Двигатель f14d3 характеристики: Двигатель F14D3 Chevrolet: характеристики и модификации

Двигатель F14D3 | Масло в двигатель Лачетти, Авео, ресурс

Характеристики двигателя F14D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя  F14D3
Годы выпуска – (2004 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 73,4 мм
Диаметр цилиндра – 77,9 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1399 см. куб.
Мощность двигателя   – 94 л.с. /6200 об.мин
Крутящий момент – 130Нм/3400 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя Авео/Лачетти (без навесного оборудования) — 112 кг.
Расход  топлива — город  8,6 л. | трасса 6,1 л. | смешанн. 7 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Лачетти/Авео 1.4: 
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Шевроле Авео/Лачетти:
1. По данным завода – н.д.

2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Chevrolet Aveo 
Chevrolet Lacetti

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.4

Двигатель F14D3 разработан в начале 2000-х годов, для небольших автомобилей. Фактически это опелевский мотор (X14XE/Z14XE, разработки 1994 года), параметры КШМ одинаковые, многие детали взаимозаменяемы, но официально нигде об этом не заявлено. Мотор неплохой, имеются гидрокомпенсаторы, поэтому постоянно регулировать зазоры клапанов не нужно, мощность двигателя Авео 1.4 тоже неплохая, как для такого объема. Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах.
Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км меняем ремень с роликами, иначе обрыв и загнутые клапана нам обеспечены.

Это все хорошо, но перейдем к основным недостаткам, а их не мало… Основной и самый известный это подвисающие клапана, причины этого явления — небольшой зазор между клапаном и втулкой и при образовании нагара перемещение клапана затрудняется. Если ваш Авео/Лачетти троит, работает нестабильно, глохнет, теряет мощность и ситуация прогрессирует, то у вас, вероятно, именно эта проблема. Чтобы избежать данной проблемы, лейте качественный бензин, прогревайте мотор до 80 градусов и только тогда начинайте движение. Если вы приобретаете Б\У автомобиль, узнайте перебиралась ли ГБЦ, в противном случае ждите всей этой суеты. Эта проблема была устранена в 2008 году, когда были установлены новые клапаны и увеличен зазор, мотор получил и другие изменения и стал называться F14D4.

Троить двигатель может и из-за форсунок особой конструкции, они очень любят забиваться грязью, отсюда имеем троение на холодную и плавающие обороты. Если же ни то, ни другое, то чистите дроссель, смотрите катушки.
Иногда на моторах умирает термостат и мотор перестает греться до рабочей температуры либо греется очень долго, меняйте термостат раз в 50 тыс. км и все будет ок.
Если же ваш мотор перестал ехать, пропала тяга и т.д. значит забилась сетка топливного насоса, вышли из строя ВВ-провода либо проблема в катализаторе.
Нередки течи масла через прокладку крышки клапанов, все бы ничего, но оно попадает в свечные колодцы и возникают проблемы с высоковольтными проводами. Это врожденная проблема и случается это при пробегах за 100 тыс.км. Чтоб проблема вас не беспокоила, меняйте прокладку раз в 40 тыс. км.
Шум и стук в двигателе Авео/Лачетти 1.4, зачастую, говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами. Кроме них, детонация может вызвать шум либо вышедший из строя катализатор.
Перегрев двигателя Лачетти или Авео, нечастая, но вполне встречающаяся проблема, причины: забившийся радиатор, помпа, термостат.
Клапан EGR не идеален и при заправке плохим топливом, на нем образуется нагар, мотор соответственно перестает ехать и т.д. С этим борятся путем заглушения данной системы.
При спокойной эксплуатации, качественному бензину, прогреву мотора и своевременной замене масла, двигатель будет ездить около 200 тыс.км и проблем никаких вам не доставит. Если же нужно что то более динамичное, обратите свое внимание на F16D3.

Номер двигателя Шевроле Лачетти/Авео 1.4 F14D3

Номер размещается в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Найдите его и обработайте преобразователем ржавчины или другими защитными средствами, эти места любят хорошенько проржаветь до состояния абсолютной нечитаемости и тогда вас ждут экспертизы, траты времени и денег.

Тюнинг двигателя Шевроле Лачетти/Авео F14D3

Говоря о тюнинге, что вам первое пришло на ум? Прошить? Давайте посмотрим варианты чип-тюнинга.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя Шевроле Лачетти/Авео.

Ищем тюнинг контору которая зальет спортивную прошивку, что там нам обещают…чуть больше 100 л.с. на выходе и ровную тягу, по факту прибавка если и будет, то крайне незначительная. Отбросьте мысль, что мотор преобразиться, этого не будет. Хотите почувствовать прибавку? Тогда заказывает спортивные распредвалы на Авео/Лачетти, в продаже встречаются валы с фазой 275 подьем 9,75, они не злые, каких либо неудобств не доставят, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1, прошиваемся под этот набор и получим около 115-120 л.с., реальных едущих сил. Этот же механизм применим и на F16D3, там получим 120-125 л.с. Если этого мало и хочется экспериментов, можете расточить впускные выпускные каналы, убрать острые кромки, отшлифовать каналы, поставить соответствующие увеличенные клапана, это даст свою прибавку.

Расточка Авео Лачетти F14D3 до 1.8 литра

Блок цилиндров на F14D3, F16D3 и F18D3 один и тот же, а значит есть возможность установить коленвал от мотора F18D3 c ходом 88.2 мм, с соответствующим шатуном и поршнем со смещением пальца, а так же расточить цилиндр под поршень 80,5 мм. В интернете не сложно найти мастеров, которые занимаются именно этим. По отзывам автомобиль едет немного лучше, а с валами, выхлопом и настройкой выдает более 140 л.с. Минус увеличения объема это высокая цена.

Компрессор на Лачетти 1.4 F14D3

Метод наддува проще расточек и по времени ставится быстрее, а прибавка примерно такая же, ставим? Есть любимый компрессор у тазоводов — РК-23-1, в народе «питерский», дует он 0,5-0,6 бар, что даст более 50% прибавки. Чтоб успешно получить эту мощность нам нужно немного снизить степень сжатие толстой прокладкой ГБЦ или двумя прокладками, а так же: форсунки производительностью 360сс, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 260-270, настраиваем Январем онлайн. На выходе 140-150 л.с. получим и хороший ровный мотор.

Турбина на Лачетти/Авео 1.4

Здесь придется повозится, нам нужен коллектор под турбину, сама турбина, ставить будем популярную TD04L, маслоподача на турбу, интеркулер, пайпинги, нужно менять поршневую на усиленную с лунками для снижения СЖ, распредвалы не слишком широкие, фаза 270 +\-,  это барахло нужно настраивать онлайн. В конце концов ваш моторчик 1.4 выдаст около 160-180 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Chevrolet F14D3 1,4 л/94 л. с.

В двигатель F14D3 производителя GM вошли разработки моторов X14XE и Z14XE, использовавшихся с 1994 года в автомобилях Opel. Например, большинство деталей шатунно-поршневой группы в этих силовых приводах являются взаимозаменяемыми.

Основную задачу – обеспечение 94 л. с. при объеме цилиндров всего 1,4 л – конструкторы с успехом решили. Добавили гидрокомпенсаторы и EGR клапан для удобства эксплуатации и обеспечения экологических норм, соответственно.

ДВС F14D3

Технические характеристики F14D3 1,4 л/94 л. с.

Изначально в двигателе, открывающем серию F, использован минимальный объем цилиндров 1,4 л. Это задумано для сверхмалого расхода топлива на 100 км пробега: 6 л — трасса, 7 л — смешанный и 8,5 л — городской цикл. Традиционно для снижения вибрационных и ударных нагрузок использована рядная схема двигателя и блок из чугуна с гильзами из этого же материала.

Блок цилиндров F14D3

Защиты от соударения штоков клапанов с поршнями здесь нет, поэтому мотор гнет клапана с 90% вероятностью в случае обрыва ГРМ ремня. За счет газораспределения по схеме DOHC 16V удалось увеличить мощность силового привода. Имеется потенциал в пределах 120 л. с., поэтому возможна форсировка до этого уровня своими руками.

ГБЦ F14D3

Все входящие в капремонт операции описаны и проиллюстрированы, внесены в мануал. Для владельцев Chevrolet с этими движками технические характеристики F14D3 собраны в таблицу:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	F14D3
Годы производства	2000 – 2008
Объем	1399 см3 (1,4 л)
Мощность	69 кВт (94 л. с.)
Момент крутящий	130 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	77,9 мм
Поршни	алюминиевые, стандартная юбка
Коленвал	5 опор, 3 противовеса
Ход поршня	73,4 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 8,6 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, GM, Mannol
Масло для F14D3 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,2 л
Помпа	Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A
Свечи на F14D3	Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates K015419XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010
Масляный фильтр	Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935
Маховик	Japco 91W01, Japan Parts VL-W01, Ashika 91-0W-W01
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Freccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 35 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 50 Нм + 45° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный) головка цилиндров – 5 стадий 25 Нм +60° + 60° + 60° + 10°

Приведенное описание параметров в принципе соответствует «опелевским» движкам 1994 года.

Особенности конструкции

В двигатель F14D3 разработчики концерна GM заложили следующие решения:

• чугунный блок с гильзами цилиндров из высокопрочного чугуна;
• дюралевая головка блока цилиндров с 16 клапанами, двумя распредвалами по схеме DOHC 16V;
• объемы цилиндров 1399 см3;
• гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов без участия пользователя;
• система зажигания DIS-2 с двумя катушками для каждых 2 цилиндров;
• разностороннее расположение каналов впуска/выпуска на ГБЦ, свечные колодцы со стороны выпуска;
• пластиковый впускной коллектор с гладкими внутренними поверхностями каналов.

Гидрокомпенсаторы F14D3

Из-за наличия гидрокомпенсаторов требования к качеству масла у этого ДВС повышенные. Здесь применяется типовое навесное оборудование со средним эксплуатационным ресурсом. Важной особенностью стало применение одинакового блока цилиндров для моторов разного объема этой серии.

Впускной коллектор F14D3

Допускается модернизация собственными силами, например, в виде расточки блока под поршни большего диаметра. В руководство пользователя входят инструкции по обслуживанию и ремонту силового привода. Возможен капитальный ремонт в гараже, сложных и дорогостоящих приспособлений при этом не понадобится.

Перечень модификаций ДВС

Условно модификацией мотора F14D3 можно считать версию F14S3, которой комплектуются автомобили Chevrolet Aveo для украинского рынка. Движок обладает характеристиками:

• мощность – 83 л. с.;
• индекс мощности – 59 л. с./л;
• схема ГРМ – SOHC 8V;
• система зажигания – DIS-2;
• тип двигателя – короткоходный.

Модификация F14S3

Производителем считается Daewoo, создавался силовой привод именно для его моделей Kalos (Klas) c 2002 по 2009 год. Практически все навесное оборудование идентично базовой версии F14D3. Второй разновидностью мотора является улучшенная версия F14D4 с параметрами:

• крутящий момент – 131 Нм;
• мощность – 101 л. с.;
• схема газораспределения – DOHC 16V;
• нормы экологии – Евро-4;
• система зажигания – DIS-4.

Модификация F14D4

Разработчики убрали рециркуляцию выхлопных газов EGR целиком, добавили «фазокрутилку» на второй распредвал и установили на каждый цилиндр свою катушку зажигания. Помимо Chevrolet Aveo этим же движком комплектовались автомобили ЗАЗ Сэнс.

Плюсы и минусы

В концерн GM входит множество подразделений: Vauxhall, Opel, Holden, GMC, Cadillac, Buick, Alpheon, Daewoo и Chevrolet. Однако самой многочисленной и популярной в начале 2000 годов считалась марка Chevrolet. В линейке производителя F характеристики двигателя объемом 1,4 л считались оптимальными для снижения эксплуатационных расходов. Недостатками конструкции являются:

• частая замена прокладки ГБЦ через 40 тысяч км;
• малый ресурс термостата;
• плавающие обороты и троение из-за забивающихся форсунок особой конструкции.

Форсунка для F14D3

Даже при незначительном образовании нагара на клапанах они начинают подвисать, поэтому рекомендуется прогревать движок до 80 градусов перед поездкой. С другой стороны, устройство ДВС включает в себя клапан ЕГР, гидрокомпенсаторы и небольшие объемы ГСМ, снижающие ежемесячные расходы владельца.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор F14D3 для двух моделей автомобилей производителя Chevrolet:

• Lacetti – универсал, седан и хетчбэк;
• Aveo/Sonic – хетчбэк и седан.

Позже этот силовой привод использовался для комплектации украинских машин ZAZ Chance. В Канаде Aveo в кузове хетчбэк были известны как Pontiac Wawe или Suzuki Swift. В Австралии и Новой Зеландии они реализовывались под брендом Holden Barina, в Китае – Chevrolet Lova.

Регламент обслуживания F14D3 1,4 л/94 л. с.

Для обеспечения заявленного моторесурса силового привода двигатель F14D3 следует обслуживать в следующие сроки:

• ресурс зубчатого ремня ГРМ и поликлиновых ремней навесного оборудования составляет 50 тысяч км;
• изготовителем предусмотрена замена топливного фильтра после прохождения каждых 25 – 30 тысяч пробега;
• в график ТО заложена очистка вентиляции картера через 40 тысяч км;
• рекомендовано проверять появление прогара в выпускном коллекторе после 60 тысяч км;
• рекомендует производитель обновление моторного масла и через 7500 км;
• антифриз с завода эффективен не более 30000 км, затем его меняют периодически;
• в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
• в системе зажигания DIS-2 движков ресурс свечей составляет 20000 пробега.

Обслуживание F14D3

Ресурс термостата составляет около 60 000 пробега, после чего, этот узел следует заменить.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

От соударения клапанов и поршней внутри двухвальной головки мотор F14D3 ничем не защищен. При обрыве зубчатого ГРМ ремня поршень гнет клапана со 100% вероятностью. Другими характерными неполадками для этой версии силового привода являются:

Снизилась тяговитость	засор клапана ЕГР	замена EGR клапана
Перегрев ДВС	забит термостат, помпа, радиатор	ремонт или замена элементов системы охлаждения
Стук и посторонние шумы	1) выработка ресурса каталитического нейтрализатора 2) износ гидрокомпенсаторов	1) замена катализатора 2) замена гидротолкателей

Ремонт движка F14D3

Для всей серии F моторов производителя MG характерна слабая прокладка клапанной крышки. Если ее не менять каждые 40 000 км, избыточное давление пробивает прокладку, смазка затекает в колодцы свечей, разрушает изоляцию высоковольтных проводов.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный рядный бензиновый двигатель F14D3 можно улучшить несколькими способами, чтобы поднять крутящий момент, мощность и приемистость на средних оборотах:

• чип- тюнинг – перепрошивка ЭБУ;
• механический тюнинг – расточка цилиндров, улучшение впускного/выпускного коллекторов и механизма газораспределения;
• турбо-тюнинг – установка турбины или компрессора с интеркуллером.

Чиповка остается самым дешевым вариантом, но не способна повысить мощность более 99 л. с. Затем следует стандартный атмосферный тюнинг:

• спортивные, но не «злые», распредвалы с 275 фазой, 9,75 мм подъемом кулачков;
• шестерни разрезного типа;
• паук 4-1 либо 4-2-1 на выхлоп.

С этим минимальным набором получится увеличить мощность движка до 120 л. с. максимум. Дальнейшее повышение параметров возможно за счет шлифовки каналов ГБЦ и впускного коллектора, расточки седел и применения клапанов большего размера. Реже используется дорогостоящая расточка блока для увеличения объема мотора – 1,6 л либо 1,8 л.

В серии F производитель General Motors использует один и тот же блок, поэтому 1,4 л ДВС легко превращается в 1,8 л модификацию F18D3, головка ГБЦ остается прежней. Основными нюансами подобной модернизации являются:

• расточка в блоке цилиндров до диаметра 80,5 мм;
• замена штатного коленвала модификацией от F18D3 с 88,2 мм ходом поршня;
• использование ШПГ соответствующих размеров;
• изменение версии ПО для бортового компьютера (перепрошивка).

Тюнинг мотора F14D3

В результате мотор выдаст 140 л. с., однако тюнинг может обойтись дороже свапа, то есть замены F14D3 на F18D3 с оформлением изменений в ГИБДД. Наддувом можно получить те же характеристики, но на 15 – 30% дешевле:

• установка компрессора РК-23-1 – давление 0,5 – 0,6 бар, толстая прокладка ГБЦ для снижения степени сжатия, распредвалы с фазой 270 градусов, 51 мм выхлоп, высокопроизводительные 360сс форсунки и маслонасос 250 л/ч, прошивка Январь;
• монтаж турбины TD04L – специальная форма коллектора с посадочным местом под турбину, интеркуллер для охлаждения, усиленная ШПГ, лунки в поршнях для уменьшения степени сжатия, распредвалы с 270 фазой, онлайн настройка ЭБУ.

Турбина выдаст на 20 – 30 л. с. больше, но снизит ресурс пар трения вдвое.

Таким образом, мотор F14D3 обладает минимальными характеристиками внутри своей серии. При объеме 1,4 л он выдает 130 Нм и 94 л. с. Разработан для Chevrolet Lacetti и Aveo.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели F14D3: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель F14D3 был представлен миру в 2000 году. Ориентирован силовой агрегат был на транспортные средства небольших размеров. Несмотря на не высокие технические характеристики, мотор получился удачным и надёжным.

Технические характеристики

Двигатель F14D3 — это по факту модифицированный Х14ХЕ/Z14XE. Продолжатель серии Опелевских моторов с небольшими модификациями. Мотор неплохой, имеются гидрокомпенсаторы, поэтому постоянно регулировать зазоры клапанов не нужно, мощность двигателя Авео 1.4 тоже неплохая, как для такого объёма.

Двигатель F14D3 используется в основном на Лачетти.

Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путём повторного их сжигания в цилиндрах.

Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км меняем ремень с роликами, иначе обрыв и загнутые клапана нам обеспечены.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей F14D3:

F14D3

Двигатель F14D3 в разрезе.

Наименование	Характеристика
Марка	F14D3
Маркировка	1399 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	94 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7 литров
Экологическая норма	Евро-4
Диаметр поршня	77.4 мм
Ресурс	200 тыс. км

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км, а ещё лучше и вовсе его сократить к 8-8.5 тыс. км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Силовой агрегат F14D3 в подкапотном пространстве.

Объём масла двигателя составляет 3.9 литра, а вот для смены потребуется всего 3.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 10W-40.

Вывод

Двигатели серии F14D3 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Двигатель Chevrolet F14D3 Проблемы характеристики и тюнинг

 
Двигатель Chevrolet F14D3 собирался в Южной Корее 6 лет с 2002 по 2008 год. Двигатель имеет объем 1,4 литра и 4 клапана на цилиндр. Имеются гидрокомпенсаторы, что упраздняет водителям процедуру по регулировке клапанов. Данные силовые агрегаты устанавливались на автомобили Chevrolet Aveo и Chevrolet Lacetti. Двигатель F14D3 имеет много общего с двигателями Opel Z14XE и X14XE. Привод ГРМ ременной, имеется впускной коллектор VGIS с изменяемой длинной. 
 
Имелась ещё одна модификация этого двигателя F14S3, которая отличалась уменьшенной мощность. В отличие от F14D3 у F14S3 всего один распредвал, что и уменьшило мощность двигателя до 83 л.с. 

 
Проблемы 

 
1) Течь клапанной крышки. Если запустить проблему, то масло начнет проникать в свечные колодцы. Для избежания проблемы рекомендуется менять прокладку клапанной крышки раз в 40-50 тыс.км. 
 
2) Стук. Очень часто причиной стука могут быть изношенные гидрики они очень не любят некачественное моторное масло. 
 
3) Машина глохнет или едет очень плохо проблема кроется в подвисании клапанов. 
 
4) Тяга может пропасть очень сильно если клапан EGR оброс солидным нагаром. Чтобы решить проблему придется прочистить клапан, но многие просто демонтируют его. 
 
5) Плохо прогревается двигатель из-за изношенного термостата здесь он не обладает большим сроком службы. 
 
6) Плавают обороты, троит двигатель, тогда наверняка форсунки забились грязью. Рекомендуется регулярно прочищать форсунки и дроссельную заслонку. 
 
7) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, поэтому не стоит затягивать с его заменой. Регламент замены ремня ГРМ 50-60 тыс.км. 
 
8) Двигатель глохнет и пропадает тяга причина, может быть в забитом грязью топливном фильтре. 
 
9) Если двигатель перегревается, то причина может быть в помпе или термостате. На этом моторе элементы системы охлаждения не обладают большим сроком службы. 
 
На первый взгляд двигатель F14D3 имеет солидный перечень неисправностей. Но не стоит бояться, многие из этих проблем можно избежать если следовать регламенту технического обслуживания и использовать качественный бензин и моторное масло. 

 
Техническое обслуживание F14D3 

 
1) Замену моторного масла рекомендуется производить раз в 15 тыс.км, для продления срока службы двигателя рекомендуется сократить срок замены масла до 8-10 тыс.км. 
 
2) Воздушный фильтр необходимо менять раз в 30 тыс.км. Не своевременная замена воздушного фильтра приводит к увеличенному расходу топлива и к падению мощности. 
 
3) Свечи зажигания рекомендуется менять раз в 50 тыс.км. 
 
4) Производить замену ремня ГРМ рекомендуется раз в 50-60 тыс.км вместе с роликом и помпой. 
 
5) Охлаждающую жидкость нужно менять раз в 2 года, для замены потребуется 8 литров охлаждайки. 

 
Тюнинг 

 
Многие хотят увеличить мощность своего железного коня и владельцы Chevrolet с двигателем F14D3 не исключение. Первое, что приходит многим на ум это конечно же чип-тюнинг. На большую прибавку рассчитывать не стоит, но лошадей 5-7 можно добавить в стойло. 
 
Второй способ предполагает установку спортивных распредвалов Sport, кроме новых распредвалов понадобятся ещё шестерни и выхлоп паук. Также нужно хорошо настроить мотор. После всего этого мощность F14D3 подскочит до 120-130 л.с. Можно прибавить ещё 10 л.с путем шлифовки каналов ГБЦ. 
 
Третий способ это строкер, расточка двигателя с целью установки поршня на 80 мм со смещенным поршневым пальцем. Ещё необходимо приобрести коленвал от F18D3 с ходом 88,2 мм. С помощью такой доработки мощность может вырасти ещё на 10 л.с. 
 
Четвертый способ уже более серьезный-это установка компрессора, например РК-23-1 с давлением 0,5 бар. Кроме самого компрессора необходимо будет позаботиться о снижении степени сжатия. Делается это путем установки двух прокладок ГБЦ вместо одной. Также понадобятся более производительные форсунки, например 360 сс, а также выхлоп и настройка. В результате мощность 150 л.с. гарантирована при этом ненужно возиться с расточкой блока. 
 
Встречаются умельцы, которые, устанавливают турбину на F14D3, но для этого потребуются большие денежные затраты и серьезная переделка. Для установки подойдёт турбина TD04L. Кроме понижения степени сжатия понадобится подвод масла к турбине, интеркулер, выпускной коллектор под турбину и много чего ещё. В результате удается достичь мощности около 200 л.с. 

Технические характеристики Chevrolet F14D3 

 
Ход поршня: 73,4 мм 
 
Диаметр цилиндра: 77,9 мм 
 
Степень сжатия: 9,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1399 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 94/6200 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 130/3400 
 
Рекомендуемое топливо: 95 бензин 
 
Экологический стандарт: евро 4 
 
Вес двигателя: 112 кг ( без навесного оборудования) 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 8,6 
 
трасса: 6,1 
 
смешан: 7 
 
Расход масла гр./1000 км: более 500 
 
Рекомендуемое масла: 
 
Для теплых регионов: 10W-30 
 
Для холодных регионов: 5W-30 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,75 литров 
 
Ресурс двигателя: ~ 250 тыс.км 

Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ

Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра на компактном автомобиле присутствовал в двух версиях сначала это был F14D3 мощностью 94 л.с., потом модернизированный F14D4 развивающий уже 101 л.с. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферники с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. У более мощного F14D4 появилась система смены фаз газораспределения, которая позволила не только увеличить мощность, но и сделать более экологичным выхлоп.

Отличить старую версию F14D3 от более нового F14D4 можно довольно легко. На крышке 94 сильного двигателя написано ETEC II, на 101 сильном ECOTEC. В основном наш рассказ будет посвящен именно модели мотора F14D4.

Двигатель Chevrolet Aveo 1.4 литра

Инжекторный двигатель Авео 1.4 мощностью 101 лошадиную силу в своей основе имеет чугунный блок цилиндров. Коленвал крепится с помощью 5-ти крышек, которые не взаимозаменяемы, поскольку обрабатываются вместе с блоком цилиндров в сборе. В системе зажигания появились индивидуальные катушки зажигания (на каждый цилиндр своя), электронная дроссельная заслонка, без механического привода. Разработан двигатель инженерами Opel. Но так как Опель принадлежит корпорации General Motors, то и разработка стала активно использоваться на моделях Шевроле и даже Дэу.

Головка блока Шевроле Авео 1.4 алюминиевая с двумя распределительными валами. На шкивах распредвалов стоят исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения (фазовращатели). Фазовращатели работают исключительно за счет давления масла, которое подается по каналам в ГБЦ, а давление регулируется специальным электромагнитным клапаном.

В 16-клапанном механизме нет гидрокомпенсаторов. Тепловой зазор регулируется подбором толкателей разной толщины. Поэтому, если вы слышите звук похожий на дизельный или прочее тарахтение, знайте, то точно не гидрокомпенсаторы. Скорее всего начались проблемы с нормальным функционированием (из-за недостаточного давления масла) фазовращателей.

Устройство ГРМ Шевроле Авео 1.4 литра

В приводе ГРМ Авео 1.4 есть ряд важных моментов. Во первых, теперь в ременном приводе не участвует помпа. Насос охлаждающей жидкости вращается отдельным ремнем, вместе с генератором. Хотя на старой версии движка F14D3 шкив помпы не просто вращался за счет ремня ГРМ, он еще и является натяжителем для всего привода. Мало того, теперь замена ремня ГРМ требуется раз в 150 тысяч пробега! Схема ГРМ Авео 1.4 на следующем фото.

Характеристики двигателя Шевроле Авео 1.4 литра

• Рабочий объем – 1399 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 77.9 мм
• Ход поршня – 73.4 мм
• Привод ГРМ – ремень (DOHC)
• Мощность л.с.(кВт) – 101 (74) при 6400 об. в мин.
• Крутящий момент – 131 Нм при 4200 об. в мин.
• Максимальная скорость – 165 км/ч
• Разгон до первой сотни – 13.1 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.5
• Расход топлива в городе – 8.6 литров
• Расход топлива по трассе – 5.1 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.4 литра

В нашей стране Авео с данным двигателем сочетался как с механической 5-ступенчатой коробкой передач, так и с 4-диапазонным автоматом.

( Пока оценок нет )

Двигатель Шевроле Лачетти 1.4 устройство, ГРМ, характеристики, неисправности

Двигатель Шевроле Лачетти 1.4 литра развивающий 94 л.с. имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор является фактически братом близнецом двигателя Opel X14XE. Этот же мотор можно встретить на Опель Астра G образца 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках данного силового агрегата.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания – распределенный инжекторный впрыск.

О проблемах и неисправностях мотора хорошо известно. Типичная сложность — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с зависающими клапанами (чаще выпускными), из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей). Российский бензин насыщен смолами, которые и забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. Значит проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогостоящий катализатор. Однако на двигателях после 2008 года эту недоработку устранили. Инженеры производителя уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски клапана.

Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Головка блока цилиндров Chevrolet Lacetti выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами. Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.

Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.4

• Схема ГРМ Лачетти 1.4
  1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  4 — ролик натяжного устройства ремня
  5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
  6 — метки на шкивах распределительных валов
  7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
  8 — опорный ролик ремня
  9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ ременный. Схема чуть выше на снимке. Замена ремня производится раз в 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, то её меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет если ремень ГРМ на Шевроле Лачетти порвется? Ответ однозначный на движке Lacetti 1.4 клапана гнет! За чем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

• Рабочий объем – 1399 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 77,9 мм
• Ход поршня – 73.4 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. (кВт) – 94 (70) при 6200 об. в мин.
• Крутящий момент – 130 Нм при 3400 об. в мин.
• Максимальная скорость – 175 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.6 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 9.3 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
• Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Сегодня на вторичном рынке можно встретить довольно много Лачетти с данным мотором и 5-ступенчатой механикой. Сочетание довольно долговечное, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Проблемы и надежность Chevrolet Aveo 1.4 (F14D4)

 20571 |  27.03.2019

Двигатель F14D4 выпускался в Корее, но в его основе лежит созданный инженерами Opel 1,4-литровый двигатель. Это не полный аналог немецкого двигателя, а его упрощенная и удешевленная версия для бюджетных автомобилей. Аналогичных или взаимозаменяемых деталей у корейского и немецкого мотора не много.

Вообще первый образец двигателя объемом 1,4-литра для корейских Chevrolet появился в 2002 году. Это мотор F14D3. В 2008 году мотор обновили – таким образом, появилась модификация F14D4. Этот агрегат развивает 101 л.с. против 94 у предшественника.

 

 

Прибавку в мощности обеспечили фазовращатели, появившиеся на обоих распредвалах. Также модернизированный двигатель получил электронную дроссельную заслонку. А вот гидрокомпенсаторов после модернизации не стало. Степень сжатия подросла на 1 единицу (с 9,5 до 10,5).

Этот двигатель довольно надежен, но его обслуживание вызывает определенные хлопоты. Хотя его предшественник многих удивил неожиданной кончиной из-за встречи поршней и клапанов.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.4, снятого с Chevrolet Aveo.

 

Выбрать и купить двигатель для Chevrolet вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Дроссельная заслонка

Электронная дроссельная заслонка выходит из строя по причине перетирания графитовой дорожки потенциометра или загибания усика-контакта. В этом случае возникает ошибка, указывающая на несоответствие показаний датчиков заслонки: датчик тут двойной. Иногда в решении проблемы помогает вскрытие крышки датчика-потенциометра и отгибание усика. Если будут обнаружены протертые дорожки потенциометра, то придется менять заслонку целиком.

Также виновником ошибок по дроссельной заслонке могут быть разъемы на ней и на блоке управления двигателем. На них попадает грязь и влага, что приводит к неисправностям и сбоям.

 

 

Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости

Распространенная проблема, связанная с двигателем F14D4 – неисправность клапана в крышке расширительного бачка охлаждающей жидкости. При неисправности двигатель начинает «кипеть» без признаков повышения температуры. Разумеется, это связано с избыточным давлением в контуре охлаждения. Во многих случаях избыточное давление приводит к растрескиванию самого бачка.

А ведь для решения или предотвращения этой неприятности достаточно поменять крышку бачка. Клапан в крышке «залипает» с регулярностью один раз в 4-5 лет.

 

Фазорегуляторы

Двигатель F14D4 познакомил владельцев Aveo с так называемым «дизелением»: это когда бензиновый двигатель начинает тарахтеть как старый дизель. Обычно такой цокот раздается в первые секунды после запуска двигателя. Разумеется, дело в фазорегуляторах, встроенных в шестерни распредвалов, или в клапанах, управляющих ими. Это именно они цокают и гремят из-за недостатка в поступающем в них масла.

Первые два года выпуска на двигатель F14D4 устанавливали дефектные фазовращатели, которые выходили из строя в течение 10 000 – 30 000 км. Фазовращатели меняли по гарантии целиком. Новые исправные шестерни двигателя F14D4 имеют следующие номера: на впускном распредвале 55567049, а на выпускном – или 55567048. Кстати, дефектные фазовращатели достались также двигателям GM F16D4 и F18D4, а также аналогичным агрегатам Opel Z16XER, Z18XER (номера исправных фазовращателей следующие: 5636632, 5636631). Их приходилось менять в сборе с управляющими клапанами.

 

 

Клапаны фазорегуляторов

Срок службы клапанов сильно зависит от качества и чистоты моторного масла. Их работа нарушается при засорении встроенных в них фильтрующих сеток. Опять же, в большинстве случаев восстановить работу клапанов фазорегуляторов можно их промывкой в растворителе. Если промывка не помогает, то придется покупать и ставить новые клапаны (55567050 или 1235299).

При неисправностях, связанных с работой фазорегуляторов, возникают ошибки по синхронизации и положению распредвалов.

 

Масляный теплообменник

На двигателе F14D4 появился масляный теплообменник, на предшественнике его не было. Тут ситуация стандартная: нередко пробивает уплотнительную прокладку или колечко, из-за чего антифриз может примешиваться к моторному маслу или наоборот. В теплообменнике около 9 различных резиновых уплотнений, которые надо менять комплектом.

 

 

Электронный термостат

Двигателю F14D4 достался термостат с электронным управлением. С виду это обычный термостат, только на нем есть электроразъем, а внутри находится управляющий нагревательный элемент. Термостат может начать чудить, из-за чего возникнет риск перегрева или наоборот двигатель будет прогреваться плохо. Новый термостат на двигатель F14D4 стоит порядка 50 у.е. А ходит он порядка 60 000 – 90 000 км.

По перед заменой стоит очистить контакты в разъеме. Не исключено, что чистка исправит ситуацию с его работоспособностью.

Двигатель F14D4 получился горячим: циркуляция антифриза по большому кругу начинается при температуре 105°С, а полностью термостат открывается при 120°С. Это обстоятельство сказывается на ресурсе масла и сроке службы резиновых уплотнений двигателя F14D4.

 

Модуль катушек зажигания

Катушки зажигания на двигателе F14D4 идут одним блоком, что характерно для моторов GM / Opel. Если из строя выходит одна катушка, то приходится менять весь блок. На неисправность модуля катушек указывают соответствующие ошибки.

В большинстве случаев неисправность и ошибка возникает из-за пробоя пластикового изолятора – на нем будут видны следы оплавления. На самом деле, можно просто восстановить изоляцию – удалить пластик в месте пробоя и восстановить изоляцию диэлектрическим полимером.

Ну а продлить срок службы модуля зажигания можно регулярной своевременной заменой свечей зажигания.

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Chevrolet вы можете на нашем сайте.

 

Ремень ГРМ

На моторе-предшественнике F14D3 ремень ГРМ был просто бедой. Его нужно менять с интервалом в 60 000 км, но на практике он рвался при вдвое меньших пробегах. Двигатель приходилось капиталить. На двигателе F14D4 ремень ходит несравнимо лучше, а менять его можно с интервалом в 160 тыс. км.

Ремень служит достаточно долго и не рвется в самый неподходящий момент.

 

 

Кстати, при замене ремня ГРМ неквалифицированных мастера могут напортачить: отломать лепесток импульсного кольца выпускного распредвала. Для его установки придется снимать распредвал и правильно устанавливать новое кольцо, для чего потребуется особая направляющая.

 

 

Привод клапанов

Если проблема с ресурсом ремня ГРМ на двигателе F14D4 отсутствует, то привод клапанов добавил свои хлопоты. Контролировать и при необходимости регулировать зазоры клапанов на этом двигателе нужно каждые 100 000 км. Проблема в том, что процесс регулировки весьма сложен. Нужно измерить существующие зазоры, снять распредвалы. Затем желательно промерить имеющиеся толкатели-стаканчики и вычислить размеры стаканчиков для регулировки. Стаканчики-толкатели недешевые, их тут 16 штук (по количеству клапанов). Устанавливать . И так часто бывает, что после установки распредвалов зазоры не попадают в допуски. И тогда подбор нужно начинать фактически с нуля.

Некорректные тепловые зазоры клапанов становятся причиной пропусков зажигания.

 

 

Блок цилиндров

Блок цилиндров двс Шевроле Лачетти, Шевроле Авео отлит чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.

 

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Chevrolet на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Chevrolet F14D3!

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Chevrolet F14D3!»

Chevrolet F14D3 предлагает хорошую отдачу при настройке, а с такими улучшенными деталями, как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы, безусловно, получите максимальное удовольствие от вождения.

Здесь мы рассмотрим тюнинг F14D3 и укажем на лучшие модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя F14D3

Мощность 69 кВт (94 л.с.) Крутящий момент 130 Нм (при 4200 об / мин)

Тюнинг Chevrolet F14D3 и лучшие детали F14D3.

Best F14D3 запчасти

Тот факт, что определенные моды распространены на F14D3, не означает, что вы должны им соответствовать, мы будем рекомендовать только оптимальные моды настройки, которые, по нашему мнению, являются эффективными обновлениями, то есть: те, которые дадут вашему F14D3 лучший прирост мощности для ты тратишь.

Значительный выигрыш на F14D3 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

Распредвалы Fast Road обычно повышают мощность на всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет выше.

Motorsport и гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Обычный ежедневный водитель должен тщательно подбирать мощность двигателя в соответствии с условиями использования автомобиля.

Вы никогда не найдете, что камера F14D3 Competition доставляет удовольствие при вождении в условиях интенсивного движения.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Различные двигатели F14D3 лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Выбор времени двигателя и заправка также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Впускные коллекторы, Remaps / Piggy Back ECU, Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
Быстрый дорожный кулачок, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Двойные преобразования зарядки, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Тщательно продумайте свои варианты, а затем купите свои тюнинговые моды и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Mapping позволяет тюнеру полностью реализовать потенциал всех модификаций, которые вы сделали для вашего F14D3.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры обычно во многом зависят от примененных модов и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в ваш F14D3 — это цель любой работы по настройке двигателя.

Воздухозаборник переносит воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно улучшить подачу топлива на F14D3.

Многие серийно выпускаемые воздухозаборные коллекторы двигателей требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка больших комплектов клапанов, расширение порта F14D3 и прохождение напора также увеличивают производительность и, что важно, улучшают производительность других деталей.

F14D3 Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем F14D3

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель имеет турбокомпрессор, детали настройки будут производить больше мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются с использованием более прочных компонентов.

Однако у двигателей есть слабые места. Изучите эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы выжить при такой мощности.

Многие люди тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя F14D3 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как блок двигателя буквально взрывается сразу после его завершения.

Более крупные турбонагнетатели обычно имеют задержку на нижнем уровне, а небольшие турбонагнетатели быстро набирают обороты, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

Благодаря новым технологиям, ассортимент турбонагнетателей постоянно развивается, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на F14D3 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее установить.У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет следить за заправкой, когда вы начинаете превышать 20% прироста производительности. Не забывайте проявлять щедрость с мощностью инжектора.

Практическое правило — при покупке инжектора следует добавить 20% к расходу, это позволяет снизить износ инжектора и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

F14D3 Рабочие выхлопные системы

Вам может потребоваться увеличить выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас нормальный расход даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные газы обычно могут проходить через двигатель, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на F14D3

Двигатели F14D3, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для F14D3, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя F14D3, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки F14D3 с нашими владельцами F14D3. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Chevrolet , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей F14D3, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Chevrolet, GM, Vauxhall. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель Шевроле Лачетти Двигатель Шевроле Лачетти

Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 л, развивающий мощность 94 л.с., имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. Двигатель Opel X14XE. Такой же мотор можно встретить на Опель Астра Г. 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.

Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная проблема — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой).Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом. Проверь двигатель! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется.Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов.Довольно частая проблема с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

• Схема привода ГРМ Lacetti 1.4
  1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  4 — ролик натяжителя ремня
  5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
  6 — метки на шкивах распределительных валов
  7 — шкив распределительных валов выпускных клапанов
  8 — опорный ролик ремня
  9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

• Рабочий объем — 1399 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77,9 мм
• Ход поршня — 73,4 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
• Максимальная скорость — 175 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 9,3 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
• Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим двигателем и 5-ступенчатой ​​механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшего рейтинга модель так и не получила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было не так много — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает скрипами много лет. Как правило, краска отслаивается с молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его бесплатно перекрасят. Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за патрубком омывателя заднего стекла … Если он сломается (часто бывает зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плечо пассажира.Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер.На машинах, изготовленных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Еще одна возможная утечка — это заправочный клапан, который чаще всего травится по резьбе. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустеет.Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л.Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто — немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь недоработка устранена другим способом: доработаны сами клапаны (уменьшен диаметр стержня и немного изменен угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Возьмите с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается. С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену.На самом деле достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

Часто на автомобилях первых годов выпуска стучалась рулевая рейка … Ремонту не подлежала, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тысяч км, у «гонщиков» — вдвое меньше.Шаровые опоры пока держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог.Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км.Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти до сих пор остается в числе бестселлеров), и, кажется, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Двигатель объемом 1,4 л увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006 г. Сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г. NHTSA Crash Test (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Chevrolet Lacetti — популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя для езды в городе и на трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет. За это время ставят двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
3. F18D3 — 122 л.с.; 164 Нм.
4. T18SED — 121 л.с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1.4 литра — устанавливались только на автомобили хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили ТОП-комплектации и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей.Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 — это модернизированный двигатель Opel X14XE или X14ZE, установленный на Opel astra … У них много взаимозаменяемых деталей, кривошипно-шатунные механизмы схожи, но официальной информации такого нет, это просто экспертные наблюдения.

Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите.Также имеется клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата чуть позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тыс. Км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

Сам двигатель невероятно прост — это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них.То есть всего клапанов 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с.; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 л на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но большая часть отходов наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тыс. Км. Причина банальна — заклинило кольца, которым страдает большинство работающих агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30.Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM. Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом невысокого качества бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов) лучше менять его через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много.Самая важная из них — это подвесные клапаны. Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению работы: агрегат глохнет, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему зависания клапана или, по крайней мере, затянет ее.

На всех двигателях F14D3 этот недостаток встречается — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания назывался F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разбиралась ли ГБЦ. В противном случае высока вероятность проблем с клапанами в ближайшее время.

Также не исключены другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость.Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры … Но это не серьезная проблема — замена термостата проводится в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3.Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Также имеет место забитый радиатор и последующий перегрев, следовательно, и на моторах с пробегом более 100 тыс. Км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в баке и т. д.

Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (его легко удалить и удалить нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снимается, а выпускной канал к двигателю закрывается стальной пластиной.Так вот, чтобы на дашборде не светилась ошибка Check Перепрошены «мозги» двигателя. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после — как назло.

По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3.Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применялся на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность… Кроме Лачетти, этот двигатель можно встретить на Авео и Крузе.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия стоит только Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий по этому поводу нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, установленный на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы … Основная из них — клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Загрязнение его нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом — заглушением клапана и установкой софта, где его функционал отключен.

Остальные минусы такие же, как и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года неисправностей клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как назло.

Тюнинг возможен разными способами … Самый простой — чип-тюнинг, который также подходит для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг нецелесообразен.Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л.с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, дающего 145 л.с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять местами.

F18D3 — самый мощный на Лачетти

Данный ДВС устанавливался на Шевроле в ТОП комплектациях … Отличия от младших версий конструктивные:

• Ход поршня 88.2 мм.
• Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения увеличили объем до 1,8 литра; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 Нм. Двигатель соответствует стандарту Евро-5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3,75 л при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам Chevrolet на F18D3 можно посоветовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусом.

Есть еще 1,8-литровый вариант T18SED, который до 2007 года устанавливался на Лачетти. Потом его доработали — так появился F18D3. В отличие от T18SED, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в производительности между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия — 9,5, поэтому сначала ее нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ … Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для малой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что в этом случае уменьшится ресурс двигателя, увеличится расход бензина.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, он довольно изношен. электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, нужно ли делать капремонт мотора. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти двигатели внутреннего сгорания неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров пробега не должно возникнуть при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому можно смело брать машину на ее основе.К тому же двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Ход поршня 81.5 мм
Степень сжатия 9,5

с. / 5800 изм. Мин.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км

1.

Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х годов на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие …

Двигатель Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 л F16D3
Ход поршня 81,5 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя 1598 см.Куб. Мощность двигателя P 109 л.с.

с. / 5800 изм. Мин
Крутящий момент 150 Нм / 4000 об / мин Мин
Круиз / Авео / Вес двигателя Лачетти (без навесного оборудования) ~ 112 кг. Расход топлива P город P л.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км
Расход масла до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Сколько масла в двигателе Lacetti: 3,75 л. При замене налейте около 3 литров. Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.

По данным завода п. Д. 2. На практике П200-250 тыс. Км
Без потери ресурса ~ 125 л. С УЧАСТИЕМ.

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1,6
Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Опель Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который действует по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов.Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образуется сажа, и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

Лечится отключением данной системы. В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось.Полный список слабых мест, недостатков и основных неисправностей. В 2008 году мотор получил развитие в виде
с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Номер двигателя Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
На моторах F16D3 и
используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя проштампован на всех этих двигателях в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-либо другим средством защиты от коррозии, иначе со временем номер заржавеет до тех пор, пока он не станет совершенно нечитаемым и придется ждать затрат на обследования и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз / Лачетти / Авео 1.6
Хочу повторить, 1.

Двигатель объемом 6 литров — копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все те разработки, которые применялись на двигателе 1,4 литра. Без доработок нет смысла сколоть двигатель, приход 5-8 л. С. Незаметно, а значит, деньги на ветер, что дальше делать? Нужно поставить спортивные распредвалы, в продаже есть катки с фазой 275 подъема 9.75, берем для них разрезные шестерни, крестовину выхлопной 4-2-1 и вшиваем.

Это барахло даст около 125 литров. С., двигатель станет злее, веселей будет и дальше. Нужно больше? Заточите впускные выпускные отверстия, удалите острые кромки, отшлифуйте, ищите увеличенные клапаны нужного размера, это даст лучший продувку ГБЦ и возврат будет еще больше.

Boring Cruise F16D3 до 1,8 л
Есть мастера, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (88.Ход 2 мм) в двигатель F16D3, затачивая цилиндры на 1,5 мм, устанавливая соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает двигатель в штатный.

8 л. Двигатель. Найти этих мастеров в интернете и отзывы о их работах несложно, всем довольны. После расточки двигатель работает заметно лучше, выдает на валах и выхлопе более 145 л.с. С УЧАСТИЕМ.

Если хотите такую ​​же, запаситесь деньгами))
Компрессор и турбина для круиза 1.6 F16D3. Дуваем до 200 литров. С УЧАСТИЕМ.

Хотите валил? Потом прочтите, что нужно для установки турбины или компрессора, сделайте индивидуальный подход и все пойдет. В отличие от того, что там описано 1. 4 л.

Мотор, наш двигатель 1,6 л, при любом тюнинге будет в среднем на 15% мощнее. P

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разрезные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, 5 января.1 установка.

Итак, имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.

Сделал коленвал немного проще … По этому поводу много споров и вопросов, но стоит ли?
Из практики скажу, сколько стоит. Преимущества Маленький облегченный Коленвал :
Уменьшаются инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы облегчения : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может ухудшить работу колена. на холостом ходу и при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.

Установите маховик от Дэу Нексия … Он на 5 килограммов легче маховика Лачетти.

Двигатель будет оснащен сцеплением Sachs.

Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших доработок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Пальцы поршневые облегченные.

Поршневые кольца от audi.

Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень низкая (полированная), то топливо продолжает поступать по
в цилиндр. Причем оно будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в заряде смеси, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В итоге получается, что много энергии было потрачено зря, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор — получишь результат», приводят к результату
как раз наоборот.

Подправлены седла, увеличено внутреннее сечение на 2мм. Все это изношено.

В каталоге выбраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9.5 мм-262 г.

Установка ЭБУ Январь 5.1. Здесь описано, как его правильно установить.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.

Берём эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.

Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таза.

Установлен впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.

Сделали переходную косу.

Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Аппаратно-программный комплекс GMToolsRT
предназначен для диагностических работ на различных типах ЭБУ и
для перепрограммирования различных блоков управления. При наличии инженерного блока
комплекс позволяет производить корректировку калибровок систем управления
в реальном времени.

1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки под конкретный автомобиль.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Дистрибутив , валы , ресиверы с изменена длина диффузоров и объем,
много дросселей впуск системы кастом выхлопные системы на безнаддувных двигателях
. В проекте турбо настройки .

Собственно то, что есть после всех доработок.

Бюджет данного мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.

В дальнейшем на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм,
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

Chevrolet Aveo Sedan II 1.4 F14D4. Конструкция двигателя F14D4 на Aveo

Шевроле Авео 1.4 литра На малолитражке он присутствовал в двух вариантах. Сначала это был F14D3 мощностью 94 л.с., затем модернизированный F14D4, развивающий уже 101 л.с. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферные с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Более мощный F14D4 имеет систему фазового сдвига газораспределения, которая позволила не только увеличить мощность, но и сделать выхлоп экологичным.

Залить старую версию F14D3 из более новой F14D4 довольно просто.На крышке 94 сильного двигателя написано ETEC II, на 101 сильном Ecotec. В основном наш рассказ будет посвящен модели мотора F14D4.

Chevrolet Aveo 1,4 литра

Инжекторный двигатель Aveo 1.4 мощностью 101 л.с. в основе имеет чугунный блок цилиндров. Коленчатый вал крепится 5-ю колпачками, которые не взаимозаменяемы, так как обрабатываются вместе с блоком цилиндров. В системе зажигания появились индивидуальные катушки зажигания (для каждого цилиндра), дроссель электронный, без механического привода.Разработан двигатель инженерами Опеля. Но поскольку Opel принадлежит корпорациям General Motors, то разработки стали активно использовать на моделях Chevrolet и даже Daewoo.

Chevrolet Block Head Aveo 1.4 Алюминий с двумя распредвалами. На шкивах распределительных валов находятся исполнительные механизмы системы переключения фаз газораспределения (фазовые исследования). Фазовые исследования работают исключительно за счет давления масла, которое по каналам подается на GBC, а давление регулируется специальным электромагнитным клапаном.

В 16-клапанном механизме отсутствуют гидравлические компоненты. Тепловой зазор регулируется подбором толкателей разной толщины. Поэтому если вы слышите звук как у дизеля или другого бездорожья, знайте, то точно не гидрокомпенсатор. Скорее всего, начались проблемы с нормальным функционированием (из-за недостаточного давления масла) у студентов фазы.

ГРМ Chevrolet Aveo 1,4 литра

В приводе Aveo 1.4 есть ряд важных моментов.Во-первых, теперь помпа в ременной передаче не участвует. Насос охлаждающей жидкости вращает отдельную планку вместе с генератором. Хотя на старой версии двигателя F14D3 шкив помпы не просто вращался за счет ремня ГРМ, он еще и является натяжителем для всего привода. Более того, теперь замена ремня ГРМ требуется раз в 150 тысяч пробегов! Схема ГРМ Aveo 1.4 На следующем фото.

Chevrolet Aveo Характеристики двигателя 1,4 л

• Рабочий объем — 1399 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77.9 мм
• Ход поршня — 73,4 мм
• Пиломатериал — ремень (DOHC)
• Мощность Л.С. (кВт) — 101 (74) при 6400 об. в мин.
• Крутящий момент — 131 Нм при 4200 об. в мин.
• Максимальная скорость — 165 км / ч
• Разгон до первой сотни — 13,1 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Степень сжатия — 10,5
• Расход топлива по городу — 8,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,1 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.4 литра

В нашей стране Aveo с этим двигателем совмещали с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и с 4-диапазонным автоматом.

18.03.2010

Здравствуйте, уважаемые товарищи .

Как и большая часть турнирной таблицы, решил пополнить армию отзывов о моем железном друге.

Так, Г.В. 2008 г., КПП, цвет — бирюзовый, диски — штамповка 14, из комплектации: Гур, Кондишн, штатный MP3 (он только родной и радует, т.к. на старшие модели Шевроле, в том числе и джипы, ставят такие же).

Начну с минусов, так как они всегда на виду:

1. Панель приборов делалась так, как будто вбили топор. Позже я понял, что мне нравится, когда ты садишься за руль и полностью окружен пространством управления приборами. А в Авео сидишь высоко, набираешь мини-типа, и тащишь все как в автобусе.

2. Кушает, зараза, бензин (летом с кондеем 11 стабильно, с учетом среднескоростного режима, зимой с 13 до 15, почти без кондера).

3. Подвеска … Супер жесткая, каждый раз ловлю ямку или проваливаюсь на дороге чувствую себя задницей, стойки как прорабатываются (особенно передние). А на легких неровностях дороги при неспешной езде чувствуется легкая дрожь — в том числе и в передней подвеске.

4. КПП (механика) … Как-то один друг сказал, что она в Авео и Лашет нравится УАЗ. Не знаю, на Уаз не ездил, но ходы шестерни очень большие, не как на примере фокуса или хюндай.

5.Двигатель (написано Eco). При переключении передач (особенно с 1 на 2) обороты не падают сразу, и двигатель «продолжает жить на вашем бензине» (объяснение где-то читал).

6. Кузов. Как-то пришлось ехать на свадьбу. Так вот один идиот своим лбом ударил мою машину. А вы думаете, не оставили ли на высшей дуге достойной вмятины ???

7. «Спасибо» корейцам за лишнюю лошадку в двигателе 1,4 (101 л.с.).

8. Щетки дворников стерли в первую зиму.

9. Как только грянули первые заморозки, в нем все рухнуло. Петля заднего сиденья, багажник. Распределены стекла в дверном проеме.

Плюсы:

1. Главный плюс Авочки — это, конечно, внешний вид. При установке неподвижных и литых дисков он выглядит намного дороже своей стоимости.

2. Мощное двигло, превращается в 4-6 тысяч оборотов. Но стараюсь не увлекаться.

3. Спереди очень просторно даже для подрастающих пассажиров.

4. Сменный багажник (3 мешка с картошкой и внутренняя обязательная SRCABA (аптечки, насосы, зонтики) отлично вмещаются).

5. Благоприятные условия проживания по сравнению с одноклассниками.

Вот вроде бы если вкратце.

На своей Авоочке, Тур Волгоград — Ростов-на-Дону — Волгоград. В дороге машина вела себя стабильно, тоже выезжает по региону 200 км там.

Как говорится, твою машинку ругать нельзя … Не дай бог, а хотелось высказаться и найти единомышленников.

Спасибо за внимание, товарищи!

31.03.2010

Я вспомнил несколько деталей и хотел продолжить.

1. по скриншотам. Как только все скриншоты ругались, да какой-то маленький, совсем крохотный сверчок в районе торпеды.

2. К профи забыл отнести, что двигатель отлично набирает 1,5 тыс оборотов и выше 2 передачи (прямая спортивная). Но счастье заканчивается на 4-й передаче.

3.И я сказал, что 4 резины влезают в багажник?

Ждем продолжения …

Характеристики двигателя

Aveo F14D4

Производство — GM Dat
Марка двигателя F14D4.
Годы выпуска — (2008 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 73,4 мм
Диаметр цилиндра — 77,9 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1399 см. Куб.
Мощность двигателя — 101 л.с. / 6400 об.мин.
Крутящий момент — 131нм / 4200 об.мин
Расход топлива — 92 (лучше 95)
Экологические нормы — 4 евро
Масса двигателя —
Расход топлива — город 7,9 л. | Трасса 4,7 л. | смешанное 5,9 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Какое масло заливать в F14D4:
10W-30.
5W-30 (низкотемпературные зоны)
Сколько масла в двигателе Aveo 1.4: 4,5 л.
При замене вылейте примерно 4-4.5 литров.
Замена масла осуществляется каждые 15000 км.
Chevrolet Resource Aveo 1.4:
1. По данным завода — н.э.
2. Практически — 200-250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса ~ 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:

ЗАЗ ШАНС

Многократный и ремонтный двигатель Aveo F14D4

Двигатель F14D4 (ECOTEC) вышел в 2008 году и глубоко модернизирован (ETEC II), система изменения фазораспределения фаз на обоих валах, отдельные катушки зажигания, электронный дроссель, увеличен срок службы ремня ГРМ и роликов. , отныне замена проводится раз в 160 тыс.км, пропала система EGR, от которой минусов больше, чем плюсов, увеличена мощность до 101 л.с., что на 1.4 очень хорошо!
Теперь о минусах, за минусы мы приехали! На многих автомобилях с меняющейся системой смены фаз газораспределения есть определенные проблемы, здесь тоже не идеально, часто выходит из строя электромагнитный клапан управления фазами, это проявляется в том, что двигатель Авео работает как дизель двигатель. Ремонт проводится очисткой клапанов или их заменой, если очищающий эффект не дал.
На F14D4 гидрокомпоненты отсутствуют, теперь необходимо регулировать зазоры клапанов путем подбора целевых стаканов.Данная процедура проводится после пробега 100 000 км.
Проблемы с термостатом особенно любит GM, здесь он не даст заскучать и попросил замену за 60-90 тыс. Км.
Больше глобальных проблем не замечено, остальные неисправности связаны с конкретным автомобилем и его эксплуатацией. Кому мотора не хватает и хочется большего, посмотрите в сторону.

Тюнинг Двигатель Шевроле Авео F14D4

Chevrolet Chip-tuning Aveo 1.4 101 л.с.

Этот мотор в силу небольшого объема очень плохо приспособлен к доработке.Обычная фишка, если и увеличить мощность, то не более 110 л.с. Спортивные елки на двигатель не ставили и в продаже не видели. Можно поменять выхлоп на трубе 51мм крестовиной 4-2-1, отдать GBC на портовку, поставить большие клапаны, настроить, мотор покажет около 115-120 л.с.

Компрессор на F14D4.

Степень сжатия на F14D4 увеличена, по сравнению со старой версией двигателя и должна быть уменьшена, чтобы перекрыть, примем по колхозному способу — засунем 2 прокладки GBC)).Ставим компрессор с давлением 0,5 бар, форсунки Bosch 107, выхлоп Паук 4-2-1, онлайн-комплектация. Ваш 1.4 выдаст около 140 л.с. И тягу неплохую с холостого хода, а это уровень современного Оптового Турбомотора 1.4.
Не строите иллюзий по поводу ресурса, он будет уменьшаться, чтобы мотор жил долго и счастливо нужно снизить степень сжатия, установив кованый поршень с воздуховодами, такой способ влечет за собой лишние траты и применяется для сборки Турбо Aveo.

Турбина Aveo 1.4.

Как было написано выше, нужен кованый поршень с отверстиями для опускания СЖ, варить коллектор под турбину, сама турбина будет TD04L, на ней Маслоподач, интеркулер, Пийпингс, заказывать распредвалы с фазой 260- 270, вам нужно настроить онлайн. В конце концов, при правильном подходе ваш двигатель будет выдавать больше 180-200 л.с., при этом по финансовым вливаниям будет почти равным другому Авео или Ланосу, ресурс почти один, а устойчивость Валилова под большим вопросом. .В случае желания погонять и имея объем на 3/4 машины, рассмотрите покупку горячего хэтчбека.

Chevrolet-Aveo-II: о минусах и плюсах Алекс.

Купил Шевроле-Авео-II в 2012 году. Рассматривал разные варианты. Основным критерием выбора было ограничение по бюджету — 600 тысяч рублей. По ценам того года я только что выложил — в среднем 531 тысяча. Машина с механикой ЛТЗ и дополнительными опциями стоила 590 тыс. Руб.
До авео у меня были вазы разных моделей.Последняя — Калина Люкс 2010. Не хочу обидеть владельцев Рено Логан и Сандеро, но эти модели меня сразу ругали как недостойные варианты. Про Киа Рио могу сказать, что снаружи она красивая, а в салоне — все как в Калине. Обратите внимание на Солярис и Поло. Жена восторженно восхищалась Corsa Opel (забыл упомянуть, что искал для нее машину, сам с 2014 года и до сих пор езжу на Калине и меня все устраивает). Поговорили с менеджером, и ее настроение резко испортилось, потому что то, что она хотела, стоило на 100 тысяч дороже нашего лимита.
Салон у Опеля и Шевроле оказался практически одинаковым. Супруга расстроилась и выбрала Авео. Он уговорил ее купить седан. Продавец попытался уложить, рассказывая про 6-ступенчатую АКПП, но я остановился на механике, так как, на мой взгляд, в бюджетной модификации таких сильфонов быть не может. Правда, не могу сказать, какая из коробок была бы лучше.
Теперь перейдем к конкретному анализу самого автомобиля.
Купили б / у машинку с пробегом 75 тыс км.Масло меняли раз в год, а если много ездили, то каждые 10 тыс. Км. На форумах предлагали вовремя менять свечи, поэтому проехав 60 тыс км, обновились. 13 тыс км флисовые стойки стабилизаторов. Машина была на гарантии, и мы позвонили дилеру. Ответили, что сейчас их нет, но когда появятся — позвонят. Так что звонка не дождалась. Взял и поставил стойки с Астрой. Прекрасно работают!
Звук олова, наполненного орехами, раздавался в сильные морозы.По гарантии ничего не делал, пришлось менять амортизаторы. Брал у Каябы. С проблемой разобрался, но служат всего 20 тыс км. Один из них течет посреди зимы.
Парктроник отказал в прошлом году. После проверки выяснилось, что два датчика сломаны. Пришлось заказать на Али и установить самому.
Отдыхали в Геленджике. Оставив машину на стоянке, мы идем в кафе. Возвращаем, а под дворником, визитку с услугами по ремонту кондиционеров.Вытащил, бросил в урну, сел и поехал. На следующий день был вынужден искать, где отремонтировать радиатор кондиционера. Может так совпало, а может хитрые мастера сами себе испортили заработок. Отмечу, что до появления визитки климатическая система работала нормально.
Aveo был куплен зимой. Резину пришлось брать на железные диски, т.к. альтернативы не было. Теперь сталкиваюсь с проблемой при замене летнего комплекта — их очень сложно снять со ступицы.Лето меня — бросило. Легко легко. Кстати с Калиной таких сложностей не было!
Автомобиль не очень хорош для передвижения по трассе. Летом едем отдыхать на юг — 6000 км в обе стороны. При скорости 120 км / ч на пятой передаче тахометр показывает обороты 4000. Расход бензина — 6,5 л на 100 км. Поэтому, чтобы далеко покататься, решили найти что-нибудь вроде Ford Focus или Kia LED. Жалко, что Авео сегодня дорогой!

Комплектные двигатели Chevrolet на продажу

Отремонтируйте или надстройте свой Chevy с двигателем LS

Первоначально представленная в январе 1995 года серия малоблочных двигателей на базе LS, построенных GM, стала основным типом двигателей V8, используемых в GM. заднеприводные легковые и грузовые автомобили, в том числе Шевроле.На eBay вы можете найти в продаже двигатель LS1 или любой другой двигатель серии LS, вплоть до LS9. Однако, прежде чем вы начнете поиск, вот некоторая информация о двигателях LS и о том, что они могут делать.

Различные типы двигателей Chevrolet

В серию GM LS входят двигатели LS1, LS2, LS3, LS4, LS6, LS7 и LS9. Они не выпускались в порядке возрастания, хотя LS1 был первым в линейке. Все они представляют собой алюминиевые и чугунные двигатели V8 с верхним расположением клапанов, в которых используется два клапана на цилиндр.Как правило, это большие и мощные двигатели с рабочим объемом от 4 301 до 7 441 куб. См, в зависимости от рассматриваемого типа и поколения. Мощность двигателей Chevrolet LS может составлять от 255 до 755, но в большинстве случаев — от 300 до 450.

Какие модели Chevrolet совместимы с двигателями LS? Двигатели

LS предназначены для заднеприводных легковых и грузовых автомобилей. Вот некоторые из моделей Chevrolet, которые использовали двигатели LS на протяжении многих поколений их производства.

LS1 был первоначально представлен в 1997 году в Corvette того же года, а также в Camaro в 1998 году, мощностью 345 лошадиных сил. LS6, представленный как мощная версия LS1 в 2001 году, использовался в C5 Corvette Z06. LS2 был представлен в 2005 году как версия LS6 с более высоким крутящим моментом и использовался в Corvette того года, а также в Chevy Trailblazer SS, но Corvettes перешли на LS7 в 2006 году. LS4 использовался в Chevrolet Impala SS и Chevrolet Monte Carlo SS с 2005 по 2009 год и с 2006 по 2007 год соответственно.LS3 стал новым базовым двигателем Corvette, начиная с 2008 года. LS9 — это версия LS3 с наддувом, генерирующая невероятные 755 лошадиных сил, и наиболее широко использовалась в Chevrolet Corvette ZR1 с 2009 по 2013 год.

Покупка подержанного Chevrolet LS двигатель на eBay

Прежде чем погрузиться в списки eBay в поисках подходящего двигателя Chevrolet LS, отвечающего вашим потребностям, вот несколько важных элементов информации, которые следует иметь в виду и использовать, чтобы направлять вас в поиске:

• Совместимость: За свою долгую историю GM произвела огромное количество различных двигателей, и перекрестная совместимость между различными марками автомобилей GM является обычным явлением.Тем не менее, вы все равно должны быть абсолютно уверены, что двигатель, на который вы смотрите, совместим с конкретной моделью автомобиля, с которой вы собираетесь его установить.
• Пробег: Двигатели с меньшим пробегом обычно дороже, чем двигатели с большим пробегом, так как они требуют меньшего обслуживания. То же самое можно сказать и о двигателях, построенных совсем недавно, в отличие от тех, которые были построены в более далеком прошлом.
• Состояние: восстановленные двигатели LS почти всегда будут стоить больше, чем неремонтированная версия эквивалентного двигателя, потому что в восстановленных двигателях было модернизировано и заменено значительное количество их частей для более плавной работы.

Chevrolet Lacetti 1.4L с двигателем F14D3 заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов, более высокая мощность двигателя, исключительный отклик дроссельной заслонки и исключительный бодрость достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти Chevrolet Lacetti 1.4L с серийным номером двигателя F14D3. Свечи зажигания Performance разработаны, чтобы помочь вам улучшить выходную мощность, крутящий момент на низких оборотах, время выключения и ускорение, чтобы еще больше повысить экономичность.

Наш Chevrolet Lacetti 1.4L с двигателем F14D3 с серийным номером. Конструкция мощных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует повышенную производительность по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Chevrolet Lacetti 1.4L с двигателем F14D3 заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных лошадиных сил, а также долговечности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, на электродах свечей зажигания, повернутых на 360 градусов, не будет отложений сажи, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее. Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной экономии топлива. Эти Chevrolet Lacetti 1.4L с серийным номером двигателя F14D3.многоискровые свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от традиционных свечей, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Chevrolet Lacetti 1.4L с серийным номером двигателя F14D3. Свечи гоночной серии имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи.Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественное сферическое расширение фронта пламени, тогда как наш высокопроизводительный Chevrolet Lacetti 1,4 л с двигателем F14D3 с серийным номером. Свечи используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также конструкцию втянутого заземляющего электрода для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поставляемой системой зажигания. Таким образом, этот Chevrolet Lacetti 1.4L с серийным номером двигателя F14D3. Свеча зажигания работает вместе с заводским зажиганием, соответственно, модернизированная катушка или провод зажигания не требуются.В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, обеспечивая полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для обычных свечей зажигания с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный поток.Наш Chevrolet Lacetti 1.4L с двигателем F14D3 с серийным номером, протестированный на стенде, прошел динамометрические испытания. Свечи зажигания гоночной серии не только снижают расход топлива, но и обеспечивают еще больше мощности благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Chevrolet Lacetti 1.4L с серийным номером двигателя F14D3.Свечи зажигания с высокими рабочими характеристиками — единственные существующие многозарядные свечи с указанными характеристиками. Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Запатентованная компанией Brisk конструкция электрода свечи зажигания с поворотом на 360 градусов улучшает явление, которое заставляло гонщики резать свечи зажигания обычных электродов, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд. Учитывая короткий интервал времени для возникновения возгорания, инженеры всегда знали, что чем быстрее вы сможете подвести пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше.Чем быстрее ядро ​​пламени перемещается к зоне горения, тем лучше. Конструкция на 360 градусов фактически открыта со всех сторон, поэтому искра движется прямо к топливовоздушной смеси, что усиливает горение. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, увеличенная мощность и более высокая экономия топлива на вашем Chevrolet Lacetti 1.4L с двигателем F14D3 с серийным номером. Лучше всего сконструированная свеча для Chevrolet Lacetti 1.4L с серийным номером двигателя F14D3. энтузиасты, ищущие замену свечи зажигания; новейшая технология, используемая в наших гоночных свечах, позволяет увеличить экономию топлива на целых 5% за счет обеспечения надежных процессов сгорания, при этом обеспечивая плавную работу двигателя, дополнительную мощность и характеристики движения по сравнению с другими конструкциями свечных электродов.

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 4036 0 объект > эндобдж 4482 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T10: 06: 16.268-05: 00

EDS

Руководство пользователя

2738884EDS257e7763385d2e550ba7f81e91639ffbe6e20bef2014-11-02T14: 55: 01.977-06: 002006-05-14T17: 00: 35-05: 002006-05-14T17: 00: 35-05: 002006-05-12T05: 25: 54-05: 00XPPdc: описание

OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual

ВладелецЦентр: GMNA / 2007 / chevrolet / aveo

конечный поток эндобдж 4038 0 объект > эндобдж 3982 0 объект > эндобдж 3994 0 объект > эндобдж 3984 0 объект > эндобдж 3996 0 объект > эндобдж 4007 0 объект > эндобдж 4018 0 объект > эндобдж 4029 0 объект > эндобдж 4028 0 объект > эндобдж 4030 0 объект > эндобдж 4031 0 объект > эндобдж 4032 0 объект > эндобдж 3407 0 объект > эндобдж 3495 0 объект > эндобдж 3574 0 объект > эндобдж 3660 0 объект > эндобдж 3748 0 объект > эндобдж 3839 0 объект > эндобдж 3911 0 объект > поток HWR:} Wљ) B˶K: M)> sc; 0Ǟo9 [N $ h ׾ u | NE [zX # r} Tb * + xh #)) Ph4rB? -D ~ zXGb98TZ5vq85hQtD1H8iYkRƨ {mM \ V6aSrJG & TzNJ * K./ Okg

Какой мощный двигатель можно поставить в Шевроле Круз. Технические характеристики Шевроле Круз Тип двигателя Шевроле Круз

Двигатель F16D3 выдает 109 л. с участием. Власть. Версия Chevrolet Cruz с F16D3 и МКПП разгоняется до сотни за 12,5 с, а с автоматической — за 13,5 с. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, который построен на базе 1,4-литрового F14D3. Оснащен двумя транспортными средствами, установленными сверху, ременным приводом ГРМ, гидрокомпенсатором, системой рециркуляции выхлопных газов EGR.Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Слабые стороны F16D3 такие же, как и F14D3: клапаны, форсунки, термостат, EGR. Также некоторые автовладельцы жалуются на протечки масла, которые появляются вокруг клапанной крышки.

Мотор F16D4 уже 124 л. с участием. Для системы подачи топлива используется форсунка с распределенным впрыском топлива. До 150 тыс. Км увеличился ресурс ролика и ремня ГРМ. Этот Chevrolet Engine Cruz прост и достаточно надежен. Чтобы сделать его более мощным и надежным предшественником F16D3, использовалась система vvt.который регулирует фазы газораспределения. Производитель решил проблему с зависанием клапанов. Пришли вызовные стаканы для перестановки гидрокомпенсаторов. В результате F16D4 стал аналогом мотора Opel A16XER. Chevrolet Motor Resource Cruz 1.6 варьируется в пределах 250 тыс. Км.

Шевроле поломка Круз 1.6

1. На Chevrolet Cruise Lights проверьте двигатель

Ошибка сама по себе ни о чем не говорит. Чтобы разобраться с причиной неисправности, нужно провести диагностику.Среди механических дефектов чаще всего встречается поломка шестерни распредвала. Другие типичные причины ошибок:

• Электропроводка.
• Неисправные датчики.
• Засорение катализатора.
• Пропуск зажигания (ошибка P0300).

В 90% проходов зажигания засорение клапана рециркуляции отработавших газов спровоцировало появление низкосортного бензина. Качество топлива зависит от ресурса свечей и работы системы eGR, которая снижает токсичность выхлопных газов. Клапан EGR забивается нагаром, из-за чего машина просто перестает ехать.Когда зажигание проходит и появляются вообще непонятные колебания, Рачу прыгает — Круза трясет. Помогает промывать инжектор с помощью RVS Master Injector Cleans IC. Состав восстанавливает распыляемую горелку, очищает форсунки с автомобиля, удаляет стойкие отложения, стабилизирует холостой ход, нормализует разгон, устраняет сбои при снятии заданных скоростей. Вы можете промыть топливную систему самостоятельно, не прибегая к дорогостоящей очистке оборудования в автосервисе.

Как снизить вероятность ошибки Check Engine в будущем? Ответ очевиден: правильное, своевременное обслуживание и заправка на проверенных АЗС.Если вы не уверены в качестве бензина при заправке, используйте присадку к бензину Fuelexx Gazoline. Повышает октановое число на 3-5 единиц, оптимизирует процессы сгорания. За счет применения присадки снижается расход и образование нагаро, Шевроле Круз становится более динамичным, износ мотора сводится к минимуму.

2. Негерметичная крышка клапана

На начальных этапах устранить негерметичность помогает затяжка болтов. Но если прокладка повреждена, ее придется заменить. Из-за прокладки клапанной крышки масло попадает в свечи, а это плохо сказывается на ресурсе высоковольтных проводов.Попадание масла на выпускной коллектор чревато возгоранием под капотом. Рассмотрите возможность утечки и перегрева с дальнейшим предупреждением CHC. Поэтому перед тем, как менять прокладку клапанной крышки, нужно провести тщательную диагностику.

3. Проблемы с распредвалом Шевроле Мотор Круз

Если в системе смазки двигателя f16d3 или F16D4 упало давление, причина может быть кроется в износе шайб или гнезд подшипников распредвала. При износе распредвала распредвал начинает выбивать клапана.Решение о развитии принимается в зависимости от причины неисправности. При повышенном износе распредвала меняют с последующей регулировкой ремня ГРМ.

4. Жировая свеча зажигания

В российских условиях эксплуатации свечи, несмотря на рекомендации производителя, желательно менять каждые 30-40 тыс. Км. При изменении зазора между электродами происходит нарушение факела смеси в цилиндрах. Это повлияет на расход, плавность работы и мощность двигателя.

5.Неисправности датчиков и другие глобальные проблемы

От работы датчиков зависит состояние дроссельного узла, образование топливно-воздушной смеси. Поэтому при повышенном расходе топлива Шевроле Круз 1.6 нуждается в комплексной диагностике. Что считается нормой? Средний расход у моделей с моторами F16D3 и F16D4 и механической коробкой передач должен лежать в пределах 8-9 литров на 100 км пути (для автомата — 10-11 литров на сотню).

Если ваш круиз тратит больше, вам стоит подумать о том, чтобы проверить его техническое состояние.Нередко повышенный расход Шевроле Круз провоцировал серьезные неисправности. Например, низкая компрессия в цилиндрах. А это уже свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или расположении поршневых колец. Для ударного ремонта ЦП Шевроле Круз 1.6 рекомендуем использовать RVS Master GA4. Подходит оптимально, так как объем масла в моторах F16D3 и F16D4 составляет 3,75 литра.

Добавка в двигатель — геомодификатор трения, восстанавливающий рабочие поверхности, за счет чего нормализуется сжатие, падает расход, уменьшается количество шума и вибраций.Добавка в двигатель от RVS Master образует металлокерамический защитный слой. Это происходит в 4 этапа. Микрорельеф сопрягаемых поверхностей очищается частицами состава, а затем на него упираются частички дома. Далее атомы СЭ заменяются атомами Mg — образуется однородное покрытие из металла, устойчивое к перепадам температур. Твердый слой удерживает у поверхности масляную пленку, которая снимет износ контактных деталей. Срок службы составляет от 70 до 120 тыс. Км.RVS Master не влияет на физические свойства, химический состав и присадки к базовому маслу: очищающие, топливосберегающие, антифрикционные, обезвоживающие.

22.09.2016

Для дилеров GENERAL MOTORS, это один из локомотивов продаж, ведь в последнее время автомобиль переживает вторую жизнь. Дело в том, что совсем недавно начались продажи рестайлинговой версии, в результате на вторичном рынке все больше и больше предлагаются круизы 2-3-летней давности. Как и у любой подержанной машины, у Шевроле Круз с пробегом есть ряд недостатков, за которые стоит перед покупкой расплачиваться, о них сейчас расскажут

Не много истории.

Chevrolet Cruz был разработан компанией « GENERAL MOTORS» На смену довольно популярному в то время Chevrolet Lacetti — этот автомобиль был настолько популярен на нашем рынке, что еще два года продавались обе машины одновременно. Платформа, на которой был построен Chevrolet Cruz, позаимствована у « Opel Astra G. ». Серийное производство началось в 2009 году и продолжается по сегодняшний день. Автомобиль собирается в Корею, в Россию на заводе под Санкт-Петербургом и из 2010 г. и в Казахстане « АзияАвто ».

Недостатки, на которые следует обратить внимание при выборе Шевроле Круз с пробегом.

К качеству лакокрасочного покрытия, стыковки элементов кузова, а также к качеству хрома есть много претензий. Если передний бампер легко прилегает к крылу, это не значит, что автомобиль участвовал в аварии. Дело в том, что для внешней отделки автомобиля производитель использовал слабые фиксаторы и жесткий пластик, который при перепадах температур подвержен деформации.Иногда наблюдается нарушение целостности лакокрасочного покрытия на стыках деталей кузова, но даже в местах сколов красок кузов достаточно хорошо сопротивляется натиску красной болезни.

Линейка силовых агрегатов Шевроле Круз включает два атмосферных бензиновых двигателя 1.6 (109 и 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), турбомотор 1.4 (138 л.с.), а также один дизель объемом 2.0 (150 л.с.). Двигатель 1.6 хорошо знаком многим автолюбителям по Шевроле Латтити, он считается самым надежным и безотказным.Из неприятных вещей, с которыми сталкиваются владельцы, можно отметить появление нагара на клапанах, в результате этого клапан может зависнуть. Со временем на всех двигателях из-под крышки клапана масло читает течь, проблема решается заменой прокладки, но из-за того, что материал, из которого сделана прокладка, быстро потеряет эластичность, эту процедуру Мы придется проводить каждые 50 — 60 тыс. км. Также со временем можно опробовать клапанную крышку, проверить несложно, нужно открутить свечи и проверить наличие масла в свечах.Еще одна неприятность, с которой часто сталкиваются владельцы Шевроле Круз с мотором 1.6 Мотор 1.6, это спотыкание двигателя на холостом ходу (причина этой особенности не обнаружена). На некоторых машинах проблему помогает решить перепрошивка и чистка дроссельной заслонки.

Двигатель 1.8 был позаимствован у Опель Астра, на место с двигателем перешла его хроническая болячка. У двигателя есть известный недостаток — выход из строя шестерни впускного и выпускного распредвала. С проблемой сталкивается более 30% владельцев Chevrolet Cruz с двигателем 1.8 Ecotec. . Основная причина выхода из строя трансмиссионного масла голодание Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно внимательно следить за уровнем масла. Другой причиной может быть выход из строя электромагнитного клапана избирателя, который выходит из строя из-за засорения сетки Саленоида. Признаки проявления этой проблемы — сильный рев сразу после пуска холодный Двигатель , а также плохая тяга. Двигатели 1.4 и 2.0 — большая редкость на вторичном рынке, на форумах тоже нет большого количества отзывов, так что статистики просто некуда.Единственное, что можно сказать о дизеле, так это то, что он самый динамичный в линейке (разгон с 0 до 100 за 9,4 секунды) и самый экономичный (средний расход 5,5 — 6,5 л на сотню). Расход топлива бензиновых двигателей В городском цикле 10-14 литров на сотню, по трассе — около 7,5 литров на 100 км пробега.

В Chevrolet Cruz доступны следующие типы коробок передач — пяти- и шестиступенчатая механика, а также шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения.Обе передачи сложно назвать проблемными, но небольшие неприятности все же случаются. Механическая трансмиссия иногда проявляется неприятной рекой, проблемами с вышедшим из строя подшипником. Многие владельцы уже успели испытать шок, когда в механической коробке клиники на скорости, вызванной этим, является сморщенная пластиковая гильза в механизме переключения, проблема устраняется недорого и надолго. С автоматическими транзакциями проблем немного больше, часто владельцы жалуются на ее не совсем адекватное поведение (ящик периодически сбрасывает обороты, в то время когда совсем этого не ожидает), этот недостаток устраняется перепрошивкой электронного блок Control.Не рекомендуется брать машину с мотором 1.6 в паре с АКПП, при таком сочетании трансмиссия вызывает больше всего проблем, но они появляются после 100000 км пробега.

Салон: Первое, с чем вам придется столкнуться, выбирая круизный б / у Chevrolet, это то, что многие из этих автомобилей обслуживаются в такси, особенно машины с мотором 1.6. В таких машинах обычно меняют руль, сиденья, педали и ручку на новые, а при обнаружении автомобиля с пробегом от 60000 км с идеальным состоянием салона вероятность того, что пробег скручен, и детали по салону поменяли — 99%.И как ни докажи, что машину мы использовали аккуратно, ездили на ней только на дачу, знайте, это все проделки дилеров. Материалы внутренней отделки среднего качества и следы эксплуатации (например, небольшие поломки) на них появляются через 40-50 тыс. Км даже при очень бережной эксплуатации. Они будут новыми только в том случае, если заводскую пленку вы не снимете до момента продажи.

Некоторые владельцы обнаруживают влагу под ковриком переднего пассажира, виноват шокированный слоган. дренажная система.Чаще всего такая проблема возникает на автомобилях, на которых была установлена ​​сигнализация. Нередко причиной появления влаги в салоне становится некачественная болезнь лобового уплотнителя и заднего стекла, а при обнаружении влаги в багажнике потребуется замена уплотнителей заднего фонаря.

Шасси бросает вызов Шевроле Круз с пробегом.

Chevrolet Suspension Cruz сложно назвать ненадежной, но, как это часто бывает с подержанными автомобилями, наступает момент, когда ряд вещей, которые все же превращаются в мелочи.Самый распространенный из них — это проигрышная подвеска на ямах. Источником неприятных звуков служат амортизационные стойки, эта проблема присутствует не только на этой модели, но и на других моделях концернов и Opel. Стук появляется к 15-20 тысячам км пробега, и причиной этого стука является перепускной клапан. Ресурс шасси Chevrolet. Круиз мало чем отличается от других автомобилей этого сегмента, а вкладывать в этот узел капитальные вложения придется каждые 60 — 80 тысяч км, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.

Итог:

Шевроле Круз — достаточно надежный и комфортный автомобиль. Да, у него есть свои проблемы и недостатки, но согласитесь, у них есть любые машины и не только в этом ценовом диапазоне. Цена на новый Круз стартует от отметки в 15000 у.е., но как по мне, эта машина таких денег не стоит, и за 2-3-летнюю б / у Круза в хорошей комплектации просят 7-10 тысяч у.е. — И это вполне адекватная цена. Правильно подобранный автомобиль порадует вас не одну сотку тысяч километров.

Преимущества:

• Дизайн и интерьер.
• Просторный салон.
• Простое и недорогое обслуживание.
• Надежность двигателя проверена временем.
• Коробка передач механическая.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Немного динамики у машин с мотором 1.6 и 1.8.
• Цены на оригинальные комплектующие.
• Шумная подвеска.
• Маленькая автоматическая коробка передач.
• Материалы внутренней отделки быстро теряют товарный вид.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. .

Шевроле Круз. Долгое время был удачным выбором в сегменте компактных автомобилей седанов. Приятный внешний вид, продуманный до мелочей удобный салон, качественная сборка и хорошая надежность сделали этот автомобиль 2010 и в том числе 2014 любимцем многих практичных граждан России.Все эти приятные и понятные каждому автомобилисту товары были предложены нашему покупателю по вполне приемлемой цене, от 500 тысяч до 800 тысяч рублей, плюс-минус там и здесь 50 тысяч рублей.

Конкуренты Chevrolet Cruze в классе

Стильный Hyundai Elantra.

Спортивная Mazda3.

Kia Cerato.

Honda Civic.

Тойота Королла

И два основных конкурента:

Форд Фокус.

и Opel Astra J

Какая сборка Круз лучше, русская или корейская?

Автомобили поколения, проданные в Российской Федерации, были собраны в Республике Корея и прошли крупно-видимую сборку в Шушарах, Россия. По слухам многих автовладельцев, корейский экземпляр был собран лучше и имел меньше проблем с входом в свою эксплуатацию. На самом деле такое предположение, скорее всего, не имеет ничего общего с каким-либо логическим обоснованием, так как сама крупногабаритная сборка не может повлиять на качество одного и того же двигателя, кузова, трансмиссии и других важных узлов автомобиля, ведь все автомобили приходят к машине завод с уже сваренными, оцинкованными и окрашенными кузовами, собранными шасси, полностью укомплектованными и двигателями, и трансмиссиями, с установленными отдельными деталями.Все это собирается вместе как конструктор, а затем машина готова к эксплуатации.

Подчеркнем, что приобрести подержанный Cruze Русской сборки можно практически без отдыха, необходимо позаботиться о проведении стандартного техосмотра и о проверке автомобиля в автосервисе.

Но все же перечислим основные проблемы автомобиля, которые якобы встречаются только на Chevy Cruze и российской сборки:

-Отключение оборотов двигателя на холостом ходу;

-И первая передача с усилием;

— Люфт педали сцепления справа — во Лео;

— При работе некоторых кнопок, в частности включения кондиционера и обогрева сидений;

— Это очень качественные крепежи пластиковых деталей.

Можно ли найти в продаже новый Шевроле Круз (J300)?

К сожалению, связавшись с установившейся в стране атмосферой на автомобильном рынке, компания фактически испортила все отношения с нашей страной и перестала продавать, а не только продавать, а производить свою продукцию на всей территории Российской Федерации. Поэтому на данный момент ни у одного из официальных представителей Chevrolet нет. Единственные три модели Chevy, которые удалось обнаружить дилерам — это Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe.и Chevrolet Camaro .. В связи с этим крайне скептически отношусь к предложениям в Интернете о продаже новых круизов. Будь осторожен. Есть большая вероятность, что это могут быть мошенники.

Поэтому советуем, если вы хотите купить Chevrolet Cruze, то вам придется брать только поддерживаемый вариант авто. Все будет зависеть от года его выпуска, пробега и самого состояния автомобиля. У машины могут быть разные виды недостатков, как серьезные, так и не очень.

Также стоит учитывать и всегда помнить, что автомобиль Шевроле несколько лет назад пользовался большой популярностью у частных таксистов, до сих пор довольно плотно эксплуатируется крупными такси и особенно это становится заметно в Санкт-Петербурге, где наравне с Те, кто стали уже классикой автомобилей Такси, любят или, на дорогах города, можно встретить Cars Chevrolet Cruze в кузове универсал.

Вторая часть автовладельцев говорит с точностью до наоборот, что Cruze Machine Crude первого поколения вышла с множеством детских болезней, которые оборачиваются неприятными поломками.

Разберем самые частые проблемы автомобиля Шевроле Круз первого поколения, как в рестайлинговой версии, так и в дорестайлинге.

Кузов

Стандартная проблема всех современных автомобилей. Из-за мелкого металла вмятины могут остаться даже после не очень сильного контакта с препятствием или другим автомобилем.

Лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие за кузовом поехало. Отсюда неутешительный вывод, через год и срабатывание сигнализации или через 30 000 км небольшие царапины и сколы обильно нарывают большую часть кузова автомобиля.Более того, некоторые из них спокойно дойдут до основания почвы.

Но случаев появления ржавчины в этих местах не зафиксировано (благодаря оцинкованному кузову), но об этом необходимо знать. Радикальный и полностью проверенный вариант — он необходим. Можно запихнуть в отдельные части машины, на капот, на крылья. Вот только проблема в том, что эти царапины могут появиться в самых непредсказуемых местах.

Интерьер Chevy.

Двигайтесь дальше.. С учетом того, что все материалы выбраны со вкусом, качество их неплохое, если брать этот сегмент таких автомобилей. Но сюда попала общая и вынужденная экономия и вынужденная экономия. Износостойкость материалов салона не отличается от сверхмощной.

Очень быстро могут появиться царапины на пластике, а именно на дверях, внизу торпеды. Небольшие промахи и помарки могут появиться на самом пластике мультимедийной системы на ее кнопках. К 30 — 45 тысячам пробега первые зазубрины можно обозначить и на руле.

Подвеска

Некоторые владельцы этих машин на форумах пишут, что после непродолжительной эксплуатации у них появились какие-то стуки, для этого всего несколько тысяч километров. Как позже выяснилось, стук мог идти от сломанных стоек стабилизатора, от рычагов или от амортизаторов.

Насколько это соответствует действительности, мы не говорим, нас не знают. Даже похожие проблемы И встречались они, скорее всего, были связаны с заводским браком или с очень жесткой эксплуатацией автомобиля.

По браку. Осенью 2015 года автомобильную фирму Chevrolet провела обзорная компания, что было связано с браком полуосей, установленных на автомобиле. Из-за реддауна на детали могла произойти серьезная поломка. Под этот отзыв модели попали … — … лет выпуска.

Сцепление

Автомобили с чрезмерным люфтом педалей (педаль идет влево-вправо). Хотя это мелочь и не проблема, но все же неприятно.Хуже того, когда машина в момент отпускания сцепления при переключении передачи (с первой на вторую) начинает нервно дергать барашка, сразу возникает ощущение, что двигатель просто задыхается и ему не хватает тяги. .

Для этого может быть несколько причин. Одно из самых распространенных — это нарушение геометрии корзины сцепления и преждевременная поломка диска сцепления. Обычно все происходит из-за заводского брака, т.е. из-за неисправности демпферных пружин.

Иногда такая причина скрывалась в другом месте и решалась перепрограммированием электронного блока управления двигателем.

Если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, необходимо будет перенастроить сам блок управления.

Двигатель

Звук работающих бензиновых двигателей в некоторых автомобилях может быть грубым и напоминать характерный дизельный бас. Иногда обращаются к этому и постороннему шуму, когда он запускается.

Причина тому — выход из строя шестерни впускного вала, которая изготовлена ​​из некачественного материала. Тихая работа Мотор вернет установка новой шестерни.

Также на некоторых сайтах мы обнаружили совет, который гласит примерно следующее — что удаление фильтрующих сеток на впускных клапанах и выпуске может увеличиваться. Это звучит подозрительно, и, в общем, мы бы не советовали вам всерьез его слушать.

Рулевое управление

Могут преподнести сразу несколько неприятные сюрпризы.Во-первых, он может начать шелушиться, а вытащить просто не получится, придется менять рулевую рейку. Если руль стал ходить с усилием, то здесь возможна помпа гидроусилителя.

Также во время работы рулевого механизма может возникать посторонний подозрительный шум. Знающие специалисты говорят, что если он исходит от рулевых механизмов, можно остановить такой шум, заменив шланг высокого давления.

Диски тормозные

Чтобы сохранить цену на машину, производитель сэкономил и на.Из-за не очень качественных материалов, при большой нагрузке и нагреве тормозного диска может быть неравномерно изнашиваться или просто менять свою геометрию. Решается это приводом диска или полной заменой пришедших в негодность деталей. В этом случае вы можете заменить оригинал на аналог. Многие говорят, что качество неоригинальных запчастей выше.

Помимо самих дисков в тормозной системе могут быть задействованы и датчики АБС. Если на них попала дорожная грязь, они просто засчитываются и отображаются.

Электронные датчики

Не забывайте, помимо датчиков абс. Могут встречаться и другие электронные датчики.

Результат:

Несмотря на внушительный список самых частых поломок и неприятностей, которые могут случиться с автомобилем Шевроле Круз, он действительно неплохо зарекомендовал себя такой неприхотливой, недорогой в обслуживании и продуманной в плане ремонтопригодности машиной. Запчасти на эту модель первого поколения будут стоить не очень дорого, так как неоригинальных запчастей из Кореи огромное количество, а некоторые из них, например, тормозные колодки, как раз подходят от других автомобилей того же сегмента.

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruz по сей день остается на вершине айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в городе Шушары Ленинградской области и в Калининграде Автотор.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но спустя 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек.Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, при этом на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства круиза автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых менялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями, рабочим объемом 1 л.6 и 1,8 литра, номинальная мощность 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году моторную линейку пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

Традиционно на выбор покупателя доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая, 5- и 6-ступенчатая механические трансмиссии и штатный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Что касается шасси и подвески, то не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J.В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек или иными словами Мак Ферссон, за упругой зависимой Н-образной балкой.

Если есть сравнение с конкурентами, у большинства одноклассников используется в задней части автомобиля независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему дизайнеры выбрали это решение, пока не ясно, но тот факт, что простота только добавляла надежности машине, остается очевидным.

Случайные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Проверка недостатков электростанций

Мотор базовый F16D3 объемом 1.6 литров, мощностью 109 л.с., а также владельцы Chevrolet Lacetti, Deously Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя Достаточно высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капремонта.

Здесь определены следующие недостатки.

Негерметичная крышка клапана. Начинается эта неисправность Примерно при пробеге 70-80 т.к. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, и пробивает прокладку.

Кожа Сальникова коленвала. Примерно на отметке 150 тысяч километров могут появиться течи масла. При плановой замене сцепления и ремня ГРМ рекомендуется менять сальники.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тыс. Км. Об их неисправности можно понять по характерному шороху двигателя на морозе.

Двигатели ECOTEC F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют одно общее отсутствие муфт Изменения фазы газораспределения.Как и на Опель Астра, больше 100 тысяч пробегов не часто встречаются.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка Так не вылечила и по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также верной работы датчика температуры, в результате вентилятор либо постоянно работает, либо не включается совсем. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться на 15 тысячах пробега.

Внешние элементы кузова

Как и на самой бюджетной машине Шевроле.Лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Средняя толщина его около 80-120 мкм При этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера. Чуть позже отслаивается краска в районе колесных арок, обычно первые следы появляются через 80-100 тыс. Км пробега. Утешением служит только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бамперов на защелки не является эталоном надежности. При малейшем касании бампером о внешнюю преграду он сразу вылетает с штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля нареканий не вызывает, а вот спереди без ложки дегтя не обошлось. Задние сайлентблоки рычагов делятся на пробеге порядка 80-100 тыс. Км.

Большим преимуществом послужит их замена, не нужно покупать рычаг целиком в сборе, как многие конкуренты в своем классе. Просто сам шарнир, но меняются без проблем, на любой сотке.

Коробка передач 5-ступенчатая механическая D16, имеет неплохую надежность при своевременном обслуживании. Основная слабость, это кожа сальников В местах крепления шрусов. Домики трансмиссионного масла Могут подойти к 60-70 тыс. Км пробега. Сальник вала в картере сцепления лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе протекающая жидкость может выводить фрикционный диск.

Коробка автомат 6Т30 / 6Т40 славится капризностью и трудолюбием. Редкий случай, когда авто эксплуатировалось без ремонта более 120 тыс. Км. Кожаные железы здесь, как и везде, остаются обычными. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей мало назвали это «сопливым».

Внутреннее пространство

Качество отделки и износостойкость материала салона от Chevrolet Cruze особых нареканий не вызывает. Слабой стороной можно назвать только кожаную оплетку руля и рычага, которые набирают через 1-2 года эксплуатации автомобиля.Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска тут же начинает попадать в руки водителя.

Боковина на передних сиденьях заедает в районе защелки ремня безопасности, примерно на пробеге 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом в этом месте можно увидеть яму.

Сверчки и экраны, не исключение для этой модели Chevrolet. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины.Основная беда, здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, проклейка специальными материалами иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз

имеет стабильную популярность на российском рынке, даже несмотря на то, что в 2015 году приостановлены активные продажи новых автомобилей GM. При покупке машины с пробегом специалисты рекомендуют делать выбор в пользу пакетов с механической коробкой передач. и мотор F18D4, считая этот вариант самым надежным и неприхотливым.

Любой двигатель Chevrolet Cruz Обеспечивает достойную для этого автомобиля динамику и плавность хода. Изначально в России предлагались два бензиновых атмосферных двигателя Chevrolet Cruze 1,6 и 1,8 л, позже появился турбомотор рабочим объемом 1,4 л.

Турбомотор обеспечивает довольно большую мощность, хороший крутящий момент и в то же время довольно экономичен. Стоит отметить, что во многих странах Шевроле с двигателем Круз есть дизельные варианты 1.7 и 2 л. Силовые агрегаты серии Chevrolet Cruze Ecotec представляют собой 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя распредвалами сверху, то есть это DOHC.

Важный вопрос, который многих волнует. Ремень или цепь Стоит ли в приводе ГРМ двигателей Шевроле Круз? Бытует устойчивое мнение, что цепь более надежна и не требует частой замены. Однако современные ремни сегодня тоже достаточно надежны. Итак, раскройте большой секрет в двигателях Chevrolet Cruze Belt В приводе ГРМ.По заявлению производителя, сам ремень имеет повышенный срок службы.

Фото двигателя Шевроле Круз под капотом .

Характеристики двигателя Cruise Ecotec 1.6 (109 л.с.)

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 109 л.с. при 6000 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 185 (МКП) и 177 (АКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,5 (MCPP) и 13.5 (АКПП) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,3 (MCPP) и 8,3 (АКПП) литра

А параметры двигателя для универсала.

Характеристики двигателя

Cruze SW 1.6 (124 л.с.)

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 124 л.с. при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 150 нм при 4000 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 192 (МКП) километров в час
• Разгон до первой сотни — 12.6 (MCPP) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,5 (МКПП)
литра

Более мощный газовый двигатель Рабочий объем 1,8 литра, мощность 141 л.с. Обеспечивает хорошую динамику, как на седане Cruise, так и на универсале и хэтче.

Двигатель Chevrolet Характеристики Cruise Ecotec 1,8 литра

• Рабочий объем — 1796 см3
• Мощность — 141 л.с. при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 176 нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 200 (MCPP) и 190 (АКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни — 11 (MCPP) и 11.5 (АКПП) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 (MCPP) и 7,8 (АКПП) литра

Ну очень интересный двигатель Это трехлитровый турбомотор. Небольшой объем обеспечивает минимальный расход топлива. В то же время наличие турбины делает агрегат очень динамичным. На 140 л.с. Крутящий момент составляет 200 Нм, атмосферный 1,8 дает 141 лошадку, но крутящий момент составляет всего 176 Нм плюс повышенный расход топлива.При этом весь крутящий момент у турбированного мотора доступен уже при 1850 оборотах двигателя, а атмосферный 1.8 придется повышать до 3800. То есть на Низахе 1.4 Турбо готов выдать максимум. Помимо экономичности (по трассе 5,7 литра) Turbo Chevrolet Engine Cruz еще и экологичнее. Вот характеристики этого мотора.

ECOTEC 1.4 Характеристики двигателя Turbo

• Рабочий объем — 1398 см3
• Мощность — 140 л.с. при 4900 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 200 нм при 1850 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 200 (АКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни — 10.3 (АКПП) секунды
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (АКПП) литра

.