Двигатель газ 3307: Автомобильные объявления — Доска объявлений — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

характеристики, модельный ряд, описание, обслуживание, ремонт

Автомобиль ГАЗ 3307 пришёл на смену морально устаревшего, но долго эксплуатируемого ГАЗ 53 и его модификаций. Так, новая машина получила не только обновлённый кузов, но и двигатели. На транспортное средство ставились как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты.

Технические характеристики и применяемость

Двигатель ГАЗ 3307 обладает высокими техническими характеристиками. На транспортное средство устанавливались такие известные движки, как ЯМЗ-534, ММЗ Д-245.7Е4 и карбюраторный мотор ЗМЗ 523. Единственным недостатком бензинового варианта остаётся наличие карбюраторной системы впрыска вместо инжекторной.

Если сравнивать бензиновый и дизельный силовые агрегаты, то вторые считаются более надёжными и мощными, что доказал выбор большинства автомобилистов. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на ГАЗ 3307:

Технические характеристики 523-го:

Наименование	Характеристика
Производитель	ЗМЗ
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	4,67 литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92,0 мм
Расход	20,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Описание ЯМЗ 534:

Наименование	Характеристика
Производитель	ОАО «Автодизель» (бывший завод ЯМЗ)
Тип мотора	Дизель
Конфигурация	4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Объем	4,4 литра (4430 см. куб)
Мощность	От 136 до 190 л.с.
Диаметр поршня	105 мм
Охлаждение	Жидкостное
Эконормы	Евро-4, Евро-5
Ресурс, км	700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

Наименование	Характеристика
Производитель	ММЗ
Тип мотора	Дизель
Конфигурация	4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	4,7 литра (4750 см. куб)
Мощность	122,4 л.с.
Диаметр поршня	110 мм
Охлаждение	Жидкостное
Эконормы	Евро-4
Ресурс, км	700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно по техническим характеристикам, транспортное средство оснащалось отличными дизельными движками и не совсем надёжным карбюраторным силовым агрегатом. Именно из-за этого предпочтение большинства автомобилистов стал дизель, чем его бензиновый собрат.

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание дизельных силовых агрегатов, которые устанавливаются на ГАЗ 3307, проводится каждые 15 000 км пробега. Так, в процессе меняются моторное масло, фильтра смазки грубой и тонкой очистки, а также топливные фильтрующие элементы.

Многие автолюбители задают часто вопрос — сколько масла в двигателе ЯМЗ 534 и ММЗ Д245? Согласно технической документации для технического обслуживания потребуется от 5,5 л до 6 литров.

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Если на транспортном средстве установлена газобаллонная установка, что довольно часто, то необходимо сократить межсервисный интервал до 12 000 км пробега.

Как и любые другие силовые агрегаты на моторах ГАЗ 3307 встречаются неполадки. Так, наиболее часто из выхода на дизельных движках со строя выходят топливные насосы высокого давления, поскольку тяжело найти хорошее топливо на просторах СНГ. А тем более, как показывает практика, в грузовые ГАЗоны никто не стремится лить качественное горючее. Также, плохое топливо приводит к загрязнённости форсунок, которые требуют дополнительного ухода и обслуживания.

Такая же участь ждёт и бензинового собрата ЗМЗ 523. Наиболее частой поломкой становится выход со строя карбюратора, который начинает заливать цилиндры. Связано это с тем, что залипает игла внутри впрыскового устройства, что ведёт за собой ряд проблем.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

Вывод

Двигатели ГАЗ 3307 показали себя, как надёжные и мощные помощники автомобилистов. Дизельные двигатели стали эталоном качества, а вот с бензиновым ЗМЗ 523 — дела обстоят немного хуже. Единственным недостатком движка стала карбюраторная система впрыска горючего, которая часто засоряется из-за использования некачественного горючего. Именно из-за этого карбюратор достаточно часто приходится чистить.

Все о двигателях ГАЗ-3307. opex.ru

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

31. 03.2020

Среди отечественных грузовых транспортных средств особенно сильно выделяется автомобиль ГАЗ-3307. Особенностью машины является наличие в конструкции мощного двигателя, признанного одним из самых надежных и долговечных. Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой силовой агрегат и какие у него есть особенности.

Об автомобиле

Впервые автомобиль был выпущен в 2008 году. На тот момент в конструкции транспортного средства был установлен современный карбюраторный двигатель с повышенными мощностными показателями.

В 2012 году спрос на данную модификацию автомобиля заметно упал, и производство было приостановлено. Объяснялось такое поведение появлением на рынке габаритных транспортных средств более современных аналогов как отечественного, так зарубежного производства.

Спустя пару лет выпуск ГАЗ-3307 был восстановлен, однако на свет появились другие модификации знаменитой модели. Производители внесли ряд изменений, частью которых стали видоизмененные двигатели. Сегодня машина относится к 4-му поколению моделей знаменитого завода.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Перед тем, как приступить к изучению двигателей подобной модели грузового автомобиля, следует рассмотреть подробнее конструкцию машины, а также ее технические характеристики:

грузоподъемность – 4.5 т;
максимальная скорость передвижения авто – 90 км/ч;
объем емкости для топлива – 105 л.

Вес снаряженного автомобиля составляет 3,2 тонны, при внушительных нагрузках этот показатель способен вырасти до 7,85 тонн. Автомобиль не отличается высокой скоростью передвижения, но за счет особенностей, которые предусмотрели производители, считается одним из самых лучших для транспортировки небольших грузов в условиях бездорожья.

Трансмиссия

Второй момент, на который стоит обратить внимание. В моделях ГАЗ используют разные коробки передач, тип которых напрямую связан с видом используемого двигателя. Бензиновые моторы сопровождали коробки с 4 ступенями. Особенность такого агрегата – шум, возникавший в процессе эксплуатации.

Дизельные двигатели идут в комплекте с МКПП, обеспечивающей 5 скоростей. Для переключения скоростей производители предусмотрели сухое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом.

Подвеска

Конструкция подвески считается зависимой. Внутри нее находятся рессоры, оборудованные амортизаторами. Последние расположены на передних колесах. Задние колеса для обеспечения длительной эксплуатации обеспечены стандартными рессорами, концы которых устанавливают в специальные подушки из резинового материала.

ГАЗ-3307 – заднеприводный автомобиль. В движение его приводят спаренные колеса. Однако стоит отметить, что по мере модификации модели была усовершенствована подвеска. Теперь автомобиль движется по дорогам увереннее.

Руль

Преимущество системы рулевого управления грузовика в том, что она очень проста.

С ней разберется даже не самый опытный владелец транспортного средства. В системе имеется гидравлический усилитель, который можно встретить на многих грузовых машинах. Основа узла – червячный механизм, посредством работы которого и происходит управление движением.

Тормоза

Тормозная система признана одним из самых надежных узлов конструкции грузовика. К преимуществам относят:

повышенную эффективность, доказанную небольшим тормозным путем авто;
наличие двух контуров, обеспечивающих остановку автомобиля даже в случае отказа одного из них
использование барабанных механизмов для более надежного торможения.

Педаль тормоза при малейшем нажатии мгновенно передает сигнал в систему, за счет чего удается организовать своевременную остановку автомобиля.

Плюсы и минусы автомобиля

Автомобиль ГАЗ-3307 имеет множество плюсов, благодаря которым ему удалось завоевать популярность на рынке грузовых транспортных средств. К основным достоинствам машины относят:

хорошую проходимость;
увеличенный дорожный просвет;
наличие комплектующих в свободном доступе;
надежную работу тормозной системы;
небольшие габариты.

Также владельцам подобного авто нравится большая кабина и набор различных модификаций машины. Но не обошлось и без недостатков, повлиявших на спрос. В первую очередь, необходимо отметить небольшую грузоподъемность и повышенный расход топлива. Оба этих параметра делают грузовик невыгодным в экономическом плане, когда речь заходит о коммерческих целях использования автомобиля.

Второй минус заключается в отсутствии гидравлической системы, из-за чего снижается управляемость транспортным средствам и ухудшается его маневренность. Наконец, владельцы авто относят к недостаткам скромное техническое оснащение и шум коробки передач.

О двигателе

Автомобиль ГАЗ-3307 за время выпуска комплектовали различными моделями силовых агрегатов. Такой подход позволил подобрать соответствующий двигатель к каждой модификации транспортного средства.

Производители выпускают следующие виды моторов:

инжекторные;
карбюраторные;
дизельные.

Примечательно, что тип двигателей менялся в зависимости от года выпуска транспортного средства. Каждый агрегат стоит рассмотреть подробнее.

Карбюраторные

Наиболее востребованным двигателем, используемым на данном транспортном средстве, является ЗМЗ-5231.10. В конструкции мотора предусмотрено 8 цилиндров и система жидкого охлаждения, предотвращающая перегрев устройства при возникновении больших нагрузок.

Основные характеристики мотора:

вес – 2,75 т;
объем – 4,67 л;
топливо – А-76, АИ-80.

Ключевая особенность силового агрегата – возможность совершенствования системы зажигания, которой стремятся воспользоваться многие водители. Данный тип двигателей – востребованный на грузовых автомобилях.

Инжекторные

Впервые подобные моторы были использованы в 2016 году. Устройства относят к V-образному типу. Объем совпадает с тем, который был указан в карбюраторных версиях двигателей. Максимальный вес достигает 3,275 т.

Дизельные двигатели

В первую очередь. необходимо отметить, что дизельные разновидности агрегатов многочисленны. Существует три модификации моторов на ГАЗ-3307, и у каждого свои плюсы и минусы.

Первым выпущенным двигателем стал турбированный дизельный агрегат ММЗ Д-245.7Е4. Преимущество устройства в наличии системы охлаждения. Объем составляет 4,75 л, а мощность достигает показателя в 125 л.с. Максимальный вес агрегата – 430 кг.

Вторым мотором стал ЯМЗ-5344, конструкция которого также включает 4 цилиндра. Показатель мощности лежит в пределах 134 л.с., а общий объем составляет 4,4 л. Впервые двигатель стали использовать в 2013 году. Сейчас его можно встретить на многих грузовых автомобилях.

Современная модель силовых устройств – ЯМЗ-53443. Его выпустили в 2016 году. Особенность мотора – улучшенная мощность, показатель которой достигает 146 л.с. При этом объем агрегата не изменился.

Обслуживание и неисправности

Для обеспечения надежной эксплуатации транспортного средства ГАЗ-3307 рекомендуется регулярно выполнять техническое обслуживание двигателя. Особенно актуально, когда речь заходит о дизельных агрегатах, установленных в некоторых моделях.

Проверка состояния мотора проводится каждые 15 тыс. км пробега. В процессе обслуживания рекомендуется проводить замену:

моторного масла;
фильтра смазки грубой и тонкой очистки;
топливные фильтрующие элементы.

Многие автовладельцы задаются вопросом, в каком количестве необходимо заливать масло в отсек. Согласно информации, прописанной в технической документации, этот показатель составляет 5,5-6 литров в зависимости от типа используемого двигателя.

В случае наличия на транспортном средстве газобаллонной установки необходимо сократить время проведения технического обслуживания. В этой ситуации потребуется проводить осмотр и надлежащие работы по замене устройств и элементов каждые 12 тыс. км пробега. То же самое касается случаев, когда в автомобиле установлен бензиновый двигатель.

В процессе эксплуатации транспортного средства возникают различные неполадки. Особенно распространенной является выход из строя топливных насосов высокого давления. Объясняется это тем, что далеко не всегда удается найти топливо высокого качества.

Помимо поломки насоса, топливо вызывает загрязнение форсунок. В результате владельцу авто требуется организовать элементам конструкции более тщательный уход и обслуживание. Нередко возникает необходимость замены.

Третья по распространенности поломка – это выход из строя карбюратора. При возникновении подобной проблемы рекомендуется как можно быстрее приступить к ее решению. В противном случае карбюратор зальет цилиндры, что приведет к полной поломке двигателя.

Наконец, вечная проблема ГАЗ-3307 – поломка термостата. Возникает она из-за непродолжительного срока службы устройства и высоких нагрузок, с которыми ему приходится сталкиваться. Поломка приводит к перегреву двигателя, что заметно приближает необходимость проведения капитального ремонта.

Починку двигателя можно осуществить самостоятельно, если проблема не сильно серьезная. При полном выходе из строя силового агрегата рекомендуется обратиться за помощью специалистов.

Ремонт двигателей

В грузовиках ГАЗ-3307 моторы отличаются повышенными показателями надежности и качества. Поэтому большинство моторов почти не нуждаются в регулярном обслуживании и частом ремонте, что радует многих владельцев подобных транспортных средств.

При возникновении небольших неисправностей починку двигателя можно выполнить самостоятельно. Преимущество силовых агрегатов, используемых в ГАЗ-3307, заключается в том. что их комплектующие всегда в наличии.

Капитальный ремонт

В процессе эксплуатации транспортного средства возникают различные проблемы. Одна из них – выход из строя двигателя, который не смог справиться с повышенными нагрузками. В этом случае потребуется капитальный ремонт агрегата, способный вернуть его в работоспособное состояние.

Провести ремонт можно самостоятельно, если придерживаться установленной пошаговой последовательности. Она подразумевает выполнение следующих этапов:

Сначала необходимо демонтировать силовой агрегат, промыть его и разобрать на отдельные элементы или узлы.
Второй шаг заключается в определении изношенных или деформированных деталей.
После этого владельцу авто следует отремонтировать блок цилиндров, в котором чаще всего обнаруживаются различные неисправности.
Следующий этап – ремонт коленвала, чистка масляной системы. Стоит отметить, что если степень износа комплектующих велика, то их лучше заменить новыми.
Далее необходимо заменить все элементы, на которых во время осмотра были обнаружены деформации.
Когда замена будет выполнена, нужно будет собрать агрегат, установив новые комплектующие.
Предпоследний этап подразумевает регулировку положения клапанов и проверку работоспособности двигателя посредством обкатки. Последнее выполняется с помощью стенда.

Наконец, владельцу авто останется только установить двигатель в транспортное средство и проверить его работоспособность. Перед тем, как запускать мотор, рекомендуется дополнительно осмотреть целостность системы охлаждения.

Частичный ремонт

Если при осмотре двигателя не были обнаружены серьезные поломки, можно провести так называемый частичный ремонт. Он позволит устранить небольшое количество неисправностей, которые удалось заметить во время проведения диагностики.

В основном частичный ремонт проводят для починки следующих элементов:

цилиндрических блоков;
впускных и выпускных клапанов;
колец.

При обнаружении сильных повреждений следует выполнить замену элементов.

Одна из распространенных поломок двигателя – это неисправность насоса, отвечающего за перекачку масла. Устранение проблемы подразумевает необходимость проведения замены устройства. Процедура не вызовет никаких трудностей, поэтому выполнить ее можно самостоятельно.

Когда все ремонтные работы будут закончены, следует проверить работоспособность двигателя. Если он продолжит демонстрировать нестабильную работу или издавать неприятные и настораживающие звуки, следует обратиться за диагностикой в специализированный центр.

Автомобиль ГАЗ-3307 признан надежным транспортным средством, выпущенным отечественным производителем. Грузовик подходит как для транспортировки грузов, так для работы в сельских местностях или в суровых условиях, где невозможно использовать легковые автомобили. Машина не может развить высокую скорость, однако почти не нуждается ремонте.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Как работает трансмиссия тракторов?

11.06.2020 08:00:00

Характеристика и устройство трансмиссии трактора Т

29.05.2020 14:06:00

Схема электрооборудования трактора Т 25

29.05.2020 13:11:00

Характеристики и ремонт двигателя ЗИЛ 131

29.05.2020 11:44:00

Характеристика коробки передач ЗИЛ

29.05.2020 11:15:00

Как отрегулировать клапаны ЗИЛ 130

29.05.2020 10:40:00

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157

29.05.2020 10:38:00

Устройство навески МТЗ 83 и конструктивные особенности

31.03.2020 13:30:00

Регулятор тормозных сил камаз — как работает?

31.03.2020 12:30:00

Полка Камаз: как выбрать и установить

31. 03.2020 11:30:00

Как правильно поменять сальник на КАМАЗЕ? Этапы и технология

31.03.2020

Фильтр топливный для МТЗ 82

30.03.2020

Двухдисковое фрикционное сцепление КамАЗ –движущая сила грузовой техники

30.03.2020

Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы

30.03.2020

Особенности и значение расхода топлива на КАМАЗ 43118

30.03.2020

Как правильно отрегулировать ТНВД ЯМЗ 240?

27.03.2020

Как правильно проверить давление в шинах КАМАЗ?

27.03.2020

Безопасная эксплуатация — сколько весит МТЗ-80?

27.03.2020

Правила и рекомендации по выбору масла для автомобиля МАЗ

26.03.2020

Двигатель газ 66: устройство и принцип работы

25. 03.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Двигатель ГАЗ 3307: характеристики, обслуживание

Статья обновлена 14.10.2018

Среди отечественных моделей автомобилей, получивших наибольшее распространение, целесообразно выделить грузовой автомобиль ГАЗ-3307. Он представляет собой универсальный грузовик, который может использоваться для различных целей. Двигатель ГАЗ 3307 по праву считается одним из самых надежных, а его характеристики сделали его невероятно популярным.

Содержание:

История автомобиля ГАЗ 3307
Технические характеристики ГАЗ 3307
- Трансмиссия
- Подвеска
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Плюсы и минусы
О двигателях ГАЗ 3307
- Карбюраторные двигатели
- Инжекторные двигатели
- Дизельные двигатели
Ремонт двигателя
- Капитальный ремонт
- Частичный ремонт
Заключение

История автомобиля ГАЗ 3307

Автомобиль ГАЗ 33 07 может похвастаться внушительной историей выпуска, которая началась в 1989 году. Именно тогда модель впервые была выпущена на Горьковском Автомобильном Заводе, после чего быстро стала одной из самых популярных. Впоследствии она была вытеснена с рынка более поздней модификацией ГАЗ 3309, которые оснащались дизельным вариантом двигателя.

Последний раз модель была обновлена в 2008 году. Конструкторы оснастили её более совершенным карбюраторным двигателем с увеличенными мощностными показателями. В подобном виде авто выпускалось вплоть до 2012 года, после чего, его производство было прекращено. Несмотря на свою популярность на момент начала выпуска, спрос на авто быстро сошел на нет, что было связано с развалом СССР, а также с наличием на рынке более продвинутых аналогов. Поскольку в техническом отношении автомобиль существенно уступал улучшенной модели 3309, объемы производства 3307 были существенно сокращены.

ГАЗ 3307

Тем не менее, автомобиль выпускался в небольшом количестве экземпляров, используемых различными госструктурами. Предшественником данной модели, от которого он унаследовал множество технических наработок, представляется автомобиль 53-я модель ГАЗ. Ввиду явного отставания от конкурентов, а также несоответствия требованиям того времени, модель потребовалось усовершенствовать, что привело к появлению ГАЗ 3307.

Этот грузовик относится к 4-ому поколению моделей, выпускаемых данным заводом, несмотря на то, что большая часть узлов была перенесена от предыдущей модификации. Это позволяет существенно сократить затраты на ремонт машины, а наличие адаптированных узлов позволило автомобилю уверенно чувствовать себя при движении по городским дорогам.

Основной задачей ГАЗ 3307 представляется перевозка различных грузов, а наличие различных дополнительных элементов, например, автокранов, мусоровозов и прочих, позволяет значительно расширить сферу применения.

При этом автомобиль может успешно передвигаться по бездорожью, что сделало его крайне востребованным для эксплуатации в сельской местности.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Прежде чем изучить характерные особенности основных узлов подобного грузовика, целесообразно подробно разобрать технические характеристики, грузоподъемность ГАЗ 3307 и прочие параметры, имеющие значение при эксплуатации. Упоминания заслуживают следующие показатели:

габариты (ДхШхВ) — 6,33х2,33х2,35 м;
грузоподъемность — 4,5т;
номинальная мощность двигателя 92 кВт;
максимальная скорость — 90 км/ч;
объем бака — 105л.

Важно учитывать, что снаряженный вес газ 3307 составляет 3,2 тонны, а при максимальной загрузке, масса газ 3307 возрастет до 7,85 тонн. Для автомобиля характерна сравнительно небольшая скорость движения, а также малая грузоподъемность, однако благодаря своим особенностям, он является оптимальным решением для перевозки небольших грузов по бездорожью.

Трансмиссия

Выяснив, сколько весит газ 3307, целесообразно более подробно изучить трансмиссию автомобиля. Используемая КПП напрямую зависит от силового агрегата, который предусмотрен модификацией. Бензиновые вариации комплектовались механической коробкой передач с 4 ступенями. Её характерной особенностью представляется шум, возникающий во время движения.

Дизель ГАЗ 3307 ттх также оснащен механической КПП, которая насчитывает 5 скоростей. При этом для переключения используется специальное сухое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом.

Подвеска

Грузовик имеет зависимую подвеску, конструкция которой, предусматривает наличие рессоров особого типа с амортизаторами на передних колесах. Задние колеса комплектуются стандартными рессорами, концы которых, монтируются в специальных прорезиненных подушках опор.

Автомобиль относится к категории заднеприводных, приводится в движение за счет спаренных колес. По мере совершенствования модели, её подвеска была обновлена, что позволило машине двигаться более уверенно на дорожном полотне плохого качества.

Рулевое управление

Система рулевого управления в ГАЗ 3307 крайне проста и не предусматривает наличие гидравлических усилителей, характерных для большинства грузовых автомобилей. Основу данного узла составляет механизм червячного типа, за счет которого, водитель осуществляет управление направлением движения авто.

Тормозная система

Одним из самых надежных узлов конструкции подобного грузовика, представляется тормозная система. Она отличается повышенной эффективностью, что подтверждается тормозным путем авто в 36,7м при движении со скоростью 60км/ч. Подобная система подразумевает наличие двух контуров, что позволяет остановить машину даже при отказе одного из них.

Контура оснащены усилителями вакуумного типа, что способствует эффективному торможению с помощью барабанных механизмов.

Двигатель автомобиля

Плюсы и минусы

У подобного автомобиля довольно много преимуществ, сделавших его популярным на момент выпуска и недостатков, благодаря которым, он со временем перестал пользоваться спросом. Прежде всего, машина отличается хорошей проходимостью, что позволяет использовать её в сельской местности и в условиях плохих дорог. Кроме того, грузовик имеет и другие достоинства:

отличный дорожный просвет;
обилие запчастей, что облегчает ремонтные работы;
надежность тормозной системы;
доступная стоимость новых и б/у моделей;
скромные габариты и простота в управлении;
просторная кабина и наличие различных модификаций.

При этом существует ряд недостатков, которые не позволяют считать данный авто оптимальным решением для большинства покупателей. Прежде всего, это малая грузоподъемность и высокий расход топлива, что делает эксплуатацию грузовика в коммерческих целях невыгодной. Отсутствие гидравлической системы в рулевом управлении значительно усложняет использование авто.

Следует отметить и скромное техническое оснащение салона, шум КПП при движении, а также скромную мощность силовых агрегатов, которой не всегда достаточно для комфортных поездок. Не является преимуществом и устаревший дизайн, который полностью соответствует тенденциям на момент первичного выпуска модели на рынок.

О двигателях ГАЗ 3307

Подобный автомобиль комплектовался несколькими разновидностями силовых агрегатов, что позволяло подобрать подходящий вариант каждому автолюбителю. Среди них, представлены инжекторные, карбюраторные, а также дизельные агрегаты. При этом перечень используемых при сборке авто двигателей менялся, в зависимости от года выпуска.

Карбюраторные двигатели

Самым популярным мотором, который устанавливался на эту модель грузовика, представляется v-образный ЗМЗ-5231.10. Он оснащен 8 цилиндрами и жидкостным охлаждением, что позволяет избежать перегрева даже при интенсивной нагрузке. Согласно экологической классификации, он относится к категории Евро-3.

Для него характерны следующие показатели:

вес 2,75т;
объем 4,67л;
используемое топливо — А-76/АИ-80.

Одной из особенностей данного двигателя, является возможность модернизации системы зажигания, что позволяет использовать для эксплуатации авто более распространенный бензин АИ-92.

Инжекторные двигатели

Силовые агрегаты данной категории начали использоваться в конструкции авто лишь с 2016 года, когда на ГАЗ 3307 впервые были установлены моторы с идентификационным номером ЗМЗ-524400. Они также относятся к V-образному типу, а их рабочий объем полностью идентичен карбюраторной версии. Вес агрегата возрос до 3,275т, для работы использует АИ-92/95.

Дизельные двигатели

Рассматривая силовые агрегаты, устанавливаемые на подобные грузовики, целесообразно отметить, что дизельные разновидности представляются наиболее многочисленными. Их насчитывается 3, при этом каждый мотор имеет свои особенности, заслуживающие упоминания.

Первым вариантом представляется 4-цилиндровый турбированный дизельный двигатель на ГАЗ 3307 ММЗ Д-245.7Е4, который снабжался жидкостной системой охлаждения. Он имеет объем 4,75 л, а его мощность составляет порядка 125 л.с. его вес составляет 430кг.

Второй вариант дизельного двигателя — ЯМЗ-5344, который также использует 4 цилиндра, однако обладает большей мощностью в 134л. с., а также весом 460кг. Подобный агрегат начал использоваться в 2013 году, отличается объемом 4,4л.

Самой современной модификацией дизельных агрегатов, устанавливаемых на ГАЗ 3307, представляется ЯМЗ-53443. Он используется с 2016 года и отличается повышенной мощностью до 146 л.с. При этом его объем абсолютно идентичен предыдущему варианту, а масса составляет 480кг.

Для того, чтобы облегчить запуск двигателей, 2 последних варианта могут быть оснащены предпусковыми агрегатами, что особенно актуально в зимний период.

Ремонт двигателя

Силовые агрегаты, используемые в конструкции данной модели, отличаются повышенной надежностью и сравнительно редко требуют ремонта. При выявлении каких-либо неисправностей, их устранение не составляет труда, что обусловлено наличием в продаже множества запчастей от ГАЗ 3307.

Капитальный ремонт

При необходимости, используемые в конструкции двигатели можно подвергнуть капитальному ремонту, что позволит восстановить их первоначальное работоспособное состояние при наличии многочисленных неисправностей. Для этого, целесообразно придерживаться следующего алгоритма:

Промыть и разобрать силовой агрегат, определив изношенные детали и узлы.
Отремонтировать блок цилиндров.
Отшлифовать коленвал, прочистить масляную систему. Если степень износа велика, целесообразно заменить деталь.
Заменить прочие элементы с высокой степенью износа.
Собрать агрегат с новыми комплектующими.
Отрегулировать клапаны и обкатать двигатель с помощью специального стенда.
Установить мотор на машину.

После того, как агрегат будет успешно установлен на машину, потребуется проверить целостность системы охлаждения, налив в неё воду. Если течи отсутствуют целесообразно слить её и заменить на тосол/антифриз. Кроме того, необходимо залить моторное масло.

Частичный ремонт

Если двигатель не имеет множественных поломок, допускается частичный ремонт, предусматривающий устранения небольшого количества неисправностей. Чаще всего, требуют ремонта блок цилиндров, клапаны, а также поршневые кольца. При обнаружении серьезных поломок, которые невозможно устранить другими методами, следует заменять элементы.

Одной из распространенных поломок представляется неисправность масляного насоса, которая устраняется его заменой. Подобная процедура крайне проста, так как доступ к нужному узлу осуществляется без каких-либо препятствий. Элемент расположен рядом с картером маховика.

Если двигатель демонстрирует нестабильную работу, часто глохнет и подергивается при движении, скорее всего, имеет место подсос воздуха из-за потери прокладкой герметичности. Для устранения потребуется демонтировать выпускной коллектор, заменить испорченные прокладки на новые и вновь установить узел.

Заключение

Автомобиль ГАЗ 3307, несмотря на некоторые недоработки, представляется надежным и эффективным транспортным средством, которое отлично подходит для перевозки грузов и других целей в условиях сельской местности или плохого дорожного покрытия. Он не способен развивать большую скорость, однако неприхотлив в обслуживании и ремонте, что делает его простым и надежным решением.

Читайте еще:

Как увеличить мощность двигателя газ 3307

Содержание

Двигатели на ГАЗ 3307
Двигатель ЗМЗ 511 10
Двигатель ЗМЗ 5231 10
Плюсы
Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг
Технические характеристики
Описание
Модификации
Обслуживание
Неисправности
Тюнинг
Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности
#1 -=NASCAR=-
#2 0000
#3 -=NASCAR=-
#4 0000
#5 -=NASCAR=-
#6 0000
#7 0000
#8 -=NASCAR=-
#9 0000
#10 -=NASCAR=-
Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг
Технические характеристики
Конструкция
Модификации
Обслуживание
Неисправности
Тюнинг
Тюнинг мотора
Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245. 10 Апгрейд советской классики
«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном
Конструктивные недостатки мотора
Модификация «ЗМЗ-511.10»
Краткое описание
«3М3-511»: творчество народных умельцев
Тюнинг
Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»
Неисправности
Блок цилиндров
Коленчатый вал и поршневая группа
Поршень
Топливная система «ЗМЗ-511»
Система смазки
Зажигание
Газораспределительный механизм (OHV)
Видео

Двигатели на ГАЗ 3307

На грузовом автомобиле модели 3307 устанавливается бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода серии 511. 8-цилиндровый V-образный мотор был унаследован от предшественника, грузовика ГАЗ 53 12, но со временем несколько изменен. У него создавалось несколько модификаций, в последние годы выпуска 3307 (вариант 2008 года) на грузовике устанавливался модернизированный ДВС ЗМЗ-5231. 10.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

Двигатель ЗМЗ 511 10

Двигатель предназначался для автомобилей ГАЗ 3307, а также для автобусов Курганского завода. Он имеет мощность 125 л. с. и рабочий объем 4,25 л. Мотор рассчитан на бензин марки А-76, для уменьшения токсичности выпускных газов дополнительно оборудован системой рециркуляции. Карбюратор устанавливается марки К-135М.

ЗМЗ 513.10 – этот мотор практически ни чем не отличается от ЗМЗ 511.10, но модификация предназначается для установки на внедорожник ГАЗ 66.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Плюсы

Этот двигатель состоит из восьми цилиндров, которые расположены V-образно. Весь рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов. Для данного двигателя применяется жидкостное охлаждение. Также здесь применена одна из новинок 21 века, система рециркуляции воздуха. Блок цилиндров двигателя грузового авто является алюминиевым. Кстати этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам евро-3. Это можно отнести к его преимуществам, ведь это значит, что он не так вреден для нас с вами. Для сравнения можно взять авто ГАЗ 3307, которые выпускались в начале девяностых годов. При всей своей громадности, масса самого двигателя не такая уж и большая, и составляет 275 кг.

Источник

Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Источник

Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности

#1 -=NASCAR=-

Обращаюсь к всезнающему пиплу, посколько после чтения тем в этом форуме не сложилось однозначного мнения. Какой двигатель имеет больший потенциал к повышению мощности? (я пока мало знаю про эти двигатели. но уже в процессе)

Я немного отвлекся, значит приносим аргументы определенным моделям двигателей V8 от ЗМЗ
Потом сделаем выводи, изберем мученика и будем изгаляться. этой осенью покупаю ГАЗ 2410, специально для имплантации ЗМЗ V8, так сказать послужит стендом для отработки и технологии и ЗП

Критерии по которым будем выбирать :
-общедоступность
-потенциал
-относительная дешевизна стокового агрегата

P. S. Здесь ЗМЗ любят а не гадят на них.

#2 0000

Всё уже сказано по 10 раз, аналогичную тему продвигал некто Дисковод.

Хочешь продвигать V8? Нужно перво-наперво следующее:

2. Масляный картер, который без геморроя становился-бы на 24-ю балку. Хорошо было-бы, чтоб он был литой, с оребрением, но сойдёт и штампованый, или даже сварной из листовой нержавейки.

Всё это должно становиться на 511-й блок, как самый распространённый.

Всё писалось сто тыщ мульёнов раз, в разных темах, читай раздел.

Администрация, а этот товарищ не есть-ли вышеупомянутый Дисковод?

#3 -=NASCAR=-

————————————————————————
Администрация, а этот товарищ не есть-ли вышеупомянутый Дисковод?
————————————————————————
Нет, я не какой ни Дисковод. я вообще впервые здесь, до этого я занимался только мотоциклами. Точнее оппозитными двигателями для мотоциклов

#4 0000

Такой блок(или двигатель целиком) можно свободно купить в магазине за 20 (60) тысяч.

С конструкцией гильз и их размерами можно ознакомиться на сайте ЗМЗ http://www.zmz.ru/consumer/prodinfo и на сайте Мотордетали http://www.motordeta. ods/div9/div20/

Вобщем, задавай вопросы, я отвечу.

#5 -=NASCAR=-

да. хорош агрегат. почитал, да и отец мой 10 лет на этих двигателях проездил, последние 4-5 на ЗМЗ-511 (ГАЗ 3307) говорит отличный двигатель.
А теперь собственно вопрос, по данному двигателю очень мало информации в нете. может у кого-нибудь есть альбом? Или же илстрированное руководство. Очень интересно посмотреть на систему смазки и охлаждения.

С агрегатом определились, осталось купить волгу и купить сие чудо.
Сварить самодельный выхлопный коллектор, как думаешь, реально? Не в смысле того чтобы сварить, а в смысле чтобы его поставить. хватит ли места под капотом?

Как состоят дела из жесткостью картера, коренных шеек.
+ я где-то здесь видел фото паука. не знаю от этого ли двигателя. сейчас не могу наити. можеш ткнуть ссылкой, или подсказкой в каком топике это было? Хочу посмотреть возможно ли на координатном-разточном и фрезерном такое чудо сделать с каналами для охлаждения и смазки, только из правильными каналами.
что-то похожее на вот такой коллектор

#6 0000

+ я где-то здесь видел фото паука. не знаю от этого ли двигателя. сейчас не могу наити. можеш ткнуть ссылкой, или подсказкой в каком топике это было? Хочу посмотреть возможно ли на координатном-разточном и фрезерном такое чудо сделать с каналами для охлаждения и смазки, только из правильными каналами.
что-то похожее на вот такой коллектор
Нет, можно только на фрезере снять верхнюю часть и сделать постамент под 4-хкамерный или два двухкамерных карбюратора. Ну и вручную обработать поверхность каналов.

Самое оптимальное было-бы сварить новый впуск из нержавейки. При этом, кстати, появляется возможность фрезеровки головок для повышения сжатия, т. к. отпадают проблемы с посадкой коллектора. Каналов смазки в коллекторе нет, а циркуляцию ОЖ можно организовать по шлангам, имитируя каналы родного коллектора.

#7 0000

Кстати, ты там тезисы приводил, вот, что я про это думаю:

#8 -=NASCAR=-

Выложи фотки системы питания, системы смазки, ГРМ, системы зажигания (трамблер)

Нет, можно только на фрезере снять верхнюю часть и сделать постамент под 4-хкамерный или два двухкамерных карбюратора. Ну и вручную обработать поверхность каналов.

Самое оптимальное было-бы сварить новый впуск из нержавейки. При этом, кстати, появляется возможность фрезеровки головок для повышения сжатия, т.к. отпадают проблемы с посадкой коллектора. Каналов смазки в коллекторе нет, а циркуляцию ОЖ можно организовать по шлангам, имитируя каналы родного коллектора.

#9 0000

Дяде 23-му одно время предлагали 41-й мотор за 500уёв. У вас в Украине с этим проще.

Нет, привод трамблёра крепится к блоку.

Нет, проще оставить оригинальную шторку и один датчик Холла, а в крышке заместо высоковольтного бегунка смонтировать 8 датчиков Холла или оптопар, и шторку, выбирающую нужный канал. Тогда можно реализовать систему с 8-ю катушками и коммутаторами. Сразу пропадает ограничение по оборотам и частоте искрообразования.

#10 -=NASCAR=-

Так то так. но ты представляешь себе эту схему? Она будет не оправдана по бюджету, да и поломку будет наити немного сложнее.
В «моей» схеме все будет иначе, к стати нашел ту же идею в соседней ветке по зажиганию, которая, как на мены намного надежней и проще

[font=»Century Gothic»]nikll:
меня в голове созрела еще одна система зажигания, взять трамблер на датчике хола, воткнуть туда шторки от оки (там только два разреза), воткнуть в зажигание второй ДХ на расстояние в 45 градусов от первого, к каждому ДХ подцепить 2х канальный коммутатор, получим на выходе 4 двойных катушки которые будут давать устойчивую искру до 12000 об.[/font]

Поршни интересны! Но хотелось бы кованые (минимально облегченные), ну и шатун соотвественно другой. интересно только какой R/S будет у такого двигателя.

На щет коллектора все ясно. там то собственно и нечего делать.

Источник

Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Источник

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

«3М3-511»: творчество народных умельцев

Благодаря недорогой цене, простой конструкции и хорошим потенциалом для форсирования, увлеченные мотористы-«Кулибины» часто брали его за основу для доработки и установки на автомобили «Волга», старые легковые и внедорожные иномарки, катера и прочие транспортные средства.

С помощью полной переточки двигателя, использования облегчённых поршней и коленчатого вала, а также установки на него турбины мотористы-энтузиасты поднимают оборотистость «3М3-511», повышают его мощность до уровня в 200 лошадиных сил. Практика продемонстрировала успешность доморощенных попыток установки на «3М3-511» инжекторов, с превращением этого типичного карбюраторного двигателя в инжекторный. Это решение позволяет оптимизировать расход горючего, улучшить производительность двигателя на низких оборотах.

Тюнинг

Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»

Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотов	Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки	Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя	Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя	Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя	В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости	Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Блок цилиндров

Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.

В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.

На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками. Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал на «3М3-511» – литой, с противовесами. Он производится из высокопрочного чугуна «ВЧ-50», легированного магнием, на моторах 90-х годов выпуска – с закалёнными шейками, на более поздних – без их закалки. Диаметр коренных шеек равен 70 мм, шатунных – составляет 60 мм. В передней и задней части коленвала смонтированы сальники, при этом спереди он самоподжимной резиновый, а сзади – на основе асбесто-шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикреплён маховик, в передней части – шестерня привода распределительного вала (на шпонке), а также фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

Шатуны на двигателях «3М3-511» («-513») – кованые, для снижения веса. Длина – 156 мм. Диаметр отверстия верхней головки – 25 мм. Вес – 860 гр.

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	92,00-91,988
Компрессионная высота, мм	51,0
Вес, г	565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний — 16мм.

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Зажигание

В этой системе основной деталью является трамблер. Механизм имеет привод от распределительного вала и отвод на несколько высоковольтных кабелей, идущих на свечи зажигания. Сам элемент размещается в заднем отсеке впускного газопровода возле карбюратора.

В модернизированных силовых агрегатах ЗМЗ-511, характеристики которых указаны выше, используется усовершенствованная конструкция масляного картера и экранирование свечей зажигания. Как подтверждают отзывы потребителей, в целом рассматриваемые моторы доказали свою надежность, продолжают выпускаться без существенных изменений по сравнению с первыми модификациями.

Газораспределительный механизм (OHV)

В основе газораспределительного механизма «3М3-511» – один распределительный вал, который расположен у основания развала БЦ. Привод распределительного вала – шестерёнчатый от вала коленчатого, шестерни располагаются на передней стенке блока и укрыты крышкой. От распределительного вала к головкам тянутся штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов.

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Источник

Видео

РЕМОНТ ГАЗ 3307. Увеличиваем степень сжатия.

12 способов увеличить мощность двигателя

Газ 53 дизель самосвал, как увеличить скорость

Теория ДВС: ГБЦ ГАЗ-53, доработка каналов

Советский алюминиевый V-8 — что можно сделать с этим металлоломом?

Газ на ГАЗ 3307

⚫ 10 способов УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ

ДИЗЕЛЬ на ГАЗ 3307. Есть ли смысл устанавливать?

ЗМЗ V8 5,5л 290л.с. Часть 12 СБОРКА МОТОРА ГЛАВА 2 — GAZ ROD Гараж

К 135 небольшая доработка. ГАЗ 3307.

характеристики, модельный ряд, описание, обслуживание, ремонт

ГАЗ-3307 – это отечественный грузовик 4-го поколения, производство которого началось на Горьковском автомобильном заводе. Запуск производства бортового автомобиля на карбюраторном двигателе начался в 1989 году. Практически закончен выпуск грузового авто произошёл в 1994 году.

Грузовик обновил собой линейку автомобилей после старичка ГАЗ-53, который конструкционно и морально требовал обновления. Необходимо было обновить технические параметры и обновить внешний облик авто.

Технические характеристики и применяемость

Технические характеристики 523-го:

Наименование	Характеристика
Производитель	ЗМЗ
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	4,67 литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92,0 мм
Расход	20,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Описание ЯМЗ 534:

Наименование	Характеристика
(бывший завод ЯМЗ)
Тип мотора	Дизель
Конфигурация	4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Объем	4,4 литра (4430 см. куб)
Мощность	От 136 до 190 л.с.
Диаметр поршня	105 мм
Охлаждение	Жидкостное
Эконормы	Евро-4, Евро-5
Ресурс, км	700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

Наименование	Характеристика
Производитель	ММЗ
Тип мотора	Дизель
Конфигурация	4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	4,7 литра (4750 см. куб)
Мощность	122,4 л.с.
Диаметр поршня	110 мм
Охлаждение	Жидкостное
Эконормы	Евро-4
Ресурс, км	700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Легендарные грузовики СССР_4.ГАЗ — 3307 и ГАЗ — 3309.

Хотя эти машины имеют заводские обозначения (Газ 3307 / 3309) в народе и у водителей они, как и их предшественники Газ 51/52/53, всё так же остались и будут «ГАЗонами»

.
ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309
— советские и российские автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. Работы по созданию нового поколения среднетоннажных грузовых автомобилей марки ГАЗ для перспективной замены предыдущего семейства ГАЗ-53А начались уже во второй половине 1960-х годов. Вначале планировалось лишь модернизировать выпускавшуюся заводом модель. В 1972 году были построены опытные образцы такого грузовика получившие обозначение ГАЗ-53-11.

Автомобили отличались новыми панелями оперения и интерьером кабины. Они прошли испытания, однако становилось ясно, что требуется абсолютно новая модель. В это время в СССР стали поступать тяжёлые грузовики марки Магирус-Дойц

западно-немецкого концерна Клекнер-Хумбольдт-Дойц. И хотя по западным меркам эти автомобили не были столько выдающимися, на советских специалистов они произвели впечатление, дизели воздушного охлаждения прекрасно зарекомендовали себя в суровых условиях Сибири. Прошедший в феврале-марте 1976 года XXV съезд КПСС постановил начать массовую дизелизацию грузового автопарка СССР. Перспективное поколение грузовиков ГАЗ было принято решение сделать дизельным и не просто, а с дизелями воздушного охлаждения. Двигатель немецкого грузовика и его просторная кабина оказали существенное влияние на замысел горьковчан. Начались переговоры с немцами на условия покупки лицензии на производство дизелей воздушного охлаждения. Технический проект нового грузовика получивший индекс ГАЗ-4301 рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работу над новой машиной возглавил инженер Александр Михайлович Бутусов. Ведущий конструктор Валерий Дмитриевич Запойнов, дизайнер Станислав Витальевич Волков. Первые опытные образцы были построены в 1979 году. Вторая серия опытных машин была закончена в 1981 году. Автомобиль получил более просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля. На выставке «Автопром-1984» был представлен демонстрационный образец тягача ГАЗ-4509. 26 декабря 1986 года завод ГАЗ завершил испытания ГАЗ-3307. Серийное производство 4,5-тонного грузовика ГАЗ-3307 (4х2) с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л. с. началось в конце 1989 года. В 1992 году на ГАЗе было развёрнуто серийное производство 5-тонного грузовика ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы Deutz, а также сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-САЗ-4509 на его шасси для работы в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008 (самосвал ГАЗ-4509 + прицеп ГКБ-8536). При значительных конструктивных различиях, например, колёса у моделей 3307 и 4301 невзаимозаменяемы, внешне автомобили практически идентичны. Производство ГАЗ-4301 продолжалось до 1995 года. Всего произведено 28 158 грузовиков семейства ГАЗ-4301. В конце 1994 года с освоением на ГАЗе выпуска четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 116 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только трубой воздухозаборника двигателя с левой стороны кабины). К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторный грузовик 3307. В середине 1997 года собственное производство дизельных «воздушников» на ГАЗе было признано экономически нецелесообразным, вследствие чего выпуск модели 3309 был приостановлен до конца 2001 года, а в производстве была восстановлена карбюраторная 4,5-тонка ГАЗ-3307. В дальнейшем ГАЗ переориентировался на закупку белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 (аналогичный турбодизель водяного охлаждения устанавливался на ЗИЛ-5301 «Бычок») Минского моторного завода (ММЗ), которые также начали устанавливать на возобновлённую в производстве модель ГАЗ-3309. В 2006-2008 годах на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливали бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а в 2008-2012 годах — Евро-3. Крупносерийный выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в 2009 году, но в течение нескольких лет сохранялось их мелкосерийное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии. Карбюраторная модель 3307 также поставлялась в 2011–2014 гг. ограниченными партиями на экспорт. В 2010-2012 гг. среднетоннажные грузовики ГАЗ (4х2) оснащали преимущественно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309). В 2013-2016 годах все грузовики ГАЗ 4-поколения гражданского назначения в качестве базового двигателя использовали турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-4 мощностью 119 л.с. По состоянию на конец 2021 года применение дизелей серии Д-245.7 производства ММЗ на грузовиках ГАЗ 4-поколения (в том числе военного назначения) ограничено экспортными версиями экологических классов Евро-0 и Евро-2. В 2012-2016 годах под заказ производилась модификация ГАЗ-33096 с дизелем Cummins ISF 3.8L, аналогичном использовавшемуся на грузовике ГАЗ-3310 «Валдай». В 2013 году двигатель был сертифицирован под Евро-4. В феврале 2013 года в серию пошла модификация ГАЗ-33098 с новым дизелем российского производства — ЯМЗ-5342.10 класса Евро-4, а также новая версия грузовика-вездехода ГАЗ-33088 «Садко» с аналогичным двигателем ЯМЗ-5344 класса ЕЭК-96. По состоянию на конец 2021 года именно данный двигатель является основным для среднетоннажников производства ГАЗ. Хотя автомобиль в начале серийного выпуска был довольно «сырым», но всеравно их любили и они были распространены очень широко во всех уголках нашей, тогда еще, Большой Родины СССР. ГАЗоны ГАЗ 3307/3309 послужили шасси многим спецавтомобилям, автобусам и прочей техники. Славились они своей простотой и неубиваемостью. А что еще нужно, чтоб стать Легендарным грузовиком. Да! минусов у машины было немало! Ну а кто идеален? Материал взят из Вики, Запись не претендует на исторический документ, а служит для ознакомления с моделью ТС и его модификациями.Основная цель записи — осветить некоторые экземпляры своей коллекции в 43м масштабе. На фото представлены модели Журнальной серии Автолегенды СССР Грузовики (кетай) и модель от АвтоИстории(кетай).

Продолжение следует…

Обслуживание и неисправности

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

История создания

Дебютная модель новенького автомобиля сошла с завода уже в 1989 году, а к завершению того же года смогли наладить серийный выпуск данного самосвала. Немного спустя данное транспортное средство потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором был установлен дизельный силовой агрегат.

Однако при наступлении 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный мотор с увеличенной мощностью и снова стал производиться до 2012 года. Вообще, грузовой автомобиль стартовал достаточно успешно, однако почти сразу потерял популяризацию. Вслед за развалом Союза Советских Социалистических Республик машина ощутимо опустилась в спросе, и ее крупносерийный выпуск на заводе был прекращен.

Горьковским автомобильным заводом выпускаются специализированные модификации для госструктур. Перед моделью 3307 на рынке существовал грузовик ГАЗ-53. Под конец 1980-х годов подобный автомобиль сильно устарел и нуждался в усовершенствовании.

Это и подтолкнуло конструкторов к началу проектирования совершенно нового автомобиля. Машину приспосабливали для функционирования на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению машин ГАЗа. К нему тоже относят грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одна из целей, которой придерживался конструкторский состав во время проектировки машины, являлась полномасштабная синхронизация по главным элементам и узлам с прошлыми моделями. В итоге, автомобилю перешли множество деталей от 53-го Газона.

Благодаря такому решению удалось облегчить техническое обслуживание машины и сократить затраты на производство. Поэтому Газон 3307 по многочисленным характеристикам смог превзойти 53-ю модель. Капотную компоновку грузовой машины было решено сохранить.

Отличало модели наличие улучшенной кабины и нового оперения. Салон стал иметь обилие свободного пространства, удалось добавить вентиляцию и отопление. Небольшие перемены смогли затронуть и силовую установку. На предприятии в Горьком планировали 3307, как переходный вариант, какой позже можно было бы сменить на дизельные вариации с увеличенными экономическими характеристиками.

На заводе немного позже стали производить силовые агрегаты, которые работали на дизельном топливе. Выпуск карбюраторных версий «Газона» 3307 был полностью остановлен с началом нового десятилетия 1990-х годов.

Вариации с дизельными моторами тоже начали терять популяризацию с каждым годом, так как их производство было уже нерентабельное. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить лишь комплектации грузовых машин только с бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется лишь под заказ).

Невзирая на то, что основа для «Газона» 3307 является автомобили специального производства, конструкционные технические характеристики предоставляют возможность для транспортировки объемных и тяжелых грузов.

Невзирая на немаленькие габаритные составляющие грузовика, модель получилась достаточно маневренным транспортным средством, посему может применяться в городском потоке вполне свободно.

Более того, ГАЗ умеет передвигаться даже и на бездорожье. Пользоваться автомобилем можно в различных условиях климата, что для Российской Федерации весьма важное подспорье. Благодаря выносливости машина смогла стать популярной моделью.

Главным предназначением «Газона» является транспортировка разнообразных грузов. Благодаря большому количеству надстроек удается подбирать требуемую для определенных задач технику. На платформе машины выпускают автомобильные вышки вместе с молоковозами, автомобильными кранами и мусоровозами. А ведь это позволяет намного расширить область применений грузовика.

Автомобиль предназначается для транспортировки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Крайне удобно им пользоваться в сельскохозяйственных нуждах, ибо он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. До тех пор, пока существовали колхозы, подобные самосвалы служили явным признаком любого машинного двора.

Устройство на конкретном автомобиле

В данной обширной статье нас интересует ГАЗ 3307 и его система зажигания. Как правило, владельцы этого автомобиля используют родное, заводское, зажигание не прибегая к замене на какое-то сторонне. Причина этому проста — оно довольно совершенно и вполне отвечает всем запросам. Система зажигания здесь представляет собой сложный батарейный механизм, который основан на бесконтактной компоновке вместе с транзистором, для питания которого используется стандартные 12 В. Состоит этот механизм на автомобиле ГАЗ 3307 из:

АКБ (аккумуляторная батарея).
Катушка зажигания.
Добавочный резистор.
Коммутатор.
Распределитель зажигания.
Свечи.
Выключатель зажигания.
Бронепровода.

Теперь разберемся в назначении каждого элемента.

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

и
ГАЗ-3309
— советские и российские крупнотоннажные грузовые автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускался серийно с конца 1989 по январь 2021 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1992—1995) и 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995). C 1999 года выпускался 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.

Содержание

1 История создания и развития
2 Технические характеристики карбюраторного двигателя
3 Технические характеристики инжекторного двигателя (образца 2016 года)
4 Технические характеристики дизельных двигателей 4.1 ММЗ
4.2 ЯМЗ-5344 (образца 2013 года)
4.3 ЯМЗ-53443 (образца 2021 года)

5 Модификации

6 Ссылки

Элементы системы зажигания

Обсуждение будем вести по порядку, поэтому первым будет аккумуляторная батарея. Ну, из самого названия уже понятно ее назначение. Нужна она для того, чтобы накапливать в себе электрическую энергию и отдавать ее потребителям. Электричество в ГАЗ 3307 потребляет не только система зажигания, но и еще масса всего. Хотя, стоит знать, что АКБ рассчитана именно на запуск двигателя, все остальное уже идет в довесок. Принципиально в зажигании батарея участвует как источник энергии для создания потом искры.

Но нам ведь нужен высоковольтный разряд, а не просто искорка, верно? Просто искру создает и пьезоэлемент в зажигалке, нам это не подходит.

В роли повышателя напряжения выступает катушка зажигания, она является следующим подопытным элементом.

Катушка зажигания — это тот же трансформатор, который все видели, только в миниатюре. Ее назначение лежит в преобразовании электрического тока из 12В в, на бесконтактной системе зажигания, около 40000В. Делает это благодаря изменениям в электродвижущей силе с помощью магнитного поля, создаваемого двумя медными обмотками с разным количеством витков и разной толщиной медной обмотки.

Следующие электрические элементы в ГАЗ 3307 разберем вместе, так как говорить о них нужно немного. Резистор здесь нужен для того, чтобы изменять сопротивление в зависимости от степени нагрева. Коммутатор же управляет током в первичной обмотке катушке зажигания в соответствии с сигналами синхронизирующего датчика.

Свечи и бронепровода являются практически одним целым. Эти провода отличаются от любых других в машине тем, что они предназначены для передачи от распределителя зажигания ГАЗ 3307 высокого напряжения к свечам, которые и воспроизводят искру в цилиндре двигателя.

Техническое обслуживание

Система зажигания нуждается в обслуживании, равно как и любой другой механизм и узел автомобиля. Так как рассматриваем мы грузовик ГАЗ 3307, уместно будет вспомнить, что к таким машинам, которые работают на АТП (автотранспортное предприятие) относятся такие понятия как-ТО-1 и ТО-2. Это технические обслуживания, которые планово проводятся через определенный пробег автомобиля. В ходе первого технического обслуживания, которое проходит через 8000 км на этой машине, нам нужно будет заняться подтягиванием гаек крепежа низковольтного разъёма на распределителе, проверять надежность крепления соединительных проводов.

А вот при втором техническом обслуживании придётся выполнить немного больше работ. Проводится оно через 16000 км. Нам нужно будет проверить распределитель зажигания, в частности, взглянуть на бегунок, проверить крышку трамблера на трещины, протереть все от грязи и пыли хлопчатой бумагой. Также нужно будет их пипетки смазать втулку бегунка, капнуть нужно до 5 капель масла. Вообще же через каждые 50 тысяч км нужно проверять и статор, заливать в его шарикоподшипник смазку Литол.

Чтобы предотвращать прогар крышки трамблера нужно всегда проверять надежность крепления бронепроводов, они всегда должны воткнуты до упора. Также желательно поглядывать на прерыватель распределитель зажигания, чтобы не запускать двигатель если крышка мокрая. Важно поддерживать чистоту всех пластиковых деталей под капотом ГАЗ 3307, и это касается не только системы зажигания.

Самая распространенная неисправность

На ГАЗ 3307 в системе зажигания чаще всего нарушается работа катушки зажигания. В качестве профилактических мер нужно почаще поглядывать на крышку катушки, ведь она пластиковая. Нужно очищать ее от пыли и грязи, масляных отложений, контролировать надежно ли прикреплены все провода, что к ней подсоединяются.

Среди причин неисправности этого элемента зажигания можно выделить:

Пробой изоляционных материалов (как внешних, так и между первичной и вторичной обмоткой).
Замыкание между определенными витками.
Нарушение целостности крышки.
Прогар вследствие ненадежного крепления высоковольтного провода.

В обормотках чаще всего возникают нарушения из-за того, что катушка перегревается. Перед тем как выбрасывать катушку автомобиля ГАЗ 3307 и ставить на ее место новую необходимо проверить насколько надежно там закреплены все провода. Далее, нужно проверить ее с помощью стенда. Если она исправна, то обязано быть качественное искрообразование на разряднике с искровым зазором в 7 мм с частотой вращения вала от 20 до 2300 оборотов в минуту. Если в эти требования катушка не вписывается — ее придется выкидывать и ставить новую. А если визуально было замечено нарушение обмотки, то менять нужно сразу же, проверка на стенде ни к чему.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л. с.

Вернуться к оглавлению

Устройство

1 – шасси; 2 – платформа с надставными бортами; 3- надрамное устройство; 4 – рычаги управления КОМ и КУ; 5 – маслобак; 6 – брызговики; 7 – гидроцилиндр; 8 – КОМ с краном управления и маслонасосом; 9 – фиксаторы платформы; 10 – задние световые приборы, 11 – боковые световые приборы, 12 – задний противоподкатный брус; 13 – боковая защита.

Рис. 1.1. Устройство автомобиля ГАЗ-3307: / — двигатель; 2 — Переднее колесо; 3 — воздухоочиститель; 4 — Топливный бак; 5 — Рулевое колесо; 6 — рама автомобиля; 7 — задний ведущий мост; 8— Задняя рессорная подвеска; 9 — заднее колесо; 10— Вакуумный усилитель тормозов; // — карданная передача; 12 — центральный трансмиссионный (стояночный) тормоз; 13 — Коробка передач; 14 — Сцепление; 15 — Передняя ось; 16 — передняя рессорная подвеска

ГАЗ-3307 в отличие от предшественника получил подрессоренное водительское кресло с возможностью регулировки по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости. Приборная панель оказалась весьма информативна и изготавливалась из пластика. Отверстия под приборы в ней полностью были отформованы. Передняя панель выполнялась из металла.

Внешность стала отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с предшественником – ГАЗ-53. Экстерьер стал иметь более прямой облик. Впереди выступал все тот же бампер, в каком были габаритные фонари. На боковых крыльях расположились главные фары. Кроме них, сбоку, есть повторители поворотов.

Сетка радиаторной решетки стала окрашиваться в черный цвет, на какой виднелась надпись «ГАЗ». Зеркала задней обзорности установили на дверях, и их было по два экземпляра на каждой стороне. В целом, внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться при помощи гидравлического способа, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидывающиеся борта, какие требуется закрывать ручным методом.

Управлять платформой можно из кабины при помощи рычагов. Смотря, какая применяется конструкция, подобные грузовые машины умеют разгружаться двумя методами. Первый – это опрокидывание платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть 2-й метод, где разгрузка разрешается по трем сторонам (назад, влево и вправо). Понятно, что последний вариант является самым лучшим, удобным и универсальным. Вбок платформа наклоняется на 45 градусов.

Кабина грузовика разрабатывалась в соответствии с трендами советского периода и имела угловатые формы. При этом в сравнении с более старыми версиями в салоне появилось значительно больше места. Фальшпанели дверей получили дополнительные боковые карманы, которые можно было использовать в качестве места хранения различных мелочей. Хорошая термоизоляция делала комфортным пребывание в салоне во время движения. Кабина модели была позаимствована от экспериментальной разработки ГАЗ-4301, представленной в 1984-ом году. Она отличилась увеличенными размерами и была рассчитана на двух человек. Добраться до основных органов управления не составляло большого труда, поскольку они имели рациональное размещение. Среди других особенностей следует выделить наличие ремней безопасности, современную приборную панель, мягкую обивку внутренних панелей и дверей.

ГАЗ-4301

Дополнительно автомобиль оснащался автономным предпусковым подогревателем, позволяющим без проблем заводить мотор в холодное время года. Другой особенностью модели стала труба-воздухозаборник, проходящая вдоль капота.

На бензиновые модификации ГАЗ-3307 устанавливалась 4-скоростная механическая коробка передач, на дизельные версии – 5-ступенчая КП. При этом отличить 4-скоростную КП можно было по характерному вою, издаваемому при движении.

В механизме рулевого управления впервые появился гидроусилитель руля. Сама конструкция подверглась незначительным доработкам и представляла собой глобоидальный червяк, дополненный трехгребневым роликом. Позднее появился новый механизм с винтом и шариковой гайкой, позволивший сократить усилие на руль.

Автомобиль оснащался стандартными тормозами барабанного типа с гидровакуумным усилителем и гидравлическим приводом. Стояночный тормоз находился на трансмиссии и являлся механическим.

Подвеска в ГАЗ-3307 изменена не была. В грузовике имелась возможность установки тента и борта. Выносливое и надежное шасси позволяло переносить большие нагрузки, потому применялось для установки различных кузовов (эвакуаторов, самосвалов, фургонов и прочего). На базе ГАЗ-3307 создавались промтоварные, изотермические, хлебные фургоны и автозаки.

Полные технические характеристики авто

	6330
Ширина, мм	2330
Высота по кабине, мм	2350
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм	347 / 265
Колея передних/задних колес, мм	1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм	3490
Ширина, мм	2170
Высота, мм	510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг	4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая	3200
Полная	7850
Коробка передач	механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя	Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные
Рулевое управление
Тип	винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность	152Б-508
Шины, размерность	8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511. 10	V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин	119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГсм (Нм) / об/мин	28 (274,7) / 2250
Топливо	А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 80 км/ч, с	64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч	19,6
при 80 км/ч	26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее	25
Емкость топливного бака, л	105

Вернуться к оглавлению

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

ГАЗ-3307, схема и технические характеристики самосвала, устройство дизель-двигателя и расход топлива, задний мост и коробка зажигания

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Эта машина относилась к четвёртому семейству среднетонажных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Данные машины должны были заменить собой устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 оказался не слишком удачным, конструкторы продолжили работы в данном направлении, и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое стало символом завода ГАЗ на долгие годы.

Надёжные и простые в обслуживании грузовые ГАЗ-3307 до сих пор являются самыми популярными среднетонажными автомобилями, которые колесят по дорогам России и СНГ. Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для выпуска автомобилей пятого поколения Газон-Нэкст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автомобильном заводе были запущены ещё в начале 1980-х годов. Предшественник, ГАЗ-52, который ещё до официального выхода в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадёжно устарел. Для того чтобы максимально удешевить производство, было решено унифицировать новое поколение машин с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому, переход с производства ГАЗ-52 на производство ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило полностью новую кабину, благодаря чему казалось, что перед вами совершенно новый автомобиль. Но на самом деле, ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые просто были взяты с ГАЗ-52/53:

Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичными ГАЗ-52. В дальнейшем их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
Схему шасси тоже взяли с модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен мосту ГАЗ-52;
Карбюраторный двигатель тоже был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от расхода ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только через четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Грузовики ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, самыми популярными из которых были следующие модификации:

Бортовые ГАЗ-3307;
Различные фургоны, которые могли быть как рефрижераторные, та к и изотермические;
Самосвалы с односторонней разгрузкой;
Самосвалы с трёхсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики использовались чаще всего в сельском хозяйстве, то самосвалы были очень популярны на стройках. Устройство трёхсторонней разгрузки и размеры позволяли среднетонажному грузовику заехать туда, куба большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307 выглядят следующим образом:

Длина автомобиля составляет 3 740 мм;
Ширина – 1 680 мм;
Высота – 1 640 мм;
Масса загруженного автомобиля составляет 7 850 кг;
Грузоподъёмность ГАЗ-3307 составляет 4,5 т. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
Объём топливного бака составляет 105 литров.

Дизельные модификации, которые получили индекс ГАЗ-3309, появились немного позднее, но они пользуются огромной популярностью даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала более просторной и удобной для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличную обзорность. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Шумоизоляция кабины стала значительно эффективнее, хотя звук двигателя всё равно слышно достаточно отчётливо.

Водительское кресло стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на сельских дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не является полноприводным внедорожником, поэтому соваться в грязь на нём не стоит.

Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, который работал в паре с коробкой от этого же грузовика. Данный двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автомобильного завода было заменить его на дизельный мотор через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была предпринята первая попытка установить на ГАЗ-3307 дизельный двигатель. Для этого были выбраны моторы японской компании «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизельными двигателями, но совокупность проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжёлого экономического состояния экономики в те годы сделала данный проект обречённым на провал.

Несмотря на это, руководство завода не оставило мысли оборудовать свои грузовики четвёртого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию, и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали свой собственный дизельный двигатель, развивающий 122 л.с. Модификации, оборудованные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием трубы воздухозаборника.

Новый дизельный двигатель показал себя настолько удачным, что планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных моторов к 1996 году, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса. В результате этого продажи новых автомобилей резко упали, поэтому на дальнейшее производство дорогих дизельных моторов у Горьковского автомобильного завода просто не хватило средств.

В результате автомобили ГАЗ с дизельным мотором собственного производства полностью перестали выпускать в 1998 году. В 1999 году страна подписала документы, согласно которым в стране вводились нормы Евро-2. Старый карбюраторный мотор не вписывался в эти нормы, поэтому заводу пришлось заключить соглашение с ММЗ, который обязался поставлять свои дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 в 2006 году и новые технические особенности

В 2006 году грузовой автомобиль ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году данный двигатель прошёл сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители голосовали рублём за дизельную модификацию, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращён. Несмотря на это, некоторые спецверсии для государственных структур продолжали выпускать ещё несколько лет.

Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто км. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется по плохим дорогам с полной загрузкой, то расход может повышаться но 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации комплектовались четырёхступенчатой КПП, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя часто их работа связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов там нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колёс при движении по грунтовой дороге. Зато благодаря отсутствию амортизаторов, можно без проблем грузить машину сверх нормы – подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 было выпущено множество различных модификаций на его шасси. Кроме фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже автозаки.

Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 являются весьма популярными в сельском хозяйстве, они имеют целый ряд недостатков:

Благодаря рессорной подвеске, движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
Сальники на коленвале не отличаются надёжностью, даже новая деталь через непродолжительное время начинает течь;
Бензиновый мотор не отличается экономичностью, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
Запасные части для ГАЗ-3307 отличаются крайней нестабильностью качества. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя через неделю.

Интересные факты о ГАЗ-3307

В истории производства ГАЗ-3307 было немало интересных фактов:

Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием трубы воздухозаборника на дизельной версии;
Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Нэкст, который начали выпускать на заводе с 2014 года. При этом производство ГАЗ-3307 продолжалось параллельно ещё несколько лет;
В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году – на Евро-3;
Имеется специальный армейский вариант ГАЗ-3307, который получил индекс ГАЗ-3308 «Садко». Данная машина является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
ГАЗ-3307 способен с лёгкостью преодолевать подъёмы под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 является недорогим и простым в обслуживании грузовым автомобилем. В настоявшее время он является самым популярным среднетонажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

Расшифровка газа 3307. Технические характеристики

В 1989 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпущенный предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило машине максимальную мощность и производительность.

Технические параметры машины

Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

Имя	Индикатор
Двигатель	ЗМЗ-511.10
Максимальная скорость	90 км/ч
Грузоподъемность	4,5 т
Номинальная мощность	92 кВт
Частота вращения двигателя	3200 об/мин
Количество цилиндров двигателя	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	80 мм
Объем двигателя	4,25 л
Емкость топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (V=60 км/ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (V=80 км/ч)	26,4 л
Передняя направляющая	1700 мм
Задняя направляющая	1560 мм
Расстояние между осями	3770 мм
Дорожный просвет заднего моста	256 мм
Просвет под передней балкой	347 мм
Тормозной путь (V=60 км/ч)	36,7 м
Вес (полный)	7,85 т
Масса (снаряженная)	3,2 т
Ширина	2,33 метра
Высота	2,35 метра
Длина	6,33 метра
Корпус	Трехсторонняя разгрузка
Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш)	3520 × 520 × 2280 мм
Стандартный объем кузова	5 м 3
Максимальный объем кузова	10 м 3
Полезная площадь тела	8 м 2

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

Силовым агрегатом самосвала ГАЗ 3307 является бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами типа ЗМЗ-511. 10 производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность – 92 киловатта или 125 л.с. С.

Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли следующие изменения в двигатель:

изменена жидкостная система охлаждения;
ГБЦ имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
имеют канавки под поршневые кольца 2мм;
крышки коренных подшипников не зашпилены в блоке цилиндров.

Для минимизации вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

Трансмиссия, подвеска, тормозная система

Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось посредством фрикционное однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. При установке бензинового двигателя на ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой во время движения.

Зависимая подвеска устанавливается на автомобили ГАЗ 3307. На передние колеса установлены амортизаторы с полуэллиптическими пружинами. На задних колесах амортизаторы заменены на дополнительные пружины. Наконечники корневых пластин устанавливаются в опорные кронштейны, в резиновые подкладки.

Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система снабжена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом. Каждый контур включает вакуумный усилитель, вакуумный баллон с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

Интерьер кабины, кузов

Внутренний объем кабины ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели помимо спидометра и указателя скорости имеется множество информационных приборов. Справа от водителя находится изогнутый рычаг переключения передач. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по горизонтали и наклону спинки, оснащено ремнями безопасности.

Управление грузовой платформой из кабины. Платформа может быть разгружена двумя способами. Первый способ традиционный, путем наклона платформы назад на 50°. При втором способе разгрузку можно производить с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45°.

ГАЗ-3307 — отечественный грузовой автомобиль 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Основное производство автомобиля было практически полностью остановлено в 1994 году. Я сменил грузовик в том году на новую модель.

Однако в это время предприятие не прекратило полностью производство машины, оставив в производстве специализированные автомобили для госорганов. Завод и сегодня продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Машина пришла на смену машине ГАЗ-53, морально устаревшей к 19 веку.90-е. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Целый.

История автомобиля

Дебютная модель совершенно нового автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийный выпуск этого самосвала. Чуть позже этот автомобиль потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором стоял дизельный силовой агрегат.

Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова стал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал достаточно успешно, но практически сразу потерял свою популяризацию. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его крупносерийное производство на заводе было прекращено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было принято решение заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не было прекращено.

Горьковский автомобильный завод выпускает специализированные модификации для государственных органов. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

Это побудило конструкторов приступить к проектированию совершенно нового автомобиля. Машина была адаптирована для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Сюда же входит ГАЗ-3309, грузовики ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей, которых придерживался конструкторский состав при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и узлов с предыдущими моделями. В результате многие детали от 53-го Газона были перенесены на машину.

Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание машин и снизить производственные затраты. Поэтому Газон 3307 смог превзойти 53-ю модель по многочисленным характеристикам. Было решено сохранить капотную компоновку грузовика.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало изобилие свободного места, появилась возможность добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения смогли коснуться силовой установки. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было поменять на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных модификаций Газона 3307 было полностью прекращено в начале нового десятилетия 19-го90-е.

Вариации с дизельными двигателями также с каждым годом стали терять популярность, так как их производство уже было убыточным. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить только комплектации грузовиков только бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется только на заказ).

Несмотря на то, что основой для «Газон» 3307 являются автомобили специального производства, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно крупные габаритные узлы грузовика, модель получилась достаточно маневренной машиной, поэтому в городском потоке ее можно использовать достаточно свободно.

Более того, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, что для Российской Федерации очень важно. Благодаря своей выносливости автомобиль смог стать популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству дополнений есть возможность подобрать оборудование, необходимое для определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

Вагон предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его крайне удобно использовать для сельскохозяйственных нужд, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили яркой приметой любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону при сравнении модели с предшественником — ГАЗ-53. Внешний вид стал более простым. Впереди был тот самый бампер, в котором находились габаритные огни. Основные фары расположены на боковых крыльях. Кроме них, сбоку есть повторители поворотов.

Начала чернеть сетка решетки радиатора, на которой была видна надпись «ГАЗ». На двери устанавливались зеркала заднего вида, причем их было по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидных борта, которые необходимо закрывать вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. Это зависит от того, какая конструкция используется, например, грузовики умеют разгружаться двумя способами. Первый — это наклон платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть 2-й способ, при котором разрешена разгрузка с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, удобный и универсальный. Платформа наклоняется на 45 градусов в сторону.

Интерьер кабины

Внутри больше свободного места. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними была установлена двухспицевая. колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый указатель частоты вращения двигателя слева и спидометр в центре.

Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя можно увидеть рычаг переключения передач изогнутой формы. Вся передняя панель выполнена из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само сиденье водителя получило подрессоренный тип, а у предыдущей модели такого не было. Более того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика разрабатывалась в соответствии со стандартами советских лет, и в ней было наличие угловатых форм, по сравнению с предшественниками в ней было больше свободного места, что, в свою очередь, имело положительный влияние на комфорт.

На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, что позволило хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало гораздо приятнее. Сама кабина была позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, представленного в 1984.

Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться. Очень приятно, что стали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой салона и дверей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автозавод предусмотрел целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного бензинового двигателя объемом 4,67 л ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостного охлаждения и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия составляла 7,6, а весил он около 275 килограммов. Аналогичный силовой агрегат также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции отработавших газов вместе с алюминиевыми блоками.

Можно отнести к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Это был четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный силовой агрегат, имевший турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4 и имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия была 17,5. Установка предпускового подогревателя предусматривалась как отдельная опция.

Трансмиссия

Все дизельные силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Работа осуществляется с помощью установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, имеющего гидравлическое управление приводом.

А вот для бензиновых двигателей была предусмотрена 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному вою, который она издавала во время движения.

Подвеска

Она представлена здесь как иждивенец. Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор были установлены в резиновые подушки опорных кронштейнов.

Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет наличие червячной передачи, которая имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

Электрооборудование может работать самостоятельно при напряжении 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Считается одной из самых надежных. Включает тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе имеется пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно обеспечить независимое питание контуров. Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые снабжены сигнализаторами красного цвета.

В случае, если объем вакуума достигнет минимального значения, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим ударом, и его устанавливают на трансмиссию. Барабанные механизмы используются для торможения.

Технические характеристики

Тип двигателя	ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимальная)	90 км/ч
Грузоподъемность	4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)	92 кВт
Частота вращения	3200 об/мин
Количество цилиндров двигателя	8 шт.
Диаметр цилиндра	9,2 см
Ход поршня	8 см
Рабочий объем	4,25 л
Объем топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (скорость 60 км/ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (скорость 80 км/ч)	26,4 л
Размер передней направляющей	1,7 м
Размер задней колеи	1,56 м
Колесная база	3,77 м
Зазор задней оси	0,265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч)	36,7 м
Масса (полная)	7,85 т
Масса (с оборудованием)	3,2 т
Ширина	2,33 м
Высота кабины	2,35 м
Длина	6,33 м
Тип кузова	без груза с 3 сторон
Внутренние размеры кузова (длина, высота, ширина)	3,52×0,52×2,28 м
Объем кузова (стандартные борта)	5 м³
Объем кузова (борта)	10 м³
Нижняя часть	8 м²

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новенькие) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена данного грузовика будет варьироваться в зависимости от выбранной надстройки.

Самые популярные модели – фургоны и борта. Стоимость таких станков (с бортом) начинается от 700 000 руб. Фургон пойдет уже от 850 000 руб. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, то за него придется заплатить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

Также возможно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит существенно сэкономить на покупке. Но здесь есть шанс обзавестись проблемным транспортным средством, которых в нашей стране предостаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, какое будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 года может доходить до 1 000 000 рублей.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, предусматривая разгрузку на три стороны.

АП-18 на шасси ГАЗ-3307

В базовую комплектацию входят стальные колесные диски 20», стандартная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и утеплитель салона.

Следует добавить, что выпускаемые заводом ограниченные серии получили адаптированную к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, имевшую повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

Неплохая проходимость;
Хороший дорожный просвет;
Нет проблем с приобретением запасных частей и элементов машин;
Хорошая ремонтопригодность;
Надежная тормозная система;
Разумная стоимость как нового, так и подержанного грузовика;
Маленький размер;
Не боится сельской местности;
Различные модификации;
Различные варианты выгрузки груза;
Неприхотливый автомобиль;
Понятное и удобное управление;
Есть ремень безопасности;
Неплохие силовые агрегаты;
Хорошая видимость;
Больше места в кабине.

Минусы автомобиля

Низкая грузоподъемность;
Расход топлива;
Гидроусилитель руля отсутствует;
Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
Неказистый внешний вид грузовика;

Подведение итогов

Несмотря на уже большую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах. Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских собратьев, но грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и неплохую силовую установку, что в совокупности позволяет использовать автомобиль для различных целей, в том числе и для жилищно-коммунального хозяйства.

4. ГАЗ-3309и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель автомобиля	ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245. 7 ЭЗ)		ГАЗ-3307 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства	Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без навеса		4500
— с платформой и тентом		4350
Полная масса автомобиля, кг	8180		7850
Снаряженная масса автомобиля, кг:
— с площадкой без навеса	3530		3200
— с платформой и тентом	3680		3350
Габаритные размеры, мм:
— длина	6436		6330
— ширина (зеркала)		2700
— высота (в кабине без груза)		2350
— высота (по тенту без груза)		2905
Основание, мм		3770
Колея передних колес, мм		1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм		1690
Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм		265
Радиус поворота транспортного средства по оси колеи переднего внешнего колеса, м		8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	95		90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч	14,5		19,6
— 80 км/ч	19,3		26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
— передний		38
— задний		25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град.)	25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм	1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель	Д-245.7 у3	ЗМЗ-5231
Тип	Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением	Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4, вертикально в ряд	8, V-образный
Порядок работы гидроцилиндров	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленвала	справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125	92×88
Рабочий объем, л	4,75	4,67
Степень сжатия	17	7,6
Мощность номинальная полезная, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1	87,5(119)	—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1	—	83(113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1	413(42)	—
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1	—	294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	800	600
Система вентиляции	Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-х плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом	—
Топливный насос	Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки	B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (форс), 355-1112110-121 (YAZDA) (расписание) или 455.1112010-74 (YAZDA) (форс), DLLA 140P- (Bosch) (расписание). Давление начала впрыска: СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления 833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор	—	К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости	—	Пневматический центробежный тип
Подогрев рабочей смеси	—	Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка	Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом	Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка	Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, со сменным бумажным фильтром адамант, сигнализатором максимальной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки	Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор	Встроенный в двигатель	С внутренней резьбой, переключаемый
Масляный фильтр	Неразборный с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. З используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы:		С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
— система рециркуляции ОГ	С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— Система вентиляции масляного поддона	Закрыто	Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува	Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания	11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа	—

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Сцепление	Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
	С нажимной мембранной пружиной	С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я перевожу	6,55
2-я передача	3 933
III шестерня	2 376
IV передача	1 442
V-образная шестерня	1000
Реверс	5 735
Карданная передача	Два открытых вала с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача	Конический гипоидный тип
— соотношение	4 556	6,17
Дифференциал	Конический зубчатый
Полуоси	Полностью разгруженный

4. 4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама	Штампованный, клепаный
Колеса	Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки переднего колеса:
— угол развала	1°
— угол бокового наклона шкворня	8°
— Угол наклона нижнего конца шкворня вперед	2° 30″
— развал-схождение	0-3 мм
Пружины	Четыре продольные полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы	Гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Устанавливается на передний мост автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4. 6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Электропроводка	Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	24	12
Генератор	Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето»	AC, со встроенным выпрямителем
— марка	51.3701-01 или ГГ273В1-3	Г287
Регулятор напряжения	—	2702.3702 (с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея	Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)	Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер	7402. 3708 или AZJ/3381 «Искра»	СТ230-А1
Свечи накаливания	11720720	—
Фары	62.3711-19	62.3711-18
Указатели поворота	511.3726-10	51.3726-10
Фары передние	ПФ130АБ-01	ПФ130А-01
Передние габаритные огни	264.3712	265,3712
Задние фонари	355.3716-левый	357.3716-левый
	354.3716-справа	356.3716-справа
Задние габаритные фонари	441.3712	44.3712
Задний противотуманный фонарь	2462.3716	2452.3716
Боковой габаритный фонарь	4802.3731-03	4802.3731-02
Фонарь заднего хода	ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02	ФП135-3716-В или 2102.3711-02
Электромеханический регулятор угла наклона фар	ЭМКФ04-01	ЭМКФ04
Инструмент и выключатель стартера	1902.3704000 или	2101-3704000-11
Стеклоочиститель	711.5205100	20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель	123.5208000	122.5208000
Блок управления двигателем	—	МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления	—	45.3829 или LGFI.406231.004
Реле	—	85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода	—	25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch)	0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина	Металл, двойной, двухдверный
Нагреватель	Жидкость, с радиатором, входящим в систему охлаждения двигателя
Сиденья	Отдельный — водитель и пассажир
Оперение	Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа	С металлическими бортами, сзади и с двух сторон — складные, с деревометаллической основой
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина	3490
— ширина	2170
— высота бортов	510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Модель автомобиля	ГАЗ-3309		ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— вход	0,25 +0,05 -0,10		0,20-0,30 (0,15-0,20)*
— градуировка	0,45 +0,05 -0,10		0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1;	250-350 (2,5-3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;	—		250-350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода	80 (0,8)		90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С		80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	800		600
Зазор между электродами свечей, мм	—		0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В	28		14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм	12-17		10-15
Свободный ход педали сцепления, мм	йо-зо		40-55
Полный ход педали сцепления, мм		190-200
Свободный ход педали тормоза, мм		3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** В целях управления не регулируется.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более	10		10
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2)
— передние колеса		380-400 (3,9-4,1)
— задние колеса		610-630 (6,2-6,4)
Перемещение стояночного тормоза приводного рычага при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс)		15-20 зубьев

Производство данной модели начато в 1989 году, грузоподъемность — 4,5 тонны, предназначена для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием, отличается высочайшими техническими и эксплуатационными характеристиками.

Установлен дизельный двигатель на автомобиль Газ 3307

Эта история уходит корнями в далекий 1989 год, когда впервые всеми любимая стала выпускаться на конвейере. Эта чудо-машина работала на бензине. НО тут инженеры ГАЗа подумали: «А ведь есть еще и солярка, и хватит ее другим автопромам есть, мы тоже хотим на дизеле ездить!

Все это довело их до того, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но это был уже не ГАЗ 3307, как его стали называть, хотя единственное отличие между этими моделями был только в двигателе,а воздухозаборная труба была на дизеле.Ходят слухи что он получил номер 3309из-за того, что разработчики поленились постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизелем, а между собой назвали его ГАЗ 3309. Вот и прилепили эту машину, вот это название.

Время шло, ГАЗ 3309 рос и развивался как на дрожжах. И вот спустя 2 года ГАЗ 3309 стал настолько сильным, что смог вытеснить с конвейера своего бензинового собрата ГАЗ 3307. Но на этом их битва не закончилась. В 1997 году завод ГАЗ пришел к выводу, что ему невыгодно выпускать ГАЗ 3309.турбодизеля, а его, в свою очередь, сняли с производства, а вместо него вновь выпустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог снова встать на ноги, и снова началась битва между 3307 и 3309 на ниве конвейерного производства.

В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. С. появилась модель ГАЗ-3309, грузоподъемность которой составляла 4,5 тонны, она была полностью унифицирована по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только трубой, воздухозаборник двигателя слева салона).

Дизельный самосвал ГАЗ-3307

К середине 1996 года самосвал ГАЗ-3309 полностью «вытеснил» с конвейера карбюраторный автомобиль 3307. В 1997 году производство дизельных «воздушников» на заводе ГАЗ был признан экономически нецелесообразным, поэтому производство самосвала 3309 было временно остановлено до конца 2001 года, а в производстве находился восстановленный 4,5-тонный карбюратор ГАЗ-3307.

С 2006 года ГАЗ-3307 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.

Серийное производство 3307-х было практически прекращено в 2009 году, однако на определенный период производство оставалось в жестких рамках, на спецверсии, сертифицированные для госструктур (например, в 2010 году было изготовлено 407 единиц ГАЗ-3307) . Однако в 2008 году снова стал выпускаться дизель 3307, который обзавелся другим карбюраторным двигателем повышенной мощности (до 2012 года).

Все это продолжалось до тех пор, пока Европа не дала о себе знать. Все началось в 2006 году, когда на 3307 и 3309 стали устанавливать бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2.. Как наши герои не сопротивлялись грузовикам, но все это привело к тому, что на эти автомобили были установлены двигатели по нормам Евро-3.

Что важно знать

Устройство. Кабина самосвала 3307 создавалась в соответствии с тенденциями советского времени и имела угловатую форму. При этом, по сравнению с самыми древними версиями, салон стал просторнее. Дверные панели обзавелись вспомогательными карманами, которые использовались как место для хранения различных деталей. Отличная теплоизоляция сделала пребывание в салоне уютным во время движения. Кабина была взята с опытного производства, внедренного в 1984. Кабина увеличена для размещения 2 человек. Пользоваться основными органами управления не составляло труда, так как они были расположены рационально. Среди прочих особенностей следует особо отметить наличие ремней безопасности, современную приборную панель и мягкую обивку панелей салона и дверей.
Габаритные размеры и внешний вид самосвала ГАЗ 3307
Кузов. Металлический корпус опрокидывается гидромеханическими средствами, а управляет этим действием электропневматический механизм. Платформа кузова оборудована 3 откидными бортами. Прикрывать их нужно вручную, а для управления платформой предназначены рычаги в кабине.
Самосвалы разгружаются 2-мя способами, в зависимости от конструкции. В первом случае платформа откидывается назад, имея при этом наклон 50 градусов, второй случай более удобный, предполагает разгрузку в 3-х направлениях (назад, влево и вправо). Боковой наклон платформы достигает 45 градусов.
Двигатель. Мощный четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами, расположенными V-образно, работает на бензине. Подходящими типами являются АИ-80 и АИ-76.
Если использовалось топливо с большим октановым числом, то в этом случае необходимо было заранее отрегулировать систему зажигания. Есть предпусковой подогреватель. Система охлаждения у двигателя жидкостного типа, а выхлопные газы подаются на очистку с помощью механизма рециркуляции. В верхней части двигателя расположен клапанный механизм OHV. Алюминиевые головки цилиндров имеют впускные отверстия винтового типа, а камеры сгорания обладают высокой турбулентностью. Смазка подается двумя способами: разбрызгиванием и напором.
Рулевое управление. В этом самосвале рулевое управление механическое, гидроусилителя у него нет. Рулевая колонка трехшарнирного типа крепится 4-мя болтами к кронштейну, также имеются педали тормоза и сцепления. Есть 2 подшипника для поворота вала руля.
Схема рулевого управления автомобиля Газ 3307
Эти две рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются. Если нужно повернуть направо или налево, то появляется угол беспрепятственного поворота (максимальное значение которого 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом нет виляния передних колес.
Тормоза. Работа системы затрагивает все блочные конструкции колес агрегата. В каждом из 2-х контуров он имеет гидровакуумный усилитель, дополнительно питающий вакуумный цилиндр с клапаном. Общее перемещение поршня тормозного цилиндра осуществляется за счет нажатия педали тормоза. В результате в гидроприводе образуется избыточное давление, что приводит к включению барабанной тормозной системы.
Схема тормозной системы ГАЗ 3307
Электрика. Однопроводная с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения дает 12 В. Кроме того, имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 Ач, она подключается к корпусу агрегата через выключатель. Электричество осуществляет работу передних и задних фонарей, фар, стартера, предпускового подогревателя, зажигания, очистителя.
Трансмиссия. Конструкция довольно простая. Механическая четырехступенчатая коробка передач позволяет использовать зависимые подвески. Он состоит из множества валов и шестерен. Сцепление позволяет переключаться. Корпус редуктора включает в себя первичный и вторичный валы.
Схема коробки передач самосвала ГАЗ 3307

Роль первого из них — подключение к маховику мотора, а второго — управление вращением колес. Для включения первой и второй передачи используется рычаг переключения, а третьей и четвертой передач — сцепление. В него также можно залить или слить масло: отверстие для этого находится рядом с чугунным корпусом, а слив — внизу. Показателем того, что заливка завершена, является отверстие сбоку корпуса, то есть из него должна вытекать лишняя жидкость.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307, фото которого представлено в данной статье, серийно выпускается на Горьковском автозаводе с 1989 года. Модель пришла на смену широко известному ГАЗ-52, который выпускался еще три года, параллельно со своим преемником. В начале 1993 года производство устаревших 52-х прекратилось и новая машина, индекс 3307, полностью заняла конвейер.

Силовая установка

Серийный ГАЗ-3307 оснащался бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

номинальная мощность — 125 л.с. при 3200-3400 об/мин;
объем цилиндров — 4,25 куб.см/см;
режим — четырехтактный;
количество цилиндров — 8;
номинальная степень сжатия — 7,6;
вес — 262 кг;
рекомендуемое топливо — бензин А76;
— расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, фото которой подтверждает идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизелем, в этом было единственное отличие двух грузовиков.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась двухвальной механической коробкой передач. Синхронизация при переключении передач была полной. Четырехступенчатая коробка передач за годы эксплуатации на автомобилях ГАЗ-52 зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

33070 — базовая модель, бортовой автомобиль с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
33072 — шасси грузового автомобиля с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 для кузова самосвального типа производства Саранского кузовного завода;
33073 — грузовое такси, модификация, оборудованная тентом с арками, откидными скамейками по бортам, дверью в задней части борта и выдвижной лестницей;
33074 — удлиненное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, для производства пассажирского автобуса КАвЗ-3976;
33075 — бортовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный для биотоплива на основе СУГ;
33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем ЗМЗ 513, рассчитанный на компримированный природный газ или альтернативный бензин;
33078 — бортовое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем Hino W04CT, с тяговыми характеристиками 125 л. с.;
3309 — бортовой грузовик с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
33091 — длинномерное бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным турбодвигателем ММЗ-245;
33092 — шасси для пожарных машин с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
33094 — удлиненное шасси для сборки автобуса для пассажирских перевозок КАвЗ-397650, с турбодизельным двигателем;
Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузкой массой 4,5 куб.м.;
ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой объемом 4,5 куб.м.;
Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с выгрузкой в три стороны;
ГАЗ-3309, «Добрыня», удлиненное шасси с дизелем, пластиковыми спойлерами и хвостовым оперением, оборудованным спальным сектором;
ГАЗ-33098 — бортовой грузовик с дизельным турбодвигателем ЯМЗ-5344, мощностью 135 л.с.;
ГАЗ-33096 — бортовой автомобиль с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 л.

Спрос

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие компании на территории России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. Все виды спецтехники, фургоны, эвакуаторы, самоходные рефрижераторы и другие мобильные технические средства производятся с использованием шасси 3307.

Предприятия приобрели удлинённую версию самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальными местами для водителей и таким образом получили готовый автомобиль для дальних перевозок длинномерных или крупногабаритных грузов. Надежный и неприхотливый двигатель помогал преодолевать многокилометровые расстояния.

Европейские стандарты

С 2006 года Горьковский завод занимается внедрением экологических правил эксплуатации транспортной техники. Прежде чем двигатель был установлен на автомобиль, он должен был пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить сертификат соответствия. Запорожский моторный завод справился с задачей сертификации, так как конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3

В 2008 году были ужесточены требования европейского экологического мониторинга. Теперь действовали правила Евро-3, соблюдать которые стало сложнее. Ситуация в итоге вышла из-под контроля и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийный выпуск модели прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам предыдущего периода. Кроме того, появилась возможность отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, не подписавшую экологические нормы Евро-3. На белорусский рынок поставлялись базовый ГАЗ-3307, модификация «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизелем ММЗ Д-245.

Большие увлечения

Никто не может бросить это так, как я!

LMT Бесщеточный RTR 4WD Неразрезной мост
859,9 $9	подробнее »

Невероятное выступление!

TRX-4 Chev Blazer Edition
709,99 $	подробнее »

Сумасшедшее веселье, если вы поймете мой дрейф!

1/10 Mazda RX-7 TT-02D Drift Spec
299,99 $	подробнее »

mCPX BL2 Заклинания ВЕСЕЛО!

Лезвие mCPX BL2 Бесколлекторный
259,99 $	BLH6050

Прости, Дэйв. Боюсь, я не могу этого сделать.

Модель HAL 9000 в масштабе 1/1 13,75
69,99 $	МЧС20015

Это лучше, чем реальность, это реальность!

3D-принтер
	подробнее »

Розово-фиолетовая сила!

1/8 TLR Typhon Roller
559,99 $	подробнее »

Воплощение Bush Plane Боже!

Draco 2,0 м с Avian 100A Smart ESC
799,99 $	подробнее »

Хабу Дат?

Habu SS 50 мм EDF BNF
299,99 $	EFL02350

Превосходно!

Стенд для самолетов Ernst
	подробнее »

Приближается сезон песка!

Шины Dumont Paddle Sand/Snow
	подробнее »

Величайшее из когда-либо созданных Величайших!

TRX-4 2021 Форд Бронко
749,99 $	подробнее »

Чудовищная сила!

Багги 1/8 Typhon BLX 6S 4WD
659,99 $	ARA8606V5

SMRT стал умнее!

Зарядное устройство Spektrum AC SMART
234,99 $	SPMXC1010

Новые комплекты прибыли!

Valueplanes RC
	подробнее »

Меньший масштаб, равное удовольствие!

1/10 Кратон 4×4
	подробнее »

Завершите Гран-при Великобритании!

1/12 1968 MS11 ГП Великобритании
199,99 $	EBB13001

Больше МОЩНОСТИ!

Комплект Spektrum Smart PowerStage
	подробнее »

Чудеса механики

Ваш источник моделей UGears!
	подробнее »

Наполнение на нити

Радужная нить PLA 1,75 мм
	подробнее »

Круиз

1/12 XV1600 Roadstar Custom
64,99 $	ТАМ14135

Жесткий материал

Spektrum DX5 Rugged
369,99 $	СПМ5200

У нас есть ваши маркеры Gundam

Маркеры для рисования
34,99 $	подробнее »

Баш, давай!

1/8 Kraton BLX 6S 4WD
729,99 $	подробнее »

Kubota V3307-DI-T MAGNUM Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner Chip

Отзывы клиентов о Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner Chip

Средний рейтинг

Простота установки

Качество

Цена к соотношению стоимости

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

48 Good Reviews

Премиум 4. 5 до 5 звезд 94%

. Хорошие. до 4 звезд2%

средняя оценка 3 звезды2%

плохая оценка 2 до 2,5 звезд2%

очень плохая оценка ниже 2 звезд0%

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

perfect

Отзыв от verrell, специалиста по трудоустройству (округ Адамс, штат Айдахо, США) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для промышленной машины Cummins ISM 425V – Четверг, 12:40

Просто идеально! И очень быстро

5 из 9люди нашли этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

отличный

Отзыв org/Person»> V. N. (Кистер, Миннесота) Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для промышленной машины Caterpillar Cat C4.4 DIT Tier 3 – вторник, 5:12

Отличное обслуживание клиентов. С нетерпением жду возможности снова иметь с ними дело.

6 из 20 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Я куплю снова

Отзыв arnaldo, USA, Quantico, , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Coachmen Pursuit с двигателем Ford 5.4L V6 — Газовый автобус — Автобус – Воскресенье, 17:10

Я ценю время, которое они потратили на то, чтобы найти мне нужную деталь. Я куплю снова!

7 из 8 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

не ожидал большего количества лошадей

Отзыв Винни (Макговерн, Пенсильвания, США) Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Coachmen Aurora 2680DS с двигателем Ford 6.8L V10 Triton — Газовый автобус — Автобус – Воскресенье, 7:24.

За последний год или около того у меня были проблемы с MPG, очевидно, топливо не регулировалось должным образом под нагрузкой. Я посетил местные магазины, затем отвез свой фургон к дилеру, но ни один из механиков не мог даже подозревать, что могло привести к значительному снижению моего пробега. Сразу предупредил, что это кислородный датчик и топливная коррекция одновременно. Техники-дилеры должны спрыгнуть с вашей лошади, как оказалось, они не абсолютны, а наоборот, в данном случае довольно бессильны. То, что они не могли устранить, Magnum выяснил после мозгового штурма с Брайаном, и они помогли мне решить эту проблему. Хотя у меня были грузовики, настроенные с помощью программаторов с предустановленными мелодиями, мне нравится функция регулировки настройки этого устройства. Умная коробка отлично работает в моем Тритоне и я не мог ожидать от этого мощного двигателя больше лошадей. Спасибо за все и будьте уверены, я буду рекомендовать вас, ребята, другим.

9 из 12 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Я доволен

Отзыв от org/Person»> paco (Recife1,4) Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для морского или яхтенного двигателя Lugger L1066H – Воскресенье, 2:16

Я доволен своим заказом

2 из 3 человек считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

лучший

Отзыв t. грамм. (Рефухио, Техас, США) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для морского или яхтенного двигателя Cummins QSC 8.3-600 – Суббота, 18:01

Информативное обслуживание клиентов, абсолютно лучшее!!! Я обязательно куплю снова!

4 из 13 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

короткое время отклика

Отзыв org/Person»> declan t. (Сент-Мэтьюз, Кентукки, США) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Seneca 36M с двигателем Duramax 6.6L Common Rail — дизельный автобус — автобус – Воскресенье, 4:47

Знающий торговый представитель, короткое время ответа.

4 из 5 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

почувствовал разницу

Отзыв от pruet z. (Расселвилль, Арканзас, США) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для морского или яхтенного двигателя Detroit Diesel 6V92 – вторник, 6:41

Доставка была очень быстрой, и я получил бесплатный подарок, которым я в восторге. Провода датчиков, вероятно, недостаточно тяжелы для тяжелых условий эксплуатации, но они используют водо- и термостойкую бинтовую ленту, в остальном хороший продукт и действительно чувствуют разницу в точности в соответствии с описанием продукта. Технические представители были бриллиантовыми парнями и в любом случае заслуживали 6 звезд по 5-балльной шкале.

6 из 9 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

грузовик едет быстрее

Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Iveco с двигателем Volvo DF7 Truck – вторник, 3:29ЯВЛЯЮСЬ

Обслуживание клиентов было хорошим, но установка оказалась сложнее, чем ожидалось. Я думаю, что это работает, как говорит реклама. У меня больше лошадиных сил, и грузовик едет быстрее.

3 из 4 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

отличный сервис

Отзыв Addler P. (Бургтанн, Германия) , отзыв для Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Mercedes OM 501 V6 LA 2. Серия — промышленная машина мощностью 435 л.с. – Понедельник, 9:13

Отличный сервис, перед покупкой у меня возникло несколько вопросов, на все мне ответил опытный сотрудник.

6 из 7 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цена-качество

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Эффективный способ повысить эффективность за Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для морского или яхтенного двигателя Caterpillar Cat C13 ACERT – Среда, 17:07

Кардинальная проблема решить стоит ли отклоняться от стоковых настроек на очень дорогой силовой установке типа С13. Электронные мелодии на вторичном рынке, похоже, вытесняют своих предшественников низкого качества, которые называются чипами, просто портящими компьютер двигателя на грузовиках. У меня есть парк тяжелых грузовиков, но это мое первое судно. Для меня это выглядит ценным выбором, если вы ищете безопасную, надежную и агрессивную прибыль. Легкая критика по поводу отсутствия возможности подключения к ПК или Android, из-за которой вы не можете отследить настройку, но в целом это полезный и эффективный способ увеличить мощность двигателя, по-видимому, без ущерба для работы двигателя. Он работает так же плавно и хорошо работает на холостом ходу, как костяной запас.

7 из 7 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

широкий ассортимент продукции

Отзыв от org/Person»> Мела, специалиста по дизайну (Гетеборг, Швеция) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Iveco с двигателем Iveco C78 ENT Tier 2 — 7,8 л. – Среда, 12:14

Magnum предлагает широкий ассортимент продукции, поэтому я легко нашел запчасти для своего автомобиля. Спасибо за дело!

0 из 2 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Я куплю снова

Отзыв: homer (Ада, Оклахома, США) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для промышленной машины Cummins QSG12 – вторник, 16:26

Они были более чем полезны, чтобы найти запчасть для моего автомобиля, это была моя первая покупка у этой компании, я уверен, что буду покупать снова.

0 из 5 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

достойная работа

Отзыв от d. ч., дипломированный судомеханик (округ Уорт, штат Айова, США) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для International с двигателем Cummins ISX 12 Truck – вторник, 11:46

после перепрошивки мой грузовик жаждет асфальта продолжайте в том же духе

4 из 6 человек считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

простота установки

Отзыв org/Person»> Zachary E. (Mattice, Канада)3144 , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Mercedes 311 CDI OM 611 — промышленная машина 2,2 л – вторник, 7:07

Доставка заняла больше времени, чем ожидалось. Часть была проста в установке, и мне это нравится!

0 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

шикарный

Отзыв stacey a. (Сент-Килда, Австралия) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для промышленного двигателя Steyr M14 TCI – вторник, 1:25

шикарно, но сложно найти правильную мелодию une по сравнению с предустановленной мелодией, которая не существует для этого продукта

0 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Более агрессивно набирает скорость

Отзыв: j. н. (Тэтчем, Великобритания) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Airstream Argosy 24 с двигателем GM 7.4L — Газовый автобус — Автобус – понедельник, 9:18 вечера

Чип был доставлен с поразительной быстротой, особенно по сравнению с бесплатной доставкой, и, похоже, он отлично сочетается с системой впуска холодного воздуха, которую я недавно установил, просто для улучшения потока воздуха в сильную жару. Подключение было выполнено за 2 часа, поиск лучшей мелодии занял немного больше времени из-за отсутствия предварительно настроенных карт, которые были бы намного лучше. Мой Argosy агрессивнее набирает скорость даже в гору и лучше в среднем. Поддержка клиентов была хорошей, но, к сожалению, телефонные звонки не принимались. Я рекомендую этот продукт, но есть возможность немного уточнить цену и сервис.

14 из 20 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

идет как надо

Отзыв Исаак А., специалист по медицинским инструментам (Кандалакша, Россия) , проверено на Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для International с двигателем Ford 6.9L Дизельный грузовик Common Rail – понедельник, 12:15

все идет как надо

2/2считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Тюнер работает отлично

Отзыв: Jacinto L. (округ Джефферсон, штат Огайо, США) , рассмотрено для Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для Winnebago Destination с двигателем Chevrolet 8.1L — Gas Coach — Bus – Пятница, 11:35

Доставка была бесплатной и намного быстрее, чем ожидалось для фиксированной ставки USPS. Мой брат справился с установкой в достаточно сжатые сроки, и технические представители особенно внимательно относились к тому, что техподдержка требует времени. Тюнер работает потрясающе, так как он рассчитан как на производительность, так и на пробег. Сочувствующий деловой подход, который, несомненно, соблазнит меня снова.

12 из 16 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цена-качество

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Проверено от А до Я

Проверено Vangelis, 4) Чип Smart-Tune-X Performance Fuel Tuner для VW с двигателем Scania DC964 A 8,87 л — 270 л.с. Грузовик – Пятница, 7:30 утра

Saitisfied от А до Я

0/0считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

Abel & Reddy Small Engine Repair 3307 S Barker Rd, Champaign, IL 61822

Оставьте отзыв первым!
Годы
в бизнесе
(217) 841-0442 Добавить WebSitemap & Direction3307 S Barker Rdchampaign, IL 61822Write A Обзор
Регулярные часы
мон -FRI: 30
. 00:00
Сб: 8:00 — 16:30
Sun Closed
Places Near Champaign with Lawn Mowers-Sharpening & Repairing
Bondville (5 miles)
Seymour (8 miles)
Savoy (9 miles)
Tolono (12 миль)
Магомет (13 миль)
Уайт-Хит (14 миль)
Другие типы автомобильных запчастей и расходных материалов в Шампейне0007 Дополнительная информация
Позвоните сегодня
Общая информация
Abel and Reddy Небольшой ремонт двигателей — Небольшой ремонт двигателей, продажа подержанного оборудования. Газовые, электрические, косилки, плиточники, садовые тракторы, цепные пилы, генераторы, воздушные компрессоры. Все бренды.
Электронная почта
Электронная почта для бизнеса
Услуги/Продукты
Заточка газонокосилок.
Бренды
Briggs and Stratton
Способ оплаты
чек
Категории
Lawn Mowers-Sharpening & Repairing, Gasoline Engines, Lawn Mowers
Other Information
Services : Lawn Mower Sharpening
Provided by
Reviews
Hi there!
Будьте первым, кто оставит отзыв!
5Первоклассный4Лучше, чем у большинства3О чем я и думал2Не самый худший. ..1Разочаровывает
Нажмите, чтобы оценить
Подробнее
Телефон: (217) 841-0442
Адрес: 3307 S Barker RD, Champaign, IL 61822
человек также просмотрели
Warren Distributing
203 E Kenktnut St, Bondville, IL 61815
Midwest Construction Aldals
604 N Country DR, Champain Hampain, il 6181818181818181818 гг.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Масло тотал 5w30: Фарпост — доска объявленийНазад
Карбюратор ваз 2107 дааз: Карбюратор дааз 2107 1107010 20 устройствоВперед
Рубрики
Автолюбителям
Бензонасос
Двигатель
Кузов
Насос
Ремонт
Системы
Устройство
Утепление
Форсунки
Разное
Copyright © 2019 by RallySale.
Карта сайта
Наверх