Двигатель д 240 устройство: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

Двигатель Д-240: устройство, регулировки


Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

  • низкую стоимость обслуживания и ремонта;
  • длительный срок службы;
  • высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
  • система непосредственного впрыска топлива;
  • множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.


Двигатель используется на различной технике
Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Обязательно почитайте: Самодельные трактора с двигателем от ВАЗ

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

  • система охлаждения и смазки;
  • элементы, ответственные за подачу топлива;
  • пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.


Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

  • тип агрегата — четырехтактный;
  • охлаждение мотора — жидкостное;
  • модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
  • мощность — 80 л.с.;
  • объем — 4,75л;
  • вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
  • частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Обязательно почитайте: Рулевой дозатор МТЗ-82

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

  1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
  2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
  3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
  4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
  5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

  1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
  2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
  3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
  4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.


Чертеж Д-240

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан 2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан третьего цилиндра.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

  1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
  2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
  3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Обязательно почитайте: Трактора мтз 4522 «Беларус»: технические характеристики, описание, аналоги

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

  • заменить фильтры;
  • промыть и отрегулировать форсунки;
  • выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т.д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

  1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
  2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
  3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
  4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т. д.
  5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
  6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Алгоритм действий аналогичен для следующих моделей тракторов: МТЗ-80.1, МТЗ-82.1 и МТЗ-82.2.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
  2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
  3. Снять силовой агрегат.
  4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
  5. Убрать крышку с клапанной коробки.
  6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
  7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
  8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
  9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
  10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
  11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
  12. Затянуть все крепежные болты.
  13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
  14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
  15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
  16. Завести транспорт для проверки.

Устройство двигателя Д-240 для трактора МТЗ-80(82) — Обзоры — Статьи

На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 (МТЗ-80Л, МТЗ-82Л) установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизель номинальной мощностью 59 кВт (80 л. с.) Д-240 с электростартером (Д-240Л с пусковым двигателем). На рисунке показан общий вид дизеля Д-240.


1 — картер, 2 — задний лист; 3 — маховик; 4 — маслозаливная горловина; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 — выпускной коллектор; 8 — головка цилиндров; 9 — сапун; 10 — бачок электрофакельного подогревателя; 11 — электрофакельный подогреватель; 12 — генератор; 13 — термостат: 14 — водяной насос; 15 — вентилятор; 16 — ремень вентилятора; 17 — передняя опора; 18 — центробежный масляный фильтр; 19 — масломерная линейка; 20 — топливный насос; 21 — форсунка; 22 — механизм аварийного останова; 23 — впускной коллектор; 24 — фильтр тонкой очистки топлива; 25 — стартер.

В дизеле Д-240 применена неразделенная камера сгорания с объемно- пленочным смесеобразованием. Одна часть впрыснутого топлива распыливается в объеме камеры сгорания, а другая — растекается по ее поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интенсивно перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно испаряется и сгорает — происходит процесс так называемого предварительного воспламенения топлива.

Камере сгорания придана шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть топлива (в виде пленки) испаряется, нагреваясь от стенки камеры сгорания и потока сжатого нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива). Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия для экономичной и, как говорят, мягкой работы дизеля, которая характеризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно-шатунный механизм.

Как и всякий дизель, двигатель Д-240 (Д-240Л) состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и систем: смазочной, охлаждения, питания и пуска.
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр порции воздуха и выпуска из него отработавших газов в строго определенные моменты и промежутки времени.
Смазочная система служит для подвода смазочных материалов к трущимся деталям с целью уменьшения трения между ними, а также частичного отбора тепла.

Система охлаждения необходима для поддержания нормального теплового режима дизеля. В дизелях применяется жидкостная, обычно водяная, система охлаждения.

Система питания предназначена для точно дозированной и своевременной подачи топлива, а также воздуха в цилиндры дизеля и их тщательной фильтрации.

Блок цилиндров основная деталь корпуса дизеля и представляет собой жесткую отливку из серого чугуна. На блоке и внутри его монтируются механизмы, сборочные единицы и детали дизеля, для крепления которых предусмотрены отверстия, плоскости и посадочные места.

В вертикальных расточках блока установлено четыре гильзы цилиндров , уплотняемых в нижней части внутренней горизонтальной перегородки резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы фиксируются буртами в расточках верхней плиты блока цилиндров. Гильзы отлиты из легированного чугуна. Основные легирующие элементы (хром, медь, никель, сурьма) значительно повышают сопротивляемость рабочих поверхностей гильзы износу, улучшают ее антифрикционные свойства, повышают коррозийную стойкость. Внутренняя поверхность гильзы (зеркало цилиндра) закалке не подвергается.

Три поперечные вертикальные перегородки с окнами делят верхнюю часть блока на четыре полости, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, подаваемая в каждую полость из бокового водяного канала через отверстия против каждой гильзы цилиндров. Объем между стенками блока и гильзами служит водяной рубашкой, которая через отверстия в верхней плите блока и прокладке соединяется с водяной рубашкой головки цилиндров. Стенки блока цилиндров выполнены в виде арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки, благодаря чему вокруг гильзы по всему периметру образуется водяная рубашка равномерной толщины и снижается температурный перепад по окружности гильзы цилиндров.

В трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках блока сделаны так называемые постели для коренных подшипников коленчатого вала.

Они закрыты крышками, каждая из которых прикреплена к блоку болтами. Для стабилизации усилия затяжки крышек постелей под головки болтов установлены закаленные цилиндрические шайбы. Постели коренных подшипников расточены совместно с крышками с большой точностью, поэтому замена крышек, а также перестановка их с одного блока на другой не допускаются. Крышки в блоке цилиндров установлены по точно обработанным боковым плоскостям с небольшим натягом, обеспечивающим правильную их посадку и исключающим перекосы. Чтобы предотвратить неправильную установку крышек коренных подшипников, расстояния от оси расточки постелей коренных подшипников до отверстий под болты в крышках делают различными.

Вверху и справа картерной части блока, в передней и задней стенках и средней перегородке в бобышках расточены отверстия для втулок распределительного вала. Эти втулки растачивают после запрессовки в блок цилиндров.

В блоке цилиндров сделан продольный масляный канал, от которого по поперечным наклонным каналам масло подводится к каждому коренному подшипнику ко всем опорным шейкам распределительного вала.

Продольный канал соединен с масляным фильтром через сверленный горизонтальный поперечный канал, проходящий в средней вертикальной перегородке над третьим коренным подшипником. Канал в средней вертикальной перегородке соединяет масляный фильтр с масляным насосом.

Правая наружная стенка блока колонного типа. В сверлениях вертикальных колонн установлены штанги толкателей, которые своим нижним сферическим концом упираются в толкатели, скользящие в обработанных отверстиях расширенной части колонн.

В зависимости от типа пускового устройства позади блока цилиндров устанавливают один из двух видов заднего листа, отличающихся друг от друга координатами и размерами центрирующего отверстия. Стенка заднего листа имеет резьбовое отверстие, куда ввернут специальный винт (щуп) для установки начала подачи топлива в первый цилиндр дизеля. Через отверстие в середине заднего листа проходит фланец коленчатого вала для крепления маховика. Цилиндрическая поверхность этого фланца и каркасная манжета обеспечивают заднее уплотнение коленчатого вала.

К наружным отверстиям листа крепится корпус сцепления, центрируемый двумя штифтами, которые запрессованы в фланец корпуса.

Спереди к блоку цилиндров прикреплены болтами щит распределения, изготовленный из листового проката, и крышка распределения, отлитая из серого чугуна. Совместное центрирование их осуществляется двумя штифтами, запрессованными в переднюю стенку блока цилиндров. Точно обработанные отверстия в щите распределения обеспечивают правильную установку топливного и масляного (гидроусилителя рулевого управления) насосов и правильное зацепление шестерен привода. Центрированной установкой крышки распределения относительно блока цилиндров достигается также точность зубчатого зацепления привода пневмо компрессора, привода редуктора тахомотосчетчика и переднего уплотнения коленчатого вала. Регулируемая передняя подвеска дизеля крепится двумя болтами к плоскому выступу в передней верхней части крышки распределения. В пространстве между щитом и крышкой распределения находятся шестерни распределения.

Головка цилиндров Д-240 представляет собой чугунную отливку, которая устанавливается на блок цилиндров и крепится шестнадцатью шпильками. Гайки шпилек затягиваются динамометрическим ключом в определенной последовательности. Между поверхностями блока и головки находится специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки служит водяной рубашкой. Поступающая из блока цилиндров охлаждающая жидкость направляется по каналам к наиболее нагретым местам: перемычкам между клапанами и форсунками. Сверху на головке цилиндров установлены клапанный механизм и крышка головки, к которой крепятся впускной коллектор и колпак крышки с сапуном, закрывающий клапанный механизм. В нижней части головки расположены гнезда для впускных и выпускных клапанов. В каналы над этими гнездами запрессованы направляющие втулки клапанов. Картер представляет собой алюминиевую отливку коробчатой формы, которая болтами прикреплена к блоку цилиндров и крышке распределения. Передняя часть картера несколько углублена: здесь располагается маслоприемник масляного насоса.

Источник: avtohistor.ru

 

Устройство и работа двигателя Д-240

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Характеристики двигателя д 240
  • Конструкция силового агрегата Газораспределительный механизм
  • Система охлаждения
  • Система смазки двигателя Д 240
      Запуск двигателя
  • Топливная система
  • Обслуживание двигателя Д 240
  • Возможные неисправности и методы их устранения
  • На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

    Характеристики двигателя д 240

    Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

    • Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
    • Количество рабочих цилиндров – 4;
    • Расположение рабочих цилиндров — рядное вертикально;
    • Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
    • Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
    • Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
    • Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
    • Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
    • Сжатие – 16;
    • Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
    • Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
    • Топливный насос высокого давления – рядный четырехпоршневой;
    • Привод топливного насоса – механический;
    • Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с за один час работы;
    • Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
    • Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
    • Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
    • Система охлаждения – жидкостная;
    • Система смазки – комбинированная.

    Коленвал и маховик дизеля МТЗ

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    ____________________________________________________________________________________________

    Коленвал Д-245 Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм. Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм. При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм). Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra< 0,32 мкм. Некруглость и допуск профиля продольного сечения шатунных и коренных шеек 0,01 мм. Твердость поверхностей шеек после шлифования должна быть не менее 46 НRСэ. Закалка галтелей не допускается. После перешлифовки коленвала Д-245, 240, 243 на ремонтный размер биение средней коренной шейки относительно крайних не должно превышать 0,07 мм (для нового вала — 0,06 мм). Отклонение от параллельности образующих поверхностей шатунных шеек относительно оси вала, установленного на крайние коренные шейки, не должно превышать 0,05 мм на длине 100 мм. Смещение всех шатунных шеек относительно диаметральной плоскости 3-ой коренной и 3-ой шатунной шеек (развал шеек) после перешлифовки не должно превышать 0,3 мм. Биение цилиндрической и торцовой поверхностей фланца крепления маховика на крайних точках относительно поверхностей крайних коренных шеек допускается до 0,05 мм (для нового вала — не более 0,03 мм). Трубки должны быть плотно запрессованы в шатунные шейки коленвала трактора МТЗ; люфт трубок не допускается. Края развальцованных трубок должны утопать относительно поверхности шеек на 1…3 мм. Заглушки должны утопать в резьбе не менее чем на 2 мм и быть законтрены. Шестерня коленчатого вала должна быть напрессована меткой наружу до упора в торец коренной шейки вала. Коленчатый вал должен быть динамически отбалансирован снятием металла с периферии любых щек. Остаточный дисбаланс не более 90 г/см на каждом конце вала. Коленчатый вал в сборе с противовесами балансировать динамически. Массу корректировать сверлением в противовесах в радиальном направлении отверстий диаметром 10 мм на глубину не более 25 мм. Остаточный дисбаланс не более 65 г/см на каждом конце вала. Коленвалы после окончательной обработки проверить с помощью магнитного дефектоскопа на отсутствие поверхностных дефектов по технологическим инструкциям ТИ 213-59-74 и ТИ 150.12.700.252.03.92.001. После проверки валы должны быть размагничены. Укладка коленвала Д-240 Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек. Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются. Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом. Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются. Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров. Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом. Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0. 14…0.37 мм. Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0 мм; В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г. Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров. Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240 Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной 1Н — 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096 2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096 Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ Внутренний диаметр вкладыша, мм коренной шейки / шатунной шейки БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010; БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010; Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала. Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245 Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096 Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096 Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096 Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096 Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096 Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096 Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096 Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096 Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200…220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм. При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм. Маховик Д-240 Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются. Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца — 18 мм). Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4. 73-0,28-0,38 мм). Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195…200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°. Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий. Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476. Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник. Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0. После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку. Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314. Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке. Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35…40 HRCэ. Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами. Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D — диаметр шатунной шейки. Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм. Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины. После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении. Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ. Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.

    Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см. Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки. Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80…100 Нм. Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм. Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00…20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок. Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм. Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала. Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.

