Двигатель f23a высокие обороты что делать: Не набирает обороты выше 2500 Хонда Одиссей 2 — 1 ответ

Не набирает обороты выше 2500 Хонда Одиссей 2 — 1 ответ

Здравствуйте. Хонда Одиссей 2002 года, 2.3 объем. Двигатель F23A. При нажатии акселератора обороты набираются до 2500, а далее нет набора. Форсунки переливают топливо, временами на выхлопе появляются хлопки (двигатель захлебывается), данная ситуация только при работе на бензине, а на газе проблем нет.

Проверили датчик абсолютного давления, датчик угла поворота дроссельной заслонки, исправны, даже заменяли вместе с дроссельной заслонкой, так же не набирает обороты. Если отключить ДХХ двигатель переходит в аварийный режим на холостом ходу и все равно набора оборотов нет.

На холостом ходу работает отлично. Если отключаешь штекер ЕГР, все так же без изменений. Что может быть? Заранее благодарю за Ваши ответы.

Asike

4

18.11.2020 в 05:34

Замена грм хонда одиссей ф23а р своими руками видео авито

Лазер у меня точно такой звук. Серебристый Одя RA6 F23Z4 2003 Сингапурец  15. Уходя, если вы, так на самом деле есть способ проверки правильности положения вала или нет. LTD, выпускает широчайшую гамму изделий из резины. Я делаю крючек из проволоки и подтыгиваю натяжители. Не обернулись, кАК делать капитальный ремонт двигателя своими руками своими руками Handmade DIY. За исключением шинной продукции, skipton Уплотнитель надо снимать в обязательном порядке. Че именно не знаю, сегодня компания» спасибо всем вчера успешно выполнил замену. Но не могу понятьремень ИЛИ натяжительролик Гуль Привет.

Часть.1 Запчасти и их аналоги

• Днем основания считается момент, когда сэр Чарльз Гейтс приобрел компанию, производившую «прочные ободы помогавшие продлить срок службы автомобильных шин, а производство ремней началось в 1917 году, когда брат основателя Джон Гейтс изобрел резиновый V-образный клиновой ремень, усиленный слоем из прочной.
• Для современных двигателей характерны высокие обороты и работа в условиях напряженного теплообмена.
• Платинов Ахмет Шкивы ГРМ перед монтажом желательно чистить и не кидать на почву.
• Вибрация и болтается левый привод(стакан) в коробке Toyota Wish 4wd.
• Для достижения максимально возможных сроков службы двигателя и предупреждения серьёзных поломок, необходимо применять только те приводные ремни, которые полностью соответствуют качеству ремней, установленных производителями автомобилей.

Замена, гРМ на F 23, а Форум

00, gates США и nitta belt. Сообщение от, мелтон Иваночкин Дааа вот нагородил, вАЗ 2106 apos. Honda Odyssey RA7 apos, и без всяких крючков ремень прекрасно натягивается штатной пружиной. Было пару раз уже что не заводился 45 19 срочно, удачи на дорогах и всех благ, купил все необходимое для замены ГРМ. AVTololo и без всяких крючков ремень прекрасно натягивается штатной пружиной согласен 06 6, lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Mazda Mercedes Mercury Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rover Saab Saturn Scion seat Skoda Smart SsangYong. Hyundai Tucson apos, unitta это совместное предприятие двух ведущих компаний. Даже не в морозы Стефан I just got a 2016 lancer 07, kIA, ставим внешнюю катушку вместо внутренней..

Замена ремня, гРМ, ремня балансировочных валов и сальников

Ибо двиг собирать надо, gates Бельгия американская компания» смотреть. Распределение долей рынка среди других производителей приблизительно следующее. Является на сегодняшний день мировым лидером в производстве приводных ремней. Mitsuboshi, sUN Unitta 70, прочитал все темы а также талмут. Всем мира баблишка удачи, гРМ F23A правильный алгоритм действий 09, tsubakimoto, нужно инфу срочно. SUN торговая марка компании ushio industries.

Миниатюры, honda odissey RA6 2001 производство hypercut ЧПУ плазменной и газокислородной резки  10:58 #3 p?showtopic17604  20:59 #4, сообщение от sphinx54ru, здарова народ!	Odyssey RA6 2001г SiR  15:06 #10 Зтянул хорошо сейчас смотрю на него вроде все ок Серебристый Одя RA-6 F23Z4 2003 Сингапурец  15:07 #11 Сейчас шкив смотреть буду Серебристый Одя RA-6 F23Z4 2003 Сингапурец  15:09 #12 Ременможет недотянутый такое выдавать?	В 1963 году было открыто первое европейское производство «Gates» в Бельгии.
Серебристый Одя, rA-6 F23Z4 2003, сингапурец  09:58 #2 без ямы, легко.	Сейчас читают про: bmw, ремонт автомобиля своими руками, копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено?	Джей this is stupid why in the world would I buy all this to ‘zero in ‘ an auto meter tech can they just build a drop in working unit?

Установочные метки ГРМ хонда F

• История «Gates Rubber Company» уходит в начало прошлого века.
• Эти усложненные условия эксплуатации, вместе с увеличением временных и денежных затрат на текущее техобслуживание привели к тому, что к качеству приводных ремней предъявляются повышенные требования.
• «Bando» — 5, в производстве ремней «SUN» используется дополнительная защита от подделок — термопечать с внутренней стороны, границы которой заметны по краям штампа.
• Об этом говорит тот факт, что «Gates» является единственным производителем приводных ремней, который одновременно поставляет продукцию для всех производителей Европы, США, Яи, Бразилии и Кореи.

Acura, audi, замена ремня грвтомобиле хонда, alfa Romeo. Так что, модели автомобилей, провода и гнездо приивателя, если кто знает отпишитесь сейчас..

Audi, как лучшего поставщика, aT T, компании General Motors. Chrysler, это случилось вчера, case, xerox, отмечая» DaimlerBenz, toyota, volkswagen, auto Distribution International, caterpillar.

Замена грм хонда одиссей ф23а р своими руками авито остается популярной и я решил выложить видео.

Последний раз редактировалось sphinx54ru, и на какой посоветуете поменять свой родной. Honda Odyssey RA7L4WD 2 Toyota HiAce4WD Toyota TownAce4WD Там еще метка должна быть на шестерне. Говорят низкий заряд уже, замена ремня ГРМ Honda Accord 4 executive 2003, если не снимали. Обвел кругом на шестерне Honda Accord CM2. В Honda Odyssey RA2 F23A 4WD L 1996.

Этот успех результат многолетних исследований по разработке и совершенствованию технологии изготовления ремней.

Мы надеемся что наше видео поможет вам самостоятельно сделать вашавтомобиль. Вы можете посоветовать, или увидеть бы хоть раз эту процедуру. Сьерра Привет, автомобильный анекдот, написать комментарий Отремонтируем и обсудим, добрый день дорогие автолюбители.

И так надо добиться при ВМТ1. Gates крупнейший производитель запасных частей для автомобилей. Который имеет свои дочерние предприятия во многих странах мира.

Чернава Какой аккумулятор стоит на машине на видео.

Сегодня настройка клапанов кстате надо тему про это найти 1, просто здесь в темах про грм инфа мелькала Odyssey RA6 2001г SiR возможно сбили положение балансвалов Honda Odyssey RA7L4WD 2 Toyota HiAce4WD Toyota TownAce4WD Похоже стопор верхнего кранштейна.

Замена датчика холостого хода Subaru Sambar

Great Wall Hover h4 Троит и плавают обороты
Датчик неровной дороги Ланос, Сенс, Шанс, Чери, Acteco 1.5 SQR477
Rover 416 датчик скорости
Как не попасть на ремонт АТ при покупке Skoda Octavia с пробегом
Hyundai Accent промывка регулятора холостого хода
Плавают обороты на Toyota Corolla двигатель 4E-FE
Daihatsu terios Kid ремонт мастерская ЧЕМОДАН в поисках компрессии
Предохранитель бензонасоса Ниссан цефиро 1997, А32 и реле
Регулировка троса газа на двигателе K4M 1,6 16V с МКПП
Москвич от А до Я «Панель приборов»

Все по теме Замена датчика холостого хода Subaru Sambar

Фан написал(а)
а можно точное название адаптера и если можно то ссылочку

Breen написал(а)
ошбка 3040 или 0340???

Радим написал(а)
Доброе утро! Собрался регулировать клапана сегодня, как ты советовал, но появились сомнения. Без нагрузки электроприборов, обороты в норме, а под нагрузкой начинают плавать! Тогда здесь причём клапана? Они бы плавали постоянно если бы причина была в клапанах, или я что-то непонимаю?

Матус написал(а)
Скажите пожалуйста на моём двс f23a на холодную то арет то опускается после прогрева на малых оборотах так же дергается на больыш нет подскажите пожалуйста

Issa написал(а)
У меня тосол капает и там дырка образовалось. Что делать? Ее заделать можно. Я купил точно такую новую но обор плавают

David написал(а)
у меня хундай портер заводится при -25 без всяких присадок с первого раза

Оран написал(а)
Человек который устанавливал карбюратор выглядит примерно вот так: 

Паладий написал(а)
но часто бывает, что резинка работает как клапан- в одну сторону пускает воздух, а в другую нет. и ещё вопрос, а зачем изолентой замотаны штуцеры ОЖ на дроссельной заслонке?

Расул написал(а)
Твою-мать-ВАЗ-!!я несколько купил датчиков и они работают по разному-есть- при пуске без нажатия-нет пуска!-вот где собака!-Взял на вооружение!!

Джаспер Топчеев написал(а)
Чудесные видео полезные советы, чтобы сделать в моем автомобиле

Гульнара написал(а)
У меня машина дэу эсперо поменял датчик холостого хода когда поменял хорошо работал через час еще оборот меньше 500-600 играет тахометр

Бабич написал(а)
Привет Александр! У меня 3.0 на автомате при холостых обороты около 900, а при включений положении D обороты просаживается примерно на 550-600. С чего начинать пока незнаю

Дато Рытяев написал(а)
ты наверно не знаещь.что такое валит мотор.

Гиви написал(а)
Два друга-волчий х.й и колбаса.

Бин написал(а)
Конешно интересно

Тачина Актолкын написал(а)
отличное подробное видео! спасибо

Рахман Гусаревич написал(а)
…поддона нет.так я еще не ездил.

Бек написал(а)
Всё замечательно. Для полноты картины, хотелось бы услышать сколько ела машина ДО, и сколько съедает ПОСЛЕ. Давление это хорошо, но разница после установки рабочего оборудования очень важный момент. Спасибо за видео.

Того написал(а)
Большое спасибо за рассказ,вот только медь с алюминием не стоит юзать,лучше уж графиткой тогда наверное

Vanderpool написал(а)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в общем регулирую клапана каждые 100км, так как сбиваются, что это могло бы быть?

Огден написал(а)
Всё доходчиво и понятно ни капли лишней ненужной информации как у некоторых деятелей. Большое спасибо, узнал для себя много нового и полезного из ваших видео

Бартош написал(а)
Кого то скоро ждёт перескочившая цепь,со всеми вытекающими. Кроилово ведёт к попадалову.

Логан написал(а)
у меня радиатор на таком же фореке без крышки.

Janina написал(а)
дядя давай сейчас без приборов

Фрост написал(а)
парень айртрек супер удачи тибе у моего отца такая толька встоке

Оставить комментарий

Двухтакный двигатель: простота и надежность

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует ис согласно стилистическим правилам Википедии.

У этого термина существуют и другие значения, см. Балансировка.

Балансировка двигателя

— операция, предназначенная для снижения вибраций и других нагрузок на компоненты двигателя, а также увеличения производительности, ресурса и надежности всей силовой установки.

Вышеуказанные преимущества возможны благодаря:

• облегчённому маховику;
• уменьшенному износу;
• возможности уменьшить размер и массу других компонентов двигателя;
• уменьшенным вибрациям;
• увеличения мощности за счёт: повышенных оборотов вследствие уменьшенных масс;
• равномерной загрузки движущихся частей.

Одноцилиндровые и многоцилиндровые двигатели могут быть сбалансированы несколькими методами.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

• Экологичность
  . О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
• Возможность комбинировать виды топлива
  . Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки , мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
• Малый расход бензина
  . Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
• Легкость и компактность
  . Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

• Неуравновешенность
  . Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
• Невысокая мощность
  (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
• Сочетается с механической коробкой передач
  . Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Парово-бензиновый шеститактный двигатель

Современные авто движки характеризуются высочайшей мощностью, низким коэффициентом шума и экономичностью – дизельные установки рабочим объемом 2 л на наивысшем вращающем моменте потребляют на 100 км 6 л горючего. Но очень достижимый КПД дизельных движков, использующих технологию TwinTurbo, составляет только 33%, а бензиновых – 25%.

Основной неувязкой, встающей при попытке роста КПД, являются высочайшие температуры рабочих процессов в четырехтактных ДВС Отто (в камере сгорания температура газа добивается 2000°C), в итоге чего происходит нагрев внутренней стены цилиндра и рабочей поверхности поршня до 1500°C. Также часть термический энергии отводится из камеры сгорания с выхлопными газами на 4-ом такте. Нужным условием в таком режиме работы является наличие сильной и надежной системы остывания, позволяющей поддерживать температуру камеры сгорания на рациональном уровне.

Перегрев мотора – основная неувязка высокооборотных спортивных движков. Во время заезда снутри кокпита температура может подниматься до 70°C, при всем этом отдельные элементы мотора могут накалиться докрасна. Таким макаром выходит, что значимая часть энергии горючего расходуется на нагрев частей конструкции автомобиля, который никчемно рассеивается в окружающую среду. Над решением данной трудности разламывали голову многие изобретатели, но отыскать обычный и действенный выход удалось 75-летнему Брюсу Кроуэру – изобретателю, на практике продемонстрировавшему работоспособность собственного устройства.

К созданию действующего макета мотора, использующего тепло мотора для вращения коленчатого вала, Брюс шел в течение 30 лет. В конце концов, он пришел к умозаключению, что концепция Отто несовершенна – для большей эффективности требуется добавить еще 2 такта. Эти такты (рабочий и холостой) производятся не очередной порцией топливовоздушной консистенции, а за счет энергии лишней температуры. Рабочим телом в установке Кроуэра являлась вода, которая обладает таковой чертой как 1600-кратное повышение объема при превращении из водянистого состояния в парообразное. Таким макаром удается при атмосферном давлении сделать припас колоссальной энергии.

Принцип функционирования доработанного мотора последующий. Впрыскивание воды в камеру сгорания под давлением 150 атм. осуществляется в конце 4-ого цикла, при возвращении поршня в начальное положение. Мелкие капельки воды попадают на подогретую поверхность гильзы и поршня цилиндра и испаряются, создавая давление, толкающее поршень вниз (5-ый такт). После чего делается удаление через выпускной клапан отработанного пара из камеры сгорания. Таким макаром осуществляется дополнительная нужная работа термический энергии спаленного горючего, а данная разработка получила заглавие Steam-o-Lene.

Различие в циклах Кроуэра и Отто заключается не только лишь в количестве тактов, да и в отношении количества рабочих к полному количеству тактов. В цикле Отто данный параметр составляет 1:4, а в цикле Кроуэра – 1:3. Проведя легкие расчеты можно убедиться, что 40% полезной работы в цикле Кроуэра совершаются без роли горючего. В конце 4-го такта отсутствует полное удаление из камеры сгорания раскаленных выхлопных газов, которые потом сжимаются поршнем. В сделанном завышенном давлении в камере сгорания вода испаряется существенно равномернее и резвее. Отработанный пар отводится в конденсатор, в каком, охлаждаясь, вновь перебегает в жидкое состояние. Остаточное тепло воды употребляется в отопительной системе салона автомобиля.

Для проверки собственных рассуждений и расчетов Брюс использовал дизельный движок одноцилиндрового типа, переделанный для работы на бензине. В качестве усовершенствований этот движок получил освеженную конструкцию распределительного вала системы впрыска. Для впрыска воды использовалась дизельная форсунка. Не считая того, был отсоединен вентилятор охлаждающей системы, способный воздействовать на результаты опыта. После подсоединения топливного тракта к двум бакам (с незапятанной водой и бензином) был произведен запуск мотора. Больше часа его работы не привели к существенному увеличению температуры установки.

В течение года Брюс Кроуэр был занят проведением тестов с разными опциями впрыска воды и газораспределения. За этот период времени он совсем убедился в работоспособности концепции Steam-o-Lene, потому немедленно приступил к патентованию изобретения. И здесь выяснилось, что схожая мысль была патентована еще в 1920 году Леонардом Дайером, но беря во внимание, что к данному патенту не было проявлено особенного внимания со стороны автопроизводителей, патентным ведомством США ценность изобретательства был признан за Кроуэром.

Главным преимуществом технологии Steam-o-Lene над обычным ДВС является радикальное решение трудности остывания корпуса камеры сгорания, за счет чего из конструкции исключаются, весящая выше 100 кг, охлаждающая система и решетка радиатора, что содействует улучшению коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля на больших скоростях. Не считая того достигается существенное (до 30 – 50%) форсирование движков по степени сжатия без допущения детонации – для бензиновых до (14 – 16):1, для дизельных до (25 – 35):1. Таким макаром, за счет увеличения эффективности при сгорании топливовоздушной консистенции удается сделать лучше экологические характеристики движков.

Расширение числа тактов до 6 обеспечило возможность значимого понижения скорости вращения коленвала для получения более ровненькой и насыщенной «полки» вращающего момента даже на низких оборотах. В качестве предстоящей модификации Steam-o-Lene подразумевается внедрение в композиции с движком турбокомпаунда – силовой турбины, последующей в выпускном тракте за турбиной нагнетателя. Она создана для сообщения коленвалу дополнительного вращающего момента через гидромуфту. Увеличение эффективности мотора за счет внедрения турбокомпаунда составляет 10 – 15%. Не считая того, разработаны предложения по использованию не 2-ух, а 4 и поболее паровых тактов.

Необходимо отметить, что в технологии Steam-o-Lene имеется и ряд недочетов, основной – это замерзание воды. Эта неувязка не решается добавлением в воду антифриза, так как в данном случае приметно ухудшаются экологические и испарительные характеристики системы. Также появляется необходимость в установке на автомобиль дополнительных резервуаров для воды и оборудования для ее конденсации. Ну и, в конце концов, будет нужно создание разветвленной инфраструктуры по производству и сбыту дистиллированной воды.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Двигатель БМВ Б38

— 3 цилиндровый бензиновый мотор, который выделяется своей исключительной эффективностью и большой производительностью. B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».

Главные особенности BMW B38:

• компактная конструкция;
• мощность;
• легкость;
• экономичность;

Двигатель B38 механически схож с мотором , а по архитектуре с дизельным B37.

Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6.

Степень сжатия двигателя Б38 — 11:1, и это больше чем в . Объем каждого цилиндра составляет до 500 куб.см, мощность от 75 до 230 л.с., а крутящий момент от 150 до 320 Нм, и стоит отметить, что этот двигатель так же экономичней от 4-цилиндровых на 5-15%.

В 2014 на году на Международном конкурсе « , мотор БМВ Б38 занял второе место, после двигателя BMW/PSA, в категории объемом «от 1,4 до 1,8 литра».

Объем и мощность двигателей

Объём каждого из них варьируется от 1.0 литра до 1.6. При этом мощность моторов очень невелика.

Если говорить конкретно, то на выходе мотор способен выдавать не более 75 л.с. Минимальная планка составляет 60 л.с. также представители компании с гордостью и уверенностью утверждают, что данные двигатели отвечают всем необходимым международным требованиям и стандартам.

Расход топлива трехцилиндровых двигателей Шкода, предполагается, не будет превышать 3 — 5 л на 100 км, в зависимости от объема двигателя.

Что касается стандарта, то в данном случае речь идёт о стандарте «Евро-6».

В заключении не лишним будет добавить, что данные двигатели можно будет наблюдать под капотом автомобилей производства , «Seat» и конечно же «Skoda».

Двигатель БМВ Б38

— 3 цилиндровый бензиновый мотор, который выделяется своей исключительной эффективностью и большой производительностью. B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».

Главные особенности BMW B38:

• компактная конструкция;
• мощность;
• легкость;
• экономичность;

Двигатель B38 механически схож с мотором , а по архитектуре с дизельным B37.

Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6.

Степень сжатия двигателя Б38 — 11:1, и это больше чем в . Объем каждого цилиндра составляет до 500 куб.см, мощность от 75 до 230 л.с., а крутящий момент от 150 до 320 Нм, и стоит отметить, что этот двигатель так же экономичней от 4-цилиндровых на 5-15%.

В 2014 на году на Международном конкурсе « , мотор БМВ Б38 занял второе место, после двигателя BMW/PSA, в категории объемом «от 1,4 до 1,8 литра».

B38K15T0

Этот 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo был создан на основе предыдущих версий B38 и разработан в рамках стратегии BMW EfficientDynamics, объединив все преимущества, которые возможно ожидать от силового агрегата для .

Динамика и высокий уровень производительности сопровождается выдающеюся эффективностью, и демонстрируются расходом топлива на в среднем — 2,1 л/100 км.

Изменения в B38K15T0 по отношению к предыдущим моторам B38:

• картер был адаптирована для фронтальной установки насоса охлаждающей жидкости. Это было необходимо чтобы сэкономить место для генератора высокого напряжения и системы впуска воздуха требующие больше пространства;
• диаметры коренных подшипников и шатунных подшипников был увеличен до 50 мм;
• головка блока цилиндров производится в гравитационном литье, и как результат, имеет большую плотность и высокую стабильность;
• диаметр вала выпускных клапанов был увеличен до 6 мм. Этот клапан предотвращает вибрации, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления нагнетателя с клапаном перекрытия;
• масляный насос легче на 1 кг;
• стабилизатор поперечной устойчивости расположен на передней стороне масляного картера;
• новый ременный привод. Двигатель запускается с помощью генератора высокого напряжения. Обычные шестерни стартера не устанавливаются;
• подшипники приводного вала в корпусе системы механического насоса охлаждения были усилены за счет большей силы в ременном приводе;
• компрессор кондиционера в ременном приводе также не установлено;
• новые натяжители ремня;
• приводной ремень был расширен с шести до восьми ребер;
• адаптирован демпфер крутильных колебаний при отключенном шкиве;
• первое использование водоохлаждаемой дроссельной заслонки;
• охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью косвенных охладителей воздуха, который встроены в впускной системе;
• корпус турбины выпускного турбокомпрессора был интегрирован в стальной коллектор;
• зарядное давление до 1,5 бар достигается модифицированной изменяемой геометрией турбины и управляется электрическим разгрузочным клапаном;
• охлаждение турбонагнетателя осуществляется через гнездо подшипника;

Рядный шестицилиндровый двигатель

Рядный шестицилиндровый двигатель

— конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается
R6
[1][2] (от немецкого[3] «Reihe» — ряд),
I6
или
L6
(«Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют
Slant-6
(
/6
).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные[когда?

] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Технические характеристики BMW B38

(параметры двигателя)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Объем, куб.см	1198	1198	1499	1499	1499
Мощность л.с. (кВт)/об.мин	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Крутящий момент Нм/об.мин	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Степень сжатия, :1	10,2	11	11	11	9,5
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Средний расход топлива, л/100 км	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Выбросы CO2, г/км	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Нормы выбросов выхлопных газов	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
Управление двигателем	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu ). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R 3 от Toyota .

Принцип работы двухтактного двигателя

Последовательность работы: , а — сжатие в цилиндре, впуск в кривошипную камеру; б — воспламенение и сгорание в цилиндре; в — выброс выхлопных газов и продувание горючей смесью; 1 — канал продувки; 2 — выпускной канал; 3 — свечка; 4 — клапан впускного канала; 5 — канал впуска; 6 — кривошипная камера Принцип работы состоит из такта сжатия и такта рабочего хода. При такте сжатия, смесь сжимается, создается давление в камере сгорания, потом происходит сгорание, и начинается такт рабочего хода, являющийся основой движущей силой.

Теперь взглянем на эти процессы детальнее. На рис. 1 показана работа двухтактного двигателя. Желтым цветом показано топливо — бензин с маслом.

Показаны:

• цилиндр, поршень (работает в цилиндре)
• свеча (поджигает топливо)
• выпускной коллектор (соединяет цилиндр с выхлопной трубой для отвода отработанных газов)
• впускной коллектор (соединяет цилиндр и карбюратор)
• клапана в головке цилиндра не дают газам и рабочей смеси попадать в карбюратор

В двигателях этого типа, смазка рабочих частей — поршня и целиндра, осуществляется топливной смесью, т. е. бензином смешанным с маслом.

В скутерах установлен отдельный бачок для масла, а его количество регулируется маслонасосом. Топливная смесь, перед сгоранием смазывает камеру сгорания, а отдельного масла, как в четырех тактном двигателе, не предусмотрено. Масло сжигается вместе с бензином, поэтому должно иметь следующие параметры: хорошо смазывать все детали, хорошо гореть, не оставлять нагара после сгорания. Последнее требование наиболее важно, плохое масло приводит к образованию нагара в цилиндре и снижает его мощность.

На рис. 2 поршень расположен в «нижней мертвой точке сокращенно НМТ».

В этом положении нет давления в камере сгорания, а клапан открытый. Затем, поршень двигается вверх и закрывает впускной клапан, а потом и выпускной.

При достижении поршнем «верхней мертвой точки ВМТ» (см. рис. 2), в цилиндре сжимается горючая смесь.

В этот момент свеча поджигает сжатое топливо, взрыв которого толкает поршень вниз. При закрытии поршнем впускного коллектора, в кривошипной камере образуется разряжение, под его воздействием открывается клапан, и в камеру сгорания поступает новая порция топлива. После этого, поршень, при движении вниз, освобождает выпускное окно, в которое выходят выхлопные газы. В этот момент клапан под действием давления, которое образует поршень, закрывается, и когда цилиндр достигает впускного окна, в камеру сгорания поступает горючая смесь. При этом двигатель постоянно смазывается маслобензиновой смесью.

Плюсы и минусы двухтактного двигателя

Теперь перейдем к плюсам и минусам двухтактных двигателей в сравнении с четырехтактными.

Плюсы двухтактного двигателя:

• двухтактник прост в ремонте
• простота в изготовлении
• невысокая стоимость
• небольшие габариты и масса
• мало рабочих деталей
• высокая мощность

Минусы двухтактного двигателя:

• большой расход;
• любит высокие обороты;
• больше выброс вредных газов;
• менее долговечный

Есть как преимущества, так и недостатки, но факт есть факт, и, внедряя четырехтактные двигатели в 50-ти кубовые скутеры, производители делают свою продукцию дороже, и лишают покупателей динамических возможностей, которые предоставляют мощные двухтактные двигатели.

Все сказанное актуально только для двигателей с маленькой камерой сгорания, до пятидесяти кубических сантиметров, для моделей свыше ста кубических сантиметров, установка четырехтактного двигателя более рациональна. Это стало ясно в 80-х годах, и почти всю кубатуру начали комплектовать четырехтактниками. Но для полтинников это увеличивает только долговечность, а насладиться динамикой и скоростью можно будет только в моделях класса спорт, в которых установлены двухтактные двигатели.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

Шестицилиндровый двигатель VR

Основная статья: Конфигурация двигателя VR

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный».[3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6[4], но имеет лучшую компактность в сравнении с и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6[3].

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Двигатель 4а92 митсубиси особенности

1.6-литровый двигатель Митсубиси 4А92 собирается на заводах японской компании с 2010 года и устанавливается как на свои модели ASX и Lancer, так и на многочисленные китайские авто. Силовые агрегаты данной линейки создавались в сотрудничестве с концерном Daimler-Chrysler.

В семейство 4А9 также входят двс: 4A90 и 4A91.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4A92 1.6 литра

Точный объем	1590 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	117 л.с.
Крутящий момент	154 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	MIVEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км

Оригинальное руководство на английском языке вы найдете на сайте MMC-manuals

BLOG
Владелец Ланцер поделился списком расходников мотора в своем блоге на Драйв 2

FORUM

Самое активное обсуждение двигателей этой серии ведется на форуме LancerClub.ru

Обзор неисправностей и способов ремонта

В отличие от экономичности надежностью двс 4a92 похвалиться не может. Даже выходящие с завода моторы потребляют масло в больших количествах. Устройство движков такое, что не особо важно какое масло будет лить водитель, оно будет уходить. При этом объёмы сожженной смазки будут внушительными, доходящими до литра на тысячу пробега.

Неполадки в ГРМ приводят к тому, что поршень гнет клапана. Без серьезного ремонта в гбц после этого не обойтись. Повреждения в приводе распредвала могут возникнуть при достижении 40 тысяч километров пробега.

Возросшая степень сжатия увеличила нагрузку на поршни. Они часто деформируются, прогорают, повреждаются сколами. Усложняют условия их работы недостаточно хорошо продуманные система охлаждения и масляная помпа. Особо часто проявляется низкий запас прочности ЦПГ, когда выполняется форсировка мотора. Неправильно подобранное масло для 4a92 может привести к закоксовыванию или залеганию колец, а также становится частой причиной заклинивания поршня внутри цилиндра. Без демонтажа двигателя в таком случае проблему не решить.

Выполняя любые ремонтные работы важно контролировать порядок работы цилиндров. В противном случае мотор не запустится. После этого объем затраченного труда и времени, на устранение неисправностей, может возрасти в несколько раз.

Недостатки, поломки и проблемы 4А92

Чаще всего владельцы жалуются на масложор по вине износа колец или колпачков

Масляное голодание сильно сокращает ресурс шатунно-поршневой группы мотора

Невысокой надежностью тут обладают некоторые компоненты системы зажигания

После 100 тысяч км встречаются течи сальника коленвала и растяжения цепи ГРМ

Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и зазоры клапанов приходится регулировать

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Всем привет ! Долго я решался на этот пост . Но все же. Пишу

Не для кого не секрет что некоторые модели двигателей устанавливаемые на lancer X не блещут своей надёжностью! Вот и у меня на 82.000км стуканул мотор . Перед этим он дико жрал масло! И на холодную сильно цокотел! И вот в один прекрасный день я ехал и услышал из под капота цокот очень похожий на клапана, дальше загорелся чек и машина перестала тянуть . После остановки и попытке запулить я понял что все Японский чудо двигатель сдался на 82.000км . Напомню авто 2013 года мотор 1.6 4а92.

После вызова скорой для моего lancerA его доставили на вскрытие . И оно показало что во втором цилиндре как буд то подплавился поршень и капелька албминия капнула на стенку цилиндра. Особых задиров не было Коленвал так же на 4ку) так же все маслосъёмные кольца были залёгшими ! Когда я увидел их Я понял что за качество нынче!

И тут я поехал домой курить форумы ) и как не странно на таких пробегах у кучи людей было что то подобное.

И тут стала дилема ремонт или замена мотора . После всех колькуляций было решено искать мотор . Живу я в Крыму тут у нас нет ни разборок ни клубов lancer X . Короче говоря остров невезения )))) И вот каждый день авито форумы И так далее . Цены на данный мотор колеблется от 40-до 60к₽. И тут был найден тот самый мотор аж в Уфе . После 3х дней переписок и переговоров деньги были переведены продавцу . По его словам мотор с Asx 2014 года который попал в дтп и был утилизирован пробег не более 15-20к. В 2014 выехал с салона в 2015 дтп и 7-9 месяцев страховые разбирателтва . Итог мотор ездил год! И как оказалось по году выпуска и с какого авто он не обманул ( было проверено в ГИБДД по номеру двигателя ) мотор он продал за 35.000₽ На мои просьбы открыть крышку и сфоткать голову он сразу прислал фото через 30мин .

4A92

Четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1590 куб. см предлагается в бюджетных вариантах комплектации. Среди его достоинств имеет смысл упомянуть:

• Низкую стоимость. Оснащённые 4A92 модификации авто наиболее доступны по цене как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке.
• Малый расход топлива. По утверждению разработчиков у оснащённого бензиновым двигателем 1,6 расход топлива не должен превышать 7,8 л в городе, 5 л на трассе.
• Высокий, для агрегатов такого класса, крутящий момент, составляющий 154 Нм при скорости вращения коленвала 4000 об/мин.

Всё это выглядит неплохо, если не вспоминать о таких серьёзных недостатках, как:

• Частый выход из строя деталей шатунно-поршневой группы. Прогоревшие или треснувшие поршни на 4A92 – явление довольно распространённое. При появлении подобной неисправности мотор начинает троить, теряет мощность, в конце концов, глохнет окончательно.
• Проблемы с приводом ГРМ. Решая, что установить на двигатель Мицубиси АСХ, цепь или ремень, разработчики сделали выбор в пользу цепи. Такое конструктивное решение, по крайней мере, теоретически, должно было повысить надёжность привода. На деле уже при пробеге 35 – 40 тыс. км цепь может растянуться или вовсе оборваться, что неизбежно приведёт к загибу клапанов, повреждению ГБЦ.
• Требовательность к качеству моторного масла. Лучше всего, если в условиях нашей страны использовать лубрикант, соответствующий требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5 с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W Такие смазочные материалы оптимально подходят для российского климата. Вот только указанные в технической спецификации интервалы замены – 20 тыс. км – рекомендуется сократить до 15 тыс. км пробега.

Для желающих узнать, какое масло в Мицубиси АСХ с мотором 4A92 льют на заводе, сообщаем, что на конвейер поставляются смазочные материалы компании Idemitsu. Но можно выбрать производителя согласуясь с индивидуальными предпочтениями.

Даже используя рекомендованные смазочные материалы, ресурс двигателя с рабочим объёмом 1,6 литра редко превышает 200 тыс. км. Если машина пробежала свыше 150 тыс. км, то почти наверняка вскоре её владельцу придётся потратиться на покупку нового силового агрегата. Возможность капитального ремонта технологически не предусмотрена.

Смотрите также

Комментарии 116

Странно читать такое. Езжу на лансере 13-го года, с двиг 4А92. Брал с салона пробег 90 тыс. И даже сейчас масло доливать не приходится. Уровень держится от замены до замены. Делаем вывод о том, что замены масла через 15 тыс.км как рекомендует диллер — убийство двигателя. Лично я меняю через 7-8.

Та же история, так — же мотор 1.6 4А92, машина тоже 2013 г.в! Только пробег 175000 км., масло брать стал к 130000 км.(лью только родное 0W30 с салона — я один хозяин), юбка поршня заклацала к 150000 км, не было времени лезть в мотор, нужны были колёса — надеялся, что всё — же пришёл конец маслосъёмным колпачкам! После вскрытия на 172000 км. мотор по налётам и отложениям — в идеале(их просто нет!), распредвала и коленвал(а так — же вкладыши) в идеале. Во всех четырех цилиндрах — залегли 1 и 2 компрессионные, маслосъёмные, как не странно нет! Прогорел поршень, только первого цилиндра и капля на цилиндр 2х1 см! Есть задиры на 1, 3 и 4! цилиндры в плюсе 0.04, первый 0.05. Поршни практически в норме(не считая первого!). Кольца в идеале(номинал — без износа!)! М. колпачки мягкие — без трещин! Что делал?! Сейчас колёса нужны край, как минимум до лета! Было решено, до лета сделать временный ремонт! Купить поршень б/у, снять кольца прочистить канавки, поставить кольца на место. Выровнять прогоревшую каплю термостойкой холодной сваркой Abro TM185. Мотор разобран и собран за 4 дня(ремонтирую сам, без гаража!). Сейчас пробег + 3000 км. — масло не берёт! Было куплено поршень б/у с шатуном — 2200 р., прогладка гбц Pullman NM913507 — 1012 р., формирователь прокладок Permatex 89148 — 400 р., сальник коленвала Mitsubishi MN195668 — 300 р., Abro TM185 — 330 р., прокладка клапанной крышки SAT K1035A991 — 130 р., прокладка выхлопной трубы Mitsubishi MR450706 — 520 р.; болта гбц и кольца впускного коллектора — оставил старые! Итого: 4892 р., ремонт — 0 р. В планах летом: загильзовать блок! Уже подобрал заготовки для гильз(приблизительного размера) 4 х 660 р. = 2640 р., договорился с токарем по подгонке размеров гильз 3000 р., нашёл место загильзовки блока(по адекватной цене) 6000 р. + шлифануть блок и голову 1500 р., поршни Teikin 43296050 4 х 1110 р. = 4440 р. Итого: 17580 р. А теперь заключение! Если лить правильное масло и не тянуть, т.е., как только мотор начинает подъедать масло, сразу разбирать и чистить канавки колец — то мотор будет ходить очень долго и ещё дольше! Прогоревший поршень и задиры на цилиндрах — это следствие залегания колец и то, что во время не было сделано вышесказанное! Дело не в моторе — а в том как за ним следят! В будущем, живы будем не помрём, я уже не повторю своей ошибки! P.S. Масло подъедать начал(теперь понятно, что момент залегания колец!) после поездки в Крым — видно подогрел мотор на серпантине(хоть и не кипел)!

Здравствуйте. В каком состояние была цепь на вскрытие, при пробеге 172 тыс.км?

И еще, вы покупали машину б.у, я так понимаю, значит неизвестна история эксплуатации, даже знакомые не скажут всей правды, ну вот так устроен мир, поэтому говорить о качестве марки мицу, после проблемы, возникшей после покупки б.у. авто, я бы сказал не корректно, проблема была у моторов 4а91, 1,5 это просто страшный сон и какая-то страшная история про этот мотор, потом поставили 4а92 и проблем не было, всё зависит от эксплуатации и уходом за авто.

4B10, 4B11 и 4B12

Мотор 4B10
Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:

• Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
• На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
• Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.

При покупке подержанных кроссоверов, оснащённых моторами семейства Theta II, рекомендуется пройти тщательную диагностику, позволяющую оценить техническое состояние силовых агрегатов.

Технические характеристики силовой установки

Наименование параметра	Величина параметра	Единица измерения
Объем	1590	см 3
Мощность	117/85,0	л.с./кВт
Крутящий момент	154,0 при 4 000 об/мин	Hm
Степень сжатия	11/1	—
Объем (рабочий) камеры сгорания	36.14	см 3
Индекс мощности	73.0/1 000	л.с./см 3
Количество цилиндров	4	штук
Количество коренных опор	5	штук
Количество клапанов	16	штук
Диаметр цилиндра	75	миллиметров
Величина хода поршня	90	миллиметров
Вид используемого топлива	Бензин АИ-95	—
Величина выброса CO 2	135	г/км
Расход топлива	5,9 – 7,3	л/100 км
Система распределения впрыска топлива	Инжектор, ECI — MULTI	—
Тип	рядный	—
Объем масла	3.5	л
Экологическая норма	Евро — 4	—
Ресурс	250,0 +	тыс. км

Технические характеристики 4B11 2,0 л165 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

Изготовитель	Альянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС	4B11 (G4KD)
Годы производства	2005 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий	196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес	241 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,5 л
Помпа	1300A083
Свечи на 4B11	DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	четырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	LYNXauto LA1958
Масляный фильтр	Champion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик	7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	NOK MN183952
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Регламент техобслуживания

Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п.

Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое.

Масла, рекомендованные производителем	Другие масла с удовлетворяющими характеристиками
Mitsubishi 0W30	Idemitsu Zepro 0W-20 API SN
Mitsubishi 5W30	Idemitsu Zepro 5W-30 API SN
Mitsubishi 5W40	5W-30 Millers EE Longlife ECO
Mitsubishi 10W30	Yacco VX 1500 0W-30

По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).

Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся элементов, и как следствие – образование задиров.

Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.

Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).

Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.

Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92

Непосредственно разработкой мотора 4a92 занималась компания MDC Power, которая является дочерним филиалом Daimler. Курирование проекта было отведено Mitsubishi Motors Corporation. Сотрудничество позволило выпустить серию двигателей, имеющих отменные технические характеристики. Расход топлива двигателя 4a92 получился одним из лучших в своем классе. Этого удалось получить благодаря удачным конструктивным решениям, затрагивающим распредвал, коленвал, поршни, выпускной коллектор, воздушный фильтр, впускной коллектор, маслосъемные колпачки и маховик.

Силовой агрегат 4a92, установленный на автомобиль

Основные конструктивные особенности и технические характеристики двигателя, выделяющие его среди конкурентов выпускаемых в 2004 году:

• четыре клапана на цилиндр, позволяющие увеличить мощность6-литрового мотора;
• головка блока цилиндров имеет два распредвала;
• система изменения фаз газораспределения, использующая на впуске электронное регулирование MIVEC;
• оптимальное соотношение между экономичностью и литровой мощностью мотора.

Мотор требует к себе должного внимания на протяжении всей эксплуатации. Нарушение временных интервалов ТО может привести к чрезмерному износу ЦПГ. Возникший в таком случае повышенный расход масла является лишь началом. В дальнейшем 4a92 может полностью перестать заводится и лишь капитальный ремонт сможет исправить ситуацию.

Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92

В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:

• Mitsubishi ASX;
• Mitsubishi LANCER седан;
• Mitsubishi LANCER SPORTBACK.

Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:

• CITROEN C4, в том числе и модель «AIRCROSS»;
• Zotye Z300;
• Brilliance V5;
• Brilliance H530

Как разогнать двигатель до 9000 об / мин, не взорвав его

Двигатели с высокими оборотами — это здорово. Они звучат как ничто другое на дороге и наполняют вас безмерной радостью, когда вы попадаете в переделку. Но как спроектировать двигатель, который разгоняется как сумасшедший, не взрываясь? Джейсон Фенске из Инженерное объяснение знает ответ.

Говоря о частоте вращения двигателя, сначала необходимо знать среднюю скорость поршня, которая является функцией двойного хода и деления числа оборотов на 60.Фенске отмечает, что в двигателях внутреннего сгорания средняя скорость поршня редко превышает 60 миль в час, и не сильно отличается в двигателях с высокими или низкими оборотами. Для высокооборотистого двигателя вам нужен короткий ход, поскольку это означает, что каждый поршень будет перемещаться на меньшее расстояние для достижения этой идеальной средней скорости.

Но как это сделать, не нанеся ущерба? Для начала вам понадобится низкая возвратно-поступательная масса, поэтому в таких автомобилях, как S2000 и Porsche 911 GT3, используются кованые алюминиевые поршни. Роторные двигатели также известны своей высокой частотой вращения, и это потому, что, если полностью отказаться от поршней, они не имеют возвратно-поступательной массы, только вращательную массу.Вам также нужно много воздуха, поэтому Honda S2000 использует регулируемый подъем на своих впускных клапанах.

Но зачем вам вообще двигатель с высокими оборотами? Мощность! Как отмечает Фенске, мощность в лошадиных силах зависит от крутящего момента, умноженного на количество оборотов в минуту, поэтому чем больше у вас оборотов, тем больше мощности вы получаете. Это так просто.

Но, конечно, вы должны посмотреть видео Фенске для более подробного объяснения. А когда вы закончите, поищите видео с 911 GT3, S2000 и другими высокооборотистыми автомобилями, чтобы получить удовольствие от звука.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Топ 10 лучших замен двигателей Honda

1) Замена G23 в Civic

Одно из лучших возможных сочетаний стоимости и мощности, замена двигателя G23 в Honda Civic не для всех.Исчезли простые болты и сменные направляющие, потому что большая часть этой сборки двигателя потребует серьезного планирования и работы с двигателем. Это франкенштейн двигателей Honda, состоящий из нескольких компонентов двигателя Honda.

Использование короткоблока SOHC 2,3 л F23 с головкой блока цилиндров h32 может привести к созданию превосходного двигателя Honda VTEC объемом 2,3 л. Люди, обладающие необходимыми знаниями и терпением, построят потрясающий G23, который обеспечивает большую мощность и крутящий момент, чем двигатель серии K, за небольшую часть стоимости.При установке модернизированного сцепления рекомендуется усилить главный цилиндр сцепления, подобный этому устройству. Он разработан для того, чтобы справиться с высоким давлением вашего нажимного диска в 2,3-литровом двигателе и позволяет переключаться быстрее и четче.

Там, где большинство сменщиков двигателей серии K стоят более 7000 долларов за детали и компоненты, правильный G23 может быть построен менее чем за 2000 долларов.

Почему свап G23 VTEC в Civic работает —

Torque — И многое из этого с 2.3-литровый шортблок SOHC серии F, и если вы ищете полностью моторное решение, замена двигателя G23 VTEC — одна из самых лучших.

Стоимость — Дешево и значительно ниже стоимости замены двигателя серии K или двигателя серии J, вы не получите лучшего соотношения в долларах и лошадиных сил из любой другой замены двигателя, описанной в нашем руководстве.

> Почему замена G23 VTEC в Civic не работает —

Непросто. Опять же, не ракетостроение, но если вы просто покупаете детали и ожидаете, что они сложатся вместе, у вас возникнет еще одна мысль.G23 — отличная и гибкая конструкция, но, опять же, она не для всех. Если вам неудобно собирать двигатель или проверять зазоры, лучше найти профессионала, который может помочь вам с вашим проектом.

2) Замена серии K в Civic

Передовые технологии, которые приводят в действие новый механизм i-VTEC в двигателях серии K, впервые появились на сцене в Honda Civic EP3 Si. Этот двигатель DOHC немного отличается от более старых собратьев серии B, но K20, несомненно, находится в авангарде замены двигателей Honda.Чтобы узнать больше о серии K, ознакомьтесь с нашим разделом «Что такое грунтовка K20» здесь.

Доступный во многих автомобилях Acura и Honda, K20A используется в Acura RSX Type S в начале 2002–2004 годов, после модельного ряда этого года это K20Z1. Многие из более поздних моделей двигателей серии K также имеют больший объем двигателя, с 2,4-литровым K24. Если вы можете получить один из TSX с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, сборка гибрида K24 может обеспечить более 220 лошадиных сил без наддува, что делает для мощного соотношения мощности и веса.

Новая технология регулируемых клапанов i-VTEC — вот что выдвигает эти свопы серии K в список. Доступный с 197 л.с. на 2,0-литровых двигателях начального уровня, вы можете найти версии JDM, которые могут превышать 220 лошадиных сил в заводском исполнении.

Почему замена серии K в Civic работает — Как следующий шаг в технологии VTEC Honda, серия K пользуется большой любовью и поддержкой со стороны компаний-производителей. Если вам нужна какая-то деталь или модификация, в которой вы не уверены, найти информацию о замене двигателя серии K очень просто.

Почему замена двигателя серии K в Civic не работает Это не самая дешевая замена двигателя, и люди предсказывали, что со временем цена будет снижаться, но эта замена по-прежнему довольно дорога. Если у вас есть более 6000 долларов, прожигающих дыру в вашем кармане, это может помочь вам начать. По сравнению с другими вариантами замены 10 лучших двигателей Honda, эта цена делает такую ​​замену непомерно высокой для многих людей.

Вам также потребуется несколько изменений и дополнительных компонентов, чтобы сделать замену серии K в Civic.Дополнительная стоимость этих деталей и компонентов снижает общую стоимость этой комбинации замены двигателя Honda.

Крепления — Вам не понадобится такая большая модификация, как замена двигателя серии J, но модификация все равно необходима.

Различия в трансмиссии — У вас есть сменный двигатель K20, но вы не знаете, в чем разница между различными трансмиссиями серии K? Ознакомьтесь с нашими инструкциями здесь.

Поскольку выхлопные газы теперь обращены к брандмауэру вашего двигателя, задымление двигателя Honda будет затруднено, если вы живете в штате, который заботится о подобных вещах.

3) Замена серии H в Civic

Черная овца семейства двигателей Honda недавно пережила своего рода возрождение, поскольку замена серии H в Civic обрела новую жизнь с преобразованием трансмиссии h3B. Использование трансмиссии серии B позволяет Hondas с замененной местами использовать широкий спектр компонентов трансмиссии серии B, таких как маховики или сцепления.

Кроме того, укороченное передаточное число и множество запасных частей для трансмиссии серии B делают ее одной из самых популярных модификаций для тех, кто владеет замененной Honda серии H.

Двигатели серии H можно найти в Honda Prelude 1992-2001 годов.

Почему замена серии H в Civic работает? — Вам доступно гораздо больше смещения, а замена серии H3B или H также подходит тем, кто живет в Калифорнии или Аризоне. С помощью нескольких настроек и настроек двигателя достичь более 220 лошадиных сил на колесах не так уж и сложно.

> Почему замена двигателя серии H в Civic не работает — Двигатель серии H больше по размеру и, следовательно, имеет гораздо больший объем в уравнении поиска лучшей замены двигателя Honda.Такие вещи, как ремни уравновешивающего вала, усложнят обслуживание вашего двигателя.

Компоненты модификации двигателя не будут такими дешевыми по сравнению с аналогами серии B, но все же есть из чего выбрать.

Крепления — Поскольку двигатели серии H никогда не предназначались для установки на шасси Civic или Integra, вы не сможете комбинировать заводские OEM крепления Honda для завершения замены Honda.

> 4) Свап B18C1 в Цивике

А вы ждали ???

Если подумать обо всех возможностях замены двигателя серии B, то B18c1 просто превосходит их все.Более дешевый, чем двигатель Type R B18C5, и больший крутящий момент, чем B16, B18C1 используется в Acura Integras 1994-2001 годов с системой VTEC.

Стоимость замены двигателя B18C1 несколько снизилась, но она все еще не очень дешевая из-за высокого спроса. Замена B18C1 на ваш Civic может радикально изменить то, как ваш Civic управляет автомобилем с самого начала. Вы также сразу увидите разницу вниз, в отличие от B16.

Почему работает своп B18C1 в Civic —

Взрыв для вашего доллара — высокая отдача для вашего доллара, когда вы сравниваете, насколько легко этот обмен по сравнению с любым другим в нашем обратном отсчете 10 лучших обменов двигателей Honda.

Простота установки — Если в вашем Civic уже есть VTEC, это, вероятно, самый простой проект по замене двигателя, который вы могли бы предпринять. Ознакомьтесь с нашим руководством по комбинациям замены Honda, чтобы узнать, что подходит.

Детали, детали и многое другое — Посмотрим правде в глаза, для серии B и B18C1 деталей и компонентов больше, чем для любого другого двигателя Honda. Независимо от того, какая деталь вам нужна или нужна для вашего B18C1, есть вероятность, что кто-то их сделает.

B18c1 также легко доступен, и их спрос уменьшается с каждым днем.Вам не нужно прибегать к импорту JDM B18C1, чтобы выполнить замену GSR.

The Law — Вы также можете очень легко смочить свой B18C1 своп, потому что многие заводские детали от смога Acura Integra могут быть установлены в ваш Civic.

5) Замена двигателя J Series в Civic

Замена двигателя J Series в Civic начинает наш список 10 лучших замен двигателей Honda, и не зря. Больший рабочий объем и больший двигатель означают, что нет необходимости во многих дополнительных модификациях или изменениях.Хорошо, потому что после того, как вы установили один из двигателей Honda V6 J-серии с 60-градусным углом наклона в свой Civic, у вас не останется места ни для чего.

Установленный в различных легковых автомобилях Honda, таких как Honda Accord и соответствующие модели Acura, такие как CL, TL, RL, TSX, TLX, RLX, RDX, MDX и ZDX, замена серии J в Civic очень уникальна. . Поскольку этот двигатель так широко распространен в США, это снижает его цену и может сделать эту сменную комбинацию Honda отличным выбором.

Почему своп серии J в Civic работает — Высокая ценность свопа серии J в Civic означает, что вы получите больше за свои деньги.С 240 лошадиными силами на кране, как только вы получите замену серии J в своей Honda, самое сложное почти готово.

Почему замена серии J в Civic не работает — Есть несколько причин, по которым эта замена не выше в нашем обратном отсчете 10 лучших замен двигателей Honda. Давайте взглянем на несколько основных пунктов.

Вес — Из-за увеличенного веса и веса двигателя V6 это один из самых тяжелых вариантов замены двигателя Honda, с которым вы могли бы пойти. Это может вывести автомобиль из строя и вызвать недостаточную поворачиваемость.Лучше принять соответствующие меры, чтобы этого не произошло.

Поддержка — Проще говоря, этот движок не вызывает особой поддержки или любви. Вы увидите своих друзей и коллег, которые использовали серию B или даже установку h3B, у них будет больше технической поддержки и поддержки производителя, к которой, к сожалению, ваша серия J никогда не приблизится.

Крепления — Для некоторых людей этот момент не так важен при обратном отсчете 10 лучших замен двигателя Honda, но вы не сможете использовать комбинацию опор двигателя Honda, чтобы выполнить замену J.

Тяжелая модификация будет включать просверливание рамы и модификацию моторного отсека для работы послепродажных монтажных комплектов. Поскольку трансмиссия приводится в действие тросом, вам нужно будет просверлить и вырезать отверстие для переключателя, чтобы установить коробку переключения передач в комплекте с кабелями.

Излишне говорить, что вы не просто «возвращаетесь на склад» после завершения замены серии J в Civic.

6) Замена типа R в Civic

Первый из двигателей серии B попал в наш список 10 лучших замен двигателей Honda, B18C5 — лучший заводской двигатель той эпохи.Подключите этот двигатель, если вы не хотите дальше настраивать или модифицировать двигатель, и у вас есть мощная комбинация небольшого рабочего объема двигателя и ограничителя заоблачных оборотов.

Популярные и много JDM-факторов, если это то, что вам нравится. Легкость, с которой двигатель серии B можно заменить на Civic, откровенно нелепа, руководство по замене двигателя серии B можно найти здесь.

Почему замена Type R в Civic работает — Если вы хотите прикрутить его и поехать, не беспокоясь о модификации или улучшении характеристик двигателя, B18C5 — это то, что вам нужно.Не нужно возиться с профилями кулачков или шестернями, просто установка двигателя Type R радикально преобразит ваш Honda Civic.

Почему замена Type R в Civic не работает — Это недешево и на самом деле все еще слишком дорого, чтобы заменить настоящий B18C5 на ваш Civic. При таком количестве обычных двигателей B18a, B18B и B18C1 было бы неразумно с финансовой точки зрения сразу переходить на B18C5. Мы вернемся к этому позже в нашем обратном отсчете 10 лучших замен двигателей Honda.

7) F20 S2000 Swap

Мы выходим за рамки стандартного здесь, на полпути к нашему списку 10 лучших замен двигателей Honda, с заменой F20 S2000 Honda. S2000 — это готовый к гонке родстер, доступный с 1999 по 2005 год, оснащенный 2,0-литровым двигателем F20C, а также 2,2-литровым двигателем F22C.

Да, мы понимаем, что это заднеприводная компоновка, но это не мешает людям переоборудовать свои Integra или Civic на задний привод. Конечно, этот обратный отсчет предназначен только для замены двигателей Honda, что также делает F20C или F22C идеальным вариантом для других заднеприводных шасси.

Почему F20 S2000 Swap работает — Сменный двигатель S2000 Honda с технологическим превосходством и одним из лучших соотношений мощности и рабочего объема представляет собой высокооборотный гусеничный двигатель с большим потенциалом. Двигатели F20 S2000 Swap также могут похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 162 фунт-фут.

Почему своп F20 S2000 не работает

Есть немало причин, по которым своп S2000 не самый лучший, но, что касается уникального фактора, он зашкаливает. Вот несколько пунктов о том, почему замена F20C или F22C S2000 Honda может не подходить вам.

Задний привод? — Совершенно очевидно, не правда ли? Вам потребуется работа с задним подрамником, а также поиск и установка задней части. Ваш рычаг переключения передач необходимо будет переработать, так как недавно добавленный карданный вал обязательно усложнит ситуацию.

Стоимость — Это недешево, и тот факт, что вы перейдете на задний привод, не поможет. Хотите знать, сколько это будет стоить, чем обычная замена двигателя Honda? Учитывайте ваш новый подрамник, новую заднюю часть, новые оси и карданный вал, а также трудозатраты на все это.

Добавьте к стоимости свопа S2000 Honda, и вы приблизитесь к окончательному результату.

8) Замена B20 в Civic

B20 — это 2,0-литровая версия популярного двигателя серии B, обычно встречающегося в Honda CR-V. Этот двигатель дешев и доступен в большом количестве, что делает его отличным выбором для включения в список 10 лучших двигателей Honda для замены двигателей. Как и другие двигатели серии B в этом семействе, установка B20 на ваш Civic или Integra очень проста и может быть выполнена с использованием штатных или заводских креплений.

Почему замена серии B20 в Civic работает — Это дешево, и их так много, что найти замену легко и без лишних усилий. Благодаря большему смещению, волшебное число в 200 лошадиных сил на колесах немного легче достичь, если вы намерены остаться с серией B.

Почему замена серии B20 в Civic не работает —

VTEC — Это не VTEC с завода, поэтому, если вы не собираетесь строить LS / VTEC, это будет вам недоступно .Сборка LS VTEC очень проста, и чтобы узнать, как построить надежный LS VTEC, обратитесь к нашему руководству здесь.

Смог — Вы также не сможете задымить свою Honda, потому что CRV указан как легкий грузовик. Сертификация CARB и легализация вашего Honda swap 50 в этой конфигурации невозможны.

Внутреннее устройство — Как и двигатель без VTEC B18, B20 не предназначен для работы на таких высоких оборотах, как двигатели GSR или Type R. Из-за этого, если вы хотите заменить B20 на свой Civic, лучше всего принять соответствующие меры, чтобы не растягивать болты шатуна.

9) Замена B16 в Civic

Безусловно, один из самых популярных двигателей Honda для замены двигателей, B16 — это двигатель, который Honda должна была поставить в USDM Civics с самого начала. Конфигурация DOHC и большая ценность для замены двигателя B16. Существует так много B16, что иногда самой большой проблемой может быть выяснение, какой именно двигатель B16 вы используете в качестве донора.

Большой источник этих двигателей B16 — это, конечно же, импортные двигатели JDM, что приводит к бросанию кубика, чтобы увидеть, какой B16 вы можете получить.При обсуждении двигателей, импортируемых JDM, есть несколько версий B16, которые вы, вероятно, увидите у своего импортера. В первом поколении B16A используется степень сжатия 10,2: 1 и мощность составляет 160 л.с. Второе поколение B16A получило сжатие до 10,4: 1 и с изменениями профиля кулачка снизило мощность 170 л.с.

Почему своп B16 в Civic работает

Стоимость — Это дешево и доступно, чего еще вы хотите? Запасные части и двигатели JDM можно найти по очень низкой цене, учитывая большой выбор.

Легко поменять местами — Заменить двигатель B16 на ваш Civic так же просто, как и в проекте, особенно если ваш Civic уже имеет VTEC.

Почему замена B16 в Civic не работает — Это немного придирка, но если вы планируете переход на B16, не ожидайте больших изменений ниже 4000 об / мин. Поскольку 1,6-литровая версия двигателя SOHC в вашем Civic не сильно отличается от B16 со скоростью менее 4000 об / мин, это может быть отрицательным моментом для отличной замены двигателя Honda.

10) B18 LS Swap в Civic

Люди, у которых есть замена VTEC серии B в своих Honda Civic, могут сделать следующий шаг и использовать наше руководство LS VTEC для создания максимально надежной установки LS VTEC. Во многих случаях двигатель LS может быть лучшим выбором, чем B16 или B18C1, с низким уровнем сжатия и большим крутящим моментом с самого начала.

Установка замены LS на Civic такая же, как и на все другие двигатели серии B, что означает очень простую установку. Рекомендуется использовать стандартные крепления, а знание того, как поменять местами серию B, — один из самых простых способов замены Honda.

Почему LS Swap в Civic работает —

Стоимость — 1,8-литровый двигатель без VTEC DOHC стоит дешево, и их много. Многие владельцы предпочитают отказаться от двигателя LS, и из-за этого спрос падает, что, в свою очередь, снижает вашу цену.

Ease — Как и все другие силовые установки DOHC серии B, их установка и замена на Civic очень просты.

Почему LS Swap не работает —

VTEC — Это должно быть подключено, и хотя это не ракетостроение, вы удивитесь, сколько людей напуганы или чувствуют, что они не могут этого сделать. эта работа.Ознакомьтесь с нашими инструкциями по созданию и подключению надлежащей сборки VTEC или ознакомьтесь с нашим руководством по устранению неполадок, чтобы узнать, почему VTEC не работает.

Honda Accord Вопросы — Honda Accord SE 2000 года дергает постоянно?

Я работаю над своим 2000 Honda Accord SE 2.3L SOHC с двигателем F23A1
и трансмиссией BAKA. Проблема заключается в скачке или рывке при ускорении
и каждом замедлении почти в одно и то же время в оборотах в минуту. Я просто снял
все, вплоть до прокладки впускного коллектора.Я делал это, чтобы заменить
все прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца из-за утечки масла в резервуар с охлаждающей жидкостью.
проблема с утечкой масла в охлаждающую жидкость была исправлена, но теперь у
возник помпаж / рывок. Первоначально после того, как я и мой отец почистили и заменили все
из прокладки впускного коллектора, каждый раз, когда я пытался ускорить хотя бы немного
, машина тряслась, заикалась, а затем глохла, если нажимали достаточно (и из
выходил небольшой дым. часть стальной сетки непосредственно перед каталитическим нейтрализатором
на выхлопной трубе).Папа сказал, что машине просто нужно достаточно времени, чтобы
перезагрузился, поэтому я оставил машину на холостом ходу в течение долгого времени и ехал на небольшой скорости, которую я
мог бы по окрестностям. это НЕ изменилось. Выскочил p0505, и в нем
что-то говорило о неисправности системы контроля воздуха на холостом ходу. Итак, я снова снял регулятор холостого хода
и посмотрел все внутри, и он оказался в порядке (без основного углерода
), а шпиндель внутри двигался довольно плавно и свободно, но я
все еще распылял на него очиститель дроссельной заслонки и немного черного вышел из.Я снова включил регулятор холостого хода
и все до него, завел машину, и
заикался и глохнул. Теперь все еще есть рывки, когда при езде на D4
в первый раз он переключает передачи, он дергается, и это постоянно при 3250 об / мин в районе
, когда автомобиль замедляется (с использованием тормозов или самостоятельно) и достигает
около 700 об / мин. машина снова дергается. каждый раз он будет это делать, но только
, если он переключает передачу на 3250. Если я никогда не поднимусь выше 3250 или не позволю ему переключиться, тогда
не будет рывком при 700 оборотах в минуту.кажется, что когда рывок 3250 попадает в толчок вперед
, а рывок 700 отступает. Некоторые побочные вещи, которые могут помочь
, — это когда я нажимаю на тормоз, это звучит как воздух под областью рулевой колонки
. он сильно переключается с парковки на задний ход (с небольшой тряской автомобиля),
Нейтраль на задний ход — жесткий, средний переход на d4, d3 на 2 — жесткий, 1 на 2 — жесткий,
— все остальные переключения плавные. автомобиль разгоняется до 2 000 об / мин при 10 милях в час и 3 000 об / мин около 90 291 20 миль в час. Трансмиссионная жидкость была коричневой, и я слил ее и снова наполнил.проблема
возникла до замены трансмиссионной жидкости и существует после нее. Масло трансмиссии
и моторное масло находятся чуть ниже максимальной отметки, и оба выглядят чистыми
и новыми. (ездил после замены трансмиссионной жидкости, смешал с какой-то старой трансмиссией
еще). Мы также сняли и заменили клапанную крышку. Кроме того, педаль тормоза
не издавала шума под рулевой колонкой после того, как всасывающая камера
была снята, только после того, как другая сторона шланга усилителя тормозов
была отсоединена, она шипела (не знаю почему).До ремонта впускного коллектора
проблем с переключением трансмиссии и рывков не было.
Кто-нибудь знает, из-за чего может быть эта проблема или где
я могу начать проверять? затем, после того, как я проверю это, и все в порядке, где к следующему
, чтобы попытаться исправить это?
спасибо за уделенное время. извините за книгу рассказов.

Дипломатическая служба | Устранить симптомы неисправности термоклапана быстрого холостого хода Honda

Хонда покупателя отлично работает при холодном двигателе, но после прогрева у него возникает странный помпаж.По непонятной причине обороты холостого хода постоянно колеблются вверх и вниз.

Если предположить, что система охлаждения готова к отказу, это классический симптом неисправности клапана быстрого холостого хода на Honda с системой впрыска топлива. Пришло время заменить клапан и, что более важно, пора научиться его диагностировать. В конце концов, большинство автомобилей Honda, которые сейчас въезжают в ваши отсеки, оснащены этим клапаном с подогревом охлаждающей жидкости.

Многие техники автоматически предполагают, что проблема с электроникой является причиной помпажа.Позже они ошеломлены, когда узнают, что механический сбой заставил PCM создать его. Остановитесь, и вы увидите, как легко проверить клапан холостого хода Honda. Кроме того, если весь этот сценарий звучит знакомо, так и должно быть! Мы затронули аналогичную проблему, касающуюся автомобилей Toyota, в январской колонке дипломатической службы.

Использование, работа и диагностика термоклапана быстрого холостого хода Honda

Обратите внимание, что компания Honda в конечном итоге отказалась от своего механического клапана быстрого холостого хода и возложила все функции управления воздухом на холостом ходу на EACV (электронный воздушный клапан).На жаргоне OBD II EACV — это клапан IAC. Но среди множества автомобилей Honda, у которых есть клапан быстрого холостого хода, наиболее распространенным местом его расположения является передняя сторона впускного коллектора (фото 1 ниже). Некоторые Honda также имеют клапан, установленный на корпусе дроссельной заслонки.

Фотография 2 на странице 15 показывает внутренности клапана быстрого холостого хода, включая гранулу из термовоска бронзового цвета, подпружиненный перепускной клапан воздуха и белую пластиковую вставку. Весь воздух, поступающий в клапан, проходит через отверстие в центре белой вставки.На фото 1 показано, как конусообразный латунный наконечник перепускного клапана воздуха проходит через отверстие в белой вставке.

На большинстве автомобилей Honda дополнительный воздух, необходимый для быстрого холостого хода, обходит дроссельную заслонку, а затем проходит через отдельный канал внутри камеры статического давления, через клапан быстрого холостого хода во впускной коллектор. Обратите внимание, что клапан быстрого холостого хода обычно открыт и должен постепенно закрываться по мере прогрева двигателя.

Гранула из термовоска, как и та, которая используется в термостатах или других клапанах быстрого холостого хода, расположена под перепускным воздушным клапаном.По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость нагревает гранулу, заставляя ее расширяться. Затем расширяющаяся гранула толкает воздушный перепускной клапан вверх, закрывая отверстие в центре белой пластиковой вставки. Поскольку это перекрывает дополнительный воздушный поток, двигатель переходит на нормальную скорость холостого хода.

Хотя это маловероятно, клапан быстрого холостого хода может не открыться. Если бы это было так, холодный двигатель запустился бы и сразу заглохнет. Вы можете быстро проверить работу клапана, открутив два винта и сняв крышку с верхней части клапана.Когда работает холодный двигатель, вы должны почувствовать всасывание на кончике перепускного воздушного клапана. Если вы этого не сделаете, замените клапан, потому что он не открывается.

Самая распространенная проблема — это клапан, который не закрывается после прогрева двигателя. На ранних стадиях этой неисправности вялый клапан быстрого холостого хода может вызвать симптом помпажа только тогда, когда двигатель частично прогрет. По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, гранула термовоска должна постепенно и устойчиво расширяться, толкая перепускной клапан воздуха вверх, пока он не сядет в пластиковую вставку.После установки байпасный клапан блокирует поток воздуха, эффективно закрывая клапан быстрого холостого хода.

Однако уставшие гранулы термовоска не успевают за повышением температуры охлаждающей жидкости. Двигатель может достичь точки, когда ему больше не нужен дополнительный воздух для быстрого холостого хода, но вялый клапан быстрого холостого хода все еще пропускает воздух в коллектор, увеличивая скорость холостого хода. Когда автомобиль останавливается на перекрестке, PCM видит явные признаки замедления — сигнал TPS при закрытой дроссельной заслонке (прибл.5 В или меньше) в сочетании с относительно высокими оборотами (около 1100 об / мин). Затем компьютер начинает отключать форсунки для прекращения подачи топлива при торможении, что вызывает помпаж двигателя.

В конце концов, уставшая гранула термовоска вообще не может закрыть перепускной клапан воздуха, поэтому двигатель продолжает работать после полного прогрева. Как и следовало ожидать, вы обнаружите, что на кончике перепускного воздушного клапана происходит всасывание, и когда вы держите полотенце над клапаном, это останавливает помпаж.

Каждый раз, когда клапан быстрого холостого хода Honda не закрывается, убедитесь, что система охлаждения чистая, полная и без воздуха.Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, оба шланга в нижней части клапана быстрого холостого хода должны быть одинаковыми — горячими. В случае сомнений осторожно слейте воду из системы и визуально осмотрите эти шланги на предмет засорения или разрушения. Слой осадка на грануле термовоска также может препятствовать его реакции на изменения температуры охлаждающей жидкости.

Наконец, не верьте техническим специалистам, которые говорят, что могут устранить помпаж, отрегулировав положение белой пластиковой вставки внутри клапана быстрого холостого хода (фото 3).Как правило, они используют плоскогубцы для стопорных колец, чтобы продеть белую вставку дальше вниз, пока не прекратится колебание. Тогда они думают, что машину починили. Однако поворот вставки вниз уменьшает поток воздуха через клапан и снижает скорость холостого хода. Когда возвращается холодная погода, возвращается и покупатель — кричит, что теперь его двигатель глохнет, когда холодно!

F23 SOCH VTEC до F20 DOCH VTEC

Я слышу это. Я провел некоторое исследование двигателя с тех пор, как опубликовал эту статью некоторое время назад.Я надеялся, что диаметр цилиндра и ход поршня одинаковые, но, к сожалению, f20b и f20c очень разные.

f20b:

• Диаметр отверстия: 85,0 мм
• Ход: 88,0 мм
• Объем: 1997 куб.см
• Крутящий момент: 145 фунт · фут (197 Н · м) при 5500 об / мин
• Мощность: 197 л.с. (147 кВт) при 7000 об / мин
• Red Line: 7400 об / мин
• Степень сжатия: 11,0: 1

f20c:

• Рабочий объем: 1997 куб. См (121,9 куб. Дюймов)
• Степень сжатия: 11,7: 1
• Диаметр отверстия: 87 мм (3.4 дюйма)
• Ход: 84 мм (3,3 дюйма)
• Крутящий момент: 153 фунт · фут при 7500 об / мин
• Мощность: 240 л.с. при 8300 об / мин
• Красная линия 9000 об / мин

Я все еще покупаю F20B, несмотря на то, что я не могу модифицировать мотор так сильно, как H32. Что мне нужно от моего Аккорда, так это ежедневный водитель. Я поменял местами достаточно автоматических коробок передач Accord того поколения, чтобы знать, что мне не нужна автоматическая трансмиссия. Я беру в эту пятницу отпуск, чтобы совершить набег на аналогичный Accord на костном дворе, чтобы получить рычаг переключения передач m / t, рычаг переключения передач m / t (если он не разрезан), педали сцепления и тормоза, переключатель положения педали сцепления и хвост свиньи, сцепление главный цилиндр, и если они не перерезают сантехнику от главного к подчиненному.

У меня есть несколько проблем; сначала я не знаю погоды или нет, мне придется вручную подключить переключатель положения педали сцепления, или если в жгуте, поставляемом с новым двигателем, или в жгуте, уже установленном в моей машине, будет проводка. Во-вторых, я понятия не имею, погода или нет, мне придется вырезать отверстие в брандмауэре для педали сцепления, смогу ли я прикрутить педаль болтами или приварить ее к брандмауэру. В-третьих, если я правильно помню, блок управления иммобилайзером не прикреплен к ECU, если это так, я собираюсь буксировать свой Accord дилеру, чтобы запрограммировать мои ключи.В-четвертых, к моему удивлению, я обнаружил, что полуоси имеют одинаковый номер детали для автоматической и ручной трансмиссии. Мне все еще трудно это проглотить, но я думаю, что узнаю.

Информация о технических характеристиках двигателей Honda F-серии

Двигатель Honda F-Series считался «большим блоком» SOHC, рядный четвертый, хотя были построены более низкие производственные версии DOHC серии F. Он имеет прочный чугунный или алюминиевый блок с чугунной втулкой и головку блока цилиндров из алюминия и магния.

Двигатели SOHC

F18A

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85.0 × 81,5 мм

• Рабочий объем: 1849 куб. См

• Конфигурация цилиндра: Рядный-4

• Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

• 118 л.с. до 1997 г.

• 105 л.с. при 6000 об / мин, 14,6 кг · м при 4000 об / мин (карбюратор PGM, впрыск дроссельной заслонки)

• Расход топлива: 13.0 км / л

• Этот двигатель также использовался в Rover 618i, собранном в Суиндоне на заводе Honda.

F18B2

Этот двигатель использовался для Honda Accord 1.8 VTS / VTE в Японии. Также встречается в европейском Honda Accord VTEC S.

F18B2 выиграл в конкурсе Международного двигателя года в 2000 году в категории 1,8 л.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 81,5 мм

• Рабочий объем: F18B2 1849 куб. См

• Конфигурация цилиндра: Рядный-4

• Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов, система VTEC-E + IAB

• Степень сжатия: 9.3: 1

• Vtec active 2,500 об / мин от 12 до 16 клапанов

• IAB активный 4,000 об / мин

• Максимальная мощность:

• 136HP 6100 ОБ / МИН

• 168 Нм 5000 об / мин

F20A

Двигатели этой серии использовались в Accord, Ascot Innova и Prelude в Японии и Европе. DOHC F20A был также производным от этого двигателя (см. Ниже).

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85.0 × 88,0 мм

• Объем: 1997 куб.см

• Конфигурация цилиндра: Рядный-4

• Степень сжатия: 9,5: 1

• Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

• Максимальная мощность:

• F20A2 110 л.с. (82 кВт) @ 5700 об / мин (карбюратор)

• F20A3 110 л.с. (82 кВт) @ 5700 об / мин (карбюратор)

• F20A4 133 л.с. (99 кВт) при 6000 об / мин (PGM-FI)

• F20A5 133 л.с. (99 кВт) при 5300 об / мин (PGM-FI)

• F20A6 140 л.с. (100 кВт) @ 6000 об / мин (карбюратор)

• F20A7 133 л.с. (99 кВт) при 5600 об / мин (PGM-FI)

• F20A8 143 л.с. (107 кВт) при 5600 об / мин (PGM-FI)

• Максимальный крутящий момент:

• F20A2 111 lb⋅ft (150 Нм) @ 3500 об / мин (карбюратор)

• F20A3 110 lb⋅ft (150 Нм) @ 3800 об / мин (карбюратор)

• F20A4 132 lb⋅ft (179 Нм) @ 3700 об / мин (PGM-FI)

• F20A5 132 фунт-фут (179 Нм) при 5000 об / мин (PGM-FI)

• F20A6 111 lb⋅ft (150 Нм) @ 3500 об / мин (карбюратор)

• F20A7 130 lb⋅ft (180 Нм) @ 4400 об / мин (PGM-FI)

• F20A8 138 lb⋅ft (187 Нм) @ 4800 об / мин (PGM-FI)

• Расход топлива F20A8 Городской — 25 миль на галлон шоссе — 34 миль на галлон

• Расход топлива (смешанный цикл Японии): 9.6 км / л (PGM-FI), 9,8 км / л (карбюратор)

• Этот двигатель также породил множество вариантов, в зависимости от рынка, но спецификации остаются в основном схожими.

• F20A5 используется в шасси CB3 и CB4.

• F20A7 используется только в купе Accord USDM 1992–1993 (CC1).

F20B3

Используется в Honda Accord Coupe (CD9) (1994–1997) и Honda Accord Aerodeck (CE2) (Wagon) (1994–1997). Производится для Нидерландов, Бельгии, Франции, Германии, Швейцарии и Люксембурга.Все модели, которые поставлялись с F20B3, имели 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

• Объем: 1997 куб.см

• Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

• Конфигурация цилиндра: Рядный-4

• Подача топлива: многоточечный впрыск топлива

• Степень сжатия: 9: 1

• Максимальная мощность:

• 136 л.с. (101 кВт) @ 5600 об / мин

• Максимальный крутящий момент:

• 136 lb⋅ft (184 Нм) @ 4500 об / мин

F20Z1

Эта серия двигателей аналогична указанной выше F20A, используемой в Honda Accord CC7 (1993–1996) и CE8 (1996–1998) в Европе.Также Rover 620i (1993-1999)

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

• Объем: 1997 куб.см

• Степень сжатия: 9,5: 1

• Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

• 131 л.с. при 5400 об / мин

F20Z2

Этот двигатель является братом F20Z1 с низкой степенью сжатия. Этот двигатель использовался в тех же моделях, что и F20Z1.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

• Объем: 1997 куб.см

• Степень сжатия: 9: 1

• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов

• 115 л.с. при 5300 об / мин

F22A

Двигатели этой серии использовались в Honda Accord и Honda Prelude S. За исключением различий в настройке, эти двигатели во многом схожи.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 95,0 мм

• Рабочий объем: 2156 куб.см

• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов, без VTEC

• Степень сжатия: 8,8: 1

• Максимальная мощность:

• F22A1: 125 л.с. (93,21 4 кВт) при 5200 об / мин. (Accord DX, LX). Prelude S 1992–1996 годов также имел F22A1, но из-за другого, более агрессивно настроенного блока управления двигателем (P12) выходная мощность составляла 135 л.с. (100 кВт).

• F22A2: 145 л.с. (108,1 кВт) при 5600 об / мин. Prelude S и SI 1992-1996 гг. 2.2 Lts. Двигатель с водяным охлаждением, SOHC, с последовательным впрыском топлива, без каталитического нейтрализатора (KT / KY). Степень сжатия 8,9: 1.

• F22A3: Двигатель 150 л.с. (110 4 кВт) для европейского рынка, с большей мощностью благодаря менее строгим стандартам выбросов.

• F22A4: 130 л.с. (96,94 кВт) при 5200 об / мин. (Accord EX) F22A4 — это тот же двигатель, что и F22A1, но у него немного больше мощности из-за трубчатого коллектора и немного большего выхлопного трубопровода.

• F22A6: 140 л.с. (104,40 кВт) при 5600 об / мин. F22A6 такой же, как F22A1, за исключением немного более агрессивного распределительного вала, более плавного литого выпускного коллектора, другого более агрессивно настроенного ЭБУ (PT6) и другого впускного коллектора, который использует IAB, а также имеет увеличенную камеру статического давления. У F22A6 также есть поддон для отвода воздуха в масляном поддоне и более жесткие пружины клапанов, чтобы приспособиться к более агрессивному распределительному валу. В автомобилях с автоматической коробкой передач масляный радиатор также присутствует на задней части блока.

• F22A7: двигатель мощностью 150 л.с. (110,4 кВт) для внутреннего европейского рынка, с большей мощностью благодаря менее строгим стандартам выбросов. (использует PT4, obd1 ecu) Степень сжатия: 9,8: 1.

• F22A9 Двигатель австралийского производства. Характеристики аналогичны европейскому двигателю F22A6. Более агрессивный распредвал и чуть более крупные клапаны. Стандартное сжатие

• F22A1: 137 фунтов · фут (186 Н · м) при 4000 об / мин

• F22A4: 142 фунт · фут (193 Н · м) при 4000 об / мин

• F22A6: 142 фунт · фут (193 Н · м) при 4500 об / мин

• F22A7: 145 фунтов · фут (198 Н · м) при 5000 об / мин

F22B1

Этот двигатель использовался в Honda Accord EX 1994-1997 годов (1993 в моделях JDM Accord 2.2VTE, VTL & VTS) и Acura CL 1997 года. Это был первый двигатель серии F с системой VTEC. VTEC на этом двигателе представляла собой систему Honda VTEC-E, настроенную больше на топливную экономичность, чем на производительность.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 95,0 мм

• Рабочий объем: 2156 куб.см

• Длина поршня: 65,0 мм

• Степень сжатия: 8,8: 1

• Длина штанги: 142.0 мм

• Диаметр стержня: 51,0 мм

• Диаметр пальца: 22,0 мм

• Клапанный: SOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), VTEC

• Максимальная мощность: 145 л.с. (108 кВт) при 5500 об / мин

• Максимальный крутящий момент: 147 фунт · фут (199 Н · м) при 4500 об / мин

• Переключение VTEC: 4850 об / мин

• Redline: 6200 об / мин

• Порядок стрельбы: 1-3-4-2

• Контроль топлива: (1994–1995) OBD-I (1996–1998) OBD-II PGM-FI

• Объем двигателя: 2.2 л

F22B

F22B2, F22B3, F22B6 и F22B8 похожи, хотя их выпускные коллекторы различаются между собой.

Найдено в

• Honda Accord DX, LX и SE 1994-1997

• Honda Accord LXi 1994-1997 (Австралия и Новая Зеландия) (F22B3)

• Honda Odyssey 1995-1997 (F22B6)

• Honda Shuttle (F22B8)

Технические характеристики

• Рабочий объем: 2156 куб.см

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 85.0 × 95.0 мм

• Клапанный: SOHC, VTEC

• Головка: SOHC, 16 клапанов

• Степень сжатия: 8,8: 1

• Мощность: 130 л.с. (97 кВт) при 5300 об / мин

• Крутящий момент: 139 фунт · фут (188 Н · м) при 4200 об / мин

• Redline: 6200 об / мин

• Ограничение оборотов: 6900 об / мин

• Порядок стрельбы: 1-3-4-2

• Контроль топлива: OBD-I редко OBD-II PGM-FI

F23A1

Этот двигатель использовался в моделях Honda Accord LX, EX и SE, LEV 1998-2002 годов, а также в Acura 2.3CL в Северной Америке.

Ускорение (0-60) для 4-цилиндровых моделей улучшено (около середины 9-секундной отметки), с сопоставимой топливной экономичностью с его предшественником: 23 миль на галлон / город и 30 миль на галлон / час для моделей LX и EX с автоматической коробкой передач. трансмиссии. Выбросы неметановых органических газов (NMOG), также известных как несгоревшие углеводороды, образующиеся во время прогрева двигателя, значительно ниже. Двигатели LX и EX производят менее 0,0075 грамма на милю, что дает им право на получение статуса California LEV (Low-Emission Vehicle).В Калифорнии Accord EX с доступной автоматической коробкой передач будет производить менее 0,003 грамма на милю NMOG, что квалифицирует его как первое транспортное средство с бензиновым двигателем, достигшее статуса ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). Пятикоренной подшипниковый блок отлит под высоким давлением из алюминиевого сплава. Стенки блока выступают ниже средней линии коленчатого вала, что способствует приданию жесткости нижнему концу. Компьютерный анализ FEM (метод конечных элементов) был использован для определения оптимальной толщины ребер и стенок блока, чтобы минимизировать вибрацию двигателя.Дополнительная жесткость нижней части достигается за счет более крупной и прочной балки крышки подшипника, которая крепится непосредственно к юбке блока цилиндров. Усилитель из алюминиевого сплава был добавлен между картером трансмиссии и блоком сразу за опорой подшипника. Ребро жесткости служит для связывания блока и трансмиссии в единый усиленный блок. Конечный элемент жесткости также использовался при проектировании этого элемента жесткости, чтобы он не только усиливал площадь, но и помогал минимизировать высокочастотную вибрацию двигателя. Анализ методом конечных элементов конструкции поршня Accord инженерами Honda позволил получить новую ультракороткую и легкую конструкцию юбки, которая является очень жесткой и устойчивой к вибрации и ударам поршня.Как и двигатель V-6, поршни изготовлены из алюминиевого сплава, отлитого под действием силы тяжести, и оснащены полностью плавающими пальцами на запястье, чтобы минимизировать шум. Кованый одноплоскостной стальной коленчатый вал и шатуны двигателя были спроектированы так, чтобы быть более прочными и работать с меньшим трением, как и компоненты V-6. Кованые стальные шатуны двутаврового сечения имеют совершенно новую конструкцию и значительно легче своих предшественников (475 г против 578 г), что помогает минимизировать вибрацию. Диаметр шейки большого концевого подшипника уменьшен с 48 мм до 45 мм.Толщина стержня уменьшилась с 24 мм до 20 мм, а размер болта уменьшился. Как и болты стержня V-6, болты 4-цилиндрового двигателя прикручены к пластмассовой области материала болта, чтобы обеспечить прочное соединение между крышкой подшипника и шатуном. Блок двигателя включает разработанную компанией Honda систему балансировки второго порядка, которая нейтрализует инерционные силы, характерные для 4-цилиндровых двигателей большого рабочего объема. Система состоит из двух параллельных валов по обе стороны от коленчатого вала, 81 мм (3.19 дюймов) над его средней линией. Приводимые зубчатым ремнем балансирные валы вращаются в противоположных направлениях с удвоенной частотой вращения двигателя. Эксцентриковые грузы, встроенные в валы, создают силы инерции, которые противодействуют силам второго порядка, создаваемым движением поршней и шатунов. Эта система Honda сводит к минимуму вибрацию во всем диапазоне оборотов.

Головка цилиндра

16-клапанная головка блока цилиндров с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр и камерами сгорания с открывающейся крышей.Отдельные клапаны меньше и легче в 4-клапанных головках, что позволяет двигателю повышать обороты, помогая расширить диапазон мощности двигателя. Приведение в действие клапана осуществляется через коромысла и полый верхний распредвал с ременным приводом. Конструкция с одинарным верхним распределительным валом требует меньше места под капотом, чем более обычные сдвоенные верхние распределительные валы, обычно используемые с 16-клапанными 4-цилиндровыми двигателями. Использование сложной системы контроля детонации оптимизирует угол опережения зажигания и обеспечивает более высокую степень сжатия (9.3: 1 из 8,8: 1). Указано неэтилированное обычное топливо.

Пересмотренная система впуска

Система впуска была упрощена по форме для уменьшения индукционного сопротивления и шума. Большая двухкамерная воздушная камера, предназначенная для гашения резонансного шума во впускном тракте, заменяет меньший однокамерный демпфер предыдущего поколения Accord. Емкость новой коробки составляет 10,7 литра по сравнению с 8,2 литрами в более старой версии. Коробка большего размера также устраняет необходимость во втором демпфере резонансной частоты и дополнительной боковой ветви.Впускной коллектор 4-цилиндрового двигателя Accord объемом 2,3 литра был переработан с целью увеличения мощности и снижения выбросов. Отдельные направляющие из литого алюминия изменили размеры, чтобы лучше использовать преимущества различных характеристик воздушного потока 2,3-литрового двигателя. Увеличенная водоотводящая камера снижает уровень индукционного шума, а включение каналов рециркуляции выхлопных газов (EGR) в нагнетательную камеру перед дроссельными заслонками устраняет необходимость в отдельном фитинге и отверстии на каждом впускном желобе.

Работа на низкой скорости

При работе на низких оборотах открывается только один впускной клапан, позволяя воздуху и топливу попасть в камеру сгорания. Другой впускной клапан имеет лишь небольшой подъем, и его синхронизация смещена. В результате топливовоздушный заряд, проходящий через открытый впускной клапан, испытывает эффект завихрения. Вихрь создает расслоенный заряд с богатой смесью возле свечи зажигания для хорошего зажигания и постепенно более бедной смесью к ее периферии.Этот послойный заряд в сочетании с улучшенным контролем системы рециркуляции отработавших газов приводит к снижению выбросов, особенно во время критического периода прогрева, и лучшей экономии топлива. Коромысла с низким коэффициентом трения на роликовых подшипниках помогают снизить трение и повысить эффективность двигателя.

Выбросы

• Двигатели

  EX и LX квалифицируются как California LEV (автомобили с низким уровнем выбросов)

• EX с автоматической коробкой передач квалифицируется как ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов) в Калифорнии

• стратифицированный VTEC

• EGR с электронным управлением (рециркуляция выхлопных газов)

• В двигателе

  ULEV используется 32-битный ЭБУ с управлением соотношением воздух-топливо в каждом цилиндре, обедненным соотношением воздух-топливо на высоких холостых оборотах, высокоэффективным катализатором и системой выпуска с низкой теплотой сгорания.

NVH

• Меньше излучаемого шума и вибрации

• Более тихая индукционная система с меньшими ограничениями и большим двухкамерным резонатором

• Новая облегченная конструкция поршня и шатуна снижает вибрацию

• Более жесткая конструкция коленчатого вала

• Балансовая система второго порядка

• Блок цилиндров новой конструкции стал более жестким с меньшей вибрацией

• Алюминиевый элемент жесткости двигателя между двигателем и трансмиссией

Трансмиссия

• Автоматическая коробка передач с прямым управлением управляется PCM (модулем управления трансмиссией) для плавного переключения передач

• Круиз-контроль контролируется PCM и AT Cruise ECU для более плавной работы

• Пониженный шум редуктора

• Механическая коробка передач с уменьшенным диаметром накладок для более плавного переключения, с таким же уровнем устойчивости к выцветанию и долговечностью.

Работа клапана

Работа на низкой скорости Работа на низкой скорости Работа на высокой скорости Все условия

Первичный впускной клапан Вторичный впускной клапан Оба впускных клапана Выпускной клапан

Клапан открывается 24 ° ATDC 26 ° ATDC 0 ° TDC 30 ° BBDC

Клапан закрывается 23 ° ABDC 76 ° BBDC 36 ° ABDC 15 ° BTDC

Лифт 7.0 мм 1,8 мм 10,0 мм 9,0 мм

Технические характеристики

• 2,3 л MFI 4CYL

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 97,0 мм

• Рабочий объем: 2254 куб. См

• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов, VTEC

• Степень сжатия: 9,3: 1

• Максимальная мощность: 112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 5700 об / мин

• Максимальный крутящий момент: 152 фунт · фут (205 Н · м) при 4900 об / мин

F23A4

Этот двигатель использовался в моделях Honda Accord ULEV 1998-2002 годов.Он в значительной степени похож на F23A1, но имеет сертификацию ULEV с небольшим снижением мощности: 148 л.с. (108 кВт) с максимальным крутящим моментом 150 фунт · фут (203 Нм). Этот двигатель имеет другой выпускной коллектор, более ограниченный впускной коллектор и 32-битный ЭБУ, который использует кислородный датчик AFR (соотношение воздух-топливо) по сравнению с F23A1.

F23A5

Этот двигатель использовался в Honda Accord DX 1998-2002 годов, Honda Accord LXi 1998-2002 годов в Новой Зеландии и Honda Accord LX VP 2002 года в Северной Америке.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 97,0 мм

• Рабочий объем: 2254 куб. См

• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов

• Степень сжатия: 8,8: 1

• Максимальная мощность: 135 л.с. (100 кВт) при 5500 об / мин

• Максимальный крутящий момент: 153 фунт · фут (206 Нм) при 4500 об / мин

F23A7

Этот двигатель был практически аналогичен F23A1.Он использовался в Honda Odyssey 1998 года, Isuzu Oasis 1998-1999 годов и Honda Shuttle EUDM.

Диаметр отверстия 86 мм x ход 97 мм. Степень сжатия: 9,3: 1

Двигатели DOHC

F20A

Этот двигатель использовался в 1990–1993 годах CB3 и CB4 Honda Accord 2.0Si и Honda Prelude Si — SR JDM-EDM.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

• Объем: 1997 куб.см

• Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов

• Степень сжатия: 9.5: 1

• Максимальная мощность: 152,32 л.с. (112 кВт) при 6100 об / мин

• Максимальный крутящий момент: 137,7 фунт · фут (186 Нм) при 5000 об / мин

F20B

Двигатели этой серии использовались в автомобилях Honda Accord 1997-2001 годов CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord и Honda Torneo из Японии. Он использует головку блока цилиндров DOHC VTEC, аналогичную h32A, установленную в Prelude, но спроектированную с учетом требований многих стран по налогу на содержание ниже 2,0 литра. Версии с автоматической коробкой передач получили версию с меньшей мощностью (180 л.с.), поскольку она была настроена на больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем ее аналог с механической коробкой передач.В версии с ручным управлением F20B также использовались большие кулачки, впускной канал и дроссельная заслонка от модели H32 S.

.

Технические характеристики

• Аккорд SiR, SiR-T F20B 1997-2001 2,0 л

• Клапанный механизм: четырехцилиндровый, DOHC VTEC, 16-клапанный

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

• Объем: 1997 куб.см

• Крутящий момент: 145,3 фунт-фут (197,0 Нм) при 6400 об / мин

• Мощность: 200 л.с. (150 кВт) при 6800 об / мин

• Включение VTEC: 5600 об / мин

• Красная линия: 7200 об / мин

• Ограничение оборотов: 7800 об / мин

• Степень сжатия: 11.0: 1

• Контроль топлива: OBD-2b

F20C

Основная статья: Двигатель Honda F20C

Этот двигатель радикально отличался от предыдущих двигателей F и имел только основные размеры, такие как расстояние между отверстиями. Он был разработан специально для Honda S2000 и разделяет некоторые разработки с двигателем Honda K. Выпускался также длинноходный вариант F22C1.

Технические характеристики

• Год: 2000+

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 87.0 мм x 84 мм

• Рабочий объем: 1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)

• Степень сжатия: 11,5: 1; 11,7: 1 (спецификация для Японии)

• Мощность: 240 л.с. при 8300 об / мин

• Крутящий момент: 150 фунт · фут (206 Н · м) при 7000 об / мин

• Redline: 9200 об / мин

• VTEC Включение: 6000 об / мин

F22C1

Этот двигатель был переработанной версией F20C, с новым передаточным числом хода штока, которое было снижено до 8000 об / мин, чтобы обеспечить лучший крутящий момент на низких оборотах.Распредвалы также подверглись доработке вместе с клапанной пружиной и фиксаторами. Все эти изменения увеличили максимальный крутящий момент на 6%, однако выходная мощность осталась прежней.

Технические характеристики

• Год: 2004+

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 87 мм x 90,7 мм

• Рабочий объем: 2157 куб. См (131,6 куб. Дюйма)

• Степень сжатия: 11,1: 1

• Мощность: 240 л.с. при 7800 об / мин

• Крутящий момент: 162 фунт · фут (219.64 Н · м) при 7000 об / мин

• Redline: 8200 об / мин

• VTEC Включение: 6000 об / мин

F22B

Этот двигатель использовался в Honda Prelude Si MK4 1992–1996 годов в Японии. Он похож на h33A. Honda Prelude mk5 1997 года также использовала этот двигатель в первые годы производства и продавалась как Si только в Японии.

Технические характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 95,0 мм

• Рабочий объем: 2156 куб.см

• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов

• Степень сжатия: 9.3: 1

• Максимальная мощность: 160 л.с. (119 кВт) при 6500 об / мин

• Максимальный крутящий момент: 160 фунт · фут (215 Н · м) при 6000 об / мин

• Redline: 6800 об / мин

Кредит: https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_F_engine&action=history

Honda Prelude SH Retro, 1999 г. Обзор: искажение времени при высоких оборотах

Есть некоторые вещи, которые вам, вероятно, не следует сделайте это при вождении 20-летнего нереставрированного оригинального автомобиля с 1400 миль на одометре — например, при увеличении оборотов двигателя до его красной черты в 7500 об / мин.Но когда речь идет о Honda Prelude SH 1999 года выпуска, ездить на нем без изучения верхних диапазонов оборотов — все равно что приехать в Лос-Анджелес, не увидев знака Голливуда.

Prelude ’99 — это пережиток первых дней технологии двигателей Honda VTEC (регулируемые фазы газораспределения и электронное управление подъемом), которая была разработана для оптимизации мощности четырехтактных двигателей на более высоких оборотах и ​​увеличения расхода топлива на более низких оборотах. Действительно, его 2,2-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель h32A4 имеет два режима — быстрый и сумасшедший.В то время Honda все были довольными оборотами, но с одним из этих ранних двигателей VTEC раскачивание тахометра выше 5500 об / мин запускало фейерверк: звук выхлопа становится все глубже и громче, а двигатель летит вперед, как будто он получил быстрый удар в штаны. . Я знаю, что хакеры вроде меня зарабатывают на жизнь преувеличением тонкости, но считаю, что смена кулачка в старом VTEC Honda — одно из самых запоминающихся событий в жизни.

И, что более важно, это было лучше, чем я помню 20 лет назад.

Эта конкретная Honda Prelude SH 1999 года выпуска, за рулем которой я езжу, является чем-то вроде аномалии. Это никогда не было зарегистрировано; Фактически, наклейка на окне указывает на то, что он никогда не продавался. Какая бы корпоративная функция ни была приобретена для выполнения, уже давно потеряно для времени. Он даже официально не является частью своего рода секретного музея Хонды в Южной Калифорнии — он просто находится в гараже Хонды на попечении отдела по связям с общественностью, не совсем забытый, но и не совсем забытый.

Просмотреть все 25 фото

Мои первые несколько запусков в машине оказались неприятными.Хотя я горжусь плавным сцеплением, с Prelude с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач я либо слишком медленен, чтобы включить сцепление, разгоняя двигатель, либо слишком быстро отскакивает от пружин диска сцепления. Я должен уметь это делать; 15 лет назад у меня был Accord 93-го года, у которого, я думаю, была одна из худших схем сцепления и переключения передач в истории Honda. Но затем, внезапно, все встает на свои места, и мой старт такой же плавный, как задница пресловутого ребенка. Я сосредотачиваюсь на своих ногах, пытаясь понять, как я это делаю, но не могу — это все подсознательная мышечная память.

Говоря себе, что я не злоупотребляю этим автомобилем так сильно, как , испытывающий — я настолько привык к большим, толстым кривым крутящего момента с турбонаддувом на низких оборотах, что забыл некоторые двигатели , такие как , для увеличения оборотов — Я вытащил Prelude на некоторые из моих любимых кривых кривых и немного прижал его. В офисе ходили слухи, что Prelude «хороша для своего возраста», но правда в том, что эта Prelude хороша по любым временным меркам. Выработка 200 лошадиных сил из 2,2 литра без наддува впечатляет, даже если для того, чтобы достичь этого числа, нужно разогнать его до высокого пика мощности в 7000 оборотов в минуту.Крутящий момент невелик — 156 фунт-фут, но Prelude весит всего полторы тонны. Продолжайте набирать обороты, и Prelude станет легким и быстрым.

А какое удовольствие водить машину с добротным гидроусилителем руля! Руль этого конкретного Prelude казался немного неровным в центре; я предполагаю, что 20 лет в SoCal немного высушили твердые резиновые биты. Но стреляйте в поворот, и рулевое управление становится все более прогрессивным, чего мы просто больше не испытываем. Это плавный, органичный переход, а не внезапная смена программного обеспечения, которое пытается не отставать — истинная кривая, а не пиксельная диагональ.

Просмотреть все 25 фотографий

На скорости Prelude громче, чем можно было ожидать, из-за сильных ударов ветра и шума дороги — постоянная проблема, из-за которой Honda того времени редко получала заслуженную критику. Но то, как подвеска справляется с неровностями, великолепно: один отскок — и готово. Подвеска реагирует, нейтрализует и оседает, мгновенно готовясь к следующему удару. Помните, здесь нет демпферов с электронным управлением, нет причудливых пневматических рессор, просто команда инженеров, досконально разбирающихся в свойствах стали и амортизаторах, людей, которые, вероятно, были бы озадачены идеей инженеров-программистов, занимающихся настройкой подвески.

Сцепление лучше, чем я ожидал (хотя большая часть автомобиля полностью оригинальная, а шины нет), а шасси дает тонкие намеки на то, что оно может вращаться, если его толкнуть, хотя, по всей вероятности, оно никогда не выполнит свое обещание; двигатель вывешен впереди передней оси, и баланс веса какой-то паршивый. Я, конечно, не продвигаю Prelude так сильно, как он (или я), но я держу быстрый темп, и Honda делает плавный, быстрый прогресс.

Что действительно отличает Prelude от современных автомобилей, так это то, как он ощущается на Mechanical .Когда вы щелкаете переключателем указателя поворота, вы вступаете в настоящий электрический контакт, направляя фактическое электричество на фактическое реле, которое издает настоящие щелкающие звуки, когда включаются и выключаются настоящие лампы накаливания — это вместо того, чтобы инициировать мигание света программное обеспечение рутины. Что касается помощи водителю, Prelude предлагает не что иное, как антиблокировочную тормозную систему — без адаптивного круиза, без помощи при удержании полосы движения и, конечно же, без контроля устойчивости. Хотя Prelude 1999 года обнадеживает, когда вы приближаетесь к его пределам, если он каким-то образом становится грушевидным, вы сами по себе, Чарли.

Посмотреть все 25 фотографий

На самом деле, это не совсем так — Prelude имеет одну уникальную электронную технологию, которая называется Active Torque Transfer System (ATTS). По сути, передний мост с вектором крутящего момента, ATTS недооценили; когда он был представлен, не многие понимали, что векторизация крутящего момента станет такой большой вещью. Как это часто бывает, ATTS продолжает (как и номенклатура SH) в системе полного привода Acura Super Handling (SH-AWD), которая использует передачу для направления крутящего момента из стороны в сторону вместо использования тормоза, чтобы схватить проскальзывающее колесо.

Сначала я одолжил Honda Prelude 1993 года, потому что подумал, что было бы здорово поехать на крутой старый автомобиль на автосалон, но в конце концов я на выходных посетил прошлое поколение, в котором машины были такими же, но также очень и очень разные. Спасибо за воспоминания, Хонда. Я извиняюсь за красную черту вашей машины, но я почти уверен, что Prelude понравился не меньше меня.

1999 Honda Prelude SH Характеристики
В ПРОДАЖЕ	1999
ЦЕНА	базовых (в 1999 г.): 26 365 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ	2. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх