Двигатель газ 53 схема: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

 

 

 

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰ С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰ С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской.

Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

 

Ремонт газ 3307, неисправности газ,схема электрооборудования

                           Здравствуйте Уважаемые друзья!

  Логично будет предположить, если Вы зашли на эту страницу, значит у Вас какие то проблемы с Вашим грузовиком ГАЗ-3307. Ну что же давайте сначала знакомится мое имя Илнур Абляев (хотя оно мало Вам о чем то скажет, по  крайней мере пока, но все таки я решил Вам представится).

Я в частности практикую с грузовиками марки ГАЗ-3307 и их модификациями (ГАЗ-53). И именно о грузовике ГАЗ — 3307 мы с Вами и поговорим.  Я хочу Вас предупредить Друзья я буду описывать то что было у меня на практике. А этой самой практики у меня было очень много, даже с самого «рождения» ГАЗ-3307.

А с чего нам с Вами начать то ну хотя бы давайте с двигателя(ЗМЗ-511) начнем. Ну вот например бывает такое, думаю Вы согласитесь, не с того не с чего двигатель глохнет и все, а что с ним такое, надо разбираться, причин, что двигатель заглох, множество давайте по порядку :

Ну первое конечно (хоть и звучит банально и смешно — это отсутствие бензина в баке, может такое быть, думали хватит доехать до места назначения, а не хватило бывает). Или же он не поступает в карбюратор, а почему он не поступает, давайте искать причину.

Во вторых нужно конечно отметить отсутствие искры на свечах зажигания. Ну что же, давайте разбираться, почему нет искры.

А бывает еще и такое: бензин в баке есть и поступает в карбюратор нормально, да и искра вроде в порядке, а автомобиль не хочет заводится. В чем причину искать ?

Это будет третья причина, бывает такое что искра есть, но это не та искра, ну как бы Вам лучше объяснить, «ложная» назовём её так. «Настоящая» искра имеет характерный синий свет, а вот когда бывает «ложная » искра она уже красноватая ( как я уже говорил я объясняю что было у меня на практике, как просто визуально определить, так что если кто то не согласен возражение принимаю можете оставить комментарий) с этой искрой, «ложной», авто вполне может не завестись. А вот почему такая искра, причина аналогичные тому что нет искры.

Четвертое, ну это бывает редко, но бывает поэтому я решил Вам описать эту причину. Иногда, ломает шестерню распределительного вала, она не стальная и не чугунная, а сделана из текстолита, ну это раньше был текстолит, а сейчас уже начали делать из армамида (молочного цвета). И так, бывает, ломает или срывает зубья шестерни распределительного вала. А как узнать целая шестерня или нет, ну что же давайте разберемся.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

 

Бланк договора купли продажи автомобиля

 

Затяжка головки ГАЗ 53-основная проблема

Затяжка головки ГАЗ 53 осуществляется с небольшими поправками на конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 511. Главная неприятная особенность двигателя заключается в том. Что он имеет алюминиевый блок.

При затяжке головки  есть большая вероятность того что шпильки вытянуться из резьбы. Поэтому затяжку необходимо производить очень аккуратно. С применением динамометрического ключа.

Ее одна особенность, что гильзы цилиндров не имею верхнего упора. А непосредственно прилегают к головке блока, через прокладку. Затяжка должна производиться равномерно. Чтобы не допустить перекоса гильз.

Содержание статьи:

Образование раковин на плоскости головки

Основная проблема ГБЦ это образование раковин. На плоскости головки. Раковины образуются от соприкосновения ГБЦ с охлаждающей жидкостью. Раковины могут проедать места прилегания гильзы и головки блока. Что вызывает прорыв газов из камеры сгорания.

Если подобное повреждение имеет место необходим ремонт головки. Проблема устраняется проточкой плоскости головки блока. Но это в том случае если глубина раковин позволяет их удалить. В противном случае наплавляются  места раковин при помощи аргонной сварки. И затем плоскость головки протачивается на фрезерном станке.

Установка прокладки головки блока цилиндров.

Прокладку головки блока цилиндров можно поставить неправильно. Чтобы этого избежать. Необходимо  убедиться в том. Что  отверстие масляного канала в блоке двигателя, совместилось с отверстием под масляный канал на прокладке. Оно как правило имеет обязательную медную окантовку. Чтобы уплотнить отверстие масляного канала.

Установка ГБЦ на автомобиле ГАЗ 53

Шпильки на которые крепиться головка к блоку имеют длину соответствующую толщине головки. Они не всегда соосны с отверстиями головки. Это затрудняет установку. Приходится осаживать головку при помощи деревянного бруса.

После того как головка соприкоснулась с прокладкой. Которая предварительно была установлена на шпильки. Необходимо правильно притянуть головку к блоку двигателя. Чтобы равномерно прижать её к гильзам и блоку двигателя. Гильзы при установке пружинят. Потому что они устанавливаются на медные прокладки, которые должны в последствии прижаться.

Как протянуть головку на ГАЗ 53

Порядок затяжки гбц газ 53 от центра согласно этой схемы

Первую затяжку желательно произвести с небольшим усилием. Что бы предварительно выровнять плоскость головки относительно блока цилиндров.

После того как головка легла правильно. Можно повторить затяжку, но уже при помощи динамометрического ключа. Так же с небольшим усилием. Чтобы прижать головку к прокладке и выровнять гильзы.

Теперь момент затяжки можно увеличить до половины от максимального момента затяжки

Затяжка головки ГАЗ 53 окончательно производится с моментом затяжки   77-82 Нм                   

Через некоторое время проверяем  установленный момент затяжки. И производим контрольную протяжку с максимальным усилием.

Чем равномернее буде произведено усилие на каждую шпильку. Тем меньше вероятность того что сорвется резьба в корпусе блока цилиндров. Проблема вытягивания резьбы из блока. Становится актуальнее  с каждой последующей  переборкой двигателя.

При первой второй переборке двигателя  за шпильки волноваться не приходится. Но каждый последующий ремонт. Ослабляет резьбу. Поэтому протяжку необходимо производить аккуратно и с применением динамометрического ключа.

Установка штанг толкателей коромысел

Штанги устанавливаются на свои места. При установке необходимо убедиться. Что каждая штанга села на своё место. Для этого короткими движениями осадить штангу и толкатель. Убедиться что толкатель уперся в распредвал. Бывает что при снятии штанг толкателе выходят из посадочного места, или подклинивают в каком то положении. Поэтому нужно несильно остучать рукой толкатель штангой. После установки штанг ставится вал коромысел.

Установка вала коромысел клапанов.

Вал коромысел необходимо протягивать равномерно. Следить за тем, что штанги упираются в регулировочные болты коромысел. Если штанга не попала сразу. Потом её тяжело будет поставить на свое место. Вал коромысел придется снова раскручивать. При притягивании вала коромысел начнут выжиматься пружины клапанов. Нагрузка на вал будет увеличиваться, и распределяться неравномерно. Вал при неравномерной затяжке может лопнуть. Поэтому гайки крепления вала необходимо закручивать одновременно. С небольшим опережением друг друга. Следующий этап это регулировка клапанов. Больших сложностей она не вызывает главное Правильно найти положение поршня  первого цилиндра в ВМТ. Это тоже легко сделать, тем более открыты клапанные крышки.

Установка впускного коллектора

Затем устанавливается впускной коллектор и все навесное оборудование. Впускной коллектор устанавливается на резиновые прокладки Его нельзя перетянуть. Ппрокладки выдавятся. Если не дотянуть произойдет утечка охлаждающей жидкости. Да и динамометрический ключ здесь не поможет. Усилие очень слабое. Впускной коллектор лучше протянуть дважды. Предварительно с усилием, не допускающим выдавливание прокладки. Затем дать немного отстоятся. Чтобы резинка заняла свое место. И затем еще раз буквально на пол оборота гайки. Но опять необходимо следить за прокладкой.

Электрическая схема газ 53 с аварийными сигналами.

Система зажигания

Меню 1. Тех.данные и эксплуатация 2. Двигатель 3. Сцепление 4. Коробка передач 5. Раздаточная коробка ГАЗ-66 6. Карданная передача 7. Задний и передний мосты 8. Подвески 9. Рулевой механизм 10. Тормоза 11. Вспомогательное оборудование 12. Электросхемы и электрооборудование 13. Кабина. Платформа 14. Приложения Форум ГАЗ

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме. Вторым проводом являются металлические части автомобиля (масса). С массой соединены все минусовые клеммы всего электрооборудования. Номинальное напряжение 12 в. На рис. 122, 123 и 124 показаны принципиальные схемы электрооборудования автомобилей.

рис. 122. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А:
1— подфарник; 2 — фара; 3 — подкапотная лампа; 4 — сигнал; 5 — гасящее сопротивление; 6 — провод высокого напряжения; 7 — свеча зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — распределитель; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — датчик давления масла; 12 — штепсельная розетка переносной лампы; 13 — биметалический предохранитель; 14 — переключатель стеклоочистителя; 15 — стеклоочиститель; 16 — часы; 17 — лампа освещения часов; 18 — включатель зажигания и стартера; 19 — электродвигатель отопителя; 20 — переключатель электродвигателя; 21 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 22 — лампа освещения приборов; 23 — контрольная лампа давления масла; 24 — контрольная лампа указателя поворотов; 25 — контрольная лампа зарядки; 26 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 27 — плафон; 28 — включатель плафона; 29 — указатель уровня топлива; 30 — датчик указателя уровня топлива; 31 — штепсельная розетка прицепа; 32 — задний фонарь; 33 — контрольная лампа дальнего света; 34 — ножной переключатель света; 35 — переключатель указателей поворотов; 36 — центральный переключатель света; 37 — включатель света «Стоп»; 38 — прерыватель указателей повора; 39 — электромагнитный клапан предпуского подогревателя; 40 — переключатель режимов работы предпускового подогревателя; 41 — электродвигатель вентилятора предпускового подогревателя; 42 — аккумуляторная батарея; 43 — стартер; 44 — запальная свеча предпускового подогревателя; 45 — дополнительное сопротивление; 46 — датчик контрольной лампы температуры охладающей жидкости в радиаторе; 47 — включатель запальной свечи; 48 — дополнительное реле стартера; 49 — включатель звукового сигнала; 50 — генератор; 51 — реле-регулятор; 52 — соединительная панель.

рис. 123. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66:
1— подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — сигнал; 5 — включатель сигнал; 6 — генератор; 7 — реле-регулятор; 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — котрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 10 — контрольная лампа зарядка; 11 — контрольная лампа указателей поворота; 12 — контрольная лампа давления масла; 13 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 — включатель электродвигателя отопителя; 15 — электродвигатель отопителя; 16 — лампа освещения щитка приборов; 17 — включатель плафона кабины; 18 — плафон кабины; 19 — датчик давления масла; 20 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 — свеча подогревателя; 22 — катушка зажигания; 23 — свеча зажигания; 24 — гасящее сопротивление; 25 — распределитель; 26 — датчик правого топливного бака; 27 — задний фонарь; 28 — включателя зуммера; 29 — включатель плафона кузова; 30 — плафон кузова; 31 — соединитель проводов; 32 — штепсельная розетка прицепа; 33 — датчик левого топливного бака; 34 — выключатель массы; 35 — аккумуляторная батарея; 36 — электромагнитный клапан; 37 — кнопочный предохранитель подогревателя; 38 — контрольная спираль; 39 — включатель свечи; 40 — переключатель электродвигителя подогревателя; 41 — электродвигатель подогревателя; 42 — стартер; 43 — зуммер; 44 — ножной переключатель света; 45 — контрольная лампа дальнего света; 46 — центральный переключатель света; 47 — переключатель датчиков топливных баков; 48 — включатель поворотной фары; 49 — включатель зажигания и стартера; 50 — включатель света «Стоп»; 51 — переключатель указателей поворота; 52 — прерыватель; 53 — штепсельная розетка переносной лампы; 54 — кнопочный предохранитель; 55 — дополнительное реле стартера; 56 — поворотная фара; 57 — указатель топлива; 58 — подкапотная лампа; 59 — электродвигатель стеклоочистителя; 60 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя.

рис. 124. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66-3:
1— подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — сигнал; 5 — подкапотная лампа; 6 — включатель сигнала; 7 — генератор; 8 — реле-регулятор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 10 — дополнительное реле стартера; 11 — включатель электродвигателей отопителя; 12 — электродвигатель отопителя; 13 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 — контрольная лампа давления масла; 15 — контрольная лампа указателей поворотов; 16 — контрольная лампа зарядки; 17 — лампа освещения панели приборов; 18 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 19 — указатель уровня топлива; 20 — включатель поворотной фары; 21 — переключатель датчиков топливных баков; 22 — включатель плафона кабины; 23 — плафон кабины; 24 — датчик давления масла; 25 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 26 — свеча подогревателя; 27 — катушка зажигания; 28 — свеча зажигания; 29 — гасящее сопротивление; 30 — распределитель; 31 — датчик правого топливного бака; 32 — задний фонарь; 33 — включатель зуммера; 34 — включатель плафона кузова; 35 — плафон кузова; 36 — штепсельная розетка прицепа; 37 — соединитель проводов; 38 — зуммер; 39 — датчик левого топливного бака; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — выключатель массы; 42 — электромагнитный клапан; 43 — кнопочный предохранитель подогревателя; 44 — контрольная спираль; 45 — включатель свечи; 46 — электродвигатель подогревателя; 47 — переключатель электродвигателя подогревателя; 48 — фильтр радиопомех в цепи зажигания; 49 — стартер; 50 — контрольная лампа дальнего света; 51 — центральный переключатель; 52 — добавочное сопротивление; 53 — включатель зажигания и стартера; 54 — включатель стоп «Стоп» ; 55 — переключатель указателей поворотов; 56 — прерыватель; 57 — штепсельная розетка переносной лампы; 58 — кнопочный предохранитель; 59 — фильтр радиопомех; 60 — поворотная фара; 61 — конденсатор; 62 — электродвигатель стеклоочистителя; 63 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 64 — ножной переключатель света.

Страница 1 из 2

Схемы включения указателей поворота показаны на рис. 1 и 2. Подфарники и задний фонарь включают переключателем типа П105 на автомобиле ГАЗ-53А и П118 на автомобиле ГАЗ-66. Работу переключателей проверяют при помощи контрольных ламп по схемам, показанным на рис. 151 и 152.

В выключенном положении должны гореть лампы 4 и 5. при включении правого поворота лампы 4 и 6, а при левом повороте лампы 3 и 5.

При включении переключателя ролик должен надежно прижиматься к ступице колеса.

Через каждые 25000 км пробега автомобиля в переключателе П105 смазывать ось ролика, ось рычага и пластину рычага, прижимающую ролик. Указатели поворота горят мигающим светом (70 — 100 миганий в минуту). Это достигается включением в электрическую цепь указателей поворота прерывателя типа РС57.

Рассмотрим более подробно конструкцию и работу световой сигнализации поворотов:

Наибольшее применение нашли сигнализаторы поворота с электромагнитотепловым прерывателем тока — РС57, РС57-В, рас­считанные на 12 В, и РС401 — на 21 В.

Устройство сигнализатора поворота. На стальном сердечнике 9 (рис. 3) помещена обмотка, состоящая из 50 витков провода ПЭЛ диаметром 0,75 мм. Сердечник жестко соединен с кронш­тейном 11. Обмотка прерывателя включена последовательно с сигнальными лампами 16 или 17, расположенными и заднем фонаре и подфарнике, а при применении РС57 В и с контроль­ной лампой 12, размещенной па щитке приборов в кабине водителя. Стальные якорьки 4 и 10 приварены к сердечнику

В нерабочем состоянии контакты 5 разомкнуты усилием натянутой нихромовой струны 3, а контакты 6 разомкнуты натяжением бронзовой пластины 8. Все контакты прерывателя серебряные.

Проектировался и производился еще в Советском Союзе, и автомобильная техника в стране тогда не отличалась сложностью и наличием дополнительных опций. В то время не было кондиционеров и электрических стеклоподъемников, правда, на некоторых автомобилей мог устанавливаться предпусковой подогреватель. Но в народном хозяйстве это больше было жизненной необходимостью, чем элементом тюнинга.

Считается самым надежным грузовиком на постсоветском пространстве, но это не значит, что ему, как и другим автомобилям не нужен ремонт. Еще как нужен.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А

Тогда возьмите их на этой страничке, что зря время терять на поиски, когда вы уже там, где надо. На этой страничке сайта вы найдете схемы электрооборудования, двигателя и многих других агрегатов и узлов ГАЗ 53 различных модификаций.

Все схемы доступны для понимания многим, даже тем, для кого подкапотное пространство кажется просто багажником для металла. К каждой схеме представлено полное описание каждого элемента, что где находится, и с какой стороны к этой детале лучше подойти.

Система зажигания

Система зажигания предназначена обеспечивать воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания и обеспечивать стабильную работу мотор во всех режимах.

Источником постоянного напряжения 12 Вольт является аккумуляторная батарея, включение питания обеспечивается поворотом ключа замка зажигания. Затем напряжение поступает в низковольтную цепь системы – на прерывателе трамблера магнитное поле исчезает в момент размыкания контакта, а катушка зажигания преобразует возникший импульс в высоковольтный.

Распределителю остается импульс распределить по цилиндрам. Высокое напряжение попадает на электроды свечей зажигания через бегунок, крышку трамблера, проводя высокого напряжения и высоковольтные наконечники.

Генератор

Генератор ГАЗ 53 трехфазный, рассчитан на мощность 560 Ватт. Он вырабатывает переменный ток, но так как вся схема электрооборудования рассчитана на постоянное напряжение, в генераторе присутствует выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный. Эту роль выполняет диодный мост, состоящий из шести диодов разной полярности (3 диода с p-n переходом и 3 диода с n-p переходом).

Стартер

Стартер в автомобиле ГАЗ 53 предназначен обеспечивать бесперебойный запуск ДВС в любых климатических условиях.

Важной составляющей стартера является втягивающее реле – с помощью его замыкаются контакты пускового механизма, и включается электрическая цепь.

Также «втягивающее» вводит бендикс в зацепление с маховиком двигателя, и мотор начинает крутиться.

Приборы и датчики

Датчики ГАЗ 53 в основном контролируют работу двигателя и его систем. Приборы в свою очередь отображают в салоне кабины все показания, чтобы водитель мог видеть:

• как себя ведет ;
• есть ли топливо в баке;
• присутствует ли зарядка на генераторе.

На ДВС установлены датчик давления масла и температуры, в топливном баке находится датчик уровня топлива.
На приборном щитке водитель может наблюдать показания, которые выдают следующие приборы:

• Давления масла в системе смазки двигателя;
• Температуры воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя;
• Амперметр, показывает наличие зарядки генератора;
• Уровня бензина в топливной системе;
• Часы;
• Спидометр. Его привод механический, спидометр работает от тросика, который приводится в движение от шестерни в коробке передач.

Также на панели приборов есть сигнальная лампа уровня жидкости в тормозной системе. При недостаточном уровне лампа загорается.

Освещение

К электрической схеме освещения относятся лампы различной мощности, сами фары и фонари уже считаются оптикой. Помимо переднего и дальнего света, в автомобиле еще освещается салон (плафон сверху в кабине), подкапотное пространство, подсвечиваются лампой приборы. Ближний и дальний свет управляется с помощью ножного переключателя.

Реле

В схеме автомобиля устанавливаются различные реле, необходимые для коммутации и управления электрическими узлами. В электрической цепи ГАЗ 53 предусмотрены следующие коммутирующие устройства:

• Втягивающее реле на стартере;
• Включения стартера;
• Реле-регулятор напряжения;
• Указателя поворотов;
• Дополнительное реле.

Один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Система зажигания в бензиновых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) предназначена для воспламенения бензиновой смеси в цилиндрах в момент ее сжатия. На дизельных моторах такая система отсутствует – дизельное топливо воспламеняется за счет высокой степени сжатия и впрыска его под большим давлением.

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого , которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло.

Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Затем затягивают болт крепления прерывателя и ставят ротор и крышку распределителя. От сегмента, против которого установилась пластина ротора, присоединяют провод к свече первого цилиндра. Остальные провода соединяют со свечами зажигания по часовой стрелке в порядке работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8 (рисунок ниже).

Устанавливая зажигание у двигателя ГАЗ-53, нужно повернуть коленчатый вал так, чтобы риска на его шкиве не доходила до центральной риски на указателе ВМТ, который крепится к двигателю, на четыре деления.

При слишком раннем или слишком позднем зажигании двигатель перегревается, теряет свою мощность, увеличивается расход топлива и возникают перебои в его работе.

Поправляем угол зажигания на заведенном моторе:

• Мотор работает на холостых оборотах, добираемся до болта крепления трамблера (ключ на 10) и ослабляем его;
• Немного поворачиваем трамблер против часовой стрелки, крепим болт;
• Газуя двигателем, проверяем приемистость двигателя. Если начинают «звенеть пальцы», подвигаем трамблер немного назад, по часовой стрелке. Опытным путем устанавливаем необходимый угол опережения.
• Проверяем работу двигателя на ходу. Если стал работать нормально, дальнейшая регулировка больше не требуется.

Иногда регулировки не хватает, трамблер против часовой стрелки уже отодвинут до конца. В таком случае нужно проверить установку привода трамблера.

Выполняем операцию следующим образом (на заглушенном моторе):

Схема электрооборудования ГАЗ 53-12

Рубрика: Электрооборудование

Подробная схема электрических соединений ГАЗ 53 изображена на рисунке ниже (кликнете для увеличения).

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 53-12

1. боковой указатель поворота
2. передний фонарь
3. фара
4. соединительная панель
5. нить дальнего света
6. нить ближнего света
7. лампа указателя поворота
8. лампа габаритного света
9. электромагнитный бензиновый клапан
10. электромагнитный газовый клапан
11. стартер
12. помехоподавительный наконечник
13. свечи
14. датчик-распределитель
15. генератор
16. звуковой сигнал
17. переключатель БЕНЗИН-ГАЗ
18. аккумуляторная батарея
19. катушка зажигания
20. транзисторный коммутатор
21. предохранитель
22. регулятор напряжения
23. электродвигатель вентилятора
24. кнопка звукового сигнала
25. соединительная панель
26. электродвигатель отопителя
27. добавочный резистор
28. дополнительное реле стартера
29. датчик давления газа
30. резистор
31. переключатель отопителя
32. подкапотная лампа
33. переключатель
34. пульт управления пусковым подогревателем
35. контрольный резистор
36. свеча
37. выключатель свечи
38. электромагнитный клапан
39. датчик давления масла
40. датчик температуры двигателя
41. датчик перегрева двигателя
42. датчик аварийного давления масла
43. предохранитель
44. ножной переключатель света
45. выключатель аварийной сигнализации
46. выключатель зажигания
47. указатель давления газа
48. сигнализатор неисправности тормозов
49. указатель тока
50. указатель уровня топлива
51. указатель давления масла
52. указатель температуры двигателя
53. сигнализатор перегрева двигателя
54. сигнализатор давления масла
55. переключатель датчиков топлива
56. сигнализатор указателей поворота прицепа
57. сигнализатор указателей поворота
58. лампа освещения приборов
59. сигнализатор дальнего света
60. переключатель освещения
61. переключатель указателей поворота
62. реле указателей поворота и аварийной сигнализации
63. электродвигатель стеклоочистителя
64. переключатель стеклоочистителя
65. розетка переносной лампы
66. предохранитель 15 А
67. датчик уровня топлива основного бака
68. предохранитель 20 А
69. плафон
70. выключатель плафона
71. датчик уровня топлива дополнительного бака
72. выключатель проверки сигнализатора неисправности тормозов
73. выключатель сигнала торможения
74. датчик сигнализатора неисправности тормозов
75. лампа указателя поворота
76. лампа габаритного света
77. лампа сигнала торможения
78. розетка прицепа
79. задний фонарь

Обозначение цвета проводов на электрической схеме ГАЗ 53:

• Б — белый
• К — красный
• Ж — желтый
• З — зеленый
• Кч — коричневый
• Ч — черный
• Г — голубой
• О — оранжевый
• Р — розовый
• Ф — фиолетовый
• С — серый

ГАЗ-4301 технические характеристики, двигатель и расход топлива, схема

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

Решил я разобрать сегодня змз 41, заодно посмотреть как там вкладыши. Бывший хозяин говорил, что не стучал, давление держал на горячую, а вскрытие показало обратное.

Внутри чудо 13-ый вал…

Сколько газонов перебрал, ниразу не видел, чтобы на шатунах и крышках выбивали номера, даже выставлять по порядку не нужно.

Какие четкие надписи газ 14, чувствуется качество, мне то что 53-ий

А вот и три поломанных кольца…

…и сгоревший вкладыш, даже отверстие забилось от расплавленного алюминия. Такое у меня было на 53-м, когда раскрутил его до 5500

Не нашел восьмой шестигранник, воспользовался распределителем

Странная набивка с проволокой, вроде не пропускала и насечки целые

Завтра буду керхерить…

Нравится 70 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Двигатель БРДМ-2 (ЗМЗ-41) в сборе – форсированный газ-66(ЗМЗ-66)

Двигатель газ-41(ЗМЗ-41) в сборе – форсированный газ-66(ЗМЗ-66) Предлагаем двигатели газ-41, Двигатель газ-41 – это форсированный до пределов возможного двигатель газ-66 (ЗМЗ-66) мощностью 140 л.с. Наши двигатели в сборе стоят на БРДМ-2. Состояние идеальное. Пробег не более 500-1000 км. Цена двигателя в сборе – 80 т.р. без НДС.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V- образным расположением цилиндров под углом 90 градусов, с верхним расположением клапанов и экранированным электрооборудованием. Предназначен для установки на военную бронетехнику высокой проходимости. в двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами, обеспечивающие высокую топливную экономичность

Количество цилиндров 8 Рабочий объем цилиндров, л 5,53 Рабочий режим 4-тактный Степень сжатия 6,7:1 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400мин-1, кВт (л.с.) 180 Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала2000-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 352,8 (36) Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 333 (245) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6 Масса, кг 271 Топливо автомобильный бензин а-76

Доставка в Любой регион России и СНГ транспортной компанией.

Двигатель газ-41(ЗМЗ-41) в сборе – форсированный газ-66(ЗМЗ-66) Предлагаем двигатели газ-41, Двигатель газ-41 – это форсированный до пределов возможного двигатель газ-66 (ЗМЗ-66) мощностью 140 л.с. Наши двигатели в сборе стоят на БРДМ-2. Состояние идеальное. Пробег не более 500-1000 км. Цена двигателя в сборе – 80 т.р. без НДС.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V- образным расположением цилиндров под углом 90 градусов, с верхним расположением клапанов и экранированным электрооборудованием. Предназначен для установки на военную бронетехнику высокой проходимости. в двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами, обеспечивающие высокую топливную экономичность Количество цилиндров 8 Рабочий объем цилиндров, л 5,53 Рабочий режим 4-тактный Степень сжатия 6,7:1 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400мин-1, кВт (л.с.) 180 Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала2000-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 352,8 (36) Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 333 (245) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6

Масса, кг 271 Топливо автомобильный бензин а-76

Доставка в Любой регион России и СНГ транспортной компанией.

Двигатель газ-41(ЗМЗ-41) в сборе – форсированный газ-66(ЗМЗ-66) Предлагаем двигатели газ-41, Двигатель газ-41 – это форсированный до пределов возможного двигатель газ-66 (ЗМЗ-66) мощностью 140 л.с. Наши двигатели в сборе стоят на БРДМ-2. Состояние идеальное. Пробег не более 500-1000 км. Цена двигателя в сборе – 80 т.р. без НДС.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V- образным расположением цилиндров под углом 90 градусов, с верхним расположением клапанов и экранированным электрооборудованием. Предназначен для установки на военную бронетехнику высокой проходимости. в двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами, обеспечивающие высокую топливную экономичность Количество цилиндров 8 Рабочий объем цилиндров, л 5,53

Рабочий режим 4-тактный Степень сжатия 6,7:1 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400мин-1, кВт (л.с.) 180 Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала2000-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 352,8 (36) Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 333 (245) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6 Масса, кг 271 Топливо автомобильный бензин а-76

Доставка в Любой регион России и СНГ транспортной компанией.

Абакан, Архангельск, Астрахань, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березовский, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владивосток, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Дзержинск, Екатеринбург, Зеленоградск, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Королев, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Миасс, Москва, Мурманск, Мытищи, Набережные, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новочеркасск, Одинцово, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Псков, Пятигорск Северный Кавказ, Ревда, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, ХМАО, ЯНАО, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Южно-Сахалинск, Ярославль

Абакан, Архангельск, Астрахань, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березовский, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владивосток, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Дзержинск, Екатеринбург, Зеленоградск, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Королев, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Миасс, Москва, Мурманск, Мытищи, Набережные, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новочеркасск, Одинцово, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Псков, Пятигорск Северный Кавказ, Ревда, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, ХМАО, ЯНАО, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Южно-Сахалинск, Ярославль

Абакан, Архангельск, Астрахань, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березовский, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владивосток, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Дзержинск, Екатеринбург, Зеленоградск, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Королев, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Миасс, Москва, Мурманск, Мытищи, Набережные, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новочеркасск, Одинцово, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Псков, Пятигорск Северный Кавказ, Ревда, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, ХМАО, ЯНАО, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Южно-Сахалинск, Ярославль

konversia96.ru

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

• Вес двигателя А 41: 930 кг.
• Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
• Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
• Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
• Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
• Объем: 7.43 литра.
• Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
• Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
• Цилиндров: 4.
• Расположение цилиндров: установлены вертикально.
• Длина хода поршня: 140 мм.
• Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
• Штатная степень сжатия А41: 16.
• Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
• Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
• Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
• Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
• Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
• Количество клапанов механизма газораспределения: 2
• Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
• Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

5.53л!Я купил ЗМЗ 41 — бортжурнал УАЗ 3153 Зубр 2003 года на DRIVE2

ГОСПОДА! И если так вдруг случилось, дамы… Многие из вас наслышаны об истории со сраным мошенником.
Если верить банку, то скоро, им займутся компетентные органы, и это не может не радовть.
Но гавная тема этого поста — это 5.5л, которые скоро займут свое место под капотом Зубра.

Итак. ЗМЗ 41. Это дефорсированный ЗМЗ 13 от Чайки.

Разница в пониженной степени сжатия и меньшем карбюраторе, чем должно быть. Мы это исправим.

Вот он. Скромный монстрик в куске алюиминия.

Полный размер

Полный размер

Блок 13й, всё как надо…

Полный размер

Полный размер

Мотор приехал во вполне неплохом виде, крутые клапанные крышки на 5 болтах, жирнейшие шкивы на КВ и помпе. Ну и куда же без небольшого

колхоза…

Полный размер

Все остальное позже…

НО! Именно этот мотор будет скрещиваться с АКПП! Именно этот мотор, возможно, будет доработан по максимуму от моих возможностей и пожеланий (были бы бабки)! Именно этот мотор, будет последним, что будет установлен в Зубра(я надеюсь).

Нравится 333 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

Модификация	Описание
А-41-В	Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г	Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д	Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1	Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02	Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03	Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

ГАЗ 24 Капитан Вьетнам змз41 V8 › Бортжурнал › Первая примерка змз V8 в Капитана) 5 серия.

Всем привет!

На Драйв 2 достаточно много статей про инсталляцию змз V8 под капот волги. По этой причине я долго собирался с мыслями, чтобы написать этот пост. Думал просто сделать пост про новую серию, но решил всё- таки добавить фотографий и текст)

Как я и говорил, мотор 24д

перемещается на полку. У Волги начинается новый этап жизни!)

Двигатель змз 41

уже был подготовлен к установке (переделан поддон, колокол, установлен диск сцепления под волговскую коробку, укорочены выпускные коллектора) и оставалось доработать только кузов.

Первая установка. Она же «примерочная».

Всё стандартно: убираем укосины, убираем рамку аккумулятора, дорабатываем усилители брызговиков, отодвигаем рулевой редуктор.

Полный размер

Полный размер

Я пошёл дальше: решил перенести усилитель тормозов под крыло и сохранить положение генератора внизу (обычно генератор располагается сверху). Для чего это? Я хочу сделать Clean look

под капотом. Поэтому всё лишнее — долой с глаз!) Аккумулятор отправился в багажник, усилитель тормозов — под крыло, генератор — вниз. Остаются ещё некоторые реле и провода. Их тоже уберу. Но чуть позже.

Полный размер

Двигатель сопротивлялся и долго не хотел занимать место под капотом. Мне удалось его «засадить» только после того, как я со злости вырезал кусок из брызговика (натяжитель генератора упирался в него).

Полный размер

Двигатель сел глубже.

Полный размер

На этом моменте проект притормозился. Это произошло по многим причинам, главной из которых стал проект CLK 320 «Sleeper». На него уходило много времени и средств. Волгу я делал очень медленно (иногда по 30 минут в день). Съёмок почти не было.

Продолжим)

Забегая вперед, могу сказать, что установка змз 5.5л более проблематичная, чем установка 4.2. У меня уже был опыт установки Змз V8 в мою белую 2410. Но туда ставился 511й объемом как раз 4.2. И таких проблем как сейчас у меня не было. Основные проблемы с левой стороны. С завода 5.5 литра шел с коробкой автомат и имел компактный колокол гидротрасформатора. Но мой проект на механике, и с левой стороны «гордеев узел»… В одном месте и рулевой редуктор, и рабочий цилиндр сцепления, и трос спидометра. Поскольку машина чистая 24-ка, то там ещё и трос ручного тормоза. И через все эти препятствия, потом, надо ещё провести приёмную трубу от коллектора…

В этой примерке я снял размеры для изготовления опор двигателя, а также отметил проблемные места маркером. Мотор вытащил.

Вторая примерка. Она же «черновая».

Изготовил опоры двигателя.

Полный размер

Полный размер

Опустил двигатель. Опоры подошли и по габаритам, и по высоте. Отлично!

Полный размер

Накинул коробку. И тут я понял, что мотор гораздо плотнее стоит между лонжеронов, о чём я и рассказывал выше. К тому же совсем мало место под приёмные трубы.

Решил пока не тормозить на этом и начать «обвязку мотора». Купил провода, клеммы, термоусадку, шланги, хомуты…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вооружившись паяльником и обжимкой, я начал наращивать провода. Всё делал максимально качественно, чтобы потом не возвращаться к этому вопросу. Плюсовой провод из багажника я проложил ещё при переделке салона.

Полный размер

Далее последовала примерка шлангов радиатора и шлангов отопителя:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как только все шланги были подключены, я залил антифриз, масло и бензин) Мотор завёл без выхлопной системы. Он всё равно цеплялся в некоторых местах.

Полный размер

Теперь предстоит снова снять его, ещё больше подогнуть моторный щит и подпилить лонжероны. После этого машина отправится на пескостуй подкапотки и покраску. И только после этого произойдёт «чистовая» сборка.

Полный размер

Смотрим новую серию и делимся с друзьями!) Спасибо)

Для тех, кто хочет следить за проектом в режиме «онлайн», советую подписаться на instagram:
monica_mgarage
, или группу в ВК:monica_mgarage

Всем добра!)

www.drive2.ru

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

• Двигатель меньше весил;
• Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
• Реже выходил из строя;
• Был более удобен в ремонте и обслуживании.

технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы

История создания автомобиля ГАЗ 53 берёт своё начало с 1964 года. За 19 лет выпущено множество грузовиков разного назначения. Давайте вместе рассмотрим технические показатели ГАЗ 53 фото, которого вы видите.

Узнаем о возможностях некоторых моделей. Статья знакомит с силовыми агрегатами ГАЗ 53. Особенностями эксплуатационных свойств бензовоза, грузоподъёмности ГАЗ 53.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Всё о ГАЗе 33081 тут.

Схема электрооборудования Газ 3307 здесь.

ГАЗ 53 технические характеристики модели

Показатели техники описаны в таблице ниже.

Показатели базового бортового авто
1	Размеры (Д/Ш/В) (мм)	6 395/2 380/2 220
2	Средний расход бензина (л/100 км)	24
3	Посадочных мест (шт)	2
4	Нагрузка (т)	4
5	Показатели веса с полной загрузкой (т)	7,4
6	Базовые показатели по осям (мм)	3 700
7	Клиренс (мм)	265
8	Показатели скорости (км/ч)	85
9	Мотор	ЗМЗ-53
10	Коробка передач	четырёхступенчатая
11	Размерность шин	8,25-20
12	Тормозная система	барабанного типа

Начнём знакомство с сердцем, силовым агрегатом. Двигатель ГАЗ 53 – это агрегат с верхним расположением клапанов на 8 цилиндров. Мотор 4 такта, V образным расположением карбюраторного принципа действия. Показатели объёма движка составляли 4,25 литров.

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики, которого мы рассматриваем, обладал мощностью в 115 лошадиных сил, развивал приличную по тем временам скорость в 85 км/ч. Расход топлива равнялся 24 литрам против 100 километров пробега. Номинальная мощность двигателя ГАЗ 53 составляла (с ограничителем) при 3200 об/мин, 92 кВт.

Коробка передач ГАЗ 53

Двигатель агрегировал с 4 КПП. Для движения вперёд использовались 4 передачи. Для манёвров задним ходом предназначалась одна передача.

Автомобиль комплектовался шинами размером 8,25-20.Размеры техники выражались цифрами: Д/Ш/В = 6395/2380/2220 мм. Видео об авто ГАЗ 53 находится в статье ниже.

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Использовалась однопроводная система. Она соединялась минусовой клеммой с массой. К электрической части относился генератор на 350 Вт. К электрической части относился аккумулятор «6-СТ-68-ЭМ», катушка зажигания «Б 13» с дополнительным сопротивлением. Использовались свечи модели «А11-У».

Заправочные ёмкости и допустимые объемы
1	Баки для горючего	200
2	Картер КПП	3,0
3	Раздатка	1,5
4	Картер заднего моста	8,2
5	Показатели переднего моста	7,7
6	Показатели одного амортизатора	0,41
7	Картер редуктора лебёдки	0,8
8	Гидравлика рулевого управления авто	1,8
9	Система гидропривода ножных тормозов	0,75
*Показатели представлены в литрах (л)

Рулевое управление ГАЗ 53

Глобоидальный червяк с трёх гребневым роликом. Усилитель рулевого управления гидравлического принципа действия, что в значительной степени помогало водителю управлять машиной и выполнять манёвры.

Газон самосвального типа

Автомобиль использовали не только как самосвал. Выпускались модели для перевозки молока, бензина, подсолнечного масла, живой рыбы. Но большинство выпущенных машин – это самосвалы. Объём кузова самосвала ГАЗ 53 составлял 5 кубов. Масса грузовика составляла 3200 кг.

Выгрузка осуществлялась специальным механизмом. Сброс проводился только на одну сторону. Машина была простой в ремонте.

Регулировка развала схождения ГАЗ 53 не занимала много времени, выполнялась в гаражах предприятий.

[tip]Замена комплектующих, запасных частей не составляла проблем. Впрочем, дефицита деталей тогда, не наблюдалось. Например, регулировка клапанов ГАЗ 53 могла проводиться при уборке урожая ремонтными бригадами.[/tip]

Это могли делать механики практически в любых условиях. Сведения о порядке работы цилиндров ГАЗ 53 можно найти в интернете.

Бензовоз ГАЗ 53

Ещё одна популярная модель того времени – это бензовоз. Практически с теми же характеристиками, что у грузовика. Отличие конечно было. Основной упор – это безопасность перевозки горючего. Сейчас труженики перевозят топливо в районах. Их используют до сих пор в сельском хозяйстве.

ГАЗ 53 пожарный вариант

Советская средне тоннажная машина третьего поколения использовалась для борьбы с пожарами. На них устанавливались водомётные пушки и лестницы для работы на верхних горизонтах возгорания. В техническом плане специальные машины ничем не отличались от остальных моделей. Поэтому более подробно на двигателе или тормозной системе нет смысла останавливаться.

КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа 65117 читайте в этой статье.

Информация о КамАЗе 65116 здесь.

ГАЗ 53 отзывы водителей

Не будем растекаться маслом по сковородке. Скажем лишь одно, что автомобиль и сегодня можно встретить на дорогах. Пусть он выглядит не респектабельно, но работает уже на протяжении 54 лет. Нам кажется, этим всё сказано!

У модели были свои недочёты. Техника отличалась простотой. По тем временам авто считалась неплохой машиной.

Стандарты выбросов

: Правила IMO для судовых двигателей

Фон

Международная морская организация (ИМО) — агентство ООН, созданное для обеспечения безопасности на море. Он был официально учрежден международной конференцией в Женеве в 1948 году и начал действовать в 1958 году, когда вступила в силу Конвенция ИМО (первоначальное название было Межправительственная морская консультативная организация, или ИМКО, но в 1982 году название было изменено на ИМО. ).В настоящее время ИМО объединяет 167 государств-членов и 3 ассоциированных члена.

Правила ИМО по загрязнению с судов содержатся в «Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов», известной как МАРПОЛ 73/78. 27 сентября 1997 года в Конвенцию МАРПОЛ были внесены поправки «Протоколом 1997 года», который включает Приложение VI под названием «Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов». Приложение VI к МАРПОЛ устанавливает ограничения на выбросы NOx и SOx из выхлопных газов судов и запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ с судов валовой вместимостью 400 и более, совершающих рейсы в порты или морские терминалы под юрисдикцией государств, ратифицировавших Приложение VI.

Стандарты выбросов IMO обычно называют стандартами Tier I … III. Стандарты уровня I были определены в версии Приложения VI 1997 г., а стандарты уровня II / III были введены поправками к Приложению VI, принятыми в 2008 г., а именно:

• Протокол 1997 года (уровень I) — «Протокол 1997 года» к МАРПОЛ, который включает Приложение VI, вступает в силу через 12 месяцев после его принятия 15 государствами, имеющими не менее 50% тоннажа мирового торгового судоходства. 18 мая 2004 года Самоа сдало на хранение свою ратификационную грамоту в качестве государства 15 ^th (к которому присоединяются Багамы, Бангладеш, Барбадос, Дания, Германия, Греция, Либерия, Маршалловы острова, Норвегия, Панама, Сингапур, Испания, Швеция и Вануату).На тот момент Приложение VI было ратифицировано государствами, владеющими 54,57% тоннажа мирового торгового мореплавания.

  Соответственно, Приложение VI вступило в силу 19 мая 2005 г. Оно задним числом применяется к новым двигателям мощностью более 130 кВт , установленным на судах, построенных 1 января 2000 г. или после этой даты , или которые претерпевают значительную модернизацию после этой даты. Регламент также применяется к стационарным и плавучим буровым установкам и буровым платформам (за исключением выбросов, связанных непосредственно с разведкой и / или обработкой полезных ископаемых морского дна).В ожидании ратификации Приложения VI большинство производителей судовых двигателей с 2000 года строят двигатели, соответствующие указанным выше стандартам.

• Поправки 2008 г. (Уровень II / III) — поправки к Приложению VI, принятые в октябре 2008 г., вводят (1) новые требования к качеству топлива, начиная с июля 2010 г., (2) стандарты выбросов NOx Уровня II и III для новых двигателей и (3) NOx Уровня I требования к существующим двигателям до 2000 года.

  Пересмотренное Приложение VI вступило в силу 1 июля 2010 года.К октябрю 2008 года Приложение VI ратифицировали 53 страны (включая США), что составляет 81,88% тоннажа.

Зоны контроля выбросов. В Приложении VI определены два набора требований к выбросам и качеству топлива: (1) глобальные требования и (2) более строгие требования, применимые к судам в зонах контроля выбросов (ECA). Зона контроля выбросов может быть определена для SOx и PM, или NOx, или всех трех типов выбросов с судов, в зависимости от предложения Стороны Приложения VI.

Существующие зоны контроля выбросов включают:

• Балтийское море (SOx: принята в 1997 г. / вступила в силу в 2005 г .; NOx: 2016/2021 г.)
• Северное море (SOx: 2005/2006; NOx: 2016/2021)
• Североамериканский регион ECA, включая большую часть побережья США и Канады (NOx и SOx: 2010/2012).
• США, Карибский бассейн, регион ЭКА, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова США (NOx и SOx: 2011/2014).

Выбросы парниковых газов. Поправки 2011 г. к Приложению VI МАРПОЛ вводят обязательные меры по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ).Поправки добавили новую главу 4 в Приложение VI «Правила энергоэффективности для судов».

Стандарты выбросов NOx

Пределы выбросов NOx Правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ применяются к каждому судовому дизельному двигателю с выходной мощностью более 130 кВт, установленному на судне. Судовой дизельный двигатель определяется как любой поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком или комбинированном топливе. Есть два исключения: двигатели, используемые исключительно в аварийных ситуациях, и двигатели на судах, эксплуатируемых исключительно в водах государства, в котором они находятся под флагом.Последнее исключение применяется только в том случае, если в отношении этих двигателей применяются альтернативные меры по ограничению выбросов NOx.

Пределы выбросов NOx устанавливаются для дизельных двигателей в зависимости от максимальной рабочей скорости двигателя (n, об / мин), как показано в Таблице 1 и графически представлено на Рисунке 1. Пределы Уровня I и Уровня II являются глобальными, тогда как стандарты Уровня III применяются только в Зоны контроля выбросов NOx.

Таблица 1. Пределы выбросов NOx по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ

Уровень	Дата	Предел NOx, г / кВт · ч
		n <130	130 ≤ n <2000	n ≥ 2000
Уровень I	2000	17.0	45 · n -0,2	9,8
Tier II	2011	14,4	44 · n -0,23	7,7
Tier III	2016 †	3,4	9 · n -0,2	1,96
† В зонах контроля выбросов NOx (стандарты уровня II применяются за пределами ECA).

Рисунок 1 . Пределы выбросов NOx

Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ

Ожидается, что стандарты Tier II будут соблюдаться за счет оптимизации процесса сжигания.Производители двигателей проверяют такие параметры, как синхронизация впрыска топлива, давление и скорость (формирование скорости), площадь сечения топливного сопла, синхронизация выпускных клапанов и объем сжатия цилиндра.

Ожидается, что стандарты уровня III потребуют специальных технологий контроля выбросов NOx, таких как введение различных форм воды в процесс сгорания (с топливом, продувочным воздухом или в цилиндре), рециркуляция выхлопных газов или избирательное каталитическое восстановление.

Двигатели до 2000 года. В соответствии с поправками к Приложению VI 2008 г., стандарты уровня I применяются к существующим двигателям, установленным на судах, построенных в период с 1 ^с января 1990 по 31 ^St декабря 1999, с рабочим объемом ≥ 90 литров на цилиндр и номинальной мощностью ≥ 5000 кВт. при наличии утвержденного комплекта для модернизации двигателя.

Тестирование. Выбросы двигателей испытаны на различных циклах ISO 8178 (циклы E2, E3 для различных типов пропульсивных двигателей, D2 для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения, C1 для вспомогательных двигателей с регулируемой частотой вращения и нагрузки).

Обсуждается добавление требований к испытаниям «непревышение» (NTE) к стандартам Tier III. Пределы NTE с множителем 1,5 будут применяться к выбросам NOx в любой отдельной точке нагрузки в цикле E2 / E3.

Двигатели испытываются с использованием дистиллятного дизельного топлива, хотя в реальной эксплуатации обычно используется остаточное топливо.

Дополнительные технические детали, касающиеся выбросов NOx, такие как методы контроля выбросов, включены в обязательный «Технический кодекс по NOx», который был принят в рамках «Резолюции 2».

Содержание серы в топливе

Правила Приложения VI включают ограничения на содержание серы в мазуте в качестве меры по ограничению выбросов SOx и, косвенно, выбросов ТЧ (явных ограничений на выбросы ТЧ нет). Особые положения о качестве топлива существуют для зон контроля выбросов SOx (SOx ECA или SECA). Пределы содержания серы и даты внедрения перечислены в Таблице 2 и показаны на Рисунке 2.

Таблица 2. Пределы содержания серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ

Дата	Предельное содержание серы в топливе (% м / м)
	SOx ECA	Глобальный
2000	1.5%	4,5%
2010,07	1,0%
2012		3,5%
2015	0,1%
2020		0,5%

Рисунок 2 . Пределы содержания серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ

Допускается использование тяжелого дизельного топлива (HFO) при условии, что оно соответствует применимому пределу содержания серы (т. Е. Отсутствует требование использовать дистиллятное топливо).

Также разрешены альтернативные меры (в SOx ECA и во всем мире) для сокращения выбросов серы, например, за счет использования систем очистки выхлопных газов (EGCS), также известных как скрубберы.Например, вместо использования топлива с 0,5% S (2020 г.) суда могут установить систему очистки выхлопных газов или использовать любой другой технологический метод для ограничения выбросов SOx до ≤ 6 г / кВт · ч (как SO ₂ ).

Выбросы парниковых газов

Глава 4 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ вводит два обязательных механизма, предназначенных для обеспечения стандарта энергоэффективности для судов: (1) Индекс проектирования энергоэффективности (EEDI) для новых судов и (2) План управления энергоэффективностью судов (SEEMP) для все корабли.

• EEDI — это механизм, основанный на производительности, который требует определенной минимальной энергоэффективности на новых судах. Конструкторы и строители судов могут выбирать технологии, отвечающие требованиям EEDI в конкретной конструкции судна.
• SEEMP устанавливает для операторов механизм повышения энергоэффективности судов.

Правила применяются ко всем судам валовой вместимостью 400 и более и вступают в силу с 1 января 2013 года. Гибкость существует в начальный период до шести с половиной лет после вступления в силу, когда ИМО может отказаться от требования соблюдать с EEDI для некоторых новых судов, например тех, которые уже строятся.

В апреле 2018 года ИМО приняла Первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов с судов [3949] с целью сократить общие годовые выбросы парниковых газов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом. Стратегия призывает к усилению требования EEDI и ряд других мер по сокращению выбросов, таких как меры по повышению эффективности работы, дальнейшее снижение скорости, меры по сокращению выбросов CH ₄ и ЛОС, альтернативные низкоуглеродные и нулевые виды топлива, а также рыночные меры (МБМ).

Прочие резервы

Озоноразрушающие вещества. Приложение VI запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ, в том числе галонов и хлорфторуглеродов (ХФУ). Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещены на всех судах. Но новые установки, содержащие гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), разрешены до 1 января 2020 года.

Приложение VI также запрещает сжигание на борту судов некоторых продуктов, таких как загрязненные упаковочные материалы и полихлорированные дифенилы (ПХД).

Соответствие. Соответствие положениям Приложения VI определяется периодическими проверками и освидетельствованиями. После прохождения освидетельствования судну выдается «Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха» сроком действия до 5 лет. В соответствии с «Техническим кодексом NOx» оператор судна (а не производитель двигателя) несет ответственность за соблюдение правил эксплуатации.

GM планирует отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году

Глава GM Мэри Барра планирует привести автопроизводителя к полностью электрическому будущему, и, исходя из доли мирового рынка и инфраструктуры, у него хорошие возможности для этого. General Motors

General Motors хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году в рамках более широкого обязательства стать углеродно-нейтральным к 2040 году.

GM установила дату в качестве своей цели, но хеджировала свои обязательства, описывая этот шаг как «стремление к 2035 году устранить выбросы выхлопных газов из выхлопных труб новых легковых автомобилей».

Он также присоединился к Business Ambition Pledge — глобальному соглашению, направленному на ограничение глобального повышения температуры на 1,5 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.

«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», — заявила в четверг исполнительный директор GM Мэри Барра. «Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом».

Другие автомобильные компании, взявшие на себя обязательство по защите климата, включают BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo.

Некоторые регионы и страны планируют запретить или ограничить новые продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая Норвегию к 2025 году, Соединенное Королевство к 2030 году, Калифорнию и Японию к 2035 году и
Калифорнию к 2035 году.

Автопроизводитель уже начал переходный период и потратит 27 миллиардов долларов на разработку электромобилей и автономных автомобилей в период с 2020 по 2025 год, что больше, чем его инвестиции в газовые и дизельные автомобили. Инициатива GM включает реконфигурацию сборочного центра Детройт-Хамтрамк в Мичигане и завода в Спринг-Хилле, штат Теннесси, для производства только электромобилей.

GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году и заявила, что все ее автономные автомобили будут на электрической архитектуре.По словам автопроизводителя, на водителей автомобилей GM приходится 75% выбросов углекислого газа.

GM склоняется в этом направлении, но, взяв на себя широкое политическое обязательство, он сигнализирует о том, куда он планирует сделать самые большие инвестиции, сообщил Forbes Wheels Майк Рэмси, аналитик автомобильной и интеллектуальной мобильности исследовательской компании Gartner Inc.

«Подумайте о деньгах, которые можно было бы вложить в новый двигатель или трансмиссию, которые, как ожидается, прослужат 10 лет», — говорит Рэмси.«Я ожидаю, что с этого момента мы почти не увидим инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, за исключением того, что можно делать постепенно или с помощью программного обеспечения».

Chevrolet Bolt получит более крупный брат-кроссовер Bolt EUV (сокращенно от электромобиля), который автопроизводитель дебютирует в ближайшие месяцы. General Motors

Но перед GM также стоит задача убедить потребителей перейти на электромобиль с бензинового автомобиля.

Хотя в прошлом году продажи выросли на 10%, по данным MotorIntelligence, американцы приобрели только 260 000 электромобилей из почти 15 миллионов проданных легковых автомобилей.Tesla Model 3 составила почти половину объема продаж электромобилей. Единственный электромобиль GM, Chevrolet Bolt, продал менее 21 000 экземпляров.

«Им придется проявить творческий подход и, возможно, делать то, чего у них не было в прошлом, например, субсидировать домашние зарядные устройства или даже работать напрямую с энергетическими компаниями или даже с установщиками солнечных батарей», — говорит Рэмси.

Но среди унаследованных автопроизводителей GM может оказаться в наилучшей позиции для выхода с рынка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, по словам Гэри Силберга, руководителя глобального автомобильного сектора международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы KPMG.

Его двумя основными рынками являются Северная Америка и Китай, регионы, где инфраструктура электрических зарядок быстро развивается. GM лидирует в США по продажам автомобилей, занимая 17% рынка.

«GM умен, — говорит Силберг. «Стратегия полностью электромобилей может сработать для них».

Другие автопроизводители столкнутся с препятствиями.

«Более 4 миллиардов человек на планете живут в регионе, где они не могут подключить автомобиль, а большая часть Юго-Восточной Азии не имеет инфраструктуры для электромобилей», — говорит Силберг.

Например, Toyota — крупный игрок в Индонезии и Азии, Вьетнаме, Филиппинах и Таиланде, а также растет в Индии.

GM заявила, что работает с Фондом защиты окружающей среды для достижения своих целей.

«GM совершенно ясно дает понять, что принятие мер по устранению загрязнения от всех новых легковых автомобилей к 2035 году является важным элементом бизнес-плана любого автопроизводителя», — сказал президент Фонда защиты окружающей среды Фред Крупп.

GM увеличила запас хода своего Chevrolet Bolt 2020 года до 230 миль, что делает его доступной альтернативой некоторым электромобилям премиум-класса с увеличенным запасом хода, таким как Audi e-Tron и Tesla Model Y.

Крупп отметил, что экологическая группа и автопроизводитель «имели некоторые важные различия в прошлом, но это новый день для Америки — день, когда серьезное сотрудничество для достижения электрификации транспорта, научно-обоснованного прогресса в области климата и справедливого распределения экономических возможностей может сдвинуть с мертвой точки. наша нация вперед ».

Некоторые скептически отнеслись к заявлению GM.

«GM в настоящее время продает только одну модель электромобиля, Chevy Bolt, и последовательно борется со стандартами и политикой выбросов парниковых газов в автомобилях, чтобы расширить рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — говорит Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports.

Если GM «перейдет от устремлений к твердым производственным планам и политической поддержке, потребители могут получить большую выгоду», — говорит Фридман.

В планах автопроизводителя — предлагать электромобили во всех сегментах: седаны, кроссоверы, внедорожники и грузовики.

Автопроизводитель заявил, что постепенно отказывается от бензиновых и дизельных легковых автомобилей, в результате чего более крупные грузовики и коммерческие автомобили будут оснащены двигателями внутреннего сгорания.

Но GM также разрабатывает версии более крупных автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов.На этой неделе он объявил о сделке с производителем тяжелых грузовиков Navistar International Corp. на поставку водородных топливных элементов для модели экологичного полуприцепа. В следующем году большая установка с водородным двигателем пройдет испытания на авианосце J.B. Hunt, а серийное производство намечено на 2024 год.

Компания также создает целую экосистему электрических автофургонов под новым бизнес-подразделением под названием BrightDrop.

Секретный мастер-план Tesla Motors (только между вами и мной)

Предыстория: Моя повседневная работа — управление космической транспортной компанией SpaceX, но, в свою очередь, я являюсь председателем Tesla Motors и помогаю вместе с Мартином и остальной командой формулировать бизнес-стратегию и стратегию продукта.Я также был основным источником финансирования Tesla Motor с тех пор, когда в компании было всего три человека и бизнес-план.

Как вы знаете, первоначальным продуктом Tesla Motors является высокопроизводительный спортивный электромобиль под названием Tesla Roadster. Однако некоторые читатели могут не осознавать тот факт, что наш долгосрочный план заключается в создании широкого спектра моделей, в том числе недорогих семейных автомобилей. Это связано с тем, что основная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) состоит в том, чтобы помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к экономике солнечной электроэнергии, которая, как я считаю, является основной, но не основной. эксклюзивное экологичное решение.

Решающее значение для этого имеет электромобиль без компромиссов, поэтому Tesla Roadster разработан, чтобы победить бензиновый спортивный автомобиль, такой как Porsche или Ferrari, в очной схватке. Кроме того, он имеет вдвое большую энергоэффективность, чем Prius. Тем не менее, некоторые могут задаться вопросом, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Действительно ли это повлияет на глобальные выбросы углерода?

Ну, ответов нет и не много.Однако это упускает суть, если вы не понимаете секретный генеральный план, упомянутый выше. Практически любая новая технология изначально имеет высокую удельную стоимость, прежде чем ее можно будет оптимизировать, и это не менее верно для электромобилей. Стратегия Tesla заключается в том, чтобы выйти на верхний сегмент рынка, где клиенты готовы платить больше, а затем как можно быстрее снизить рынок до более высоких объемов и более низких цен с каждой последующей моделью.

Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину цены Tesla Roadster в 89 тысяч долларов, а третья модель будет еще более доступной.Как и в случае с быстрорастущей технологической компанией, весь свободный денежный поток направляется обратно на НИОКР, чтобы снизить затраты и как можно быстрее вывести на рынок последующие продукты. Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он фактически помогает оплачивать разработку недорогого семейного автомобиля.

Теперь я хотел бы обратиться к двум повторяющимся аргументам против электромобилей — утилизация аккумуляторов и выбросы электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:

Батареи, не токсичные для окружающей среды!
Я бы не рекомендовал их в качестве десерта, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются как опасные и безопасны для захоронения.Однако выбрасывать их в мусор будет означало бы выбрасывать деньги, поскольку аккумуляторная батарея может быть продана перерабатывающим компаниям (без субсидий) по окончании ее расчетного срока службы, превышающего 100 000 миль. Более того, в этот момент аккумулятор еще не разряжен, просто у него меньший радиус действия.

Выбросы электростанции, также известные как «Длинная выхлопная труба»
(Более подробную версию этого аргумента см. В официальном документе, написанном Мартином и Марком.)

Распространенным опровержением электромобилей как решения проблемы выбросов углерода является то, что они просто переносят выбросы CO ₂ на электростанцию.Очевидным противодействием является то, что можно вырабатывать сетевую электроэнергию различными способами, многие из которых, такие как гидроэнергетика, ветер, геотермальная энергия, атомная энергия, солнечная энергия и т. Д., Не связаны с выбросами CO ₂ . Однако давайте на время предположим, что электроэнергия вырабатывается из углеводородного источника, такого как природный газ, самого популярного топлива для новых электростанций США в последние годы.

Генератор комбинированного цикла H-System от General Electric на 60% преобразует природный газ в электричество.«Комбинированный цикл» — это когда природный газ сжигается для выработки электроэнергии, а затем отходящее тепло используется для создания пара, который приводит в действие второй генератор. Эффективность извлечения природного газа составляет 97,5%, эффективность переработки также составляет 97,5%, а эффективность передачи по электрической сети в среднем составляет 92%. Это дает нам КПД от колодца до электрической розетки 97,5% x 97,5% x 60% x 92% = 52,5%.

Несмотря на форму кузова, шины и зубчатую передачу, ориентированные на высокую производительность, а не на максимальную эффективность, Tesla Roadster требует 0.4 МДж на километр или, другими словами, пройдут 2,53 км на мегаджоуль электроэнергии. Эффективность полного цикла зарядки и разрядки Tesla Roadster составляет 86%, что означает, что на каждые 100 МДж электроэнергии, использованной для зарядки аккумулятора, около 86 МДж достигает двигателя.

Объединяя математику, мы получаем окончательное значение качества 2,53 км / МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км / МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, которые обычно считаются энергоэффективными.

Полностью рассмотренный КПД автомобиля с бензиновым двигателем равен энергосодержанию бензина (34.3 МДж / литр) за вычетом потерь при очистке и транспортировке (18,3%), умноженных на мили на галлон или км на литр. Prius с оценкой EPA 55 миль на галлон, следовательно, имеет энергоэффективность 0,56 км / МДж. На самом деле это отличный показатель по сравнению с «нормальной» машиной, такой как Toyota Camry, с показателем 0,28 км / МДж.

Обратите внимание, что термин «гибрид» применительно к автомобилям, находящимся в настоящее время на дороге, является неправильным. На самом деле это просто автомобили с бензиновым двигателем и небольшой аккумуляторной батареей, и, если вы не один из немногих, у кого есть запасной рынок, небольшая батарея должна заряжаться от бензинового двигателя.Поэтому их можно рассматривать просто как несколько более экономичные автомобили с бензиновым двигателем. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от негибридного, который достигает 55 миль на галлон. Как сказал мой друг, мир, на 100% заполненный водителями Prius, все еще на 100% зависим от масла.

Содержание CO ₂ в любом данном исходном топливе хорошо известно. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мегаджоуль, а нефть — 19,9 грамма углерода на мегаджоуль. Если применить эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, в том числе в качестве эталона для автомобилей Honda, работающих на природном газе, и автомобилей Honda на топливных элементах, работающих на природном газе, безоговорочным победителем станет чисто электрический:

Автомобиль	Источник энергии	CO 2 Содержание	КПД	CO 2 Выбросы
Honda CNG	Природный газ	14.4 г / МДж	0,32 км / MJ	45,0 г / км
Honda FCX	Газотопливный элемент Nat	14,4 г / МДж	0,35 км / MJ	41,1 г / км
Тойота Приус	Масло	19,9 г / МДж	0,56 км / MJ	35,8 г / км
Тесла Родстер	Нат Газ-Электрик	14,4 г / МДж	1.14 км / MJ	12,6 г / км

Tesla Roadster по-прежнему выигрывает с большим отрывом, если принять средний уровень CO ₂ на джоуль выработки электроэнергии в США. Более высокое содержание CO ₂ в угле по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO ₂ в гидро-, ядерной, геотермальной, ветровой, солнечной и т. Д. Точная комбинация выработки электроэнергии варьируется от одной части страны к другой. и меняется с течением времени, поэтому природный газ используется здесь как неизменный критерий.

Becoming Energy Positive
Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет совместно продавать экологически чистые энергетические продукты других компаний вместе с автомобилем. Например, среди прочего, мы будем предлагать солнечную панель небольшого размера и по цене от SolarCity, фотоэлектрической компании (где я также являюсь основным финансистом). Эта система может быть установлена ​​на вашей крыше в удаленном месте из-за ее небольшого размера или может быть использована в качестве навеса для автомобиля и будет вырабатывать около 50 миль в день электроэнергии.

Если вы путешествуете менее 350 миль в неделю, вы, следовательно, будете «полны энергии» в отношении вашего личного транспорта. Это шаг за рамки сохранения или даже отказа от использования энергии для транспорта — вы фактически будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете при транспортировке! Итак, вкратце, генеральный план:

1. Строить спорткар
2. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль
3. Используйте на эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль
4. Выполняя указанные выше действия, также предоставляем варианты производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов.

Никому не говори.

GM Подробности 2014 Chevrolet Silverado и двигатель GMC Sierra V-8 объемом 5,3 литра — Новости — Автомобиль и водитель

Когда GM в конце прошлого года представила совершенно новые полноразмерные пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra, в нем был намечен ряд изменений и обновлений — все, кроме показателей мощности для столь же новых малоблочных V-8 грузовиков. и малоблочные двигатели V-6. Когда он поступит в продажу в конце этого года, Silverado и Sierra предложат модель 4.3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8. Chevy наконец-то опубликовал данные о выпуске и рейтинг экономии топлива EPA для 5,3-литрового V-8 среднего уровня. Информация о двух других двигателях будет опубликована позже.

Являясь членом последнего семейства малоблочных двигателей GM, Silverado 2014 года и 5,3-литровый двигатель EcoTec3 V-8 от Sierra будет производить впечатляющие 355 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения: 5,3-литровый V-8 уходящих грузовиков производит жалкие 315 пони и 335 фунт-фут крутящего момента. Благодаря усовершенствованной аэродинамике грузовиков 2014 года, прямому впрыску, отключению цилиндров и бесступенчатой ​​регулировке фаз газораспределения на новом заводе полноприводные машины, оснащенные таким образом, имеют разрешение EPA на 16 миль на галлон в городе и 23 на шоссе.С полным приводом расход топлива Silverado с 5,3-литровым двигателем и Sierra на шоссе снижается всего на 1 милю на галлон — городские показатели идентичны.

Показатели эффективности грузовиков GM являются самыми высокими среди всех полноразмерных пикапов с двигателем V-8 и даже опережают F-150 Ford с двигателем V-6, включая 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с твин-турбонаддувом. модель. Оба V-6 F-150 достигают максимума 16/22 с двумя ведущими колесами и 15/21 с четырьмя ведущими колесами. Фактически, единственный полноразмерный пикап, более эффективный, чем грузовики GM с 5,3-литровым двигателем, — это обновленный Ram 1500 2013 года, который в форме V-6 оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имеет рейтинг EPA для 17 / 25 с задним приводом и 16/23 с полным приводом.Полноприводный 1500 с ведущим 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 и опциональным восьмиступенчатым автоматом примерно более эквивалентен новому Chevy по характеристикам и количеству цилиндров, а также ближе всего к показателям галстука-бабочки. сертификат EPA 15/21.

---

---

В нынешнем виде Silverado и Sierra опережают остальной рынок полноразмерных пикапов по экономии топлива, хотя с точки зрения чистой мощности у грузовиков меньше мощности по сравнению с Ford EcoBoost V-6. и его 5.0-литровый V-8, а также 5,7-литровый Hemi V-8 от Ram. Но этот дисбаланс мощности может измениться, когда в конце этого года появится более мощный 6,2-литровый V-8 близнецов GM.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Наука и технология сжигания аммиака

Эта статья посвящена потенциальному использованию аммиака в качестве безуглеродного топлива и охватывает последние достижения в развитии технологии сжигания аммиака и лежащей в ее основе химии.Выполнение Парижского соглашения COP21 требует декарбонизации производства энергии за счет использования углеродно-нейтрального и в целом безуглеродного топлива, производимого из возобновляемых источников. Одним из таких видов топлива является водород, который является потенциальным энергоносителем для сокращения выбросов парниковых газов. Однако его транспортировка на большие расстояния и длительное хранение представляют проблемы. С другой стороны, аммиак содержит 17,8% водорода по массе и может быть произведен из возобновляемого водорода и азота, отделенных от воздуха.Кроме того, термические свойства аммиака аналогичны свойствам пропана с точки зрения температуры кипения и давления конденсации, что делает его привлекательным в качестве водорода и энергоносителя. Аммиак производился и использовался в течение последних 100 лет в качестве удобрения, химического сырья и хладагента. Аммиак можно использовать в качестве топлива, но при сжигании аммиака возникает ряд проблем, таких как низкая воспламеняемость, высокие выбросы NOx и низкая интенсивность излучения. Преодоление этих проблем требует дальнейших исследований динамики и химии пламени аммиака.В этой статье обсуждаются недавние успешные применения аммиачного топлива в газовых турбинах, работающих совместно с угольной пылью, и в промышленных печах. Эти приложения были реализованы в рамках японской «Межведомственной стратегической программы продвижения инноваций (SIP): Energy Carriers». Кроме того, обсуждаются фундаментальные аспекты горения аммиака, в том числе характеристики ламинарного пламени предварительной смеси, противоточного двойного пламени и турбулентного пламени предварительной смеси, стабилизируемого сопловой горелкой при высоком давлении.Кроме того, в этой статье обсуждаются детали химии горения аммиака, связанные с образованием NOx, процессы восстановления NOx и валидация нескольких моделей кинетики окисления аммиака. Наконец, представлены результаты LES для газотурбинной вихревой горелки с целью разработки аммиачных газотурбинных камер сгорания на одинарном топливе с низким уровнем выбросов NOx.

Авиакомпании и автопроизводители пользуются программой помощи Великобритании Covid | Коронавирус

Авиакомпании, автопроизводители и инженеры-нефтяники выиграли миллиарды от государственных планов спасения экономики, несмотря на заверения министров относительно экологичного восстановления после кризиса с коронавирусом.

British Airways, EasyJet, Wizz Air и Ryanair входят в число 53 компаний, которые в четверг во второй половине дня были объявлены бенефициарами механизма корпоративного финансирования Covid Банка Англии.

На данный момент только эти компании получили кредиты на 1,8 миллиарда фунтов стерлингов. Среди других компаний — автопроизводители Honda, Nissan и Toyota, занимающие среди них более 1 миллиарда фунтов стерлингов, а также производитель двигателей Rolls-Royce, который принимает финансовую помощь в размере 300 миллионов фунтов стерлингов. Baker Hughes и Schlumberger, нефтесервисные компании, берут 600 и 150 миллионов фунтов стерлингов соответственно.

Участники кампании заявили, что правительство должно придать новые условия оказываемой поддержке, которая может превысить 67 миллиардов фунтов стерлингов. На данный момент компании заимствовали более 16 миллиардов фунтов стерлингов.

«В обмен на помощь на таких щедрых условиях мы, общественность, можем требовать лучшего», — сказала Фран Боаит, исполнительный директор группы давления Positive Money. «Нам действительно нужно задать вопрос, должны ли мы поддерживать климатических преступников и плохих боссов государственными деньгами. Правительство должно рассмотреть вопрос о том, следует ли применять к этой финансовой помощи условия, которые остановят увольнение предприятий, уклонение от уплаты налогов и разжигание климатического кризиса.

Фиона Николлс, активистка климатических кампаний Гринпис Великобритании, заявила, что правительство подводит общественность и идет вразрез со своими заявлениями о том, что восстановление будет зеленым. «Авиакомпаниям было предоставлено именно то, что, по словам канцлера, премьер-министра, экономистов и общественности, им нельзя давать — миллиарды дешевых и простых ссуд, чтобы они не загрязняли окружающую среду, без каких-либо обязательств по сокращению выбросов или даже удержанию своих рабочих в платежная ведомость.»

Премьер-министр заверил, что восстановление будет «устойчивым», а канцлер Риши Сунак, как сообщается, планирует продвижение зеленых рабочих мест.Великобритания находится в центре всеобщего внимания по поводу зеленого восстановления, поскольку президент следующего саммита ООН по климатическому кризису Cop26 перенесен на следующий год.

Банк Англии перечисляет все компании, от стадиона «Тоттенхэм Хотспур» до пивоварни Young & Co’s Brewery и Greggs, крупной пекарни, магазины которой до недавнего времени оставались закрытыми. Благотворительный фонд National Trust также получил помощь в размере 30 миллионов фунтов стерлингов.

The Guardian понимает, что Банк Англии может в будущем изменить условия кредитования вовлеченных компаний, поскольку до этого он уже внес незначительные изменения в условия.Будущие изменения, которые были бы технически возможны, включают в себя обращение к компаниям с просьбой о регистрации для раскрытия своей подверженности рискам, связанным с климатической чрезвычайной ситуацией, в соответствии с рекомендациями, одобренными предыдущим управляющим Банка Марком Карни.

Раскрытие рисков для компаний, связанных с климатическим кризисом, является ключевым инструментом, заставляющим инвесторов изменить свои привычки, чтобы стимулировать «зеленую» экономику.

Банк еще не раскрыл какой-либо анализ углеродоемкости компаний, которые воспользовались доступным государственным финансированием.

CCFF требует, чтобы Банк выкупал краткосрочные долги у компаний за счет государственных денег и под гарантией Казначейства. Схема была запущена в марте и ориентирована на краткосрочную помощь компаниям на период от нескольких месяцев до года.

Некоторые компании, пользующиеся общественной поддержкой, также объявили о сокращении рабочих мест, отметили участники кампании. Например, EasyJet планирует сократить до 30% своей рабочей силы, а British Airways планирует сократить 12 000 рабочих мест, несмотря на поддержку налогоплательщиков.

Официальные советники правительства, Комитет по изменению климата, также рекомендовали «зеленое» восстановление, излагая возможные меры по созданию рабочих мест — от утепления домов до посадки деревьев и восстановления торфяников. Недавнее исследование в Оксфорде показало, что «зеленое» восстановление обеспечит более высокую прибыль и больше рабочих мест в краткосрочной и долгосрочной перспективе, чем возвращение к обычному бизнесу.

«Правительство справедливо поддержало компании во время пандемии, чтобы защитить рабочие места и средства к существованию, но теперь мы должны ожидать, что эти компании внесут больший вклад в преодоление климатического и природного кризиса», — сказал Джо Фуртадо из аналитического центра Green Alliance.«Это может быть связано с увеличением инвестиций в« зеленые »инновации или сокращением выбросов, чтобы помочь нам достичь нулевого уровня».

Боаит призвал к восстановлению после финансового кризиса более десяти лет назад: «Мы не можем повторить ошибки 2008 года, когда банкам выручили без каких-либо условий, а общественность продалась. Мы должны использовать любую возможность, чтобы выйти из этого кризиса и построить более справедливое и экологически чистое общество ».

В статье для Friday’s Guardian управляющие банков Англии и Франции Эндрю Бейли и Франсуа Виллеррой де Галхау также проводят сравнение с 2008 годом.«После мирового финансового кризиса только небольшая часть бюджетных расходов повысила устойчивость. На этот раз пакеты стимулов могут быть более амбициозными ». они пишут. «Как центральные банки и органы надзора мы должны использовать наши полномочия и опыт в области финансовой стабильности для обеспечения эффективного управления климатическими рисками в финансовой системе».

В рамках подготовки к Cop26 в пятницу Великобритания и ООН запускают кампанию «Гонка к нулю», в рамках которой предприятия, города и инвесторы соглашаются достичь цели по нулевым чистым выбросам к 2050 году.В нем принимают участие более 1000 предприятий, а также 458 городов и 500 университетов.

Алок Шарма, бизнес-секретарь и президент Cop26, сказал: «То, как мы восстанавливаем нашу экономику после COVID-19, окажет огромное влияние на нашу планету. У нас есть возможность улучшить восстановление, инвестируя в чистое и устойчивое восстановление ».

IMPLAN Sectoring & NAICS Correspondence — IMPLAN Group

Sector	Описание
1	Масличное хозяйство
2	Зерновое
3	Овощеводство и бахчевое хозяйство
4	Фруктовое хозяйство
5	Выращивание орехов
6	Продукция теплиц, питомников и цветоводства
7	Табаководство
8	Хлопководство
9	Выращивание сахарного тростника и сахарной свеклы
10	Все прочие растениеводства
11	Разведение и разведение мясного скота, включая откормочные площадки, разведение и разведение крупного рогатого скота двойного назначения
12	Молочный скот и производство молока
13	Производство птицы и яиц
14	Животноводство, кроме крупного рогатого скота и птицы и яиц
15	Лесное хозяйство, лесоматериалы и производство лесоматериалов
16	Коммерческие лесозаготовки
17	Промысловое рыболовство
18	Промысловая охота и отлов
19	Вспомогательная деятельность в сельском и лесном хозяйстве
20	Добыча нефти и газа
20	Добыча нефти и газа
21	Добыча угля
22	Добыча меди, никеля, свинца и цинка
22	Добыча меди, никеля, свинца и цинка
23	Добыча железной руды
24	Добыча золотой руды
25	Добыча серебряной руды
26	Добыча уран-радий-ванадиевых руд
27	Добыча других металлических руд
28	Добыча камня и карьеры
29	Добыча песка и гравия
30	Добыча глины, керамики, тугоплавких полезных ископаемых прочие
31	Добыча калийных, содовых и боратных минералов
32	Добыча фосфоритов
33	Добыча полезных ископаемых, прочие химические вещества и удобрения
34	Прочие неметаллические полезные ископаемые
35	Бурение нефтяных и газовых скважин
36	Вспомогательная деятельность для нефтегазовых операций
37	Услуги по добыче металлов
38	Услуги по добыче прочих неметаллических полезных ископаемых
39	Производство электроэнергии — Гидроэнергетика
40	Производство электроэнергии — ископаемое топливо
41	Производство электроэнергии — атомная
42	Производство электроэнергии — Солнечная
43	Производство электроэнергии — Ветер
44	Производство электроэнергии — Геотермальная энергия
45	Производство электроэнергии — биомасса
46	Производство электроэнергии — Прочие
47	Передача и распределение электроэнергии
48	Распределение природного газа
49	Водопровод, канализация и прочие системы
50	Строительство новых медицинских структур
51	Строительство новых производственных корпусов
52	Строительство новых силовых и коммуникационных сооружений
53	Строительство новых образовательных и профессиональных структур
54	Строительство новых магистралей и улиц
55	Строительство новых коммерческих структур, в том числе хозяйственных
56	Строительство прочих новых нежилых построек
57	Строительство новых одноквартирных жилых домов
58	Строительство новых многоквартирных жилых домов
59	Строительство прочих новых жилых домов
60	Техническое обслуживание и ремонт строительства нежилых построек
61	Техническое обслуживание и ремонт строительства жилых домов
62	Ремонтно-эксплуатационное строительство автомобильных дорог, улиц, мостов и тоннелей
63	Производство кормов для собак и кошек
64	Производство прочих кормов для животных
65	Мукомольное
66	Рис помол
67	Производство солода
68	Мокрый помол кукурузы
69	Обработка сои и других масличных культур
70	Рафинация и смешивание жиров и масел
71	Производство сухих завтраков
72	Производство свекольного сахара
73	Мельницы сахарного тростника и рафинирование
74	Производство безшоколадных кондитерских изделий
75	Производство шоколада и кондитерских изделий из какао-бобов
76	Производство кондитерских изделий из покупного шоколада
77	Производство замороженных фруктов, соков и овощей
78	Производство замороженных продуктов
79	Производство овощных и фруктовых консервов
80	Фирменные консервы
81	Производство обезвоженных пищевых продуктов
82	Производство сыра
83	Производство сухих, сгущенных и выпаренных молочных продуктов
84	Производство жидкого молока
85	Производство сливочного масла
86	Производство мороженого и замороженных десертов
87	Производство замороженных тортов и другой выпечки
88	Птицеводство
89	Животные, кроме птицы, убойные
90	Мясо туши
91	Топка и переработка мясных субпродуктов
92	Подготовка и упаковка морепродуктов
93	Хлеб и хлебобулочные изделия, кроме замороженных, производство
94	Производство печенья и крекеров
95	Производство сухих макаронных изделий, смесей и теста
96	Производство тортильи
97	Производство жареных орехов и арахисового масла
98	Производство прочих снеков
99	Производство кофе и чая
100	Производство ароматизирующих сиропов и концентратов
101	Производство майонеза, соусов и соусов
102	Производство специй и экстрактов
103	Производство прочих пищевых продуктов
104	Вода и безалкогольные напитки в бутылках и банках
105	Промышленный лед
106	Пивоварни
107	Винодельни
108	Винокурни
109	Производство табачных изделий
110	Волоконно-пряжа и ниточные фабрики
111	Фабрики по производству сукна
112	Фрезерование узких тканей и машинная вышивка шиффли
113	Фабрики по производству нетканых материалов
114	Трикотажные фабрики
115	Станки для отделки текстиля и тканей
116	Лакокрасочные фабрики
117	Ковровые и ковровые фабрики
118	Занавесные и полотняные фабрики
119	Фрезы для текстильных мешков и холста
120	Фабрики по производству каната, веревки, шпагата, шинного корда и шинной ткани
121	Производство прочих текстильных изделий
122	Чулочно-носочные фабрики
123	Другие швейные фабрики
124	Подрядчики по кройке и шитью одежды
125	Производство мужской и мужской одежды
126	Производство одежды для женщин и девочек
127	Производство другой одежды кроя и шитья
128	Аксессуары для одежды и производство другой одежды
129	Дубление и отделка кожи и кожи
130	Производство обуви
131	Производство другой кожи и сопутствующих товаров
132	Лесопилки
133	Защита древесины
134	Производство шпона и фанеры
135	Производство деревянных элементов и ферм
136	Производство изделий из восстановленной древесины
137	Производство деревянных окон и дверей
138	Рубанок, повторная распиловка пиломатериалов и строгание
139	Прочие столярные изделия, включая напольные покрытия
140	Производство деревянных контейнеров и поддонов
141	Промышленный жилой дом (дом на колесах) Производство
142	Производство сборных деревянных домов
143	Производство прочих различных изделий из древесины
144	Целлюлозные заводы
145	Бумажные фабрики
146	Картонные фабрики
147	Производство картонной тары
148	Производство бумажных пакетов и мелованной и обработанной бумаги
149	Производство канцелярских товаров
150	Производство санитарной бумаги
151	Производство всех прочих переработанных бумажных продуктов
152	Печать
153	Вспомогательная деятельность в области печати
154	Нефтеперерабатывающие заводы
155	Асфальтобетонная смесь и производство блоков
156	Производство битумной черепицы и лакокрасочных материалов
157	Производство нефтяных смазочных масел и консистентных смазок
158	Производство прочей нефти и угля
159	Нефтехимическое производство
160	Производство промышленных газов
161	Производство синтетических красителей и пигментов
162	Производство прочей основной неорганической химии
163	Производство прочих основных органических химических веществ
164	Производство пластмасс и смол
165	Производство синтетического каучука
166	Производство искусственных и синтетических волокон и нитей
167	Производство азотных удобрений
168	Производство фосфатных удобрений
169	Смешивание удобрений
170	Производство пестицидов и других сельскохозяйственных химикатов
171	Производство лекарственных и растительных средств
172	Производство фармацевтических препаратов
173	Производство субстанций для диагностики in vitro
174	Производство биопрепаратов (кроме диагностических)
175	Производство лакокрасочных материалов
176	Производство клея
177	Производство мыла и других моющих средств
178	Производство польских и других санитарно-гигиенических товаров
179	Производство поверхностно-активных веществ
180	Производство туалетных принадлежностей
181	Производство печатных красок
182	Производство взрывчатых веществ
183	Изготовление покупных смол по индивидуальному заказу
184	Фотопленка и химическое производство
185	Производство прочих различных химических продуктов
186	Пластмассовые упаковочные материалы и производство ламинированных пленок и листов
187	Производство профилей из неламинированной пластмассы
188	Производство пластиковых труб и трубопроводных фитингов
189	Производство пластин, листов (кроме упаковки) и фасонных пластиков из ламинированной пластмассы
190	Производство изделий из пенополистирола
191	Производство уретана и прочих пенопластов (кроме полистирола)
192	Производство пластиковых бутылок
193	Производство прочих пластмассовых изделий
194	Производство шин
195	Производство резиновых и пластмассовых шлангов и ремней
196	Производство прочих резиновых изделий
197	Производство керамики, керамики и сантехники
198	Производство кирпича, плитки и других строительных изделий из глины
199	Производство листового стекла
200	Стекло и изделия из него, прессованное и выдувное, прочие
201	Производство стеклянной тары
202	Производство стеклянных изделий из покупного стекла
203	Производство цемента
204	Производство товарного бетона
205	Производство бетонных блоков и кирпича
206	Производство бетонных труб
207	Производство прочих бетонных изделий
208	Производство извести
209	Производство гипсовых изделий
210	Производство абразивных изделий
211	Обработанный камень и производство изделий из камня
212	Производство измельченных или обработанных минералов и земли
213	Производство минеральной ваты
214	Производство прочих неметаллических минеральных продуктов
215	Металлургические комбинаты и производство ферросплавов
216	Производство чугуна, стальных труб из покупной стали
217	Производство стального проката
218	Волочение стальной проволоки
219	Рафинирование глинозема и производство первичного алюминия
220	Вторичная выплавка и легирование алюминия
221	Производство алюминиевых листов, пластин и фольги
222	Прокат, волочение и экструдирование алюминия прочий
223	Выплавка и рафинирование цветных металлов (кроме алюминия)
224	Прокатка, волочение, экструзия и легирование меди
225	Цветной металл, кроме меди и алюминия, формовка
226	Вторичная обработка прочих цветных металлов
227	Литье черных металлов
228	Цех литья цветных металлов
229	Профилегибочная машина по индивидуальному заказу
230	Изготовление заводных головок и крышек, штамповка металла
231	Поковка из чугуна и стали
232	Поковка из цветных металлов
233	Производство столовых приборов, посуды, кастрюль и сковород
234	Производство ручного инструмента
235	Производство сборных металлических конструкций и комплектующих
236	Производство готовых металлоконструкций
237	Производство листовых материалов
238	Производство металлических окон и дверей
239	Производство изделий из листового металла
240	Производство декоративных и архитектурных металлических изделий
241	Производство энергетических котлов и теплообменников
242	Цистерна металлическая (толстая) производство
243	Производство металлических банок
244	Производство металлических бочек, бочек и ведер
245	Производство метизов
246	Производство пружин и проволоки
247	Механические цеха
248	Производство токарных изделий и винтов, гаек и болтов
249	Термическая обработка металлов
250	Металлическое покрытие и недрагоценная гравировка
251	Гальваника, анодирование и окраска металла
252	Клапаны и фитинги, кроме сантехники, производство
253	Производство сантехнической арматуры и отделки
254	Производство шариковых и роликовых подшипников
255	Производство боеприпасов для стрелкового оружия
256	Боеприпасы, кроме стрелкового оружия производства
257	Производство стрелкового оружия, боеприпасов и принадлежностей
258	Производство готовых труб и трубопроводной арматуры
259	Производство прочих готовых металлических изделий
260	Производство сельхозтехники и оборудования
261	Производство газонной и садовой техники
262	Производство строительной техники
263	Производство горных машин и оборудования
264	Производство машин и оборудования для нефтяных и газовых месторождений
265	Производство полупроводникового оборудования
266	Производство оборудования для пищевых продуктов
267	Лесопильное, деревообрабатывающее и бумагоделательное оборудование
268	Производство полиграфических машин и оборудования
269	Производство прочего промышленного оборудования
270	Производство оптических приборов и линз
271	Производство фото- и копировального оборудования
272	Производство прочего оборудования для сферы коммерческих услуг
273	Производство оборудования для очистки и вентиляции воздуха
274	Производство отопительного оборудования (кроме печей с теплым воздухом)
275	Производство оборудования для кондиционирования, охлаждения и нагрева воздуха
276	Производство промышленных форм
277	Производство специального инструмента, штампов, приспособлений и приспособлений
278	Производство режущих инструментов и принадлежностей для станков
279	Станкостроение
280	Производство прокатных станов и прочего металлообрабатывающего оборудования
281	Производство турбин и турбогенераторов
282	Устройство переключения скоростей, промышленный высокоскоростной привод и производство зубчатых передач
283	Производство оборудования для механической передачи энергии
284	Производство прочего оборудования для двигателей
285	Производство насосов и насосного оборудования
285	Производство насосов и насосного оборудования
286	Производство воздушных и газовых компрессоров
287	Производство лифтов и движущихся лестниц
288	Производство конвейеров и конвейерного оборудования
289	Производство мостовых кранов, подъемников и монорельсовых систем
290	Производство промышленных грузовиков, прицепов и штабелеукладчиков
291	Производство ручных инструментов с механическим приводом
292	Производство сварочного и паяльного оборудования
293	Производство упаковочного оборудования
294	Промышленные печи и производство печей
295	Производство гидравлических цилиндров и приводов
296	Производство гидравлических насосов и двигателей
297	Весы, весы и прочее оборудование общего назначения
298	Производство электронных компьютеров
299	Производство компьютерных запоминающих устройств
300	Производство компьютерных терминалов и прочего компьютерного периферийного оборудования
301	Производство телефонной аппаратуры
302	Производство оборудования для радиовещания и беспроводной связи
303	Производство прочего оборудования связи
304	Производство аудио и видео оборудования
305	Производство печатных плат (электронных сборок)
306	Производство неизолированных печатных плат
307	Производство полупроводников и сопутствующих устройств
308	Производство конденсаторов, резисторов, катушек, трансформаторов и других катушек индуктивности
309	Производство электронных соединителей
310	Производство прочих электронных компонентов
311	Производство электромедицинских и электротерапевтических аппаратов
312	Производство приборов поиска, обнаружения и навигации
313 ​​	Производство автоматических систем экологического контроля
314	Производство приборов с переменным производственным процессом
315	Производство счетных расходомеров и счетных устройств
316	Производство приборов для проверки электроэнергии и сигналов
317	Производство аналитических лабораторных приборов
318	Производство аппаратов для облучения
319	Производство часов и других контрольно-измерительных приборов
320	Производство чистых магнитных и оптических носителей записи
321	Программное обеспечение и прочее с записью и воспроизведением записей
322	Производство ламп и деталей для электрических ламп
323	Производство светильников
324	Производство малых электроприборов
325	Производство бытовой техники
326	Производство бытовых холодильников и морозильников
327	Производство оборудования для бытовой химии
328	Производство прочей крупной бытовой техники
329	Производство силовых, распределительных и специальных трансформаторов
330	Производство двигателей и генераторов
331	Производство распределительных устройств и распределительных устройств
332	Производство реле и промышленного контроля
333	Производство аккумуляторных батарей
334	Производство первичных батарей
335	Производство оптоволоконных кабелей
336	Производство прочих коммуникационных и энергетических проводов
337	Производство электроустановок
338	Производство изделий из углерода и графита
339	Производство прочего прочего электрического оборудования и компонентов
340	Автомобилестроение
341	Производство легких грузовиков и грузопассажирских автомобилей
342	Производство тяжелых грузовиков
343	Производство автомобильных кузовов
344	Производство автоприцепов
345	Производство домов на колесах
346	Производство туристических прицепов и кемперов
347	Производство автомобильных бензиновых двигателей и деталей двигателей
348	Производство электрического и электронного оборудования для автомобилей
349	Производство автомобильных трансмиссий и деталей силовых передач
350	Производство автомобильных сидений и внутренней отделки
351	Штамповка металла автомобилей
352	Производство прочих запчастей для автомобилей
353	Производство рулевого управления автотранспортных средств, компонентов подвески (кроме пружин) и тормозных систем
354	Самолетостроение
355	Производство авиационных двигателей и деталей двигателей
356	Производство прочих авиационных частей и вспомогательного оборудования
357	Производство управляемых ракет и космических аппаратов
358	Двигательные установки и детали для производства космических аппаратов и управляемых ракет
359	Производство железнодорожного подвижного состава
360	Судостроение и ремонт
361	Судостроение
362	Производство мотоциклов, велосипедов и запчастей
363	Производство военной бронетехники, танков и их компонентов
364	Производство прочего транспортного оборудования
365	Производство деревянных кухонных шкафов и столешниц
366	Производство мягкой мебели для дома
367	Производство мягкой деревянной мебели для дома
368	Производство другой бытовой мягкой мебели
369	Производство мебели для учреждений
370	Производство деревянной офисной мебели
371	Архитектурные изделия из дерева и столярные изделия на заказ
372	Мебель офисная, кроме деревянной, производство
373	Производство витрин, перегородок, стеллажей и шкафчиков
374	Mattress manufacturing
375	Blind and shade manufacturing
376	Surgical and medical instrument manufacturing
377	Surgical appliance and supplies manufacturing
378	Dental equipment and supplies manufacturing
379	Ophthalmic goods manufacturing
380	Dental laboratories
381	Jewelry and silverware manufacturing
382	Sporting and athletic goods manufacturing
383	Doll, toy, and game manufacturing
384	Office supplies (except paper) manufacturing
385	Sign manufacturing
386	Gasket, packing, and sealing device manufacturing
387	Musical instrument manufacturing
388	Fasteners, buttons, needles, and pins manufacturing
389	Broom, brush, and mop manufacturing
390	Burial casket manufacturing
391	All other miscellaneous manufacturing
392	Wholesale — Motor vehicle and motor vehicle parts and supplies
393	Wholesale — Professional and commercial equipment and supplies
394	Wholesale — Household appliances and electrical and electronic goods
395	Wholesale — Machinery, equipment, and supplies
396	Wholesale — Other durable goods merchant wholesalers
397	Wholesale — Drugs and druggists’ sundries
398	Wholesale — Grocery and related product wholesalers
399	Wholesale — Petroleum and petroleum products
400	Wholesale — Other nondurable goods merchant wholesalers
401	Wholesale — Wholesale electronic markets and agents and brokers
402	Retail — Motor vehicle and parts dealers
403	Retail — Furniture and home furnishings stores
404	Retail — Electronics and appliance stores
405	Retail — Building material and garden equipment and supplies stores
406	Retail — Food and beverage stores
407	Retail — Health and personal care stores
408	Retail — Gasoline stores
409	Retail — Clothing and clothing accessories stores
410	Retail — Sporting goods, hobby, musical instrument and book stores
411	Retail — General merchandise stores
412	Retail — Miscellaneous store retailers
413	Retail — Nonstore retailers
414	Air transportation
415	Rail transportation
416	Water transportation
417	Truck transportation
418	Transit and ground passenger transportation
419	Pipeline transportation
420	Scenic and sightseeing transportation and support activities for transportation
421	Couriers and messengers
422	Warehousing and storage
423	Newspaper publishers
424	Periodical publishers
425	Book publishers
426	Directory, mailing list, and other publishers
427	Greeting card publishing
428	Software publishers
429	Motion picture and video industries
430	Sound recording industries
431	Radio and television broadcasting
432	Cable and other subscription programming
433	Wired telecommunications carriers
434	Wireless telecommunications carriers (except satellite)
435	Satellite, telecommunications resellers, and all other telecommunications
436	Data processing, hosting, and related services
437	News syndicates, libraries, archives and all other information services
438	Internet publishing and broadcasting and web search portals
439	Nondepository credit intermediation and related activities
440	Securities and commodity contracts intermediation and brokerage
441	Monetary authorities and depository credit intermediation
442	Other financial investment activities
443	Direct life insurance carriers
444	Insurance carriers, except direct life
445	Insurance agencies, brokerages, and related activities
446	Funds, trusts, and other financial vehicles
447	Other real estate
448	Tenant-occupied housing
449	Owner-occupied dwellings
450	Automotive equipment rental and leasing
451	General and consumer goods rental except video tapes and discs
452	Video tape and disc rental
453	Commercial and industrial machinery and equipment rental and leasing
454	Lessors of nonfinancial intangible assets
455	Legal services
456	Accounting, tax preparation, bookkeeping, and payroll services
457	Architectural, engineering, and related services
458	Specialized design services
459	Custom computer programming services
460	Computer systems design services
461	Other computer related services, including facilities management
462	Management consulting services
463	Environmental and other technical consulting services
464	Scientific research and development services
465	Advertising, public relations, and related services
466	Photographic services
467	Veterinary services
468	Marketing research & all other miscellaneous professional, scientific, & technical services
469	Management of companies and enterprises
470	Office administrative services
471	Facilities support services
472	Employment services
473	Business support services
474	Travel arrangement and reservation services
475	Investigation and security services
476	Services to buildings
477	Landscape and horticultural services
478	Other support services
479	Waste management and remediation services
480	Elementary and secondary schools
481	Junior colleges, colleges, universities, and professional schools
482	Other educational services
483	Offices of physicians
484	Offices of dentists
485	Offices of other health practitioners
486	Outpatient care centers
487	Medical and diagnostic laboratories
488	Home health care services
489	Other ambulatory health care services
490	Hospitals
491	Nursing and community care facilities
492	Residential mental retardation, mental health, substance abuse and other facilities
493	Individual and family services
494	Child day care services
495	Community food, housing, and other relief services, including rehabilitation services
496	Performing arts companies
497	Commercial Sports Except Racing
498	Racing and Track Operation
499	Independent artists, writers, and performers
500	Promoters of performing arts and sports and agents for public figures
501	Museums, historical sites, zoos, and parks
502	Amusement parks and arcades
503	Gambling industries (except casino hotels)
504	Other amusement and recreation industries
505	Fitness and recreational sports centers
506	Bowling centers
507	Hotels and motels, including casino hotels
508	Other accommodations
509	Full-service restaurants
510	Limited-service restaurants
511	All other food and drinking places
512	Automotive repair and maintenance, except car washes
513	Car washes
514	Electronic and precision equipment repair and maintenance
515	Commercial and industrial machinery and equipment repair and maintenance
516	Personal and household goods repair and maintenance
517	Personal care services
518	Death care services
519	Dry-cleaning and laundry services
520	Other personal services
521	Religious organizations
522	Grantmaking, giving, and social advocacy organizations
523	Business and professional associations
524	Labor and civic organizations
525	Private households
526	Postal service
527	Federal electric utilities
528	Other federal government enterprises
529	State government passenger transit
530	State government electric utilities
531	Other state government enterprises
532	Local government passenger transit
533	Local government electric utilities
534	Other local government enterprises
535	* Not an industry (Used and secondhand goods)
536	* Not an industry (Scrap)
537	* Not an industry (Rest of world adjustment)
538	* Not an industry (Noncomparable foreign imports)
539	* Employment and payroll of state govt, education
540	* Employment and payroll of state govt, hospitals and health services
541	* Employment and payroll of state govt, other services
542	* Employment and payroll of local govt, education
543	* Employment and payroll of local govt, hospitals and health services
544	* Employment and payroll of local govt, other services
545	* Employment and payroll of federal govt, military
546	* Employment and payroll of federal govt, non-military

.