Двигатель f16d3 на каких автомобилях устанавливается: Двигатель Шевроле Лачетти F16D3: характеристики, неисправности и тюнинг)

Двигатель Daewoo GM F16D3 1,6 л/109 л. с.

Двигатель F16D3 стал логическим продолжением силового привода F14D3 и существующей на тот момент версии Z16XE мотора Opel от английской компании Lotus Cars, разработавшей семейство Ecotec. Главной особенностью конструкции стал EGR клапан, через который выхлоп повторно поступает в камеры сгорания для дожига содержащихся в нем остатков топлива.

ДВС F16D3

На практике огромное количество нагара от отечественного топлива быстро засоряет этот клапан, 50% пользователей его отключают за ненадобностью. Компоновка силового привода в подкапотном пространстве поперечная, выпускной тракт расположен спереди, а впускной коллектор ближе к салону авто.

Технические характеристики F16D3 1,6 л/109 л. с.

Имеющиеся на 2002 год ДВС производителя Daewoo и Chevrolet не удовлетворяли нормам Евро-5. Для рестайлинга требовался новый силовой привод, было необходимо увеличить мощность и приемистость на низких оборотах. Для этого руководство ожидаемо использовало стандартные методы:

• увеличены объемы камер сгорания;
• в двигателе установлен EGR клапан для очистки выхлопа;
• заужено сечение выпускного тракта;
• изготовителем использована регулировка параметров мотора за счет версий прошивки ЭБУ.

Конструкция мотора F16D3

Неизменная схема двигателя – 4 цилиндра в ряд, управление 16 клапанами двумя распредвалами — была улучшена за счет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов больше не нужно регулировать, но мануал настойчиво рекомендует использование высококачественного масла, чтобы не забивались каналы гидросистемы.

В таблице представлены технические характеристики силового привода F16D3:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	F16D3
Годы производства	2004 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	80,2 кВт (109 л. с.)
Момент крутящий	150 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	общая катушка
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	изменяемая геометрия
Выпускной коллектор	схема 4/1, литой чугунный
Распредвал	чугунный литой
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	79 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	чугунный, противовесы литые, 5 опор, 4 шейки кривошипов, вкладыши стальные
Ход поршня	81,5 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7,3 л/100 км город – 9,2 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	GM Dexos-2 либо любого производителя класса LLS-A-025
Масло для F16D3 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,3 л
Помпа	Aisin WO-006 со стальной крыльчаткой
Свечи на F16D3	ZFR5F11 или BKR6E11 от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	GM/Daewoo 96417177
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106
Масляный фильтр	BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75
Маховик	7 – 9 кг в зависимости от типа авто
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик –  Нм + 30° + 15° болт сцепления – 35 Нм крышка подшипника – 50 Нм + 45° + 15° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 25 Нм + 70° + 70° + 50°

Для обеспечения такого ресурса рекомендовано снизить приведенные в руководстве пользователя сроки ТО. Например, менять масло, не через 15000 км, а через 7,5 тысяч или хотя бы 10000 пробега.

Схема навесного оборудования F16D3

Особенности конструкции

Атмосферный бензиновый двигатель F16D3 поперечного расположения для переднеприводных авто имеет некоторые нюансы конструкции:

• навесное оборудование – насос ГУР, компрессор кондиционера, маслонасос и помпа справа, привод ременный, рециркуляционный клапан и катушка зажигания слева, выпускной коллектор впереди, топливная рампа, генератор, стартер и впускной коллектор сзади;
• цилиндры движков расточены внутри чугунного блока, а рубашка охлаждения получена в процессе его отливки;
• система охлаждения принудительная;
• камеры сгорания купольные, свечи расположены по центру;
• привод ГРМ ременный, при его обрыве поршень гнет клапана.

Схема ГРМ привода

Заводская форсировка произведена за счет расточки цилиндров и изменения хода поршня. Однако межцентровое расстояние оставляет потенциал для дальнейшего увеличения диаметра цилиндров, поэтому возможна модернизация ЦПГ, а капремонт не вызывает трудностей, даже при выполнении своими руками в гараже.

Плюсы и минусы

Помимо характерных недостатков всех моторов этого семейства – снижение тяги, перегрев, протечка масла и нестабильные обороты ХХ, движок F16D3 имеет недостатки:

• намеренное снижение мощности производителем для обеспечения норм Евро-5;
• повышенный расход топлива в городском цикле.

Гидротокатель и распредвал

С другой стороны, простая конструкция силового агрегата облегчает капитальный ремонт. В мануале приводится описание всех операций ТО и ремонта для выполнения их собственными силами. Достоинствами мотора являются:

• небольшие габариты и удачно расположенное навесное оборудование, не мешающее проведению ремонта и обслуживания движка;
• высокий ресурс, за счет чего, силовой привод условно относится к «миллионникам»;
• очень надежная головка блока цилиндров с общей крышкой и высокоресурсной прокладкой.

ГБЦ в сборе

Конструкторами завода заложено минимальное количество сложных узлов. Ломаться здесь практически нечему, автомобили Daewoo, ZAZ и Chevrolet с этими моторами до сих пор эксплуатируются в условиях РФ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор F16D3 монтировался на нескольких автомобилях производителя Daewoo:

• Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
• Nexia/Cielo/Lemans/Racer/Pointer – седан, хетчбэк;
• Lacetti – универсал, хетчбэк, седан.

Daewoo Nexia

На корейском рынке Daewoo Nexia называлась Cielo. Эксплуатационные характеристики двигателя подошли и для другого производителя Chevrolet:

• Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
• Lacetti – универсал, хетчбэк, седан;
• Cruze – универсал, хетчбэк, седан;
• Aveo/Sonic – седан, хэтчбэк.

Chevrolet Cruze

Запорожский автозавод использовал для ZAZ Chance комплектующие от Daewoo и Shevrolet, поэтому мотор изначально стоял и в этих седанах/хетчбэках. Позже ZAZ перешел на свои движки от Славуты и Таврии. Таганрогский автозавод ТагАЗ собирал Ланос с этим силовым аппаратом в период 1998 – 2000 г.г.

ЗАЗ Шанс

В Ростове-на-Дону автомобиль с этим мотором назывался Doninvest Assol, сходил с конвейера в течение года, однако производство свернули из-за несвоевременных поставок комплектующих корейским головным предприятием.

В Канаде Chevrolet Aveo назывался либо Pontiac Wave, либо Suzuki Swift, а в Новой Зеландии Holden Barina.

Holden Barina

Регламент обслуживания F16D3 1,6 л/109 л. с.

Чтобы двигатель F16D3 действительно мог эксплуатироваться заявленные 250000 км без капремонта, следует придерживаться следующих сроков замены расходников и проводить операции обслуживания:

• фильтр топливный – засоряется примерно на рубеже 15000 км;
• картридж воздушного фильтра – приходит в негодность через год использования;
• свечи – рекомендуется проверять сопротивление ежегодно, менять максимум через 20000 пробега;
• АКБ – сроки эксплуатации указаны производителем, существенно отливаются в зависимости от конструкции аккумулятора;
• масло моторное и соответствующий фильтр – в условиях РФ рекомендуется обновлять каждые 7,5 – 10 тысяч пробега;
• ремень ГРМ – при использовании продукции гейтс ресурс составляет от 150000 км, на практике используются ремни со сроком эксплуатации 60 – 90 тысяч км;
• ремни навесного оборудования – уверенно проходят 30000 км;
• антифриз – теряет свойства, уже через 20000 км или в течение 2 лет;
• вентиляция картера – нуждается в продувке каждые 2 года.

Впускной коллектор

Выпускной коллектор начинает прогорать после 30000 км, однако если устройство ДВС во выпускном тракте модернизировано владельцем, этот узел прослужит дольше, а нормы экологичности снизятся до Евро-2/3.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Ремонт F16D3

Часто засоряется клапан рециркуляции выхлопа ЕГР, его либо промывают, либо производится замена узла целиком. Многие пользователи просто отключают клапан с одновременным изменением версии прошивки ЭБУ.

Варианты тюнинга мотора

Специалисты утверждают, что двигатель F16D3 обладает потенциалом 70 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса, поэтому предпочтительнее атмосферный тюнинг без турбонаддува:

• установка распредвалов с подъемом 9,75 мм и фазами 275 градусов взамен штатной комплектации;
• использование «паука» вместо родного выпускного коллектора с демонтажем каталитического нейтрализатора и установкой «обманки» на втором датчике СО;
• прошивка ПО в бортовом компьютере для регулировки новых настроек.

Тюнинг F16D3

Подобный тюнинг обеспечит 125 – 130 л. с., улучшится приемистость акселератора, даже на малых оборотах. В профессиональных ателье часто используется классический ВАЗовский тюнинг:

• расточка цилиндров на 1,5 мм;
• подбор соответствующего комплекта ШПГ;
• установка фильтра нулевого сопротивления;
• шлифовка каналов впускного коллектора.

В этом варианте объем движка увеличивается до 1,8 л, мощность возрастает до 140 – 150 л. с. Основной проблемой становится регулировка степени сжатия и закономерный перегрев блока цилиндров с большим размером поршней внутри него.

Таким образом, мотор F16D3 имеет общий рейтинг пользователей +4, обладает высоким ресурсом. Его не обременительно обслуживать, можно производить капремонт собственными силами. Создан мотор для авто корпорации GM, устанавливался, даже на ZAZ, не доставляя проблем владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.2, 1.4, 1.5, 1.6

Шевроле Авео это субкомпактный автомобиль, производством которого с 2002 года занимается концерн General Motors. С 2011 года производится модель второго поколения. Сборка Шевроле Авео налажена в Калининграде, где для российского рынка автомобиль оснащают 1.6-литровым 115-сильным мотором ECOTEC. Модель первого поколения каталогах идет под разными индексами – T200 и T250. С технической точки зрения автомобили T200 и T250 одинаковые, однако рестайлинг 2008 года принес новый тип кузова – трехдверный хэтчбек. Также покупателям стали доступны новые комплектации – LS, LT и LTZ. По лицензии модель Авео выпускали и на других автозаводах под другими названиями ZAZ Vida и Ravon Nexia. Автомобиль достаточно популярен по сей день в силу невысокой стоимости и доступного обслуживания. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Шевроле Авео.

Линейка моторов Шевроле Авео

Изначально Chevrolet Aveo предстал перед покупателем в кузове T200 и был оснащен бензиновым мотором на 1.2 и 1.4 литра. В Европе автомобиль продавали еще с 1.6-литровым силовым агрегатом на 109 лошадиных сил (после рестайлинга) и 1.5-литровым бензиновым ДВС в дорестайлинговой версии, его мощность составляла 85 лошадиных сил. С выходом второго поколения рабочие моторы остались прежними, но сама гамма силовых агрегатов претерпела серьезных изменений. Подтянули их мощность, довели до соответствия актуальным экологическим стандартам.

Линейка силовых агрегатов Chevrolet Aveo:

• F14S3 – 1.4-литровый бензиновый мотор, развивающий 83 лошадиные силы;
• F14D3 – это мотора с рабочим объемом 1.4 литра, но уже на 94 лошадиные силы;
• F15S3 – 85-сильный силовой агрегат, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
• F12S3 – 1.2-литровый бензиновый ДВС с номинальным показателем мощности 72 силы;
• B12S1, F12S3, LY4 – 1.2-литрвый 72-сильный двигатель;
• LMU – мотор на 1.2 литра, 84 силы;
• F14D4 – 101-сильная версия предыдущего движка;
• F16D3 – 1.6-литровый движок на 109 лошадиных сил;
• A12XER – бензиновый двигатель с показателем рабочего объема 1.2 литра;
• A14XER – 1.4-литровый бензиновый ДВС на 100 лошадиных сил;
• A12XEL – 1.2-литровый 70-сильный двигатель;
• LDV – дизельный мотор на 75 сил с рабочим объемом 1.2 литра;
• LSF – 95-сильный 1.2-литровый дизельный двигатель;
• F16D4 – еще один 1.6-литровый движок, но уже на 116 «лошадок»;
• L95 (другое обозначение F14D3) – 1.4-литровый ДВС, которым комплектовали авто для российского рынка.

Как видим, автомобиль оснащали различными моторами, преимущественно бензиновыми, но есть и пара дизельных силовых агрегатов. Но, что касается российских условий эксплуатации, то отечественные автомобилисты имели возможность приобрести новый авто только с бензиновым ДВС, так как дизельная версия предназначалась только для европейского рынка.

F14S3

Конструктивно простой 1.4-литровый двигатель F14S3 ставили на Шевроле Авео в Европе. Его максимальная мощность составляет 85 л.с, а крутящий момент достигает значения в 132 Нм при достижении 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Архитектура обычная – рядная «четверка» с 8-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.

Ход поршня в этом двигателе составляет 81.5 мм, цилиндры расточены под 77.9 мм. Вполне надежный и экономичный движок (расход около 7 литров на сотню). При своевременном обслуживании ходит свыше 200 тысяч километров до первого капитального ремонта.

F14D3

Этот 1.4-литровый двигатель собирали в Южной Корее с 2002 по 2008 год и ставили на массовые автомобили концерна General Motors, к числу которых относится и Шевроле Авео. В России автомобиль с таким мотором также были приобрести, но маркировался ДВС иначе – L95. То есть, F14D3 и L95 это два одинаковых 1.4-литровых бензиновых движка, развивающих в пике 94 лошадиные силы. Оснащен системой распределительного впрыска топлива, способен выдать 130 Нм крутящего момента. Выполнен из чугуна (блок цилиндров), ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Диаметр цилиндров в F14D3 (L95) составляет 77.9 мм, а ход поршня 73.4 мм. В приводе газораспределительного механизма используется ремень.

В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, поэтому регулировка тепловых зазоров от водителя не требуется. Из особенностей можно отметить наличие системы изменения геометрии впуска VGIS. В целом, движок надежный и некапризный, но ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 не превышает отметку в 250 тыс. км. Один из главных недостатков мотора – склонность к образованию нагара, в результате чего начинают подвисать клапана. Многие автомобилисты, которые были или остаются связаны с этой модификацией авто, указывают на недостаточно надежную клапанную крышку: начинает протекать моторное масло, заливаются свечные колодцы. Отметим, что в авто с таким мотором необходимо хотя бы раз в 50-60 тыс. км менять ремень ГРМ. Дольше он не служит, а в случае обрыва приводит к столкновению поршней с клапанами.

F15S3

Двигатель на 1.5 литра собирали вплоть до 2011 года, ставили на Авео в кузове T200 и T250, а также под капот Chevrolet Lanos T150. В плане конструкции он еще проще предыдущего движка, поскольку здесь нет VGIS, часто приносящей лишние хлопоты. Его конструкция стандартная – «четверка», выполненная из чугуна, установленная в ряд, сверху которой алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров. Двигатель получил распределенный впрыск топлива, и способен производить 86 сил. Крутящий момент в пике составляет 130 Нм. Единственный газораспределительный вал приводит в действие ремень. Его срок службы в среднем составляет 50-60 тыс. км, если рвется, то гнет клапана.

Двигатель очень хорош, и основные проблемы с ним связаны по части электронике. Могут начаться проблемы с работой двигателя из-за проблем с проводкой или по причине выхода из строя одного из датчиков. Поскольку в F15S3 установлены гидравлические компенсаторы, то во время обслуживания экономить не стоит. Лучше всего приобретать фирменные моторные масла, с рекомендуемой изготовителем вязкостью. Если отступить от рекомендаций, гидрокомпенсаторы быстро застучат. На профильных форумах часто обсуждают причины всевозможных течей моторного масла, а также комплексные меры по их предупреждению. В общем, если не экономить на ТО, то ресурс двигателя F15S3 составит 300 тыс. км, но известны экземпляры авто, прошедшие даже 350 тыс. км без капремонта. Но это уже исключения.

B12S1, F12S3, LY4

1.2-литровый двигатель B12S1 также обозначается еще как F12S3 и LY4. Его сборка проходила в Южной Корее, и предназначался ДВС преимущественно для авто из бюджетного сегмента. С раскручиванием движка до 4400 оборотов выдает 104 Нм момента. Диаметр его цилиндров – 68.5 мм, ход поршня – 78 мм. Достаточно простой силовой агрегат, состоящий из четырех цилиндров и 8-клапанной ГБЦ. В приводе газораспределительного механизма один распредвал SOHC и ремень. Расходует мотор около 6.6 литров топлива на сотню километров в смешанном цикле.

Никаких конструктивных особенностей двигатель не имеет: гидрокомпенсаторы отсутствуют, фазорегулятор и турбина тоже. Известны случаи выработки мотором ресурса в 250 тысяч километров без единого серьезного ремонта, хотя на практике такое встречается не часто. По причине засорения жиклера подачи моторного масла быстро изнашиваются кулачки вместе с постелью распредвала. Проблема решается путем рассверливания жиклера. Ремень ГРМ довольно надежен – «живет» 90-100 тыс. км, но лучше всего менять его уже после 70 тыс. км, так как если порвется, то погнет клапана. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, то задача водителя раз в 50-60 тыс. км регулировать тепловые зазоры, чтобы не допустить серьезную поломку.

LMU

До 2015 года на заводах General Motors собирали 1.2-литровый бензиновый мотор LMU. Его ставили не только на Авео, но еще и на Шевроле Спарк. Двигатель получил несколько модификаций, которые между собой особо ничем не отличаются. Данный мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива, развивает 84 лошадиные силы и 114 Нм момента. Чугунный 4-цилиндровый рядный блок цилиндров и 16-клапанная головка блока. Вместо ремня ГРМ в нем задействована цепь. Диаметр «котлов» – 69.7 мм, а ход поршня 79 мм. Двигатель оснащен системой изменения геометрии впуска VGIS.

Можно говорить, что это один из самых надежных силовых агрегатов из линейки ДВС автомобиля. Особенно радует тот факт, что седан с таким мотором можно приобрести и в России. На вторичном рынке хватает неплохих предложений. Основная головная боль возникает по причине постоянных течей моторного масла и проблемами с навесным оборудованием. Также не стоит забывать о необходимости регулировки тепловых зазоров. В двигателе LMU это техническое мероприятие можно выполнять через каждые 100 тыс. км пробега. Недостатков у данного движка немного, а потенциальный ресурс – 300 тыс. км. К числу достоинств можно отнести надежный цепной привод газораспределительного механизма. Способен отходить 125-150 тыс. км.

F14D4

Двигатель F14D4, относящийся к семейству ECOTEC, фактически является модернизированной версией F14D3 из семейства ETEC II. Первое, что следует отметить из числа нововведений – наличие фазорегуляторов на впуске и выпуске. Появились индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, подтянули срок службы ремня ГРМ, избавились от системы ЕГР. В результате модернизации мощность движка подросла до 101 «лошадки», что весьма неплохо как для 1.4-литрового бензинового двигателя. Архитектура осталась без изменений – диаметр цилиндров тот же, как и ход поршней. Двигатель изготовлен из чугуна (блок) и алюминия (ГБЦ). Головка здесь 16-клапанная. Однако не обошлось без недостатков.

Во-первых, появившаяся система изменения фаз газораспределения часто сбоит, а именно выходит из строя электромагнитный клапан фазорегулятора. Понять о проблеме можно по работе мотора, схожей на работу дизельного агрегата. Устранить данный недуг можно путем чистки клапана, но так проблема не всегда решается. Часто приходится менять сам клапан. Тепловые зазоры в моторе F14D4 регулируются путем подбора тарированных стаканов. С обслуживанием не стоит затягивать, и регулировать клапана нужно хотя бы каждые 100 тыс. км пробега. Как и для многих других двигателей производства GM, этому моторы свойственен слабый и ненадежный термостат. Больше этот мотор не в чем упрекнуть. Ресурс может быть и 250, и 300 тыс. км. Многое зависит от текущих условий эксплуатации авто.

F16D3

Этот 1.6-литровый мотор собирали до 2013 года. Ставили на самые популярные авто концерна, включая Авео, Круз и Лаччети. Его конструкция простая и вопросов не вызывает – рядная «четверка» с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Поршень ходит на 81.5 мм, а диаметр цилиндра равняется 79 мм. В пике двигатель выдает 109 лошадиных сил и 150 Нм момента. Есть гидрокомпенсаторы и система впуска с изменяемой геометрией.

Фактически все проблемы и недостатки, свойственные F14D3, можно отнести к числу минусов этого двигателя – подвисают клапана, ремень обрывается после 60 тыс. км пробега и гнет клапана, в форсунках активно образовываются отложения, что становится причиной троения ДВС. Дольше 100 тыс. км не «живут» высоковольтные провода и водяной насос, а также традиционно для моторов от этого концерна еще термостат. Впрочем, если лить хорошее масло и качественный бензин АИ-92, то многие трудности вполне реально предупредить, и тогда ресурс двигателя Chevrolet Aveo составит 300 тыс. км пробега.

A12XEL, A12XER

Это бензиновый атмосферный мотор на 1.2 литра и мощностью 83 лошадиные силы. Этот же двигатель ставили под капот Опель Корса до 2014 года. Автомобиль с таким двигателем официально продавили в Европе – второе поколение авто. Представляет собой 4-рядный силовой агрегат с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. В нем два распределительных вала DOHC, диаметр цилиндров 73.4 мм, а ход поршня 72.6 мм. Конструктивно между двигателями A12XEL и A12XER нет особой разницы. Разница лишь в том, что первый «задушен» из-за экологических норм, поэтому его мощность составляет всего 70 лошадиных сил, а крутящий момент в пике составляет 115 Нм.

С точки зрения надежности A12XER выигрывает у своего 1.2-литрового визави, поскольку не задушен экологическими нормами и выдает большую мощность. Автомобиль официально не продавили в РФ, однако на вторичном рынке есть предложения по покупке авто, доставленных из-за границы. Оба мотора не отличаются каким-либо сверхресурсом, они ходят примерно по 230-250 тыс. км. Наиболее острая проблема – это подтекание моторного масла из-под клапанной крышки. Течи устраняются заменой прокладки под крышкой, но учитывайте, что после замены нужно очень точно соблюсти момент затяжки болтов клапанной крышки. Если это не учесть, то течи вновь дадут о себе знать.

A14XER

Это 1.4-литровый ECOTEC, который производят с 2009 года. Мотор с распределенным впрыском топлива, изменяемой геометрией впуска, с гидрокомпенсаторами. В приводе ГРМ задействована цепь, а также предусмотрен фазорегулятор DCVPC. Максимальная мощность ДВС составляет 100 лошадиных сил, крутящий момент в пике 130 Нм.

Моторы ECOTEC известны своей повышенной шумностью работы: они свистят, стучат, щелкают, однако все это не является свидетельством неисправности. Конечно, может быть и так, что движок неисправен, однако в таком случае уже потребуется диагностика силового агрегата. Из-под клапанной крышки в ECOTEC особенно часто течет масло. Нередко выходит из строя без особой причины датчик давления. По причине использования топлива низкого качества неизбежно появляются проблемы с системой вентиляции картерных газов – ВКГ.

Вполне нормальное явление, что небольшим ресурсом в данном двигателе обладают высоковольтные провода, свечи зажигания, водяная помпа. Если перестанут исправно функционировать вентиляторы, возникнет перегрев двигателя. Этого не стоит допускать, поскольку высока вероятность образования трещин в ГБЦ. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 примерно составляет 250 000 километров.

LDV

Один из немногочисленных дизельных силовых агрегатов, которыми комплектовали данный автомобиль. Его рабочий объем составляет 1.2 литра, а мощность равняется 75 лошадиным силам. Особенностью данного силового агрегата является наличие системы турбонаддува. На 4000 оборотах коленчатого вала ДВС выдает 130 Нм крутящего момента. Огромное преимущество LDV заключается в небольшом количестве потребляемого топлива – всего 4 литра в смешанном цикле.

Основные проблемы с этим мотором связаны как раз с турбонаддувом. Первые поломки обычно возникают еще до прохождения первых 100 тыс. км. Потребуется серьезный ремонт мотора, если пользоваться некачественным моторным маслом и плохим бензином. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка 16-клапанная. Довольно неплохой силовой агрегат, способный отходить 300 тыс. км пробега.

LSF

Силовой агрегат под маркировкой LSF еще встречается как A13DTE. Его производство было прекращено только в 2017 году, долгое время движок считался актуальным и пользовался спросом. Многих автовладельцев подкупала его надежность – ресурс порядка 300 тыс. км. Это дизельный силовой агрегат, оснащенный интеркуллером, гидрокомпенсаторами и цепью ГРМ. Установлена система турбонаддува с изменяемой геометрией лопаток. Рабочий объем всего 1.2 литра, однако мощность и момент составляют 95 лошадиных сил и 200 Нм соответственно.

Компоновка обычная – рядная «четверка» с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. Система питания включает топливную аппаратуру Common Rail. Цилиндры расточены под 69.6 мм, поршень ходит на 82 мм. Основная порция жалоб от автовладельцев связана с плохой работой LSF в зимнее время. Мотор тяжело заводится и в целом не отличается устойчивой работой в холод. В газораспределительном механизме используется цепь с ресурсом всего 70-80 тыс. км, боится резкого падения уровня масла. Движок оснащен системами доочистки выхлопных газов и соответствует классу экологичности Евро-5. Если клапан ЕГР загрязнен, то сразу после запуска ДВС глохнет – это первый и самый главный симптом неисправности.

Довольно часто течет термостат, что приводит к перегреву движка и последующим проблемам. Если не уделять особое внимание обслуживанию LSF, то появятся проблемы с сажевым фильтром DPF. Его прожиг может привести к порче моторного масла, поскольку в него может попасть дизельное топливо. Если закрыть глаза на эти недостатки, то получим вполне надежный и исправный силовой агрегат.

F16D4

Следующий мотор, стоящий на очереди – F16D4. Что о нем известно? Известно, то, что его сборка происходит с 2008 года и налажена на производственных мощностях General Motors в Южной Корее. Кроме Шевроле Авео его также ставят под капот Шевроле Круз. До 2011 года этот двигатель собирали без VGIS, все последующие модификации ДВС оснащены этой системой. Блок цилиндров рядный, чугунный, «голова» алюминиевая, 16-клапанная. На впуске и выпуске здесь установлены фазорегуляторы. Газораспределительные валы вращаются за счет ремня ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, а это значит, что автомобилисту придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Пиковая отдача по мощности и моменту составляет 124 л.с и 155 Нм. Двигатель тяговитый, а главное – весьма надежный. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.6 равен 330 тысяч километров, но можно говорить о том, что это далеко не предел. Потенциально F16D4 способен отхаживать и 350, и 380 тысяч километров пробега.

Если этот 1.6-литровый движок запустить, то, естественно, и 200 тыс. км без капитального ремонта будет сложно пройти. Первыми отказывают электромагнитные клапаны фазорегуляторов. В работе мотора появляется неприятный режущий слух звук дизеля – громкий и резкий. Моторное масло в нем течет как из-под клапанной крышки, так и через прокладку теплообменника. Автовладельцу следует быть готовым к постоянной борьбе с электрической системой: обычно сбоит модуль зажигания, сдает дроссельная заслонка и капризничает электронный блок управления. Особым ресурсом не отличается водяной насос (замена уже на 50-60 тысяч километров), лопается расширительный бачок. В целом, проблем не так много, но каждая из них может обернуться необходимостью преждевременным капремонтом ДВС. Рекомендуем лить оригинальное моторное масло и заправляться на проверенных АЗС.

Отзывы автовладельцев

Основную конкуренцию Chevrolet Aveo на рынке составляют «корейцы» в лице Kia Rio, Hyundai Solaris, также тесно соперничает с ним и Renault Logan. Автомобиль проигрывает конкурентам тем, что на отечественном рынке продавался лишь с небольшим числом моторов. Выбора как такого нет – либо бензиновый двигатель на 1.2 или 1.4 литра в первом поколении, или вовсе один единственный бензиновый 1.6-литровый силовой агрегат во втором поколении модели. Но производитель предлагал вполне приемлемые цены на автомобиль, а также несколько комплектаций с достойным уровнем технического оснащения. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Шевроле Авео по отзывам владельцев данного транспортного средства.

1. Алексей, Москва. Chevrolet Aveo это автомобиль, который способен постоянно досаждать мелкими неисправностями по электрической части, кузову, но что касается моторов, то здесь все более-менее надежно. Хочу сказать, что все ременные движки Шевроле Авео конструктивно простые и выносливые. Даже небольшой 1.2-литровый двигатель способен отходить 200-250 тыс. км пробега. Вопрос только в качестве и своевременности обслуживания. Дальше капитальный ремонт с заменой поршневой группы. При использовании качественных моторных масел и прочих расходных материалов возможна выработка и 300 тыс. км, после чего капремонт и двигатель еще ходит.
2. Василий, Тюмень. На автомобиль с 1.5-литровым двигателем завод дает гарантию до первой капиталки 250 тыс. км, но если не следить за машиной, то положить движок можно и за 150-200 тыс. км. На своей машине я проехал уже 350 тыс. км, после был капитальный ремонт, заменили поршневую группу, актуальный километраж – 460 тыс. км. Компрессия везде 13-12-12-13, опять стали стучать гидравлические компенсаторы, появились потеки моторного масла из-под клапанной крышки. Думаю, что в ближайшее время вновь предстоит серьезный ремонт ДВС.
3. Егор, Тула. У меня автомобиль с 1.6-литровым двигателем под маркировкой F16D3. Хочу сказать, что это весьма надежный силовой агрегат, с весьма большим запасом по ресурсу. Производитель всегда указывает меньший ресурс, на практике он практически всегда выше. Поэтому реальный пробег может быть выше, но, опять же, в случае адекватной эксплуатации транспортного средства и использования качественных расходных материалов. Такие моторы, как F16D3, ходят по 350+ тысяч километров. Лично сам прошел уже 320 тыс. км, и постепенно готовлюсь к капитальному ремонту.
4. Максим, Владивосток. Высока вероятность, что купив авто на вторичном рынке, вы не испытаете проблем с двигателем, что касается Шевроле Авео. Но при условии, что машина в хорошем техническом состоянии. Но нужно будет быть готовым к постоянным мелким ремонтам: то элетрика забарахлит, то проводка начнет досаждать, то свечи зажигания выйдут из строя. В общем, мелких поломок хватает и их приходится постоянно устранять. Что касается движка, то расскажу следующую историю: однажды я приехал к мотористу, чтобы поменять ремень ГРМ, у него на капитальном ремонте стоял мотор от Т250, ради интереса спросил о пробеге, его ответ меня поразил – 600 тыс. км! И на это на бензине, качество которого далеко не везде на приемлемом уровне. Поэтому хочу заверить, что у Авео на самом деле хорошие моторы, а главное – они простые в обслуживании и ремонте.
5. Кирилл, Москва. У меня Шевроле Авео второго поколения с 1.6-литровым силовым агрегатом. Хочу сказать, что практически все автовладельцы сталкиваются со слабой электрической частью мотора, если есть впускной коллектор с изменяемой геометрией, тогда неизбежны проблемы, связанные с отложением продуктов сгорания. То есть, потребность в серьезном вмешательстве может возникнуть достаточно быстро. Рекомендую не отказываться от рекомендаций производителя касательно вязкости и допусков моторного масла, не экономьте на обслуживании и покупке качественного топлива. Если следовать этим простым советам, тогда вы сможете пройти как минимум 250, а там и все 300 тыс. км пробега, что можно считать весьма достойным показателем.

Ресурс двигателя Шевроле Авео зависит от многих факторов, в большей мере от стиля эксплуатации автомобиля, качества обслуживания, качества используемого топлива. Из недостатков моторов Chevrolet Aveo стоит отметить тот факт, что большая часть автомобилистов сталкивается с течами сальников и резинотехнических элементов. Система вентиляции картерных газов весьма примитивная, быстро забивается, что требует действий от автовладельца по чистке. Сальники нужно менять при первом обнаружении течей, а прокладки устанавливать только новые.

На моторе 1.4, который доступен с первым поколением T200, далеко не идеальная головка блока цилиндров. Особенно часто выходит из строя пластиковая крышка, что становится причиной утечек моторного масла в свечные колодцы. Малолитражные движки на 1.2 страдают в основном из-за несоблюдения регламентов обслуживания. Если лить маловязкое моторное масло, при этом сроки замены оттягивать до отметки 10 тыс. км и выше, то высок риск того, что после 100 тыс. км пробега задерет постель распредвала. Таким образом, можно сказать, что Шевроле Авео – это транспортное средство, которое после 150 тыс. км пробега нуждается в ремонте чего-либо. Это не всегда двигатель, но даже от мелкого ремонта можно довольно быстро устать и разочароваться в автомобиле.

Двигатель F16D3: характеристики, описание, особенности обслуживания

Серийный выпуск автомобильного двигателя F16D3А начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Прототипом для создания мотора стал британский аналог Z16XE, используемый на различных марках «Опеля» до 2006 г. (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не ушел в небытие. Компания «Шевроле» выпустила модернизированные его модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного усовершенствованный оригинал.

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых моторов с рядно расположенными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры расточены в теле головки, которая сделана из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечную продувку элементов.

В семействе Ecotec D предусмотрено наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 применяется механизм распределения DOHC 16V с 16 клапанами и парой распределительных верхних валов. Привод представляет собой ремень с зубчатой передачей. Электронное управление получили системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение выполняется по контуру замкнутого типа.

Особенности

Совмещенная система смазки предусмотрена так, чтобы моторное масло поступало к трущимся парам путем разбрызгивания или воздействия определенного давления. Поступает оно по специальным масляным каналам, имеющихся в стенках головки и цилиндров.

Еще одной особенностью рассматриваемого мотора является высокий уровень унификации деталей, которые взаимозаменяемы с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 отличается простотой в обслуживании и надежностью эксплуатации. Среди недостатков, влияющих негативно на стабильное функционирование, отмечают следующие моменты:

• Система CVCP в блоке газораспределения.
• Электронное управление процессом рециркуляции отработанных газов.
• Наличие гидравлических компенсаторов клапанов.

Указанные моменты приводили к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, нарушению запуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фаз газового распределения. Гидрокомпенсаторы заменили тарированными стаканами.

Еще одна модификация двигателя F16D3 — мотор F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность у него тоже больше. Также конструкторам удалось повысить на 50 процентов ресурс ремня привода ГРМ, рабочие части клапанов изготовлены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которые устанавливается рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются немного разные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

• Заменять топливные, масляные фильтрующие элементы, а также отработанное масло каждые 15 тыс. км. пробега.
• После 60 тысяч километров пройденного пути устанавливать новые свечи зажигания.
• Проводить проверку приводного ремня и роликовых устройств ГРМ каждые 100 тыс.км., замену этих элементов производить через 150 000 пробега.
• Замену хладагента рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров пробега, а воздушные фильтры – не позже чем через 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос», «Авео»

Производители этих марок рекомендуют проводить замену:

• Моторного масла, воздушного и масляного фильтра – каждые 15 000 км.
• Свечей зажигания – через 45 тыс. км.
• Роликов и ремня газораспределительного механизма – не позже чем через 45 тыс. км. пробега.
• Хладагента – каждые два года.

Этот тип мотора оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На «Шевроле Круз» применяются тарированные стаканы, при помощи которых регулируют клапаны через каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работы проводят на специализированном оборудовании в автосервисе.

Расходные материалы

Корпорация «Дженерал Моторс» занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели «Круз» и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Dexos 2 Long Life 5W-30. Оно представляет собой оригинальный продукт, включающий в уникальный состав химические присадки, способствующие продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозийные свойства, способствует повышению пика кипения и не дает хладагенту замерзнуть при низких температурах. Ингибиторы, включенные в антифриз, способствуют повышению эксплуатационных сроков (до пяти лет или 250 тыс. км.пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации, может давать сбои. Ниже приведены основные неполадки мотора, причины их возникновения и способы устранения:

1. Наблюдается перегрев двигателя. Эта неприятность может возникать по причине выхода термостата, помпы из строя или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные элементы заменить. Для термостата контрольный срок составляет 50 тыс. км. пробега.
2. Не тянет мотор. Засорилась топливная сетка на насосе либо проявляется нарушение в работе высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, очистить сетку, и в дальнейшем использовать качественное топливо.
3. На холостых оборотах силовой агрегат работает нестабильно. Забились топливные форсунки оригинальной конфигурации. В этом случае следует профессионально прочистить форсунки на СТО.
4. Наблюдается течь масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тыс. км.
5. Клапаны двигателя F16D3 зависают (мотор начинает глохнуть и троить). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо убрать нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогревать мотор не менее чем до 80 градусов по Цельсию.
6. Слышатся посторонние шумы и стук в моторе. Преимущественно, проблема возникает с гидравлическими компенсаторами клапанов. Устранить неисправность можно только после диагностики в условиях автосервиса.
7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа силовой установки. Причина – появление нагара на клапане EGR. Временно решить проблему поможет заглушка системы рециркуляции отработанных газов.

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных моторов путем внедрения спортивной прошивки. Но, в случае с силовым агрегатом «Шевроле Круз» и другими двигателями серии Ecotec , получится лишь незначительная прибавка показателя мощности на выходе и более ровная тяга.

Для заметного усиления характеристик потребуется сложная и дорогостоящая доработка силовых установок. Мощность агрегата будет свыше 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

• Произвести расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
• Использовать в конструкции коленчатый вал с показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны соответствовать коленвалу).
• Выполнить замену штатных распределительных валов на спортивные аналоги с шестернями разрезного типа.
• Расточить впускные и выпускные хода, отшлифовать их и смонтировать увеличенные клапаны.
• Подобная доработка, наряду со спортивной прошивкой, существенно увеличит параметр мощности.

Похожие результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, который обеспечивает наддув порядка 0,6 бара. Также нужно заменить прокладку головки блока цилиндров и использовать форсунки производительностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка мотора позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

Поскольку модернизация силовой установки представляет довольно трудоемкий процесс, производить ее лучше в условиях станции техобслуживания с применением специальных приспособлений. Тюнинг мотора требует не только навыков и знаний, но и внимательности, поскольку одна ошибка может свести на нет все усилия.

Для «продвинутого» тюнинга мотора F16D3 потребуется:

• Установить турбину и интеркулер.
• Смонтировать усиленный поршневой блок с гнездами для понижения компрессии.
• Использовать распределительные валы спортивного типа и систему подачи масла на турбину.

В заключение

ГРМ двигателя F16D3 имеет некоторые недостатки в виде гидравлических компенсаторов клапанов и системы CVCP в газораспределительном блоке, что влияет на стабильность работы агрегата. Однако плюсов у него гораздо больше, что обусловило его использование на популярных автомобильных марках — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все негативные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

Проблемы и болячки подержанного Шевроре Круз

Главный козырь этого автомобиля – внешность. Cruze во всех трех кузовах получился настолько гармоничным и привлекательным снаружи, что остальные параметры у потенциальных покупателей часто уходят на второй план. Привлекают и вменяемые цены на вторичном рынке, и репутация предшественницы Lacetti, заслужившей имидж недорогой «рабочей лошадки», и распространенность модели, а, следовательно, и отсутствие проблем с сервисом и запчастями. Остается один вопрос: а насколько надежен сам автомобиль?

Вместе с журналом «Движок» мы решили основательно разобраться в технических достоинствах и недостатках Chevrolet Cruze на живом примере. В нашем распоряжении оказался постгарантийный экземпляр 2014 года выпуска в кузове универсал с пробегом 70 000 км.

 

Думаю, ни для кого не секрет, что популярные и производимые в России до 2015 года автомобили Chevrolet к именитому американскому бренду имеют опосредованное отношение. Большая часть моделей является переименованными корейскими автомобилями разорившейся компании Daewoo, которая вошла в состав GM в 1999 году. С 2008 года для оптимизации издержек модельный ряд GM стал глобальным, объединив технические решения для разных брендов.

Так Chevrolet Cruze, пришедший на смену уже морально устаревшей Lacetti, построен на платформе Delta II. На ней же стоит и Opel Astra поколения J, а также все производные от этой «тележки». Двигатели и коробки тоже общие: в России было два бензиновых мотора – 1.6 (109 и 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), а также 1.4-литровый турбодвигатель, появившийся под конец продаж. В пару к двигателям шла 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый «автомат».

 

Подвеска стандартная: «Макферсон» спереди, скручивающаяся балка – сзади. Единственная особенность продаваемых у нас машин касается именно универсалов — они собирались в Калинграде на заводе «Автотор», в то время как седаны и хэтчбеки делал сам GM на своем заводе под Петербургом.

Что с двигателем и коробкой?

Самым беспроблемным двигателем на Chevrolet Cruze является базовый 109-сильный агрегат F16D3, доставшийся модели по наследству от Lacetti. Эти моторы, хотя и не отличаются динамическими показателями, спокойно выхаживают пару сотен тысяч километров. Главная особенность мотора – система ГРМ. Ремень требует замены каждые 60 000 км, кроме того, звуком своей работы может докучать ролик его натяжения.

А вот опелевские моторы Ecotec оказались куда капризнее, что особенно касается 1.8-литрового двигателя F18D4.

 

В первую очередь, чуть ни у каждого второго автомобиля появляются подтеки масла на поддоне, которые часто определяют как течь сальника коленвала. Однако чаще всего это не так. Проблема связана с конструктивными недоработками самого двигателя, так что иногда проблему решает замена прокладки, а иногда простая подтяжка болтов или обычный герметик.

 

Теплообменник – еще одна головная боль почти всех владельцев Cruze. Очень часто водители обнаруживают масляные пятна в бачке антифриза, начинают слетать патрубки охлаждения. Данная проблема лечится заменой прокладки теплообменника. Кроме того, сразу можно менять и его уплотнители со всеми жидкостями. Поскольку данная неисправность является «болезнью» Cruze (как и Opel), мы рекомендуем не экономить на ремонте и устанавливать только оригинальные прокладки и уплотнители.

Есть очевидные проблемы и термостатом – протекают датчики. Самое удивительное, что протекший антифриз инерцией поднимается по оплетке проводов и попадает прямо на блок управления двигателем, который через некоторое время выходит из строя. В лучшем случае его удается вычистить и высушить, в худшем – предстоит дорогостоящая замена.

Очень часто встречается неисправность системы регулировки фаз газораспределения из-за низкого уровня масла. Так что за этим параметром необходимо внимательно следить.

Как ни странно, Chevrolet Cruze относится к тем автомобилям, на которых автоматическая трансмиссия надежнее механической. Долгожительство «автомата» 6Т30 – следствие частой замены масла, так что не следует пренебрегать этой процедурой, иначе уже на пробеге 50-70 тыс.км. коробка начнет дергаться, а к большим пробегам возможна и замена гидроблока.

 

Из-за еще одного конструктивного  просчета у «механического» «Круза» очень часто выходит из строя сцепление, которые почти все сервисмены рекомендуют менять на неоригинальное.

Есть вопросы к модулям зажигания. Система очень критична к свечам. Старые или неродные свечи очень часто выводят из строя катушку.

Что с подвеской и тормозами?

По подвеске по-настоящему серьезных проблем нет, однако нюансов хватает. Шаровая, к примеру, меняется вместе с алюминиевым рычагом. Опять же, из конструктивного просчета стучат передние суппорта, передние стойки стабилизатора и все четыре амортизатора. Сервисмены все так же рекомендуют использовать качественный неоригинал при замене.

Частенько подтекает задний сальник. Сайлентблоки задней балки после 100 тысяч пробега могут просить замены. На этом же пробеге, скорее всего, придется менять и гофру глушителя. Очень часто повреждаются пыльники задних тормозных дисков, по причине чего выгорают и расслаиваются задние колодки, которые до кучи повреждают и сами диски. Передние тормозные диски сами по себе слабоваты, быстро стираются и могут потребовать скорой замены.

Если говорить в целом, то Chevrolet Cruze оказался не то, чтобы ломучим, но довольно капризным автомобилем. А по большому счету «сырой» моделью: большинство из описанных проблем характерны для экземпляров первых лет выпуска из-за технических недоработок — после рестайлинга часть нюансов удалось решить. Кроме того, для «Круза» действует правило «чем проще, тем лучше» — базовые версии со 109-сильным двигателем доставляют меньше хлопот, чем топовые. Однако и тут расслабляться не стоит, поскольку автомобиль, особенно в кузове универсал, был популярен у таксистов, так что можно нарваться на укатанные экземпляры.

 

Есть и хорошие новости: действительно серьезных поломок с машиной, как правило, не происходит, и у заботливых хозяев «Крузы» ходят долго. Кроме того, ввиду популярности модели, ее хорошо знают механики, а производители компонентов выпускают большое количество неоригинальных недорогих запчастей, так что ремонт машины не назвать разорительным.

 

Компания «Америкар» выражает благодарность журналу «Движок» за помощь в подготовке материала.

Статья на сайте журнала.

Особенности двигателей Daewoo Nexia обзор и отличия 1.5 и 1.6

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный рядный бензиновый двигатель F14D3 можно улучшить несколькими способами, чтобы поднять крутящий момент, мощность и приемистость на средних оборотах:

• чип- тюнинг – перепрошивка ЭБУ;
• механический тюнинг – расточка цилиндров, улучшение впускного/выпускного коллекторов и механизма газораспределения;
• турбо-тюнинг – установка турбины или компрессора с интеркуллером.

Чиповка остается самым дешевым вариантом, но не способна повысить мощность более 99 л. с. Затем следует стандартный атмосферный тюнинг:

• спортивные, но не «злые», распредвалы с 275 фазой, 9,75 мм подъемом кулачков;
• шестерни разрезного типа;
• паук 4-1 либо 4-2-1 на выхлоп.

В серии F производитель General Motors использует один и тот же блок, поэтому 1,4 л ДВС легко превращается в 1,8 л модификацию F18D3, головка ГБЦ остается прежней. Основными нюансами подобной модернизации являются:

• расточка в блоке цилиндров до диаметра 80,5 мм;
• замена штатного коленвала модификацией от F18D3 с 88,2 мм ходом поршня;
• использование ШПГ соответствующих размеров;
• изменение версии ПО для бортового компьютера (перепрошивка).

Тюнинг мотора F14D3

В результате мотор выдаст 140 л. с., однако тюнинг может обойтись дороже свапа, то есть замены F14D3 на F18D3 с оформлением изменений в ГИБДД. Наддувом можно получить те же характеристики, но на 15 – 30% дешевле:

• установка компрессора РК-23-1 – давление 0,5 – 0,6 бар, толстая прокладка ГБЦ для снижения степени сжатия, распредвалы с фазой 270 градусов, 51 мм выхлоп, высокопроизводительные 360сс форсунки и маслонасос 250 л/ч, прошивка Январь;
• монтаж турбины TD04L – специальная форма коллектора с посадочным местом под турбину, интеркуллер для охлаждения, усиленная ШПГ, лунки в поршнях для уменьшения степени сжатия, распредвалы с 270 фазой, онлайн настройка ЭБУ.

Турбина выдаст на 20 – 30 л. с. больше, но снизит ресурс пар трения вдвое.

Таким образом, мотор F14D3 обладает минимальными характеристиками внутри своей серии. При объеме 1,4 л он выдает 130 Нм и 94 л. с. Разработан для Chevrolet Lacetti и Aveo.

Технические характеристики F16D3 1,6 л109 л. с.

Имеющиеся на 2002 год ДВС производителя Daewoo и Chevrolet не удовлетворяли нормам Евро-5. Для рестайлинга требовался новый силовой привод, было необходимо увеличить мощность и приемистость на низких оборотах. Для этого руководство ожидаемо использовало стандартные методы:

• увеличены объемы камер сгорания;
• в двигателе установлен EGR клапан для очистки выхлопа;
• заужено сечение выпускного тракта;
• изготовителем использована регулировка параметров мотора за счет версий прошивки ЭБУ.

Конструкция мотора F16D3

Неизменная схема двигателя – 4 цилиндра в ряд, управление 16 клапанами двумя распредвалами — была улучшена за счет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов больше не нужно регулировать, но мануал настойчиво рекомендует использование высококачественного масла, чтобы не забивались каналы гидросистемы.

В таблице представлены технические характеристики силового привода F16D3:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	F16D3
Годы производства	2004 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	80,2 кВт (109 л. с.)
Момент крутящий	150 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	общая катушка
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	изменяемая геометрия
Выпускной коллектор	схема 4/1, литой чугунный
Распредвал	чугунный литой
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	79 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	чугунный, противовесы литые, 5 опор, 4 шейки кривошипов, вкладыши стальные
Ход поршня	81,5 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7,3 л/100 км город – 9,2 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	GM Dexos-2 либо любого производителя класса LLS-A-025
Масло для F16D3 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,3 л
Помпа	Aisin WO-006 со стальной крыльчаткой
Свечи на F16D3	ZFR5F11 или BKR6E11 от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	GM/Daewoo 96417177
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106
Масляный фильтр	BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75
Маховик	7 – 9 кг в зависимости от типа авто
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик –  Нм + 30° + 15° болт сцепления – 35 Нм крышка подшипника – 50 Нм + 45° + 15° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 25 Нм + 70° + 70° + 50°

Схема навесного оборудования F16D3

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле АвеоЛачетти 1.4

Двигатель F14D3 разработан в начале 2000-х годов, для небольших автомобилей. Фактически это опелевский мотор (X14XE/Z14XE, разработки 1994 года), параметры КШМ одинаковые, многие детали взаимозаменяемы, но официально нигде об этом не заявлено. Мотор неплохой, имеются гидрокомпенсаторы, поэтому постоянно регулировать зазоры клапанов не нужно, мощность двигателя Авео 1.4 тоже неплохая, как для такого объема. Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах.
Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км меняем ремень с роликами, иначе обрыв и загнутые клапана нам обеспечены.

Это все хорошо, но перейдем к основным недостаткам, а их не мало… Основной и самый известный это подвисающие клапана, причины этого явления — небольшой зазор между клапаном и втулкой и при образовании нагара перемещение клапана затрудняется. Если ваш Авео/Лачетти троит, работает нестабильно, глохнет, теряет мощность и ситуация прогрессирует, то у вас, вероятно, именно эта проблема. Чтобы избежать данной проблемы, лейте качественный бензин, прогревайте мотор до 80 градусов и только тогда начинайте движение. Если вы приобретаете Б\У автомобиль, узнайте перебиралась ли ГБЦ, в противном случае ждите всей этой суеты. Эта проблема была устранена в 2008 году, когда были установлены новые клапаны и увеличен зазор, мотор получил и другие изменения и стал называться F14D4.
Троить двигатель может и из-за форсунок особой конструкции, они очень любят забиваться грязью, отсюда имеем троение на холодную и плавающие обороты. Если же ни то, ни другое, то чистите дроссель, смотрите катушки.
Иногда на моторах умирает термостат и мотор перестает греться до рабочей температуры либо греется очень долго, меняйте термостат раз в 50 тыс. км и все будет ок.
Если же ваш мотор перестал ехать, пропала тяга и т.д. значит забилась сетка топливного насоса, вышли из строя ВВ-провода либо проблема в катализаторе.
Нередки течи масла через прокладку крышки клапанов, все бы ничего, но оно попадает в свечные колодцы и возникают проблемы с высоковольтными проводами. Это врожденная проблема и случается это при пробегах за 100 тыс.км. Чтоб проблема вас не беспокоила, меняйте прокладку раз в 40 тыс. км.
Шум и стук в двигателе Авео/Лачетти 1.4, зачастую, говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами. Кроме них, детонация может вызвать шум либо вышедший из строя катализатор.
Перегрев двигателя Лачетти или Авео, нечастая, но вполне встречающаяся проблема, причины: забившийся радиатор, помпа, термостат.
Клапан EGR не идеален и при заправке плохим топливом, на нем образуется нагар, мотор соответственно перестает ехать и т.д. С этим борятся путем заглушения данной системы.
При спокойной эксплуатации, качественному бензину, прогреву мотора и своевременной замене масла, двигатель будет ездить около 200 тыс.км и проблем никаких вам не доставит

Если же нужно что то более динамичное, обратите свое внимание на F16D3

Номер двигателя Шевроле Лачетти/Авео 1.4 F14D3

Номер размещается в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Найдите его и обработайте преобразователем ржавчины или другими защитными средствами, эти места любят хорошенько проржаветь до состояния абсолютной нечитаемости и тогда вас ждут экспертизы, траты времени и денег.

Перечень модификаций ДВС

Условно модификацией мотора F14D3 можно считать версию F14S3, которой комплектуются автомобили Chevrolet Aveo для украинского рынка. Движок обладает характеристиками:

• мощность – 83 л. с.;
• индекс мощности – 59 л. с./л;
• схема ГРМ – SOHC 8V;
• система зажигания – DIS-2;
• тип двигателя – короткоходный.

Модификация F14S3

Производителем считается Daewoo, создавался силовой привод именно для его моделей Kalos (Klas) c 2002 по 2009 год. Практически все навесное оборудование идентично базовой версии F14D3. Второй разновидностью мотора является улучшенная версия F14D4 с параметрами:

• крутящий момент – 131 Нм;
• мощность – 101 л. с.;
• схема газораспределения – DOHC 16V;
• нормы экологии – Евро-4;
• система зажигания – DIS-4.

Модификация F14D4

Тюнинг

В силу вышеизложенного, двигатель F16D4 может увеличить мощность на 10 – 15 л. с. с минимальной доработкой выпускного тракта. Для этого следует убрать каталитический нейтрализатор, добавить изменения в прошивку, установить «паук» с принципиальной схемой 4:2:1. Не нужно забывать, что протокол при этом снизиться до Евро-3/4.

Более серьезный тюнинг за счет турбирования ДВС следует производить только после предварительной подготовки:

• выхлопная труба 63 мм вместо штатного коллектора на выпуске;
• пайпы (трубки) с интеркуллером на впуске;
• байпасная система с клапаном Blow-Off;
• подбор поршня и всей ШПГ под степень сжатия 8,5 (заводская 10,8).

Турбина для F16D4

И только после этого можно смонтировать турбину, например модификации TD04L. Ресурс, соответственно, снизится вдвое, зато мощность около 200 л. с будет гарантированно обеспечена.

Таким образом, мотор F16D4 можно рассматривать, и как новое поколение XER с изменяемым сечением коллектор, и как доработку базового варианта F16D3 одновременно. Повышены эксплуатационные характеристики и соответствие нормативу Евро-5.

Новые двигатели 2008 года

В 2008 году помимо внешних изменений в кузове в Daewoo Nexia обновилась линейка двигателей:

• вместо морально устаревшего мотора G15MF стал устанавливаться ДВС A15SMS. В этом силовом агрегате применена топливная система от Chevrolet Lanos, мотор стал отвечать нормам экологии Euro-3;
• на смену 16 клапанному двигателю А15MF 1,5 л пришел новый ДВС модели F16D3, объемом 1,6 л.

Мотор A15SMS стал «сильнее» своего предшественника, его мощность увеличилась до 89 л. с., но у него есть и один «жирный» минус – в связи с тем, что ГБЦ у нового двигателя устанавливается от «Ланоса», при обрыве ремня ГРМ теперь клапана «встречаются» с поршнями.

Плюсы и минусы

Произведенная модернизация ДВС F16D3 обеспечила ряд достоинств:

• снижение требований к качеству смазки;
• отсутствие проблем с оборотами ХХ;
• экономичный расход ГСМ и ОЖ;
• стандарт Евро-5;
• увеличение ресурса;
• простое обслуживание и ремонт;
• улучшенное навесное оборудование.

С другой стороны, к оставшимся проблемам, характерным для всей линейки моторов производителя, добавились минусы конкретно этой разработки:

• недоработанная «гребенка» модуля зажигания;
• негерметичность клапанной крышки;
• поломки электроуправления термостата;
• напряженный тепловой режим, с которым не всегда справляется система охлаждения;
• поломки шкивов DVVT;
• большие объемы выхлопа для сечения выпускного коллектора, намеренно зауженного, чтобы обеспечить Евро-5.

Выпускной каткатализатор

Регламент обслуживания F16D3 1,6 л109 л. с.

Чтобы двигатель F16D3 действительно мог эксплуатироваться заявленные 250000 км без капремонта, следует придерживаться следующих сроков замены расходников и проводить операции обслуживания:

• фильтр топливный – засоряется примерно на рубеже 15000 км;
• картридж воздушного фильтра – приходит в негодность через год использования;
• свечи – рекомендуется проверять сопротивление ежегодно, менять максимум через 20000 пробега;
• АКБ – сроки эксплуатации указаны производителем, существенно отливаются в зависимости от конструкции аккумулятора;
• масло моторное и соответствующий фильтр – в условиях РФ рекомендуется обновлять каждые 7,5 – 10 тысяч пробега;
• ремень ГРМ – при использовании продукции гейтс ресурс составляет от 150000 км, на практике используются ремни со сроком эксплуатации 60 – 90 тысяч км;
• ремни навесного оборудования – уверенно проходят 30000 км;
• антифриз – теряет свойства, уже через 20000 км или в течение 2 лет;
• вентиляция картера – нуждается в продувке каждые 2 года.

Впускной коллектор

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор F16D3 монтировался на нескольких автомобилях производителя Daewoo:

• Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
• Nexia/Cielo/Lemans/Racer/Pointer – седан, хетчбэк;
• Lacetti – универсал, хетчбэк, седан.

Daewoo Nexia

На корейском рынке Daewoo Nexia называлась Cielo. Эксплуатационные характеристики двигателя подошли и для другого производителя Chevrolet:

• Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
• Lacetti – универсал, хетчбэк, седан;
• Cruze – универсал, хетчбэк, седан;
• Aveo/Sonic – седан, хэтчбэк.

Chevrolet Cruze

Запорожский автозавод использовал для ZAZ Chance комплектующие от Daewoo и Shevrolet, поэтому мотор изначально стоял и в этих седанах/хетчбэках. Позже ZAZ перешел на свои движки от Славуты и Таврии. Таганрогский автозавод ТагАЗ собирал Ланос с этим силовым аппаратом в период 1998 – 2000 г.г.

ЗАЗ Шанс

В Ростове-на-Дону автомобиль с этим мотором назывался Doninvest Assol, сходил с конвейера в течение года, однако производство свернули из-за несвоевременных поставок комплектующих корейским головным предприятием.

Holden Barina

Неисправности причины, устранение

По умолчанию мотор F16D4 поршнями гнет клапана если вовремя не поменять зубчатый ремень ГРМ. Характерными для него причинами поломок являются:

Потеря мощности	выход из строя системы DVVT	замена валов механизма регулировки фаз, управляющих клапанов
Пропуск или отсутствие зажигания	поломка модуля зажигания	узел не ремонтопригодный, поэтому замена
Перегрев	неисправен термостат	замена термостата
Повышение расхода масла	поломка DVVT либо залегшие кольца	замена или ремонт деталей

Для обеспечения норм Евро-5 в 90% случаев уменьшается сечение выпускного коллектора. Снижается мощность, обеспечивается перегрев мотора, повышается нагрузка на выхлопную систему.

Ремонт системы охлаждения

Вышеуказанные неполадки могут возникать и по другим причинам, характерным для всей линейки ДВС подобной конструкции. Здесь же указаны причины, характерные только для модификации F16D4. Например, протечки масла в клапанной крышке практически неистребимы для большинства рядных моторов.

Технические характеристики F14D3 1,4 л94 л. с.

Изначально в двигателе, открывающем серию F, использован минимальный объем цилиндров 1,4 л. Это задумано для сверхмалого расхода топлива на 100 км пробега: 6 л — трасса, 7 л — смешанный и 8,5 л — городской цикл. Традиционно для снижения вибрационных и ударных нагрузок использована рядная схема двигателя и блок из чугуна с гильзами из этого же материала.

Блок цилиндров F14D3

Защиты от соударения штоков клапанов с поршнями здесь нет, поэтому мотор гнет клапана с 90% вероятностью в случае обрыва ГРМ ремня. За счет газораспределения по схеме DOHC 16V удалось увеличить мощность силового привода. Имеется потенциал в пределах 120 л. с., поэтому возможна форсировка до этого уровня своими руками.

ГБЦ F14D3

Все входящие в капремонт операции описаны и проиллюстрированы, внесены в мануал. Для владельцев Chevrolet с этими движками технические характеристики F14D3 собраны в таблицу:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	F14D3
Годы производства	2000 – 2008
Объем	1399 см3 (1,4 л)
Мощность	69 кВт (94 л. с.)
Момент крутящий	130 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	77,9 мм
Поршни	алюминиевые, стандартная юбка
Коленвал	5 опор, 3 противовеса
Ход поршня	73,4 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 8,6 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, GM, Mannol
Масло для F14D3 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,2 л
Помпа	Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A
Свечи на F14D3	Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates K015419XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010
Масляный фильтр	Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935
Маховик	Japco 91W01, Japan Parts VL-W01, Ashika 91-0W-W01
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Freccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 35 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 50 Нм + 45° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный) головка цилиндров – 5 стадий 25 Нм +60° + 60° + 60° + 10°

Особенности конструкции

Атмосферный бензиновый двигатель F16D3 поперечного расположения для переднеприводных авто имеет некоторые нюансы конструкции:

• навесное оборудование – насос ГУР, компрессор кондиционера, маслонасос и помпа справа, привод ременный, рециркуляционный клапан и катушка зажигания слева, выпускной коллектор впереди, топливная рампа, генератор, стартер и впускной коллектор сзади;
• цилиндры движков расточены внутри чугунного блока, а рубашка охлаждения получена в процессе его отливки;
• система охлаждения принудительная;
• камеры сгорания купольные, свечи расположены по центру;
• привод ГРМ ременный, при его обрыве поршень гнет клапана.

Схема ГРМ привода

Заводская форсировка произведена за счет расточки цилиндров и изменения хода поршня. Однако межцентровое расстояние оставляет потенциал для дальнейшего увеличения диаметра цилиндров, поэтому возможна модернизация ЦПГ, а капремонт не вызывает трудностей, даже при выполнении своими руками в гараже.

Тюнинг двигателя Шевроле ЛачеттиАвео F14D3

Говоря о тюнинге, что вам первое пришло на ум? Прошить? Давайте посмотрим варианты чип-тюнинга.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя Шевроле Лачетти/Авео.

Ищем тюнинг контору которая зальет спортивную прошивку, что там нам обещают…чуть больше 100 л.с. на выходе и ровную тягу, по факту прибавка если и будет, то крайне незначительная. Отбросьте мысль, что мотор преобразиться, этого не будет. Хотите почувствовать прибавку? Тогда заказывает спортивные распредвалы на Авео/Лачетти, в продаже встречаются валы с фазой 275 подьем 9,75, они не злые, каких либо неудобств не доставят, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1, прошиваемся под этот набор и получим около 115-120 л.с., реальных едущих сил. Этот же механизм применим и на F16D3, там получим 120-125 л.с. Если этого мало и хочется экспериментов, можете расточить впускные выпускные каналы, убрать острые кромки, отшлифовать каналы, поставить соответствующие увеличенные клапана, это даст свою прибавку.

Расточка Авео Лачетти F14D3 до 1.8 литра

Блок цилиндров на F14D3, F16D3 и F18D3 один и тот же, а значит есть возможность установить коленвал от мотора F18D3 c ходом 88.2 мм, с соответствующим шатуном и поршнем со смещением пальца, а так же расточить цилиндр под поршень 80,5 мм. В интернете не сложно найти мастеров, которые занимаются именно этим. По отзывам автомобиль едет немного лучше, а с валами, выхлопом и настройкой выдает более 140 л.с. Минус увеличения объема это высокая цена.

Компрессор на Лачетти 1.4 F14D3

Метод наддува проще расточек и по времени ставится быстрее, а прибавка примерно такая же, ставим? Есть любимый компрессор у тазоводов — РК-23-1, в народе «питерский», дует он 0,5-0,6 бар, что даст более 50% прибавки. Чтоб успешно получить эту мощность нам нужно немного снизить степень сжатие толстой прокладкой ГБЦ или двумя прокладками, а так же: форсунки производительностью 360сс, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 260-270, настраиваем Январем онлайн. На выходе 140-150 л.с. получим и хороший ровный мотор.

Турбина на Лачетти/Авео 1.4

Здесь придется повозится, нам нужен коллектор под турбину, сама турбина, ставить будем популярную TD04L, маслоподача на турбу, интеркулер, пайпинги, нужно менять поршневую на усиленную с лунками для снижения СЖ, распредвалы не слишком широкие, фаза 270 +\-,  это барахло нужно настраивать онлайн. В конце концов ваш моторчик 1.4 выдаст около 160-180 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Варианты тюнинга мотора

Специалисты утверждают, что двигатель F16D3 обладает потенциалом 70 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса, поэтому предпочтительнее атмосферный тюнинг без турбонаддува:

• установка распредвалов с подъемом 9,75 мм и фазами 275 градусов взамен штатной комплектации;
• использование «паука» вместо родного выпускного коллектора с демонтажем каталитического нейтрализатора и установкой «обманки» на втором датчике СО;
• прошивка ПО в бортовом компьютере для регулировки новых настроек.

Тюнинг F16D3

Подобный тюнинг обеспечит 125 – 130 л. с., улучшится приемистость акселератора, даже на малых оборотах. В профессиональных ателье часто используется классический ВАЗовский тюнинг:

• расточка цилиндров на 1,5 мм;
• подбор соответствующего комплекта ШПГ;
• установка фильтра нулевого сопротивления;
• шлифовка каналов впускного коллектора.

Таким образом, мотор F16D3 имеет общий рейтинг пользователей +4, обладает высоким ресурсом. Его не обременительно обслуживать, можно производить капремонт собственными силами. Создан мотор для авто корпорации GM, устанавливался, даже на ZAZ, не доставляя проблем владельцу.

Какие двигатели ставят на daewoo nexia

Двигатель Нексии: фото, характеристики, какие ставились

Дэу Нексия была на конвейере с конца девяностых по 2021 год и за это время в линейке моторов было всего 4 штуки. Двигатели на нексии как и сам автомобиль имеют немецкие корни, а именно опелевские и принадлежат концерну General Motors. В этой статье Вы узнаете какие двигатели ставились, какой двигатель лучше, а также их фото и характеристики. В целом двигатели устанавливаемые на Нексию являются достаточно неприхотливыми и надежными, учитывая мелкие недостатки. Например, клапан ЕГР немного душит мотор на низах, и загрязняет впуск двигателя снижая его ресурс. Поэтому чтобы избежать этого, многие отключают клапан. Еще один недостаток двигателя заключается в его текучей прокладке клапанной крышки, эти статьи Вы можете прочитать на нашем сайте.
Средний ресурс двигателя Daewoo Nexia без вмешательства в его работу примерно 200-250 тысяч километров, что вполне неплохой результат.

Какие двигатели бывают на нексии

Всего в линейке четыре мотора. До 2008 года было два двигателя оба они были объемом 1,5 литра, но имели разное количество клапанов. A15MF был с 16 клапанами, а второй двигатель G15MF всего 8 клапанов.

После 2005 года Уз Дэу добавили двигатель A155MS 1,5 литра с 8 клапанами. Чуть позже стали устанавливать двигатель F16D3 – объемом 1,6 литра 16 клапанный. Так что легко запомнить всего 4 двигателя и только один с объемом 1,6 литра.

На самом деле все двигатели нексии имеют свои достоинства и недостатки, выявить конкретно лучший сложно. Но стоит учитывать что у двигателей 16 клапанных гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, а 8 кл не гнет.

По расходу все двигатели “кушают” примерно плюс минус литр, полтора на сто километров, поэтому искать машину под этот параметр не стоит. Но экономичнее как ни странно будет двигатель самый мощный в линейке 1,6 16 клапанный, так с мощностью в 109 лошадиных сил автомобиль увереннее набирает скорость, поэтому нет необходимости сильнее жать педаль, в отличии от своих младших собратьев.

Сроки замены помпы

Каких-либо конкретных сроков замены помпы Дэу Нексия производитель не указывает. Пробег этого механизма зависит от многих факторов:

1. Технического состояния мотора.
2. Условий эксплуатации автомобиля.
3. Качества используемых деталей, других расходных материалов.

При плановой замене приводного ремня в механизме ГРМ обязательно проверяют состояние помпы. Даже малейшие признаки износа этого узла устранить практически невозможно, поэтому её меняют целиком. Чаще всего её замена происходит после второй замены зубчатого ремня, но бывают исключения. А также замену помпы выполняют при покупке автомобиля с пробегом, так как в большинстве случаев её реальный пробег точно установить невозможно.

Технические характеристики двигателя Нексии

Ниже приведены краткие технические характеристики двигателей, такие как объем, мощность, количество клапанов, крутящий момент, степень сжатия.

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Кол-во клапанов (шт)	Крутящий момент (Hm)	Степень сжатия
Двигатель G15MF	1.5	75	8	100	8.1
Двигатель A15MF	1.5	88	16	130	8.3
Двигатель A155MS	1.5	85	8	130	9.5
Двигатель F16D3	1.6	109	16	150	9.5

Как видно из приведенной таблицы, самый энергоемкий получился последний двигатель, который к слову устанавливался на Шевроле Авео, Круз и Лачетти.

Источник

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Силовой агрегат отличается высоким уровнем надежности. Да, у каждого двигателя есть свои недочеты и слабые места, и A15MF не исключение. При небрежной эксплуатации часто появляется жор масла, возникают проблемы с гидротолкателями. Если следить за мотором и вовремя производить все технические работы, то можно избежать большинства проблем.

Ниже приведены самые характерные поломки и «слабые места»:

Чугунный блок цилиндров стойко переносит перегревы, его сложно «убить».

Ресурс двигателя Дэу Нексия 1.5, 1.6

Среднеразмерный автомобиль Дэу Нексия среди отечественных автолюбителей фактически считается первый комфортабельной иномаркой. Производство этой модели было начато еще в 1994 году, после того, как General Motors разработали новую машину на базе легендарного Opel Kadett E, выпускаемого в период с 1984 по 1991 год. До 1993 года выпуском авто занималась южнокорейская компания Daewoo, входившая в состав американского концерна GM. Руководители Daewoo на протяжении всего выпуска модели занимались активным поиском площадок сбыта автомобиля Нексия, не ограничиваясь его реализацией только в странах Европы.

Так была достигнута договоренность с «GM Uzbekistan» через сеть «UZ Daewoo» о начале сборки седана в Узбекистане. К 1996 году в Южной Кореи машину уже не собирали, а основные производственные мощности были сосредоточены на дочерних предприятиях. Так одно время Daewoo Nexia собирали даже в России в Ростовской области на . Но в скором времени и там была остановлена сборка, а именно в 1998 году. До 2021 года включительно Нексию собирали только в Узбекистане в городе Асака Андижанской области.

Однако многие комплектующие для автомобиля поставлялись с российским машиностроительных заводов, например, стальные элементы кузова, изготавливаемые предприятием «Северсталь». В разные периоды времени сборкой Нексии занимались в Румынии, Египте и даже во Вьетнаме. Однако уже сегодня комфортабельный седан, который полюбился отечественными автолюбителями, считается историей. За все время существования было произведено и продано больше 500 тысяч экземпляров авто.

Принято различать два поколения: первое, производимое до 2015 года, и второе – Nexia II, выпускаемая и сегодня, но уже под другим названием и на совершенно другой платформе. Базой для второй генерации стала платформа от Chevrolet Aveo. Симбиоз основы детища GM и достояние узбекского автомобилестроения получил название Ravon Nexia – фактически видоизмененный Chevrolet Aveo T250. Сегодня машину собирают на том же заводе в Асаке, поставляется на внутренний, российский и страны СНГ рынок. Дальше в статье разберем, каков ресурс двигателя Дэу Нексия, и каков потенциал силовых агрегатов седана.

Какими моторами комплектовались Daewoo Nexia?

Узбекские Нексии поставлялись в Россию в двух комплектациях – базовой и люкс. Первая получила название GL, а вторая GLE. Базовая версия автомобиля была очень простой и не включала даже усилитель руля. Расширенная комплектация отличалась наличием ряда приборов, улучшающих комфортабельность машины (электрические стеклоподъемники, усилитель руля, тахометр, центральный замок для всех дверей), так и улучшенным внешним видом (шильдик компании, тонированные по ГОСТу стекла и окрашенные бампера).

В качестве дополнительных опций выступали система климат-контроля и гидравлический усилитель руля. В стандартной версии они не предлагались с целью удешевления стоимости автомобиля. Что касается гаммы силовых агрегатов, то здесь выбор был небольшой. В общем представлении набор доступных к приобретению моторов выглядит следующим образом:

Долгое время в линейке моторов числился один единственный 1.5-литровый конструктивной простой (можно сказать примитивный) G15MF силовой агрегат с классическим трамблером в системе зажигания. Однако его мощности вполне хватало для того, чтобы автовладельцу удержаться в общем транспортном потоке на равных держась со своими сверстниками в лице ВАЗ и других недорогих иномарок.

Ресурс 1.5-литровых силовых агрегатов

В силу того, что силовые агрегаты 1.5 устанавливались под капот машины на протяжении всего выпуска, на отечественных автодорогах наибольшее распространение получили Daewoo Nexia именно с этими моторами. Поэтому ресурс двигателя Дэу Нексия во многом определяется степенью надежности моторов G15MF, A15MF и A15SMS. Дальше рассмотрим конструктивные особенности и выносливость этих моторов.

G15MF

Простейшим 1.5-литровым G15MF комплектовали массовую версию Дэу Нексия и другую модель компании Daewoo Espero. Двигатель настолько конструктивно прост, что в нем присутствует классический трамблер в системе зажигания, а это на сегодняшний день настоящая редкость. Фактически двигатель G15MF перекочевал на седан из Opel Kadett E, но его серьёзно перебрали и конструктивно изменили. Например, в моторе Дэу совсем другая система газораспределительного механизма SOHC, которая предусматривает верхнее расположение всего одного вала. Этот двигатель не требует наличие каталитического нейтрализатора и лямбда-зонд.

Хотя система охлаждения, смазки и компоновка блока цилиндров остались прежними. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-2 и не отличается особенной прытью. Если рассматривать его конструкцию детально, то стоит отметить полностью чугунный четырехцилиндровый блок цилиндров и алюминиевую 8-клапанную головку. Мотор G15MF выполнен еще по старой технологии моторостроения, в нем нет фазорегуляторов, зато присутствуют гидравлические компенсатора.

Наличие гидрокомпенсаторов освобождает водителя от необходимости регулярной регулировки тепловых зазоров клапанного механизма. В качестве привода ГРМ используется ремень со сроком службы 100-120 тысяч километров. Сегодня такой показатель выносливости считается небольшим, но тогда даже 100 тыс. км для ремня считалось хорошим ресурсом. Мотор отлично работает на бензине АИ-92 и требует оригинального смазочного материала с показателем вязкости 5W30. Цилиндропоршневая группа представлена вполне обычными поршнями с ходом 81.5 в расточенных под 76.5 мм цилиндрах.

Что касается его надежности, то некоторые слабые места агрегата присутствуют. Например, он не терпит перегревов, и даже кратковременная езда с критической температурой способна обернуться серьёзными последствиями. Но с другой стороны особо ломаться в нем нечему и даже в случае выхода из строя одного из компонентов выполнить замену неисправного механизма можно самостоятельно. Как показывает практика, максимальный ресурс до капитального ремонта – 240 тысяч километров.

A15MF

Идеей для последующего создания двигателя A15MF стала разработка компании Opel C16NZ. Корейцы взяли в качестве основы конструкцию C16NZ, но переработали конфигурацию камер сгорания, изменили их размеры, поставили новый масляный насос и систему зажигания. Производилось вплоть до 2004 года, и устанавливался также на Daewoo Espero. Но на отечественном автомобильном рынке Дэу Нексия с мотором A15MF появилась только в 2002 году. В нем уже DOHC компоновка газораспределительного механизма с двумя рабочими валами.

Конфигурация агрегата – рядная чугунная четверка с накрытой сверху алюминиевой уже 16-клапанной головкой. По своим размерам A15MF и G15MF полностью идентичны: ход поршня и диаметр цилиндров по-прежнему составляют 81.5 и 76.5 мм соответственно. Но уже этот движок способен генерировать от 85 до 96 лошадиных сил 137 Нм при 3600 оборотах в минуту. Эффективность двигателя оправдана, в первую очередь, более совершенной конструкцией клапанного механизма.

В роли привода ГРМ выступает ремень Goodyear G1116H (допустима установка аналога Gates K15310XS) с аналогичным как и в G15MF сроком службы – около 120 тысяч километров. Гидравлических компенсаторов здесь есть, фазорегуляторов нет. Соответствие экологическим стандартам осталось на прежнем уровне – Евро 1-2. Но для своего времени движок G15MF отличался прогрессивной конструкцией и неплохими динамическими свойствами. Его впускной коллектор выполнен из дюралюминия, а выпускной – литой чугунный. Коммутаторное, бесконтактное зажигание, оригинальные поршни и принудительная система охлаждения.

Двигатель без серьёзных конструктивных просчетов, в основном выходит из строя из-за несоблюдения регламента обслуживания. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Подходящее моторное масло Liqui Moly 5W30 (или аналоги Роснефть, Лукойл). Заявленный производителем ресурс – 200 000 километров. Из возможных во время эксплуатации проблем – постоянные выходы из строя датчиков, например, датчика положения коленчатого вала и холостого хода. На практике ходит намного больше заверенной нормы, но при условии должного обслуживания – 280 тыс. км вполне реальный для A15MF ресурс.

A15SMS

Так как экологические нормы постоянно ужесточались, производителям моторов необходимо было подстраиваться под новые условия, и искать наиболее разумные способы решения ситуации. Предыдущие 1.5-литровые установки не соответствовали требованиям Евро-3, которые обрели актуальность в 2008 году. Поэтому и G15MF, и A15MF были сняты с производства и списаны со счетов. Однако для следующего современного мотора необходима была основа, и её нашли в уже хорошо известном движке G15MF. Его невозможно было доработать до Евро-3, а вот взять основу – можно.

Разработкой A15SMS занималась компания Chevrolet и изначально силовой агрегат планировали установить под капот Chevrolet Lanos. Но после выполненного рестайлинга модели Daewoo Nexia мотором A15SMS стали комплектовать и этот автомобиль. Он выполнен по рядной 4-цилиндровой схеме с одним SOHC распределительным валом и системой многоточечного впрыска топлива. Фактически представляет собой модернизированную версию G15MF 1.5.

Чугунный блок цилиндров в паре с алюминиевой 8-клапанной головкой с ходом поршня 81.5 мм и диаметром цилиндров 76.5 мм – все это напоминает самый первый силовой агрегат в линейке моторов модели. Ремень ГРМ Gates рассчитан на 120-140 тыс. км, при обрыве гарантированно гнет клапана. Поэтому за его состоянием нужно следить и лучше всего проводить плавную замену примерно каждые 80-100 тыс. км пробега. Распределительный вал литой чугунный. Впускной коллектор из дюралюминия, выпускной литой чугунный. Отличительные особенности двигателя – цилиндры не имеют обычных гильз, они расточены внутри блока методом хонингования.

Мотор крепится к несущей конструкции автомобиля за счет трех подушек. Рубашка охлаждения и каналы смазки проведены непосредственно внутрь тела блока цилиндров. Выполненный из чугуна высокопрочный коленчатый вал получил 5 шатунные и 4 коренные шейки. Вкладыши коленвала тонкостенные, но весьма прочные и надежные. Производитель установил для двигателя норму в 250 000 километров, но отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что мотор A15SMS способен пройти вплоть до 280 000 километров, прежде чем подвергнуться первому капитальному ремонту.

Привод ГРМ двигателя Nexia 1.5 л.

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Нексии осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега. Обратите внимание, что на старом 8-клапанном моторе мощностью 75 л.с. ремень ГРМ вообще меняется раз в 40 тысяч километров.

Характеристики двигателя Нексия 8 клапанов 80 л.с.

• Рабочий объем – 1498 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 81.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. – 80 при 5600 об. в мин.
• Крутящий момент – 123 Нм при 3200 об. в мин.
• Максимальная скорость – 175 км/ч
• Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 8.5 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8 литров
• Расход топлива по трассе – 7.7 литра

Довольно надежный и неприхотливый мотор, главное вовремя менять масло, ремень ГРМ, помпу. Вполне ремонтнопригодный силовой агрегат. Для бюджетного автомобиля оптимальный вариант.

Источник

Ресурс 1.6-литрового двигателя

Как было сказано выше, только в версии N150 Daewoo Nexia появился движок с рабочим объемом 1.6 литра. Им также комплектовали Chevrolet Lacetti, где мотор достаточно неплохо себя зарекомендовал. Привычное обозначение силового агрегата F16D3. Еще одна его маркировка – LXT. Собирался в Южной Корее в период с 2002 по 2013 год. В конструктивном плане является модернизированной версией двигателя Daewoo A16DMS.

F16D3

Серийное производство двигателя началось в 2002 году. Новый движок пришел на смену F14D3, который к тому времени перестал соответствовать актуальным экологическим нормам. Дальнейшие экологические ужесточения и перемены принципов моторостроения способствовали появлению других моторов, заменивших F16D3 – F16D4 и F18D4. По своей компоновке – обычная рядная «четверка» с двумя валами газораспределительного механизма DOHC. Блок отлит из высокопрочного материала, а его цилиндры расточены непосредственно в самом корпусе.

Схема ГБЦ выполнена так, чтобы обеспечивалось наилучшее охлаждение, и эффективно продувались внутренние компоненты двигателя внутреннего сгорания. 16-клапанная головка блока улучшена гидравлическими компенсаторами. В моторе F16D3 установлен недостаточно качественный ремень ГРМ: требует замены уже спустя 60-80 тыс. км. Наиболее проблемные места – помпа, высоковольтные провода, свечи зажигания, термостат. Все эти составляющие двигателя придется заменить уже за первые 80-100 000 километров пробега.

Очень важно в процессе эксплуатации Daewoo Nexia 1.6 F16D3 регулярно проверять состояние ремня ГРМ, так как при его обрыве гарантированно гнутся клапана. Одна из сильных сторон движка – взаимозаменяемость деталей с другими модификациями силового агрегата (предыдущими и последующими). Проблем с поиском комплектующих и расходных материалов возникнуть не должно в большом, среднем и даже маленьком городе. Достаточно и специалистов, которые перебирают данный силовой агрегат. Что касается недостатков F16D3, то здесь можно отметить периодические падения тяги, мощности, ранний выход из строя ремня ГРМ, протечка масла и нестабильные обороты на холостом ходу.

Нередко автовладельцы жалуются на повышенный «аппетит» двигатель не только касательно моторного масла, но и топлива в процессе эксплуатации транспортного средства в городской среде. Но простая конструкция и отсутствие сложных систем позволяет капиталить 1.6-литровую установку даже в обычных гаражных условиях. Что касается потенциального ресурса двигателя Дэу Нексия 1.6, то производитель уверяет в том, что движок прослужит 250 000 километров. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о гораздо большем потенциале мотора – 300 000 километров.

Отзывы автовладельцев

Если рассматривать гамму силовых агрегатов в общем представлении, то можно сказать, что все они в той или иной степени «маслоеды». Хотя во многом показатель расхода моторного масла зависит от стиля вождения и качества обслуживания силового агрегата. Впрочем, 300 мл масла на каждую 1 тысячу километров пробега – норма. Об уровне масла лучше всего не забывать и постоянно его измерять. Также стоит помнить об измененном регламенте прохождения технического обслуживания.

Теперь межсервисный интервал (ТО-0) равняется двум тысячам километров. Каждые 10 тысяч километров пробега необходима основательная диагностика систем автомобиля. Например, после 20 тыс. км замене подлежат воздушные фильтры, топливный фильтр, моторное масло и свечи зажигания. Уязвимое место 1.5-литровых двигателей – прокладка головки блока цилиндров. Масло сочится постоянно, замена резинотехнического изделия помогает всего на пару тысяч километров пробега. Такие проблемы решаются установкой новой клапанной крышки, например, от Chevrolet Lanos. Обо всех вероятных проблемах, а также о том, каков ресурс двигателя Дэу Нексия, подробно расскажут отзывы реальных владельцев.

Ресурс 1.5-литровых моторов

Вокруг Daewoo Nexia 1.5 всегда было немало разговоров. С одной стороны машина подкупала своей практичностью и экономичностью, с другой не всегда обеспечивала желаемую для всех автовладельцев надежность. Особенно проблемным оказался G15MF – он капризный, не любит перегревов, он конструктивно прост и в некотором роде примитивен. Но с надлежащим обслуживанием даже из него можно выжать 220-240 000 километров пробега.

Уже ресурс двигателя Дэу Нексия 1.5 A15MF чуть выше, нежели у предшественника. Можно сказать, что производитель досконально переработал и усовершенствовал G15MF, сделав из него неплохой силовой агрегат. Но на заоблачные цифры и здесь рассчитывать не нужно – 280 тыс. км по отзывам владельцев в лучшем случае.

Примерно такой же выносливостью может похвастаться двигатель A15SMS, который начали устанавливать под капот машины в 2008 году. Он в меру прихотлив, надежен (ресурс ремня ГРМ 120 тыс. км, но при обрыве гнет клапана), но свыше 280 000 километров пробега проходит в исключительно редких случаях.

Ресурс 1.6-литрового двигателя

1.6-литровый автомобиль чаще всего приобретают с практичной точки зрения: для повседневного передвижения или перевозки небольшого товара с одной точки города в другую. Каких-либо серьёзных требований к этой машине никогда не выдвигали. Все, что нужно от Daewoo Nexia рядовому автовладельцу: надежность, экономичность, неприхотливость. И если с экономичностью и неприхотливостью даже ранее не было серьёзных проблем, то вот надежность до 2008 года как минимум была поводом для споров среди автолюбителей.

Но, начиная именно с 2008 года, качество сборки модели серьёзно возросло, а мотор F16D3 с рекордным для авто номинальным ресурсом (300 000 км) поспособствовал росту популярности машины и количеству реализуемых экземпляров. Можно уверенно говорить, что это лучший двигатель для данной машины, который обеспечивает необходимый уровень динамики при относительно высокой выносливости.

Источник

Общие рекомендации по техническому обслуживанию моторов

Ресурс двигателя, позволяет эксплуатировать агрегат, довольно длительный промежуток времени. Производитель рекомендует проводить первое техническое обслуживание ТО1 после 2000км пробега или примерно 6 месяцев эксплуатации. Дальнейшее обслуживание необходимо осуществлять каждые 10000км пробега.

Исключением являются условия жесткой эксплуатации автомобиля, при которых возможен быстрый износ деталей и механизмов, что может спровоцировать ремонт двигателя. Это эксплуатация в условиях большого количества пыли, максимальных и минимальных температур (нельзя допускать, что бы двигатель сильно грелся, или переохлаждался). В этих случаях устройство необходимо осматривать гораздо чаще.

Обязательные мероприятия по плановому обслуживанию силового агрегата:

• Проверка крепления головки блока цилиндров;
• Проверка герметичности патрубков, трубопроводов, шлангов;
• Замена всех фильтров;
• Замена моторного масла;
• Диагностика системы электронного управления мотором;

Большинство мероприятий не требуют особо сложных манипуляций со стороны пользователя. Основные работы, при желании, можно выполнить своими руками.

Особо важной процедурой является замена масла в двигателе дэу нексия, так как именно это простое действие больше всего влияет на дальнейшую работоспособность и ресурс двигателя. Механизм довольно прост, главное, четко знать, куда, какое масло для дэу нексия необходимо лить в двигатель, его объём.

Перед заменой: слить отработанное масло в специальную емкость, заменить старый масляный фильтр, проверить на герметичность все патрубки. Какое масло и его объём в конкретном моторе — указывается в технических и справочных документах.

Немного из истории Дэу Нексия

Прародителем автомобиля Daewoo Nexia стал многим хорошо известный Opel Кадет Е, который выпускался германской компанией с 1984 по 1991 год. Сначала «Нексия» производилась в Корее под именем Daewoo Racer, и ее выпуск продолжался до 1995 года. Некоторое время крупноузловая сборка «Нексии» велась в Красном Аскае Ростовской области, но в 1998-ом году выпуск автомобиля был прекращен.

Основное производство Daewoo Nexia наладили в Узбекистане в г. Асака, первые машины с конвейера сошли в 1996 году. Практически сразу же авто стал экспортироваться в Россию, а в 2008-ом году Nexia подверглась небольшому рестайлингу:

Двигатель Дэу Нексия 1.5 16 клапанов

В 2002 году в Daewoo Nexia были внесены некоторые изменения, хотя рестайлингом их назвать сложно. Но самая главная новинка этого года – появление в линейке силовых агрегатов нового 16-клапанного мотора А15MFобъемом 1,5 литра и мощностью 85 л. с.

Основное отличие этого мотора от 8-клапанного – совершенно другая головка блока цилиндров, в которой устанавливаются два распределительных вала. В силовом агрегате уже нет трамблера, зажиганием управляет электронный блок. Диаметр цилиндров остался тот же, но поршни поменялись – на днище появились четыре проточки под клапана. Честно говоря, проточки на поршнях особой роли не играют – при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся. 8-клапанный ДВС G15MF в этом плане остается в выигрыше, оборванный ремень газораспределительного механизма на нем не приносит ущерба двигателю.

Что касается коленчатого вала, то он остался таким же, взаимозаменяемость коленвалов А15MF и G15MF полная. Также изменения не коснулись масляного насоса, поддона двигателя, маховика и сцепления. В связи с установкой более совершенной системы зажигания на «Нексии» с 16-клапанным мотором несколько уменьшился расход топлива:

Устройство двигателя

Все двигатели daewoo nexia, устанавливаемые на автомобиль представляли собой классический бензиновый 4-х цилиндровый, рядный, четырёхтактный агрегат. Конструктивно моторы были идентичны, имели одинаковую систему смазки, охлаждения, блок цилиндров. Мотор с маркировкой G15MF имел и ряд существенных отличий от Opel Kadett E

В системе газораспределения применялась схема, предусматривающая верхнее расположение одного распределительного вала. Каталитический нейтрализатор отработанных газов и лямбда-зонд отсутствовали.

В более новой модификации, получившей маркировку А15MF, применили небольшие конструктивные изменения. Привод газораспределительного механизма осуществлялся посредством двух распределительных валов с верхним расположением. Количество клапанов было увеличено до 4-х на цилиндр, существенно изменилась системе зажигания. На силовую установку установили лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор.

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков пара­метров работы двигателя и автомоби­ля, а также исполнительных устройств. ЭБУ представляет собой мини-ком­пьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и про­граммируемое постоянное запоми­нающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей инфор­мации о работе двигателя (измеряе­мых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей.

Двигатель Дэу Нексия 1.6

На автомобиль Daewoo Nexia с 2008 года устанавливается новый 16-клапанный мотор F16D3, отвечающий экологическим требованиям Евро-3 и 4, сначала этот двигатель появился на Chevrolet Lacetti. Также двигателем F16D3 комплектовалась и модель Chevrolet Cruze, прототипом мотора послужил опелевский силовой агрегат X14XE. Хотя и объемы этих моторов разные, конструктивно и внешне между собой они очень похожи. Оба двигателя имеют:

Бензиновый мотор F16D3 имеет следующие технические характеристики:

Для уменьшения токсичности выхлопных газов на этот мотор устанавливается клапан EGR, но от российского бензина система рециркуляции часто закоксовывается, и многие автовладельцы этот клапан глушат. Двигатель F16D3 не просто похож на X14XE, он еще и перенял все болезни от опелевского силового агрегата:

Течь не доставляла бы больших неприятностей, если бы масло не затекало в свечные колодцы. Проникая в колодец, масло попадает на электроды свечи зажигания, и ДВС начинает троить. Но зато на двигателе Дэу Нексия 1.6 редко когда расходуется масло через поршневые кольца, в этом плане мотор надежный.

Силовая установка G15MF

Это первый двигатель, который начали устанавливать на автомобиль.

Характеристики daewoo nexia двигатель G15MF:

Силовой агрегат.

• Объём 1498 см³;
• Клапанов, шт. 8;
• Цилиндр, диаметр 76,5 мм;
• Поршень, ход 81,5 мм;
• Топливная система — распределительный впрыск;
• Расположение на автомобиле — поперечное;
• Коренные шейки коленчатого вала, мм — 55;
• Шатунные шейки, мм — 43;
• Мощность — 75л.с.

Двигатель Дэу Нексия развивает скорость 175 км/ч до сотни, разгоняется за 12,5 секунд. Расход топлива в городском режиме составляет 9,3 литра на сотню, по трассе — 7 литров на сотню. Мотор хорошо себя зарекомендовал, при должном уходе ресурс двигателя без капитального ремонта более 200 000 км.

Двигатель F16D3 | Масло в двигатель Лачетти Авео 1.6 ресурс

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя  F16D3
Годы выпуска – (2004 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун 
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм 
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя   – 109 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя Круз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования) ~112 кг.
Расход  топлива — город  — л. | трасса — л. | смешанн. 7.3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Круз/Лачетти/Авео 1.6: 
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~125 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Chevrolet Aveo
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Cruze
Daewoo Lanos
Chevrolet Lanos
Daewoo Nexia
Daewoo Lacetti
ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы.
В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей ТУТ. В 2008 году мотор получил развите в виде F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Номер двигателя Шевроле Круза/Лачетти/Авео 1.6 (F16D3)

На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя выбит на всех этих движках в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким либо другим средством для защиты от коррозии, иначе с течением времени, номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут ждать затраты на экспертизы и прочую возню.

Тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео F16D3

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6

Хочу еще раз повториться, 1.6 литровый двигатель это копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все те наработки, что применялись на 1.4 литровом моторе, применяются и тут. Без каких либо доработок, чиповать двигатель смысла нет, приход в 5-8 л.с. это неощутимо, а значит деньги на ветер, что же тогда делать?
Нужно ставить спортивные распредвалы, в продаже встречаются валики с фазой 275 подьем 9,75, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1 и прошиваемся.
Это барахло даст около 125 л.с., двигатель станет злее, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Точите впускные выпускные каналы, убрайте острые кромки, шлифуйте, ищите увеличенные клапана под нужный размер, это даст лучшую продуваемость ГБЦ и приход будет еще больше.

Расточка Круза F16D3 до 1.8 литра

Существуют умельцы, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, точат цилиндры на 1.5 мм, ставят соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это преображает мотор в обычный 1.8 л. двигатель. В интернете не сложно найти этих мастеров и отзывы по их работе, все довольны. После расточки мотор едет заметно лучше, на валах и выхлопе дает более 145 л.с. Хотите такое же, запаситесь денежками))

Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Дуем до 200 л.с.

Хотите валилова? Тогда читайте ТУТ, что понадобится для установки турбины или компрессора, делаете один в один и все будет ехать. В отличие от описанного там 1.4 л. моторчика, наш 1.6 литровый двигатель, при любом тюнинге будет мощнее в среднем на 15%.  

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Какой двигатель на Крузе 1.6. Технические характеристики Chevrolet Cruze

Двигатель F16D3 выдает 109 л. из. Мощность. Версия Chevrolet Cruz с F16D3 и МКПП разгоняется до сотни за 12,5 с, а с автоматической — за 13,5 с. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, который построен на базе 1,4-литрового F14D3. Оборудован двумя навесными распредвалами, ременным приводом ГРМ, гидрокомпенсатором, системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Блок цилиндров выполнен из чугуна.Слабые стороны F16D3 такие же, как и F14D3: клапаны, форсунки, термостат, EGR. Также некоторые автовладельцы жалуются на протечки масла, которые появляются вокруг клапанной крышки.

Мотор F16D4 уже 124 л. из. Для системы подачи топлива используется форсунка с распределенным впрыском топлива. До 150 тыс. Км увеличился ресурс ролика и ремня ГРМ. Этот Chevrolet Engine Cruz прост и достаточно надежен. Чтобы сделать его более мощным и надежным, чем предшественник F16D3, использовали систему VVT, регулирующую фазы газораспределения.Производитель решил проблему с зависанием клапанов. Пришли вызовные стаканы для перестановки гидрокомпенсаторов. В результате F16D4 стал аналогом мотора Opel A16XER. Chevrolet Motor Resource Cruz 1.6 варьируется в пределах 250 тыс. Км.

Шевроле поломка Круз 1.6

1. На Chevrolet Cruise Lights проверьте двигатель

Сама ошибка ни о чем не говорит. Чтобы разобраться с причиной неисправности, нужно провести диагностику. Среди механических дефектов чаще всего встречается поломка шестерни распредвала.Другие типичные причины ошибок:

• Электропроводка.
• Неисправные датчики.
• Засорение катализатора.
• Пропуск зажигания (ошибка P0300).

В 90% случаев зажигания засорение клапана рециркуляции ОГ происходит из-за низкосортного бензина. Качество топлива зависит от ресурса свечи и работы системы EGR, снижающей токсичность выхлопных газов. Клапан EGR забивается нагаром, из-за чего машина просто перестает ехать.При проходе зажигания вообще появляются непонятные вибрации, скачки темпов — Круиз трясёт. Помогает промывать инжектор с помощью RVS Master Injector Cleans IC. Состав восстанавливает распыляемую горелку, очищает форсунки с автомобиля, удаляет стойкие отложения, стабилизирует холостой ход, нормализует разгон, устраняет сбои при снятии заданных скоростей. Вы можете самостоятельно промыть топливную систему, не прибегая к дорогостоящей аппаратной чистке в автосервисе.

Как снизить вероятность ошибки Check Engine в будущем? Ответ очевиден: правильное, своевременное обслуживание и заправка на проверенных АЗС.Если вы не уверены в качестве бензина при заправке, используйте присадку к бензину Fuelexx Gazoline. Повышает октановое число на 3-5 единиц, оптимизирует процессы сгорания. За счет применения присадки снижается расход и образование нагаро, Шевроле Круз становится более динамичным, износ мотора сводится к минимуму.

2. Негерметичная крышка клапана

На начальных этапах устранить негерметичность помогает затяжка болтов. Но если прокладка повреждена, ее придется заменить. Из-за протекания клапанной крышки масло попадает в свечи, и это никак не сказывается на ресурсе высоковольтных проводов.Попадание масла на выпускной коллектор чревато возгоранием под капотом. Рассмотрите возможность утечки и перегрева с дальнейшим предупреждением CHC. Поэтому перед тем, как менять прокладку клапанной крышки, нужно провести тщательную диагностику.

3. Проблемы с распредвалом Шевроле Мотор Круз

Если в системе смазки двигателя F16D3 или F16D4 упало давление, причина может быть кроется в износе шайб или гнезд подшипников распредвала. При износе распредвала распредвал начинает выбивать клапана.Решение о развитии принимается в зависимости от причины неисправности. При повышенном износе распредвал меняется с последующей регулировкой ремня ГРМ.

4. Жировая свеча зажигания

В российских условиях эксплуатации свечи, несмотря на рекомендации производителя, желательно менять каждые 30-40 тыс. Км. При изменении зазора между электродами происходит нарушение факела смеси в цилиндрах. Это повлияет на расход, плавность работы и мощность двигателя.

5. Неисправности датчиков и другие проблемы глобального характера

От работы датчиков зависит состояние дроссельного узла, образование топливно-воздушной смеси. Поэтому при повышенном расходе топлива Шевроле Круз 1.6 нуждается в комплексной диагностике. Что считается нормой? Средний расход у моделей с моторами F16D3 и F16D4 и механической коробкой передач должен лежать в пределах 8-9 литров на 100 км пути (для машины — 10-11 литров на сотню).

