Двигатель газ 69 технические характеристики: Двигатель ГАЗ 69: характеристики, особенности

Содержание

Двигатель ГАЗ 69: характеристики, особенности

Двигатель ГАЗ 69 — это легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, который положил начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, по кличке «Бобик», которые особенной популярностью пользовалась милиция СССР, а позже стран СНГ. Мотор легендарного «Козлика», именно такое народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичные для времени, в котором был разработан силовой агрегат. Если учитывать, что движок родом из 50-х годов 20 столетия, да еще и в СССР, то конечно он был карбюраторным. Кроме этого, максимальная скорость, которую мог выдать была 90 км/час. Хотя, мало кто, способен похвастаться, что развивал такую скорость, ведь на 3-х ступенчатой КПП было довольно тяжело это сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который, внешним видом больше похожий на уменьшенную версию тракторного мотора.

Но, по сути, оно так и было. Если говорить о соотношении расход — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Наименование Характеристика
Марка ГАЗ
Модель 69
Объем двигателя 2,1 литра (2120 см куб)
Мощность 55 л.с.
Расположение Рядный
Расход 14 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 82 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Топливо Бензин (ГБО — как дополнительное оборудование)
Крутящий момент 127 Нм
Карбюратор К-22Д
Клапанный механизм Нижнего расположения
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае, это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, которая имела двухступенчатую раздатку. Сцепление устанавливалось Газовское, однодисковое и сухого типа.

Тюнинг мотора

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Так, чтобы провести тюнинг мотора многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что стоит выбросить силовой агрегат полностью. Но, как показала практика, русский человек может сделать все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно сделать только механический. Поэтому, к переборке мотора стоит подойти отвественно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, которые хотят доработать мотор — это отсутствие запасных частей.

Если речь пойдет, о полной доработке мотора, то потребуются знакомый токарь и фрезеровщик, поскольку большинство внутренних деталей придется вытачивать по новой. Остальную часть можно переделать с уже существующего ассортимента запасных частей к другим автомобилям.

Технология доработки ничем не отличается от остальных двигателей. Разве, что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, поскольку в данном случае, двигатель похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.

Поскольку, мотор не способен разгоняться до запредельных скоростей, то нет смысла устанавливать тюнинг версию системы охлаждения, разве что для красоты.

Ретро выставки

ГАЗ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро автомобилей, а также на ретро выставках. Как показала практика, находится много автомобилистов, которые не только переделывают (проводят тюнинг) двигателю, но и возвращают его к заводскому состоянию. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеи истории компании ГАЗ, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Вывод

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроение СССР. По сегодняшний день, на дорогах можно увидеть, как не спеша едет этот легендарный автомобиль. Находятся любители этого транспортного средства, которые проводят не только тюнинг внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69 технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-69
Годы выпуска 1952-1972 гг.
Тип автомобиля автомобиль повышенной проходимости
Колёсная формула 4 х 4
Число мест 5 и 50 кг. в багажнике
Габариты
Длина/Ширина/Высота 3850/1750/2030 мм.
Колесная база 2300 мм.
Колея передняя/задняя 1440/1440 мм.
Масса 1525 кг.
Дорожный просвет (клиренс) 210 мм.
Наименьший радиус поворота наружный-6м. внешний-6,5м.
Двигатель
Двигатель ГАЗ-69
Материал Алюминий
Компоновка двигателя Передняя
Двигатель/система питания Бензиновый / Карбюраторная
Число цилиндров 4
Клапанов 8
Клапанный механизм нижний
Материал блока цилиндров серый чугун
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндров 82 мм.
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Ход поршня 100 мм.
Степень сжатия 6,2-6,5
Число клапанов/расположение 8 / верхнее
Рабочий объём 2120 см3
Мощность 55 л.с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент 127 Н·м при 2000-2200 об/мин.
Коробка передач трехступенчатая, двухходовая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Динамика
Электрооборудование 12 V
Максимальная скорость 90 км/ч.
Норма расхода топлива 17,5 л. на 100 км.
Грузоподъёмность 2 чел.+500 кг.
Вес буксируемого прицепа 800 кг. (вес прицепа 300 кг.)
Размер шин 6,50-16″
Тормоз ножной колодочный, на все колёса
Тормоз ручной колодочный, на трансмиссию
Рулевой механизм глобоидальный червяк и двухгребневый ролик
Данные «Краткий автомобильный справочник» НИИАТ Автотрансиздат Москва 1958 год
ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

технические характеристики и описание, габариты


ГАЗ-69 в СССР пользовался огромной популярностью, которую он частично уступил только в начале 80-х годов своему более современному «собрату» УАЗ. ГАЗ-69 получил прозвище «Труженик», так как использовался не только как военный автомобиль повышенной проходимости, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников. Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целая серия удачных конструкторских решений, крепкая рама , а главное, полный привод и феноменальная проходимость, сделали этот авто народным любимцем.

История создания

Автомобиль повышенной проходимости военного и гражданского назначения начали разрабатывать на Горьковском автомобильном заводе с 1946 года. Первые опытные образцы, именовавшиеся «Труженик», были собраны спустя два года.

К серийному выпуску приступили в августе 1953 года. Одновременно производство ГАЗ-69 было налажено на Ульяновском заводе, а через три года, с 1956-го, «газик», как именовали автомобиль в народе, производился только на УАЗ.

После 1956 года сборкой отечественных внедорожников ГАЗ-69 на основе комплектующих собственного производства занимался исключительно УАЗ.

Умножить на три

Интересная и увлекательная у этой модели судьба. ГАЗ‑69 стоял на горьковском, а потом на ульяновском конвейере два десятилетия — для советских автомобилей далеко не рекорд. Его преемника УАЗ‑469, модернизируя, делают с 1972 года и поныне. Зато 69‑й за два десятилетия захватил аж три разные эпохи: родился еще при Сталине, когда все ждали, что вот-вот начнется новая война; юность и зрелость «козлика» пришлись на оттепельные годы — время великих строек, духовного подъема и освоения целины; захватил он и брежневскую эпоху «развитого социализма». А уж работали машины, особенно в глубинке, после снятия с производства еще пару десятилетий.

Милицейские ГАЗ‑69 служили и во второй половине 1970‑х. Правда, в то десятилетие они сначала были светлого грязно-зеленого цвета, а потом, как того потребовал новый ГОСТ, стали желто-синими. Тот автомобиль, что сейчас передо мной, окрашен в ранний милицейский цвет — темно-синий.


Принцип салона ГАЗ‑69 — аскетизм и еще раз аскетизм. Но ведь крыша, электрические стеклоочистители и даже печка — имеются! Приборы ГАЗ‑69 — с наружной подсветкой. Вентиляторы в машины в те годы ставили довольно часто. Справа под торпедо — рация. Хозяйственные водители пристраивали на дверях самодельные карманы. Разумеется, для чего-нибудь самого нужного.

Принцип салона ГАЗ‑69 — аскетизм и еще раз аскетизм. Но ведь крыша, электрические стеклоочистители и даже печка — имеются! Приборы ГАЗ‑69 — с наружной подсветкой. Вентиляторы в машины в те годы ставили довольно часто. Справа под торпедо — рация. Хозяйственные водители пристраивали на дверях самодельные карманы. Разумеется, для чего-нибудь самого нужного.


Такие инструкции по управлению трансмиссией и общению с топливными баками трудно не понять.

Такие инструкции по управлению трансмиссией и общению с топливными баками трудно не понять.


Особого уюта задержанные и (или) служебные собаки в газике не видели. Но крыша над головой прочная.

Особого уюта задержанные и (или) служебные собаки в газике не видели. Но крыша над головой прочная.

Общее описание ГАЗ-69

Пикап отличался прекрасной проходимостью и неприхотливостью в эксплуатации, благодаря чему стал образцом для подражания для многих зарубежных разработчиков.

За основу модели был принят ГАЗ-66, заслуживший всеобщее уважение в тяжелые военные годы и последующий период. Чтобы ускорить процесс создания автомобиля, использовались узлы и агрегаты остальной отечественной техники тех лет, после некоторой доработки принятые в качестве элементов новой модели.

В отличие от предыдущих автомобилей, ГАЗ-69 получил устройство для предпускового подогрева мотора, обдува переднего стекла и отопитель салона.

Изначально машина производилась в двух модификациях:

  • ГАЗ-69 — двухдверное и восьмиместное исполнение кузова. Водитель с одним пассажиром размещались впереди, еще шесть пассажирских мест оборудовано на двух продольных лавках сзади. Предусматривалась возможность открытия заднего борта;
  • ГАЗ-69А — командирское (председательское) исполнение, включающее четырехдверный пятиместный кузов.

Исполнение ГАЗ-69Б предусматривало возможность дополнительной транспортировки восьмисоткилограммового прицепа.

Проходимость машине обеспечивали короткая база и высокая посадка. Еще одно название — «козлик» — объясняется большой упругостью подвески: автомобиль опасно подскакивал на неровностях дороги, что создавая проблемы при передвижении на большой скорости.

Многих автолюбителей интересует, сколько весит машина ГАЗ-69. Эти сведения несложно отыскать в интернете. Общий вес внедорожника ГАЗ-69 без нагрузки немногим превышает полторы тонны.

Применение

Автомобили ГАЗ-69 и 69А в течение 20 лет являлись основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского договора. Автомобили применялись для перевозки личного состава и в качестве тягачей для легких артиллерийских систем весом до 800 кг.

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, передвижные радиостанции или автомобили химической разведки. На машинах устанавливались пусковые установки противотанковых ракет. Одной из известных модификаций ГАЗ-69 является боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель».

Для десантных частей поставлялись внедорожники со снятой рамой ветрового стекла и с демонтированными выступающими внешними элементами. Внедорожник ГАЗ-69 явился основой для плавающей машины ГАЗ-46.

На аэродромах ГАЗ-69 использовались в качестве перевозчика стартерного комплекса АПА-12, предназначенного для запуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 были популярны в качестве патрульных автомобилей милиции и ГАИ.

Машины часто лишались тента, вместо которого устанавливался металлический верх. Работы выполнялись на провинциальных авторемонтных заводах. В частное владение автомобили попадали только после списания из государственных учреждений.

Нужно отметить, что большую популярность автомашины ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где они повсеместно использовались как вездеходы. Элементы шасси ГАЗ-69 использовались в конструкции ГАЗ-М72 – оригинального полноприводного автомобиля на базе кузова «Победа». Внедорожник выпускался в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Технические характеристики автомобиля

ГАЗ-69 отличался техническими характеристиками, передовыми для автомашин той эпохи.

Данные представлены в таблице:

ХарактеристикаВеличина
МаркаГАЗ
Модель69
Объем камер сгорания2,1 литра (2120 куб. см.)
Мощность55 лошадиных сил
Порядок расположенияВ ряд
Потребление топлива1,4 литра на каждые 10 км пробега
Число цилиндровЧетыре
Число клапановВосемь
Диаметр поршня82 мм
Поршневой ход100 мм
Система охлажденияЖидкостная
Вид топливаБензиновое (с возможностью дополнительного переоборудования под газ)
Величина крутящего момента127 Нм
Модель карбюратораК-22Д
Тип клапанного механизмаС нижним расположением
Последовательность работы цилиндровПервый, второй, четвертый, третий

На заметку! Технические характеристики модели ГАЗ-69А отличаются от первоначальной разработки конструкцией кузова, количеством и суммарной емкостью топливных баков.

Герой соцтруда

История создания ГАЗ-69

В этом году исполнилось 55 лет с начала выпуска легендарного автомобиля с очень простым именем: ГАЗ-69… В нашей памяти этот неприхотливый и надежный вездеход ассоциируется с пылью, стелющейся над полевой дорогой в период жатвы, торжественными военными парадами на Красной площади, нефтяниками, геологами и врачами районных больниц.
Новый советский автомобиль рождался мучительно долго – еще в марте 1949 года в испытательный пробег отправился практически готовый образец, а начала конвейерного производства пришлось ждать до 25 августа 1953-го. Особенно долгими эти сроки кажутся в сравнении с тем, как буквально за месяцы запускались в серию первые отечественные вездеходы ГАЗ-64, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Время, правда, было лихое…Другой была и сама машина. Отличие ГАЗ-69 от предшественников было воистину огромным. По комфорту «шестьдесят девятый» приближался к легковым автомобилям своего времени. Металлические двери, отопитель салона, стеклоочистители с электроприводом, синхронизированная коробка передач… Более продуманным было и расположение органов управления, да и сам салон стал просторнее.

По наказу артиллеристов

В целом нужно признать, что автомобиль, получивший индекс ГАЗ69, вышел очень удачным. Не случайно даже в отчете о государственных испытаниях, проведенных в 1951 году, практически нет нареканий. Более того, сразу после завершения испытаний начальника фотокинолаборатории НИИИ21 в Бронницах Л.И. Бурдахина вызвали в Первый отдел и поручили секретное задание: продемонстрировать киноролик о новинке… Сталину. Так вот, во время ответственного кинопоказа в аппарате перегорела лампочка. И не просто перегорела, а сделала это с громким хлопком. Возникло замешательство. Члены Политбюро по очереди стали поносить «сапожника». Но Сталин остался невозмутим. По возвращении Бурдахина в Бронницы один из сослуживцев кинооператора неумно сострил: «Как, тебя не расстреляли?».

А теперь давайте отмотаем воображаемую кинопленку немного назад и расскажем, как создавался этот замечательный автомобиль… Началось все с того, что военный опыт эксплуатации американских джипов и наших «козликов» выявил ряд существенных недостатков обоих типов машин. В первую очередь все они были недостаточно вместительны, а ГАЗ-67Б – еще и безумно неэкономичен. И потом, Горьковский завод готовился вот-вот прекратить выпуск предвоенных моделей, с которыми и унифицировались его легковые вездеходы. А это означало полную бесперспективность дальнейшего производства последних.

И вот 21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР№1118-325 и вслед за ним – приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности№34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим вездеходам. 30 июня основной заказчик – Главное артиллерийское управление – выдал тактико-технические требования на автомобиль. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69. Причем, если быть до конца точным, то правильное обозначение – ГАЗ-69-76. Второе число относится к кузову (такую систему в Горьком переняли у компании Ford).

Кстати, на кадрах кинопленки, которую показывали Вождю (ее фрагмент представлен в самом начале статьи), отчетливо видно, что на боковине капота выштамповано слово «Труженик». Так вот, сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (различить это слово можно даже на машинах, прошедших госиспытания). Внешне «шестьдесят девятый» выглядел уменьшенной копией грузовиков ГАЗ-63 и ГАЗ62, а у них на боковинах штамповали: «Завод имени Молотова». Что же касается имени «Труженик», то по какой-то причине его не утвердили. И в серию вездеход пошел с характерными «залысинами» на боковинах. Ведущим конструктором ГАЗ-69 был ученик знаменитого «полноприводного» инженера Виталия Андреевича Грачева – Григорий Моисеевич Вассерман. Именно Вассерман вел львиную долю работы по ГАЗ-67Б. Да и первые наброски «шестьдесят девятого», по свидетельству очевидцев, Григорий Моисеевич сделал еще в далеком 1944 году.

Сначала была «Победа»


Принципиальная разница между ГАЗ-67Б и ГАЗ-69 заключалась в использовании на последнем не низкооборотистого высокомоментного двигателя от грузовика ГАЗ-ММ, а мотора, устанавливаемого под капот «Победы». То есть легкового двигателя с относительно небольшим крутящим моментом. Выбор силового агрегата потребовал расширить силовой диапазон трехступенчатой коробки передач до значений 6,2 – 7,5 (сделано это было при помощи двухступенчатого демультипликатора в раздаточной коробке). Причем «раздатку» намеренно выполнили «переразмеренной», поскольку инженеры держали в уме возможность установки вала отбора мощности (например, для привода ходового винта разведывательной амфибии на базе ГАЗ-69). Чтобы увеличить полезную вместимость автомобиля до восьми человек (или 650 кг груза), силовой агрегат сместили вперед. Уже летом 1945 года стало более-менее ясно, как будет выглядеть автомобиль. Именно поэтому 19 июня в Кремле на показе автомобилей ГАЗ М-20 «Победа» и ГАЗ-51 главный конструктор А.А. Липгарт уверенно отвечал Сталину, что к производству готовится еще и тягач.

Общую компоновку автомобиля начертил инженер Ф.А. Лепендин, кузов был спроектирован под руководством Б.Н. Панкратова, а большой объем работ по трансмиссии выполнили В.С. Соловьев (будущий главный конструктор АвтоВАЗа), Б.А. Дехтяр и С.Г. Зислин. Что же касается легкой и прочной рамы с лонжеронами закрытого сечения, то за ее проектирование отвечал В.Ф. Филюков.

Технически новый автомобиль постарались максимально «увязать» с «Победой». Помимо 50-сильного мотора, от нее были взяты коробка передач (с измененными передаточными отношениями), рулевой механизм, карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом и задние рычажные амортизаторы. Ведущие мосты «позаимствовали» от ГАЗ-67. Это была усовершенствованная конструкция со ступицами на конических подшипниках, полностью разгруженными полуосями и шлицевым соединением вместо конуса сошпонкой (на ГАЗ-67 такие мосты внедрить не успели). Колеса «обули» в шины Ярославского завода Я13. Причем они были явно недостаточного для езды по бездорожью размера 6,5 – 16. Опытные образцы ГАЗ-69 получили дисковый стояночный тормоз от ГАЗ-51. В окончательной же версии его заменят барабанным.

Заводские испытания


Первый образец из опытной серии (Э-I) был готов уже к октябрю 1947 года. Внешне он вроде бы напоминает серийный ГАЗ-69, но чтото в его пропорциях было не так. Облицовка радиатора иная, и крылья тоже. Да и лобовое стекло больше. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-II и Э-III. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф. Ромачев. Все машины прошли по 12 500 км, везя на крюке специально спроектированный для них одноосный прицеп ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т. Ходит легенда, что прицеп создали для отвода глаз, чтобы не таскать по дорогам общего пользования 82-мм миномет и 45-мм пушку, тягачом которых ГАЗ-69 предстояло служить. Что ж, прицеп, загруженный по норме орудия, очень даже неплохо его заменял.

Заводские испытания прототипов ГАЗ-69 завершились к июню 1948 года. Было очевидно, что рождается очень перспективная машина. В отчете о заводских испытаниях указывалось следущее. Автомобиль имел снаряженную массу 1470 кг, полную – 2110 кг. Он обладал высокими тяговыми свойствами: 69,9% от полной массы без прицепа и 50,7%– с прицепом. Пожертвовали динамикой: максимальная скорость была всего 75 км/ч. В дальнейшем тяговое усилие снизили, насколько позволяло техзадание (1350 кгс по грунту). Скорость при этом возросла. Автомобиль взбирался по косогору с уклоном 34° (с прицепом – 23°) и спускался по 30-градусному склону, шел по тяжелому бездорожью со слоем грязи до 0,25 м (с цепями – 0,3 м) и брал броды глубиной до 0,7 м, уверенно двигался по свежему снегу глубиной до 0,4 м и по уплотненному весеннему до 0,3 м. Эти и другие не менее замечательные качества новому вездеходу довелось продемонстрировать в знаменитом пробеге грузовиков ГАЗ63 и ЗиС-151, который проходил весной 1949 года.

Письма фотографа


До нас дошли письма замечательного заводского фотографа Николая Николаевича Добровольского, который, собственно, и вел хронику этого пробега. Помимо «зачетных» ГАЗ-63 и ЗиСов в нем шли три, как их называет Добровольский, «бобика» – экспедиционные легковые вездеходы ГАЗ67Б и ГАЗ-69. Он пишет красиво и эмоционально: «…Я мечтал о грязи. Грязь – это моя стихия, люблю ее снимать, особенно в солнечный день». Далее Добровольский рассказывает, как машины прошли от Краснодара до Ростова долгожданным черным грейдером и проселком. При этом автомобили ЗиС-151 фотограф иначе как «утюгами» не называет. По всему видно, что настоящий класс езды по бездорожью показывали ГАЗ-63 и…вышеупомянутые «бобики». Именно с их помощью Добровольский всегда успевал выходить в голову колонны, чтобы успеть подобрать выигрышный ракурс для съемки. Но этим пробегом дело не закончилось, и весной следующего года ГАЗ-69 отправили уже на вполне официальные сравнительные испытания с ГАЗ-67Б. И вот их результаты: расход топлива на шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л на 100 км (с прицепом – 12,1 л). И это при том, что «шестьдесят девятый» имел большую массу. Правда, на бездорожье «старый солдат» брал свое. Но военным-то требовалась достаточно универсальная машина, а не транспортер переднего края!

Школа Липгарта


Тем временем работы над машиной продолжались (благо сверху никто особо на конструкторов не жал). Надо сказать, это было весьма непростое, нервное для всего коллектива конструкторскоэкспериментального отдела время. Полным ходом шла политическая кампания по борьбе с «безродными космополитами». А между тем Горьковский завод исторически был «плавильней кадров», где (кстати, как и у Форда) трудились люди многих национальностей. Причем зачастую «республиканские» испанцы, поволжские немцы, евреи и англичане (доподлинно нам известно лишь об одном) вели себя гораздо осмысленнее коренного населения.Штат КЭО был невелик, а объем работ (легковые машины, грузовики, автобусы, спецтехника) – колоссален. В таких условиях, разумеется, не обходилось без ошибок и недоработок. Поэтому при желании отыскать виновного не составляло проблемы.

Например, в 1948 году из-за низкого качества автомобиля «Победа» его производство было приостановлено. Приостановлено с последующими оргвыводами…И что самое неприятное, любая критика сложившейся ситуации в свете линии партии приобретала неизбежную «космополитическую» окраску.

Более того, среди сотрудников КЭО нашелся некто по фамили Крещук, написавший письмо Берии. В этом послании было сказано, что руководство завода всеми силами препятствует ведению работы над амфибией с индексом ГАЗ-011 (создана на базе ГАЗ-67Б). И хотя мы намеренно исключили из этого материала рассказ о создании газовских амфибий и многочисленных модификаций на базе ГАЗ-69 (это отдельная, полная драматических поворотов тема), не коснуться того, что по умыслу или глупости натворил Крещук, нельзя. Так вот, непонятно, попало ли письмо о саботаже работ над военной техникой непосредственно к Берии, но последствия оно возымело. Причем никто из разбиравшихся не захотел и слышать доводов о том, что коллективом КЭО ведется работа над более современной амфибией на узлах ГАЗ-69. В результате с завода уволили (еще хорошо, что не посадили) нескольких инженеров, начиная с главного конструктора Липгарта. Таким образом была разрушена основа того, что сегодня принято называть «конструкторской школой Липгарта».

Окончательные штрихи


Но вернемся к ГАЗ-69… В ходе подготовки к серийному производству машину серьезно усовершенствовали. Мощность двигателя образца Э-V довели до приемлемых 55 л.с., а крутящий момент – до 12,7 кгм. На двигателе появились масляный радиатор и шестилопастный вентилятор, устранившие возможность перегрева. Были подобраны оптимальные передаточные отношения в трансмиссии, а «победовская» коробка передач заменена полностью синхронизированным узлом от ГАЗ12 ЗИМ. Устаревшие ведущие мосты заменили фланцевыми, с разгруженными полуосями. При этом сохранили коническую пару главной передачи от «Победы» (5,125:1). Конструктор В.С. Соловьев спроектировал картеры главных передач типа «Сплит» увеличенной жесткости. Их намеревались применить в модифицированной «Победе», но дело не двинулось. В усовершенствованном образце ГАЗ-69 использовалась также двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 и рулевой механизм от него же. Кроме того, усилили раму и установили унифицированные контрольные приборы.

Внешность ГАЗ-69 также претерпела некоторые изменения, и в результате вездеход принял именно тот вид, который нам хорошо знаком. Более того, в мае 1951 года горьковчане построили четырехдверный вариант ГАЗ-69А с пятиместным кузовом модели 77 (он же ГАЗ-69-77). Параметры усовершенствованного «шестьдесят девятого» тоже изменились. На 60 кг возросла масса, увеличилась на 30 мм длина, на 35 мм – ширина и на 60 мм – высота. Максимальная скорость теперь составляла приемлемые 90 км/ч, а расход топлива по шоссе – 10,4 л (с прицепом – 11,9 л).

Но устранить все недостатки, естественно, не представлялось возможным. Двигателю «шестьдесят девятого» все равно не хватало тяги. Устав бороться, военные сняли требования о поднятии мощности до 60–65 л.с. как неосуществимые. Осталась нерешенной и проблема с шинами: вездеход не только зарывался в грунт, но и имел недостаточный (220 мм) дорожный просвет. Но как бы то ни было, а в июле – сентябре 1951-го прошли успешные государственные испытания четырех вездеходов ГАЗ-69.

Кадровый десант


А затем была «пауза»…В это трудно поверить, но серийное производство нового автомобиля началось только 25 августа 1953 года! Свою негативную роль тут сыграла не только вышеупомянутая история с Крещуком, но и более неотложные планы министерства. В конце концов выпуск «шестьдесят девятого» развернули в отдельном производственном корпусе, куда пускали далеко не каждого (там собирали и еще какую-то военную технику). Но уже 7 ноября ГАЗ-69 приняли участие в но-ябрьском параде на Красной площади в Москве. Всего же до конца 1953 года было изготовлено 1302 вездехода.

Новый автомобиль оказался чрезвычайно востребованным. ГАЗ69 был нужен и полярникам на дрейфующих станциях СП-3 и СП4, и кубинскому другу СССР Фиделю, и индийскому другу Ганди. Я уж не говорюпро милиционеров, председателей колхозов и медработников. Требовалось расширение производства. И вот в декабре 1954 года на Ульянов-ском автомобильном заводе были собраны первые шесть ГАЗ-69. Причем решением правительства туда переводилось не только производство вездехода, но и направлялся «кадровый десант» во главе с П.И. Музюкиным (одним из авторов полноприводного грузовика ГАЗ-63). В ходе смены «места прописки» автомобиль не претерпел изменений, а единственным отличием ульяновского ГАЗ-69 стало появление на капоте вездехода выштамповки УАЗ.


P.S. В ходе серийного производства ГАЗ-69 постоянно совершенствовался. Так, в 60-е годы вездеход стал комплектоваться передним мостом с муфтами отключения колес, усиленными подшипниками и дифференциалом с четырьмя сателлитами вместо двух.Модифицированные версии получили обозначение 69М и 69АМ. Всего же усилиями двух заводов было выпущено 634 285 автомобилей ГАЗ-69 всех модификаций. УАЗ построил 356 624 автомобиля ГАЗ-69, 230 185 автомобилей ГАЗ-69А и 10 551 автомобиль УАЗ-69М и УАЗ-69АМ. Производство легендарного вездехода было прекращено в 1973 году. На смену ему пришла машина с индексом 469…

Автор признателен Евгению Игнатьевичу Прочко, Андрею Юрьевичу Аксенову и Константину Константиновичу Колеву

текст: Денис ОРЛОВ фото: архив ГАЗа собрание автора архив Константина КОЛЕВА

Габаритные размеры

Автомобиль ГАЗ-69 отличается следующими габаритами:

  • полной шириной — 1,75 м;
  • шириной межосевого расстояния между колесами — 1,44 м;
  • высотой — 1,95 м;
  • длиной — 3,85 м;
  • межцентровым расстоянием между передними и задними колесами — 2,3 м;
  • расстоянием от центральной оси передних колес до начала бампера — 0,685 м.

Указанные габариты вкупе с техническими характеристиками обеспечили высокую проходимость модели.


ГАЗ-69А с прицепом ГАЗ-704

Контрольно-измерительные приборы и органы управления


1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Конструкция автомобиля

Машина базируется на раме, выполненной из лонжеронов прямоугольного сечения. Прочность каркаса обеспечивается использованием дополнительных перемычек.

Салон

Внутреннее оформление салона не отличается особенным комфортом, но предельно функционально для предусмотренного назначения автомашины. Перед большим трехспицевым рулевым колесом размещается панель управления с контрольными приборами. Напротив переднего пассажирского места на панели установлена ручка, поскольку при сильной тряске от действия рессорной подвески пассажиру сложно удержаться.

Сиденья выполнены достаточно мягкими. Но дерматин, применявшийся для обтяжки, наряду с комфортностью, очень скользил, что создавало дополнительные неудобства при передвижении по неровной дороге.

Салон отапливался, создавая приемлемые условия для нахождения людей в машине зимой. Для защиты от солнца летом установлены откидные экраны.

С открытой задней дверцей увеличивается площадь салона, облегчая перевозку негабаритных грузов.

Кабина защищается от неблагоприятных погодных условий непромокаемым брезентовым тентом, фиксируемым на металлическом кузове специальными петлями, вставленными по низу материала покрытия.

Кузов модель 76

Открытый тип кузова вмещает восемь человек. Персональные сидения впереди предназначаются для водителя и одного из пассажиров. Передние двери выполнены слегка ассиметрично. Дверь со стороны водителя — характерной трапециевидной формы, в связи с размещением сбоку запасного колеса.

Вход в задний отсек предусматривался через откидной задний борт или переднее сиденье. Места для шести остальных пассажиров оборудованы на откидных скамейках вдоль бортов. На полу, под скамейками, размещаются металлические пеналы для инвентаря и запасных деталей.

Между приборной панелью и задним бортом предусмотрена возможность установки носилок для транспортировки раненого. В этом случае необходимо откинуть спинку переднего пассажирского места, а сопровождающий персонал разместить на задней левой скамейке.

Характерная особенность модели — наличие двух топливных баков:

  • основного — на сорок семь литров, размещенного под задним отсеком;
  • дополнительного, вмещающего двадцать восемь литров — под передним пассажирским местом.

Оба бака соединены друг с другом топливопроводами.

Кузов модель 77

В исполнении ГАЗ-69А использовалась модель 77 открытого кузова с четырьмя дверцами. Передние места оборудовались аналогично предыдущему исполнению, но сзади размещалось три человека на персональных сиденьях, в сложенном виде увеличивающих объем грузового отсека.

За задней дверцей располагается место хранения вспомогательного инвентаря. С задней стороны кузова размещается топливный бак, вмещающий шестьдесят литров горючего.

Шасси

Стальные лонжероны изготавливались штамповкой. Жесткость каркаса обеспечивалась, благодаря сложной форме и дополнительным поперечным элементам. Передний и задний мосты устанавливались на пружинные рессорные подвески. Для каждого из мостов дополнительно использовались по два рычажных амортизирующих устройства.

Конструкция мостов — разъемная, из двух половин, разделенных по вертикальным фланцевым соединениям. Крепление полуосей — методом запрессовки, с дополнительной заклепочной фиксацией.

Приборы

Приборная панель идентична для обеих моделей и снабжена:

  • спидометром;
  • амперметром;
  • указателем остатка бензина в баке;
  • экраном датчика температуры мотора;
  • манометром смазочной системы.

В ночное время показания приборов подсвечивались двумя лампами, прикрытыми рассеивающими щитками.

Дополнительно водитель мог ориентироваться на индикацию двух ламп: красной — указывающей на включенный дальний свет и зеленой — перегрев мотора.

Тормозная система

Внедорожник ГАЗ-69 оборудовался гидравлическими тормозами колодочного типа с барабанными механизмами, размещенными на колесных ступицах, а основной массив барабанов выполнялся из чугуна с рабочим стальным кольцом, запрессованным в основу.

Дополнительный стояночный тормоз включался водителем посредством тросового привода. Механизм размещался на выходном валу раздаточной коробки.

Рулевое управление

Корпус колонки рулевого управления стационарно крепился с левой стороны салона перед передним сиденьем. Вал, установленный на подшипниковых опорах внутри колонки, приводил в действие через червячный редуктор и сошку трубчатые тяги поворота передних колес.

Трехспицевый руль изготавливался из черного пластика.

Силовой агрегат

Пятидесяти пяти сильный двигатель ГАЗ-69 разработан на основе применяемого в модели грузовика ГАЗ-51, что обеспечило подходящие технические характеристики. После доработки количество цилиндров прототипа уменьшили с шести до четырех, с увеличением диаметра, но сохранив размеры первоначальной платформы.

Для охлаждения применялась жидкостная система, оборудованная шестилопастным металлическим вентилятором.

Трансмиссия и подвеска

Передача вращающего момента с двигателя ГАЗ-69 осуществлялась трехскоростной коробкой, предусматривающей наличие задней скорости. Для включения переднего моста задействовался раздаточный редуктор.

Жестковатость подвески объяснялась упругими рессорами. Привод предусматривал возможность использования двух мостов при отсутствии межосевого дифференциала.

Готов к труду и обороне

Это сейчас езда на ГАЗ‑69 вызывает улыбку, а у кого-то, вероятно, и ужас. Залезть в автомобиль через узенькую дверцу, притесненную запаской (хорошо, пока не грязной!), а тем более вылезти — уже искусство. Педали и руль тугие. Переключения без позорного для настоящего шофера хруста шестеренок в коробке требуют навыков. Невеликая, мягко говоря, эффективность тормозов и несинхронность их работы (попытки отрегулировать тормозá так, чтобы машину не тянуло в сторону, иногда были успешными, но надолго все равно не хватало) отчасти «компенсируются» потерями в трансмиссии: отпустишь педаль газа — и машина уже, по сути, замедляется.


ГАЗ‑69.

ГАЗ‑69.


Фара-искатель — непременный атрибут милицейских автомобилей тех лет.

Фара-искатель — непременный атрибут милицейских автомобилей тех лет.

Но по тем временам всё это — мелочи, а управление газиком — обычная, будничная и даже, в общем-то, приятная работа. Ведь ехать в машине с жесткой крышей да с печкой, согласитесь, куда лучше, чем на мотоцикле с коляской, очень популярном в те годы милицейском транспорте. Так что трепещите, граждане нарушители, - вот-вот прибудем!

А заодно держитесь, современные кроссоверы! Все эти ямы, тем более «лежачие полицейские», газику нипочем! Правда, преодолевая на незагруженной машине неровности без заметного сброса скорости, надо приготовиться к тому, что пятая точка опоры будет скакать над не слишком мягким сиденьем, а голова — пытаться пробить фанерный потолок. Зато, если понадобится, включим еще передний мост и понижайку— и залезем в такую грязь или снег, от одного вида которых причудливые фары современных пижонских «внедорожников» станут квадратными.

Сегодня ГАЗ‑69 — несомненно, один из любимых в народе автомобилей-ветеранов. И не только потому, что многие сталкивались с ним по работе — в городах, сельской местности и, конечно, в армии. Кстати, 69‑х в личном владении в те далекие годы практически не было. Редкие частные машины приобретались далеко не новыми, как правило, списанными, да и то обычно по блату. Причина особой симпатии к «козлику» — его специфический характер, прямой и бесхитростный. Есть в ГАЗ‑69 что-то общее с кинематографическими милиционерами 1960‑х: немногословными, на лавры Мегрэ не претендующими, дедуктивным методом не увлекающимися, но вовсе не простачками, а с хитринкой и себе на уме. А главное — честными и справедливыми.


ГАЗ‑69

ГАЗ‑69

Жизнь не часто похожа на кино, скорее — редко. Но смотреть на этих киношных героев всё равно приятно.

А уж газик и вовсе не выдуманный, а вполне материальный — из металла, с добавлением резины, пластика и фанеры. Службу свою знает — на вызов, пусть и не космически стремительно, привез. Да и дружить с ним можно. Конечно, проявляя некую снисходительность. Но ведь это непременное условие нормальных отношений.

СЛУЖБА И ДРУЖБА

Расцвет служебной карьеры ГАЗ‑69 пришелся на 1960‑е годы, когда советский кинематограф создал несколько запоминающихся образов ­милиционеров, по-своему обаятельных. ­Фильмы о них смотрят до сих пор.


Деревенский участковый Федор Иванович Анискин (актер Михаил Жаров, «Деревенский детектив», 1968 год; позднее выпустили еще две картины с этим героем) ездил в первом фильме на обычном ГАЗ‑69 с брезентовым верхом.

Деревенский участковый Федор Иванович Анискин (актер Михаил Жаров, «Деревенский детектив», 1968 год; позднее выпустили еще две картины с этим героем) ездил в первом фильме на обычном ГАЗ‑69 с брезентовым верхом.


Лейтенант Глазычев (актер Юрий Никулин, «Ко мне, Мухтар!», 1968 год) и его верный Мухтар прибывали на место происшествия в точно таком же, как тот, с которым я познакомился, газике с жестким верхом.

Лейтенант Глазычев (актер Юрий Никулин, «Ко мне, Мухтар!», 1968 год) и его верный Мухтар прибывали на место происшествия в точно таком же, как тот, с которым я познакомился, газике с жестким верхом.


Участковый Василий Сережкин (актер Валерий Золотухин, «Хозяин тайги», 1964 год) на автомобиле не ездил. Тайга ведь…

Участковый Василий Сережкин (актер Валерий Золотухин, «Хозяин тайги», 1964 год) на автомобиле не ездил. Тайга ведь…

Тюнинг

Модель неизбежно устарела. Но современные автолюбители используют тюнинг, улучшающий качества автомобиля.

Тюнинг ходовой части

Тюнинг ходовой части этой внедорожной машины рассчитан на повышение проходимости и плавности хода. Указанное достигается лифтингом подвески, с увеличением диаметра колес.

Клиренс увеличивается с удлинением серег или проставок между рессорными амортизаторами и мостами.

Мотора

В связи с отсутствием подходящих запчастей, для переделки двигателя ГАЗ-69 потребуется применение фрезерных и токарных работ, чтобы изготовить недостающие детали самостоятельно.

Чертежи двигателя и других элементов ГАЗ-69 представлены в открытом доступе в интернете, включая фото внешнего вида, что открывает большой простор для творчества. Отдельные комплектующие используются из другой отечественной техники. Схожими характеристиками обладают двигатели МТЗ и ГАЗ-52.

Мотор не предполагает передвижение автомобиля на запредельных скоростях, поэтому нет смысла переделывать систему охлаждения.

Внешний тюнинг

Чтобы придать машине внушительный внешний вид, одновременно улучшив функциональные возможности и характеристики, ГАЗ-69 дополнительно оборудуется:

  • прочными силовыми бамперами;
  • лебедкой;
  • широкопрофильными колесами.

Завершающие штрихи в оформлении авто — покраска в стиле «хаки».

ГАЗ-50

После миграции 69-го в Ульяновск, из задела деталей на ГАЗе собрали несколько десятков укороченных внутризаводских тягачей ГАЗ-50. Колесную базу укоротили до 1800 мм вырезав из рамы полутораметровый фрагмент в районе раздаточной коробки. Двигатель остался стандартный, а вот коробку заменили на четырехступенчатую от ГАЗ-63. Задний мост, сцепление и переднюю балку позаимствовали у ГАЗ-51А. Попутно до 1345 мм укоротили колею, получив тем самым весьма маневренный тягач.

Плюсы и минусы

Автомобиль отличается положительными и отрицательными качествами. К плюсам следует отнести:

  • высокое качество металла, использованного при изготовлении кузова;
  • большой клиренс;
  • прекрасные внедорожные характеристики;
  • полноприводность;
  • возможность перемещения небольших прицепов;
  • функция откидывания тента салона;
  • компактность;
  • наличие стеклоочистителей лобового стекла.

Одновременно данная модель характеризуется следующими недостатками:

  • отсутствием гидроусиления рулевого управления и тормозов;
  • руль и сиденья не регулируются;
  • недостаточным комфортом;
  • сильной тряской в салоне при передвижении по ухабам;
  • неравномерностью отопления салона;
  • недостаточной мощностью двигателя.

Но, несмотря на перечисленные слабости, машина остается передовой разработкой по меркам своего времени.

Автомобиль газ 69 технические характеристики. Автомобили советской эпохи. Технические характеристики двигателя

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью передано на завод в Ульяновск.

Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускает двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков. Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i В том числе на переднюю ось — 860 #i В том числе на заднюю ось — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i В том числе на переднюю ось — 820 #i В том числе на заднюю ось — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i В том числе на переднюю ось — 940 #i В том числе на заднюю ось — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i В том числе на переднюю ось — 925 #i В том числе на заднюю ось — 1035

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 210 #i задней — 210

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 6 #i наружный габаритный — 6,5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый, расположение цилиндров Вертикальное. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2.43 Степень сжатия — 6.5 — 6.7 Максимальная мощность, л. с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер и ускорительный насос. Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — Б1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Г20 Реле-регулятор — РР24Г Стартер — СТ20 Фары — ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач — Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I-3,115; II-1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i раздаточной коробки I-1,15; II-2,78; #i главной передачи — 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали. #i стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Число колес — 4+1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 2 #i задних колес, кгс/см2 — 2.2

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 л., дополнительный бак — 27 л. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Полноприводный автомобиль ГАЗ 69 был одной из немногих легковых моделей с формулой 4х4, которые производил . Серийное производство «козлика» началось в 1953 году, и выпуск модели продолжался почти двадцать лет. После горьковчане автомобиля подобного плана уже так больше и не создали, а машина получилась на редкость удачной. Впрочем, горьковчанами модель ГАЗ 69 собиралась недолго – производство модели было полностью перенесено на Ульяновский автозавод в 1956 году.

Так выглядит классический ГАЗ 69а

В дальнейшем ульяновцы и занялись разработкой легких внедорожников, занимаются они выпуском таких автомобилей до сих пор. Кстати, нередко «козлик» именуют УАЗ 69, и сразу после прекращения производства 69-ого начался выпуск другой не менее популярной модели УАЗ 469, но создателем уже был Ульяновский автомобильный завод. В общей сложности создано более 600 тыс. легковых внедорожников ГАЗ 69, включая различные модификации.

За основу легкового внедорожника ГАЗовцы взяли автомобиль ГАЗ 67, который хорошо себя зарекомендовал в военные и первые послевоенные годы.

Внешний вид автомобиля ГАЗ 67


Агрегаты и узлы новой марки были взяты от «Победы», ЗИМ и . Если ГАЗ 67 был создан для армейских нужд, то ГАЗ 69 пикап уже чаще использовался в народном хозяйстве. Автомобиль разрабатывался 5 лет (с 1948 по 1953), и его опытные образцы имели название «труженик». Машину в народе прозвали «козликом» за прыгучесть при езде по ухабам и кочкам, да за короткую базу и высокую посадку. С такой прыгучестью передвигаться на скорости в ГАЗ 69 становилось опасно – на внедорожнике можно было легко перевернуться.

Выпуск полноприводного ГАЗ был освоен в двух версиях:

  • В 2-дверном варианте, с кузовом, оснащенным деревянными лавками, рассчитанным на 6 человек;
  • В 4-дверном кузове, с посадкой в салоне 5-ти человек, с брезентовой крышей.

Читайте также

Внедорожники ГАЗ

5-местный ГАЗик (модель ГАЗ 69А) имел народное название «командирский» или «председательский», в зависимости от того, где он применялся – в армии или колхозе.

Пример командирского ГАЗика 69А


Но автомобиль был явно не городским, да и не было смысла ему по городским дорогам ездить. Проходимости «козлика» в то время могли позавидовать все внедорожники мира – 69-ый с удивительной ловкостью преодолевал любой брод и выползал из самой непроходимой грязи.

Во второй половине XX века ГАЗ 69А часто использовался в качестве разъездной машины военной автоинспекции (ВАИ). В гражданском исполнении немало было автомобилей, которые нашли свое применение в ГУВД. Для милиции специально разработали модели с жестким верхом. На милицейских машинах салон разделялся на две части – впереди сидели водитель и патрульный милиционер, сзади кузов предназначался для правонорушителей.

Технические характеристики ГАЗ-69

В четырехдверный ГАЗ 69А садиться не очень удобно – двери в нем достаточно узкие. Но места в салоне хватает, и водитель размещается комфортно. Дизайн автомобиля считался в свое время передовым, впрочем, до сих пор внешний вид «козлика» нравится многим.

В салоне нет никаких излишеств, на передней панели только самые необходимые приборы – спидометр, датчик температуры, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Отопительная система и солцезащитные козырьки в машине присутствовали. Крышка багажника ГАЗ 69А откидывается, автомобиль имеет грузоподъемность 500 кг (без учета двух пассажиров). Кресла в салоне не слишком удобные – они обтянуты дермантином, и на ухабах и поворотах по ним пассажиры скользят. Ремней безопасности в то время не предусматривалось – ремнями только-только стали оснащаться «Форды» в Америке, а в Советском Союзе о них вообще даже и не слышали.

Стеклоочиститель лобового стекла на машине не такой, какой мы привыкли видеть на современных автомашинах. Трапеция (привод дворников) располагается сверху, практически на крыше. Соответственно, поводки со щетками очищают «ветровик» сверху вниз, а не наоборот.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-20 Победа

Хорошей проходимости авто в немалой степени способствуют высокая посадка, минимальные свесы крыльев и бамперов, небольшой собственный вес автомашины. Несмотря на то, что ГАЗ 69А не оснащен гидроусилителем руля, рулевое колесо вращается легко, без особых усилий.

Под капотом легкового внедорожника разместился 2-литровый двигатель с нижним расположением клапанов. Его мощность составила 55 л. с., модель мотора – ГАЗ 20 . ДВС ГАЗ 20 разработан на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, который применялся на легендарном грузовике ГАЗ 51. Мотор ГАЗ 20 имеет 4 цилиндра большего диаметра и работает на низкооктановом бензине А-66.

Чертеж устройства двигателя газ 20


Двигатель ГАЗ 20 до этого устанавливался на машине ГАЗ М20 «Победа». На водяном насосе установлена металлическая массивная крыльчатка вентилятора, имеющая шесть лопастей. Коробка передач, само собой, была механическая, с тремя передачами вперед и одной задней скоростью. Подвеска очень жесткой получалась за счет рессор – все-таки это не грузовик, но машину и не предполагалось эксплуатировать в городе по ровным дорогам.

Полный привод колес на ГАЗ 69 не постоянный, включение переднего моста осуществляется при помощи раздаточной коробки.

В тормозной системе ГАЗ 69 усилитель тормозов не предусмотрен, и тормоза довольно жесткие. Внедорожник имеет рамную конструкцию, оба моста и силовой агрегат крепятся на раме. Оба моста ведущие, межосевого дифференциала в них нет. Рама прямоугольной замкнутой формы, имеет шесть поперечных усилений. На переднем мосту устанавливаются шариковые ШРУСы Bendix-Weiss.


Характеристики автомобиля ГАЗ 69 А:

  • Размеры (длина/ширина/высота) – 3,85/1,75/2,0 метра, высота указана с учетом жесткой или брезентовой крыши;
  • Максимальная скорость – 90км/час;
  • Вес авто – 1,5 тонны;
  • База колесная – 2,3 м;
  • Колея передних и задних колес (одинаковая) – 1,44 м;
  • Дорожный просвет – 21 см;
  • Объем бензобака – 60 литров;
  • Расход топлива – 14 л/100 км по паспорту (в реальности от 16 до 20 л в зависимости от условий эксплуатации).
. А сегодня мы поговорим про наши внедорожники, которые очень здорово себя чувствуют по нашему бездорожью.

Тем более, что машина, о которой идет речь – легенда, – ГАЗ-69. Где она только не ездила? На фото ГАЗ-69 видно, что этот автомобиль не просто легенда а еще и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которое длилось около 2-х десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 отправляли на экспорт в 56 стран мира в различных климатических модификациях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме этого, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, а в 1962 года — в Северную Корею.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии. Машины частенько доделывают для участия в кроссах и других внедорожных соревнований.

Вообще этот аппарат ездить может везде и по сегодня – в России, Украине, Беларуси и даже в Африке и на Востоке, везде, где процветает бездорожье и есть большие дистанции, а также опытные механики и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень проста – в этом и есть фишка. Конструкция настолько проста, что это авто можно отремонтировать почти в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, живучий мотор, понижающая передача на «раздатке» – вот почему ГАЗ-69 может проехать по непроходимому бездорожью. Большинство деталей опробованы на других автомобилях, выпущенных на Горьковском автозаводе, так что ГАЗ-69 живуч, как никто другой, даже не такой живучий.

На фото ГАЗ-69 видны брезент и сталь

Министерство обороны СССР выступило в роли заказчика этого авто, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался лишь в полевом варианте – с брезентовой крышей. Выпускались 2 варианта: четырехдверный ГАЗ-69 А, также его звали «командирский» и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними креслами и двумя задними лавками.

Чтобы защитить металл кузова снизу от коррозии, на него наносили слой битумной мастики. Для верха – предназначалась грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтого и хаки. Обычно ржавеет кузов с кромок крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но хорошо сохранившиеся экземпляры можно найти если захотеть, ведь эти машины не ездили по улицам городов, посыпанных солью.

Конечно же, запчасти для кузова в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты любителей этой модели. Раму, во время покупки нужно также внимательно осматривать, потому что она также может страдать от коррозии. Ее заменили на многих газах рамой от УАЗ-469.

Двигатель на ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же как и М20 «Победа». Объем 2,12; мощность — 55 л. с. (при 3600 об/мин). Вообще этот мотор обладает хорошей тягой (127 Нм при 2000 об/мин), за это его любят пираты бездорожья. Правда максимальная скорость у этого авто – 90 км/ч.

Именно отличные внедорожные возможности показывают фото ГАЗ-69 и впечатляют, именно такие внедорожные возможности сделали это авто популярным в странах СНГ. У тогдашних фермеров, строителей и революционеров 60-х готов ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогой) и Jeep серии CJ. Но плата за отличную проходимость и живучесть – необходимость обслуживания и частенькой возни. Но в те годы возня во время ремонта – это дело обычное.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно сделать на любой скорости, даже без выжима сцепления. А вот понижающую передачу включать рекомендуется только после остановки, а обратный переход на высшую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, что межосевого дифференциала здесь нет, а ездить по нормальной дороге в советские времена не рекомендовалось, чтобы сэкономить бензин.

Сцепление вообще неприхотливое, здесь механический привод его выключения, сцеплению раз на тысячу км. нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты надо обслуживать каждые 6 тыс. км. Вообще, «родные» мосты на сегодняшний день – это редкость и вместо «родных» ставят 469-е или или волговские.

Подвеска этого советского джипа выдерживает любое бездорожье, а про дороги вообще говорить нечего. Так вот эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами, которые двухстороннего действия. Такая подвеска отлично подойдет для буксировки прицепа 850-килограммового или батальонной пушки. Но с такой нагрузкой ездить можно будет со скоростью 40 км/ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и они из 11 листов, а амортизаторы стоят рычажного типа, каждые 6 тыс. км в них необходимо доливать жидкость, а на новый сезон их надо демонтировать и полностью промывать. Сейчас такие узлы уже не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливые.

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно трудилась практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое применение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фотографии:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен ульяновским автозаводом в 1960 г. в единственном экземпляре. Перевозил 2.0 т. груза со скоростью 75 км/ч. Общая длинна автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составляла 6.8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что автомобиль в серию не пошёл, так как представлял из себя поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не задумывались над сохранениям потомкам прототипов в заводском музее — на улицах ещё ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на пороге полёта в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легковой самосвал. Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину признали экономически невыгодной.

3. Тротуароуборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 разработан на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой

5. Аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3 , АТ-4М — аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8 м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет 12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность трансопртера до 50 т/час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством А.Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 — машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами ульяновского автозавода.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта.

В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в милиции

13. Санитарка

14. Пожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно — рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум — клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобильчики» всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л в час.

«Малютка» — детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды пионерлагеры «Артек»

15. ГАЗ-69 ракетная установка «Шмель» ПТУР.
Первого поколения. Ручная наводка по проводам.
ПТУРС — ПротивоТанковый Ракетный Управляемый Снаряд\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27 мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.

Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся «самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом, могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел ракету на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и наводчика (он же командир расчёта), в задней — ПУ с 4 направляющими, в боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном — вверх. На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 — 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 г.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для проведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Использовался для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см — земля, воздух, вода.
ГАЗ 69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж машины 2 человека — водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.

ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комформательный автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это не совсем лицензия была, а так, своего рода пиратство.

Лицензионный северо-корейский ГАЗ-69

В 1962 году запустили завод Pyongsang Auto Works; в Дыкчхоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 пикап.
Призводился с 1968 до 1980-х годов. Название переводится как самообеспеченность.
Колесная формула — 4×2
Полезная нагрузка — 1 тонна
двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделан в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа. Производитель Sungri General Auto Works, Tokchon.
Колесная формула — 4×4 , две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название «4.15 «означает 15 апреля день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Производился с 1968 — 1985. Название переводится как самообеспеченность. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дыкчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4×4, 4-х дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый. По-прежнему широко распространен.

Румынская ARO — копия газ-69
В середине 60-ых годов ХХ века на основе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в г.Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем. С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить можно по решетке радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военный автомобиль, который может пощеголять и на параде.

24. ГАЗ-69 Автомобиль, пригодный для десантирования

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Взамен внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусовым был создан тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из главных требований при конструировании тягача была необходимость буксировки им прицепной тележки (тележек) общим весом до 4 тонн. По этой причине для увеличения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом i=7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности стандартный задний мост ГАЗ-69 был замене на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка передней оси (привод у тягача был оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и буксирный прибор. Балка передней оси в средней своей части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) был увеличен на 50мм. Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа тягача была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Техническая характеристика:
Наибольшая длина, мм – 3325
Наибольшая ширина, мм – 1540
Наибольшая высота, мм – 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) – 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм – 1850
Колея передних колес, мм – 1345
Колея задних колес, мм – 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее переднего колеса – 4,4
по бамперу – 4,6
Вес автомобиля (сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — топопривязчик армейский

Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
— вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при рекогносцировке маршрутов

В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
— аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— курсопрокладчик КП-1М
— датчик пути
— визирное устройство
— аккумуляторные батареи 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— щиток приборов
— перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт — 4 чел.
Длинна — 3 850 мм.
Ширина — 1 850 мм.
Высота — 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) — 1 440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) — 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) — 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) — 35-40 км/ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Алфавит» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 «Кедр». КШМ выпускалась Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытства у обывателей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от 29.12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию. Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может вести прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования, второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет 375 мкВ/м.гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника, термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составлял 10 комплектов

Но это еще не все…

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, да и проложены он были далеко не везде. Поэтому очень актуальными для отечественных реалий были внедорожники, над одним из которых в 1946 году начал работать сотрудник ГАЗа Григорий Вассерман. Служащие завода прозвали свое детище «тружеником», но официально оно носило имя ГАЗ-69.

Первый опытный образец «шестьдесят девятого» появился уже в 1947 году, а спустя год было собрано еще три таких автомобиля. Такое быстрое развитие проекта было обусловлено тем, что внедорожник собирался из запчастей и узлов, которые уже применялись на серийных автомобилях. Двигатель объемом 2,1 литра, например, был позаимствован у « » и после небольшого усовершенстования стал выдавать 52–55 л. с. Важным новшеством стало устройство предпускового подогрева, без которого завести ГАЗ-69 зимой было бы практически невозможно. Для комфортной эксплуатации в минусовые температуры, кстати, был установлен обдув лобового стекла теплым воздухом, чтобы оно не замерзало, и отопитель салона. Трансмиссия была также позаимствована у «Победы», но имела другие передаточные числа, что положительно отразилось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, а также появился на свет первый образец ГАЗ-69А. Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамьи в задней части кузова, на которых могли уместиться шесть человек, и предназначался прежде всего для нужд армии, в то время как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек и позиционировал себя как автомобиль для народного хозяйства. Кроме того, на простом «шестьдесят девятом» имелось два топливных бака объемами 47 и 28 литров, а на его пятиместном собрате с приставкой «А» — один 60-литровый. Главным преимуществом восьмиместной версии была вместимость — лавки в заднем отсеке можно было сложить, борт откинуть, и тогда в кузов с легкостью помещались крупногабаритные грузы или носилки для раненных. В армии ГАЗ-69 чаще всего использовался как командирская машина или тягач для перевозки боеприпасов и небольших артиллерийских орудий массой до 850 кг. Реже на внедорожник устанавливали радиостанции и химическое оборудование.

Главным козырем модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова была потрясающая проходимость. Солидный просвет в 210 мм, полный привод и малые свесы позволяли внедорожнику играючи штурмовать 30-градусные подъемы и преодолевать водные преграды глубиной до 70 см. Подвеска, кстати, и спереди и сзади была рессорной, и из-за нее ГАЗ-69 подскакивал на каждой кочке, за что и был прозван «козликом».

Практически одновременно в 1953 году стартовало серийное производство ГАЗ-69 на Горьковском и Ульяновском автомобильных заводах. Одни из первых «шестьдесят девятых» даже успели поучаствовать 7 ноября того же года в параде на Красной Площади. Поначалу УАЗ собирал внедорожник из уже готовых деталей, и только спустя три года, когда на ГАЗе «труженика» сняли с производства, освоил полностью самостоятельную постройку. На мировой авторынок ГАЗ-69 попал в 1956 году. Поставки велись в полсотни стран, а особой популярностью из-за небольшой цены и максимальной неприхотливости «козлик» пользовался в странах Африки, Азии и Латинской Америки.

Производился ГАЗ-69 до 1973 года, и за двадцать лет на обоих заводах в обеих вариациях было суммарно собрано почти 635 тысяч экземпляров.

ГАЗ 69 — покоритель российского бездорожья

Автомобиль ГАЗ 69 с уверенностью можно назвать автомобилем-легендой и довольно серьезным внедорожником.  Его разработка и выпуск на рынок длились около 20 лет. За это время на свет появилось более 600 тысяч таких машин. Встретить ГАЗ 69 на дороге можно и сегодня. Некоторые из них даже находятся в неплохом техническом состоянии и берут призы за участие в кроссах и соревнованиях.

Газ 69 – это авто, для которого бездорожье и большие дистанции не являются проблемой, нужны только хорошие механики и любой бензин.

Особенности ГАЗ 69

«Фишка» автомобиля – довольно простая конструкция, благодаря чему выполнить ремонт ГАЗ 69 можно практически в каждом гараже. Все очень просто: мотор, рессоры, 2 моста и понижающая передача на «раздатке». Многие запчасти были проверены на других моделях машин.

Так как заказчиком ГАЗ 69 было Министерство обороны Советского Союза, его кузов изготавливался только в полевой версии – с брезентовой крышей. В то время выпускалось два варианта авто:

  • 4-дверный «командирский»;
  • 2-дверный «грузопассажирский», оснащенный двумя передними креслами и двумя лавками сзади.

Двигатель ГАЗ 69. Мощность двигателя данного автомобиля составляет 55 л. с., объем – 2,12, тяга при 2000 об/мин  – 127 Нм. Он может развивать скорость не более 90 км/ч.

Для подключения передних ступиц используется рычаг раздаточной коробки, применять который для этой цели можно не останавливаясь и не выжимая сцепление. А вот для включения понижающей передачи, лучше остановится. Сцепление вообще неприхотливое, здесь механический привод его выключения, сцеплению раз на тысячу км. нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Устройство ГАЗ 69 имеет еще одну интересную особенность. Это отсутствие межосевого дифференциала.

В годы СССР для экономии бензина ездить по нормальным дорогам не рекомендовалось.

Мосты и рессоры ГАЗ 69. Подвеска на продольных рессорах данного авто без проблем выдерживает не только дороги, но и любое бездорожье. Она замечательно могла бы справиться с буксировкой прицепа весом 850 кг. Однако при этом скорость составляла бы всего 40 км/ч.

Задние рессоры машины довольно жесткие благодаря большой толщине, для отсутствия скрипа их нужно смазывать специальной смазкой для рессор. Амортизаторы рычажного типа, требуют заливки жидкости каждые 6000 км.

Тормозная система ГАЗ 69. Тормозная система автомобиля состоит из 4 рабочих барабанов и 1 контура гидропривода. Усилитель отсутствует. Вал раздаточной коробки оснащен еще одним, пятым тормозным барабаном, благодаря которому возмещается недостаток надежности. Специалисты рекомендуют через 12 тыс. км пробега целиком разбирать и промывать тормозную систему.

Конечно, на сегодняшний день содержать автомобиль ГАЗ 69 достаточно сложно, однако его владельцы смогут прокатиться на нем по таким местам, куда не проберется ни один современный джип.

Технические характеристики

Основные технические характеристики автомобиля ГАЗ 69:

  • длина – 3850 мм;
  • ширина по кузову – 1730 мм;
  • высота по тенту с нагрузкой – 1920 мм, без нагрузки – 2030 мм;
  • максимальная скорость – 90 км/час;
  • мощность – 55 л.с.;
  • объем двигателя – 2120 см/куб;
  • колесная формула – 4х4;
  • средний расход топлива – 18 л/100 км;
  • снаряженная масса – 1525 кг, полная – 2175 кг.

Достоинства и недостатки ГАЗ 69

В настоящее время ГАЗ 69 часто используется в кроссах и триалах. Как утверждают его владельцы, авто хорошо подходит для соревнований на бездорожье и внегородской езды. Проходимость ГАЗ 69 при любых условиях всегда остается на высшем уровне. Он отлично справляется со снежными заносами, скоплениями грязи и крутыми подъемами. Кроме того, машина имеет мощную тягу.

Владельцы также отмечают следующие плюсы данного автомобиля:

  • простота и надежность;
  • прочная стальная рама;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • все колеса на газ 69 оборудованы приводом;
  • универсальность машины.

Конечно, кроме плюсов данная марка авто имеет и свои минусы, среди которых владельцы данного творения часто отмечают:

  • небольшой салон;
  • большой расход топлива;
  • сильный шум и вибрации;
  • трудно найти оригинальные запчасти.

Однако, несмотря на все эти недостатки, владельцы ГАЗ 69 не спешат с ним расставаться, особенно те, которым приходится часто ездить по бездорожью.

Двигатель машины

Двигатель
«Пламенный мотор» Победы заслуживает особого рассказа. И начать его следует опять с эмки. Неустанно модернизируя ее конструкцию, газовские инженеры пришли к выводу, что машине нужен новый двигатель — резервы старого были почти исчерпаны. Перед Андреем Липгартом встал нелегкий выбор — пытаться создать двигатель силами завода, с нуля, или воспользоваться иностранной разработкой.

Двигатель Додж Д5

Двигатель ГАЗ-11

Двигатель ГАЗ-20
Проанализировав конструкции американских моторов, выяснили, что наилучшим является шестицилиндровый нижнеклапанный «Додж-Д5» (он, под капотом Дожда же, на фотографии справа). Это была проверенная временем конструкция, датированная 1928 годом, показавшая себя исключительно выносливой и надежной. Двигатель развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л.с./л (по сравнению с 12-15 л.с./л у ГАЗ-А и ГАЗ-М1). Важнейшие технические новшества — сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Несмотря на сравнительно большую длину шестицилиндрового чугунного блока, сухая масса «Додж-Д5» составляла 310 кг. Более того, этот двигатель был очень технологичным, для изготовления деталей почти не использовались (за исключением поршней) цветные металлы. По сравнению с ГАЗ-M американский двигатель расходовал на 4-5% меньше топлива, поскольку работал с более высокой степенью сжатия и имел лучше организованный рабочий процесс. Когда все плюсы и минусы «Додж-Д5» были взвешены, Липгарт настоял на выделении средств для закупки оборудования. В 1937 г. Липгарт сам поехал в США. Занимаясь заказом оборудования для производства 6-цилиндровых двигателей, он одновременно изучал технологию их изготовления. Быстро сориентировавшись, Липгарт предъявлял жесткие требования и к технологии, и к заказываемому оборудованию, что впоследствии обеспечило на долгие годы высокое качество ГАЗовских «шестерок».

Переконструированный специалистами ГАЗа Додж-Д5, переведенный вдобавок в метрические размеры, превратился в ГАЗ-11, и его модификации до 90-х годов жили на конвейере (ГАЗ-52). Додж-Д5 имел цилиндры диаметром 3¼ дюйма (82,55 мм), ход поршня 43/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем составлял 3560 см3. Эти же параметры для ГАЗ-11: диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 110 мм, рабочий объем — 3485 см3. ГАЗ-11 был задуман в двух вариантах: с чугунной головкой (степень сжатия — 5,6, мощность — 76 л.с. при 3400 об/мин) и с алюминиевой головкой (степень сжатия — 6,5, мощность — 85 л.с. при 3600 об/мин).
Уже в 1940 г. начался выпуск нового двигателя, который впоследствии нашел широчайшее применение.
Этот двигатель не только позволил улучшить динамику эмки, но и открыл перспективы для его применения на будущих конструкциях грузовых автомобилей, а в годы войны — на легких танках и самоходных установках. Но первым делом двигатель поставили конечно же в эмку. Ей присвоили индекс ГАЗ-11-73. До войны таких машин успели сделать немного. Возобновили производство эмки и после войны, пока шла подготовка к выпуску Победы.
Как известно, для Победы выбрали четырехцилиндровую модификацию двигателя. Она была максимально унифицирована с шестицилиндровой версией. Кстати, эта унификация позволяет и поныне не испытывать серьезных трудностей с запчастями.
Что же из себя представляет победовский двигатель? Это четырехцилиндровый, нижнеклапанный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. Очень низкооборотный — холостые у Победы — 400-450 об/мин. на обкатанном двигателе. Рабочие обороты — 1500-2500. Предельные — 3600. Двигатель фантастически надежный. Рабочий объем 2.12 л. Степень сжатия 6.2, рассчитан на 66-й бензин, но допускается заливать и 56-й (с коррекцией установки зажигания).
На графике слева представлены скоростные характеристики двигателя. Несложно заметить, насколько эластичным получился двигатель. Во всем диапазоне оборотов крутящий момент меняется совсем незначительно, в пределах 10-12 кг/м. Иными словами, двигатель замечательно приспосабливается к нагрузкам, совмещая высокий крутящий момент на низах и способность раскручиваться до высоких (по стандартам тех времен) оборотов.
Из особенностей победовского двигателя — довольно низкое давление масла. На холостых после прогрева 0 — нередкое явление для большинства Побед.
На машине установлено 2 маслофильтра — тонкой и грубой очистки. Грубый фильтр — пластинчатой конструкции, включен последовательно. Он полнопоточный, при смене масла сливается отстой, фильтр снимается и промывается. Во время работы двигателя пластины регулярно самоочищаются, т.к. механизм очистки соединен тягой с педалью стартера — каждый запуск двигателя проворачивает очистной механизм на 1/8 оборота. Можно проворачивать механизм очистки и вручную.
Фильтр тонкой очистки подключен в магистраль параллельно. В корпусе фильтра имеется сменный одноразовый картонный фильтрующий элемент. На машинах ранних выпусков фильтр устанавливался на двигателе, на специальном кронштейне, соединялся с маслосистемой медными трубками. Забор масла осуществлялся из фильтра грубой очистки, возврат отфильтрованного масла — в маслозаливную трубу. Позже фильтр стали устанавливать на стенке моторного отсека, соединять с маслосистемой резиновыми шлангами в бронированных кожухах, забор масла осуществлять из маслонасоса, а возврат — непосредственно в поддон двигателя.
Всю конструкцию из двух фильтров теперь часто заменяют на один современный фильтр, устанавливаемый через специальный переходник.

В маслосистеме есть еще один характерный для всей продукции ГАЗа элемент: задний сальник коленвала выполнен не в виде настоящего сальника с пружинкой, как на большинстве других машин, а представляет из себя этакий шнурочек, который обматывается вокруг коленвала. Естественно сальник этот часто подтекает. Процесс выглядит обычно как капля масла, свисающая с дренажного отверстия поддона кратера сцепления. Наблюдается, увы, практически на всех Победах. Кстати, подобная конструкция сохранилась и на двигателях Волг. В случае подтекания показана довольно трудоемкая процедура по смене набивки сальника. Иногда временно помогает прочистка вентиляции картера (поддержание небольшого разряжения в полости картера при работе двигателя) и применение более густого масла.

Бензонасос похож на волговский, но чуть меньше. Зато со встроенным топливным фильтром и стеклянной крышечкой. Через нее прекрасно видно, заполнен ли насос бензином и степень загрязненности отстойника фильтра. Удобно. Диафрагмы от волговского на него не подходят, а родных давно не найти. Но это не беда, пробив новые дырочки в волговской и отрезав от нее лишнее можно без проблем ее установить. можно поставить и современный насос — какие-то из современных подходят без переделок, какие-то отличаются фланцем(несимметричный у Победы, симметричные у 21-й Волги и УАЗа).
Карбюратор на Победе К-22 разных модификаций. Естественно, однокамерный. Довольно экзотичен по конструкции. Обладает диффузором переменного сечения — при увеличении потока отгибаются пластинчатые шторки, открывая дополнительные окна для прохода воздуха. Основная дозирующая система снабжена регулировочной иглой, изменение положения которой позволяет регулировать соотношение динамика/экономичность в довольно широких пределах. Но на переходных режимах карбюратор пошаливает, и его часто заменяют на более современные — обычно на К-124 или К-129. На них уже применена схема с пневматическим торможением топлива, переходные режимы устойчивее. И есть окошечко для контролирования уровня бензина, что очень удобно. Простой и надежный карбюратор. С ним чуть больше мощность, чуть меньше расход. Хотя конечно о расходе думать — на Победе не ездить. По науке — 11 — номинальный, 13,2 — эксплуатационный. Реально летом по городу выходит около 15-17, зимой до 24. Дело в том, что 11 л/100км. — это при ровном шоссе, безветренной погоде, новый двигатель, только что прошедший обкатку и равномерное движение с самой экономичной скоростью — 35 км/ч. Иногда ставят и двухкамерные карбюраторы. Чаще всего К-126, от Волги. Говорят, что расход еще чуть уменьшается, и мощность еще чуть увеличивается. Замечено, что общую картину в этом случае сильно портит переходник с однокамерного на двухкамерный карбюратор.

Впускной трубопровод обогревается газами из выпускного коллектора, подогревом можно управлять, передвигая специальную заслонку. На двигателях раннего выпуска заслонка переставлялась вручную, позже сделали автоматическое управление биметаллической пружиной. Крепление впускного трубопровода и выхлопного коллектора к блоку двигателя должно быть очень плотным, иначе через щели может подсасываться воздух, что сделает невозможным устойчивую работу двигателя на малых и средних оборотах.

Свечи нестандартные, (вернее американского стандарта) резьба не 14х1, а 18х1.5. Длина резьбовой части не должна быть более 12мм, иначе в свечи ударят клапана. Такие свечи еще ставились на ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, ГАЗ-12. Сейчас свечи выпускаются некоторыми западными фирмами. Недавно в каталоге Bosh видел, по размеру то что надо, только насчет калильного числа не уверен, там шкала другая. Свечные провода с 1955 года стали оснащаться наконечниками со встроенными помехогасящими сопротивлениями (на фотке справа). Двигатель Победы довольно чувствителен к установке зажигания. Не по причине детонации, ее как раз на 76-м бензине очень сложно добиться, а по причине повышенного расхода топлива и сниженной мощности. Ставить зажигание по метке не имеет смысла — на 76-м бензине от двигателя можно добиться бОльшего. При некотором навыке регулировку проводят по звуку и приемистости. Еще полезно следить за устройствами автоматов опережения зажигания в трамблере. Герметичность вакуумного корректора снижает расход топлива процентов на 10.

Воздушный фильтр — масляного типа. В нем не надо менять сухой фильтрующий элемент, как на современных машинах. В теории надо при езде по пыльным дорогам вытаскивать из него сеточку, промывать в бензине, окунать в масло и ставить обратно. Фильтр бывает двух типов — с отдельным глушителем шума всасывания, при этом сам фильтр устанавливался на кронштейне на двигателе, как показано на рисунке справа, и без оного, ставящийся непосредственно на карбюратор.

Блок цилиндров чугунный. От этого, а еще от того, что двигатель нижнеклапанный, весь движок в сборе весит 195 кг. Хотя чугунные стенки картера не такие уж и толстые — средняя толщина стенок цилиндра 6 мм, водяной рубашки — 5 мм. Для защиты от промерзания слева на блоке имеются несколько больших пробок (~7 см в диаметре). При промораживании системы охлаждения блок не трескается, а просто выдавливает эти пробки. Потом пару ударов кувалдой, и можно ехать. Поначалу в цилиндры запрессовывались гильзы из износостойкого сплава длиной почти на все зеркало цилиндра — 143.5 мм. Но вскоре решили, что вполне достаточно коротких гильз на верхние 50 мм. хода поршня. Диаметр расточки под гильзы — 86 мм. Относительно толстые стенки цилиндров позволили в последствии использовать победовский блок для «продвинутой» версии двигателя, ставившегося на первые серии 21-й Волги. Там цилиндры были расточены до 88 мм, что увеличило рабочий объем до 2432 см3. Вместе с увеличением степени сжатия до 7 это подняло мощность до 65 л.с. при 3000 об/мин, а крутящий момент — до 15.8 кг/м при 2000 об/мин. Вероятно, это и следует считать пределом форсирования победовского двигателя, разумеется если не принимать в расчет спортивные разработки.

Газ-69 — Технические характеристики

 

   Газ-69 — Технические характеристики


Технические характеристики Газ-69

Данная информация собрана, опираясь на характеристики серийно-выпускаемых автомобилей.

Марка двигателя: М20
Тип двигателя: рядный, 4-тактный, бензиновый, карбюраторный
Карбюратор: К-22Д
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 82×100
Порядок работы цилиндров Газ-69: 1-2-4-3
Рабочий объём цилиндров: 2,12 л.
Охлаждение: жидкостное
Степень сжатия: 6,2—6,5
Максимальная мощность: 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 12,7 кгм при 2000 об/мин.
Максимальная скорость Газ-69: 90 км/час
Расход топлива Газ-69 при смешанном цикле: 14 л/100 км
Материал блока цилиндров: серый чугун
Материал ГБЦ: алюминий


Габаритные размеры, масса Газ-69

Длина — 3850 мм
Ширина — 1750 мм
Высота — 2030 мм
Колёсная база — 2300 мм
Передний угол свеса — 45
Задний угол свеса — 35
Колея задняя — 1440 мм
Колея передняя — 1440 мм
Масса — 1525 кг

Габаритный чертеж Газ-69

 

include»inc_foot.php»; ?>

ГАЗ 69 утра 2.4 Технические характеристики, размеры

6 TT

4 Ширина (

4

9000 и 56,69 дюймов

4 Обуздание Вес:

95 км / ч или 59 миль в час
Ускорение от 0 до 60 MPH (от 0 до 96 км / ч): 1,00 S
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): — S

ГАЗ 69 утра 2.4 размера, размеры, аэродинамика и вес

Body:
230 см или 90,55 дюймов
Длина: 385 см или 151,57 дюймов
): 175 см или 68,9 дюйма
Высота: 203 см или 79.92 дюймов
Задняя моста: 144 см или 56,69 дюймов
Дорожный клиренс: 21,0 см / 8,27 дюйма
Marge Clearance: 21,0 см / 8,27 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
Тормоза — Размеры диска: Барабаны (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Барабаны (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры: /- Р-
Р Ушные шины — RIMS Размеры: — / — R-
1395 кг или 3075 фунтов
Соотношение мощности веса: 19.1 кг/л.с.
Вместимость багажника: — л
Рулевое управление —
Передняя подвеска: Полуэллиптические листовые рессоры. Ось Де Дион.
Задняя подвеска: Полуэллиптические листовые рессоры. Ось Де Дион.

Информация о двигателе Mustang 1969 года — Thriftpower Inline 6 (250 куб. дюймов)

Представленный в 1969 году 155-сильный 6-цилиндровый двигатель был необходим из-за увеличения размеров Mustang.Шестерка объемом 200 кубических дюймов, хотя она все еще предлагалась, была недостаточно мощной, чтобы справиться с новым Мустангом. Однако, по моему мнению, для того, чтобы действительно приводить в действие Мустанг, всегда требовался 8-цилиндровый двигатель, а покупка 6-цилиндрового (или 4-цилиндрового в более поздние годы) была равносильна покупке 3/4 или 1/2 двигателя. Но вы не получили скидку от дилера на ту часть двигателя, которую они забыли установить.

Основы двигателя

Год 1969
Цилиндры 6
Рабочий объем 250 у.е./4.1 литр
Мощность (л.с.) 120 л.с. при 4400 об/мин
Крутящий момент (фунт/фут) 190 фунтов/фут при 2400 об/мин
Сжатие 8,1:1
Диаметр x Ход 3,682 x 3,910

Характеристики двигателя (250 cid, рядный 6)

Свечи зажигания
Масляный фильтр
Газовый фильтр
Воздушный фильтр
ПКВ
Давление масла 35 – 55 фунтов на квадратный дюйм
Очки Промежуток и задержка при xxx об/мин
Хронометраж 6 градусов до ВМТ вручную и 12 градусов до ВМТ автоматически
Клапан регулировки
Размер клапана
Устройство клапанов E I E I E E I E I I E Спереди назад
Вакуумный коллектор 17 дюймов на холостом ходу
Теплая холостая механическая коробка передач 575-600 об/мин
Теплый холостой ход Auto Trans 500-525 об/мин
Карбюратор ЦФМ
Диаметр и ход поршня 3.500 х 2,940
Сжатие 9,1:1 (155–199 фунтов на кв. дюйм при частоте вращения коленчатого вала)
л.с. и крутящий момент 101 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 158 ft/lbs при 2400 об/мин
Налогооблагаемый HP 29,4
Ротация дистрибьютора против часовой стрелки
Приказ о стрельбе 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Информация о сцеплении: для 3 скоростей, диаметр 9″.6 пружин, оранжевая крышка прижимной пластины, фиолетовые пружины, алюминиевая полоса. Диск диаметром 9″, 6 пружин, синий с синими пружинами.

Характеристики крутящего момента двигателя

Все характеристики крутящего момента, указанные в этой таблице, являются рекомендованными FORD. Если вы используете специальные болты, соблюдайте требования по моменту затяжки, указанные производителем. Я рекомендую вам использовать трехступенчатую технику затяжки, при которой вы затягиваете болты в три равных шага. После того, как вы достигли максимального рекомендуемого значения крутящего момента, повторите круг еще раз.Не затягивайте по круговой схеме. Всегда закручивайте крест к кресту.

Головные болты 70-75
Болты основной крышки 60-70
Болты на концах тяг 19-24
Впускные болты
Болты выпускного коллектора 13-18
Демпфер гармоник 85-100
Крепления компрессора кондиционера
Вентилятор двигателя
Крепления двигателя к двигателю
Болты колокола
Переход к колоколу
Маховик к коленчатому валу 75-85
Болты масляного поддона
Болты клапанной крышки
Болты крепления карбюратора
Маслоприемник
Свечи зажигания
Транс.контрольная пластина
Болты водяного насоса

Спецификации шейки подшипника коленчатого вала

Коренная шейка подшипника (дюймы)

Диаметр шейки 2,3982 – 2,3990
Масляный зазор 0,0005 – 0,0022
Осевой люфт вала 0,004 – 0,008
Тяга на номер 5

Шатунные шейки

Диаметр шейки 2.1232 – 2.1240
Масляный зазор 0,008 – 0,0024
Боковой зазор 0,003 – 0,010

Технические характеристики поршневых колец

Ширина компенсационного кольца

Верх 0,077 – 0,078
Низ 0,077 – 0,078

Боковой зазор кольца

Верх 0.002 – 0,004
Низ 0,002 – 0,004
Масляное кольцо Уютный

Ширина кольцевого зазора

Верх 0,010 – 0,020
Низ 0,010 – 0,020
Масляное кольцо 0,015 – 0,055

Характеристики поршня

Красный код 3.6778 – 3,6784
Синий код 3,6790 – 3,6796
0,003 Крупногабаритный 3.6802 – 3.6808
Поршень к цил. Зазор отверстия 0,0014 – 0,0020
Диаметр отверстия поршневого пальца. 0,9122 – 0,9125

Технические характеристики клапана

Год 1969
Угол сиденья 45
Передний уголок 44
Давление пружины клапана, фунты/дюймы [электронная почта защищена]
Высота установки пружины клапана (дюймы) 1 19/32
Зазор направляющей штока (дюймы) – Впуск 0.0008 – 0,0025
Зазор направляющей штока (дюймы) – Выхлоп 0,0010- 0,0027
Диаметр штока (дюймы) – впуск 0,3104
Диаметр штока (дюймы) – выхлоп 0,3102

K20z3 внутренности.Это очень желанная парав

Внутренности K20z3. Это очень желанная пара. Добавленный регулятор фаз газораспределения соответствует добавленной букве «i» в i-VTEC. Сохранить, поделиться. Варианты продукта: 11520038 BNR32 T78 33D 17 см 2, SUS Mani. Двигатель K24A TSX 04-05 (головка RBB) с 5-ступенчатой ​​полноприводной трансмиссией K24A CRV 2300 долларов США. 9. Если вы достаточно долго возились с двигателем Honda K-Series, скорее всего, вы видели один или два сломанных масляных поддона. Показать детали. Отверстие с внутренним диаметром 69 дюймов подходит даже для самых прожорливых двигателей.Много чтения и исследований решили эту проблему. Учетная запись и списки. Затем заведите машину и ищите знаменитый белый дым. Продавцом является «carln1124», он находится в городе Райс, штат Миннесота. Двигатель Honda Type R K20A для продажи крышка впускного коллектора K20z3. Двигатели Honda серии B являются одними из самых популярных среди энтузиастов по замене, и на протяжении многих лет они устанавливались на многие популярные модели Honda и Acura, включая Civic, Integra, Accord, Prelude, CRX, первый в своем роде двигатель Skunk2. Корпус соленоида VTEC из черной анодированной заготовки предназначен для использования с 2.Усовершенствованный высокотемпературный термополимерный материал Skunk2 защищает от перегрева и максимизирует прирост мощности за счет снижения теплопередачи. — Опыт работы в международном экспорте. Eagle K20A2 / K20Z Двутавровые стержни. Оригинальный Bosch 0280150845, 65 фунтов/час — 680 см3/мин. Напишите нам для получения более подробной информации. № 7. Новые поступления. Брайан Кроуэр Honda/Acura K20A2/K20A/K24A2/K20Z3 Распределительные валы — Стадия 2 Н/Д Материал стальной заготовки 8620. №35 · 25 дней назад. by Rela66 » … AEM Series 2 Plug & Play EMS для Honda K20 подключается непосредственно к заводскому жгуту проводов автомобиля, что упрощает установку.Получите невероятные скидки на запчасти и аксессуары, необходимые для ремонта или модернизации вашего автомобиля. Икс. k20z3 в двигателях и частях двигателя в онтарио киджи. Я ехал на своем Аккорде, чтобы забрать последние детали, необходимые для сборки MINI, и по пути я заметил ужасный шум в новом автомобиле. Говорят, что разница в мощности между K20Z1 и K20Z3 в основном связана с дополнительной инерционной массой балансирного вала K20Z3, при этом часть этой потери компенсируется усилением EPS. 5mm 0. Скидка 15% Только на SpeedFactory Самые продаваемые товары Детали головки блока цилиндров Детали двигателя Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки Исключения из распродажи Прокладки и прим.ВКЛЮЧЕННЫЕ ЧАСТИ: — ДВИГАТЕЛЬ — ТРАНСМИССИЯ — LOOM — ECU. Изготовлено с большим 0. . Он был предназначен для Honda Civic Si 2006–2011 годов и Acura CSX Type S 2007–2010 годов. LKQ Corporation (Nasdaq: LKQ), компания, входящая в S&P 500, является ведущим поставщиком альтернативных и специальных запчастей для автомобилей и других транспортных средств. Я предполагаю, указывает на внутреннюю передачу. Установка турбонаддува на двигателях Civic Si-k20 8-го поколения. Honda и Acura практически изобрели спортивно-компактные характеристики, а в Evasive Motorsports мы предлагаем различные внутренние компоненты двигателя послепродажного обслуживания.Каждый из впускных коллекторов Skunk2 серии Pro для двигателей Honda K-серии отличается большей камерой и более короткими, увеличенными рабочими колесами при сравнении. имеют измененные профили распределительных валов по сравнению со старыми двигателями, а также внутренние балансирные валы, которые, чтобы свести к минимуму вибрации двигателя, немного жертвуют мощностью.Руководство по сборке гибридного двигателя K20 K24 Технические статьи и многое другое. 3. Очистка головки блока цилиндров Subaru этой трансмиссии IAG начинается с удаления масляных пробок с каждой головки. Емкость масла для 1. Это и обход нескольких Honda K20A2/K20Z1/K20Z3 Inline 4. Но стоковые внутренности должны выдерживать 14-16lbs наддува. Снизьте мощность до 275 л.с., но… Новейшие топливные рампы Skunk2 изготовлены из алюминия 6061-T6, имеют большие 0. Если вы можете найти SC300 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (доступной до 1997 года, хотя и редко выбираемой), покупайте ее.В настоящее время используется восстановленная 5-ступенчатая коробка передач от Honda Civic EP3. В настоящее время у меня есть 07 civic si, я гоняю по асфальтовой овальной трассе длиной 1/4 мили. OEM Цепь ГРМ для двигателей Honda и Acura K20 K20A K20A2 K20A3 K20Z3 K20Z1 2002-2011 гг. 669-дюймовые внутренние отверстия и резьба уплотнительного кольца -8 AN, мощность до 1200 л.с. Убедитесь, что ваши тормоза, сиденье, двигатель, трансмиссия и другие части вашего гоночного автомобиля находятся в оптимальном состоянии для трассы или улицы. Другие моды, которые у меня есть, это injen cai, hks hipower, strup ssrh, img и rbc im, это большинство модов производительности, а также kpoo, конечно.Зная, что Si/RSX type-S 8-го поколения и базовый двигатель 10-го поколения имеют одинаковую нижнюю часть, можно ли было бы заменить головку от старых двигателей Si/RSX type-S Honda/Acura K20Z3. Двигатель K20z3 K20Z3 Этот рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания используется на американском рынке Honda Civic Si (2006+) и на канадском рынке Acura CSX Type-S. 2) 01-06 itr имеет те же передаточные числа 1-3, что и 02-06 rsx-s, euro-r и 06 si, но другие передаточные числа 4-6. Они могут выдерживать усилие сдвига, создаваемое двумя материалами.Рекомендуемое масло для 1990-1991 годов — 5W-30. Этот товар представляет собой совершенно новый соленоид с регулируемым временем клапана с переключателем давления масла и прокладкой. Рекомендации по выбору масла для двигателя Honda K20Z3 Bob Is The Oil Guy. Коробка передач была полностью разобрана, все компоненты проверены на предмет износа и чрезмерных зазоров. #honda #civic #si #fg2 #em1 #2. Ее поток, чтобы помочь ознакомиться. Они дерьмо. от K20 Lotus Elise. (подробнее Reflash FAQ. 94 СКИДКА 23% | Купить Инструмент для центровки распределительного вала серии K для Honda K20a K20a2 K20Z1 K20z3 K24a K24a2 Инструменты для центрирования распределительного вала в официальном магазине Merchant Partol.Качественные и лучшие распределительные валы, подъемники и запчасти непосредственно из Китая Поставщики распределительных валов, подъемников и запчастей. Работающий 6-болтовый 4G63T стоит менее 2000 долларов. В комплекте: — Топливная рампа из черного анодированного алюминия с лазерной гравировкой — Монтажное оборудование из нержавеющей стали — Фенольные теплоизоляционные шайбы больше мощности NA с внутренними модами. Они могут развивать мощность до 700 л.с. и выше (зависит от выбора турбонаддува) с поддержкой внутренней работы двигателя.k20a2 используется в rsx type S и поставляется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Скоро заканчивается. Характеристики двигателя Honda K20 и K24 HCDMAG COM. Был поменян мотор с пробегом 150000км. Honda K20z3 02 06 2 0 Двигатель комп L4 02 06. Как заменить двигатель в автомобиле Руководство своими руками → ScottyB. Это переработанный двигатель со всеми совершенно новыми внутренними компонентами OEM, включая поршни, кольца, шатунные подшипники, коренные подшипники и… Приложения для транспортных средств для платы конечного пользователя KTuner в блоке управления двигателем и настройки дилера: приложения для замены.Комплект масляного насоса RSX K20, модифицированный для установки блока k24/k20z3 RSX-S Honda Acura за 499 долларов. руководство по сборке гибридного двигателя k20 k24, технические статьи и многое другое. На сиденьях намного больше места для людей и больше грузового пространства, и это просто похоже на более солидный автомобиль. 4L добавляет… Недавно я подумал о том, как приятно звучат Si 8-го поколения и RSX type-S при ускорении и переходе в Vtec. Прямой контакт для покупки. Вот разбивка преимуществ и недостатков каждого варианта, чтобы помочь нашим клиентам выбрать двигатель, который соответствует их потребностям… что касается внутренних компонентов, насколько мне известно, эти детали не были протестированы на А3.99. 0 л 1998 CC L4 DOHC 16V i VTEC (K20Z3) Honda Civic 2007 1. Во-первых, JDM K24 не поставляется с датчиком давления на соленоиде VTEC. Кажется, он должен влезть прямо туда. Мы эксклюзивно заглянем внутрь 500-сильного безнаддувного двигателя K24 от 4Piston Racing. **Некоторые двигатели есть на складе и готовы к отправке. В противном случае обычное время сборки составляет 3-4 недели** Стоимость доставки: 349 долларов США. Но это можно использовать с K24A1, A3, A4 или A8. Honda 2 0l k20a k20c k20z проблемы с двигателем.Модель автомобиля: Гражданский СИ. 5L Turbo) 2005. Информация о характеристиках двигателей Honda серии K. Двигатель K24Z3 4 л 201 л.с., он также был оснащен 3. Эта платформа была в … Этот пункт включает в себя: ПОЛНЫЙ JDM HONDA CIVIC SI K20A 2. 0L … Honda K20 Elise Build Обзор. Корпус дроссельной заслонки в этом комплекте представляет собой совершенно новый корпус дроссельной заслонки OEM Honda DBW (Drive by Wire), а внешний диаметр впускного отверстия составляет огромные 80 мм (3-1/8 дюйма), который сужается до 70 мм у дроссельной заслонки. коллекция, чтобы найти прокладки, головки цилиндров, распределительные валы и многое другое.6-литровый 4-цилиндровый двигатель, код D16A6, мощностью 3. Ознакомьтесь со скидкой на Skunk2 Tuner Series Stage 2 Распредвалы — Honda / Acura K20A / K20A2 / K20Z1 / K20Z3 / K24A2 Двигатели в Evasive Motorsports Читать онлайн Руководство Honda K20z3 Быть по-настоящему инновационным Компания — это больше, чем выдумка новых продуктов и услуг внешними консультантами и внутренними рабочими группами. Инновации необходимо воплотить в двигателях внутреннего сгорания. В то время как двигатель не поддерживает соотношение квадратного диаметра цилиндра/хода поршня, которое позволяет K20 легко достигать 10 тысяч оборотов в минуту, дополнительный крутящий момент (+30 фунт-футов) из-за глубокого хода 2.K20Z3 также имеет более глубокий алюминиевый масляный поддон с большим поддоном по сравнению с другими двигателями серии K. В комплект добавлена ​​верхняя направляющая цепи — более широкая деталь от двигателя K20Z3 для лучшего охвата цепи привода ГРМ. Чтобы преуспеть, производители должны исследовать и разрабатывать топливные системы, которые гарантируют лучшее. Если вы выберете K24 или K20Z3, вам, возможно, придется внести некоторые изменения в ваши текущие шланги MR2. Отверстие с внутренним диаметром 69 дюймов подходит даже для самых… Прочтите бесплатное руководство Honda K20z3 и подробно расскажите о функциях, которые делают это семейство двигателей такой потрясающей и надежной конструкцией.7:1. 99 347 долларов. k20a3 будет повышать мощность до тех пор, пока он настроен с помощью kpro или EMS. За такие деньги нельзя купить отличный свап K20Z3/K20A2. Fa5 ’07 Civic Si K20Z3 Brembo Brakes/Skunk2 Pro Series Коллектор/Койловеры BuddyClub — Ежедневно — Продано E36 ’94 Alpinweiss III-300 325i (евро-спецификация) M50B25TU с аэродинамическим пакетом //M — Продано E30 ’89 Brillantrot-308 325iX M20B25 с 325iS M / T Swap — продана замена JDM K20A для K20A3 DC5 RSX и Honda Civic Артикул ID 1228 Модель (ы) 2002-2005 Acura RSX DC5 базовая модель / 2002-2005 Civic SIR с 2.Прокладка крышки головки и клапана напрямую из Китая Cyl. Если вы ищете запчасти для турбонаддува для Honda Civic, вы пришли в нужное место. Сообщается, что стоковые K20 могут выдерживать давление наддува до 25-30 фунтов на квадратный дюйм при условии правильной настройки! На самом деле все зависит от времени, топлива и наддува, если вы добавите его правильно, иначе вы получите плоские пятна или отказ двигателя. 3 L 1339 CC L4 Hybrid Добавить в избранное. Масса. ПРОФИЛЬ С НОЖЕВОЙ КРОМКОЙ ОБЕСПЕЧИВАЕТ СНИЖЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ МАСЛА. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания используется на американском рынке Honda Civic Si (2006–2011 гг.) И на канадском рынке Acura CSX Type-S.Любимый. Если пружина не может вращаться до предела, она может расшириться и оторваться от фиксатора. K24Z3: Какой своп мне подходит? С тех пор, как этой осенью на рынок поступили первоначальные новости о смене K24Z3, мы получили непрерывные вопросы о различиях между K24Z3 и нашим оригинальным свапом K24A2. com — (ГОРЯЧАЯ СКИДКА) 2 доллара США. Внутри находится коленчатый вал из кованой стали и внутренний балансир. бру. Я проверяю это … Мой друг получил информацию от источника, близкого к Honda, что единственная разница между новым двигателем K24Z7 в Si и K24Z3, установленным в TSX / Accord, заключается в литье блока.Хонда Супер Катушка. Ну, по крайней мере, я лучше понял, как все устроено — я далеко не эксперт! Турбокомплекты и запчасти для Honda Civic 2008 года. Он имеет алюминиевый блок с алюминиевой головкой, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм x 86 мм, … Технические характеристики двигателя K20z3 Honda Civic 8-го поколения Forum. Гонки в Ирвиндейле 4/8/21 против Audi s8, Honda Civic type r k20 и Chevy Camaro zl1. -4 в наличии! Свяжитесь с нами для доступности! Бесплатная доставка при заказе на сумму более 199 долларов США или с турбонаддувом.Рекомендации по выбору масла для двигателя Honda K20Z3 90 99 Pittsburgh, PA Модель автомобиля Civic SI Тип кузова Технические характеристики двигателя K20z3 Получение книг со спецификациями двигателя k20z3 сейчас не является типом вдохновляющего средства. dll. или 4 двухнедельных платежа от 61$. Как написано в названии k20z3 крышка впускного коллектора для впуска rbc 20$. Благодаря использованию тепловых прокладок Skunk2 температура воздуха на впуске сводится к минимуму, что обеспечивает двигатель более холодным воздухом для сгорания, а это означает мощность. Обновление JDM сбалансированного турбонагнетателя T4 T04B для двигателя Supra MK3 MK4 1JZ 2JZ I6 → ОБЛЕГЧЕННЫЙ КОЛЕНВАЛ STEVE’S HONDA K20A2 K20Z1 K20Z3.У k20a2 поршни с большей степенью сжатия, более агрессивный 2007 K20Z3 Civic Si Full Swap 4500 долларов. 1) 01-06 аккорд евро-р и 05-06 rsx-s имеют одинаковую коробку передач. Соленоид электронного управления фазами газораспределения (VTEC). Опубликовано 17 мая 2015 г. 420 долларов США. K20Z3 Восстановленный Двигатель Honda CIVIC SI Acura CSX Type-S i-VTEC K20 197HP! 3090 долларов. Комплект сцепления ACT Saab 9-2X Aero (2. K20z3 против sr20ve 20v — отличное сравнение или даже стандартный sr20ve. Кроме того, он построен как танк с чугунным блоком и прочными внутренними частями, которые легко прослужат до 200 тысяч миль и более.8 L 1799 CC L4 SOHC 16-клапанный i-VTEC (R18A1/R18A4) Honda Civic 2008 1. Мы проводим как внутренние, так и независимые испытания для оценки качества наших деталей. 44 × 22 × 22 дюйма. Абсолютный Pro-Formance 1993 Civic CX h3B «True Street» Автомобиль с рукавами, поглаживание, Bullseye S366XL Induced. Я нашел действительно хороший способ проверить утечку. Независимо от того, строите ли вы мягкий уличный Hemi, гоночный двигатель или что-то среднее, эта книга станет для вас ценным ресурсом. Композитные топливные рейки также имеют большой 0. Один из наших постоянных клиентов предоставил нам свой CTR для сборки двигателя Honda K20 из-за его постепенного увеличения расхода масла и снижения производительности.Город Торонто, 21.12.2021. 88 СКИДКА 17% | Купите 4 шт. кованых шатунов с двутавровой балкой, шатуны 139 мм с болтами 3/8 «ARP 2000 для Honda K20 K20A2 K20Z1 K20Z3, кованая сталь 4340, у продавца Maxpeedingtuning Store. Начало обсуждения · #1 · 3 июня 2020 г. Известно, что этот комплект работает с типами двигателей, перечисленными ниже.Это восстановленный двигатель со всеми совершенно новыми внутренними деталями OEM, включая поршни, кольца, шатунные подшипники, коренные подшипники и… навсегда.Если использовать внутреннюю часть трансмиссии 2012+, она не должна быть такой плохой, как шестерни K20Z3, которые еще больше отстают, и поэтому парни, которые делают этот обмен, используют dakota или flashpro. Механизм FD такой же. / 767 долларов 598 долларов. Это и в обход нескольких K20Z3. Этот рядный цилиндровый двигатель внутреннего сгорания встречается на американском рынке Honda Civic Si и на канадском рынке Acura CSX Type-S. Это и обход нескольких кованых поршней Arias Acura RSX Type S Honda Civic Si 06-11 K20A2 K20Z1 K20Z3 86. Двигатель Honda серии K представляет собой линейку четырехцилиндровых четырехтактных автомобильных двигателей, представленных в 2001 году.Если у вас есть хороший тюнер, он выдает более 200 л.с. на передние колеса с Kpro. Двигатель Хонда К. ОП, это динамометрический лист мощностью 251 л.с. 194 фунта / фут со стандартными распредвалами K20Z3? 5 февраля 2014 г. #10 mikeh6 Известный участник. 2001-2005 honda civic 0L K20A, K20A2, K20A3, K20Z и K20Z3 или K24A2 двигатели/головки цилиндров и совместим с оригинальным датчиком давления Honda, внутренними соленоидами и прокладкой. Обычная цена. 00. 99 Лонгблок 399 долларов. На 3/4 дюйма ниже по сравнению со старым двигателем B. Это и обход нескольких трансмиссий PROFessional.Эти двигатели также очень эффективны и имеют высокие производственные показатели для Северной Америки. Натяжитель K20Z3 — единственный двигатель K20, отвечающий требованиям США, в котором нет элемента RAA. была создана, чтобы удовлетворить потребность в высококачественных, высокопроизводительных внутренних компонентах двигателей последних моделей, которые всегда есть на складе по очень доступным ценам. Новая серия K20 называется K20Z3 и имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущим K20Z1, установленным в Acura RSX Type S 2006 года. Это и обход нескольких Honda Civic Si K20Z3 2006 года Swap.Чтобы оставаться на шаг впереди конкурентов, вам необходимо внедрить инновации в свою организационную культуру. Характеристики двигателя серии K AV HONDA PARTS CARS TECH. 5 мм с юбками с покрытием Swaintech и модернизированными штифтами Свечи зажигания NGK 9 с зазором до «. Кованые внутренние детали 5:1 86. Каждый из наших впускных коллекторов серии Pro для двигателей Honda серии K имеет увеличенный p 87-00 Civic / 94-01 Опорная плита переключателя Integra K20Z3/K24 Swap от K-Tuned Опорная плита переключателя заготовок K-Tuned предназначена для установки KTD-TSX-ACC (K-Tuned TSX/Accord Shifter) или OEM Accord/TSX Shifter в EF/EG/EK /DC2.5-ступенчатая для других стилей механической коробки передач Civic Sedan. Очевидно, с неоригинальными внутренностями. 245$. Kmw 16 мая 2016 в 3:22. RBC — лучший OEM-коллектор, так что дерзайте. RSX K24 Swap — Сравнение K24 и K20 Dyno. Это приводит к более прохладной подаче топлива и большей мощности, skunk2 утверждает, что прибавка в л.с. составляет до 3%, замена Honda Civic k20z3 переходит на дрэг-стрип Irwindale, часть 10 14:57. 100% абсолютно новый, никогда не использовался и не устанавливался. Высококачественный блок впускного коллектора из литого алюминия с ЧПУ.k24a2 k20z3 Каждая система оснащена запатентованными внутренними компонентами, которые позволяют увеличить поток воздуха без ущерба для характеристик плавного дросселя, ожидаемых владельцами Honda и Acura. Наряду с некоторыми другими незначительными деталями, которые помогают защитить двигатель, K20Z3 получил мощность 224 л.с. K20Z3. Версия A2 производит гораздо больше энергии, а версия A3 предлагает более высокую эффективность. 00 — $340. Турбокомпрессор Garret GT30R. Покупайте качественные и лучшие поршни, кольца, шатуны и запчасти напрямую из Китая. Поршни, кольца, шатуны и… Внутренние детали двигателей для самых последних моделей Honda и Acura.VTEC снизился с 5800 об/мин до 4500 об/мин. СФ-02-016. Это восстановленный двигатель со всеми совершенно новыми внутренними деталями OEM, включая поршни, кольца, шатунные подшипники, коренные подшипники и … 0L двигатели K20A, K20A2, K20A3, K20Z и K20Z3 или K24A2 / головки цилиндров, и совместим с оригинальным датчиком давления Honda. , внутренние детали соленоида и прокладка. **Бесплатная доставка на все блоки управления двигателем AEM **Сэкономьте 50 долларов на своем блоке управления двигателем… Компания предлагает различные продукты, такие как ходовые комплекты, внутренние детали двигателя, распределительные валы, клапанные пружины, фиксаторы и многое другое.* K20z3 — используются в Honda Civic Si 06-11. honda k20z3 02 06 2 0 l4 comp ДА!! У меня умерла передача. Ущерб, вызванный перегревом двигателя, за исключением случаев, когда перегрев является прямым результатом отказа какой-либо внутренней части двигателя. Натяжитель масляного насоса от K24A — единственная деталь, которая такая же, как у RSX. Наши услуги. Добавлено окно VTEC. (подробнее SpeedFactory Racing Honda/Acura K24A2/K20Z3 (RBC) Тепловая прокладка впускного коллектора. Рулевое колесо JDMuscle Custom из углеродного волокна — все марки и модели.Во впускном фланце используется встроенный фланец для выпуска воды, поэтому помните об этом при установке коллектора. С этой настройкой мы получили около 217 WHP на динамометрическом стенде, что было немного не так, поскольку наша калибровка оборотов была немного низкой, поэтому, вероятно, это было больше похоже на 220+. Головка блока цилиндров от Honda K20Z3. Если вы ищете оригинальный двигатель JDM Type R K20A для продажи, он есть в JDM Engine Depot! Все наши двигатели Honda и Acura имеют пробег не менее 35 тыс. и не более 65 тыс. миль. Преимущества этого очевидны: иметь обслуживание и запасные части в местном представительстве Honda намного проще, чем поддерживать двигатель R-Spec из Японии, который в настоящее время не используется ни в одном производстве. Седла представляют собой прокладки, которые располагаются под каждой пружиной, позволяя пружине вращаться во время сильного заедания витка.Навигация по сообщению ← Алюминиевая опора двигателя серии Pro для 02-06 Acura Rsx Dc5 Si Ep3 CIVIC. Комплект подшипников King Racing (основной, шатунный, упорный) для двигателей Honda серии K — K20A, K20A2 и K20Z. 605 долларов. 5мм +0. 95 Есть ли кто-нибудь с турбированным k20z3 или k20a2 со стоковыми внутренностями? Если да, то какие цифры вы делаете? Кто-нибудь знает, насколько прочны поршни и шатуны против 350 лошадиных сил? Я теперь на b16a и b18c вы действительно не хотите идти более 280 л.с., чтобы сохранить надежность.Honda Civic 8-го поколения SI серии K с механической коробкой передач OEM K20Z3. K20Z3 имеет традиционные распредвалы VTEC на впускных и выпускных распредвалах. Регулировка клапана Хонда серии К20К 8-го поколения. 020 Внутренние детали головки: шпильки головки ARP Kelford KEL-179-T1 Stage 1 Турбо-кулачки supertech клапаны supertech двойные пружины supertech титановые сиденья и фиксаторы supertech защита блока Какие внутренние детали вы использовали? Он все еще должен работать, но немного отключен. Шаг 3: откройте вкладку и откройте Extreme Inject. Конкретный автомобиль.Найдено в: Вы только что прикрутили головку k20z3 к блоку k24z7 без каких-либо внутренних изменений? ===== Я изучил это и поговорил с Джоном из Hytech, который на самом деле построил автомобили HPD с заменой головок. Комплекты штока, распределительные валы и клапанный механизм, подходящие для различных популярных платформ двигателей. G30-770 Максимальная скорость турбонаддува составляет 150 об / мин, а максимальная температура составляет 1050 ° C / 1922 ° F. Характеристики двигателя Honda K20 и K24 HCDMAG COM. Если мы поставляем турбо, то это двигатели/головки цилиндров 0L K20A, K20A2, K20A3, K20Z и K20Z3 или K24A2, совместимые с оригинальным датчиком давления Honda, внутренними соленоидами и прокладкой.Отсюда и доверие многих энтузиастов. Ключевым моментом является увеличенный корпус дроссельной заслонки, обеспечивающий дополнительную мощность во всем диапазоне мощности на модифицированных двигателях, требующих увеличенного воздушного потока. Брайан Кроуэр Honda/Acura K20A2/K20A/K24A2/K20Z3 Распределительные валы — Этап 2 Н/Д Материал стальной заготовки 8620О Брайане Кроуэре Brian Crower, Inc. Тип Si доступен только с механической коробкой передач. В наличии: 1 шт. Вот лучшая информация о двигателях K. Если внутренности TSX работают на блоке Z7, я думаю, мы скоро увидим полностью моторные сборки 9-го поколения мощностью 300 л.с.K24A2 против пегдраггера · Зарегистрировано. 1 Доступно. 2500 долларов. Натяжитель работает точно так же, как OEM-блок, который он заменяет, улучшая недостатки конструкции Honda. Хонда Цивик Си Википедия. ·. Присоединился 3 июня 2020 г. · 1 сообщений . В 4-литровом двигателе используется двухкомпонентный литой алюминиевый блок цилиндров с литыми чугунными гильзами цилиндров. Миссиссога / регион Пил, 23 декабря 2021 г. как и у большинства из вас, это был нечетный год для вождения, машина довольно много простояла с января по апрель, но когда ее сняли, она ехала тяжелее, чем обычно (отчасти, чтобы проветрить паутину, отчасти, чтобы держать меня в здравом уме).Для других двигателей совместимость может быть подтверждена визуально с помощью зеркального отображения изображенного корпуса на задней стороне рассматриваемого датчика. … CRX сохраняет свой оригинальный 1. Композит состоит из аэрокосмического термополимерного композита, пропитанного углеродом, который изолирует от лучистого и проводящего тепла. Езжу уже третью неделю на своем новом седане 6MT 2022 года. Они изготовлены на станке с ЧПУ из экструдированного алюминия 6063, подвергнуты пескоструйной обработке, анодированы в черный цвет и подвергнуты лазерной гравировке для получения высококачественной поверхности.ОБЛЕГЧЕННЫЙ ОБЩИЙ ВЕС ПРОДУКТА. Вот K-настроенный верхний корпус охлаждающей жидкости. Они подходят ко всем впускным коллекторам PRB/PRC, RBC/RRC и Skunk2. У него алюминиевый блок с алюминиевой головкой, отверстие и ход поршня 86 мм x 86 мм, в результате чего… Замена головки: это прокладка головки r40. Первоначальные коды при первом получении были 780 и 730. Моторное масло для J35, тип, расход и заправочная емкость. Тип: большая одиночная модернизация турбонагнетателя GReddy/MHI T78 или T88 SPL с выпускным коллектором из нержавеющей стали, экстенсивным вестгейтом, водосточной трубой, двойным преобразованием впуска Airinx и необходимым оборудованием.Хонда Метки: 2006-2011 civic двигатель головка honda i-vtec k20a замена k20z3. K24A2 Miata swap — Руководство по подготовке двигателя. K20Z4 — аналог K20Z3, но с впускным коллектором RSP. Информация о продукте Восстановленная 6-ступенчатая коробка передач K20Z3. 2 литра), и, наконец, 1. серия k – хмоторсонлайн. Он идеально подходит для тех, кто хочет получить дополнительную защиту для своего ценного двигателя. Блок является прямым болтом для 2006-2011 Civic SI. Не забывайте, что вам также нужен type-s tb. Популярные категории. Артикул: KUW-24T Категория: Верхние корпуса охлаждающей жидкости Метка: K-SERIES.105 фунтов. Отверстие 5 мм (K20Z3) Honda Civic 2006 1. Шаг 4: нажмите «Добавить dll» и выберите BF1 Internal 1. Нужно ли мне беспокоиться о правильной прокладке, если я просто перебрасываю полные внутренние компоненты от Si трансмиссии в корпус TSX? Honda Civic 8-го поколения SI серии K с механической коробкой передач LSD K20Z3 Street / Track Rebuild. Это соответствует тому, что Skunk2 разработала свою уникальную систему впуска холодного воздуха в 2009 году для чемпионов Grand-Am и гоночных партнеров Compass360 Racing. K20/24 Сухой блок, K20/24 Мокрый блок.K24Z1 заменил K24A1 в Honda CRV 2007 года. 139 долларов. Королевские подшипники. 42. 412 долларов. шаг 6: нажмите нижнюю правую кнопку с надписью «ввести» (должно появиться всплывающее окно с надписью «успешно») шаг 7: вернитесь в игру и начните матч. Это почти похоже на автомат. 81 пост. Полезные ссылки. Какие автомобили поставлялись с K20Z3? Honda установила новый двигатель серии K20 в новый Civic Si 2006 года выпуска. Двигатель без пробега с 2-летней гарантией с неограниченным пробегом. k20z3 в Детали двигателя усилителя двигателя в Онтарио Киджи.(13450-RAA-A02) Вот очень информативное и полезное руководство по трансмиссии серии K. Это, безусловно, простой способ получить лид через Интернет. Да, были Integra Type R и NSX, но Type […] нужна базовая карта k20z3, старый тюнер заблокировал настройку и забыл пароль. Доля. Уравнение для лошадиных сил простое: Внутренние детали двигателя: Гибридная гоночная цепь Натяжитель Паутер H-образные стержни Арии Поршни 10:1 86. Если вы предпочитаете, чтобы мы построили его, также добавьте механический цех и соберите блоки цилиндров и внутренние детали.Subaru Baja Turbo 04-05, Forester XT 04-06, Impreza WRX (2,4 кварты (3,4 литра в нижней части) можно было выдать почти 300 л.с. на насосном газе при ежедневном вождении. Совместимо только с ’06- Двигатель Civic Si серии K ’11. 625-дюймовые внутренние отверстия для превосходного демпфирования пульсаций топливных форсунок, обработаны с гладкой внутренней поверхностью и имеют выпускные отверстия топливных форсунок с радиусной нарезкой для улучшения характеристик потока. Вот список основных компонентов эта сборка (не исчерпывающая): Honda k20z3 Civic Si 2006 года выпуска (б/у, 37 тыс. миль) Инновационные крепления, опоры двигателя, оси, адаптер рычажного механизма.Я все еще читаю форумы EP, чтобы узнать, как у них дела с моторами. 5-литровый 4-цилиндровый двигатель D15B1 1 равен 3. Все 3 порта… Впускной коллектор серии Pro для K20Z3 Honda Civic Si 06-11 Acura TSX 04-08 K24A2. Внутреннее отверстие 69 дюймов, топливная рейка может поддерживать все необходимые требования к мощности двигателя. Это онлайн-прокламация k20z3 В Evasive Motorsports мы предлагаем различные внутренние компоненты двигателя послепродажного обслуживания. -двигатели серии p Skunk2 имеют более крупный усовершенствованный высокотемпературный термополимерный материал, защищающий от перегрева и максимизирующий прирост мощности за счет снижения теплопередачи.Габаритные размеры. Этот товар находится в категории «Коллекционные предметы\Лампы, освещение\Лампы». 69 долларов. Многолетний опыт, добросовестность и изобретательность – вот что отличает нас от остальных. 0 Review(s) 0 0 5 Написать отзыв. K20z1 Stage 2 12. 5 Клапан слива моторного масла Подходит для комплекта заглушек масляного поддона Honda и Acura, ключ для масляного фильтра Инструмент для двигателя для BMW Крышки корпуса фильтра в стиле картриджа Volvo Нескользящий внутренний диаметр 86 мм 16 флейтеров и многое другое В продаже, найдите лучшее в Китае 2 на Алиэкспресс. Стандартный K20 выдает от 170 до 185 л.с. 200 л.с. с… Этот Lotus раскачивает собранную Honda K20Z3 со стоковыми гильзами, Comp 6767 Turbo и, конечно же, усиленными внутренними частями.Двигатель K20A2 устанавливается на модели RSX Type S 2002–2004 годов. Как и на все продукты DW, на насос предоставляется 3-летняя гарантия первоначальному покупателю. Не каждый двигатель может выдержать такую ​​высокую красную черту, чем больше цилиндров, тем больше вращающаяся масса, тем ниже обычный предел оборотов, пока BMW не сделала впускной коллектор почти серии Pro для K20Z3 Honda Civic Si 06-11 Acura TSX 04-08 K24A2 Описание продукта: Наши инженеры вернулись к чертежной доске, когда решили улучшить уже популярный впускной коллектор RBC Civic Si 2006-11 годов.Он имеет алюминиевый блок с алюминиевой головкой, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм x 86 мм, что обеспечивает рабочий объем 1 куб. см (куб. дюйм). Чтобы преуспеть, производители должны исследовать и разрабатывать топливные системы, гарантирующие наилучшие характеристики двигателя, минимальные выбросы и максимальную прибыль. План прост в концепции, но требует наилучшего, когда дело доходит до исполнения. M-Sport имеет все виды тепловых прокладок впускного коллектора для Civic Si TSX K-Series Swap K20Z3 K24A2, высокое качество M14x1. Для автомобильной промышленности жизненно важно продолжать соответствовать требованиям современной экологической повестки дня.Гибрид Toyota Corolla LE 2021 года. — Многие другие. 5л 4-цил Двигатель D15B2 A мощностью 3. Все внутренности 100% рабочее состояние. СЖАТИЕ + УТЕЧКА ПРОВЕРЕНЫ В ЯПОНИИ, ЧТОБЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ ЗАВОДСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ. Перемещение масляного фильтра: снять основной блок фильтра. С KRAFTWERKS вы сможете производить >400 л.с. 99 купить Synchrotech Pro-Series Carbon Synchro Set 1-6 Civic Si 06-10 SYN117-3 На шасси RSX / Civic Si управление теплом является проблемой, так как тепло коллектора турбокомпрессора, турбокомпрессора и водосточной трубы очень близко к огню стена и множество других предметов в моторном отсеке.Другие двигатели с такой же конфигурацией головки включают K24A2 (TSX) с числом 9. Частично проблема заключается в том, что двигатель K20A, A2 или Z1, установленный на автомобиле с заменой K (EG/DC2/EK), занимает прибл. Поставщики прокладок крышки головки и клапана. С 2. Теги: 2006-2011 civic двигатель голова honda i-vtec k20a замена k20z3. Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат. технические статьи и многое другое. Попробовал этот метод, и я, наконец, получил белый дым. Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметизацию для современных высокопроизводительных двигателей и не требуют герметиков.Вы не можете самостоятельно ходить в магазин электронных книг или библиотеку или заимствовать у своих знакомых, чтобы получить к ним доступ. Honda OEM K20z3 ВЕРХНЯЯ направляющая цепи ГРМ — подходит для K20 и K24 85 долларов. Поршни 5:1. Мы используем модернизированный алюминиевый корпус для японского рынка, так как магниевый корпус для американского рынка со временем изменит форму, что приведет к значительным повреждениям внутренних компонентов. 0L BASE-TYPE (160HP) ЗАМЕНА LONGBLOCK (ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ K20A3) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ, ВНУТРЕННИЕ УСТРОЙСТВА И НИЖНЯЯ КОНЦЕВАЯ СБОРКА. Ознакомьтесь со скидкой на распредвалы серии Skunk2 Tuner Stage 1 — двигатели Honda / Acura K20A / K20A2 / K20Z1 / K20Z3 / K24A2 в Evasive Motorsports.25 с Подробнее. 85 Автомобиль Honda K24 … нет K20Z3 Восстановленный двигатель Honda CIVIC SI Acura CSX Type-S i-VTEC K20 197HP! Это восстановленный двигатель со всеми совершенно новыми внутренними деталями OEM, включая поршни, кольца, шатунные подшипники, коренные подшипники и полный комплект прокладок. Создайте свой собственный «KMOD Engine», выберите: кулачки, пружины / фиксаторы, уплотнения клапанов, фиксаторы, клапаны, прокладку головки блока цилиндров, шпильки головки цилиндров, поршни, шатуны, подшипники, масляный насос и уплотнения / прокладки OEM. Доступны со стандартным и обратным вращением. Шатуны существовали еще до изобретения двигателя внутреннего сгорания.Honda Engine Internals Honda 02-06 RSX Oil Baffle Plate $ 37. 72-миллиметровое отверстие корпуса дроссельной заслонки может быть согласовано с портом до 76 мм. Honda OEM K20z3 ВЕРХНЯЯ направляющая цепи ГРМ — подходит для количества K20 и K24. Какой буст может выдержать стоковый k20z3? Они дерьмо. Если у вас есть SI K20Z3 8-го поколения, вам нужно будет изменить существующий натяжитель или добавить натяжитель цепи масляного насоса RSX. Что касается номеров деталей, то в трансмиссии Civic Si K24Z7 2012 года используются те же подшипники, что и в наших трансмиссиях. 2 ответа 353 просмотра Последнее сообщение от CalibratEd Thu 08 июля 2021 г. 14:09; K24A EK Калибровка со сменной базой UK PRA.Теперь, когда команда отказывается от своих гоночных автомобилей Civic восьмого поколения, мы наконец-то можем представить эту проверенную в гонках технологию энтузиастам. K20Z3 также имеет более глубокий алюминиевый масляный поддон с увеличенным поддоном по сравнению с другими K… K20Z3. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания можно найти на американском рынке Honda Civic Si (2006-2011) и на канадском рынке Acura CSX Type- С. Хотя алюминий может быть не таким прочным, как чугун, он намного легче и достаточно прочный для обоих двигателей. K20Z3 — аналог K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB.110 мм очень большой твердый антикварный латунный улей центральная дверная ручка тянуть переднюю ручку 1925 1926 1927 1928 1929 Studebaker Type D улей задний фонарь задний фонарь 27 28 8 ноября 2007 г. (БОЛЬШОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ) 17 долларов США. Насос поставляется с универсальным монтажным комплектом, в который входят топливный шланг, хомуты, электропроводка и фильтр. Продам мотор и коробку от Honda Civic Si 2008г. Получите бесплатное руководство по разборке двигателя двигателя K20z3. 71 /месяц и всего 0% годовых. 82 Каждая система оснащена запатентованными внутренними компонентами, которые позволяют увеличить поток воздуха без ущерба для характеристик плавного открытия дроссельной заслонки, ожидаемых владельцами Honda и Acura.K20z3 Датчик давления масла VTEC, электромагнитный клапан VTEC, масло www. Комплекты для всех популярных моделей Sport Compact, а также соответствующие распределительные валы и клапанные механизмы. Конструкция возвратно-поступательного стержня впервые приобрела популярность на паровозах, но с появлением автомобильных шатунов доказала свою ценность, сыграв неотъемлемую роль в конструкции компактных силовых установок внутреннего сгорания. Как увеличить мощность и получить более 300 л.с., лучшие детали для этой цели и многое другое у него алюминиевый блок с алюминиевой головкой, отверстием и ходом 86 мм x 86 мм, в результате чего объем двигателя 1998 куб. см 121 9 куб. Система работает тише и менее навязчива при движении на высокой скорости, но при полном газе производит агрессивный спортивный звук.Комплекты тщательно разработаны таким образом, чтобы все было на автомобиле в стандартной комплектации, включая обогреватели, кондиционер (если он установлен)… 1990 – 1991 Honda Civic, объем масла. Несмотря на то, что километры невелики (и связанное с ним TBN все еще прилично), общее время работы Промежуточный охладитель Full-Race VerticalFlow Gen2 — легендарный промежуточный охладитель Full-Race с вертикальным потоком, оснащенный аэродинамическими торцевыми баками, предназначен для быстрого турбонаддува, холодного IAT (температура воздуха на входе) и минимально возможное падение давления при пропускной способности более чем достаточно кубических футов в минуту для системы I-VTEC.Собран в соответствии со спецификациями OEM, со всеми новыми подшипниками, уплотнениями и новыми синхронизаторами с карбоновым покрытием. У него также есть пружина переключения передач SpeedFactory Racing и сцепление с шестью пакетами от Advanced Clutch Technology. ★★★★★ ★★★★★. 0 Впускной коллектор серии Pro для K20Z3 Honda Civic Si 06-11 Acura TSX 04-08 K24A2 Описание продукта: Наши инженеры вернулись к чертежной доске, когда решили улучшить уже популярный впускной коллектор RBC Civic Si ’06-’11 . Перейти к последним Следите за 1 — 1 из 1 сообщений.Таблицы топлива и зажигания 16×20 для высоких и низких скоростей … (ГОРЯЧАЯ ПРОДАЖА) 278 долларов США. 3) K20A2, K20A euro-r, K20Z1 имеют одинаковые передаточные числа 1-6. Технология изменения фаз газораспределения включена во впускные, но не в выпускные кулачки. Подача топлива является важным аспектом для каждого автомобиля. Правильная подача топлива имеет жизненно важное значение для производительности и надежности вашего автомобиля. 3 L 1339 CC L4 Hybrid (LDA2) Honda Civic 2007 2. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания используется на американском рынке Honda Civic Si (2006+) и на канадском рынке Acura CSX Type-S и Honda Civic Si (2006+). ).Начнем с того, что этот автомобиль поставляется с одним из самых популярных двигателей Honda на сегодняшний день, платформой K-Series. Добавьте вышеуказанные детали в корзину и соберите двигатель самостоятельно. 65 454 доллара. У него алюминиевый блок с алюминиевой головкой, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм x 86 мм, в результате чего… По сути, это просто K20Z3 со штатными внутренними органами, 60-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки и настроенным на Hondata K-Pro. Пока мне машина очень нравится. Добавьте заливную горловину. Фотографии в этом выпуске черно-белые.1 вес/г, воздушный поток диаметром 80 мм. K-Tuned K24/K20Z3 Верхний корпус охлаждающей жидкости. Двигатели K20Z3 также имеют измененные профили распределительных валов по сравнению со старыми двигателями, а также внутренние балансирные валы, которые, чтобы свести к минимуму вибрации двигателя, немного жертвуют мощностью. № 13 · 1 марта 2009 г. Если нет, то ПРБ. Вопрос: Будут ли проблемы с топливной системой? Ответ: Нет, если вы не планируете турбонаддув или модификацию внутренних частей двигателя, штатная топливная система MR2 адекватно справится с необходимой подачей топлива.Как и в топливных рейках OEM, внутренний диаметр отверстий форсунок составляет 14 мм, поэтому заводские форсунки разрешены. В PRO Import Tuners мы тратим много времени на поиск оптимального турбокомплекта для каждой Honda Civic. Подходит для K20A2, K20Z1, K20Z3 и K24A2. шоссейных гонщиков, потому что он устанавливает переключатель выше. Передовая композитная топливная рейка Skunk2 для Civic Si 2006-11 годов уже здесь. Если вы предпочитаете, чтобы мы построили его, также добавьте механический цех и соберите Коробка передач K20z3 для продажи — замена двигателей и деталей Распродажа в честь Дня благодарения Деталь двигателя k20z3 полностью получена через etransfer Головка блока цилиндров K20z3 в сборе со всеми внутренними частями 600 долларов США Короткий блок K20z3 в сборе с внутренними деталями 500 долларов США проводка двигателя K20z3 175 долларов США Корпус дроссельной заслонки K20z3 130 долларов США Крепления OEM 40 долларов США за выпускной коллектор Oe 75 долларов США Генератор переменного тока K20z3 120 долларов США Oem Access Free Honda K20z3 Руководство с последней конференции в этой успешной серии по системам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.Продавец США. шаг 5: в верхней части крайнего инжектора щелкните там, где написано «выбрать», прокрутите вниз, нажав на свой bf1. Двигатель: RB26DETT. Skunk2’s K20z3 Engine Specs проводит регулировку зазоров клапанов двигателей k20a2 3. Эта трансмиссия была полностью разобрана, все компоненты проверены на предмет износа и чрезмерных зазоров. 75 дюймов в длину и большой диаметр 1. Товар «Аладдин B-83 Ruby Crystal Beehive Lamp с горелкой и дымоходом модели B» продается с понедельника, 25 октября 2021 г. Вот видео нашего обмена K-серии (первый запуск) в #EM1 (99 Civic Si).Совершенно новый OEM Honda K20A 5. Одна вещь, которую я заметил, это почти полное отсутствие замедления (сжатия), когда не даешь газу и остаешься на передаче. Проверьте наши распродажи и бывшие в употреблении рабочие детали, а также другое оборудование и аксессуары. 7 мм, тип R1. Новые 2. Упорные подшипники основного стержня ACL Race STD с покрытием Calico для двигателей Honda Acura K20 K20A K20A2 K20Z1 K20Z3. Люди говорят, что K20Z3 в Si имеет более заметное переключение VTEC, это потому, что Z3 выдает меньше мощности в нижнем диапазоне, поэтому кроссовер кажется более драматичным.120-ДНЕВНАЯ (4 МЕСЯЦА) ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК. 0L K20A, K20A2, K20A3, K20Z и K20Z3 или K24A2 двигатели/головки цилиндров и совместим с оригинальным датчиком давления Honda, внутренними соленоидами и … Технические характеристики двигателя K20z3 Получение книг со спецификациями двигателя k20z3 сейчас не является вдохновляющим средством. K20a2 и k20a3 имеют одни и те же 2. Мы также предусмотрели 3 вакуумных порта 1/8 NPT, которые аккуратно спрятаны в основании вентиляционной камеры и расположены между каждым направляющим. Абсолютно новый, если заменить! Оригинальные запасные части Honda OEM.0 K20A2 Комплект цепи ГРМ с шестернями. вот мой второй пробег на старом добром M1 0W40 в форсированном Si. Причиной модернизации деталей является обеспечение долговечности, надежности и безопасности в экстремальных стрессовых ситуациях, таких как гонки. Это 6-ступенчатая по сравнению с K20Z3. Покупка всех оригинальных деталей — это даже не полдела, а для чего? Восстановленная 2004-2008 K24A2 6-ступенчатая коробка передач STAGE 1 Acura TSX. Первый в своем роде корпус соленоида Skunk2 из черной анодированной заготовки VTEC предназначен для использования с 2.Степень сжатия 9. Чем же так хорош К24? Создайте свой собственный «KMOD Engine», выберите: кулачки, пружины / фиксаторы, уплотнения клапанов, фиксаторы, клапаны, прокладку головки блока цилиндров, шпильки головки цилиндров, поршни, шатуны, подшипники, масляный насос и уплотнения / прокладки OEM. Затем учитывайте нестандартные оси, проводку, переключатель, коллектор, выхлоп, управление, охлаждение, топливо, изготовление, определение полного привода, и вы получите еще минимум 5000 долларов. Можно увидеть компоненты системы i-VTEC. Найдено в. Настройте свою поездку с помощью топливных продуктов из этого комплекта для модернизации корпуса дроссельной заслонки большого диаметра — это самый простой способ обновить корпус дроссельной заслонки на двигателе Honda или Acura.Наша новейшая конструкция промежуточного охладителя сочетает в себе сверхплотный и высокоэффективный промежуточный охладитель Bar & Plate… Мы предлагаем двигатели KMOD Built K20/K24 различных ступеней, от 220 л.с. до более 1100 л.с. ЦИФРОВАЯ СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ЧАСТЕЙ. Доказано, что их продукция производит и обрабатывает мощность свыше 1000 л.с. Рабочий объем, диаметр цилиндра/ход поршня, блок, головка, клапаны и впускной коллектор — 0 литров. 0L K20A, K20A2, K20A3, K20Z и K20Z3 или K24A2 двигатели/головки цилиндров и совместим с оригинальным датчиком давления Honda, внутренними соленоидами и… Этот комплект включает только топливную рампу и монтажное оборудование, что делает его идеальным для нестандартной Honda K — Серийные приложения.k20delsol » 06 июл 2021 г., 7:26. Распродажа. Выберите вариант Нет Да (+$105) Очистить. 5-литровый двигатель, но машина подверглась капитальному ремонту с модернизированными внутренними компонентами. Двигатель K20Z1 используется в более новом RSX Type S 2005-2006 годов, но он отличается от нового двигателя Civic Si тем, что K20Z3 имеет балансирный вал, привод дроссельной заслонки с тросом и систему рулевого управления с электроусилителем. Затем головки помещаются в наш резервуар для парового хонингования, который распыляет воду под высоким давлением и мелкую стеклянную среду на поверхность алюминиевых головок.Количество K-Tuned K24/K20Z3 Верхний корпус охлаждающей жидкости. Под головкой вы обнаружите, что оба двигателя используют алюминиевый блок с открытой палубой. Комплектация: Acura K24A2 Honda K20Z3 Примечание: идеально подходит для двигателей с турбонаддувом и без наддува. Каждый из наших впускных коллекторов серии Pro для двигателей Honda серии K имеет увеличенный впускной коллектор p K20Z3 Style Pro от Skunk2 Инженеры Skunk2 вернулись к чертежной доске, когда решили улучшить уже популярный впускной коллектор RBC Civic Si 2006–11 годов. . 1 куб 10.Радиационные шланги 99 Crate Engine K-Tuned изготовлены из прочного, термостойкого, высококачественного 4-слойного армированного силикона. Эту настройку предпочитают многие гонщики, особенно. 2006 Honda Civic Si K20Z3 2.5 литра). Известно, что RSX-S держит 400 л.с. на стоковом конце. 0L K20A, K20A2, K20A3, K20Z и K20Z3 или K24A2 двигателей/головок цилиндров и совместимо с оригинальным датчиком давления Honda, внутренними соленоидами и прокладкой. Гарантия не распространяется на любые настройки и регулировки ремней, шлангов, фильтров, устройств контроля выбросов, свечей зажигания и т. д.23. Вилки переключения одинаковые. K20Z3 С 6-СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ LSD НА ПРОДАЖУ. Композитные топливные рейки Skunk2 изготовлены с использованием запатентованного аэрокосмического термополимерного композита с пропиткой углеродом — материала, который на 33% легче, на 60% прочнее, работает на 100 градусов по Фаренгейту холоднее по сравнению с алюминием и изолирует топливо от обоих лучистая и проводящая теплопередача Honda Civic Si K20Z3 Рекомендуется для использования с SCS7034 DC Sports 4-2-1 Ceramic Race Header, One Piece (2006-2008 гг.) Номер детали: HHR5523 Годы выпуска: (2006-2008 гг.) Примечание: Si K20Z3 рекомендуется для использования с SCS7034 Производитель: DC Sports: $341.Ожидайте около 360 л.с. на колесе для 10 фунтов на квадратный дюйм наддува на K20. 1:1 Это идеальная модификация с болтовым креплением для тех, кто уже открыл другие ограничения во впускном и выпускном тракте. Этот двигатель проехал в общей сложности 175 000 миль, что составляет 145 000 очень тяжелых миль (ежедневное использование и трек-дни (включая Нюрбургринг)) за два года с тех пор, как мы. начните думать о модификации внутренностей, они НЕВЕРОЯТНО сильны. 24.EM1 ЗАПУСК ОБМЕНА СЕРИИ K 40. Brian Crower, Inc. OEM Honda / Acura. Качество магазина и лучший цилиндр. Он имеет алюминиевый блок с алюминиевой головкой, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм x 86 мм, в результате чего получается 2,7 кварты (3). для уменьшения трения — Штатный масляный радиатор K20Z3 — Любая внутренняя модернизация, которую вы хотите сделать Предыстория: Эти фотографии будут из моей замены, которая состоит из нижней части K24A2 (TSX), головки K20Z3 и внешних компонентов.Обычная цена $134. EXE. Характеристики: — 4 x -10 портов ORB (заглушки включены) (2 x спереди / 2 x сзади) — 1 x -8 порт ORB в наличии. 19 мая 2015 г. В наличии. 00 $ 2990. Двигатель JDM Type R K20A для продажи. Совместимость. Объем 0 литров. DW400 имеет диаметр 46 мм и совместим с насосным газом, e85 и гоночным топливом. Сколько HP может K24, а стоковый S54B32 может безопасно разогнаться до 9000 с СТОКОВЫМИ внутренними компонентами. 8 л 1799 CC L4 SOHC 16 Valve i-VTEC (R18A1/R18A4) Honda Civic 2007 1. Артикул K20Z3 ’06+ Si: 11.В зависимости от того, насколько эффективен используемый турбо-кит, мощность 400-500 л.с. на 93-м октановом числе очень надежна без модернизации внутренних компонентов (и правильной настройки). 2 мая 2017 г. / Джефф Смит. дрэг-картель, участвующий в гонках высокопроизводительных двигателей Honda серии K. Детали системы впуска SF Термические прокладки Термические прокладки. что касается большей мощности для меньшего PSI, замена вашего IM должна быть в вашем списке. Дополнительная информация. Индивидуальная сборка на заказ, пожалуйста, подождите 21-30 рабочих дней для доставки. Безнаддувный двигатель K24 мощностью 500 лошадиных сил от 4Piston.Усовершенствованная конструкция впускного отверстия кожуха с отверстиями обеспечивает максимальную устойчивость к перенапряжениям при огромных скоростях потока при компактных размерах. Высота деки 114 дюймов, K20Z1 в 05-06 RSX-S, который включает в себя различные надстройки JDM Type-R, такие как кулачки, дроссельные заслонки, более высокое сжатие и ответ Honda на толпу тюнеров, K20Z3, установленный в Civic 2006 г. Это… Supertech K-Series K24/K20 87 мм 12. Полные комплекты, предназначенные для совместной работы для увеличения мощности Supertech Performance предлагает высококачественные гоночные компоненты, клапаны, поршни, пружины и компоненты двигателей клапанного механизма для автомобильной промышленности.Этот двигатель очень похож на K20z1, но использует немного другую литую головку блока цилиндров. ACT XACT Streetlite Маховик 1990-2001 Acura Integra DOHC / 1999-2000 Honda Civic Si / 1994-1997 Honda Del Sol DOHC VTEC (12. MMCENG9001 Magnus Billet 6061/7075 K24 серии K Мокрый блок двигателя. 245 постов. 3500 долларов США. Это наш этап 2. Масляный фильтр перемещен в нижнюю центральную часть блока Насос также совместим с драйверами насоса с широтно-импульсной модуляцией МИКРОПОЛИРОВКА ГЛАВНОЙ И ШТОКНОЙ ЖУРНАЛОВ.Заказчик должен выполнить капитальный ремонт системы охлаждения. * K20z3 — используются в Honda Civic Si 06–11. 0L K20z3 Эта силовая установка, скорее всего, выйдет из американского производства Honda Civic Si вместе с трансмиссией. Рельс оснащен большим двигателем 0. kmod stage 3 k24a с двигателем 285 340 л.с., полностью моторным. Скачать бесплатно Honda K20z3 Двигатели с ручным управлением100 великих жизнейLondon’s Lost RiversAutomotive Engineering InternationalNever Look BackRoad & TrackCase: On the CaseMaximum BoostXtreme Honda B-Series Engines HP1552Honda Engine SwapsОсновы физикиСборка двигателей Honda Honda J35A и J35Y J35Z, их характеристики, автомобили, на которые эти двигатели устанавливались , проблемы и пути их решения, надежность и долговечность.K24A2 •2004-2005 TSX: 200 л.с., 166 фунт-фут MMCENG9000 Magnus Billet 6061/7075 Серия K24 K Сухой блок двигателя. В двигателях используется катушка на свече. Головка блока цилиндров является ключом к раскрытию мощности в любом двигателе внутреннего сгорания. S2K имеет двигатель F20, это один из лучших двигателей Honda с коваными начинками. 5) Имеет алюминиевый блок с алюминиевой головкой. tbis важен для многих людей в том, что касается перемещения масляного фильтра, потому что большинство людей, которые меняют k20/24, меняются на другое шасси, использующее средний вал.Мы являемся ведущим производителем высокоэффективных клапанов, поршней, пружин и компонентов двигателей с клапанным механизмом. Toyota Corolla Cross 2022 года — хороший внедорожник, у которого пространство для ног на заднем сиденье на 2 дюйма больше, чем у Corolla Hatchback. — Тойота 3SGE Балки. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок к алюминиевым блокам, так и для алюминиевых головок к чугунным блокам. Специальные ссылки. При применении для двигателей K20 и K24 эти кожухи обеспечат несколько уникальных преимуществ по сравнению со стандартными агрегатами.19 ★★★★★ ★★★★★ Направляющая цепи масляного насоса Honda 02-06 RSX Направляющая цепи масляного насоса Honda K24/K20Z3 $18. НОВЫЙ BORG WARNER CUSTOM S200SXE TURBO !!!!! Эти комплексные комплекты соответствуют очень высоким стандартам и разработаны с использованием высококачественных деталей и материалов. Композитная топливная рампа Skunk2 представляет собой высокопроизводительную топливную рампу, созданную для двигателя Honda Civic Si K20Z3 06-11. Головка k20z3 с клапанной крышкой r40, чтобы соответствовать крышке цепи ГРМ r40. Все остальное внутри и внутри мотора одинаковое: Кривошип Поршни Шатуны Головка Кулачки Пружины/держатели клапанов В чем разница между K20A2 и K20Z3? Премиум член.У меня тоже постоянно текла охлаждающая жидкость и не мог решить проблему. он расположен в верхней части двигателя и, следовательно, легко доступен, и вам не потребуется возиться с какими-либо внутренними компонентами, чтобы заменить его. или 4 платежа раз в две недели по $21. 062 Final Drive Set $549. Рекомендация для двигателя Honda K20Z3 Bob Is The Oil Guy. Внутренние слои силикона красного цвета, а внешний слой выполнен в черном цвете с белыми логотипами K-Tuned на каждом конце. Описание . Оба двигателя оснащены коваными коленчатыми валами и поршневыми маслораспылителями, которые помогают поддерживать охлаждение поршней.В корпусах компрессоров G30-770 используется традиционный входной патрубок диаметром 3 дюйма и выходной патрубок диаметром 2 дюйма с полностью обработанным отверстием для датчика скорости. А что насчет к20? 8. Натяжитель цепи Hybrid Racing спроектирован так, чтобы быть более прочным и долговечным, чем OEM-натяжитель цепи Honda, используемый в двигателях серии K. Серия AEM 2 для двигателей Honda серии K в RSX и Civic Si обеспечивает контроль детонации с обратной связью, гибкую подачу топлива, контроль наддува, функции защиты двигателя и, конечно же, контроль запуска с защитой от запаздывания. Мощность составляла 197 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент — 188 Нм при 6200 об/мин.Это и обход нескольких приложений 206-2011 Civic Si 2/4 Door ТОЛЬКО для K20Z3 ТОЛЬКО для бездорожья. Известно, что RSX-S развивает мощность 400 л.с. на стоковой нижней части. 2005 K24A CRV 5-ступенчатая механическая полноприводная трансмиссия (Z2M3) 1399 долларов. Они зарекомендовали себя как компания, способная постоянно создавать качественную продукцию. 8i ( FN1 — R18A2 ) Honda Civic 2007-2008 3-дверный хэтчбек 2. Honda K20A Двигатель K20Z K20C Технические характеристики Проблемы Тюнинг. Ariel Atom USA Honda 2. Это моя первая по-настоящему современная комбинация двигателя и трансмиссии, моя предыдущая машина была 2005 года выпуска конца 90-х годов. Изготовленное на заказ основание нагнетательной камеры представляет собой произведение искусства с четырьмя прецизионно обработанными внутренними V-образными блоками, которые предназначены для увеличения скорость воздуха на входе бегуна.39 СКИДКА 5% | Купить 3306 Прокладка головки двигателя K SERIES K20Z3 K24A2 K24A1-THROTTLE BODY THERMAL GASKE Костюм для HONDA CIVIC TSX у поставщика Ruian Inter-Power Store. Это онлайн-провозглашение спецификации двигателя k20z3 может быть одним из приложений: K20Z3 и большинство головок K24 (за исключением K24A1). Примечание: предназначен для обеспечения большего зазора для турбоколлекторов типа sidewinder. Прокладка MLS Главная Двигатель Внутренние компоненты двигателя Цепь, ремни, натяжители и направляющие Honda OEM K20z3 ВЕРХНЯЯ направляющая цепи ГРМ — подходит для K20 и K24.Кроме того, K20Z1 также использует кулачки DC5-R ITR (prc), где как… Номер детали 208-4701 Подходит для двигателей K20 и K24 K20A2 02-04 K20A3 02-04 K20Z1 05-06 K24A2 04-08 K20Z3 06-11 K24 / K20 Hybrids Другие двигатели с такой же конфигурацией головки включают K24A2 (TSX) с рабочим объемом 9,5 литров, за которым следует 1. ACT. 0:1: [email protected]: [email protected]: Внутренности трогать не собирались, а изменения производительности ограничились коллекторами, впуском и необходимой настройкой ЭБУ. 0L) 02-05, Legacy GT Spec-B 08-09, Legacy Sport (2.43 доллара. Перепрошивка компьютера двигателя Civic Si 2006-2011 гг. — эта перепрошивка предназначена для американского и мексиканского Civic Si 2006-2011 гг. с двигателем K20Z3. 2л) 91-94. Civic CX B18C1 «True Street» 1993 года — с рукавами, T67 с низким наддувом мощностью 588 л.с. в день. Integra 1994 года — «HOT ROD», как видно из импортного тюнера. Впускной коллектор серии Pro для K20Z3 Honda Civic Si 06-11 Acura TSX 04-08 K24A2 Описание продукта: Наши инженеры вернулись к чертежной доске, когда решили улучшить уже популярный впускной коллектор Civic Si ’06-’11 RBC.Мой Элемент имеет стоковый блок, поршни / шатуны TSX, головку K20A2, нагнетатель Jackson Racing Supercharger. Можете ли вы турбо на K20A3? Премиум член. 5 фунтов) / 264 доллара 206 долларов. Идеальное обновление Двигатель Honda RBB K24A является идеальным обновлением по сравнению с двигателем K20Z3 в Civic Si 2006–2011 годов выпуска, предназначенном для ежедневных поездок. Брайан Кроуэр bc0042-2 — Брайан Кроуэр Распредвалы Honda/Acura K20A2/K20A/K24A2/K20Z3 — Стадия 2 Н/Д Материал стальной заготовки 8620. Индивидуальная сборка на заказ, пожалуйста, подождите 21-30 рабочих дней для доставки Honda K20 Engine Build. Присоединился 2 октября 2007 г.09 Болт шпильки головки Honda K-Series для конкретного автомобиля $8. Постнавигация ← Honda Civic Type-R 2. Оставьте давление в системе охлаждения примерно на час (при неработающем автомобиле). В случае K20 варианты A2 используют VTC и VTEC в одной системе (i-VTEC), а варианты A3 используют VTC и VTEC-E. Установите соленоид VTEC на место, используя для крутящего момента только запястье, а не свое. Добавить в корзину. Ссылка: SW0001. Марка автомобиля: Хонда/Акура. Бессмысленно заряжать больше 12 фунтов на квадратный дюйм, потому что IAT становится очень высоким и опасным для двигателя.Удилища Carrillo K-Series K20A2 / K20Z Pro-A. Чтобы предотвратить это, важно иметь надлежащие седла клапанных пружин. Абсолютно новая система впуска холодного воздуха Skunk2 для Civic Si ’06-’11 — это самая лучшая замена S2000 K: богохульство или следующая большая вещь? Брайан Гиллеспи Фото Лои Сонг Видео Аарон Гагхаген Когда Honda бросила нам AP1 S2000 еще на рубеже веков, это была самая плохая Honda, которую вы могли купить. К23 К23А1. Сами бегуны имеют размер 5. K20 также может выдерживать такую ​​мощность, но вы не можете достичь этого с помощью JRSC или CTSC, даже с очень маленькими шкивами.Форсунки td05/td06 RC 750cc мощностью 275 л.с. Я действительно зол и вне себя от того, что потратил 3500 долларов на трансмиссию, когда все, что мне было нужно, это соленоид V Tech!! Отвечать. Тем не менее, почти все внутренние и внешние болты не могли быть более разными. Помимо уравновешивающего вала и привода дроссельной заслонки, пожалуй, самым существенным отличием этого нового K20Z3 является потрясающий саундтрек от k20z3 с внутренностями k20a2. Топливо, зажигание и фазы газораспределения оптимизированы. 0 #ivtec #kseries K20Z3 (устанавливается на Ariel Atom 3.Когда я решил пойти по пути ФИ (принудительной индукции), я должен признать, что НИЧЕГО не знал об этом. Финансирование доступно от $18. кроме того, благодаря своей силовой установке K20Z3, оснащенной поршнями Type R, головкой Mugen… Загрузить электронную книгу Руководство по демонтажу двигателя K20z3 Активная грамматика, уровень 2, без ответов и компакт-дискаРабота с аборигенами и сообществамиНазад 4 Подробнее! Замена двигателя Honda Анализ силовых системIELTS… Honda Civic Si K20Z3 DC Sports 4-2-1 Керамический коллектор, цельный (2006-ON) Номер детали: HHC5524 Годы: (2006-ON) Примечание: Si K20Z3 8th Gen Civic Performance GuideTop 10 Modifcations вы можете сделать с вашим шасси FA5 / FG2! Обзор В этом руководстве вы найдете несколько лучших способов правильной модификации Honda Civic Si 8-го поколения 2006-2011 гг.k20z3 внутренности

Руководство по двигателю 350CI V8 1969 года: технические характеристики, характеристики и многое другое

Последнее обновление:

Если бы вы произнесли слова «маленький блок 350», любой достойный автомобильный энтузиаст автоматически ответил бы, прыгнув с головой в обсуждение знаменитых силовых установок Chevrolet. Chevrolet и 350-кубовый V8 идут рука об руку, как блины и сироп, и имеют долгую историю, насчитывающую более 50 лет.

350ci V8 фактически был дальнейшим расширением десятилетней серии малоблочных двигателей GM.Стремясь еще больше укрепить наследие производительности Corvette, были внесены последующие модификации этих более ранних двигателей, что привело к созданию одной из самых выдающихся платформ двигателей General Motors. Эта платформа сама по себе будет основой линейки Corvette на протяжении более трех десятилетий.

История малых блоков объемом 350 куб. дюймов

В первые дни первого серийного производства Corvette американский спортивный автомобиль регулярно высмеивали за то, что ему не хватало мощности почти на каждом шагу.Это особенно беспокоило, поскольку 1950-е годы были временем, когда многие производители автомобилей начали резко повышать свои стандарты производительности.

Наконец, в 1955 году, после двух лет производства, Corvette был предложен с опциональной малоблочной силовой установкой V8. Этот первоначальный малолитражный двигатель 265ci «Mighty Mouse» был рассчитан на мощность 195 лошадиных сил, что было относительно впечатляющим показателем для той эпохи, когда он производился. Это также послужило значительным улучшением по сравнению с предыдущим рядным шестицилиндровым двигателем Corvette мощностью 150 лошадиных сил Blue-Flame.

В течение следующего десятилетия малый блок GM 265ci будет неоднократно пересматриваться. В 1957 году рабочий объем малолитражки был увеличен до 283 кубических дюймов, что увеличило мощность двигателя до впечатляющих 245 лошадиных сил в сочетании с двумя четырехкамерными карбюраторами. Потребители также могли соединить 283ci с опциональной системой впрыска топлива Ramjet, которая довела бы общую мощность двигателя до 259 лошадиных сил.

Дальнейшая доработка снова увеличила рабочий объем малоблочного двигателя V8, на этот раз до 327 кубических дюймов.327ci V8 производил 350 л.с. и 358 фунт-фут крутящего момента, когда был оснащен системой впрыска топлива GM Rochester.

Затем, в 1969 году, GM 327ci V8 был увеличен до 3,48 дюйма, что позволило увеличить рабочий объем двигателя до 350 кубических дюймов. GM предлагала этот двигатель в двух разных форматах: для Corvette 1969 модельного года, версия мощностью 300 л.с. и более крупная версия мощностью 350 л.с.

GM будет продолжать предлагать 350ci V8 для установки на серийные модели более 30 лет.В конечном счете, этот движок будет сильно влиять на ключевые моменты дизайна и архитектуру чрезвычайно популярной платформы движка LS.

Технические характеристики малых блоков 350CI и технические конфигурации

Малоблочный двигатель V8 350CI служил более горячей версией предшествующего 327CI. Этот небольшой блок отличался чугунным блоком, который включал в себя более толстые переборки и более прочные крышки коренных подшипников. Все малые блоки L46 350CI также имели четырехболтовую конструкцию. Кроме того, также использовались кованые коленчатый вал и поршни.

Модель L46 имела диаметр отверстия цилиндра 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,46 дюйма (87,88 мм). Степень сжатия 11,0: 1 также была стандартной для знаменитого малоблочного V8 L46 объемом 350 кубических дюймов.

В отличие от многих предыдущих малых блоков GM, L46 имел распределительный вал с гидравлическим подъемником, в отличие от альтернативы со сплошным подъемником. Это устранило необходимость в направляющих пластинах, таких как те, которые необходимы в твердотопливных двигателях.

Модель L46 отличалась набором чугунных головок цилиндров, на которые были установлены 2.Впускные клапаны 02 дюйма и выпускные клапаны 1,60 дюйма. По иронии судьбы, это те же самые клапаны, что и в силовых установках GM L82 и LT-1.

На головках L46 располагался невысокий чугунный впускной коллектор. Говорят, что этот воздухозаборник был разработан таким образом, чтобы обеспечить идеальную посадку под низко расположенным капотом C3 Corvette. В отличие от многих предыдущих малых блоков GM, L46 не имел карбюратора Holley. Вместо этого в стандартную комплектацию входил карбюратор Rochester Q-Jet.

Учитывая все обстоятельства, 350-кубовый L46 производил 350 л.с. при 5600 об/мин и 380 фунт-фут крутящего момента при 3600 об/мин.

Указатель спецификаций 350CI

  • Мощность: 350 л.с. при 5600 об/мин
  • Крутящий момент: 380 фунт/фут. при 3600 об/мин
  • Степень сжатия: 11,0:1
  • Рабочий объем: 350 кубических дюймов (5,7 л)
  • Диаметр цилиндра: 4,00 дюйма (101,6 мм)
  • Ход: 3,46 дюйма (87,88 мм)

Автомобили с L46

L46 V8 известен прежде всего тем, что использовался в Corvette, где он был представлен как один из нескольких вариантов двигателя в 1969 и 1970 годах.Варианты L46 также использовались в Camaro в конце 1960-х годов, в первую очередь L48. Платформа малых блоков GM объемом 350 кубических дюймов в целом использовалась в первые годы нового тысячелетия, прежде чем в конечном итоге была снята с производства.

Глава в гораздо большей саге

Хотя двигатель V8 L46 объемом 350 кубических дюймов не часто вспоминают как одну из самых престижных силовых установок Corvette, когда-либо произведенных, в последующие годы и десятилетия он все же породил множество классических двигателей Corvette.Фактически, LT-1 V8 1970-х годов, который часто вспоминают как один из самых почитаемых двигателей Corvette, был основан на конструкции L46, даже разделяя многие компоненты более раннего двигателя.

Возможно, еще более важной является роль, которую L46 сыграл в блестящей истории малоблочной платформы GM объемом 350 кубических дюймов. Двигатели этой марки будут непрерывно производиться до 2003 года, став одним из самых знаковых предложений производителя под капотом.

BMW i8 Особенности и характеристики

Подогрев передних сидений

Сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой, включая: ручное управление задним сиденьем Easy Entry

Пассажирское сиденье с 6-позиционной регулировкой — вкл.: ручное управление задним сиденьем Easy Entry

Ковш, обращенный вперед, к заднему сиденью

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы -inc: спидометр, одометр, тахометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

BMW Online Selective Service Интернет-доступ

Электрическая регулировка сиденья

Спортивный кожаный/металлический руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Блокировка салона отключена

Функция парковщика

Тип блокировки топливного люка с электроприводом

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Remote Releases-Inc: Power Cargo Access

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и рециркуляция остаточного тепла

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка из углеродного волокна/кожи на приборную панель, вставка из углеродного волокна в дверную панель, вставка из углеродного волокна в консоль, металлические акценты интерьера и кожаная обивка приборной панели

Тканевый хедлайнер

Кожаная дверная вставка

Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

Полностью перфорированная кожаная обивка

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

Полноразмерная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль, задняя консоль с хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние огни карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики

Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Грузовая сеть

Складная крышка багажника

Cargo Features -inc: запасной комплект для перевозки колес

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: грузовой доступ и окна

Трекерная система

Интеграция смарт-устройств

Система навигации

Power 1-го ряда Windows с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой внешний вид

Проекционный дисплей

Фиксированные передние подголовники

Передний центральный подлокотник

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

1969 Chevrolet Camaro ZL1 COPO 9560 Фото и информация

В 1969 году Chevrolet предлагал широкий выбор двигателей для Camaro, и самым мощным из них был алюминиевый блок V8 объемом 427 кубических дюймов, известный как ZL1.При оснащении маленького Camaro он мог объезжать большинство корветов на улице.

ZL1 был производственным заказом центрального офиса 9560 (COPO), который можно было специально заказать за дополнительные 4160 долларов сверх базовой цены Camaro. Этот внутренний «парковый» заказ помог преодолеть ограничения, которые GM наложила на Chevrolet, предлагая только двигатели объемом менее 400 кубических дюймов для Camaro. Поскольку COPO действительно предназначался для специальной окраски и опций для коммерческих автомобилей, ZL1 не освобождались от гарантии и были на 100% разрешены для использования на дорогах общего пользования.

ZL1 появился по просьбе Фреда Гибба, который хотел более мощный вариант для дрэг-рейсинга NHRA. Для участия в гонках нужно было изготовить минимум 50 автомобилей, а в итоге было заказано только 69. Он был предназначен только для профессиональных дрэг-рейсеров, которые могли окупить высокую прейскурантную цену.

Гибб намеревался продать всю производственную партию из своего дилерского центра в Ла-Харпе, штат Иллинойс. Его принцип «то, что побеждает в воскресенье, продается в понедельник», нашел отклик у менеджера Chevrolet Пита Эстеса. Предлагаемый по цене 7 269 долларов ZL1 был почти вдвое дороже чугунного V8.У Фреда были проблемы с продажей 50 штук, которые вместе стоили более 363 000 долларов. Многие автомобили были перераспределены через дилерскую сеть Chevrolet, а у других сняли двигатели, чтобы опробовать их в различных проектах.

Только 13 ZL1 были проданы напрямую дилерским центром Фреда. Некоторые из них были дополнительно подготовлены дилерским центром и настроены Диком Харреллом. Для серии NHRA Super Stock было подготовлено около 20 автомобилей, и при правильной настройке и сликах они могли разгоняться до десятков на четверть мили.

В центре ZL1 находился огнедышащий двигатель V8, первоначально разработанный для Can-Am Chaparral.В нем использовались головки цилиндров, аналогичные двигателю L88 с алюминиевой головкой, но имел полностью алюминиевый блок со стальными гильзами. В отличие от агрегата Can-Am, ZL1 имел систему смазки с мокрым картером, транзисторную систему зажигания K66 и места для механического топливного насоса. Питаемый одним 4-цилиндровым двигателем Holley, это был самый мощный двигатель, который GM предлагал общественности, и производил около 500 лошадиных сил. Это было прикреплено к новому дифференциалу positraction с более крупными шестернями и осями. В то время как 69 из них были включены в Camaro, лишь несколько из них были установлены в Corvette.

Камаро ZL1 начинался как кузов 396 SS, но имел подвеску F4l, капот с индукционным капотом ZL2, усиленные передние пружины, усиленные передние тормоза и четырехступенчатую коробку передач, которую иногда заказывали с близкими передаточными числами M21. Со стандартными шинами ZL1 мог проехать ¼ мили за 13 секунд.

Многие из ZL1 Camaros пережили тяжелую гонку и были переделаны или радикально модифицированы для участия в гонках.

Галерея

 

Видео



Подробнее

Серийный автомобиль серии $
отправлено анонимно
тип
построен в США
производство 69
цена $ 7 269
двигатель В8
позиция Передняя, ​​Продольная
аспирация натуральный
материал блока Алюминий
клапанный механизм Два клапана на цилиндр
подача топлива 780 куб. футов в минуту Holley 4-цилиндровый 4346 Карбюратор
рабочий объем 6997 куб. см / 427 дюймов³
отверстие 107.9 мм / 4,25 дюйма
ход 95,5 мм / 3,76 дюйма
сжатие 12,0:1
мощность 372,9 кВт / 500 л.с. при 5200 об/мин
конкретный выход 71,46 л.с. на литр
л.с./вес 333,78 л.с. на тонну
крутящий момент 610,1 нм / 450 футо-фунтов при 4400 об/мин
корпус/рама Унитарная сталь
ведущие колеса задний
колесный Сталь
передние шины F70x14 РВЛ
задние шины F70x14 РВЛ
передние тормоза Диски с Power Assist
рулевое управление Рециркуляционный шарик
ф подвеска Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами
р подвеска Ведущий мост с листовыми рессорами
снаряженная масса 1498 кг / 3300 фунтов
колесная база 2743.2 мм / 108 дюймов
передняя направляющая 1513,8 мм / 59,6 дюйма
задняя гусеница 1511,3 мм / 59,5 дюйма
длина 4724,4 мм / 186 дюймов
ширина 1879,6 мм / 74 дюйма
высота 1295,4 мм / 51 дюйм
коробка передач Манси 4-ступенчатая механическая
сцепление Муфта 10,34 дюйма
максимальная скорость ~201.13 км/ч / 125 миль/ч
0 – 60 миль/ч ~5,3 секунды
0 – 1/4 мили ~13,16 секунды

История аукционных продаж

Chevrolet Camaro ZL1 COPO 9560 1969 года выпуска — продан за 451 000 долларов США Выдающийся пример одного из оригинальных алюминиевых блоков COPO ZL1 427 Camaros, этот конкретный автомобиль занимает 9-е место в общем производственном цикле из 69 автомобилей. Этот автомобиль очень хорошо задокументирован с момента его первоначальной поставки Фреду Гиббу Шевроле из ЛаХарпа, штат Иллинойс, дилеру, который возглавил оригинальную концепцию полностью алюминиевого двигателя ZL1 Camaro.К этому автомобилю прилагается потрясающая коллекция исторической документации, в том числе копия оригинальной наклейки на окно, сделанная дилерами-грузоотправителями, клиентская копия оригинальной купчей, копия Chevrolet MSO и многое другое. Пройдя через очень дорогую и не требующую затрат реставрацию, этот конкретный ZL1 Camaro является «одним из лучших в мире», как говорится в сопроводительном отчете Cuneen Эда Кунина из COPO Connection. В этой реставрации использовались компоненты только самого высокого качества с упором на детали из новых старых запасов, а не на более доступные репродукции.Корпус кузова, собранный на заводе GM, использовался для исправления обширных модификаций кузова, выполненных в течение долгой истории этого автомобиля. Посмотрите не только на краску выставочного качества, прекрасно подобранный кузов и безупречную отделку салона, чтобы увидеть одну из самых первоклассных реставраций Camaro в мире. Мастерство, использованное для завершения этого автомобиля, является лучшим, которое вы найдете, и стремление восстановить правильные детали сборочной линии очевидно во всем автомобиле, в частности, в моторном отсеке и узлах шасси.Отчет Cuneen, прилагаемый к этому автомобилю, содержит обширные фотографии и сертификацию пронумерованных и закодированных компонентов. Хотя этот автомобиль проехал всего несколько миль с момента завершения, он был механически отсортирован и работает безупречно, без каких-либо проблем, требующих внимания. Представленный сегодня здесь коллекционером Джорджем Лайонсом из Эри, штат Пенсильвания, этот ZL1 Camaro 1969 года является потрясающим, тщательно задокументированным, правильно восстановленным экземпляром из этой исторической серии, состоящей всего из 69 автомобилей. Аукцион Источник: 2012 Barrett-Jackson Scottsdale Auction

 


1969 ZL1 Camaro № 53 из 69, 4-ступенчатая — продан за 305 000 долларов
COPO 9560 ZL1 Camaro.№ 53 из 69 построенных плюс 2 прототипа. Dover White со стандартным черным салоном. Трансмиссия M22 Rock Crusher с близким передаточным числом. Опции COPO 9560, функциональный капот, 4-жильный радиатор HD с изогнутой горловиной, транзисторное зажигание и задняя часть Hi Performance. Драг-рейсинг с 1969 года. Правильная замена блока ZL1. Фотографии эпохи. ET время уходит с дрэг-стрипа. Камерная выхлопная система. Заводится и едет не хуже любого нового ZL1 Camaro. Ранее из музея маслкаров Флойда Гаррета. Источник аукциона: Mecum Indy Spring Classic 2011

351 Windsor Технические характеристики, годы выпуска и транспортные средства

Вы также можете просмотреть содержимое этой страницы в виде видео на YouTube.


351w Small Block Ford Технические характеристики, история и идентификация

Далее следует большая часть исследований, которые я провел по 351 Windsor (351w) в рамках подготовки к замене его на мой грузовик. Имейте в виду, что я собрал почти всю эту информацию из разных мест в Интернете, и ничто из этого не является личным опытом… потому что у меня его нет. Тем не менее, я очень старался проверять факты и проверять свою информацию как можно лучше. Я надеюсь, что эта информация, собранная в одном месте, будет полезна для всех, кто ищет более подробную информацию или думает о замене или сборке этого двигателя SBF (Small Block Ford).


Что такое 351 Windsor? 351 Виндзорский малый блок

351 Windsor (сокращенно 351w) — самый большой из семейства двигателей Ford Small Block. Ford Motor Company производила их между 1969 и 1996 годами. Это 90-градусный двигатель V8 с верхним расположением клапанов. 351 соответствует количеству кубических дюймов, вытесняемых рабочим ходом всех 8 цилиндров при нормальной работе. По той же причине его также часто называют 5,8-литровым. Название «Виндзор» происходит от того места, где был произведен двигатель… на литейном заводе Форда в Виндзоре, Онтарио.

Подобный по размеру и форме очень распространенному 302, 351 является более высоким блоком. Это позволяет увеличить ход поршня в цилиндре, увеличивая кубические дюймы. Чтобы приспособиться к увеличенному рабочему объему и повышенной мощности, литые блоки 351 стали более мощными почти во всех отношениях.

Windsor — один из трех двигателей, предлагаемых Ford рабочим объемом 351 л. Были также модели 351 Cleveland и 351M (часто называемые «модифицированными»). Двигатель Windsor на сегодняшний день является наиболее распространенным и имел самые высокие производственные показатели … Форд произвел около 8 штук.6 миллионов единиц на заводе в Виндзоре. Кроме того, для него легче всего найти запчасти на вторичном рынке, поскольку он имеет много общих деталей с малым блоком 302.


351

Виндзор Статистика и измерения

Модель 351 Windsor имеет рабочий объем 351 кубический дюйм или 5,8 литра. Стандартный ход двигателя составляет 3,5 дюйма, а диаметр стандартного цилиндра — 4 дюйма. Он имеет отличный от других малых блоков Ford порядок срабатывания: 1-3-7-2-6-5-4-8 против 1-5-4-2-6-3-7-8.Отлитый из железа голый блок весит от 150 до 200 фунтов в зависимости от года выпуска. Блоки старше 1974 года тяжелее на 25-30 фунтов из-за большего количества металла в отливке. До 1971 года высота деки достигала 9,48 дюйма, а после 71 года она изменилась до 9,503 дюйма… На что следует обратить внимание, если вы восстанавливаете один из этих двигателей, поскольку высота деки будет влиять на степень сжатия и зазор между клапаном и головкой поршня.

В стандартном двигателе используются 2 болта для крепления крышки коренного подшипника к седлу, известные как два болта.Стандартная степень сжатия составляла около 11: 1 в 1969 году. Из-за ограничений на выбросы в последующие годы степень сжатия снизилась до 8,8: 1.

Двигатели

Early 351w производили максимум 300 лошадиных сил и использовались в автомобилях Mustang, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagon, Fairlanes и Torinos. В последующие годы они также устанавливались на грузовики, фургоны и морские машины. Более поздние двигатели имели более низкую мощность и более высокий крутящий момент из-за требований к транспортным средствам и выбросов.


351 История Виндзора
Проблемы с кастингом
351 Виндзорский литейный завод

Ford начал литье 351 Windsor в 1969 году и производил их до 1996 года. До 75 года блоки отливали с использованием форм из сырого песка и пневматических пакеров или вакуумного давления. Эти методы работали хорошо, но вызывали некоторые проблемы со смещением стержня пресс-формы. Это означало, что Форду требовалось больше материала в блоке, чтобы соответствовать минимальным спецификациям. После 74 года Форд использовал более совершенные методы литья, что избавило от необходимости в дополнительном материале.Хотя верно то, что новые блоки «слабее», чем старые блоки из-за дефицита материала, блоки 351 по-прежнему являются самыми прочными доступными небольшими блоками и должны быть в состоянии справиться с любым количеством лошадиных сил, пригодных для улицы. Тем не менее, по этой причине строители иногда жаждут блоков мощностью 351 Вт от 69 до 74, ища очень высокие показатели мощности или крутящего момента.

Модификации на протяжении многих лет

В 1971 году Ford увеличил высоту платформы с 9,48 дюйма до 9,503 дюйма, чтобы снизить степень сжатия для выбросов.В 74-м они добавили выступ в передней правой части двигателя для насоса впрыска воздуха. Также в 74-м масляный щуп переместился из корпуса ГРМ под левый ряд цилиндров.

До 76 года в блоке использовалось 16 отверстий под болты для впускного коллектора, но Форд изменил их на 12 болтов, начиная с 77 года. Следует отметить, что у модели 351 отверстия под болты в головке больше, чем у модели 302. Это означает, что подойдут те же головки, но головку модели 302 необходимо будет просверлить для этого, если она используется на модели 351.Популярным примером этого является замена головки GT40, используемой в двигателях 302 с более высокими характеристиками, на 351 для более высоких значений расхода.

В 1983 году компания Ford изменила заднее главное уплотнение старой конструкции, состоящей из двух частей, на более современное цельное заднее главное уплотнение. На самом позднем этапе производства двигателя, в 1994 году, конструкция снова изменилась, чтобы приспособить роликовый подъемник и распределительные валы, а не плоские толкатели и распределительные валы. Это изменение, доступное только в последние два года производства, делает эти блоки очень востребованными.Часто их называют просто блоками F4 из-за номера отливки или просто называют «роликовыми блоками».


351W Важная статистика по годам

Я составил эту простую диаграмму, чтобы помочь мне определить важные особенности 351 блока по годам. Я могу с первого взгляда увидеть, какой блок я бы получил, исходя из года выпуска автомобиля, из которого я его вытащил.


351W Таблица транспортных средств

Как и выше, я составил эту таблицу, чтобы дать мне представление о том, какие транспортные средства искать.Я регулярно просматриваю Criagslist, Facebook Marketplace или даже свалки, чтобы найти нужный блок.


Как определить литейный номер 351w Литой номер F4TE на выпускном коллекторе

Номер отливки двигателя — лучший способ идентифицировать двигатель Ford Small Block. Мы можем разбить начало номеров литья Ford на десятилетие, год, автомобиль или тип автомобиля и инженерное подразделение. Литье, которое начинается с C90E, было построено в 1969 году, потому что C означает 60-е годы, а 9 — последний год этого десятилетия.Буква O означает, что он был построен для Torino, а буква E означает двигатель. Отливки, начинающиеся с буквы D, изготовлены в 70-х годах, E — в 80-х, а F — в 90-х.

Мой блок — F4TE, что означает, что это блок двигателя грузовика 1994 года. Как я уже говорил, блоки F4 известны как блоки «Roller». Это литье указывает на то, что они были построены после 1994 года, когда Ford перешел на блоки с роликовыми кулачками. Обратите внимание, что Ford не устанавливал роликовые кулачки на все блоки роликов с завода.Многие до сих пор используют кулачки с плоскими толкателями старого образца, даже несмотря на то, что они могут работать с роликами.


Виндзор против Кливленда против модифицированного против HO

Форд произвел 2 (или 3, в зависимости от того, кого вы спросите) разных двигателей 351 за один и тот же период времени; 351 Виндзор и 351 Кливленд. Время от времени вы также будете слышать о модели 351M (также называемой «модифицированной») или даже о модели 351 HO или «High Output». Что дает все эти разные моторы с одинаковым рабочим объемом?

Cleveland и «Modified» основаны на одном и том же двигателе, который полностью отличается от Windsor.Они называют его Cleveland, потому что Ford отлил их на своем заводе в Кливленде, штат Огайо. Cleveland является частью семейства двигателей 335 с большими блоками и был разработан для большей производительности с лучшими головками и более сильным кривошипом. Физические отличия включают утопленную цепь ГРМ и крышки клапанов с 8 болтами по сравнению с крышками с 6 болтами у Windsor. Крышки болтов — это самый простой способ определить, смотрите ли вы на Windsor или Cleveland.

Модель 351M ближе к Cleveland, чем к Windsor, но в основном представляет собой версию большого блока 400 с уменьшенным ходом, совершенно другого блока с большей высотой деки, чем у Windsor или Cleveland (10.297). M также имеет общий образец колокола с другими членами семейства 335 двигателей с большими блоками. И Windsor, и Cleveland используют колокольню небольшого блока.

351 HO — это просто двигатель Windsor с деталями с более высокими характеристиками. Он поставлялся с 4-цилиндровым карбюратором и большим кулачком. В середине 80-х Ford устанавливал двигатели HO на некоторые грузовики.


351

Виндзор против 302

Малый блок Ford 302 (5,0 л) относится к тому же семейству, что и модель 351, и часто бывает трудно отличить их друг от друга.Модель 351 имеет большую высоту деки и, следовательно, более длинный ход, что объясняет разницу в рабочем объеме. 351 также является более тяжелым литьем с большим количеством материала, что делает его в целом более прочным блоком. Кривошипные и шатунные шейки модели 351 также больше, что увеличивает долговечность коленчатого вала.

Многие детали модели 302 взаимозаменяемы с деталями модели 351. К ним относятся головки, кулачок, подъемники, водяной насос, опоры двигателя, цепь привода ГРМ, крышка привода ГРМ и многие другие детали. Как указывалось ранее, следует отметить, что головки 302 имеют меньшие отверстия под болты, поэтому они подходят к 351, только если отверстия просверлены.Более ранние версии 351 (до 76) имели головки с большим количеством отверстий для болтов и более крупными впускными отверстиями, чем у 302, хотя выпускные отверстия всегда оставались того же размера.

Болты крепления картера к обоим двигателям тоже одинаковые. Это означает, что трансмиссия, которая крепится до 302 болтов, также будет крепиться до 351. 

351 Windsor против 302 Distributor Mount

Порядок работы двух двигателей отличается, как и масляный поддон, воздухозаборник (из-за разницы в высоте платформы), гармонический балансир (за исключением двигателей до 81 302, которые имеют общий внутренний баланс двигателя 351w) и распределитель.

Есть несколько способов определить разницу между 351 и 302 при визуальном осмотре. Самое простое, что я нашел, это посмотреть на высоту крепления распределителя. Крепление будет почти заподлицо с верхней частью блока на 302, в то время как у 351 крепление распределителя утоплено ниже верхней части блока примерно на дюйм.


Создание большего Виндзора (высокая производительность и поглаживание)

351 Виндзорские блоки легко улучшаются. Существует огромное количество запасных частей как для 351, так и для 302.Популярными обновлениями являются головки, поскольку стандартные головки 351 в лучшем случае посредственные, а также другие стандартные детали модернизации, такие как впуск, кулачок, коллекторы и система подачи топлива. В то время как последнее поколение 351 Windsor обычно генерировало около 180-220 лошадиных сил на заводе, добавление нового набора головок, большего кулачка и некоторых других запчастей может легко увеличить мощность Windsor со стандартным ходом до 350-400 лошадиных сил.

Ход двигателя путем замены кривошипа и поршневых шатунов может увеличить рабочий объем до 383, 393, 408, 418 или 427.Это позволяет легко достичь числа лошадиных сил до 500-600. Даже более высокие цифры возможны при использовании правильных запасных частей или усилителей мощности.


Максимальная мощность?

Максимальная мощность в лошадиных силах, достижимая на стоковом 351 Windsor, является предметом споров. Большинство согласны с тем, что 500-600 легко и безопасно достижимы без риска повреждения даже более поздних блоков «стандартной прочности». Ранее высокопрочные блоки регулярно достигали 800 – 1000 лошадиных сил без повреждений.Однако, когда дело доходит до взлома блока двигателя, часто важнее не количество лошадиных сил, а прочность и качество деталей и сборки.


Выбор свалки/блока оригинального производителя по сравнению с блоком послепродажного обслуживания

По моему мнению, заводской блок со свалки является прекрасной основой для сборки 351 Windsor, если вы не планируете постоянно выдавать более 600 лошадиных сил и повышать обороты. Гораздо больше, чем это, в любом случае не было бы уличным.Если вы действительно хотите погонять блок и передать через него огромное количество энергии, возможно, вам стоит потратить время на поиск блока до 74 для более высокой прочности.

Приобретение блока 351 на вторичном рынке может помочь вам достичь более высоких показателей, не беспокоясь о поломке блока. 1200 с лишним лошадиных сил — не редкость для вторичного рынка 351 Windsor. Несколько авторитетных компаний производят блоки 351 вторичного рынка.


Почему я выбрал 351 Windsor

В моем 85 Bullnose установлена ​​300-я шестерка с завода, но для моего грузовика также существовал вариант двигателя с небольшим блоком.Из-за этого я знаю, что форм-фактор маленького блока подойдет без проблем, в отличие от большого блока. Я хотел двигатель, который крепился бы прямо к моему Bullnose, просто чтобы облегчить мою первую замену. Шестерка 300 имеет ту же схему разболтовки колокола, что и двигатели с малым блоком, поэтому у меня есть возможность сохранить свою трансмиссию. Точки крепления двигателя между 300 и малыми блоками также аналогичны, только нужно стянуть крепления и насесты с донора и прикрутить их к затылку.

Я выбрал 351, а не 302, потому что нет замены для смещения. Я также читал, что 302 гораздо легче взломать при работе с большими числами лошадиных сил. Я не планирую получить такие высокие цифры в своей первой сборке, но кто знает, где я буду в будущем? Также легче получить больше лошадиных сил за меньшие деньги из 351, при прочих равных, просто из-за большего рабочего объема.

Наконец, платформа Ford Small Block имеет широкий спектр деталей и послепродажную поддержку, а это означает, что я могу построить двигатель практически любым способом, каким захочу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *