Двигатель м412: Доступ ограничен: проблема с IP

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1966 —
Вес115 кг
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.5
Мощность73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня70
Диаметр цилиндра82
Степень сжатия9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин106 Нм / 3200
Экологические нормыЕВРО 1
ТопливоАи 76
Расход топлива8/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода150
— на практике200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Шатунно-поршневая группа — Проверка состояния поршневых колец

Расположение поршневых колец
1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо

Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход масла (угар), более 100 г на 100 км пути. Для проверки поршневые кольца (рис. Расположение поршневых колец) необходимо тщательно очистить от нагара и смолистых отложений. https://calendula.com.ua крем от возрастного акне откуда берется возрастное акне.

Зазор по высоте между канавкой и кольцом проверять, как показано на рисунке Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало на расстоянии 20–30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца необходимо продвинуть его в гильзе головкой поршня, используемого в качестве оправки. Если при проверке выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.

Контрольные размеры поршневых колец

Поршневые кольцаВысота, ммТорцевой установочный зазор, мм
мод. 331мод. 3317 и 3313мод. 331мод. 3317 и 3313
Верхнее компрессионное1,978 – 1,991,490 – 1,4751,55 – 0,0870,04 – 0,075
Нижнее компрессионное2,478 – 2,491,99 – ,9750,040 – 0,0720,03 – 0,065
Маслосъемное4,978 – 4,992,99 – 2,9750,036 – 0,0680,02 – 0,055

При ремонте двигателя нужно устанавливать ремонтные комплекты колец, с нехромированным верхним компрессионным кольцом для обеспечения их более быстрой приработки с поверхностью гильз.

Если износ гильз незначительный, следует использовать ремонтный комплект колец номинального размера. Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого – заменить гильзу.

Если при проверке колец выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.

Для установки в расточенные под ремонтные размеры гильзы цилиндров, в запасные части поставляются кольца, увеличенные на 0,5 и 1,0 мм.

Поршневые кольца, поставляемые в запчасти

Обозначение для двигателейНаименование
мод. 331мод 3317 и 3313
412-10001013317.1000101Комплект поршневых колец на 1 двигатель номинального размера
412-1000101 – БР3317.1000101 – 10То же, увеличенных на 0,5 мм
412-1000101 – ВР3317.1000101 – 20То же, увеличенных на 1,0 мм

Тормозной механизм заднего колеса Замена тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждения Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м). .

Снятие и установка заднего моста Снятие и установка балки заднего моста описаны в подразделе «Задняя подвеска». Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При у .

Замена фары ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вам потребуется ключ «на 10» Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Для замены левой фары снимите запасное колесо, для замены пра .

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Особенности


Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

  • Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
  • Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
  • Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
  • Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
  • Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
  • Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Москвич-412


Москвич-408
К вопросу модернизации Мокивич-408 конструкторы подошли комплексно. Специалисты МЗМА незначительно переработали внешний вид. Они изменили решетку радиатора, сообразно моде взамен круглых приборов головного света установили прямоугольные. На корме устаревшие вертикальные фонари заменили на более информативные — горизонтальные. Кроме того большое внимание уделили пассивной и активной безопасности. Кузова получили штатные места для крепления ремней безопасности, панель приборов обзавелась травмобезопасными накладками, а тормозная система гидровакуумным усилителем. Модернизация проводилась последовательно, по мере освоения необходимых компонентов на производстве. К примеру ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, появились в базовой комплектации только к 1969 году. В техническом плане преобразований было не меньше, главное из которых скрывалось под капотом.


Раллийный Москвич-412

Москвич-412 получил новый четырехцилиндровый бензиновый мотор весьма передовой конструкции. Он резко выделялся из всего типажа советских четырехцилиндровых двигателей своей высокой в 75 л.с. мощностью. Как следствие небольшой и довольно легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил куда более статусную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с).

Мощный двигатель не только повысил привлекательность Москвича на зарубежных рынках, но стал хорошим подспорьем в автоспорте. В сложнейшем ралли Лондон-Сидней 1968 года протяженностью 16 тыс. км, все четыре Москвича благополучно добрались до финиша, что само по себе считалось отличным достижением. В общем зачете наши экипажи заняли 20, 22, 33 и 38-е места, из 56 финалистов, а всего стартовало 98 автомобилей.