    _____________________________________________________________________________

    __________________________________________________________________________
    Сервис и регулировки МТЗ-82

    • Органы управления и приборы
    • Работа с сельхозмашинами
    • Техническое обслуживание дизеля Д-243
    • Регулировки сцепления
    • Рулевое управление
    • Тормоза трактора Беларус
    • Вал отбора мощности ВОМ
    • Передний мост
    • Ремонт переднего ведущего моста
    • Гидравлическая система и задняя навеска
    • Электрооборудование
    • Техническое обслуживание

    __________________________________________________________________________
    Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

    • Органы управления и приборы
    • Управление коробкой передач и ВОМ
    • Управление задней навеской
    • Элементы кабины
    • Элементы электрооборудования
    • Сцепление
    • Коробка передач
    • Управление КПП и ходоуменьшителем
    • Реверс-редуктор
    • Задний мост трактора Беларус
    • Блокировка дифференциала заднего моста
    • Задний вал отбора мощности
    • Тормоза трактора Беларус
    • Пневмосистема
    • ПВМ с коническими колесными редукторами
    • ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
    • Привод ПВМ
    • Ходовая система
    • Гидрообъемное рулевое управление
    • Гидроусилитель рулевого управления
    • Гидравлическая навесная система
    • Регулировки задней навески
    • Кабина Беларус
    • Техническое обслуживание
    • Обслуживание двигателя
    • Техобслуживание трансмиссии
    • Сервисное обслуживание ПВМ
    • Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
    • Обслуживание переднего моста
    • Обслуживание пневмосистемы и тормозов

    Ремонт МТЗ-80

    • Ремонт головки блока цилиндров
    • Ремонт поршневой группы Д-240
    • Ремонт топливной аппаратуры
    • Ремонт пускового двигателя
    • Ремонт рулевого управления
    • Ремонт переднего моста
    • Ремонт сцепления и понижающего редуктора
    • Ремонт КПП
    • Ремонт заднего моста
    • Ремонт ВОМ
    • Ремонт гидросистемы задней навески
    • Ремонт электрооборудования

    Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

    • Управление и приборы
    • Коробка передач
    • Сцепление
    • Обслуживание двигателя Д-260
    • Задний мост
    • Рабочие тормоза
    • Пневмооборудование
    • Вал отбора мощности
    • Передний ведущий мост
    • Навесная гидросистема
    • Электронное управление задней навеской
    • Заднее навесное устройство
    • Рулевое управление

    Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

    • Органы управления и приборы
    • Дизельный двигатель
    • Сцепление и КПП
    • Задний мост
    • Тормоза
    • Задний вал отбора мощности
    • Передний ведущий мост
    • Рулевое управление
    • Навесное и сцепное устройство
    • Гидросистема
    • Электрооборудование
    • Агрегатирование

    Эксплуатация и сервис тракторов

    • Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
    • Механизм газораспределения
    • Система питания дизельных двигателей
    • Система регулирования тракторных двигателей
    • Система охлаждения тракторных двигателей
    • Система пуска дизелей
    • Силовые передачи тракторов
    • Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
    • Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
    • Ходовая часть и управление трактора
    • Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

    Система смазки двигателя Д 240

    Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

    По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

    Смазочный материал под давлением разбрызгивается под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

    Запуск двигателя

    Силовая установка запускается:

    1. Электрическим стартером;
    2. Бензиновым пускателем.

    Особенности двигателя трактора МТЗ 82

    Трактор Минского тракторного завода МТЗ 82 в настоящий момент считается одним из самых массовых сельскохозяйственных машин, которые используются на территории бывшего Советского союза. По своей сути Беларус 82 модели — это глубоко модернизированный трактор МТЗ 52, который в свое время был одним из лучших по соотношению стоимости, ремонтопригодности, надежности и производительности. Преемник вобрал в себя все хорошие черты предшественника, при этом, благодаря новой силовой установке, стал быстрее, мощнее, производительнее.

    Хотя до 70% деталей унифицированы с моделью МТЗ 52, силовые агрегаты тракторов МТЗ 80 полностью обновлены.

    Обслуживание двигателя Д 240

    Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

    • Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
    • По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

    СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

    • Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

    На каких работах используется машина

    В первую очередь на выполнении сельскохозяйственных операций: вспашка, боронование, посевные работы, культивация, обработка посадок, заготовка зеленой массы, уборка и вывоз урожая.

    Производится более 200 видов дополнительного прицепного и навесного оборудования. Это расширяет функции машины для применения в производственной, коммунальной, транспортной сферах. На трактор монтируются бульдозерный отвал, дорожная фреза, экскаваторное оборудование, буровая установка. Грузоподъемность МТЗ 80 на оси навеса 3,2 т. Машина допущена для передвижения по дорогам общего пользования, что делает ее мобильным буксировщиком прицепов с грузом.

    Возможные неисправности и методы их устранения

    Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

    1. Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
    2. Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
    3. Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

    Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

    Общая информация

    Большой модельный ряд спецтехники МТЗ-82 и унифицированные детали делают это оборудование универсальным для выполнения разных видов работ. Конструкция трактора предусматривает использование прицепного, полунавесного и навесного оборудования. Полный привод обеспечивает его мощностью 81 л. с., расход топлива составляет 225 г/кВт⋅ч. Сферы применения трактора:

    • аграрное хозяйство;
    • строительство;
    • коммунальные службы;
    • лесная и другие отрасли промышленности.

    Выбор модификации спецтехники зависит от отрасли, в которой применяется трактор. Эксплуатационные характеристики, размеры и вес агрегата отличаются в разных моделях.

    Устройство

    «Беларус-82» оснащается ступенчатой, механической КП, отличающейся постоянным зацеплением шестерен с муфтами. Трактор имеет межколесную блокировку дифференциала переднего моста и фрикционную многодисковую муфту сцепления, функционирующую в масле.

    В последних МТЗ-82 устанавливают синхронный, зависимый ВОМ, позволяющий работать с активными орудиями. Частота вращения маховика в данном случае составляет 1200 об/мин.

    Рулевое управление в тракторе – гидрообъемное с гидроцилиндром в рулевой трапеции и насосом-дозатором. В отдельных версиях устанавливается гидроусилитель руля.

    Непогода не является серьезным препятствием для «Беларуса-82». Заднее и переднее стекла оборудованы стеклоочистителями, а на переднем опять же имеется стеклоомыватель. кабина оператора последних версий МТЗ-82.1 соответствует нормам ОЕСД, гарантирующим безопасность оператора. опять же мини трактор получил несколько сенсоров, контролирующих крен, что минимизирует риск опрокидывания. кабину оператора «Беларуса-82» отличают высокие показатели комфортабельности, система подогрева, комплекс фильтрации воздуха, проходящего через вентиляторы, люк крыши, заднее стекло и открывающиеся боковые окна. Дополнительно она может комплектоваться усиленным основанием или тентом-каркасом.

    Силовая установка

    Четырехцилиндровый рядный дизельный мотор Д-243 с мощностью 81 л. с. и объемом 4,75 л. В номинальном режиме агрегат расходовал 162 г/л. с. час горючего. Крутящий момент 290 Нм обеспечивал достаточное тяговое усилие и хорошую проходимость машины. Запуск производился при помощи пускового карбюраторного мотора или электростартера. В условиях отрицательных температур при пуске использовалась электрофакельная система.

    Узлы трансмиссии

    Обеспечивают выбор параметров передачи энергии от мотора на задний мост и узлы привода прицепного и навесного оборудования. Силовой привод Передача ращения на ВОМ осуществляется:

    • синхронного типа приводом – темп вращения определяется скоростью перемещения машины 3,5 оборота на каждый метр пути, подключается ко второй ступени КПП;
    • двухскоростной независимый привод – 540/1000 об/мин. Энергия снимается с маховика мотора, сцепление трактора не задействуется.

    Узел сцепления

    Изделие сухого типа в однодисковом исполнении. Фрикционная муфта постоянно замкнута. Привод муфты механический от педали в кабине.

    Коробка переключния передач

    КПП в механическом исполнении на 9 режимов передачи момента при движении вперед и 2 на реверс. Использование редуктора, для снижения оборотов, позволяет удвоить количество режимов. Ходоуменьшитель (устанавливается как опция) обеспечивает дополнительные 4 передачи вперед и назад. Раздаточная коробка Устанавливается на модель 82 и обеспечивает подключение ведущего моста передних колес.

    Задний мост Оборудуется устройством автоматического блокирования дифференциала, передает вращающий момент на полуоси конечных передач.

    Устройства хода Передняя пара пневмоколес направляющая с типоразмером 200—508, задняя пара ведущая 400—965. Передняя ось с поворотными цапфами крепления колес через шарнир устанавливается на брусе полурамы. Весовая нагрузка на ось передается через цилиндрические пружины. Колея изменяемая – 1200/1800 мм передние колеса и 1400 /2100 мм задние.

    Система гидравлики В раздельно-агрегатном исполнении. Гидравлический цилиндр с регулятором размещен на приливе кожуха заднего моста.

    Тюнинг

    Одним из главных преимуществ МТЗ-80 перед другими моделями является массовость и унификация устанавливаемых агрегатов, всего на него можно установить более 230 видов навесного оборудования. Используя базовые шасси трактор можно превратить в гидропогрузчик, экскаватор, буровую установку, снегообурочную машину для коммунальных работ, спецтехнику для чистки дорог, пахоты и т. д.

    МТЗ-80 – действительно универсален, и может быть оснащен чистящими и моющими агрегатами для использования в городском хозяйстве, измельчителям пиломатериалов, оборудованием для распашки и обработки полей, таким как мотокоса или сеялка. В интернете есть картинки подобных агрегатов. В зависимости от решаемых задач агрегаты можно заменять на другие, что особенно актуально при смене сезонов.

    Можно модифицировать и отдельные элементы конструкции, например, снабдить двигатель предпусковым устройством.

    Кабина и облицовка

    По кабине:

    1. Каркас усиленный присоединённый через виброамортизаторы.
    2. По шумопылеизоляции, термоизоляции, уровню вибрации кабина отвечает требованиям евростандарта за счёт высокой герметичности и усовершенствованной изоляционной вставки между кабиной и моторным отсеком.
    3. Увеличена обзорность переднего вида за счёт переноса выхлопной трубы по правой стойке каркаса.
    4. Аккумуляторный отсек вынесен за пределы салона кабины.
    5. Обновлённая крыша кабины оборудована люком.
    6. Микроклимат в салоне обеспечивается штатным кондиционером и вентилятором-отопителем с фильтром воздуха.
    7. Регулируемое сидение водителя с пневмоамортизатором.

    Наружная облицовка имеет современный дизайн, фары и осветительные приборы — светодиодные, капот моторного отсека — алигаторного типа (поднимается передний край капота), крылья передних колёс пластиковые, тяговые характеристики и ход трактора по неровному рельефу улучшены за счёт установленных передних колёс увеличенного размера.

    В заключении отметим, что одной из последней версией трактора Беларус в тяговом классе 1. 4 тс, представленных Минским Тракторным Заводом и вызывающей особый интерес, является трактор марки МТЗ 742. Концепция модели полностью удовлетворяет требования европейских стандартов и нацелена на успешное конкурирование в мировом рынке машин сельскохозяйственного назначения.

    Система управления

    МТЗ 82.3 стала первой версией трактора МТЗ 82, где производитель внедрил в систему управления электрогиравлические приводы, значительно повышая эргономику управления. Для этого трансмиссия оснащена отдельной гидросистемой, обеспечивающей работу многодисковых гидроподжимных муфт включения. Так данный привод с кнопочным управлением на боковой панели получили системы блокировки дифференциала заднего моста, редуктор включения заднего ВОМ, включение режимов привода ПВМ. Трактор оснащён самой современной панелью управления с жидкокристаллическим экраном, обеспечивающим полный контроль состояния и работы всех систем трактора.

    Особенности гидронавесной системы

    В отличие от последней версии МТЗ 82. 1 на МТЗ 82.3 отказались от традиционного неудобного размещения распределителя между кабиной и моторным отсеком. Для комфортного подсоединения к гидроузлам узел вынесен на наружную часть задней стенки кабины и имеет тросовый привод управления секциями. Сами рычаги перенесены с передней стенки кабины на боковую панель управления по правую руку водителя.

    На трактор установлено усиленное, модернизированное заднее навесное устройство , по типу устанавливаемого на МТЗ 1221 . Навеска оснащена сцепным устройством лифтового типа, для удобной настройки левый и правый раскосы имеют рукоятки вращения регулировочных винтов.

    Навесное оборудование

    Успешные продажи и популярность у покупателей напрямую связаны с возможностью работы трактора МТЗ-82 с целым рядом навесного оборудования. Самые востребованные из них:

    1. Вилы погрузочные и транспортные.
    2. Грузоподъемные устройства с гаком и для захвата петель мягких контейнеров.
    3. Механизм для фиксации деревьев и бревен.
    4. Кантователь рулонов.
    5. Ковши, среди которых могут быть как фронтальные, так и челюстные.
    6. Отвалы различного назначения.
    7. Коммунальные щетки.
    8. Тягово-сцепные устройства.

    Помимо перечисленных приспособлений, МТЗ-82 может выполнять задачи полноценного экскаватора, фронтального погрузчика или транспортировщика на незначительные расстояния как сыпучих, так и штучных грузов.

    Устройство трактора МТЗ 82: описание и особенности ремонта


    Двигатель

    Стандартно 82-я модель минских тракторов комплектуется четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем Д-240 мощностью 240 л.с. Его основные системы:

    • охлаждения;
    • газораспределения;
    • питания;
    • пуска;
    • кривошипно-шатунный механизм.

    Повысить ресурс двигателя и динамические показатели агрегата удается за счет установки рабочей камеры нераздельного типа с двойным впрыском топлива. Камера у него шарообразная, благодаря чему усиливается смесеобразование и создаются условия для вихревых потоков с выделением тепла. Для поддержания температурного баланса корпус мотора Д-240 делают из чугуна.

    Основа двигателя – блок цилиндров, к которому крепятся все остальные детали. Именно в этой части происходит сгорание топлива. Чтобы повысить мощность мотора, форсунками регулируют подачу солярки.

    Назначение остальных элементов:

    • кривошипно-шатунный механизм участвует в преобразовании прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня в движение коленвала;
    • система газораспределения пропускает в цилиндр воздух и выводит отработанные газы;
    • смазка уменьшает силу трения и снижает общую температуру внутри двигателя, защищая его от перегрева;
    • комплекс питания обеспечивает непосредственную подачу топлива;
    • система пуска запускает двигатель.

    Двигатель МТЗ-82.

    1

    Трактор оснащается четырехтактным дизельным силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива с закрытой жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

    Модель Д-243
    Мощность 81 л.с. (59,6 кВт)
    Экологический стандарт Stage 0/Stage 1
    Удельный расход топлива 229 г/кВт*ч
    Номинальная частота вращения коленвала 2 200 об/мин
    Максимальный крутящий момент 298 Н*м
    Количество цилиндров 4 ед.
    Диаметр цилиндра 110 мм
    Ход поршня 125 мм
    Рабочий объем цилиндров 4,75 л
    Степень сжатия 16

    Трансмиссия

    Функция трансмиссии – передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и ВОМ, изменение величины и направления оборотов и самого крутящего момента. Трактор комплектуется двухступенчатой трансмиссией, состоящей из:

    • сцепления;
    • коробки передач;
    • заднего ведущего моста;
    • дифференциала;
    • конечных передач.

    Сюда же включен передний мост с главной передачей, самоблокирующийся дифференциал и редуктор колес, работающий через раздаточную коробку и карданную передачу.

    Сцепление передает мощность от двигателя к элементам трансмиссии. Оно располагается в сухом отсеке корпуса. Здесь же находится понижающий редуктор и редуктор заднего ВОМ. Основными элементами сцепления считаются маховик силового агрегата, нажимной и опорные диски. Тип этого устройства для МТЗ 82 – постоянно замкнутая сухая однодисковая муфта, функция которой состоит в разрыве потока мощности от силового агрегата во время переключения скоростей в КПП.

    Коробка передач у трактора МТЗ 82 механическая с 18 передними и 4 задними передачами. Она ставится между корпусами промежуточной части и задним мостом. Функция – формирование передаточного числа крутящего момента в зависимости от установленной передачи. Если машина оборудована передним ведущим мостом, то с правой стороны корпуса КПП ставится дополнительная раздаточная коробка, которая получает привод через промежуточную шестерню от шестерни вторичного вала. С левой стороны КПП возможна установка редуктора ходоуменьшителя, позволяющего добиться сверхмалых технологических скоростей.

    Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

    • 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

    Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полу рамную конструкцию остова.
    На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).

    Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 оборото в минуту и удельном расходе топлива 238 г/кВт — ч (185 г/э.л.с ч).

    Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем.

    Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд ско­ростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9…15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18…35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27…0,6 км/ч).

    Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному пере­ключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

    Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и прину­дительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

    Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

    С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске ма­шин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект лёгкосъёмных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.

    Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

    Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высот­ный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

    Для удержания навесных машин в верхнем положении при транс­портных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины.

    Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцеп­кой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегируемую машину с подобной сцепкой.

    Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

    Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

    Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

    Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

    Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безо­пасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.
    Файл: Obshhayaya-kharakteristika-i-ustroystvo-MTZ.docx

    Задний мост

    Задний мост – самая массивная часть трансмиссии. Все его части заключены в единый монолитный чугунный корпус. В его передней части есть крепления для коробки передач. Сзади – кронштейн для навесного редуктора, работающего на отбор мощности. Главная передача – это две шестерни конической формы со спиральными зубьями. Ведущая из них соединяется со вторичным валом резьбовой гайкой, а ведомая крепится к фланцу на коробке дифференциала болтами.

    Дифференциал, который соединяет ведущие колеса – планетарный механизм. Он распределяет приходящий к нему крутящий момент и отвечает за распределение двух колес с одинаковой частотой в зависимости от участка дороги.

    Ходовая часть

    Ходовая часть трактора МТЗ 82 – классическая тележка, состоящая из каркаса, заднего и переднего мостов. Сборные детали этой части машины закреплены на каркасе, впереди которого расположены пружины.

    Полурамы – литые стальные брусья с двумя продольными лонжеронами-штамповками. Эта часть машины служит опорой для двигателя, радиатора и ГРУ передних колес. Брус крепится к продольным балкам болтами. Задняя часть балок и механизм сцепления скреплены между собой кронштейнами.

    Каталог запчастей большой кабины

    Унифицированную большую кабину начали устанавливать на трактора с 1980 года и используют в комплектации модификаций данной модели с небольшими доработками по сегодняшний день.

    Учитывая универсальность трактора и его широкое применение с различными тягово-приводными устройствами высокая посадка водителя и максимально увеличенная площадь остекления обеспечивает водителю широкий обзор для контроля движения и работы МТЗ 82 в составе агрегатов. Увеличенный внутренний объём салона обеспечивает дополнительный комфорт управления водителю.


    Сборочные части большой кабины


    Список деталей


    Список деталей


    Список деталей

    Двери салона открываются в сторону против хода движения, что обеспечивает удобный процесс посадки водителя и комфортный доступ к салону машины в процессе обслуживания.


    Большая кабина МТЗ 82.1

    Благодаря включённым в состав: крепления каркаса к остову машины виброизоляторам; резиновым уплотнителям и профилю оригинального сечения в проёмах, открывающихся окон, дверей и люка — большой салон отличается повышенными шумопылевиброизоляционными показателями, что положительно отражается на уровне комфорта и микроклимата.

    Гидросистема

    Отдельно в учебном пособии по устройству трактора МТЗ 82 рассматривается гидравлическая система этой модели сельхозмашин, которая необходима технике для агрегатирования с навесными и полунавесными установками. В нее входит:

    • гидронасос;
    • распределитель;
    • гидроцилиндр;
    • гидроувеличитель;
    • гидроаккумулятор;
    • силовой регулятор;
    • трубопроводы;
    • фильтры;
    • бак для масла.

    Для создания необходимого потока рабочей жидкости в гидросистему входит насос НШ 32, который выдает 45 л/мин. Он соединен приводом от отдельной шестерни заднего ВОМ. Для бесперебойной работы трактора его гидросистема требует использования рекомендованного производителем масла и замены гидрофильтра.

    Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

    • 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

    Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полу рамную конструкцию остова.

    На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).

    Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 оборото в минуту и удельном расходе топлива 238 г/кВт — ч (185 г/э. л.с  ч).

    Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем.

    Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд ско­ростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9…15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18…35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27…0,6 км/ч).

     

    Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному пере­ключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

    Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и прину­дительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

    Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

    С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске ма­шин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект лёгкосъёмных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.

    Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

    Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высот­ный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

    Для удержания навесных машин в верхнем положении при транс­портных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины.

    Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцеп­кой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегируемую машину с подобной сцепкой.

    Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

    Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

    Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

    Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

    Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безо­пасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.

    Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

    Специалисты “Белагро” расскажут про особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор ✅ Советы профессионалов ✅ Правильный уход за техникой

    Содержание

    Установка поршня первого цилиндра

    Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

    Установка стопора положения первого цилиндра

     Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

      Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

    Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а  выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан  2ого цилиндра

    Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан  третьего цилиндра.

    Регулировка клапанов в первом положении коленвала

    Следовательно в данном положении коленвала регулируются по счёту клапана

    4 – 6 – 7 – 8

    Порядок расположения клапанов берётся от передней части двигателя то есть со стороны радиатора.

    После регулировки этих клапанов проворачиваем коленвал на один оборот, то есть на 360 градусов.

    Второе положение коленвала

    В этом положении поршень первого цилиндра встанет в положение вмт в момент сжатия топлива. То есть впускной и выпускной клапана будут закрыты

    Поршень 3 цилиндра находится в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия выпускной клапан закрыт

    Поршень второго цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан закрыт

    Исходя из этого регулируем клапана по порядку

                                                       1 – 2 – 3 – 5    

      

    Зазоры клапанов выставляются при помощи щупа

    Устройство и схема двигателя МТЗ

    Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

    При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части. Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

    В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

    1. Впуск воздушной массы.
    2. Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
    3. Расширяющий, или рабочий, ход.
    4. Отдача отработавших газов.

    Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

    Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

    Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

    1. Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
    2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
    3. Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

    Вспомогательные сборочные узлы:

    • Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
    • Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
    • Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
    • Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

    Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

    Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

    Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.

    Зазоры клапанов на двигателе д240,д245

    На впускных клапанах выставляется зазор 0,25 мм

    На выпускных клапанах ставится зазор  0,45 мм

    Регулировка клапанов

    Перед началом регулировки необходимо протянуть болты крапления вала коромысел. Он бывает отпущен. Поэтому отрегулировать клапана не получится. Лучше убедится сразу в надежности соединения. Щуп вставляется между коромыслом и торцом стержня клапана регулировочный винт подкручивается таким образом. Чтобы щуп с  небольшим усилием проходил между стержнем и коромыслом.  Он не должен, быть зажат и не должен свободно ходить. После того как зазор установлен. Регулировочный винт контрогается при помои стопорной гайки. При этом винт необходимо придерживать отверткой.

    Данный порядок регулировки конечно простой и удобный. Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.

    Регулировка клапанов на МТЗ-1221

    Порядок действий при регулировке клапанных деталей на тракторе Т-1221 Беларус:

    Регулировка клапанов МТЗ: порядок работ, регулировка механизма газораспределения

    Регулировка клапанов на МТЗ входит в список регламентных операций, проводимых при обслуживании сельскохозяйственной техники. От корректности настройки зависит легкость запуска, стабильность функционирования и тепловой режим работы силовой установки. Производитель рекомендует выполнять регулировку после обкатки мотора (нового или после проведения капитального ремонта), а затем повторять процедуру спустя 240-480 часов эксплуатации (зависит от модификации машины) либо при проведении ТО-2.

    Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

    Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

    Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

    • гаечный ключ;
    • измерительные щупы;
    • отвертка;
    • микрометр.

    Порядок действий во время регулировки:

    1. Прогреть двигатель до температуры +60°С.
    2. Установить трактор на специальную платформу или стенд.
    3. Демонтировать двигатель транспортного средства.
    4. Снять крепление стоек валиков.
    5. Открутить колпак с цилиндрического блока.
    6. Осмотреть крепежную систему осевой части.
    7. Повернуть механизм коленчатого вала.
    8. Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
    9. Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
    10. Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
    11. Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
    12. Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
    13. Сделать затяжку контровой гайки до упора.
    14. Поставить на место колпак цилиндрического блока.
    15. Установить мотор.

    После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

    Специфика выставления зазора

    Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

    Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

    Затягивание соединений без динамометрического ключа

    Когда динамоключа нет и для затяжки используется самодельное приспособление или безмен, нужно высчитывать усилие. Рекомендуемый момент в мануале указан в Ньютонах на метр, а весы выдают значение в килограммах. Важно знать параметр кгс·м, который рассчитывается по формуле:

    кгс·м=m/L, где кгс·м – кг силы на метр, m – значение на весах, L – расстояние от центра болта до крепления весов.

    1 кгс·м = 9,81 Ньютонов.

    Отсюда формула для определения нужного усилия затяжки в кг, если известно это значение в Н:

    m = Н · 0,102 · (1 / L),

    где:

    • m – значение на весах,
    • Н – требуемый момент затяжки,
    • L – расстояние от центра болта до крепления весов.

    Тюнинг двигателей Д-243

    Установка турбины

    Можно переделать свой атмосферный 243-й в турбированный Д-245, тем самым добавив ему немного мощности. Для реализации этого вам необходима турбина ТКР 6 от 245-го, выпускной коллектор под нее от Д-245, сделать маслоподачу и маслослив, настроить свой ТНВД и все будет работать на стандартных поршнях. Для этого продаются готовые комплекты установки турбины за вполне нормальные деньги. Полноценного Д-245 таким образом не получить (отличаются блок, коленвал и поршни), но мощностей вы мотору добавите.

    Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

    Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

    Периодичность регулировки клапанов

    Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится при проведении работ ТО-2 , а также при снятии установке головки блока двигателя. Кроме того при подтяжке болтов крепления головки и при появлении стука клапанов.

    DEUTZ AG: Engines

    Skip to main content

    Scopes
    Power
    ()
    ()
    ()
    ()
    ()
    ()
    ()
    ()
    ()
    Эмиссия
    EU Stage V ()
    EU Stage IV / Tier 4f ()
    EU Stage IIIB / Tier 4i ()
    EU Stage IIIA / Tier 3 ()
    < EU Stage II / Tier 2 ()
    Китай Stage II-IV ()
    EuroNorm ()
    Series
    G 2.2/2,9 ()
    TCD 2,2/2,9 ()
    TCD 3,6 ()
    TCD 4.1/6.1 ()
    ()
    TCD 4.1/6.1 ()
    9007 5,0 ()
    ТПД 7,8 ()
    TCD 9.0/12.0/13.5 ()
    TCD 12.0 V / 16.0 V ()
    TCD 18.0 ()
    • D 2.2 L3 New
      EU V, US T4f
    • D 2. 9 L4
      EU V, US T4f, EU IIIB
    • G 2.2 L3
      US T2, EU V
    • TD 2.2 L3 New
      EU V , США T4f
    • G 2.9 L4
      US T2, EU V
    • TCD 2.9 L4 (Agri)
      EU V, US T4f, EU IIIB
    • TD 3.6 L4
      EU V, US T4F, EU IIIB
    • TCD 3,6 L4 HT
      EU V, US T4F, EU IIIB
    • TCD 2. 9008
    • TCD 2,
    • . ЕС IIIB
    • TCD 2.9 L4
      EU V, US T4f, EU IIIB
    • TD 2.9 L4
      EU V, US T4f, EU IIIB
    • TCD 2.2 L3 New
      EU V, US T4f
    • TCD 2.2 L3 (Agri) New
      EU V, EU IIIB
    • TCD 2.9 L4 HP (Agri)
      EU V, ЕС IIIB
    • TCD 3,6 L4
      EU V, US T4F, EU IV
    • TCD 3,6 L4 (AGRI)
      9393
      EU V, US T4F, EU IVERI). 3.6 L4 HP New
      EU V, US T4f, EU IV
    • TCD 4.1 L4
      EU V, US T4f, EU IV
    • TCD 4.1 L4 (Agri)
      ЕС V, США T4f, ЕС IV
    • TCD 5,2 Новый
      CN IV, EU IIIA, EU V, US T4F
    • TCD 6,1 L6 (AGRI)
      3 9004
      ER 4.1008 9009.133. 9009.133. 9009.133. 9009.133. 9009.133. 9009.13.133. 9009.133. 9009 8. 9009.13.133. 9009 8. 9009 8. 9009.133. 9009.133. 9009.133. 9009.133. 9009. 9009.
    • TCD 6.1 L6
      EU V, US T4f, EU IV
    • TTCD 6. 1 L6 (Agri)
      EU V, US T4f, EU IV
    • TCD 7.8 L6
      ЕС V, США T4f, ЕС IV
    • TTCD 7,8 L6 (AGRI)
      EU V, US T4F, EU IV
    • TCD 9,0 L4 NEW
      93 9009 9009. IIA IIU
      93 9009
      .1. IIU IIU
      3 9009
      .1. IIU IIU
      3 9009 9.09. IIU IIU
      3 9009 9.
    • TCD 12,0 V6
      CN IV, EU V, US T4F, EU IV
    • TCD 12,0 V6 (AGRI)
      V, US TCD, US T4F, EUS 977777. 18777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777.
    • 7777777777777777777777777777777777777.
      77777777777777777777777777777777777777777. 9000. V, EU).
      TCD 12.0 L6 Новый
      CN IV, EU IIIA, EU V, US T4f
    • TCD 13.5 L6 New
      CN IV, EU IIIA, EU V, US T4f
    • TCD 16.0 V8
      CN IV, EU V, US T4f, EU IV
    • TCD 16.0 V8 (Agri)
      EU V, US T4f, EU IV
    • TCD 18.0 L6 New
      Китай IV, ЕС V, США T4f
    • TCD 2013 L4 4V Truck
      EU III, EU IV, V EEV
    • TCD 2013 L6 4V Bus
      EU III, EU IV, V EEV
    • TCD 2013 L6 4V Truck
      EU III, EU IV, V EEV
    • D 2011 L02 I
      EU IIIA, US T3
    • D 2011
      93IA
    • 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009.
    • D 2011 L03 i
      EU IIIA, US T3
    • D 2011 L03
      EU IIIA, US T3
    • D 2011 L2 I
      EU IIIA, Eu II, US T2, US T3
    • D 2011 L2
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 2011 L04 I
      4.IIA,
      D.104 I
      .
    • D 2011 L04
      EU IIIA, US T3
    • D 2011 L3 I
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 2011 L3
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L3 (Agri)
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L3
      EU IIIA, ЕС II, США T3
    • D 2011 L4 I
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 2011 L4 W
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • TD 2011 L4 I
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L4 (Agri)
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L4
      ЕС IIIA, ЕС II, США T3
    • TD 2012 L4
      EU IIIA, US T3
    • TD 2011 L4 W
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L5 (Agri)
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L5
      EU IIIA, EU II, US T3
    • TCD 2011 L4 W
      ЕС IIIA, ЕС II, США T2, США T3
    • D 914 L6 (Agri)
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • D 914 L6
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • TCD 2012 L4
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L4 2V
      EU IIIA, US T3
    • EU IIIA, US T3
      TCD 2012 L4
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L4 2V
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L4 2V (Agri)
      ЕС IIIA, US T3
    • TCD 914 L6 (Agri)
      EU IIIA, EU II, US T2, US T3
    • TCD 914
      9993
    • TCD 914
    • TCD 914
    • . Т2, США Т3
    • TCD 2013 L4 2V
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L6 2V
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2012 L6
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2012 L6 (Agri)
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L6 2V
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L6 2V (Agri)
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L6 4V
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L6 4V (Agri)
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2013 L6 4V
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2015 V06
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2015 V06 ( Агри)
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2015 V08 (AGRI)
      EU IIIA, US T3
    • TCD 2015 V08
    • .
      BF 6 M 1015 CP
      EU III, EU II
    • TCD 2015 V6
      EU III, EU II
    • BF 8 M 1015 CP
      EU III, EU II
    • TCD 2015 V8
      EU III, EU II
    • F 2 L 2011
      EU II, US T2
    • F 3 L 2011
      EU II , US T2
    • F 2 L 2011
      EU II, US T2
    • F 2 M 2011
      EU II, US T2
    • F 4 L 2011
      EU II, US T2
    • F 3 L 914
      EU II, US T2
    • BF 4 L 2011
      EU II, US T2
    • F 3 M 2011
      EU II, US T2
    • F 3 L 2011
      EU II, US T2
    • F 3 L 912 (AGRI)
      3
      44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 40004. Т2
    • F 4 L 914
      EU II, US T2
    • F 3 L 914
      EU II
    • F 4 L 2011
      EU II, US T2
    • F 4 M 2011
      EU II, US T2
    • F 4 L 912 (Agri)
      EU II, US T2
    • BF 4 L 914
      ЕС II, ЕС I, США T2, США T1
    • BF 4 L 2011
      EU II, US T2
    • F 4 L 914
      EU II, US T2
    • F 6 L 914
      EU II, EU I, US T2, US T1
    • F 5 L 912 (Agri)
      EU II, US T2
    • BF 4 M 2011
    • EU II, US T2
      88888888888 гг.
    • Ж 5 л 914
      EU II, US T2
    • BF 4 L 914
      EU II, US T2
    • BF 4 M 2012
      EU II, US T2
    • F 6 L 912 (Agri)
      EU II, US T2
    • BF 6 L 914
      EU II, EU I, US T2, US T1
    • F 6 L 914
      ЕС II, США T2
    • BF 4 M 1013 EC
      EU II, US T2
    • F 6 L 413 FW
      EU II, US T2
    • BF 4 M 2012 C
      EU II, US T2
    • BF 4 M 1013 FC
      EU II, US T2
    • BF 4 M 1013 EC
      EU II, US T2
    • БФ 6 л 914
      EU II, US T2
    • BF 4 M 1013 FC
      EU II, US T2
    • BF 6 L 914 CI
    • 8
      BF 6 L 914 CI
    • 8 EU II, EU II, II II, II II, II II, II II, II II, II II, II II, EU II, II II, EU II. , US T1
    • BF 6 L 914 C
      EU II, US T2
    • F 8 L 413 FW
      EU II, US T2
    • BF 6 M 1013 E (сельское хозяйство)
      ЕС II, США T2
    • BF 6 M 1013 EC
      EU II, US T2
    • BF 6 M 2012 C
      EU II, US T2
    • BF 6 M 1013 EC ( Agri)
      EU II, US T2
    • BF 6 M 1013 FC
      EU II, US T2
    • F 10,13 FW
      999

      4

      9

      9

      9

      9

      9

      999

      8
      9

      9

      9

      999499

      79н
    • BF 6 M 1013 EC
      EU II, US T2
    • F 12 L 413 FW
      EU II, US T2
    • 5 BF 6 M. M.1013
    • BF 6 M. M. M. M. M. M. M.1003
    • BF 6. 100008
    • . US T2
    • BF 6 M 1015 C
      EU II, US T2
    • BF 6 M 1015 C
      EU II, US T2
    • BF 6 M 1015 КП
      EU II, US T2
    • BF 6 M 1015 CP
      EU II, US T2
    • BF 8 M 1015 C
      EU II, US T2
    • BF 8 M 1015 CP
      EU II, US T2
    • BF 8 M 1015 C
      EU II, US T2
    • BF 8 M 1015 CP
      EU II, US Т2
    • F 3 L 912
      CN II
    • F 4 L 912 / W
      CN II
    • F 5 9123
    • F7
      F 6 L 912 / W
      CN II
    • TCG 2015 V6
      US EPA 40CFR60
    • TCG 2015 V8
      US EPA 40CFR60
    • F 2 M 2011
    • F 2 M 2011 Telco
    • F 3 M 2011
    • F 3 M 2011 Telco
    • F 3 L 912
    • F 4 M 2011
    • F 4 M 2011 Telco
    • F 4 L 912
    • F 3 L 912
    • BF 4 M 2011
    • BF 4 M 2011 Telco
    • F 4 L 912
    • BF 4 M 2011 C Telco
    • BF 4 M 2011 C
    • F 6 L 912
    • F 5 L 912
    • F 6 L 912
    • BF 4 M 1013 M
    • BF 4 M 1013 MC
    • TD 914 L6 M
    • TCD 914 L6 M
    • BF 6 M 1013 M
    • BF 6 M 1013 MC
    • BF 6 M 1013 MCP
    • BF 6 M 1015 M
    • BF 6 M 1015 MC
    • TCD 2015 V6 M
    • BF 8 M 1015 MC
    • 12
      119
      9009 3
      9000
      9
      . 0006

    Загрузка…

    Не удалось загрузить данные.

    Статья 240: Защита от перегрузки по току | EC&M

    Статья 240 содержит требования к выбору и установке устройств защиты от перегрузки по току (OCPD). В зависимости от вашего заявления могут применяться другие статьи (см. раздел «Другие статьи » ниже).

    Перегрузка по току возникает, когда ток превышает номинальные значения проводников или оборудования. Это может произойти в результате перегрузки, короткого замыкания или замыкания на землю.

    • Перегрузка — это состояние, при котором оборудование или проводники пропускают ток, превышающий их номинальную силу тока. Примером может служить подключение двух фенов на 12,5 А (1500 Вт) к ответвленной цепи на 20 А.
    • Короткое замыкание — это непреднамеренное электрическое соединение между любыми двумя нормально токонесущими проводниками цепи (фаза-линия или фаза-нейтраль).
    • Замыкание на землю — это непреднамеренное электрически проводящее соединение между незаземленным проводником цепи и заземляющим проводником оборудования, металлическими корпусами, металлическими дорожками качения, металлическим оборудованием или землей. Во время замыкания на землю возникают опасные напряжения и аномально большие токи.

    Цепи или оборудование?

    OCPD защищают цепи и оборудование, но они защищают цепи одним способом, а оборудование — другим.

    OCPD защищает цепь путем размыкания, когда ток достигает значения, которое может вызвать чрезмерное повышение температуры в проводниках. Используя аналогию с водой, ток поднимается, как вода в резервуаре — при определенном уровне OCPD перекрывает кран. Думайте с точки зрения нормальных условий эксплуатации, которые слишком далеко выходят за рамки нормального диапазона. Отключающая способность должна быть достаточной для максимально возможного тока короткого замыкания на клеммах оборудования со стороны сети [110.9]. Вы найдете стандартные номиналы предохранителей и автоматических выключателей с фиксированным расцеплением в 240.6.

    OCPD защищает оборудование , открываясь при обнаружении короткого замыкания или замыкания на землю. Каждая часть электрического оборудования должна иметь номинальный ток короткого замыкания, который позволяет OCPD (для этого оборудования) устранять короткие замыкания или замыкания на землю без значительного повреждения электрических компонентов цепи [110.10]. Короткие замыкания и неисправности не являются нормальными условиями эксплуатации. Таким образом, ОКПД для оборудования имеют иные характеристики, чем ОКПД для проводников.

    Защита цепи

    OCPD бывают стандартных размеров, которые перечислены в 240.6. При выборе размера OCPD проводника вы пытаетесь определить, какой из этих стандартных размеров использовать. Начните этот расчет с определения амперной нагрузки проводника, а затем отрегулируйте амперную нагрузку, как указано в 310.15 [240.4].

    Применение OCPD зависит от следующих обстоятельств:

    Опасность потери питания

    Защита от перегрузки проводника не требуется, если обрыв цепи может создать опасность (например, пожарный насос). Защита от короткого замыкания по-прежнему требуется.

    Не более 800 А

    Вы можете использовать устройство максимального тока со следующим более высоким стандартным номиналом (выше допустимой нагрузки защищаемых незаземленных проводников), если соблюдены все следующие условия:

    • схемы.
    • Сила тока проводника после регулировки и/или исправления не соответствует стандартному номиналу предохранителя или автоматического выключателя в 240.6(A).
    • Номинал устройства защиты не превышает 800А.

    Рис. 1. Если устройство защиты от перегрузки по току в цепи превышает 800 А, ток проводника после регулировки должен иметь номинал не ниже номинала устройства защиты от перегрузки по току.


    Например, устройство OCPD на 400 А может защитить проводники сечением 500 тыс. смил, где каждый проводник имеет силу тока 380 А при 75°C в соответствии с таблицей 310.16. Это правило «следующего размера» не применяется к проводникам фидерных отводов [240.21(B)] или проводникам вторичных трансформаторов [240. 21(C)].

    Более 800А

    Если OCPD превышает 800A, ток проводника (после корректировки и/или коррекции) должен иметь номинал не ниже номинала OCPD. Например, OCPD на 1200 А может защитить три комплекта проводников сечением 600 тыс. мил на фазу, где каждый проводник имеет допустимую нагрузку 420 А при 75°C в соответствии с таблицей 310.16 ( рис. 1 ).

    Тонкие проводники

    Если иное не разрешено в 240.4(E) или (G), защита от перегрузки по току не должна превышать (после регулировки и/или коррекции тока):

    • 15 А для меди 14 AWG.
    • 15A для алюминия 12 AWG.
    • 20A для меди 12 AWG.
    • 25 А для алюминия 10 AWG.
    • 30 А для меди 10 AWG.

    Дополнительные OCPD

    Рис. 2. Дополнительное устройство защиты от перегрузки по току обеспечивает ограниченную защиту от перегрузки по току в определенных приложениях, таких как светильники и электроприборы.


    «Дополнительный OCPD» обеспечивает ограниченную защиту от перегрузки по току для конкретных применений и оборудования ( Рис. 2 ). Обычно это внутренний предохранитель. Дополнительные OCPD часто используются в светильниках, приборах и оборудовании для внутренних цепей и компонентов.

    Вы не можете использовать дополнительный OCPD в качестве требуемого OCPD ответвления [240.10]. Дополнительный OCPD не обязательно должен быть легкодоступным [240.24(A)(2)].

    Расположение в цепи

    Установите OCPD в точке, где ответвления или фидерные проводники получают питание. Исключения существуют в 240.21 (A) — (G). Вот краткое изложение каждого из них, но обязательно прочитайте подробности, если исключение относится к вашей ситуации.

    (A) Ответвления, отвечающие требованиям 210.19, освобождаются от требований 240.21 к расположению. Примеры включают многопроводные и диапазонные цепи.

    (B) Нельзя сделать кран из крана.

    (C) OCPD для первичной обмотки трансформатора обеспечивают защиту вторичной обмотки при соблюдении определенных условий.

    (D) Служебные проводники подпадают под действие 230. 91.

    (E) Отводы шинопроводов подпадают под действие 368.17.

    (F) Для двигателей используйте 430.28 и 430.53.

    (G) Для генераторов применяются 445.12 и 445.13.

    Расположение OCPD в помещении

    Автоматические выключатели и предохранители должны быть легко доступны [240.24]. «Легкодоступный» означает расположенный таким образом, чтобы человек мог быстро добраться до него без необходимости перелезать (или устранять) препятствия или использовать переносную лестницу. Это правило не запрещает запирать дверцы панели или устанавливать висячий замок на автоматический выключатель для ограничения доступа [110.26].

    Устанавливайте кожухи OCPD таким образом, чтобы центр рукоятки управления в самом верхнем положении находился на высоте не более 6 футов 7 дюймов над полом или рабочей платформой. Из этого правила существует четыре исключения:

    • Автобусные пути согласно пункту 368.17(C).
    • Дополнительные OCPD [240.10].
    • OCPD, как описано в 225. 40 и 230.92.
    • OCPD, расположенные рядом с оборудованием, могут быть установлены на высоте более 6 футов 7 дюймов, если они доступны с переносных средств [404.8(A) Исключение № 2] ( Рис. 3 ).

    Рис. 3. Устройства защиты от перегрузки по току, расположенные рядом с оборудованием, могут быть установлены выше 6 футов 7 дюймов, если они доступны с переносных средств.


    OCPD не должны подвергаться физическому повреждению. Электрооборудование должно соответствовать окружающей среде. Учитывайте наличие коррозионных веществ, которые могут повредить проводники или оборудование [110.11].

    Не размещайте OCPD рядом с легко воспламеняющимися материалами или в таких местах, как шкафы для одежды. Не размещайте их в ванных комнатах жилых единиц или гостевых комнатах (или гостевых апартаментах) отелей или мотелей. Это правило также применяется к средствам отключения обслуживания, даже в коммерческих или промышленных объектах [230. 70(A)(2)].

    Корпуса

    Корпуса, содержащие OCPD, должны быть установлены в вертикальном положении, за исключением случаев, когда это невозможно [240.33]. Корпуса автоматических выключателей могут быть горизонтальными, если автоматический выключатель установлен в соответствии с 240.81.

    Рис. 4. Корпуса для устройств максимального тока должны быть установлены в вертикальном положении, если это нецелесообразно.


    В требованиях 240.81 указано, что если рукоятки автоматического выключателя работают вертикально, положение рукоятки «вверху» должно быть в положении «включено». Таким образом, корпус с одним автоматическим выключателем может быть установлен горизонтально, а корпус, содержащий щит или центр нагрузки с несколькими автоматическими выключателями на противоположных сторонах друг друга, должен быть установлен вертикально ( Рис. 4 ).

    Также обратите внимание, что эти корпуса предназначены для работы левой рукой при условии, что оператор правша. Предполагаемый результат заключается в том, что при работе оператор стоит сбоку от кожуха, а не перед ним (и на пути выброса). Оставьте для этого место при установке корпуса.

    Автоматические выключатели

    Автоматические выключатели должны открываться и закрываться вручную [240.80]. Неручные средства управления автоматическим выключателем, такие как электрический независимый расцепитель или пневматическое управление, допускаются только в том случае, если автоматический выключатель также может управляться вручную.

    Автоматические выключатели, используемые для переключения цепей люминесцентного освещения на 120 В или 277 В, должны быть перечислены и иметь маркировку SWD или HID. Автоматические выключатели, используемые для переключения цепей разрядного освещения высокой интенсивности, должны быть перечислены и иметь маркировку HID.

    UL 489, Стандарт для автоматических выключателей в литом корпусе, допускает, чтобы выключатели HID были рассчитаны на номинальный ток до 50 А, но автоматический выключатель «SWD» может быть рассчитан только на 20 А. Испытания выключателей «HID» включают испытание на выносливость при коэффициенте мощности 75 %, а выключатели «SWD» проходят испытания на выносливость при коэффициенте мощности 100 %. Контакты и пружина выключателя «HID» изготовлены из сверхпрочного материала, предназначенного для рассеивания повышенного тепла, вызванного большим током в цепи, возникающим из-за того, что светильнику «HID» требуется одна или две минуты, чтобы зажечь выключатель. фонарь.

    Прежде чем приступать к каким-либо расчетам OCPD, сначала определите, пытаетесь ли вы защитить цепи или оборудование. Затем определите, применимы ли какие-либо другие статьи к вашему заявлению. Затем вы можете подставить числа и выбрать правильный OCPD.

    Боковая панель: Другие статьи

    Ваша заявка может подпадать под одну из следующих статей:

    • Оборудование для кондиционирования воздуха и холодильное оборудование [440.22]
    • Бытовая техника [Ст. 422]
    • Аудиосхемы [640.9]
    • Отводные цепи [210. 20]
    • Цепи класса 1, 2 и 3 [Ст. 725]
    • Питающие провода [215.3]
    • Гибкие шнуры [240.5(B)(1)]
    • Пожарная сигнализация [Арт. 760]
    • Пожарные насосы [Арт. 695]
    • Стационарное электрообогревательное оборудование [424.3(B)]
    • Крепежный провод [240.5(B)(2)]
    • Щитовые панели [408.36(A)]
    • Служебные проводники [230.90(A)]
    • Трансформаторы [450.3]

    Общие сведения о мощности и силе тока — Подробное руководство по оценке

    Как преобразовать ампер в ватт?

    Потребляемая мощность часто указывается в амперах. Большинство генераторов указывают свою мощность в ваттах. К счастью, это легко преобразовать из одного в другое:

    • Ватт = Вольт x Ампер (Вольт умножить на Ампер)
    •  Ампер = Ватт/Вольт (Ватт, деленный на Вольт)

    Если у вас есть два числа (например, вольты, амперы), вы можете узнать другое (например, ватты). Это может помочь вам определить номинальную мощность, которая вам потребуется от вашего генератора.

     

    Пусковая мощность в сравнении с рабочей мощностью

    Некоторым устройствам для запуска требуется дополнительная мощность, в то время как другие постоянно поддерживают одни и те же требования к мощности.

    Чтобы правильно рассчитать требуемую мощность, необходимо знать, с какой нагрузкой вы имеете дело. (Нагрузка определяется как устройство, на которое вы подаете питание.) Существует два типа нагрузок:

    Резистивные нагрузки

    Резистивные нагрузки довольно просты: им требуется одинаковое количество энергии как для запуска, так и для работы оборудования. Многие резистивные нагрузки участвуют в нагреве или выработке тепла. Примеры резистивных нагрузок включают:

    • Лампочки
    • Кофеварка
    • Тостер

    Реактивные нагрузки

    Реактивные нагрузки включают в себя электродвигатель, которому требуется дополнительная мощность для запуска, но значительно меньше энергии для запуска после запуска. Обычно начальная мощность в 3 раза превышает мощность, необходимую для запуска приложения. Примеры реактивных нагрузок включают:

    • Холодильники/морозильники
    • Вентиляторы печи
    • Скважинные насосы
    • Кондиционеры
    • Настольные шлифовальные станки
    • Воздушные компрессоры
    • Электроинструмент

     

    Некоторые бытовые приборы, такие как печь или холодильник, имеют внутренние вентиляторы, которые периодически включаются. Для запуска вентилятора каждый раз требуется дополнительная мощность/мощность. Холодильники также имеют цикл разморозки, который требует питания в дополнение к компрессору и вентиляторам.

    Реактивным нагрузкам также может потребоваться дополнительная мощность  , когда электродвигатель начинает работать. Например, когда пила начинает пилить дерево, ее потребляемая мощность возрастает. Это неприменимо для большинства бытовых приборов.

    Мое устройство мощностью 1000 Вт, но для его работы требуется 1600 Вт. Почему?

    Некоторые устройства помечены или рекламируются с указанием мощности. Например, на фене может быть написано «1000 Вт». Это означает, что сам фен производит 1000 Вт тепловой энергии. Но количество тепла, которое фен использует от розетки, всегда больше, чем оно производит тепла. Это связано с тем, что использование энергии устройством не является эффективным на 100 %.

    Другим примером является микроволновая печь. Она может продаваться как «духовка на 1100 Вт» и действительно производит 1100 Вт мощности для приготовления пищи, но от генератора потребуется больше.

    Перевод тега данных:

    Для некоторых электроприборов необходимую мощность можно определить, взглянув на тег данных, предоставленный производителем электродвигателя.

    Все электродвигатели должны иметь прикрепленную к корпусу бирку с данными, на которой указаны вольты, амперы, фаза, циклы, л.с., а иногда и код.

    • Вольт (В) — напряжение должно быть 120 (110–120) или 120/240. 120/240 означает, что двигатель может работать от сети 120 В или 240 В. Генераторы Honda рассчитаны на 120 В или 120/240 В.
    • Ампер (A) — указывает ток, необходимый для РАБОТЫ электродвигателя, но не учитывает требования к мощности при ЗАПУСКЕ или НАГРУЗКЕ.
    • Фаза (PH) — Генераторы Honda могут питать только однофазные двигатели.
    • лошадиных сил (л.с.) — номинальная мощность, которую может выполнить электродвигатель.
    • Код
    • — не всегда указывается в теге данных. Он представляет собой максимальную ПУСКОВУЮ мощность, требуемую от электродвигателя. Вы можете умножить код (ампер) на мощность двигателя, чтобы определить пусковой ток. Найдите список кодов и усилителей здесь.
    • циклов (Гц) — все электроприборы в США работают с частотой 60 циклов в секунду.

    Чтобы определить необходимую мощность, используйте
    Ампер x Вольт = Ватт (Ампер x Вольт = Ватт)

    Максимальная и номинальная мощность

    Генераторы часто рекламируются с максимальной мощностью, которую они могут производить. Но вы также увидите указанную «номинальную мощность».

    • Максимальная мощность  = максимальная мощность, которую может произвести генератор. Максимальная мощность обычно доступна до 30 минут.
    • Номинальная мощность  — мощность, которую генератор может производить в течение длительных периодов времени. Обычно 90 % от максимальной мощности.

     

    В общем, используйте номинальную мощность, чтобы определить, сможет ли генератор непрерывно обеспечивать адекватное питание ваших приложений.

    Руководство по оценке мощности

    Приложения для подрядчиков
    г. г. г.
     
    Приблизительная пусковая мощность
    г.
    Приблизительная рабочая мощность
    Воздушный компрессор ½ л.с. 1600 1975
    Воздушный компрессор 1 л.с.         4500 1600
    Точильщик Bosch (8 дюймов) 2500 1400
    Вибратор для бетона ½ л.с. 840 (среднее) 840 (среднее)
    Вибратор для бетона 1 л.с. 1080 (среднее) 1080 (среднее)
    Вибратор для бетона 2 л.с. 1560 (среднее) 1560 (среднее)
    Вибратор для бетона 3 л.с. 2400 (среднее) 2400 (среднее)
    Отбойный молоток 1260 (среднее) 1260 (среднее)
    Очиститель канализации 250 (среднее) 250 (среднее)
    Сверла 3/8 дюйма, 4 А 600 440
    Сверла 1/2 дюйма, 5,4 А 900 600
    Электрическая цепная пила (14 дюймов, 2 л.с.) 1100 1100
    Ручная дрель (1/2 дюйма) 900 600
    Мойка высокого давления (1 л.с.) 3600 1200
    Перфоратор 1200 (среднее) 1200 (среднее)
    Настольная пила (10 дюймов) 4500 1800
    Мощность вентилятора ¼ л. с. 1200 650

     

     

    г. г.
      Приблизительная пусковая мощность       Приблизительная рабочая мощность
    Разделенная фаза 1/8 лошадиных сил 1200 275
    Разделенная фаза 1/4 л.с. 1700 400
    Разделенная фаза 1/3 Мощность в л.с. 1950 450
    Разделенная фаза 1/2 л.с. 2600 600
    Конденсатор Пуск индукционный рабочий 1/8 лошадиных сил 850 275
    Конденсаторный пусковой индукционный рабочий ход 1/4 лошадиных сил 1050 400
    Конденсаторный пусковой индукционный рабочий ход 1/3 лошадиных сил 1350 450
    Конденсаторный пусковой индукционный рабочий ход 1/2 лошадиных сил 1800 600
    Конденсаторный пусковой индукционный рабочий двигатель мощностью 3/4 л. с. 2600 850
    Конденсатор пусковой индукции, работа 1 лошадиная сила 3000 1000
    Конденсаторный пусковой индукционный рабочий режим 1 1/2 л.с. 4200 1600
    Конденсаторный пусковой индукционный рабочий режим 2 л.с. 5100 2000
    Конденсатор пусковой индукции, работа 3 л.с. 6800 3000
    Конденсатор Пуск Индуктивность Работа 4 Лошадиная сила 9800 4800
    Пусковой конденсатор Рабочий конденсатор 1/8 лошадиных сил 600 275
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 1/4 лошадиных сил 850 400
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 1/3 лошадиных сил 975 450
    Пусковой конденсатор Рабочий конденсатор 1/2 лошадиных сил 1300 600
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 3/4 лошадиных сил 1900 850
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 1 л. с. 2300 1000
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 1 1/2 л.с. 3200 1600
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 2 л.с. 3900 2000
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 3 л.с. 5200 3000
    Конденсатор Пусковой конденсатор Работа 4 л.с. 7500 4800

     

     

    О семействах машин | Compute Engine Documentation

    В этом документе описываются семейства машин, серии машин и типы машин. который вы можете выбрать для создания экземпляра виртуальной машины (ВМ) с необходимые вам ресурсы. Когда вы создаете виртуальную машину, вы выбираете тип машины из семейство машин, которое определяет ресурсы, доступные для этой виртуальной машины. Есть несколько семейств машин, из которых вы можете выбрать, и каждое семейство машин организованы в серии машин и предопределенные типы машин в каждой серии. Например, в серии N2 в семействе машин общего назначения вы можете выберите n2-standard-4 тип машины.

    Поддержка всех серий машин вытесняемые виртуальные машины, за исключением машина серии М2.

    Примечание: Это список семейств машин Compute Engine. Для подробного объяснения каждой семьи см. следующие страницы:

    • Общего назначения — лучшее соотношение цены и качества для различных рабочих нагрузок.
    • Оптимизировано для вычислений — высочайшая производительность на ядро ​​на Compute Engine и оптимизированы для ресурсоемких рабочих нагрузок.
    • Оптимизировано для памяти — идеально подходит для рабочих нагрузок, интенсивно использующих память, предлагая больше памяти на ядра, чем другие семейства машин, с памятью до 12 ТБ.
    • Оптимизировано для ускорения — идеально подходит для массивно распараллеленной вычислительной унифицированной архитектуры устройств. (CUDA) вычислительные рабочие нагрузки, такие как машинное обучение (ML) и высокопроизводительные вычисления (HPC). Эта семья лучший вариант для рабочих нагрузок, требующих графических процессоров.

    Вкратце, в этом документе описываются следующие термины:

    • Семейство машин : тщательно подобранный набор конфигураций процессора и оборудования. оптимизированы для конкретных рабочих нагрузок. Когда вы создаете экземпляр виртуальной машины, вы выбираете предопределенный или пользовательский тип машины из предпочтительного семейства машин.

    • Серия : Семейства машин далее классифицируются по сериям и поколениям. Например, серия N1 в семействе машин общего назначения является старая версия серии N2. Как правило, поколения серии машин используют более высокое число для описания нового поколения. Например, серия N2 новое поколение серии N1.

    • Тип машины : Каждая серия машин имеет предопределенные типы машин, которые предоставить набор ресурсов для вашей виртуальной машины. Если предопределенный тип машины не удовлетворить ваши потребности, вы также можете создать нестандартный тип машины.

    Попробуйте сами

    Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают бесплатные кредиты в размере 300 долларов США для запуска, тестирования и развертывание рабочих нагрузок.

    Попробуйте Compute Engine бесплатно

    Семейство машин общего назначения

    Семейство машин общего назначения предлагает несколько серий машин с лучшим соотношением цены и качества для разнообразие рабочих нагрузок.

    Compute Engine предлагает семейства машин общего назначения, которые работают на x86 или архитектура Arm.

    x86

    • Экономичная серия машин E2 имеет до 32 виртуальных ЦП с объемом памяти до 128 ГБ. памяти с максимальным объемом 8 ГБ на виртуальный ЦП. Серия машин E2 имеет предопределенная платформа ЦП, работающая либо на процессоре Intel, либо на втором процессор AMD EPYC Rome поколения. Процессор выбирается для вас, когда вы создаете виртуальную машину. Эта серия машин обеспечивает различные вычислительные ресурсы по самой низкой цене на Compute Engine, особенно в паре с скидки за обязательное использование.
    • Машины серии
    • N2 имеют до 128 виртуальных ЦП, 8 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступны на платформах процессоров Intel Ice Lake и Cascade Lake.
    • Машины серии
    • N2D имеют до 224 виртуальных ЦП, 8 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на AMD EPYC Rome второго поколения и AMD EPYC третьего поколения Миланские платформы.
    • Серия машин
    • Tau T2D обеспечивает оптимизированный набор функций для горизонтального масштабирования. Каждая виртуальная машина может иметь до 60 виртуальных ЦП, 4 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступна на процессорах AMD EPYC Milan третьего поколения. Серия машин Tau T2D имеет отключенную поточность кластера, поэтому виртуальный ЦП эквивалентен целому основной.
    • Машины серии
    • N1 имеют до 96 виртуальных ЦП, 6,5 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на Intel Sandy Bridge, Ivy Bridge, Haswell, Broadwell и Skylake Платформы ЦП.

    Серии E2 и N1 содержат типы компьютеров с общим ядром. Эти типы машин делят физическое ядро, которое может быть экономичный метод для запуска небольших, не ресурсоемких приложений.

    Arm

    • Серия машин Tau T2A — первая серия машин в Google Cloud для работы на процессорах Arm. Архитектура Arm оптимизирована для мощности эффективность и, как результат, серия машин Tau T2A дает лучшую цену для производительности. Каждая виртуальная машина может иметь до 48 виртуальных ЦП с 4 ГБ памяти на каждый. виртуальный ЦП. Серия машин Tau T2A работает на 64-ядерном процессоре Ampere Altra. с набором инструкций Arm и частотой всех ядер 3 ГГц. Тау Т2А типы машин поддерживают один узел NUMA, а виртуальный ЦП эквивалентен целое ядро.

    Семейство машин, оптимизированных для вычислений

    Семейство машин , оптимизированных для вычислений имеет самую высокую производительность на ядро ​​в Compute Engine и оптимизирован для ресурсоемких рабочих нагрузок. Серия машин в этом семействе работает либо на масштабируемом процессоре Intel (Cascade Lake), который может поддерживать до 3,9 ГГц для всех ядер в турборежиме или процессор AMD EPYC Milan 3-го поколения предлагая максимальную частоту повышения до 3,5 ГГц.

    • ВМ C2 предлагают до 60 виртуальных ЦП, 4 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступны на платформе ЦП Intel Cascade Lake.
    • Виртуальные машины C2D
    • предлагают до 112 виртуальных ЦП, 4 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступна на платформе AMD EPYC Milan третьего поколения.

    Семейства машин, оптимизированных для памяти и ускорения

    Семейство машин , оптимизированных для памяти имеет серии машин, которые идеально подходят для рабочих нагрузок OLAP и OLTP SAP, геномных моделирование, автоматизация проектирования электроники и самый требовательный к памяти высокопроизводительный компьютер рабочие нагрузки. Это семейство предлагает больше памяти на ядро, чем любое другое семейство машин с объемом памяти до 12 ТБ.

    • Виртуальные машины M1 предлагают до 160 виртуальных ЦП, от 14,9 до 24 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на платформах процессоров Intel Skylake и Broadwell.
    • Виртуальные машины M2
    • доступны в следующих типах: 6 ТБ, 9 ТБ и 12 ТБ. и доступны на платформе ЦП Intel Cascade Lake.

    Семейство машин , оптимизированных для ускорителей идеально подходит для массивно распараллеленных вычислительных рабочих нагрузок Compute Unified Device Architecture (CUDA), таких как машинное обучение (ML) и высокопроизводительные вычисления (HPC). Это семейство является оптимальным выбором для рабочих нагрузок, требующих графических процессоров.

    В следующей таблице приведены рекомендации для различных рабочих нагрузок.

    г.
    Тип рабочей нагрузки
    Рабочие нагрузки общего назначения Оптимизированные рабочие нагрузки
    Экономичный Сбалансированный Оптимизировано для горизонтального масштабирования Оптимизировано для памяти Оптимизировано для вычислений Оптимизированный для ускорителя
    E2 Н2, Н2Д, Н1 Тау T2D,
    Тау T2A (предварительный просмотр)
    М2, М1 С2, С2D А2
    Ежедневные вычисления по более низкой цене Сбалансированное соотношение цены и производительности для широкого спектра форм виртуальных машин Лучшая производительность/цена для масштабируемых рабочих нагрузок Рабочие нагрузки со сверхвысоким объемом памяти Сверхвысокая производительность для ресурсоемких рабочих нагрузок Оптимизирован для высокопроизводительных вычислительных рабочих нагрузок
    • Веб-обслуживание
    • Приложение
    • , обслуживающее
    • Бэк-офисные приложения
    • Малые-средние базы данных
    • Микросервисы
    • Виртуальные рабочие столы
    • Среды разработки
  • Веб-обслуживание
  • Приложение
  • , обслуживающее
  • Бэк-офисные приложения
  • Базы данных среднего и большого размера
  • Кэш
  • Мультимедиа/потоковая передача
  • Горизонтальное масштабирование рабочих нагрузок
  • Веб-обслуживание
  • Контейнерные микросервисы
  • Транскодирование мультимедиа
  • Крупномасштабные Java-приложения
  • Средние и большие базы данных в памяти, такие как SAP HANA
  • Базы данных в памяти и аналитика в памяти
  • Microsoft SQL Server и аналогичные базы данных
  • Рабочие нагрузки, связанные с вычислениями
  • Высокопроизводительный веб-сервис
  • Игры (игровые серверы AAA)
  • Показ рекламы
  • Высокопроизводительные вычисления (HPC)
  • Транскодирование мультимедиа
  • АИ/МЛ
  • Обучение и вывод машинного обучения с поддержкой CUDA
  • КВД
  • Массивные параллельные вычисления
  • После создания виртуальной машины вы можете использовать рекомендации по оптимизации для оптимизации использование ресурсов в зависимости от вашей рабочей нагрузки. Для получения дополнительной информации см. Применение рекомендаций по типу машины для экземпляров ВМ.

    Сравнение серий машин

    Используйте следующую таблицу для сравнения каждой серии машин и определения какой из них подходит для вашей рабочей нагрузки. Если после просмотра этого раздела вы все еще не уверены, какая семья лучше всего подходит для вашей рабочей нагрузки, начните с семейства машин общего назначения. Видеть Платформы ЦП для получения подробной информации обо всех поддерживаемых процессоры

    Чтобы узнать, как ваш выбор влияет на производительность постоянных дисков подключенные к вашим виртуальным машинам, см. в разделе Производительность диска по типу машины и количеству виртуальных ЦП.

    Типы рабочих нагрузокАрхитектураvЦПvОпределение ЦППамятьРасширенная памятьЕдинственная арендаВложенная виртуализацияПользовательские формы виртуальных машинКонфиденциальные вычисленияТип интерфейса дискаЛокальный SSDМаксимум локальных SSDСтандартные PDsСбалансированные PDsSSD PDsExtreme PDСетевые интерфейсыПроизводительность сетиВысокополосная сетьМаксимум графических процессоровСкидкиОценка Coremark

    Сравните характеристики разных типов машин, от N1 до A2. Вы можете выбрать определенные свойства для сравнения всех типов виртуальных машин.

    г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г. г.
    Общего назначения Общего назначения Общего назначения Оптимизированное горизонтальное масштабирование общего назначения Оптимизированное горизонтальное масштабирование общего назначения Стоимость оптимизирована Оптимизировано для вычислений Оптимизировано для вычислений Память оптимизирована Память оптимизирована Ускоритель оптимизирован Ускоритель оптимизирован
    Skylake, Broadwell, Haswell, Sandy Bridge и Ivy Bridge Каскадное озеро и Ледяное озеро AMD EPYC в Риме и AMD EPYC в Милане AMD EPYC Милан Ампер Альтра Skylake, Broadwell, Haswell, AMD EPYC Rome и AMD EPYC Milan Каскадное озеро AMD EPYC Милан Скайлейк и Бродвелл Каскадное озеро Skylake, Broadwell, Haswell, Sandy Bridge и Ivy Bridge Каскадное озеро
    х86 х86 х86 х86 Рука (превью) х86 х86 х86 х86 х86 х86 х86
    от 1 до 96 от 2 до 128 от 2 до 224 от 1 до 60 от 1 до 48 от 0,25 до 32 от 4 до 60 от 2 до 112 от 40 до 160 с 208 по 416 от 1 до 96 от 12 до 96
    Тема Тема Тема Ядро Ядро Тема Тема Тема Тема Тема Тема Резьба
    от 1,8 до 624 ГБ от 2 до 864 ГБ от 2 до 896 ГБ от 4 до 240 ГБ от 4 до 192 ГБ от 1 до 128 ГБ от 16 до 240 ГБ от 4 до 896 ГБ от 961 до 3844 ГБ от 5888 до 11776 ГБ от 3,75 до 624 ГБ от 85 до 1360 ГБ
    SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe SCSI и NVMe
    9 ТБ 9 ТБ 9 ТБ 0 0 0 3 ТБ 3 ТБ 3 ТБ 0 9 ТБ 3 ТБ
    Зональный и региональный Зональный и региональный Зональный и региональный Зональный Зональный Зональный и региональный Зональный Зональный Зональный Зональный Зональные и региональные Зональный
    Зональный и региональный Зональный и региональный Зональный и региональный Зональный Зональный Зональный и региональный Зональный Зональный Зональный Зональный Зональный и региональный Зональный
    Зональный и региональный Зональный и региональный Зональные и региональные Зональный Зональный Зональный и региональный Зональный Зональный Зональный Зональный Зональный и региональный Зональный
    gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net гВНИК gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net gVNIC и VirtIO-Net
    от 2 до 32 Гбит/с от 10 до 32 Гбит/с от 10 до 32 Гбит/с от 10 до 32 Гбит/с от 10 до 32 Гбит/с от 1 до 16 Гбит/с от 10 до 32 Гбит/с от 10 до 32 Гбит/с 32 Гбит/с 32 Гбит/с от 2 до 32 Гбит/с от 24 до 100 Гбит/с
    от 50 до 100 Гбит/с от 50 до 100 Гбит/с от 50 до 100 Гбит/с от 50 до 100 Гбит/с от 50 до 100 Гбит/с
    0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 16
    SUD, CUD и Spot SUD, CUD и Spot SUD, CUD и Spot CUD и Spot Спот CUD и Spot SUD, CUD и Spot SUD, CUD и Spot SUD, CUD и Spot СУД и СУД CUD и Spot CUD и Spot
    1,00 1,28 1,46 2,29 1,04 1,43 1,50 0,96 1,00

    графических процессоров и виртуальных машин

    графических процессоров используются для ускорения рабочих нагрузок. Вы можете подключать графические процессоры к виртуальным машинам только с помощью Серия машин N1 или серии машин A2. Графические процессоры не поддерживаются машинами других серий.

    ВМ с меньшим количеством графических процессоров ограничены максимальным числом виртуальных ЦП. В как правило, большее количество графических процессоров позволяет создавать экземпляры с большим количеством виртуальных процессоров и памяти. Для получения дополнительной информации см. Графические процессоры на Compute Engine.

    Что дальше

    • Создание и запуск экземпляра ВМ
    • Создание экземпляра ВМ с пользовательским типом машины.
    • Быстрый запуск с использованием виртуальной машины Linux
    • Быстрый запуск с использованием виртуальной машины Windows
    • Узнайте больше о подключении блочного хранилища к вашим виртуальным машинам.

    Навесное оборудование для самоходной газонокосилки | John Deere US

    Ваша газонокосилка предназначена не только для стрижки травы. Воспользуйтесь преимуществами нашего комплекта для разметки газона, чтобы весной получить профессиональный ландшафтный вид, и сделайте уборку осенней листвы легкой, используя один из наших мешкоукладчиков. Когда наступит зима, установите один из наших защитных кожухов и передний отвал, а вместо него положите снег. Узнайте больше о некоторых из наших любимых насадок для косилок ниже.

    г. Щетки и бамперы

    Тележки

    Огни

    Системы сбора материалов

    МульчКонтроль™

    Советы по самоделкам

    Сбор в мешок или мульчирование

    Сбор в мешок или мульчирование

    Какой из них подходит именно вам? Это вопрос, который задают многие домовладельцы – убирать или мульчировать? Что ж, ответ на самом деле зависит от того, чего вы пытаетесь достичь со своим газоном.

    Сбор скошенной травы служит многим целям как для внешнего вида, так и для здоровья вашего газона. Чтобы быстро собрать мусор и сохранить однородный внешний вид в разгар вегетационного периода, мешки, безусловно, являются решением. Если вы ремонтируете свой двор, вам нужно собрать обрезки в пакеты, чтобы не разбрасывать семена сорняков или какие-либо больные обрезки. В конце сезона использование упаковщика действительно может облегчить уборку осенней листвы. Кроме того, если вы компостируете, упаковка скошенной травы в пакеты обеспечивает легкий доступ к отличному источнику компостируемого материала.

    Подобно сбору в мешок, мульчирование скошенной травы может улучшить внешний вид газона. Мульчирование возвращает питательные вещества обратно в землю, что приводит к меньшему поливу (и меньшему счету за воду!) и использованию удобрений. Кроме того, вы сэкономите время, избавившись от необходимости прекращать кошение до пустых мешков.

    Узнайте больше о технологии MulchControl™

    Решение любых задач

    Вы используете оборудование JohnDeere для самых разных работ. От садоводства до уборки снега и небольших строительных проектов всегда есть работа, которую нужно сделать. Вот почему мы разработали эти предлагаемые списки деталей, навесного оборудования, аксессуаров и приспособлений для вашей газонокосилки, чтобы в любое время года у вас были инструменты, необходимые для решения любых задач. Ознакомьтесь с предлагаемыми списками ниже, а затем посетите нашу страницу со специальными предложениями, чтобы воспользоваться скидками на оборудование, запасные части, навесное оборудование и аксессуары.

    See Special Offers

    Snow Removal

    Snow Removal

    Attachment EZtrak™/ Residential ZTrak™ 100 Series S240 Sport X300 Select Series X500 Select Series X700 Signature Series

    Передний нож

     

    Комплект резиновых скребков

     

    Башмак для тяжелых условий эксплуатации для переднего отвала

     

    44 дюйма, 47 дюймов или 54 дюйма Снегоочиститель

     

    Башмак для тяжелых условий эксплуатации для снегоочистителя

     

    Задний грузовой кронштейн

     

    Колесные грузы

     

    Грузик Quik-Tatch

     

     

     

    Подъемный комплект

     

    Рыболовные наборы

     

     

     

    Передняя быстросъемная сцепка и гидравлический подъемник

     

     

     

     

     

    Комплект ВОМ, 2000 об/мин, промежуточный и передний

     

     

     

     

     

    Жесткая боковая кабина

     

     

     

     

     

    Комплект обогревателя (только с жесткой боковой кабиной)

     

     

     

     

     

    Фары, зеркало, стеклоочистители (только с жесткой боковой кабиной)

     

     

     

     

     

    Комплект рабочего освещения 12 В

     

     

     

    Защитный кожух

     

    Прижимной разбрасыватель

     

    Электрический широковещательный разбрасыватель

     

     

     

    Цепи противоскольжения

     

    Lawn Health

    Lawn Health

    Приложение EZtrak™/ Residential ZTrak™ Серия 100 S240 Sport Серия X300 Select Серия X500 Select Серия X700 Signature

    Распылитель

     

    Детэтчер

     

    Прижимной разбрасыватель

     

    Аэратор

     

    Задняя сцепка

    Внешний вид и комфорт трактора

    Внешний вид трактора/Комфорт и удобство

    Привязанность EZTRAK ™/ Residential Ztrak ™ 100 серия S240 Sport x300 SELECT Series SELACE X300 SELECT SERIE

    Подлокотники

     

     

     

     

    Крылья

     

     

     

     

     

    Передний бампер

     

     

    Передний щиток щетки

     

     

     

    Комплект для подъема ножек

     

     

     

     

     

    Напольные коврики

     

     

     

     

     

    Световой комплект

     

     

    Навес от солнца

     

     

    Комплект удлинения упора для ног

     

     

     

     

     

    Сиденье Делюкс

     

     

     

     

     

    Задний бампер/крепление для крепления

     

     

     

    Комплект сетки сиденья

     

     

     

    Комплект для зарядки телефона

     

     

     

    Уход за газоном и уборка

    Уход за газоном и весенне-осенняя уборка

    Вы гордитесь своим двором. Итак, независимо от того, стригете ли вы свой газон, чтобы придать ему профессиональный вид весной, или убираете листву осенью, продукты, включенные в наш список «Очистка газона» и «Весенняя/осенняя уборка», предлагают инструменты для решения любой задачи.

    Серия X Signature X
    Select1978 г.
    Приложение EZtrak™/ Residential ZTrak™ Серия 100 S240 Sport Серия X300 Select

    Набор для разметки

    Система сбора материалов

    Комплект для мульчирования

    Кронштейн переднего груза

     

     

    Гири

    Подметальная машина для газонов

     

    Указатель уровня пола

    Комплект заднего бампера/крепления

     

     

     

     

     

    Комплект передних роликов платформы

     

     

     

     

     

     

    Садоводство

    Садоводство

    г.
    Привязанность SELAK ™/ SELECTIAL ZTRAK ™ 100 Series 8 STRAK ™ 100 Series 8 STRAK ™ 100 SERIO1978 Серия X700 Signature

    Универсальная тележка

    Цельные и/или рукавные сцепки

     

     

     

     

     

    Тракторная лопата

     

     

     

     

     

    Переднее навесное устройство

     

     

     

     

     

    Распылитель

     

    Плуг с отвалом, борона, культиватор

     

     

     

     

     

    Тиллер

     

     

     

     

    Грузовой кронштейн

    Гири

    Быстросъемная сцепка iMatch™

     

     

     

     

     

    Задний ВОМ

     

     

     

     

     

    Ландшафтные грабли

     

     

     

     

     

    Коробчатый отвал, задний отвал

     

     

     

     

     

    Передние ножи

     

    Дополнительные ресурсы

    Брошюры о продуктах

    Важная информация по безопасности для iPhone

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Несоблюдение этих инструкций по технике безопасности может привести к возгоранию, поражению электрическим током, травмам или повреждению iPhone или другого имущества. Перед использованием iPhone прочтите всю приведенную ниже информацию о безопасности.

    Обработка. Бережно обращайтесь с iPhone. Он сделан из металла, стекла и пластика и имеет внутри чувствительные электронные компоненты. iPhone или его аккумулятор могут быть повреждены при падении, сжигании, проколе или раздавливании, а также при контакте с жидкостью. Если вы подозреваете повреждение iPhone или аккумулятора, прекратите использование iPhone, так как это может привести к перегреву или травме. Не используйте iPhone с треснутым стеклом, так как это может привести к травме. Если вы боитесь поцарапать поверхность iPhone, рассмотрите возможность использования чехла или чехла.

    Ремонт. iPhone должен обслуживаться только обученным специалистом. Разборка iPhone может повредить его, привести к потере защиты от брызг и воды (поддерживаемые модели) или стать причиной травмы. Если iPhone поврежден или неисправен, вам следует обратиться в компанию Apple или в авторизованный сервисный центр компании Apple для получения обслуживания. Ремонт, выполненный необученными лицами или с использованием неоригинальных деталей Apple, может повлиять на безопасность и функциональность устройства. Вы можете найти больше информации о ремонте и обслуживании на веб-сайте ремонта iPhone.

    Аккумулятор. Батарея iPhone должна ремонтироваться только обученным специалистом, чтобы избежать повреждения батареи, которое может привести к перегреву, возгоранию или травме. Батареи следует перерабатывать или утилизировать отдельно от бытовых отходов и в соответствии с местными законами и нормами по охране окружающей среды. Информацию об обслуживании и переработке аккумуляторов см. на веб-сайте «Обслуживание и утилизация аккумуляторов».

    Лазеры. Датчик приближения в iPhone 7 и более поздних версиях, система камер TrueDepth и сканер LiDAR содержат один или несколько лазеров. Эти лазерные системы могут быть отключены по соображениям безопасности, если устройство повреждено или неисправно. Если вы получили на своем iPhone уведомление о том, что лазерная система отключена, вам следует обратиться в компанию Apple или к авторизованному поставщику услуг Apple для обслуживания. Неправильный ремонт, модификация или использование неоригинальных компонентов Apple в лазерных системах может помешать правильному функционированию защитных механизмов и привести к опасным воздействиям и травмам глаз или кожи.

    Отвлечение. Использование iPhone в некоторых обстоятельствах может отвлечь вас и создать опасную ситуацию (например, не пользуйтесь наушниками во время езды на велосипеде и не набирайте текстовые сообщения во время вождения автомобиля). Соблюдайте правила, запрещающие или ограничивающие использование мобильных устройств или наушников. Дополнительные сведения о безопасности во время вождения см. в статье Сохраняйте концентрацию во время вождения с iPhone.

    Навигация. Карты зависят от служб данных. Эти службы данных могут быть изменены и могут быть доступны не во всех странах или регионах, в результате чего карты и информация о местоположении могут быть недоступными, неточными или неполными. Сравните информацию, предоставленную в Картах, с вашим окружением. Руководствуйтесь здравым смыслом при навигации. Всегда следите за текущими дорожными условиями и вывешенными знаками, чтобы устранить любые несоответствия. Для некоторых функций Карт требуются службы определения местоположения.

    Зарядка. Чтобы зарядить iPhone, выполните одно из следующих действий:

    • Зарядите аккумулятор iPhone с помощью зарядного кабеля (входит в комплект) и адаптера питания Apple USB (продается отдельно).

    • Поместите iPhone лицевой стороной вверх на зарядное устройство MagSafe или MagSafe Duo (подключенное к адаптеру питания Apple USB-C мощностью 20 Вт или другому совместимому адаптеру питания) или на зарядное устройство, сертифицированное Qi. (Зарядное устройство MagSafe, зарядное устройство MagSafe Duo, адаптеры питания и зарядные устройства, сертифицированные Qi, продаются отдельно.)

    • Соедините iPhone и компьютер кабелем.

    Вы также можете заряжать iPhone с помощью кабелей и адаптеров питания «Сделано для iPhone» или других сторонних производителей, которые совместимы с USB 2.0 или более поздней версии, а также с применимыми национальными нормами и международными и региональными стандартами безопасности. Другие адаптеры могут не соответствовать применимым стандартам безопасности, а зарядка с помощью таких адаптеров может привести к смерти или травмам.

    Использование поврежденных кабелей или зарядных устройств, а также зарядка при наличии влаги может привести к возгоранию, поражению электрическим током, травмам или повреждению iPhone или другого имущества. При использовании зарядного кабеля (входит в комплект) или беспроводного зарядного устройства (продается отдельно) для зарядки iPhone убедитесь, что разъем USB полностью вставлен в совместимый адаптер питания, прежде чем подключать адаптер к розетке. Важно хранить iPhone, зарядный кабель, адаптер питания и любое беспроводное зарядное устройство в хорошо проветриваемом помещении во время использования или зарядки. При использовании беспроводного зарядного устройства снимите металлические корпуса и не кладите на зарядное устройство металлические посторонние предметы (например, ключи, монеты, батарейки или украшения), поскольку они могут нагреваться или мешать зарядке.

    Зарядный кабель и разъем. Избегайте длительного контакта кожи с зарядным кабелем и разъемом, когда зарядный кабель подключен к источнику питания, так как это может вызвать дискомфорт или травму. Следует избегать сна или сидения на зарядном кабеле или разъеме.

    Длительное тепловое воздействие. Адаптеры питания USB для iPhone и Apple (продаются отдельно) соответствуют требуемым предельным значениям температуры поверхности, установленным применимыми нормами страны, а также международными и региональными стандартами безопасности. Однако даже в этих пределах продолжительный контакт с теплыми поверхностями в течение длительного времени может вызвать дискомфорт или травму. Руководствуйтесь здравым смыслом, чтобы избежать ситуаций, когда ваша кожа соприкасается с устройством, его адаптером питания или беспроводным зарядным устройством, когда оно работает или подключено к источнику питания в течение длительного времени. Например, не спите на устройстве, адаптере питания или беспроводном зарядном устройстве и не кладите их под одеяло, подушку или на свое тело, когда они подключены к источнику питания. Храните iPhone, адаптер питания и любое беспроводное зарядное устройство в хорошо проветриваемом помещении во время использования или зарядки. Будьте особенно осторожны, если у вас есть физическое состояние, которое влияет на вашу способность обнаруживать тепло тела.

    USB-адаптер питания. (продается отдельно) Для безопасной эксплуатации адаптера питания Apple USB и снижения вероятности получения травм или повреждений, связанных с перегревом, подключайте адаптер питания непосредственно к сетевой розетке. Не используйте адаптер питания во влажных местах, например, рядом с раковиной, ванной или душевой кабиной, а также не подключайте и не отключайте адаптер питания мокрыми руками. Прекратите использование адаптера питания и любых кабелей при наличии любого из следующих условий:

    • Вилка или штыри адаптера питания повреждены.

    • Зарядный кабель изношен или иным образом поврежден.

    • Адаптер питания подвергся воздействию чрезмерной влаги или внутрь адаптера питания попала жидкость.

    • Адаптер питания упал, его корпус поврежден.

    Адаптер питания Apple USB-C мощностью 20 Вт, характеристики:

    • Частота: 50–60 Гц, однофазныйОт 1 100 до 240 В

    • Выходное напряжение/Ток: 9 В пост. Спецификации адаптера USB-C:

      • Частота: 50–60 Гц, однофазная

      • Линейное напряжение: до 240 В

      • до 240 В

      • 9. V/2A

      • Output Port: USB-C

      Apple 5W USB power adapter specifications:

      • Frequency: 50 to 60 Hz, single phase

      • Line voltage: от 100 до 240 В

      • Выходное напряжение: 5 В/1 А

      • Выходной порт: USB

      Потеря слуха. Прослушивание звука на большой громкости может привести к повреждению слуха. Фоновый шум, а также продолжительное воздействие высоких уровней громкости могут сделать звуки тише, чем они есть на самом деле. Включите воспроизведение звука и проверьте громкость, прежде чем вставлять что-либо в ухо. Информацию о том, как установить максимальный предел громкости, см. в разделе Использование функций уровня звука в наушниках на iPhone. Дополнительные сведения о потере слуха см. на веб-сайте «Звук и слух».

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание возможного повреждения слуха не слушайте музыку на высокой громкости в течение длительного времени.

      Радиочастотное воздействие. iPhone использует радиосигналы для подключения к беспроводным сетям. Для получения информации о радиочастотной (РЧ) энергии, создаваемой радиосигналами, и мерах, которые вы можете предпринять, чтобы свести к минимуму воздействие, выберите «Настройки» > «Основные» > «Юридическая и нормативная база» > «Воздействие радиочастот» или посетите веб-сайт «Воздействие радиочастот».

      Радиопомехи. Соблюдайте знаки и уведомления, запрещающие или ограничивающие использование электронных устройств. Несмотря на то, что iPhone разработан, протестирован и изготовлен в соответствии с нормами, регулирующими радиочастотное излучение, такое излучение iPhone может негативно повлиять на работу другого электронного оборудования, вызывая его неисправность. Если использование запрещено, например во время путешествия в самолете или по требованию властей, выключите iPhone или используйте режим полета или Настройки > Wi-Fi и Настройки > Bluetooth, чтобы отключить беспроводные передатчики iPhone.

      Помехи для медицинских устройств. Аксессуары для iPhone и MagSafe содержат магниты, а также компоненты и/или радиоприемники, излучающие электромагнитные поля. Эти магниты и электромагнитные поля могут мешать работе медицинских устройств.

      Обратитесь к своему врачу и производителю медицинского устройства за информацией, относящейся к вашему медицинскому устройству, а также о необходимости соблюдения безопасного расстояния между вашим медицинским устройством и iPhone и аксессуарами MagSafe. Производители часто дают рекомендации по безопасному использованию своих устройств рядом с беспроводными или магнитными устройствами, чтобы предотвратить возможные помехи. Если вы подозреваете, что аксессуары iPhone и MagSafe мешают работе вашего медицинского устройства, прекратите использование этих продуктов.

      Медицинские устройства, такие как имплантированные кардиостимуляторы и дефибрилляторы, могут содержать датчики, которые реагируют на магниты и радио при близком контакте. Во избежание потенциального взаимодействия с этими устройствами держите модели iPhone, совместимые с MagSafe, и аксессуары MagSafe на безопасном расстоянии от устройства (более 6 дюймов/15 см или более 12 дюймов/30 см при беспроводной зарядке, но проконсультируйтесь с вашим врачом и производителем вашего устройства для получения конкретных указаний).

      Не медицинский прибор. iPhone не является медицинским устройством и не может использоваться вместо профессионального медицинского заключения. Он не разработан и не предназначен для использования в диагностике заболеваний или других состояний, а также для лечения, смягчения последствий, лечения или предотвращения любого состояния или заболевания. Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим лечащим врачом, прежде чем принимать какие-либо решения, связанные с вашим здоровьем.

      Заболевания. Если у вас есть какое-либо заболевание или симптомы, которые, по вашему мнению, могут быть вызваны iPhone или мигающими огнями (например, судороги, потеря сознания, зрительное напряжение или головные боли), проконсультируйтесь с врачом перед использованием iPhone.

      Взрывоопасные и другие атмосферные условия. Зарядка или использование iPhone в любом месте с потенциально взрывоопасной атмосферой, например в местах, где воздух содержит большое количество легковоспламеняющихся химических веществ, паров или частиц (например, зерна, пыли или металлического порошка), может быть опасным. Воздействие на iPhone среды с высокой концентрацией промышленных химикатов, включая почти испаряющиеся сжиженные газы, такие как гелий, может повредить или ухудшить функциональность iPhone. Соблюдайте все знаки и инструкции.

      Повторяющееся движение. Когда вы выполняете повторяющиеся действия, такие как набор текста, пролистывание или игры на iPhone, вы можете испытывать дискомфорт в кистях, предплечьях, запястьях, плечах, шее или других частях тела. Если вы чувствуете дискомфорт, прекратите использование iPhone и обратитесь к врачу.

      Деятельность с серьезными последствиями. Это устройство не предназначено для использования в тех случаях, когда отказ устройства может привести к смерти, травмам или серьезному ущербу для окружающей среды.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.