Двигатель м276: 6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М276

6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М276

Двигатель Mercedes-Benz M276 — с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (CGI — сокращенно от Stratified Charged Gasoline Ingection). Первым появился V6 3.5-литровый М276. Новый мотор вместо прежних 90 градусов развала цилиндров получил 60. По утверждению производителя, такая архитектура двигателя предпочтительна для уравновешивания паразитных сил и моментов, позволяя обойтись без балансирного вала, что одновременно снижает механическую сложность двигателя. Двигатель имеет ту же архитектуру, как и Chrysler Pentastar V6 (не забывайте, Крайслер принадлежит Даймлеру).

Мотор M276 выпускается с 2010 года — атмосферный, без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 л.с.) и 350 (306 л.с.). По факту это один и тот же мотор объемом 3,5 литра, но различаются программным обеспечением и, соответственно, мощностью.

Двигатель М276 имеет алюминиевый блок цилиндров с двумя верхними распределительными валами с независимыми изменяемыми фазами газораспределения на впускных и выпускных клапанах и новую цепь ГРМ. В M276 мы также получили прямой впрыск топлива с пьезо-электрическим управлением форсунок для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание, что дает возможность многократного поджига смеси в течение одного такта, а также пересмотренные системы (такие, как топливный насос, водяной насос, масляный насос и генератор), что уменьшает паразитные нагрузки. Эти характеристики являются общими с мотором Mercedes M278 V8.

Двигатель M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличием системы Biturbo. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 Nm против 370Nm, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

Известные проблемы мотора Mercedes M276:

1. Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
2. Длительный стук при работе двигателя;
3. Металлический звон слышен при запуске холодного мотора. Это происходит как на холодном моторе, так и на моторе который немного остыл после поездки (масло вытекло из натяжителя).

Стук при запуске двигателя является следствием отсутствия масла в натяжителе цепи, пока он не наполнится. На этапе запуска двигателя, пока масла нет в натяжителе, идет износ цепи (растяжение) пока не обеспечивается необходимое ее натяжение. Кроме того из-за этого могут страдать механизмы звезд ГРМ (муфты, ваносы). В конечном итоге все эти симптомы могут привести к обязательно замене — цепей, натяжителей и звезд ГРМ (муфт).

Заводом изготовителем заявлено, что проблема с натяжителей имеет место быть для следующих двигателей Мерседес:

1. Мотор Мерседес 2768 с порядковым номером до 2768xx 30 001280;
2. Мотор Мерседес 2769 с порядковым номером до 2769xx 30 406602.

В ходе ремонта двигателя Мерседес M276 производится замена натяжителей цепи справа и слева, дополнительно устанавливаются (при необходимости) обратные клапана в отверстия подачи масла.

Также имеет место быть загрязнение радиатора охлаждения ДВС.

В современных автомобилях требования к поддержанию рабочей температуры охлаждения двигателя, АКПП и рабочего давления в системе кондиционирования воздуха очень велико. После длинной зимы радиаторы забиваются грязью летящей от впереди идущих автомобилей, реагента и прочего мусора.. В связи с этим ухудшается проходимость воздуха через них. Радиатор охлаждения ДВС и радиатор кондиционера расположены близко друг к другу и между ними забивается все что протягивает сквозь них вентилятор. Образуется так называемый «валенок». Из-за этого нарушается тепловой режим работы всех агрегатов, что может привезти к преждевременному выхода их из строя.

Промывку радиаторов необходимо выполнять каждые 1-2 года эксплуатации со снятием их с автомобиля. Промыть «на месте» не снимая – значит забить их окончательно этой же грязью. Рекомендованно эту операцию производить весной, перед началом летнего сезона.

M276 двигатель проблемы Цепь грм Металлический Шум Трудности

Всемирно известный немецкий концерн в 2010 году представил на суд публики новую разработку двигателя внутреннего сгорания (ДВС), у которого впрыск топлива производится непосредственно в цилиндры. Именуется технология как Stratified Charged Gasoline Injection (CGI). Изначально была создана V-образная шестерка объемом 3,5 литра — М276. Что характерно, у этой силовой установки угол развала цилиндров составляет 60°. У прочих аналогов он равнялся 90 градусам. Но присутствуют ли у двигателя M276 проблемы?

По заверениям разработчиков немецкого концерна данная компоновка силового агрегата способствует в максимальной степени уравновесить вибрации силовой установки. Это позволило отказаться от использования балансира, из-за чего с технической стороны мотор стал проще по конструкции.

Тем не менее вернемся к заданному вопросу — так ли все безупречно. Сразу можно сказать, что нет. Некоторые нюансы все же имеются и о них желательно знать каждому автолюбителю. Это позволит своевременно принять соответствующие меры и уберечь семейный бюджет от больших расходов.

Версии двигателя

Сначала стоит привести несколько вариантов силовых агрегатов. Изначально была создана атмосферная модель с отсутствующим турбонаддувом. Он появился спустя три года на той же платформе, но с универсальной системой Битурбо (BiTurbo). За счет этого агрегат стал более сильным и экономичным, нежели базовая версия мотора. При этом данная силовая установка существует в двух модификациях.

У 276 серии моторов насчитывает 5 вариаций, у которых индивидуальные технические характеристики:

1. DE30LA — турбированный агрегат с рабочим объемом равным 3 литра. Развиваемая мощность зависит от конкретной модификации: от 333 л. с. (245 кВт) до 367 л. с. (270 кВт) при оборотах 5250-6000 и 5500-6000 соответственно. Модели, где ставился данный мотор — классы E, C, ML, S, SL, GLE с индексом 400 и 450.
2. DE30LA red — турбированная версия объемом 3 литра, развивающая мощность 272 л. с. (200 кВт) при крутящем моменте 400 Н·м (5000 оборотов). Им оснащались модели E 320.
3. DE35 — атмосферный вариант с 3,5 литрами рабочего объема. Крутящий момент составляет 370 Н·м, при котором число оборотов доходит до 6500, а мощность — 306 л. с. (225 кВт). Здесь список моделей основывается на индексе 350 при уже упомянутых классах, а также E400 Hybrid и S400 Hybrid.
4. DE35 LA — еще одна турбированная модель мотора с тем же объемом 3,5 литра. Развивая крутящий момент в 480 Н·м и при оборотах от 5250 до 6000, она развивает мощность 333 л. с. (245 кВт). Таким агрегатом обычно оснащаются классы E 400 и CLS 400.
5. DE35 red — очередной атмосферный двигатель m276 с тем же рабочим объемом (не зря присутствует цифра 35). Крутящий момент: 340 Н·м, количество оборотов: от 3500 до 4500, мощность: 252 л. с. (185 кВт) при 6500 оборотах коленвала. Подходит классам ML, E, CLS с индексом 300.
   Как можно заметить, здесь фигурируют лишь два рабочих объема — 3 и 3,5 литра. Но помимо этого отличие имеется в прошивке электронного блока управления (ЭБУ) и соответственно — мощности.

Трудности

Несмотря на то, что мотор от концерна Mercedes обладает незаурядными достоинствами и некоторыми нововведениями, и с ним случаются определенные проблемы. Данный силовой агрегат пока еще считается новым, а поэтому еще не все симптомы изучены окончательно. Все что известно о трудностях, это такие проявления:

• Непродолжительные посторонние звуки в ходе запуска двигателя
• Длительный стук при работающем моторе
• Проблемы с радиатором
• Долгий пуск

За каждым таким симптомом скрывается определенная проблема. Однако перед тем как переходить непосредственно к ремонтным работам, необходимо провести комплексную диагностику силового агрегата. Это позволит в точности поставить диагноз и избежать неоправданных и лишних расходов.

При этом эти два симптома любому автовладельцу бренда Мерседес не следует скидывать со счетов. То есть в любом случае, когда появляется стук и лязг при запуске холодного двигателя или его работе, следует незамедлительно провести диагностику. Такая мера позволит избежать нежелательных последствий, а соответственно более высоких затрат на последующий ремонт.

Сильный металлический шум

Как правило, подобный симптом появляется, когда мотор Мерседеса запускается холодным или после того, как он немного остыл после работы. И в особенности такое явление может происходить при низкой температуре окружающей среды. Правда назвать его проблемой или полноценной неисправностью язык не повернется, поскольку этому есть вполне закономерное объяснение. Ключевое слово здесь приводной механизм ГРМ: у данного двигателя используется цепь, тогда как у многих других — ремень.

Иными словами такое происходит из-за того, что натяжитель лишен масла, так как смазка еще не успела попасть в этот механизм. Но по мере его поступления цепь начинает растягиваться до достижения ее нормального натяжения. В результате водитель и слышит характерный звон металла.

При этом стоит заметить, что известная контрольный индикатор Check Engine, который обычно свидетельствует о неполадках с двигателем, не загорается. Симптом обычно проявляется лишь в виде акустического дискомфорта, а не визуального.

Натяжитель

Завод изготовитель не отрицает, что проблема с натяжителем цепи имеется и даже приводит, какие именно агрегаты подвержены такому явлению:

• Мотор 2768 — номер начинается с 2768xx и заканчивается 30 001280.
• Агрегат 2769 с нумерацией от 2769xx до 30 406602.

К сожалению появления стука таит определенный и нежелательный нюанс. Суть в том, что пока заполняется маслом натяжитель цепи ГРМ, происходит ее износ вследствие растяжения до необходимого состояния. Это приводит к тому, что механизмы звезд ГРМ также испытывают нежелательные воздействия. В результате все это может закончиться проведением обязательной процедуре по замене цепи, натяжителя, звезд муфты. А такая работа эта не самая дешевая. Особенно если при этом неправильно выставить соответствующие метки.

Обратные клапаны

Первые модели силового агрегата M276, которые производились до середины 2012 года, обладали целым букетом проблем по отношению к узлу ГРМ. Одна из таковых заключается в отсутствие обратных клапанов в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это приводит к тому, что из гидронатяжителя цепи вытекало масло, без которого просто не происходит натяжения на нужный уровень.

Впоследствии, даже после непродолжительного простоя автомобиля цепь ГРМ слабела. Как итог при запуске двигателя можно услышать рывок цепи. Из-за этого, как уже ранее было отмечено, преждевременно изнашивались все составляющие ГРМ. И главным образом страдали такие элементы:

• сама цепь
• гидронатяжитель
• звезды ГРМ

Иными словами обратные клапаны просто не ставили на заводе и поэтому проблему металлического стука уже устраняли силами профессионалов на СТО. В более поздних версиях M276 видимо инженеры это учли, так как внутри ГБЦ уже присутствовали упомянутые элементы.

