Двигатель fsi: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

Содержание

принцип работы и основные преимущества + видео

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата.

На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI проблемы и недостатки

 Преимущества двигателя FSI

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя.  Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Рекомендую прочитать:

Проблемы и надежность двигателя VW 1.6 FSI (BAG)

 26.10.2018

Первые бензиновые двигатели с непосредственным впрыском на автомобилях Audi, Skoda, Volkswagen появились в начале 2000 годов. Но до запуска линейки таких силовых агрегатов инженеры концерна VAG адаптировали к такому типу впрыска старый 1,6-литровый 16-клапанный мотор (BAD, семейство EA113). То есть, из MPI такой мотор превратился в FSI. А вот в начале 2002 года на автомобилях VAG появились новые двигатели с прямым впрыском. Первенцем стал турбомотор 1.4 TSI (AXU) мощностью 86 л.с., который устанавливали на Polo. За ним последовали атмосферные двигатели с прямым впрыском, созданные на основе того же блока. В начале 2003 года был представлен атмоcферный двигатель 1.6 FSI (BAG) мощностью 115 л.с. Затем был представлен редкий атмосферник 1.4 FSI (BKG, BLN).

 

Выбрать и купить контрактный двигатель 1.6 FSI, а также 1.6 MPI вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Можно сказать, что прямовпрысковые двигатели 1.4 FSI и 1.6 FSI происходят от моторов с распределенным впрыском (MPI) того же рабочего объема. У них одинаковый диаметр цилиндров – 76,5 мм, и ход поршня – 75,6 и 86,9 мм соответственно для 1,4- и 1,6-л.

 

Но семейство FSI двигателей перешло на алюминиевый блок, в приводе ГРМ появилась цепь, а не набор из двух зубчатых ремней. И, самое главное, степень сжатия подняли до 12:1, поэтому FSI-двигатели приходится кормить только 98-м бензином. На 95-м мощность будет ниже.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 FSI (BAG) c Golf 5 2004 года.

 

 

С переходом на непосредственный впрыск FSI-моторы стали немного похожи на дизельные. В частности, на них пришлось установить топливный насос высокого давления, который немного проще насоса дизельного. Появилась топливная рампа (распределитель) с датчиком высокого давления. А на подающей магистрали – датчик низкого давления. А в целом двигатели 1.4 TSI и 1.6 FSI – это один и тот же агрегат, отличающиеся рабочим объемом и присутствием турбины у младшего.

 

 

Особенности конструкции и проблемы двигателя 1.6 FSI

 

Декоративная крышка

 

Декоративная крышка двигателя 1.6 FSI не такая уж и декоративная. В ней находится воздушный фильтра, термостат для забора теплого воздуха, датчик температуры впускаемого воздуха.

 

Декоративные крышки с корпусом воздушного фильтра широко представлены в нашем каталоге.

 

Впускной коллектор

 

Во впускном коллекторе находятся заслонки, которые прикрывают впускные каналы при малой нагрузке на двигатель. Заслонки могут подклинивать либо клапан, управляющий ими, выходит из строя. При этом обычно при плавных ускорениях двигатель начинает подергиваться.

 

Во впускном коллекторе установлен еще один датчик температуры воздуха, датчик давления воздуха. Датчик атмосферного давления находится в блоке управления двигателем. Все это нужно для того, чтобы двигатель рассчитывал количество всасываемого воздуха. Измерителя массового расхода воздуха на этом двигателе нет. Ну и как вы уже начали догадываться, если эти датчики начинают глючить, то без хорошего диагноста проблему с непонятным поведением этого двигателя не решить.

 

Топливный насос

 

ТНВД на мотора 1,4 FSI, 1,4 TSI, 1,6 FSI первого поколения (BKG, BLN, AXU, BAG, BLP, BLF) одинаковые.

 

По конструкции ТНВД представляет собою регулируемый по подаче одноплунжерный насос высокого давления. Насос подает в распределитель топливо под давлением 100 бар и только в том количестве, которое должно быть впрыснуто. В отличие от дизельного двигателя, тут нет постоянного обратного потока топлива. Выход бензина в обратку возможен только через предохранительный клапан, который срабатывает при давлении в 120 бар.

 

Насос приводится в движение кулачком, расположенном на распредвале. Между ними находится небольшой толкатель. Если его не заменить вовремя, толкатель протирается насквозь и с кулачком распредвала будет контактировать шток плунжера. Если толкатель протирается, то производительность ТНВД резко снижается. Кроме того, стружка с его поверхности попадает в масло. Толкатель меняется просто, стоит дешево. Менять его стоит раз в 3-4 года.

 

 

Сам по себе ТНВД не вечный, изнашивается из-за употребления некачественного топлива. Проблемы с ним проявляются в снижении мощности мотора и ошибкам по части давления в рампе.

 

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для двигателя FSI вы можете в нашем каталоге.

 

Термостат

 

В системе охлаждения предусмотрены два контура циркуляции охлаждающей жидкости. Потоки жидкости через головку цилиндров и через блок цилиндров разделены и могут иметь различные температуры. Антифриз, который прокачивается через блок, может разогреваться до 105 градусов. Температура в ГБЦ немного ниже. Управление потоками осуществляется двумя термостатами, расположенными в общем корпусе. Один из термостатов управляет потоком жидкости через блок цилиндров, а другой — через головку цилиндров. Хороший новый термостат стоит около 60 уе.

 

Выбрать и купить топливный термостат для двигателя FSI вы можете в нашем каталоге.

 

Клапан EGR

 

Двигатели FSI старательно борются с оксидами азота в выхлопе. Как и у дизелей, единственный способ победить в этой «битве» – снижать температуру сгорания, уменьшая количество кислорода. Для этого в цилиндры нужно отправлять инертные сгоревшие газы. За это отвечает система рециркуляции отработавших газов – EGR. Отработавшие газы и газы из системы вентиляции картера загрязняют и дроссельную заслонку, и оседают на впускных клапанах. Заслонку можно почистить, а вот с клапанами сложнее.

 

 

Датчик оксидов азота

 

Самый дорогой датчик двигателя FSI стоит после катализатора и измеряет количество оксидов азота. Датчики, выпущенные примерно до конца 2004 года были дефектные их меняли. Но исправленный датчик оксидов азота может выйти из строя из-за некачественного бензина. Раньше такой датчик, идущей в сборе с небольшим блоком управления, стоил под 800 уе. Сейчас он более чем в 2 раза дешевле. Однако этот датчик можно просто отшить.

 

Клапанная крышка

 

Прокладка клапанной крышки долго не служит. Она начинает пропускать масло после 100 000 – 150 000 км пробега.

 

Фазорегулятор

 

Фазовращатель с гидромуфтой установлен на впускном распредвалу, управляется клапаном. Неисправность фазовращателя проявляется стрекотанием при запуске двигателя, которое пропадает примерно через 10 секунд. И клапан фазовращателя тоже нередко выходит из строя.

 

 

Цепь ГРМ

 

В приводе ГРМ двигателя 1.6 FSI используется цепь. Это не роликовая, а пластинчатая или зубчатая цепь, цепь Морзе. Эта цепь тише роликовой, но крайне чувствительна к качеству смазки. В целом претензий к ней нет. Есть вопросы к качеству ее изготовления. На моторах FSI она растягивалась, что выражается в появлении шума или ошибок по синхронизации коленвала и распредвалов. Кстати, комплект этой цепи стоит не намного дороже комплекта ремня ГРМ моторов-предшественников FSI: цепь с натяжителем и парой успокоителей буквально на 10-20% дороже комплекта ремней и роликов (если брать цены по хорошим производителям).

 

 

Также первые двигатели FSI познакомили своих владельцев с тем, что нельзя на уклоне оставлять машину на передаче. Только на ручнике! Двигатели FSI преподавали не знающим владельцам FSI очень дорогой урок: цепь перескакивала, а при запуске поршни загибали клапана. Дело в том, что шток гидронатяжителя цепи не имеет стопора. Поэтому на заглушенном двигателе при отсутствии давления масла и возникающем при стоянке на уклоне натяге цепи натяжитель вдавливается. А при запуске двигателя гидравлический натяжитель просто не успевает сделать свое дело. Поэтому цепь проскакивает.

 

 

Комплект цепи ГРМ использользовался до 2014 года на моторах 1.4 TSI и даже на 105-сильном атмосфернике 1.6 CFNA с калужского VW Polo.

 

Масляный насос

 

На моторах FSI дебютировал регулируемый масляный насос, способный поддерживать давление масла на уровне 3,5 бар практически во всем рабочем диапазоне скоростных режимов. Насос полностью механический и весьма надежный.

 

Купить двигатель FSI для Ауди, Шкода или Фольксваген вы можете в каталоге компании «АвтоСтронг-М».

в чем их особенности и как их защитить?

FSI двигатели: в чем их особенности и как их защитить?

Двигатели FSI представляют собой революционное решение в индустрии автомобилестроения. У них выше КПД, они экологичнее и расходуют меньше топлива, чем обычные двигатели. В чем их особенности? Какие производители используют эту технологию? Как защитить двигатель FSI и продлить его рабочий ресурс?

Технология Fuel Stratified Injection – это фирменная разработка концерна VAG. Соответственно, двигатели FSI устанавливаются на автомобили тех марок, которые входят в эту группу: Volkswagen,AUDI, Škoda и SEAT.

С чего всё началось?

В основу технологии FSI, или так называемого «послойного» топливного впрыска легка разработка MITSUBISHI. В 90-тых годах прошлого века специалисты этой компании создали систему прямого впрыска топлива (Gasoline Direct Injection).

Ее главный принцип — в том, что форсунка размещена в самой камере сгорания. Тогда эта технология «не зашла» из-за небольшого прироста КПД и высокой стоимости эксплуатации таких двигателей.

Разработчики Volkswagen усовершенствовали GDI, сделав узел полностью управляемым электроникой. Система впрыска стала сложнее, зато удалось достичь внушительного увеличения мощности мотора – до 15%. Другими преимуществами технологии FSI стало снижение расхода топлива, уменьшение количества токсичных выбросов.

А недостатки у FSI есть?

К сожалению, есть, и вполне весомые. За ним нужно постоянно «приглядывать» из-за повышенного уровня загрязнения форсунок. Скопление в них нагара приводит к перебоям в работе мотора, проблемному пуску, «троению» и увеличению расхода топлива. Худший сценарий – поломка двигателя, после которой потребуется капитальный ремонт.

Как гарантированно защитить двигатель?

Если бюджет на обслуживание автомобиля неограничен, то можно периодически снимать форсунки и пользоваться услугой их чистки на стенде. Другой вариант – автомобильная химия, точнее специальные добавки для двигателей FSI.

Эксперт в этой сфере – корпорация LIQUI MOLY, один из ведущих мировых производителей присадок и другой автохимии. В её каталоге есть специализированные продукты для самых разных задач. Например, для очистки систем прямого впрыска рекомендуют Direkt Injection Reiniger — эта присадка способна удалить все виды загрязнений с форсунок. Работает и при экстремально высоких температурах.

Чтобы поддерживать чистоту впускного тракта, используют Pro-Line Drosselklappen-Reiniger. Он также обеспечивает беспрерывную работу воздушных заслонок.

Проблему влаги в топливном баке решает присадка Fuel Protect, а повысить смазывающие характеристики топлива поможет Langzeit Injection Reiniger. Эта присадка также поддерживает стабильную работу топливных насосов всех типов. Подводим итог. У двигателей FSI есть весомые плюсы. Овчинка действительно стоит выделки, но при одном условии: нужно заниматься профилактикой поломок системы впрыска. Самый недорогой и удобный способ такой профилактики – это применение специальных присадок для топлива.

Как работает бензиновый двигатель FSI?

Технологической инновацией в автопроизводстве стал двигатель FSI. Это японская разработка. Изначальное название — GDI (непосредственный впрыск бензина). Но компания VW взяла эту разработку за основу, и теперь с конвейера сходят двигатели категории FSI. Расшифровка FSI: двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Передовая технология FSI активно используется производителями машин Audi и Mercedes.

Схема работы FSI двигателя

Двигатель внутреннего сгорания FSI – это бензиновый двигатель, который работает с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя. Особенность этих двигателей (сравниваем с карбюратором и инжектором) в порядке подачи топлива в цилиндры двигателя непосредственно на такте сжатия.

Интересно знать! Первенцем в семье FSI стал 1,4-литровый двигатель. Появился он в 2000 году в концерне Volkswagen. Им был снабжен автомобиль Lupo.

Эти двигатели имеют двухконтурную систему подачи топлива низкого и высокого давления, а также рампу, соединенную непосредственно с форсункой (в ней топливо находится под высоким давлением). Форсунки по команде ЭБУ (электронный блок управления двигателем), поступившей от датчика положения распределительных валов, отправляют топливо в двигатель. Благодаря такому алгоритму работы достигается высокая топливная экономичность, низкое количество выбросов продуктов сгорания в атмосферу и эффективное использование энергии двигателя.

Конструкция двигателя

Двигатель состоит из таких основных деталей и систем: блок цилиндров и его головка, кривошипно-шатунный механизм, механизм фазораспределения, впускные и выпускные коллекторы, система подачи топлива. Особенность строения двигателя FSI – это уникальная топливная система. Она состоит из 2 контуров давления: низкого и высокого давления.

Контур низкого давления

Контур низкого давления подразумевает топливный резервуар, топливный насос и фильтр, датчик низкого давления. Главную роль в контуре низкого давления играет топливный насос, потому как он строго дозированно (сигнал поступает от датчика низкого давления) транспортирует топливо под давлением 0,05-0,5 МПа в сам контур высокого давления. Сигнал датчика направляется в блок управления мотором, а оттуда направляется к блоку управления топливным насосом (он меняет обороты вращения насоса и сдавливание в контуре).

Контур высокого давления

Контур высокого давления формирует систему непосредственного впрыска топлива. Вторая ступень подачи топлива (контур) состоит из плунжерного насоса высокого давления с регулировочным клапаном и датчиком высокого давления, который сохраняет требуемое давление в рампе, непосредственно соединенной с форсунками.

Привод насоса высокого давления запускается от распределительных валов за счет кулачков, непосредственно действующих на плунжер. В топливном насосе высокого давления (ТНВД) возникает давление, требуемое для впрыска топлива в цилиндры двигателя на такте сжатия. Бензин в цилиндры подается через форсунки, которые получают команду на открытие от ЭБУ. За счет интенсивного распыления топлива и активного его перемешивания с воздухом, попадающим в цилиндры, образуется качественная рабочая смесь. Это дает возможность полного сгорания топлива и обеспечения максимальной эффективности работы двигателя на разных режимах.

При непосредственном впрыске топлива на разных нагрузках работы мотора происходит несколько видов образования топливной смеси:

— послойное;

— стехиометрическое гомогенное;

— гомогенное.

Различные типы смесеобразования дают возможность эффективного использования топлива (его полное сгорание из-за качества смесеобразования, повышения мощности, снижения удельного количества вредных выбросов на различных нагрузках работы мотора).

ТНВД формирует необходимое давление бензина в топливной рампе, которое передается на форсунки и, в зависимости от команды ЭБУ, транспортируется в цилиндры двигателя. Регулятор давления, встроенный в ТНВД, обеспечивает необходимое количество подачи топлива без пульсации в рампу и непосредственно к форсункам.

Предохранительный клапан ограждает систему подачи топлива от высоких давлений, возникающих вследствие температурного расширения топлива. Он установлен в рампе. Датчик высокого давления обеспечивает требуемое давление в топливной рампе для достижения качественного распыления топлива в цилиндре двигателя на такте сжатия для образования качественной рабочей смеси.

Слаженную работу всех устройств обеспечивает система электронного управления двигателем. СЭУ состоит из: датчиков, дающих сведения о положении коленчатого вала, валов газораспределительной системы, количества расходования воздуха и его температуры, а также рабочей температуры двигателя, температуры окружающего воздуха; исполнительных устройств и самого электронного блока, выдающего команды на эти приборы.

Разнообразие получаемых топливных смесей позволяет добиться качественной топливной смеси (способствует полному сгоранию, возрастанию мощности двигателя, снижению потребления топлива и, наконец, уменьшению вредных выбросов).

Так, на малых и средних оборотах мотора происходит послойное смесеобразование. При этом типе образования смеси дроссельная заслонка почти целиком открыта. Воздух в двигатель поступает с большой скоростью, впрыск топлива происходит в конце такта сжатия в область искрообразования свечи.

А при высоких оборотах происходит стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное (однородное) образование смеси. В этом случае дроссельная заслонка открыта сообразно с размещением педали газа, на такте впуска осуществляется впрыск топлива, и образуется однородная топливная смесь.

Достоинства двигателя

Двигатель FSI с прямым впрыском топлива – инновационная разработка, которая позволила совместить в себе ряд положительных моментов:

• Мотор активно чувствует педаль газа при любых оборотах (это здорово выручает на скоростной трассе).

• Точное время впрыска топлива в камеру сгорания определяется электромагнитным клапаном.

• Угол поворота распредвала 40о позволяет увеличить тягу на начальных и средних оборотах мотора.

• Воздух минимально засоряется вредными выбросами (это обеспечивает рециркуляция отработанных газов).

• Можно сохранить до 15% топлива.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Двигатель FSI: особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Что такое FSI и с чем его едят

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Общий вид двигателя FSI

Первые образцы атмосферников FSI появились еще в 1998 году. В 2000 г. Началась массовая установка силовых агрегатов на Октавия и некоторые модели Фольцваген. Сейчас, ярким представителем FSI остаётся VW Touareg 4 WD.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Разрез головки блока цилиндров FSI

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Двигатель FSI на автомобиле

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Система впрыска FSI

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинство владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Двигатель FSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон. Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет вдвойне интересно.

FSI. Что скрыто под капотом?

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр с предохранительным клапаном;
  • датчик давления в контуре;
  • блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

  • ТНВД;
  • рампа форсунок;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

Характеристики двигателей 2.0 FSI

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA113
Годы выпуска2002-2010
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияпрямой впрыск
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия10.5 (BLY и BVZ)
11.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин200/3500
Топливо98
95 (BLY и BVZ)
Экологические нормыЕвро 2 (BLY и BVZ)
Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.
11.0
6.3
8.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.6
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Golf 5
VW Jetta
VW Passat B6
Audi A3
Audi A4
Skoda Octavia
VW Eos
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси.

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет.

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

Источник http://avtodvigateli.com/marki/fsi.html

Конструкторы VW придумали послойный впрыск топлива


Источник Источник http://wikimotors.ru/2-0-fsi-bvy-bvz-bly/

ДВИГАТЕЛЬ FSI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, СПИСОК МОТОРОВ, НЕИСПРАВНОСТИ, НАДЕЖНОСТЬ И РЕСУРС | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной топливной системой впрыска с технологией FSI (послойный впрыск топлива), для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование. Кроме того, расскажем про основные особенности технологии, каким образом работает топливный насос высокого давления в системе, чем впрыск топлива такого типа отличается от других и какая польза автомобильному двигателю от FSI. В заключении мы поговорим, о том какие задачи выполняет система впрыска FSI в силовой установке автомобиля, из каких узлов она состоит и каковы ее конструкторские особенности.

Для того, чтобы понять, как функционирует топливная система с технологией послойного впрыска топлива (FSI), необходимо знать ее конструкторские особенности, из каких элементов она состоит, а также какие функции и задачи выполняет в двигателе внутреннего сгорания. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о принципе работы автомобильной топливной системы с послойным впрыском топлива. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Почему систему впрыска FSI называют передовой и чем она отличается от классических топливных технологий?”.

1. Понятие системы впрыска топлива FSI, конструкция и ТНВД

Систему послойного впрыска топлива, современную FSI в 80-е годы 20 века придумали и разработали японские конструкторы, а затем внедрили в производство. В то время эта технология называлась GDI или непосредственный впрыск бензина. В дальнейшем европейские производители, в отдельности компания Фольксваген, переняла опыт у японцев, а также технологию. После разработки своей доработанной системы, немцы ее переименовали из GDI в FSI и запатентовали под такой аббревиатурой. Поэтому современную технологию FSI относят к немецкой разработке, в частности концерна “VAG“.

Двигатель с системой послойного впрыска топлива или FSI (Fuel Stratified Injection) является без турбинной силовой установкой, в отличие от TSI (Turbo Stratified Injection), при помощи которой топливо в мотор поступает с непосредственным впрыском. Кроме того, чуть позже инженеры и конструкторы немецкого концерна Фольксваген разработали и внедрили технологию послойного впрыска в двигатели оборудованные турбинами. Такая установка получила название TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) и устанавливается на премиальные модели концерна “VAG“, такие как Audi и Bentley.

Отличия системы послойного впрыска топлива (FSI):

– Механизмы топливного насоса высокого давления (ТНВД) и рампы форсунок оснащаются специальными антикоррозионными реагентами, которые в свою очередь обеспечивают их защиту от воздействия топлива, содержащего в своем составе этанол до 10 процентов;

– В системе FSI изменено управление насосом высокого давления;

– Удален за ненадобностью отвод трубопровода топливного бака. Топливо ранее просачивалось вдоль плунжера;

– Отвод топлива, которое сбрасывалось через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, теперь осуществляется через небольшой по длине трубопровод в контур низкого давления, установленный перед насосом высокого давления.

Основным механизмом системы впрыска FSI является топливный насос высокого давления (ТНВД), который выполняет уникальные в своем роде функции по подаче бензина в камеры и рабочую область цилиндров двигателя. Топливный насос высокого давления или в аббревиатуре ТНВД, устанавливается на корпусе распределительных валов. Приводится в действие от двойного кулака, который располагается на впускном распределительном валу. Насос такого типа образует специальное давление в топливной системе, которое находится в диапазоне от 95 до 100 Бар. Ниже на изображение можем наглядно видеть основные элементы топливного насоса высокого давления системы впрыска FSI.

Типовая конструкция топливного насоса высокого давления (ТНВД) системы впрыска FSI включает в свой состав одноплунжерный насос высокого давления, который имеет специальную регулировку по подаче топлива в камеры цилиндров двигателя. Таким образом насос высокого давления подает в систему только такое количество топлива, которое необходимо силовой установке в данный момент времени или в тот момент, который предстоит через определенный интервал времени. Кроме того, заметим, что сигнал на исполнительные механизмы о подаче нужной дозировки бензина в камеры цилиндров подает блок управления топливной системы, благодаря различным датчикам находящимся на основных узлах.

2. Принцип действия мотора с топливной системой впрыска FSI

Типовая конструкция двигателя с системой послойного впрыска топлива или FSI имеет 2 контура: 1-ый контур низкого давления, а 2-ой контур с высоким рабочим давлением. Контур с низким рабочим давлением объединяет топливный бак, насос топливного типа, фильтрующий элемент и датчик, который регулирует уровень низкого давления в топливной системе двигателя внутреннего сгорания.

Основной составляющей деталью контура с низким рабочим давлением топливной системы является насос, который служит для подачи бензина в контур низкого давления. Справочно отметим, что в такой системе, топливный насос, как правило, встроен в топливный бак. Топливный насос образует рабочее давление в диапазоне от 0,03 до 0,6 МегаПаскаль. 

Управление производительностью самого насоса происходит при помощи специального блока управления, который объединен с топливным насосом. Насос обеспечивает подачу определенного, то есть только нужного объема или количества топлива в систему, которое необходимо для оптимального функционирования силовой установки автомобиля. Это получается благодаря постоянному измерению давления топлива соответствующими датчиками в контуре низкого давления.

Далее от датчиков низкого давления топливной системы сигнал передается в соответствующий блок управления силовой установки. Значение сигнала сравнивается со стандартным показателем для того или иного режима работы мотора. При различии рабочего давления от стандартного, блок управления силовой установкой молниеносно подает сигнал блоку управления топливным насосом.

В заключении отметим, что на завершающей стадии в топливной системе с послойным впрыском FSI происходит изменение оборотов насоса под воздействием электронного блока управления двигателем, тем самым меняется производительность насоса, а также рабочее давление в контуре. Заметим, что непосредственный впрыск топлива в системе образует контур с высоким рабочим давлением.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое. Как работает двигатель TSI и FSI

Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Правда ли это? О том, что такое система впрыска FSI и принцип ее работы, расскажем в данной статье.

Эту систему еще много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, она называется GDI — непосредственный впрыск бензина . А европейские производители, в частности концерн VW ,просто перенял эту технологию и соответственно сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском.

Знакомство с системой FSI начнем с самого сложного, с топливного насоса высокого давления, а уж потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как она работает.

Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен на корпусе распределительных валов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распределительном вале. Этот ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар.

Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. То есть, ТНВД подает в систему только такое количество топлива, которое требуется в данный момент или в тот момент, который предстоит через определенный промежуток времени.

Принцип работы
Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, а также датчик низкого давления.

Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в топливный бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется соответствующим блоком управления, объединенным с топливным насосом. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества топлива в систему, необходимого для работы двигателя. Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.

Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы двигателя. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом.

Блок управления топливным насосом изменяет обороты вращения насоса, тем самым изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный , который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет вдвойне интересно.

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр с предохранительным клапаном;
  • датчик давления в контуре;
  • блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

  • ТНВД;
  • рампа форсунок;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

· 09.07.2013

Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Двигатель FSI, не является турбированным двигателем (как двигатель TSI), это двигатель с так называемым непосредственным впрыском топлива.Разработан в 1998 году, а вот серийно был установлен уже в 2000 году, на автомобили Volkswagen. Топливная система двигателя FSI имеет два контура, первый контур пониженного давления, второй соответственно повышенного давления.

Вот условная схема топливной системы двигателя FSI

Двигатель FSI, схема

Контур низкого давления:
1. топливный бак
2. топливный насос
3. топливный фильтр
4. перепускной клапан
5. регулятор давления топлива

Контур высокого давления:

6. топливный насос высокого давления

7. трубопровод высокого давления

8. распределительный трубопровод

9. датчик высокого давления

10. предохранительный клапан

11. форсунки впрыска

Прочее:

12. адсорбер

13. электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера

Теперь отличие двигателя FSI, от обыкновенного бензинового двигателя.

У обыкновенного бензинового двигателя впрыск топлива происходит в поршни двигателя через впускной коллектор. А вот у двигателя FSI впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Форсунки двигателя FSI имеют шесть микроотверстий, которые с очень большой эффективностью распределяют топливо по камере сгорания, в свою очередь воздух подается через специальную заслонку. Благодаря этому топливная смесь получается однородной, что улучшает ее сгорание в цилиндрах двигателя. Благодаря непосредственному впрыску топлива, двигателя FSI превосходят обыкновенные двигатели в динамики разгона, в выбросе вредных веществ в атмосферу (гораздо меньше), а также экономичность такого двигателя лучше, иногда экономия доходит до 25 %.
Принцип работы двигателя FSI

В отличие от обыкновенного бензинового двигателя, у двигателя FSI, есть контур с повышенным давлением, необходимое давление поддерживает топливный насос нового типа, который забирает топливо из зоны пониженного давления. Надо сказать, что топливный насос регулирует давление исходя из потребности. При ускорении автомобиля давление увеличивается, до 0,5 Мпа, а при спокойном движении, скажем под горку, давление может составлять всего 0,05 Мпа. Управление насосом происходит определенным блоком управления и датчиком низкого давления. Благодаря этим электронным системам в цилиндры двигателя подается нужное количество топлива, ни больше, ни меньше, именно столько сколько нужно. Поэтому переливание топлива, или голодание от топливной смеси здесь исключено. Также есть еще одно преимущество двигателя FSI, это двойной впрыск топлива (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия), нужен для пуска холодного двигателя, когда подается обогащенная топливная смесь, до того времени, как прогреется двигатель и каталитический нейтрализатор.

В заключении хочется сказать, что первый двигатель 1,4 литра (86 л.с.) FSI в 2000 году стал лучшим двигателем в своем классе. А в 2006 году, новый 2,0 литра FSI, опять же признан эталоном.

Также двигатель FSI:

Имеет лучшую разгонную динамику

Малый выброс вредных веществ в атмосферу

Лучшую экономию топлива, от 15 до 25 %, в отличии от обыкновенного двигателя.

Многие производители, например AUDI. Взяли двигатели FSI себе на вооружение, после модернизации родился турбированный двигатель TFSI, который основан все на том же двигателе FSI. Сейчас линейка двигателей FSI, насчитывает несколько десятков модификаций от 1,4 литра до 5,2 литра. И устанавливается на модели Volkswagen, AUDI, Skoda, Seat.

Технологической инновацией в автопроизводстве стал двигатель FSI. Это японская разработка. Изначальное название — GDI (непосредственный впрыск бензина). Но компания VW взяла эту разработку за основу, и теперь с конвейера сходят двигатели категории FSI. Расшифровка FSI: двигатель с непосредственным в цилиндры. Передовая технология FSI активно используется производителями машин Audi и Mercedes.

Схема работы FSI двигателя

Двигатель внутреннего сгорания FSI – это бензиновый двигатель, который работает с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя. Особенность этих двигателей (сравниваем с и ) в порядке подачи топлива в цилиндры двигателя непосредственно на такте сжатия.

Интересно знать! Первенцем в семье FSI стал 1,4-литровый двигатель. Появился он в 2000 году в концерне Volkswagen. Им был снабжен автомобиль Lupo.

Эти двигатели имеют двухконтурную систему подачи топлива низкого и высокого давления, а также , соединенную непосредственно с (в ней топливо находится под высоким давлением). Форсунки по команде ЭБУ (), поступившей от датчика положения распределительных валов, отправляют топливо в двигатель. Благодаря такому алгоритму работы достигается высокая топливная экономичность, низкое количество выбросов продуктов сгорания в атмосферу и эффективное использование энергии двигателя.

Конструкция двигателя

Двигатель состоит из таких основных деталей и систем: блок цилиндров и его головка, кривошипно-шатунный механизм, механизм фазораспределения, и выпускные коллекторы, Особенность строения двигателя FSI – это уникальная топливная система. Она состоит из 2 контуров давления: низкого и высокого давления.

Контур низкого давления

Контур низкого давления подразумевает топливный резервуар, топливный насос и фильтр, датчик низкого давления. Главную роль в контуре низкого давления играет топливный насос, потому как он строго дозированно (сигнал поступает от датчика низкого давления) транспортирует топливо под давлением 0,05-0,5 МПа в сам контур высокого давления. Сигнал датчика направляется в блок управления мотором, а оттуда направляется к блоку управления топливным насосом (он меняет обороты вращения насоса и сдавливание в контуре).

Контур высокого давления

Контур высокого давления формирует систему непосредственного впрыска топлива. Вторая ступень подачи топлива (контур) состоит из плунжерного насоса высокого давления с регулировочным клапаном и датчиком высокого давления, который сохраняет требуемое давление в рампе, непосредственно соединенной с форсунками.

Привод насоса высокого давления запускается от распределительных валов за счет кулачков, непосредственно действующих на плунжер. В топливном насосе высокого давления () возникает давление, требуемое для впрыска топлива в цилиндры двигателя на такте сжатия. Бензин в цилиндры подается через форсунки, которые получают команду на открытие от ЭБУ. За счет интенсивного распыления топлива и активного его перемешивания с воздухом, попадающим в цилиндры, образуется качественная рабочая смесь. Это дает возможность полного сгорания топлива и обеспечения максимальной эффективности работы двигателя на разных режимах.

При непосредственном впрыске топлива на разных нагрузках работы мотора происходит несколько видов образования топливной смеси:

— послойное;

Стехиометрическое гомогенное;

Гомогенное.

Различные типы смесеобразования дают возможность эффективного использования топлива (его полное сгорание из-за качества смесеобразования, повышения мощности, снижения удельного количества вредных выбросов на различных нагрузках работы мотора).

ТНВД формирует необходимое давление бензина в топливной рампе, которое передается на форсунки и, в зависимости от команды ЭБУ, транспортируется в цилиндры двигателя. Регулятор давления, встроенный в ТНВД, обеспечивает необходимое количество подачи топлива без пульсации в рампу и непосредственно к форсункам.

Предохранительный клапан ограждает систему подачи топлива от высоких давлений, возникающих вследствие температурного расширения топлива. Он установлен в рампе. Датчик высокого давления обеспечивает требуемое давление в топливной рампе для достижения качественного распыления топлива в цилиндре двигателя на такте сжатия для образования качественной рабочей смеси.

Слаженную работу всех устройств обеспечивает система электронного управления двигателем. СЭУ состоит из: датчиков, дающих сведения о положении , валов газораспределительной системы, количества расходования воздуха и его температуры, а также рабочей температуры двигателя, температуры окружающего воздуха; исполнительных устройств и самого выдающего команды на эти приборы.

Разнообразие получаемых топливных смесей позволяет добиться качественной топливной смеси (способствует полному сгоранию, возрастанию мощности двигателя, снижению потребления топлива и, наконец, уменьшению вредных выбросов).

Так, на малых и средних оборотах мотора происходит послойное смесеобразование. При этом типе образования смеси дроссельная заслонка почти целиком открыта. Воздух в двигатель поступает с большой скоростью, впрыск топлива происходит в конце такта сжатия в область искрообразования свечи.

А при высоких оборотах происходит стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное (однородное) образование смеси. В этом случае открыта сообразно с размещением педали газа, на такте впуска осуществляется впрыск топлива, и образуется однородная топливная смесь.

Достоинства двигателя

Двигатель FSI с прямым впрыском топлива – инновационная разработка, которая позволила совместить в себе ряд положительных моментов:

Мотор активно чувствует при любых оборотах (это здорово выручает на скоростной трассе).

Точное время впрыска топлива в камеру сгорания определяется электромагнитным клапаном.

Угол поворота распредвала 40о позволяет увеличить тягу на начальных и средних оборотах мотора.

Воздух минимально засоряется вредными выбросами (это обеспечивает рециркуляция отработанных газов).

Подписывайтесь на наши ленты в

2.0t FSI Типичные проблемы двигателя VW и Audi, на которые следует обратить внимание — статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Двигатель VW и Audi 2.0T FSI используется во многих моделях (перечисленных ниже). Если вы не уверены, что у вашего автомобиля двигатель FSI или TSI, посмотрите на картинку выше. Если ваш двигатель не похож на этот, вероятно, у вас двигатель TSI, и вы можете найти общие проблемы TSI ЗДЕСЬ. Ниже перечислены некоторые распространенные проблемы с движком FSI, на которые вы могли бы обратить внимание. Это поможет убедиться, что у вас есть все знания, необходимые для обслуживания и ремонта вашего 2.0T двигатель FSI. А также избегайте ловушек, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя вашего VW или Audi 2.0T.

Модели VW и Audi с двигателем 2.0T FSI

VW MK5 GTI 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW MK5 Jetta 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW B6 Passat 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW EOS 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW MK6 Гольф R 2.0 т FSI 2012-2013

Audi 8P A3 2.0T FSI 2006-2007-2008.5

Audi MK2 TT 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

Audi MK2 TTS 2.0T FSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

2.0T FSI Катушки зажигания и коды неисправностей Mifire

В 2.0T FSI были внесены некоторые изменения в отношении катушек зажигания. Когда вы решаете проблему пропусков зажигания, важно установить высококачественные свечи зажигания и получить новейшие версии катушек зажигания в вашем автомобиле. Прочтите статью ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о диагностике VW и Audi FSI Misfires

.

2.0T FSI кулачковые толкатели и проблемы износа распределительного вала

Известно, что толкатели кулачка двигателя 2.0T FSI имеют проблемы с износом. По этой причине многие владельцы FSI стараются проверять и заменять свой кулачковый толкатель в рамках своего графика технического обслуживания. Это может предотвратить повреждение внутренних деталей двигателя 2.0T FSI в будущем. Дополнительную информацию о проверке и замене кулачкового толкателя 2.0T FSI и распределительного вала

можно найти ЗДЕСЬ.

2.0T FSI Отказ отводящего клапана (DV)

Клапан DV или Diverter — это обычное слабое место, и на него следует в первую очередь обратить внимание, если у вас есть проблемы, связанные с наддувом, на вашем двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах, связанных с FSI DV

.

2.0T FSI Топливный насос высокого давления (HPFP) Неисправности

Топливный насос высокого давления FSI приводится в действие механически от распределительного вала. Этот HPFP может выйти из строя из-за внутренних проблем или повреждения из-за износа, если не проверять кулачковый толкатель.Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI HPFP

.

2.0T FSI Проблемы накопления углерода

Практически все двигатели с прямым впрыском имеют эту проблему, о которой должен знать каждый, кто пользуется этим двигателем. Накопление углерода на впускных клапанах вашего FSI может, среди прочего, вызвать пропуски зажигания при холодном пуске. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI Carbon Build Up

2.0T FSI Проблемы с двигателем системы управления ходом впускного коллектора (IMRC)

Бегунок впускного коллектора может вызывать спорадические коды неисправностей, а также другие проблемы в двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах FSI IMRC

2.0T FSI Контрольные лампы заглушки и клапан N80

Загорается ли индикатор контрольной крышки бензобака на передней панели вашего VW или Audi с двигателем FSI? Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о клапане N80 и о том, почему он может быть причиной

2.0T FSI Устройство натяжения цепи кулачка и регулятор цепи привода ГРМ

В FSI используется ремень ГРМ, но на головке блока цилиндров используется цепь для привода распределительных валов. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах с регулятором цепи кулачка FSI и натяжителем

.

2.0T FSI Клапан PCV и громкий свистящий шум

У двигателя FSI могут быть проблемы, связанные с клапаном PCV. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о типичных симптомах неисправного клапана FSI PCV

.

2.0t FSI в модуле управления топливным насосом в баке

Модуль управления топливным насосом установлен под задним сиденьем вашего автомобиля. Это чуть выше электрической части топливного насоса низкого давления в баке. Эта деталь может перегреться, что приведет к отключению автомобиля.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему и как выходит из строя модуль топливного насоса FSI 2,0 т.

2,0 т Датчик температуры охлаждающей жидкости FSI (серый), 2 контакта 06a919501A

Датчик температуры охлаждающей жидкости на 2.Двигатель 0t FSI может вызвать проблемы с контрольными лампами двигателя и потенциальные проблемы с датчиком охлаждающей жидкости. Прочтите статью ниже, чтобы узнать больше

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости VW 2.0t FSI

Нужна мастерская для работы с вашим Volkswagen или Audi? Посетите наш магазин, чтобы узнать о ремонте, диагностике, техническом обслуживании и техническом обслуживании вашего VW или Audi. Расположен в Корнелиус, Северная Каролина, к северу от Шарлотты.

Ремонт DAP, район Шарлотт — VW | Сервис, ремонт и эксплуатация Audi

Двигатели

FSI — что это? Преимущества и недостатки.Двигатели FSI: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, доработать эту линейку двигателей и добавили туда турбонагнетатели, в результате аббревиатура изменилась и стала называться TFSI и TSI.

Простая разница — TFSI / TSI — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом VAG выпускал FSI и с турбиной, и на таких моторах была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из модельного ряда FSI — на тайрег до сих пор устанавливается только один мотор, это 3,6-литровый V6. Остальные моторы не производятся с 2009 года, так как технически устарели. И на смену им пришли атмосферные двигатели концерна Vag. MPI, которые ставятся на модель Skoda.

В моторную линейку FCI входили агрегаты объемом 1,4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не несколько лет, а автомобили с приличным объемом, у владельцев иногда возникают проблемы.И все они разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые безотказные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 л. Хотя с ними есть проблемы, например, компилирует свечи, однако это далеко не все, и стоит разбираться с любым другим движком, что тоже возможно.

Еще на FSI не обнаружено стабильной работы На холостом ходу мотор требовательна к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогими в обслуживании и ремонте являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. В первую очередь, это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-м и 8-м, и соответственно менять придется не четыре свечи, а больше. То же и с маслом, его туда уже надо будет заливать, да и все не редко встречается.

Еще один нюанс таких объемных моторов — не удачная комбинация АКПП, но эти ДВС идут только с коробкой автомат.Хозяева жалуются на частые удары ногами. И расход топлива выше, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — цилиндровые займы встречаются и он считается одним из самых проблемных моторов FSI. Даже цепь растягивается довольно часто. Поэтому многие специалисты отговаривают покупать такую ​​машину, но если вы решили приобрести, проверьте эндоскоп.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускались почти 10 лет, кроме 3-х.6 ФСИ на туарегах, так что там будут большие и некоторые из них срет какие-то проблемы.

Однозначно утверждать, что тот или иной мотор плохой или хороший. Поэтому перед покупкой отвезите машину в сервис и хорошенько проверьте, замерьте компрессию, сканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы двигатель не трясся и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, вдумчиво изучал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя над тем, в чем особенность этого силового агрегата.На просторах России до сих пор существует множество заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме он дает гораздо большее значение мощности по сравнению, например, с простым. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI, это не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI.Аббревиатура FSI (Fuel Stratified Injection) обозначает разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. В этом двигателе он устроен аналогично дизельным агрегатам:

ТНВД Бензин под высоким давлением суммарно по рампе топлива всех цилиндров. Электромагнитные клапаны управляемой системы Впрыск топлива осуществляется с помощью форсунок, кстати, если вы хотите промыть форсунки, то вы. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления.Фаза работы зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгой дозировки впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15% по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска. Кроме того, обеспечивается более равномерное тяговое усилие на малых и средних скоростях за счет изменения фаз распределительного вала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с двойной системой наддува. Аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) Здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механического сжатия. Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя

TSI отличается тем, что турбокомпрессор и система механического сжатия разделены по разным сторонам Двигатель. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые, вращая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха. По сравнению с классическим бензиновым двигателем такая система более эффективна, но по эффективности двигатель TSI с послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большой недостаток простого двигателя с турбонаддувом Можно считать, что он малоэффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на малых оборотах, и турбонагнетатель, обеспечивающий увеличение мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при пониженном расходе топлива, что обеспечивается системой дозирования, многоуровневым впрыском и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецким «Ассами» Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности. Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра, двигатель TSI показывает результат в среднем на 12 л.с. Лучше (90 л.с. для двигателя с турбонаддувом против 102 л.с. для двигателя TSI ). К тому же система двойного сжатия приводит к отсутствию сбоя мощности и отличной тяге как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое повышение окупается сниженным уровнем потребления и повышенной мощностью.

Двигатели

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Митсубиси. Первый аналогичный двигатель представили в 1997 году — 1.8 GDI.

По идее двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен.Он характеризуется гораздо большей эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели. Плюсов много.

Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на хорошее соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия — всего 2 литра.

Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, и FSI изъяли из продажи.В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных, небольших спортивных автомобилей, автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одной форсированной версии — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до

272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. Км на впускных клапанах появляются нагар — нагар.Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. К тому же достаточно незначительные перебои в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбомотором проблем с турбонагнетателем следует опасаться и большого расхода масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, появляются нагары на впускном клапане и выход из строя датчика (например, датчика детонации).


Нагар на вентилях.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Снимите бирку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт

: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Избыточный расход масла в основном касается 200-сильного мотора начального периода производства, а затем и 211-сильного агрегата. Решение первое — капитальный ремонт ДВС.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива современного дизайна. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — Cawa, Cawb, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов.Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Параметры

2,0 ФСИ

2,0 TFSI

2,0 TFSI *

2,0 TFSI

2,0 TFSI

2,0 TFSI **

Года выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

Тип

, количество клапанов

бензин,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11,5: 1

10,3: 1

9.6: 1

10,5: 1

9,6: 1

10,5: 1

Тип TRG

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Макс. мощность

(кВт / ч / об / мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс.крутящий момент

(Нм / об / мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция была установлена ​​в AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Технические данные. Часть 2.

Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2,0 TFSI *****

2,0 TFSI

2,0 TFSI ******

Года выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

Тип

, количество клапанов

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

турбо,

R4 / 16.

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип TRG

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Dohc.

Макс. мощность

(кВт / ч / об / мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс.крутящий момент

(Нм / об / мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 штук; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 штук; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 лс

Стоимость запчастей ($) *

Детали

Дилерский

Аналоги

фильтр масляный / воздушный

25 сентября

от 20.07.2017

свеча зажигания

турбокомпрессор

1100

из 800.

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмачтовый маховик

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Заявление .

Наиболее распространенные двигатели были получены на следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia. II (2004-2013 гг.), Audi A5 (с 2008 г.), Volkswagen Golf. (2003-2008), SEAT LEON. (2005-2012), Volkswagen Passat. (2006-2010).

Основное отличие конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунки непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, и сегодня такие двигатели уже устанавливаются на многие марки автомобилей различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами производства силовых агрегатов fSi по праву считается Volkswagen. И Audi, почти все автомобили, которые сейчас оснащаются этими моторами. Помимо них, такие двигатели, но в меньших объемах, устанавливаются на их автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Использование двигателей FSI в значительной степени снижает количество вредных выхлопных газов от автомобилей и снижает расход топлива на 10-15%.

Главное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной особенностью FSI является наличие двух последовательно расположенных топливных систем, обслуживающих бензин. Первая представляет собой разгрузочную систему с постоянно циркулирующим топливом низкого давления, соединяющим бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик и трубку подачи бензина во второй системе.

Второй контур подает топливо в форсунку для распыления и подачи в цилиндры для сжигания и выполнения в результате механической работы.

Принцип действия Контур

Задача первого контура циркуляции — топливо для второго. Он обеспечивает постоянную циркуляцию топлива между топливным баком и устройством впрыска бензина, поскольку установлено распылительное сопло.

Поддержание постоянного режима циркуляции обеспечивает насос, расположенный в бензобаке. Навесной датчик Постоянно контролирует уровень давления в контуре и передает эту информацию на электронный блок, который при необходимости может изменить работу помпы для стабильной подачи бензина на второй контур.

Задача второго контура — обеспечить необходимое количество корма. Распылить топливо внутри камер сгорания двигателя.

Для этого в его состав входят:

  • насос плунжерный насос для создания необходимого давления топлива при подаче его в форсунку;
  • В насос установлен регулятор
  • , обеспечивающий дозированную подачу топлива;
  • датчик контроля давления;
  • форсунка для распыления бензина при впрыске;
  • пандус раздаточный;
  • предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование всех элементов обеспечивается электронным управлением специального устройства через исполнительные механизмы. Для качественной горючей смеси Устанавливается расходомер воздуха, регулятор его расхода и управление воздушными заслонками. Диспетчер электронных устройств Обеспечение программы заданным соотношением количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для сгорания.

Кстати, на нашем портале есть сайты, с которых вы узнаете, как использовать быстрый запуск двигателя.

Основная регулировка

В работе двигателя FSI различают три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя:

  • однородный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках;
  • однородный однородный, для работы двигателя на средних режимах;
  • слоистое, для работы двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение воздушной заслонки дроссельной заслонки В зависимости от положения впускные заслонки открыты полностью, а впрыск топлива происходит в каждый рабочий такт двигателя.Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равен единице, и при этом режиме работы достигается наиболее эффективное сгорание.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка полностью открывается, а впускные заслонки закрываются, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы до 25% выхлопных газов может быть смешано с топливной смесью.

При закрытых заслонках послойного перемешивания и закрытии дроссельной заслонки, открывающейся в зависимости от нагрузки двигателя.Коэффициент избытка воздуха составляет от 1,5 до 3,0. Оставшийся лишний воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества воздуха, подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии, что топливо может подаваться непосредственно в камеру сгорания через форсунку. Управление топливом и воздухом осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «FUEL STRATIFIED INJECTION» не является двигателем с турбонаддувом, как двигатель «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция была разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000 году на автомобилях Volkswagen.

Топливная система «FSI» оснащена двумя контурами — первый отвечает за пониженное давление, а второй пониженный. Контур низкого давления включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан.Трубопровод высокого давления, распределительный патрубок, форсунки, предохранительный клапан и датчик высокого давления включены в контур высокого давления. Среди других элементов можно выполнить адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI Volkswagen

Отличительные особенности Мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», в поршнях двигателя через впускной коллектор находится обычный узел впрыска топлива.Но у изделия «ФСИ» этот процесс осуществляется непосредственно в камере сгорания. Есть шесть небольших отверстий, которые с наибольшей эффективностью распределяют топливо по камере сгорания. Тем самым топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском значительно превосходят обычные силовые агрегаты по динамике разгона, минимальным выбросам углекислого газа, а также по топливной экономичности.

Принцип действия двигателя «ФСИ»

В отличие от традиционной конструкции Этот агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос другого типа.Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе разгона машины давление увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде этот показатель составляет 0,05 МПа. Датчик определенного и низкого давления управляет насосом. Благодаря этим электронным системам в цилиндры подается желаемое количество топлива — то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» просто исключено.У двигателя «FSI» есть еще одно преимущество — двойной впрыск топлива . , представляющий распределение отправленных для отправки между тактом впрыска и сжатием. Система очень полезна при запуске холодного двигателя. По нему подается обогащенное топливо до тех пор, пока оно не прогреет каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — Двигатель Audi FSI

Подводя итоги, важно напомнить о первом двигателе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте .Это 86-сильный агрегат скромного объема 1,4 л. Спустя шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который тоже признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «», «» и «». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

FSI / TFSI | Ауди Медиацентр

17.12.21

Основные моменты с дороги в Дакар — обратный отсчет

12 месяцев прогресса. Перед тем, как отправиться на старт ралли «Дакар», у нас была заключительная встреча, и мы говорили о проблемах, успехах и обо всем, что между ними.Это было невероятное путешествие, и оно еще не окончено. Щелкните здесь, чтобы увидеть полное шоу: https://youtu.be/SsgVtHNUZ-E. #Audi # RSQe-tron #FutureIsAnAttitude #RoadToDakar # Dakar2022 ——————— * Audi RS Q e-tron: Показанный здесь автомобиль является автомобилем ралли Дакар, который недоступен в качестве серийной модели. Закрытый курс, профессиональный водитель. Не пытайтесь; Audi S1 ​​e-tron quattro Hoonitron: Показанный автомобиль предназначен для профессионального использования только с замкнутыми цепями и не доступен в качестве серийной модели.

16.12.21

Дорога в Дакар — обратный отсчет

Мы на пути к Дакару. Смотрите, как мы отмечаем уже пройденный путь и предстоящий маршрут. Audi RS Q e-tron *, первопроходец новой главы ралли Дакар, готов взлететь пылью. Вместе с водителями, экспертами, легендами и специальными гостями мы рассказываем о нашем наследии, о предстоящих задачах и о нашем видении будущего. #Audi # RSQe-tron #FutureIsAnAttitude #RoadToDakar # Dakar2022 ——————— * Audi RS Q e-tron: Показанный здесь автомобиль является автомобилем ралли Дакар, который недоступен в качестве серийной модели.Закрытый курс, профессиональный водитель. Не пытайтесь; Audi S1 ​​e-tron quattro Hoonitron: Показанный автомобиль предназначен для профессионального использования только с замкнутыми цепями и не доступен в качестве серийной модели.

14.12.21

Электрификация Gymkhana: Audi S1 ​​e-tron quattro Hoonitron

Легендарный водитель и икона будущего. Встречайте Audi S1 ​​e-tron quattro Hoonitron *, единственную в своем роде полностью электрическую модель, готовую перенести Gymkhana в будущее. Этот полный привод, разработанный для гонщика, дрифтера и представителя Audi Кена Блока, сочетает в себе производительность и мощность, чтобы показать вам совершенно новую сторону электронной мобильности.Узнайте больше о партнерстве с Кеном Блоком здесь http://at.audi/AO-ken-block-yt. #Audi # S1Hoonitron #etron #FutureIsAnAttitude # Dakar2022 #Elektrikhana #Gymkhana #Hoonigan ——————— * Показанный автомобиль предназначен только для профессионального использования в замкнутых цепях и не доступен в качестве серийной модели.

Преимущество благодаря технологии FSI | Ауди Медиацентр

При этом Audi снова выразительно подчеркнула свой слоган «Vorsprung durch Technik». С прямым впрыском бензина (FSI) новая технология двигателей была представлена ​​в Ле-Мане и в ALMS.Ульрих Барецки, руководитель отдела двигательных технологий Audi Sport, убежден: «Благодаря технологии FSI началась новая эра в производстве двигателей».

Двигатель FSI имеет три решающих преимущества перед своим предшественником с традиционной системой впрыска во впускной коллектор. расход топлива, увеличение производительности в диапазоне оборотов, что важно для гонок, и значительно лучший отклик дроссельной заслонки.

Д-р Вольфганг Ульрих, глава Audi Sport, резюмирует цели, которые стали реальностью с гоночным блоком FSI от инженеров Audi: «Сниженный расход топлива, больше мощности, улучшенная управляемость.«

Благодаря точной дозировке топлива фактически необходимое количество бензина используется идеально. Это одна из причин, почему Infineon Audi R8 в Ле-Мане теперь проезжает в среднем как минимум на один круг на один бак больше, чем раньше.

Поскольку воздушные ограничители являются обязательными, максимальная мощность около 610 л.с. осталась неизменной по сравнению с обычным двигателем. На более низких оборотах двигатель V8 с двойным турбонаддувом Infineon Audi R8 увеличил мощность до десяти процентов. Двигатель FSI предлагает лучшую комбинацию топлива и воздуха, при этом смесь принудительно совершает более интенсивное цилиндрическое движение за счет особой геометрии впуска.

В обычном двигателе всасываемый воздух и топливо смешиваются в твердом соотношении во впускном тракте до того, как смесь достигает цилиндра. Напротив, в двигателе FSI точно необходимое количество топлива впрыскивается непосредственно в камеру сгорания с давлением около 100 бар — в двадцать раз выше, чем в традиционной конфигурации.

Из-за сильных дождей на французской гонке на выносливость в этом году улучшенная управляемость двигателя FSI стала ключом к успеху.«Двигатель работает как двигатель без наддува, что значительно упрощает управление автомобилем на мокрой дороге», — с энтузиазмом говорит Эмануэле Пирро, двукратный победитель Ле-Мана и недавно коронованный чемпион ALMS.

Решение в марте 2001 года использовать технологию FSI в Ле-Мане оказалось важной вехой на пути к успеху: «Преимущества больше, чем мы изначально ожидали, и поскольку мы находимся на ранних стадиях разработки, двигатель все еще работает. потенциал », — объясняет д-р Ульрих.

Клиенты Audi скоро смогут воспользоваться опытом, накопленным на гоночных трассах.Первый серийный двигатель Audi с технологией FSI уже был представлен на Франкфуртском автосалоне (IAA). Два типа двигателей с технологией FSI будут введены в серийное производство в следующем году. «Мы убеждены в успехе прямого впрыска», — объясняет Вольфганг Хац, исполнительный директор по разработке силовых агрегатов AUDI AG. «Прогресс сопоставим с внедрением технологии TDI для дизельных двигателей». Инженеры Audi проложили путь и в этой области.

Фактически, преимущества технологии FSI могут быть даже лучше использованы при повседневном вождении, чем на гоночной трассе.Преимущество расхода топлива в дорожных автомобилях составляет до 15 процентов, поскольку стандартный двигатель часто работает с частичной нагрузкой и стратифицированным зарядом, в то время как гоночные агрегаты в основном работают с полной нагрузкой с типичной однородной смесью.

Передача технологий между автоспортом и стандартными разработками в Audi происходит очень интенсивно, так как оба они относятся к отделу технических разработок AUDI AG. Более того, поскольку двигатели для гонок на выносливость очень похожи по своим характеристикам на стандартные двигатели, обмен опытом и знаниями, касающимися технологии FSI, будет хорошо работать.«В отличие от Формулы-1, диапазон оборотов гоночного двигателя аналогичен серийному», — объясняет глава Audi Sport доктор Вольфганг Ульрих. «Оптимальные рабочие характеристики, низкий расход топлива и высокая надежность так же важны в Ле-Мане, как и при серийном производстве».

Для Audi на гоночной трассе и в повседневной эксплуатации это означает: Преимущество благодаря технологии FSI.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI — Volkswagen, Audi, Seat, Škoda

Двигатель 2.0 FSI

Теоретически 2.0 Двигатель FSI экономичен и экологичен, отличается гораздо более высоким КПД, чем обычный бензиновый.

С двигателем 2.0 FSI вы можете рассчитывать на благоприятное соотношение расхода топлива и производительности, например, Audi 150 лошадиных сил. A3 2.0 FSI расходует в среднем 7,5 — 8 л / 100 км, а версия мощностью 200 л.с., установленная в этой модели, потребляет меньше энергии. всего на 2 литра больше.
Может быть, именно поэтому Volkswagen решил разработать 2-литровый турбобензиновый вариант FSI, снятый с продажи.

Кроме того, в плане двигатель 2.0FSI был в одной версии мощностью 150 л.с., тогда как двигатель версии 2.0 с турбонаддувом был в нескольких версиях мощностью от 170 до 272 л.с.

К сожалению, 2-литровый двигатель с прямым впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безтурбинных версиях после

-140000 км на клапанах накапливается сажа. Также есть проблемы с распредвалом и датчиками, контролирующими работу двигателя.


У двигателя с турбиной вообще проблемы с компрессором, а также большой расход моторного масла — иногда литр на 2000 км.

Накопление сажи на всасывающих клапанах. Симптомы — грубая работа двигателя, снижение КПД двигателя. Проблема возникает в основном в ранних версиях движка FSI, позже немного модифицированном программном обеспечении).

Расход масла. Симптомы — Чрезмерный расход масла приводит к повреждению катализатора. Чрезмерное сгорание масла — это в основном версия на 200 л.с. в начале производства, а также более поздняя версия с 211 л.с. Решение проблемы — капитальный ремонт двигателя.

Замена масла — рекомендуемый интервал замены моторного масла 15000 км.

Замена ремня ГРМ — Интервал замены ремня ГРМ строго зависит от версии двигателя 150000 или 180000 км. Двигатель 2.0 TFSI с 2008 года, обозначенный как CAVA, CAVB, CCTA, CCZA и CCZC, использует цепь в качестве привода.

ВЫВОД — Двигатели 2.0 FSI / TFSI

2.0 FSI / TFSI предлагает отличные характеристики и экономию топлива, но при этом устраняет некоторые проблемы. Самая большая проблема в версиях мощностью 200 и 211 л.с. связана с высоким сгоранием масла.


Рекомендация похожих текстов:

  • Двигатель 1.4 TSI / TFSI — Vw, Škoda, Audi, Seat
  • Двигатель 1.9 TDI — поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
  • Двигатель 2.0 TDI — Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
  • Двигатель 1.6 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
  • Двигатель 1.4 TDI — История двигателя, неисправности двигателя
  • Двигатель
  • TDI — Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — История

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите сказать привет!

2.0L FSI / TSI / TFSI (EA113) Проблемы с двигателем и максимальная надежность

VW Audi (VAG) 2.0 Двигатель FSI / TSI / TFSI (EA113) конечно не идеален. Но это не значит, что это рискованный выбор. Безнаддувный 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском будет настоящим хитом. Однако гонщиков он так и не убедил.

В 2004 году концерн Volkswagen представил новую силовую установку. Двигатель 2.0 FSI / TSI / TFSI относится к семейству (EA113) и имеет три обозначения: AXW, BPG и BWT — последнее встречается в основном на американском рынке.

Что означает FSI? Стратифицированный впрыск топлива.Проще говоря, речь идет о появлении непосредственного впрыска топлива на безнаддувном бензине. Предполагается, что эта технология принесет две выгоды.

  • Во-первых, это позволяет увеличить мощность.
  • Во-вторых, он должен гарантировать индивидуальную экономию.

2.0 FSI / TSI / TFSI Технические характеристики

Volkswagen Group 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) двигатель был ровно 1984 куб. Он также использует четыре цилиндра, 16 клапанов и систему изменения фаз газораспределения. Балки, головки цилиндров и поршни изготовлены из литого алюминия.Что касается ГРМ, то здесь ременной привод. Интервал замены установлен в 150 000 или 180 000 км пробега. Итоговая оценка зависит от версии.

Возможность? Мощность в каждом кожухе достигает 150 лошадиных сил, а крутящий момент — 200 Нм. Этот агрегат быстро нашел свое место во всей линейке немецких брендов. Устанавливается под капотом Volkswagen, Audi, Skóda и Seats.

2.0 FSI / TSI / TFSI Установлен на

  • Audi A6 (C6)
  • Skoda Octavia II
  • VW Tiguan
  • 2005 сиденье Леон
  • Audi A4 (B7)
  • Audi A3 (8P)
  • 2006 Audi TT
  • VW Passat (B6)
  • VW Golf Mk5 GTI
  • VW Jetta Mk5 GLI
  • сиденье Леон FR Mk2
  • СИДЕНЬЯ Altea
  • Сиденье Толедо Mk3
  • СИДЕНЬЯ Exeo
  • Škoda Octavia (1Z) vRS
  • 2005 Audi A4 (B7) DTM издание
  • Автомобиль
  • Volkswagen Polo R WRC
  • Audi A5 (B9; 40 TFSI)
  • VW Golf Mk5 GTI Edition 30
  • VW Golf Mk5 Pirelli Edition
  • Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
  • Volkswagen Atlas
  • SEAT Леон Купра
  • SEAT León Cupra Mk2 рестайлинг
  • VW Golf R
  • Audi TTS
  • VW Scirocco R

2.0 FSI / TSI / TFSI Проблемы и надежность

  • Проблемы с насосом высокого давления
  • Проблемы с распределительным клапаном турбокомпрессора (bov)
  • Проблемы с накоплением углерода в клапане
  • Проблемы с клапаном PCV
  • Проблемы с модулем улучшения звука P0299

Официальные технические данные показывают, что, например, под капотом Volkswagen Passat B6 двигатель 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) сжигает в среднем более 8 литров бензина. Но на самом деле доходность в среднем на полтора литра больше.Это означает, что предположение о более высокой экономии даже с точки зрения 150 лошадиных сил не было выполнено.

Однако на этом проблемы с бензиновыми двигателями Volkswagen Group не заканчиваются. Устройство, конечно, не было бездефектным и имело серьезные проблемы с накоплением нагара на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

Основная проблема — нагар!

Симптомы? Водитель машины увидел явное снижение мощности и неравномерную работу 2.0 двигатель FSI / TSI / TFSI (EA113). Причем эти симптомы часто появляются после 100 000 километров пути. Удалить накопившийся углерод можно двумя способами. Иногда бывает достаточно химической очистки воздухозаборника, а иногда требуется механическая очистка — вместе с демонтажем элементов.

В первом случае специальные жидкости можно приобрести в автомагазинах по цене 17-20 долларов. Во втором случае процедура занимает несколько часов и стоит около 160 долларов на слесаря. Стоит отметить, что проблема нагара в основном связана с версией с начала производства.Позже Германия изменила программу контроля и уменьшила отложение сажи.

Двигатель 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) Volkswagen Group основан на чрезвычайно точном сгорании бензина. В результате также требуется качественное топливо. Плохой привод может вызвать ошибки в подключенном компьютере. Есть еще один дефект немецкого бензинового двигателя, связанный с ошибками выхлопа.

Я говорю о возможном повреждении датчика детонации. В крайнем случае, неисправность вызывает загорание лампочки «проверьте двигатель».К счастью, новые датчики часто стоят менее 55 долларов. Также были сообщения о плохой долговечности распределительного вала в двигателях 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113), но такие случаи встречаются нечасто.

Заключение

Современный бензиновый двигатель (EA113) с непосредственным впрыском топлива станет для Volkswagen Group основным аргументом в борьбе с конкуренцией. К сожалению, появление новых двигателей оказалось далеко не таким эффектным, как надеялись немцы. Двигатели 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) не были такими популярными и не такими экономичными, как могли бы, поэтому производство было остановлено через 5 лет — в 2009 году.

Но означает ли это, что сегодня этого следует избегать на вторичном рынке? Ухоженная версия с модифицированным программным обеспечением и ограниченным хранением углерода может быть очень надежной. Таким образом, опыт показывает, что при поиске автомобиля на рынке следует учитывать этот кандидат.

IE RACE ДВИГАТЕЛИ VW / AUDI 2.0T FSI SPORT PLUS SHORT BLOCK

Обзор

Комплексное проектирование Прецизионные узлы с короткими блоками являются прочной и надежной основой для вашего высокопроизводительного применения VW / Audi.Каждый вариант короткого блока подвергался бесчисленным часам инженерных и мучительных испытаний на нашем собственном динамометрическом стенде для определения наилучшего выбора деталей и технических характеристик сборки для достижения желаемого уровня производительности. Этот обширный процесс проектирования и испытаний гарантирует, что ваша новая сборка коротких блоков будет работать с максимальной надежностью.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

После очистки и многоточечной проверки блока OEM VW / Audi к блоку прикручивается торсионная пластина Integrated Engineering, обеспечивающая точный допуск цилиндра по отверстию и точению.Это обеспечивает правильную форму блока во время процесса расточки, гарантируя получение истинно круглых цилиндров и достижение точных зазоров между поршнем и стенкой цилиндра. Наряду с идеальной посадкой поршневых колец напильником, блок-дека получает новую обработанную поверхность для надлежащего уплотнения прокладки головки и сильного сжатия. Основные крышки IE billet 4140 устанавливаются с помощью основных шпилек ARP и обрабатываются в соответствии со строгими спецификациями, обеспечивая точную округлость и высокую стабильность кривошипа. Затем на вращающийся узел устанавливаются кованые шатуны Tuscan I с продольным отверстием, кованые поршни IE Spec Mahle 83 мм 9: 1CR, шток и коренные подшипники Mahle Motorsport, а также полированный / скошенный кованый коленчатый вал OEM FSI мастером IE Race Engine. .Окончательная сборка короткого бокса включает в себя контрольный список критических размеров по нескольким точкам со всеми измеренными зазорами, а также брошюру с инструкциями и уходом. Чтобы завершить сборку двигателя, совместите свой высокопроизводительный короткий блок с головкой блока цилиндров с лучшими характеристиками в отрасли комплексного машиностроения.

ОСВЕЩЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ СБОРКИ

  • IE Tuscan I-образная балка Винтовка просверленные шатуны
    IE Tuscan I-балочные стержни — это первоклассное применение шатунов для вашего европейского двигателя благодаря качеству, индивидуальной конструкции и тщательному тестированию.Каждый тосканский дизайн отличается, потому что он создается и оптимизируется нашими инженерами по индивидуальному заказу с использованием новейшего программного обеспечения CAD и FEA. Каждое приложение проходит тщательные испытания в нашем собственном испытательном центре двигателя. Мы приложили все усилия, чтобы спроектировать отдельные большие узлы для каждого приложения, удерживая подшипник на месте и снижая вероятность отказов. В результате получается уникально прочный и легкий шатун, обеспечивающий максимальную производительность и надежность. С включенной опцией для сверления винтовки масло подается к булавке на запястье через небольшое отверстие, просверленное в стержне вертикально.Это снижает трение о палец и втулку пальца, что снижает износ. Это очень полезно для трамваев, которыми часто ездят.
  • Кованые поршни Mahle
    Входящий в комплект набор кованых поршней обеспечивает прочный и надежный двигатель для повседневной езды, шоссейных гонок, дрэг-рейсинга или полных соревнований. Используя опыт оригинального оборудования и новаторские концепции, Mahle постоянно адаптирует существующие конструкции поршней для решения проблем, связанных с требованиями вторичного рынка.В поршнях Mahle используются алюминиевые поршни с оптимизированной массой, изготовленные из жаропрочного алюминиево-кремниевого сплава. Этот сплав вместе с усовершенствованной конструкцией и технологией производства Mahle обеспечивает идеальную комбинацию для производства поршней с малым весом и высокой несущей способностью. Поршни Mahle обработаны собственным покрытием юбки GRAFAL, что значительно снижает трение юбки о поверхность стенки и увеличивает сопротивление истиранию. Еще одно преимущество поршней с покрытием GRAFAL заключается в том, что они обеспечивают более близкий зазор, что значительно снижает шум двигателя в сочетании со сложными формами поршней.
  • Стандартные основные колпачки IE 4140 для заготовок
    Основные колпачки для заготовок IE тщательно изготовлены на собственном предприятии из легированной стали USA 4140. Этот большой профиль и высокопрочный материал намного прочнее и жестче, чем заводские основные колпачки. Эти главные крышки обеспечивают исключительную жесткость коренных подшипников и коленчатого вала, что необходимо для двигателей большой мощности.
  • Основные шпильки ARP
    Основные крышки заготовок IE устанавливаются и обрабатываются с использованием набора основных шпилек ARP.Этот основной набор шпилек ARP дополнительно исключает ход и фреттинг основной крышки. Основные шпильки ARP изготовлены из легированной стали премиум-класса 8740 и подвергнуты термообработке до 200000 фунтов на квадратный дюйм, а затем нарезаны резьбой для обеспечения лучшей в отрасли прочности и надежного оборудования двигателя.
  • Штанга и коренные подшипники Mahle Motorsport
    Mahle Motorsport производит гоночные подшипники высочайшего качества, которые снова и снова проверены производителями гоночных двигателей, в том числе гоночными командами F1. Обладая многими особенностями, эти подшипники обладают отличными характеристиками износа и повышенной износостойкостью для длительного срока службы двигателя.Mahle использует запатентованную смесь трех металлов, чтобы обеспечить более жесткий подшипник при высоких нагрузках, что необходимо для гоночных двигателей. Каждый подшипник разработан с использованием современного программного обеспечения для достижения идеальной толщины масляной пленки, что повышает надежность и значительно снижает вероятность раскрутки подшипника.
  • VW / Audi OEM FSI Кованый коленчатый вал
    Поставляемый вами сердечник или новый OEM FSI коленчатый вал выполняет специализированные машинные работы перед сборкой двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *