Дпдз что это такое: что это такое и как работает?

что это такое и как работает?

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ. Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора. Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т.д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

• пленочно-резистивный ДПДЗ;
• бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте. Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше. На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ. В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В. Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ. Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС. От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора. Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

• наблюдается падение мощности;
• ухудшается отклик на нажатие педали газа;
• увеличивается расход топлива;
• двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
• силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
• во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
• в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание. Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В. Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Читайте также

Самостоятельная Диагностика Авто — 📝 ДПДЗ: что это такое, признаки и устранение неисправностей Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой электронное устройство, обеспечивающее взаимосвязь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет которого регулируется уровень подаваемого в цилиндры топлива и воздуха. Этот элемент используется в двигателях с впрыском топлива. Конструкция датчика довольно проста: к дроссельной заслонке жестко крепится потенциометр, имеющий три вывода. Один из выводов подает рабочее напряжение, второй замыкается на массу, а третий позволяет снимать полученные данные блоком управления двигателем для их дальнейшей обработки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять, исходя из его конструкции. Закрытая дроссельная заслонка не должна подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фонового. При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения растет вплоть до максимального значения, если заслонка открывается полностью. Сигнал, поданный ДПДЗ, дает возможность следить за текущим положением дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет в блок управления двигателем информацию о динамике работы педали «газа». Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки Стоит сразу отметить, что возникающие при неисправном ДПДЗ признаки могут истолковываться разным образом. Порой неопытные водители при нехватке оборотов сразу же меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправным. В общем, спешить с заменой этого элемента не стоит – сначала нужно убедиться в том, что именно его неисправность стала причиной плохого функционирования двигателя. Заметить признаки неполадок в работе датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, поскольку их немало: — Повышение или нестабильность холостых оборотов двигателя. — Нехватка оборотов при включении нейтральной передачи, за счет чего двигатель постоянно глохнет. — При движении наблюдаются заметные рывки и ощутимая просадка динамики. — На приборной панели зажглась лампочка «Check Engine». — Двигатель не удается запустить с первого раза, а при дальнейшей работе наблюдается небольшая «неуверенность» мотора. — Повышенный расход горючего. — Заметное падение мощности двигателя на любых оборотах. Каждый из этих признаков неприятен сам по себе, а когда они начинают проявляться синхронно и с завидным постоянством – это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе и датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент довольно часто выходит из строя). Неисправный ДПДЗ нередко становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием нужно тщательно следить. Возможные неисправности Датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя вследствие износа или резкой перегрузки. К числу наиболее распространенных проблем ДПДЗ можно отнести следующие: 1. Истирание напыления основания на начальном отрезке движения ползунка. Стертая резистивная основа всегда становится причиной возникновения неисправности ДПДЗ. При движении ползунка напряжение, подаваемое в блок управления двигателем, должно расти – но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до сбоя в работе блока управления двигателем. 2. Неисправность любого наконечника. Малейшая неполадка зачастую тянет за собой массу других проблем. В этом случае повреждение одного наконечника приводит к тому, что на подкладке возникают заусеницы. Они, в свою очередь, выводят из строя и остальные наконечники. Контакты в таком случае иногда могут продолжать работу, но недолго, да и износ подложки будет намного выше, чем при нормальных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не контактируют, тем самым приводя силовой агрегат в неработоспособное состояние. 3. Выход из строя ползунка. Иногда и сам ползунок становится причиной неполадки в работе датчика положения дроссельной заслонки. Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отходить от правильной траектории, в результате чего и возникает неисправность. Чтобы устранить неисправность ДПДЗ, стоит в первую очередь разобраться, можно ли обойтись незначительным ремонтом, или будет гораздо проще заменить всю конструкцию целиком. Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, чинить его довольно сложно и не очень выгодно. Можно почистить контакты или подогнуть их, но это решение больше походит на полумеры – гораздо проще будет приобрести и установить новый датчик.

Самостоятельная Диагностика Авто на Facebook. Если вам интересны новости Самостоятельная Диагностика Авто, регистрируйтесь на Facebook сегодня!

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

 

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.  

  

Датчик положения дроссельной заслонки.

  Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.   На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.   Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива.   Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси.   Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.   Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.  

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.  

Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

1. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. 
2. точка подключения пробника осциллографического щупа.

    В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе.   Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.   При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.  

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.

  Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V.   В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое.   Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.  

  Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

сигнала потенциометра, имеющего

1. Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику. 
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

 

1. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
2. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра.   Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

  Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.  

Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

  Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.  

Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.

В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.

 

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.

В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым.   Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый.   Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.   Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться.   Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный.   В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать.   В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.  

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.

  Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.  

Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.

В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».  

Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.

Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки.   Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика.   Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика.   Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».

Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855

 

Общие сведения:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007 г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).

Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).

Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.

Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С -40 .. +125   Номинальное напряжение питания, В 5,0   Максимальный ток потребления (модификация до 2017 года/после 2017 года), мА 13/12   Полный механический угол поворота вала, не менее 121° ± 3°   Рабочий угловой диапазон 18° .. 110°   Максимальная нелинейность функциональной характеристики в рабочем угловом диапазоне, %, не более ±1   Погрешность функциональной характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0 ± 0,05В, мВ, не более ±15   Напряжение шумов, мВ, не более 4

 

Выходная характеристика:

Габаритный чертеж:

 

Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неровный холостой ход;
• провалы при разгоне;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

3. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

 

1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

7. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

5. Выключите зажигание.
6. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

7. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут  вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): как это работает?

На чтение 7 мин. Просмотров 5.3k. Опубликовано 08.04.2020

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУ) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

• Контактного типа — с потенциометром.
• Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

• Отдельно установленный датчик.
• Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены ​​внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

	Резистивный	Индуктивный	Магнитный
Надёжность	Контактный принцип, склонен к износу	Бесконтактный, хорошая	Бесконтактный, хорошая
Цена	Низкая	Средняя	Высокая
Размер	Большой	Большой	Средний
Интерфейс	Только аналоговый	Аналоговый и цифровой	Аналоговый и цифровой
Линейность	Очень хорошая	Очень хорошая	Хорошая
Резервирование	Дополнительные дорожки, но параллельный износ	Дополнительные дорожки, датчики	Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1. Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

1. Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
2. Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.
   

   Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.

3. Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
5. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

1. Отключить разъём датчика.
2. Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
4. Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
5. Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
6. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
• Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
• Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
• Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

Что такое ДПДЗ? Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110? |

Перед тем как поговорить о проверке и неисправностях датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), предлагаю выяснить, что собой представляет этот датчик. ДПДЗ — потенциометр, который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки, после того как водитель нажимает на педаль «газа».

На выходе датчика постоянно меняется напряжение за которым следит контролер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, если ДПДЗ неисправен он искажает информацию о положении заслонки из-за чего происходят перебои в работе двигателя, а также возникает перерасход топлива.

Где расположен ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельном патрубке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110?

1. Повышенные холостые обороты.
2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
3. Плавают холостые обороты.
4. Рывки во время разгона.
5. Ухудшение динамики.
6. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine».

Почему ДПДЗ ВАЗ вышел из строя?

1. Наиболее распространенной причиной поломки становится исчезновение напыления основы в начале хода ползунка. В результате такого явления не возникает линейное повышение напряжения выходного сигнала.
2. Вторая возможная причина неисправного датчика положения дросельной заслонки — вышедший из строя подвижной сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато возникновением задиров на подложке, после чего из строя выходят остальные наконечники. Исчезает контакт между резистивным слоем и ползунком.

Как проверить ДПДЗ Ваз 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

1. Включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
2. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучше?

Как правило, популярностью пользуются пленочно-резистивные датчики, такие устанавливает завод-производитель. Цена ДПДЗ Ваз 2110 такого типа не высокая, ну и срок службы, как вы понимаете, соответствующая. Я бы рекомендовал покупать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, цена его выше, однако и срок службы гораздо больше. Благодаря тому, что принцип его работы основан на магниторезистивном эффекте.

Актуально:

что это? Регулировка ДПДЗ. Датчик положения дроссельной заслонки

Современный автомобиль состоит из ряда узлов и агрегатов. И даже выход из строя самого маленького из них может привести к очень серьезным последствиям. Одним из таких небольших компонентов является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Что это за деталь и как определить ее неисправность? На все эти и многие другие вопросы вы найдете ответы в нашей сегодняшней статье.

Характеристика элемента

Дроссель является конструктивным элементом системы впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания.Его основное предназначение — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Другими словами, этот элемент контролирует смешивание воздуха и топлива в определенных пропорциях. Устанавливается ДЗДЗ ВАЗ и многих других отечественных автомобилей между впускным коллектором и воздушным фильтром.

По своей конструкции дроссельная заслонка — это своего рода воздушный клапан. Когда элемент находится в открытом состоянии, уровень давления во впускной системе автомобиля является атмосферным, а в закрытом это значение снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки включает в себя однооборотный постоянный и переменный резисторы. Их сопротивление в сумме составляет около 8 кОм. На один из выводов этого элемента подается небольшое опорное напряжение от контроллера (второй вывод соединен с «массой»). Отсюда через резистор к контроллеру идет сигнал о текущем положении дроссельной заслонки на данный момент. Часто это импульс с напряжением от 0,7 до 4 вольт, в зависимости от уровня положения элемента.

Разновидности

Всего существует два типа DRSP. Что это за элементы? Это может быть деталь с механическим или электрическим приводом. Первый часто используется на автомобилях бюджетного класса. Все составляющие его элементы объединены в отдельный блок, в который входят такие детали как:

1. Корпус.
2. Дроссельная заслонка.
3. Датчик.
4. РХХ (регулятор холостого хода).

Кожух демпфера входит в систему охлаждения автомобиля. Также есть форсунки, обеспечивающие работу систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Регулятор холостого хода поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда заслонка закрыта во время пуска и прогрева двигателя или когда работает дополнительное оборудование. PXX состоит из шагового двигателя и клапана. Эти две части регулируют подачу воздуха, который попадает в систему впуска в обход заслонки.

Однако в последние несколько лет все больше и больше производителей оборудуют свои автомобили электрическими жалюзи. Такие элементы имеют свою электронную систему управления, которая обеспечивает оптимальное значение крутящего момента во всех диапазонах скоростей и нагрузках машины.При этом не только увеличивается мощность и динамика, но и снижается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

Отличия электрической заслонки

Чем отличается эта деталь от своих механических собратьев? Основные его отличия в отсутствии механической связи педали газа с ДЗ, а также в регулировке ХХ за счет перемещения самой заслонки.

Но это еще не все его возможности. Поскольку между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, электронная система может сама влиять на величину крутящего момента двигателя внутреннего сгорания, даже если водитель не нажимает на акселератор.Все эти изменения связаны с действиями датчиков ввода, блока управления и исполнительного механизма.

Помимо CPAP, в электронной системе управления присутствует датчик положения педали акселератора, а также датчик положения тормоза и сцепления. Таким образом, блок управления двигателем реагирует на все сигналы от датчиков и преобразует эти импульсы в управляющие воздействия на модуль демпфера.

Особенности конструкции модуля

Этот элемент включает в себя такие механизмы, как:

• Корпус.
• Дроссельная заслонка.
• Электродвигатель.
• Редуктор.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Механизм возвратной пружины.

Иногда в машину ставят сразу 2 ДПДЗ. Что это дает машине? В принципе, мощности не прибавляет, но при выходе из строя одного датчика работу может продолжить второй. Таким образом, для повышения надежности модуля проводится установка двух ПЛИС. Эти элементы могут быть как бесконтактными, так и со скользящим контактом.Также в конструкции модуля предусмотрено аварийное положение откидной створки. Работает благодаря пружинному возвратному механизму. Если модуль вышел из строя, он полностью меняется в сборе.

DGPD: неисправности

Как и любая другая деталь, датчик положения дроссельной заслонки имеет свойство выходить из строя. В этом случае нужно знать основные симптомы его поломки. Итак, каковы признаки неисправности?

В первую очередь стоит обратить внимание на работу двигателя на холостом ходу.Если его обороты «плавают», возможно, это говорит о некорректной работе датчика. Также признаком его неисправности может быть остановка двигателя при резком отпускании дроссельной заслонки. Очень заметен выход из строя датчика при разгоне авто. В этом случае могут быть провалы в быстром наборе (такое впечатление, что двигатель вообще не получает топлива). Иногда при движении машина может не реагировать на педаль акселератора. К тому же обороты двигателя могут висеть на уровне 1,5-3 тыс. И не понижаться даже при выключенной передаче на холостом ходу.То есть признаки выхода из строя этого элемента напрямую связаны с работой двигателя, и любая некорректная работа может указывать на неисправность датчика или демпфера. Если вы заметили хотя бы один такой симптом, то вам необходимо протестировать работоспособность ДПДЗ. ВАЗ-2114 Самара и ее преемники диагностируются практически идентично. Поэтому приведенная ниже инструкция применима ко всем автомобилям отечественного (и даже зарубежного) производства.

Как я могу проверить ДПДЗ самостоятельно?

Сделать диагностику датчика дроссельной заслонки вполне возможно без помощи специалистов.Все, что вам нужно от инструментов, — это мультиметр. Итак, включаем зажигание и смотрим на приборную панель. Если не загорается лампочка Chek Engin, поднимите капот и найдите датчик заслонки.

Теперь берем мультиметр и проверяем наличие «минуса». Для этого выключите зажигание и найдите «массу» среди проводов. Это легко сделать. Затем снова включаем зажигание и находим провод питания. Так что позаботимся о том, чтобы датчик запитан.

Что делать дальше?

После этого проверьте размыкание контактов ХХ.Они расположены на разъеме датчика сверху или снизу. Подключаем к контакту один из проводов на мультиметре, а вторым будем двигать заслонку. Если все хорошо, то при малейшем движении уровень напряжения на приборе изменится на значение на аккумуляторе. Если стрелка мультиметра осталась на шкале, проверьте исправность переменного резистора, находящегося внутри ДПДЗ. Что это за элемент и как его диагностировать? Этот резистор является составной частью датчика демпфера, который меняет свое сопротивление в зависимости от уровня положения педали.И проверяется следующим образом. Для начала к оставшемуся проводу подключается мультиметр, включается зажигание, а после этого очень медленно перемещается шторка. При этом нужно внимательно следить за состоянием стрелки на комбинации приборов. Никаких скачков быть не должно. Если они есть, скорее всего, неисправен двигатель.

Правильная установка дроссельной заслонки

Как происходит саморегулирование DPDD? Эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому с ней справится даже начинающий автомобилист.Для регулировки необходимо отсоединить гофрированную трубу, проводящую воздух. Далее этот элемент тщательно промывают сильным растворителем. Это может быть спирт или бензин. Для удобства рекомендуется протирать гофрированную трубку куском тряпки. Но не только мы обрабатываем его бензином. Далее аналогичные манипуляции производятся с впускным коллектором и дроссельной заслонкой. После того, как вы вымоете последний элемент, внимательно осмотрите его внешнее состояние.

Правильная установка датчика положения дроссельной заслонки

Если заслонка не имеет механических повреждений, переходите к процедуре регулировки.Для этого необходимо ослабить его крепежные винты, резко приподнять и отпустить. Здесь мы должны услышать удар акцента. Далее отрегулируйте натяжение шурупов до того момента, когда «прикус» детали не исчезнет. После этого закрепите винты гайками и ослабьте болты датчика. Затем аккуратно поверните его корпус и установите его положение так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. После этого можно задернуть болты и завести машину. Как видите, регулировка дроссельной заслонки и датчика ее положения совсем не сложный процесс, с которым может справиться практически каждый автовладелец.При этом на весь ремонт достаточно потратить не более 10-15 минут свободного времени.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое дроссельная заслонка, ДПДЗ и из каких элементов он состоит. Напоследок следует отметить сколько стоит новый датчик положения дроссельной заслонки. Цена на этот элемент варьируется от 200 до 800 рублей. Он продается как в магазинах, так и на автомобильных рынках.

p>

что это? Регулировка ДПДЗ. Датчик положения дроссельной заслонки

Современный автомобиль состоит из ряда узлов и агрегатов.И даже выход из строя самого маленького из них может привести к очень серьезным последствиям. Одним из таких небольших компонентов является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Что это за деталь и как определить ее неисправность? На все эти и многие другие вопросы вы найдете ответы в нашей сегодняшней статье.

Характеристика элемента

Дроссель является конструктивным элементом системы впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Его основное предназначение — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель.Другими словами, этот элемент контролирует смешивание воздуха и топлива в определенных пропорциях. Устанавливается ДЗДЗ ВАЗ и многих других отечественных автомобилей между впускным коллектором и воздушным фильтром.

По своей конструкции датчик дроссельной заслонки — это своего рода воздушный клапан. Когда элемент находится в открытом состоянии, уровень давления во впускной системе автомобиля является атмосферным, а в закрытом это значение снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки включает в себя однооборотный постоянный и переменный резисторы.Их сопротивление в сумме составляет около 8 кОм. На один из выводов этого элемента подается небольшое опорное напряжение от контроллера (второй вывод соединен с «массой»). Отсюда через резистор к контроллеру идет сигнал о текущем положении дроссельной заслонки на данный момент. Часто это импульс с напряжением от 0,7 до 4 вольт, в зависимости от уровня положения элемента.

Разновидности

Всего существует два типа DRSP.Что это за элементы? Это может быть деталь с механическим или электрическим приводом. Первый часто используется на автомобилях бюджетного класса. Все составляющие его элементы объединены в отдельный блок, в который входят такие детали как:

1. Корпус.
2. Дроссельная заслонка.
3. Датчик.
4. РХХ (регулятор холостого хода).

Кожух демпфера входит в систему охлаждения автомобиля. Также есть форсунки, обеспечивающие работу систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Регулятор холостого хода поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда заслонка закрыта во время пуска и прогрева двигателя или когда работает дополнительное оборудование. PXX состоит из шагового двигателя и клапана. Эти две части регулируют подачу воздуха, который попадает в систему впуска в обход заслонки.

Однако в последние несколько лет все больше и больше производителей оборудуют свои автомобили электрическими жалюзи. Такие элементы имеют свою электронную систему управления, которая обеспечивает оптимальное значение крутящего момента во всех диапазонах скоростей и нагрузках машины.При этом не только увеличивается мощность и динамика, но и снижается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

Отличия электрической заслонки

Чем отличается эта деталь от своих механических собратьев? Основные его отличия в отсутствии механической связи педали газа с ДЗ, а также в регулировке ХХ за счет перемещения самой заслонки.

Но это еще не все его особенности. Поскольку между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткого соединения, электронная система сама может влиять на величину крутящего момента ДВС, даже если водитель не нажимает на акселератор.Все эти изменения происходят из-за действий датчиков ввода, блока управления и исполнительного механизма.

Помимо TPS, в электронной системе управления присутствует датчик положения педали акселератора, а также датчик положения тормоза и сцепления. Таким образом, блок управления двигателем реагирует на все сигналы датчиков и преобразует эти импульсы в управляющие воздействия на модуль закрылков.

Конструктивные особенности модуля

К этому элементу относятся такие механизмы как:

• Корпус.
• Дроссельная заслонка.
• Электродвигатель.
• Коробка передач.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Механизм возвратной пружины.

Иногда в машине устанавливают сразу 2 TPS. Что это дает машине? В принципе, это не добавляет мощности, но при выходе из строя одного датчика второй может продолжать работать. Таким образом, для повышения надежности модуля проводится установка двух ТЭЦ. Эти элементы могут быть как бесконтактными, так и со скользящим контактом.Также в конструкции модуля предусмотрено аварийное положение клапана. Работает за счет механизма возвратной пружины. Если модуль выходит из строя, он полностью меняется.

TPS: неисправности

Как и любая другая деталь, датчик положения дроссельной заслонки имеет свойство выходить из строя. В этом случае нужно знать основные симптомы его выхода из строя. Итак, каковы признаки неисправности TPS?

Прежде всего, обратите внимание на работу двигателя на холостом ходу. Если его скорость «плавает», возможно, это говорит о неисправности датчика.Также признаком неисправности может быть остановка двигателя при резком отпускании педали газа. Во время разгона автомобиля наблюдается очень заметная неисправность датчика. В этом случае возможны сбои на заданных оборотах (кажется, двигатель вообще не получает топлива). Иногда при движении машина может не реагировать на педаль газа. Кроме того, обороты двигателя могут зависнуть на уровне 1,5-3 тыс. И не упасть даже при выключенной трансмиссии на холостом ходу. То есть признаки неисправности этого элемента напрямую связаны с работой двигателя, и любая некорректная его работа может свидетельствовать о неисправности датчика или клапана.Если вы заметили хотя бы один подобный симптом, значит, вам нужно проверить работоспособность TPS. ВАЗ-2114 «Самара» и его преемники диагностируются практически одинаково. Поэтому изложенная ниже инструкция применима ко всем автомобилям отечественного (и даже иностранного) производства.

Как самостоятельно проверить TPS?

Сделать диагностику датчика дроссельной заслонки вполне возможно без помощи рук специалистов. Все, что вам нужно от инструментов, — это мультиметр. Итак, включаем зажигание и смотрим на панель приборов.Если индикатор «Check Engine» не горит, поднимите капот и найдите датчик заслонки.

Теперь возьмите мультиметр в руки и проверьте наличие «минуса». Для этого выключите зажигание и найдите «массу» среди проводов. Сделать это несложно. Затем снова включите зажигание и найдите шнур питания. Так что позаботимся о том, чтобы на датчик поступило питание.

Что делать дальше?

После этого проверяем размыкание контактов ХХ. Они расположены сверху или снизу разъема датчика.Подключаем к контакту один из проводов на мультиметре, а второй будет двигать вентиль. Если все в порядке, то при малейшем движении уровень напряжения на приборе изменится на значение на аккумуляторе. Если на шкале стрелка мультиметра осталась на месте, следует проверить исправность переменного резистора, находящегося внутри ДПС. Что это за элемент и как его диагностировать? Этот резистор является составной частью датчика заслонки, который меняет свое сопротивление в зависимости от уровня положения педали.И проверяется следующим образом. Для начала оставшийся провод подключаем к мультиметру, включаем зажигание, а после очень медленно снимаем вентиль. В этом случае нужно внимательно смотреть на состояние стрелки на шкале инструментов. Никаких прыжков быть не должно. Если они есть, скорее всего, неисправен двигатель.

Правильная установка дроссельной заслонки автомобиля

Как происходит самонастройка ДПС? Эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому с ней справится даже начинающий автолюбитель.Для регулировки необходимо отсоединить гофрированную трубу, проводящую воздух. Затем этот элемент тщательно промывают сильным растворителем. Это может быть спирт или бензин. Для удобства рекомендуется протирать гофрированную трубу куском ткани. Но не только мы обрабатываем его бензином. Далее проделываем аналогичные манипуляции с впускным коллектором и самим дросселем. После того, как вы вымоете последний элемент, внимательно осмотрите его внешнее состояние.

Правильная настройка датчика положения дроссельной заслонки

Если клапан не имеет механических повреждений, переходите к процедуре регулировки.Для этого необходимо ослабить винты его крепления, резко приподнять и отпустить. Здесь мы должны услышать удар по опоре. Затем отрегулируйте натяжение винта до тех пор, пока не исчезнет «прикус» детали. После этого закрепите винты гайками и ослабьте болты датчика. Затем аккуратно поверните его корпус и установите его положение так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. После этого можно снова закрепить болты и начать пользоваться автомобилем. Как видите, регулировка дроссельной заслонки и датчика ее положения совсем не сложный процесс, с которым может справиться практически каждый автовладелец.В этом случае на весь ремонт достаточно потратить не более 10-15 минут свободного времени.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое дроссель, TPS и из каких элементов он состоит. Напоследок стоит отметить, сколько стоит новый датчик положения дроссельной заслонки. Цена на этот товар варьируется от 200 до 800 рублей. Продается как в магазинах, так и на автомобильных рынках.

что это? Настройка GPRS. Датчик положения дроссельной заслонки

Современный автомобиль состоит из ряда узлов и агрегатов.И даже выход из строя самого маленького из них может привести к очень серьезным последствиям. Одним из таких небольших компонентов является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Что это за деталь и как определить ее неисправность? Ответы на все эти и многие другие вопросы вы узнаете в ходе сегодняшней статьи.

Характеристика элемента

Дроссель — это конструктивный элемент системы впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Его основное предназначение — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель.Другими словами, этот элемент контролирует смешивание воздуха и топлива в определенных пропорциях. Устанавливается ДЗПЗ ВАЗ и многие другие отечественные автомобили между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Датчик дроссельной заслонки по своей конструкции является своего рода воздушным клапаном. Когда элемент находится в открытом состоянии, уровень давления во впускной системе автомобиля является атмосферным, а в закрытом это значение снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки включает однооборотный постоянный и переменный резисторы.Их сопротивление в сумме составляет около 8 кОм. На один из выводов этого элемента подается небольшое опорное напряжение от контроллера (второй вывод подключен к «массе»). Отсюда через резистор к контроллеру идет сигнал о текущем положении дроссельной заслонки на данный момент. Часто это импульс с напряжением от 0,7 до 4 вольт, в зависимости от уровня положения элемента.

Разновидности

Всего существует два типа DRSP.Что это за элементы? Это может быть деталь с механическим или электрическим приводом. Первый часто используется на автомобилях бюджетного класса. Все составляющие его элементы объединены в отдельный блок, в который входят такие детали, как:

1. Корпус.
2. Дроссель.
3. Датчик.
4. РХХ (регулятор холостого хода).

Кожух демпфера входит в систему охлаждения автомобиля. Также есть форсунки, обеспечивающие работу систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Регулятор холостого хода поддерживает частоту вращения двигателя при закрытой заслонке во время пуска и прогрева двигателя или при работе дополнительного оборудования. PXX состоит из шагового двигателя и клапана. Эти две части регулируют подачу воздуха, который попадает в систему впуска в обход заслонки.

Однако в последние несколько лет все больше и больше автопроизводителей оснащают свои автомобили закрылками с электроприводом. Такие элементы имеют свою электронную систему управления, которая обеспечивает оптимальное значение крутящего момента во всех диапазонах скоростей и нагрузках машины.При этом не только увеличивается мощность и динамика, но и снижается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

Отличия электрической заслонки

В чем разница между этой деталью и ее механическими аналогами? Основные его отличия заключаются в отсутствии механической связи педали газа с ДЗ, а также в регулировке ХХ перемещением самой заслонки.

Но это еще не все его особенности. Поскольку между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, электронная система сама может влиять на крутящий момент ДВС, даже если водитель не нажимает на акселератор.Все эти изменения связаны с действиями датчиков ввода, блока управления и исполнительного механизма.

Помимо ДПДЗ в электронной системе управления есть датчик положения педали акселератора, а также датчик положения тормоза и сцепления. Таким образом, блок управления двигателем реагирует на все сигналы от датчиков и преобразует эти импульсы в управляющие воздействия на модуль демпфера.

Особенности конструкции модуля

В состав данного элемента входят такие механизмы как:

• Корпус.
• Дроссельная заслонка.
• Электродвигатель.
• Редуктор.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Механизм возвратной пружины.

Иногда в машине устанавливают сразу 2 ДПДЗ. Что это дает машине? В принципе, мощности не прибавляет, но при выходе из строя одного датчика работу может продолжить второй. Таким образом, для повышения надежности модуля проводится установка двух ТПР. Эти элементы могут быть как бесконтактными, так и со скользящим контактом.Также в конструкции модуля предусмотрено аварийное положение откидной створки. Работает благодаря пружинному возвратному механизму. Если модуль вышел из строя, он полностью меняется в сборе.

DGPD: неисправности

Как и любая другая деталь, датчик положения дроссельной заслонки имеет свойство выходить из строя. В этом случае нужно знать основные симптомы его поломки. Итак, каковы признаки неисправности?

В первую очередь стоит обратить внимание на двигатель, работающий на холостом ходу.Если его обороты «плавают», возможно, это говорит о некорректной работе датчика. Также признаком его неисправности может быть остановка двигателя при резком отпускании дроссельной заслонки. Неисправность датчика очень заметна при разгоне автомобиля. В этом случае могут быть провалы в быстром наборе (такое впечатление, что двигатель вообще не получает топлива). Иногда при движении машина может не реагировать на педаль акселератора. Кроме того, обороты двигателя могут висеть на уровне 1.5-3 тысячи и не выходят из строя даже при выключенной передаче на холостом ходу. То есть признаки выхода из строя этого элемента напрямую связаны с работой двигателя, и любая некорректная работа может указывать на неисправность датчика или демпфера. Если вы заметили хотя бы один такой симптом, то вам необходимо протестировать работоспособность ДПДЗ. ВАЗ-2114 Самара и ее преемники диагностируются практически идентично. Поэтому приведенная ниже инструкция применима ко всем автомобилям отечественного (и даже зарубежного) производства.

Как я могу проверить ДПДЗ самостоятельно?

Диагностировать датчик дроссельной заслонки можно без помощи специалистов. Все, что вам нужно от инструментов, — это мультиметр. Итак, включаем зажигание и смотрим на приборную панель. Если не загорается лампочка Chek Engin, поднимите капот и найдите датчик заслонки.

Теперь берем мультиметр в руки и проверяем на «минус». Для этого выключите зажигание и найдите «массу» среди проводов. Это легко сделать. Затем снова включаем зажигание и находим провод питания.Таким образом, мы убедимся, что датчик запитан.

Что делать дальше?

После этого проверьте обрыв контактов ХХ. Они расположены на разъеме датчика сверху или снизу. Подключаем к контакту один из проводов на мультиметре, а вторым будем двигать заслонку. Если все в порядке, то при малейшем движении уровень напряжения на приборе изменится на значение на аккумуляторе. Если стрелка мультиметра осталась на шкале, проверьте исправность переменного резистора, находящегося внутри ДПДЗ.Что это за элемент и как его диагностировать? Этот резистор является составной частью датчика демпфера, который меняет свое сопротивление в зависимости от уровня положения педали. И проверяется следующим образом. Для начала к оставшемуся проводу подключается мультиметр, включается зажигание, а после этого очень медленно перемещается шторка. При этом нужно внимательно следить за состоянием стрелки на комбинации приборов. Никаких скачков быть не должно. Если они есть, скорее всего, неисправен двигатель.

Правильная установка дроссельной заслонки

Как происходит саморегуляция DPDD? Эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому с ней справится даже начинающий автомобилист. Для регулировки необходимо отсоединить гофрированную трубу, проводящую воздух. Далее этот элемент тщательно промывают сильным растворителем. Это может быть спирт или бензин. Для удобства рекомендуется протирать гофрированную трубку куском тряпки. Но не только мы обрабатываем его бензином.Далее аналогичные манипуляции производятся с впускным коллектором и дроссельной заслонкой. После того, как вы вымоете последний элемент, внимательно осмотрите его внешнее состояние.

Правильная установка датчика положения дроссельной заслонки

Если заслонка не имеет механических повреждений, переходите к процедуре регулировки. Для этого ослабьте его крепежные винты, резко поднимите и отпустите. Здесь мы должны услышать удар акцента. Далее регулируем натяжение шурупов до тех пор, пока не исчезнет «прикус» детали.После этого закрепите винты гайками и ослабьте болты датчика. Затем аккуратно поверните его корпус и установите его положение так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. После этого можно задернуть болты и начать пользоваться автомобилем. Как видите, регулировка дроссельной заслонки и датчика ее положения совсем не сложный процесс, с которым может справиться практически каждый автовладелец. При этом на весь ремонт достаточно потратить не более 10-15 минут свободного времени.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое дроссельная заслонка, ДПДЗ и из каких элементов он состоит.Напоследок следует отметить сколько стоит новый датчик положения дроссельной заслонки. Цена на этот элемент варьируется от 200 до 800 рублей. Он продается как в магазинах, так и на автомобильных рынках.

DPDZ не работает. Как проверить датчик дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — один из ключевых узлов, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Она является составной частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, который попадет в камеру сгорания, где детонирует после смешивания с бензином.

Для того, чтобы процесс детонации был наиболее эффективным, электронный блок управления автомобилем должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым подавая столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в определенный момент времени. . Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик. При выходе из строя водитель ожидает неприятностей, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

• Пленка резистивная.Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
• Магнитный или бесконтактный. Принцип их действия основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных вариантов. В этом случае ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

ДПДЗ в большинстве случаев устанавливается на корпусе дроссельной заслонки от противоположного привода воздушной заслонки.Подвижный чувствительный элемент имеет механическое соединение с осью клапана.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:

Если автомобиль проявился на автомобиле и лампочке Check Engine Велика вероятность, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, что лампочки «Проверьте двигатель» загораются, когда неисправность датчика положения дроссельной заслонки есть не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от типа датчика, используемого в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Так что при работе может износиться датчик двигателя. Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика — налет на нем, что приводит к непригодности рабочей поверхности.

Контактные ДПД

чаще всего выходят из строя из-за механической поломки подвижного узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление снятого с датчика будут варьироваться в приведенных ниже инструкциях.При этом процесс проверки ДПДЗ будет отличаться в разных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как было сказано выше, цифры измерений могут отличаться в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты по конкретной машине можно в техническом руководстве К ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики выявлена ​​неисправность датчика, его необходимо заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неправильной работе устройства с электронного блока управления. Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и настройки. Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка DPDP осуществляется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникают проблемы с холостыми оборотами (завышены), необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобилем параметрам нового датчика.

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. Включая датчики, собирающие информацию о работоспособности системы.

Таким образом, Управление берет на себя электронный блок, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одна из таких частей — датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру производить более точную подачу топливной смеси.Если датчик неисправен, информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может привести к отказу двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Местоположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится.Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и связано с ее осью. На оси расположен специальный поток, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется болтами. Датчик устанавливается на автомобилях с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

• двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
• явно наблюдается большой расход топлива;
• на нейтральной передаче, глохнет двигатель;
• автомобиль при разгоне дает рывки;
• иногда может загореться и долго гореть.чек об оплате. Индикатор двигателя;
Двигатель
• запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, а значит, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности ДПДЗ были обнаружены, но окончательно неясно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели загорается индикатор Check Engine.Поэтому следует запустить двигатель и, если индикатор не загорается, нужно залезть под капот к самому датчику.

Для проверки работоспособности снимать не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от датчика подключаются два провода мультиметра. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно крутить дроссель с приводным сектором. При хорошем датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверить DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра совмещают с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить плюсовой контакт прибора с выводом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности силовой цепи, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при тестировании все показания аппарата были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется, — это умелые руки и крест.

Замена датчика должна быть заменена выключением двигателя и отключением минуса от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта, которыми датчик крепится к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сам дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и соплом дроссельной заслонки.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не будет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и закрепить его с помощью защелки.

После этого отключите на 5 минут. Это сделано для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Корректировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить это следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для настройки вам также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте всего того, что называется «на глаз», так как электронный блок управления примет неверные данные. Соответственно, будет неправильно дозировать топливно-воздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым измерением — включить.

Разъем датчика снимается, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанную под корпусом. Интересуют только эти два провода, обычно он синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты крутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепежные детали нужно раздвинуть, чтобы увеличить угол поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставьте открытые ранее участки проводов.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 Представляет собой потенциометр, передающий контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа.На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролирует контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, искаженную информацию получит контроллер. Это приведет к переполнению и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ — это моторный отсек непосредственно на дроссельной заслонке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• На холостом ходу начинают плавать обороты;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигает сигнальная лампочка.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины слоя основы цоколя в том месте, где начинается прохождение бегунка. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение возникающего выходного напряжения.

Также ознакомьтесь

Также ДПДЗ ломает неисправность подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные петли, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Следствием этого является потеря контакта ползуна со слоем резины.

Проверка датчика положения ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, вольтметром измерьте напряжение, возникающее между «-» и контактом бегунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы крышка полностью открылась. После этого снова измерить натяжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную мощность, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом бегунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если он начинает прыгать, ДПДЗ неисправен.

Как забрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Стоимость их невелика, но прочностью они похвастаться не могут.

В современных автомобилях В отличие от электроники без чума, иногда один маленький предмет способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина).Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Чтобы успешно отрегулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам понадобится надежный помощник, который соберет и отправит правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики, представляющие собой пантиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, так как испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это вход датчика сигнала тревоги. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Указатели вращения коленвала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопа)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение электрического напряжения
8. Скорость
9. Положение распредвала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ будет растягивать подачу завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и зашит двигатель.И это лишь один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Фактически, изношенность разных частей по-разному влияет на систему.

При обнаружении таких конструктивных изменений у вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
2. Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
3. Падение скорости, сбои ощущаются, машина коряги пота.
4. При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
5. Машинка не тянет, потеря мощности ощущается.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — R0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Pina Mass электронного блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина Появление P2135 — неисправность ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип штифтов, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина Данная ошибка — некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать 10 минут в этом состоянии и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед тем как бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подвести итог. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с автомобильным компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни возникли из-за неисправности DPDS, не стоит их игнорировать. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективная профилактика обеспечат вам безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа двигателя внутреннего сгорания Стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распределения Vala .. В отличие от карбюраторных систем здесь нет траверса (распределителя зажигания), а всю работу по распределению выполняет блок микроконтроллера. свечей искры.

Этому блоку нужно «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и ввести точную дозу в цилиндры. топливные смеси. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о DPDZ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и простотой в устройстве. Свой ресурс они производят с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: резистивный слой напрямую задействован во времени. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
Контрольная лампа
• .

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно поверните заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.

Можно снять датчик с машины и проверить омметром. Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерителя (удобно проводить диагностику стрелкой-омометром). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Симптомы и симптомы неисправности и как проверить датчик проверки датчика дроссельной заслонки

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РЧЧ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля.Попутно проводим общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много в последнее время обращается к вопросам о сочленениях Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельный узел. Вот и я озадачился — как помочь братьям Лачеводам в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому подходят и на Лачетти 1.4. Так как у них такая же конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки аналогична полностью, могут отличаться только цифры замеров.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода Собраны одним целым числом в дроссельном узле и, соответственно, меняют узел, что очень дорого.Следовательно, вам нужно в основном диагностировать неисправность.

Как проверить DPDZ и RHX

Проверить работу дроссельной заслонки тремя способами:

замена на
• заведомо хорошая — это самый точный способ
• омметр
• компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он настолько очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Глядя на схему, в левом верхнем углу видим нужный нам объект «Регулятор холостого хода»

Перед нами простейшая схема, состоящая из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: когда мы нажимаем на педаль газа, то сразу открывается переключатель режима ХХ (обычный конфликт) и двигатель переходит в другой режим работы в зависимости от степень открытия дроссельной заслонки. Эта степень открытия ЭБУ определяется изменяющимся сопротивлением реостата. Когда отпускаем педаль газа, выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включить режим холостого хода.Компьютер переходит в режим ХХ и регулирует его с помощью электродвигателя, который открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданных оборотов. При этих значениях наблюдается вторая часть реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

• выключатель неисправности
• трещины и истирание проводящего слоя референта
• оппозиция Переостат
• цепь, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъем с ЭБУ.Как это сделать, описано в статье

Для проверки DPDZ необходимо подключить омметр к 74 и 79 Plug Contact ECU

.

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поворачиваем дроссельную заслонку и смотрим на омеме. Они тоже должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать стрелочный прибор для более точного измерения плавности изменений.

Скачков быть не должно. Если есть скачки — значит, токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, или ваша рука переживает

После того, как вы запустите демпфер до упора, значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце можно подскочить сопротивление примерно до 1300 Ом, а затем выставить показания на значение примерно 1200 Ом.Они этого не боятся.

Так как щуп не покрывается контактами ЭБУ, то я подключил щуп по проводам. А то мне пришлось держать их одной рукой, второй крутить заслонку, а на третьей фото

Учтите, что провода и зонд должны быть тонкими! В противном случае существует опасность демонтажа контактов в блоке ЭБУ!

В общем проверял датчик ДПДЗ. Теперь проверьте положение датчика регулятора ХХ.Для этого подключите омметр к 43- и 79-контактному разъему ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения ПЧ при вращении не могут быть изменены, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Потому что, поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора RXH. Чтобы повернуть этот регулятор, необходимо снять крышку с дроссельного узла. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600 — 650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РСХ.Если есть обрыв, то придется отдельно заезжать провода и при их целостности — разбирать дроссельный узел. Но бывает крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к контактам 19 и 55 EBU

.

При отпускании педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатии на педаль сопротивление должно быть бесконечным — контакт размыкается.

Если с этими размерами проблем нет, значит, механизм должен быть добротным.

Советую при проверке этого переключателя проверять жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как здесь часто можно встретить

Как проверить компьютерную диагностику ДПДЗ

В этом случае все намного проще. Что вам понадобится для такой диагностики, указано в товарной позиции

.

В программе нам нужно всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта / закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажать на педаль газа.При этом график положения ДЗ также должен быть плавным и без сбоев расти. Без сбоев и скачков

При полном нажатии на педаль газа степень открытия дроссельной заслонки должна быть не менее 70%. Хотя показаний встретил чуть меньше. Самый минимальный, который я видел, было 66%, хотя все было нормально и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен повторить ваши действия.Это не должно быть

Вот явные горячие / зависание дроссельной заслонки.

Проверка переключателя холостого хода осуществляется попеременным нажатием / отпусканием педали газа. График в параметре «Throttle Clamp» должен четко реагировать на ваши действия, не пропуская их.

А теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Это тоже можно косвенно проверить.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай с RXX, связанный с.Было очень странно, что этот мотор сохранился, что было видно по диагностическим журналам.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя нужно подключить внутреннюю часть омметра к 61-му и 62-му

Показания амперметра должны составлять 3-5 Ом

В моем случае показания были 4,4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора RXX — от 61-го контакта блокировки ЕС до 1-го контакта дроссельной заслонки и от 62-го контакта блоков ЭБУ. до 5-го контакта дроссельного узла.

Мне нравится 22+

Участников, которым понравился этот пост.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. Следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. Какого типа поломка — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ.Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип МОНОВПРИСК.
3. Дизельные двигатели.

DPDZ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — Место крепления — дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление.То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

Электронная система управления занимается контролем таких изменений, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо, используя топливную систему.

Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и имеет непосредственное отношение к большому количеству других систем автомобиля.К ним относятся следующие системы:

• курсовая работа;
• антиблокировочная;
• антимонопольный;
• abosput;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

Если проявляется хотя бы один признак неисправности в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности.Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом. То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно увидеть по следующим признакам:

1. Неудачный запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Автомобиль движется с перебоями.
4. Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
5. Загорится сигнал приборной панели Проверить E.
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали. Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
2. Вытекание сердечника катящегося типа (следствие — износ контактов ползуна и резистивного слоя).

Как то само непонимание с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

1. Послушайте двигатель Двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросить педаль газа:
   • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
3. Наберите скорость:
   • Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться с рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

Шаг первый — нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом».В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего измерения снова. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторным и карбюраторным двигателями. Форсунки оснащены внушительным количеством датчиков, от производительности которых зависит функциональность важных агрегатов, от которых зависит функциональность важных агрегатов.Поэтому при их повреждении могут возникнуть проблемы в работе по перемещению, снижению мощности, увеличению расхода топлива и многому другому.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня мы поговорим об этом более подробно.

Зачем ему это

Датчик положения клапана отвечает за определение текущего положения дроссельной заслонки. В зависимости от этого система подачи топлива изменяет количество подаваемого топлива на том или ином режиме работы энергоблока.

Если с ней будут проблемы, можно обратиться на сотку, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике поменять сам ДПДЗ несложно, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Нужный регулятор находится сбоку от дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути представляет собой переменный резистор, на один выход которого подается напряжение 5 вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

При нажатии на педаль газа меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулируя и контролируя качество подаваемой топливной смеси. Это напрямую зависит от угла проема самой заслонки.

Если по какой-то причине этот регулятор выйдет из строя, беды не будет, так как он временно заберет себе другой датчик — массовый расход воздуха.

Это не означает, что DPDZ нельзя изменить. У каждого регулятора свои функции, ведь перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправность

Существует несколько характерных особенностей неисправностей, за счет которых можно обнаружить проблемы с регулятором дроссельной заслонки.

• Высокие показатели холостого хода;
• При выключении трансмиссии двигатель может споткнуться;
• Когда машина набирает обороты, машина тянет, ощущаются рывки;
• Существенно ухудшилась динамика разгона;
• Есть плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что такие признаки могут быть характерными и при отсутствии отказа других узлов — например, регулятора холостого хода или модуля зажигания.Поэтому предварительно необходимо проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить этот датчик дроссельной заслонки. Событие необходимо, потому что дает возможность понять, действительно ли все проблемы из-за него, или проблемы возникли из-за выхода из строя других элементов вашего автомобиля.

Нередко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда слишком много ремонтных работ, затрат.

Для проверки текущей точки датчика положения дроссельной заслонки необходимо:

• Измерить показателями напряжения на выходе ползуна, включив зажигание и размыв контакты холостого хода;
• Если проверка показывает, что напряжение больше 0,7 вольт, значит датчик действительно вышел из строя;
• Полностью откройте крышку. В нормальном состоянии показатели напряжения должны быть не более 4 вольт;
• Измерить резистор переменного сопротивления;
• Для этого подключается омметр или мультиметр в модульном режиме питания и вывода;
• Начните медленно поворачивать дроссельную заслонку;
• Параллельно следите за показаниями на приборе;
• Если при обнаружении заслонки сопротивление тоже медленно меняется, значит, агрегат работает исправно.

Если при проверке вы обнаружили, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту не подлежит.

Резистивный слой, по которому ползунок перемещается под действием силы трения, со временем стирается. Из-за этого регулятор начинает выдавать неверные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, хуже работа двигателя.

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто.Так что не спешите отправлять машину на СТО. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

1. Для демонтажа датчика положения дроссельной заслонки сначала необходимо его найти.
2. Как мы уже отметили, есть нужный узел со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.
3. Найдя элемент, возьмите фигурную отвертку.
4. С помощью этого простого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется под старым регулятором. Использовать его не рекомендуется, лучше сразу купить новый. Часто прокладка уже идет в комплекте с самим датчиком дроссельной заслонки.
6. После снятия старого датчика можно немного очистить место установки, если там есть загрязнения.
7. Далее идет новый датчик вместе с новой прокладкой из пеноматериала и затягиваются болты.
8. Постарайтесь затянуть крепеж до упора, иначе новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет работоспособность.Придется заново провести работу.
9. Никаких настроек после замены проводить не нужно.
10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссельная заслонка полностью закрыта.

Что выбрать?

При замене у многих более-менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь есть два типа.

Тип датчика	Характеристики
Пленочно-резистивная	Такие датчики обычно устанавливаются производителем.Ресурс такого датчика положения дроссельной заслонки по заявлениям составляет около 55 тысяч километров, но на практике его приходится менять чаще
Контакт	Работа такого устройства основана на магниторезистивном явлении, применен элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают о важности качества.Но это должно быть в первую очередь при выборе запчастей при ремонте авто.

ДПДЗ — важное, но легко заменяемое устройство. На ремонт в ремонтной операции у вас будет не больше часа, даже если вы только начинаете постигать прелести самостоятельного ремонта автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, что вы преодолеете из-за неверных данных с датчика на ЭБУ.

Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное соотношение компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. За поступлением воздуха в камеру сгорания соответствует положение дроссельной заслонки. Если двигатель работает некорректно, необходимо понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на доброту?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (DPDZ), представляет собой устройство, которое выдает определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает в специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, включая подачу топлива внутри камеры, искрообразование.

ДПДЗ

имеют разную конструкцию, но суть аналогична потенциометрам, где один выход общий, другой подключен к системе системы, третий — контроллер и совмещен с подвижным контактом, который подключен к механике клапана. . Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дросселя.

Есть два типа инструментов DPDP:

• Пленка резистивная — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
• Бесконтактный тип (Магнитный) с гораздо большим ресурсом работы, зависящим только от механики его подвижной части.

Причины некорректной работы ДПДЗ

У резистивных пленочных и магнитореваторных датчиков есть разные причины выхода из строя.Первые подлежат обтиранию резистивной пленкой, напыленной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при движении двигателя потенциометра. Также для инструментов этого типа опасны загрязнения рабочей поверхности.

Датчики с магнитной конструкцией уязвимы к поломке механического узла. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, отвечающая за преобразование в постоянное напряжение магнитных сигналов.

Что свидетельствует о поломке ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

• Автомобиль при разгоне не показывает обычный динамик, и становится только хуже;
• В момент переключения передач двигатель глохнет;
• Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение;
• В режиме холостого хода коленчатый вал двигателя вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
• Двигатель не может развивать максимальную мощность оборотов;
• На дороге с ровным покрытием при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать, если на нем нет питающего (опорного) напряжения. Для этого необходимо приблизиться к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятии разъема и включении зажигания, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В отслеживает потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Тот контакт, где появляется 12 В, и есть общий. Если при замерах не удалось найти 12В, значит обрыв проводки необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на правильность сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, зажигание включено. Далее по баллам:

• Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
• Перевод закрылков в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должен показывать не менее 4 В;
• Измерение плавности изменения напряжения при повороте заслонки между двумя крайними точками. Никаких прыжков быть не должно.

Действия по замене датчика

Если в результате тестирования DPDP обнаруживает, что устройство неисправно, оно заменяется новым. После нужно не забыть перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены имеет следующий вид:

• Ключ в замке зажигания поворачивается против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
• Отсоединить разъем с контактами, открутить винты крепления;
• Снимите старый элемент, поставив на его место новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
• Крепежные винты закручены, разъем соединен с контактами;
• Ошибка удаляется отключением АКБ от проводки авто более чем на 8 часов или в сервисном центре.

Правильная регулировка ДПДЗ

Автомобили ВАЗ

не предполагают дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно определил датчик:

• Скинуть клемму с АКБ на четверть часа;
• Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
• На несколько секунд включить зажигание без запуска мотора;
• Выключите зажигание.

Практически любое транспортное средство включает в себя большое количество всевозможных механизмов и узлов.Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины. Датчик положения дроссельной заслонки — один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильных двигателях Внутреннее сгорание работает на бензине, неотъемлемой частью системы впуска является дроссельная заслонка. Основная задача этого механизма — регулировать количество поступающего воздуха в камеру.Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Kia Spectrum данный агрегат устанавливается на участке между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом понижается до вакуума.

Компоненты датчика включают переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм.Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод при этом запитан по массе. Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки тока. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого варьируется в диапазоне 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические.Последний обычно используется в недорогих автомобилях. Состоит из следующих компонентов: без регулятора мощности, корпуса, датчика, дроссельной заслонки. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина в системе предусмотрены форсунки с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при запуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему за счет заблокированной заслонки.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива. В отличие от механического, между педалью газа и заслонкой нет прямого взаимодействия, а регулировка холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода.Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это связано исключительно с мерами предосторожности, так как позволяет одному переключить одно, переключиться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом.Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Признаки неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его статуса позволит вам определить поломку. В случае серьезной поломки он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить работу датчика. Может потребоваться его замена.Еще одна неисправность — при резком сливе газа глохнет двигатель. Или при приеме скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полторы — три тысячи. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости заменой следует заменить либо весь узел, либо его компоненты.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, а также для KIA в том числе проводится одинаково. Все, что потребуется от инструментов, — это мультиметр.Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, то моторчик моет, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиск минуса. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, доходит ли до датчика ток. Затем нужно убедиться, что открывающийся проем работает исправно. Для этого подключите один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым измените положение заслонки.Если все в порядке, стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и возможно потребуется его замена.

Скважина №

гидродинамика — Диапазон подъема воды при перепаде давления ($ \ Delta p $)

Прочтите раздел 6 отчета об исследованиях HSE 761, Опасности перепада давления при погружениях .

В нем приведены простые расчеты для оценки размера «опасной зоны перепада давления» (ЗПДЗ).2 $) и $ (h_1-h_2) = $ разница высот (глубин) жидкости в метрах между двумя водоемами на входной и выходной сторонах отверстия, соответственно. (Обратите внимание, что $ \ sqrt {2g} = 4.43 $, откуда в уравнении объемной скорости взялся коэффициент 4.43.)

После определения объемного расхода через отверстие безопасное расстояние от отверстия $ (R) $ оценивается как $$ R = \ sqrt {Q / \ pi} $$ где $ R = $ — радиус в метрах ЗПДЗ вокруг заборного отверстия со скоростью воды 0.2} $$ $$ R = \ sqrt {\ frac {Q} {0,5 \ cdot 2 \ pi}} $$ $$ R = \ sqrt {\ frac {Q} {\ pi}} $$

Если вы хотите использовать другую пороговую скорость $ (v) $ для безопасности, используйте

$$ R = \ sqrt {\ frac {Q} {2v \ pi}} $$

Наконец, так как это вопрос безопасности, я процитирую документ относительно достоверности этих оценок:

Фактическое расстояние, на которое дайвер может приблизиться к опасности и остаться при скоростях воды ниже 0,5 м / с относительно невелика. Однако это Следует подчеркнуть, что допущения, сделанные при вычислении среднего значения DPDZ существуют значительные трудности с оценкой скоростей потока в сценарии реальной жизни и, следовательно, их реализация в качестве меры контроля.Отверстия или воздухозаборники неправильной формы, поверхностные эффекты, вихри и частичная закупорка входных отверстий может исказить DPDZ и увеличить скорости потока. Однако, поскольку расстояния относительно небольшие, к расчетам может быть добавлен значительный запас прочности, и зоны отчуждения по-прежнему остаются практически возможными.

Распиновка 7.2 Январь | АвтоТачки

вес 31241 DPDO-31241 систем с 2 датчиками кислорода) Вес ДПДЗ, ДНД

Температура всасываемого воздуха.Активный уровень низкий Вес контроллера

Пин	Подключение
1	21114 — Не используется / (на 16 ячеек) 21124 — Катушка зажигания 2 цилиндра.
2	21114 — Зажигание 2-3. Контроль первичной обмотки катушки зажигания, акт. уровень низкий. / (Для 16 классов) 21124 — Катушка зажигания 3 цилиндра.
3	Масса цепи зажигания
4	21114 — Не используется / (для 16 классов) 21124 — Катушка зажигания 4 цилиндра.
5	21114 — Зажигание 1-4. Контроль первичной обмотки катушки зажигания, акт. уровень низкий./ (Для 16 классов) 21124 — Катушка зажигания 1 цилиндра.
6	Форсунка 2. Низкий активный уровень
7	Форсунка 3. Низкий активный уровень
8	Выход тахометра.
9	Не используется
10	Сигнал расхода топлива
11	Не используется
12	Аккумулятор, клемма 30 замка зажигания.
13	Продукты питания. Клемма 15 выключателя зажигания
14	Главное реле
15	Контакт «А» ДПКВ
16	DPDZ
17
18	Вход — датчик кислорода
19	Вход — датчик детонации
20	Вес датчика детонации
21 Not Б / у
22	Не используется
23	Не используется
24	Не используется
25	Только Bosch — большой ток на выходе, резервный Только Bosch — сильноточный выход, резерв
27	Форсунка 1.Активный уровень низкий
28	Не используется / (для систем EURO-3 с 2 датчиками кислорода) Управляющий выход нагревателя DK2
29	Не используется / (для систем EURO-3 с 2 датчиками кислорода) Двигатель выход управления вентилятором охлаждения 2
30	Не используется
31	Лампа CE, акт. уровень низкий
32	Блок питания TPS / (для систем EURO-3 с 2 датчиками кислорода) Блок питания DPDZ, DND
33	Блок питания для DMRV
34	DPKV подъезд , контакт «Б»
35	Масса ДТОЖ / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Масса ДТОЖ, ДМРВ, 1 ДК (УДК), 2 ДК (ДДК)
36	Масса датчика массового расхода воздуха
37	Вход сигнала датчика массового расхода воздуха
38	Не используется
39	Вход сигнала от DTOZH
	40 910 Вход сигнала датчика
41	Не используется
42	Не используется / (для систем EURO-3 с 2 датчиками кислорода) Вход сигнала DND
43	Не используется
44	Вход бортового напряжения на выходе главного реле
45	Выход питания датчика фазы
46	Управляющий выход клапана продувки адсорбера
47
48	Управляющий выход нагревателя кислородного датчика
49	Не используется
50	Управляющий выход вспомогательного реле стартера
51
Не используется
53	Вес контроллера
54	Не используется
55	Не используется / (для систем EURO-3 с 2 датчиками кислорода) Вход сигнала DK2 (DDC)
56	Не используется
57	Кодовый вход для опций калибровочных данных.Память контроллера может содержать 2 набора калибровочных данных, переключение осуществляется замыканием на массу.
58	Не используется
59	Датчик скорости
60	Не используется
61	Вес выходного каскада	Не используется
63	Вход бортового напряжения на выходе главного реле
64	Выход «D» IAC
65	Выход «C» IAC
66	Выход «B» IAC
67	Выход «A» IAC
68	Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт.уровень — низкий
69	Выход управления реле кондиционера, акт. уровень — низкий
70	Выход управления реле топливного насоса, акт. уровень — низкий
71	K-Line
72	Не используется
73	Не используется
74	Не используется	Состояние воздуха запрос ввода, акт. уровень — высокий
76	Вход запроса ГУР, акт.уровень — высокий
77	Не используется
78	Не используется
79	Вход сигнала датчика фазы
80	Не используется	Вес выходного каскада б / у

.