Двигатель g4gc регулировка клапанов: Проверка и регулировка зазора в клапанах (2.0 Л G4GC)

Проверка и регулировка зазора в клапанах (2.0 Л G4GC)

УКАЗАНИЕ:

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов] (А) и вентиляционный шланг [В] от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора [С] и трос системы автоматического круизконтроля (D), как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления [В] и снять крышку головки блока цилиндров [А] вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия.

Для этого:

• Провернуть коленчатый вал и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала [А] совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

7. Установочная метка

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной]. Предельно допустимый зазор: 0.17 ~ 0.23 мм (впускной), 0.25 ~ 0.31 мм (выпускной).

УКАЗАНИЕ:

Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе. Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах несоответствуетстандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб.

.

• Провернуть коленчатый вал на 360° и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на специальной пластине.

• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление [09220 2D000], переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит [В], извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы. Т: толщина извлеченной шайбы А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

N: толщина требуемой шайбы Впускной: N = Т + [А — 0.20 мм)]; Выпускной: N = Т + [А-0.28 мм)].

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

УКАЗАНИЕ:

Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.

• Используя специальное приспособление (09220 2D000], переместить толкатель вниз и извлечь стопор.

• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.

• Используя микрометр,измерить толщину регулировочной шайбы.

Регулировка клапанов Хендай Туксон 2.0 на СТО Спартак

  Регулировка клапанов на двигателе Хендай Туксон  2.0 g4cg.

Стандартная заводская величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной)

      Регулировка клапанов Хендай Туксон  2.0 необходимо делать при неустойчивой работе двигателя, когда двигатель троит, увеличивается расход топлива, падение мощности. Проверку зазоров клапанов и регулировку на газу лучше делать каждые 30 тыс км.

 

      В течение пробега 30 000 км зазоры клапанов уменьшаются , особенно на выпуске, с 0. 28 стандартного зазора до 0.16-0,20 , а бывает и меньше. Если зазор меньше заводского то клапан не плотно закрывается, и чем зазор меньше, тем хуже закрывается клапан, что и приводит к снижению и компрессии и мощности, и как результат двигатель Туксон троит. Впоследствии , если ездить и дальше, клапан прогорит, чаще конечно такое происходит с выпускными клапанами, а это ремонт Hyundai Tucson 2.0 от 6 000 грн.

 

 

Ремонт двигателя или своевременная регулировка клапанов Хендай Туссан.

 

Двигатель Hyundai Tucson имеет ременной привод ГРМ.

      Для выставления зазоров клапанов используются  регулировочные шайбы Хендай Туксон которые различаются по своей толщине. Регулировка клапанов проводится на остывшем двигателе. Для снятия катушек зажигания и крышки клапанов используются стандартные торцевые ключи. Для определения зазора в клапанах нужно оспользовать набор щупов с возможностью выбирать толщину от 0,05 мм до 0,50 мм с премежутком в 0,01 мм. При использовании щупов через 0,05 мм есть вероятность неправильного определения настоящего зазора между распредвалом и толкателем клапана, в данном случае шайбой.

Стоимость регулировки клапанов Хендай 1500 грн !

Сюда входит проверка зазоров, подбор шайб, мойка и очистка крышки, герметик при необходимости.

Стоимость шайб и прокладка оплачиваются отдельно по факту ( есть оригинал и аналоги ).

 

Двигатель  Hyundai 2.0 g4cg устанавливался на:

Kia Cerato 2.0
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Kia Ceed 
Kia Spectra
Hyundai Tucson

Hyundai Sonata EF.. 

 

Размер шайб Хендай Туксон, толщина  Hyundai 2.0 g4cg :

22227-23600 Т=2,00 

22227-23604 Т=2,04 

22227-23608 Т=2,08 200 грн

22227-23609 Т=2,09

22227-23612 Т=2,12 200 грн

22227-23616 Т=2,16 

22227-23620 Т=2,20 240 грн

22227-23624 Т=2,24 

22227-23626 Т=2,26   250 грн 

22227-23628 Т=2,28  250 грн

22227-23630 Т=2,30  280 грн

22227-23631 Т=2,31  270 грн

22227-23632 Т=2,32  270 грн

22227-23635 Т=2,35   250 грн

22227-23640 Т=2,40  280 грн.

22227-23644 Т=2,44 

22227-23648 Т=2,48 

22227-23652 Т=2,52 

22227-23656 Т=2,56 

22227-23660 Т=2,60 

22227-23664 Т=2,64 

22227-23668 Т=2,68 

22227-23672 Т=2,72 

22227-23676 Т=2,76  250 грн

 

Цена шайб от 150 до 350 грн. про наличие звонить !

Прокладка свечного колодца 2244323001

Прокладка клапанной крышки P1GA016  или оригинал 22441-23800 350 грн.

 

 

Вообще-то толщина шайб через каждые 0.01 мм, но в таблице каждые 4 сотки.

 Срок регулировки клапанов до 1 день, стоимость работы 1500 грн + запчасти.

тел 068-352-2257

 

Киев, ул. Канальна 3. 

 

Регулировка клапанов 

 

двигателей Kia — двигатель Hyundai KIA Beta G4G (1995-)

Hyundai / KIA
Бета, Бета II, Бета II CVVT
Производитель:	Хендай / КИА
Период производства:	1995-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1,6 л (1599 куб. см) 1,8 л (1795 куб.см) 2,0 л (1975 куб.см)
Порядок включения цилиндров:	1-3-4-2
Преемник:	Тета (4-цилиндровый)
Аналогичные модели:	Мицубиси Сириус (4-цилиндровый)

Серия Beta представляет собой четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели находятся в Ульсане и Хвасоне, Южная Корея. Они были разработаны в научно-исследовательском центре Hyundai в Йонъине (Южная Корея).

Серия Beta дополнена с 1995 года более крупными рабочими объемами. В 1990 году опубликован первый разработанный в Корее мотор серии Alpha. Ранее Hyundai производила исключительно лицензированные двигатели Mitsubishi. Они включают следующие коды двигателей:

G4GR, G4GB, G4GC, G4GF и G4GM.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из легкого металла. Самая маленькая версия — 1,6-литровая модель с диаметром цилиндра 77,4 мм и ходом цилиндра 85 мм при сухой массе 136 кг. Для 1,8-литровой версии (135,6 кг) цилиндры были рассверлены до 82 мм, а для 2,0-литровой версии (144 кг) ход поршня был увеличен до 93,5 мм. Последний был подан в 1997-м. Ниже приведены обороты холостого хода.

Впускной и выпускной распредвалы соединены зубчатой ​​цепью между коленчатым валом и головкой блока цилиндров, усилие передается зубчатым ремнем. Его техосмотр осуществляется каждые 45 000/95 000 км или 48 месяцев, замена каждые 100 000/135 000 км или 60/72 месяца (модели с премьерой до/с 2006 года). Двигатели не бегуны.

Вспомогательные агрегаты приводятся в движение тремя клиновыми ремнями. Интервал их проверки был сокращен с 48 000 км/24 месяца до 15 000 км/12 месяцев для моделей, выпущенных с 2006 года. Их замену необходимо производить в случае снижения натяжения или видимого износа.

Привод клапана изменился с бета на серию бета II. Проверка зазоров клапанов проводится каждые 95 000 км или 48 месяцев, замена плунжеров по мере необходимости. Beta II CVVT иногда издает тикающий звук при пробеге чуть более 100 000 км из-за изношенных толкателей. Таким образом, настройку зазора клапана можно совместить в качестве меры предосторожности с заменой ремня ГРМ через 100 000 км, так как обе работы требуют одинаковых действий.

Отличия от серии Sirius

Hyundai использовал до начала бета-серии 1995 года в этом классе рабочего объема с 1987 года двигатели Mitsubishi Sirius Range  . В 1994 году он был доработан до серии Sirius II и предлагался параллельно с бета-двигателями, особенно в бета-серии 2.0, опубликованной в 1997 году, и 2,4-литровой версии без содержимого. Модели Hyundai до 2005 года объемом 1,8, 2,0 и 2,4 литра, не указанные ниже, поэтому оснащены двигателем Sirius. В KIA это относится только к Joice (который, как и Hyundai Santamo, был основан на Mitsubishi Space Wagon ), а также Magentis и Sorento. , Sirius II) и 2.4 G4CS, G4JS (Sirius, Sirius II) 

Двигатели Sirius примерно на 5 кг тяжелее, но также немного длиннее, шире и выше, чем бета-двигатели . Ремень ГРМ приводит в движение оба распределительных вала в серии Sirius и только один в серии Beta, который приводит в движение второй через горизонтальную цепь привода ГРМ на головке блока цилиндров.

В отличие от двигателей Beta и Sirius, в двигателях серии Sirius II ремень ГРМ автоматически подтягивается. То же самое с двумя уравновешивающими валами: кроме того, это только часть серии Sirius II. Их головка блока цилиндров, в свою очередь, не позволяла установить регулировку распределительного вала, в отличие от соответствующей серии Beta II.

Бета-версия

Разработка первой бета-серии началась в 1992 году и обошлась в 120 миллионов долларов США. Использование пластика во многих деталях, от крышек головок цилиндров до воздушных фильтров, должно снизить вес и увеличить количество перерабатываемых материалов. Основное внимание уделялось выполнению строгих экологических законов 1996 года  .

Клапаны приводятся в действие гидравлическими толкателями. Эта форма компенсации зазора клапана не требует технического обслуживания до тех пор, пока гидравлические толкатели не изнашиваются. Это создается за счет удаления контактной поверхности между кулачком и гидравлическим толкателем. Расстояние первоначально компенсируется пружиной, которая толкает верхнюю часть плунжера заподлицо вверх. Постоянное тиканье указывает на то, что этого уже недостаточно, и кулачок больше не упирается постоянно в гидравлический толкатель, но это достигается только один раз за оборот — появление создает тикающий звук. При замене штоков их заменяют на более длинные, чтобы компенсировать износ материала кулачка. Если замена не производится, кулачки также удаляются все больше, что в конечном итоге приводит к «приработке распределительного вала». Тогда это нужно было бы обменять в дополнение к пестикам. Также тиканье может быть вызвано неподходящей вязкостью масла или несоблюдением интервалов замены. Если масляный канал в гидравлическом толкателе пуст, например, из-за слишком низкого уровня масла, зазор клапана слишком велик и клапан открыт не полностью. Результатом является меньшее количество воздуха и, следовательно, немного меньшая мощность. Даже после длительного простоя шум возможен, когда маслопроводы иссякли. Это не функция износа, и она исчезает через несколько секунд  .

Проблемы 

Некоторые двигатели этой серии имеют трещины в выпускном коллекторе. Это будет видно по таким особенностям, как низкий проход, неравномерный шум при работе, потребление или необычный шум при ускорении. Путем неконтролируемого выброса выхлопных газов перед очисткой катализатора и за ним, после неправильных измерений теперь управление двигателем контролирует слишком много или слишком мало топлива, что обычно не соблюдается нормами выбросов (см. рис. ). Для ремонта необходимо заменить выпускной коллектор, который в некоторых моделях вместе с катализатором является дорогостоящим компонентом. Обмен осуществляется в регионе DA-CH производителей автомобилей до пяти лет бесплатно. Для последних затронутых автомобилей режим доброй воли истек в 2007 году. Это касается Hyundai Lantra, Elantra и купе, произведенных с середины 19 года.с 98 по 31 января 2002 г. (модели с 1999 по 2002 г.). Дату изготовления можно найти на наклейке в двери водителя. В серии Beta II материал стал более устойчивым к сопротивлению, и проблема с выпускным коллектором исчезла.

Beta II 

В 2001 году серия Beta претерпела ряд мер по повышению эффективности и снижению уровня шума и стала Beta II. От 1,6-литровой версии отказались.

После дебюта в Hyundai Coupé 2002 г. обновленные версии заменили в ходе фейслифтинга или внедрения новых продуктов. Последней перестроенной моделью с двигателем Beta II является Kia Soul для неевропейских рынков. В Европе это только с 1,6-литровыми версиями Gamma — доступны бензиновый и дизельный ряды U2.

Изменения для улучшения плавности хода включали усиленный блок цилиндров, восемь вместо четырех противовесов на коленчатом валу и алюминиевый поддон картера, который теперь выполнен из алюминия. Сам двигатель был лучше отделен от кузова за счет замены прорезиненных подшипников на гидравлические. Кроме того, число оборотов холостого хода было снижено с 850 до 700 об/мин, а также установлен кожух двигателя большего размера. Кроме того, скорость холостого хода больше не увеличивается на 100 при включенном кондиционере.

Для повышения производительности коробка воздушного фильтра была спроектирована обтекаемой формы и снабжена теплозащитным экраном против двигателя, который может пропускать в сумме больше воздуха. Это привело к увеличению мощности на 2 процента. Подачу топлива перевели на невозвратную систему с более высоким давлением топлива. Это с 19Стандарт 99 для всех новых серий двигателей.

Для снижения выбросов изменена форма камеры сгорания, что стало возможным благодаря более точному изготовлению головки блока цилиндров. Это только должно было быть запечатано дважды вместо трех раз. В результате высота подъема клапана и время открытия также могут быть установлены более точно. В приводе клапана гидравлика заменена жестким плунжером. Клапанный зазор регулируется «шайбами», которые после износа меняются на новые. Визуально и функционально в приведенном выше описании ничего не изменилось. Для измерения расхода воздуха вместо датчика MAF (массового расхода воздуха) использовался датчик MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Beta II CVVT

В 2003 году 2,0-литровая версия получила регулировку впускного распределительного вала, названную CVVT, в рамках первого технического сотрудничества с Daimler-Chrysler в рамках Глобального альянса производителей двигателей. CVVT изменяет время открытия впускных клапанов (на 40° оборота коленчатого вала), но не высоту подъема клапана и, следовательно, продолжительность открытия . Таким образом, она оказывает влияние на перекрытие между впускной и выпускной сторонами и сравнима с технологией BMW Single VANOS.

Это дополнение привело к экономии топлива на 5% и увеличению крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Производительность увеличилась как максимальный крутящий момент на 4 процента (см. также справочную информацию). В частности, значения оксида азота были снижены за счет использования эффекта рециркуляции отработавших газов с большим перекрытием — в этом случае уже отработавшие отработавшие газы всасываются обратно в камеру сгорания.

В некоторых моделях (таких как KIA Cerato , Hyundai Elantra ) датчик массового расхода воздуха (MAF) заменил датчик массового расхода воздуха (MAF), косвенно измеряющий расходомер воздуха MAP. Последний можно увидеть в моторном отсеке pro_cee’d над надписью DOHC на компоненте с черной проводкой на серебристом впускном коллекторе.

В новых моделях с 2006 года гидроусилитель руля также был заменен на электроусилитель.

С 2006 года семейство Theta, созданное в рамках GEMA, постепенно заменяет серию Beta новыми моделями. К этому по-прежнему прибегали только для чувствительных к стоимости моделей или рынков. В Европе их использование закончилось с модельным годом 2011, так как с 2011 стандарт Евро 5 стал обязательным. Бета-серия больше не была адаптирована к ним.

Данные

бета	Г4ГР	1599	85 × 77,4	90/114 на 5800 1	143 на 3000	4	10,1	МФО
бета	Г4ГМ (р)	1795	85 × 82	128 на 6000	166 на 5000	4	10,1	МФО
Бета II	Г4ГБ	1795	85 × 82	122/132 4 6000	162 по телефону 4500	4	10,1	МФО
бета	G4GF (С/-ЭГ)	1975	93,5 × 82	135-139 1 6000	180-182 по телефону 4800	4	10,1	МФО
Бета II	G4GC (G-139/G-141)	1975	93,5 × 82	136-141 1 6000	179-182 по телефону 4500	4	10,1	МФО
Бета II CVVT 3	G4GC (Х)	1975	93,5 × 82	141-143 4 6000	184-186 по телефону 4500	4	10,1	МФО

Использование 

В списке представлены все модели с бета-версиями двигателей, не для всех стран предлагались конфигурации во всех перечисленных странах.

Hyundai купе

• купе RD / J2
  • G4GR, G4GMR: 1996-1998,
  • G4GF: 1996-2000
• Купе RD2
  • G4GFS, G4GF-EC: 1999-2001
  • G4GCG-141: 2001-2003
• Купе ГК
  • G4GCX: 2003-2009

Hyundai Lantra

• Elantra J2 / RD
  • G4GR, G4GM: 1996-2000
  • G4GF: 1998-2000

Хендай Элантра

• Элантра XD
  • G4GM, G4GCG-139, G4GCG-141: 2001-2003
  • G4GB, G4GCX: 2003-2006
• Элантра HD
  • G4GCX: 2007-2011

Hyundai i30

• i30 FD (из Кореи) / FDH (из Чехии)
  • G4GCX: с 2007 г. по настоящее время (с 2010 г. только для США, продается там как Elantra Touring )

Hyundai Matrix

• Матрица ФК
  • G4GB: с 2001 г. по настоящее время

Hyundai Trajet

• Trajet FO
  • G4GCG: 2004-2008

Hyundai Tucson

• Tucson JM
  • G4GCX: 2004-2009

КИА Каренс

• Каренс ФК
  • G4GC1: 2003-2006
  • G4GCX: 2004-2006

KIA cee’d

• cee’d ED
  • G4GCX: 2006-2010

KIA Cerato

• Cerato LD
  • G4GB: с 2005 г. по настоящее время (Китай)
  • G4GC1: 2003-2006, G4GCX: 2003-2009

KIA Soul

• Soul AM
  • G4GCX: 2009-2011

KIA Sportage

• Sportage JE
  • G4GCX: 2004-2010

Регулировка клапана | Hyundai Elantra Форум

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 23 сообщений

Сила мечты

·

Зарегистрировано

Пупсикл

·

Зарегистрировано

Эван938

·

Голень… Лодыжки… Лодыжки!!

оптимум

·

Синий RD2

Сайфер

·

Супермодератор

только 1 дБ

·

турбо зависть

Пупсикл

·

Зарегистрировано

2003GT

·

Зарегистрировано

джалмир

·

Зарегистрировано

2003GT

·

Зарегистрировано

h8isgr8

·

Зарегистрировано

джалмир

·

Зарегистрировано

cbogg

·

Зарегистрировано

h8isgr8

·

Зарегистрировано

XtremeGLSguy

·

Зарегистрировано

только 1 дБ

·

турбо зависть

Обманул

·

Участник №23 в бурьяне.