характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Mazda — японская автомобилестроительная компания, выпускающая автомобили «Мазда». Компания основана в 1920 году, а штаб-квартира располагается в Хиросиме. Два основных завода Mazda находятся в Японии (в городах Хиросима и Хофу), 18 дополнительных — за её пределами. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Mazda: 2/Demio | 3/Axela | 5 | 6 | CX-5 | Familia/323/Protege/Astina | MX-5.
Двигатель Ford Duratec-HE 1,8 л
Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …
Двигатель Duratec 16V Sigma
Форд Фокус 2 двигатель 1.
6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …
Двигатель Mazda 3 MZR Z6
Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3. Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава.
Двигатель SkyActiv-G 2.5
Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.5 …
Двигатель SkyActiv-G 2.0
Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.
0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.0 …
Двигатель SkyActiv-G 1.5
Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с. В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT.
Двигатель Duratec HE 2.0/MZR LF
Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …
Появился новый роторно-поршневой двигатель Mazda :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
ИнвестицииМероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv.
rbc.ru
Фото: Mazda
adv.rbc.ru
Читайте также
Компания Mazda рассекретила кроссовер MX-30 в версии e-Skyactiv R-EV с гибридной силовой установкой на основе нового роторно-поршневого двигателя. Это первый серийный двигатель Mazda такого типа с 2012 года. Публичный показ новинки состоится 14 января на открывающемся автошоу в Брюсселе.
В MX-30 роторно-поршневой бензиновый двигатель служит для генерации электроэнергии и подзарядки батареи. В движение машину приводит исключительно электропривод мощностью 170 л.с.
adv.rbc.ru
Емкости тяговой батареи на 17,5 киловатт-часов хватает на 85 километров пробега. Подключение бензинового мотора увеличивает запас хода до 600 километров на одном баке. При этом расход топлива на 100 километров пути у гибрида составляет всего 1 литр.
Фото: Mazda
Приведенный объем однопоршневого двигателя составляет 830 кубических сантиметров. Его мощность достигает 75 лошадиных сил.
Роторно-поршневой двигатель, также известный как двигатель Ванкеля, был изобретен в Германии в середине прошлого века. Он отличается высокой мощность и компактностью, однако в сравнении с классическим поршневым мотором имеет два недостатка: низкий ресурс и повышенную токсичность отработанных газов. Из-за этого большинство автопроизводителей отказались от подобной конструкции.
Фото: Mazda
Mazda последней прекратила выпуск таких моторов 11 лет назад. Создать новый двигатель позволила именно гибридная схема. Поскольку большую часть пути MX-30 едет на электротяге, а бензиновый двигатель не используется, то его ресурса хватает на значительный пробег автомобиля.
Проблему с токсичностью позволила решить опять же гибридная схема с низким расходом горючего, а также система регенерации отработанных газов и сажевый фильтр — технологии, знакомые по дизельным машинам.
Фото: Mazda
Максимальная скорость Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ограничена на отметке 140 км/ч. До сотни кроссовер разгоняется за 9,1 секунды.
Новый гибрид дополнит полностью электрическую версию Mazda MX-30, которая выпускается с 2020 года. Такой кроссовер с электромотором на 141 л.с. оснащается батареей емкостью всего 35 киловатт-часов, что ограничивает запас хода всего 161 километрами (по методике EPA).
Фото: Mazda
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Мазда SKYACTIV Технология | Mazda USA
БОЛЬШЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. БОЛЬШЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ. БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ.
Технология SkyActiv®
Когда важно вождение, превосходная топливная экономичность никогда не должна достигаться за счет производительности. Так что, конечно же, наши одержимые вождением инженеры нашли способ улучшить и то, и другое. Он называется SKYACTIV ® TECHNOLOGY 1 . Каждая деталь автомобиля спроектирована так, чтобы максимизировать динамику и эффективность движения: от конструкции кузова и технологии двигателя до шасси и трансмиссии.
Бензин Skyactiv®-g
Обычные двигатели внутреннего сгорания используют только около 30 процентов потенциальной энергии топлива. Поэтому Mazda разработала более умный двигатель. Бензиновые двигатели SKYACTIV ® -G объемом 2,0 и 2,5 л расширяют границы внутреннего сгорания и обеспечивают гораздо большую топливную экономичность. С более высокой степенью сжатия, чем у обычных двигателей. Проще говоря, двигатели SKYACTIV ® могут до чрезвычайной степени сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Выжимание гораздо большего количества энергии из каждой капли топлива.
SKYACTIV
® -DRIVE 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ SKYACTIV ® -Drive 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и быстро для стабильного ускорения.
Усовершенствованный модуль управления обеспечивает точность, быстроту реагирования и эффективность.
SKYACTIV
® -MT, 6-СТУПЕНЧАТАЯ МКППSKYACTIV ® -MT 6-ступенчатая механическая коробка передач с короткоходной коробкой передач, созданная для водителей, любящих ощущение механической коробки передач, вдохновлена легендарной Mazda MX-5 Miata. .
Платформа SKYACTIV ® , состоящая из кузова и шасси, находится в центре опыта вождения Mazda. Шасси достигает сразу двух, казалось бы, противоречивых целей: шустрости на малых скоростях и устойчивости на высоких скоростях. Каркас включает сверхвысокопрочную сталь в критических областях, что делает его легче, но жестче и прочнее.
В Mazda мы никогда не останавливаемся, когда речь идет о том, чтобы сделать наши автомобили лучшими в управлении в каждом классе. На самом деле, наши инженеры настолько одержимы достижением этой цели, что потратили восемь лет на разработку самой тонкой технологии для повышения производительности.
Именно такой технологией является SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS с G-Vectoring Control. Он улучшает динамику автомобиля на чрезвычайно незначительном уровне. Не то, на что способен водитель, а то, что делает каждую поездку более приятной.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Посмотреть модели
1
SKYACTIV является зарегистрированным товарным знаком Mazda Motor Corporation.
2
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
3
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США).
Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
4
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
5
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
6
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США).
Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
7
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Mazda работает над двухтактным двигателем с воспламенением от сжатия с наддувом
| Новости
То есть многие технологии двигателей смешались вместе, включая неожиданный цикл сгорания.
Мы любим хороший странный двигатель, и крошечная, лоскутная Mazda, безусловно, должна нести ответственность за большее количество таких патентов на концепцию двигателя на доллар рыночной капитализации, чем любая другая.
Мы только что обнаружили название автопроизводителя в документе US 2022/0034265 Al от 3 февраля, описывающем 9-цилиндровый двигатель с наддувом.0083 двухтактный двигатель , который увеличивает степень сложности управления двигателем еще на несколько ступеней, работая как воспламенение от сжатия (как дизель) при низких нагрузках и искровое зажигание при высоких нагрузках. Если эта последняя часть звучит знакомо, то это потому, что Mazda использует ее на своем двигателе Skyactiv-X, который еще не продается здесь, в Америке.
Теперь, может быть, финансирование некоторых отделов исследований и разработок Mazda определяется патентными заявками, и это всего лишь случай покрытия далекой потенциальной базы защитой интеллектуальной собственности, но опять же, может быть, ваша следующая Miata будет мурлыкать с импульсом выстрела музыка восьмицилиндрового двигателя.
Что такое двухтактный двигатель?
Вы, наверное, помните, что поршни в большинстве двигателей должны подниматься и опускаться дважды, чтобы получить мощность: впуск-сжатие-сгорание-выпуск, повторите.
(Возможно, вы узнали об этом из поговорки «сосать, сжимать, хлопать, дуть».) В двухтактном двигателе все это должно происходить за одно движение поршня вверх-вниз. Двухтактные двигатели старой школы, такие как в вашей старой надежной газонокосилке / генераторе тумана от комаров Lawn Boy, полагаются на порты сбоку цилиндра вместо традиционных тарельчатых клапанов и используют обе стороны поршня для перемещения воздуха.
При ходе вверх нижняя часть поршня всасывает воздух и топливо (и смазочное масло) в картер. Когда поршень опускается, он сжимает этот воздух, нагнетая его в камеру сгорания, когда впускное отверстие (отверстие в боковой части цилиндра) открыто. Это также служит для выталкивания выхлопных газов через аналогичное отверстие на другой стороне цилиндра. Когда поршень поднимается, он закрывает эти отверстия, сжимает воздух-топливо, воспламеняется от свечи и толкает поршень вниз, а лезвие косилки — вокруг. Очевидно, что весь этот синий дым токсичен для окружающей среды, поэтому будущее этой конструкции туманно.
Современные двухтактные двигатели
Парень по имени Ральф Сарич получил патент № US5150836 в 1992 году на систему впрыска топлива, которая смешивала топливо и сжатый воздух, что улучшало и ускоряло смешивание и распыление воздуха и топлива. Внезапно возник порыв разработать двухтактные двигатели, которые могли бы работать с традиционными тарельчатыми клапанами, традиционным закрытым картером и нормальной смазкой. Нет синего дыма!
Компания Chrysler приложила немало усилий для создания трехцилиндровых двухтактных двигателей, использующих эту систему впрыска, и обнаружила, что они долговечны, плавны (с уравновешивающим валом) и эффективны. Но они неизбежно работали на обедненной смеси, что затрудняло очистку их выбросов NOx. Но технология достаточно чиста для морских применений, поэтому в большинстве двухтактных лодочных двигателей используются аналогичные системы прямого впрыска.
Двигатель Mazda Skyactiv-X.
Что подводит нас к двухтактному концепту Mazda
Патентная заявка Mazda описывает двигатель с наддувом и неуказанным количеством цилиндров, отличающийся конструкцией головки блока цилиндров с впускным и выпускным клапанами, расположенными почти под углом 90 градусов. Впускные клапаны расположены очень близко к центру верхней части цилиндра под гораздо большим углом к вертикали, в то время как выпускные клапаны кажутся более центрированными на своей стороне цилиндра с двускатной крышей и наклонены под более узким углом к вертикали. Почти вертикальный впускной патрубок заставляет поток всасываемого воздуха с наддувом омывать стенку цилиндра, загоняя и вытесняя выхлоп через почти горизонтальное выпускное отверстие. Инжектор прямого топлива (только) и свеча зажигания расположены примерно по центру в верхней части камеры сгорания.
Ключом к этой концепции является стратегия изменения фаз газораспределения, потому что в двухтактном двигателе вы получаете работу сжатия или извлечения продуктов сгорания только до тех пор, пока все клапаны закрыты.
Выхлоп всегда открывается примерно на 10 градусов вращения коленчатого вала раньше, чем впуск, и закрываются они всегда одновременно. Но, сдвигая эти времена открытия и закрытия, Mazda может получить либо 120 градусов сжатия и 100 градусов расширения, либо наоборот. Переключение между ними позволяет…
Skyactiv X2 Tech
Мы рассмотрели особенности технологии Skyactiv-X, первого серийного автомобильного применения технологии воспламенения от сжатия с однородным зарядом (HCCI), в которой при определенных условиях также используется искровое зажигание. Здесь Mazda рекламирует аналогичную технологию, в которой используется двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия в условиях малой нагрузки (движение с постоянной скоростью и т. д.), с клапанным механизмом, запаздывающим, чтобы обеспечить 120 градусов сжатия.
Бросьте молот, чтобы запросить ускорение, и синхронизация сместится на 100-градусное сжатие и 120-градусное расширение, при этом свеча зажигания воспламеняет смесь, когда поршень почти достиг верхней мертвой точки.
Говорят, что эта стратегия повышает эффективность без риска преждевременного зажигания (детонации).
Что насчет выбросов?
Да, вот в чем загвоздка. В патенте упоминаются катализатор окисления и сажевый фильтр, но четко указано: «В этом варианте двигатель не включает катализатор для удаления NOx, но может включать катализатор для удаления NOx». Поскольку впускной и выпускной клапаны открыты примерно на 120 градусов вращения коленчатого вала, и поскольку этот нагнетатель в основном предназначен для выталкивания выхлопных газов, нет никакого способа контролировать соотношение воздух/топливо в двигателе и обеспечить практически бескислородный выхлоп. поток, поэтому катализатор бедных NOx потребуется, если выбросы NOx на выходе из цилиндра превышают допустимые значения.
Напомним, что Skyactiv X, четырехтактный двигатель HCCI от Mazda, никогда не выпускался в США, предположительно, из-за высокой стоимости двигателя — опять же, — это , продаваемый на рынках с самыми жесткими нормами выбросов, так что, возможно, они я получил это лизнул.
Так что же Mazda планирует для своего двухтактного двигателя?
Никто не знает. Компания пока не опубликовала никакой информации. Различные режимы работы для высоких и легких нагрузок предполагают, что это является основной мотивацией для дорожного транспортного средства. Увеличитель диапазона или другой тип двигателя можно оптимизировать для повышения эффективности в более узком диапазоне работы, и это кажется слишком сложным и дорогим решением, чтобы тратить его на маломощный двигатель класса Kei или коммерческий автомобиль. А пока давайте похвалим лоскутную Mazda за то, что она все еще генерирует патенты на двигатели внутреннего сгорания, когда многие компании объявили, что больше не разрабатывают их, и давайте просто закроем глаза и помечтаем о маленьком четырехцилиндровом двигателе, срабатывающем восемь раз на каждые 720 градусов. вращения под капотом MX-5 Miata.
Трендовые страницы
Краткий обзор на премию Слонакера и AMBR: Grand National Roadster Show 2023
Как это похоже на столкновение в Coliseum Nascar Track
- .
