чем через год на рынке, 2,0-литровый турбодизельный силовой агрегат I-4 Defender, доступный в конфигурации мощностью 197 и 237 л.с., был заменен новым 3 от Jaguar Land Rover.0-литровый двухцилиндровый дизельный двигатель с мягким гибридным двигателем и шестицилиндровым двигателем, настроенный на мощность 197, 247 или 296 л.с., в зависимости от того, сколько вы хотите потратить. Но поскольку умеренно-гибридный шестицилиндровый дизель еще официально не появился в Defender (новый двигатель только что дебютировал во флагманском Land Rover Range Rover), Defender 110 D240 — это все, что нам нужно, чтобы ответить на этот вопрос. : Дизельный двигатель делает новый Defender еще более желанным?
Крутящий момент и топливная экономичность — сильные стороны дизельного двигателя, и оба они являются желательными характеристиками внедорожного внедорожника весом более 5100 фунтов.Но, как мы обнаружили при тестировании Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года, есть и некоторые недостатки.
Просмотреть все 11 фотоLand Rover Defender — безусловно, внедорожник года MotorTrend 2021 года, и это заслуженно. Как мы обнаружили, проехав на нем в Африке, Европе и США, ходовые качества и управляемость, комфорт и изысканность Defender — как на дороге, так и вне ее — установили новые стандарты для внедорожного внедорожника 4×4. С точки зрения универсального удобства и управляемости, это лучший выбор из нынешней линейки Land Rover, в которую входят высококлассные Range Rover.Хорошо, вы не получите ни гламура Rangie, ни — пока — возможности высокопроизводительного двигателя V-8. Но утилитарная роскошь Защитника кажется уместной в эти смутные времена.
В спецификации D240 2,0-литровая четверка с дизельным двигателем развивает 237 л.с. при 4000 об / мин и 317 фунт-фут крутящего момента при 1400 об / мин. Этот пик крутящего момента почти соответствует среднему диапазону для низкооборотистого дизеля, поэтому наш высоко опциональный Gondwana Stone 110 D240 S чувствовал себя немного неторопливым при выходе из состояния покоя. По собственным данным JLR, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 8.7 секунд и максимальная скорость 117 миль в час.
Хотя Defender 110 D240 с радостью будет курсировать по автостраде со скоростью от 80 до 85 миль в час, при этом на заднем плане шумит маленький двигатель, 2,0-литровый бензиновый двигатель I-4 с турбонаддувом в Defender 110 P300 обеспечивает лучшую производительность. Он может похвастаться на 59 лошадиных сил больше, чем маленький дизель — 296 л.с. при 5500 об / мин, но, что особенно важно, выдает всего на 7 процентов меньше крутящего момента — 295 фунт-фут уже при 1500 об / мин. Согласно JLR, 110 P300 разгоняется на целую секунду до 60 миль в час, чем модель с двигателем D240, и на 2 мили в час быстрее.
Просмотреть все 11 фотоСиловой агрегат D240 является лучшим преимуществом по сравнению с P300 с точки зрения эффективности. Официальные цифры EPA показывают, что Defender 110 P300 возвращает 17/20/18 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым. За 530-мильный отрезок, который включал в себя бездельничанье по узким проселочным дорогам в Уэльсе со скоростью 20-30 миль в час, длительное движение по автостраде со скоростью 70-80 миль в час и прохождение через лондонское движение с остановками и стартами, Defender 110 D240 S показал в среднем 24 мили на галлон. .
Делает ли новый Defender более желанным дизельный двигатель? Исходя из нашего времени в Д240 110 нет.Конечно, он экономичнее, чем газовый P300. Но это значительно медленнее.
Однако новый шестицилиндровый дизель может изменить этот вердикт. На бумаге это очень привлекательный силовой агрегат. В конфигурации Defender D300 высшего класса он выдает 296 л.с. при 4000 об / мин и, что более важно, крутящий момент 480 фунт-фут при 1500–2 500 об / мин. Это на 24 процента меньше мощности, чем у 3,0-литрового бензинового мягкого гибрида с супер- и турбонаддувом, рядного шестицилиндрового двигателя, который в настоящее время используется в топовых Defender P400 в U.С. но на 18 процентов больше крутящего момента.
По собственным данным JLR, двигатель Defender D300 обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды в модели 110, аккуратно разделяя 5,8 секунды у 110 P400 и 7,7 секунды у 110 P300. И, согласно европейским показателям комбинированного расхода топлива WLTP, он обеспечивает на 28% и 33% более высокую топливную экономичность, чем любой из газовых двигателей. (2,0-литровый двигатель в 110-м должен сильно поработать — даже цифры Агентства по охране окружающей среды США показывают, что больший, более мощный шестицилиндровый двигатель имеет такой же городской расход топлива, как и маленький четырехцилиндровый двигатель, и лучший пробег по шоссе.)
Просмотреть все 11 фотоКонечно, есть своя цена: покупатели из Великобритании должны заказать комплектацию SE, чтобы получить трансмиссию D300, но повышение цены с Defender 110 P300 SE на 110 D300 SE составляет всего 6,9. процентов, что меньше 9,3-процентной разницы в ценах в США между 110 P400 SE и 110 P300 S, опциональными с аналогичным оборудованием.
Предлагая хорошую производительность и впечатляющую эффективность по конкурентоспособной цене, дизельный двигатель D300 на бумаге выглядит лучшим из всех миров.Неужели двигатель делает этот великолепный Land Rover еще более желанным? Мы сообщим вам, как только мы проехались на Defender 110 D300.
| 2020 Ленд Ровер Дефендер 110 D240 | |
| ЦЕНА | 75 000 долл. США (Великобритания) |
| ВИД | Передний двигатель, 4WD, 5-, 6- или 7-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,0 л / 237 л.с. / 317 фунт-фут турбодизель DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| ВЕС КУРБА | 5,150-5,250 фунтов (производственная мощность) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 119.0 из |
| Д x Ш x В | 187,3 x 78,6 x 77,4 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 8,7 с (по истечении срока) |
| EPA ТОПЛИВО ECON | Нет оценок |
| ПРОДАЕТСЯ В США | Никогда |
Технические характеристики Mercedes-Benz 240 D W 123 1978 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Mercedes-Benz 240 D — это 4-дверный седан (седан) в стиле Фридриха Гейгера с передним расположенным двигателем, приводящим в движение задние колеса.240 D является частью семейства автомобилей Mercedes-Benz W 123. Его 2,4-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распределительным валом, который развивает мощность 71 л.с. (72 л.с. / 53 кВт) при 4400 об / мин и максимальный крутящий момент 137 Н · м (101 фунт · фут / 14 кгм) при 2400 об. / Мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Mercedes-Benz 240 D весит заявленные 1385 кг в обочине.
1978 Mercedes-Benz 240 D технические характеристики
Советы по автострахованию Mercedes-Benz
Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом.Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.
Основные факты
1978 г. Мерседес Бенц 240 D W 123
краткие сведения| Какой тип кузова? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4725 мм |
| Насколько тяжелый? | 1385 кг |
| Двигатель какого размера? | 2,4 литра, 2399 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 72 PS /71 л.с. /53 кВт при 4400 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 137 Нм /101 фут.фунт /14 кгм при 2400 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | Фридрих Гейгер | ||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2795 мм | 110 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1488 мм | 58.6 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1445 мм | 56.9 дюймов | |
| Длина | 4725 мм | 186 дюймов | |
| Ширина | 1786 мм | 70,3 дюймов | |
| Высота | 1440 мм | 56.7 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1,69 | ||
| Снаряженная масса | 1385 кг | 3053 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Вместимость топливного бака | 65 литров | 14,3 [17,2] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный дизель | ||
| Производитель двигателя | Мерседес-Бенц | ||
| Код двигателя | ОМ 616 Д 24/616.912 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 2,4 литра 2399 куб.см (146,396 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 90,9 × 92,4 мм 3,58 × 3,64 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,98 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 72 PS (71 л.с., ) (53 кВт ) при 4400 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 29.6 л.с. / литр 0,48 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 137 Нм (101 фут-фунт ) (14 кгм ) при 2400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 57.11 Нм / литр 0,69 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 21: 1 | ||
| Топливная система | Дизельный впрыск Bosch | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 717.6 кПа (104,1 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 599.75 куб.см | ||
| Аспирация | Обычный D. | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Стоящий километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 51.98 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 38,23 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 51,26 л.с. ) 0,05 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 26,16 кг / кВт 43,7 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | И.W.CS. | ||
| Подвеска задняя | I.STA.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | Di / Di | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3.69 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 64350 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | Вт 123 | ||
| RAC рейтинг | 20,5 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1978 Mercedes-Benz 240 D добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 19.06.2013. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Технические характеристики Land Rover Defender 110 D240 2019 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Land Rover Defender 110 D240 — это 5-дверный внедорожник / внедорожник с передним расположением двигателя, обеспечивающего мощность на все четыре колеса.Его двигатель представляет собой дизельный двигатель с турбонаддувом, объемом 2 литра, с двойным верхним распредвалом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 197 л.с. (200 л.с. / 147 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 430 Н · м (317 фунт · фут / 43,8 кгм) при 1400 об / мин. Эта мощность передается на колеса с помощью автоматической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 2323 кг. Заявлено, что он развивает максимальную скорость 175 км / ч, что составляет 109 миль в час, заявленный производителем расход топлива составляет 10,9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP низкий / средний / высокий / сверхвысокий / комбинированный WLTP, и Выбросы углекислого газа — 199.0 г / км.
Технические характеристики Land Rover Defender 110 D240 2019 года
Советы по автострахованию Land Rover
Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.
Основные факты
2019 г. Land Rover Защитник 110 D240
краткие сведения| Какой кузов? | 5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 5018 мм |
| Насколько тяжелый? | 2323 кг |
| Какой размер двигателя? | 2 литра, 1999 г. см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 200 PS /197 л.с. /147 кВт @ 4000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 430 Нм /317 фут.фунт / 43,8 кгм @ 1400 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 9,9 с |
| Как быстро? | 175 км / ч , 109 миль / ч |
| Насколько экономично? | 10,9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP низкий / средний / высокий / сверхвысокий / комбинированный WLTP |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 199,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный внедорожник / внедорожник | ||
| Количество дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 3022 мм | 119 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1704 мм | 67.1 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1670 мм | 65,7 дюймов | |
| Длина | 5018 мм | 197,6 дюймов | |
| Ширина | 2008 мм | 79.1 дюймы | |
| Высота | 1967 мм | 77.4 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1,66 | ||
| Снаряженная масса | 2323 кг | 5121 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Вместимость топливного бака | 85 литров | 18,7 [22,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | турбированный дизель | ||
| Производитель двигателя | Ленд Ровер | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 2 литра 1999 куб.см (121.986 у.е. ) | ||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 83 × 92,4 мм 3,27 × 3,64 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,9 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 200 л.с. (197 л.с. ) (147 кВт ) при 4000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 98.5 л.с. / литр 1,61 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 430 Нм (317 фут-фунт ) (43,8 кгм ) при 1400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 215.11 Нм / литр 2,6 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 15.5: 1 | ||
| Топливная система | Common Rail с прямым впрыском дизельного топлива | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 2703,1 кПа (392,1 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 499,75 куб. См | ||
| Аспирация | Турбо Д. | ||
| Компрессор | |||
| Интеркулер | |||
| Каталитический нейтрализатор | Я | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 9,9 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Стоящий километр | |||
| Максимальная скорость | 175 км / ч (109 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 85.98 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 63,24 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 84,8 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 15,81 кг / кВт 26,41 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 10.9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP низкий / средний / высокий / сверхвысокий / комбинированный WLTP | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| л / 100 км | 10,9 / 8,5 / 7,8 / 9,4 / 8,9 л / 100 км WLTP | ||
| км / литр | 9,2 / 11,8 / 12,8 / 10,6 / 11,2 км / л WLTP | ||
| UK MPG | 25,9 / 33,2 / 36,2 / 30,1 / 31,7 МПГ США WLTP | ||
| МПГ США | 21,6 / 27,7 / 30,2 / 25,0 / 26,4 МПГ США WLTP | ||
| Выбросы диоксида углерода | 199.0 г / км NEDC | ||
| 234,00 г / км WLTP | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | Дж | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | С | ||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | VeDi / VeDi-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | 349 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 325 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | автоматический | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
| Портфолио.com ID | 606804 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 17,1 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 2019 Land Rover Defender 110 D240 добавлен 10.09.2019. Последнее изменение 16 марта 2020 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
MB 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)
Дизельное топливо следует использовать для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в таблицах 131.0, 132.1 и 132.3.
В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:
| Свойства | Запросы | Метод испытания | ||||||||||||||
| DIN | ASTM | IP | ||||||||||||||
| | | | | | | 9 | | 9188 г / мл | макс. | 0,92 | 51757 | D 1298 | 160 | |||
| Вязкость | при 20 ° C | мм 2 / с | макс. | 17 | 51550 | D 445 | 71 | |||||||||
| при 100 ° F | мм 2 / s | макс. | 9 | | | | ||||||||||
| Конечная точка кипения | | ° C | макс. | 390 | | | | |||||||||
| Теплотворная способность (нижняя) | | МДж / кг | мин. | 40,8 | 51900 | D 240 | 12 | |||||||||
| Температура вспышки | | ° C | мин. | 65 | 51755 | | 170 | |||||||||
| Остаток углерода | | процент по массе | макс. | 1,5 | 51551 | D 189 | 13 | |||||||||
| Зольность | | % по массе | макс. | 0,02 | 51575 | D 482 | 4 | |||||||||
| Содержание серы | | % по массе | макс. | 1.8 | 51768 | D 1551 | 63 | |||||||||
| Содержание воды | | весовой процент | макс. | 0,25 | 51777 | D 1744 | | |||||||||
| Осадок | | процент по весу | макс. | 0,05 | | D 473 | 53 | |||||||||
| Качество зажигания | | Цетановое число | мин. | 40 | 51773 | D 613 | 41 | |||||||||
Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.
В частности, если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, очень важно использовать только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.
Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.
Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:
| Плотность при 15 ° C г / мл | Уменьшение требуемого количества топлива % |
| 0,885 | |
| 0,87 | 3,0 |
| 0,88 | 4,5 |
| 0,89 | 6,0 |
| 0,90 | |
| 0,91 | 9,0 |
| 0,92 | 10,5 |
Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД с забором топлива.