Двигатель м70 бмв: M70 — двигатель BMW M70B50 5.0 литра

Двигатель M70B50 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Двигатель M70B50 – это силовой агрегат, который оснащен двенадцатью цилиндрами, и имеет конфигурацию V. При этом цилиндры развалены под углом в 60 градусов. Рабочий объем силового агрегата составляет 5 литров. Блок цилиндров этого силового агрегата выполнен из алюсила, его накрывает алюминиевая головка блока цилиндров. Мотор способен развивать мощность до 300 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 450 Нм.

Силовой агрегат BMW M70B50 накрывается головками блока цилиндров от мотора M40B18, которые были несколько изменены. Основные изменения коснулись того, что количество цилиндров на каждой головке было увеличено в полтора раза, и составляет 6, вместо четырех. Клапана, рокеры, сальники клапанов и гидравлические компенсаторы остались старыми.. Внутреннее литье, как и форма самой камеры сгорания также не отличается. Мотор M70B50 по факту выполнен из двух блоков цилиндров силового агрегата M40B18, которые были удлинены на два цилиндра, после чего соединены под углом в 60 градусов.

Соединение производилось на одном коленчатом вале, единственным отличием является применяемый материал для их изготовления, что позволило уменьшить вес. Расстояние между цилиндрами, также как и их диаметр, остались неизменными и такие же, как у моторов серии M20 и M50.

В системе впрыска присутствует две независимые рампы Motronic 1.7, поэтому на одном эбу двигатель М70Б50 работать не сможет, это будет сопровождать постоянная ошибка по eml на приборной панели. Каждый цилиндр отличается индивидуальной электронной заслонкой дросселя.

Характеристики двигателя M70B50

Мощность, л.с.	299 — 300
Тип топлива	Бензин Premium АИ-98
Объем, см*3	4988
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	450 (46) / 4100
Расход топлива, л/100 км	12. 9 — 13.6
Тип двигателя	V-образный, 12-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	299 (220) / 5200; 300 (221) / 5200
Степень сжатия	8.8
Ход поршня, мм	75

Преимущества

Обслуживание M70B50 несколько отличается от привычных моторов немецкого концерна, и имеет дополнительные преимущества. Регулировка клапанов перестала являться обязательной процедурой для водителей, так как силовые агрегаты оснащались гидравлическими компенсаторами. Приводы вспомогательных механизмов также не требуют постоянного обслуживания благодаря применению ремней со специальной особой конструкцией.

M70B50, характеристики которого предусматривают независимую работу каждого ряда цилиндров, выделяется на общем фоне силовых агрегатов. Особые проблемы не тревожат автолюбителей, из строя может выйти только мкпп или сервоприводы моторчиков, отвечающих за работоспособность заслонки дросселя. Важная составляющая, влияющая на пригодность двигателя к ремонту, заключается в легкой доступности запасных частей. Доступность деталей без каких-либо ограничений, несомненно, является преимуществом, но высокая стоимость комплектующих вызывает определенные проблемы у владельцев таких моторов.

Недостатки

Технические характеристики, как и надежность всех моторов немецкого концерна, никогда не ставились под сомнения. Как правило, большее количество неисправностей возникают именно из-за неправильного обслуживания и отсутствия должного ухода. Каждый силовой агрегат индивидуален, и требует определенного подхода. Также как и M73B56, мотор М70Б50 может подвести своего владельца из-за использования низкокачественного топлива. Форсунки и топливный насос высокого давления обычно не выдерживают применения некачественного горючего. Использование дизельных двигателей влечет за собой необходимость постоянного контроля качества топлива.

Доработка двигателя M70B50 не требуется, несмотря на то, что огромное количество владельцев жалуются на постоянные прогары клапанов. Это вызвано неправильным обслуживанием. Если вовремя заменять масло, то таких неприятностей не возникает. Уровень масла также постоянно приходится контролировать, так как производителем допускается расход до 800 миллилитров на 1000 километров пробега. Сальники часто приходится заменять. Своевременное обслуживание силового агрегата максимально отодвигает необходимость капитального ремонта мотора, которое вовсе может не потребоваться.

Заливка качественного моторного масла непосредственно влияет на расход топлива и сказывается на ресурсе двигателя. Эта линейка моторов очень сильно привередлива к применяемым смазкам. Это влечет за собой очень большой перечень применяемых смазок, которые предписаны в эксплуатационных книгах. Но независимо от изменяемых маркировок, применяются только синтетические смазывающие материалы. Такие производительные двигатели не предусматривают минеральные смазки. Маркировка масел, которые можно применять, следующая:

• 5W-40.
• 10W-40.

Использование смазочных материалов с допуском SN или MB 229.5 является оптимальным. Этот выбор обусловлен большой рабочей температурой во внутреннем пространстве силового агрегата. Климатические условия конкретного региона также могут сказаться в выборе масла.

Эта линейка двигателей проявляет отличные показатели и без дополнительных доработок. Динамике силовых агрегатов можно только позавидовать, как и техническим силовым характеристикам. Тюнинг таких силовых агрегатов является довольно редким явлением. Обычно, он сводится к замене инжектора. Это действие позволяет сократить потребление топлива примерно на 10-15 процентов, при этом мощность остается такой же. Замена направляющих на бронзовые изделия также является распространенной доработкой, так как стандартные детали могут вызвать определенные проблемы.

Расточка цилиндров также имеет место в наборе процедур для тюнинга, но это существенно сказывается на ресурсе силовых агрегатов.

В остальном изменения остаются стандартными – система подачи топлива дорабатывается, а также устанавливается новое программное обеспечение. Также имеет место и замена стандартного блока управления на более современный. Это позволяет обеспечить несколько дополнительных лошадиных сил. Замена топливных форсунок является наиболее эффективным способом увеличения мощности. Удается получить наибольшую прибавку в лошадиных силах, а также сэкономить, так как все форсунки из спортивных моделей БМВ подходят для этих силовых агрегатов без необходимости доработок и внесения конструктивных изменений.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 7-Series (E32) BMW 8-Series (E31)

Двигатель BMW М73: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель БМВ М73 — V-образный 12-цилиндровый, который является очередной ступенью эволюции мотора М70. Устанавливался на машины 7 и 8 серии (кузова Е38 и Е31). Общее количество произведенных агрегатов — 26 435.

Технические характеристики

По сравнению с М70, М73 стал более экологически чистым за счет внедрения цифровой электронной системы регулирования работы двигателя. Также повысилась и мощность за счет увеличения рабочего объема.

Мотор М73.

Существует две версии М73-ого мотора, а именно М73В52 и М73В54TU, но при этом силовые характеристики являются неизменными.

Основные технические характеристики:

Объем, см³ — 5379

Очередность работы цилиндров — 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 85,0/79,0

Расстояние между цилиндрами, мм — 91,0

Мощность, л.с. — 326

Крутящий момент, Нм/об.мин — 490/3900

Частота вращения на холостом ходу, об/мин — 600

Максимальная частота вращения, об/мин — 6500

Степень сжатия — 10,0

Масса мотора, кг — 146-151.

Основные проблемы двигателя М73 ,причины возникновения и их устранение

• нестабильная работа на холостом ходу; причина — подсос воздуха в впускную систему
• перебои; причина кроется в свечах зажигания
• детонация, прогары; причина — использование топлива с октановым числом менее 91
• дребезжание цепи — замена цепи вместе со звездочками до 200000 км пробега
• повышение расхода масла — замена сальников клапанов.

Ремонт двигателя М73

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Ремонт двигателя М73.

Снятие и установка водяного насоса

Причиной поломки водяного насоса могут быть как грязная охлаждающая жидкость так и повреждение подшипника или вала.

Процесс снятия:

1. Отключаем массу от аккумулятора
2. Сливаем охлаждающую жидкость
3. Снимаем вентилятор
4. Ослабляем болты крепления шкива
5. Снимаем клиновой ремень
6. Отворачиваем болты крепления шкива и снимаем со ступицы насоса
7. Снимаем шланги водяного насоса
8. Отворачиваем крепежные болты и снимаем насос
9. Процесс установки:
10. Очищаем установочную поверхность
11. Устанавливаем уплотнительное кольцо
12. Производим установку помпы и затягиваем крепежные болты
13. Подсоединяем шланги к водяному насосу и закрепляем их хомутами
14. Устанавливаем приводной шкив
15. Производим установку клинового ремня, натягиваем его
16. Устанавливаем вентилятор
17. Заливаем охлаждающую жидкость и прокачиваем всю систему.

Промывка системы охлаждения

При постоянных перегревах силового агрегата рекомендуется выполнить промывку всей системы охлаждения:

1. Производим снятие бампера, открываем крышку на баке, отворачиваем пробку
2. Закрываем крышку на бачке и совершаем компрессорную продувку в отверстие под винт для удаления воздуха
3. Откручиваем пробку слива ОЖ и сливаем ОЖ
4. Заполняем систему водой, предварительно добавив в неё 7-ми минутную промывку Hi-Gear
5. Запускаем двигатель и ждём 7 минут
6. Ждём когда остынет двигатель и после этого сливаем всю жидкость
7. Закрываем все пробки, заливаем 5-6л воды в систему
8. Открываем одну пробку и прогоняем воду по системе компрессором
9. Повторяем п.8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
10. Заливаем в систему дистиллированную воду, запускаем мотор и прогреваем его до рабочей температуры. После этого ждём остывания и затем сливаем воду
11. Заполняем систему новым антифризом и прокачиваем повышенными оборотами
12. Накручиваем новую крышку бачка и прогреваем.

Замена масла и масляного фильтра

Одна из простейших операций — замена масла. Как она проводится:

1. Нагреваем масло и откручиваем маслосливную горловину
2. Откручиваем сливной болт, сливаем масло
3. Откручиваем масляный фильтр
4. Сменяем фильтрующий элемент и уплотнительные резинки
5. Заливаем масло через специальную горловину, параллельно при этом проверяем его уровень по щупу.

Замена прокладки клапанной крышки

Демонтаж прокладки клапанной крышки проводится достаточно просто:

Восстановление силового агрегата БМВ М73.

1. Снимаем оба защитных кожуха
2. Отсоединяем патрубок системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединяем провода катушек и снимаем катушки зажигания
4. Откручиваемколпачковые гайки
5. Снимаем клапанную крышку Снятие клапанной крышки
6. Снимаем старую прокладку и очищаем рабочую поверхность от герметика
7. Промазываем новую прокладку герметиком и собираем всё в противоположной последовательности.

Замена вентилятора и вискомуфты

Если заедает ступица вентилятора, замечен увеличенный осевой или диаметральный зазор или наблюдается увеличение расхода масла — вискомуфту нужно заменить.

Процесс снятия:

1. Удаляем штифты распорных замков в верхней части кожуха и снимаем сам
2. Откручиваем крепежную гайку вентилятора в сторону ступицы водяного насоса
3. Снимаем вентилятор
4. Извлекаем вискомуфту отворотом четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

1. Устанавливаем вискомуфту, затягиваем крепежные болты моментом 9 Нм.
2. Производим установку вентилятора на ступицу насоса и затягиваем гайку моментом 25 Нм
3. Устанавливаем кожух вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
4. Производим монтаж распорных зажимов и фиксируем их.

Вывод

Несмотря на все положительные нюансы данного агрегата, он является очень зависимым от грамотного обслуживания и своевременного ремонта.

Двигатель BMW на БМВбазар

X5 Серия e53

Расширительный бачок М57

Москва, м.Царицыно5000 ₽

1 Серия e87

N46B20BY

Орёл, Железнодорожный75000 ₽

3 Серия e90

N46B20

Московская область, Одинцово110000 ₽

3 Серия e90

Турбины bmw n54 e90 e92 e93 e91 135 335

Москва, м.Красногвардейская55000 ₽

8 Серия e31

Двигатель М70 В5,0 НОВЫЙ

Москва, м. Царицыно600000 ₽

5 серия e60

Бмв е60-63 масляный радиатор

Москва, м.Царицыно4500 ₽

X6 Серия e71

Для BMW двигатель N57 корпус масляного фильтра

Москва, м.Царицыно2000 ₽

7 Серия e65

BMW E65 головка блока цилиндров правая N 62

Москва, м.Нижегородская8000 ₽

X5 Серия e70

Бмв двс N55 блок цилиндров

Москва, м.Царицыно30000 ₽

3 Серия f30

BMW для двигателя b38 блок цилиндров

Москва, м.Царицыно25000 ₽

X6 Серия e71

Для bmw для двиг. n57 теплообменник

Москва, м.Царицыно3000 ₽

X5 Серия e53

Бмв Е53 эбу подачи воздуха

Москва, м.Царицыно2000 ₽

3 Серия e90

bmw для двигателя n54 патрубок интеркулера

Москва, м.Царицыно2500 ₽

X5 Серия e70

Бмв двс н63 крышка передняя

Москва, м.Царицыно4000 ₽

3 Серия f30

BMW для двигателя b38 опора двигателя. Бмв

Москва, м.Царицыно3000 ₽

X5 Серия e53

Гидравлический упор

Московская область, Мытищи1500 ₽

X5 Серия e53

Натяжитель ремня в сборе

Московская область, Мытищи3000 ₽

8 Серия e31

тепловой экран

Московская область, Мытищи500 ₽

8 Серия e31

Напорный рукав

Московская область, Мытищи5000 ₽

7 Серия g11

Бмв g11 двс В 4. 4 N63C насос маслянный

Москва, м.Царицыно5000 ₽

X5 Серия e70

Для BMW E 70 система EGR с электронным клапаном

Москва, м.Нижегородская5000 ₽

7 Серия g11

Бмв двс В4.4 N63C крышка коленвала перед

Москва, м.Царицыно1000 ₽

7 Серия f02

Поддон двигателя для бмв двс N 63

Москва, м.Царицыно5000 ₽

3 Серия e90

Для BMW E90 катушки зажигания двигателя N43 Bosch

Москва, м.Дубровка999 ₽

3 Серия e90

Для BMW E90 поддон двигателя N43 2.0

Москва, м. Дубровка3000 ₽

3 Серия e90

Для BMW E90 вакуумный насос двигателя N43

Москва, м.Дубровка4999 ₽

5 серия e34

Для BMW крыльчатка охлаждения 4 болта новая

Москва, м.Дубровка999 ₽

3 Серия e90

Для BWM E90 клапан EGR двигателя N43

Москва, м.Дубровка2499 ₽

3 Серия e90

Двигатель n46n маховик BMW. Бмв

Москва, м.Царицыно2000 ₽

3 Серия e90

BMW E90 гбц двигателя N43 2.0

Москва, м.Дубровка13000 ₽

страницы:1 2 3 …14

Вспоминаем историю баварских седанов BMW 7-Series с двигателями V12

В этом году баварские 12-цилиндровые седаны празднуют свой 30-летний юбилей. Именно поэтому предлагаю вспомнить историю BMW 7 серии с V12.

Первые 12-цилиндровые двигатели BMW появились еще до Второй мировой войны. Применялись они в авиации и использовались на самолетах многих стран, в том числе и СССР. Одним из самых известных V12 от баварцев был 47-литровый BMW VI. BMW-VI хорошо известен в нашей стране, поскольку он много лет выпускался в СССР по лицензии под обозначением М-17 и устанавливался на разные типы советских самолетов, такие как разведчик Р-5, тяжелые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3 и пассажирский АНТ-9. Но вот скрестить его с автомобилем пришло в голову опять же немцам. Они установили на древнее шасси American LaFrance огромный V12. Масса мотора — более полутонны..

Любители Top Gear наверняка уже слышали про этого монстра под названием Brutus. Огнедышащий 47-литровый двигатель BMW VI V12 выдает 750 лошадиных сил. Общий вес автомобиля составляет 2500 кг. Обычно, Брутус не вылезает из своего музея, но Джереми Кларксон нарушил правила и показал его в деле. На 100 км пробега он расходует 110-120 литров 87-октанового бензина, поэтому 600-литрового бензобака, который занимает всю заднюю часть кузова, хватает, чтобы кататься на Brutus довольно долго.

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. Именно этот автомобиль, построенный на базе семерки второго поколения (Е32), стал первой серийной машиной с таким силовым агрегатом. 12-цилиндровый двигатель не имел наддува – в отличие от топовой версии предыдущего кузова Е23.

Новый мотор М70В50 при объеме 5 литров развивал 300 л.с. и 450 Нм. Таким образом, BMW 750i стал еще и самым мощным седаном баварской марки и первым автомобилем, скорость которого была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

12-цилиндровая версия могла лишиться короны флагмана уже в 1988 году, когда баварские инженеры закончили работу над проектом Goldfish. Проект Goldfish зародился в результате желания усовершенствования 5,0-литрового двигателя М70 V12, и всего за полгода из него удалось построить полностью рабочий V16. Движок выжимал 410 л.с., но так и не попал в массовое производство, поскольку в двигательных отсеках для него просто не хватало места. Для прототипного автомобиля было найдено решение – система охлаждения была перемещена в заднюю часть машины. Почему же автомобиль назвали Золотой Рыбкой? Да потому что прототип был окрашен в золотой цвет, не более того.

В июне 1994 года дебютировала новая 7 серия в кузове Е38. Представительский BMW E38 сыграл главную роль в фильме Бумер, а также засветился в киноленте Перевозчик. Линейка моторов была просто огромна: 725tds(очень редка и выпускалась всего 2 года), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Даже самый маленький 3 литровый шестицилиндровый дизель мог разгоняться до сотни за 8 секунд, максимальная скорость достигала 220 км/ч.

Что уж говорить про другие более мощные двигатели, а тем более про флагманский 5.4 литровый бензиновый V12 с заводским индексом M73 B54, выдающий 326 л.с. и разгоняющий двухтонный седан до сотни за 6 секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, достигала 250 км/ч. Это был последний двигатель V12 с обозначением М.

В 2001 году дебютировало семейство Е65/66 – четвертое поколение BMW 7-Series. На старте продаж 12-цилиндровой версии не было, а флагманом, впервые со времен Е23, стала восьмицилиндровая 745i. В 2002 году появляется модификация с V12, которая получила имя 760i.

Новый двигатель N73B60 был 6,0-литровым.12-цилиндровый V-образный мотор N73B60 устанавливаемый на БМВ 760i Е65 оснащен турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и системой VALVETRONIC, что позволило существенно снизить расход топлива. Силовой агрегат развивал 445 л.с. и 600 Нм крутящего момента.

В 2008 году компания BMW выпустила 5-ое поколение 7 серии. Базовая модель носит заводское обозначение F01, удлиненный вариант с увеличенной на 140 мм колесной базой носит заводской индекс F02, обозначается L (например, 750Li или 740Li). Автомобиль стал первым BMW с кузовным F-индексом, первой семеркой с гибридной силовой установкой, а также первой семеркой с М-пакетом.

6,0-литровый двигатель N74B60 на новой 760i развивал 544 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Мотор V12 работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF.

В 2015 году дебютировала самое свежее на сегодняшний день поколение флагманского седана BMW 7-Series. Новая флагманская BMW 7, которая носит индекс G11 (или G12 для удлиненной версии) стала первой моделью баварцев, построенной на новой модульной платформе.

Самая-самая семерка BMW не осмелилась на имя M7, но все же не обошлась без заветной буквы М — встречайте топовую M760i xDrive. M760Li доступна только с полным приводом и оснащается 6,6-литровым двигателем M Performance TwinPower Turbo V12 мощностью 610 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Вместе с полным приводом и 8-ступенчатым автоматом седан выстреливает до первой сотни за 3,9 секунды. Максимальная скорость традиционно ограничена на 250 км/ч, но в BMW уже подготовили опциональный пакет M Driver’s Package, сдвигающий стрелку до 305 км/ч.

Источник

Новый двигатель BMW V12.

Конструкция камеры сгорания

Недавно 12-цилиндровые баварские седаны отпраздновали свой 30-летний юбилей – прекрасный повод вспомнить историю BMW 7 серии с V12.

В компании BMW начали выпускать первые 12-цилиндровые двигатели ещё до начала второй мировой. Использовали их в авиации, даже в советской. В СССР даже выпускали по лицензии BMW-VI под маркировкой М-17. Этот двигатель устанавливали на различные типы самолётов: на тяжёлые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, разведчик Р-5, пассажирский АНТ-9. Но именно немцы первыми придумали установить этот двигатель на авто. Огромный V12, вес которого приближался к полутонне, установили на шасси American LaFrance.

Сегодня монстрообразный автомобиль Brutus с двигателем VI V12 объёмом 47 литров и мощностью 750 л.с. можно увидеть только в музее. Вес этого авто 2500 кг, а на 100 км ему необходимо около 120 литров бензина. Спасает ситуацию только бензобак объёмом 600 литров.

В 1986 году вышел BMW 750i. Именно этот автомобиль первым получил движок V12 и стал первым серийным авто с этим агрегатом. Объём двигателя был 5 литров, а мощность 300 «лошадей». BMW 750i носит гордое звание самого мощного седана этого бренда, и был первым авто скорость которого ограничили электроникой до 250 км\ч.

В 1988 году баварцы создали проект Goldfish, который должен был стать усовершенствование М70 V12. Буквально за несколько месяцев удалось построить полностью функционирующийV16. Но в массовое производство двигатель не вышел – в отсеках авто не хватало для него места.

1994 год для BMW ознаменовался представительским BMW E38. Именно этот автомобиль «засветился» в фильме «Бумер». Линейка двигателей было широчайшей: 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i и выпускавшийся всего два года 725tds. Даже 3-литровый автомобиль с 6 цилиндрами в этой серии мог разгоняться до 100 км\ч всего за 8 секунд. Максимум скорости – 220 км\ч.

В 2001 году на автомобильную арену вышло четвертое поколение BMW 7-Series — семейство Е65/66. Когда стартовали продажи, 12-цилиндровой версии не было, а флагманом линейки стал Е23 с 8-цилиндровым движком 745i. И только через год появилась модификация V12, известная, как 760i.

В 2008 году свет увидело пятое поколение 7 серии с заводским обозначением F01. Автомобиль с таким двигателем стал первым с кузовным F-индексом, первой «семёркой» с гибридным двигателем и М-пакетом. Двигатель объёмом 6 литров обладал мощность 544 л.с. и работа в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Пока самой-самой «семёрке» имя M7 не досталось, но всё же буква M в название входит. Сегодня M760i xDrive на рынке предлагается с 6-литровым движком и с полным приводом. Мощность движка M Performance TwinPower Turbo V12 610 л.с. До «сотни» этот седан разгоняется за невероятные 3,9 секунд, а максимум скорости уже традиционно ограничен до 250 км\ч. Правда, любители скорости ждут, когда стрелка сдвинется до 305 км\ч – в компании уже подготовлен опциональный пакет M Driver’s Package.

Год 1987-й. СССР перестал глушить радиостанцию «Би-би-си», и «свободным эфиром» тут же воспользовался 19-летний немец Матиас Руст, посадивший самолет на Красной площади. В Куйбышеве открыли метро, на ВАЗе начали выпуск «девятки», а в Германии стартовали продажи 750-й, одна из которых сейчас красуется передо мной. В традиционной пасторали мюнхенского пригорода ее возраст выдает разве что скромная наклейка BMW Classic на переднем крыле. «Вы что, выкрали эту Мону Лизу из Лувра?» В ответ на мою шутку эксперт по классике БМВ Флориан Мозер хитро улыбается: «Последний раз мы заводили ее два года назад, но она в полном порядке».

Передать чувства, вспыхивающие в салоне второй по счету «семерки» БМВ с кузовом Е32, сложно. Машина, конечно, старая… но она новая! На одометре менее 30 000 км — ничто для авто такого уровня и качества обслуживания и содержания. Жесткая и скрипучая кожа без следов износа, ровно причесанный ворс ковров не нюхал осенней слякоти, а пепельница — табака.

За рулем настигает новая эмоция — любование наивностью. Огромный руль со скромно вытисненной эмблемой, ручка селектора автомата а-ля профессорская трость, жужжащие, словно блендер, электроприводы регулировки руля и задней шторки, 16-кнопочный маршрутный компьютер с крошечным монохромным дисплеем, кирпич телефона на подлокотнике… Все это умиляет почти до слез. А что удивляться? В 1987-м IBM представил новейший носитель информации — 3,5-дюймовую дискету, — помните такую?

Однако желание поплакать пропадает, стоит лишь повернуть ключ зажигания. Седан вздрагивает всем телом под необычный стрекот стартера, но успокаивается, как только бензин воспламенится в пятилитровом объеме. Одному богу известно, сколько сил инженеры положили на это чудо техники.

В середине 1980-х этот мотор совершил переворот: два независимых управляющих компьютера (для каждого блока цилиндров свой), алюминиевый картер, мощность 300 л.с. и крутящий момент 450 Н.м — такое конкурентам и не снилось.

Вот и я не пойму, снится ли мне, что мчу по пустым дорожкам на шедевре инженерной мысли. Машина удивляет на ходу не меньше, чем в статике: с одной стороны, чрезмерно легкий руль, делающий почти четыре оборота от упора до упора под шипение насоса гидроусилителя, с другой — абсолютно адекватный и мягкий четырехступенчатый автомат и живая педаль газа, без излишних экологических комплексов сливающая в цилиндры топливо. Звучит банально, но я влюбился в голос этого седана. Он хорош всегда — и в режимах малого газа, и, конечно, под полностью открытым дросселем. Самоуверенный, вызывающий. Мотор тонет в аэродинамических шумах лишь по достижении 150 км/ч, и на автобане седан выстреливает с 200 км/ч, преодолевая отметку «260» — в те годы электроника еще не душила моторы на рубеже 250 км/ч. Черт, нужный поворот я все-таки проскочил, ведь по старинке еду по легенде, то есть бумажной карте.

Удивительно, но модель 750i образца 1994 года не показалась мне радикальным прыжком по лестнице прогресса в плане ездовых ощущений. Рабочий объем мотора здесь больше на 400 кубиков, мощность подняли на 26 л.с., причем акцент сделан на снижении расхода топлива. Обросший жирком систем безопасности и электроники автомобиль стал тяжелее минимум на 250 кг. В поворотах Е38 очень похож на машину 1987 года: тот же «распущенный» руль и похожие отклики на педаль газа.

Е38 оснастили более скорострельным пятиступенчатым автоматом, и в итоге третье поколение в лице 750i привозит предшественнице 0,8 с. Но заметно улучшенная звукоизоляция скрадывает ощущения! И гораздо больше времени я трачу на вспомогательные функции: на консоли, по соседству с кассетной магнитолой, цветной монитор и — впервые! — навигационная система. Тычу пальцем в монитор, пытаясь ввести цель. Ах да, простите, время тачскринов еще не пришло…

Вот он, момент истины. Тот редчайший шанс подтвердить или опровергнуть терзающую многих мысль: раньше трава была зеленее, а машины — лучше. Перескакиваю через поколение и приземляюсь в водительском кресле 760i с кузовом F01. По иронии судьбы вновь есть повод вспомнить Красную площадь — именно на ней 8 июля 2008 года состоялась мировая премьера последней «семерки». Другая страна, другая автомобильная эпоха.

Комфорт в машине образца 2008 года феноменальный. Кажется, что заложило уши, — настолько тих седан. Что еще в большей степени растворяет чувство реальности. А она такова: V12 версии N74 — это 6 л объема. Мощность в 544 л.с. уносит авто массой 2105 кг к первой сотне всего за 4,6 с.

Современная «семерка» — это демократия со всеми ее плюсами и минусами. Делайте что хотите, но в строго очерченных рамках. Вы вольны выбирать настройки шасси, но спустя секунду получаете совсем другой автомобиль: вместо собранной пружины с упругим рулем — покачивающийся на волнах катер с вялыми реакциями. И к этой метаморфозе предстоит привыкать.

Седан не хочет трогаться с открытой водительской дверью и журит меня мелодичной трелью. Активный круиз-контроль позволяет забыть о педалях и разве что не любоваться пейзажем, но подергивает рулем, призывая не пересекать разметку. А стоит притормозить активнее, преднатягивает ремни безопасности. Система ночного видения разрешает ехать почти вслепую, но проекция ограничений скорости (в том числе считанных с временных знаков) и указания навигационной системы на стекле, прямо перед глазами, не дают забыть о правилах. Не заблудишься, не нарушишь, не врежешься… Я чувствую себя защищенным и неуязвимым, но одновременно несвободным. А иногда так хочется выйти из дома и не брать с собой телефон — ведь жили без мобильников в восьмидесятых!

Прощаясь с Флорианом Мозером, не удержался от каверзного вопроса:

В свете гибридизации всего движущегося — сколько еще проживут двенадцать цилиндров БМВ?

В следующем поколении такой мотор точно будет. И знаешь, я уверен в большем. Когда нефть на планете подойдет концу, последние выжатые из нее капли бензина сгорят в V12. Спорим?

Выпустив в свет в 1971 году рядную «шестерку», БМВ приступила в начале 1972-го к разработке 12-цилиндрового мотора под кодовым названием М33. Спустя два года 5-литровый 300-сильный прототип, оснащенный впрыском топлива, был готов. Но все его достоинства перечеркивала масса в 315 кг. Поэтому второй V12, с индексом М66, построили на базе новой, более легкой «шестерки», причем в двух версиях — объемом 3,6 и 4,5 л. Второй вариант в ходе тестирования, которое прошло в 1977-м, развил 275 сил. При этом был на 40 кг легче М33. Жаль, разразившийся топливный кризис похоронил и этот агрегат. К проекту вернулись лишь в 1982 году, причем от скрещивания двух шестицилиндровых блоков отказались в пользу разработки с чистого листа. Так на свет родился 240-килограммовый мотор, ставший первым серийным V12 послевоенной поры.

Следующей после M70 стала модификация М73 образца 1994 года, стоявшая под капотом E38. Несмотря на возросшую до 326 л.с. мощность, расход бензина упал в среднем на 13%. Достигнуто это снижением потерь на трение и повышением степени сжатия с 8,8:1 до 10:1.

Мотор нового поколения модернизировали к 2002 году — для третьей генерации седьмой серии Е65. При мощности 445 л.с. этот мотор стал и первым V12 с прямым впрыском топлива. Среди технических особенностей — четыре клапана на цилиндр и система газораспределения Valvetronic.

Современный V12 — полностью новая разработка (N74). Объем этого двигателя с алюминиевыми блоками — 5972 см³, он оборудован двойным турбонаддувом, прямым впрыском топлива, системой газораспределения Double Vanos, развивает 544 л.с. мощности и 750 Н·м крутящего момента. Особенно яркая иллюстрация прогресса: электроника здесь управляет даже выпускной системой, создавая при резком ускорении достойное звуковое сопровождение. Чтобы владелец машины был уверен: везут его точно двенадцать цилиндров.

Все о BMW :: www.prof-bmw.narod.ru

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели Двигатели М10 1961 — 1987 До того, как этот двигатель появился в седанах «нового класса» 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе «нового класса». Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo. Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 1499 82mm x 71mm 1961 1500 1573 84mm x 71mm 1964 1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315 1773 84mm x 80mm 1963 1800, 1800Т1, 1800TI/SA 1766 89mm x 71mm 1968 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i 1990 89mm x 80mm 1965 2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i Двигатели S14 1986 — 1991 Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30 Объем: 2302 (2467) Диаметр цилиндра: 93. 4 (95) Ход поршня: 84 (87) Представлен в 1986 / (1989) * В скобках приведены данные для М3 Sport Evolution Двигатели M40, M42, M43 и M44 ( начало выпуска 1987 ) Двигатель М40 был разработан, как новый двигатель для 3 серии Е30. Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44. Двухклапанные двигатели М40: Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 1596 84mm x 72mm 1987 E30 316i, E36 316i 1796 84mm x 81mm 1987 E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i 1596 84mm x 72mm 1993 E36 316i 1796 84mm x 81mm 1993 E34 518i E36 318i 1895 83. 5mm x 85mm 1998 E46 318i 1796 84mm x 81mm 1989 E30318iS (M42) 1895 85mm x 83.5mm 1994 Z3, E36 318ti E36 318iS (M44) Шестицилиндровые бензиновые двигатели M30 «большие шестерки» с 1968 года Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — М88 Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 2494 86mm x 71.6mm 1968 2500, 2.5CS, Е12 525 2788 86mm x 80mm 1968 2800, 2.8L, 2800CS, Е12 528, 528i, Е23 7281, Е24 628CSi, Е28 528i 2985 89mm x 80mm 1971 3. 0S, 3.0L, 3.0S1, 3.0CS, 3.0CSL, 3.0CSi, Е23 730, Е32 730i, Е24 630CS, Е34 530i З00З 89.25mm x 80mm 1972 3.0CSi 3153 89.25mm x 84mm 1973 3.0CSL 3210 89mm x 86mm 1976 3.3U, Е24 633CSi, Е23 733i, 732i 3295 89mm x 88.4mm 1974 3.3L 3430 92mm x 86mm 1982 Е28 535i, M535i, Е24 635CS, Е23 735i, Е32 735i, Е34 535i 3453 93. 4mm x 84mm 1978 Е12 M535i, Е24 635CS, Е23 735i Турбированные вариации М30 1980-1986 Турбированные модификации М30 использовались в моделях 745i. Их было два варианта, оба маркировались М102. Они назывались М30-В32ТК и М30-В34ТК в зависимости от объема. Мощность одинаковая-252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания. Объем: 3210 (3430) Диаметр цилиндра: 89 (92) Ход поршня: 86 (86) Представлен в 1980 (1982) M88 24-клапанная модификация М30 1979 На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35. Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 3453 93.4mm x 84mm 1979 M1, E24 M635CSi, E28M5 3535 93.4mm x 86mm 1988 E34M5 3795 94.6mm x 90mm 1992 E34M5 M60 «малая шестерка» 1977-1985 Многие покупатели автомобилей 3 серии BMW в конце 70-х ощущуали потребность в двигателях большей мощности и многие хотели бы иметь 6 цилиндровый двигатель. BMW предоставил такую возможность в 1977 году с разработкой нового двигателя. BMW просто не смог найти под капотом маленькой Е21 достаточно места для установки уже существующих 6-и цилиндровых двигателей и был вынужден разработать новый двигатель — «малую шестерку». Новый двигатель имел много общего с большими старыми шестерками, но отличался более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Двигатель получил заводской код М60, который в 1985 году был изменен на М20 Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 1991 80mm x 66mm 1977 E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i 2315 80mm x 76. 8mm 1978 E21 323i E30 323i M20 «малая шестерка» 1985-1993 Дальнейшее развитие М20 принесло 2,5 литровую версию и тяговитую дефорсированную 2,7 литровую ее модификацию Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 1990 80mm x 66mm 1983 E30 320i, E34 520i 2315 80mm x 76.8mm 1983 E30 323i 2494 84mm x 75mm 1985 E30 325i, 325iX E28 525i 2693 84mm x 81mm 1984 E30 325e, E28 525e M50 шестицилиндровые двигатели 1990-1995 Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами. Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 1991 80mm x 66mm 1990 E34 520i, E36 320i 2494 84mm x 75mm 1990 E34 525i, E36 325i 2990 86mm x 85. 8mm 1990 E36M3 3201 91mm x 86mm 1996 E36 M3 Evo M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995 Двигатель М50 в 1995 году плучил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52. Он выпускался в 3 вариациях — 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS  Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 1991 80mm x 66mm 1995 E36 320i, E39 520i 2495 84mm x 75mm 1995 E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i 2793 84mm x 84mm 1995 E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2. 8, E46 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8 Бензиновые двигатели V8 Двигатели M60 V8 1992-1996 После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала — по два в кажной головке. Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 2997 84mm x 67.6mm 1992 E34 530i, E32 730i 3982 89mm x 80mm 1992 E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i Двигатели M62 V8, с 1996 Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS. Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 3498 84mm x 78.9mm 1996 E38 735i E39 535i 4398 92mm x 82.7mm 1996 E38 740i E39 540i Двигатель Motorsport V8, с 1998 Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8. Объем: 4941 Диаметр цилиндра: 94 Ход поршня: 89 Представлен в 1998 Бензиновые двигатели V12 Двигатель M70 V12 1987-1995 После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считалиь турбированные рядные шестрки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56. Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях 4988 84mm x 75mm 1987 E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci 5576 86mm x 80mm 1992 E31 850CSi Двигатель M73 V12, c 1995 Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую элластичность за счет удлиненного хода поршня. Объем: 5379 Диаметр цилиндра: 85 Ход поршня: 79 Представлен в 1995 Так же были очень специфические модификации двигателя М70 сделанные для клиентов вне концерна. С 1994 по 1997 год отделение BMW Motorsport разрабатывало двигатели для суперкара McLaren F1. Все эти двигатели разрабатывались на базе М70 и имели мощность свыше 600 сил.   Шестицилиндровые дизельные двигатели Двигатель M21 1985-1991 BMW начал работу над дизельными двигателями в середине семидесятых, однако серийное производство было начато только в 1983 году. Двигатель базировался на бензиновой модели М20 и имел много с ней общегою Через два года была разработана турбированная версия двигателя. Двигатели устанавливались на 3 серии Е30 и 5 сери Е28 Объем: 2443 Диаметр цилиндра: 80 Ход поршня: 81 Представлен в 1983 Вариации турбодизеля M21 поставлялись в США для компании Форд и устанавливались на модели Lincoln Continental и MkVII в 1983-1984. Двигатель M51, с 1991 Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной а позднее и с интеркулером. Объем: 2498 Диаметр цилиндра: 80 Ход поршня: 82,8 Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993) Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover Двигатель M57, с 1998 Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d Объем: 2926 Диаметр цилиндра: 88,8 Ход поршня: 84 Представлен в 1998   Четырехцилидровые дизельные двигатели Двигатель M41 1994 — 1998 Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds Объем: 1665 Диаметр цилиндра: 80 Ход поршня: 82,8 Представлен в 1994 Двигатель M47, с 1998 Дальнейшее развитие двигателя М41. Объем: 1951 Диаметр цилиндра: 88 Ход поршня: 84 Представлен в 1998 forex stories литые диски, продажа поиск сотрудников с Penny Lane

Эволюция блестящего двигателя BMW V12

Поскольку потенциал двигателя BMW V12 приближается к концу — возможно, вскоре после 2023 модельного года — мы подумали, что было бы полезно и интересно вспомнить историю двигателя V12, который впервые появился на рынке чуть более 30 лет назад, в конце 1980-х годов. История BMW V12 не так убедительна, как история V8 или хваленой рядной шестерки, но многое изменилось с тех пор, как M70 V12 был первоначально представлен, и когда дело доходит до широкого спектра двигателей, конструкции V12 со всего мира остаются одними из самых специализированных и желанных. Хотя нормы выбросов во всем мире способствуют прекращению такой превосходной архитектуры двигателей, по крайней мере, с точки зрения доступности не суперкаров, в этом также виноват стойкий V8.

В то время как развитие V12 не сильно продвинулось за последние десять-двадцать лет, возможности V8 продолжают расширяться благодаря собственным 4,4-литровым двигателям BMW N63 и S63, а также аналогичным четырехлитровым аналогам с горячим V-образным двигателем. от AMG и Audi, которые, кажется, выходят на новый уровень производительности с каждым поколением или модельным годом. С другой стороны, в то время как Mercedes использует один и тот же двигатель M279 SOHC с двумя турбинами и тремя клапанами с 2003 года, текущий N74 с непосредственным впрыском топлива от BMW также довольно долго растет в зубах, поскольку он производится с 2008 года.0003

Одним из потенциальных плюсов является то, что конкуренты ультра-премиального сегмента, такие как Ferrari и Lamborghini, по-видимому, привержены V12, по крайней мере, в ближайшем будущем, и собственный высший эшелон BMW, Rolls-Royce, является главным фактором, почему N74 будет быть дольше, чем Mercedes V12 и Audi W12.

M70 (1987–1996)

Линия легковых автомобилей BMW V12 начинается с M70, производство которого началось в 1987 году. как пара 2,5-литровых шестерок M20 присоединилась к кривошипу. Первый сотрудник BMW V12 имел довольно простую — по крайней мере, в ретроспективе — конструкцию цилиндра с одним верхним распределительным валом, в общей сложности 24 клапана между рядами цилиндров, которые разделены под углом 60 градусов.

Однако между M70 и M20 есть некоторые ключевые различия, в том числе блок, изготовленный из алюсила, более совершенные датчики массового расхода воздуха вместо расходомеров воздуха и цепь ГРМ вместо ремня. Некоторые другие довольно важные характеристики — это дроссельная заслонка с электроприводом и подъемники гидравлических клапанов, последние из которых были фактором, побудившим BMW изначально маркировать новый двенадцатицилиндровый двигатель как , не требующий обслуживания.

M70, пожалуй, самый интересный V12 в этой разбивке благодаря множеству различных вариаций, которые были порождены первоначальным дизайном. Пятилитровый M70B50 был первой версией, и прибыл в 1988, предлагающий 295 лошадиных сил при 5300 об/мин и 332 фунт-фут крутящего момента при 4100 об/мин, с красной чертой 6000 об/мин; В 1992 году был выпущен S70B56, выпущенный ограниченным тиражом (точнее, 1510) 5,6-литрового двигателя, предназначенный исключительно для топового — и, возможно, до сих пор непревзойденного — E31 850CSi, который развивает 375 лошадиных сил при 5300 об/мин и 406 фунт-фут. крутящий момент на 4000 об.

M73 (1993–2002)

M73, по сравнению с M70, является относительной сноской в ​​истории разработки, но, тем не менее, заслуживает упоминания. Сделано из 1993 до 2002 года, когда последний год был посвящен Rolls-Royce, M73 производился одновременно с M70, а точнее S70B56, который был зарезервирован специально для 850CSi. Однако обновленный агрегат принес с собой ряд важных усовершенствований, сумма которых помогла BMW V12 войти в современную эпоху.

Пожалуй, наиболее очевидным является то, что рабочий объем увеличился с пяти литров до 5,4, что было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня на один и четыре миллиметра соответственно. Предыдущая конструкция головки блока цилиндров с двумя клапанами SOHC была перенесена вперед, но управление двигателем было улучшено, в некоторых из которых использовалась старая установка с двумя блоками управления Bosch, а в других — единый блок управления Siemens. M73TUB54 появился в 19 г.98 под капотом E38 750i, но в 1999 году законодательство по выбросам потребовало добавления дополнительных элементов управления, таких как каталитический нейтрализатор с подогревом, генератор с водяным охлаждением и регулируемый термостат. Выходная мощность как оригинальной, так и обновленной конструкции составляла 322 лошадиных силы при 5000 об / мин и крутящий момент 361 фунт-фут при 3900 об / мин.

N73 (2003–2016)

Серьезные технологические изменения сопровождали N73, когда он был запущен в производство в 2003 году. преемника, включая двойную VANOS и систему управления впуском Valvetronic, последняя из которых явно отсутствует в текущем твин-турбо N74 V12. Объем двигателя для BMW составляет шесть литров, хотя N73B68 — на самом деле версия с рабочим объемом 6¾ литров — производилась одновременно для Rolls-Royce Phantom.

Шестилитровые версии поставлялись с впечатляющими заводскими характеристиками: 439 лошадиных сил при 6000 об/мин и 443 фунт-фут крутящего момента при 3950 об/мин, а красная черта также увеличена до 6500 об/мин. 6¾-литровая версия значительно более мощная, особенно когда речь идет о крутящем моменте: 453 лошадиных силы доступны при 5350 об / мин и 531 фунт-фут с пиком при 3500.

N74 (с 2008 г. по настоящее время)

Все это подводит нас к N74, нынешнему (и, возможно, последнему) двигателю V12 для легковых автомобилей BMW. Выпускается с 2008 года и доступен с 2009 года.начиная с модельного года N74 представляет собой вершину производительности для всех двигателей BMW, хотя в последнее время его начинает затмевать все более мощный S63 V8. Существует четыре различных версии N74, все с разным рабочим объемом, но в основном идентичные технологии.

По сравнению с предшественником N73, в N74 используется та же конструкция VANOS DOHC с непосредственным впрыском, но вместо Valvetronic (торговая марка BMW для регулируемого подъема клапана) используются двойные турбины, установленные вне V-образной формы, образованной рядами цилиндров. Что еще более важно, N74 был также первым двигателем BMW, который работал в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, версии которой широко используются и сегодня.

Первоначальная и наиболее распространенная версия N74, шестилитровый N74B60, который использовался исключительно в F01 и F02 7-й серии, предлагает 536 лошадиных сил при 5250 об / мин и 553 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1500 до 5000, и красные линии на 7000. Далее идет 6,6-литровый N74B66, который был зарезервирован исключительно для моделей Rolls-Royce; выходная мощность для этого агрегата колеблется между 563, 593 и 624 лошадиными силами при 5250 или 5600 об / мин, с крутящим моментом 575, 590 или 620 фунт-футов, доступным в диапазоне от 1500 до 500 или 5500 об / мин.

N74 был обновлен в 2016 году для новой серии G11 7, а именно для флагманского седана M760Li xDrive M Performance. Этот обновленный агрегат получил обозначение N74B66TU и развивает ошеломляющие 600 лошадиных сил при 5500 об/мин и 590 фунт-фут крутящего момента в том же диапазоне оборотов, что и перечисленные выше. Эти цифры позволяют флагману V12 разгоняться с нуля до 100 км/ч за заявленное заводом время в 3,6 секунды — серьезно впечатляет, но его только что превзошла Alpina B7 2020 года, оснащенная усиленной версией N63, которая позволяет максимальная скорость к северу от 200 миль в час. Однако текущая семерка находится в разгаре LCI прямо сейчас, и приведенные цифры показывают, что крутящий момент для N74B66TU был увеличен до 627 фунт-футов.

Есть еще один, более мощный вариант: N74B68. Как и у предыдущего N73B68, рабочий объем такой же, как и у предыдущей модели N73B68: 6749 куб. см — или 6¾ литров, как предпочитает говорить Rolls-Royce, — и хотя выходная мощность в 563 лошадиных силы при 5250 об/мин не самая высокая, его невероятные 664 фунт-фута крутящего момента являются лучшими. остальной диапазон с большим отрывом. Этот двигатель в настоящее время используется в Rolls-Royce Phantom VIII и Cullinan.

S70/2 (McLaren F1, 1993–1998)

Было бы упущением, если бы мы не упомянули самый известный BMW V12 из всех, S70/2, который использовался в McLaren F1. Возможно, самый специализированный двигатель BMW когда-либо производил, S70/2 был исключен из нашего списка лучших двигателей BMW в пользу других исторически значимых или иным образом более доступных агрегатов, с которыми многие из нас имеют реальный опыт. Дело в том, что S70/2 заслуживает отдельного раздела (а еще лучше — целой статьи), посвященного исключительно ему.

Разработкой S70/2, хотя и частично основанной на M70, руководил покойный Пол Роше, которому приписывают другие знаковые двигатели, такие как M31, S14 и M88. Многие из тех же фундаментальных методов, которые сделали эти двигатели великолепными, наряду с параллельными или последующими конструкциями, такими как S50B32 и более поздний S62B50, присутствуют в V12 McLaren F1. Изменения помимо обычного M70 включают переход к конструкции цилиндра DOHC с четырьмя клапанами на каждый, но с двойной системой VANOS, контролирующей синхронизацию. И головки, и блок изготовлены из алюминиевого сплава, отверстия цилиндров покрыты никасилом, а некоторые внутренние компоненты изготовлены из магния. (Пока мы говорим о металлах, кузов McLaren F1 из углеродного волокна защищен, моторный отсек покрыт отражающей золотой фольгой, что в сумме дает шестнадцать граммов веса.) Вместе с катушкой зажигания для каждой свечи. , относительно новое явление того времени, каждая камера сгорания питается парой топливных форсунок, одна для низких оборотов, а другая для высоких, с плавным переходом между ними.

Все эти технологии составили 618 лошадиных сил при 7400 об/мин и 479 фунт-фут крутящего момента при 5600 об/мин, в то время как красная черта достигает 7500 об/мин. Благодаря S70/2, обеспечивающему движущую силу, McLaren F1 оставался самым быстрым серийным дорожным автомобилем в мире дольше, чем почти любой другой конкурент. S70/2 V12 также показал себя как надежный и мощный гоночный силовой агрегат, что позволило F1 GTR выиграть Ле-Ман в 1995 году. Следует отметить еще один важный момент: хотя более быстрые автомобили с тех пор вытеснили McLaren F1 с трона, все последующие преемники полагались на принудительную индукцию, чтобы выполнить работу, в то время как S70/2 McLaren F1 дышит сам по себе — истинное свидетельство инженерной мысли BMW M. — Алекс Ток

[Фотографии предоставлены BMW AG.]

Домен UnixNerd — двигатели BMW M70, M72 и M73 V12

 

M73 5,4 л V12.

Хронология

Ни один немецкий производитель не выпускал серийных двигателей V12 со времен войны, Мерседес обходился большими двигателями V8. В начале 80-х самым большим двигателем BMW был M30 3.5, он был великолепен, но ему не хватало престижа, необходимого для сверхседана. В 70-х годах планировались V8 и V12, и были изготовлены, но не произведены тестовые образцы. Так что M70 5.0 V12 должен был стать большим шагом для BMW.

Когда в 1987 году была запущена серия E32 7, она покорила рынок. Это был просто фантастический автомобиль, а модельный ряд возглавлял 750i V12. Вскоре после этого футуристическая серия E31 8 заменила 635CSi и выпускалась только как 850i до выпуска M60 V8 в 1992 году.

BMW разработала множество новых технологий для шестицилиндровых двигателей M60 V8 и M50, которые появились после V12. Для запуска в 1994 году серии E38 7 был выпущен модернизированный M73 V12, мощность которого увеличилась до 5,4 литра.

M73TU с модифицированными системами выбросов, такими как каталитический нейтрализатор с электронным предварительным подогревом для улучшения характеристик холодного запуска, был запущен в производство в 1998 году. Он обслуживался как Rolls Royce, так и BMW.

Была предпринята программа разработки M70 с четырьмя клапанами на цилиндр, но полученный в результате двигатель M72 так и не был запущен в производство. Было сказано, что он предлагает неблагоприятный шум, вибрацию и резкость для класса больших седанов. Конечно, четырехклапанная производная M70 увидела свет, но в суперкаре Mclaren F1. //М8 не было, кроме нескольких прототипов, отчасти из-за начала 9-го века.0-х годов спада и вероятность медленных продаж.

Отдельного упоминания заслуживает проект BMW V16 «Золотая рыбка». Это продвинуло V12 немного дальше в качестве демонстратора технологий, но не было запущено в производство.

Alpina E38 B12 5.7 версия M73.

Дизайн

Технологически M70 не выдвинул лодку слишком далеко. У него было то же расстояние между цилиндрами 91 мм, что и у M20 six, но использовался новый блок из сплава с покрытием Alusil. В двигателе использовались два шестицилиндровых распределителя, приводимые в движение концами распределительного вала в традиционном формате Motronic. Таким образом, впрыск топлива был опробован проверенным рецептом. Фактически на каждый ряд цилиндров приходилось по одному Motronic DME.

Двигатель имел V-образный развал 60 градусов и два клапана на цилиндр. Одним из новых изобретений был корпус дроссельной заслонки EML с электронным или электронным управлением, по одному для каждого ряда. Это значительно упростило включение системы контроля тяги.

Гидравлические толкатели того же типа, что и на четырехцилиндровых двигателях M40 (выпущенных в том же году), использовались на V12. Предположительно мысль о ручной регулировке 24 клапанов каждые 24 000 миль была непосильной даже для мюнхенских инженеров! Однорядная цепь ГРМ приводила в движение распределительные валы в треугольной конфигурации, при этом верхняя часть проходила прямо через V-образное сечение от одного ряда к другому, в прототипе 70-х годов использовался ременный привод.

Компания BMW добилась больших успехов в области технологий в конце 80-х и начале 90-х годов. В 1994 году эти разработки привели к появлению нового M73 5,4-литрового двигателя V12 с более низким уровнем выбросов и лучшей экономичностью. Удивительно, что в нем не использовалась одна катушка на цилиндр, это должно было быть слишком неудобно для двигателя с двумя клапанами на цилиндр, а небольшие объемы не оправдывали затрат на разработку.

Внутреннее трение было уменьшено за счет использования роликовых опор распределительного вала, системы, разработанной для двигателя M44 1.9. Кулачки распределительного вала теперь изготавливались отдельно и термически усаживались на сердечник распределительного вала.

Подробности о M73TU очень трудно найти. Я полагаю, что он представил VANOS на впускных распределительных валах, и я слышал (хотя я не уверен, что верю), что у него была одна катушка на цилиндр. Компакт-диск с частями очень расплывчат по этому поводу и противоречит сам себе. В любом случае кажется, что они никогда не устанавливались на восьмую серию, а только на семерку E38.

M70 5.0 V12 в E32 750i.

Варианты

Код	Размер	Мощность л.с. при об/мин	Крутящий момент фунт/фут при об/мин	л.с./ л	Крутящий момент/ л	Сделано	Отверстие x Ход	Время	Вес (кг)	ВАНОС
М70	5,0	300 @ 5200	332 @ 3900	60	66	87 — 94	84×75	Цепь	155	№
М73 М73ТУ	5,4	326 @ 5000	361 @ 3900	60	67	94 — 2002	85×79	Цепь	150	Одинарный в M73TU

 

M73 5,4 л V12 в E38 750i.

Проблемы

Стартеры, как правило, надежны, равно как и замена одного из них — кошмар и должна выполняться снизу. Доступ ужасен.

Если крышки распределителя или рычаги ротора изношены, мощность двигателя будет снижена, что приведет к плохой экономии топлива, поскольку именно так система Motronic управляет опережением зажигания. Их надо проверять на пробеге 80 000 км.

Впускные коллекторы присоединяются к головкам с помощью резиновых муфт, уменьшающих вибрацию. Они не вечны, и заменить их — большая работа. Если вы подозреваете утечку вакуума, молитесь, чтобы это было не отсюда.

Ранние двигатели могут страдать от течи масла из-под верхней крышки ГРМ.

Полые болты масляного распылителя могут ослабнуть и вызвать проблемы, как и у M30.

Неисправности EML могут быть вызваны шаговыми двигателями дроссельной заслонки. BMW говорит, что их нельзя разбирать и чистить, но они могут, если вы действительно осторожны, я сам это сделал.

Если бы эти двигатели не были кошмаром, вы могли бы представить себе V12. Но я бы предпочел V8, так как он легче. Это двигатель механика, и если вам придется платить кому-то за это, вам понадобятся очень глубокие карманы.

 

 

 

 

 

Что сделало двигатель BMW V12 таким уникальным?

Элвин Рейес/4 марта 2022 г., 11:45 по восточноевропейскому времени

Когда вы думаете о больших автомобильных двигателях V12, Lamborghini, Jaguar и Ferrari обычно первыми приходят на ум. Несмотря на то, что мы обычно не ассоциируем BMW с бензиновыми двигателями V12, немецкий автопроизводитель добился многих успехов со своим легендарным двигателем V12, особенно M70 SOHC V12 первого поколения, выпускавшимся с 1987 по 1994 год.

BMW M70 V12 был настолько хорош и гладок как шелк, что породил легендарный газовый двигатель S70/2 V12 для McLaren F1, родоначальника современных суперкаров. F1 — это результат стремления профессора Гордона Мюррея и основателя McLaren Рона Денниса создать самый быстрый и лучший в мире спортивный автомобиль, породивший суперкары, которые мы знаем сегодня. McLaren F1 был настолько быстрым, что побил мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый в мире серийный автомобиль, ранее принадлежавший Jaguar XJ220.

Johnnie Rik/Shutterstock

Пожалуйста, обратите внимание, Jaguar XJ220 — суперкар в энной степени, и в 1993 году он достиг рекордной максимальной скорости 217,1 миль в час (349 км/ч), что достаточно, чтобы стать самым быстрым серийным автомобилем в мире. . Но три года спустя, в 1998 году, в Год Дракона, McLaren F1 развил максимальную скорость в 240,1 миль в час (384,4 км/ч). Теперь Bugatti Chiron Super Sport 300+, Koenigsegg Agera RS и Hennessey Venom F5 могут ехать быстрее, чем F1, но McLaren сделала это в 90-х, когда технологии только зарождались.

Что особенного в двигателе BMW V12?

Jarlat Maletych/Shutterstock

Приводимый в движение 6,1-литровым силовым агрегатом V12 от BMW, производящим 618 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента, McLaren F1 не похож ни на один другой автомобиль 90-х годов. Это был первый серийный автомобиль с монококовым шасси из армированного углеродным волокном полимера (CFRP) с точками крепления подвески из алюминия и магния. У него также было центральное место водителя с сиденьями для трех взрослых.

Трехместный суперкар (с багажным отделением в багажнике) может вызвать тревогу практичности, но не заблуждайтесь: F1 разгоняется как молния благодаря двигателю BMW V12, сверхлегкой конструкции и сложной аэродинамике на основе вентилятора. По данным Autocar, F1 разгоняется с нуля до 60 миль в час за 3,2 секунды, а до 120 миль в час — за 9,2 секунды.

Двигатель F1 S70/2 V12 имеет четыре клапана на цилиндр, отдельные дроссельные заслонки, систему смазки двигателя с сухим картером и систему изменения фаз газораспределения VANOS, что является отличительной чертой BMW. Кроме того, все это весит всего 584 фунта (265 кг). Этот двигатель является доказательством того, что BMW V12 может выдавать невероятную мощность при наличии множества тщательно спроектированных деталей.

И, кроме того, 618 лошадиных сил были неслыханными в то время, и мы говорим о эпохе, когда хардкорный 2,0-цилиндровый двигатель Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом имел 252 лошадиных силы для игры, что достаточно для пятидверного компактного автомобиля — и несомненно, много для Lancer Evo, чтобы заработать свою легендарную раллийную родословную.

Двигатель BMW V12 – краткий урок истории

BMW AG

Первым двигателем BMW V12 является M70, 5,0-литровый агрегат с клапанным механизмом SOHC (одинарный распределительный вал в головке блока цилиндров) и алюминиевым блоком. По сути, M70 представляет собой пару 2,5-литровых рядных шестицилиндровых двигателей BMW M20, соединенных болтами под углом 60 градусов. Этот мотор видел действие в 1987 по 1994 E32 7-Series (750i/750iL) и E31 8-Series (850i/850 Ci) с 1989 по 1994 год. что важно, крутящий момент 332 фунт-фута при 4100 об / мин. Он также имеет красную черту 6000 об/мин. Цифры могут показаться ничтожными по сегодняшним меркам, но в более поздних версиях M70 производил до 375 лошадиных сил и 405 фунт-фут крутящего момента.

На смену M70 пришел M73, выпускавшийся с 1993 по 2002 год для E38 750i, E31 850Ci и Rolls-Royce Silver Seraph. У него такой же клапанный механизм SOHC с двумя клапанами на цилиндр, что и у M70, но он имеет рабочий объем 5,3 литра и новые клапанные механизмы с роликовыми коромыслами. M73 выдает 322 лошадиные силы и 361 фунт-фут крутящего момента, причем последний теперь достигает 3,9 раньше.00 об/мин.

Сергей Коль/Shutterstock

BMW V12 третьего поколения — это N73, первый в мире серийный двигатель V12 с системой подачи топлива GDI (бензиновый непосредственный впрыск). Он также имеет 6,0-литровый рабочий объем, двойные верхние распределительные валы (DOHC) и двойную VANOS с регулируемой синхронизацией клапанов BMW с электронным управлением подъемом Valvetronic. N73 использовался в E65/E66 BMW 760i/760Li (с 2003 по 2008 год). Rolls-Royce Phantom VII, выпускавшийся с 2003 по 2017 год, имел 6,75-литровый двигатель N73 V12 мощностью 453 лошадиных силы и 531 фунт-фут крутящего момента.

Последний BMW V12

BMW AG

Последним двигателем BMW V12 является N74. На довольно острой ноте, N74 является последней породой, последней удачей BMW в производстве мощных и безжалостно крутящих силовых установок V12. Впервые построенный в 2008 году, BMW производит двенадцать единиц M760i xDrive 2022 года ограниченной серии, оснащенных двигателем N74 V12 с двойным турбонаддувом.

N74 V12 выдает 601 лошадиную силу и имеет кричащую красную черту в 6500. Это помогает лимузину 7-й серии разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды, что впечатляет для автомобиля весом более трех тонн (2840 кг). Автомобиль не так уж и плох со стандартным полным приводом, 20-дюймовыми колесами, адаптивными светодиодными фарами с BMW Laserlight, крышей с панорамным видом и аудиосистемой Bowers & Wilkins, чего вы ожидаете от ограниченной серии 7. -Серия с базовой ценой 200 000 долларов.

Что же делает двигатели BMW V12 такими уникальными? Редкость играет роль, поскольку в настоящее время не так много новых автомобилей продается с двигателями V12. Если вы не планируете тратить огромные деньги на совершенно новый Lamborghini Aventador S, Ferrari 812, Aston Martin DBS/DB11 или Rolls-Royce Cullinan, двигатель V12 так же вымер, как и шерстистый мамонт, особенно с учетом электрификации и устойчивого развития. драка.

рекомендуемые

BMW M70/S70 — квинтэссенция двигателя V12

Компания BMW, основанная в 1916 году, изначально занималась производством авиационных двигателей и, как и все производители самолетов того времени, основное внимание уделяла двигателям V12. Двигатели в этой конфигурации в основном печально известны своим первичным балансом, важным фактором, когда они не соприкасаются с чем-то твердым и устойчивым, например, с землей.

Компания BMW преуспела в том, что она сделала, и, как свидетельство ее компетентности, она также стала производителем первого в мире реактивного двигателя, который успешно поднялся в воздух. Перемотка вперед до 1922 года BMW официально становится производителем автомобилей, заодно войдя в историю с именем «BMW». Так что, учитывая его происхождение, неудивительно, что первый автомобиль, который он когда-либо производил независимо, был прочно основан на его наследии. А именно, первым серийным двигателем был, как вы уже догадались, рядная шестерка — или половина двигателя V12.

Так началась история самых легендарных двигателей BMW — рядных шестерок. Тем не менее, в этой статье речь пойдет не о рядной шестерке, а о двигателе, рожденном, когда компания соединила две половинки вместе в 1919 году.87 — первый в мире серийный BMW V12, двигатель M70/S70.

BMW M70 — первый в мире двигатель V12

После недавнего заявления BMW о том, что после 34 лет производства к июлю 2022 года компания прекратит выпуск двигателя V12, мы сосредоточимся на двигателе, с которого все началось. Со всеми его вариациями и различными приложениями, это один из самых значительных двигателей, когда-либо созданных, но также и тот, который, к сожалению, не реализовал весь свой потенциал.

До 19 лет87, BMW только что закончила собирать две половинки почти в буквальном смысле. Действительно, двигатель M70 был в значительной степени основан на рядной шестерке M20 объемом 2,5 л (оба имели одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня), соединенных под углом 60 °, а блок цилиндров был сделан из алюминия (первоначально у M20 был чугунный блок). ). Помимо этого и пары других не столь существенных отличий, два двигателя были практически одинаковыми.

Изначально он предназначался для флагманской модели BMW 750i/750li. Конечно, мощность в 286 л.с. по сегодняшним меркам была, пожалуй, низкой. Тем не менее, тогда он был более чем конкурентоспособен, учитывая, что его основным конкурентом был Jaguar 5.3 HE V12, производивший 291 л.с. Более того, важно иметь в виду, что его основной задачей был комфорт, плавность хода и надежность, а не скорость. И они были надежными, особенно по сравнению с Jaguar V12. M70 был пуленепробиваемым двигателем, как и M20, на котором он был основан. Интересно, что существовал также единственный прототип M70 с двигателем V16 мощностью 408 л. с., но, к сожалению, он так и не был запущен в производство.

Забавный факт; у 750il Highline было два генератора переменного тока, а дополнительный использовался для питания вспомогательных устройств сзади, таких как факсимильный аппарат и телефон, что рисовало захватывающую картину того, как давно был представлен M70.

Тем не менее, фокус M70 не менялся до тех пор, пока в 1991 году не была представлена ​​8-я серия, занявшая трон 7-й серии в качестве флагманской модели бренда и представившая S70B56 следующего поколения.

BMW S70 — максимальная версия

С появлением 8-й серии жизнь двигателя M70 стала намного интереснее. Несмотря на то, что M70 в его стандартной форме был доступен в кузове купе с его 286 л.с., он никогда не собирался превзойти его в качестве основного двигателя топового автомобиля BMW. Помня об этом факте, инженеры BMW начали разработку двигателя S70 за год до представления 8-й серии, которая должна была стать последней версией 8-й серии, которой никогда не было, — M8.

Теперь спрятанный в музее BMW вместе со своим двигателем, M8 держит под капотом версию M70, которая заставила многих людей думать, что она никогда не раскрыла весь свой потенциал, прототип, который послужит основой для S70/2 в Макларен Ф1.

Модель S70B56 модели 850CSi по-прежнему сохранила базовую конструкцию M70, включая ту же конструкцию с одним верхним распределительным валом и 24 клапана на цилиндр. Однако объем двигателя увеличился с 5,0 л до 5,6 л, увеличив выходную мощность до впечатляющих 385 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у стандартного M70. S70B56 также был первым в мире серийным двигателем V12, который предлагался с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, и до сих пор удерживает титул самого низкого серийного номера среди всех двигателей BMW: всего было произведено всего 1510 единиц.

Как компания Mclaren обратилась к BMW за гоночным двигателем, разрешенным для использования на дорогах Mclaren F1 с мыслью о M8.

Поскольку у McLaren было мало времени, чтобы найти подходящий двигатель после отказа Honda, Гордон Мюррей принял предложение Пола и решил поехать в Мюнхен, чтобы увидеть новый двигатель. Однако Мюррея оттолкнул огромный вес и размер двигателя, поэтому Роше согласился, что лучше всего будет полностью переработать S70 — так родился двигатель S70/2.

Как говорил Гордон Мюррей: «Никогда не используйте 10-миллиметровый болт, если можно использовать 9-миллиметровый — считайте вес определяющим фактором конструкции». В результате неудивительно, что его беспокоил вес двигателя.

Что делает S70/2 таким особенным

В 1990 году BMW подготовила оригинальный двигатель S70, предназначенный для так и не родившегося M8. Это двигатель, который должен был реализовать весь потенциал конструкции М70, и нет нужды говорить, что технические характеристики для того времени были запредельными. С впуском из углеродного волокна, 12 отдельными дроссельными заслонками и такой же мощностью, как у Mclaren F1 (6064 куб. см), он должен был выдавать неприличные 550 л.с. Имейте в виду, что в то время самая мощная Lamborghini, Diablo, производила всего 49 автомобилей.2 л. с. Даже самая мощная Ferrari, появившаяся почти на пять лет позже, F50, имела всего 519 л.с. 550 л.с. в 1990 году были уровнем мощности гиперкара.

К сожалению, M8 так и не был выпущен, но его двигатель стал одним из величайших двигателей всех времен. После встречи Пола Рошеса и Гордона Мюррея началось проектирование S70/2. Некоторые требования к двигателю должны были иметь длину не более 60 см, мощность более 550 л.с. и вес не более 250 кг. Он также должен был иметь смазку с сухим картером, чтобы устанавливать его ниже в автомобиле. В конечном счете, он должен был быть достаточно жестким, чтобы служить структурной частью шасси. Последний агрегат был на 16 кг тяжелее, но и на 77 л.с. больше, т.е. 627 л.с., так что Мюррей был более чем доволен результатом.

Интересно, что принципиальная геометрия двигателя не изменилась, даже сохранив исходный объем 6064 куб.см. Он получил совершенно другие головки блока цилиндров от двигателя BMW M3, S50B30, а также систему изменения фаз газораспределения, которую BMW называет VANOS. Кроме того, вместе с М3 он стал одним из первых безнаддувных автомобилей с мощностью более 100 л.с. на литр. Это был не только самый мощный двигатель своего времени (и единственный с позолоченным моторным отсеком), но и самый удобный и один из самых надежных.

Для сравнения: разгон до 50–70 миль в час на высшей передаче у Mclaren занимал 3,7 секунды, а у Lamborghini Diablo — 7,5 секунды. Mclaren был таким же гибким, как любой средний серийный автомобиль, и это может быть даже более значительным достижением, чем его 627 л.с. По сей день Mclaren F1 остается самым быстрым серийным автомобилем без наддува, когда-либо созданным со скоростью 231 миль в час (372 км/ч).

Успех и наследие автоспорта

Хотя Гордон Мюррей не хотел переделывать Mclaren F1 для участия в гонках, давление со стороны гоночных команд было намного сильнее. И так, для 19В гоночном сезоне 95 McLaren представила F1 GTR. S70 получил перенастройку ECU и ограничители впускного воздуха, чтобы снизить мощность до 600 л. с. Что касается двигателя, то это были все модификации до сезона 1998 года, когда был представлен длиннохвост F1. Изменения включали уменьшение рабочего объема с 6,1 до 6,0 литров и добавление секвентальной коробки передач.

Да, это были все модификации, которые S70 претерпел за всю свою гоночную карьеру в Mclaren F1, и благодаря этому он привел F1 к победе на 19-й95 24 часа Ле-Мана, заняв первое, третье, четвертое, пятое и 13-е места. После 1997 года двигатель получил еще одну итерацию под кодовым названием S70/3, доступную в гоночных автомобилях BMW V12 и V12 LMR. Успех этих автомобилей не особо заметен, но из этого вышло кое-что интересное — BMW X5 LM. Прототип внедорожника X5 с двигателем s70/3 теперь спрятан на секретном складе BMW.

Последующие двигатели BMW V12

Следующее поколение M70 под кодовым названием M73 по-прежнему сохраняло ту же конструкцию с одним распределительным валом, но с увеличенным рабочим объемом до 5,4 л и мощностью до 321 л.с. Это был первый BMW V12, устанавливаемый на автомобили Rolls Royce.

N73, представленный в 2003 году, был первым двигателем BMW с четырьмя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Рабочий объем увеличился до 6,0 литров для 7-й серии и 6,75 литров для Rolls Royce Phantom. Как и следовало ожидать, увеличение мощности было существенным: 439 л.с. и 453 л.с. у Phantom.

BMW также сделала еще одну версию своего V12 с двигателем V16 для Rolls Royce, но она так и не была запущена в производство. Нынешний и последний BMW V12, N74, первым достиг уровня мощности, изначально установленного S70/2. Действительно, отметка в 620 л.с. была достигнута в 2013 году на Rolls Royce Wraith.

Все двигатели N74 были с двойным турбонаддувом мощностью от 534 до 624 л.с. Емкость осталась прежней для 7-й серии: 6,0 л и 6,6 л для Rolls Royce. Это также был первый BMW V12, установленный на серийном внедорожнике Rolls Royce Cullinan. И, поскольку сейчас все обстоит так, это, вероятно, будет последний V12, который мы получим от бренда.

BMW завтрашнего дня

По мере того, как BMW начинает охватывать электрическую революцию, мы будем видеть все больше и больше электрических и гибридных автомобилей. К 2023 году в продаже будет 13 электрических моделей BMW, и 25% ее модельного ряда будут электрическими.

Более того, большие двигатели постепенно устаревают из-за уменьшения размеров. Действительно, новая рядная шестерка BMW выдает больше мощности, чем любой V12 до нынешнего N74.

Проще говоря, очень вероятно, что скоро нам придется распрощаться с этими большими V12. Тем не менее, двигателю BMW M70/S70 суждено навсегда войти в пятерку лучших двигателей V12 всех времен.

Вам будет очень не хватать.

Галерея: Автомобили BMW V12 (7-я серия, 8-я серия, McLaren F1)

Запутанная история величайшего из когда-либо созданных BMW V12

By

Raphael Orlove

Комментарии (103)

В 1987 году BMW объявила миру, что официально больше не шутит, когда запустила в производство 5,0-литровый V12, установив 300-сильный стандарт роскоши и утонченности. . Всего несколько лет спустя BMW выпустит, вероятно, окончательный V12, 618-сильное сердце McLaren F1. Но был один двигатель посередине, который так и не был запущен в производство, слишком большой, чтобы жить.

Автомобиль, на который вы смотрите, не должен существовать. Это прототип, а прототипы в большинстве случаев разбиваются. Но BMW никогда не уничтожал этот автомобиль. Я думаю, это потому, что ни у кого не хватило духу сделать это.

Это прототип BMW M8, единственный автомобиль, построенный из того, как могла бы выглядеть настоящая версия автомобиля M оригинального BMW E31 8-й серии.

Его детали на удивление сырые, особенно если рассматривать их в контексте современных полноприводных, оснащенных автоматической коробкой передач суперлюксовых внедорожников и седанов М-марки.

Двери и колесные арки были из углеродного волокна. Окна были из плексигласа. Выдвижные фары были полностью удалены.

Новые манометры считывали давление для водителя, сидящего в кевларовом ковшеобразном сиденье с укрепляющей кузов средней стойкой рядом с ним, в отличие от рамы дорожного автомобиля без опор.

Но главной особенностью автомобиля был двигатель. Это 6064-кубовый «S70/1», который, по слухам, выдает хорошие 550 лошадиных сил, воздухозаборники из углеродного волокна, соединенные с двенадцатью отдельными дроссельными заслонками, соединенные тросом с педалью газа, в отличие от дорожного автомобиля с электроприводом.

Это зрелище.

Я запросил эти фотографии из любезного исторического архива BMW, и я никогда не видел их больше нигде в Интернете. Двигатель выглядит как черное сердце в красном прототипе. Он сверкает в своей бухте, совершенно чудовищный.

Я предположил, что это был двигатель, который в конечном итоге стал двигателем McLaren F1. В конце концов, эти фотографии прототипа M8 датированы 1990 годом, и только в 1993 году F1 выпустил свой знаменитый S70/2, заменив очень похожий по звучанию 6064cc. Но затем я нашел этот отрывок в статье блога BMW о прототипе M8 несколько лет назад, когда BMW показала автомобиль в своем секретном подземном гараже, полном секретных автомобилей большой секретности:

Интересно, что одно из самых больших заблуждений относительно M8 заключается в том, что у него тот же двигатель, что и у рекордного McLaren F1, так как это было примерно в то же время, что и разработка M8, которую McLaren поручил BMW построить очень мощный V12 для привести в действие свой суперкар — после того, как Хонда отказала ему.

Согласно нашим источникам, McLaren V12 (модифицированный S70) и M8 V12, вероятно, были сконструированы одними и теми же инженерами, поэтому у них была схожая конструкция и мощность, но они различались в таких областях, как общая длина, из-за горизонтальных воздухозаборников для переднего двигателя. компоновка 8 по сравнению с вертикальным воздухозаборником среднемоторного автомобиля. Двигатель McLaren, с точки зрения конструкции, имеет довольно много общих характеристик и деталей с двигателем S50 E36 M3.

Все это звучало немного расплывчато, и все стало еще более запутанным, когда я попросил BMW прояснить ситуацию.

Первая BMW прислала мне две ссылки. Второй — к официальному техпаспорту из архива BMW на McLaren F1 S70/2. Первым был официальный техпаспорт из архива BMW на S70/1. Только в этом техпаспорте говорилось, что двигатель был объемом 5,6 литра и выдавал хорошие для своего времени 380 лошадиных сил.

Я ответил, сказав, что читал, что двигатель в M8 был двигателем объемом 6064 куб. Был ли я неправ?

Нет, не был, как (де-)уточнил BMW. S70/1 был , а также — название, данное двигателю, который также назывался S70B56, серийный двигатель для BMW 850CSi. Это был S70/1, но это был не тот S70/1, что был в прототипе M8. Я попросил более подробно объяснить, чем отличаются двигатели, и BMW прислал мне ответ по электронной почте:

Эта тема довольно сложна. Поэтому я хотел бы дать вам еще одну помощь.

Приведены технические различия между «S70B56» и S70/2.

Хронология двигателя:

S70/1 был разработан для BMW M8

S70B56 был разработан для BMW M850CSi (S70/1 и S70B56 иногда называются одинаково, но имеют разную мощность)

S70/ 2 был разработан для серийного автомобиля McLaren F1

S70/3 был разработан для McLaren F1 GTR

Наконец, S70/3 был модифицирован для BMW V12 LMR и тогда назывался P75

Я начал гуглить различных комбинаций «M8 Prototype» + «McLaren F1» + «S70/1», получая в основном сообщения и повторные публикации той старой статьи в блоге BMW, пока я не нашел знакомое имя на форуме того времени: Peloton25. те из вас, кто не изучает McLaren F1, Peloton25 знает все, что нужно знать об этих автомобилях, он прочитал все книги, видел все автомобили, встречался с каждым инженером.0003

Когда один человек на VWVortex предположил, что двигатель M8 Prototype стал сердцем уникального McLaren F1, Peloton25 прояснил ситуацию:

На самом деле последняя часть вашего комментария не соответствует действительности. Это немного сбивает с толку, но постарайтесь внимательно следить за конкретным названием каждого движка, выделенным жирным шрифтом, чтобы все было понятно.

В стандартных моделях BMW 850i и 750i/iL использовался двигатель M70. Это был 5,0-литровый V12 с одним распределительным валом на ряд цилиндров и 24 клапанами мощностью около 300 л.с., который использовался с конца 19 века.89 до 1993 года. Позже, в 1994 году, они увеличили рабочий объем M70 до 5,4 л, создав M73 мощностью 326 л.с., в то же время изменив название автомобиля на 850Ci. M73 стал стандартным двигателем V12 до 1999 года, когда производство 850 наконец закончилось.

Из оригинального M70 BMW Motorsport разработала S70/1 в 1990 году, из которых они построили только один. Он имел рабочий объем около 6 литров, имел по два распредвала на ряд, всего 48 клапанов и, как сообщается, выдавал около 550 л.с. Этот единственный двигатель был разработан для концепта BMW M8, который так и не был запущен в производство.

В 1992 году BMW также начала предлагать модель 850CSi с двигателем S70. По сути, это была версия S70 / 1 с одним распредвалом, с 24 клапанами и уменьшенным с ~ 6,0 л до 5,6 л. Этот двигатель был хорош для 380hp.

Немного отступая, история гласит, что старый друг Гордона Мюррея Пол Роше, главный инженер BMW Motorsport, обратился к нему в 1990 году на Гран-при Хоккенхайма, чтобы узнать о планах двигателя для проекта спортивного автомобиля McLaren. В то время Мюррей еще не нашел подходящую силовую установку для F1, и он знал, что у него мало времени. Роше предложил, чтобы его группа могла построить двигатель для F1. Именно в то время Роше упомянул о разрабатываемой ими 48-вольтовой версии V12 (S70/1) для 850-го, которая, по его мнению, удовлетворит потребности Мюррея.

Цитата из «Движущих амбиций»:

25 октября 1990 года Гордон посетил Мюнхен. Раздутый серийный V12 не годился: «Слишком большой и тяжелый. Определенно не для нас. Тогда Пол спросил: «Что вы действительно хотите?», и я сказал ему: большой рабочий объем в минимально возможном размере упаковки — абсолютная длина не более 600 мм — обороты около семи-пяти — 550 с лишним л.с. — максимальный вес 250 кг — достаточно жесткий, чтобы работать в качестве несущего элемента конструкции — смазка с сухим картером для минимизации общей высоты и предотвращения скачков напряжения в поворотах с высокой перегрузкой.

А Пол просто сказал: «Мы сделаем новый двигатель».

Гордон проинструктировал команду инженеров Motorsport, что отношение мощности к весу является основным принципом, и учитывать это во всем, что они делают. «Никогда не используйте 10-миллиметровый болт, когда подойдет 9-миллиметровый — учитывайте вес как движущую силу конструкции». Он видел, как они явно думали: «Кто этот псих, который рассказывает нам, как проектировать двигатели?», но Пол Роше поддержал его.

Последний двигатель, разработанный Motorsport, превзошел установленные McLaren 550 л.с. на 14% при мощности 627 л.с. Он соответствовал требованиям по длине в 600 мм, но со всеми необходимыми вспомогательными устройствами, выхлопной системой и глушителем превышал целевой вес примерно на 16 кг. Гордон простил бы им это — 6,4% лишнего веса были более чем компенсированы 14% дополнительной мощности, конечно. Первый законченный S70/2 V12 был доставлен McLaren для установки на один из их тестовых мулов 4 марта 19.92.

Мы использовали Driving Ambition раньше, мемуары инженера, который помогал разрабатывать McLaren F1. Это надежный источник и хорошее объяснение того, как прототип M8 вписывается в график BMW V12. Возможно, он и был претендентом на силовую установку F1, но он был слишком большим, физически большим, чтобы все это работало. Это был двигатель экстраординарной конструкции, но McLaren F1 должен был работать на более высоком уровне.

Итак, S70/1, S70/1 в M8, а не S70/1 в 850CSi, были великими, замечательными, мощными и красивыми. Но это было слишком много для любого нормального дорожного автомобиля и недостаточно для такого высокого уровня, как McLaren F1. В итоге он потерялся посередине.

Какой-то позор. Хотел бы я хотя бы раз услышать его рев, эти двенадцать дроссельных заслонок лают на каком-нибудь испытательном треке, убегая прочь.

Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя M70 от BMW

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M70!»

Сейчас мы предоставим руководство по тюнингу М70 и сообщим о лучших модификациях для вашего автомобиля. BMW M70 предлагает хорошую отдачу при настройке, а с оптимальными форсированными деталями, такими как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

Нам задавали вопросы для получения дополнительной информации о настройке и сборке модифицированного M70 и, в частности, о том, какие обновления турбонаддува работают лучше всего, поэтому мы создали эту веб-страницу, на которой рассказывается о наших обновлениях для этого двигателя и о том, что мы считаем оптимальными обновлениями. ты можешь сделать.

M70 — отличный проект по модификации автомобиля. Если вы проведете свое исследование, вы сможете создать потрясающий M70, но не дайте себя обмануть, существует множество переоцененных модификаций, которые просто не подходят для него, сначала прочитайте наши беспристрастные руководства.

Пожалуйста, посмотрите мое видео о тюнинге BMW и обязательно подпишитесь и поддержите мой новый канал.

История двигателя, мощность и характеристики тросовые и гидравлические толкатели клапанов.

M70B50

220 кВт (295 л.с.) при 5200 об/мин 450 Нм (332 фунт-фут) при 4100 об/мин 1987-1994

• 1987–1994 E32 750i/750iL
• 1989–1994 E31 850i/850Ci

S70B56

280 кВт (375 л.с.) при 5300 об/мин 550 Нм (406 фунт-фут) при 4000 об/мин 1992–1996

• 1992–1996 E31 850CSi

S70/2

461 кВт (618 л.с.) при 7400 об/мин 650 Нм (479 фунт-фут) при 6700 об/мин 1993–1998

• 1993–1998 McLaren F1

S70/3

427 кВт (573 л. с.) при 6500 об/мин 670 Нм (494 фунт-фут) при 4500 об/мин 1998-2000

• 1998–1999 BMW V12 LM гоночный автомобиль
• Гоночный автомобиль BMW V12 LMR 1999–2000 гг.
• 2000 BMW X5 LM гоночный автомобиль

Тюнинг BMW M70 и лучшие детали M70.

Лучшие модификации для тюнинга M70

Тот факт, что определенные тюнинговые детали появляются во многих проектах M70, не означает, что их стоит иметь, поэтому мы создадим окончательные тюнинговые детали, которые дадут вашему M70 лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост мощности.

Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низким крутящим моментом, но ваша мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы для автоспорта увеличивают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для ежедневного вождения автомобиля мощность двигателя должна соответствовать вашим предпочтениям.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с распредвалом M70 Motorsport приятно жить при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели M70 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность распредвала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Регулировка двигателя, топливный насос и форсунки также влияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, увеличение продолжительности впуска или выпуска дает некоторые преимущества.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации для вашего M70

1. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертежи
2. Модификации впуска и производительности выхлопа. Имейте в виду, что сами по себе эти модификации НЕ добавят производительности на большинстве автомобилей, но они позволят вам поднять мощность после других обновлений, сняв ограничение.
3. Облегченные маховики — маховик с меньшей массой повысит способность двигателей свободно вращаться. Но не всегда подходит для всех двигателей М70.
4. Распределительные валы для быстрой дороги, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но их всегда должен устанавливать кто-то, кто имеет квалификацию для их правильной настройки, и их не всегда легко найти, но обычно есть местная фирма, которая переточит стандартный кулачок для вас.
5. Remaps — переназначение дает наибольшую прибыль в отношении ваших инвестиций, сменные ECU и дополнительные ECU — все это альтернативы.
6. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей. Новый турбонагнетатель — это самый важный способ увеличить подачу всасываемого воздуха, что позволяет сжигать больше топлива и улучшать показатели мощности. Это одно из самых сложных обновлений, которое вы увидите.

Этапы тюнинга M70

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, переназначения/подгонка ЭБУ, распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор/коллектор, впускные коллекторы, перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), балансировку двигателя и чертежи, распредвал, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Преобразование двойной зарядки.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите детали для настройки и установите цель мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Переназначения должны помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M70.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но выходная мощность часто зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя. .

Целью любого проекта по тюнингу является закачка большего количества топлива и воздуха в двигатель M70.

Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет всасывать его в цилиндры двигателя.

Конструкция и скорость потока впускных коллекторов могут иметь большое значение для подачи топлива на M70.

Я обычно обнаруживаю, что коллекторы нуждаются в запасных частях, хотя некоторые OEM-производители предлагают коллекторы с приличным потоком.

Установка комплектов больших клапанов, согласование портов и напора также улучшит производительность и, как дополнительное преимущество, даст вам увеличение производительности других деталей.

Модернизация M70 Turbo

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому пути на вашем M70.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает отличный прирост мощности.

Когда на вашем автомобиле уже установлен турбонаддув, детали для тюнинга дают больший прирост мощности, а двигатели с турбонаддувом уже содержат более прочные компоненты.

Однако двигатели будут иметь ограничения по мощности, и в зависимости от того, насколько хорошо они сделаны, у вас может быть больше свободы действий в вашем проекте. Снижение степени сжатия важно, если вы планируете добавить принудительную индукцию в свой M70.

Важно найти эти ограничения и установить более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Нередко люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды M70 только для того, чтобы увидеть, как все это взорвется вскоре после того, как оно будет завершено.

Турбины большой мощности обычно испытывают отставание на низких оборотах, а турбины меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности в диапазоне высоких оборотов.

За последние 20 лет выбор турбоагрегатов постоянно расширялся, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на M70 возникает ограничение, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Топливные модификации для M70

Не забывайте о необходимости следить за подачей топлива, когда вы увеличиваете крутящий момент — это делает машину более жаждущей. Имеет смысл быть щедрым на расход ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавляется 20%, это учитывает износ форсунки и дает запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Модернизация выхлопа на M70

Возможно, вам придется увеличить выхлоп, если ваш выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока по-прежнему хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более быстрого катализатора устраняет ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на M70

Двигатели M70, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для M70, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Постукивание подъемника является проблемой, поскольку болты ослабевают.

Если холостой ход нестабилен, проверьте, нет ли раздвоения вакуумных линий и проблем с датчиком O2. Пластиковый клапан VCV может быть липким, поэтому его стоит проверить вместе с клапаном PCV.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M70, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M70. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке M70, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.