Маршрут ралли Лондон-Мехико

Спустя два года состоялся еще более продолжительный марафон на 26 тыс. км по маршруту Лондон-Мехико. В нем участвовало пять советских экипажей, три из которых добрались до финиша. Гонка проходила в очень сложных условиях, из 96 стартовавших автомобилей до финиша добралось всего 23. Спортсмены из СССР заняли 12, 17 и 20-е места. В гонке среди разномастных иномарок, Москвичи чувствовали себя вполне уверенно, и все благодаря отличному мотору.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

  1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
  2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
  3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Номер двигателя м412 — поиск по DRIVE2

Двигатели для Москвича | 412 МЭ (Модифицированый)

Двигатель
«
Москвич412
и модификации» УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот
двигатель
, а ведь первые тысячи э…

Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер

телефона, если он указан в профиле. Пароль.

412МЭ (Модифицированый). Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.

swap 1.7 узам в 412 — ИЖ Москвич 412 , 1.7 л., 1979 года

Друзья заменил всё же я родной 1.5 на 1.7 снятый с иж 2126 ода)так как на этом двигателе

ездил мой отец на протяжении 80000 км скажу не скромно
двигатель
в идеале! много расписывать не буду, если что то интересно пишите спрашивайте.

Номер двигателя — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1976 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Как водится, накануне работ на улице приболел. Созвонился с ребятами которые готовы забрать кузов. Везти предстоит на небольшом самогрузе, поэтому спросили о документах. Я в свою очередь отыскал справку об утилизации, дкп и.

Номер ДВС — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1973 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— наблюдение. В один прекрасный момент я решил поискать
номердвигателя
)) в результате поиска в Google я нашёл

ИЖ Москвич
412
1973,
двигатель
бензиновый 1.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Неожиданное открытие. — Москвич 412 , 1.5 л., 1974 года на.

Отзыв владельца Москвич
412
— другое. Получилось так, что я ни разу не рассмотрел
номердвигателя
этого автомобиля. Ведь теперь
номердвигателя
не указывается ни в техпаспорте, ни в свидетельстве о регистрации. Но меня заинтересовал тот факт, что жгуты.

Двигатель Ваз в Москвич (часть 1) — ИЖ Москвич 412 .

Долго собирался написать свой отчет по установке двигателя

ваз в
москвич
. Хочу сказать что
двигатель
установлен мной почти как год назад, проехано на нём около 4000 км., так что все принятые мной решения проверены и испытаны. Итак всё по порядку.

ИЖ Москвич 412 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 85.

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Сегодня что-то решил глянуть где он находиться не мог найти, и в интернете нет нечего полезного! У меня ИЖ
Москвич412
ИЕ (експорная модель) 1993! Помогите найти кому не сложно! За ранее всем спасибо!

Продам абсолютно новый мотор 412 ( 38 кру! ) — ИЖ Москвич .

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— запчасти. Сам
мотор
плюс кпп, тоже новая.
Мотор
89-го года судя по набитому на блоке.

ИЖ Москвич
412
1972,
двигатель
гибридный 2.4 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти.

ИЖ Москвич 412 1984, двигатель бензиновый 1.5 л., 60.

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— тюнинг. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность.

В поисках номера … двигателя ! — Москвич 2140, 1.5 л., 1979 года.

Захотелось мне сравнить номер
двигателя
на табличке и собственно на самом
двигателе
. Но меня поджидала неприятность-практически ВЕСЬ
мотор
в грязи и масле, если его мыли хоть раз в жизни-и то хорошо.

Номер двигателя : халява, объявленная в 2011-ом году, тихо.

Отзыв владельца Москвич

426 — налоги и пошлины.

Москвич

426 «Примус» (третья жизнь) › Бортжурнал ›
Номердвигателя
: халява, объявленная в 2011-ом году, тихо закончилась в 2013-ом.

Поставка ДРА-210 на базе двигателя М412 с хранения без наработки

Поставка дизель-редукторного агрегата ДРА-210 на базе двигателя М412 с хранения на судоремонтный завод


ДРА-210 на базе двигателя М412 с хранения

Согласно контракту с крупным судоремонтным предприятием, специалисты Кингисеппского машиностроительного завода осуществили поставку дизель-редукторного агрегат ДРА-210 на базе двигателя М412 с хранения без наработки.

ДРА-210Б — 12-ти цилиндровый V-образный четырёхтактный дизель-редукторный агрегат водяного охлаждения с газотурбинным наддувом, с прифланцованными к нему планетарным редуктором, разобщительной и звукоизолирующей муфтами. ДРА автоматизирован по I-ой степени автоматизации.


ДРА-210 готов к отправке


Дизель-редукторный агрегат готов к отправке


ДРА-210 прошел испытания и готов к отправке

Область применения: предназначен для работы на винт регулируемого шага.

Техническая характеристика

Мощность длительная (номинальная), кВт

736

Мощность на упорке рейки топливного насоса, кВт

810

Частота вращения на длительной полезной (номинальной) мощности, об/мин

1550

Частота вращения на максимальной мощности, об/мин

1600

Удельный расход топлива, г/кВт*ч (для ДРА в полной комплектации)

227

Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин

373

Габаритные размеры, не более, мм

3250х1260х1270

Масса, не более, кг

2250

Ресурс до первой полной переборки, ч

4000

 ДРА-210 прошел испытания и готов к отправке


ДРА-210 прошел испытания и готов к отправке


ДРА-210 прошел испытания и готов к отправке

Lada VFTS



Lada VFTS

Гильзы цилиндров М-412

Двигатель М-412 имеет гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые гильзы». Такая конструкция, хотя несколько и уменьшает жесткость двигателя, зато создает значительные преимущества перед двигателями с «сухими гильзами» по отводу тепла, что особо важно для надежной работы форсированного двигателя.

Гильзы цилиндров стандартного двигателя М-412 изготавливаются из специального чугуна с высокой твердостью поверхности (НВ 200-240). В зависимости от размеров внутреннего диаметра гильзы делятся на пять групп и маркируются краской разного цвета (табл. 25).

Таблица 25
Группа Цветовой индекс Диаметр, мм
A Черный 82,05—82,06
B Синий 82,04—82,05
C Красный 82,03—82,04
D Желтый
82,02—82,03
E Зеленый 82,01—82,02

При сборке двигателя со стандартными гильзами диаметром 82 мм лучше подобрать весь комплект одной размерной группы (при условии наличия поршней соответствующего размера), так как в этом случае для замены вышедшей из строя гильзы достаточно иметь лишь одну запасную.

Если нет полного комплекта гильз одной размерной группы, то можно собирать двигатель с гильзами разных размерных групп, но при обязательном условии соответствия размера каждой гильзы размеру своего поршня, имеющего соответствующий цветовой индекс.

Более сложно собирать форсированный двигатель с гильзами и поршнями диаметром 92 мм. Для этого нужно иметь полный комплект (желательно сверх него иметь еще 2 гильзы в запасе) гильз цилиндров от двигателей М-21, ГАЗ-53 (или ГАЗ-24). У этих гильз в отличие от гильз стандартного двигателя М-412 имеется вставка из специального жаропрочного чугуна, запрессованная в верхнюю часть гильзы в 50 мм от торца для повышения износостойкости и долговечности. Чтобы установить такую гильзу (рис. 16) в уже расточенный блок цилиндров М-412, ее необходимо подрезать по размеру. Однако в гильзе остается часть жаропрочной вставки на глубине 16 мм. Вот это и создает определенные трудности. Дело в том, что при обрезке гильзы на токарном станке обрезным резцом в связи с разной твердостью основного материала гильзы и жаропрочной вставки, даже при самой малой подаче резца оставшаяся часть вставки слегка приподнимается, и на гильзе из-за этого образуются уступы очень малых размеров. Сначала мы на них не обращали внимания. Но после обкатки обнаруживались сколы по торцу верхнего компрессионного кольца (нижнее компрессионное и маслосъемное кольца не доходят до уступа). Нельзя было и обрезать гильзу с торца на все 34 мм, так как при зажатии гильзы в патрон токарного станка происходила ее деформация

Приемлемой оказалась следующая технология. Обрезным резцом гильза подрезалась на глубину основного материала, примерно на 4 мм с запасом по высоте в 1-2 мм. Затем ножовкой вручную производилась окончательная обрезка. Точный размер по высоте доводился на станке торцевым резцом с самой малой подачей. После обработки место стыка вставки с гильзой на зеркале цилиндра не должно ощущаться на ощупь мякотью пальца

Обрезанные по высоте гильзы еще не готовы для установки в блок цилиндров, так как они мешают друг другу верхним и нижним наружными утолщениями. Обработать эти утолщения до необходимых размеров можно напильником, очень осторожно зажав гильзу в тиски. Обработанные лыски должны быть одинаковы на верхнем и нижнем утолщениях. На гильзах первого и четвертого цилиндров — по лыске с одной стороны, на втором и третьем — с двух сторон.

Теперь гильзы можно примерить в блоке цилиндров и проверить их правильную обработку. Гильзы не должны касаться друг друга во избежание взаимных деформаций при нагреве (зазор 1-2 мм), а разница по высоте верхних торцов соседних гильз не должна превышать 0,03-0,04 мм. Если гильзы правильно становятся в блок, их надо сразу пометить по номерам цилиндров, не забыв на гильзах второго и третьего цилиндров пометить, где передняя часть.



Доработка КШМ м412 — Двигатель

Ну уж так получилось…

Разобрал за последнюю неделю Три мотора 412…

Может это подстава, может звёзды так легли, может я невезучий …………

Один в мусорнике полностю! Ну просто нечего с него взять, разве что гровера да шайбы да и то не все ! Второй получше, но тоже хламец, и на конец последний — третий при начальном разборе ОГОНЬ ))) но при боле детальном разборе со соими косяками.

Фото выложу завтра! 100 пудов, чтоб не было сказок мол, придумал!

Задача разбора всего этого дерьма — собрать мотор себе родимому, из трёх один, чтоб просто ездил когда-никогда, чисто как рабочая лошадка без всяких заморочек.

Мотор № раз

Пробег неизвестен, голова с футорками, клапан прогорел много тысяч км назад, пару болтов на поддоне вырубили зубилум  и так и оставили (их же там много, подумаешь пары не будет). Колено в ремонте «1» не проворачивалось, как выяснилось пожже на третьей шейке вкладыш вплавился в колено. Верхние головки шатунов люфтят так, что в руках оздают звуки клац- клац…. На нижней части поддона половина отверстий перерезана на М8, на масло насосе люфт — чмяк-чмяк (по ощющениям мм 4 туда сюда ) Целая только пеоедняя крышка двигателя, при этом успокоителя нет вообще, даже крепления срезало , шестерня коленвала стала косозубой  ну и т.д.  Радиальный люфт клоена примерно 2 -3 мм. При всём этом гильзы свежие, практически без выработки поршня под 80 бенз. Пару колец сломаннных — одно маслосёмное одно компрессионное. При всём этом пару стопорных колец для поршневых пальцев, просто выпали при извлечении поршней, ну не вставил их моторист на своё место, делов то … Салидола в паддоне в количестве таксибе. Итог — металлолом

Гайка на бугиле была затянута с такой силой, что крышку просто расплющило этой же гайкой

 

Мотор№ 2

Чёрное сливочное масло, везде. Как первая фаза чистки — соскабливание шпатылем, чтобы можно было найти контуры деталей…  Коленвал ремонт 0.25  по кругу.  Вкладыши шатунов, частично прихваченные , частично стянутые полосами по кругу, верхние втулки разбиты, люфт поршня чувствуется от руки. Гайки на бугилях расплёсканы настолько, что видно невооружённым глазом, отверстия в бугилях — овальные, чтобы снять бугиль, пришлось выбивать болты с шатунов. Но самый прикол в другом — болты на столько были перетянуты, что вынуть шатун через гильзу просто не получилось — отверстия на шатунных вкладышах были настолько овальные , что не пролазили через гильзу поршя, молток в помощь …. На гильзах большая выроботка, так что не жалко. Поршня опять таки под 80 бенз. Радиалный люфт коленвала до 1мм. Головка отложена в сторону, как большой комок сальца, пока не до неё. Цепь вроде более менее, и звезда на колнвале тоже выжила. Опять шатунов нет, поглядываем на третий мотор, ну очень не хочется его разбирать … Коренные вкладыши живые. Успокоителя цепи нет вообще(даже в поддоне) на месте крепления успокоителя торчат пеньки от его крепления, передняя крышка съедена цепью практически насквозь. Масло насос под замену, но без выдающихся отличий. Чтобы отмыть всё живое уйдёт денёк минимум. По количству бенза необходимого на данную процедуру  можно уверенно

сказать дорого! Бенз в Донецке в среднем по 18 хохлофантиков за литр …

Годных деталей уже больше, но всё равно не хватает, даже на один не до мотор.

 

 

Мотор №3

Смотрим на него и чешим затылок в ожидании ….

Мотор 79 года с пробегом 60к на сегодняшний день. Мотор с первого моего москвича(экспортного люкс), мотор достался уже разобранным, со снятой головой. Поршневая 85 мм недоход 2и4мм. Голова — на вид голова как голова, даже не очень грязная. Быстро откладываем в сторону и забываем) Поддон с большими рёбрами чем приходилось до того. Снимаем поддон а там — завод) чистота как с конвейера!  Шатуны разбираются как положено — гайки открутил бугиль потянул — и разобрано ! Вкладыши — заводской размер, но поцарапанные и задранные, менять по любому. Со всеми 4 история одинаковая. Колено не практически не пострадало, полировка всё исправит. Грибок масло приёмника, как тоько с завода — Первый раз такое вижу на москвичах. Бугиля колен вала выкрашены красной краской ! Толи завод, толи времени девать некуда было кому то, но тоже удивило). Люфта в верхних шейкак на ощущение нет, нижние тоже разобрались без проблем. Поршневая с минимальным износом. Цепь и звёзды новьё. Передня крышка на первый взгляд красивая, но как выяснилось пожже в ней оказалось одно заглушенное место под шпильку, выломанную из блока. Путался её кто — то неудачно высверлить, да так и бросил. Наверно это самая большая беда этого мотора. Крышка заднего сальника колен вала тоже отличается от того что попадалось раньше, болты  которые ближе к поддону с завода на резьбе м8 !

На данном этапе разбор этого мотора на сегодня окончен ибо 19.30 по московскому времени и ещё предстоит добираться домой.

Как и на … …. было забивать новые шатуны молотком ? Зачем их кернить, выгибая бугиль шатуна ? Короче и третий комплект шатунов тоже негодный. Едут они в ремонт, заодно и на облегчение вместе с коленвалом.

 

Зачем было так издеваться над блоком, тоже можно только догадываться.

Не встречал раньше такой задней крышечки, неужели моторы на экспорт тоже отличались?

Проверяем двигатель М-412

 

Статья посвящена определению тех. состояния ДВС М-412  без  разборки.

 Будет полезна для покупающих автомобиль с таким ДВС. Определение технического состояния  будет проводится  на основании оценки следующих факторов: продолжительность срока службы, двигателя М -412 от начала эксплуатации до предыдущего ремонта, характера предыдущего ремонта, а также  расхода масла, величины компрессии в каждом из цилиндров; наличия необычных стуков и шумов при работе двигателя: развиваемой мощности и расхода топлива.

Решающим признаком , определяющим потребность двигателя М -412 в ремонте является расход масла. Повышенный расход сопровождается дымлением из глушителя и маслозаливной горловины и является следствием износа поршневых колец, гильз, цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и недостаточной упругости уплотнительных резиновых колец на стержнях клапанов. Снижение компрессии,» хлопки » в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками неплотного прилегания клапанов к седлам. Появление необычных  стуков и шумов в двигателе  М -412   при работе,  является   следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы различаются по характеру и тону звука.

                  Расхода масла в двигателе

Одним из основных признаков указывающих на необходимость замены колец, а в дальнейшем капремонте ДВС М-412 — расход масла . Двигатель М-412 требует ремонта, если  расход  масла на 100 км пробега превышает 250 мл. В этом случае  требуется замена компрессионных и маслосьемных колес, приемущественно номинального размера.

Эксплуатационный расход ( в граммах) масла на 100км пробега определяют по формуле

q=100( Q1-Q2+Q3)/L
где Q1 -количество залитого масла в картер; Q2— слитого масла ; Q3-долитого масла  между сменами;
L- пробег, между двумя сменами масла, = 4000 км.

    Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессию ( давление в конце такта сжатия ) в цилиндрах  поверяют компессометром.

           Перед измерением следует  проверить правильность клапанных зазоров. Затем ДВС М-412 прогревают до температуры 800-900С, вывертывают все свечи  и открывают полностью воздушную заслонку и дросель. После этого вставляют резиновый наконечник  компрессометра в отверствие для свечи  зажигания первого цилиндра

плотно прижимают его к кроме отверствия  и  проворачивают коленвал двигателя стартером до тех пор, пока

давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.

            Для получения правильных показаний компрессометра , коленвал должен вращаться с  частотой 180-200 оборотов в минуту, но не более 350. Записав показания компрессометра максимального давления в цилиндре, обнуляют показания компрессометра переходят к остальным цилиндрам. Давление должно быть не ниже 10 кг/см2.

         Пониженная компрессия  во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец, в отдельных:в результате неплотной посадки клапанов в седлах , повреждение прокладки головки блока цилиндров, поломке или прогорании поршневых колец. Для выявления причин недостаточной компрессии заливают в цилиндр с пониженной компрессией 20-25см2 масла для двигателя  и вновь замеряют компрессию. Если результат без именения, это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. Увеличении величины компрессии свидетельствует о неисправности поршневых колец.

Проверить компрессию в цилиндрах и выявить причину недостаточной компрессии можно с помощью подачи сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно ставят  в В.М.Т такта сжатия.

Для этого сняв с компресометра реиновый наконечник  присоединяют к  нему шланг компрессора , вставляют наконечник компрессометра в отверствия для свечи зажигания и подают в него воздух под давлением 2-3 кгс/см2

 Для предотврщения проворачивания коленчатого вала ДВС М- 412 включают высшую передачу КПП и затормаживают машину ручником.

  Выход -утечка воздуха  через карбюратор,следствие неплотного прилегания впускного клапана, через глушитель- выпускного клапана,  при пргорании прокладки головки блока- воздух будет выходить через  горловину радиатора ( обнаружить по пузырькам воздуха из тосола)или соседний цилиндр ( обнаружить по шуму)

                                    Проверка ДВС М -412 по шумам и стукам

 По шумности работы при известном навыке можно судить о тех.состоянии ДВС М-412. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях деталей, случайные поломки и ослабление крепежных деталей отдельных узлов.

Увеличенные зазоры в шатунных и коренных пошипниках коленвала и распредвала, между поршнями и цилиндрами, между клапанами  и регулировочными болтами коромысел , а также вытянутая цепь  привода  газораспределения   вызывают свой спецзвук. Для прослушивания шумов и звуков в двигателе используют стетоскоп.

Прослушивание двигателя  М-412 начинаем  сразу после его пуска, в процессе прогрева на холостом ходу Наиболее характерные   зоны смотрим на рисунке.

Зоны прослушивания шумов и стуков в двигателе  м -412

 

 Несколько повышенная шумность работы двигателя  в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в не которых сопряжениях , которые уменьшаются до нормального значения по окончании прогрева. При прогреве двигателя иногда наблюдают легкие стуки поршней о стенки гильз цилиндров , что нормально для двигателя с  поршнями из алюминевого сплава. Опасности для двигателя эти стуки не представляют. Если тепловые зазоры механизма привода клапанов увеличены , то стук клапанов  прослушивается при работе холодного двигателя а по мере прогрева даже несколько усиливается . Это отчетливый , звонкий , очень характерный звук.

           Для прослушивания стука клапанов при увеличеном  тепловом зазоре  стетоскопа не требуется.

          Если прослушивать двигатель в зоне 3 , можно услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуков клапанов (при закрытом капоте) не следует.

Стук устраняют регулировкой клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой шелкающий звук , усиливающийся при изменении частоты вращения коленвала путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается 

в верхней части блока цилидров ( зона 2).  Стук поршней не опасен.

         Если зазоры в коренных подшипниках коленвала  увеличены сверх допустимой величины , то при резком  изменении частоты вращения коленвала  прогретого ДВС М 412 прослушивается глухой стук низкого тона . При помощи стетоскопа такой стук слышен в зоне 1 , нижней части блока на линии оси коленвала.

 При увеличеных зазорах в шатунных подшипниках коленвала прослушивается стук среднего тона, но более резкий и звонкий  чем стук в коренных подшипниках. Этот стук следует прослушивать стетоскопом при резком изменеении

 частоты вращения коленвала прогретого ДВС М -412 в зоне 2 , расположеной в блоке по пути движения поршня.

Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных подшипников недопустима, так как зазор все увеличивается а антифрикционный слой  на вкладышах интенсивно изнашивается.  Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя , это приведет  к образованию задиров на шейках. Кленвал с такими задирами на шейках, даже при применении новых вкладышей, непригоден  к эксплуатации и может быть использован только после шлифовки шеек  под вкладыши ремонтного размера.

   Стук при износе  подшипников  и шеек  распредвала прослушивается стетоскопом  при работе прогретого ДВС М -412 на малых оборотах в зоне 4  на крышке головки блока. в местах расположения подшипников. Это стук не опасен и не приведет к разрушениям , но  свидетельствуето износе двигателя и что двс требует капремонта.

При неотрегулированном механизме натяжения цепи привода газораспределительного механизма или при износе цепи усиливается шум работающего ДВС. Если прослушивать стетоскопом прогретый двигатель в зоне 5  на крышках распределительных звездочек, на малых оборотах слышен отчетливый стук исчезающий при увеличении оборотов. Этот стук устраняется регулировкой  натяжения цепи или ее заменой

Двигатель М-412. Характеристики, модификации мотора М-412

Перейти к основному содержанию

Элементы панели инструментов

Вернуться на сайт Главное меню

Главное меню actions