Незначительные изменения в лучшую сторону

В конечном счете, ситуация улучшилась, причем значительно. Тем не менее и в этом случае звезды ГРМ все равно постепенно выходили из строя. Причина этого кроется в износе или стачивании внутреннего стопорного механизма. В результате первые секунды (1-3) при запуске холодного мотора можно слышать треск. После поступления масла треск исчезает.

При этом если имеет место стуку хотя бы одной звезды, то менять необходимо все 4 штуки, чтобы не доводить до крайности. Однако в силу их высокой стоимости далеко не всегда получается это сделать. Как показывает практика, чаще и быстрее всего страдают именно впускные ваносы.

Цепь ГРМ

Помимо того, что в силовом агрегате Мерседеса M276 отсутствовали обратные клапаны, ситуация усугублялась еще одним конструктивным решением. Дело в том, что цепь для привода ГРМ ставилась не самая лучшая — «белая» с не самым высоким ресурсом. Впоследствии приводной элемент сменили и теперь это уже более стойкая деталь.

Сложности с радиатором

Конкретно имеется в виду засорение или загрязнение этого обязательного элемента охлаждения силовой установки. К современным транспортным средствам, а в частности — двигателям, предъявляются высокие (порой даже слишком) требования по части поддерживания рабочей температуры. И загрязнение здесь фигурирует в качестве основной причины перегрева силовой установки. А это оборачивается круглой суммой, поскольку само по себе превышение температурного предела оборачивается для силовой установки существенными проблемами, вплоть до его гибели.

После затяжного зимнего сезона радиатор забивается загрязнением от транспорта идущего впереди, реагентов и остального мусора. В конечном счете, проходимость воздуха сквозь пластины заметно снижается, что в свою очередь оборачивается нарушением теплового режима. Впоследствии это и приводит к выходу из строя агрегатов системы охлаждения двигателя Мерседеса, и соответственно включая его самого.

Во избежание проблем, необходимо как минимум каждый год или раз в 24 месяца (не менее!) проводить промывку радиатора. При этом сам элемент нужно снимать с автомобиля. Выполнять процедуру «на месте», то есть без демонтажа радиатора — сродни тому, что забить его собственным имеющимся загрязнением.

Такую работу рекомендуется выполнять в весенние месяцы перед наступлением летнего сезона. Сделать это можно самостоятельно, но для надежности и гарантии лучше поручить это специалистам СТО.

Долгий пуск

Импульсные диски напрессованы непосредственно на распределительные валы и постепенно смещаются. Датчик положения фиксирует изменение фазы газораспределения, что приводит к долгому запуску двигателя. При такой неисправности на приборной панели обязательно загорится соответствующий индикатор.

В этом случае ошибка свидетельствует о несоответствии положения какого-либо распредвала. Решение проблемы заключается в его замене вместе с фазовращателями.

Есть другой вариант решения задачи — выставление дисков в базовую позицию и фиксация их точечной сваркой. И если замена деталей выйдет в довольно круглую сумму, то вариант со сваркой обойдется дешевле. Остается только найти подходящих специалистов. К тому же после замены нет никакой гарантии, что проблема не появится в будущем. Поэтому решение с применением сварки является лучшим вариантом избавить двигатель M276 от проблемы.

Также читайте:

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

Система полного привода 4MATIC Как работает?

9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

Двигатель Мерседес M276, ремонт и неисправности мотора Mercedes m276

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

• Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
• Длительный стук при работе двигателя.

Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно!

Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

Металлический звон слышен при заводе холодного мотора. Это происходит как на холодном моторе, так и на моторе который немного остыл после поездки (масло вытекло из натяжителя). Длится это до того момента, пока натяжитель цепи не наполнился маслом.

Стоит сказать, что контрольная лампа (Сheck Engine) неисправности двигателя не загорается. Неисправность проявляется только акустическим дискомфортом и ускоренным износом деталей.

В случае длительной эксплуатации с указанными симптомами, возможен ускоренный износ цепей, натяжителей цепи и ваносов (звезды — муфты). Дело в том, что стук при запуске двигателя является следствием отсутствия масла в натяжители цепи, пока он не наполниться. На этапе запуска двигателя, пока масла нет в натяжителе, идет износ цепи (растяжение) пока не обеспечивается необходимое ее натяжение. Кроме того из-за этого могут страдать механизмы звезд ГРМ (муфты, ваносы).

В конечном итоге все эти симптомы могут привести к обязательно замене — цепей, натяжителей и звезд ГРМ (муфт).

Заводом изготовителем заявлено, что проблема с натяжителей имеет место быть для следующих двигателей Мерседес:

• Мотор Мерседес 2768 с порядковым номером до 2768xx 30 001280;
• Мотор Мерседес 2769 с порядковым номером до 2769xx 30 406602.

В ходе ремонта двигателя Мерседес M276 производится замена натяжителей цепи справа и слева, дополнительно устанавливаются (при необходимости) обратные клапана в отверстия подачи масла.

Стук и металический лязг из мотора, на холодную, характерен для 276 мотора, который устанавливается на C класс W204 (С300, С350), GLK X204 (GLK300, GLK350), E-класс W212 (E300, E350), S-класс W221 (S350), ML W166 (ML300, ML350), CLS X218 (CLS350).

Двигатель M276 Mercedes-Benz: подробный обзор и характеристики

Новую силовую установку с впрыском горючего CGI компания Мерседес представила в 2010 году. Развал цилиндров M276 вместо прежних 90° стал равняться 60°. Такая конфигурация двигателя, по мнению производителя, максимально хорошо уравновешивает вибрации, позволяя обойтись без проблемного и лишнего балансира.

Описание M276

Обойтись без балансиров, значит, намного улучшить механическую простоту мотора. Этой же схемы придерживалась фирма Даймлер, выпустив 6-цилиндровый Крайслер Пентастар. Представив в 2010 году свой новый атмосферник, немецкая компания акцентировала внимание публики на компактность и малый вес агрегата. Кроме того, заинтересованная пресса не могла оставить без внимания уменьшенную силу трения двигателя, что дало возможность снизить расход горючего и уровень выбросов СО2.

M276 оснащён лёгким, алюминиевым БЦ. Он имеет отдельные настраиваемые режимы ГРМ на обоих распредвалах. Впрыск горючего осуществляется под управлением электроники. Бензин подаётся через пьезофорсунки — это мультиискровое зажигание, дающее возможность многократного поджига ТВС в течение одного такта. Вообще, форсунки этого мотора — отдельная тема для разговора. Они работают по полностью уникальной схеме, способствуя переходу от послойного образования ТВС к однородной в зависимости от нагрузок. Таким образом, в процессе горения используются различные режимы.

Другие важные системы и узлы, функционирующие вместе с мотором, также подверглись на 276-м модернизации. Таким образом, производитель гарантировал минимум паразитных нагрузок, что ставит данный мотор в один ряд с восьмёркой M278.

1. Выпускная система оснащена одним 3-ступенчатым катализатором и одним накопительным нейтрализатором.
2. Коллектор впуска пластиковый, с изменяемой длиной. Это позволяет мотору работать гибче, ведь рабочий объём регулируется аж на 4-х ступенях.
3. Днища поршней двигателя охлаждаются с помощью масляных форсунок. Смазка подаётся компактным пластинчатым насосом, имеющим возможность дозировать масло. В зависимости от степени давления, лубрикант поступает в больших или малых количествах.

Примечательно, что вес двигателя M276 удалось снизить за счёт использования пластика, а не алюминия (как кажется на первый взгляд). Например, термостат, различные гидромагистрали, обогреватель клапана, тот же впускной коллектор и даже ременной шкив сделаны из пластмассы. Низкая масса агрегата априори дала свой результат — расход горючего только за счёт снижения массы уменьшился на 24 процента. И это на фоне увеличения мощности и КМ!

Системы M276

Катализаторы в системе выпуска призваны улучшать экологические характеристики. Они большого объёма и расположены непосредственно возле двигателя. Особое внимание занимает технология по регенерации накопительного катализатора, призванного нейтрализовать окись азота. В первую очередь для этого применяются режимы однородного смесеобразования.

Объем двигателя, куб.см	3498 и 2996
Максимальная мощность, л.с.	249 — 306 и 333 — 449
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	340 (35) / 4500; 370 (38) / 3500; 370 (38) / 5250 и 480 (49) / 4000; 500 (51) / 4000; 500 (51) / 4200; 500 (51) / 4500; 520 (53) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Расход топлива, л/100 км	6.9 — 10.4 и 3.3 — 9.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, HFM, VVT
Выброс CO2, г/км	159 — 242 и 80 — 223
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	249 (183) / 6500; 250 (184) / 6500; 252 (185) / 6500; 306 (225) / 6500 и 333 (245) / 5500; 333 (245) / 6000; 367 (270) / 6000; 367 (270) / 6100; 390 (287) / 6000
Система старт-стоп	опционально, да (турбо)
Нагнетатель	Двойной турбонаддув (2996 куб. см)
Давление в рампе	200 бар
Степень сжатия	12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной
Катализаторы	1 трёхступенчатый каталитический нейтрализатор на ряд цилиндров и 1 накопительный нейтрализатор окисей азота в зоне днища
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Система горения	возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный
Впрыск топлива	многократный, до пяти за цикл
В какие автомобили устанавливался	C-Class: 2018 рестайлинг, купе, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, седан, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, универсал, 4 поколение, W205; C-Class 2016-2018 открытый кузов, 4 поколение, W205; C-Class 2015-2018 купе, 4 поколение, W205; C-Class 2013-2018 седан, 4 поколение, W205; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, универсал, 2 поколение, X218; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, седан, 2 поколение, C218; E-Class 2016 седан, 5 поколение, W213; E-Class рестайлинг, седан, 4 поколение, W212; E-Class 2013-2017 рестайлинг, купе, 4 поколение, S207; E-Class 2013-2017 рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, A207; E-Class 2013-2015 рестайлинг, седан, 4 поколение, W212; E-Class 2013-2016 рестайлинг, универсал, 4 поколение, S212; GL-Class 2012-2015 suv, 2 поколение, X166; GLC-Class 2015 suv, 1 поколение, X253; GLC Coupe 2016 suv, 1 поколение, C253; GLE 2015-2018 suv, 1 поколение, W166; GLE Coupe 2014-2018 suv, 1 поколение, C292; GLS-Class 2015 suv, 1 поколение, X166; M-Class 2011-2015 suv, 3 поколение, W166; S-Class 2017 рестайлинг, купе, 6 поколение, C217; S-Class 2017 рестайлинг, седан, 6 поколение, X222; S-Class 2017 рестайлинг, седан, 6 поколение, W222; S-Class 2018 2-й рестайлинг, седан, 6 поколение, X222; S-Class 2015-2017 седан, 6 поколение, X222; S-Class 2014-2017 купе, 6 поколение, C217; S-Class 2013-2017 седан, 6 поколение, W222; SL-Class 2016 рестайлинг, открытый кузов, 6 поколение, R231; SL-Class 2012-2016 открытый кузов, 6 поколение, R231; SLC-Class 2016 открытый кузов, 1 поколение, R172

Модификации

M276 вначале вышел атмосферным, без турбонаддува. Турбированная версия M276 появляется тремя годами позже. Она имеет ту же платформу, но имеет универсальную систему Битурбо. Благодаря этому новая версия получилась куда тяговитее и экономичнее базовой. Основных модификаций по разнице в рабочем объёме у него всего 2. По сути, это один и тот же мотор, но с различным программным обеспечением и мощностью:

• 3-литровый DE30AL развивает около 250 л. с.;
• 3,5-литровый DE35 — 306 л. с.

Если же считать все варианты этого агрегата, то их 5. Все они отличаются между собой характеристиками производительности.

DE30 LA red.
Описание	Версия  DE30 LA red.  представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см 3  и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём	2996 см 3
Мощность	200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин
Крутящий момент	400 Н·м при 1300–4500 об/мин
Модели	E 320, R 320
DE30 LA
Описание	Версия  DE30 LA  представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см 3  и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.
Рабочий объём	2996 см 3
Мощность	245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин; 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин
Крутящий момент	480 Н·м при 1600–4000 об/мин; 520 Н·м при 2000–4200 об/мин
Модели	ML 400, GL 400, C 400, E 400, S 500 PLUG-IN HYBRID, SL 400, R 400, GLE 400 Coupé, C 450 AMG, GLE 450 AMG, GLE 450 AMG Coupé, S 400 4MATIC Coupé
DE35 red.
Описание	Версия  DE35 red.  представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3  и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём	3498 см 3
Мощность	185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент	340 Н·м при 3500–4500 об/мин
Модели	ML 300 4MATIC, E 300, E 300 BlueEFFICIENCY, CLS 300
DE35
Описание	Версия  DE35  представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3  и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём	3498 см 3
Мощность	225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент	370 Н·м при 3500–5250 об/мин
Модели	ML 350 , ML 350 BlueEFFICIENCY, SLK 350, SLK 350 BlueEFFICIENCY, C 350, C 350 BlueEFFICIENCY, GLK 350, GLK 350 BlueEFFICIENCY, E 350, E 350 BlueEFFICIENCY, E 400 HYBRID, CLS 350, CLS 350 BlueEFFICIENCY, S 350 BlueEFFICIENCY, S 400 HYBRID, SL 350, R 350 BlueEFFICIENCY
DE35 LA
Описание	Версия  DE35 LA  представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3  и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём	3498 см 3
Мощность	245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин
Крутящий момент	480 Н·м при 1200–4000 об/мин
Модели	E 400, CLS 400

Характерные неисправности

Поломки M276

Несмотря на вполне удачную конструкцию, двигатель M276 имеет и характерные для своей конструкции неполадки.

1. Сильный шум или звон во время запуска, особенно в холодное время года. Причина такого поведения — натяжители цепи ГРМ. На холодный двигатель масло не успевает попасть в натяжитель, и цепь начинает звенеть, растягиваться, пока не обеспечится её нормальное натяжение. Желательно устанавливать подогреватель или запускать мотор зимой потихоньку, иначе пострадают механизмы звёздочек, муфты и ваносы. Ремонт ГРМ и замена цепи — довольно дорогостоящая процедура.
2. Засорение радиатора охлаждения двигателя. Вообще, к современным моторам предъявляются высокие требования к поддержанию рабочей температуры, а загрязнение — основной виновник перегрева. Радиатор имеет свойство забиваться весной. В результате этого ухудшается вентиляция, и образуется так называемый «валенок». Нарушение теплового режима исправляется промывкой радиатора, что рекомендуется делать каждые два года, а в экстремальных условиях — раз в год.

Константин СЛС	Собственно, вопрос: поделитесь, кто сталкивался с проблемой задиров, тонкостей эксплуатации и надежности M276.
Валёр	Время надёжных мерседесовких моторов прошло.Увы!
Крымчанин	276 не страдает ничем кроме первых выпусков по клапанам гидроуспокоителей. 278 — по задирам просто рекордсмен.
Хелимакс	Тема с шумом при запуске на холодную известна, а что еще встречается ?
Константин СЛС	Да. Можно подробности. Либо вкратце. Что, ненадежный мотор? А какова причина задиров? Если лить 98 (Лукойл например) масло мобил или дилерское каждые 7-9 тыс км менять. Не спасает? Поделитесь опытом, будем признательны.
Фаня	276 сделана на базе алюминевого блока и залитых в нем чугунных гильз. У него проблем с задирами. Как выше было сказано проблем нет вообще по этому агрегату кроме натяжителей цепей первых выпусков, и то не у всех ДВС. И решается это за 30-35кр с работой и ЗЧ. Алюсиловый 278 дерет яипу как. Что касается причины задиров: Причина в том, что алюсил не создавался для турбо режимов и высокой температуры термостатирования. Слишком большая термическая нагрузка на ЦПГ. Спасти можно, если понизить Тож до 88-90С. Ведь 112 мотор тоже Алюсил, но проблем нет. Все благодаря отсутствию наддува и более низкой температуре термостатирования. Как можно заметить, что переход с 112 на 272 мотор получился с появлением задиров. Одна из причин — повышение температуры. На 112 моторе термостат на 87С и вискомуфта. Это означает, что выше 90-95 мотор даже в самой адовой пробке летом не прогреется, если муфта исправна, термостат, помпа и т.д. А 272 греется до 105-107..да эти 10-12 градусов, но такое они влияние вносят. Я так понимаю из-за этого МБ и перевел V6 весь на гильзы из чугуна…
Жажад	Время мерсовских моторов прошло не совсем. Из бенза 276 остался, если он атмо и опустить температуру до 90-95 через прошивку ЭБУ, то ходить будет ОЧЕНЬ долго. Ну и дизеля ездят более-менее нормально.
Константин СЛС	Так что посоветуете сделать с мотором, чтобы ходил долго? Это вообще реально? Пробег 60 тыс. Или это уже долго?))) Может быть на дилере он как-то перепрошивается на понижение температуры?
Бигмастерс	Так у тебя мотор-то какой? 276 или 278, турбо/атмо? Меняй масло почаще (не более 6ткм), используй нормальное масло, не перегревай — т.е. чисти радиатор со снятием почаще, следи за уровнем ОЖ и скорее всего всё будет хорошо. Можешь присоседится там у ветки Снивы идёт разговор за понижение ТОЖ в прошивке. Но если даже задирёт — загильзуешь и будешь кататься дальше.
Константин СЛС	загильзовка V8 – думаю, процедура не из дешевых у меня m278 500, 4.6 Biturbo Дилер говорит, что из 300 таких машин с этим мотором, к ним с проблемой задиров приезжали две машины. У одной машины было пропущено 3 замены масла. Вторая машина – длительные моточасы на холостом ходу (членовоз) Остальные ездят и все ок. Говорит, не засоряйте голову. Катайтесь, меняйте масло вовремя и все будет хорошо. Про эндоскопию целиндров сказал, что решение по этой процедуре принимать мне. Но, эта процедура – лишь информация о моторе на текущий момент времени. Посмотрите сегодня в мотор – не будет задиров, а завтра уже совершенно спокойно они могут и появиться, в теории. =) Т.е. это успокоение на момент процедуры, говорит, не парьтесь))
Фаня	278 мотор не для города и пробок. Его стихия — трассовая езда. На скорости хорошее охлаждение, да и ЭБУ открывает термостат так, что обычно температура на уровне 90-95 градусов у наших «горячих» моторов, в отличие от пробок. Для примера — в Германии эти моторы ездят в основной своей массе без проблем. А все потому что встал на автобан и пилишь 200. Кмк это лучше, чем стоять. Проблемы с ДВС, вызванные высокой температурой термостатирования, не только к МБ. У БМВ такое же «счастье» под названием N63. У ВАГа примерно так же, немного получше ситуация, но в целом четкая линия следования есть.

Семейство двигателей М276 | BenzMotors

Цены

Работы по ремонту двигателя

Капитальный ремонт двигателя	от 40 000р.
Снятие/Установка двигателя	от 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндре	от 200р.
Головка блока цилиндров ремонт	от 3000р.
Головка блока цилиндров с/у	от 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена	от 8000р.
Насос водяной с/у	от 1000р.
Прокладка клапанной крышки замена	от 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле	от 10 000р.
Коллектор впускной с/у	от 4000р.
Коллектор впускной ремонт	от 5000р.
Сальник коленвала передний замена	от 1000р.
Сальник коленвала задний замена	от 8000р.
Прокладка поддона двигателя замена	от 2000р.
Компрессор кондиционера с/у	от 1500р.
Компрессор кондиционера ремонт	от 1000р.
Ролик ремня с/у	от 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопом	от 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт.	от 3500р.
Свеча с/у	от 100р.
Турбокомпрессор с/у	от 3000р.
Теплообменник с/у	от 1000р.
Термостат с/у	от 1000р.

Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.

Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна Daimler Chrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата.

Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.

Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.

Турбо версия M276 (DE30 AL) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом nanoslide.

 

Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276

Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 AL red., DE30 AL, DE35 red., DE35 и DE35 AL), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE- Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A — Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L —Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red — Reduzierte — «пониженные характеристики».

Все версии двигателей оснащены алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распределительными валами с независимыми и переменными фазами газораспределения (DOHC, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных клапанах, а также новую цепь ГРМ. M276 включает в себя систему непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическим управлением форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание и модифицированные элементы, такие как топливный, водяной и масляной насосы и генератор. Эти же особенности присутствуют и на V8 модификации M278. На двигатель устанавливается новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала состоит из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна.

Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбо — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбо, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.

Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов. По словам представителей компании Mercedes-Benz, новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента.

Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.

DE30 AL red

 двигатель с рабочим объёмом в 2996 см³ и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н/м крутящего момента.

DE30 AL

Версия DE30 AL представляет собой турбо двигатель с рабочим объёмом в 2996 см³ и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.

DE35 red

Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н/м крутящего момента.

DE35

Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н/м крутящего момента.

DE35 AL

Версия DE35 AL представляет собой турбо двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н/м крутящего момента.

Технические характеристики

DE30 AL red

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н/м при 1300–4500 об/мин
E 320	C/A 207	с 2014
R 320	V 251	с 2014

DE30 AL

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н/м при 1600–4000 об/мин
ML 400	W 166	с 2015
GL 400	X 166	с 2014
C 400	W/S 205	с 2014
E 400	C/A 207	2013–2014
E 400	W/S 212	2013–2014
S 500 PLUG-IN HYBRID	V 222	с 2014
SL 400	R 231	с 2014
R 400	V 251	с 2014
GLE 400 Coupé	C 292	с 2015
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н/м при 2000–4200 об/мин
C 450 AMG	W/S 205	с 2015
GLE 450 AMG	W 166	с 2015
GLE 450 AMG Coupé	C 292	с 2015
S 400 4MATIC Coupé	C 217	с 2015

DE35 red

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н/м при 3500–4500 об/мин
ML 300 4MATIC	W 166	с 2012
E 300  E 300 Blue EFFICIENCY	C/A 207	2013–2014 2011–2013
E 300  E 300 Blue EFFICIENCY	W/S 212	2013–2014  2011–2013
CLS 300	C 218	с 2012

 

DE35

 

Mercedes-Benz CLS350 Blue EFFICIENCY

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н/м при 3500–5250 об/мин
ML 350  ML 350 Blue EFFICIENCY	W 166	2013–2014  2011–2013
SLK 350  SLK 350 Blue EFFICIENCY	R 172	с 2013  2011–2013
C 350  C 350 Blue EFFICIENCY	W/S/C 204	2013–2015  2011–2013
GLK 350  GLK 350 Blue EFFICIENCY	X 204	с 2013  2011–2013
E 350  E 350 Blue EFFICIENCY	C/A 207	2013–2014 2011–2013
E 350  E 350 Blue EFFICIENCY	W/S 212	2013–2014 2011–2013
E 400 HYBRID	W 212	с 2012
CLS 350  CLS 350 Blue EFFICIENCY	C/X 218	2013–2014  2011–2013
S 350 Blue EFFICIENCY	W/V 221	2011–2013
S 400 HYBRID	W/V 222	с 2013
SL 350	R 231	2012–2014
R 350 Blue EFFICIENCY	W/V 251	2012–2014

DE35 AL

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н/м при 1200–4000 об/мин
E 400	C/A 207	с 2014
E 400	W/S 212	с 2014
CLS 400	C/X 218	с 2014

Ремонт двигателя М 276 | Москва

Типовые неисправности и ремонт двигателей Мерседес 276.

6 цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Мерседес маркировки М 276. Имеет две версии: атмосферную и битурбо. Является эволюционным развитием 272 мотора. Основные различия: угол развала блока уменьшили с 90 до 60 градусов, что позволило добиться уравновешенной работы ДВС и отказаться от балансировочного вала, в битурбо версии также поставили 2 турбины, что увеличило эффективность работы.

Типовые неисправности двигателя Мерседес М 276: отсутствие обратных клапанов ГБЦ, как следствие, износ гидронатяжителей цепи (до номера двигателя 2768xx 30 001280 и до номера 2769xx 30 406602), износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов), смещение импульсных дисков на распредвалах, выход из строя топливных форсунок.

На первых моделях двигателя M 276, выпускавшихся до середины 2012 года, присутствовал обширный букет проблем по системе ГРМ. Отсутствие обратных клапанов в ГБЦ приводило к вытеканию масла из гидронатяжителей цепи, в следствие чего, после небольшого простоя автомобиля происходило прослабление натяжения цепи ГРМ и, как следствие, рывок цепи при запуске двигателя. Всё это приводило к преждевременному износу всей системы ГРМ, в первую очередь, цепей, звёзд ГРМ (ваносов / фазорегуляторов ГРМ / муфт распредвалов) и гидронатяжителей. Ситуация усугублялась также тем, что в этот период устанавливалась «белая» цепь ГРМ, имеющая относительно невысокий ресурс. На фото выше пример одного из многочисленных клиентов, которому мы производим установку обратных клапанов и замену гидронатяжителей.

В более поздних моделях М 276 обратные клапана стали устанавливать с завода, «белую» цепь ГРМ заменили на более ресурсоёмкую «чёрную» цепь, ситуация на порядок улучшилась, однако и в таком состоянии звёзды ГРМ постепенно умирают. Происходит это ввиду износа (стачивания) внутреннего стопорного механизма, при этом наблюдается треск звезды при запуске на холодную в течение 1-3 секунд, после чего она наполняется давлением масла и треск пропадает. Если хоть 1 звезда застучала, правильнее менять все 4, однако их высокая стоимость не всегда позволяет сделать это. На практике чаще и быстрее страдают впускные ваносы. Кроме того, при разборе есть возможность продефектовать состояние звёзд, поэтому часто они меняются по факту износа, по 1 — 2 звезды за раз. На фото выше пример замены впускных ваносов (слева новая впускная звезда, справа старая выпускная).

Как и в M 274 и M 278 моторах, в M276 импульсные диски напрессованы на распредвалы и могут постепенно смещаться (сворачиваться). Решается проблема 2 способами: 1 вариант — как предлагает большинство: купить новые распредвалы, это дорого и нет гарантий, что проблема не возникнет снова, 2 вариант — как делаем мы: выставить импульсные диски в базовое положение и зафиксировать точечной сваркой, стоит в 5 раз дешевле и проблема решается навсегда.

Пример фиксации импульсного диска распредвала в нашей Лаборатории Мерседес. Уже много десятков успешно сделанных машин с данной процедурой. Несмотря на кажущуюся простоту, работу необходимо выполнять очень аккуратно: важно выставить импульсник точно под правильным углом, не сместить диск вдоль оси распредвала, аккуратно приварить и обработать.

Главное достоинство М276 двигателя, в отличие от 272 мотора (предыдущего поколения) и 8-цилиндрового 278 мотора (того же поколения что и 276), в том, что блок цилиндров уже загильзован чугунными гильзами с завода. То есть, то, что мы делаем с 272, 273 и 278 моторами здесь присутствует с конвейера. Это позволяет 276-ому НЕ иметь проблем по поршневой группе в течение достаточно продолжительного периода времени.

Ввиду наличия чугунной поршневой на полную капиталку приезжает достаточно небольшое количество 276 двигателей, основные причины: высокие интервалы замены масла (более 10 тыс .км), некачественное моторное масло, гидроудары (бывают в последние годы сильные ливни летом), езда на льющих топливных форсунках и игнорирование этого факта. В общем в основном всё связано со сторонними факторами. На фото выше пример одного из таких моторов после капитального ремонта.

Замена цепи ГРМ на моторе М276 Мерседес. Замена цепи Mercedes M276.

Мотор Мерседес Бенц М276 – это V-образная «шестерка» собственной разработки Мерседес при участии инженеров Крайслер, еще во время существования концерна DaimlerChrysler.

 

М276 выпускается в двух вариантах: атмосферной и битурбо. Является продолжением развития 272 двигателя. Основные различия: угол развала блока уменьшили с 90 до 60 градусов, что позволило добиться уравновешенной работы ДВС и отказаться от балансировочного вала, в версии битурбо оснастили двумя турбинами, что увеличило эффективность работы.

 

Распространённые проблемы двигателя М276:

• металлический стук, звон или треск на холодном двигателе в момент запуска;
• постоянный или длительный стук во время работы прогретого двигателя;
• длительный запуск.

 

У этих двигателей есть известная неисправность — стук при запуске после продолжительной стоянки. Первоначально характерный треск при запуске в течение 2-5 секунд, далее продолжительность стоянки уменьшается, а время треска возрастает! Грохот проявляется из-за отсутствия масла в натяжителях цепей привода распределительных валов и продолжается до тех пор, пока натяжители не наполнятся маслом. При этом, до момента наполнения, а соответственно и натяжки цепи, происходит износ муфт фазовращателей распредвалов и растяжение цепи. К сожалению предупреждение на щитке приборов не загорится, о неисправности Вы поймете только по все возрастающему характерному звуку.

 

На двигателях первых выпусков, обратные клапаны на натяжители цепей вовсе не устанавливались, за время стоянки происходил слив масла и до момента наполнения стоял грохот. В настоящее время шумы происходят из-за подклинивания клапана (закоксовывание) и устраняется так же установкой новых натяжителей и клапанов. Если вовремя не поменять натяжители с клапанами, в дальнейшем может потребоваться замена всего механизма ГРМ. Ремонт на ранней стадии потребует замены самого натяжителя цепи на натяжитель нового образца и установки обратных клапанов, предотвращающих уход масла.

 

Постоянный или длительный стук на прогретом двигателе, однозначно говорит о наличии серьезной проблемы и требует проведения диагностики. Откладывать это не стоит, иначе последствия могут не ограничится заменой цепей ГРМ на моторе М276, муфт-фазовращателей и натяжителей. При серьёзном износе звезд, цепь может перескочить и двигатель остановится. Такой ремонт обойдется уже в разы дороже замены механизма ГРМ.

 

Как и в M274 и M278, в M276 импульсные диски напрессованы на распредвалы и могут постепенно смещаться. Датчик положения видит смещение фазы газораспределения, что приводит к долгому пуску. Сообщение о этой неисправности обязательно загорится на щитке приборов. Ошибка будет по несоответствию положения одного из распредвалов. Распредвал и его фазовращатели придется заменить.

 

Если Вас беспокоят какие-то звуки в работе Вашего мотора М276, или вы столкнулись с указанными выше симптомами, записывайтесь на диагностику. Мы постараемся принять Вас как можно быстрее и при необходимости проведем работы по замене цепей на моторе М276.

 

 

Отличная новость!

Мы часто меняем цепи на моторах Мерседес Бенц, набили на этом руку и можем сказать, что выполняем эти операции быстрее заложенных заводских нормативов.

Плюс договорились о специальных ценах на ОРИГИНАЛЬНЫЕ запасные части ГРМ Мерседес по программе Мерседес-Бенц «Независимый специалист».

Все это позволило ЗНАЧИТЕЛЬНО снизить цены на эти сложные работы, чем вам и предлагаем воспользоваться!

 

Также обращаем Ваше внимание, на два момента:

1. Ниже ПОЛНЫЙ и ПРАВИЛЬНЫЙ комплект замены ГРМ на автомобилях Мерседес. Если Вы где-либо увидите цену дешевле, проверьте все ли соответствует этому перечню.

2. Доверяя свой автомобиль для замены ГРМ неспециализированным сервисам и гаражным умельцам, выясните, есть ли у них опыт работы с моторами Мерседес, нужные навыки и специализированный инструмент. 

Это важно. Здесь достаточно много моментов, которые надо знать, выполняя эту работу.

 

Стоимость замены цепи ГРМ на моторе М276:

Полное наименование	Количество	Цена, руб	Сумма, руб со скидкой
Муфта распредвала впуск слева	1	57 730	51 957
Муфта распредвала впуск справа	1	54 300	48 870
Муфта распредвала выпуск слева	1	58 000	52 200
Муфта распредвала выпуск справа	1	57 730	51 957
Клапан муфты распредвала	4	7 035	25 326
Цепь ГРМ	1	10 260	9 234
Планка цепи направл. верх. лев.	2	585	1 053
Цепь ГРМ	1	10 260	9 234
Натяжитель цепи лев.	1	7 470	6 723
Натяжитель цепи пр.	1	7 410	6 669
Клапан обратный 7,85мм	2	1 566	2 819
Заглушка ГБЦ малая	1	390	351
Прокладка впускного коллектора верх.	6	750	4 050
Прокладка впускного коллектора нижн.	6	780	4 212
Уплотнение ТНВД	2	500	900
Кольцо форсунки	6	240	1 296
Прокладка маслосборника	1	810	729
Герметик	1	1 590	1 431
Очиститель	4	175	630
ЗАПЧАСТИ БЕЗ МУФТ  (минимум)			49 331
ЗАПЧАСТИ С МУФТАМИ  (наиболее вероятно)			279 641
РАБОТА БЕЗ МУФТ И КЛАПАНОВ			24 480
РАБОТА С МУФТАМИ И КЛАПАНАМИ			30 600

 

*1. Все цены приведены в состоянии на 30.01.2021. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону. 

*2. Стоимость на замену ГРМ снижена до максимально возможных значений и является окончательной. Никакие дополнительные акции, спец. предложения, дисконтные карты и скидки — к ней не применяются. 

 

Записывайтесь на диагностику и приезжайте на ремонт, ждем Вас!

Mercedes Benz M276 Engine Service and Repair Manual (Руководство по обслуживанию и ремонту двигателя Mercedes Benz M276) .pdf

Двигатель Mercedes Benz M276, Год выпуска: 2010-по

---

просмотреть все руководства по эксплуатации бензиновых бензиновых и дизельных двигателей

Загрузка: MB M276 Engine Introduction to Service Manual

Mercedes Benz M276 Руководство по двигателю
Варианты исполнения: M276, DE35, DE30, DELA30- (DE30AL), DELA35- (DE35AL)
Скачать: 22.3мб, 85 страниц
Формат:.pdf документ

9,95 долларов США

Ссылка для скачивания отправлена ​​на ваш адрес электронной почты PayPal

---

M276 История двигателя

Двигатель Mercedes-Benz M276 представляет собой двигатель V6 с прямым впрыском топлива, родственный Chrysler. Pentastar V6, с которым он разделяет свою базовую архитектуру. Он был разработан в то время как Chrysler по-прежнему принадлежала Daimler AG. Это можно увидеть по его V-образному углу в 60 градусов, в отличие от угол наклона 90 градусов, как у его предшественника M272.V-образный угол 60 градусов устраняет необходимость для уравновешивающего вала, улучшая плавность и уменьшая механическую сложность.

Двигатель M276 оснащен алюминиевым блоком цилиндров с покрытием цилиндров Nanoslide и сдвоенные верхние распредвалы с независимой регулировкой фаз газораспределения на 12 впускных и 12 выпускных клапаны вместе с новой двухступенчатой ​​цепью привода ГРМ. M276 также включает прямой впрыск с помощью форсунок с пьезоэлектрическим управлением от 2 до 3 впрыскиваний за такт впуска в нормальном режиме работы.Многоискровое зажигание создает до 4 искр за цикл, а топливный насос, водяной насос, масляный насос и генератор уменьшают паразитные нагрузки.

Первая струя впрыска топлива создает базовую обедненную смесь для горения во впускном цикле, во время распыления, до 4 дополнительных циклов сгорания усиливают чистый ожог под тяжелое состояние. В сочетании с новым меньшим по размеру и более эффективным регулируемым клапаном Механизм газораспределения на всех 4 распредвалах, точный контроль сгорания позволяет быстрее и более плавный перезапуск двигателя по системе стоп-старт.

Mercedes-Benz утверждает, что новый двигатель в сочетании с дополнительным оборудованием, контролируемым по требованию и система стоп-старт, могут обеспечить до 24% экономии топлива при одновременном увеличении мощность и крутящий момент выше, чем у двигателя M272.

Вариант DELA 30 с турбонаддувом меньшего объема был представлен в 2013 году и сохранил большинство вышеперечисленных характеристик для установки в C400 (W205) и впоследствии на другие модели.

На 2014 год вариант с турбонаддувом большего объема, названный DELA 35, был выпущен в CLS400, у которого был более низкий наддув на 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм) по сравнению с 1,8 бар (26 фунтов на квадратный дюйм) у DELA30. что приводит к такой же мощности и крутящему моменту при меньшем расходе топлива.

В 2015 году была создана версия DE30AL для моделей AMG с более высоким наддувом и немного более низкая степень сжатия (10,5: 1), которая использовалась во многих других AMG и Mercedes-Benz автомобили с.

Mercedes M276 Варианты:

DE35

Выпускалось три варианта атмосферного двигателя M276 DE 35 с рабочим объемом 3,5 л (3498 куб. см), диаметр цилиндра и ход 92,9 мм × 86 мм (3,66 × 3,39 дюйма). Выход первый вариант, представленный на 2010 C350 CGI BlueEfficiency с степенью сжатия 12,2: 1, 215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 6400 об / мин с крутящим моментом 365 Нм (269 фунт-фут) при 3000-5100 об / мин. Выход второго варианта с 12.Степень сжатия 2: 1 составляет 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) при 6500 об / мин с крутящим моментом 370 Нм (273 фунт-фут) при 3500-5250 об / мин. S350, CLS350, ML350, E350 и Модели W204 C350 получали эту более производительную версию с 2011 по 2015 годы. Гибридная модель S400h использовал этот двигатель с 2012 по 2017 год в сочетании с электродвигателем между двигатель и гидротрансформатор. Дополнительно была представлена ​​расстроенная версия этого движка. в C300, а также использовался в E300 и S300 с 2013 по 2015 модельный год, производя 248 л.с. (185 кВт; 251 л.с.) и 251 фунт-фут (340 Нм) крутящего момента.

DE30

Двигатель DELA 30 был представлен в 2014 C400 (W205) и использовался в E400 Coupe 4Matic, ML (GLE) 400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e и другие модели. С уменьшенным проходом и ход при 88 мм × 82,1 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) и пониженная степень сжатия при 10,7: 1, DELA 30 оснащался двойным турбонагнетателем IHI на 245 кВт (329 л.с., 333 л.с.) при 5250-6000 об / мин и 480 Нм (354 фунт-фут) крутящего момента при 1600-4000 об / мин и весит при 179.2кг DIN.

В 2015-2016 годах также предлагалась более мощная версия под названием DE30AL мощностью 362 л.с. (270 кВт; 367 л.с.) и 384 фунт-фут (521 Нм) при более высоком наддуве и степени сжатия 10,5: 1 для C450 AMG и GLE450 AMG. Этот двигатель установлен на AMG SLC43, AMG C43 и AMG GLE43 2017 года выпуска [8], а также 2018-на E450 4Matic, S560e и других моделях.

DELA35

Тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у атмосферного DE35 (92,9 мм × 86 мм (3,66 дюйма × 3.39 в)) используются для этой версии с турбонаддувом, с более низким уровнем наддува, чем DELA30 на тот же формат с двойным турбонаддувом с использованием турбокомпрессора другой модели IHI. Пока власть и крутящий момент остался прежним, эта модель с большим рабочим объемом и меньшим наддувом дает более низкий расход топлива, чем у M276 DELA 30. Этот двигатель, который иногда называли DE35AL, предлагали на моделях S400, CLS400, E400 4Matic (до 2018 г.), E450 и Maybach S400 4Matic до 2017 г.

Mercedes M276 Технические характеристики:

Мерседес-Бенц M276 DE35

• Производство 2010-2017
• Конфигурация Безнаддувный 60 ° V6
• Рабочий объем 3.5 л (3498 куб. См)
• Диаметр цилиндра 92,9 мм (3,66 дюйма)
• Ход поршня 86 мм (3,39 дюйма)
• Valvetrain DOHC с VVT
• Топливная система с прямым впрыском
• Мощность 248–302 л.с. (185–225 кВт; 251–306 л.с.)
• Выходной крутящий момент 340–370 Нм (251–273 фунт-фут)

Mercedes-Benz M276 DE30

• Производство 2013–
• Конфигурация с турбонаддувом 60 ° V6
• Рабочий объем 3.0 л (2,996 куб. См)
• Диаметр цилиндра 88 мм (3,46 дюйма)
• Ход поршня 82,1 мм (3,23 дюйма)
• Valvetrain DOHC с VVT
• Турбокомпрессор Twin-turbo
• Топливная система с прямым впрыском
• Мощность 333–362 л.с. (248–270 кВт; 338–367 л.с.) (DELA30-DE30AL)
• Выходной крутящий момент 480–521 Нм (354–384 фунт-фут) (DELA30-DE30AL)

Mercedes-Benz M276 DELA35 (DE35AL)

• Производство 2014-2018;
• Конфигурация с турбонаддувом 60 ° V6
• Рабочий объем 3.5 л (3498 куб. См)
• Диаметр цилиндра 92,9 мм (3,66 дюйма)
• Ход поршня 86 мм (3,39 дюйма)
• Valvetrain DOHC с VVT
• Турбокомпрессор Twin-turbo
• Топливная система с прямым впрыском
• Мощность 333 л.с. (248 кВт; 338 л.с.)
• Выходной крутящий момент 480 Нм (354 фунт-фут)

Mercedes M276 Двигатель Руководство по ремонту

---

M276 Ресурсы двигателя

Купить Mercedes-Benz M276 Complete Engine with Transmission

Complete Engine with, ULTIMATE EXOTIC CAR PARTS предлагает бензиновые двигатели с лучшей ценой и низким пробегом для ваших автомобилей Mercedes-Benz.У нас есть готовый к повторному использованию двигатель с пробегом от 9000 до 110 000 км с 6-месячной гарантией. Купите запчасти mercedes benz , поскольку эти двигатели будут поставляться с трансмиссией, впускным коллектором, выпускным коллектором, форсунками, сцеплением, стартером, жгутом проводов, блоком управления двигателем, насосом кондиционера, генератором, турбонаддувом для двигателей с турбонаддувом. Наши двигатели безнаддувные. У нас есть этот подержанный двигатель Mercedes на продажу по очень разумной цене. В соответствии с вашим заказом будет включена механическая или автоматическая коробка передач.Эти двигатели, которые мы предоставляем, представляют собой бензиновые (бензиновые) и дизельные двигатели, которые поставляются нашими поставщиками в Южной Корее, Германии, Японии и Великобритании. Максимальная мощность двигателя, максимальный крутящий момент, рабочий объем и вес двигателя являются «СТАНДАРТНЫМИ» для каждый двигатель, который мы предоставляем. Самое интересное то, что мы доставляем ваш заказ вовремя с бесплатной доставкой по всему миру. Двигатель Mercedes benz , продам , куплю сейчас.

• Трансмиссия
• Впускной коллектор
• Выпускной коллектор
• Форсунки
• Сцепление
• Стартер
• Жгут проводов
• ЭБУ

ДЕТАЛИ

КОД ДВИГАТЕЛЯ

КОД ДВИГАТЕЛЯ Цилиндр

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ: 3.0 л (2999 куб. См)

Турбокомпрессор:	Однотурбинный

Клапанный механизм: DOHC

Диаметр цилиндра x ход: 83 мм x 92,4 мм 9000 9000

Тип топлива: Бензин (бензин)

Система охлаждения: С водяным охлаждением

МАКС. МОЩНОСТЬ: 270 кВт (367 л. : Протестировано / проверено и готово к повторному использованию

ПРОБЕГ: Малый пробег

Доставка: В течение 3-5 дней (Авиаперевозки)

Стоимость доставки: Бесплатно

Мы являемся автомобильной компанией. здесь, в Соединенном Королевстве.Мы занимаемся продажей подержанных двигателей, подержанных шин, колесных дисков и других автозапчастей. Мы прилагаем дополнительные мили, чтобы удовлетворить всех наших клиентов по всему миру, включая вас.

У нас есть полностью бывшие в употреблении двигатели на складе. Мы готовы вести с вами бизнес по вашему заказу.

Мы можем сделать возможным прибытие любого количества товара в указанное место, как только мы подтвердим оплату в соответствии с нашими условиями.

подержанные двигатели Mercedes на продажу
двигатели mercedes benz на продажу

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя M276 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mercedes M276!»

Mercedes M276 — это фантастика для работы, и с несколькими разумными спортивными обновлениями, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распределительные валы, вы значительно увеличите свои впечатления от вождения.

TorqueCars изучит тюнинг M276 и укажет на лучшие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

M276 DE 35 3,5

• (292 л.с., 288 л.с.) при 6400 об / мин, 365 Нм (269 фунт · фут) при 3000–5100 об / мин
• (306 л.с., 302 л.с.) при 6500 об / мин, 370 Нм (273 фунт-фут) при 3500–5250 об / мин
• (251 л.с., 248 л.с.) и 251 фунт · фут (340 Нм)

Устанавливается на …

• 2010–2013 W221 S 350
• 2011–2016 W212 E 300 BlueEFFICIENCY
• 2011–2016 W212 E 300 4MATIC
• 2011–2014 W218 CLS 350 BlueEFFICIENCY
• 2011–2014 W204 C 350 / C 350 4MATIC
• 2011–2014 W204 C 350 BlueEFFICIENCY / C 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
• 2012–2014 W204 C 300 4MATIC (США / Канада)
• 2012–2016 W212 E 350 BlueEFFICIENCY / E 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
• 2012–2016 W212 E 400 HYBRID
• 2012–2015 W166 ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
• 2012–2015 X204 GLK 350 4MATIC BlueEfficiency
• 2013–2015 X204 GLK 350
• 2013–2017 W222 S 400 HYBRID

M276 DE 30 LA 3.0

• (329 л.с., 333 л.с.) при 5250–6000 об / мин и 480 Нм (354 фунт-фут) при 1600–4000 об / мин
• 2015–2016 362 л.с. (270 кВт; 367 л.с.) и 384 фунт · фут (521 Нм)

Устанавливается на …

• 2013–2016 W212 E 400 BiTurbo
• 2014–2020 W222 S 320 (Китай)
• 2014–2019 X166 GL 450 / GLS 450
• 2014–2017 W222 S 500 ГИБРИДНЫЙ ПОДКЛЮЧАТЕЛЬ
• 2014–2017 W218 CLS 400
• 2015–2019 W166 AMG GLE 43 4MATIC
• 2015 – настоящее время W205 C 400 4MATIC
• 2015 – настоящее время X253 AMG GLC 43 4MATIC
• 2015–2017 W205 C 450 AMG 4MATIC
• 2015–2017 W166 ML 400 / GLE 400 4MATIC
• 2016–2017 W166 GLE 450 AMG 4MATIC
• 2016–2018 W166 GLE 500 e / GLE 550 e (США) 4MATIC
• 2016 – настоящее время W205 AMG C 43 4MATIC
• 2016–2018 W213 E 400 4MATIC
• 2016–2018 W213 AMG E 43 4MATIC
• 2018–2020 W222 S 560 e
• 2019–2020 W213 E 450 4MATIC

M276 DE 35 LA

Подходит для…

• 2013–2017 W222 S 400
• 2015–2017 W222 Maybach S 400 4MATIC

Тюнинг Mercedes M276 и лучшие рабочие характеристики M276.

Best M276 запчасти

Лучшие модификации двигателя M276 обычно дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Нас не обманут популярные моды M276, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы

Fast Road имеют тенденцию повышать производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкую мощность, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

A Motorsport cam не лучший вариант для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования в вашем автомобиле, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь быстрой дороги M276 cam

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Отображение электронного блока управления и заправка топливом также влияют на получаемый прирост мощности.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, Спортивный выпускной коллектор, Перенастройка / копирование ЭБУ.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, Отверстие и полированная головка, кулачок Fast Road, индукционный комплект, обновления топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Двойные преобразования наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (подключение потока в головке / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование , Соревнование кулачок.

Тщательно продумайте варианты, а затем найдите свои модификации и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка блока управления

поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего M276.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег часто зависит от используемых вами деталей и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки двигателя жизненно важно подавать топливо и воздух в ваш M276

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из фильтра во время фазы всасывания и позволяют подавать его в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут значительно улучшить смешивание топлива и мощность двигателя M276.

Нередко заголовки требуют запасных частей, хотя некоторые автопроизводители предоставляют хорошо оптимизированные заголовки.

Увеличение размера клапана M276, выполнение некоторых работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также установка портов и напор также повысят производительность и, как дополнительное преимущество, дадут вам больший прирост производительности по сравнению с другими обновлениями.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M276

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, тюнинговые моды принесут вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны с использованием множества кованых и более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть ограничения

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M276 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель катастрофически отказывает при первом же запуске после того, как им с энтузиазмом управляли.

Турбонагнетатели большего размера часто не получают мощности на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального увеличения конечного крутящего момента.

Мы рады, что ассортимент турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемой лопастью, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя. Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M276 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и будет сложнее наладить работу. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость улучшения топливной системы, когда вы увеличиваете мощность двигателя — это усиливает жажду в автомобиле. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они щедры на ваши возможности инжектора.

Принятое безопасное увеличение — это прибавление 20% к скорости потока при установке форсунки, помогает справиться с износом форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете использовать, это снизит скорость выхлопа — оптимальные значения для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной.Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M276

Двигатели M276, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого посмотрите нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M276, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Внимательно следите за цепями привода ГРМ, и проблемы сначала проявятся в виде дребезжания при запуске.В случае игнорирования вы можете получить разрыв или растяжение цепи, что приведет к более дорогостоящему ремонту двигателя. Компания Mercedes решила эту проблему с помощью новой конструкции натяжителя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M276, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M276. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M276, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Что нужно знать о новой линейке Mercedes-Benz Inline-Six | Новости

Самонадеянный умный набор думает, что двигатель внутреннего сгорания на последнем издыхании, но не Mercedes-Benz.В то время как компания продолжает выпускать множество электрифицированных автомобилей, она также представляет новый с нуля шестицилиндровый двигатель. И он возвращается к классической схеме с шестью цилиндрами в ряд, от которой Mercedes отказалась два десятилетия назад в пользу конструкции V-6.

В то время как новый рядный шестицилиндровый двигатель был запущен в Европе в обновленном для 2018 года S-классе, Mercedes вместо этого отправил в Соединенные Штаты новый твин-турбо V-6 в этом автомобиле. Рядный двигатель впервые появится здесь в моделях Mercedes-AMG E53, CLS-класса и четырехдверном AMG GT53 2019 года, и ожидается, что он будет распространен на другие предложения компании.

Конечно, эта новая рядная шестерка имеет объем 3,0 литра в соответствии с теперь стандартным рабочим объемом 500 кубических сантиметров на цилиндр. Не менее обязательной является принудительная индукция, которую этот двигатель обеспечивает с турбонаддувом, дополненный нагнетателем с электрическим приводом в моделях AMG. И как дань тенденции электрификации, он также включает в себя электродвигатель / генератор для силовой установки с электроприводом. Вот некоторые из его наиболее интересных деталей.

1.Девять десятилетий истории шести цилиндров Mercedes

Mercedes имеет долгую историю рядных шестицилиндровых двигателей, начиная с 1924 года. Но в 1997 году компания представила свой первый двигатель V-6, 90-градусный M112, который разделял его базовый одинарный верхний распредвал и трехклапанный двигатель. -цилиндровая конструкция с двумя свечами зажигания с последующим M113 V-8. Идея заключалась в том, чтобы добиться унификации конструкции двигателей V-6 и V-8, уменьшив стоимость производства. К 1999 году существующие 24-клапанные рядные шестицилиндровые двигатели M104 были сняты с производства.

M112 превратился в M272 2004 года с более традиционной камерой сгорания с одной пробкой и четырьмя клапанами. В 2010 году Mercedes представил двигатель M276, у которого были такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у его предшественника, но с измененным углом крена 60 градусов, чтобы исключить необходимость в балансировочном валу. К этому моменту общность с двигателями V-8 значительно уменьшилась.

2. Назад к шести строкам

Новый двигатель M256 восходит к традиционной рядной компоновке с присущим ему идеальным первичным и вторичным балансом, что делает его даже более плавным, чем 60-градусный V-6 или V-8, если на то пошло.Кроме того, с системами впуска и выпуска на противоположных сторонах двигателя достаточно места для размещения каталитических нейтрализаторов рядом с турбонагнетателем, что помогает катализатору быстрее достичь рабочей температуры после холодного запуска, что снижает выбросы.

Рядная конструкция также значительно сокращает количество деталей в двигателе: одна головка блока цилиндров вместо двух, один привод распределительного вала вместо двух, один выпускной коллектор вместо двух, один турбонагнетатель вместо двух, один катализатор вместо двух, два распределительных вала вместо четырех, два кулачковых механизма вместо четырех.Уменьшение количества распредвалов и кулачковых приводов также снижает трение.

Чтобы контролировать длину двигателя, в M256 уменьшено квадратное отверстие и размеры хода 83,0 и 92,4 миллиметра. Это контрастирует с размерами 88,0 на 82,1 мм нынешнего 3,0-литрового двигателя V-6 (одна версия V-6 имела диаметр отверстия 97,0 мм). Более узкое отверстие позволяет уменьшить расстояние между центрами отверстий с 106,0 до 90,0 мм, экономя в целом более трех дюймов.

Mercedes не раскрыл внешние размеры нового двигателя, но рядный шестицилиндровый двигатель, вероятно, примерно на восемь дюймов длиннее, чем V-6.Тем не менее, это легко увеличивает количество пакетов в текущей автомобильной линейке, без каких-либо повреждений или других штрафов. И новый двигатель со всеми технологиями, описанными ниже, по-прежнему весит примерно на 13 фунтов меньше, чем его предшественник.

3. Встроенный стартер / генератор на 48 В

Этот двигатель изначально спроектирован таким образом, чтобы включать в себя встроенный стартер / генератор переменного тока на выходном конце коленчатого вала. Это устройство работает от 48 вольт, что кажется будущим стандартом в автомобильной электронике, поскольку оно может эффективно обеспечивать растущие потребности современных автомобилей в энергии.Для заданного уровня мощности увеличение напряжения в четыре раза снижает ток в тот же коэффициент, а это означает, что толщина проводки, используемой для передачи энергии, может быть уменьшена, что снижает затраты и вес.

Этот двигатель также может развивать 20 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента, поэтому он может оказать полезную помощь двигателю, особенно на низких оборотах, уменьшая необходимость переключения на пониженную передачу, когда водитель требует большего ускорения. Он также может восстанавливать энергию во время торможения, чтобы зарядить его 0.Литий-ионный аккумулятор емкостью 9 кВтч. А такой мощный мотор может быстро и без усилий перезапустить двигатель на холостом ходу.

В дополнение к этой 48-вольтовой системе существует отдельная 12-вольтовая электрическая система с собственной небольшой батареей для управления многочисленными устаревшими 12-вольтовыми устройствами в автомобиле. По мере распространения 48-вольтовых технологий можно ожидать, что эти устройства будут заменены 48-вольтовыми эквивалентами, что приведет к исчезновению 12-вольтовой цепи питания.

4. Электрический нагнетатель

M256 оснащен турбонаддувом, чтобы развивать высокую мощность при небольшом рабочем объеме, а это означает, что при некоторых обстоятельствах существует возможность турбо-лага.Чтобы избежать этой проблемы, версия AMG M256 оснащена нагнетателем с электрическим приводом, который обеспечивает наддув до того, как турбина раскрутится.

В этом нагнетателе, который расположен после турбокомпрессора, используется компрессор с центробежным потоком — как на стороне компрессора турбонагнетателя — с приводом от 48-вольтового электродвигателя. Он вращается до 70000 об / мин и может развивать пиковое давление наддува около 6,6 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы обеспечить мощный отклик двигателя, пока турбонагнетатель набирает обороты, после чего закрывается обратный клапан, и турбонагнетатель берет на себя работу от электрического нагнетателя.

5. Большой турбокомпрессор

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы запросить дополнительную мощность от M256, первая реакция — это немедленный крутящий момент от встроенного стартера / генератора. Затем электрический нагнетатель раскручивается за 0,3 секунды, обеспечивая полезный импульс. С этими двумя быстрыми реакциями нет необходимости устанавливать крошечный турбокомпрессор, чтобы минимизировать турбо-задержку.

Вместо этого в M256 используется турбодизель с двойной прокруткой больших размеров, который приносит несколько дивидендов.Во-первых, большие турбокомпрессоры более эффективны, чем меньшие, потому что потери в зазоре, вызванные пространством между вращающимися элементами и их корпусами, относительно меньше. С другой стороны, более крупный турбокомпрессор течет лучше и создает меньшее противодавление на высоких оборотах, расширяя диапазон мощности двигателя.

По сравнению с двумя турбинами на M276 V-6, одиночный турбонаддув также требует только одного перепускного клапана и одного воздушного клапана замедления, что способствует снижению массы и сложности.

6. Без дополнительного привода

Благодаря 48-вольтовой электрической системе мощные электродвигатели могут быть меньше и легче, поэтому инженеры M256 отказались от обычного привода вспомогательных агрегатов в передней части двигателя. Очевидно, что нет необходимости в другом генераторе переменного тока, и для привода водяного насоса и компрессора кондиционера используются электродвигатели.

Электрический водяной насос можно точно контролировать, чтобы обеспечить точное охлаждение двигателя, облегчая быстрый прогрев.Электрический компрессор кондиционера также может эффективно обеспечивать охлаждение автомобиля, поддерживая при этом холодный воздух во время длительных простоев на холостом ходу.

Наконец, отсутствие дополнительного привода срезает примерно два дюйма от длины двигателя, что в значительной степени компенсирует толщину встроенного двигателя / генератора.

7. Уловитель твердых частиц

Уловители твердых частиц давно необходимы дизельным двигателям для удовлетворения требований по выбросам во всем мире. Теперь они начинают появляться и на бензиновых двигателях.Одна из причин заключается в том, что двигатели с прямым впрыском топлива производят больше твердых частиц, чем двигатели с прямым впрыском топлива. Это справедливо даже для очень точных пьезоинжекторов в M256, которые работают при давлении впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Это потому, что у воздуха и топлива меньше времени для смешивания — впрыск происходит только во время такта сжатия, а не охватывает такты впуска и сжатия — и это приводит к локальным очагам богатой смеси. Когда они горят, они производят твердые частицы.

Одно из решений этой проблемы, которое преследовали другие производители, — это добавить в двигатель впрыск через порт, но вместо этого Mercedes выбрала уловитель твердых частиц.

8. Часть нового семейства двигателей Mercedes

Размеры двигателя M256 — диаметр цилиндра 83,0 мм, ход 92,4 мм и расстояние между центрами цилиндров 90,0 мм — по существу соответствуют размерам нынешних 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых и 4,0-литровых двигателей V-8 Mercedes (последние два имеют 92,0-мм ход).

Эти размеры ниже квадрата позволяют получить более компактную камеру сгорания с более благоприятным соотношением площади поверхности к объему, чем у двигателя с более квадратной формой, что снижает тепловые потери в охлаждающую жидкость.А меньшие размеры клапана, присущие меньшему диаметру отверстия, не имеют большого значения, если турбокомпрессор принудительно подает воздух в камеры сгорания. Более длинный ход также вызывает меньшее боковое давление на поршни, что снижает внутреннее трение.

Размеры цилиндров также совпадают с размерами цилиндров последнего дизельного двигателя Mercedes для большей унификации и экономии.

9. Вознаграждение за электроэнергию и экономию топлива

Вознаграждение за эту технологию — мощность 429 лошадиных сил при 6100 об / мин и 384 фунт-фут крутящего момента при 1800 оборотах в версии двигателя, используемой в моделях AMG 53.Это такой же крутящий момент и на 33 лошадиные силы больше, чем у нынешних двигателей AMG 43. Более высокие обороты, при которых пик мощности и крутящего момента являются функцией более крупного турбонагнетателя двигателя. И имейте в виду, что дополнительные 21 л.с. и 184 фунт-фут, обеспечиваемые встроенным двигателем / генератором на низких оборотах, не учитываются при этих пиковых выходах. Это сопровождается улучшением экономии топлива примерно на 15 процентов по сравнению с предыдущей трансмиссией V-6, хотя данные EPA еще не доступны. В моделях Mercedes-Benz, отличных от AMG, будет использоваться версия M256 с меньшей мощностью, без электрического нагнетателя, но с двигателем / генератором и 48-вольтовыми системами.Он рассчитан на 362 лошадиных силы, как установлено в CLS450.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

двигателей Mercedes — двигатель Mercedes M 276 (2011-)

Mercedes Benz
П 276
Производитель:	Мерседес Бенц
Период выпуска:	с 2011 года
Стиль:	V, шестицилиндровый
Двигатели:	3.0 литров (2996 куб. См) 3,5 литра (3498 куб. См)
Предыдущая модель:	M 272
Преемник:	M 256

Модель Mercedes-Benz M 276 представляет собой серию шестицилиндровых V-образных двигателей (бензиновые двигатели), которые Mercedes-Benz с осени 2010 года производит как преемник поколения M-272. По сравнению с его предшественником угол ряда цилиндров уменьшен с 90 ° до 60 °, так что даже без уравновешивающего вала не возникают моменты свободных масс первого порядка.Основные компоненты производятся на заводе двигателей Stuttgart-Bad Cannstatt, где происходит сборка двигателя.

Поколение двигателей тесно связано с восьмицилиндровыми двигателями серии M 278, хотя они имеют угол поворота цилиндров 90 °. M 276 дебютировал весной 2011 года в обновленном C-классе (модельный ряд 204), в SLK (R 172) и CLS (модельный ряд 218), а также в многочисленных моделях 4Matic.

Вначале суммируется только с 3.Было использовано 5 литров рабочего объема. С весны 2013 года предлагается трехлитровый двигатель с уменьшенным рабочим объемом, который заряжается с помощью двух турбонагнетателей.

M 276 DES 35

Рабочий объем шестицилиндрового V-образного двигателя составляет 3498 см³, диаметр цилиндра 92,9 мм, ход поршня 86 мм, расстояние между цилиндрами 106 мм. Степень сжатия составляет 12,2: 1. Картер, поршни и головка блока цилиндров двигателя изготовлены из алюминия, гильзы цилиндров — из серого чугуна.В варианте мощностью 225 кВт (306 л.с.) двигатель весит 170,6 кг в соответствии со стандартами DIN. Изменение заряда регулируется четырьмя клапанами на цилиндр (четырехклапанная технология) и двумя верхними распределительными валами на ряд цилиндров, приводимыми в движение цепью привода ГРМ. Кроме того, двигатель имеет регулировку фаз газораспределения на впускной и выпускной сторонах.

Используется непосредственный впрыск бензина с распылителем (давление топлива 200 бар) с технологией сгорания BlueDirect и пьезоинжекторами третьего поколения. Это, в сочетании с многократным зажиганием и новым процессом послойного сгорания с расширенным диапазоном карты, включая сжигание обедненной смеси с оптимизированным расходом, должно способствовать снижению расхода топлива.Снижено энергопотребление вспомогательного оборудования. К ним относятся оптимизированный водяной насос с системой управления теплом второго поколения, регулируемый масляный насос, топливный насос высокого давления с регулируемым объемом и интеллектуальное управление генератором. Благодаря устойчивой легкой конструкции и тщательной настройке трение в двигателе также было значительно снижено по сравнению с предыдущим двигателем. Вместе с технологией старт-стоп, смещением точки переключения передач и снижением силы трения стало возможным общее повышение эффективности движения более чем на 20 процентов.

M 276 DEH 30 LA

Рабочий объем этого варианта составляет 2996 куб. См с таким же передаточным числом, как у 3,5-литрового варианта (диаметр цилиндра 88 мм, ход поршня 82,1 мм). Степень сжатия составляет 10,7: 1. В варианте мощностью 245 кВт (333 л.с.) двигатель весит 179,2 кг в соответствии со стандартами DIN. Для оптимизации внутреннего диаметра цилиндра впервые в мире используется так называемое покрытие NANOSLIDE® картер из алюминиевого литья под давлением. Это железо-углеродный слой, который наносится путем напыления дуги непосредственно на алюминиевую поверхность и обеспечивает высокий объем удерживания масла в отверстии цилиндра.

Двигатель имеет турбонагнетатель с одним турбонагнетателем на ряд цилиндров (би-турбо). Сжатый свежий воздух охлаждается в промежуточном охладителе типа вода-воздух, созданном противотоком, а затем подается в ряды цилиндров через общий распределитель наддувочного воздуха. Интеркулер имеет отдельный контур низкотемпературной охлаждающей воды. Первое использование этого варианта двигателя произошло весной 2013 года на E400 (серия 212).

M 276 DES 35 LA

Этот вариант 3,5-литрового двигателя, который используется с 2014 года, теперь также переоборудован на турбонаддув.Однако, в отличие от 3,0-литрового варианта, двигатель по-прежнему имеет процесс послойного сгорания, который требует наличия каталитического нейтрализатора NOx для соответствия предельным значениям выбросов.

Варианты

M 276 DEH 30 LA красный.

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Объем: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об / мин, крутящий момент: 400 Нм при 1300-4500 об / мин
E 320	С / А 207	2014-2017
320 руб.	В 251	2014-2017

M 276 DEH 30 LA

Автомобиль

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 2996 куб.см, Мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250-6000 об / мин, крутящий момент: 480 Нм при 1600-4000 об / мин
ML 400 / GLE 400	Вт 166	2015-2018
GL 400 / GLS 400	Х166	с 2014 года
С 400	Вт / С 205	с 2014 года
E 400	С / А 207	2013-2014
E 400	Вт / С 212	2013-2014
S 500 ГИБРИДНЫЙ ПОДКЛЮЧЕНИЕ	В 222	2014-2017
SL 400	R 231	2014-2016
400 руб.	В 251	2014-2017
GLE 400 купе	С 292	2015-2018
Рабочий объем: 2996 куб.см, Мощность: 270 кВт (367 л.с.) при 5500-6000 об / мин, крутящий момент: 520 Нм при 2000-4200 об / мин
C 450 AMG Mercedes-AMG C 43 4MATIC	Вт / S / C / A 205	2015-2018
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC	Х 253	с 2016 года
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupe	С 253	с 2016 года
GLE 450 AMG Mercedes AMG GLE 43 4MATIC	Вт 166	2015-2017
GLE 450 AMG Coupé Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé	С 292	2015-2017
S 400 4MATIC купе	С 217	2015-2018
SL 400	R 231	с 2016 года
Mercedes-AMG SLC 43	R 172	2016-2018
Рабочий объем: 2996 куб.см, Мощность: 287 кВт (390 л.с.) об / мин, крутящий момент: 520 Нм при 2500-5000 об / мин
Mercedes-AMG C 43 4MATIC	Вт / S / C / A 205	с 2018 года
Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC	Вт 166	2017-2018
Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupe	С 292	с 2017 года
Mercedes-AMG SLC 43	R 172	с 2018 года
Объем: 2996 см3, мощность: 295 кВт (401 л.с.) при 6100 об / мин, крутящий момент: 520 Нм при 2500-5000 об / мин
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	Вт / С 213	2016-2018

M 276 OF 35 красный

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 3498 см3, Мощность: 185 кВт (252 л.с.) при 6500 об / мин, крутящий момент: 340 Нм при 3500-4500 об / мин
ML 300 4MATIC / GLE 300 4MATIC	Вт 166	2012-2017
E 300 E 300 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	С / А 207	2013-2014 2011-2013
E 300 E 300 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / С 212	2013-2014 2011-2013
CLS 300	С 218	2012-2018

M 276 DES 35

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 3498 см3, Мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об / мин, крутящий момент: 370 Нм при 3500-5250 об / мин
ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCY GLE 350 (США)	Вт 166	2013-2014 2011-2013 с 2017
SLK 350 SLK 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	R 172	2013-2016 2011-2013
C 350 C 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / S / C 204	2013-2015 2011-2013
GLK 350 GLK 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Х 204	2013-2015 2011-2013
E 350 E 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	С / А 207	2013-2014 2011-2013
E 350 E 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / С 212	2013-2014 2011-2013
E 400 ГИБРИДНЫЙ	Вт 212	2012-2016
CLS 350 CLS 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	с / х 218	2013-2014 2011-2013
S 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / об 221	2011-2013
S 400 ГИБРИДНЫЙ	Вт / об 222	2013-2017
SL 350	R 231	2012-2014
R 350 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / об 251	2012-2014

M 276 DES 35 LA

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 3498 см3, Мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250-6000 об / мин, крутящий момент: 480 Нм при 1200-4000 об / мин
E 400	С / А 207	2014-2017
E 400	Вт / С 212	2014-2016
E 400	Вт / С 213	2016-2018
CLS 400	с / х 218	2014-2018

Мерседес Бенц AMG M276 W.3 Turbo Upgrade C43 E43

Объявленный прирост — это оценка мощности и крутящего момента «на двигателе», рассчитанная на основе прироста, измеренного на динамометре Dynojet в идеальных условиях, и обычно показывает максимально возможное изменение. Фактическая прибыль зависит от следующего: Узнать больше

Модель

— Производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 2008 года и CLK Black Series 2008 года. У обоих одинаковый двигатель, но у C63 451 л.с., а у CLK63 500 л.с.Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.

Модель

, год выпуска — аналогично тому, как описано выше, с течением времени производители стремятся немного увеличивать выходную мощность с помощью программного обеспечения от одного года к другому или предлагают «пакеты производительности» с увеличенной мощностью. Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше.

Топливо — Качество топлива ОЧЕНЬ важно для высокопроизводительных автомобилей.Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом сильно повлияют на мощность двигателя и, возможно, даже на его состояние. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо премиум-класса от лучших брендов.

Трансмиссия — Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод. Это приводит к меньшим цифрам при тестировании на динамометрическом стенде шасси. Размер и вес колес / шин также повлияют на результаты на стенде шасси

Погода / условия — температура, влажность, высота и плотность воздуха влияют на производительность двигателя.Жара, высокая влажность и разреженный воздух — все это способствует снижению мощности двигателя.

Состояние двигателя — Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым злоупотребляли или пренебрегали.

Поддерживающие модификации — Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. В зависимости от двигателя это может означать кованые внутренние детали, встроенную трансмиссию, модернизированную топливную систему, топливо для гонок с октановым числом 110+ и т. Д.

Mercedes-Benz E-класса 2012 года | как исправить дребезжание двигателя m276 при запуске …

Это пошаговое руководство по устранению дребезга механизма газораспределения и дребезжания двигателя на двигателе серии Mercedes Benz M276.

Когда этот автомобиль приходил в мастерскую после того, как просидел достаточно долго, чтобы сбросить давление масла, он дребезжал при запуске, пока давление масла не восстановилось. У него также был код для отклонения времени впуска банка 1 от заданного значения.

С подключенным сканирующим прибором и отслеживая изменения фаз газораспределения, мы обнаружили, что впускной блок 1-го ряда требовал приблизительно 45 градусов синхронизации, а он достиг только 42 градусов.Остальные три распредвала все грохнули. Итак, мы знали, что еще до открытия двигателя нам нужно было обратить особое внимание на то, почему мы отклоняемся от графика на 3 градуса.

Теперь у Mercedes Benz есть несколько бюллетеней технического обслуживания для этих серий двигателей, касающихся дребезжания при запуске. Убедитесь, что вы получили всю необходимую информацию.

Проверьте код вашего двигателя, так как между разными версиями одного и того же двигателя есть некоторые незначительные различия. Некоторые отличия заключаются в простых вещах, таких как размер отверстия для обратного клапана двигателя, который вам придется установить.если у вас неправильный размер, очевидно, вы столкнетесь с проблемами.

Обязательно приобретите самую последнюю версию tsb для имеющейся у вас версии двигателя в отношении дребезжания при запуске двигателя.

Теперь вы готовы приступить к работе с двигателем и завершить сервисную процедуру tsb по установке обновленных натяжителей цепи ГРМ и обратных клапанов.

Ну, вы там, убедитесь, что вы проверили приводы регулируемых клапанов распределительного вала на предмет отказа. В моем видео у нас плохой привод распределительного вала, а также работа, которую нужно завершить.

Необходимые инструменты.

Хороший набор перевернутых Torx

Трещотка 3/8

Удлинители 3/8

Головка T100 для привода распределительного вала

Инструмент для установки обратного клапана

Тряпки и перчатки

Light

(как показано в моем видео, если вы достаточно хитры, вы можете выполнить эту работу, не приобретая гнездо t100 и специальный установщик обратного клапана, который, по их словам, вам нужен)

Расчетное время

Tsb только приблизительно 1-2 часа

Tsb и привод распределительного вала от 4 до 5 часов

Необходимые детали

Обратные клапаны и натяжители Mercedes Benz

Регулируемый привод Mercedes Benz