Классификация масла api: КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Спецификации масла для бензиновых двигателей API

Последняя категория обслуживания для бензиновых двигателей — SP . Представленные в мае 2020 года моторные масла, соответствующие рейтингу SP, предназначены для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, а также для более строгого контроля образования шлама и нагара. . API SP с ресурсосбережением соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Предыдущий сервисный рейтинг API был SN для автомобилей 2011–2020 модельного года (за исключением моделей 2020 года, для которых требуются масла с рейтингом SP). Этот рейтинг заменил предыдущий рейтинг SM , который был введен в ноябре 2004 г. для двигателей 2005 г. и новее. Масла с рейтингом SN, наряду с предыдущими рейтингами SM, SL и SJ, обратно совместимы и могут безопасно использоваться в старых двигателях. Но обратное неверно. Более старые устаревшие эксплуатационные классификации (SH, SG, SF и т. д.) могут не соответствовать требованиям OEM к смазке для более новых двигателей. Точно так же масла API SL не следует использовать в автомобилях 2005 года выпуска и более поздних, а масла SJ не следует использовать в автомобилях 2001 года и более новых.

Важный момент, который следует отметить в отношении новых масел с рейтингом SP, заключается в том, что они обычно требуются для двигателей последних моделей с непосредственным впрыском бензина (GDI) и двигателей с системами двойного впрыска (GDI и Port Injection). Масла SP имеют измененный химический состав, который снижает образование отложений на впускных клапанах двигателей GDI. Если в двигателе с GDI используется масло, не соответствующее требованиям SP, со временем это может привести к образованию нагара на впускных клапанах. Это может привести к неровной работе и потере топливной экономичности и производительности. Решение проблемы заключается в очистке впускных клапанов с помощью химической присадки к топливу/впуску или, в некоторых случаях, в снятии впускного коллектора и очистке впускных клапанов с помощью химического растворителя или дробеструйного аппарата (используя пищевую соду или мягкие наполнители, такие как скорлупа грецких орехов). ), затем замените масло и с этого момента используйте правильное моторное масло с рейтингом SP.

API также присваивает маслам рейтинг «Энергосбережение» , если масло соответствует определенным критериям снижения трения и расхода масла, а также улучшения экономии топлива. Этой классификации соответствует большинство масел 5W-20 и 5W-30.

Щелкните здесь для получения информации о спецификациях моторных масел API на 2020 год.

Спецификации дизельных масел API

Для дизельных двигателей API имеет отдельную рейтинговую систему, включающую ряд рейтингов масел.

Категория обслуживания API CK-4 предназначен для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года для шоссе и Tier 4 для внедорожных выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных годов (обратно совместим ). Эти масла предназначены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05 процента по весу). Тем не менее, использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015 процента по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов.

Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокоэффективных двигателей. -температурные свойства и вязкость, связанная с сажей. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.

Масла с рейтингом CJ-4 предназначены для дизельных двигателей с 2007 по 2017 год. Предыдущий рейтинг CI-4 был введен еще в 2002 году для дизелей с рециркуляцией выхлопных газов и может использоваться в дизельных двигателях с 2002 по 2006 год. Предыдущий CH-4 (представленный в 1998 г.) может использоваться с дизелями 2002 г. и старше. Предыдущие классификации API CG-4 (1995 г.) и CF-4 (1990 г.) в настоящее время считаются устаревшими. CF-2 (1994 г.) — это классификация API для двухтактных дизелей.

FA-4 — специальная классификация дизельных масел для некоторых масел XW-30, специально разработанная для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года по выбросам парниковых газов (ПГ) для дорожного движения. . Эти масла предназначены для использования в дорожных условиях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015 процента по весу). См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешиваются с диапазоном вязкости 2,9 при высоких температурах и высокой скорости сдвига (HTHS).cP–3,2cP для содействия сокращению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости при сдвиге и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается.

ВНИМАНИЕ: Масла API FA-4 НЕ являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. См. рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4. Масла API FA-4 не рекомендуется использовать с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. рекомендации производителя двигателя.

Моторные масла с рейтингом GF

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) аналогичен API, за исключением того, что он устанавливает рейтинги для моторных масел для европейских и азиатских транспортных средств.

Масла GF-6A были представлены в мае 2020 года для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, более строгого контроля образования шлама и лака, улучшенного экономия топлива, усиленная защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до Е85. Рейтинг GF-6A аналогичен рейтингу API SP.

GF-6B представляют собой особый класс маловязких масел с классом вязкости SAE 0W-16. Представленные в мае 2020 года масла GF-6B обеспечивают защиту от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, защиту от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, строгий контроль образования шлама и лака, улучшенную экономию топлива, защиту системы контроля выбросов. и защита двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до Е85.

В октябре 2010 г. ILSAC ввел рейтинг GF-5 , который обеспечивал более длительный срок службы масла, меньшее количество отложений, меньшее количество шлама и улучшенную защиту турбокомпрессоров и каталитического нейтрализатора.

Спецификации масел GM

В 2011 году компания General Motors объявила о новых требованиях к маслам под названием dexos. GM заявила, что в то время их спецификация dexos была лучше, чем спецификация GF-5. GM заявляет, что масло dexos требуется для всех двигателей GM 2011 года и новее и обратно совместимо со старыми двигателями, в которых используются масла SM и SN.

Существует две версии dexos: dexos1 для бензиновых двигателей и dexos2 для дизельных двигателей. Спецификация требует высококачественного синтетического базового масла с присадками, которые обеспечивают высокую температуру, высокие характеристики сдвига для снижения трения для лучшей экономии топлива, уменьшения отложений и шлама на поршневых кольцах, а также для продления срока службы масла (необходимо для использования с напоминанием о сроке службы масла GM). Система).

Поскольку в нем используются высококачественные синтетические базовые масла, dexos и масла других марок, соответствующие спецификации GM dexos, стоят дороже, чем обычные моторные масла. GM лицензирует марки масел, соответствующие их спецификациям.

Нажмите здесь для получения информации о спецификациях моторных масел на 2014 год.

Остерегайтесь некачественного масла в магазинах быстрой смазки

В последние годы возникла растущая проблема магазинов быстрой смазки, продающих автомобилистам низкокачественное масло. В 2013 году Американский институт нефти (API) провел общенациональное исследование, чтобы проверить качество масла, продаваемого предприятиями быстрой смазки. Образцы масла были взяты из раздаточных колонок в магазинах быстрой смазки и проанализированы в лаборатории, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам качества API, эксплуатационным требованиям OEM и классам вязкости SAE. Опрос показал, что 1 из 5 образцов НЕ ПРОШЕЛ один или несколько из этих тестов! Другими словами, многие магазины быстрой смазки продают масло низкого качества, которое не соответствует минимальным спецификациям обслуживания или имеет неправильный класс вязкости. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Моторное масло имеет значение .

Если вы управляете более старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распредвалом, вам следует знать, что современные моторные масла с рейтингом SM, SN и SP содержат гораздо более низкие уровни анти- присадка для истирания под названием «ZDDP» (диалкилдитиофосфат цинка). Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до не более 0,08% фосфора, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если двигатель использует масло, что приведет к увеличению выбросов выхлопных газов.

Более низкое содержание ZDDP не вредно для двигателей последних моделей с роликовыми толкателями или толкателями, поскольку нагрузка на кулачки распределительного вала намного ниже. Но на двигателях с толкателями и плоскими кулачками уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа кулачка кулачка и толкателя. В некоторых случаях отказы кулачков происходили всего за несколько тысяч миль пробега! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие клапанные пружины и/или коромысла с большей подъемной силой.

Чтобы избежать таких проблем, вы должны добавить в картер присадку ZDDP или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу SL, или использовать моторное масло для дизельных двигателей или гоночное масло, содержащее достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и толкателей.

Если вы устанавливаете новый распределительный вал в двигатель, обязательно используйте смазку производителя распредвалов и следуйте рекомендуемой процедуре обкатки. Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, содержащее адекватные уровни ZDDP для постоянной защиты.

Другие статьи о моторных маслах:

Обновление спецификации моторного масла ISLAC GF-6 за февраль 2020 г.

Спецификации моторного масла 2014

0003

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Как заменить масло

Масляные фильтры

Сертифицированные мастера рассказывают об интервалах замены масла

Присадки к моторному маслу

ZDDP — Что это такое и зачем оно вам нужно? 100003

Auto Repair Leforce

Carley Automotive Software

OBD2HELP

СРЕДНАЯ МИССИЯ

SCANTOOLCOMPANION

SCANTOOLPHELP

THERS-CODES

04004.

WZA-008

I n часть первая из «Как читать банку нефти», основное внимание уделялось классификации вязкости системы смазочных материалов, а именно Международные стандарты Система организации (ISO) промышленных смазочных материалов и Система Общества автомобильных инженеров (SAE) для автомобильные масла. Этот технический бюллетень будет посвящен по эксплуатационным характеристикам масел, обращая внимание на следующие вопросы: Для чего я могу использовать это масло? Который масло подходит для разных типов техники? Является один продукт лучше другого?

Ряд международных организации регламентируют классификацию масел. Этот бюллетень обсудит два наиболее известных из них: Международная стандартная система смазки (ISLS), относящаяся к промышленным маслам, а Американский институт нефти (API) система, которая имеет дело с автомобильными маслами. Главным разница между ними заключается в том, что ISLS детализирует применение продукта, в то время как API касается с приложением и производительностью.

ISLS классифицирует промышленные смазочные материалы, которые обычно используются в стационарные промышленные установки, такие как конвейерные редукторы, компрессоры и турбины.

Эта система также классифицирует автомобильные масла в широком смысле, но в далеком меньше деталей, чем система API.

1. Широкая классификация: либо «O» для масла, либо «G» для смазки.
2. Первый подклассификация: буква, обозначающая тип оборудование, для которого подходит масло, напр. ‘ЧАС’ для гидравлики.
3. Второй подклассификация: буква, обозначающая площадь Применение, для которого масло больше всего подходит, например. «С» для обращения.
4. Класс недвижимости: а число, представляющее вязкость масла по ISO (см. Как читать банку масла — Часть 1′ для получения дополнительной информации о вязкости).

Например, масло ISLS обозначается как OHC-68, обозначает следующее: Масло (широкое класс), Гидравлический (тип оборудования), Циркуляционный (площадь применения) с вязкостью по ISO 68 сСт. Другая Примером масла ISLS является OCA-46, что означает масло, Компрессор, Воздух вязкостью 46 сСт. ISLS классы перечислены ниже:

Применение и тип компонента определяют вязкость ISLS, которая использовал.

Смазки классифицируются ISLS точно так же, но этот технический бюллетень ограничен обсуждением масла и их свойства.

Барабаны с индустриальными маслами с классификацией ISLS также имеют символ, изображающий класс масла. Например барабан ОКР-68 носит символ пингвина — подходящая иллюстрация для холодильный компрессор, работающий на холоде Окружающая среда. Вязкость масла также имеет цветовую кодировку. А плакат, показывающий все классы, коды, символы и цветов производится Южноафриканским бюро Стандарты.

Наиболее часто используемые система классификации автомобильных масел была разработана API в 1930-х годах и основан на Соединенных Штатах военная система классификации нефти. Система API широко описывает трансмиссионные и моторные масла, а затем классифицирует их по производительности характеристики.

Все моторные масла должны иметь спецификацию, напечатанную на банке. Самый распространенный является спецификацией API, но используются и другие. За например Castrol GTX (баночка из лучших), соответствует API спецификация SF/CD, но также может быть указана Южноафриканский эквивалент, SABS 1361 или европейский CCMC Г2/ПД1. Будьте очень осторожны с продуктом, который не имеет Технические характеристики.

Система API (и другие) возникли, когда производители двигателей начали сообщая о своих потребностях нефтяным компаниям. Когда моторное масло смешанное,

Некоторые добавки перечислены ниже:

Добавка	Недвижимость
Противоизносный	Снижает износ и трение
Экстремальное давление агент	Предотвращает забивание и конфискация
Коррозия ингибитор	Предотвращает ржавление
Моющее средство	Удерживает поверхности без депозита
Диспергатор	Сохраняет депозиты в подвеска
Модификатор трения	Изменяет фрикционный свойства
Температура застывания депрессант	Обеспечивает подачу масла когда холодно
Средство для набухания уплотнений	Обеспечивает герметичность уплотнений. не течь
Индекс вязкости улучшитель	Допустимая вязкость стабильность
Пеногаситель	Замедляет пенообразование
Антиоксидант	Замедляет масло окисление
Деактиватор металла	Замедлитель каталитический окисление масла

Проще говоря, чем выше Класс API, тем больше присадок содержит масло и больше тестов производительности он прошел.

Система API на четверых моторные масла имеют следующий формат: Sx/Cy, где x и y обозначают класс масла. Полный ассортимент такой следует:

Используются две системы, одна для бензиновых двигателей (S) и один для дизельных двигателей (C). «S» означает «искра», а «C» — «компрессия». с указанием различных способов зажигания, а не «сервис» и «коммерческий», как иногда думают. В’ класс используется для двухтактных двигателей, но это выходит за рамки охват этого бюллетеня.

Вообще говоря, большинство масел имеют классы такие как SF/CD, где класс C (дизельные двигатели) ниже чем S-класс (бензиновые двигатели). Это потому, что масло в дизельном двигателе подвергается гораздо более высоким нагрузкам, чем в бензиновом двигателе.

Все более низкие марки API сейчас устарели. Если бы можно было получить SA/CA масло, это будет просто минеральное масло без присадок вообще. Вероятно, масло самого низкого качества, доступное на сегодняшний день, масло SC/CC. Масло считается «приработавшимся». так как он имеет низкий уровень присадок и не прошел тесты производительности, которые имеют другие масла высшего класса прошло. Это единственный раз, когда буквенный суффикс x/y то же самое.

Некоторые API классификации имеют суффикс «4», например CF4 и CG4. (также есть спецификация CD II). Класс CF4 масел был (и остается в некоторых странах) промежуточным продуктом. классификация масел для дизельных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками (см. «Масла, используемые в двигателях с чистым сгоранием» подробнее подробности об этих маслах).

Хотя масло SH/CD считается лучше, чем масло SF/CC, оно не обязательно означает, что лучшее масло – это самое подходящее масло для вашего двигателя. Если вы всегда использовали масло более низкого качества, такое как API SF в вашем автомобиле, и вы переходите на новую верхнюю часть диапазона масла SH, чем выше уровень моющих и диспергирующих присадок в новом масле может создавать проблемы. Эти добавки сохраняют металлические поверхности очищать и удерживать загрязняющие вещества (шлам) во взвешенном состоянии в нефть.

Масло SF низшего сорта не содержит столько присадок, как масло SH, и вызывает образование шлама в двигателе

Еще один пример масла, которое «слишком «хорошим» для двигателя является использование малозольных масел в Детройте. Дизельные двухтактные двигатели. Многие добавки, которые в моторные масла вмешиваются химические соединения, которые содержат такие металлы, как цинк и магний. пепел содержание масла (полученное из содержания металла) указывает количество присутствующей добавки. Другими словами, чем выше классификация API, тем больше добавок присутствует и, следовательно, тем выше зольность. Детройт Компания Diesel обнаружила, что масла с высоким содержанием золы (более 1,0%) привести к образованию отложений на выпускном клапане, что может предохранитель с лицевой стороной клапана при повышенных температурах клапана. Результат — прогоревший клапан в двухтактном двигателе. Detroit Diesel рекомендует использовать в этих двигателях малозольные масла. двигателей, потому что проблемы могут возникнуть, если масло с высокой зольностью (т. е. один с высокой спецификацией API).

В качестве двигателей с более высоким и разрабатываются более высокие уровни производительности, поэтому загрязнение ограничения закреплены законом. Это, в совокупности с растущим спросом на более длительные периоды замены масла, сделало работу моторного масла более жесткой и напряженной.

В 1988 году крупнейший мировой правительства встретились в Монреале, Канада, и подписали то, что теперь известный как Монреальский протокол, в попытке уменьшить загрязнение атмосферы. Главной их заботой было ХФУ (хлорфторуглероды), в основном используемые в качестве хладагентов и считается ответственным за истощение озоновый слой Земли. Также на рассмотрении на заседании были выбросы от двигателей внутреннего сгорания. выбросы, содержащие агрессивные химические вещества, такие как оксиды азота, оксиды серы и различные вредные углеродсодержащие соединения, считались делающими непоправимый атмосферный ущерб через теплицу эффект и кислотные дожди.

Низкий уровень выбросов масло под нагрузкой двигателей.

Компания Caterpillar USA сыграла важную роль в выпуск новой серии двигателей с низким уровнем выбросов. Низкий эмиссионный статус был достигнут за счет повышения уровня компрессионное кольцо в верхнем цилиндре, и подача некоторых отработавших газов обратно в двигатель, что снижает выбросы выхлопных газов, которые могут улучшить парниковый эффект эффект и кислотные дожди. Это может быть хорошим предзнаменованием для Монреаля. протокола, но это худшее, что можно сделать, чтобы моторное масло — оно просто подливает слишком много масла стресс, резко сокращающий продолжительность жизни.

Это потребовало разработка масел класса CF4 с более высоким уровнем моющие и диспергирующие свойства для борьбы с повышенным уровень вредных примесей. Новый API Спецификация CG4 доступна на южноафриканском рынке (например, Shell Rimula Super) и эти масла выполнять в соответствии со строгими экологическими нормами, установленными вниз в других частях мира.

Многие двигатели, используемые в этом страна импортируется из стран, где строго применяются экологические законы. Хотя законов еще нет записано в сводах законов Южной Африки, это настоятельно рекомендуется, чтобы компании использовали масла, способен понести наказание, назначенное эти двигатели.

Для оценки двигателя смазочных материалов, производители двигателей разработали серию испытаний, которые должны быть проведены в соответствии с научными контролируемые параметры. Большинство крупных производителей двигателей вовлечены, и для того, чтобы масло достигло API спецификация, все тесты должны быть пройдены на уровне предусмотренные производителями.

Эти тесты производительности смотреть не на общую производительность масла, а на специфические характеристики тестируемого масла. За Например, тест Caterpillar 1G2 используется для определения способность масла защищать от прилипания колец, износ и накопление отложений при высокой скорости условия с турбонаддувом; и используется тест Peugot TU3 для измерения способности масла защищать от заедание клапанного механизма.

Все тесты определяются Американское общество испытаний и материалов (ASTM) который тесно сотрудничает с API и третьим международная организация, Общество автомобильных инженеров (САЕ). SAE определяет необходимость новой спецификации масла, ASTM разрабатывает тесты, а API определяет Новая категория масла.

После обсуждений в 1992 г. API, совместно с Автомобилями Ассоциация производителей (MVMA) и Химическая Ассоциация производителей (CMA) согласилась ввести новый марка масла: API SH для бензиновых двигателей, которая стала действует с 1 июля 1993. Во время испытаний двигателя и характеристики остались неизменными по сравнению с маслами SG, а был введен протокол испытаний. Этот протокол, известный как Кодекс практики CMA направлен на то, чтобы гарантировать продукт производительность посредством документированных доказательств, которые гарантируют целостность продукта с различными базовыми маслами и вязкостью оценки. По сути, масло SH похоже на масло SG с Рейтинг ISO 9000.

Автомобильные трансмиссионные масла оцениваются по API так же, как и моторные масла. Классы трансмиссионного масла имеют следующий формат: GLx, где GL означает трансмиссионную смазку, а x — число. представляющее количество противозадирной добавки (EP) в масле. Оценки следующие:

Это завершает серию из двух частей «Как читать банку масло», которое было произведено, чтобы придать смысл классификационные коды, отображаемые на масляных емкостях, подшипниках иметь в виду, что самый лучший или самый дорогой продукт не необходимость подходящего масла для конкретного применения. Как бы обыденно и обыденно, как бы необычно и сурово применение, всегда есть смазка, которая идеально подходит для конкретной цели — главное выберите правильный продукт.

Как выбрать смазочное масло для сельскохозяйственных двигателей

Билл Хайрс

Моторное смазочное масло должно выполнять несколько функций. Он должен:

• Уменьшать трение и износ между движущимися поверхностями
• Удалять тепло, вызванное трением
• Обеспечивать изоляцию от выхода газов
• Поддерживать двигатель в чистоте, удерживая углерод и образующие шлам материалы во взвешенном состоянии, чтобы они были удалены масляным фильтром или при замене масла
• Обеспечивают защиту от ржавчины и воздействия кислот.

При выборе моторного масла учитывайте следующие факторы:

• Типы масла (классификация API)
• Вязкость масла
• Условия эксплуатации.

Сервисная классификация API
Эта система, разработанная Американским институтом нефти, содержит рекомендации по выбору картерных масел, подходящих для различных условий эксплуатации. Он классифицирует общие диапазоны потребностей в обслуживании двигателя на основе:

• Конструкция и конструкция двигателя
• Смазочное масло
• Условия эксплуатации
• Методы технического обслуживания
• Характеристики топлива.

Система классификации обслуживания двигателей API в настоящее время включает 13 классов обслуживания — семь для автомобильных двигателей (с искровым зажиганием) и шесть для дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия). Пять автомобильных и две дизельных категории обслуживания устарели. В этом руководстве перечислены только рекомендуемые в настоящее время категории.

Присадки

Моторные смазочные масла содержат химические соединения или присадки, добавленные к ним для улучшения характеристик. Некоторые из этих добавок:

• Ингибиторы окисления
• Диспперты моющих средств
• Ингибиторы коррозии
• Ингибиторы ржавчины
• Агенты против FOAM
• Агентские агенты
• Iscosity Indcector-Impxater
• .

Каждое хорошее масло не обязательно содержит все эти присадки.

Пакетированные присадки
Смешивание присадок с современным моторным маслом не рекомендуется. Существует вероятность того, что их использование может нарушить химический баланс моторного масла и исходной системы присадок, сократить срок службы моторного масла и даже нанести вред двигателю.

Вязкость масла

Вязкость является мерой сопротивления потоку. Это тело или толщина масла. Вязкость не является показателем качества масла.

Некачественное масло может иметь тот же класс вязкости, что и хорошее масло. Семь категорий вязкости определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). Это SAE 5W, SAE 10W, SAE 20, SAE 20W, SAE 30, SAE 40 и SAE 50.

«W» (для зимы) после номера вязкости указывает на то, что масло подходит для низких температур и должно иметь указанная вязкость при 0 градусов по Фаренгейту. Категории SAE, которые не включают «W», подходят для использования при высоких температурах и должны иметь указанную вязкость при 212 градусах по Фаренгейту.

Мультивязкостное масло соответствует требованиям SAE к вязкости как при 0 градусах Фаренгейта (-18 градусов Цельсия), так и при 212 градусах Фаренгейта (100 градусов Цельсия). Оно не так сильно разжижается при нагревании или густеет при охлаждении, как масло с одинарной вязкостью.

Например, масла SAE 5W-30 и 10W-30 соответствуют требованиям SAE 5W для низких температур при 0 градусов по Фаренгейту и требованиям к вязкости при высоких температурах SAE 30 при 212 градусов по Фаренгейту.

Таким образом, мультивязкое масло расширяет диапазон рабочих температур. Оно обеспечивает более легкий запуск в холодную погоду, более эффективную смазку, снижение износа двигателя, лучшую экономию топлива и достаточную защиту от чрезмерного разжижения масла при рабочих температурах.

