Двигатель k9k: К9К — двигатель Рено 1.5 dCi

Содержание

Двигатель К9К Рено | Масло, надежность, реальный ресурс


Характеристики двигателя K9K

Производство Valladolid motores
Bursa plant
Oragadam plant
Марка двигателя Type K
Годы выпуска 2001-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Степень сжатия 15.2
15.5
15.9
18.25
Объем двигателя, куб.см 1461
Мощность двигателя, л.с./об.мин 60/4000
64/3750
65/4000
68/4000
75/3750
75/3750
82/4000
84/4300
86/4000
88/2000
90/4000
95/4000
100/4000
103/4000
106/4000
110/4000
110/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 130/2000
160/1900
160/2000
160/2000
180/1750
200/1750
185/2000
200/2000
200/2000
200/1750
220/1750
240/1750
200/1900
240/2000
240/2500
240/1750
260/1750
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2004 г.)
Евро 5 (с 2008 г.)
Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор BorgWarner KP35
BorgWarner BV38
BorgWarner BV39
Вес двигателя, кг 145
Расход  топлива, л/100 км (для Duster)
— город
— трасса
— смешан.

5.9
5.0
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
0W-30 (сажевый фильтр)
0W-40 (сажевый фильтр)
5W-30 (сажевый фильтр)
5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л 4.5
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
20000 (после 2004 года)
(лучше 10000)
30000 (после 2008 года)
(лучше 15000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался Renault Duster
Renault Fluence
Renault Kaptur
Renault Laguna
Renault Logan
Renault Megane
Renault Sandero
Nissan Almera
Nissan Juke
Nissan Note
Nissan Qashqai
Nissan Tiida
Mercedes-Benz A-Class
Mercedes-Benz B-Class
Mercedes-Benz CLA-Class
Mercedes-Benz GLA
Suzuki Jimny
Renault Captur
Renault Clio
Renault Kadjar
Renault Kangoo
Renault Modus
Renault Scala
Renault Symbol
Nissan Cube
Nissan Micra
Nissan NV200
Dacia Lodgy
Infiniti Q30
Mercedes-Benz Citan

Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К

Этот турбодизель впервые показали в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1.5 dCi, затем его начали ставить во все, что хоть немного движется. Заменил он 1.9-ти литровый одновальник F8Q и его собрата F9Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 80.5 мм, длина шатунов 133.75 мм, диаметр поршней 76 мм, а их компрессионная высота 56 мм. В сумме получаем практически 1.5 литра рабочего объема, если быть точней, то 1,46 литра.

Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33.5 мм, выпускных клапанов — 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
В системе ГРМ применен зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличили до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.

Самая слабая версия этого К9К оснащалась турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар. Здесь стоит впрыск Common rail от Delphi. Мощность этого движка 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и с давлением наддува 1.2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля оснащалась турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией, которая надувает 1.25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар. Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.

В 2004 году началось производство второго поколения дизеля К9К, который перешел на стандарт Евро-4. Степень сжатия снизилась до 15.9, был доработан впрыск и выпускная система. Также повысили срок службы ремня ГРМ, и теперь менять его нужно раз в 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неедущая версия имеет мощность 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность такого же мотора с интеркулером 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третье поколение мотора вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия была снижена до 15.2, инженеры доработали систему EGR, поставили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла растянуло до 30 тыс. км.
Версия без интеркулера получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такая же, но с интеркулером 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.

Наиболее мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена она под стандарт Евро-6. Степень сжатия немного увеличили (до 15.5), изменили EGR, сажевый фильтр, маслонасос, пьезофорсунки, добавили систему старт-стоп. Характеристики слабой версии такие: мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели заменили турбину на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, которая позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель известен еще как Мерседес ОМ607.

С 2011 года двигатель К9К 1.5 dCi заменяется на более новый 1.6-литровый дизель R9M.

Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено K9K

1. Главная болезнь дизелей К9К это шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их после 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также лейте хорошее (не поддельное) масло и меняйте его не реже чем раз в 10 тыс. км.

2. Много жалоб на двигатели с Common rail от Delphi, у которых, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. Подобной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет, но это не значит, что можно сливать солярку из ближайшего трактора. Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.

В остальном мотор нормальный и имеет неплохую надежность. Срок службы турбины высокий и ее может хватить на весь срок службы движка, но турбину раньше срока могут убить частицы от износа вкладышей, попавшие в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если лить неплохое топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживаться, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км. Нередко эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разными: плохое обслуживание, скрученный пробег, либо и то и другое сразу.

Номер двигателя К9К

Ищите номер мотора вот в этом месте:

Тюнинг двигателя К9К

Чип-тюнинг

Хотите добавить немного мощности? Езжайте в тюнинг компанию и залейте более агрессивную прошивку, это превратит ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. перешиваются в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм. Это относится к моторам 4-го поколения, произведенные после 2012 года.
Прошлая 3-я версия (2008-2012) имеет показатели чуть хуже. Наиболее мощная модификация 110 л.с. перешивается в 130 л.с., крутящий момент 300 Нм, а модели на 75 л.с. и 90 л.с. можно раскачать до 110 л.с. и крутящий момент увеличится до 240+ Нм.
Более старое 2-е поколение (2004-2008) имеет такие же показатели, за исключением того, что самая слабая модель имеет предел в 90 л.с. и момент в 200 Нм.
Самые первые К9К, выпущенные в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал. Самая неедущая модификация тюнингуется до 85 л.с., момент 200 Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi.

Сначала для мотора К9К использовалась система впрыска Common Rail от Delphi. Затем ее сменила более новая версия от Siemens. Последняя модификация произошла, когда была задействована топливная аппаратура от Continental.

Самая популярная версия — это 82-сильный K9K. На этой версии уже установлен турбонаддув с интеркулером, а также топливо подается под более высоким давлением 1.0-1.2 бара. Также, установлены форсунки нового поколения.

Технические характеристики

Производство Valladolid motores
Bursa plant
Oragadam plant
Марка двигателя Type K
Годы выпуска 2001-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Объем двигателя, куб.см 1461
Мощность двигателя, л.с./об.мин 60/4000
64/3750
65/4000
68/4000
75/3750
75/3750
82/4000
84/4300
86/4000
88/2000
90/4000
95/4000
100/4000
103/4000
106/4000
110/4000
110/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 130/2000
160/1900
160/2000
160/2000
180/1750
200/1750
185/2000
200/2000
200/2000
200/1750
220/1750
240/1750
200/1900
240/2000
240/2500
240/1750
260/1750
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Ход поршня, мм 80.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Степень сжатия 15.2
15.5
15.9
18.25
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2004 г.)
Евро 5 (с 2008 г.)
Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор BorgWarner KP35
BorgWarner BV38
BorgWarner BV39
Вес двигателя, кг 145
Расход топлива, л/100 км (для Duster)
— город
— трасса
— смешан.
5.9
5.0
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 0W-30 (сажевый фильтр), 0W-40 (сажевый фильтр), 5W-30 (сажевый фильтр), 5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л 4.5
Замена масла проводится, км 15000
20000 (после 2004 года)
30000 (после 2008 года)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности

При правильной эксплуатации двигатель надежен, как правило, до пробега 150000 км служит исправно.

  • Известной проблемой этого дизеля является проворот вкладышей коленвала. Обычно он происходит на пробеге более 150 тысяч км из‑за падения производительности масляного насоса.
  • ТНВД системы Delphi со временем начинает гнать металлическую стружку, которая забивает форсунки, топливоподающую магистраль и бак. В результате мотор начинает троить и помогает только полная замена всех вышеперечисленных узлов.
  • По электрической части двигателя также хватает глюков, чаще всего отказывают датчики давления наддува и положения коленвала.
  • Турбонаддув на этом моторе нередко ломается еще до 100 000 км пробега. Виной тому продукты износа вкладышей коленчатого вала. Попадая на подшипниковые втулки ротора, они вызывают его биение, которое и приводит к преждевременной поломке.
  • Нежные форсунки, особенно Делфи, не любят плохое топливо и быстро начинают издавать громкие звуки. Если долго ездить ничего не предпринимая, бедная смесь приведет к прогару поршней.
  • Поломки, характерные для любого дизеля — это выход из строя клапана ЕГР и сажевого фильтра. Последний стоит так дорого, что практически все его не меняют, а вырезают.

особенности конструкции, ресурс и отзывы владельцев

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Дизельный двигатель Renault 1.5 dci K9K появился в 2001 году и с тех пор породил множество модификаций. Выпускается K9K в широком диапазоне мощностей, от 60 до 110 л.с.

Устанавливают К9К на огромное число моделей Renault и Dacia, включая Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.

Помимо моделей компании Рено, встретить К9К можно на разных моделях Nissan, включая Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.

А еще этот 1.5 dci монтируют на отдельные модели А- и В-Class Mercedes, Infiniti Q30 и Suzuki Jimny.

Конструкция К9К

Конструкция у дизельного К9К простая. Рядный чугунный блок с 4-мя цилиндрами накрыт восьмиклапанной алюминиевой головкой с одним распредвалом.  Система питания - Common Rail.

ГРМ приводится зубчатым ремнем. Срок службы его производитель определил в 90 тыс.км. Для 1.5 dci, выпущенных после 2004 года, интервал замены увеличили до 120 тыс. км, после 2008 года - до 160 тыс.км. Гидрокомпенсаторов нет, регулировать клапаны нужно каждые 50 тыс. км пробега.

В зависимости от периода выпуска, на 1.5 dci устанавливали топливную систему нескольких разных производителей.

Так, двигатели мощностью 65-90 л.с. получали форсунки Delphie, а после введения стандарта по выхлопу Евро-5 -  Bosch. Модификации К9К мощностью от 90 до 100 л.с. оснащались топливной системой Siemens, после 2007 года ставшей Continental.

В результате в продаже можно встретить К9К как с электромагнитными, так и с пьезоэлектрическими форсунками. Последние очень дороги и не поддаются восстановлению.

Систему турбонаддува изготовила компания Borg-Warner. Причем если на маломощных, до 100 л.с., версиях, это обычная турбина ККК, то топовые 1.5 dci получили турбину с изменяемой геометрией.

Мощность и крутящий момент в зависимости от модификации К9К

  • 60 л.с./130 Нм, 2000 об/мин
  • 64 л.с. /160 Нм, 1900 об/мин
  • 65 л.с./160 Нм, 2000 об/мин
  • 68 л.с./160 Нм, 2000 об/мин
  • 75 л.с./180 Нм, 1750 об/мин
  • 75 л.с./200 Нмм, 1750 об/мин
  • 82 л.с./185 Нм, 2000 об/мин
  • 84 л.с./200 Нм, 2000 об/мин
  • 86 л.с./200 Нм, 2000 об/мин
  • 88 л.с./200 Нм, 1750 об/мин
  • 90 л.с./220 Нм, 1750 об/мин
  • 95 л.с./240 Нм, 1750 об/мин
  • 100 л.с./200 Нм, 1900 об/мин
  • 103 л.с./240 Нм, 2000 об/мин
  • 106 л.с./240 Нм, 2500 об/мин
  • 110 л.с./240 Нм, 1750 об/мин
  • 110 л.с./260 Нм, 1750 об/мин

За что хвалят К9К автовладельцы

Однозначно хвалят 1.5 dci за малый топливный расход. Так, массивный внедорожник с этим мотором способен кушать около 5 л ДТ на 100 км пробега - разве не чудо!

Более того, при таком скромном аппетите, мощность К9К (с поправкой на рабочий объем и конкретную модификацию) не вызывает негатива, судя по отзывам владельцев.

Сочетание двух этих факторов - тяговитости и экономичности - делает 1.5 dci идеальным коммерческим автомобилем да и в принципе, хорошей рабочей лошадкой.

Кроме того, К9К - настоящий «долгожитель» среди современных двигателей. Если менять масло в двигателе не по регламенту производителя (раз в 15, 20 или 30 тыс. км в зависимости от года выпуска), а вдвое чаще (соответственно каждые 7-8, 10 и 15 тыс. км), и практиковать спокойный аккуратный стиль вождения, 1.5 dci вполне способен пройти до капремонта и 300, и 400 тысяч км.

Добавим к этому простоту и надежность конструкции агрегата, а также отсутствие проблем с поиском запчастей к нему и его ремонтопригодность. И вот он, секрет любви белорусских автовладельцев.

За что ругают К9К автовладельцы

Конструктивные особенности и оснащение отдельных версий 1.5 dci, видимо, напрямую отражается на количестве и сути претензий его владельцев. Этим, вероятно, и объясняется неоднозначное к нему отношение: кому-то повезло больше. Особенно это касается различий в производителе топливных систем.

Так, например, многие владельцы К9К хвастаются, что не испытывают трудности с запуском агрегата «на холодную». Другие же уже при минус 10 не могут завести мотор от слова «вообще».

Львиная доля претензий к 1.5 dci основана на выходе из строя топливной аппаратуры Delphi. Последняя крайне чувствительна к качеству топлива, а стоимость замены пьезоэлектрических форсунок (иногда они живут всегда 10 тысяч км!) способна повергнуть в депрессию любого среднестатистического белоруса.

А если не обращать внимание на проблему и игнорировать падение мощности двигателя и звуки, издаваемые забитыми форсунками, бедная топливная смесь рано или поздно вызовет прогар поршней в блоке цилиндров. О проблеме сообщат стуки в подкапотном пространстве.

Кроме того, со временем ТНВД Delphi начинает гнать металлическую стружку, и последняя забивает топливоподающую магистраль и форсунки. Мотор начинает троить, и проблему решает только замена перечисленных узлов. Профилактические меры - замена топливного фильтра на оригинальный каждые 8-10 тыс. км и выбор самого качественного топлива из доступных.

Главной болезнью 1.5 dci считается проворот вкладышей коленвала. Специалисты поясняют это неудачной конструкцией самих вкладышей и снижением производительности масляного насоса. Кроме того, часто владельцы не соблюдают регламент замены или используют некачественное масла.

Обычно вкладыши живут до 100-150 тыс. км. Чтобы не рисковать, лучше проверить их и заменить сразу после покупки б/у автомобиля или после пробега в 100 тыс.км. А также менять масло каждые 10 тыс. км.

Проблемы с турбокомпрессором на 1.5 dci сообщают о себе иногда уже после 60 тыс. км, а к 100 тыс.км пробега и вовсе ломаются. Причина кроется в износе вкладышей коленвала. Вызываемое ими биение подшипниковых втулок ротора быстро «приканчивает» турбину.

Что касается датчиков, то неприятности с глюками часто преподносят датчик давления наддува и положения коленвала.

Частенько из строя выходит клапан EGR (его нужно раз в год чистить от нагара) и сажевый фильтр. Менять последний так дорого, что многие владельцы предпочитают его вырезать вообще.

Итого

Если достойно ухаживать за двигателем, лить хорошее масло и делать это вовремя, своевременно и качественно обслуживать мотор и не ездить на сомнительной солярке, К9К легко живет 300 тыс. км и больше.

Если владелец сталкивается с преждевременной кончиной агрегата, на пробеге порядка 200 тыс. км, причину стоит искать в скрученном одометре либо плохом обслуживании.

Другие обзоры двигателей Рено:

  • бензиновые двигатели серии К - здесь
  • бензиновые двигатели серии F - здесь

K9K 1.5 dCI 8v - двигатель Renault (Рено Дастер/Сценик/Каджар/Лагуна, Ниссан Альмера/Жук/Кашкай/Ноут): характеристики, надежность, отзывы, болячки и ресурс

 Добрый день, сегодня мы проведем обзор французского турбодизельного 8-ми клапанного двигателя Рено серии K9K объемом 1.5 литра и детально рассмотрим характеристики, отличительные особенности, надежность, отзывы автовладельцев, экономичность, конструкцию, регламент обслуживания, практичность в ремонте и частые поломки (неисправности, проблемы и заводские болячки). Кроме того, из статьи мы узнаем, какой ресурс имеет силовая установка моторного семейства «K-series«, которой уже около 2-ух десятков лет компонуются самые популярные модели автоконцерна «Renault-Nissan«, относящиеся к массовому сегменту, на примере, Рено Дастер/Сценик/Каджар/Лагуна, Ниссан Кашкай/Альмера/Жук/Ноут.

Международная презентация силового агрегата французской разработки Renault K9K 1.5 dCI на 8 клапанов состоялась в 2001 году на автомобильном салоне в Вене (Австрия). Мотор, про который мы расскажем в статье, по праву считается самым востребованным двс на сегодняшний день, среди всего многообразия дизельных двигателей компании «Рено-Ниссан«, ведь не зря же этот силовой агрегат собирается на протяжении 20 лет (за все время производства создано уже 4 поколения рассматриваемого двс) без существенных изменений и модернизаций. С 2001 года силовую установку серии K9K 1.5 успешно изготавливают во французском городе Клеон на заводе «Cleon plant» и румынском городе Питешть. Устанавливается дизельный мотор на огромное количество моделей таких торговых марок, как Рено, Ниссан, Дачия. Кроме того, обозреваемый двигатель можно также встретить под капотом переднеприводных Мерседес (серийные номера двс OM607 и OM608) и Инфинити с Сузуки. Силовая установка по большому счету предназначена для рынков ближней Азии, Западной и Центральной Европы, а также частично для развивающихся стран (Беларусь, Россия, Украина). Двигатель K9K 1.5 является штатным мотором для многих моделей-миллионников: Renault Scenic/Laguna/Duster/Captur/Kadjar и Nissan Qashqai/Note/Juke.

Моторная линейка «K-серия» включает также следующие серии двс: 1.4 K4J, 1.4 K7J1.6 K7M, 1.6 K4M.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и строением обладает французский дизель K9K 1.5 dCI?
Для справки отметим, что именно со 2-ым поколением моделей Рено Клио в 2001 году на рынок вышли легендарные дизельные двигатели 1.5 dCI/дЦИ. Мотор серии K9K — это типичный представитель французского моторостроения начала 2000-х годов, который получил на то время стандартное оснащение. В целом же силовой агрегат имеет вполне классическую конструкцию, характерную для дизельного двс, а именно алюминиевая ГБЦ (голова) на 8 клапанов без гидрокомпенсаторов, чугунный блок на 4 цилиндра (рядное расположение), механизм газораспределения, оснащенный ременным приводом ГРМ, турбина марки «KKK/BorgWarner» и интеркулер.


Двигатель K9K 1.5 литра по умолчанию компонуется топливной системой Common Rail/Коммон Рейл (справочно: принцип работы механизма основывается на подаче горючего к форсункам от рампы общего давления, главным достоинством которого является способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива).


Заметим тот факт, что на рассматриваемый силовой агрегат устанавливались топливные системы 3-ех разных производителей: Delphi/Делфи, Bosch/Бош или Siemens/Сименс. Так, например, до 2009 года все варианты силовых установок мощностью до 100 лошадиных сил в наследство получали Delphi, а на более мощные двс ставилась система от Siemens. В конце 2009 года марка Delphi сменила Bosch, а Siemens остался, однако был переименован в Continental/Континенталь. Что касается маломощных версий моторов серии K9K, то их оснащали самым простым турбокомпрессором марки BorgWarner KP35, а варианты двигателей с мощностью более 100 лошадиных сил получали турбины с изменяемой геометрией марки BorgWarner BV39. На сегодняшний день существует 4 поколения моторов K9K 1.5 dCI, которые в свою очередь адаптированы под экологические нормы Euro 3/4/5/6, характеристики которых отображены в сводной таблице ниже.

{banner_reczagyand}
Технические характеристики дизельного 1.5 литрового мотора Рено серии K9K dCI (4 поколения двс)


Насколько экономичен французский дизельный силовой агрегат серии K9K 1.5 dCI?


Какие машины (поколения моделей и годы выпуска) оснащаются мотором K9K 1.5 dCI 8v?


Какие плюсы и минусы свойственны для двигателя Renault объемом 1.5 литра серии K9K?

Какими проблемами, болячками и неполадками славится турбодизель Рено 1.5 K9K 8v?По мнению большинства специалистов, дизельный мотор объемом 1.5 литра K9K можно вполне по праву отнести к очень надежным, долгоживущим и практичным в ремонте/обслуживании. Однако некоторые неисправности не смогли обойти стороной рассматриваемый силовой агрегат, причем это характерно не только для серии K9K, но также относится ко всему семейству «К-серия«, двигатели которого имеют почти однотипные неполадки в процессе эксплуатации. На основании отзывов автовладельцев и мнений экспертов, которые нам удалось найти на популярных у автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили обобщенный список распространенных поломок, зачастую проявляющихся у многих водителей, чьи машины оснащаются дизельной 8-ми клапанной силовой установкой K9K 1.5 литра.

1Проворот шатунных вкладышей коленвала. Наиболее известной болячкой мотора K9K считается проворот шатунных вкладышей коленчатого вала. Зачастую подобная проблема возникает с теми двигателями, которые предназначались для европейского рынка, где автовладельцы не особо любят менять моторное масло по регламенту завода-изготовителя (в Европе по регламенту масло меняется каждые 25-30 тысяч километров пробега). Так, например, периодический регламент обслуживания силового агрегата по замене смазки в постсоветских странах, обязывает автовладельца менять главную техническую жидкость каждые 10 тысяч километров пробега, поэтому у нас вышеописанные поломки достаточно редки. Однако, как заявляет производитель, автоконцерн Renault-Nissan, обновлять шатунные вкладыши рекомендуется каждые 60-70 тысяч километров пробега, чтобы в дальнейшем избежать серьезных проблем с двигателем.

2Высокая стоимость обслуживания и ремонта топливной системы Сименс. Топливная аппаратура от производителя Siemens, она же Continental, считается довольно надежной, однако, если в узлах системы возникнут те или иные поломки, то ее ремонт влетит автовладельцу в копеечку. Так, например, одни только пьезофорсунки оцениваются в 3-4 раза дороже, чем эти же элементы от Delphi. Что касается специалистов, то однозначного мнения по поводу того, какая марка топливной системы лучше у них не имеется (как повезет в процессе эксплуатации).
3Проблемы топливной системы Делфи. Большинство дизельных моторов до 2009 года выпуска компоновались топливной аппаратурой Коммон Рейл Delphi, которая очень сильно боится попадания воздуха в систему, в следствии чего, происходит завоздушивание. Кроме того, система Делфи на дух не переносит загрязненных фильтров и некачественной солярки. В случае игнорирования вышеперечисленных пунктов, Делфи начинает вырабатывать стружку и в первую очередь засоряет топливные форсунки. Кроме того, металлическая стружка в несколько раз сокращает срок службы турбокомпрессора и маслонасоса.
4. Типичные для дизелей неприятности. К таким неприятностям, специалисты, как правило, относят сажевый фильтр и клапан EGR, которые доставляют массу головной боли автовладельцам после пригона автомобиля из Европы. Клапан ЕГР и сажевый фильтр имеют свойство сильно забиваться, из-за чего падает мощность мотора и увеличивается расход топлива. Кроме того, ремонтировать эти узлы крайне невыгодно, поэтому большинство постсоветских водителей их попросту удаляют.


5. Падение давления смазки в системе. Данную проблему сложно назвать массовой, однако она имеет место быть и очень болезненная для любого автовладельца. Резкое падения давления масла в системе приводит к банальному выходу из строя двигателя. Виновниками неисправности служат клапана масляного фильтра и пружина редукционного клапана маслонасоса. 



Регламент периодического обслуживания, установленный изготовителем на двс Renault K9K 1.5

Сколько стоит новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) двигатель K9K 1.5 dCI?


Видео: «Почему важно соблюдать регламент периодического обслуживания двигателя K9K 1.5 dCI?«
В заключении отметим, что турбомотор Рено серии K9K объемом 1.5 литра — это практичный, экономичный и надежный двс, который является достойным двигателем своей линейки «K-серия«. Ресурс силового агрегата K9K, заявленный заводом-изготовителем концерном «Рено-Ниссан«, в среднем составляет 250-260 тысяч километров пробега до капиталки. В реальности, обозреваемый мотор без особого труда способен отходить 300-350 тысяч километров пробега до серьезной поломки или замены. Таким образом, долговечность любого современного дизельного двигателя, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемой солярки и частоты обновления моторного масла с основными расходниками.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Мотор К9К — представитель серии силовых агрегатов Рено. Это дизельный мотор, который увидел мир в 2001 году. Восьмиклапанный, экономичный и дешёвый силовой агрегат с объёмом 1.5 литра и системой впрыска dCi.

Технические характеристики и описание

Основной мотор имеет низкие характеристики. На объём 1.5 литра всего 65 лошадиных сил. На этом моторе отсутствуют такие компоненты, как турбонагнетатель и двухмассовый маховик. Также имеется система впрыска Delphi, которая работает под низким давлением.

Двигатель K9K

Самая популярная версия — это 82-сильный. На этом моторе уже установлен турбонаддув с интеркулером, а также топливо подаётся под более высоким давлением 1.0-1.2 бара. Также, установлены форсунки нового поколения.

В 100-сильной вариации уже присутствует двухмассовый маховик и турбина с изменяемой геометрией. Давление впрыска здесь увеличено с 1400 до 1600 бар, а давление наддува достигает 1,25 бар. Также изменена конструкция коленчатого вала и головки блока цилиндров.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовых агрегатов:

Версия 1.5 DCI — 65 1.5 DCI — 82 1.5 DCI — 85 1.5 DCI — 101 1.5 DCI — 105 1.5 DCI — 110
Система впрыска Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail
Рабочий объем 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3
Расположение цилиндров / клапанов R4 / 8 R4 / 8 R4 / 8 R4 / 8 R4 / 8 R4 / 8
Мощность 65 л.с. / 4000 82 л.с. / 2000 85 л.с. / 3750 101 л.с. / 4000 105 л.с. / 4000 110 л.с. / 4000
Макс. крутящий момент 160 Нм / 2000 185 Нм / 2000 200 Нм / 1750 200 Нм / 1900 240 Нм / 2000 240 Нм / 1750
Привод ГРМ Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень

Обслуживание

Как известно дизельные силовые агрегаты требуют более частого технического обслуживания. Межсервисный интервал для мотор К9К составляет 7500-8000 км. Часто владельцы жалуются, что это слишком короткий срок, но при этом 1.5 двигатель потребляет всего 5.5 литра на 100 км пробега.

Блок цилиндров двигателя К9К

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента. Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить чистку форсунок.

Вывод

Двигатель К9К — это надёжный и сильный силовой агрегат, который имеет несколько модификаций. Самый слабый движок имеет всего 65 лошадиных сил. Самый сильный — 100-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

Двигатель Renault 1.5 dci - надежность и проблемы

1.5 dci — это дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессором. Объем мотора — 1,5 литра, а мощность, в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — K9K. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan. Этот ДВС наиболее популярен в европе, поэтому на вторичном рынке мы может часто видеть подержаные Рено и Ниссаны с таким двигателем. Кстати, этот агрегат устанавливается еще на несколько Мерседесов.

Из очевидных преимуществ мотора — хорошая тяга на низах, относительная экономичность топлива. Из минусов — плохая восприимчивость к качеству солярки, особенно российской и требования к обслуживанию.

Действительно, чтобы данный ДВС прослужил долго и исправно за ним нужно следить. А это менять моторное масло каждые 10 000 км пробега или еще раньше, во время менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно же не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Выхода из строя ТНВД. Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива, и если залить некачественно, то она быстро умрет. Рекомендуют брать с системой siemens (continental). Делфи идут на версиях с малым количеством лошадиных сил. Перед покупкой уточняйте этот момент.

Еще с системой Сименс обычно идут модели с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатели с 5-ступками обычно с Делфи.

2) выход из строя турбины. Такое происходит чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как мы знает, турбодизель нельзя сразу же глушить после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого есть настроенная система автозапуска в сигнализациях.

3) Не рекомендуется покупать модель с сажевым фильтром, если уже взяли, то нужно проверить на исправность. Либо в дальнейшем удалить его.

4) Проворот шатунных вкладышей. Такое бывает, если не менять масло во время и удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км и такой проблемы не должно возникнуть.

В итоге, скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 DCI следует тщательно проверять не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам мотор, как он работает, его ошибки просканировать, узнать как часто менялось масло, были ли проблемы и так далее. Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда правда, пробег могли скрутить. Можно его проверить у дилера, если конечно пробег не удалили с ЭБУ автомобиля.

Приобретая машину с dci следует регулярно менять масло, фильтры, навесное оборудование — во общем все что потребуется, и выбрать заправку, где заливают реально качественную солярку.

И говорить, что этот ДВС — плохой или хороший однозначно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить именно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Рено Меган, Клио, Сценик, Дасия, Дастер, Ниссан Кашкай, Тиида и другие модели.

Nissan 1.5 dci

Renault 1.5 dci

Контрактный (б/у) двигатель K9K для Renault Megane хэтчбек, 2 поколение, 1.5, дизель, 65-110 л.с (09.2002

Двигатель Renault Megane является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 65-110 лошадиных сил
  • Используемое топливо: дизель
  • Объём двигателя: 1.5 л.
Двигатель K9K выпускался с 2002 года. Контрактный двигатель на Renault Megane 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Renault Megane на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Renault Megane, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Renault Megane в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя K9K
Доп. информация о двигателе Common Rail
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 4000
Мощность 65 - 110
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1461
Тип топлива Дизельное топливо
Степень сжатия 15.2 - 18.8
Диаметр цилиндра 76
Ход поршня 80.5
Расход топлива, л/100 км 3.8 - 5.3
Нагнетатель Турбина
Выброс CO2, г/км 95 - 140
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 160 (16) / 2000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Новейший дизельный двигатель Renault K9K снижает расходы, а не углы

РУАН, Франция - Renault сочетает в себе некоторые новые технологии с японской концепцией постоянного совершенствования кайдзен, чтобы повысить топливную экономичность своего крупномасштабного и недорогого дизельного двигателя 1,5 л dCi четвертого поколения.

Силовая установка, применяемая в хэтчбеке Megane, выделяет всего 90 г / км углекислого газа, что на 16 г / км больше, чем у двигателя третьего поколения и является лучшим в C-сегменте.

Усовершенствования включают покрытие толкателей для уменьшения трения на 40%, недорогой способ повышения эффективности почти на 1 г / км, говорит Кристиан Гастон, главный инженер Renault по автомобилям среднего размера.

Новая технология включает в себя использование масляного насоса переменного давления, разработанного для более дорогого дизельного двигателя dCi объемом 1,6 л, который заменил двигатель объемом 1,9 л в линейке Renault, а также добавление технологии остановки / запуска аккумуляторной батареи и рециркуляции выхлопных газов низкого давления, что значительно снижает уровень оксидов азота. уровни азота, позволяющие настроить двигатель для лучшей экономии топлива.

Гастон утверждает, что стандартизация важна для поддержания доступности.

Двигатель K9K четвертого поколения, как его называют в Renault, оптимизирован по стоимости не меньше, чем что-либо еще.

Некоторые детали новейшей силовой установки, такие как распределительный вал, не претерпели изменений по сравнению с первым поколением; другие компоненты, такие как катализатор последующей обработки, предназначены для всех вариантов марок Renault, Nissan и Dacia; и еще другие устанавливаются в более старые версии того же двигателя, включая блок цилиндров с его модифицированным водным сердечником.

K9K производится в Бурсе, Турция; Ченнаи, Индия; и Вальядолид, Испания. По словам Гастона, инженеры-технологи на испанском заводе работали с инженерами по продукции Renault из Франции, чтобы подготовить переход на три линии механической обработки и сборки, что обошлось в 5,0% от инвестиций в новый двигатель.

Renault продала 9 миллионов двигателей объемом 1,5 л, а завод в Вальядолиде может производить 900 000 единиц в год. Мельница четвертого поколения может быть рассчитана на мощность 64-109 л.с. и вес 118-192 фунта.-фт. (160-260 Нм) крутящего момента.

«1,5-литровый двигатель экономичен», - говорит Гастон, добавляя, что мощность 110 л.с. и крутящий момент «лежат в основе того, что требуется на нескольких рынках. Мы должны найти оптимальное решение для такого рода запросов ».

Самой большой проблемой на пути к повышению эффективности было преодоление того, что Гастон называет «8-клапанным штрафом». Поскольку двигатель имеет два больших клапана на цилиндр, топливная форсунка не может быть расположена в центре, чтобы не вызвать асимметричную струю.

Чтобы это компенсировать, компания Renault разработала каждый угол распыления отдельно, что привело к снижению выбросов NOx при сгорании на 15% и небольшому увеличению крутящего момента. Корпус поршня также был переработан.

Среди других улучшений кайдзен - новые поршневые кольца, снижение натяжения вспомогательного оборудования двигателя с ременным приводом и оптимизация размеров базового двигателя.

Renault заявляет, что у него не было желания изменять максимальную мощность двигателя, но хотелось улучшить крутящий момент.Изменения включают уменьшение размера турбины для улучшения реакции на нижних частотах и ​​улучшение направления воздуха к двигателю.

Renault изменила схему впрыска, чтобы иметь два пилотных впрыска в широком рабочем диапазоне, как часть усилий по снижению шума сгорания на 3 децибела и снижению веса и стоимости акустического покрытия.

По словам Гастона, с 2008 года расход топлива 1,5-литрового двигателя был улучшен на 25%, добавив, что силовая установка прошла 23 000 часов стендовых испытаний и 373 000 миль (600 000 км) в пути для обеспечения качества.Двигатель Euro 5 может соответствовать ожидаемым нормам Euro 6 по чистому воздуху за счет замены катализатора ловушкой NOx с комбинированным катализатором.

По его словам, хотя двигатель несколько дороже, повышенная топливная эффективность компенсирует общие затраты для потребителя.

Хотя он предназначен для глобальных рынков, «Мы точно не поедем в США с этим двигателем», - говорит Гастон. «Даже наш партнер Nissan не просил об этом».

Renault / Nissan K9K 1.Дизельный двигатель 5 dCI: обзор и технические характеристики

Renault K9K 1.5 dCI - это четырехтактный четырехтактный четырехтактный двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л (1461 куб. См, 89,15 куб. Дюймов), разработанный совместно Nissan и Renault. Двигатель выпускается с 2001 года. Двигатели К9К доступны в разных версиях, каждая конфигурация соответствует трехзначному коду и имеет разные характеристики.

Двигатель K9K оснащен чугунным блоком с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с одним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр.K9K 1.5 dCI имеет систему впрыска Common Rail и турбокомпрессор Borg-Warner.

Существует три версии двигателя 1.5 dCI: версия с низким уровнем мощности, версия с высоким уровнем мощности и версия с высокой мощностью с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В версиях малой мощности (до 66 кВт) используется система впрыска топлива Delphi для двигателей Euro 3,4 или Bosch для версий Euro 5. В моделях повышенной мощности (70 кВт и выше) используется система впрыска топлива от Continental. Двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов, а в последних модификациях используется сажевый фильтр.

Диаметр цилиндра 76,0 мм (2,99 дюйма) и ход поршня 80,5 мм (3,17 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 1461 куб. Степень сжатия 15,2: 1.

Он развивает мощность от 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) до 110 л.с. (81 кВт; 108,6 л.с.) и от 160 Нм (16,3 кг · м; 118,1 фунт-фут) до 260 Н · м (26,5 кг · м; 191,9 фунт-фут) крутящего момента.

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя K9K 1.5 dCI
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Дизель
Производство 2001-
Рабочий объем 1,5 л, 1,461 куб. (89,15 куб. Дюймов)
Топливная система Система впрыска Common-Rail (Delphi)
Система впрыска Common-Rail (Bosch)
Система впрыска Common-Rail (Continental)
Сумматор мощности Турбокомпрессор Borg-Warner
Выходная мощность 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4000 об / мин
69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) при 4000 об / мин
80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 об / мин
82 л.с. (60 кВт; 80.5 л.с.) при 4000 об / мин
86 л.с. (63 кВт; 84,5 л.с.) при 3750 об / мин
86 л.с. (63 кВт; 84,5 л.с.) при 4000 об / мин
90 л.с. (66 кВт; 88,5 л.с.) при 3750 об / мин
90 л.с. (66 КВт; 88,5 л.с.) при 4000 об / мин
101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 4000 об / мин
103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 4000 об / мин
106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 4000 об / мин
108 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 4000 об / мин
110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 4000 об / мин
110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент 160 Нм (16.3 кг · м; 118,1 фут-фунт) при 2000 об / мин
185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-фут) при 1750 об / мин
185 Н · м (18,9 кг · м; 136,5 фунт-фут) при 2000 об / мин
200 Н · м (20,4 кг · м ; 147,6 фунт-футов) при 1700 об / мин
200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 1900 об / мин
200 Н · м (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 2000 об / мин
220 Н · м (22,4 кг · м; 162,4 фунт-фут) при 1750 об / мин
240 Нм (24,5 кг · м; 177,1 фунт-фут) при 1750 об / мин
240 Н · м (24,5 кг · м; 177,1 фунт-фут) при 2000 об / мин
250 Н · м (25,5 кг · М; 184,5 фут · фунт) при 1750 об / мин
250 Н · м (25.5 кг · м; 184,5 фут-фунт) при 2000 об / мин
260 Нм (26,5 кг · м; 191,9 фунт-фут) при 1750 об / мин
260 Нм (26,5 кг · м; 191,9 фунт-фут) при 2000 об / мин
260 Н · м (26,5 кг · м ; 191,9 фунт-фут) при 2500 об / мин
Порядок впрыска 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В): -
Вес -

Блок цилиндров

K9K имеет чугунный блок цилиндров с пятью опорными подшипниками. В двигателе использованы шатуны из кованой стали, каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76,0 мм (2,99 дюйма) и 80,5 мм (3,17 дюйма) соответственно. Степень сжатия 15,2: 1.

Блок цилиндров (характеристики Nissan Qashqai J11)
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 15,2: 1
Диаметр цилиндра: 76,0 мм ( 2,99 дюйма)
Ход поршня: 80,5 мм (3,17 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 76.000 мм (2,9921 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 75,938-75,952 мм (2,9897-2,9902 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 25,995-26,000 мм (1,0234-1,0236 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,10-0,12 мм (0,0039-0,0047 дюйма) -
Второй 0,08-0,10 мм (0,0031-0,0039 дюйма)
Масло 0,03 -0,07 мм (0,0011-0,0027 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0.20-0,35 мм (0,0079-0,0138 дюйма)
Второй 0,70-0,90 мм (0,0276-0,0354 дюйма)
Масло 0,25-0,50 мм (0,0098-0,0197 дюйма)
Шатун Диаметр малого конца: 26,013-26,025 мм (1,0241-1,0246 дюйма)
Диаметр большого конца шатуна: 47,610-47,627 мм (1,8744-1,8751 дюйма)
Межосевое расстояние: 133,75 мм ( 5,266 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 47.99-48,01 мм (1,8894-1,8902 дюйма)
Диаметр шатуна: 43,96-43,98 мм (1,7307-1,7315 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,6 кг · м; 18 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 47 ° по часовой стрелке

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 20 Нм; 2.0 кг · м; 15 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 45 ° по часовой стрелке

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительный вал поддерживается шестью подшипниками. Двигатель использует ремень ГРМ и не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные подъемники клапанов.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,5 мм (1,31 дюйма), продолжительность впуска 191 °, подъем клапана 8.0 мм (0,315 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма), продолжительность выпуска составляет 200 °, подъем клапана составляет 8,6 мм (0,339 дюйма).

Головка блока цилиндров (спецификации Nissan Qashqai J11)
Расположение клапанов: SOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра: 127,0 мм (5.000 дюймов)
Клапаны: 8 (2 клапана на цилиндр)
Время работы клапана: ВПУСК 191 °
ВЫПУСК 200 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.38-33,62 мм (1,314-1,324 дюйма)
ВЫПУСК 28,88-29,12 мм (1,137-1,146 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 100,74-101,16 мм (3,9661-3,9827 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 100,54-100,96 мм (3,9583-3,9748 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,969-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,955-5,971 мм (0,2344-0,2351 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 43.31 мм (1,7051 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСКНОЙ 44,012-44,018 мм (1,7327-1,7329 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ ВЫПУСК 44,592-44,598 мм (1,7555-1,7557 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: №1,2, 3, 4, 5 24,979-25,000 мм (0,9834-0,9843 дюйма)
№6 27,979-28,000 мм (1,1015-1,1024 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 25 Нм; 2.6 кг · м; 18 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 255 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,125-0,250 мм (0,0049-0,0098 дюйма )
Выпускной клапан 0,325-0,450 мм (0,0128-0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 18,4 кг / м 2 (18,0 бар, 2261 фунт / кв. Дюйм)
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0.06 кг / м 2 (0,06 бар, 0,9 фунта на квадратный дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API -
Объем моторного масла (заправочный объем) С заменой фильтра 4,6 л (4 кварты)
Без замены фильтра 4,4 л (3-7 / 8 кварты.)
Интервал замены масла, км (миль) 10,000-15,000 (6,000-9,000)
Давление масла, Скорость холостого хода: более 1,2 бар
3000 об / мин: более 3,5 бар

Применение в автомобилях

Renault Fluence 9005 5
Модель Год выпуска
K9K 700/704
Dacia Logan -
Renault Clio II -
Renault Kangoo -
Renault Thalia -
Renault Pulse (Индия) -
Suzuki Jimny -
Nissan Micra -
Mahindra Verito -
K9K 792
Dacia Sandero -
Renault Clio II -
K9K 260 702/710/722
Renault Mégane II -
Renault Cl io II -
Renault Thalia -
Renault Kangoo -
Renault Scénic II -
Nissan Micra -
Nissan Almera -
K9K 266
Suzuki Jimny -
K9K 728/766/772/796/802/830
Renault Mégane II -
Renault Modus -
Renault Clio III -
Renault Scala (Индия) -
Renault Mégane III -
Dacia Sandero -
Dacia Logan MCV -
Nissan Micra -
Nissan Sunny (Индия) -
K9K 764/732 (282)
Renault Kangoo -
Renault Modus -
Renault Scénic III -
Nissan Tiida -
Nissan Note -
Nissan Qashqai -
K9K 836/636
Renault Mégane III -
Renault Laguna -
Nissan Cube -
Nissan Qashqai -
K9K 770/892
Dacia Logan -
Dacia Sandero -
Renault Clio III -
-
Nissan Note -
Ni ssan NV200 -
K9K 896
Dacia Duster -
Renault Fluence (Индия) -
Nissan Juke -
Nissan NV200 -
K9K 846 / OM 607 DE 15 LA
Dacia Lodgy -
Renault Mégane IV -
Renault Kadjar -
Renault Scénic IV -
Mercedes-Benz A-Class -
Mercedes-Benz B-Class -
Mercedes-Benz CLA-Class -
Infiniti Q30 -
Mercedes-Benz Citan -
K9K 608/609
Renault Clio -
Renault Captur -
Nissan Note -
Nissan Micra -
K9K 628
Renault Clio -
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель K9K эффективен или проблематичен?

Рено 1.5 Двигатель DCi K9K 90 проблемный или надежный?

Двигатель Renault 1.5 DCI пережил долгое время и оказался надежным дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель K9K был представлен в 2001 году, и за двенадцать лет было продано более 10 миллионов единиц.

Изначально у двигателя Renault K-типа было много проблем, из-за которых люди сочли двигатель ненадежным. У первых версий двигателя Renault 1.5 DCI действительно были проблемы. Двигатель был уязвим для некачественного масла, и некоторые водители также жаловались на низкую мощность.Включены другие распространенные проблемы -

  • Заклинивание шатунных подшипников
  • Проблемы с топливным насосом и впрыском топлива
  • Неисправности датчика давления наддува
  • Проблемы в датчике положения коленвала

Если поискать по старым форумам, то можно встретить много таких проблем, связанных с двигателем Renault DCI. Так есть ли проблемы в новых версиях двигателей Renault DCI?

Посмотрим, каким окажется новый двигатель Renault DCI и надежен ли он для использования в наше время.

Проблемы с двигателем Renault 1.5 DCI все еще существуют

Вы будете рады узнать, что проблем с двигателем Renault 1.5 DCI больше нет. Текущие версии движка без проблем и достаточно надежны. Мало того, они до сих пор используются в большом количестве автомобилей Mercedes, Dacia и Nissan.

Проблемы с двигателями были обычным явлением после их запуска. Проблемы с двигателем K9K продолжались несколько лет примерно до 2003 года, когда Renault приняла серьезные меры для исправления этих проблем.В течение следующих девятнадцати лет двигатель постоянно совершенствовался и модернизировался, чтобы сделать его одним из лучших двигателей всех времен.

Двигатель Renault 1.5 DCI в настоящее время является одним из двигателей высшего класса, используемых различными производителями. Renault K9K находится под капотами Mercedes класса A и класса B и обеспечивает оптимальную мощность и изысканный опыт.

Мы увидим, как Renault модернизировала свой двигатель 1.5 DCI, чтобы устранить проблемы, которые были обычными вначале. Но сначала сделаем небольшой обзор легендарного Renault K9K 1.Двигатель 5 DCI.

Обзор двигателя Renault 1.5 DCI

Двигатель 1.5 DCO был разработан совместно компаниями Renault и Nissan в 2001 году. 4-тактный дизельный двигатель имеет четыре клапана и рабочий объем 1461 куб. См. Технология с турбонаддувом была предоставлена ​​Garrett и BorgWarner, а топливная система была разработана Delphi.

Диаметр цилиндра 76,0 мм, ход поршня 80,5 мм. У двигателя степень сжатия 15,2: 1. В топовых версиях двигателя Renault используется система впрыска топлива, разработанная Continental.Последние двигатели также оснащены системой рециркуляции отработавших газов и сажевым фильтром для достижения оптимальных результатов.

Двигатели Renault K9K выпускаются в трех версиях -

  • Версия повышенной мощности
  • Версия с низким энергопотреблением
  • Высокая мощность в сочетании с турбокомпрессором с изменяемой геометрией

Двигатели Renault имеют разные характеристики и могут быть распознаны по трехзначным кодам, таким как K9K 884, K9K 796 и K9K 837.

В двигателе 1.5 DCI используется железный блок цилиндров и шатуны из кованой стали. Распределительный вал расположен в верхней части блока цилиндров с восьмиклапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. В электростанциях используется топливная система Common Rail для увеличения срока службы и лучшей экономии топлива. Срок службы дизельного двигателя Renault составляет более 150 000 миль.

А вот и характеристики двигателя поближе -

Запущен

2001

Производитель

Renault

Количество цилиндров

4

Топливо

Дизель

Рабочий объем

1465cc

Тип горения

4-тактный, с турбонаддувом

Мощность

80 кВт при 1750 об / мин

Момент

240 Нм при 1750 об / мин

Максимальная скорость

156 км / ч

Уровень окружающей среды

Евро 5 / Евро 6

Конфигурация двигателя

Рядный

Масса двигателя

145-кг

На этом наш Renault 1.5 Обзор двигателя DCI. Теперь давайте посмотрим, как двигатель K9K подвергался постоянным обновлениям и изменениям, чтобы сделать его одним из лучших двигателей всех времен.

Двигатель Renault 1.5 DCI

, евро 5, модернизация

Renault переехал из Delphi в Bosh, чтобы перейти на нормы Euro 5. Они приняли новую систему впрыска топлива от Bosch, которая соответствует текущим экологическим требованиям. Новая система даже сократила выбросы до впечатляющих 99 г / км.

Renault произвела немало обновлений и изменила многие компоненты, чтобы сделать двигатель более эффективным.Это также помогло продлить срок службы двигателя Renault 1.5 DCI.

Отсутствие серьезных поломок в двигателе К9К

Как мы уже говорили, двигатель Renault 1.5 DCI используется во многих автомобилях роскошных брендов, таких как Mercedes. Очевидно, что такая компания, как Mercedes, не выберет двигатель, который может выйти из строя в гарантийный период. Dacia даже предлагает расширенную гарантию за определенную плату, которая распространяется на двигатель в течение 7 долгих лет.

Отчеты водителей также показывают, что двигатели после доработок оказались действительно надежными.

Renault K9K с увеличенным сроком службы двигателя

Усовершенствования двигателя 1.5 DCI привели к увеличению срока службы двигателя. Вы можете без проблем проехать не менее 150 000 км. Регулярная замена масла и техническое обслуживание могут еще больше продлить срок службы вашего двигателя.

Также не забывайте использовать в автомобиле только качественное дизельное топливо. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы, такие как засорение форсунок и фильтров из-за примесей в топливе.

Преимущества использования ремня ГРМ

В отличие от других двигателей, в K9K с турбонаддувом используется ремень ГРМ.Ремня ГРМ хватает примерно на 60 000 км, так что вам не нужно заменять цепь снова и снова. Топливная система Common Rail также увеличивает MPG в городах и на автомагистралях.

Двигатель Renault DCI 1.5 действительно популярен

Двигатель Renault 1.5 DCI довольно популярен и является доступным выбором для производителей. Двигатель действительно распространен в кроссоверах и даже используется в автомобилях высшего класса. Такие преимущества, как высокий крутящий момент в 240 Нм и мощная тяга, превращают вождение в удовольствие.

Двигатель также действительно плавный, экономичный, подходит для работы в любых условиях.Будь то городские дороги или сельские трассы, K9K предлагает надежную работу и отличные впечатления от вождения.

Последние мысли

Двигатели Renault K9K прошли долгий путь, чтобы стать одним из самых популярных двигателей. Многие производители автомобилей по-прежнему используют этот двигатель по всему миру, и новые автомобили также выпускаются с K9K. Это, безусловно, высокопроизводительный двигатель, который экономит деньги, работая на дизельном топливе. Вы можете спокойно выбрать двигатель Renault 1.5 DCI и быть уверенным в его безупречных характеристиках.В конце концов, двигатели и сегодня используются более чем в тридцати автомобилях по всему миру!

% PDF-1.4 % 38 0 объект > эндобдж 73 0 объект > поток 2020-06-12T17: 25: 19 + 01: 002020-06-12T17: 25: 19 + 01: 002020-06-12T17: 25: 19 + 01: 00application / pdfuuid: 06585fc8-4324-4e34-86b5-a0288de522c3uuid: b8f575a9-11b5-416a-bab7-09294b98b649 конечный поток эндобдж 34 0 объект > эндобдж 39 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 6 0 obj > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 16 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 22 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 79 0 объект > поток HWr8 ~ "

Гармонический балансир Шкив коленчатого вала двигателя Febest RNDS-K9K Oem 8200477938: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ГАРАНТИЯ 1 ГОД. На все запчасти Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным сервисным обслуживанием.
  • КАЧЕСТВО - ВО ВСЕМ: Синтетическая смазка, которую использует Фебест, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты, и служит в 3 раза дольше.
  • НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests следят за тем, чтобы все детали были высочайшего качества. Мы специально разработали металлы и каучуки, которые создают сверхпрочный и долговечный конечный продукт.
› См. Дополнительные сведения о продукте Код двигателя

K9K и детали двигателя

У каждого автомобиля есть двигатель с кодом двигателя.Двигатели с буквенным обозначением двигателя K9K могут использоваться для марок или производителей автомобилей. DACIA, NISSAN, RENAULT или SUZUKI, в зависимости от модели и типа. На этой странице вы найдете все технические характеристики двигателя K9K. Проверьте компоненты и двигатель с буквенным обозначением двигателя K9K.

Запросить коммерческое предложение на двигатель K9K

Запросите ценовое предложение для вашего двигателя, головки блока цилиндров или короткоблочного двигателя с кодом K9K на нашем веб-сайте или свяжитесь с нами для получения профессиональной консультации.

Отфильтруйте результаты

Двигатель Шортблок Крышка цилиндра

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Мы можем вам помочь

Нет в списке детали для вашей марки и типа автомобиля? Свяжитесь с Bols motors напрямую, и мы поможем вам.

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010102

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010202

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 93010302

Код двигателя: K9K

Емкость цилиндра: 1500

Топливная система: CDI (дизельное топливо commonrail)

Год постройки: -

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Популярные двигатели: Renault 1.5 dCi K9K 90 - Блог и раритеты

автор: AutoManiac дата: 12.05.2016

Под капотом очень разные машины:
RENAULT 1.5 dCi K9K 90

Когда я решил взять этот движок и написать о нем, вскоре стало очевидно, что я легко могу написать две отдельные статьи. А после первых двух строк стало еще яснее, что две статьи неизбежны, а не возможны. Итак, наслаждайтесь, так как вы собираетесь получить две статьи по цене одной (2 x 0 = 0).

Год назад я посетил дилерский центр Mercedes, но не для того, чтобы его купить - я не могу себе этого позволить, потому что вы мало кликаете по Google Рекламе (как вы вообще можете заснуть по ночам ?!), а скорее для того, чтобы лично проверить информацию, поступающую из области научной фантастики. Судя по всему, под капотом классов A и B, в их версиях 160 и 180 CDI, находится Renault 1.5 dCi, широко известный как кормушка для детей водителей эвакуаторов.

Что ж, этот двигатель улучшался в течение последних 15 лет, он повзрослел, и некоторые из многочисленных проблем были решены.Подпись на документах, помимо французского Renault, также поставила японская Nissan, и они также активно используют ее в своих автомобилях. Это, среди прочего, одна из основных причин, по которым он пережил эру 1.6 / 2.0 dCi, в то время как, к счастью для нас и не так удачно для всех водителей эвакуаторов, версия 1.870cc этого не сделала. Еще одна важная причина - невероятно низкий расход топлива, достигаемый этими силовыми агрегатами семейства 1.5 dCi, при этом выделяя небольшое количество газов - и это стало действительно большим событием в последнее время.Вот почему на некоторых автомобилях Renault с двигателем, о котором мы говорим сегодня, можно найти блестящую зеленую наклейку eco2. Тот самый двигатель, который смотрел на меня из-под капота Mercedes A160 CDI, за который они хотели около 25000 евро, и я говорю о базовой модели! Это, возможно, было бы нормально в какой-то параллельной вселенной, где за такие деньги не купишь 2 (а буквами - ДВА) топовые модели Dacia Logan MCV с точно таким же двигателем.

До некоторой (крайне небольшой) степени я понимаю решение Mercedes использовать эти двигатели.Кто-то в руководстве решил не использовать ресурсы для разработки совершенно новых дизельных двигателей малой мощности, которые могли бы соответствовать всем нормам ЕВРО, о которых вы могли подумать. Как вы, возможно, знаете, это достигается с помощью специальных решений, таких как EGR и DPF, которые, к сожалению, в дальнейшем остаются. Затем они находят свой путь к кошмарам среднего владельца подержанного дизельного автомобиля. Поэтому они решили обратиться к кому-нибудь с выдающимся опытом в этой области - Renault. Но проблема именно в этом: если бы только Mercedes придерживался того, в чем он всегда был хорош, они бы даже не рассматривали двигатели объемом менее 2 литров, точно так же, как Dacia (все еще) не планирует представлять высокоуровневые автомобили. лимузин премиум-класса.

За несколько дней до того печально известного визита в дилерский центр Mercedes я зашел в салон Dacia, чтобы взглянуть на новый Logan MCV. Я не был заинтересован в его покупке, но, тем не менее, я хотел лично увидеть автомобиль C-сегмента с большим багажником в 575 литров и заводским заявленным расходом 3,8 л / 100 км. Пока я болтал с продавцом, он познакомил меня с последним двигателем 1,5 dCi, которым оснащается MCV. Он сказал, что это было так хорошо, что даже Mercedes решила использовать его в своих автомобилях ... Я посмотрел на него, а затем взглянул на его рабочий стол в поисках сушеных грибов или любого другого психоактивного вещества, но мужчина просто продолжил о технических деталях и всех усилиях, предпринятых Renault для улучшения имиджа своего самого популярного, но неудачного дизельного силового агрегата.

Чтобы достичь стандарта выбросов EURO5, Renault сменила поставщика системы впрыска топлива с Delphi на Bosch, в то же время снизив выбросы до фантастических 99 г / км. Сам движок сохранил свою простоту, но было исправлено большое количество известных проблем, а все компоненты были тщательно переработаны. 90 лошадиных сил и всего 200 Нм крутящего момента мало что обещали, но в машине, которая весила всего лишь тонну, она достойно справлялась со своей задачей.

Я был приятно удивлен тем, что Dacia разделяет двигатель с всемогущим Mercedes, потому что - и чтобы прояснить это, независимо от двигателя, я уверен, что Mercedes не допустит серьезных поломок в течение гарантийного периода.И, что еще лучше, Dacia предложила продление гарантии за определенную плату, благодаря которой вы могли купить себе спокойствие на срок до 7 лет. Даже с этой включенной платой и выбором самого высокого уровня оснащения вы все равно будете получать только половину цены, которую Mercedes хотел бы за свою базовую модель A160 CDI. Имейте в виду, что эта базовая модель, однако, включала все 5 сидений и рулевое колесо.

Dacia также более маневренна, разгоняется до 100 км / ч почти на 2 секунды меньше, предлагает на 68% больше места в багажнике (все сиденья подняты), в 2 раза дешевле регулярное обслуживание и т. Д.К сожалению, три звезды EuroNCAP, а также дизайн, который, казалось, возник в результате расчистки мусора в Восточном Берлине в 1989 году, делают даже такую ​​низкую цену немного завышенной. Тем не менее, силовая передача 1.5 dCi - хорошая пара для Dacia Logan MCV, в отличие от класса A, и весь пакет может быть интересен многим молодым семьям.

Считаю ли я Дачию лучше Мерседеса? Конечно, нет, сравнивать их никак нельзя, кроме двигателя. Но разве две Dacia лучше, чем один Mercedes? Хм... Это все равно что спрашивать, лучше ли два вегетарианских бургера, чем один полноразмерный бургер из 100% говядины, хотя, в зависимости от ваших желаний, потребностей и уровня холестерина в крови, они могут даже быть. И, пожалуйста, имейте в виду, если я закажу дорогой бургер Mercedes и потрачу на него много денег - между этими двумя хлебами я ожидаю увидеть жирный, огромный, вкусный и вкусный кусок мяса Mercedes, а не маленький фалафель Renault. Особенно, если с меня берут дополнительную плату за каждое зерно кунжута поверх него, а о луковых кольцах AMG чеддер и 4MATIC я могу только мечтать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *