Двигатель d15b технические характеристики:

D15B — двигатель Хонда Д15Б 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Хонда D15B, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый бензиновый двигатель Хонда D15B выпускался концерном с 1987 по 2005 годы и ставился на многие популярные модели компании и прежде всего на четыре поколения Цивика. Были версии Д15Б с карбюратором и инжектором, с 8-ми либо 16-клапанной ГБЦ, а еще с VTEC.

В линейку D-series также входят двс: D13B, D14A, D16A и D17A.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda D15B 1.

5 литра

Модификации PGM-CARB 16v: D15B, D15B3, D15B4

Точный объем	1493 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	100 — 105 л.с.
Крутящий момент	120 — 130 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.5 мм
Степень сжатия	9.2

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	250 000 км

Модификация PGM-FI 8v: D15B6, D15B8

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	60 — 70 л. с.
Крутящий момент	110 — 115 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.5 мм
Степень сжатия	9.1

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	275 000 км

Модификация PGM-FI 16v: D15B1, D15B2, D15B7

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	70 — 105 л.с.
Крутящий момент	110 — 135 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84. 5 мм
Степень сжатия	9.2

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация PGM-FI VTEC 16v: D15B, D15B5

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	130 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.5 мм
Степень сжатия	9.3

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	290 000 км

Вес двигателя D15B по каталогу составляет 115 кг

Номер двигателя D15B находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда Д15Б

На примере Honda CR-X del Sol 1995 года с механической коробкой передач:

Город	9.0 литра
Трасса	5.5 литра
Смешанный	6.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель D15B 1.5 l

Honda

Capa 1 (GA)	1998 — 2002
City 3 (SX)	1996 — 2002
Civic 4 (EF)	1987 — 1991
Civic 5 (EG)	1991 — 1996
Civic 6 (EJ)	1995 — 2000
Civic 7 (ES)	2000 — 2005
CR-X 2 (EF)	1987 — 1991
CR-X 3 (EG)	1992 — 1998
Concerto 1 (MA)	1988 — 1994

Недостатки, поломки и проблемы D15B

Эти двигатели очень надежны, но часто начинают подъедать масло после 150 000 км

До 100 тысяч км могут потребовать замены: термостат, помпа либо шкив коленвала

Нередко тут лопается выпускной коллектор, причем сварка ему надолго не помогает

Виновником плавающих оборотов чаще всего служит загрязнение дросселя или КХХ

Клапана требуют регулировки раз в 40 000 км, а ремень ГРМ около служит 90 000 км

Дополнительные материалы

Подробное видео по разбору мотора Хонда D15B

Двигатель D15B Honda: характеристики, недостатки, тюнинг

Двигатель Honda D15B – это легендарный продукт японского автопрома, который по праву можно считать одним из лучших. Его выпускали с 1984 по 2006 год. То есть он пробыл на рынке целых 22 года, что в условиях жесткой конкуренции практически нереально. И это при том, что другие производители представляли более совершенные силовые установки.

Вся серия моторов Honda D15 в той или иной степени популярна, но больше всех выделятся двигатель D15B и все его модификации. Благодаря ему в мире одновальные моторы получили развитие.

Содержание

• Описание
• Характеристики
  • Надежность двигателей
• Обслуживание
• Неисправности
  • Тюнинг
• Заключение

Описание

D15B – это улучшенная модификация силовой установки D15 от Honda. Изначально мотор был рассчитан на использование в автомобиле Honda Civic, однако позже он получил широкое распространение, и его стали устанавливать на другие модели. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. В головке расположен один распредвал, а также 8 или 16 клапанов. Привод ГРМ ременной, и сам ремень рекомендуют менять через каждые 100 тысяч километров пробега. В случае его обрыва в ГБЦ двигателя обязательно погнутся клапаны, поэтому за состоянием ремня нужно следить. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапаны нужно через 40 000 километров.

Особенностью является вращение против часовой стрелки. В одном моторе подача топливной смеси осуществляется через два карбюратора (разработка принадлежит «Хонде»), с помощью системы моновпрыска (когда распыленное топливо подается во впускной коллектор) и инжектора. Все эти варианты встречаются в одном двигателе разных модификаций.

Характеристики

В таблице запишем основные характеристики двигателя Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Объем цилиндров	1.5 литра
Система питания	Карбюратор
Мощность	60-130 л. с.
Максимальный крутящий момент	138 Нм при 5200 об/мин
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Расход бензина	6-10 литров в на трассе, 8-12 – в городском режиме
Вязкость масла	0W-20, 5W-30
Ресурс двигателя	250 тысяч километров. По факту гораздо больше.
Расположение номера	Ниже и левее клапанной крышки

Изначально двигатель D15B был карбюраторным и оснащался 8 клапанами. Позже он получил инжектор в качестве системы питания и дополнительную пару клапанов на цилиндр. Мощность сжатия была повышена до 9.2 – все это позволило поднять мощность до 102 л. с. Это была самая массовая силовая установка, но она со временем была доработана.

Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. Двигатель получил название D15B VTEC. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. VTEC – это фирменная разработка HONDA, которая представляет собой систему управления временем открытия клапанов и высотой их подъема. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних. Ну, а на высоких оборотах, само собой, задача другая – выжать всю мощность из двигателя даже ценой повышенного расхода бензина.

Применение этой системы в модификации D15B позволило повысить максимальную мощность до 130 л. с. Степень сжатия при этом возросла до 9.3. Такие моторы производили с 1992 по 1998 год.

Еще одна модификация – D15B1. Этот мотор получил измененную ШПГ и 8 клапанов, выпускался с 1988 по 1991 год. D15B2 – это тот же D15B1 (с такой же шатунно-поршневой группой), но с 16 клапанами и инжекторной системой питания. Модификация D15B3 также оснащалась 16 клапанами, но здесь установлен карбюратор. D15B4 – тот же D15B3, но с двойным карбюратором. Также были версии двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 – все они отличались друг от друга разными мелочами, но в целом конструктивная особенность не менялась.

Предназначается данный двигатель и его модификации для автомобилей Honda Civic, но он также использовался и в других моделях: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Надежность двигателей

Этот ДВС отличается простотой и надежностью. Он представляет собой некий эталон одновального мотора, на который стоит равняться всем остальным производителям. Благодаря широкому распространению D15B в течение многих лет изучили «до дыр», что позволяет быстро и относительно недорого произвести его ремонт. Это преимущество большинства старых моторов, которые хорошо изучены механиками на СТО.

Двигатели серии D выживали даже при масляном голодании (когда уровень масла опускается ниже допустимого уровня) и без охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Были даже зафиксированы случаи, когда «Хонды» с двигателем D15B доезжали до СТО вообще без масла внутри. При этом раздавался сильный грохот из-под капота, но это не мешало мотору дотянуть автомобиль до станции техобслуживания. Затем, после непродолжительного и недорогого ремонта, двигатели продолжали работать. Но, конечно, бывали и случаи, когда восстановление оказывалось нерациональным.

Но большинство ДВС удавалось «воскресить» после капитального ремонта благодаря невысокой стоимости запчастей и простоте конструкции самого двигателя. Редко капитальный ремонт выходил дороже $300, что сделало моторы одними из самых дешевых в обслуживании. Опытный мастер с необходимым набором инструментов сможет довести до идеального состояния старый двигатель D15B за одну рабочую смену. Причем, это касается не только версии D15B, а вообще всей линейки D.

Обслуживание

Так как двигатели серии B получились простыми, то никаких тонкостей или сложности в обслуживании нет. Даже если владелец забудет сменить какой-нибудь фильтр, антифриз или масло в положенный срок, то ничего катастрофического не случится. Некоторые мастера на СТО утверждают, что наблюдали ситуации, когда двигатели D15B проезжали 15 тысяч километров на одной смазке, и при замене из поддона сливалось всего 200-300 граммов отработанного масла. Многие владельцы старых автомобилей на базе этого двигателя вместо антифриза заливали в него обычную воду из-под крана. Ходят даже слухи о том, что D15B ездили на дизеле, когда владельцы по ошибке заправляли их не тем топливом. Возможно, это и неправда, но такие слухи есть.

Подобные легенды о популярном японском движке позволяют однозначно сделать вывод о его надежности. И хотя его нельзя назвать «миллионником», при правильном обслуживании и бережном уходе его, возможно, удастся догнать до заветного пробега в миллион километров. Практика многих автовладельцев показывает, что 350-500 тысяч километров – это ресурс до капитального ремонта. Продуманность конструкции позволяет оживить двигатель и проехать еще 300 тысяч километров.

Однако это вовсе не означает, что абсолютно все моторы D15B обладают таким огромным ресурсом. Более того, удачной является не вся серия, а только двигатели до 2001 года выпуска (то есть D13, D15 и D16). Агрегаты D17 и его модификации получились менее надежными и более требовательны к обслуживанию, топливу, смазке. Если двигатель серии D был выпущен после 2001 года, то за ним желательно следить и проводить регламентные работы вовремя. Вообще, обслуживать вовремя нужно все моторы, но D15B простит владельцу его рассеянность, большинство других двигателей – нет.

Неисправности

При всех своих преимуществах агрегаты D15B имеют проблемы. Наиболее распространенными являются следующие «болезни»:

1. Плавающие обороты свидетельствуют о неисправности датчика регулировки холостого хода или образовании нагара на дроссельной заслонке.
2. Обрыв шкива коленвала. В этом случае приходится заменять шкив, редко требуется замена самого коленвала.
3. Дизельный звук из-под капота может свидетельствовать о трещине в корпусе или пробое в прокладке.
4. Трамблеры – типичная «болезнь» моторов серии D. При их «смерти» двигатель может дергаться или вообще отказываться заводиться.
5. По мелочи: лямбда-зонды не отличаются долговечностью и при низком качестве топлива и смазки (что в России встречается часто) быстро приходят в негодность. Также может протечь датчик давления масла, засориться форсунка и т.д.

Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет 200-250 тысяч километров без проблем, дальше – как повезет.

Тюнинг

Моторы серии D, в частности, модификации D15B, для серьезного тюнинга практически непригодны. Менять цилиндро-поршневую группу, валы, устанавливать турбину – все это бесполезные занятия в силу малого запаса прочности двигателей серии D (кроме моторов, выпущенных после 2001 года).

Однако «легкий» тюнинг доступен, и его возможности широкие. Малыми средствами из обычного можно сделать резвый автомобиль, который на старте легко обойдет современные «многолитражки». Для этого на двигатель без VTEC необходимо поставить данную установку. Это поднимет мощность со 100 до 130 л. с. Дополнительно придется инсталлировать впускной коллектор и прошивку, чтобы научить двигатель работать с новым оборудованием. Опытные мастера смогут модернизировать мотор за 5-6 часов. С юридической точки зрения мотор совершенно не меняется – номер остается тем же, но мощность его возрастает на 30%. Это солидная прибавка в силе.

Что делать владельцам двигателей с VTEC? Для таких ДВС можно изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная процедура, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает.

Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до 2001 года. Моторы Civic EU-ES в силу своих конструктивных особенностей для модернизации менее пригодны.

Заключение

Без малейшего преувеличения можно сказать, что двигатели серии D – это лучшие моторы для гражданских автомобилей, которые когда-либо выпускала компания Honda. Возможно, они даже являются лучшими в мире, однако с этим можно спорить. Много ли в мире ДВС, которые бы при объеме цилиндров 1.5 литра  обладают мощностью в 130 л. с. и ресурсом свыше 300 тысяч километров? Их единицы, поэтому D15B при своей фантастической надежности – это уникальный агрегат. Несмотря на то, что он уже давно снят с производства, его до сих пор можно увидеть в рейтингах различных журналов.

Стоит ли покупать автомобиль на базе двигателя D15B? Это субъективный вопрос. Даже старые машины с этим ДВС и пробегом 200 тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании и минимальных ремонтных работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что сам агрегат не выпускают уже 12 лет, до сих пор на дорогах России и других стран можно встретить автомобили на его основе, причем, на уверенном ходу. А на сайтах по продаже техники можно отыскать контрактные ДВС с пробегом свыше 300 тысяч километров, которые выглядят потрепанно, но остаются при этом рабочими.

Технические характеристики двигателя Honda D15B, характеристики, масло, производительность

Бензиновый двигатель Honda D15B объемом 1,5 литра выпускался концерном с 1987 по 2005 год и устанавливался на многие популярные модели компании, и прежде всего на четыре поколения Civic. Существовали версии D15B с карбюратором и инжектором, с 8- или 16-клапанными ГБЦ, а также с VTEC.

В серию D также входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D16A и D17A.

Двигатель устанавливался на:

• Honda Capa 1 (GA) 1998 – 2002 г.в.;
• Honda City 3 (SX) 1996 – 2002 гг.;
• Honda Civic 4 (EF) 1987 – 1991 гг. ;
• Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
• Honda Civic 6 (EJ) 1995 – 2000 г.в.;
• Honda Civic 7 (ES) 2000 – 2005 г.в.;
• Honda CR-X 2 (EF) 1987 – 1991 гг.;
• Honda CR-X 3 (EG) 1992 – 1998 гг.;
• Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1987-2005
Рабочий объем, см3	1493
Топливная система	карбюратор (PGM-CARB 16v: D15B3, D15B4) инжектор (PGM-FI 8v: D15B6, D15B8) инжектор (PGM-FI 16v: D15B1, D15B2, D15B7) инжектор (PGM-FI VTEC 16v: D15B4) 9003B4
Выходная мощность, л.с.	100–105 (PGM-CARB 16v) ​​ 60–70 (PGM-FI 8v) 70–105 (PGM-FI 16v) ​​ 130 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Крутящий момент, Нм	120–130 (PGM-CARB 16v) ​​ 110–115 (PGM-FI 8v) 110–135 (PGM-FI 16v) ​​ 140 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	84,5
Степень сжатия	9,2 (PGM-CARB 16v) ​​ 9,1 (PGM-FI 8v) 9,2 (PGM-FI 16v) ​​ 9,3 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Особенности	SOHC
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет (PGM-CARB 16v, PGM-FI 8v, PGM-FI 16v) ​​ VTEC (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	3,3
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 0 (PGM-CARB 16v) ​​ ЕВРО 2 (PGM-FI 8v) ЕВРО 2 (PGM-FI 16v) ​​ ЕВРО 2 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Расход топлива, л/100 км (для Honda CR-X del Sol 1995 г. ) — город — трасса — смешанный	9,0 5,5 6,8
Ресурс двигателя, км	~290 000
Масса, кг	115

Недостатки двигателя Honda D15B

• Эти двигатели очень надежны, но часто начинают потреблять масло после 150 000 км пробега;
• До 100 тыс. км может потребоваться замена: термостата, помпы или шкива коленвала;
• Часто здесь лопается выпускной коллектор, и сварка ему уже давно не помогает;
• Виновником плавающих оборотов чаще всего является загрязнение дроссельной заслонки или клапана холостого хода;
• Клапана требуют регулировки каждые 40 000 км, а ремень ГРМ служит около 90 000 км.

Перечень запасных частей для двигателя D15B

Полное наименование детали	Код детали
Поршень без колец Honda D15B1/D15B2 d75.0 STD (13101-PM3-000) Тейкин	38145 СТД
Кольца поршневые Honda D16 d75. 0 STD 1.2-1.5-4.0 (13011-PM0-B02) 4 цилиндра TP	32375-СТД
Кольца поршневые Honda D16W1 d75.0 STD 1.0-1.2-2.8 (13011-P08-004) 4 цилиндра TP	32381-СТД
Болты головки Honda Civic 16V M10x1,25×140 (комплект 10 шт.) Elring	706.120
Клапан впускной Honda B16A 5,5x33x102,3 (14711-PR3-000) Rocky	ХМА1450
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky	ХМА1000
Выпускной клапан Honda B16A/B17A/B18/D15B/D16Y/D16Z 5,5x28x102,5 (14721-PR3-000) Rocky	HMB1450
Выпускной клапан Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM	16-VX173
Клапан	В91730
Направляющая втулка клапана	ВАГ92397
Направляющая втулка клапана	ВАГ96221
Зубчатый ремень 103×240 Honda Contitech	КТ 862
Комплект прокладок Honda D15 SOHC 16V 1992 (06110-P08-000) Eristic	EF6150
Комплект прокладок, двигатель	01-52355-02
Полный комплект прокладок	50001716
Полный комплект прокладок	ГР541
Комплект верхних прокладок	50001530
Комплект прокладок, головка блока цилиндров	02-52355-02
Прокладка, головка блока цилиндров	61-52355-00
Прокладка ГБЦ	50001326
Прокладка ГБЦ	БВ020
Прокладка клапанной крышки	71-52543-00
Прокладка коллектора	ДЖК863
Прокладка коллектора	JF119
Колпачок впускного клапана Honda цветовой код «белый» (12210-P45-G01) Elring	130. 560
Маслосъемная крышка	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Водяной насос	50 005 084
Водяной насос	50005094
Основные вкладыши	МС-2206GP СТД
Базовые вкладыши Honda D13/D15 Taiho	М453А-СТД
Втулки шатуна Honda D15 Taiho	Р456Х-СТД
Втулки шатуна Honda D16 Taiho	R460H-STD
Втулки шатуна Honda Civic 1.5 EW 83-87, D15 16V 90- НДЦ	CB-2205GP СТД
втулки шатуна Honda Civic D16 86-, ZC 84- НДК	CB-2208GP СТД
Полукольца упорные	TW-1134GP СТД
Полукольца упорные Honda EV/EW Taiho	Т451А1-СТД
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion	ОЭ089/Т10
Масляный фильтр h=103. 0 Honda KS Original /10	50 013 146
Поликлиновой ремень	4 шт. 875
Поликлиновой ремень	4ПК775
Поликлиновой ремень 3PK760 Contitech	3 шт. 760
Поликлиновой ремень Honda Civic 1,3, Citr. ZX, Ниш. Альмера	4 шт. 815
Клиновой ремень 10×875 Contitech	AVX 10 X 875
Комплект поршневых колец на 4 цилиндра 1,2×1,5×2,8	РС-35050
Клапан впускной Honda D14 5,5x30x118,6 UM	16-ВН391
Выпускной клапан Honda D14 5.5x26x116 UM	16-VX392
Впускной клапан Honda D16Z6/D15Z3/D15B7 5,5×27,5×120,1 (14711-P07-000)	ХМА1160
Выпускной клапан Honda D16Z6/D15B7/D15Z3/D15Z1 5,5×23,5×117,6 (14721-P07-000)	HMB1190
Зубчатый ремень 106×240 Honda Civic 1. 4 Contitech (=CT692)	СТ1070
Ремкомплект привода ГРМ	КТ 1070 К1
Полный комплект прокладок	ГР540
Комплект прокладок, двигатель	01-52355-01
Комплект прокладок, головка блока цилиндров	02-52355-01
Комплект верхних прокладок	ДР540
Прокладка поддона	ДжЖ309
Прокладка клапанной крышки	ДЖН679
Прокладка крышки головки блока цилиндров	71-52357-00
Прокладка, впускной коллектор	70-52356-00
Прокладка, впускной коллектор	70-52358-00
Прокладка выпускного коллектора	70-52354-00
Сальник	ПА425
Сальник	PA969
Сальник	PA970
Сальник	81-53224-00
Сальник	81-53233-00
Сальник	81-53323-00
Комплект прокладок, двигатель	01-52680-01
Комплект прокладок, головка блока цилиндров	02-52680-01
Прокладка ГБЦ	БВ350
Прокладка, головка блока цилиндров	61-52680-00
Прокладка масляного поддона	71-52383-00
Прокладка клапанной крышки	ДЖН744
Прокладка крышки головки блока цилиндров	71-52384-00
Прокладка коллектора	ДД051
Прокладка выпускного коллектора	70-52382-00
Прокладка, впускной коллектор	70-52381-00
Прокладка водосточной трубы	ДЖЭ625
Вход штока клапана	ПБ355
Маслосъемный колпачок, выход	ПБ356

Используется на: Теги Honda Capa, Honda City, Honda Civic, Honda Concerto, Honda CR-X/Del Sol

Руководство по двигателю Honda D15B.

Проблемы, надежность, производительность

Honda D15B имела в общей сложности восемь различных модификаций на протяжении всего срока службы. При таком разнообразии применения двигатели серии D15B можно назвать, мягко говоря, универсальными. Двигатели D15B являются частью линейки рядных четырехцилиндровых двигателей Honda, начиная с двигателей D12 и заканчивая современной адаптацией D17. Однако в этой статье мы будем специально изучать и обсуждать двигатели D15B и их общие проблемы, надежность и потенциал производительности.

Двигатель Honda D15B чаще всего ассоциируется с автомобилями Civic, выпускавшимися с 1989 по 1995 год. Однако существует также множество других применений для менее известных моделей, в основном на автомобильных рынках за пределами США, таких как Япония, Европа и Австралия. Эти двигатели D15B можно считать устаревшими, однако многие старые двигатели Honda и по сей день пользуются популярностью у любителей вождения по всему миру.

Легко вносимые модификации, доступные детали, простой ремонт и надежность выше среднего делают двигатели Honda D15B интересными проектами для тех, кто хочет повысить свою мощность и производительность, или для водителей, которым требуется замена двигателя из-за отказа предыдущего двигателя. В старых автомобилях Civic с катастрофическим отказом двигателя обычно используется D15B для восстановления или полной замены двигателя. D15B V-TEC известны своим легким весом и исключительной долговечностью. Однако, как и большинство двигателей, Honda D15B несовершенен. Давайте углубимся в некоторые характеристики и области применения двигателя Honda D15B, а также некоторые из его наиболее распространенных проблем и общей надежности.

Технические характеристики Honda D15B

Технические характеристики двигателя Honda D15B:

Двигатель	Хонда Д15Б
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем, см3	1493 см3 (1,5 л)
Аспирация	натуральный
Материал головки/блока	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC VTEC
Диаметр x Ход	75,0 (2,95 дюйма) x 84,5 (3,30 дюйма)
Степень сжатия	8. 7-10
Мощность	60-130 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	73-102 фунт-фут

Использование алюминиевого блока и головки помогает снизить общий вес Honda D15B, двигатель которого весит 254 фунта. Клапанный механизм SOHC VTEC также помогает поддерживать эффективность при одновременном повышении мощности этого легкого четырехцилиндрового двигателя. Лошадиные силы и крутящий момент могут не внушать благоговейного трепета на бумаге; однако Honda D15B исключительно эффективна и надежна для своего размера.

Важно отметить, что в общей сложности восемь вариантов двигателя DB15 были установлены на более чем 30 различных моделях Honda. Большинство из этих приложений состоят из вариаций Civic, которые можно найти на автомобильных рынках Японии, Великобритании, Австралии и других стран. Однако есть и другие приложения, о которых мы упомянем ниже. В следующем разделе представлен полный список многих моделей, в которых используется двигатель Honda DB15.

Какие автомобили используют двигатель D15B?

Двигатель Honda D15B и его варианты можно найти в следующих моделях:

• 1988 CRX 1.5X
• Civic 25XXT Formula 1990 (Япония)
• Civic Ferio MX (Япония) EG8
• 1998–2001 Капа GA4 (Япония)
• 1988-2001 Civic Sh5 EF1

D15B VTEC:

• 1992–1995 Civic Vti (Япония)
• 1992–1998 CRX DelSol (Япония)

D15B1

• 1988–1991 Civic Хэтчбек

D15B2

• 1988–1991 Civic GL/DX/LX/CX (CX Канада)
• 1988–1991 Гражданский универсал Вагован / DX
• 1989–1991 CRX DX
• 1992–1995 Civic LSi Hatch/седан (Европа)
• 1992–1995 Civic DXi Хэтчбек/седан (Европа)
• 1990–1995 Концерт (Европа)

D15B3

• 1988–1995 Civic Shuttle GL
• 1989–1996 Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
• 1992–1995 Civic LX (Новая Зеландия)
• 1988–1991 Civic LX/EX (Новая Зеландия)
• 1992–1995 Civic EX (Южная Африка)

D15B4

• 1989–1993 Civic GL (Австралия)

D15B5

• 1992–1995 Civic

D15B6

• 1988–1991 Crx HF

D15B7

• 1991–1995 Civic GLi (Австралия)
• 1992–1995 Гражданский DX / LX
• 1992–1995 Civic LSi купе (Европа)
• 1993–1995 Гражданский Дель Соль S
• 1998-2000 Город SX8

Надежность двигателя D15B

В наши дни трудно найти двигатель Honda D15B с небольшим пробегом. Это связано не только с их возрастом, но и с тем, что эти двигатели обладают впечатляющей надежностью и долговечностью. Конечно, каждый двигатель субъективен и имеет свои проблемы. Некоторые из этих проблем можно предотвратить с помощью надлежащего обслуживания и ремонта. Тем не менее, D15B довольно часто имеют пробег до 150 000 миль без необходимости серьезного или дорогостоящего ремонта. Нам нравится надежность этого двигателя, но важно отметить, что ни один двигатель не идеален. Различные проблемы, в том числе сломанные шкивы коленчатого вала, плавающие обороты двигателя (плавающие клапаны), трещины в выпускном коллекторе, создающие звук, похожий на дизельный, и незначительные утечки масла, являются наиболее часто сообщаемыми проблемами Honda D15.

Несмотря на перечисленные проблемы, мы признаем, что этот двигатель имеет превосходную ценность с точки зрения надежности и долговечности. Учитывая тот факт, что эти двигатели обычно могут работать до 150 000 миль при надлежащем обслуживании, мы оцениваем общую надежность Honda D15B как выше среднего. Конечно, не каждый D15 идеален, но эти старые двигатели Honda, похоже, превосходно изнашиваются. С учетом сказанного давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, которые мы более подробно перечислили ниже.

Проблемы с двигателем Honda D15B

Опять же, не каждый двигатель D15B будет испытывать эти специфические проблемы, особенно те, которые должным образом обслуживались. Тем не менее, сломанные шкивы коленчатого вала и поплавок клапана кажутся достаточно распространенными, чтобы мы могли подробно рассмотреть эти проблемы ниже. Трещины в выпускном коллекторе также могут возникать со временем, что требует потенциально дорогостоящего ремонта. Эти проблемы гораздо более распространены в двигателях Honda D15B, которые были настроены без надлежащих вспомогательных модификаций, а также в двигателях, которые использовались агрессивно. Тем не менее, это не меняет наш вердикт о надежности двигателя Honda D15B выше среднего. Этот двигатель выдержал испытание временем и до сих пор имеет больший срок службы, чем многие современные двигатели, представленные сегодня на рынке.

Сломанные шкивы коленчатого вала

Основное назначение шкива коленчатого вала — приводить в действие приводные ремни, управляющие вспомогательными агрегатами двигателя. К таким аксессуарам (или вспомогательным элементам двигателя) относятся водяной насос, генератор переменного тока, генератор переменного тока. компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления. Незначительные симптомы поломки шкива коленчатого вала могут варьироваться от неровного холостого хода до спорадических вибраций двигателя. Шкив коленчатого вала прикреплен к узлу гармонического балансира. Распространенным заблуждением является то, что эти два названия являются синонимами, хотя это два совершенно разных компонента, которые работают вместе.

Если шкивы коленчатого вала не отремонтированы должным образом, могут возникнуть более серьезные проблемы, такие как выход из строя трансмиссии. Другие потенциально дорогостоящие ремонты могут включать в себя поврежденный генератор переменного тока и сломанный насос гидроусилителя руля. Многие механики предлагают полную замену двигателя или капитальный ремонт, если сломанный шкив распределительного вала не подлежит ремонту. Если ваш D15B испытывает неровный холостой ход и колебания при ускорении, важно проверить состояние шкивов коленчатого вала, прежде чем произойдет катастрофическое повреждение двигателя.

Проблемы с клапанным механизмом/поплавок клапана

Поплавок клапана является результатом потери надлежащего давления пружины клапана. Когда клапаны двигателя не закрываются в нужное время, они могут пропускать неочищенное топливо и неправильный поток воздуха в выхлоп или, возможно, обратно во впускную систему. В частности, проблемы с поплавком клапана могут привести к падению мощности при более высоких оборотах. Сильный люфт клапана может привести к существенной потере мощности на высоких оборотах, а также к треску при более высоких оборотах. Эта проблема может привести к повреждению распределительных валов, поршней и системы клапанов D15B. Поэтому очень важно устранять любые проблемы с клапанным механизмом как можно быстрее, прежде чем они перерастут в гораздо более дорогой ремонт или даже полную замену двигателя.

Трещины выпускного коллектора

Трещины в выпускном коллекторе могут появиться со временем из-за воздействия различных экстремальных температур. Постоянные изменения температуры могут вызвать достаточное расширение и сжатие коллектора. Это расширение и сжатие могут вызвать развитие указанных трещин. Эти трещины будут продолжать расти, пропуская все больше и больше воздуха в сам коллектор. Если их не отремонтировать, эти трещины выпускного коллектора могут привести к серьезному повреждению двигателя, например, к перегреву и растрескиванию головок или даже к взрыву прокладок головок.

Существуют различные признаки трещин в коллекторах для Honda D15B. Очевидно, что видимые трещины на коллекторах — явный признак. Однако вы даже можете услышать, как коллекторы издают странный звук. Этот звук может быть из-за утечки выхлопных газов из-под прокладки и трещин. Другими симптомами трещин в выпускном коллекторе могут быть странный запах выхлопных газов и небольшое снижение производительности. Всегда своевременно ремонтируйте любые замеченные трещины в выпускном коллекторе, прежде чем они перерастут в гораздо более серьезный и дорогостоящий ремонт двигателя.

D15B Модификации и модернизации

Общеизвестно, что двигатели D15 хорошо реагируют на соответствующие модификации. Тем не менее, из-за того, что эта серия двигателей имеет более 30 различных применений, крайне важно подтвердить правильную установку для любых рассматриваемых модификаций. Несмотря на это, мы все равно обсудим некоторые из наиболее распространенных обновлений, которые водители Honda устанавливают на свои D15B.

Существует несколько модификаций, которые многие водители ищут для своих двигателей D15B из-за их доступности и простоты установки. Новый холодный воздухозаборник, как правило, является одним из первых вариантов из-за огромного рынка, доступного для старых моделей Honda. После установки нового воздухозаборника водители, стремящиеся улучшить звук и увеличить поток воздуха, часто модернизируют выхлопную систему. Мы рекомендуем тепловой выхлоп для Honda D15B именно потому, что водители сообщают о необходимости установки выхлопного щитка для защиты своих автомобилей от повышенного тепла, создаваемого некоторыми выхлопными системами. Модернизированные клапанные механизмы и пружины клапанов также были особенно полезны для повышения мощности двигателей Honda D15B.

Более дорогие модификации, такие как модернизированные впускные коллекторы и новые кулачки, могут повысить мощность и производительность вашего D15B, а также предотвратить утечки масла. Некоторые D15 сообщают о проблемах с распредвалом, что повышает ценность потенциального обновления. Тем не менее, чрезвычайно важно настроить двигатель при достаточном увеличении мощности. Мы часто рекомендуем мелодию для любого двигателя, экспериментирующего с серьезным приростом мощности и крутящего момента. Без надлежащих вспомогательных модификаций и хорошей настройки вы, вероятно, не увидите достаточного прироста мощности, особенно без ущерба для долговечности двигателя.

Краткое описание двигателей Honda D15B

В целом, мы считаем двигатели Honda D15B превосходными по цене, долговечности и производительности. Без чрезмерных значительных ремонтов, о которых сообщалось до отметки в 150 000 миль, этот двигатель показывает, что он может пройти испытание временем. Износ может вызвать различные незначительные проблемы в серии D15. Однако мы обнаружили, что большинство из этих проблем являются результатом плохого обслуживания, несвоевременного ремонта и агрессивного вождения в пользовательских проектах без надлежащих поддерживающих модов. Конечно, ни один двигатель не идеален, и у D15B есть свои недостатки, особенно по мере того, как он изнашивается в большом пробеге. Несмотря на это, эти двигатели являются культовыми из-за их использования во многих старых вариантах Civic и других различных моделях Honda.

Надежность и долговечность модели D15B по сей день пользуются уважением среди энтузиастов Honda. Во многих проектах по замене двигателей по-прежнему используется D15B из-за его доступности и легкого доступа к запасным частям. Кроме того, эти двигатели являются хорошими представителями рынка JDM и других рынков, на которых производились D15. Большинство водителей ассоциируют D15B со старыми моделями Civic 1980–1990 годов. Тем не менее, с более чем 30 различными вариантами и моделями, использующими этот двигатель, ясно видна общая универсальность.

Мы рассмотрели и обсудили три проблемы, которые мы считаем наиболее распространенными, с которыми могут столкнуться многие драйверы D15B. Во-первых, сломанные шкивы коленчатого вала могут повлиять на аксессуары вашего двигателя и в конечном итоге привести к более серьезным проблемам с двигателем. Во-вторых, проблемы с клапанным механизмом и трещины в выпускном коллекторе также могут возникать с течением времени из-за износа и воздействия различных экстремальных температур.