Источник загрязнения

При сгорании углеводородного топлива, такого как бензин и дизельное топливо, образуются побочные продукты, вызывающие коррозию и отложения в двигателе. Например, каждый галлон сожженного топлива приводит к образованию около 1 галлона воды. Большая часть воды образуется в виде пара и выходит через выхлоп. Однако небольшое количество масла конденсируется на стенке цилиндра (особенно при холодном двигателе) и, в конечном счете, попадает в масляный резервуар.

Углерод (или сажа), образующийся при неполном сгорании топлива, также захватывается маслом и уносится в масляный резервуар. В сочетании с водой углерод образует шлам, который, если ему позволить скапливаться, может перекрыть проходы масла и вызвать недостаточный поток масла к деталям двигателя.

Резюме

Информация в этом руководстве не должна заменять рекомендации руководства оператора. Всегда соблюдайте все спецификации моторного масла и пользуйтесь руководствами, предоставленными производителем двигателя.

Таблица классификации услуг API

SF — Гарантийное техническое обслуживание бензиновых двигателей 1980 г.

Категория SF обозначает обслуживание, типичное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков, начиная с 1980–1988 модельных годов, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями двигателей. . Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают повышенную устойчивость к окислению и улучшенные противоизносные характеристики по сравнению с маслами, соответствующими минимальным требованиям API для службы категории SE. Эти масла также обеспечивают защиту от отложений в двигателе, ржавчины и коррозии. Масла, соответствующие API сервисной категории SF, могут использоваться, когда рекомендуются API сервисные категории SE, SD или SC.

SG — Гарантийное техническое обслуживание бензиновых двигателей 1989 г.

Категория SG обозначает типичное обслуживание современных бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и малотоннажных грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями. Масла качества категории SG включают в себя эксплуатационные свойства API Service Category CC. (Некоторые производители бензиновых двигателей требуют, чтобы масла также соответствовали более высокой категории CD для дизельных двигателей. ) Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают улучшенный контроль над отложениями в двигателе, окислением масла и износом двигателя по сравнению с маслами, разработанными для предыдущих категорий. Эти масла также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии. Масла, соответствующие API сервисной категории SG, могут использоваться, когда рекомендуются API сервисные категории SF, SE, SF/CC.

Обслуживание коммерческих дизельных двигателей

CC — Обслуживание дизельных двигателей

Категория CC обозначает обслуживание, типичное для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в умеренных и тяжелых условиях эксплуатации, и некоторых бензиновых двигателей большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Эти масла были представлены в 1961.

CD — Обслуживание дизельных двигателей

Категория CD обозначает работу, типичную для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где крайне важен высокоэффективный контроль износа и отложений или при использовании топлива широкого диапазона качества, в том числе высокого -сернистые топлива. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 году и обеспечивают защиту подшипников от коррозии и высокотемпературных отложений в этих дизельных двигателях.

CD-II — Обслуживание двухтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Применение, типичное для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и образования отложений. Масла, разработанные для этой службы, также соответствуют всем требованиям к эксплуатационным характеристикам API Service Category CD.

CE — Обслуживание дизельных двигателей 1983 года

Типичное применение некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как в условиях низкой скорости, высокой нагрузки, так и в условиях высокой скорости, высокой нагрузки. Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, когда для дизельных двигателей рекомендуется API Engine Service Category CD.

Классификация энергосберегающих масел

В настоящее время существует две категории энергосберегающих масел: Energy Conserving и Energy Conserving II .

Экономия топлива, достигаемая отдельными операторами транспортных средств при использовании моторных масел с маркировкой Energy Conserving или Energy Conserving II , может различаться из-за многих факторов, включая тип транспортного средства и двигателя, особенности изготовления двигателя, механическое состояние и техническое обслуживание двигателя , ранее использованное масло, условия эксплуатации и стиль вождения.

Energy Conserving

Моторные масла категории Energy Conserving разработаны для повышения топливной экономичности легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Эти масла обеспечивают экономию топлива на 1,5 процента или более по сравнению со стандартным эталонным маслом в стандартной процедуре испытаний. Масла, отвечающие этому требованию, имеют маркировку Energy Conserving в нижней части сервисного символа API в форме пончика.

Энергосбережение II

Моторные масла категории Energy Conserving II разработаны для повышения топливной экономичности легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Эти масла обеспечивают экономию топлива на 2,7% или более по сравнению со стандартным эталонным маслом в стандартной процедуре испытаний. Масла, отвечающие этому требованию, имеют маркировку Energy Conserving II в нижней части сервисного символа API в форме пончика.

Перейти к основному содержанию

Перейти к основному содержанию

Что такое API в моторном масле?

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Обозначение API для моторных масел означает Американский институт нефти. API является крупнейшей торговой организацией нефтегазовой отрасли. Помимо многочисленных задач API ежегодно распространяет более 200 000 экземпляров своей технической документации. В этих документах обсуждаются технические стандарты и требования, необходимые для достижения стандартов.

Деятельность API охватывает не только нефтегазовую отрасль, но и любую отрасль, влияющую на нефтяные интересы. Таким образом, API поддерживает такие разнообразные категории, как стандарт API для точных калибров резьбы, двигателей с воспламенением от сжатия (дизель) и масла.

Система классификации масел API

Среди многих стандартов API есть система, которая гарантирует, что масло обеспечивает единую защиту двигателя. Названная системой классификации SN и утвержденная в 2010 году, она заменяет старую систему SM. Система СН предусматривает:

• Улучшенная защита поршня от высоких температур • Улучшенный контроль масляного шлама • Улучшенная совместимость с уплотнениями и средствами для дополнительной обработки масла (моющими средствами)

Для полного соответствия стандарту SN масло также должно обеспечивать лучшие характеристики:

• Защита выхлопных систем автомобилей • Защита автомобильной системы турбонаддува • Соответствие топливу на основе этанола

Если нефтепродукт соответствует всем этим требованиям, он считается соответствующим SN и получает одобрение API. Для потребителей это означает, что масло доступно по цене, эффективно, соответствует всем применимым федеральным правилам и правилам штата, защищает окружающую среду и соответствует всем стандартам безопасности. Это достаточно агрессивная повестка дня.

Знак одобрения API

Когда масло одобрено как соответствующее стандарту SN, оно получает эквивалент знака API. Названный пончиком API, он выглядит как пончик, поскольку определяет стандарты, которым соответствует масло. В центре пончика вы найдете рейтинг SAE. Чтобы быть одобренным для полного соответствия, масло должно полностью соответствовать стандартам вязкости масла SAE. Если масло соответствует требованиям SAE (Общество автомобильных инженеров), оно получает соответствующий рейтинг вязкости. Таким образом, масло, одобренное как масло SAE 5W-30, будет показывать это одобрение в центре пончика API. Надпись в центре будет гласить SAE 10W-30.

Вы найдете тип автомобильного продукта на внешнем кольце кольца API. Действительно, в этом прелесть системы API. Используя один знак одобрения, вы узнаете больше информации. В этом случае внешнее кольцо бублика API несет информацию о типе транспортного средства и годе выпуска транспортного средства.

Идентификатор транспортного средства либо S, либо C. S означает, что продукт предназначен для автомобиля с бензиновым двигателем. C означает, что продукт предназначен для автомобиля с дизельным двигателем. Он отображается слева от двухбуквенного идентификатора. С правой стороны вы найдете модельный год или обозначение эпохи модели. Нынешнее обозначение модели — N. Таким образом, нефтепродукт, выигравший API-соответствие, имеет идентификатор SN для текущего автомобиля с бензиновым двигателем и CN для текущего автомобиля с дизельным двигателем.

Обратите внимание, что новый общий стандарт называется стандартом SN. Новый стандарт, разработанный в 2010 году, применяется к автомобилям, выпущенным с 2010 года.

Важность соответствия API

Как и соответствие стандарту SAE, соответствие стандартам API дает потребителям дополнительный уровень уверенности в том, что нефтепродукт соответствует определенному уровню стандартизации. Эта стандартизация означает, что если продукт имеет маркировку 10W-30, то он соответствует стандартам вязкости в широком диапазоне температурных условий. Действительно, это масло будет действовать как масло с вязкостью 30, обеспечивая такой уровень защиты примерно от минус 35 до примерно 212 градусов. Стандарт API сообщает вам, предназначен ли продукт для бензинового или дизельного двигателя. Наконец, этот стандарт говорит вам, что нефтепродукты одинаковы в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Майами или Шарлотте.

API (Американский институт нефти)

масло

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как работают масляные фильтры?

At На самом базовом уровне масляные фильтры служат для предотвращения попадания загрязняющих веществ, таких как грязь и мусор, в масло в вашем автомобиле. Это важно, потому что песок и грязь в масле могут повредить поверхности двигателя…

Как долить масло в машину

Регулярное техническое обслуживание автомобиля может иметь огромное значение для поддержания вашего автомобиля в хорошем состоянии. Для капитального ремонта и специальных работ…

Признаки того, что вашему автомобилю требуется замена масла

Замена масла обеспечивает бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля. Неровный холостой ход, медленное ускорение и шум двигателя означают, что вам необходимо заменить автомобильное масло.

Похожие вопросы

Какой тип моторного масла следует использовать?

Моторное масло смазывает двигатель и помогает предотвратить вредное трение. Также необходимо правильное масло. Хотя все масла действуют одинаково, использование слишком густого или слишком жидкого масла может…

Тикание и белый дым

Привет. Перелив масла может вызвать проблемы, но в большинстве случаев это должен быть экстремальный перелив. Часто утечки могут развиваться вместе с шумом и дымом. В худшем случае это может привести к механическому повреждению двигателя.

Он работает, и все, кроме двигателей, течет масло. Я продолжаю доливать масло, и он продолжает работать, но как вы думаете, в чем проблема

Скорее всего, это прокладка, которая течет. Для точного определения места утечки необходим визуальный осмотр двигателя. Утечки масла бывает трудно найти, особенно если двигатель очень грязный. Я предлагаю очистить…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Подробное руководство о том, почему API SP имеет значение

ЯЗЫК: Вьетнамский Русский Арабский

Современные двигатели оснащены технологиями, созданными для повышения эффективности и мощности. Этим двигателям, оснащенным системами непосредственного впрыска и турбонаддува, работающим при более высоком давлении в цилиндрах, требуются масла, обеспечивающие максимальную производительность и при этом устойчивые к износу.

Чтобы удовлетворить потребности современных двигателей, компания Kixx недавно объявила о выпуске моторных масел G1 SP. Модельный ряд соответствует стандарту API SP, который является последней отраслевой спецификацией, выпущенной Американским институтом нефти. Но что это на самом деле означает для вас и вашего автомобиля? Вот все, что вам нужно знать о стандарте API SP и линейке Kixx G1 SP.

API SP — это новейший стандарт моторного масла, выпущенный Американским институтом нефти, торговой ассоциацией, представляющей все сегменты газовой и нефтяной промышленности. Последнее стандартное обновление, выпущенное через 10 лет после своего предшественника, позволяет современным двигателям максимально повысить эффективность и повысить защиту ключевых компонентов. API разработал семь новых тестов для этого более строгого стандарта, в том числе для защиты цепи синхронизации и предотвращения LSPI. В дополнение к запуску API SP Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) также представил два новых стандарта — ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B — для удовлетворения требований новых двигателей.

Стандарт API SP полностью обратно совместим с предыдущими спецификациями API, включая API SM, SN и SN Plus. ILSAC GF-6A подходит для автомобилей, в которых ранее использовались смазочные материалы GF-5, тогда как GF-6B совместим только с двигателями, предназначенными для этой конкретной категории моторных масел.

Продукты, соответствующие стандарту API SP, будут иметь символ службы API «пончик». Между тем, продукты, лицензированные в соответствии с ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B, будут иметь знак сертификации API «Starburst» и новый знак сертификации API «Shield» соответственно.

Стандарт API SP обеспечивает два ключевых преимущества для современных двигателей – предотвращение LSPI и защиту от износа цепи ГРМ.

Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) и бензиновые двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском (TGD) позволяют двигателю генерировать более высокие уровни мощности при более низких скоростях. Хотя эти характеристики отлично подходят для экономии топлива, они также делают двигатели GDI и T-GDI восприимчивыми к LSPI, аномальному событию сгорания, которое может привести к катастрофическому повреждению ключевых компонентов двигателя. Шатуны и поршни, которые поднимаются при LSPI, особенно подвержены повреждениям. В крайних случаях шатуны могут сильно погнуться, а поршни сломаться.

Работа современных двигателей зависит от правильного срабатывания впускных и выпускных клапанов, которое поддерживается либо цепью ГРМ, либо ремнем ГРМ. В последнее время цепи ГРМ возвращаются из-за дополнительного преимущества долговечности по сравнению с ремнями ГРМ. Однако излом, абразивный износ или удлинение цепи привода ГРМ могут снизить мощность двигателя и увеличить выбросы.

Стандарт API SP требует, чтобы моторные масла прошли два новых теста, специально предназначенных для решения проблем, с которыми сталкиваются современные двигатели. Эти тесты гарантируют, что смазочные материалы, сертифицированные SP, могут предотвратить возникновение LSPI и свести к минимуму удлинение цепи привода ГРМ. Кроме того, новый стандарт также требует, чтобы моторные масла демонстрировали улучшенные эксплуатационные характеристики по сравнению с предыдущим поколением в различных категориях, включая устойчивость к окислению и контроль образования отложений. Это означает, что новый стандарт SP не только соответствует всем ранее существовавшим стандартам, но и обеспечивает усиленную всестороннюю защиту наиболее важных частей двигателя.

Совершенно новая линейка продуктов Kixx G1 SP, созданная на основе высококачественных базовых масел с высокоэффективными присадками и улучшающими индекс вязкости, не только соответствует новому стандарту, но и обеспечивает новый уровень производительности во всех категориях.

Благодаря высокой вязкости HTHS и улучшенной масляной пленке линейка масел Kixx G1 SP усиливает защиту ключевых деталей двигателя и продлевает срок службы двигателей. Смазочные материалы также разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму испарение и снизить частоту долива масла между интервалами обслуживания. Благодаря эксклюзивной технологии Triple Double от Kixx, которая сочетает в себе снижение трения, окисления и износа с температурной стабильностью и устойчивостью к сдвигу, моторные масла G1 SP обеспечивают более плавную работу двигателя и повышают его долговечность.