Если ваш круиз тратит больше, стоит подумать о проверке его технического состояния. Часто повышенный расход Шевроле Круз спровоцирован серьезными неисправностями. Например, низкая компрессия в цилиндрах. А это уже свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или подъемных поршневых колец. Для ударного ремонта ЦП Шевроле Круз 1.6 рекомендуем использовать RVS Master GA4. Подходит оптимально, так как объем масла в моторах F16D3 и F16D4 равен 3.75 литров.

Добавка в двигатель — геомодификатор трения, восстанавливающий рабочие поверхности, за счет чего нормализуется сжатие, падает расход, уменьшается количество шума и вибраций. Добавка в двигатель от RVS Master образует металлокерамический защитный слой. Это происходит в 4 этапа. Микрорельеф сопрягаемых поверхностей очищается частицами состава, а затем на него упираются частички дома. Далее атомы СЭ заменяются атомами Mg — образуется однородное покрытие из металла, устойчивое к перепадам температур.Твердый слой удерживает у поверхности масляную пленку, которая снимет износ контактных деталей. Срок службы составляет от 70 до 120 тыс. Км. RVS Master не влияет на физические свойства, химический состав и присадки к базовому маслу: очищающие, топливосберегающие, антифрикционные, обезвоживающие.

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruz по сей день остается на вершине айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в городе Шушары Ленинградской области и в Калининграде Автотор.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, при этом на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства круиза автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых менялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями, рабочим объемом 1 л.6 и 1,8 литра, номинальная мощность 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году моторную линейку пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

Традиционно на выбор покупателя доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая, 5- и 6-ступенчатая механические трансмиссии и штатный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Что касается шасси и подвески, то не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J.В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек или иными словами Мак Ферссон, за упругой зависимой Н-образной балкой.

Если сравнивать с конкурентами, то у большинства одноклассников в задней части машины используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему дизайнеры выбрали это решение, до сих пор не ясно, но тот факт, что простота только добавляла надежности машине, остается очевидным.

Случайные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Проверка недостатков в электростанциях

Мотор базовый F16D3 объемом 1.6 литров, мощностью 109 л.с., а также владельцы Chevrolet Lacetti, Deously Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя Достаточно высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капремонта.

Здесь определены следующие недостатки.

Негерметичная крышка клапана. Эта неисправность косилки начинается примерно через 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, и пробивает прокладку.

Течи сальников коленвала. Примерно на отметке 150 тысяч километров могут появиться течи масла. При плановой замене сцепления и ремня ГРМ рекомендуется менять сальники.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тыс. Км. Об их неисправности можно понять по характерному шороху двигателя на морозе.

Двигатели ECOTEC F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют одну общую отсутствие муфт Изменения фазы газораспределения.Как и на Опель Астра, больше 100 тысяч пробегов не часто встречаются.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка Так не вылечила и по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также верной работы датчика температуры, в результате вентилятор либо постоянно работает, либо не включается совсем. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться на 15 тысячах пробега.

Внешние элементы кузова

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочные материалы остаются не самого высокого качества.Средняя толщина его около 80-120 мкм При этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера. Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются через 80-100 тысяч км пробега. Утешением служит только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бамперов на защелки не является эталоном надежности. При малейшем касании бампером о внешнюю преграду он сразу вылетает с штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля нареканий не вызывает, а вот спереди без ложки дегтя не обошлось. Задние сайлентблоки рычагов делятся на пробеге порядка 80-100 тыс. Км.

Большим преимуществом послужит их замена, не нужно покупать рычаг целиком в сборе, как многие конкуренты в своем классе. Просто сам шарнир, но меняются без проблем, на любой сотке.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая D16, имеет неплохую надежность при своевременном обслуживании. Основным слабым местом является кожа Сальников В местах крепления шрусов. Вытеснения трансмиссионного масла могут происходить уже до 60-70 тысяч километров.Сальник вала в картере сцепления лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе протекающая жидкость может выводить фрикционный диск.

Коробка автомат 6Т30 / 6Т40 славится капризностью и трудолюбием. Редкий случай, когда авто эксплуатировалось без ремонта более 120 тыс. Км. Кожаные железы здесь, как и везде, остаются обычными. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей мало назвали это «сопливым».

Внутреннее пространство

Качество отделки и износостойкость материала салона от Chevrolet Cruze особых нареканий не вызывает.Слабой стороной можно назвать только кожаные ручки руля и рычага коробки передач, которые есть на 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска тут же начинает попадать в руки водителя.

Боковина на передних сиденьях заедает в районе защелки ремня безопасности, примерно на пробеге 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть дыру.

Сверчки и экраны, не исключение для этой модели Chevrolet. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная беда, здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, проклейка специальными материалами иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз

имеет стабильную популярность на российском рынке, даже несмотря на то, что в 2015 году приостановлены активные продажи новых автомобилей GM. При покупке машины с пробегом специалисты рекомендуют делать выбор, в пользу комплектаций с МКПП и двигатель F18D4, считая этот вариант самым надежным и неприхотливым.

Двигатель Chevrolet 1.6 F16D3 устанавливался на автомобили Шевроле Круз (Chevrolet Cruze), Шевроле Лачетти (Chevrolet Aveo), Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos), а также Daewoo Nexia. Двигатель появился в 2004 году и производится по настоящее время.
Возможности. Chevrolet 1.6 F16D3 построен на базе двигателя, который в свою очередь является копией мотора Opel X14XE. Многие детали этих двигателей могут быть установлены на оба мотора. Двигатель 1.6 не отличается по конструкции от 1.4: привод ремня ГРМ, двуплечая головка, установлены гидрокомпенсаторы, система рециркуляции выхлопных газов EGR. Неисправности такие же, как и в двигателе F14D3: перекатывание клапанов, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, утечки масел из-под клапанной крышки. Многие автовладельцы останавливают клапан ЕГР, так как из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать должным образом.
В 2008 году двигатель доработали, его зовут. Для тех, кому нужен мотор с более мощным двигателем 121 л.с.
Chevrolet 1.Ресурс двигателя 6 F16D3 составляет около 250 тыс. Км.

Chevrolet 1.6 F16D3 Характеристики двигателя Cruise, Lacetti, Aveo

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1 598
Диаметр цилиндра, мм	79,0
Ход поршня, мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндре	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	78 кВт — (106 л.с.) / 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	142 Н М / 4000 об / мин
Система подачи	Распределенное электронное управление впрыском (Siemens или KemSco)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4, Евро 5
Масса, кг	114

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления подачей топлива и зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры завариваются прямо в корпусе блока.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из специальной стали.

Параметр	Значение
Диаметр коренной шек, мм	55,00
Диаметр шейки шатуна, мм	43,00

Поршень

Диаметр поршня 78.97 мм. Пальцы поршневые стальные, трубчатые. Пальцы вдавливаются в головки шатунов, в бобышки поршней — с зазором. Внешний диаметр пальца 18,0 мм, длина 50 мм.

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров.

Впускной и выпускной клапаны

Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину. Диаметр тарелки впускного клапана — 28.5 мм, градуировка — 27,3 мм. Диаметр штока впускного и выпускного клапана 6,0 мм. Длина впускного клапана — 101,6 мм, а градуировки -101,3 мм. Клапаны такие же, как на двигателе 1.4 F14D3, поэтому взаимозаменяемы.

Сервис

Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1,6 л F16D3 проводится каждые 15 тыс. Км или 12 месяцев (что раньше).Масло в двигатель заливаем 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло класса 5W-30 (низкие температуры) и 10W-30 GM-LL-A-025 (моторное масло DEXOS2).
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D3 Вместе с роликами каждые 60 тыс. Км нужно (при обрыве ремня ГРМ клапана).
По регламенту свечи подлежат замене 45-60 тыс. Км пробега. Каталожный номер — 96130723.
Воздушный фильтр Chevrolet 1.6. Замена фильтра производится каждые 25-30 тыс. Км. На каждом этапе следует проверять состояние (степень загрязнения) фильтра.
Замена охлаждающей жидкости в 1.6 F14D3 Требуется 1 раз в 2 года. В системе охлаждения 7,2 л охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза DEX-COOL с дистиллированной водой).

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель Ф16ДЗ изготовлен …

ChevRlet Cruz — популярный автомобиль, пришедший на смену Лачетти.Мы разработали его на базе платформы Delta Imp. На этой же платформе собирают Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira и другие. Это прямой конкурент по фокусу, Serato, Octavia, Mazda 3. Линейка двигателей очень широка, среди них и OPL и HOLDEN.

Чтобы понять разницу, нужно рассмотреть их подробно. Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DZ, в котором всего 109 лошадок. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс.

Об. Момент за 4 тыс. Около и ранение 15O Ньютон.Степень сжатия 9,5.

Блок чугунный. Но при всем этом на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тысяч км пробега. Только частая замена масла может быть достигнута при большем пробеге. Масло нужно выбирать 5W30 в условиях российских зим. Для замены хватит всего 3 литров масла.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DZ выполнен на том же блоке, что и F14DZ или F18DZ. Все они являются копией двигателя Opel Z16X.Практически все детали взаимозаменяемы.

Также используется клапан системы рециркуляции отработавших газов

. Используется для снижения токсичности выхлопных газов. Работает по принципу возврата в цилиндры выхлопных газов на выпуск после их дожигания. К сожалению, в подобной системе при подаче плохого бензина мотор NAGAR и F16DZ теряет мощность. Чтобы этого не произошло, нужно отключить эту систему. Остальные проблемы в 16D3 такие же, как и в F14DZ: пирог на клапанах, течет масло, поломка термостата.

После 2008 года проблема с подшитой крышкой клапана решилась. В том же году появился новый мотор F16D4, теперь с изменяемыми фазами газораспределения и впуском, а на выпуске соответственно с добавлением мощности. Еще одна проблема, номер двигателя, который вовремя не читается из-за коррозии. Поэтому необходимо найти место в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинкарем или другим нейтрализатором ржавчины. Доработка двигателя F16D3.

Чип даст прибавку не более 5 литров.С. Следовательно, нет смысла это делать.

Относительно простое решение по увеличению мощности установка доработанных валов, с фазой 275, большим подъемником, а также доработка выхлопа установкой Spider 4-2-1. Здесь у нас получится 125 литров. C. Еще один интересный способ — расточка цилиндров для объема 1.8. Таким образом, мы получаем F18D3. Соответственно используем именно коленвал, ставим шатуны и поршни.

Опять же, лучше сразу валы и выхлоп заменить, а лучше онлайн прошивку залить.Теперь он будет минимум 145 литров. ИЗ.

Компрессор можно поставить на базе РК-23-1. При давлении 0,5 бар. Для установки потребуется поставить толстую прокладку ГБЦ или двойную. Необходимо уменьшить степень сжатия. Также поставили форсунки с повышенной производительностью, выхлоп на трубу 51 мм, валы с фазой 270, высотный.

Получаем до 160 л. С. Турбину поставить существенно проблематично. Понадобится коллектор под турбину, саму турбину, обычно TD04L, маслоподачу на турбину, интеркулер, обвязку.Также для уменьшения степени сжатия нужно поставить усиленный поршень с колодцами.

И снова валы с фазой 270 и скупой лифт. В этом случае можно выжать до 200 литров. ИЗ.

Но любая доработка приводит к снижению ресурса двигателя. Что не очень большое. Теперь рассмотрим двигатель F16D4, который стал новой веткой разработки двигателей f16d3. Здесь у нас 115 литров. ИЗ.

За 6 тысяч об. И 155 Н * м на 4 тыс об.Степень сжатия уже 10.

8. Залить масло 4,5 л. Каждые 15 тысяч (если исключить город, то лучше каждые 10 тысяч км) мартовского пробега 0W30.

Ресурс практически такой же. Около 250 тыс. Км.

По неисправности двигателя такой же, как у реплики этого мотора A16her Opel. Снимите клапан EGR, срок службы ремня и роликов газораспределительного механизма увеличился. По регламенту меняют каждые 150 тыс. Руб.Система изменения фаз газораспределения как на входе, так и на выпуске. Повышенная мощность, но соленоидные клапаны фазорегулятора часто доставляют проблемы. Мотор становится дизельным.

Решение этой проблемы достигается за счет очистки клапанов фазового управления. Соответственно гидрокомеров нет. Пункты теперь регулируют целевые очки. Проводить эту процедуру каждые 100 тыс. Км.

Иногда бывают утечки масла через клапанную крышку.Термостат потребует замены через 80-90 тыс. Км.

Доработка двигателя F16D4. Чиповка по отдельности ничего не добьется. Лучше добавить к снятию катализатора, установке паука 4-2-1, установке нового ресивера.

И получаем 130 литров. C. Практически не снижается ресурс двигателя. Если есть много лишних денег, можно поставить компрессор и турбину. Для использования компрессора необходимо уменьшить степень сжатия до 8. 5.

Этого можно добиться, используя две прокладки ГБЦ.Еще нужно установить кованый поршень с воздуховодами, дорого, но ресурс двигателя не так сильно уменьшится. Можно использовать компрессор ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, также поставить форсунки повышенной производительности, например, прошивает Бош 107, Паук 4-2-1 онлайн. А на выходе получается около 160 литров.

с. Чтобы поставить турбину нужно уменьшить степень сжатия поменять поршень и шатуны (поршень поставил кованый с дырками), поставить всеми любимую турбину TD04L, интеркулер, патрубки, коллектор, валы с высотной фазой 270 , выхлопная труба 51 мм, прошивка онлайн и получаем более 200 л.ИЗ.

Дорого, непрактично, ненадежно. О ресурсе двигателя упоминать не стоит. Теперь самый подходящий двигатель для круиза, как по цене, так и по мощности двигатель F18D4. Здесь чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, объем 140 л. С. (6300 об.

), момент 175 нм (3800). Ресурс двигателя на практике показывает 250 тыс. Км. Бегать. Но только при своевременной замене масла.

В условиях города чаще 10 тыс. Км.На замену масла уйдет 4,5 литра.

0W30. Двигатель Esotees F18D4 представляет собой реплику A18her или увеличенный F16D4. Те же достоинства и недостатки были переданы F18 от F16.

Только вот 1.8 применил ресивер с изменяемой геометрией. Этот ресивер также применялся в двигателях 1.6 для кузова универсал. Доработка двигателя это не идея. Стоимость будет равна стоимости другого круиза. На практике дешевле купить Focus st, MAJDU MRS или GTI golf, у которых ресурс выше.

Тем не менее опишу, чтобы хоть как-то оттолкнуть владельцев круизов от апгрейда двигателя. Чиповка по достижению роста впечатляет. Максимум 5-7 литров. C. Расход топлива при этом несоизмеримо возрастает. Для того, чтобы машина ехала, хотя бы поставить распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемником, еще паук 4-2-1 и выхлоп на 51 патрубке.

Firmware Настройте новую конфигурацию. Получаем 160 литров. ИЗ.

Для начала нужно уменьшить степень сжатия.Если поставить компрессор на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно поставить две прокладки ГБЦ. Но если ставить турбину для уменьшения степени сжатия нужно ставить кованые поршни с колодцами. Далее ставим форсунки повышенной производительности, Bosch 107, например выхлоп на трубу 63 мм, валы с фазой 270 и подъемной 11. В итоге получим более 200 литров. ИЗ.

Для турбины помимо всего перечисленного понадобится интеркулер, трубопроводы, маслоподач на турбину.Саму турбину можно выбрать из серии TD04L, GART 17 или 15. А у нас получается 220+ литров. C. Гарантия на долгую эксплуатацию такого автомобиля невозможна.

Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с завода с турбонаддувом, двигатель A14Net. При объеме 1,4 литра имеет 143 л. С. Ранзоне 4900-6000 Мин и крутящий момент 200 Н * м в диапазоне 1850-4900 об.

Мин. Блок цилиндров также выполнен из чугуна. Расход топлива очень маленький и равен 8.1 / 5.2 / 6.2 соответственно город / маршрут / микс. Чем чаще менять масло, тем лучше.

Налить 3,5 л. По заявлению производителя-производителя ресурс должен отработать на 350 тыс. Км, что очень хорошо.

Изначально двигатель с турбонаддувом на малом объеме стал использоваться в ASTRA J. Высокий ресурс двигателя может быть мотивирован использованием цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируются нецелевыми стеклами, а гидравлическими компонентами, что упрощает обслуживание двигателя.

Также применяется система изменения фаз газораспределения с фазовыми инспекторами и входом и выпуском. Турбина установлена ​​в a14net хоть и небольшая (давление 0,5 бар), но обеспечивает высокий момент с 1850 оборотами, что гарантирует хорошую тягу без сбоев. Казалось бы, у двигателя есть и плюсы, и небольшой расход, и хорошая тяга.

В связи с высоким КПД двигателя очень требовательно относится к качеству масла и периодичности его замены.В тяжелых условиях эксплуатации (городской) рекомендуется менять масло каждые 7 тысяч пробега. Если постоянно заливать турбину и поршень быстро выйдет из строя.

Следовательно, необходимо ездить на особенно нагруженном двигателе, поскольку турбина не предназначена для гонок. К недостаткам двигателя можно отнести все то же привычное нам по другим двигателям протекание масла через клапанную крышку. Случаи замены прокладки. Клапаны фазорегуляторов еще периодически переводят мотор на дизель, проходят чистку.Термостат тоже редко обслуживает больше 100 тысяч.

км. Довольно часто на A14Net встречается помпа свистка. И здесь лучше не откладывать. Заклинивший насос может привести к гораздо более серьезным проблемам.

Также валик кондиционера периодически издает непонятные звуки. Видимо, особенность конструкции. Щелкающие звуки двигателя делают форсунки, чтобы вам не было так скучно. Это их нормальная работа. Вибрации двигателя также являются отличительной чертой двигателей Opel.Тем не менее двигатель современный, экономичный, надежный.

Для бесшумной работы наиболее подходящий вариант. Для быстрой езды есть моторы A16HNT и A16LET, правда на Круз их пока не ставят. Но думаю, это вопрос времени. Увеличивая мощность, можно отметить только чип-тюнинг.

Пока по атмосферной фишке ровного счета ничего не дает, а вот с турбиной дело обстоит иначе. Удаление катализатора и сколы мотора позволяют выжать аж 180 литров. C. Что неплохо для маленького 1.4 л. Двигатель.

Сделать что-нибудь пока имеет смысл.

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruz по сей день остается на вершине айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в городе Шушары Ленинградской области и в Калининграде Автотор.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек.Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, при этом на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства круиза автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых менялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями, рабочим объемом 1 л.6 и 1,8 литра, номинальная мощность 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году моторную линейку пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

Традиционно на выбор покупателя доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая, 5- и 6-ступенчатая механические трансмиссии и штатный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Что касается шасси и подвески, то не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J.В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек или иными словами Мак Ферссон, за упругой зависимой Н-образной балкой.

Если сравнивать с конкурентами, то у большинства одноклассников в задней части машины используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему дизайнеры выбрали это решение, до сих пор не ясно, но тот факт, что простота только добавляла надежности машине, остается очевидным.

Случайные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Проверка недостатков в электростанциях

Мотор базовый F16D3 объемом 1.6 литров, мощностью 109 л.с., а также владельцы Chevrolet Lacetti, Deously Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя Достаточно высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капремонта.

Здесь определены следующие недостатки.

Негерметичная крышка клапана. Эта неисправность косилки начинается примерно через 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, и пробивает прокладку.

Течи сальников коленвала. Примерно на отметке 150 тысяч километров могут появиться течи масла. При плановой замене сцепления и ремня ГРМ рекомендуется менять сальники.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тыс. Км. Об их неисправности можно понять по характерному шороху двигателя на морозе.

Двигатели ECOTEC F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют одну общую отсутствие муфт Изменения фазы газораспределения.Как и на Опель Астра, больше 100 тысяч пробегов не часто встречаются.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка Так не вылечила и по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также верной работы датчика температуры, в результате вентилятор либо постоянно работает, либо не включается совсем. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться на 15 тысячах пробега.

Внешние элементы кузова

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочные материалы остаются не самого высокого качества.Средняя толщина его около 80-120 мкм При этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера. Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются через 80-100 тысяч км пробега. Утешением служит только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бамперов на защелки не является эталоном надежности. При малейшем касании бампером о внешнюю преграду он сразу вылетает с штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля нареканий не вызывает, а вот спереди без ложки дегтя не обошлось. Задние сайлентблоки рычагов делятся на пробеге порядка 80-100 тыс. Км.

Большим преимуществом послужит их замена, не нужно покупать рычаг целиком в сборе, как многие конкуренты в своем классе. Просто сам шарнир, но меняются без проблем, на любой сотке.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая D16, имеет неплохую надежность при своевременном обслуживании. Основным слабым местом является кожа Сальников В местах крепления шрусов. Вытеснения трансмиссионного масла могут происходить уже до 60-70 тысяч километров.Сальник вала в картере сцепления лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе протекающая жидкость может выводить фрикционный диск.

Коробка автомат 6Т30 / 6Т40 славится капризностью и трудолюбием. Редкий случай, когда авто эксплуатировалось без ремонта более 120 тыс. Км. Кожаные железы здесь, как и везде, остаются обычными. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей мало назвали это «сопливым».

Внутреннее пространство

Качество отделки и износостойкость материала салона от Chevrolet Cruze особых нареканий не вызывает.Слабой стороной можно назвать только кожаные ручки руля и рычага коробки передач, которые есть на 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска тут же начинает попадать в руки водителя.

Боковина на передних сиденьях заедает в районе защелки ремня безопасности, примерно на пробеге 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть дыру.

Сверчки и экраны, не исключение для этой модели Chevrolet. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная беда, здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, проклейка специальными материалами иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз

имеет стабильную популярность на российском рынке, даже несмотря на то, что в 2015 году приостановлены активные продажи новых автомобилей GM. При покупке машины с пробегом специалисты рекомендуют делать выбор, в пользу комплектаций с МКПП и двигатель F18D4, считая этот вариант самым надежным и неприхотливым.

технические характеристики, описание, сервисные особенности

Серийное производство автомобильного двигателя F16D3A началось в 2004 году, установка пришла на смену модели F14D3. Прототипом для создания мотора стал британский аналог Z16XE, который до 2006 года использовался на различных марках Opel (выпускался британской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не ушел в забвение. Компания Chevrolet выпустила свои модернизированные модификации F16D4 и F18D4, которые представляют собой немного улучшенный оригинал.

Двигатель F16D3: технические характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

• Рабочий объем 1598 кубометров. см.
• Показатель мощности — 109 лошадиных сил.
• Скорость — 4 тысячи оборотов в минуту (150 Нм).
• Количество цилиндров / клапанов 4.
• Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
• Смещение поршня 81,5 мм.
• Компрессия — 9,5.
• Power — распределенная система впрыска с электронным контроллером.
• Вид топлива — бензин АИ-95.
• Смазка — комбинированная (распыление + давление).
• Охлаждение — закрытое жидкостное с принудительной циркуляцией.
• Масса нетто — 112 кг.
• Рабочий ресурс 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: Ланос, Нексия, Лачетти, Авео, Круз.

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых двигателей с рядными цилиндрами и системой внутреннего сгорания.Основной блок отлит из армированного чугуна, а сами цилиндры просверлены в корпусе головки, которая изготовлена ​​из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечный обдув элементов.

Семейство Ecotec D имеет четыре свечных клапана зажигания, расположенных в центре каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 используется распределительный механизм 16V DOHC с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов. Привод — зубчатый ремень. Электронное управление получило зажигание и распределенный впрыск топлива.Принудительное охлаждение выполняется по замкнутому контуру.

Характеристики

Комбинированная система смазки обеспечивает поток моторного масла к парам трения путем распыления или приложения определенного давления. Он проходит через специальные масляные каналы, имеющиеся в стенках головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого мотора — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 прост в обслуживании и надежен. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отмечены следующие моменты:

• Система CVCP в газораспределительном блоке.
• Электронное управление процессом рециркуляции выхлопных газов.
• Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти точки привели к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, нарушению запуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 лишена этих недостатков. Разработчики оснастили обновленный блок новым блоком регулировки фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы заменены на калиброванные стаканы.

Другая модификация двигателя F16D3 — двигатель F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, у него больше тяга и мощность. Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервис

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которых установлен рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя Шевроле Круз F16D3 необходимо проводить следующие манипуляции:

• Замена топлива, фильтроэлементов масляного фильтра, а также отработанного масла каждые 15 тыс. Км. бегать.
• После 60 тысяч километров пробега, установка новых свечей зажигания.
• Проверяйте приводной ремень и устройства роликов ГРМ каждые 100 тыс. Км, заменяйте эти элементы после 150 000 пробега.
• Замену хладагента рекомендуется проводить каждые 240 тыс. Км пробега, а воздушных фильтров — не позднее 50 тыс. Км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

Производители данных марок рекомендуют заменять:

• Масло в двигателе, воздушный и масляный фильтр — каждые 15000 км.
• Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
• Ролики и ремень ГРМ — пробег не более 45 тыс. Км
• Хладагент — каждые два года.

Этот тип мотора оборудован гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. В Chevrolet Cruze калиброванные стекла используются для регулировки клапанов каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работа ведется на специализированном оборудовании в автосервисе.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только производством автомобилей и моторов, но и автомобильной химией. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruz и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Dexos 2 Long Life 5W-30. Это оригинальный продукт, в состав которого входят химические добавки в уникальном составе, позволяющие продлить срок его службы и увеличить период между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и не дает хладагенту замерзать при низких температурах.Ингибиторы, входящие в состав антифриза, способствуют увеличению сроков эксплуатации (до пяти лет или 250 тыс. Км пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, имеющий ресурс до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации может выйти из строя. Ниже приведены основные проблемы с двигателем, их причины и способы устранения:

1. Наблюдается перегрев двигателя.Эта проблема может возникнуть из-за термостата, неисправности насоса или забитого радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, заменить неисправные элементы. Для термостата период регулирования 50 тыс. Км. бегать.
2. Не тяните за двигатель. Забита топливная сетка на насосе или появляется неисправность высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а в дальнейшем использовать качественное топливо.
3. На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно. Топливные форсунки исходной конфигурации забиты.В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки на СТО.
4. Подтекает масло через прокладку. Возможно, истек срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тыс. Км.
5. F16D3 Клапаны двигателя замерзают (мотор начинает глохнуть и тройиться). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался осадок, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо удалить нагар, затем использовать качественный бензин и прогреть двигатель минимум до 80 градусов Цельсия.
6. В моторе слышен посторонний шум и стук. В основном проблема возникает с гидрораспределителями-компенсаторами. Устранить неисправность можно только после диагностики в автосервисе.
7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа силовой установки. Причина — появление нагара на клапане рециркуляции ОГ. Пробка системы рециркуляции выхлопных газов поможет временно решить проблему.

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры двигателей автомобилей, внедрив спортивную прошивку.Но, в случае с силовым агрегатом Шевроле Круз и другими двигателями серии Ecotec, вы получите лишь небольшое увеличение показателя выходной мощности и более ровную тягу.

Для значительного повышения производительности потребуется сложная и дорогостоящая доработка силовой установки. Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил, если произвести следующие манипуляции:

• Расточить цилиндры под поршень диаметром 80,5 мм.
• Используйте коленчатый вал с индексом хода 88.2 мм в конструкции (поршни и шатуны должны соответствовать коленвалу).
• Заменить штатные распредвалы на спортивные аналоги с разрезными передачами.
• Просверлите ходы впуска и выпуска, отшлифуйте их и установите увеличенные клапаны.
• Такая доработка вместе со спортивной прошивкой существенно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, обеспечивающего наддув порядка 0,6 бар.Вам также необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров и использовать форсунки объемом 360 куб. См вместе со спортивными распределительными валами. Правильная настройка мотора позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

Поскольку модернизация силовой установки — достаточно трудоемкий процесс, лучше производить ее в условиях СТО с использованием специальных приспособлений. Настройка мотора требует не только навыков и знаний, но и внимательности, так как одна ошибка может свести на нет все усилия.

Для «продвинутой» настройки мотора F16D3 потребуется:

• Установить турбину и интеркулер.
• Установите усиленный поршневой блок с гнездами для уменьшения сжатия.
• Использовать спортивные распредвалы и систему маслоснабжения турбины.

Наконец

ГРМ двигателя F16D3 имеет некоторые недостатки в виде компенсаторов с гидрораспределителями и системы CVCP в газораспределительном блоке, что влияет на устойчивость агрегата. Однако преимуществ у него гораздо больше, что привело к его использованию на популярных автомобильных марках — Chevrolet и Daewoo. После незначительных доработок все негативные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Chevrolet F16D3!

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Chevrolet F16D3!»

Chevrolet F16D3 станет отличной базой для вашего проекта, а с тщательно подобранными спортивными обновлениями, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распределительные валы, вы, безусловно, получите максимальное удовольствие от вождения.

TorqueCars рассмотрит и рассмотрит настройку F16D3 и сообщит о лучших обновлениях.

История, мощность и характеристики двигателя F16D3

109 л.с. при 5800 110 фунт-фут при 3400

Тюнинг Chevrolet F16D3 и лучшие детали F16D3.

Лучшие обновления F16D3

Очевидно, что самые большие модификации двигателя F16D3 дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные модификации F16D3 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка F16D3 резко изменит мощность двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка увеличивает мощность соответственно.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент через диапазон оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но на высоких частотах они будут выше.

Гоночные и автоспортивные кулачки ударяют по верхней конечной полосе, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На дороге автомобиль должен идеально соответствовать диапазону крутящего момента вашему стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с кулачком F16D3 Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели F16D3 лучше реагируют на разную продолжительность кулачка, чем другие.

Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на получаемый вами прирост крутящего момента.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, Remaps / piggy back ECU, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированную и полированную головку, быстрый дорожный кулачок.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кулачка для соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировки двигателя и чертежей, Конверсии с двойной зарядкой.

Просмотрите свои варианты, а затем поставьте запасные части и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать разочарования.

Перепрошивка блока управления

поможет полностью раскрыть потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой F16D3.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача топлива и воздуха в ваш F16D3 — основная цель любой задачи по модификации двигателя.

Впускной канал передает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока впускного коллектора могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на F16D3.

Мы часто видим, что потребление топлива улучшается за счет запчастей на вторичном рынке, хотя некоторые автопроизводители обеспечивают достаточно хорошо спроектированный забор.

Преобразование больших клапанов на F16D3, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также подключение и подача напора также увеличат мощность и, как дополнительное преимущество, позволят лучше увеличить мощность по сравнению с другими обновлениями.

F16D3 Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем F16D3

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если автомобиль оснащен турбонаддувом, детали более надежны, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются из компонентов с повышенными характеристиками.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Обнаружьте эти ограничения и обновите их до более качественного кривошипа и поршней, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видели, как владельцы автомобилей тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на F16D3 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя буквально взорвался на его первом выезде после первого выезда на дорогу.

Турбины большой мощности обычно страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

Мы рады, что мир турбин постоянно расширяется, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбины с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в два канала и толкают их к лопаткам различной конструкции в турбонагнетателе.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Вы обычно видите ограничение в датчике воздушного потока AFM / MAP на F16D3, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете превышать 20% увеличения производительности. Имеет смысл быть щедрым с расходом на форсунки.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% мощности при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

F16D3 Рабочие выхлопные системы

Вам следует увеличить выхлоп, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения для выхлопных газов связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление катализатора с более высокой пропускной способностью снимает ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль будет легальным на улице, так как декатирование или удаление катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на F16D3

Двигатели F16D3, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для F16D3, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя F16D3, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки F16D3 с нашими владельцами F16D3. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Chevrolet , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о F16D3, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под шевроле. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Где был установлен двигатель f3r. Слабые стороны и недостатки двигателя F4R

Двигатель F9Q является представителем серии дизельных силовых агрегатов Renault. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail и турбонаддувом объемом 1,9 литра. Основное назначение — установка на автомобили среднего и компактного класса.

Технические характеристики и описание

Мир увидел силовой агрегат в 2000 году.Двигатель F9Q — это эволюционное решение в дизелях Renault. Он положил начало новым, более прочным и надежным силовым агрегатам. В 2006 году на базе этого двигателя был разработан 2-литровый 16-клапанный двигатель с улучшенными техническими характеристиками.

В процессе производства силовой агрегат получил несколько модификаций. Итак, покупателю доступны моторы мощностью от 80 до 130 л.с. Все двигатели оснащены 8-клапанной системой. Малогабаритные версии двигателей имеют турбонагнетатель фиксированной геометрии.Потенциал двигателя при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Техническое обслуживание двигателя F9Q

Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов:

Сервисный

Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого технического обслуживания. Межсервисный интервал мотора F9Q — 7500-8000 км. Владельцы часто жалуются, что это слишком короткий срок, но при этом двигатель 1.9 потребляет всего 6,5 л на 100 км.

Очистка форсунок двигателя F9Q

Также в обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а каждые 20 000 км заменяется фильтрующий элемент воздушного фильтра. Согласно рекомендации производителя, каждые 2 обслуживания стоит чистить форсунки.

Заключение

Двигатель F9Q — надежный и мощный силовой агрегат, имеющий несколько модификаций.Самый слабый двигатель имеет всего 80 лошадиных сил. Самый сильный — это 130-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

Серийное производство автомобильного двигателя F16D3A началось в 2004 году, установка пришла на смену модели F14D3. Прототипом для создания двигателя послужил британский аналог Z16XE, использовавшийся на различных марках Opel до 2006 года (выпускался британской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако и на этом он не канул в Лету.Компания «Шевроле» выпустила свои модернизированные модификации F16D4 и F18D4, которые являются немного улучшенными оригиналами. Двигатель

F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

• Рабочий объем — 1598 кубометров. см.
• Показатель мощности 109 лошадиных сил.
• Число оборотов — 4 тысячи оборотов в минуту (150 Нм).
• Количество цилиндров / клапанов 4.
• Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
• Ход поршня 81,5 мм.
• Компрессия — 9,5.
• Источник питания — система распределенного впрыска с электронным контроллером.
• Тип топлива — бензин АИ-95.
• Смазка — комбинированная (распыление + давление).
• Охлаждение — закрытое жидкостное с принудительной циркуляцией.
• Масса нетто — 112 кг.
• Рабочий ресурс 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных, четырехцилиндровых двигателей с рядными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из армированного чугуна, а сами цилиндры просверлены в корпусе головки, которая изготовлена ​​из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечный обдув элементов.

Семейство Ecotec D имеет четыре свечных клапана зажигания, расположенных в центре каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 используется механизм газораспределения 16V DOHC с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов.Привод — зубчатый ремень. Электронное управление получили системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение осуществляется по замкнутому контуру.

Характеристики:

Комбинированная система смазки сконструирована таким образом, что моторное масло попадает в пары трения путем разбрызгивания или приложения определенного давления. Он поступает по специальным масляным каналам в стенках головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого мотора — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами.Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 отличается простотой обслуживания и надежностью в эксплуатации. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отмечены следующие моменты:

• Система CVCP в газораспределительном блоке.
• Электронное управление процессом рециркуляции выхлопных газов.
• Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты привели к нестабильной работе мотора на холостом ходу, нарушению пуска и повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 лишена этих недостатков. Разработчики оснастили обновленный блок новым блоком управления фазой газораспределения. Гидрокомпенсаторы заменены на тарированные стаканы.

Другая модификация двигателя F16D3 — двигатель F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, он также имеет большую тягу и мощность.Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервис

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которых установлен данный агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя Шевроле Круз F16D3 необходимо производить следующие манипуляции:

• Замена элементов топливного и масляного фильтров, а также отработанного масла каждые 15 тыс. Км.пробег.
• Установить новые свечи зажигания через 60 тысяч километров пробега.
• Проверяйте приводной ремень и устройства роликов ГРМ каждые 100 тыс. Км, заменяйте эти элементы после 150 000 пробегов.
• рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров, а воздушные фильтры — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

• Моторное масло, воздушный и масляный фильтр — каждые 15000 км.
• Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
• Ролики и ремень ГРМ — не позднее 45 тыс. Км. пробег.
• Хладагент каждые два года.

Этот тип двигателя оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому регулировка не требуется. В Chevrolet Cruze используются тарированные стаканы, с помощью которых регулируются клапаны каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работа ведется на специализированном оборудовании в автосервисе.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только производством автомобилей и двигателей, но и автохимией.Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruz и другим аналогам.

Поэтому производитель рекомендует использовать моторное масло GM Long Life 5W-30. Это оригинальный продукт, в состав которого входит уникальный состав химических добавок, которые помогают продлить срок его службы и увеличить период между заменами.

Антифриз концентрированный GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и предотвращает замерзание хладагента при низких температурах.Входящие в состав антифриза ингибиторы способствуют увеличению срока службы (до пяти лет или 250 тыс. Км пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации может выйти из строя. Ниже приведены основные проблемы двигателя, их причины и способы устранения:

1. Наблюдается перегрев двигателя.Эта проблема может возникнуть из-за выхода из строя термостата, неисправности насоса или забитого радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, заменить неисправные элементы. Для термостата период регулирования 50 тыс. Км. пробег.
2. Не тянет мотор. Забита топливная сетка на насосе или появляется неисправность высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а затем использовать качественное топливо.
3. На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно.Засорены топливные форсунки оригинальной конфигурации. В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки на СТО.
4. Наблюдается утечка масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который нужно обновлять каждые 590 тыс. Км.
5. Зависание клапанов двигателя F16D3 (двигатель начинает глохнуть и тройиться). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо удалить нагар, затем использовать качественный бензин и прогреть двигатель минимум до 80 градусов Цельсия.
6. В моторе слышен посторонний шум и стук. В основном проблема возникает с компенсаторами с гидрораспределителями. Неисправность может быть устранена только после диагностики в автосервисе.
7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа электростанции. Причина — появление нагара на клапане рециркуляции ОГ. Временно решить проблему поможет заглушка

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры двигателей автомобилей, внедрив спортивную прошивку.Но, в случае с трансмиссией Шевроле Круз и другими двигателями серии Ecotec, получится лишь небольшое увеличение показателя выходной мощности и более плавное сцепление с дорогой.

Для заметного увеличения производительности потребуется сложная и дорогостоящая модификация силовых установок. Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

• Расточка цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
• Используйте коленчатый вал с 88.Ход 2 мм (поршни и шатуны должны совпадать с коленчатым валом).
• Заменить стандартные распредвалы на спортивные аналоги от типа.
• Расточите ходы впуска и выпуска, отшлифуйте их и установите клапаны увеличенного размера.
• Данная доработка вместе со спортивной прошивкой значительно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, обеспечивающего наддув около 0,6 бар. Также нужно заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки на 360 куб. См со спортивными распредвалами.Правильная настройка двигателя позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет ряд недостатков в виде гидрораспределителей компенсаторов и системы CVCP в газораспределительном блоке, что сказывается на устойчивости агрегата. Однако преимуществ у него гораздо больше, что привело к его использованию на популярных автомобильных марках — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все негативные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

1. Элементы системы.

Марка

Имя	, модель	Технические характеристики (примечание)
ЭБУ	SIEMENS FENIX 5	55-контактный. ПЗУ 7700 107 796.
Впрыск		Многоточечный, регулируемый, последовательный.
Зажигание		Статический с двумя катушками с двумя выводами. Модуль высокого напряжения в ЭБУ.Датчик детонации.
Свеча зажигания	EYQUEM C52LS ЧЕМПИОН N7YCX BOSCH W7DCO	Зазор между электродами 0,9 мм Монтажная затяжка 2,5 … Зкгсм.
Воздушный фильтр		Замена после каждой замены масла
Топливный фильтр	ПУРФЛЮКС EP90C	Устанавливается за топливным баком под днищем кузова.
Топливный насос	WALBRO	Погружной.Производительность 80 л / час при регулируемом давлении 3 бара и напряжении 12 В.
Регулятор давления	WEBER BOSCH	С регулируемым давлением. Без вакуума: 3 ± 0,2 бар. При вакууме 500 мбар: 2,5 ± 0,2 бар.
Сопло	SIEMENS	Напряжение 12 В. Сопротивление 14,5 ± 0,1 Ом.
Дроссельная заслонка	SOLEX O60 мм
Электромагнитный клапан регулировки холостого хода	HITACHI AESP 207-17	Напряжение 12В.Сопротивление 9,5i1 Ом. Рабочий цикл сигнала 20 … 40%.
Датчик положения дроссельной заслонки		Напряжение 5 В. Сопротивление: BC * const.
Датчик скорости		Сопротивление: 200 ± 50 Ом.
Клапан адсорбера	CAN 10 DELCO REMY	Напряжение 12 В Сопротивление 35 ± 5 Ом *.
лямбда-зонд	BOSCH ЛШ35	Напряжение при 850 ° С: — богатая смесь:> 625 мВ — бедная смесь: О… 80 мВ Установка затяжная 4,5 кгс м.

* готовится к производству

2. Датчики температуры.

Температура в ° С (± 1 ° С)	0	20	40	80	90
Датчик температуры воздуха. Тип CTN. Сопротивление, Ом	7470 … 11970	3060 … 4045	1315 … 1600	—	—
Датчик температуры воды *.Тип CTN. Сопротивление, Ом	—	3060 … 4045	1315 … 1600	300 … 370	210 … 270

* — в системе установлено два датчика температуры охлаждающей жидкости: один (зеленый) обслуживает комбинацию приборов, другой (белый) — систему управления двигателем.

Контакты	Запись	Управление между контактами	Сопротивление, Ом
1 2	«+» после замка зажигания «+» конденсатор защиты от радиопомех	1-2 1-3	0.2 1
3	ЭБУ	2-3	1
		NT-NT «	8000

* — высоковольтный выход

№	Частота замены, каждые	10000 км	30 000 км	60 000 км	120000 км
1	Масло	Х
2	Пробка маслозаливной горловины	Х
3	Масляный фильтр	Х
4	Топливный фильтр	Х
5	Воздушный фильтр	Х
6	Ремень генератора			Х
7	Ремень ГРМ			Х
8	Свечи		Х
9	Датчик кислорода (лямбда-зонд)		Х (этиловый бензин)	X (неэтилбензин)
10	Охлаждающая жидкость		Каждые 2 года или X
11	Проверка всех трубных соединений	Х	Замена при поломке или повреждении
12	Маслоотделитель			Х
13	Проверка тепловых зазоров клапанов			Х
14	Проверка форсунок			Х
15	ЭБУ				X (в случае повреждения)
16	Каталитический нейтрализатор			Х
17	Все прокладки				Х
18	Датчик давления масла				Х
19	Прокладка датчика давления масла				Х
20	Датчик температуры охлаждения жидкостей				Х
21	Датчик температуры воздуха				Х
22	Прокладка клапанной крышки		Х

1.Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Впускной клапан 0,2 + 0,03 мм;
— выпускной клапан 0,4 ± 0,03 мм.

2. Порядок затяжки ГБЦ (рис. 1).

1. При снятии головки блока цилиндров необходимо заменить все болты.
2. Смажьте резьбу и область под головкой болта моторным маслом.
3. Напоминание: правильно затяните болты головки блока цилиндров (рис. 1), с помощью шприца удалите масло, которое может быть в монтажных отверстиях.
4. Затяните с моментом 65-75 Нм.
5. Подождите не менее трех минут.
6. Ослабьте каждый болт на 180 °.
7. Затяните с усилием 25 ± 2 Нм.
8. Поверните на 213 ± 7 °.

Рисунок: 1 (вид со стороны свечи зажигания).

3. Усилие затяжки основных элементов двигателя.

1. Болты крепления клапанной крышки: 08 мм — 20 Нм, 06 мм -10 Нм.
2. Установка натяжного ролика: 48 Нм.
3. Крепление дополнительного ролика: 29 Нм —
4.Крепление шкива водяного насоса: 14 Нм.
5. Крепление шкива коленвала: 120 Нм.
6. Крепление масляного насоса: 08 мм — 20 … 25 Нм. 06 мм -10 Нм.
7. Крепление крышки главной ж / б коленвала: 65 Нм.
8. Крепление крышки шатуна коленвала: 45 … 50 Нм.
9. Крепление маховика: 50 … 55 Нм.
10. Крепление поддона картера: 12 … 15 Нм.
11. Крепление шкива распределительного вала: 50 Нм.

1. Пояснения к схеме.

1.Главное реле.
2. Топливный насос.
3. Форсунка 4-го цилиндра (со стороны привода ГРМ).
4. Форсунка 3-го цилиндра.
5. Форсунка 2-го цилиндра.
6. Форсунка 1-го цилиндра.
7. Фазовый датчик.
8. Датчик кислорода.
9. Клапан холостого хода.
10. Клапан адсорбера.
11. Катушка зажигания 1,4 цилиндра.
12. Катушка зажигания 2,3 цилиндра.
13. Тахометр.
14. Диагностический разъем.
15. Панель управления кондиционером.
16.Контрольная лампа «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ»
17. Датчик скорости.
18. Датчик температуры воздуха.
19. Датчик положения дроссельной заслонки.
20. Датчик абсолютного давления.
21. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
22. Датчик детонации.
23. Датчик скорости.

2. Адреса блока жгута мотора.

(«мама» жгута мотора)

А1 — ТНВД «+»;
А2 — контрольная лампа заряда АКБ;
А3 — контрольная лампа аварийного давления масла;
А4 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
А5 — указатель температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов;
А6 — тахометр;
В1 — «+» после замка зажигания
С1 — вывод «50» стартера;
85 — поддержка памяти;
86 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

3. Контакты ЭБУ и их назначение.

Контакты	Запись
1	Не используется
2	Груз 1-й стороны
3	2-я боковая нагрузка
4	Управление 3-ей форсункой «-»
5	Информация о вкл. лобовое стекло с электрообогревом (0-12В)
6	Вкл / Выкл инфо кондиционер и запрос разрешения на вкл.компрессор (0-12 В)
7	Информация о положении рычага селектора АКПП: P / N / сброс крутящего момента (0-5V)
8	Сигнал датчика детонации
9	Не используется
10	Не используется
11	Диагностическая цепь «К» с обратной связью для вкл. режим диагностики (поиск ЭБУ), информационный дисплей, командный режим (G… *), ввод команды очистки памяти (G0 **) и выход из режима диагностики (G13 *)
12	Информация о скорости автомобиля
13	Информация о расходе топлива отправляется на бортовой компьютер.
14	Не используется
15	Информация с датчика температуры охлаждающей жидкости
16	Информация о давлении в коллекторе от датчика MAP
17	Сигнал (U) от лямбда-зонда
18	Масса лямбда-зонда
19	Информация о датчике положения дроссельной заслонки
20	Информация с датчика температуры воздуха
21	Не используется
22	Не используется
23	Не используется
24	«+» питание (12В) после замка зажигания
25	Управление 2-й форсункой «-»
26	Вкл.контрольная лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ»
27	Не используется
28	Вкл. Катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров
29	Вкл. катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров
30	Управление 4-й форсункой ° — ° (находится сбоку привода ГРМ)
31	Масса датчика детонации
32	Электропитание «+» (12В) перед замком зажигания
33	Сигнал датчика скорости (контакт В)
34	Сигнал датчика скорости (контакт А)
35	Кодированный сигнал электронной блокировки двигателя
36	Не используется
37	Не используется
38	Схема односторонней диагностики «L», используется только для вкл.режим диагностики (поиск ЭБУ)
39	Не используется
40	Не используется
41	Информация об угле открытия дроссельной заслонки поступает на микропроцессор АКПП
42	Информация о датчике фазы
43	Информация о частоте вращения двигателя
44	Общий вес датчиков: детонации, температуры охлаждающей жидкости и абсолютного давления
45	Источник питания (5 В) для датчика абсолютного давления и потенциометра дроссельной заслонки
46	Общий вес датчика температуры воздуха и потенциометра дроссельной заслонки
47	Не используется
48	Управление реле топливного насоса «-»
49	Не используется
50	Циклическое управление клапаном адсорбера: сигнал опорожнения адсорбера (заземление на регулируемые периоды времени)
51	Запрет на включение привода компрессора кондиционера (OV-on разрешено, 12V-on запрещено)
52	Питание форсунок и топливного насоса через реле
	Управление 1-й форсункой через «» — «»
54	Циклическое управление клапаном холостого хода (подключение к массе с регулируемыми интервалами)
55	Не используется

Настала очередь посмотреть на двигатель Renault F4R на предмет недостатков и недостатков.Производство двигателей началось в 1996 году во Франции. Хочу отметить, что на этот мотор устанавливаются несколько моделей автомобилей Renault в различных моделях, конструктивно различающихся (размеры поршней, цилиндров, степень сжатия): Duster, Megan 2, Laguna, Espace 2, 3, 4, Traffic. 2, Прага R1, Clio Sport. Информация ниже относится к модели мотора, установленного на Дастер

Параметры бензинового двигателя F4R на Рено Дастер

С F4R (2.0) двигатель для России, на заводах Renault собирают силовые агрегаты с механической и автоматической коробкой передач. Рассмотрим характеристики силового агрегата с вариантами коробки передач на автомобиле Рено Дастер.

