Двигатель m113: M113 — двигатель Мерседес М113 4.3 — 5.0 литра

Содержание

M113 E50 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло


Характеристики двигателя М113

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M113
Годы выпуска 1998-2011
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 97
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин 292/5600
296/5600
306/5600
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 440/2700
456/2800
460/2700
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220)
— город
— трасса
— смешан.

18.9
8.9
13.2
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz CL 500 C215
Mercedes-Benz CLK 500 C209
Mercedes-Benz CLS 500 C219
Mercedes-Benz E 500 W211
Mercedes-Benz G 500 W463
Mercedes-Benz ML 500 W163
Mercedes-Benz ML 500 W164
Mercedes-Benz S 500 W220
Mercedes-Benz SL 500 R129
Mercedes-Benz SL 500 R230
Mercedes-Benz R 500 W251
SsangYong Chairman W

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е50 5.0 л.

Старшая гражданская версия восьмицилиндровых двигателей семейства М113 (в которое вошли еще М113 Е43 и спортивные AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML) появилась в 1998 году в качестве замены М119 Е50. Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.
Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.
Модели компании Mercedes-Benz комплектовались данным мотором до 2007 года, когда он был полностью вытеснен более новым и современным двигателем М 273 КЕ 55. Свою историю М113 Е50 продолжил на флагмане корейского автопроизводителя SsangYong.

Модификации двигателей М 113 Е 50

1. M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
2. M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. 
4. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. 
9. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 5.0 л.

Болезни двигателя М113 Е50 аналогичны унифицированным М112 Е32/Е37, узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор

Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.
Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель M113 Mercedes-Benz: описание технических возможностей

Представитель восьмицилиндрового семейства двигателей появился в 1998 году. Он вышел в качестве замены для M119. Модификаций мотора M113 было несколько, самым большим по рабочему объёму была 5,4-литровая установка. Известны также моторы на 4,3 и 5 литров.

Описание

Огромный 5.5-литровый М113

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

Другие особенности.

  1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
  2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
  3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
  4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
  5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
  6. Впускной коллектор с переменной длиной.
  7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
  8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Блок цилиндров М113

Автомобили Мерседес комплектовались данным агрегатом вплоть до 2007 года. Затем он был вытеснен новым и современным 5,5-литровым M273. Однако свою историю продолжил, хотя и в качестве флагмана уже корейского автопроизводителя Ссанг Йонг Актион.

Технические характеристики M113 E50

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM113
Годы выпуска1998-2011
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр3
Ход поршня, мм84
Диаметр цилиндра, мм97
Степень сжатия10
Объем двигателя, куб.см4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин292/5600, 296/5600, 306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин440/2700, 456/2800, 460/2700
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220)25.01.1900
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км300+
Тюнинг, л.с.500+
Двигатель устанавливалсяMercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251; SsangYong Chairman W

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

  1. Течи масла и повышенный его расход.
  2. Сильные вибрации и стуки.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

НазваниеМощность, л. с. об/минДругое
Двигатель M113 E43279 при 5750 Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента. Устанавливался на модели авто: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50306 при 5600 Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин. Устанавливался на модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55342-367 при 5500Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин. Устанавливался на модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.)Версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
M113.961 (1998 — 2001 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129. 
M113.962 (1999 — 2007 г.в.)Версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. 
M113.963 (2001 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
M113.964 (2001 — 2007 г.в.)Версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
M113.966 (2002 — 2005 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
M113.967 (2003 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219. 
M113.968 (2002 — 2006 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. 
M113.969 (2003 — 2006 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
M113.971 (2006 — 2007 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Тюнинг

Двигатель Мерседес новой серии

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.

Швед-11Много инфы о том, что он надежный, чуть ли не один из лучших мерсовских двигателей. Хотел бы узнать какие проблемы у этих двигателей(в нете конечно читал, но там все как-то поверхносно), да и побольше инфы от владельцев. Сколько ходят, насколько проблемны и дороги в обслуге?, на форуме на самом деле по m113 конкретной инфы оч. мало, в основном речь о 137и 275.....Интересует обычный (не компрессорный). Интересен КОНКРЕТНЫЙ опыт. Персонажи типо "у моего друга был и он....." проходят мимо.
ЛуксарпУ меня на 113 появляется дизельный равномерный стук, только на холостых и только на прогретом. Никто не может сказать толком, что это может быть. Перечитал кучу тем, где у людей с этим двигателем такая же проблема и никому еще не помогла ни капиталка, ни замена цепи и т.д. Причем стучать может десятки тысяч км без каких либо печальных результатов.
АшайУ меня такой мотор 4.3. Да, он жрот масло. Около 700 гр на 1000 при вваливании. Спокойно ездить не пробовал. Но вообще мне кажется что дело не в том что все 113 жрут масло а именно мой ушатанный. Дымит после того как постоит на холостых. Мск хотел поменять - но Леша сказал что это не даст эффекта. Кроме этого есть легкое ляпанье где то в левой голове - некоторые говорят что это цепь. Но зато за 3 года ежедневной езды я с мотором ничего не делал. Не свечей, не катушек. Прокладки какие то менял, не помню ужэ... И лямбду - но это не мотор. Езжу на газу, расход 17-18 газа в городе. Если бы не жрал масло(Лукойл) - то я бы сказал что это идеальный двигатель.
Ван ГогУ меня жрал литр на 700км, дымил в пробках, поменял мск (они были просто деревянные) и дым пропал вообще, масло перестал жрать, я проехал всего 500км пока, но по уровню видно, что изменения серьезные. Хотя мне тоже все говорили капиталка. За замену просили 40тр, сделал сам за пару дней.
СанёкА я свои пытался менять 2 раза. Первый раз сняли крышку и говорят - они мягкие и красивые, их походу недавно меняли. Ладно говорю, закрывайте. Второй раз чел который делает только мерсы сказал что он как то за месяц поменял штук 50 машин с этой проблемой. Помогает говорит на 100 - 200 грамм максимум. Ну я опять не решился...)))
Емерен1л на 1000. приговорили заслонки.пробежал 40ткм ничего неменялось.после долгой стоянки в пару недель подымит сизым дымом и перестанет. лесть в мотор нет никакого желания. ни лучше не хуже сделают. смысла нет.
Андрей 45Когда купил не дымил. Поменял масло зверски задымил, особенно в пробках. Видимо присадку продаван залил. Поменял маслосъёмные колпачки и трубки вентиляции картерных газов с прочисткой. Дым пропал. Расход масла упал с 1.5л до 1/1000. Двигатель сопливиться стал. Поменял почти все прокладки. Кое где потеет. Расход масла упал до 0.5л. При спокойной езде почти не ест. Но так ездить почти не получается. Обязательно менять прокладки маслянного стакана фильтра. Мало того что дубовые были так всё жирно просиликонено. Дешевле взять от СангЯнга. Раза в 4! В России есть в наличии. У нас под заказ. 3 месяца.
ГришА я вот наоборот о 275 мечтаю. Понятно - флейты и т.д - но он жэ едет.
СнупиДелал только чистку отверстия картерных газов. Не стучал, не шумел, масло не жрал вообще. Вообщем проблем ноль. Машину(Е500) продал на пробеге 126000.
Бердконтрактный мотор из Японии с пробегом 125т.км на данный момент. Ничего не стучит, ни шумит масло не жрет ВААПЩЕ, заливаю мотюль с допуском МБ замена раз в 5-6 т.км, нога очень тяжелая, бескат, выхлоп, новые катушки, форсы пролиты, егр заглушен - прошивка евро2, все резинки поменяны. Мотор работает идеально ровно как это возможно для М113, имею ввиду тряску на холостых. Делал раскоксовку для профилактики
ФомкаДа едет, учитывая то, что я поменял все прокладки, свечи, 2 катушки нового образца, коммутатор нового образца, теплообменник, помпу, в общем все, чего так боятся владельцы (кстати при замене теплообменника полностью осмотрели цилиндры на предмет задиров и всего остального, все ок(исключительно инфа для нежного Papiton) 205000км), и только после этого стал задумываться о замене, больше по причине доставки запчастей. Я понимаю, что в России (Москве) все есть и всегда, но в РБ (Минске) это огромная проблема. Что бы было понятно, свечи оригинал я жду 2 недели, катушку левую месяц, правую 3 месяца!, самая быстрая доставка была неделю (прокладка ГБЦ правая)и это при том, что у меня 100% предоплата!! Как правило все случается вдруг и внезапно, машину использую и нуждаюсь в ней ежедневно, поэтому такие простои меня убивают и крайне подводят. Со 113 картина прямо противоположная, всегда все в наличие, а если нет оригинала можно временно перекантоваться аналогом. Ну а что касается едет или нет, думаю в городе 60л.с. не такая уж и большая разница, по крайней мере я не летчик и 306л.с. мне будет достаточно.
ВоваДа кстати, а при замене что именно надо менять дополнительно? 1.Сам двигатель 2. Помпа охлаждения 3.Генератор 4.Вентилятор и радиатор думаю тот-же остается? 5. Блок управления двигателем 6. КПП? 7. Подрамник? 8. Проводка (много?) 9. Компрессор кондиционера? Что еще? может САМы или какие нить блоки-модули???
РандемирV6_3.2 , точно не помню то ли 50,то ли 100$ в год за свои 6.0 когда обязательный тех. осмотр прохожу плачу, ну и пока все....

Двигатель MERCEDES-BENZ M113 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M113 E50 является продолжателем в серии моторов М113. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.

MERCEDES-BENZ M113 E50.

Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.

Мотор M113 E50.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора M113 E50:

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М113

Тип двигателя

Инжектор

Объём

5.0 литра (4966 см куб)

Мощность

от 292 л.с.

Диаметр цилиндра

97

Количество цилиндров

8

Количество клапанов

24

Степень сжатия

10

Расход топлива

12.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М113 Е50:

Двигатель M113 E50.

  • M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
  • M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
  • M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
  • M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
  • M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
  • M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
  • M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
  • M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
  • M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
  • M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М113 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Восстановление мотора M113 E50.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М113 Е50 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель M113 E50 необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием).

Технические характеристики

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M113
Годы выпуска 1998-2011
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 97
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин 292/5600
296/5600
306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 440/2700
456/2800
460/2700
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для S500 W220)
— город
— трасса
— смешан.
18.9
8.9
13.2
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

M113 двигатель М-Класса – V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра. Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и один выпускной, две свечи для сгорания горючего. В зависимости от модификации двигателя M113 двигатель может иметь мощность 279-367 л.с. при 5500-5750 об/мин. Крутящий момент колеблется от 400 до 530 Нм.

Технические характеристики

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M113
Годы выпуска 1997-2005
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 4266
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/5750
279/5750
306/5850
Крутящий момент, Нм/об.мин 390/3000
400/3000
410/3250
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
17.7
9.2
12.3
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Двигатель Mercedes M113

Двигатель Mercedes M113 - V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра, устанавливался на наиболее "заряженные" модификации Мерседес - CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.

Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.

Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально, а для большей эффективности сгорания топлива, установлены по две свечи на цилиндр, что создает сразу два фронта пламени, улучшая эффективность сгорания и позволяя сжигать единовременно больше топлива. Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Это также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой. При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.

Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными. Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика. 

Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы (его предшественник, М119 имел по 4 клапана на цилиндр), конструкторам удалось добиться экономичности, мощности и гибкости работы двигателя М113. Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей), сложным впускным коллектором с изменяемой длиной, изменением фаз газораспределения и прочими уловками.

Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

Двигатель M113 E43:

Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.

Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.

Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

Двигатель M113 E50:

Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.

Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.

Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):

Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.

Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

Распространенные проблемы двигателя M113:

Одна из распространённых проблем мотора — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

Двигатель M113 Проблемы, масло, характеристики, тюнинг

В 1998 году появился V-образный 8-ми цилиндровый двигатель M113, который пришел на смену устаревшему M119. У этого двигателя имеется много схожих решений с V-образным 6-ти цилиндровым М112. Этот мотор устанавливался на большинство автомобилей концерна Mercedes того времени. Мотор M113 выпускался в 3-х рабочих объемах: 4,3 л ( Е43), 5,0 л ( Е50), 5,5 л ( Е55 AMG) и 5,5 л ( E55 ML AMG оснащенный компрессором).

Особенности двигателя M113

На этом моторе применен лёгкий алюминиевый блок цилиндров, который позволил сократить вес силового агрегата. На каждые пару цилиндров приходится по одному распредвалу. Однако каждый цилиндр обладает 2-мя впускными и 1 выпускным клапаном, всего получается 24. Гильзы состоят из алюминия, но с добавлением кремния, что существенно повышает их прочность.Имеется фазовращатель, а также система изменения фаз газораспределения. Привод ГРМ цепной, цепь ходит в районе 200 тыс.км,имеются гидрокомпенсаторы.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией изготовлен из пластика. Для лучшего и более эффективного сгорания топлива на M113 на каждый цилиндр приходится по 2 свечи зажигания. Двигателем управляет ЭБУ Bosch Motronic ME 2.8. В 2007 году выпуск M113 начал подходить к закату на его место пришел новый двигатель M273. После мотор стал устанавливаться на корейские автомобили SsangYong.

Проблемы и недостатки мотора M113

Этот двигатель имеет те же самые недостатки, что и его более миниатюрный собрат M112.

Характеристики M113
Годы выпуска:1997-2007
Компоновка:V-образный
Кол-во цилиндров:8
Кол-во клапанов на цилиндр:3
Материал блока цилиндров:алюминий
Ход поршня:84 мм / E43,E50
92 мм / E55,E55 ML
Диаметр цилиндра:89.9 мм / E43
97 мм / E50,E55,E55 ML
Степень сжатия:9.5 / E50
10 / E43
10.5 /E55 ML
11 / E55
Объем двигателя куб.см:4266 / E43
4966 / E50
5439 / E55, E55 ML
Мощность двигателя л.с./об.мин:272/5750,279/5750,306/5850 (E43)
292/5600,296/5600,306/5600 (E50)
347-360/5500,360/5750,367/6100,400/5750 (E55) 476-582/6100 (E55 ML)
Крутящий момент Нм/об.мин:390-410/3000-3250 (E43)
440-460/2700-2800 (E50)
450-530/3000-5750 (E55)
700-800/3500-4500 (E55 ML)
Рекомендуемое топливо:92,95
Экологический стандарт:Евро 2, Евро 3, Евро 4
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Mercedes W220 c двигателем E50):Город: 18.9
Смешанный: 13,2
Трасса: 8,9
При замене лить:8 литров 5W-30
Ресурс двигателя:300-400 тыс.км
Устанавливался на автомобили:Mercedes W163
Mercedes W164
Mercedes W202
Mercedes W203
Mercedes W210
Mercedes W211
Mercedes W220
Mercedes W463
Mercedes W639
Mercedes C209
Mercedes C215
Mercedes C219
Mercedes R129
Mercedes R170
Mercedes R230
SsangYong Chairman W
Тюнинг

Свап на более мощный E55 AMG или E55 ML AMG

Самый простой способ поднять мощность это сразу купить более мощный двигатель. Даже возня с выхлопом и валами недаст такой же отдачи как более мощный и надёжный мотор.

Компрессор

Компрессорных китов в продаже очень большое количество, но придется раскошелится ведь стоит они не дешево.Установка компрессора вместе с спортивным выхлопом, а также настройкой позволит поднять мощность E55 AMG вплоть до 450 л.с. Если есть желание дуть более 0,5 бар тогда придется позаботится о покупке кованной поршневой под сниженную степень сжатия. В целом M113 имеет хороший потенциал для тюнинга если серьезно потратиться и комплексно доработать мотор то можно выжать и более 600 сил.

Оглянитесь на легендарный M113 K V8, один из лучших двигателей, разработанный AMG

В 1999 году DaimlerChrysler AG (так в то время называлась материнская компания Mercedes-Benz) приобрела 51% акций AMG, и специалист по послепродажному обслуживанию был переименован в Mercedes-AMG GmbH.

В то время лучшим двигателем V8, который можно было разместить в стандартном Merc, был 5,0-литровый M113 мощностью 302 л.с. (306 л.с.), который входил в топовые модели, такие как SL500, CL500 или E500. Он отличался алюминиевым блоком с одинарными головками распредвала, сделанными из того же материала, с тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр.

AMG взяла этот двигатель и создала версию с высокими характеристиками, которая дала начало линейке моделей с характеристиками «55». Его рабочий объем был увеличен до 5,4 литра, а среди доработок - кованый коленчатый вал или усиленные шатуны с измененными шейками. Ход поршня увеличился с 86 мм до 92 мм, а головки блока цилиндров были модернизированы, получив более легкие распредвалы с более агрессивным профилем и более жесткие пружины клапанов. Более того, увеличенный впускной коллектор и выхлопная система с высоким потоком позволили ранним версиям двигателя производить от 342 до 367 л.с. (347–372 л.с.), в зависимости от модели.

Некоторые тюнеры Mercedes, такие как Kleemann USA или даже сама AMG, разработали системы нагнетания для этого двигателя, что сделало его еще более мощным. Инженеры решили, что такая конструкция возможна для следующей итерации силовой установки, и таким образом родился M133 K.

Как вы можете знать или не знать, Mercedes был первым автопроизводителем, который установил нагнетатели (которые, по сути, являются воздушными компрессорами) на серийные автомобили еще в 1921 году. С тех пор на этих автомобилях была табличка «Kompressor», и именно здесь K происходит от.

Доступный исключительно для новых моделей AMG 55 и собранный вручную в Аффальтербахе, этот агрегат имел 2,1-литровый нагнетатель с двумя спиральными компрессорами и промежуточный охладитель воздух-вода. Его рабочий объем был соответственно увеличен до 5,5 литров, а степень сжатия была снижена до 9: 1 по сравнению с 11: 1 в версии без наддува.

Нагнетатель получил муфту с электронным управлением и заслонку рециркуляции, которая обходила устройство, когда оно не использовалось.

Но M133 K получил более чем принудительную индукцию.Немного переработаны головки, увеличен ход поршня с 86 мм до 92 мм, а шатуны и пальцы рук стали еще более прочными.

Ранние версии этого двигателя производили 493 л.с. (500 л.с.) и 516 фунт-фут (700 Нм) крутящего момента, что делало его одним из самых мощных двигателей V8, доступных в то время.

Он дебютировал на AMG 2003 модельного года, и первым его получил S55. В E55 он был рассчитан на 469 л.с. (475 л.с.), но на самом деле его мощность была ближе к вышеупомянутым цифрам.Многие предполагали, что Mercedes сделал этот шаг, чтобы привлечь потенциальных клиентов к более дорогим моделям, которые продавались как более мощные.

С 2007 года мощность SL55 была увеличена до 510 л.с. (517 л.с.) и 530 фунт-футов (718 Нм) крутящего момента благодаря добавлению большего корпуса дроссельной заслонки и измененного впуска.

Самая бешеная версия M113 K была установлена ​​на ограниченном выпуске CLK DTM AMG. Он получил множество обновлений, любезно предоставленных гоночным подразделением HWA, которые увеличили мощность до 574 л.с. (582 л.с.) и 590 фунт-футов (800 Нм) крутящего момента.

Этот легендарный двигатель, фаворит среди энтузиастов AMG за его плавный и высокий крутящий момент, считается шедевром Mercedes-AMG и лучшим вариантом Kompressor из когда-либо созданных. Он также известен своей практически безупречной надежностью: многие агрегаты с большим пробегом по-прежнему работают безупречно почти через два десятилетия после того, как были построены.

Mercedes M113 V8 Двигатель Проблемы, надежность, характеристики

Семейство двигателей Mercedes M113 дебютировало в 1997 году. Оно доступно в версии 4.3, 5,0, 5,4 и 5,4 л с наддувом. Мощность варьируется от 275 до 574 лошадиных сил - впечатляющие цифры для своей эпохи. Некоторые даже считают М113 одним из лучших двигателей марки. Однако идеального движка нет, и здесь нет никаких исключений. В этой статье мы обсудим проблемы и надежность двигателя Мерседес М113. Мы также рассмотрим некоторые характеристики, технические характеристики и общую информацию о двигателях M113 V8.

M113 Варианты двигателя

Опять же, M113 доступен с двигателями разных размеров в зависимости от модели.Все эти двигатели V8 имеют одинаковую базовую конструкцию. Мы обсудим характеристики двигателя M113 в следующем разделе, а пока давайте изложим основы.

Двигатель 4,3 л M113

Это самый маленький двигатель из семейства M113. Он имеет диаметр цилиндра и ход 89,9 мм x 84 мм, что обеспечивает рабочий объем двигателя 4,3 литра. Мощность составляет 275 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Модели C43 AMG получают немного больше мощности - 302 л.с. и 302 крутящего момента. Двигатели Mercedes M113 4.3L есть в следующих моделях:

  • 1998-2000 C43 AMG
  • 1998-2002 E430
  • 1998-2003 CLK430
  • 1999-2001 ML430
  • 1999-2006 S430
Мерседес М113 5.0 Двигатель

5,0-литровый вариант M113 использует диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 84 мм. Следует отметить, что это такой же ход поршня, как и у меньшего 4,3-литрового двигателя, поэтому для достижения большего размера увеличено только внутреннее отверстие. Мощность и крутящий момент составляют 302 л.с. и 339 фунт-футов. Встречается в следующих моделях Mercedes-Benz:

.
  • 1998-2008 G500
  • 1999-2006 S500
  • 1999-2006 SL500
  • 2000-2006 CL500
  • 2001-2006 ML500
  • 2002-2006 CLK500
  • 2003-2006 E500
  • 2004-2006 CLS500
  • 2006-2007 R500
5.4L NA M113

Вариант 5.4 - самый большой из двигателей M113. Диаметр отверстия 97 мм у него такой же, как у меньшего 5,0, но ход увеличивается до 92 мм. Этот двигатель развивает впечатляющие 342–362 л.с. и крутящий момент 376–391 фунт-фут. Очень впечатляющие цифры для атмосферных двигателей конца 90-х годов. M113 также доведен до 396 лошадиных сил в SLK 55 AMG Black Series. 5,4-литровыми двигателями M113 установлены следующие 55 моделей AMG:

  • 1998-2000 C55 AMG
  • 1998-2001 SL55 AMG
  • 1998-2002 E55 AMG
  • 2000-2002 S55 AMG
  • 2000-2003 годы ML55 AMG
  • 2000-2006 CLK55 AMG
  • 2001-2002 CL55 AMG
  • 2002-2003 G55 AMG
  • 2004-2010 SLK55 AMG
  • 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
  • 2005-2007 C55 AMG

* Доступно множество комплектов нагнетателя, которые предлагают характеристики и результаты, аналогичные характеристикам и результатам M113K, который мы обсуждаем далее.

с наддувом 5.4 M113K

Последний, но не менее важный - двигатель M113 5.4 Kompressor, также известный как двигатель Mercedes M113K. Он имеет такой же рабочий объем, что и предыдущий двигатель NA 5.4L. Нагнетатель и два интеркулера поднимают этот двигатель на новый уровень. Мощность варьируется от 469-574 лошадиных сил и 516-590 фунт-футов крутящего момента. Двигатель M113K с наддувом используется в следующих моделях Mercedes:

  • 2003-2006 CL55 AMG
  • 2002-2006 S55 AMG
  • 2002-2008 SL55 AMG
  • 2003-2006 E55 AMG
  • 2004-2006 CLK DTM AMG
  • 2004-2011 G55 AMG
  • 2004-2006 CLS55 AMG

Mercedes M113 Характеристики двигателя
Двигатель Мерседес M113
Рабочий объем 4.3 л, 5,0 л, 5,4 л
Конфигурация В-8
Аспирация NA (М113К с наддувом)
Диаметр цилиндра x Ход поршня 89,9 мм x 84 мм (4,3 л), 97 мм x 84 мм (5,0 л), 97 мм x 92 мм (5,4 л)
Сжатие от 9,0: 1 до 11,0: 1
Клапанный 3 клапана на цилиндр (2 впускных, 1 выпускных)
Материал блока / головки Алюминий
л.с. 275-574л.с.
Крутящий момент 295-590 фунт-фут

Основное различие между двигателями - это размер, диаметр цилиндра x ход поршня и степень сжатия.Однако вариант M113K с наддувом имеет и другие заметные отличия. Мы вернемся к этому моменту через мгновение. В остальном двигатели 4,3 л, 5,0 и 5,4 л имеют одинаковую базовую конструкцию и архитектуру. В них используется по 3 клапана на цилиндр с алюминиевым блоком и головкой.

Все двигатели также получают кованые шатуны, литые распределительные валы и впускной коллектор из магниевого сплава. Некоторые ценят двигатель М113 за его относительную простоту. Это было сделано до того времени, когда VVT был обычным делом.Несмотря на свою простоту, двигатели Mercedes M113 обеспечивают отличную мощность и крутящий момент для своего возраста.

M113K Отличия

Ранее мы упоминали, что для стандартного двигателя Mercedes V8 объемом 5,4 л доступны комплекты нагнетателя. Тем не менее, у M113K есть несколько улучшений по сравнению с двигателем NA 5.4. Большинство обновлений предназначены для поддержки дополнительной мощности и наддува от нагнетателя. Двигатель 5.4 Kompressor получил более прочный картер, коленчатый вал, поршни и т. Д.

Mercedes также поработал головой, чтобы улучшить работу двигателя и увеличить красную полосу. Дело в том, что установка нагнетателя на 5,4-литровый M113 не обязательно делает его таким же, как настоящий двигатель M113K.

3 Общие проблемы двигателя M113

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателями Mercedes M113 включают:

  • Заднее основное уплотнение
  • Насос интеркулера
  • Свечи зажигания

В оставшейся части статьи мы более подробно рассмотрим вышеупомянутые проблемы M113.Однако сейчас хорошее время, чтобы добавить несколько примечаний, прежде чем двигаться дальше. Мы считаем это одними из самых распространенных проблем. Это не обязательно означает, что они общие в истинном смысле определения. Скорее, когда возникают проблемы или сбои, это лишь некоторые из общих областей.

При этом многие считают двигатели М113 очень простыми и надежными. Однако возраст - важный фактор. Многим из этих двигателей Mercedes M113 уже почти два десятилетия или больше. Такой возраст может вызвать некоторые опасения по поводу надежности и долговечности.В конце статьи мы обсудим общую надежность M113 и расширим эту информацию. А пока давайте рассмотрим вышеупомянутые проблемы с двигателями M113 V8.

1) Утечки заднего главного уплотнения Mercedes M113

Up first - это проблема, которая во многом связана с возрастом и пробегом большинства двигателей Mercedes V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,4 л. У многих автомобилей и двигателей с возрастом возникают утечки масла. Резиноподобные уплотнения и прокладки со временем разрушаются и начинают трескаться. Именно это происходит с задним основным уплотнением M113.

Задний главный сальник отвечает за уплотнение коленчатого вала в месте его соединения с трансмиссией. Как только появляются трещины, начинается утечка масла. Обычно это начинается с небольшой утечки, которая постепенно ухудшается. Таким образом, утечки заднего главного уплотнения M113 обычно не являются серьезной проблемой. Тем не менее, вы все равно захотите заменить заднее основное уплотнение, пока утечка масла не стала слишком большой.

Это дорогостоящая проблема из-за рабочей силы. Утечки через главное уплотнение также становятся все более распространенными, поскольку двигатели Mercedes M113 V8 продолжают стареть.Если вы хотите купить одну из этих машин, проверьте, не заменена ли она. В противном случае это может стать проблемой, с которой вы столкнетесь в ближайшем будущем. Обратите внимание - другие утечки масла, такие как прокладки клапанной крышки, также распространены по мере старения этих двигателей.

4.3, 5.0, 5.4L Симптомы заднего главного уплотнения

Признаки утечки масла из заднего главного уплотнения M113 включают:

  • Видимая утечка масла
  • Потеря масла

Наиболее вероятным признаком являются видимые утечки на земле в задней части моторного отсека.Часто это единственный симптом, который вы заметите. Если утечка достаточно велика, вы можете заметить, что Mercedes V8 расходует масло быстрее, чем обычно. Однако при такой серьезной утечке вы должны заметно ее заметить задолго до этого.

Другие утечки, такие как прокладки клапанной крышки, могут вызывать такие симптомы, как легкий дым и запах горящего масла. Использование заднего главного уплотнения часто не приводит к этому, поскольку масло капает на землю, а не на горячие компоненты.

M113 Замена заднего главного уплотнения V8

Утечка заднего главного уплотнения - это работа коробки передач.Трудозатраты обычно находятся где-то в пределах 7-10 часов, так что это может быстро добавить до 700-1000 долларов + только на рабочую силу. К счастью, эта деталь стоит менее 20 долларов. Однако это тяжелая работа, для которой требуются специальные инструменты. Только опытные домашние мастера должны пытаться заняться заменой заднего главного уплотнения на M113 или M113K.

2) M113 5.4 Проблемы с насосом промежуточного охладителя Kompressor

Интеркулеры уникальны для 5,4-литрового Mercedes M113K с наддувом. Таким образом, это проблема, которая влияет только на эти двигатели с более высокой производительностью.Система интеркулера отвечает за охлаждение наддувочного воздуха (сжатый воздух). Без него температура всасываемого воздуха (IAT) резко возрастает и заставляет компьютер выключить нагнетатель.

В любом случае, проблема заключается в отказе насоса промежуточного охладителя M113. Есть обновленный насос Bosch 010, который станет хорошей заменой, если оригинальный насос IC выйдет из строя. Варианты послепродажного обслуживания также являются хорошей идеей для тех, кто использует более высокий наддув и мощность.

Иногда насос IC по ошибке заменяется, когда вся система промежуточного охладителя просто неэффективна при более высоком наддуве.Увеличение мощности наддува создает больше тепла, которое может быстро перегружать штатные промежуточные охладители. Это то, что нужно учитывать, если вы настраиваете или модифицируете Mercedes 5.4 Kompressor иным образом.

Mercedes 5.4L IC Pump Симптомы

Некоторые симптомы неисправности насоса интеркулера на двигателе Mercedes M113K включают:

  • Потери мощности
  • Выключение нагнетателя
  • Высокий IAT

Отказ насоса приводит к тому, что система промежуточного охладителя работает с меньшей производительностью или полностью отключается.Это приводит к увеличению IAT, что приводит к снижению производительности. По мере повышения температуры компьютер будет повышать скорость и рассчитывать время, чтобы предотвратить удары. Как только IAT станет слишком горячим, компьютер полностью отключит нагнетатель.

Опять же, это также могут быть симптомы просто перегруженной системы промежуточного охлаждения. Если вы используете модификации, вы можете подумать о некоторых обновлениях промежуточного охладителя и других системах охлаждения.

Замена насоса M113 V8 IC

Здесь вы можете найти обновленную запчасть Bosch 010.По цене чуть более 150 долларов это хороший вариант, если оригинальный насос интеркулера M113 Kompressor выходит из строя. Этот насос течет немного лучше и кажется более надежным, чем старые насосы. Работа в ремонтной мастерской, скорее всего, займет пару часов, так что ожидайте немного дополнительных затрат там. Это не сложная задача для тех, кто разбирается в двигателях. Вот короткое видео о замене насоса M113 IC.

3) Свечи зажигания Mercedes M113 V8

Мы ускорим работу в этом разделе, так как мы не считаем свечи зажигания настоящей проблемой.Свечи зажигания - это просто стандартное обслуживание большинства двигателей, включая Mercedes M113. Однако об этом стоит упомянуть, поскольку в двигателе V8 используются две свечи зажигания на цилиндр. Совершенно верно - этот двигатель использует колоссальные 16 свечей зажигания.

В некотором смысле это подчеркивает некоторые важные факты о владении двигателями с более высокими характеристиками. Даже если они надежны, их содержание и обслуживание обходятся дороже. В любом случае свечи зажигания являются предметом естественного износа, но они необходимы для правильной работы.

16 свечей зажигания оставляет много места для потенциальных проблем. Преждевременные сбои случаются нечасто, но все же случаются. Кроме того, M113K с наддувом довольно быстро прожигает свечи зажигания. Повышение давления приводит к более высокому давлению в цилиндрах и увеличивает нагрузку на компоненты системы зажигания. Не упускайте из виду такие простые вещи, как свечи зажигания.

Свечи зажигания MBZ M113 Признаки неисправности

Следующие симптомы могут указывать на старые неисправные свечи зажигания двигателя Mercedes-Benz V8:

  • Потери мощности
  • Неровный холостой ход
  • Заикание / колебания
  • пропуски зажигания

По мере износа свечей зажигания они больше не могут полностью воспламенять топливно-воздушную смесь в цилиндре.Как правило, это приводит к пропускам зажигания, что может свидетельствовать о множестве других проблем с управляемостью M113. Потеря мощности - возможный симптом, но на двигателе V8 это часто трудно заметить, если только в нескольких цилиндрах не возникают пропуски зажигания. Также частыми симптомами являются резкий холостой ход и заикание при ускорении.

Замена свечи зажигания

Комплект из 16 свечей зажигания для двигателя M113 обычно стоит около 90-125 долларов. В целом, это не слишком дорого, но в два раза дороже замены свечей зажигания на многих других автомобилях.Свечи зажигания следует менять примерно каждые 50 000–80 000 миль. Однако Mercedes M113 5.4 Kompressor, скорее всего, быстрее прожигает пробки. Замена свечей зажигания - это очень простая работа, которую большинство может без проблем выбить на подъездной дорожке или в гараже.

Mercedes M113 Надежность

Надежен ли двигатель Mercedes M113 V8? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя оценивается в среднем и выше среднего. Относительная простота M113 по сравнению с более новыми двигателями немного помогает в надежности.Однако у него есть возраст, работающий против этого.

По мере старения двигателей, естественно, требуется больше TLC. Утечки масла, особенно заднего главного уплотнения, становятся все более частыми для двигателей Mercedes-Benz V8. 5,4 М113К с наддувом также немного более требователен к обслуживанию. Насосы интеркулера также являются одним из слабых мест двигателя.

Несмотря на это, M113 по-прежнему остается прочным и надежным двигателем. Учитывая возраст, важно найти пример, который сохранился в хорошем состоянии.Многие проблемы, с которыми сталкиваются владельцы M113, возникают сами по себе. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, когда они возникают. Сделайте все это, и M113 V8 сможет прожить долгую и надежную жизнь.

M113 Сводка проблем двигателя

Mercedes впервые выпустил двигатели M113 в моделях 1998 года. Они доступны в четырех различных вариантах: 4,3 л, 5,0 л, 5,4 л NA, а также двигатель 5,4 л с наддувом. Все двигатели имеют одинаковую базовую конструкцию и являются достойными исполнителями для своей эпохи.5.4 Kompressor - самый мощный, но, как двигатель с более высокими характеристиками, владеть им может быть сложнее.

В любом случае, все варианты двигателя M113 обладают высокой надежностью. Утечки масла становятся обычным явлением, поскольку эти двигатели продолжают стареть. Известно, что Mercedes M113 Kompressor имеет проблемы с насосами интеркулера. В противном случае мы обсудили свечи зажигания, чтобы подчеркнуть тот факт, что двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками могут быть немного более требовательными при базовом обслуживании.

Самое главное, ищите пример, который находится в чистом состоянии и требует хорошего обслуживания.Даже несмотря на то, что эти двигатели стареют, они все еще могут быть довольно надежными, если о них хорошо позаботились.

Какой у вас опыт работы с двигателем Mercedes M113? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M113!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M113!»

Mercedes M113 - отличная база для тюнингового проекта, и с лучшими обновлениями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно увеличите свои впечатления от вождения.

Рассмотрим тюнинг M113 и отметим основные модификации.

Путем изменения диаметра канала ствола и хода M113 получил объемы от 4,3 до 5,5 литра. Диаметр 4.3 был расточен до 89,9 мм, а у 5.0 и 5.5 - 97 мм.

Двигатель, пришедший на смену M113, а именно M156, не обладал крутящим моментом M133, так что он все еще имеет место в сердцах многих энтузиастов.

История, мощность и характеристики двигателя M113

Интересно, что в головке 3 клапана на цилиндр (два для впуска и один побольше для выпуска).Цилиндры облицованы кремнием / алюминием, а M113 имеет последовательный впрыск топлива, шатуны из кованой стали с трещинами, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из магния, что делает его отличной базой для вашего тюнингового проекта.

М113 4,3

  • 1997-2000 C43 AMG
  • 1997-2002 E430
  • 1998-2002 CLK430
  • 1999-2001 ML430
  • 1999-2006 S430

275 л.с. 279 л.с. 205 кВт при 5750 об / мин 400 Нм 295 фунт-фут при 3000 об / мин

C43 AMG 302 л.с. 306 л.с. 225 кВт при 5850 об / мин и 410 Нм 302 фунт-фут

М113 5.0

302 л.с. 306 л.с. 225 кВт при 5600 об / мин, крутящий момент 460 Нм 339 фунт-фут при 2700 - 4250 об / мин

  • 1998-2008 G500
  • 1999-2006 S500
  • 1999-2006 SL500
  • 2000-2006 CL500
  • 2001-2006 ML500
  • 2002-2006 CLK500
  • 2003-2006 E500
  • 2004-2006 CLS500
  • 2006-2007 R500
  • 2008-2017 SsangYong председатель W

M113 5,5

от 342 до 362 л.с. (от 347 до 367 л.с.; от 255 до 270 кВт) при 5500 об / мин от 510 до 530 Нм (от 376 до 391 фунт · фут) при 2800–5400 об / мин

  • 1997-2000 C55 AMG
  • 1998-2001 SL55 AMG
  • 1998-2002 E55 AMG
  • 2000-2002 S55 AMG
  • 2000-2003 годы ML55 AMG
  • 2000-2003 CLK55 AMG
  • 2002-2006 CLK55 AMG
  • 2001-2002 CL55 AMG
  • 2002-2003 G55 AMG
  • 2004-2010 SLK55 AMG
  • 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
  • 2005-2007 C55 AMG

М113 5.5 Kompressor

469 л.с. 476 л.с. 350 кВт для E55 AMG при 6 100 об / мин с крутящим моментом от 700 до 800 Нм от 516 до 590 фунт-фут при 2750–4 000 об / мин.

574 л.с. 582 л.с. 428 кВт в CLK DTM AMG 2004-2006 гг., Крутящий момент от 700 до 800 Нм, от 516 до 590 фунт-фут при 2750–4000 об / мин.

  • 2003-2006 CL55 AMG
  • 2002-2006 S55 AMG
  • 2002-2008 SL55 AMG
  • 2003-2006 E55 AMG
  • 2004-2006 CLK DTM AMG
  • 2004-2011 G55 AMG
  • 2004-2006 CLS55 AMG

Тюнинг Mercedes M113 и лучшие части M113.

Лучшие моды M113

Лучшие детали M113 в двигателе - это обычно те, которые дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные детали M113 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш от M113 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность через диапазон оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

На автомобиле, который используется ежедневно, необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с камерой M113 Competition приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Переназначение / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Портированная и полированная головка, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / клапаны большего размера).

Планируйте свои варианты, затем покупайте запчасти и ставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех деталей настройки, которые вы сделали для своего M113.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто варьируется в зависимости от деталей настройки, которые вы выполнили, и состояния вашего двигателя.

Цель любой модернизации двигателя заключается в подаче топлива и воздуха в двигатель M113.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему поступать в цилиндры двигателя.

Конструкция и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M113.

На популярных серийных двигателях заголовки требуют запчастей для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют прилично плавные заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также установка портов и напор также увеличит л.с. и, что более важно, освободит место для увеличения увеличения л.с.

M113 Turbo модернизация

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, а двигатели с турбонаддувом будут иметь компоненты с завышенными характеристиками.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность. Изучите эти ограничения и обновите их до более совершенных поршней и кривошипа, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M113 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как M113 превращается в дым сразу после того, как его используют на дорогах.

Турбоагрегаты большей мощности обычно страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на верхнем конце.

За последние 20 лет мир турбоагрегатов постоянно развивается, и мы часто находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект продувки двигателя в случае M113, у вас есть цилиндры 1 и 4 спаренные, а также 2 и 3 цилиндры, благодаря чему двигатель с турбонаддувом выглядит как гораздо больший блок NASP.

Обычно вы видите ограничение в датчике расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M113, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке.У нас есть эта статья, посвященная твинчарджерам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно обратить внимание на заправку, когда вы начинаете увеличивать производительность выше 20%. .

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую запасную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M113 Производительность Выхлопные системы

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычные ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до уровня, которого вы ожидаете без с установленным катализатором, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M113

Двигатели M113, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M113, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M113, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M113 с нашими владельцами M113. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M113, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель Mercedes-Benz M113 - Sportlich-Leicht

113.940 4266 куб.см 89,9 x 84 мм 10 205 кВт (275 л.с., 279 л.с.) при 5750 об / мин 400 Н · м (295 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.941 4266 куб.см 89,9 x 84 мм 10 205 кВт (275 л.с., 279 л.с.) при 5750 об / мин 400 Н · м (295 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.942 4266 куб.см 89,9 x 84 мм 10 200 кВт (268 л.с., 272 л.с.) при 5750 об / мин 390 Нм (288 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.943 4266 куб.см 89,9 x 84 мм 10 205 кВт (275 л.с., 279 л. 4266 куб.см 89,9 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л. 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.961 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 4250 об / мин
113.962 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 218 кВт (292 л.с., 296 л.с.) при 5500 об / мин 456 Н · м (336 фунт-фут) при 2800 об / мин
113.963 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 4250 об / мин
113.964 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.967 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.969 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.971 4966 куб.см 97 x 84 мм 10 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин 460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.980 5439 куб.см 97 x 92 мм 10,5 260 кВт (349 л.с., 354 л.с.) при 5500 об / мин 530 Н · м (391 фунт-фут) при 3000 об / мин
113,981 5439 куб.см 97 x 92 мм 10,5 255 кВт (342 л.с., 347 л.с.) при 5500 об / мин 510 Нм (376 фунт-фут) при 2800 об / мин
113.982 5439 куб.см 97 x 92 мм 10,5 260 кВт (349 л.с., 354 л.с.) при 5500 об / мин 525 Нм (387 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.984 5439 куб.см 97 x 92 мм 10,5 255 кВт (342 л.с., 347 л. 97 x 92 мм 10,5 260 кВт (349 л.с., 354 л.с.) при 5500 об / мин 530 Нм (391 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.986 5439 куб.см 97 x 92 мм 10,5 265 кВт (355 л.с., 360 л. 5439 куб.см 97 x 92 мм 11 265 кВт (355 л.с., 360 л. 97 x 92 мм 9 350 кВт (469 л.с., 476 л.с.) при 6100 об / мин 700 Нм (516 фунт-фут) при 2650 об / мин
113.992 5439 куб.см 97 x 92 мм 9 350 кВт (469 л.с., 476 л.с.) при 6100 об / мин 700 Нм (516 фунт-фут) при 4500 об / мин
113,993 5439 куб.см 97 x 92 мм 9 350 кВт (469 л.с., 476 л.с.) при 6100 об / мин 700 Нм (516 фунт-фут) при 2650 об / мин
113.995 5439 куб.см 97 x 92 мм 9 380 кВт (510 л.с., 517 л. ? Проект E500 ~ Artisan
Я всегда смотрел на автомобили как на вложение в мотор.В конце концов, если вы ищете машину, которая будет вас везде переправлять, одна из первых вещей, которые вы бы исследовали, если вы разумны, - это любые проблемы с двигателем, связанные с автомобилем. Некоторые моторы, как известно, лопаются, как только они заводятся на дилерской площадке, некоторые разгоняются до 50-75 тысяч, прежде чем начнут сжигать запасы масла быстрее, чем я могу проглотить Oreo McFlurry * кашляет * BMW * кашляет *. Что касается Mercedes, они создают невероятно прочные двигатели. Настолько, что при надлежащем обслуживании, а иногда и без него, они прослужат бесконечно.Как правило, двигатели, которые большинство людей распознают как двигатели на полмиллиона миль, являются дизелями Mercedes.

Что ж, вы были бы удивлены, куда приведет вас правильный режим обслуживания.

В данном случае это M113 длиной 273 км.

Выглядит здорово! Имейте в виду, у меня нет абсолютно никакой истории обслуживания машины. Она проехала 273 км, и я ничего не знаю, кроме наклейки на лобовом стекле о замене масла, в которой говорится, что 3 октября 2016 года она пошла на замену Пеннзойла.Понятия не имею, какое в нем масло. Черт, я понятия не имею, что ГДЕ творится на этой машине.



Я продираюсь от корки до корки над этой штукой. Изначально я был настроен просто использовать эту машину как машину для запчастей. Когда я пошел посмотреть, он был в довольно плачевном состоянии, но показал довольно приличный потенциал. Честно говоря, я думаю, что он загорелся сразу после двух месяцев сидения. 15 фунтов птичьего дерьма с сосны, под которой он находился, были, так сказать, глазурью на торте. Я пошел на это. Почти рад, что сделал.

Я дал двигателю немало времени, чтобы убрать всю паутину и получить хорошее и горячее масло, чтобы я мог видеть, где и есть ли утечка в двигателе. К моему удивлению, единственной утечкой, которую я получил, была небольшая капля из крышки клапана со стороны водителя, которая сгорела на выпускном коллекторе. Это безумие, потому что этот двигатель на 273 км, такой же сухой, как и любой двигатель на 40 км, с которым я работал. Итак, круто, пошел дальше и заказал несколько прокладок Elring - идеальное время, чтобы получить представление о том, как с этим мотором заботились всю его жизнь.Меня либо ждало полное дерьмовое шоу, либо нет. К счастью, нет.


Даже крышка клапана чертовски безупречна! Ничего не протер, вот так крышка была снята с двигателя.

Я закажу масляный фильтр и какой-нибудь 0W-40 Mobil для старой свиньи. Я пройдусь через FSS и начну с этого. Должно быть круто довести его до 300к!

M113A1 Бронетранспортер

M113A1, неофициально известный как Gavin, представляет собой легкобронированный гусеничный авиатранспортер, предназначенный для перевозки личного состава и определенных типов грузов.Семейство M113 было разработано на базе M59 и M75 компаниями Ford и Kaiser Aluminium and Chemical Co. в конце 1950-х годов. Машина способна выполнять: десантные операции в ручьях и озерах; длительные поездки по пересеченной местности; и высокая скорость движения на улучшенных дорогах и автомагистралях.

Семейство M113 включает примерно 12 вариантов легких бронированных гусеничных машин, используемых в различных боевых задачах и боевой поддержке. Общая плотность превышает 28000. Сегодняшнее семейство автомобилей M113 состоит из смеси производных систем, состоящих из конфигураций A1, A2 и A3.Текущий флот включает: M113A2; M113A3; M106A2; M1064; M1064A3; M548A1; M548A3; M577A2; M577A3; M730A2; M901A1; M981; M1068; M1068A3; M1059; и M1059A3. В ближайшие 10-15 лет большая часть этих систем будет переведена на конфигурацию A3.

  • Носитель дымогенератора M58 Wolf
  • M106 Самоходный 107-мм миномет
  • M113 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
  • M125 Самоходный 81-мм миномет
  • M548 Грузовой автомобиль
  • M577 Командно-штабной авианосец
  • Носитель управляемого ракетного оборудования M730 (Чапараль)
  • M901 Улучшенный буксировщик
  • Автомобиль группы огневой поддержки M981 (FISTV)
  • M1059 Дымогенератор Lynx Carrier
  • M1064 Самоходный 120-мм миномет
  • M1068 Носитель стандартной интегрированной системы командного пункта (SICPS)
  • M1108 Универсальный носитель

С момента их первого появления в 1960 году системы на базе M113 поступили на вооружение более чем в 50 странах мира.Системы были изменены на более чем 40 определенных вариантов, во много раз больше мелких полевых модификаций. Многие из этих модификаций были разработаны правительствами других стран в соответствии с их национальными требованиями. Пока некоторые старые производные M113 выводятся из употребления и удаляются из выбранных инвентаризации, другие члены FOV обновляются, перенастраиваются и вводятся как совершенно новые системы.

Более 80000 систем семейства транспортных средств M113 (FOV) имеют был произведен.Новые системы M113 FOV строятся, в то время как существующие шасси модернизируются до современных конфигураций.

БТР M113 был первым современным «боевым такси»; разработан для транспортировки войска пехоты на механизированном поле боя. Он оснащен 2-тактным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit, обеспечивающим мощность через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал рулевого управления. Основное вооружение - одиночный крупнокалиберный пулемет калибра .50 калибра, вспомогательное вооружение - одиночный пулемет калибра 30 калибра. M113 изготовлен из алюминия авиационного качества, что позволяет ему обладать некоторыми из тех же прочности, что и сталь, при гораздо меньшем весе.Это явное преимущество в весе позволяет M113 использовать относительно небольшой двигатель для приведения в действие транспортного средства, а также перевозить большую полезную нагрузку по пересеченной местности. Машина способна «плавать» в водоемах.

Транспортное средство не может выполнять полеты, если поврежден какой-либо башмак гусеницы. Если M113 теряет гусеницу, ломает башмак гусеницы или транспортное средство бросает гусеницу, следует проявлять особую осторожность при сохранении контроля. Водитель должен немедленно отпустить педаль акселератора и дать автомобилю остановиться по инерции.Применение тормозного действия, то есть педали тормоза, боковых сторон, поворота или любого типа рулевого управления, заставляет транспортное средство выезжать на активную или хорошую гусеницу и может привести к опрокидыванию. Если это абсолютно необходимо, водитель может применить только торможение и только в том случае, если транспортное средство приближается к ущелью, обрыву или в случае другого катастрофического исхода, который может привести к гибели людей. Когда опрокидывание неизбежно; безопаснее оставаться в транспортном средстве, чем пытаться выйти, пока оно все еще движется. Члены экипажа могут получить легкие травмы в результате столкновения с металлическими частями, но если они попытаются покинуть транспортное средство, оно может перевернуться и раздавить их.Как только машина остановится, экипаж должен выйти как можно быстрее, поскольку пролитое топливо и масло могут загореться. Первое, что должен сделать водитель в такой аварийной ситуации, - это выключить двигатель и выключить главный выключатель, чтобы свести к минимуму опасность возгорания.

M113 Бронетранспортер

Оригинальный бронетранспортер M113 помог революционизировать мобильные военные операции. Транспортные средства смогли перевезти 11 солдат плюс водитель и гусеничный командир под броневой защитой поперек враждебное окружение поля боя.Что еще более важно, новые автомобили были можно транспортировать по воздуху, сбрасывать с воздуха и плавать, что позволяет планировщикам включать БТР в гораздо более широком диапазоне боевых ситуаций, в том числе во многих «быстрых» развертывания "сценариев. М113 были настолько успешными, что они быстро определили как основу семейства автомобилей. Ранние производные включали в себя как командный пункт (M577), так и минометный носитель (M106).

M113A1 Бронетранспортер

Первое крупное обновление было произведено в 1964 году с введением пакета M113A1, который заменил оригинальный бензиновый двигатель на 212-сильный дизельный пакет.Вскоре была установлена ​​новая силовая передача. в существующее семейство автомобилей как M113A1, M577A1 и M106A1, а также как несколько новых производных систем. Некоторые из этих новых производных инструментов были основаны на на бронированном шасси М113 (миномет М125А1 и М741 «Вулкан» ПВО), в то время как другие были основаны на небронированной версии шасси (в том числе грузовой танк M548, ракета M667 "Lance" авианосец и ракетоносец М730 "Чапараль").

M113A2 Бронетранспортер

Продолжающаяся модернизация привела к внедрению пакета усовершенствований подвески и охлаждения A2 в 1979 году.Как и в случае с предыдущие улучшения, эти обновления привели к дальнейшему распространению поля зрения.

M113A3 Бронетранспортер

Большая часть семейства M113, обслуживаемых во время «Бури в пустыне», были маломощными машинами уровня A2. М113А3, участвовавшие в конфликте, не отставали от маневренных сил, оснащенных «Абрамсом». С 1987 года офис PM модернизирует флот M113 до A3. Эта модификация блока должна быть завершена для FP1 к 2001 году при текущем финансировании.

Сегодняшний парк M113 включает около четырех тысяч автомобилей M113A3, оснащенных новейшим пакетом A3 RISE (Повышение надежности выбранного оборудования).Стандартный пакет RISE включает в себя модернизированную силовую установку (двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию), значительно улучшенные органы управления водителем (новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление), внешние топливные баки и генератор переменного тока на 200 А с 4 батареями. Дополнительные усовершенствования A3 включают включение противоскольных вкладышей и приспособлений для установки внешней брони.

M113A3, а гусеничный бронетранспортер обеспечивает защищенную транспортировку и мобильность персонала и грузов по пересеченной местности.Легкая бронированная машина при весе 27 200 фунтов, он несет 11 пехотинцев в дополнение к водитель машины и командир пути. Он способен поддерживать устойчивые скорости. 41 миль в час на ровной дороге и разгоняется от 0 до 35 миль в час за 27 секунд (для M113A2 это 69 секунд).

M113A3 является улучшенной версией M113A2. с улучшенной трансмиссией и двигателем. Армия США впервые определила необходимо усилить авианосец M113A2 в середине 1970-х годов. Эта потребность была вызвана из-за увеличения веса автомобиля и необходимости увеличения мобильности и живучесть системы.В результате силовой агрегат "RISE" был разработан и испытан на полигонах Юма и Абердин. Однако, Применение новой трансмиссии было отложено из-за нехватки средств.

В 1984 году было принято решение о включении пакета RISE, улучшенные средства управления водителем, откольные вкладыши, внешние топливные баки и положения для установки комплекта внешней брони на шасси М113. Кроме того, разработан комплект брони на болтах, обеспечивающий баллистическую защиту 14,5 мм. и проверено. За исключением положений по установке, внешняя броня не был включен в производство.

Новая гидростатическая управляемая трансмиссия X200-4 / 4A допускает использование более мощного двигателя Detroit Diesel 6V53T мощностью 275 л.с. с турбонаддувом, и исключает раздаточную коробку и управляемый дифференциал. Блок питания RISE увеличивает экономию топлива, ускорение, скорость подъема и торможение и позволяет автомобилю сохранять скорость на поворотах за счет ускорения внешняя гусеница, а не торможение внутренней гусеницы, как на A2. Увеличение в лошадиных силах также позволяет установить внешний комплект брони (который увеличивает полная масса автомобиля до 31000 фунтов) и обеспечивает сопоставимую мобильность к используемым в настоящее время машинам, таким как танк M1 и M2 / M3 Bradley Fighting Транспортные средства.

Рулевое управление улучшено с помощью вилки рулевого управления автомобильного типа и ножной тормоз, улучшающий управляемость водителя и снижающий утомляемость и упрощает обучение водителя по сравнению с рулевым / тормозным поперечником A1 / A2. Благодаря способности согласования нагрузки и повышенной управляемости, проходимость производительность также улучшена.

Живучесть экипажа увеличена за счет добавления скола глушители и расположение топливных баков снаружи, на задней части автомобиль. Внутренняя часть автомобиля (борта, крыша и задняя часть) закрыта. с противосколочными вкладышами, которые ограничивают травмы войск от удара переоборудования оружия за счет ограничения распространения скола при стрельбе проникает в корпус.Внешние топливные баки освобождают 16 кубических футов полезного пространство внутри машины и снизить опасность возгорания внутри боевого отделения. Два бака и независимая арматура обеспечивают резервирование топливной системы. позволяя продолжить работу при повреждении одного резервуара.

Внешние различия между M113A2 и M113A3 включают внешние топливные баки и условия для установки комплекта дополнительной брони.

M113A3 был классифицирован по типу Standard. Все новые БТР выпускается с 1987 года, а все переоборудованные автомобили с 1989 года представляют собой вариант A3.Машины эксплуатируются как в США, так и за рубежом. В M113A3 был первоначально принят на вооружение в 1987 году, а производство новых M113A3 в США. был завершен в 1992 году. M113A3 в настоящее время производятся для Таиланда. как прямая продажа. Произведена переоборудование машин M113A2 в M113A3. ведется в United Defense, L.P. с 1994 года. От M113A2 до M113A3 достроили в Ред-Ривер и Майнце. Армейские склады, как и в Корее.

Будущий парк M113A3 будет включать ряд машин которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и системы передачи данных.В Программа оцифровки M113A3 поддерживает план модернизации армии, применяя аппликации оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в M113A3 FOV. Текущие планы предусматривают интеграцию этих систем в M113A3 FOV к 2006 году.

Характеристики автомобиля

Общие

Длина 191,5 "
Ширина 105,75 дюйма
Высота 86.5 "
Зазор 16 "
Масса, боевая снаряженная 27180 фунтов (12329 кг)
Максимальный вес 31000 фунтов (14061 кг)
Вес нетто 23880 фунтов (10832 кг)
Масса с воздушным падением 22128 фунтов (10037 кг)
Персонал 2 + 11
Емкость топливного бака 95 галлонов (360 литров)
Давление на грунт 8.63 фунта на кв. Дюйм (0,60 кг / см2)

Производительность

Скорость на суше 41 миль / ч (66 км / ч)
Скорость на воде, с гусеницей 5,8 км / ч (3,6 миль / ч)
Запас хода 300 миль (483 км)
Радиус поворота Поворот на бесконечность
Наклон 60%
Боковой откос 40%
Переход траншеи 66 дюймов(168 см)
Вертикальный скалолазание 24 дюйма (61 см)
Торможение (20-0 миль / ч) 40 футов

Двигатель

Марка и модель Detroit Diesel 6V53T
Рабочий объем 318 дюймов 3 (5,2 литра)
Топливо Дизель (DF2)
Номинальная мощность 275 л.с.
Отношение полной мощности к массе 20.2 л.с. / тонну

Трансмиссия автоматическая

Марка и модель Allison X200-4B
Тип Hydrokinetic
Рулевое управление Гидростатический
Тип тормоза Несколько мокрых пластин

Ходовая часть

Подвеска Торсион
Колеса опорные 5 с каждой стороны, диаметр 24 дюйма (61 см)
Тип гусеницы Стальной одинарный стержень, съемная резиновая подкладка
Количество башмаков 63 слева, 64 справа
Шаг колеи 6 дюймов(15,2 см)
Ширина колеи 15 дюймов (38 см)
Амортизаторы 3 с каждой стороны
Ход колеса 9,0 дюйма (22,9 см)

Электрическая система

Генератор
Ампер 200, 300 опционально
Вольт, постоянный ток 28
Аккумуляторы 4, тип 6TL, 120 ампер-час, 12 вольт каждый

Вооружение

50 cal MG 2000 готовых патронов.

Броня

Базовый корпус 5083 Алюминий
Комплект брони на болтах Стальная броня
Минная броня Стальная броня
Комплект оружейного щита Стальная броня
Средство для подавления скола Композитная панель

Огнетушители

Стационарные 5 фунтов(2,3 кг) CO2 для моторного отсека
Переносной 5 фунтов (2,3 кг) CO2

Бронетранспортер M113 - Армейские технологии

В 2014 году компания BAE Systems модернизировала сотый M113 бразильской армии до конфигурации M113A2 Mk1 (M113BR). M113 - это гусеничный бронетранспортер, эксплуатируемый с 1960-х годов.Броня, закрывающая машину, изготовлена ​​из алюминиевого сплава высшего качества авиационного качества.

Бронетранспортер M113 был разработан FMC (Food Machinery Corp.) на базе бронетранспортеров M59 и M75 1950-х годов. Первый прототип M113 был произведен в 1957 году. Армия США приняла машину на вооружение в 1960 году. Kaiser Aluminium and Chemical производила алюминий, необходимый для разработки M113.

FMC передала производство машин M113 своей новой дочерней компании, United Defense в 1994 году. United Defense была приобретена BAE Systems в 2005 году.

Произведено более 80 000 машин М113 в различных вариантах. Автомобиль эксплуатируется более чем в 44 странах мира. Большинство машин M113, используемых в армии США, были модернизированы до варианта M113A3. В 2020 году компания BAE Systems завершила производство первой бронированной многоцелевой машины (AMPV), которая заменит бронетранспортеры M113, находящиеся на вооружении с 1960-х годов.В 2018 году компания получила недорогой первоначальный контракт на поставку до 450 AMPV для армии США. Ожидается, что M113, находящиеся на вооружении армии США, останутся на вооружении до 2030 года.

Конструкция бронетранспортера М113

Бронетранспортер M113 разработан FMC. Основными конструктивными особенностями машины являются полностью закрытая броня из авиационного алюминиевого сплава 5083.

Большинство деталей автомобиля изготовлено из легких сплавов.Машина предназначена для обеспечения безопасности от небольшого огнестрельного оружия до крупных осколков артиллерийских снарядов.

Автомобиль массой 12,3 т имеет длину 4863 м, ширину 2 686 м и высоту 2,5 м. В нем могут разместиться два члена экипажа и 11 пассажиров.

Варианты M113 APC

У машины более 40 вариантов. Базовые варианты включают M113A1, M113A2, M113A3 и M113 ACAV. M113A1 был представлен в 1964 году. Он имеет дизельный двигатель мощностью 215 л.с. (160 кВт), оснащенный минометом M106.

M113A2 выпущен в 1979 году. Отличается улучшенным охлаждением и подвеской. M113A3 был представлен в 1987 году. Он отличается улучшенными характеристиками выживания на поле боя, более мощным двигателем, внешним топливным баком и лучшей защитой, чем базовая модель. Парк A3 будет включать автомобили с высокоскоростными цифровыми сетями и системами передачи данных в рамках программы оцифровки, которая направлена ​​на интеграцию аппликационного оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов в M113A3.

Вариант

M113 был представлен во время войны во Вьетнаме в 1966 году.Он оснащен дополнительными 7,62-мм пулеметами M60 помимо M2 .50 кал. пулемет. Он также снабжен дополнительной броней, такой как комплект противоминной защиты под корпусом.

Заказы и поставки БТР М113

Бразильская армия подписала контракт с BAE Systems на модернизацию своих 150 M113B до конфигурации M113A2 Mk1 в декабре 2011 года. Программа модернизации достигла значительного рубежа, когда в декабре 2014 года было завершено 100-е переоборудование.

В июне 2011 года армия США заключила контракт на сумму 14,2 млн долларов на поставку 1026 отремонтированных машин M113A2 иракской армии.

В октябре 2010 года компания BAE systems получила контракт на сумму 14 млн долларов на поставку гусеничных систем T150F для австралийских автомобилей M113.

Компания завершила модернизацию 433 машин M113A1 австралийской армии до стандартов AS4 в 2012 году, чтобы продлить их срок службы после 2020 года. В феврале 2010 года Командование управления жизненным циклом TACOM армии США заключило контракт на 32 миллиона долларов на переустановку 417 машин M113. .

В декабре 2009 года компания DEW Engineering and Development заключила контракт на 29,4 млн долларов на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту канадских автомобилей M113. BAE Systems назначила DEW эксклюзивным представителем по продаже продуктов и услуг M113 для Канады.

В июне 2009 года армия США заключила контракты на сумму 124,8 миллиона долларов на модернизацию и обслуживание машин M113.

В феврале 2008 года Командование управления жизненным циклом TACOM армии США заключило контракт на сумму 91,4 млн долларов на переустановку 1074 машины M113.

В январе 2007 года компания BAE Systems заключила контракт на сумму 29,7 млн ​​долларов на поставку 72 комплектов силовых агрегатов и других комплектов модернизации для норвежских автомобилей M113.

Иракская армия получила 1026 бронетранспортеров M113A2 из излишков оборонной продукции армии США. Эта сделка, заключенная в рамках американской программы продаж вооружений за рубежом, поддерживает запланированный Ираком бронетранспортер из шести дивизий.

Вооружение и вооружение на M113 APC

M113 обычно оснащается одиночным.50 кал. Пулемет M2 Browning в качестве основного вооружения. Бронемашина также может быть оснащена 40-мм автоматической гранатой Mk 19

. Пусковая установка

, противотанковое вооружение, 7,62-мм пулеметы M60 и пушка от 20 до 105 мм фугасных боеприпасов. Он также может быть оснащен ракетным комплексом M47 Dragon.

Конфигурация M113A2 Mk1 может быть оснащена целым рядом боевых вооружений для повышения летальности и живучести солдат.

Двигатель и мобильность

M113 оснащен двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit 6V53 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison TX100-1.

Машина способна выполнять десантные операции как на суше, так и на воде. Легкий вес автомобиля позволяет легко транспортировать его с помощью винтокрылого самолета. Транспортное средство движется по воде за счет гусениц. Скорость автомобиля составляет 67,6 км / ч на суше и 5,8 км / ч на воде.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *