Двигатель m113: M113 — двигатель Мерседес М113 4.3 — 5.0 литра

Самая бешеная версия M113 K была установлена ​​на ограниченном выпуске CLK DTM AMG. Он получил множество обновлений, любезно предоставленных гоночным подразделением HWA, которые увеличили мощность до 574 л.с. (582 л.с.) и 590 фунт-футов (800 Нм) крутящего момента.

Этот легендарный двигатель, фаворит среди энтузиастов AMG за его плавный и высокий крутящий момент, считается шедевром Mercedes-AMG и лучшим вариантом Kompressor из когда-либо созданных. Он также известен своей практически безупречной надежностью: многие агрегаты с большим пробегом по-прежнему работают безупречно почти через два десятилетия после того, как были построены.

Mercedes M113 V8 Двигатель Проблемы, надежность, характеристики

Семейство двигателей Mercedes M113 дебютировало в 1997 году. Оно доступно в версии 4.3, 5,0, 5,4 и 5,4 л с наддувом. Мощность варьируется от 275 до 574 лошадиных сил — впечатляющие цифры для своей эпохи. Некоторые даже считают М113 одним из лучших двигателей марки. Однако идеального движка нет, и здесь нет никаких исключений. В этой статье мы обсудим проблемы и надежность двигателя Мерседес М113. Мы также рассмотрим некоторые характеристики, технические характеристики и общую информацию о двигателях M113 V8.

Опять же, M113 доступен с двигателями разных размеров в зависимости от модели.Все эти двигатели V8 имеют одинаковую базовую конструкцию. Мы обсудим характеристики двигателя M113 в следующем разделе, а пока давайте изложим основы.

Это самый маленький двигатель из семейства M113. Он имеет диаметр цилиндра и ход 89,9 мм x 84 мм, что обеспечивает рабочий объем двигателя 4,3 литра. Мощность составляет 275 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Модели C43 AMG получают немного больше мощности — 302 л.с. и 302 крутящего момента. Двигатели Mercedes M113 4.3L есть в следующих моделях:

• 1998-2000 C43 AMG
• 1998-2002 E430
• 1998-2003 CLK430
• 1999-2001 ML430
• 1999-2006 S430

5,0-литровый вариант M113 использует диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 84 мм. Следует отметить, что это такой же ход поршня, как и у меньшего 4,3-литрового двигателя, поэтому для достижения большего размера увеличено только внутреннее отверстие. Мощность и крутящий момент составляют 302 л.с. и 339 фунт-футов. Встречается в следующих моделях Mercedes-Benz:

• 1998-2008 G500
• 1999-2006 S500
• 1999-2006 SL500
• 2000-2006 CL500
• 2001-2006 ML500
• 2002-2006 CLK500
• 2003-2006 E500
• 2004-2006 CLS500
• 2006-2007 R500

Вариант 5.4 — самый большой из двигателей M113. Диаметр отверстия 97 мм у него такой же, как у меньшего 5,0, но ход увеличивается до 92 мм. Этот двигатель развивает впечатляющие 342–362 л.с. и крутящий момент 376–391 фунт-фут. Очень впечатляющие цифры для атмосферных двигателей конца 90-х годов. M113 также доведен до 396 лошадиных сил в SLK 55 AMG Black Series. 5,4-литровыми двигателями M113 установлены следующие 55 моделей AMG:

• 1998-2000 C55 AMG
• 1998-2001 SL55 AMG
• 1998-2002 E55 AMG
• 2000-2002 S55 AMG
• 2000-2003 годы ML55 AMG
• 2000-2006 CLK55 AMG
• 2001-2002 CL55 AMG
• 2002-2003 G55 AMG
• 2004-2010 SLK55 AMG
• 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
• 2005-2007 C55 AMG

* Доступно множество комплектов нагнетателя, которые предлагают характеристики и результаты, аналогичные характеристикам и результатам M113K, который мы обсуждаем далее.

Последний, но не менее важный — двигатель M113 5.4 Kompressor, также известный как двигатель Mercedes M113K. Он имеет такой же рабочий объем, что и предыдущий двигатель NA 5.4L. Нагнетатель и два интеркулера поднимают этот двигатель на новый уровень. Мощность варьируется от 469-574 лошадиных сил и 516-590 фунт-футов крутящего момента. Двигатель M113K с наддувом используется в следующих моделях Mercedes:

• 2003-2006 CL55 AMG
• 2002-2006 S55 AMG
• 2002-2008 SL55 AMG
• 2003-2006 E55 AMG
• 2004-2006 CLK DTM AMG
• 2004-2011 G55 AMG
• 2004-2006 CLS55 AMG

Основное различие между двигателями — это размер, диаметр цилиндра x ход поршня и степень сжатия.Однако вариант M113K с наддувом имеет и другие заметные отличия. Мы вернемся к этому моменту через мгновение. В остальном двигатели 4,3 л, 5,0 и 5,4 л имеют одинаковую базовую конструкцию и архитектуру. В них используется по 3 клапана на цилиндр с алюминиевым блоком и головкой.

Все двигатели также получают кованые шатуны, литые распределительные валы и впускной коллектор из магниевого сплава. Некоторые ценят двигатель М113 за его относительную простоту. Это было сделано до того времени, когда VVT был обычным делом.Несмотря на свою простоту, двигатели Mercedes M113 обеспечивают отличную мощность и крутящий момент для своего возраста.

Ранее мы упоминали, что для стандартного двигателя Mercedes V8 объемом 5,4 л доступны комплекты нагнетателя. Тем не менее, у M113K есть несколько улучшений по сравнению с двигателем NA 5.4. Большинство обновлений предназначены для поддержки дополнительной мощности и наддува от нагнетателя. Двигатель 5.4 Kompressor получил более прочный картер, коленчатый вал, поршни и т. Д.

Mercedes также поработал головой, чтобы улучшить работу двигателя и увеличить красную полосу. Дело в том, что установка нагнетателя на 5,4-литровый M113 не обязательно делает его таким же, как настоящий двигатель M113K.

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателями Mercedes M113 включают:

• Заднее основное уплотнение
• Насос интеркулера
• Свечи зажигания

В оставшейся части статьи мы более подробно рассмотрим вышеупомянутые проблемы M113.Однако сейчас хорошее время, чтобы добавить несколько примечаний, прежде чем двигаться дальше. Мы считаем это одними из самых распространенных проблем. Это не обязательно означает, что они общие в истинном смысле определения. Скорее, когда возникают проблемы или сбои, это лишь некоторые из общих областей.

При этом многие считают двигатели М113 очень простыми и надежными. Однако возраст — важный фактор. Многим из этих двигателей Mercedes M113 уже почти два десятилетия или больше. Такой возраст может вызвать некоторые опасения по поводу надежности и долговечности.В конце статьи мы обсудим общую надежность M113 и расширим эту информацию. А пока давайте рассмотрим вышеупомянутые проблемы с двигателями M113 V8.

Up first — это проблема, которая во многом связана с возрастом и пробегом большинства двигателей Mercedes V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,4 л. У многих автомобилей и двигателей с возрастом возникают утечки масла. Резиноподобные уплотнения и прокладки со временем разрушаются и начинают трескаться. Именно это происходит с задним основным уплотнением M113.

Задний главный сальник отвечает за уплотнение коленчатого вала в месте его соединения с трансмиссией. Как только появляются трещины, начинается утечка масла. Обычно это начинается с небольшой утечки, которая постепенно ухудшается. Таким образом, утечки заднего главного уплотнения M113 обычно не являются серьезной проблемой. Тем не менее, вы все равно захотите заменить заднее основное уплотнение, пока утечка масла не стала слишком большой.

Это дорогостоящая проблема из-за рабочей силы. Утечки через главное уплотнение также становятся все более распространенными, поскольку двигатели Mercedes M113 V8 продолжают стареть.Если вы хотите купить одну из этих машин, проверьте, не заменена ли она. В противном случае это может стать проблемой, с которой вы столкнетесь в ближайшем будущем. Обратите внимание — другие утечки масла, такие как прокладки клапанной крышки, также распространены по мере старения этих двигателей.

Признаки утечки масла из заднего главного уплотнения M113 включают:

• Видимая утечка масла
• Потеря масла

Наиболее вероятным признаком являются видимые утечки на земле в задней части моторного отсека.Часто это единственный симптом, который вы заметите. Если утечка достаточно велика, вы можете заметить, что Mercedes V8 расходует масло быстрее, чем обычно. Однако при такой серьезной утечке вы должны заметно ее заметить задолго до этого.

Другие утечки, такие как прокладки клапанной крышки, могут вызывать такие симптомы, как легкий дым и запах горящего масла. Использование заднего главного уплотнения часто не приводит к этому, поскольку масло капает на землю, а не на горячие компоненты.

Утечка заднего главного уплотнения — это работа коробки передач.Трудозатраты обычно находятся где-то в пределах 7-10 часов, так что это может быстро добавить до 700-1000 долларов + только на рабочую силу. К счастью, эта деталь стоит менее 20 долларов. Однако это тяжелая работа, для которой требуются специальные инструменты. Только опытные домашние мастера должны пытаться заняться заменой заднего главного уплотнения на M113 или M113K.

Интеркулеры уникальны для 5,4-литрового Mercedes M113K с наддувом. Таким образом, это проблема, которая влияет только на эти двигатели с более высокой производительностью.Система интеркулера отвечает за охлаждение наддувочного воздуха (сжатый воздух). Без него температура всасываемого воздуха (IAT) резко возрастает и заставляет компьютер выключить нагнетатель.

В любом случае, проблема заключается в отказе насоса промежуточного охладителя M113. Есть обновленный насос Bosch 010, который станет хорошей заменой, если оригинальный насос IC выйдет из строя. Варианты послепродажного обслуживания также являются хорошей идеей для тех, кто использует более высокий наддув и мощность.

Иногда насос IC по ошибке заменяется, когда вся система промежуточного охладителя просто неэффективна при более высоком наддуве.Увеличение мощности наддува создает больше тепла, которое может быстро перегружать штатные промежуточные охладители. Это то, что нужно учитывать, если вы настраиваете или модифицируете Mercedes 5.4 Kompressor иным образом.

Некоторые симптомы неисправности насоса интеркулера на двигателе Mercedes M113K включают:

• Потери мощности
• Выключение нагнетателя
• Высокий IAT

Отказ насоса приводит к тому, что система промежуточного охладителя работает с меньшей производительностью или полностью отключается.Это приводит к увеличению IAT, что приводит к снижению производительности. По мере повышения температуры компьютер будет повышать скорость и рассчитывать время, чтобы предотвратить удары. Как только IAT станет слишком горячим, компьютер полностью отключит нагнетатель.

Опять же, это также могут быть симптомы просто перегруженной системы промежуточного охлаждения. Если вы используете модификации, вы можете подумать о некоторых обновлениях промежуточного охладителя и других системах охлаждения.

Здесь вы можете найти обновленную запчасть Bosch 010.По цене чуть более 150 долларов это хороший вариант, если оригинальный насос интеркулера M113 Kompressor выходит из строя. Этот насос течет немного лучше и кажется более надежным, чем старые насосы. Работа в ремонтной мастерской, скорее всего, займет пару часов, так что ожидайте немного дополнительных затрат там. Это не сложная задача для тех, кто разбирается в двигателях. Вот короткое видео о замене насоса M113 IC.

Мы ускорим работу в этом разделе, так как мы не считаем свечи зажигания настоящей проблемой.Свечи зажигания — это просто стандартное обслуживание большинства двигателей, включая Mercedes M113. Однако об этом стоит упомянуть, поскольку в двигателе V8 используются две свечи зажигания на цилиндр. Совершенно верно — этот двигатель использует колоссальные 16 свечей зажигания.

В некотором смысле это подчеркивает некоторые важные факты о владении двигателями с более высокими характеристиками. Даже если они надежны, их содержание и обслуживание обходятся дороже. В любом случае свечи зажигания являются предметом естественного износа, но они необходимы для правильной работы.

16 свечей зажигания оставляет много места для потенциальных проблем. Преждевременные сбои случаются нечасто, но все же случаются. Кроме того, M113K с наддувом довольно быстро прожигает свечи зажигания. Повышение давления приводит к более высокому давлению в цилиндрах и увеличивает нагрузку на компоненты системы зажигания. Не упускайте из виду такие простые вещи, как свечи зажигания.

Следующие симптомы могут указывать на старые неисправные свечи зажигания двигателя Mercedes-Benz V8:

• Потери мощности
• Неровный холостой ход
• Заикание / колебания
• пропуски зажигания

По мере износа свечей зажигания они больше не могут полностью воспламенять топливно-воздушную смесь в цилиндре.Как правило, это приводит к пропускам зажигания, что может свидетельствовать о множестве других проблем с управляемостью M113. Потеря мощности — возможный симптом, но на двигателе V8 это часто трудно заметить, если только в нескольких цилиндрах не возникают пропуски зажигания. Также частыми симптомами являются резкий холостой ход и заикание при ускорении.

Комплект из 16 свечей зажигания для двигателя M113 обычно стоит около 90-125 долларов. В целом, это не слишком дорого, но в два раза дороже замены свечей зажигания на многих других автомобилях.Свечи зажигания следует менять примерно каждые 50 000–80 000 миль. Однако Mercedes M113 5.4 Kompressor, скорее всего, быстрее прожигает пробки. Замена свечей зажигания — это очень простая работа, которую большинство может без проблем выбить на подъездной дорожке или в гараже.

Надежен ли двигатель Mercedes M113 V8? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя оценивается в среднем и выше среднего. Относительная простота M113 по сравнению с более новыми двигателями немного помогает в надежности.Однако у него есть возраст, работающий против этого.

По мере старения двигателей, естественно, требуется больше TLC. Утечки масла, особенно заднего главного уплотнения, становятся все более частыми для двигателей Mercedes-Benz V8. 5,4 М113К с наддувом также немного более требователен к обслуживанию. Насосы интеркулера также являются одним из слабых мест двигателя.

Несмотря на это, M113 по-прежнему остается прочным и надежным двигателем. Учитывая возраст, важно найти пример, который сохранился в хорошем состоянии.Многие проблемы, с которыми сталкиваются владельцы M113, возникают сами по себе. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, когда они возникают. Сделайте все это, и M113 V8 сможет прожить долгую и надежную жизнь.

Mercedes впервые выпустил двигатели M113 в моделях 1998 года. Они доступны в четырех различных вариантах: 4,3 л, 5,0 л, 5,4 л NA, а также двигатель 5,4 л с наддувом. Все двигатели имеют одинаковую базовую конструкцию и являются достойными исполнителями для своей эпохи.5.4 Kompressor — самый мощный, но, как двигатель с более высокими характеристиками, владеть им может быть сложнее.

В любом случае, все варианты двигателя M113 обладают высокой надежностью. Утечки масла становятся обычным явлением, поскольку эти двигатели продолжают стареть. Известно, что Mercedes M113 Kompressor имеет проблемы с насосами интеркулера. В противном случае мы обсудили свечи зажигания, чтобы подчеркнуть тот факт, что двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками могут быть немного более требовательными при базовом обслуживании.

Самое главное, ищите пример, который находится в чистом состоянии и требует хорошего обслуживания.Даже несмотря на то, что эти двигатели стареют, они все еще могут быть довольно надежными, если о них хорошо позаботились.

Какой у вас опыт работы с двигателем Mercedes M113? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M113!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M113!»

Mercedes M113 — отличная база для тюнингового проекта, и с лучшими обновлениями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно увеличите свои впечатления от вождения.

Рассмотрим тюнинг M113 и отметим основные модификации.

Путем изменения диаметра канала ствола и хода M113 получил объемы от 4,3 до 5,5 литра. Диаметр 4.3 был расточен до 89,9 мм, а у 5.0 и 5.5 — 97 мм.

Двигатель, пришедший на смену M113, а именно M156, не обладал крутящим моментом M133, так что он все еще имеет место в сердцах многих энтузиастов.

История, мощность и характеристики двигателя M113

Интересно, что в головке 3 клапана на цилиндр (два для впуска и один побольше для выпуска).Цилиндры облицованы кремнием / алюминием, а M113 имеет последовательный впрыск топлива, шатуны из кованой стали с трещинами, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из магния, что делает его отличной базой для вашего тюнингового проекта.

М113 4,3

• 1997-2000 C43 AMG
• 1997-2002 E430
• 1998-2002 CLK430
• 1999-2001 ML430
• 1999-2006 S430

275 л.с. 279 л.с. 205 кВт при 5750 об / мин 400 Нм 295 фунт-фут при 3000 об / мин

C43 AMG 302 л.с. 306 л.с. 225 кВт при 5850 об / мин и 410 Нм 302 фунт-фут

М113 5.0

302 л.с. 306 л.с. 225 кВт при 5600 об / мин, крутящий момент 460 Нм 339 фунт-фут при 2700 — 4250 об / мин

• 1998-2008 G500
• 1999-2006 S500
• 1999-2006 SL500
• 2000-2006 CL500
• 2001-2006 ML500
• 2002-2006 CLK500
• 2003-2006 E500
• 2004-2006 CLS500
• 2006-2007 R500
• 2008-2017 SsangYong председатель W

M113 5,5

от 342 до 362 л.с. (от 347 до 367 л.с.; от 255 до 270 кВт) при 5500 об / мин от 510 до 530 Нм (от 376 до 391 фунт · фут) при 2800–5400 об / мин

• 1997-2000 C55 AMG
• 1998-2001 SL55 AMG
• 1998-2002 E55 AMG
• 2000-2002 S55 AMG
• 2000-2003 годы ML55 AMG
• 2000-2003 CLK55 AMG
• 2002-2006 CLK55 AMG
• 2001-2002 CL55 AMG
• 2002-2003 G55 AMG
• 2004-2010 SLK55 AMG
• 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
• 2005-2007 C55 AMG

М113 5.5 Kompressor

469 л.с. 476 л.с. 350 кВт для E55 AMG при 6 100 об / мин с крутящим моментом от 700 до 800 Нм от 516 до 590 фунт-фут при 2750–4 000 об / мин.

574 л.с. 582 л.с. 428 кВт в CLK DTM AMG 2004-2006 гг., Крутящий момент от 700 до 800 Нм, от 516 до 590 фунт-фут при 2750–4000 об / мин.

• 2003-2006 CL55 AMG
• 2002-2006 S55 AMG
• 2002-2008 SL55 AMG
• 2003-2006 E55 AMG
• 2004-2006 CLK DTM AMG
• 2004-2011 G55 AMG
• 2004-2006 CLS55 AMG

Тюнинг Mercedes M113 и лучшие части M113.

Лучшие моды M113

Лучшие детали M113 в двигателе — это обычно те, которые дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные детали M113 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш от M113 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность через диапазон оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

На автомобиле, который используется ежедневно, необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с камерой M113 Competition приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Переназначение / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Портированная и полированная головка, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / клапаны большего размера).

Планируйте свои варианты, затем покупайте запчасти и ставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех деталей настройки, которые вы сделали для своего M113.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто варьируется в зависимости от деталей настройки, которые вы выполнили, и состояния вашего двигателя.

Цель любой модернизации двигателя заключается в подаче топлива и воздуха в двигатель M113.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему поступать в цилиндры двигателя.

Конструкция и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M113.

На популярных серийных двигателях заголовки требуют запчастей для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют прилично плавные заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также установка портов и напор также увеличит л.с. и, что более важно, освободит место для увеличения увеличения л.с.

M113 Turbo модернизация

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, а двигатели с турбонаддувом будут иметь компоненты с завышенными характеристиками.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность. Изучите эти ограничения и обновите их до более совершенных поршней и кривошипа, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M113 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как M113 превращается в дым сразу после того, как его используют на дорогах.

Турбоагрегаты большей мощности обычно страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на верхнем конце.

За последние 20 лет мир турбоагрегатов постоянно развивается, и мы часто находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект продувки двигателя в случае M113, у вас есть цилиндры 1 и 4 спаренные, а также 2 и 3 цилиндры, благодаря чему двигатель с турбонаддувом выглядит как гораздо больший блок NASP.

Обычно вы видите ограничение в датчике расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M113, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке.У нас есть эта статья, посвященная твинчарджерам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно обратить внимание на заправку, когда вы начинаете увеличивать производительность выше 20%. .

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую запасную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M113 Производительность Выхлопные системы

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычные ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до уровня, которого вы ожидаете без с установленным катализатором, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M113

Двигатели M113, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M113, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M113, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M113 с нашими владельцами M113. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M113, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель Mercedes-Benz M113 — Sportlich-Leicht