Двигатель д 240 характеристики: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Двигатель Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.

Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияПрямой впрыск
Типрядный
Рабочий объем, л4.75
Мощность, л. с.80
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм125
Диаметр цилиндра, мм110
Степень сжатия16
ТопливоДизельное топливо
Расход топливаНе более 238 литров в час

Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.

Система питания

Система питания дизеля Д-240 состоит из топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, коллекторов впускного и выпускного, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, который устанавливается на тракторе.

На дизелях Д-245 и их модификациях в систему питания также входит турбокомпрессор.

Топливный насос приводится в действие от коленвала дизеля через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления. В регуляторе насоса размещены корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах).

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце.

Форсунки предназначены для впрыскивания дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимый распыл горючего и ограничивается начало и конец подачи. На дизелях Д-240 применялись форсунки с 5-ти дырчатым распылителем закрытого типа.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки дизтоплива от механических примесей и воды. Он состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, которое закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки дизтоплива. Он имеет сменный бумажный элемент, очищающий дизельное топливо от механических примесей.

Воздухоочиститель предназначен для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Он комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлено 3 фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

На всех дизельных двигателях с запуском от электростартера во впускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель, служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, с целью облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

Описание


Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.

За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.

Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.

Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.

Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.

Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.

Расчёт потребления топлива

Трактор при выполнении пахотных работ в «связке» с большими полувинтовыми 7- и 9-корпусными плугами, используемыми для пропашки почв любой степени плотности, в том числе мерзлых, каменистых, содержащих твердые включения (камни, мусор и т.д.). Самый мощный новый МТЗ 3522 агрегатируется также со следующим навесным оборудованием:

Согласно техдокументации, технические характеристики трактора Беларусь МТЗ-82 отражены в основной документации и руководстве по эксплуатации. Ниже приведена рабочая таблица по машине.

Обратите внимание на то, чтобы узнать, сколько весит трактор МТЗ-82, необходимо учитывать, что максимальная допустимая масса с навесным оборудованием, не может быть выше, чем 6,5 тонн, при этом номинальный вес техники составляет 3,75 тонн, то есть максимальный вес навесного оборудования, должен быть не более 3250 кг. В регламенте по управлению трактора, вы найдёте точный вес каждого навесного оборудования.

Коробка передач спецтехники имеет от 1 до 9 скоростей передач. Двигатель машины, это классический мотор серии Д-245.5, имеющий 475 литровый 89-сильный рядный дизельный параметр данных. Силовой агрегат имеет:

  • Наддувную систему газотурбинного вида.
  • Экономичные параметры расходования ГСМ.
  • Максимальный моторесурс составляет 5 тысяч моточасов работы.
  • Легкий ремонт и эксплуатация.
  • Максимальный расход топлива составляет 226 г/кВт в час.

В комплектацию двигателя разработчики включили конструкцию электрофакельного аналогового комплексного предпускового режима для осуществления подогрева, а также специальное устройство и приспособление для технологического комплексного ввода в воздухозаборник соответствующего типа рабочей аэрозольной смеси, которая осуществляет облегчающий вариант выполнения запуска при определённом температурном параметре окружающей среды ниже -20°С.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬМЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа.Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе.
Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов.Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя.
Появились выраженные подтёки масла.Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт.
Мотор сильно вибрирует.Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить.

Система охлаждения двигателя Д-240 Система охлаждения

7 Взаимодействие устройств смазочной системы Д-240 1 маслозаборник; 2 насос; 3 предохранительный клапан; 4 цен-тифуга; 5 радиатор; 6 указатель манометра; 7 сливной клапан; 8 клапан-термостат радиатора; К н Ш коренные и шатунные подшипники; Р опоры распределительного вала; ПН и ПШ шестерни привода топливного насоса и промежуточная ВК втулки коромысел. Дорожный просвет, мм 450 Между осями колес спереди и сзади , м 3 Передняя колея, м 2-2,15 Задняя колея, м 2,13-2,63 Максимальная скорость вперед назад , км ч 40 20,8 Минимальная скорость вперед назад , км ч 0,34 0,43 Минимальный радиус разворота, м 6,5 Объем топливного бака, л 650 Размер передних шин 600 65R34 Размер задних шин 710 70R42 Оказываемое давление на грунт, кПа 180 Максимальная глубина преодолеваемого брода, м 0,8.

Тюнинг


Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.

В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

Неисправности двигателя Д240- способы устранения

В процессе эксплуатации установки выявляются дефекты, связанные с недоработкой механизма. При использовании мотора Д240 периодически происходят такие сбои:

ПоведениеДействие
Силовой агрегат не заводится.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива.Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Элементы очистки горючего засорены.Очистить и промыть фильтры, если надо, поменять.
Эксплуатация холодного, не достаточно прогретого силового агрегата.Подогрейте подаваемый в цилиндр воздух, использую подогреватель. Залейте в радиатор мотора горячую жидкость.
Повышенная вязкость горючего.Слейте старое горючее, залейте новое, зимнее.
Стартер не прокручивает мотор.Демонтируйте стартер, проведите ремонт.
Работа силового агрегата сопровождается сбоями.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива.Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Отверстия форсунки забиты, игла залипает.Очистите распылитель от нагара, если надо, замените.
Засорение элементов, фильтрующих топливо.Проведите очистку, если надо, замену.
Выход струи горючего происходит с малой силой.Провести регулировку, увеличить силу струи.
Клапан, обеспечивающий давление горючего, даёт течь.Демонтируйте деталь, очистите, замените.
Работа клапана головки цилиндров сопровождается сбоями.Демонтируйте головку, почистите деталь от нагара.
Износ поршней, цилиндров и других деталей группы.Проведите ремонт агрегата.
Агрегат Д240 дымит:
Чёрный дым
Превышена нагрузка.Переключить передачу на низшую.
Отверстия форсунки забиты, игла залипает.Очистите распылитель от нагара, если надо, замените.
В агрегат подаётся мало воздуха.Диагностика и обслуживание фильтрующего элемента.
Нарушены настройки помпы.Регулировка помпы.
Сбита настройка шестерён распределения.Установить детали, по нанесенным рискам.
Белый выхлоп.
Компрессия установки не соответствует норме.Регулировка места соприкосновения клапана и седла. Притереть детали, заменить пришедшие в негодность.
В дизеле присутствует вода.Слить горючее, залить свежее.
Сизый выхлоп.
Сгорание смазки с горючим.Проверить, сколько смазки в агрегате, отрегулировать необходимый объём.
Износ поршней, цилиндров и других деталей группы.Проведите ремонт агрегата.
Силовая установка перестаёт работать.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива.Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Прекращена подача питания.Диагностика на предмет присутствия горючего, работоспособность аппаратуры и фильтров.
Наличие жидкости в горючем.Слейте старое горючее, налейте свежее.
Заедание: поршень, коленчатый, распределительный валы.Проведите диагностику, отремонтируйте.
Агрегат стучит.
Горючее транспортируется с опережением.Корректировка момента, когда начинает подаваться горючее.
Не исправлен распылитель.Провести диагностику, исправить неполадки.
Нарушено место соприкосновения клапана и седла.Необходима регулировка клапанов двигателя Д 240.
Палец и посадочное место в поршне имеют износ.Провести ремонт агрегата.
Износ поршней и гильз цилиндра.Провести ремонт агрегата.
Коленчатый вал, износ: вкладыши, шатунные шейки.Провести ремонт силовой установки.
Агрегат перегревается.
Недостаточный объём охлаждающей жидкости.Доведите уровень жидкости до нормы.
Слабое натяжение привода вентилятора.Проверить натяжение ремня.
Радиатор силовой установки загрязнён.Очистить радиатор.
Система охлаждения содержит много накипи и грязи.Промыть и очистить систему.
Клапан терморегулятора открывается не полностью.Заменить клапан.

Масло для трактора — минеральное и синтетическое

При необходимости к тракторной системы спецтехники можно дополнительно навесить фрезу технологического вида исполнения; универсальный малогабаритный рабочий экскаватор цепного варианта исполнения типа ЭЦУ-150; навесной тип технологического прицепа; профессиональный вариант погрузчика-экскаватора грейферного серийного ряда ПЭ-Ф-1 Б БМ, промышленное навесное оборудование в виде снегоочистителя имеющего специальный шнекороторный вид; промышленные производственные технологические грабли по конструкционному исполнению ворошилки ; градированный комплекс который производит измельчение растительных кустарников и веток; а также полноценная сельскохозяйственная борона. Теперь что касается форсунок и топливной аппаратуры на новую головку устанавливаем форсунки современного образца, трубки высокого давления подающие топливо от ТНВД к форсункам придётся перезагибать или подбирать другие.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя Д-243 Система охлаждения

Для проведения максимально точных расчётов используют специальную формулу, которая, впрочем, одинаково актуальна не только для тракторов МТЗ 80, но и для всех остальных видов техники, как сельскохозяйственной, так и прочей. Из этого появляется необходимость применения коэффициента, что бы учитывал отношение времени работы двигателя на больших оборотах ко времени работы двигателя на минимальных оборотах.

Габаритные размеры, мм:
длина (по концам продольных тяг)38153930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колес)1970
высота:
по облицовке16151665
по кабине2470
Продольная база, мм23702450
Колея, мм:
по передним колесам1200-18001300-1800
по задним колесам1350-2100
Дорожный просвет, мм:
под рукавами полуосей заднего моста650
под передней осью650
под рукавами полуосей переднего моста650
под задним мостом470
под корпусом переднего моста590
Радиус поворота посредине следа внешнего переднего колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м4,14,3
Конструктивная масса (с кабиной, но без дополнительного оборудования и балластных грузов), кг31603270
Наибольшая масса буксируемого прицепа, кг1200012000
Наибольшая масса орудия навешиваемого сзади при установке дополнительных грузов на передний брус, кг900900
Углы подъема (спуска) без прицепа, град2020
Глубина преодолеваемого брода, м0,850,85

Заправочные объемы на тракторе МТЗ-82 • Система охлаждения

Трактор МТЗ-82: технические характеристики, с куном, схема переключения передач, расход топлива, устройство Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q Nq 1000 R k1. Эти же марки используют для колесного редуктора, верхней конической пары, опоры привода и приводного шкива, эти механизмы также заполняются в полном объеме.
  • N — это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
  • t – время расхода топлива, то есть 1 час;
  • G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
  • % – процент загруженности машины во время работы;
  • p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Гидравлический винтовой забойный двигатель ВЗД Д-240

Технические характеристики Д-240.3000.78

Наружный диаметр корпуса, мм

240

Наружный диаметр статора, мм

240

Длина двигателя L, мм

6917

Длина статора Lст, мм

3400

Масса двигателя, кг

1830

Диаметр применяемых долот, мм

269,9-444,5

Присоединительная резьба к долоту

З-152

Присоединительная резьба к бурильному инструменту

З-171

Допустимая осевая нагрузка, кН (т∙с)

400 (40)

Длина активной части статора, мм

3000

Заходность рабочих органов, Zр/Zст

7/8

Расход рабочей жидкости, л/с

30-50

Частота вращения выходного вала на холостом ходу, об/мин

85-150

Перепад давления на холостом ходу, атм.

20-35

Момент силы на выходном валу в режиме макс. мощности, кН·м

9,0-12,0

Перепад давления в режиме макс. мощности, атм.

60-90

Мощность максимальная, кВт

60-140

Технические характеристики Д-240.5000.56

Наружный диаметр корпуса, мм

240

Наружный диаметр статора, мм

240

Длина двигателя L, мм

9000

Длина статора Lст, мм

5500

Масса двигателя, кг

1900

Диаметр применяемых долот, мм

269,9-444,5

Присоединительная резьба к долоту

З-152

Присоединительная резьба к бурильному инструменту

З-171

(З-177)

Допустимая осевая нагрузка, кН (т∙с)

400 (40)

Длина активной части статора, мм

5000

Заходность рабочих органов, Zр/Zст

5/6

Расход рабочей жидкости, л/с

30-75

Частота вращения выходного вала на холостом ходу, об/мин

120-200

Перепад давления на холостом ходу, атм.

20-50

Момент силы на выходном валу в режиме макс. мощности, кН·м

13,0-18,0

Перепад давления в режиме макс. мощности, атм.

70-130

Мощность максимальная, кВт

110-250

Характеристики МТЗ 82. Обзор трактора МТЗ 82

Источник фото: wikimedia.orgФото МТЗ 82

Проектирование нового на тот момент трактора происходило параллельно с созданием модели МТЗ 80. Конструкции данных машин во многом схожи: степень унификации деталей достигает 70%. Главное отличие состоит в типе ходовой части: «восьмидесятка» имеет привод только на задние колеса, в то время как рассматриваемая модель является полноприводной. За счет этого трактор МТЗ 82 имеет более высокую проходимость и может использоваться в более тяжелых условиях эксплуатации (на суглинистых и тяжелых влажных почвах).

В целом от ранее выпускавшихся образцов тракторы отличались более мощным двигателем, наличием понижающего редуктора в коробке передач, измененным внешним видом и рядом других новшеств.

Габариты МТЗ 82

МТЗ 82 имеет несколько большие габаритные размеры, чем модель с задним приводом.

Габаритная длина (по концам продольных тяг)

3 930 мм

Габаритная ширина (по выступающим концам полуосей задних колес)

1 970 мм

Высота по облицовке

1 665 мм

Высота по кабине

2 470 мм

Продольная база

2 450 мм

Колея по передним колесам

1 300-1 800 мм

Колеся по задним колесам

1 350-2 100 мм

Кроме этого, тракторы отличаются радиусом поворота. У МТЗ 82 радиус, рассчитанный посредине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса (колея — 1 400 мм), — 4,3 м.

Масса

Конструктивная масса машины (с весом кабины, но без учета допоборудования и балластных грузов) составляет 3 270 кг.

Источник фото: wikimedia.orgМощность двигателя МТЗ 82 — 80 кВт

Двигатель

Трактор комплектовался одним из вариантов дизеля модели Д-240 — с электростартерным пуском (его мощность — 3,4 кВт) или с пусковым двигателем (0,55 кВт).

Тип двигателя: 4-тактный, водяного охлаждения. Производитель: Минский моторный завод.

Максимальная мощность

80 кВт

Частота вращения

2 200 об/мин

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндра

110 мм

Ход поршня

125 мм

Рабочий объем цилиндров

4,75 л

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Технические характеристики МТЗ 82

Расскажем о других компонентах трактора МТЗ 82. Тип сцепления: фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно замкнутое. Стандартно устанавливаемая механическая коробка передач имеет 9 передних передач (максимальная скорость — 34,31 км/ч) и 2 — назад (9,22 км/ч). Также присутствует понижающий редуктор с передаточным числом 1,36, благодаря которому число передач удваивается.

С середины 80-х годов начал выпускаться вариант трактора с трансмиссией на гидроуправлении с нагрузочным переключением. Таким образом, появилась возможность выбирать передачи без отключения сцепной муфты.

Источник фото: wikimedia.orgФото МТЗ 82

Отличие более старых версий МТЗ 82 от более новых состоит также в блокировке дифференциала заднего моста. Изначально данная функция выполнялась механическим путем (с помощи педали), позже — гидравлически.

Место установки тормозов — на ведущих шестернях конечных передач. Их тип — дисковые сухие.

И задние, и передние колеса у рассматриваемой модели трактора являются ведущими. Направляющие колеса — передние. Размер передних колес — 11.2-20, задних — 15,5-38. Остов является полурамным, спереди он установлен на подрессоренной независимой подвеске.

Рулевое управление, подача насоса

21 л/мин

Гидравлическая система, подача насоса

45 л/мин

Давление в гидравилической системе

16 МПа

Номинальное напряжение в электросистеме

12 В

Гидросистема — раздельно-агрегатная. В ее конструкции присутствуют гидравлический увеличитель сцепного веса и силовой (позиционный) регулятор.

Модификации

Существует значительное число модификаций, разработанных на основе МТЗ 82, которые отличаются друг от друга дизайном, агротехническим просветом, передаточными числами трансмиссии и т.д. Кроме этого, на базе трактора выпускалась уборочно-погрузочная техника.

Актуальная линейка Минского тракторного завода включает более современную модель BELARUS 82.1, которая комплектуется 81-сильным двигателем Д-243.

Аналоги

В числе аналогов от известных производителей можно назвать: МТЗ 80.1, ЮМЗ 6АКМ40.2, АГРОМАШ 85ТК, МТЗ 80, МТЗ 50, МТЗ 912, МТЗ 911, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8040.2М, АГРОМАШ 85ТК Метан.

Видео

Видео с канала «Днепр мт 11»

Сколько лошадиных сил в тракторе беларус. Двигатель Д240

13071 08.10.2019 6 минут

Тракторы модели МТЗ-82 можно назвать настоящей гордостью постсоветской промышленности. Их производство было начато еще в СССР, когда в 1974 году с конвейера сошла первая модель.

Он успешно продолжается и сегодня на Минском тракторном заводе, выпускающем МТЗ-82. Так что любая отечественная компания может приобрести проверенную годами технику, но изготовленную в соответствии с современными стандартами качества под торговой маркой «Беларусь-82».

МТЗ-82 — это глубоко модернизированный МТЗ-52, который был одним из самых массовых в Советском Союзе. МТЗ-82 и сегодня не теряет популярности в СНГ благодаря надежности

, мощности и сравнительно компактным габаритам .

Следует помнить, что в конструкцию МТЗ-82 входит до 70 % унифицированных деталей, которые можно использовать на других тракторах, в том числе на моделях МТЗ-50 и МТЗ-52. Все модели МТЗ — .

Описание и назначение трактора

Семейство тракторов МТЗ-80/82 было разработано в 70-х годах прошлого века, когда возникла потребность в создании универсальной спецтехники, конкурентоспособной с зарубежными аналогами.Это была модель МТЗ-82 с двигателем мощностью до 80 л.с., которую можно было использовать для решения целого комплекса задач, от перевозки срубов после коммунальных служб в города до эффективной вспашки полей. МТЗ-82 относится к классу 1,4.

Важно понимать, что конструктивно даже современные тракторы Беларус-82 являются глубоко модернизированными МТЗ-52 и отличаются в основном современной внешней обшивкой, функциональной и безопасной кабиной, оснащением современным двигателем большой мощности.Разумеется, нельзя забывать об огромном количестве мелких конструктивных изменений, повышающих общую прочность и надежность конструкции.

Посмотреть характеристики трактора МТЗ на видео.

Сегодня тракторы МТЗ-82 разных годов выпуска могут использоваться практически везде, они легко переносят и северные морозы, и сложную проходимость сельских дорог, проезд по грязи во время таяния снега.

Большинство моделей имеют высокие обороты двигателя и хорошую скорость, благодаря чему их можно использовать для перевозки тяжеловесных прицепов на большие расстояния (сравните с тягачами).В интернете есть подтверждающее это видео.

Расход топлива

Для каждой модели, будь то современный трактор Беларус-82 или советский МТЗ-82, или же, в сопроводительной документации указана норма расхода топлива, на основании чего можно предположить реальный расход, зачастую несколько отличающийся от заявленного стандарт.

Необходимо помнить, что реальный расход топлива во многом зависит от следующих аспектов:

  • Климатические условия.
  • Сезон.
  • Износ конструкции.
  • Качество горюче-смазочной смеси.
  • Груз крепления.
  • Сложность выполняемых работ.

Поэтому всегда необходимо применять к линейным нормам поправочный коэффициент, увеличивающий базовый параметр.

Самый простой способ измерить расход топлива – заправить агрегат полным баком и проехать на тракторе 100 километров с равномерной нагрузкой.Тогда можно точно определить, сколько топлива израсходовано как на всю дистанцию, так и на километр пути, литров в час.

Формула расчета для МТЗ-82

Для определения точного значения расхода топлива можно воспользоваться формулой, которая успешно проверена временем и активно используется для тракторов МТЗ-82.

Формула включает следующие основные параметры:

  • Расход топлива кг/ч, обозначается как «Р».
  • Мощность трактора — стандартное значение 0,7, результат пересчета мощности двигателя МТЗ-82 из кВт в лошадиные силы.
  • Удельный расход топлива, обозначается буквой «R». Для модели МТЗ-82 она равна 230 кВт в час.
  • Мощность двигателя в лошадиных силах обозначается буквой «N». В базовой комплектации МТЗ-82 обычно оснащается двигателем мощностью 75 лошадиных сил, но сегодня часто встречаются варианты с моторами мощностью 80 лошадиных сил.

Для точного расчета расхода топлива необходимо рассчитывать по следующей формуле: P = 0,7 * R * N .

Расход топлива для трактора в базовой комплектации составит 12 кг в час. Учитывая, что литр солярки весит около 840-875 граммов, то и расход довольно большой.

Однако при опросе некоторые владельцы тракторов указали реальный расход топлива от 7 до 10 литров в час. Возможно, это связано с тем, что двигатели современных моделей (например) более экономичны.

Технические характеристики

Трактор МТЗ-82 изначально выпускался в нескольких модификациях, и по сей день используемые в странах СНГ агрегаты могут сильно отличаться друг от друга, в первую очередь способом запуска двигателя, внешним видом, навесным оборудованием и типом трансмиссии, которая часто передаточные числа отличаются .

Навесное оборудование МТЗ 82

МТЗ-82 может комплектоваться различными точками крепления, иметь различный агротехнический проспект, иметь или не иметь систему для работы на крутых склонах и гидравлическую систему управления.Часто используются разные виды резины, подобранные для конкретных климатических условий.

Но конструкция полурамы различных модификаций МТЗ-82 всегда имеет унифицированные элементы, такие как:

  • Передние промежуточные колеса.
  • Задние колеса большого диаметра.
  • Дизельный двигатель
  • мощностью 75-80 л.с., расположенный в передней части корпуса.

О конструкции трактора т 70 -.

Размеры и вес (вес и рост)

МТЗ-82 относительно небольшой по размеру , и имеет следующие габариты:

Стандартный сельскохозяйственный клиренс для этой модели 46.5 сантиметров, для модификаций с колесным редуктором – 65, для версии МТЗ-82Н дорожный просвет равен 40 сантиметрам. Вес агрегата составляет 3600 кг. Его можно использовать везде, в том числе для коммунальных служб в городах, он не должен вредить дорожному покрытию, а также .

Гидросистема МТЗ

Стандарт МТЗ-82 комплектуется механической коробкой передач с гидроусилителем руля и девятиступенчатой ​​двухдиапазонной коробкой передач, оснащенной понижающей передачей.

Изначально модель не предполагала наличие гидроуправляемой трансмиссии, но ее часто устанавливают на современные трактора с возможностью переключения под нагрузкой.Гидравлическая система позволяет не выключать сцепление при переключении передач в четырех диапазонах скоростей.

Раздельно-модульная гидросистема включает в себя шестеренчатый насос, гидрораспределитель и гидроцилиндр, с помощью которых осуществляется управление навесным оборудованием.

На старых тракторах, в большинстве своем произведенных в СССР, управление блокировкой осуществляется механически, нажатием педали в пол. Современные модификации оснащены гидравлической системой – переключать режим можно с помощью переключателя, расположенного под приборной панелью.

Смотрите тест-драйв трактора в видео.

Мощность двигателя — сколько лошадиных сил

Трактор МТЗ-82 оснащается четырехцилиндровым двигателем Д-240 или Д-243. Этот четырехтактный агрегат производства Минского моторного завода имеет камеру сгорания с жидкостным охлаждением. Камера расположена в поршне.

На некоторых тракторах также можно встретить предпусковой подогреватель, позволяющий быстро и качественно подготовить двигатель к работе зимой.Подогреватель ПЖБ-200Б устанавливается только в том случае, если температура окружающего воздуха при работе трактора ниже 0°С, как только весной она достигает 5°С, обогреватель необходимо снять, просушить и отложить до осени.

Двигатель МТЗ-82 имеет средний рабочий объем 5,75 л. и мощностью 80 л.с. в современных моделях и 75 л.с. в более ранних версиях. Агрегат может быть оснащен электростартером или пусковым двигателем мощностью 10 л.с. и функцией блокировки пуска, если передача уже включена.

Трансмиссия

МТЗ-82 оснащен современной трансмиссией и имеет жесткую подвеску задних колес и полужесткую подвеску передних колес, имеет балансирную ось. Задние колеса закреплены концевыми соединениями на осях, благодаря чему тракторист может плавно изменять ширину колеи , варьируя ее от 140 до 210 см. Колею можно варьировать для передних колес, но только шагами, каждый шаг равен 10 см.

Вложения

Трактор МТЗ-82 может комплектоваться следующим навесным оборудованием:

  • Погрузчик.
  • Фронтальный погрузчик.
  • Свалка.
  • Снегоочиститель.
  • Дорожная щетка.
  • Ковш.
  • Плуг.

Благодаря унифицированным рабочим органам на МТЗ-82 можно установить широкий спектр современного навесного оборудования для коммунальной и строительной техники .

На видео модель МТЗ-82 в работе.

Техническое обслуживание

Можно смело сказать, что Техническое обслуживание- обязательное условие для поддержания трактора в исправном состоянии… Обеспечивает правильную работу и долговечность узлов, качественную работу агрегата.

Важно помнить, что техническое обслуживание МТЗ-82 необходимо проводить систематически. Приоритетом можно назвать техническое обслуживание весной и осенью, а также подготовку техники к работе в особо сложных условиях, например, в пустынных районах, горах, тундре.

Рекомендуется придерживаться следующего графика текущего обслуживания:

  • Поверхностный — каждые 60 часов.
  • Стандарт — каждые 240 часов.
  • Углубленный — каждые 960 часов.

В этом случае важно не только выполнять основные операции, но и своевременно устранять обнаруженные повреждения и предотвращать неисправности.

Инструкция по эксплуатации — руководство к действию

Чтобы трактор служил хозяину как можно дольше, а его работа была бесперебойной, при эксплуатации агрегата необходимо соблюдать следующие требования:

  • После окончания смены проверить наличие утечек масла, топлива, воды.
  • Регулярно добавляйте топливо в пусковой двигатель.
  • Проверяйте уровень масла только через 20 минут после остановки двигателя.
  • Регулярно проверяйте уровень воды в радиаторе и сливайте конденсат из пневмосистемы.

При работе в сложных погодных условиях — обязательно проверить трактор по индивидуальным требованиям .

Например, очистите решетку радиатора при работе в пустынной местности.

Узнайте, что нужно сделать, чтобы эвакуатор не забрал вашу машину.

Заключение

Трактор МТЗ-82 – поистине универсальный агрегат, предназначенный для решения целого комплекса задач, в первую очередь, в сельскохозяйственных и коммунальных работах. В зависимости от установленного навесного оборудования может использоваться для подготовки почвы, транспортных работ, строительных работ, промышленности и производства. Модель зарекомендовала себя как надежная и экономичная .

Наиболее популярной продукцией Минского тракторного завода являются универсальный пропашной трактор МТЗ 80 и трактор МТЗ 82.

Первой с конвейера в 1974 году сошла модель Беларус 80, затем началось производство Беларус 82, на 75% унифицированной со своим аналогом.

Этот вариант был с полным приводом, что повышало производительность, что позволяло использовать на тяжелых почвах производительное навесное оборудование. Преимущества:

  • простое тракторное устройство;
  • мощный экономичный силовой агрегат;
  • качественная трансмиссия;
  • эффективная гидравлическая система;
  • надежность;
  • доступная цена;
  • Ремонтопригодность.

Все эти качества обеспечили спрос на белорусский трактор, что позволяет после ряда доработок осуществлять производство модели в настоящее время.
Беларус МТЗ 82 послужил базой для создания ряда специализированных моделей:

  • 82МК — коммунальный комбайн;
  • 82Р — вариант для возделывания рисовых полей;
  • 82К — для сельскохозяйственных работ на крутых склонах с возможностью дополнительной специализации прицепной и навесной техники;
  • л 82.2 — лесной трактор, оборудованный дополнительной защитой кабины.

Технические параметры, тактико-технические характеристики

Двигатель

Первые выпускаемые тракторы оснащались дизельным двигателем Д 240. Но если мощность этого двигателя 78,0 л. С участием. приемлемым для модели Беларус 80, для полноприводной версии его не хватило.

Поэтому в середине восьмидесятых годов на МТЗ 82 стали устанавливать новый рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат Д 243 с измененными техническими характеристиками.

Он имел мощность 81,0 л. с., экономичный режим работы и меньший вес. Базовый расход топлива составлял 230 г/(кВтч). Расход топлива в рабочих режимах составил (см. таблицу расхода):

Эти показатели подтверждают эффективность использования трактора. Также мотор отличается низким расходом масла.

Для этого используйте в двигателе масло, рекомендованное заводом-изготовителем, а также контролируйте и выполняйте своевременную замену масла, масляного фильтра, следите за исправностью датчика давления, так как несвоевременная замена или отсутствие масла приводит к повреждение Д 243.

Объем масла в устройстве двигателя 12 куб.м. дм (масса 11,2 кг), а периодичность смены 250 часов.

Для поддержания экономичного режима работы, а также длительного, надежного ресурса двигателя необходимо своевременно выполнять регулировку клапанов на силовом агрегате.

Периодичность регулировки клапанов на тракторе 480 часов работы. При этом, благодаря ремонтопригодной конструкции дизеля, такую ​​регулировку оператор производит вручную.

При регулировке клапанов порядок соответствует схеме работы цилиндра, и у правильно отрегулированных клапанов на МТЗ 82 зазор не превышает 0,25 мм.

Электростартер используется для запуска двигателя. В то же время, несмотря на характеристики, мощность двигателя, ему свойственны трудности при запуске в холодное время года.

Для облегчения такого запуска используется предпусковой подогреватель двигателя. Современные выпускаемые версии белорусских тракторов имеют в блоке двигателя специальный разъем для подключения такого отопителя.

Имеет мощность 1,8 Вт, работает от сети 220 вольт, прогревает охлаждающую жидкость двигателя до 50-60 градусов за 20-25 минут.

Кабина


Изначально Беларус 82 оснащался небольшой кабиной. Первоначальное использование небольшой кабины помогло быстро освоить производство трактора. Относительные достоинства:

  • простота конструкции;
  • легкий вес;
  • малые размеры.

Это позволяло легко снимать кабину, производить необходимый ремонт в условиях сельской мастерской.Недостатков у такой кабины было гораздо больше. Не обеспечивал комфортных условий работы оператора:

  • отсутствие обшивки, как следствие низкая шумоизоляция и слабая пылезащита;
  • недостаточные размеры остекления, высота заднего стекла не позволяла обеспечить качественный обзор;
  • отсутствие штатного отопителя;
  • некачественная электрическая схема панели приборов.

В середине восьмидесятых завод начал выпускать МТЗ 82 с увеличенной кабиной.Но до этого времени механизаторы самостоятельно, вручную вносили изменения в конструкцию. Данные работы (тюнинг) проводились по картинкам, схемам уже доработанных кабин.

К таким операциям относятся:

  • установка самодельного отопителя;
  • установка войлочной обшивки;
  • применение увеличенных боковых зеркал;
  • установка самодельного дворника заднего стекла.

Самостоятельная настройка старой кабины внесла локальные изменения в условия работы механизаторов, поэтому выпуск новой модификации с большой кабиной повысил комфорт, как следствие, производительность труда механизаторов.

Трансмиссия и рулевое управление Беларусь 82


Для выполнения сельскохозяйственных работ и других операций, помимо надежного и экономичного двигателя, МТЗ 82 имеет механическую трансмиссию. В состав входят следующие элементы и узлы:

  • сцепление;
  • Механическая коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • редуктор гидравлический;
  • Задний полноприводный мост с бортовыми редукторами и дифференциалом;
  • передний ведущий мост с бортовыми редукторами, самоблокирующийся дифференциал,
  • задний ВОМ.

К особенностям трансмиссии относится использование в качестве ходового механизма гидравлического варианта, а не механического, как на Беларус 80. Принцип работы устройства заключается в использовании специального гидромотора и регулятора с предохранительный клапан, осуществляющий заданное вращение вала нужной шестерни МКПП.

Основные преимущества — полный привод, повышенная проходимость, которая также зависит от размера используемых колес.Стандартный размер передних шин 11,2 — 20, где;

  • 11,2 — ширина профиля;
  • 20 — посадочный диаметр переднего диска (в дюймах).

Размер стандартных задних колес 15,5R38. Иногда, в зависимости от специализации или использования трактора, например, для обработки бахчевых культур, могут стоять колеса 9,5-42, при этом передние колеса тоже меняют на узкие.

Используемый полный привод требует больших усилий на руле, несмотря на применение гидроусилителя.

Так рулевое управление старой модели МТЗ 82 часто самостоятельно переделывалось механизаторами для установки специального дозатора с насосом.

Данная схема подключения уменьшила усилие на руле, а также упростила техническое обслуживание, увеличила срок службы рулевой системы.

Кроме того, переделанный рулевой механизм МТЗ 82 с гидроусилителем на раздаточную колонку снизил возможность возникновения неисправностей.

При переоборудовании использовался специальный комплект рулевого управления.

Гидросистема


Гидросистема необходима для подключения спецтехники на Беларус 82.1 МТЗ. Основные механизмы:

  • гидронасос;
  • распределитель;
  • гидроцилиндры;
  • гидравлическая лупа;
  • гидроаккумулятор;
  • регулятор мощности;
  • трубопроводы, арматура, фильтр гидравлический;
  • бак гидравлического масла.

Одним из важных элементов гидросистемы является насос, создающий необходимый поток рабочей жидкости в системе.На МТЗ 82 установлен насос НШ 32, он обеспечивает производительность 45 литров масла в минуту, приводится в движение специальной ватой на заднем ВОМ.

Для надежной работы используйте гидравлическое масло, рекомендованное производителем, и своевременно заменяйте гидравлический фильтр.

Техническое обслуживание Беларус 82


Для поддержания трактора в исправном состоянии, а также повышения его долговечности необходимо проводить техническое обслуживание. Такое ТО подразделяется по периодичности проведения и количеству выполненных операций:

  • ТО-1 — через 60 часов работы;
  • ТО-2 — через 240 часов;
  • ТО-3 — каждые 960 моточасов.

При обслуживании помимо Беларус 80 на МТЗ 82 добавляются работы по разборке, смазке, регулировке бортовых редукторов переднего моста.

Поэтому для выполнения операций механизаторы изучают инструкцию, как разобрать, сколько обслуживать бортовую передачу переднего моста.

Ремонтопригодность Беларус 82 обеспечивается наличием запасных частей в связи с длительной эксплуатацией, унификацией с другими моделями тракторов «Минск» (в том числе с), а также наличием разборки, ремонта и последующей сборки большого количество единиц тягача (силовой агрегат, навесное оборудование, ВОМ, сцепление, электрооборудование, рулевое управление, коробка передач и т.д.).

Такая ремонтопригодность, повышенная проходимость, универсальность, простота устройства, экономичность, стоимость до сих пор являются факторами востребованности трактора Минск Беларус 82.

Двигатель трактора МТЗ представляет собой мощный механизм, преобразующий энергию для выполнения различной работы. В сельхозтехнике МТЗ тепловая энергия вырабатывается за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель МТЗ относится к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации — 4-тактные, поршневые, шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и сгорания топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и его модификации применяются в качестве силовых агрегатов высокомощных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики D-260

Название параметра Д-260
Тип А четырехтактный с турбонаддувом
6, линейный, вертикальный
Рабочий объем, л. 7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 110/125
Степень сжатия 15
Удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч): 220 (162)
Мощность, кВт (л.с.): 114 (155)
Частота вращения, об/мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н.м (кг.м): 622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1400
Масса, кг: 700

Заводская комплектация

Название параметра Д-260
Стартер: 3002.3708 (24 В)
Генератор: Генератор:
G9945.3701-1 (28 В)
EFU: есть
Турбокомпрессор: ТКР 7-00.01 (БЗА Борисов)
Пневматический компрессор: Есть
Шестеренчатый насос: НШ-14
Топливный насос: ПП6М10П1ф-3491 («Моторпал» Чехия)
Водяной насос: 260-1307116-А
Масляный насос: 260-1011020
Муфта: есть
Кожух маховика: № ​​

Двигатель Д245


Дизель Д245 — 4-тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.Используется турбонаддув.

Положительные качества дизелей вообще несомненно известны всем автолюбителям. Главным фактором является, конечно же, высокий КПД дизельного двигателя по сравнению с бензиновым аналогом.

Уменьшенный расход топлива и его меньшая стоимость делают автомобили с двигателями ММЗ Д-245 палочкой-выручалочкой не только для малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше мощность эксплуатируемого оборудования, тем выше итоговая экономия.Кроме того, никто не может оспорить еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать естественной смазкой для двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Название параметра Д-245: рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, соответствующий экологическим нормам Евро-2
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Количество и расположение цилиндров 4 л
Система газообмена, тип ТВ
Мощность номинальная, кВт (ч.р.) 90 (122,4) — от 116 л.с. до 136 л.с.
Скорость номинальная, об/мин 2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 422 (43,1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1500
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 210 (154)
Масса, кг 600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Название параметра Д-245
Стартер: 74.3708 (12 В)
Генератор: Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА Борисов)
Пневматический компрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
Шестеренчатый насос: НШ 10Ж-3-04л
Топливный насос: ПП4В101ф-3486 Мотерпал (РААЗ Ярославль)
Водяной насос: 240-1307010-А1
Масляный насос: 245-1403010
Муфта: есть 1 диск
Корпус сцепления: есть

Трактор МТЗ-82 оснащен четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем Д-240 с электростартером (Д-240Л со стартером).Мощность двигателя 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики D-240

Название параметра Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель Д-240 с электростартером
Д-240Л со стартером
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВт*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с бустерным насосом
Масса двигателя, кг Д-240 — 430
Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

При покупке двигателя МТЗ проверьте наличие всех комплектующих. Не рекомендуем покупать двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем. После доставки машины внимательно проверьте состояние машины для трактора. Только так можно купить качественный двигатель МТЗ.

МТЗ 1221 — продукция Минского тракторного завода, поэтому все машины этой серии носят второе название «Беларус». Технические характеристики относят автомобиль ко второму тяговому классу. Перечень работ, которые выполняет этот колесный трактор, достаточно широк.Машина может использоваться для нужд коммунального хозяйства, для выполнения различных работ на стройплощадках, использоваться в лесной промышленности и в сельском хозяйстве. Как и все тракторы белорусского производства, МТЗ-1221 «Беларус» отличается надежностью конструкции, простотой эксплуатации и экономичным расходом топлива. Давайте поближе познакомимся с этим колесным трактором.

Устройство техники

Шасси

Трактор МТЗ-1221 переднеприводный. Это означает, что передний мост оснащен планетарными редукторами.На балке переднего моста установлен противовес для работы с навесным оборудованием. Вес балласта может варьироваться от 510 до 1025 кг. Этот показатель зависит от пожеланий заказчика и от используемого оборудования.


Колесная база следующая: передний привод — малый радиус, задний — большой. Для большей маневренности и проходимости задние колеса могут быть сдвоены . Это позволяет машине не только работать на сложных грунтах, но и снизить удельное давление на почву.Это очень важный фактор при выполнении сельскохозяйственных работ. Низкое давление не повреждает плодородный слой почвы, что приветствуется всеми агрономами.

Двигатель

В качестве силовой установки на трактор МТЗ-1221 «Беларус» устанавливался четырехтактный турбированный дизель Д-260.2 объемом 7,12 л. Этот двигатель имеет шесть рядных цилиндров и мощность 130 лошадиных сил.

С точки зрения экологии двигатель полностью соответствует международным стандартам. Это означает, что выброс вредных веществ в атмосферу сведен к минимуму.

Расход топлива 166 г/л час, при емкости топливного бака в 160 литров. На более поздние модификации устанавливались дизельные двигатели Д-260.2С и Д-260.2С2. Основные параметры этих моторов не отличались от базовой модели. Увеличилась только их мощность – 132 и 136 лошадиных сил.

По своим техническим характеристикам дизели серии Д-260 вполне уверенно могут конкурировать с западными аналогами.


Схема трансмиссии

Для трансмиссии МТЗ-1221 «Беларус» производители подготовили абсолютно новое конструктивное решение.На машины Минского тракторного завода такая трансмиссия еще не устанавливалась.

Шестидиапазонная механическая коробка передач, давала трактору 24 режима движения, из них 16 скоростей вперед и 8 назад. Задний мост оснащался коробками передач планетарного типа и дифференциалом, который мог работать в трех режимах: автоматическом, включенном и выключенном.

Сцепление двухдисковое упаковано в жесткий кейс. Для заднего вала отбора мощности он выполнен в двухскоростном варианте. Привод ВОМ — синхронный или независимый.Диапазон скоростей переднего хода 2-33,8 км/ч, заднего хода 4-15,8 км/ч.

Гидравлика

Гидросистема для работы с навесным оборудованием, устанавливаемым на трактор МТЗ-1221, производства BOSH. Для установки навесного и прицепного оборудования предусмотрено три отдельных гидровыхода.

В зависимости от модели трактор может комплектоваться двумя типами гидросистемы: один горизонтально установленный автономный гидроцилиндр, либо два вертикальных.Предусмотрена регулировка усилия и положения насадок.

Встроенная насосная станция отвечает за работу гидросистемы. Имеется система контроля температуры и фильтрации гидравлической жидкости. Следует отметить, что в систему можно заливать импортные и отечественные масла.

Кабина

Рабочее место изготовлено из металлических профилей и усилено каркасом безопасности. Для защиты от солнца используйте тонирующую или солнцезащитную панель.Стоит отметить качество внутренней отделки, обеспечивающее дополнительную звукоизоляцию. Есть даже аварийный выход, расположенный на крыше кабины.

Для управления основными агрегатами трактора установлены два поста: основной, расположенный справа от водителя и дополнительный, в верхней панели кабины. С помощью установленных клавиш и рычагов можно регулировать подачу топлива, управлять дополнительным оборудованием, включать и выключать осветительные приборы. За электрическое напряжение отвечает встроенный генератор мощностью 1000 Вт.

Характеристики:


Обзор модов

С конвейера Минского тракторного завода сошло 7 модификаций трактора МТЗ-1221 Беларус. Между ними нет сильных конструктивных различий. Разница заключается только в мощности двигателя и специализации машин.

  1. 1221Т.2. Этот трактор в основном используется в сельскохозяйственных целях. Используется для посевных и уборочных работ. На тракторе установлена ​​тентованная кабина.
  2. 1221.3. Эта машина нашла свое применение в садоводстве и животноводстве. Благодаря улучшенной трансмиссии и гидравлике машина имеет большую грузоподъемность, что позволяет использовать ее для нужд коммунального хозяйства.
  3. 1221.2. Полноприводный трактор из семейства «Беларус». Используется в строительстве и дорожных работах.
  4. 1221.2-51.55. Сельскохозяйственная машина с дизельным двигателем мощностью 136 л.с.
  5. 1221B.2. Может работать с культиваторами и плугами, используемыми для разбрасывания удобрений.Широкие возможности предоставляет пост управления реверсивного типа.
  6. 1221.4-10/99. Сельскохозяйственный трактор с большими возможностями. Может агрегатироваться практически со всеми видами сельскохозяйственной техники.
  7. 1221.4-10/91. Благодаря большому дорожному просвету и хорошей маневренности этот трактор Беларус можно использовать в сложных условиях, например, на лесозаготовках.

Трактор МТЗ 1221.4-10/99

Достоинства и недостатки

Трактор МТЗ 1221 Беларус отличная машина, простая в управлении и надежная в эксплуатации.Ремонт и техническое обслуживание может выполнять один тракторист даже в поле.

Для работы в холодное время года предусмотрена система холодного пуска с быстровоспламеняющейся аэрозольной жидкостью. Проблем с запчастями нет. По лицензии Минского завода автомобили этой серии выпускаются в нескольких городах России.

Из недостатков можно отметить частый перегрев двигателя. Если трактор работает в жару и использует максимальную мощность, силовая розетка может закипеть.

При относительно небольшом расходе топлива полностью заправленного топливного бака не хватает надолго. По своим техническим возможностям МТЗ 1221 сильно отстает от современных тракторов.

Трудно представить любую сферу человеческой деятельности без трактора. На сельскохозяйственном рынке представлено большое количество различных моделей тракторов от разных производителей для выполнения любых операций. Одним из самых популярных является трактор Беларус МТЗ 82, технические характеристики которого будут подробно разобраны в данной статье.

Особенности и преимущества

МТЗ-82 «Белорус» — универсальный, пропашной, колесный, полноприводный трактор с небольшой кабиной, который выпускается на Минском тракторном заводе. Трактор зарекомендовал себя как надежный и высокопроизводительный агрегат, простой в эксплуатации и обслуживании.

Трактор МТЗ-82 можно купить в дилерских центрах нашей страны, эффективно используется для выполнения различных работ в:

  • сельском хозяйстве;
  • лесные угодья;
  • строительные организации;
  • коммунальные учреждения;
  • разные отрасли.

МТЗ-82 обеспечивает надежную работу в любых климатических условиях.

Трактор имеет стандартную компоновку, которая характеризуется:

  • полурамной конструкцией с корпусами узлов трансмиссии подшипникового типа;
  • передний двигатель;
  • задние ведущие колеса большого диаметра;
  • Направляющие передние, ведущие колеса меньшего диаметра.
Для повышения проходимости задний мост оснащен блокируемым дифференциалом.

Для облегчения пуска при низких температурах воздуха двигатель может быть дополнительно оборудован предпусковым подогревателем. На МТЗ-82, фото двигателя которого представлено справа, установлены свечи накаливания, выполненные по новой технологии, значительно облегчающие запуск двигателя в мороз.

Двигатель агрегатируется только с механической девятиступенчатой ​​двухдиапазонной коробкой передач с понижающей передачей. Большой выбор передаточных чисел в трансмиссии (18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода) позволяет трактору с комфортом выполнять любые работы.

Гидронавесная система МТЗ82 универсальная, раздельно-модульная. Некоторые модели снабжены силовым и позиционным управлением глубины обработки, смешанным управлением, механической фиксацией навесного оборудования в транспортном положении.

Область применения

Универсальность трактора обеспечивается широким набором как прицепных, так и навесных агрегатов. МТЗ-82 выгодно отличается от других моделей большим ассортиментом агрегатируемого прицепного и навесного оборудования. Трактор может выполнять работу в качестве: бульдозера

  • ;
  • погрузчик
  • ;
  • Экскаватор
  • ;
  • копатель ямы;
  • Механизм привода других сельскохозяйственных агрегатов и машин.

Видео

Видео трактор МТЗ-82 в работе. Ребята с помощью МТЗ 82.1 вытаскивают его брата из кювета.

B6.7 (Этап V) | Камминс Инк.

Больше с меньшими затратами.

B6.7 — самый популярный дизельный двигатель, когда-либо созданный Cummins. Сейчас, после четвертого десятилетия непрерывного совершенствования, B6.7 2019 года имеет конструкцию без рециркуляции отработавших газов, которая обеспечивает на 5 процентов больше мощности и на 31 процент больше пикового крутящего момента, чем текущая модель.Отмеченный наградами турбокомпрессор Cummins VGT™ устанавливает отраслевой стандарт надежности и долговечности, поскольку повышает производительность оборудования. Повышенная экономия топлива и более длительные интервалы технического обслуживания способствуют снижению эксплуатационных расходов и общей стоимости владения.

Архитектура

без рециркуляции отработавших газов снижает сложность, повышает надежность и снижает потребность в пространстве для системы охлаждения. Различные варианты компонентов упрощают установку и техническое обслуживание. К ним относятся выбор расположения масляного поддона в переднем или заднем поддоне, варианты установки на двигателе или удаленно для ECM и фильтров обслуживания, возможность выбора мощности двигателя сзади или спереди, а также выбор из четырех ориентаций турбонагнетателя; с высоким креплением спереди и сзади или с низким креплением спереди и сзади.

Система доочистки Single Module™ сочетает в себе DPF, SCR и дозирование мочевины в одном устройстве, которое занимает на 50 процентов меньше места и весит на 30 процентов меньше, чем предыдущая система.

Владельцы

B6.7 также получают выгоду от Cummins Connected Diagnostics™, технологии удаленного мониторинга, которая по беспроводной связи подключает двигатель пользователя к экспертам Cummins для мгновенного анализа и рекомендаций по действиям в момент генерирования кода неисправности на любом оборудовании, оснащенном телематикой.

В6.7 доступен с технологией Cummins Guidanz™, которая обеспечивает цельный, ориентированный на процесс пакет, который упрощает диагностику и ремонт, гарантируя, что нужные детали, инструменты и поддержка могут быть доставлены на место для ускорения ремонта.

Высокая устойчивость к сере позволяет OEM-производителям устанавливать B6.7 в оборудование, работающее в районах с ограниченным качеством топлива. Таким образом, OEM-производители могут выполнять больше заказов с меньшим количеством переменных на сборочной линии.

 

Пять худших двигателей | Переоцененный и недоработанный

Что идет не так, когда маркетологи принимают инженерные решения

В 1989 году Nissan выпустил в США модель 240SX.Японские аналоги, 180SX и Silvia S13, были оснащены новым двигателем CA18DET с двойным верхним распределительным валом мощностью 187 л.с. с турбонаддувом. К сожалению, Nissan решил продавать в США компактные спортивные купе и хэтчбеки (1989 и 1990 годов) со 140-сильным однораспредвалным 12-клапанным двигателем KA24E. Этот двигатель использовался совместно с платформами грузовиков Nissan Hardbody и Frontier. Даже с более высокой степенью сжатия (9,1: 1 против 8,6: 1), с поясом коренных крышек и поршневыми маслораспылителями, KA24E имел приличный крутящий момент, но посредственную мощность.12-клапанная головка блока цилиндров опиралась на клапанный механизм с коромыслом (который был модернизирован до прямого срабатывания, система прокладок над ковшами в двухкулачковом KA24DE с 1991 по 1998 год) и один распределительный вал для приведения в действие клапанного механизма. Хорошей новостью является то, что железный блок прочный и прочный. Плохие новости включают в себя ограниченные характеристики потока 12-клапанной головки блока цилиндров, один распределительный вал и длинный ход поршня (96 мм), что препятствует извлечению значительной мощности. Рынок послепродажного обслуживания также не был в восторге, поэтому у энтузиастов KA24E осталось несколько вариантов послепродажного обслуживания.Имея несколько преимуществ и множество недостатков, KA24E занял третье место в списке. МНЕНИЕ ЧТО ГОРЯЧЕГО: • Железный блок • Прочный и прочный • Бесплатный или очень доступный движок для приобретения • Неплохо при правильном турбонаддуве ЧЕГО НЕТ: • Головка с тремя клапанами (12 В) • Одиночная камера • коромысла • Низкий выход • Ограниченная пиковая скорость двигателя из-за длинного хода • Ограниченная послепродажная поддержка • Тот факт, что это должен был быть CA18DET или SR20DET.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Ниссан
Годы выпуска: 1989-1990
Код двигателя: КА24Е
Рабочий объем (куб.см): 2389 см3
Диаметр и ход (мм): 89 мм x 96 мм
Пиковая мощность (при об/мин): 140 л.с. при 5600 об/мин
Пиковый крутящий момент (@ RPM): 152 фунто-фута при 4400 об/мин
Поршни/степень сжатия: 9.1:1
Материал блока: Железо
Материал головки: Алюминий
Клапаны/пружины/держатели: 12 клапанов, клапанный механизм коромысла
Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
Топливные форсунки: Верхняя подача, высокое сопротивление, 260 см3/мин (x4)
Система зажигания: Распределитель, внешняя катушка
Применение: 1989-1990 Ниссан 240SX (S13)

Volvo 240 Седан (244) 2.3 технических спецификации, размеры

Размеры диска: 9 Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Volvo 240 седан (244) 2.3 производительности

Верхняя скорость: 173 км / ч или 108 миль в час
Ускорение от 0 до 100 KM / H (от 0 до 62 миль в час): 12.1 S

Volvo 240 Sedan (244) 2.3 Размер, размеры, аэродинамика и вес

колесная база: 264 см или 103 .94 дюймов
Длина: 478 см или 188.19 дюйма
Ширина: 171 см или 67.32 дюйма
Высота: 143 см ИЛИ 56,3 дюйма
аэродинамический перетаскивающий коэффициент — CX:
Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Диск (- мм)
Передняя шины — RIMS Размеры: 175 / — R14
Задние шины — RIMS Размеры: 175 /- R14
Бордюр Вэй вес: 1243 кг ИЛИ 2740 фунтов
Соотношение веса и мощности: 10.7 кг/л.с.
Объем багажника/багажника: 395 л
Задняя подвеска: Ось De Dion. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Honda Global | Двигатель ZE (серия GX110 / 140 / 240 / 270 / 340) / 1983

Двигатель ME, разработанный в результате ряда усилий, направленных на снижение его стоимости вдвое, был на 2000 иен дешевле, чем двигатели других производителей тот же класс.Двигатель ME также был на 10 процентов дешевле, чем его конкуренты на OEM-рынке, где цена зависела от количества заказанных единиц. Таким образом, стоимость была ключевым фактором продажи двигателей общего назначения, и все знали, что у Honda с ее более низкой ценой было преимущество. Однако, как оказалось, низкая цена не принесла компании ожидаемой пользы.

Сам Ямагучи также посетил OEM-компании в Японии, где продвигал двигатель ME. Тем не менее, он получил критические комментарии:

«Хотя сам двигатель стоит меньше, — говорили они, — но его установка и испытание на нашей машине стоит дополнительно.Это также требует много сложной, кропотливой работы. Мы не думаем, что нам нужен ваш двигатель.»

Другие могли бы сказать что-то вроде: «Это великолепный продукт, но мы не можем принять его, если ваши продукты не предназначены для наших машин с абсолютной гарантией отсутствия каких-либо проблем. Так поступают другие поставщики».

Yamaguchi провел демонстрации, убедительно доказавшие работоспособность двигателя, иногда на снегу и в сильный мороз. Однако после серии разочарований его когда-то изобилующий оптимизм рассыпался вдребезги.Один комментарий, который он получил от производителя строительной техники, был особенно тяжелым ударом:

«Г-н Ямагучи, это правда, что экономия в 2000 иен увеличила бы прибыль нашей компании. Однако эта экономия не будет перенесена на готовые машины в качестве значительного ценового преимущества на рынке. Другими словами, будет нет никакой выгоды для клиента, который использовал продукт, чтобы выбрать продукт с двигателем Honda».

Эти слова потрясли Ямагучи. В конце концов, он и его коллеги собственными глазами изучали региональные рынки, наблюдая за использованием двигателей и выявляя проблемы.Он был уверен, что они создали конкурентоспособный по цене двигатель, отвечающий всем требованиям.

«Наша цель — создать двигатель, который удовлетворит клиентов, которые его используют», — говорил Ямагучи. «Я хочу услышать, как они скажут: «Это должна быть Honda» в следующий раз, когда они купят двигатель. Это чувство разделяют все инженеры Honda».

Однако этот человек говорил, что их усилия не были оценены поглощающей публикой. Тем более, что цена тут ни при чем. Как сказал Ямагути: «Это был огромный шок для меня как для инженера.»

Однако двигатель ME, несомненно, имел успех, и благодаря этому Honda смогла конкурировать с другими производителями, работавшими в той же области. Хотя их комментарии были довольно резкими, эти OEM-компании даже не посмотрели бы на двигатели Honda, если бы не модель ME. Тем не менее, Honda требовалось решающее преимущество, чтобы возглавить конкуренцию и заставить клиента сказать: «Это должна быть Honda».

Один комментарий запомнился Ямагучи: «Не полагайтесь только на (ценовую) разницу, а используйте уникальность продукта.Этот болезненный опыт в итоге стал основой для разработки двигателя ZE.

Что нужно знать перед покупкой Datsun 240Z 1970-1973 годов

Что может знать японский автопроизводитель о создании настоящего автомобиля класса GT? Это был справедливый вопрос в 1960-х годах, когда британцы, немцы и итальянцы контролировали рынок спортивных автомобилей, а японцы, за несколькими заметными исключениями, производили компактные автомобили эконом-класса. Но 22 октября 1969 года Datsun выпустил 240Z: гладкую рядную шестерку с двумя карбюраторами и мощностью 150 л. он привлекателен любой ценой.За 3526 долларов, примерно столько же, сколько у 92-сильного MGB GT и примерно на 2000 долларов меньше, чем у Jaguar E-type, это было откровением. Оказывается, Япония чертовски много знала о создании автомобилей класса GT. Неудивительно, что Z сейчас лидирует в росте цен на японские коллекционные автомобили.

Джонатан Дэвид

ОПЫТ

Потяните рычаг воздушной заслонки между сиденьями, поверните стартер и вперед. Это как британская машина, но с гораздо большей вероятностью того, что все исправится.2,4-литровый двигатель — это материал для брака с внутренним сгоранием — тяговитый и прекрасно звучащий, как и следовало ожидать от шести крошечных цилиндров в ряд. Это также неразрушимо. А для тех, кто привык к старой коробке передач Moss в британских автомобилях, коробка передач Datsun просто фантастична — она работает безупречно и не звучит так, будто поглощает детали. Z управляется предсказуемо и в высшей степени подбрасывается, при условии, что он едет на чем-то близком к оригинальным, тонким 14-дюймовым шинам. 240Z не обязательно преуспевает в чем-то одном, в динамике, но со всем справляется хорошо.Это был и есть гигантский убийца, E-type для обычных людей. И сам по себе один из самых зрелищных спортивных автомобилей всех времен. Не будем забывать и об этом внешнем виде — он так же хорош, как и любой экзотический автомобиль класса GT своего времени, а возможно, и после. те. Тем не менее, они предлагают очень похожий опыт вождения. (Поздние автомобили 260Z и 280Z проводят еще одну параллель с сериями 2 и 3 E-type.)

Джонатан Дэвид

ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ

Сравнение Datsun с Jaguar E-type также актуально на рынке коллекционеров.Наиболее ценными E-типами являются автомобили Series 1 1961–1967 годов. Из этих Ягуаров S1 первые несколько сотен автомобилей ценятся намного выше из-за таких уникальных особенностей, как внешние защелки капота и «плоский» пол. То же самое и с 240Z: первые 500 или около того автомобилей уникальны во многих деталях, их чрезвычайно трудно правильно восстановить из-за того, что оригинальные детали раннего производства недоступны. Остальные автомобили Datsun Series 1, построенные до середины 1971 года, являются вторыми по ценности. Все автомобили Серии 1 можно узнать по двум внешним вентиляционным отверстиям на задней двери багажника под окном и хромированным значкам «240Z» на задних панелях парусов.

Автомобили Серии 2 претерпели несколько изменений, включая переработанный интерьер. Модели 1973 года являются наименее коллекционируемыми, в основном из-за усиленного контроля выбросов; ныне страшные и часто выбрасываемые карбюраторы с плоским верхом заменили более ранние карбюраторы с круглым верхом. Тем не менее, они предлагают очень похожий опыт вождения. (Поздние автомобили 260Z и 280Z проводят еще одну параллель с сериями 2 и 3 E-type.)

Джонатан Дэвид

ТАК ЧЕГО ОНИ СТОЯТ?

Гораздо больше, чем раньше.Около 10 лет назад я купил лучший оригинальный автомобиль Серии 1, который я когда-либо видел — небольшой пробег, безупречная оригинальная краска, интерьер и шасси, от которых можно было отъесться. Это был не один из первых 500, но это был очень ранний серийный автомобиль. Я заплатил 15 000 долларов, наверное, рекордная цена на тот момент. Я наслаждался машиной несколько лет и продал ее за 25 000 долларов. Этот покупатель позже продал его за 40 000 долларов. Сегодня тот же автомобиль, вероятно, стоит около 75 000 долларов. Лучшие автомобили с низким VIN сейчас в некоторых случаях продаются почти за шестизначную сумму.Я подозреваю, что они будут продолжать подниматься. Имейте в виду, что это цены на лучшие в своем классе автомобили — костяк с безупречной историей. Средняя цена на очень хороший «драйверский» 240Z по-прежнему находится в диапазоне от 20 000 до 20 000 долларов, а ржавые ведра и хот-роды стоят намного меньше. Самая большая выгода — это Series 2 240Z в чистом, близком к заводскому состоянию. Прилив поднимает все лодки, поэтому, поскольку ранние автомобили Series 1 продолжают дорожать, автомобили Series 2 следуют за ними.

Джонатан Дэвид

ЧЕГО ИЗБЕГАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ

Ржавчина является ахиллесовой пятой этих автомобилей, но на этом подиуме также присутствуют повреждения от несчастных случаев и небрежность предыдущих владельцев.Datsun продал 148 115 240Z в США, но они долгое время были «дешевыми» спортивными автомобилями, и многие из них попали в невнимательные или неспособные руки. Таким образом, найти хороший Z может быть проблемой. Но они там. Чем правильнее машина, тем лучше для вас. Для тех, кто так склонен, это автомобиль, который легко разбудить. Его жесткий цельный кузов и надежная механика — ключевые факторы успеха автомобиля в гонках — делают его очень восприимчивым к настройке производительности. Если вы хотите стать агрессивным, двигатель L24 хорошо реагирует на традиционные методы хот-роддинга.Более горячий распределительный вал, работа головки блока цилиндров и постоянно популярное увеличение рабочего объема дают огромный прирост мощности.

Детали отделки, салона и запасные части легко доступны и доступны по разумной цене. Если вы обнаружите, что у вас внутри не автомобиль Z, сделайте себе одолжение и загрузите внутреннюю часть любых доступных панелей шумоизоляцией, такой как Dynamat — это имеет огромное значение для минимизации «жестяного» звука цельного кузова Z. особенно когда закрываешь длинные гулкие двери.Также не забудьте распылить хорошее незатвердевающее средство для предотвращения ржавчины, такое как Fluid Film или Boeshield, чтобы держать оловянного червя в страхе.

При правильной сортировке и настройке 240Z предлагает то, чего нет у многих коллекционных автомобилей: почти современную динамику вождения, практичность и надежность. В этом смысле, по крайней мере, он точно не сравнится с E-типом.

Архивы дорог и путей

ИЗ АРХИВА ДОРОГИ И ПУТИ

Апрель 1970 | САМЫЙ ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ GT ЗА ДЕСЯТИЛЕТИЕ

На 240Z оказали влияние несколько очевидных факторов, в том числе купе Jaguar E-type, Toyota 2000 GT, серия Porsche 911 и даже Ferrari 275 GTB.. . . В салоне водителя и пассажира сразу впечатляет очень современная компоновка, которая казалась бы почти корветовской, если бы не более со вкусом выполненная из черного винила…

эта простота удовлетворительно функциональна. Сиденья и положения всех органов управления одинаково правильные. . . . Ускорение лучше, чем у любого другого GT в своем ценовом классе, и, наряду со стилем, это будет основным аргументом в пользу продажи.Съезд с трассы плавный, с умеренной пробуксовкой колес. Передача преднамеренно высокая, чтобы дать 240Z хорошие крейсерские характеристики и высокую максимальную скорость (мы получили 122 мили в час при 5800 об / мин), но это означает, что при попытке разогнаться с низких оборотов двигателя на четвертом или даже меньше резкости не хватает. в третьих. Коробка передач работает хорошо, с хорошими короткими ходами, но синхронизатор слишком легко побеждал, особенно на второй. . . .

«Управляемость очень хорошая, сцепление с дорогой действительно отличное.На скидпаде мы зафиксировали 33,0 мили в час, что равно 0,728 g. Это чуть лучше скорости, которую развивает Porsche 914! На Datsun действительно можно ездить жестко; с энтузиазмом бросаясь в повороты, его почти нейтральная управляемость (благодаря распределению веса почти 50/50) делает его очень устойчивым, с легким намеком на избыточную поворачиваемость, позволяющим хвосту болтаться, но не поворачиваться. Езда намного лучше, чем у предыдущих спортивных автомобилей Datsun, но все еще довольно резкая на неровных поверхностях; Казалось бы, инженерам Nissan еще есть чему поучиться в области амортизаторов.. . .

«По этой цене это очень выгодное предложение, сочетающее в себе стиль, производительность и управляемость, намного превосходящее все, что дешевле 4000 долларов. . . . Японская промышленность больше ничего не заимствует у других стран. На самом деле, впереди может состояться великая борьба только за то, чтобы не допустить полного отказа от этого клише».


АЛЬТЕРНАТИВЫ

Итак, вы пропустили 240Z, когда цена входного билета соответствовала вашим чувствам. Не бойся. Вот мои рекомендации другим восходящим звездам из Страны восходящего солнца.

Дорога и трек

1974–1978 годы Datsun 260Z и 280Z (5500–18 000 долларов США)

Очевидно, да, но стоит иметь в виду. Позже Z стали больше и тяжелее, потеряли часть внешнего вида и производительности. Но в них сохранилась большая часть атрибутов ранних автомобилей, а стоят они вдвое меньше, если что. Кроме того, с опцией четырех посадочных мест они предлагают еще больше практичности.

Дорога и трек

1985–1987 Honda CRX si (8500–15 000 долларов)

Они переднеприводные, но подумайте об этом: два сиденья, легкие, надежные и веселее, чем вы можете себе представить.Также видел успехи в гонках. Производится в огромных количествах, но безупречные экземпляры практически исчезли. Звучит знакомо? Сейчас самое время покупать.

Дорога и трек

1989–1997 гг. Mazda Miata (8500–15 000 долл. США, как новый)

Сенсация при появлении на рынке с теми же проблемами со спросом, предложением и взвинчиванием цен, что и 240Z в свое время. И этот, казалось бы, неисчерпаемый запас истощается из-за использования конкуренции и простого идиотизма.Мои деньги на ранний, костяной, мятный пример. —КК

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатель

Д-240: технические характеристики и цена

Одним из самых распространенных колесных универсальных тракторов в СССР был МТЗ-80, выпускавшийся Минским тракторным заводом с 1974 года.Удачная конструкция машины и огромные резервы для модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным в 21 веке.

Общие сведения

В качестве силовой установки на трактор установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Д 240. Дизельный двигатель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать трактор в различных условиях в широком диапазоне температур. Мотор производился непосредственно на заводе МТЗ. Двигатели поставлялись не только для сборки минских тракторов, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.

Для более полной реализации характеристик двигатель Д 240 комплектуется только механической коробкой передач, представляющей собой девятиступенчатый основной агрегат и двухступенчатую коробку передач с понижающей передачей. Это одна из особенностей. Благодаря такой конструкции трактор имеет 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода. Дополнительно диапазон тяги можно расширить, установив дополнительную понижающую передачу — так называемый ходоуменьшающий редуктор. Низкая цена двигателя Д 240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне.Фотография дизеля, установленного на трактор МТЗ 80, представлена ​​ниже.


Двигатель имеет объем цилиндра 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии двигателя имели в 5 раз меньше мощности. В настоящее время цена двигателя Д 240 после капитального ремонта составляет 90-120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного больше – 189 тысяч рублей.



Блок и головка

Основной частью двигателя является чугунный блок цилиндров. В его корпусе установлены сменные гильзы цилиндров, уплотненные буртиком и резиновыми кольцами.Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости течь непосредственно вокруг самого вкладыша. На правой стороне агрегата имеется шильдик с указанием модели и номера двигателя. Здесь же установлены генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня. С левой стороны агрегата находится топливный насос, система фильтрации топлива (тонкая и грубая) и стартер. На фото представлена ​​схема блока цилиндров.


На его верхней части на шпильки установлена ​​чугунная головка, снабженная каналами для подвода СОЖ и каналами для газообмена.Применение такой системы охлаждения позволило обеспечить высокие технические характеристики двигателя Д 240. В конструкции головки имеются направляющие втулки для штоков клапанов и латунные стаканы, в которых расположены патрубки. Данная схема установки позволила улучшить теплоотдачу форсунок и параметры распыления топлива. На фото можно рассмотреть дизельную головку Д 240.


Эта деталь становится одной из причин ремонта двигателя Д 240. Наиболее частым дефектом является коробление плоскости разъема головки из-за перегрева, прогара латунных стаканов форсунок и износа направляющих и седел клапанов.

Кривошипный механизм

Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять подшипников, что обеспечивает его долговечность. Шатуны вала снабжены специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы. Для обеспечения равномерного вращения и снижения нагрузок на подшипники на щеках вала установлены противовесы. На переднем конце конструкции имеется шестерня привода газораспределительного механизма и шкив ременной передачи вспомогательных агрегатов.На противоположном конце вала установлен маховик. Представляем вам коленвал Д 240 на фото ниже. Здесь хорошо видны дополнительные противовесы на его крайних щеках.


Поршни дизеля Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют пролитую в днище камеру сгорания. Этот элемент оснащен тремя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали. Он плавающего типа, пустотелый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами.Шатуны дизеля стальные, с двутавровым профилем.

Привод клапанов и система питания

Двигатель Д 240 оснащен распределительным валом с тремя подшипниками, приводимыми в движение шестернями. Кулачки приводят в движение клапаны через систему тяг, коромысла и толкателей.

Для подачи топлива в двигатель устанавливается насос с приводом от шестерен газораспределительного механизма. Насос снабжен регулятором скорости и отдельным бустерным устройством, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса.Для облегчения пуска в конструкции насоса используется обогатительное устройство. В более поздних версиях насос имеет пневмокорректор, позволяющий несколько уменьшить дымовыделение при работе дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами системой медных трубопроводов.

Двухступенчатый фильтр используется для очистки воздуха. Первый этап очистки происходит в сухой центрифуге, а затем воздух поступает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом.

Система охлаждения

Для улучшения теплоотдачи дизель был оборудован системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса.Температура контролируется датчиком, расположенным в наиболее термонапряженной точке — в головке блока. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранять технические характеристики двигателя Д 240 при различных температурах окружающей среды. На фото хорошо виден дизельный вентилятор, установленный на шкиве водяного насоса.


Рубашка охлаждения главного двигателя и отдельного пускового двигателя общие. Здесь есть некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартового двигателя соединена с рубашкой охлаждения головки дизеля, а рубашка охлаждения головки «пусковой установки» соединена с корпусом термостата основного двигателя.

Система смазки

Смазка дизеля по традиционной схеме. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, шестерни привода топливного насоса, а также шатунный подшипник компрессора пневмосистемы. Остальные трущиеся элементы смазываются брызгами масла, образующимися при работе двигателя.

Для дополнительного охлаждения в данной системе двигателя Д 240 перед радиатором охлаждающей жидкости установлен радиатор.

Электрическая система и система запуска

Электрическая схема двигателя Д 240 очень проста, как и любого дизеля с механическим топливным насосом. Основными элементами системы являются генератор мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение электрической цепи стандартное — 12 В.

Система запуска может быть двух видов — от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера. При установке «пусковой установки» мотор комплектуется специальным редуктором. ПД 10УД — одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.