Характеристики бензинового двигателя

F4R

	Бензин., 4-тактный, 4-цилиндровый, однорядный
Место в машине	передняя, ​​поперечная
Раб.объем, см 3
Кол-во. клапаны
Диам. ход цилиндра и поршня, мм
Степень сжатия
Ном. мощность, л. из.
Макс. крутящий момент, Нм при частоте вращения коленчатого вала, мин ~ 1
Система снабжения	Электронный многоточечный впрыск топлива
	Бензин AI 92 и выше
Система зажигания	Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности
	250 000-300 000 км

Характеристики трансмиссий, установленных с 2.Двигатель 0 л

Тип трансмиссии	полный привод, механический	передний привод, автомат
Сцепление	однодисковая и диафрагменная пружина, сухая,
Привод выключения сцепления	Гидравлический
Тип трансмиссии	Механическая в сочетании с главной передачей и дифференциалом	Автомат, гидромеханический
Количество передач
Раздаточная коробка	Конический редуктор одноступенчатый
Карданная передача	Два вала с тремя шарнирами и промежуточной опорой
Задняя шестерня	Одноступенчатый конический редуктор с электромагнитной муфтой и дифференциалом
Привод ведущих колес	Валы с шарнирами постоянной угловой скорости

Масла, используемые в F4R 2.0 двигатель и МКПП и АКПП

Слабые стороны мотора F4R

• Автоматическая коробка передач;
• Ремень ГРМ и ролик натяжителя;
• Сальники коленчатого вала;
• Катушки зажигания;
• Ремень для аксессуаров;
• Фазорегулятор;
• Дроссельная заслонка.

Подробнее о слабых местах F4R …

АКПП

Коробка автомат слабоват для двигателя 2 л.Видимо изначально не рассчитывалась при проектировании и не сделала выводов после испытаний на двигателе F4R .

Ремень ГРМ и натяжной ролик

Ремень ГРМ и натяжной ролик необходимо заменять по достижении 60 000 км (или 4 года), иначе при обрыве ремня погнутся клапаны. В новом регламенте после рестайлинга пробег Дастя до замены ремня ГРМ и ролика был увеличен до 90 000 км, время (годы) тоже осталось.

Сальники коленчатого вала (передние и задние

На новом двигателе утечки сальника случаются редко, в основном из-за перекоса установки. Но после 100000 км протекание масла через сальники становится более частым из-за износа.

Катушки зажигания

Неисправности двигателей имели место до 2014 года. Уплотнения под змеевиками не обеспечивали надежной защиты от пыли, грязи и воды.

Ремень для принадлежностей

То же, что и ялик, с ремнем. Необходимо своевременно проверять состояние ремня.

Фазорегулятор

Его поломка происходит в интервале 60-70 тыс. Км, при этом двигатель начинает работать как дизель.

Дроссельная заслонка

Часто засоряется дроссельная заслонка и силовой агрегат плохо заводится. В этом случае проблема решается очисткой дроссельной заслонки и двигатель легко заводится снова.

Недостатки двигателя F4R

• Реагирует на некачественный бензин;
• МКПП отличается шумной работой;
• Мотор может тройной;
• Неэкономично по расходу бензина;
• Недостаточно масла в коробке передач, разд.коробка;
• Доступ к генератору от двигателя затруднен.

Подробнее об ограничениях двигатель F4R …

Двигатель реагирует на некачественный бензин

Реакция двигателя на некачественный бензин мгновенная, это детонация и стук поршневых пальцев и сбои в работе, на холостом ходу работа нестабильная.

МКПП отличается шумной работой

Коробка передач немного воет, знакомый многим автолюбителям недостаток.

Привлекающее внимание быстросъемное оборудование, превращающее стандартный велосипед в быстрый мопед, называется веломотором. Оснащенный мощным велосипедным мотором, байк способен порадовать своего владельца такими функциями, как быстрое переключение передач, свободное качение и плавное нажатие на педали. Одна из самых популярных моделей — веломотор f80. Интересен хотя бы тем, что является «клоном» двигателя советского велосипеда.

Отзывы об этом «китайском дешевом» в основном положительные.Примечательно, что большинство хвалебных отзывов исходит не столько от отечественных велосипедистов, сколько от жителей западных держав.

Общая информация

F80, модернизированный дубликат старой отечественной модели, с электронным зажиганием и синхронизацией поршня. Это делает его намного надежнее и мощнее своего предшественника — двигателя D5.

В Украине этот мотор появился сравнительно недавно. Несмотря на это, можно с уверенностью сказать, что этот двигатель со временем заменит другие, менее мощные и качественные модели.Объясняется это тем, что китайский двигатель позволяет «великим» развивать внушительную скорость.

Технические характеристики

Китайский мотор f80 непременно должен купить каждый профессиональный велосипедист, ведь его технические характеристики действительно вызывают уважение:

• Двигатель двухцилиндровый, 1-цилиндровый;
• Веломотор имеет естественную, воздушную систему охлаждения;
• кубатура f80 составляет восемьдесят кубических сантиметров;
• максимальная мощность 7 л / с;
• велосипедный мотор способствует достижению скорости пятидесяти километров в час;
• объем топливного бака — два литра;
, двигатель
• имеет компактный вес — восемь килограммов;
• Сцепление у модели сухое, фрикционное.

Купить такую ​​универсальную и удобную вещь, как китайский веломотор f80, просто не только в Украине, но и в России. Цена вполне демократичная, а с доставкой проблем нет.

Что в комплекте

Приобрести комплект можно как в специализированном магазине, так и в Интернете. В комплект входит:

1. Двигатель (объем 50 куб. Сантиметров).
2. Цепь.
3. Карбюратор (модернизированный).
4. Тросы, рычаги, ручки.
5. Бензобак, газовый кран и глушитель.
6. Винты, крепежные детали и гайки.
7. Катушка, ключ, крепеж и фитиль.

Установка

С помощью комплекта f80 любой человек, обладающий должными навыками, может самостоятельно собрать уникальный мощный байк, не имеющий аналогов. Достаточно купить комплект, и мечты профессионального велосипедного энтузиаста о быстром и мощном двухколесном друге сбудутся.

Для самостоятельной сборки веломотора необходимо проделать следующие манипуляции:

• установить на втулку звездочку и полумесяц и аккуратно закрепить их болтами;
• опора двигателя;
• с правой стороны руля установите дроссельную заслонку, а затем переключатель.Здесь следует проявлять осторожность, так как при нажатии переключателя двигатель может «свалиться»;
• установите рычаг сцепления с левой стороны руля, прикрепите его к двигателю;
• сначала установите клапан топливного фильтра, а затем топливный бак;
• установите катушку зажигания, подключите мотор и включите его;
• установить натяжитель цепи, затем надеть цепь на «звездочку» и мотор;
• Последний этап — установка троса через крышку карбюратора.

Обкатка

Покупка и установка этого ноу-хау на свой байк — это только половина дела. Чтобы новенький мотоцикл прослужил как можно дольше, необходимо своевременно запускать его.

Итак, на первых двух сотнях метров можно наблюдать такую ​​проблему, как появление дыма. В большинстве случаев это связано с недостаточным количеством масла. После пробега в пятьсот километров обкатку можно считать завершенной. После этого количество холостых оборотов уменьшается, и дым больше не появляется.

Если та или иная модель велоспорта не предназначена для установки велосипедного мотора, то большинство конструктивных дефектов модели будет обнаружено на 650-м километре.

Правила эксплуатации

Несмотря на то, что китайский веломотор f80 неприхотлив и мощный, необходимо помнить следующее:

1. Мотор требует предварительной обкатки (не менее 500 км пробега).
2. Чтобы двигатель не повредился при обкатке, бензин следует смешивать с маслом для двухтактных двигателей в пропорции 1:16.Марка бензина — 92.
3. Во избежание рисков двигатель не должен работать более тридцати минут. Также не рекомендуется превышать скорость 29 километров в час.
4. После обкатки рекомендуется смешать масло и бензин в пропорции 1:20, что позволит увеличить скорость до 35 километров в час.
5. Перед тем, как отправиться в путь, нужно прогреть двигатель на малых оборотах.

Преимущества

Купить f80 имеет смысл не только профессиональным велосипедистам, но и любителям комфортной и быстрой езды.К преимуществам комплекта можно отнести три основных режима вождения (педали, мотор, педали и мотор одновременно). Двигатель хорошо тянет и легко преодолевает даже высокие уклоны. F80 довольно неприхотлив и неприхотлив. Это может длиться довольно долго.

Китайский велосипедный мотор обладает высокой мощностью, и вы должны соблюдать правила, чтобы безопасно ездить на своем двухколесном транспортном средстве. Например, в первую очередь рекомендуется строго соблюдать правила дорожного движения. Перед выходом на трассу необходимо надеть прочный шлем.Важно помнить, что если вы купите и установите f80, стандартный байк превратится в «облегченную версию» мотоцикла, что требует определенных навыков. При работающем двигателе не управляйте мотоциклом на шоссе или пешеходном переходе. Перед отъездом следует внимательно изучить как государственные, так и местные правила дорожного движения.

Инструкции по установке ремня ГРМ для Optra

Рекомендуемый kia составляет 100 000 км.

Ремень ГРМ: обслуживание и ремонт
РЕМЕНЬ ГРМ
КОМПОНЕНТ
СНЯТИЕ
1.Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Ослабьте соответствующим образом стопорные болты и гайки гидроусилителя рулевого управления и снимите натяжение с приводного ремня компрессора рулевого управления с гидроусилителем (P / S) и / или кондиционера (A / C).
3. Снимите приводной ремень P / S и / или A / C.
4. Ослабьте болты крепления генератора и регулировочный болт.
5. Снимите болты генератора.
6. Снимите шкив водяного насоса.
7. Снимите шкив коленчатого вала и направляющую пластину ремня газораспределительного механизма.
8. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
9. Проверните коленчатый вал так, чтобы установочная метка на шкиве приводного ремня была совмещена с установочной меткой на двигателе.
10. Убедитесь, что метка «I» на шкиве распределительного вала впускных клапанов совмещена с меткой на крышке головки блока цилиндров, а метка «E» на шкиве распределительного вала выпускных клапанов совмещена
с меткой на крышке головки блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не перемещайте распределительный или коленчатый вал, если установочные метки установлены правильно.
11. Ослабьте стопорный болт ролика натяжителя.
12. Защитите ремень ГРМ тряпкой.
13. Снимите ролик натяжителя.
14. Снимите ремень ГРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения ремня ГРМ (на ремне ГРМ) для правильной переустановки.
ПРОВЕРКА
ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не перекручивайте с усилием, не выворачивайте наизнанку или не сгибайте ремень привода ГРМ. Не допускайте попадания масла или смазки на ремень ГРМ.
1. Замените ремень ГРМ, если он загрязнен маслом или смазкой.
2. Проверьте ремень привода ГРМ на предмет неравномерного износа, истирания, отслаивания, трещин и затвердевания. При необходимости замените ремень ГРМ.
3. Согните ремень ГРМ в форме буквы «U», как показано на рисунке. Расстояние «A» должно быть не менее 1,0 дюйма (25 мм).
4. Осмотрите натяжной ролик и натяжной ролик на предмет неравномерного износа и плавности работы подшипника.
5. Осмотрите шкивы распределительного вала и шкив приводного ремня газораспределительного механизма на предмет сломанных зубьев или повреждений.
ПРИМЕЧАНИЕ. Замените любой компонент, на котором видны повреждения, чрезмерный износ или возможный отказ.
УСТАНОВКА
1. Установите ролик натяжителя.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене ремня ГРМ заменяйте пружину натяжителя.
2. Вытяните шкив натяжителя в крайнюю точку и затяните стопорный болт.
3. Убедитесь, что метка ГРМ на шкиве приводного ремня совмещена с меткой ГРМ на двигателе.
4.Убедитесь, что метка «I» на шкиве впускного распредвала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка «E» на шкиве выпускного распредвала совмещена
с меткой на крышке головки цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если существующий ремень ГРМ используется повторно, установите ремень в правильном направлении вращения, отмеченном перед снятием.
5. Установите ремень газораспределительного механизма сначала на шкив зубчатого ремня, затем на натяжной шкив, шкив выпускного распределительного вала, шкив впускного распределительного вала и ролик натяжителя в порядке
.
6. Убедитесь, что ремень между натяжным шкивом и шкивом выпускного распредвала, а также между шкивами впускного и выпускного распределительных валов не ослаблен.
7. Ослабьте стопорный болт шкива натяжителя и позвольте пружине натяжителя приложить натяжение к ремню газораспределительного механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не добавляйте дополнительное натяжение.

8. Затяните стопорный болт ролика натяжителя с указанным моментом.
Момент затяжки: 28 — 38 фут-фунт. (38 — 51 Нм, 3,9 — 5,2 кг-м)
9. Проверните коленчатый вал на два полных оборота (только по часовой стрелке) и совместите установочную метку на шкиве зубчатого ремня с установочной меткой на блоке цилиндров.
10. Убедитесь, что метка «I» на шкиве распределительного вала впускных клапанов и метка «E» на шкиве распределительного вала выпускных клапанов совпадают с метками на крышке головки блока цилиндров.
11. Если они не выровнены, снимите ремень ГРМ и начните процесс с установки натяжителя.
12. Измерьте прогиб ремня газораспределительного механизма, приложив умеренное давление посередине между шкивами распределительного вала. Если прогиб неправильный, повторите с установки натяжителя
.
Давление отклонения: 22 фунта (98 Н, 10 кг)
Прогиб: 0,39–0,50 дюйма (11–13 мм)
13. Установите нижнюю и верхнюю крышки ремня газораспределительного механизма в указанном порядке.
Момент затяжки: 5,8 — 8,0 фут-фунт. (7,9 — 10,7 Нм, 0.8 — 1,1 кг-м)
14. Установить направляющую пластину ремня газораспределительного механизма и шкив коленчатого вала.
Момент затяжки: 9,0 — 12,6 фунт-футов. (12,3 — 17,2 Нм, 1,3 — 1,8 кг-м)
15. Установите шкив водяного насоса.
Момент затяжки: 9,0 — 12,6 фунт-футов. (12,3 — 17,2 Нм, 1,3 — 1,8 кг-м)
16. Установите ремень генератора и отрегулируйте натяжение.
17. Установите приводной ремень P / S и / или A / C и отрегулируйте натяжение.
18. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Детали для модификации и тюнинга двигателя Chevrolet F16D3!

F16D3 Руководство по модификации

«Подробное руководство по настройке двигателя Chevrolet F16D3!»

Популярные тюнинговые сайты, такие как TorqueCars, часто получают сообщения о том, как улучшить F16D3 от людей, которые хотят знать, каковы лучшие советы по повышению мощности F16D3.Итак, давайте рассмотрим тюнинговые моды Chevrolet F16D3 и выделим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.

Мы подробно опишем лучший подход к настройке F16D3 и расскажем о лучших модах, которые работают. Chevrolet F16D3 великолепен для работы, и с лучшими спортивными обновлениями, такими как карты ECU, турбо-обновления и распредвалы, вы значительно увеличите свои впечатления от вождения.

Говоря о верхних частях двигателя F16D3, мы сосредоточимся на тех, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Улучшение забора воздуха на F16D3

Для работы двигателя вам нужны воздух и топливо. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, если недостаточно воздуха, он будет работать с высокой мощностью и потенциально повредить двигатель. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Таким образом, создание большего количества воздуха в двигателе F16D3 является сутью любого проекта по тюнингу автомобиля.

Обычно вы видите, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на F16D3 имеет предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Отметим, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и характеристики потока камеры статического давления могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на F16D3.

Не редкость, что впускные коллекторы созрели для модернизации, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

Клапаны F16D3 большего размера, выполняющие некоторую работу с портами и напор, также поднимут мощность и, как дополнительное преимущество, позволят увеличить увеличение мощности на других модификациях.

F16D3 рабочие кулачковые наконечники.

Некоторые двигатели F16D3 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Отображение и заправка блока управления двигателем также многое скажут об увеличении мощности, которое вы получите.

Изменение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выпуска на F16D3 можно сделать за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала приводит к изменению продолжительности впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

NB: Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет выше.

Motorsport и гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Motorsport будет просто раздражать вас в повседневной поездке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для ежедневного водителя используйте более короткую продолжительность работы распределительного вала F16D3

Stage 1 F16D3 частей:

Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, перенастройка / копирование ЭБУ, впускные коллекторы.

Stage 2 F16D3 частей:

Головка с отверстиями и полировка, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом.

Stage 3 F16D3 частей:

Балансировка и проектирование двигателя, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование сдвоенного наддува, внутренняя модернизация двигателя (соединение с проточной головкой / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии.

Силовая установка F16D3 хорошо реагирует на модификации, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов модов и деталей для повышения производительности.

Переназначение должно помочь в полной мере реализовать потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего F16D3.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат часто зависит от примененных вами обновлений и состояния вашего двигателя. .

Модификации

Turbo на F16D3

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографии, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на F16D3.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали будут иметь больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием компонентов с завышенными характеристиками.

Однако у каждого двигателя будет предел мощности

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы выдержать такую ​​мощность.

Мы видим, как многие парни тратят кучу денег на турбо-модернизацию F16D3 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как двигатель горит дымом, когда он закончен.

Большие модернизированные турбокомпрессоры часто страдают задержкой на нижних частотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют выигрыша в верхнем диапазоне мощности.

Мы рады, что выбор турбонагнетателей постоянно увеличивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на 2 канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста производительности, хотя и сложнее наладить работу. У нас есть эта статья, посвященная твинчарджерам, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на F16D3

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличивать заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20% от скачка.

Мы настоятельно рекомендуем вам не ограничиваться мощностью инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, что учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет сжигаться более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа F16D3

Вам следует обновить свою выхлопную систему с помощью обновленной, если текущая выхлопная система действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас нормальный расход даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть: более двух с половиной дюймов в диаметре, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно проблемы, вызывающие проблемы с расходом выхлопных газов, находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление альтернативы с более высокой пропускной способностью и высокими эксплуатационными характеристиками поможет избежать этого ограничения.

Трубы Decat (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) являются незаконными в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на F16D3

Как и у большинства двигателей, у F16D3 должно быть немного проблем, если за ним правильно ухаживать и ухаживать.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на F16D3, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном F16D3 это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего F16D3, почему бы не зайти на форум по адресу TorqueCars , где вы можете побеседовать о параметрах настройки F16D3 и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные модификации на своих F16D3.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим знать ваш опыт использования модификаций на вашем F16D3, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: Chevrolet, engine
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими пользователями.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Описание конструкции двигателей A15SMS и F16D3 DAEWOO NEXIA N150. Некоторые особенности Daewoo Nexia Двигатели Daewoo Nexia A15SMS

Седан Deously Nexia очень популярен в нашей стране, так как сочетает в себе высокий уровень надежности, безопасности и приемлемой стоимости. Этот автомобиль отлично продается даже в заводской комплектации, но многие автовладельцы проводят тюнинг, позволяющий сделать автомобили уникальными и выразительными.

Tuning Deo Nexia позволяет изменить машину до неузнаваемости, установив такие элементы как:

• новые пороги;
Литые диски
• ;
• спойлер;
Оригинальный бампер
• и многое другое.

В салоне тоже можно поменять много:

• сиденья станции заменить на изделия с опорной моделью;
• изменить цвет подсветки панели приборов;
• добавить дополнительную подсветку салона;
• перетащите пластик и др.

Тюнинг двигателя — тема для отдельного разговора. Например, можно заменить распредвал и прошивку на део, значительно увеличив динамику автомобиля.

Дэу. Нексия.

Сложности тюнинга силового агрегата этого автомобиля связаны со сложностью покупки качественных запчастей на устаревший и слабый Двигатель. Некоторые и вовсе считают тюнинг 1,5-литрового мотора мощностью 75 л.с. Совершенно бессмысленной проверкой.Объясняют это максимально возможным увеличением мощности на 30 л.с. и значительное сокращение моторного теста. Не все владельцы Дэу Нексия. Согласен с этой точкой зрения.

Вы можете приобрести уникальный тюнинг-комплект на замену поршневой группы и ГРМ немецкого производства, но такие детали очень редки и стоят неоправданно дорого. Намного выгоднее купить, настроить и установить новый двигатель повышенной мощности.

Профессиональные автомеханики отмечают, что при тюнинге двигателя део Нексия может быть установлен компрессор, который будет подавать топливно-воздушную смесь в мотор.Важно грамотно выставить давление, выдаваемое этим устройством, чтобы не вывести из строя силовой агрегат.

Как показывает практика, к цилиндрам двигателя можно подавать даже не самые дорогие, но очень надежные отечественные компрессоры, рабочая смесь под давлением намного выше атмосферного. Для обычных двигателей вне зоны чрезмерное увеличение может быть фатальным. Зарастая при увеличении лошадиных сил, возникнут Локальные перегрева, которые могут не выдержать валы, шатуны и поршни.

Если вы планируете произвести тюнинг Motor deo Nexia путем установки механического нагнетателя, не настраивайте его на давление более 0,5 атм.

Что касается более глубокого технического тюнинга силового агрегата Нексии, то он выполняется редко. В этом случае могут быть выполнены такие действия:

Тюнинг Motor Deo Nexia требует установки следующих запчастей:

• поршни кованые;
• стержней усиленной конструкции;
• легкий маховик;
• облегченный и усиленный ГРМ.

Без усиленного сцепления и тормозных колодок невозможно обойтись Повышенная износостойкость.

Серьезный тюнинг 1,5-литровых недиссими моторных двигателей — это в основном сильные стороны, а простые автомобилисты могут ограничиться чип-тюнингом, о котором мы расскажем ниже.

Внешний вид

Многие автолюбители начинают тюнинг Deously Nexia не с улучшенных технических характеристик, а с преображения экстерьера, которое предполагает установку кузова, спойлеров, тонировки и других деталей.Установка всего этого полностью преображает автомобиль и немного улучшает динамику (за счет увеличения аэродинамических параметров).

Все работы по тюнингу внешнего вида автомобиля можно провести в гараже, не отдавая денег мастерам в сервисных центрах. Вам нужно только купить новые бамперы, спойлер и пороги и установить их вместо штатных деталей кузова с помощью набора обычных ключей и отверток.

Тюнинг Дальний

Популярностью пользуются тюнинговые фары Deo Nexia.Например, вместо них можно установить блоки босенона, а габаритные огни переводить в поворотники. В этом бампере дополнительно можно задние шайбы. По такому же принципу тюнинг задних фонарей. Также можно воспользоваться другим методом тюнинга, который предполагает тонировку задних фонарей специальной пленкой или лаком.

Установка дефлекторов

Дефлекторы на капоте и боковых окнах придают двигателю оригинальность и делают его более элегантным. Кроме того, эти аксессуары добавляют практичности, так как после их установки на боковые окна вы сможете подогнать стекло в дождь и снег, проветривая салон и не допуская запотевания.

Что касается так называемых муфелей (дефлектор на капоте), то они не влияют на динамику, но делают внешний вид Deously Nexia более агрессивным. Кроме того, таким образом вы защитите капот от мелких сколов и других повреждений от камней и вылетающих из колес перед едущими автомобилями.

Тюнинг салон

Дэу. Нексия.

Салон автомобиля deo Nexia сделан не лучшим образом, поэтому каждый без исключения владелец мечтает его модернизировать. В этом случае все упирается в ваши возможности и фантазию.Если есть деньги, можно заменить практически все:

• мест;
• обивка;
Подсветка
• и многое другое.

Перетянуть

в кожу или любой другой материал можно дверные карты, сами сиденья и даже панель приборов. Все это тихо, но результат обычно превосходит все ожидания. Новый салон Deo Nexia станет неузнаваемым и неповторимым.

Панель приборов

Придать салону оригинальность позволяет новая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем.Как правило, обычно предусмотрена регулировка яркости, позволяющая настроить панель под себя. Дополнительно можно установить датчик дождя, который автоматически включит дворники в нужный момент, и вам не придется отвлекаться от дороги. Если есть немного денег, можно разобрать приборную панель и заменить в ней подсветку на любой понравившийся цвет. В этом нет ничего сложного, если есть свободное время и некоторые навыки разборки автомобильных салонов.

Замена сиденья

Кресла в Дэу Нексия далеко не самые удобные, поэтому по возможности их лучше заманить.Вместо стандартных изделий можно установить новые от recaro или другой фирмы, оснащенные боковой опорой. Сидеть в таких креслах намного удобнее.

Тюнинговать машину своими руками можно как угодно, ведь фантазии нет предела — все держится на деньгах. Вы можете посмотреть в этой статье или в Интернете фото тюнингованных некси и выбрать подходящий вам вариант по вкусу.

Вы можете установить этот практичный элемент в свою део Нексию самостоятельно в гаражных условиях.Просто купите на авторынке или в специализированном магазине подлокотник и произведите его установку согласно прилагаемой инструкции. Если не получится, поищите в интернете других автовладельцев, как с этой задачей справляются другие автовладельцы. Как правило, за 5-10 минут можно установить подлокотник, что добавит вам комфорта.

Чип-тюнинг Deo Nexia своими руками

Чип-тюнинг двигателя део Нексия задача несложная. В большинстве случаев на этих машинах устанавливаются блоки управления марки KDAC_ZXJN.Перед началом тюнинга убедитесь, что автомобиль не усугубляет поломки.

Что потребуется?

Для чип-тюнинга понадобится следующий набор вещей:

1. Виллем программист (он недешевый, так что просто спросите у него немного).
2. Плата за переход с микросхемы на разъем ЭБУ.
Микросхема
3. WinBond 27C512 для записи новой прошивки.
4. Прошивка.

Можно купить все необходимое и найти на специализированных форумах по део Нексии.

Как провести чип-тюнинг?

Подключите программатор к компьютеру, действуя по инструкции, и загрузите прошивку на микросхему. Далее нужно снять клеммы с АКБ под капотом Deo Nexia и найти блок управления, расположенный у правой передней двери за обшивкой.

Снимаем блок (отключать нельзя), сверху откручиваем пару болтов, отсоединяем микросхему синего цвета и вставляем новую микросхему с более ранней прошивкой.Чтобы обойтись без пайки, воспользуйтесь переходником платы.

Установите крышку блока и вставьте ее обратно. Установите клеммы и поверните ключ в замке зажигания, но не заводите машину. Вы должны услышать работу бензонасоса (это признак правильности выполненных действий). Если все так, запустите двигатель и проверьте его работу на отсутствие детонаций и неравномерной работы. Если что не так, попробуйте залить на микросхему другую прошивку, а если не подходит — верните на место штатную микросхему.

Chevrolet Двигатель Lanos 1.5 Литр мощностью 86 лошадиных сил по сути разрабатывают инженеры Opel. Это бензиновый атмосферник из серии A15SMS, который можно встретить в Deu Nexia. Простой и надежный 8-клапанный мотор имеет ряд конструктивных особенностей, о которых мы поговорим подробнее.

Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5

Двигатель LANOS 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распределительных валов.. Расположение Б. моторного отсека поперечное. Работа цилиндра: 1-3-4-2, обратный отсчет — от шкивов вспомогательных агрегатов. Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и силовой агрегат формы сцепления — цельный блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, находящемуся на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к коробке передач.

Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet 1.5

Шевроле Ланос 8-ми клапанная литая ГБЦ из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится на десять болтов. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах ГБЦ расположены окна впускного и выпускного каналов. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.Клапан закрывается под действием одной пружины. Он упирается нижним концом в шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя крошками. Разборные скрипы имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности в штоках клапана выполнены заглушки. Выпустить клапаны в движение распредвала. Распределительный вал — чугун, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который прикреплен к верхней части головки блока цилиндров.

Драйвер ГРМ Двигатель Chevrolet Lanos 1.5

Привод распредвала Lanos с 8 клапанами на распредвалы осуществляется зубчатой ​​рейкой от коленчатого вала.Клапаны приводятся в действие распределительными валами через рычаги давления, которые одним плечом подводятся на зазоре гидрокоматоров, а другие плечи через направляющие шайбы находятся на штоках клапанов.
Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами , которые представляют собой саморегулирующиеся опоры рычагов трубопроводов. Под действием масла, заполняющего внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Использование гидрокомпенсаторов в приводе клапанов снижает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапанов гнет однозначно! Помимо прочего, можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяную помпу). Замена ремня проводится каждые 60 000 км пробега, помпу необходимо менять раз в 120 тыс. Км пробега.

Технические характеристики двигателя Ланос 1.5 8 клапанов

• Рабочий объем — 1498 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 81.5 мм
• Привод по дереву — ремень
• Мощность л.с. — 86 при 5800 об. в мин.
• Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об. в мин.
• Максимальная скорость — 172 км / ч
• Разгон до первой сотни — 12,5 секунды
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 10,4 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 л.
• Расход топлива по трассе — 5,2 л.

Шевроле Ланос, он был сделан Дэу Ланос в огромных количествах в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине… Часто модель могла иметь разные названия, но конструктивно это один и тот же бюджетный автомобиль.

Двигатель Chevrolet 1.5 A15SMS предназначен для автомобилей Шевроле Ланос (Daewoo Lanos).
Возможности. Двигатель A15SMS — это доработанный двигатель модели G15MF, который до рестайлинга устанавливался на Daewoo Nexia. Двигатель получил некоторые улучшения, такие как: клапанная крышка из специального пластика, появились дополнительные датчики. Система управления двигателем, впускной ресивер другой формы, появился электронный модуль зажигания.На двигателе установили два каталитических выхлопных газа и два датчика концентрации кислорода. Это позволило сделать соответствие экологическим нормам Euro 3. Также дополнительно на силовом агрегате установили датчик положения распредвала и датчик детонации.
Двигатель Двигатель аналогичен двигателям, используемым для установки на KADETT E и ASCONA C, поэтому трудно дождаться выдающихся характеристик от этого двигателя. Поэтому двигатель не может похвастаться низким расходом топлива.
ГРМ — ременная передача. При разрезании ремня клапанов. В головке установки гидрокомметра регулировка зазоров не нужна.
Стоит отметить, что этот двигатель обладает довольно неплохим ресурсом. Ресурс мотора 1.5 A15SMS около 200-250 тыс. Км. Без капремонта нет разъездов более 300 тыс. Км.

Chevrolet 1.5 A15SMS Характеристики двигателя Lanos

Параметр	Значение
Конфигурация	л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1,498
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	Sohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	63 кВт — (86 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	130 Н М / 3400 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	евро 3.
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна, цилиндры растачиваются непосредственно в корпусе кузова.Коленчатый вал чугунный с восемью противовесами. Прутки стальные кованые. Алюминиевые поршни со смещенными на 0,7 мм отверстиями под поршневой палец по оси симметрии в сторону задней стенки блока цилиндров. GBC алюминиевая, восьмигловеная. Клапаны оснащены одной пружиной и приводятся в действие нажимными рычагами.

Сервис

Замена масла в двигателе A15SMS 1.5. Замена масла Б. Шевроле Ланос. Двигатель A15SMS объемом 1,5 л производит каждые 10 тыс. Км (некоторые автовладельцы производят замену масла каждые 7-8 тыс. Км).Объем масла в двигателе 3,75 л. При замене масла вместе с фильтром остается 3,3-3,5 л масла, если не менять фильтр, то чуть меньше. Масло подходит по SAE — 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ. По регламенту технического обслуживания Проверка состояния ремня ГРМ должна проводиться через 50 тыс. Км. Ремень подлежит замене после 60 тыс. Км пробега. При замене ремня ГРМ необходимо заменить натяжной ролик.

59 60 ..

Daewoo Nexia 2008. Есть пар из-под крышки расширительного бачка (белый дым)

Разбивка колодок gBC

Самый частый ответ на такую ​​проблему, это выхлопная прокладка цилиндра (ГБЦ), если не сложно разобрать двигатель, наверное, первая идея поменять эту прокладку. Но представьте, что есть еще две причины, по которым антифриз выжимается из системы.

1- Это высотная пробка в системе охлаждающей жидкости, из-за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в охлаждающей жидкости при условии, что уровень жидкости нормальная, но возможна и некорректная работа термостата.Что может привести к повышению давления в системе охлаждения. Ну и выдавливание антифриза.

2 проблема связана с расширительной бочкой, ну и умной крышкой этого бачка.

Для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю при запуске двигателя создается небольшое давление насоса, что увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе охлаждающей жидкости недостаточно давления, двигатель быстро нагреется. Что может привести к закипанию или разложению антифриза.При разложении антифриза парами ищем слабые места. Такие, как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие форсунки, неплотно закрытая крышка расширительного бачка или радиатора.

GBC конечно тоже не мелкая проблема, но тоже вполне поддается диагностике и, как оказалось, очень просто.

Запускаем двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостом ходу видны пузыри, которые идут из основного шланга, этот один из двух или сломан из-за воздушной пробки, или проблема с прокладкой CHC.

Если это воздушная пробка, то ликование и ожидание от нее можно доставить, самая эффективная процедура очень сложна в описании, так как необходимо провести ряд последовательных действий и лучше их показать камера.

Если нет пробок и проблемы с GBC, то у вас будет постоянное или слабое сверление расширительной бочки или уровень антифриза будет постепенно уходить.
Если у вас где-то есть охлаждающая жидкость и на двигателе нет следов, то может быть охлаждающая жидкость либо в цилиндре, либо в глушителе, что тоже часто бывает.Это говорит о проблеме с GBC.

Неисправности расширительного бачка

Сначала надо посмотреть течи антифриза на бочке, с ним три проблемы:

1- Крышка расширительного бачка (прикрытая крышкой крышки) пропускает воздух, деформация крышка РБ — расширительный бачок только замена оригиналу.

2- Порвалась резьба крышки расширительного бачка, в этом случае новая крышка долго не поможет!

У 3-х расширительных бочек есть затек или разрыв на шве, что от повышения давления в системе двигателя проявляется, бывают такие случаи, как охлаждение в ДВС. Зазор стыкуется и охлаждающая жидкость перестает выдавливаться.

4- воздушные дроу (бывает, но редко)

Самое главное — это визуальный осмотр на предмет и места утечек, а также на отсутствие повреждений шлангов.

Обратите внимание на резьбу, на которой закручивалась крышка бачка.

Бывает, что если закрутить крышку, она криво поднимается и жидкость легко уходит из бачка. Если посмотреть на резьбу бака, то не понятно вся она или нет, но если она оказалась высоко с одной стороны, то это все рябь.

Прочие причины

1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке горловины маслобака говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего, через отверстие в прокладке ГБЦ. Однако иногда прокладка бывает целой и невредимой, а протечка происходит из-за трещин в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки необходимо бить тревогу, а еще лучше взять инструмент в руки и устранить неисправность.

2. Белый дым из выхлопной трубы При работающем двигателе свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом его уровень снижается, так как он частично «залетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при движении двигателя, большое количество конденсата и большая влажность воздуха не являются неисправностью, но если «дыма» всегда много — стоит задуматься.

3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где это не допускается.

Причина скорее всего в неисправности головки ГБЦ. Хотя бы проверьте, стоит ли.

4. Пузырьки над расширительным бачком или радиатором указывают на попадание охлаждающей жидкости в выхлопные газы. Где-то дыры, и скорее всего именно в блоке укладки блока. Некоторое количество пузырей может появиться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, но если тоосол постоянно «пузырится» — значит что-то нагло.

пять. Шейка oil-wave закрытая

6.Тосол выходит из-под шпилек крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров — необходимо заменить радиатор

Сложность

Без инструментов

Не указано

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Элементы электронной системы Управление двигателем F16D3 :

1 * — датчик фазы;

2

3 *

4 * — диагностический башмак;

5 *

6 * — датчик детонации;

7

8 * — датчик скорости;

9 *

10 *

11 — аккумуляторная батарея;

12

13 *

14 — катушки зажигания;

15 *

16 *

17 * — свеча зажигания;

18 * — Диагностический датчик концентрации кислорода.

Примечание:

*

Схема электронной системы управления двигателем F16D3 :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — реле зажигания;

4 — ЭБУ;

5 — диагностический башмак;

6 — комбинация инструментов;

7 — выключатель кондиционера;

8

9 — компрессор кондиционера;

10 — датчик скорости вращения колеса;

11

12 — датчик давления хладагента кондиционера;

13

14 — датчик контроля концентрации кислорода;

15 — датчик положения коленвала;

16 — катушки зажигания;

17

18 — форсунка;

19 — датчик фазы;

20 — датчик абсолютного давления воздуха на входе;

21

22 — датчик детонации;

23 — клапан системы изменения длины впускного тракта;

24 — клапан продувки адсорбера;

25 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — Регулятор холостого хода;

28

29

30

31 — реле топливного насоса;

32 — Узел топливного насоса.

Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS :

1 * — датчик положения коленвала;

2 — датчик температуры воздуха на входе в двигатель;

3 — датчик фазы;

4 * — датчик положения дроссельной заслонки;

5 * — диагностический башмак;

6 * — электронный блок управления;

7 — датчик абсолютного давления воздуха на входе;

8 * — диагностический датчик концентрации кислорода;

9 * — датчик детонации;

10 * — Контрольная лампа системы управления;

11 * — монтажный блок предохранителей и реле;

12 — Датчик неровной дороги;

13 * — датчик скорости;

14 — аккумуляторная батарея;

15 — катушка зажигания;

16 * — датчик температуры охлаждающей жидкости;

17 * — датчик контроля концентрации кислорода;

18 * — свеча зажигания.

Примечание:

* — Элемент на фото не виден.

Схема электронной системы управления двигателем A15SMS :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — ЭБУ;

4 — диагностический башмак;

5а, 5б. — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

6 — датчик температуры воздуха на впуске;

7 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

8 — высокая скорость вращения вентилятора системы охлаждения;

9 — реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения;

10 — вентилятор системы охлаждения;

11 — датчик детонации;

12 — датчик скорости автомобиля;

13 — комбинация инструментов;

14 — датчик фазы;

15 — управляющие и диагностические датчики концентрации кислорода;

16 — Датчик неровной дороги;

17 — выключатель кондиционера;

18 — реле компрессора кондиционера;

19 — компрессор кондиционера;

20 — реле топливного насоса;

21 — узел топливного насоса;

22а, 22б — клапан продувки адсорбера;

23 — катушка зажигания;

24 — клапан рециркуляции выхлопных газов;

25 — регулятор холостого хода;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — форсунки;

28 — Датчик положения коленчатого вала.

ЭБУ (контроллер) представляет собой мини-компьютер специального назначения. Он включает в себя оперативное запоминающее устройство (RAM) и программируемое постоянное запоминающее устройство (PPZ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренных параметров) и расчетных данных. Из оперативной памяти блок управления двигателем берет программу и исходные данные для обработки. В ОЗУ также записаны коды неисправностей. Эта память зависит от энергии, т.е.е. При прекращении подачи электроэнергии (отключение аккумуляторной батареи или отключение блоков жгута проводов) его содержимое стирается. PPZA хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и данные калибровки — настройки. PPZ энергонезависим, т.е. содержимое памяти не меняется при отключении питания. Компьютер получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными механизмами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор зажигания, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан впускного тракта (на моторе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ЭБУ (контроллер) двигателя F16D3

ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Электронный блок управления на автомобиле с двигателем F16D3 расположен на открытом пространстве Перед аккумулятором, а на автомобиле с двигателем A15SMS — в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение ЭБУ (контроллера) двигателя F16D3

Размещение ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Помимо питания датчиков и управления исполнительными устройствами исполнительных механизмов, ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (система боковой диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает контрольную лампу неисправности. в комбинации приборов и сохраняет коды неисправностей в своей памяти.При обнаружении неисправности во избежание негативных последствий (прогиб поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания топливно-воздушной смеси, превышении предельных значений для токсичность выхлопных газов и др.) компьютер переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их в том, что при выходе из строя датчика или его цепи блок управления двигателем применяет данные замены, хранящиеся в его памяти.

Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем Расположена в комбинации приборов.

Размещение контрольной лампы системы управления двигателем в комбинации приборов

Если система исправна, то при включении зажигания контрольная лампа должна повернуться. Таким образом, компьютер проверяет работу лампы и цепи управления. После запуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть, если нет условий для ее включения в память ЭБУ.Включение лампы при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, пикап, экономичность), но возможно движение с такими неисправностями, и машина легко может дойти до сотни.
Если неисправность была временной, ЭБУ выключает лампу на три поездки без сбоев.
Коды неисправностей (даже если лампа погасла) остаются в памяти блока и могут быть прочитаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключенного к диагностическому башмаку.

Накладка диагностическая (диагностический разъем) Находится в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение диагностического разъема

Чтобы получить доступ к диагностической колодке, снимите колпачок обивки.

Доступ к диагностическому разъему

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора контрольная лампа неисправностей в комбинациях приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают компьютеру информацию о параметрах двигателя и автомобиля, на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала На двигателе F16D3 находится на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром, а на двигателе A15SMS — на корпусе масляного насоса.

Датчик положения коленчатого вала двигателя F16D3

A15SMS Датчик положения коленчатого вала двигателя

Датчик отображает на блоке управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение возле его сердечника зубьев уточняющего диска, прикрепленных к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра — на двигателе F16D3 или совмещенных с приводом вспомогательных агрегатов — на двигателе A15SMS. . Зубцы расположены на диске с интервалом 6 °. Для определения положения коленчатого вала из 60 вырезают два зуба, образуя широкую канавку. Когда эта канавка проходит мимо датчика, генерируется так называемый «эталонный» импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником датчика и выступами зубцов составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке подаются импульсы напряжения переменного напряжения. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ вычисляет фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушек зажигания.

Расположение датчика положения коленвала на двигателе F16D3 :

1 — Поддон картер;

2 — блок цилиндров;

3 — гнездо датчика;

4 — Датчик сенсорного диска.

Датчик фаз (положение распредвала) На двигателе F16D3 крепится к правому концу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала клапанов выпускного клапана. Датчик фазы на двигателе A15SMS закреплен на задней стенке шасси подшипников распредвала рядом с распредвалом распредвала.
Сигнал датчика фазы ЭБУ используется для координации процессов впрыска топлива в соответствии с порядком расположения цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочих часов на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на конце шкива распределительного вала клапанов.

F16D3 датчик фаз двигателя

Взаимное положение датчика фаз и шкива клапана распределительного вала на двигателе F16D3 (для наглядности показано на разобранных деталях):

1 — шкив распределительного вала;

2 — выступ;

3 — датчик;

4 — Пластина для крепления датчика.

На двигателе A15SMS датчик реагирует на прохождение прилива на носке распределительного вала.

Датчик двигателя A15SMS

В зависимости от углового положения вала датчик отображает прямоугольные импульсы напряжения на блоке управления. разных уровней. На основе выходных сигналов датчиков положения коленчатого вала и распределительных валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет цилиндр, в который следует подать топливо.При выходе из строя фазового датчика ЭБУ переходит в режим впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости На двигателе F16D3, ввинчивается в резьбовое отверстие задней стенки ГБЦ, между каналами подачи воздуха 1-го и 2-го цилиндров. На двигателе A15SMS датчик установлен в левом конце головки блока цилиндров. Шток датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения ГБЦ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя F16D3 и A15SMS

Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е.е. Его сопротивление уменьшается с повышением температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для регулировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки Устанавливается на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
На один конец его резистивного элемента от ЭБУ подается стабилизированное напряжение +5.0 В, а другой конец подключен к «массе» электронного блока. С третьего выхода потенциометра (ползунка), который подключен к оси дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки двигателя F16D3 и A15SMS

Датчик абсолютного давления (Air Performance) он оценивает изменения давления воздуха в приемнике впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразует их в сигналы выходного напряжения.По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, и рассчитывает необходимое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрешение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивает как ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускных трубопроводах позволяет компьютеру корректировать работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
На автомобиле с двигателем F16D3 датчик абсолютного давления воздуха прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером.

Датчик абсолютного давления воздуха на входе, используемый в двигателях F16D3 и A15SMS

На автомобиле с двигателем A15SMS используются два варианта датчиков абсолютного давления воздуха, которые крепятся к передней панели и подключаются к ресиверу патрубка входного патрубка. У первой версии датчик точно такой же, как на автомобиле с двигателем F16D3 (см. Фото выше).У второй версии другой датчик.

Датчик абсолютного давления воздуха на входе в автомобиле с двигателем A15SMS

Датчик температуры воздуха на впуске Автомобиль с двигателем F16D3 установлен в гофрированной втулке подачи воздуха в дроссельный узел. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик устанавливается в крышке воздушного фильтра. Датчик представляет собой термистор (с такими же электрическими характеристиками, что и датчик температуры охлаждающей жидкости), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха.ЭБУ через резистор подает стабилизированное напряжение на датчик +5,0 В и измеряет изменение уровня сигнала для определения температуры поступающего воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную с датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Размещение датчика температуры воздуха F16D3

A15SMS датчик температуры воздуха в двигателе

Датчик детонации На обоих двигателях крепится на задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.

Датчик детонации двигателя F16D3 и A15SMS

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации блока цилиндров двигателя. В случае детонации увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты. В то же время ЭБУ управляет зажиганием впереди в направлении более позднего зажигания, чтобы подавить детонацию.
В системе управления обоих двигателей используются два датчика концентрации кислорода — контрольный и диагностический.
Датчик контроля концентрации кислорода На обоих двигателях установлен в выпускном коллекторе.

F16D3 и A15SMS Oxygen Датчики концентрации кислорода :

1 — менеджер;

2 — Диагностика.

Датчик представляет собой источник гальванического тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде датчика.По сигналу датчика о наличии кислорода в выхлопных газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Кислород, содержащийся в выхлопных газах после присоединения химической реакции Электроды датчика создают разность потенциалов на выходе датчика, варьирующуюся примерно от 0,1 до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода) , а высокий уровень богатый (кислород отсутствует).Когда датчик находится в холодном состоянии, выход датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико — несколько МОМ (система управления двигателем работает по разомкнутой цепи). Для нормальной работы температура датчика концентрации кислорода должна быть не ниже 300 ° С. С целью быстрого прогрева Датчик После запуска двигателя в датчик встроен ТЭН, которым управляет ЭБУ. По мере того, как сопротивление датчика нагревается, датчик опускается и начинает генерировать выходной сигнал.Затем ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления подачей топлива в режиме замкнутой цепи.
Датчик концентрации кислорода может быть «отравлен» в результате использования этилового бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в больших количествах кремний (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарение силикона может попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к выходу датчика.В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ контролирует подачу топлива по разомкнутой цепи.

Диагностический датчик концентрации кислорода На автомобиле с двигателем F16D3, установленным после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубке системы выпуска ОГ. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик устанавливается в патрубке дополнительного глушителя после дополнительного каталитического нейтрализатора. Основная функция датчика — оценка эффективности каталитического нейтрализатора выхлопных газов.Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на присутствие кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут существенно отличаться от показаний контрольного датчика. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у контрольного датчика датчика концентрации кислорода.

Датчик скорости автомобиля Устанавливается на патрон сцепления коробки передач, рядом с механизмом переключения передач.

Датчик скорости автомобиля

Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Шестерня привода датчика входит в зацепление с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает прямоугольные импульсы напряжения на ЭБУ с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

В системе управления двигателем F16D3 применяется датчик скорости вращения колеса , который выдает информацию электронного блока управления.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик фиксируется поворотным кулаком левого переднего колеса. Датчик индуктивного типа, реагирует на проходящие возле его сердечника зубья уточняющего диска, выполненные на корпусе внешнего шарнирного привода левого колеса.

Датчик скорости вращения колеса на автомобиле с двигателем F16D3

В системе управления двигателем A15SMS применяется датчик неровности дорогой Установлен в моторном отсеке на левой чашке брызговика.

Датчик неравномерный дорогой

Датчик неровности дороги предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны аналогичным колебаниям, возникающим при воспламенении воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.В этом случае, чтобы предотвратить ложное обнаружение зажигания в цилиндрах ЭБУ, отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала датчика на определенный порог.

Система зажигания Входит в систему управления двигателем и состоит из катушки зажигания (на двигателе F16D3 — 2 шт.), Высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки, за исключением замены свечей.Контроль тока в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке -1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го цилиндров. Таким образом, искра одновременно поступает в два цилиндра (1-4 или 2-3) — в один в конце цикла сжатия (рабочая искра), в другой — в конце такта отпускания (холостой ход). Катушка зажигания пугает, когда не подлежит замене.

Катушка зажигания двигателя F16D3

Катушка зажигания двигателя A15SMS

Свечи применяются на двигателе F16D3 зажигания NGK. БКР6Э-11 или их аналоги других производителей. Зазор между свечными электродами 1,0-1,1 мм. Скорость шестигранника свечи под ключ — 16 мм.

Свеча зажигания двигателя F16D3

В двигателе A15SMS используются свечи зажигания Champion RN9YC, NGK BPR6ES или аналоги других производителей.Зазор между электродами свечи 0,7-0,8 мм. Размер шестигранника под ключ — 21 мм.

A15SMS Свеча зажигания двигателя

При включении зажигания блок ECU 2 C запитал реле топливного насоса, чтобы создать необходимое давление в рампе подачи топлива. Если за это время началось вращение коленчатого вала, ЭБУ выключает реле и снова включает его после начала поворота.
Если двигатель только что разрешили и его обороты выше 400 мин -1, система управления работает в разомкнутой цепи, без учета сигнала с датчика контроля концентрации кислорода.В то же время ЭБУ рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе входящего сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха на входе в двигатель. После нагрева контрольного датчика система концентрации кислорода начинает работать по замкнутому контуру по сигналу датчика. Если при попытке завести двигатель он не завелся и есть подозрение, что цилиндры залиты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав на педаль газа и включив стартер.При этом положение дроссельной заслонки и оборот коленчатого вала ниже 400 мин-1, ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «Газ», когда дроссельная заслонка будет открыта менее чем на 80%, ЭБУ включит форсунки. При работающем двигателе в зависимости от информации, поступающей на приемник, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Во время торможения двигателем (с включенными трансмиссией и сцеплением), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности выхлопных газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения в отверстии сопла). По мере увеличения напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульса, подаваемого на форсунку, сокращаются. При выключении зажигания прекращается подача топлива, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Примечание:

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусовой» вторсырья). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоедините жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединять и не ремонтировать колодки проводки системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи.