Двигатель мр 20 ниссан: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Бензин с прямым впрыском

Бензин с прямым впрыском (GDI), также известен как бензин с прямым впрыском (PDI),^[1] система смесеобразования для двигатель внутреннего сгорания которые работают на бензин (бензин), где топливо впрыскивается в камера сгорания. Это отличается от впрыск топлива в коллектор системы, которые впрыскивают топливо во впускной коллектор.

Использование GDI может помочь повысить эффективность двигателя и удельную мощность, а также снизить выбросы выхлопных газов.^[2]

Первый серийный двигатель GDI был представлен в 1925 году для двигателя грузовых автомобилей с низкой степенью сжатия. Несколько немецких автомобилей использовали механическую систему GDI Bosch в 1950-х годах, однако использование этой технологии оставалось редкостью, пока в 1996 году Mitsubishi не представила электронную систему GDI для серийных автомобилей. В последние годы GDI быстро внедряется в автомобильной промышленности, увеличившись в Соединенных Штатах с 2,3% производства автомобилей 2008 модельного года до примерно 50% в 2016 модельном году. ^[3][4]

Содержание

• 1 Принцип работы
  • 1.1 Режимы зарядки
    • 1.1.1 Режим однородного заряда
    • 1.1.2 Стратифицированный режим заряда
  • 1.2 Режимы впрыска
    • 1.2.1 Прямой впрыск через стену
    • 1.2.2 Прямой впрыск с воздушным потоком
    • 1.2.3 Прямой впрыск с распылителем
  • 1.3 Сопутствующие технологии
  • 1.4 Недостатки
  • 1.5 Неблагоприятные последствия для климата и здоровья
• 2 История
  • 2.1 1911-1912
  • 2.2 1916-1938
  • 2.3 1939-1995
  • 2.4 1996-настоящее время
• 3 В двухтактных двигателях
• 4 Смотрите также
• 5 использованная литература

Принцип работы

Режимы зарядки

«Режим заряда» двигателя с прямым впрыском относится к тому, как топливо распределяется по камере сгорания:

• В режиме однородного заряда топливо равномерно смешивается с воздухом по всей камере сгорания в соответствии с впрыском в коллектор.
• Стратифицированный режим заряда имеет зону с более высокой плотностью топлива вокруг свечи зажигания и более бедную смесь (меньшую плотность топлива) дальше от свечи зажигания.

Режим однородного заряда

в режим однородного заряда, двигатель работает на однородной топливовоздушной смеси (λ=1{ displaystyle lambda = 1}), что означает, что в цилиндре находится (почти идеальная) смесь топлива и воздуха. Топливо впрыскивается в самом начале такта впуска, чтобы дать впрыскиваемому топливу наибольшее время для смешивания с воздухом, так что образуется однородная воздушно-топливная смесь.^[5] Этот режим позволяет использовать обычный трехкомпонентный катализатор для очистки выхлопных газов.^[6]

По сравнению с впрыском в коллектор, топливная эффективность лишь незначительно увеличивается, но удельная выходная мощность лучше,^[7] поэтому однородный режим полезен для так называемых уменьшение размеров двигателя.^[6] В большинстве бензиновых двигателей легковых автомобилей с прямым впрыском используется режим однородного заряда. ^[8][9]

Стратифицированный режим заряда

В стратифицированный режим заряда создает небольшую зону топливно-воздушной смеси вокруг свечи зажигания, которая окружена воздухом в остальной части цилиндра. Это приводит к тому, что в цилиндр впрыскивается меньше топлива, что приводит к очень высокому общему соотношению воздух-топливо. λ>8{ displaystyle lambda> 8},^[10] со средним соотношением воздух-топливо λ=3…5{ displaystyle lambda = 3 … 5} при средней нагрузке и λ=1{ displaystyle lambda = 1} при полной нагрузке.^[11] В идеале дроссельная заслонка остается максимально открытой, чтобы избежать потерь на дросселирование. Затем крутящий момент устанавливается исключительно посредством качественного управления крутящим моментом, что означает, что для установки крутящего момента двигателя регулируется только количество впрыскиваемого топлива, но не количество всасываемого воздуха. Режим послойного заряда также удерживает пламя вдали от стенок цилиндра, снижая тепловые потери. ^[12]

Поскольку слишком бедные смеси не могут быть воспламенены свечой зажигания (из-за недостатка топлива), заряд должен быть расслоен (например, необходимо создать небольшую зону топливно-воздушной смеси вокруг свечи зажигания).^[13] Для получения расслоенного заряда двигатель со стратифицированным зарядом впрыскивает топливо на последних стадиях такта сжатия. «Вихревая полость» в верхней части поршня часто используется для направления топлива в зону, окружающую поршень. свеча зажигания. Этот метод позволяет использовать ультра-обедненные смеси, что было бы невозможно с карбюраторами или обычным впрыском топлива в коллектор.^[14]

Режим послойного заряда (также называемый режимом «ультра обедненного сжигания») используется при низких нагрузках, чтобы снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов. Однако режим послойного заряда отключается для более высоких нагрузок, при этом двигатель переключается в однородный режим с стехиометрическое соотношение воздух-топливо из λ=1{ displaystyle lambda = 1} для средних нагрузок и более высокого отношения воздух-топливо при более высоких нагрузках. ^[15]

Теоретически режим послойной зарядки может еще больше повысить топливную эффективность и снизить выбросы выхлопных газов.^[16] однако на практике концепция стратифицированного заряда не показала значительных преимуществ по эффективности по сравнению с традиционной концепцией однородного заряда, но из-за присущего ей сжигания обедненной смеси более оксиды азота сформированы,^[17] что иногда требует Адсорбер NOx в выхлопной системе, чтобы соответствовать нормам выбросов.^[18] Использование адсорберов NOx может потребовать топлива с низким содержанием серы, поскольку сера препятствует правильному функционированию адсорберов NOx.^[19] Двигатели GDI со стратифицированным впрыском топлива также могут производить большее количество твердые частицы чем двигатели с впрыском коллектора,^[20] иногда требуются фильтры твердых частиц в выхлопе (аналогично сажевый фильтр ), чтобы соответствовать нормам выбросов транспортных средств. ^[21] Поэтому несколько европейских производителей автомобилей отказались от концепции расслоенного заряда или никогда не использовали ее вообще, например, бензиновый двигатель Renault 2.0 IDE 2000 года (F5R ), в котором никогда не было режима послойной зарядки,^[22] или 2009 BMW N55 и 2017 Мерседес-Бенц M256 двигатели с отказом от режима послойного заряда, который использовался их предшественниками. Volkswagen Group использовала стратифицированный впрыск топлива в безнаддувных двигателях с маркировкой FSIоднако эти двигатели получили обновление блока управления двигателем, чтобы отключить режим послойной зарядки.^[23] Маркировка двигателей Volkswagen с турбонаддувом TFSI и TSI всегда использовали однородный режим.^[24] Как и последние двигатели VW, в новых бензиновых двигателях с прямым впрыском (начиная с 2017 года) обычно также используется более традиционный режим однородного заряда в сочетании с изменяемыми фазами газораспределения для достижения хорошей эффективности. От концепций стратифицированного заряда в основном отказались.^[25]

Режимы впрыска

Общие методы создания желаемого распределения топлива по камере сгорания: распыляемый, управляемый воздухом, или настенный инъекция. В последние годы наблюдается тенденция к впрыску с распылителем, поскольку в настоящее время это приводит к более высокой топливной эффективности.

Прямой впрыск через стену

В двигателях с впрыском, направленным от стенки, расстояние между свечой зажигания и форсункой относительно велико. Чтобы подвести топливо близко к свече зажигания, оно разбрызгивается в вихревую полость наверху поршня (как показано на рисунке двигателя Ford EcoBoost справа), которая направляет топливо к свече зажигания. Этому процессу способствуют специальные входные отверстия для завихрения или перемешивания воздуха. Момент впрыска зависит от скорости поршня, поэтому при более высоких скоростях поршня время впрыска и опережение зажигания необходимо изменять очень точно. При низких температурах двигателя некоторые части топлива на относительно холодном поршне так сильно охлаждаются, что не могут нормально сгореть. При переключении с низкой нагрузки двигателя на среднюю нагрузку двигателя (и, таким образом, увеличения времени впрыска) некоторые части топлива могут в конечном итоге впрыскиваться за вихревую полость, что также приводит к неполному сгоранию.^[26] Поэтому двигатели с прямым впрыском через стену могут страдать от высокого углеводород выбросы.^[27]

Прямой впрыск с воздушным потоком

Как и в двигателях с впрыском по стенкам, в двигателях с впрыском по воздуху расстояние между свечой зажигания и форсункой относительно велико. Однако, в отличие от двигателей с прямым впрыском, топливо не контактирует с (относительно) холодными частями двигателя, такими как стенка цилиндра и поршень. Вместо распыления топлива на вихревую полость в двигателях с воздушным впрыском топливо направляется к свече зажигания исключительно за счет всасываемого воздуха. Следовательно, всасываемый воздух должен иметь особое завихрение или движение, чтобы направлять топливо к свече зажигания. Это завихрение или вращательное движение должно сохраняться в течение относительно длительного периода времени, чтобы все топливо выталкивалось к свече зажигания. Однако это снижает эффективность зарядки двигателя и, следовательно, выходную мощность. На практике используется комбинация впрыска по воздуху и по стенке.^[28] Существует только один двигатель, использующий только систему впрыска по воздуху.^[29]

Прямой впрыск с распылителем

В двигателях с прямым впрыском с распылителем расстояние между свечой зажигания и форсункой относительно невелико. И форсунка, и свеча зажигания расположены между клапанами цилиндра. Топливо впрыскивается на последних стадиях такта сжатия, вызывая очень быстрое (и неоднородное) образование смеси. Это приводит к большим градиентам стратификации топлива, что означает наличие облака топлива с очень низким соотношением воздуха в центре и очень высоким соотношением воздуха по краям. Топливо можно воспламенить только между этими двумя «зонами». Зажигание происходит почти сразу после впрыска для повышения эффективности двигателя. Свечу зажигания необходимо размещать так, чтобы она находилась точно в зоне воспламенения смеси. Это означает, что производственные допуски должны быть очень низкими, потому что только очень небольшое смещение может привести к резкому ухудшению горения. Кроме того, топливо охлаждает свечу зажигания непосредственно перед воздействием тепла сгорания. Таким образом, свеча зажигания должна очень хорошо выдерживать термические удары.^[30] При низких оборотах поршня (и двигателя) относительная скорость воздуха / топлива мала, что может привести к тому, что топливо не испарится должным образом, что приведет к очень богатой смеси. Богатые смеси не горят должным образом и вызывают накопление углерода.^[31] При высоких скоростях поршня топливо распространяется дальше по цилиндру, что может отодвинуть воспламеняющиеся части смеси от свечи зажигания так далеко, что они больше не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь. ^[32]

Сопутствующие технологии

Другие устройства, которые используются для дополнения GDI при создании стратифицированного заряда, включают: изменение фаз газораспределения, регулируемый подъем клапана, и впускной коллектор переменной длины.^[33] Также, рециркуляция выхлопных газов может использоваться для снижения выбросов оксидов азота (NOx), которые могут возникнуть в результате сверхбедного сгорания.^[34]

Недостатки

Прямой впрыск бензина не имеет очищающего действия клапана, которое обеспечивается при подаче топлива в двигатель перед цилиндром.^[35] В двигателях без GDI бензин, проходящий через впускной канал, действует как чистящее средство от загрязнений, таких как распыленное масло. Отсутствие очищающего действия может вызвать увеличение нагара в двигателях GDI. Сторонние производители продают резервуары для сбора нефти которые должны предотвращать или уменьшать эти углеродные отложения.

Способность производить пиковую мощность на высоких оборотах двигателя (об / мин) более ограничена для GDI, поскольку для впрыска необходимого количества топлива имеется более короткий период времени. При впрыске во впускной коллектор (а также в карбюраторах и впрыскивании через дроссельную заслонку) топливо можно добавить во всасываемую воздушную смесь в любой момент. Однако двигатель GDI ограничен впрыском топлива во время фаз впуска и сжатия. Это становится ограничением на высоких оборотах двигателя (об / мин), когда продолжительность каждого цикла сгорания короче. Чтобы преодолеть это ограничение, некоторые движки GDI (например, Toyota 2GR-FSE V6 и Фольксваген EA888 I4 двигатели) также имеют набор топливных форсунок коллектора для подачи дополнительного топлива на высоких оборотах. Эти топливные форсунки также помогают удалять нагар из системы впуска.

Бензин не обеспечивает такой же уровень смазки для компонентов инжектора, как дизель, что иногда становится ограничивающим фактором давления впрыска, используемого двигателями GDI. Давление впрыска двигателя GDI обычно ограничивается примерно 20 МПа (2,9 ksi), чтобы предотвратить чрезмерный износ форсунок.^[36]

Неблагоприятные последствия для климата и здоровья

Хотя этой технологии приписывают повышение эффективности использования топлива и снижение выбросов CO₂ выбросов, двигатели GDI производят больше аэрозолей сажи, чем традиционные двигатели с впрыском топлива в порт. Сильный поглотитель солнечной радиации, черный углерод обладает значительными согревающими свойствами.^[37]

В исследовании, опубликованном в январе 2020 года в журнале Экологические науки и технологии, группа исследователей из Университета Джорджии (США) предсказала, что увеличение выбросов черного углерода от транспортных средств с двигателями GDI приведет к увеличению потепления климата в городских районах США на величину, которая значительно превосходит охлаждение, связанное с сокращением выбросов CO.₂. Исследователи также считают, что переход от традиционных двигателей с впрыском топлива (PFI) к использованию технологии GDI почти удвоит уровень преждевременной смертности, связанной с выбросами транспортных средств, с 855 смертей в год в США до 1599. Они оценивают ежегодные социальные издержки этих преждевременных смертей в 5,95 миллиарда долларов.^[38]

История

1911-1912

Одним из первых изобретателей, попробовавших прямой впрыск бензина, был Др. Арчибальд Лоу который дал своему двигателю вводящее в заблуждение название Принудительный индукционный двигатель в то время как принудительным был только прием топлива. Он раскрыл детали своего прототипа двигателя в начале 1912 года.^[39] и конструкция была доработана крупным производителем двигателей F.E. Baker Ltd в течение 1912 г.^[40] и результаты, выставленные на их стенде на олимпийской выставке мотоциклов в ноябре 1912 года. Двигатель представлял собой четырехтактный мотоциклетный двигатель с высокой степенью сжатия, с бензиновым топливом, отдельно нагнетаемым до 1000 фунтов на квадратный дюйм и поступающим в цилиндр в момент максимальной компрессии. ‘с помощью небольшого поворотного клапана с одновременным зажиганием от свечи зажигания и катушки дрожания, что позволяет искру продолжаться на протяжении всей фазы сгорания. Было описано, что впрыскиваемое топливо находится в паровой фазе и нагревается цилиндром двигателя. Давление топлива регулировалось топливным насосом, а количество подаваемого топлива регулировалось механическими средствами на поворотном впускном клапане. Похоже, Ф.Е. Бейкер не развил этот радикальный замысел.

1916-1938

Хотя прямой впрыск стал широко использоваться в бензиновых двигателях только с 2000 года, дизельные двигатели использовали топливо, непосредственно впрыскиваемое в камеру сгорания (или камеру предварительного сгорания) с момента первого успешного прототипа в 1894 году.

Ранний прототип двигателя GDI был построен в Германии в 1916 году для Юнкерс самолет. Первоначально двигатель проектировался как дизельный, однако он перешел на работу на бензине, когда военное министерство Германии постановило, что авиационные двигатели должны работать на бензине или бензоле. Будучи картер-компрессионный В двухтактной конструкции пропуски зажигания могли вывести из строя двигатель, поэтому компания Junkers разработала систему GDI для предотвращения этой проблемы. Демонстрация этого прототипа двигателя официальным лицам авиации была проведена незадолго до прекращения разработки в связи с окончанием Первой мировой войны. ^[41]

Первым двигателем с прямым впрыском, который использовал бензин (среди других видов топлива) для производства, был 1925-1947 гг. Двигатель Хессельмана который был построен в Швеции для грузовиков и автобусов.^[42][43] Как гибрид между Цикл Отто и Дизельный цикл двигатель, он может работать на различных видах топлива, включая бензин и жидкое топливо. В двигателях Хессельмана использовался принцип сверхбедного горения, при этом топливо впрыскивалось в конце такта сжатия, а затем зажигалось свечой зажигания. Из-за низкой степени сжатия двигатель Хессельмана мог работать на более дешевом мазуте, однако неполное сгорание приводило к образованию большого количества дыма.

1939-1995

Во время Второй мировой войны большинство немецких авиационных двигателей использовали GDI, такие как BMW 801 двигатель радиальный, немецкий перевернутый V12 Даймлер-Бенц ДБ 601, DB 603 и DB 605 двигатели и аналогичные по компоновке Юнкерс Юмо 210Г, Jumo 211 и Jumo 213 перевернутые двигатели V12. Союзник авиационные двигатели, которые использовали системы впрыска топлива GDI, принадлежали Советскому Союзу. Швецов АШ-82ФНВ радиальный двигатель и американский объем 54,9 л. Райт R-3350 Дуплексный циклон 18-цилиндровый радиальный двигатель.

Немецкая компания Bosch разрабатывал механическую систему GDI для автомобилей с 1930-х годов.^[44] а в 1952 году он был внедрен на двухтактных двигателях в Голиаф GP700 и Gutbrod Superior. Эта система представляла собой дизельный насос с непосредственным впрыском высокого давления с установленным впускным дроссельным клапаном. Эти двигатели показали хорошие характеристики и имели до 30% меньший расход топлива по сравнению с карбюраторной версией, в первую очередь при низких нагрузках двигателя.^[44] Дополнительным преимуществом системы было наличие отдельного бака для моторного масла, которое автоматически добавлялось в топливную смесь, что избавляло владельцев от необходимости смешивать свою двухтактную топливную смесь. ^[45] 1955 год Мерседес-Бенц 300SL также использовала раннюю механическую систему GDI от Bosch, поэтому он стал первым четырехтактным двигателем, использующим GDI. Вплоть до середины 2010-х годов большинство автомобилей с системой впрыска топлива использовали систему впрыска во впускной коллектор, поэтому довольно необычно то, что эти ранние автомобили использовали, возможно, более совершенную систему GDI.

В 1970-х годах производители США American Motors Corporation и Форд разработан прототип механической системы GDI, названной Straticharge и Запрограммированное горение (PROCO) соответственно.^{[46][47][48][49]} Ни одна из этих систем не поступила в производство.^[50][51]

1996-настоящее время

Японский рынок 1996 г. Митсубиси Галант был первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель GDI, когда версия GDI Mitsubishi 4G93 был представлен рядный четырехцилиндровый двигатель. ^[52][53] Впоследствии он был завезен в Европу в 1997 г. Каризма.^[54] Он также разработал первый шестицилиндровый двигатель GDI, Митсубиси 6G74 Двигатель V6, 1997 г.^[55] Компания Mitsubishi широко применила эту технологию, выпустив к 2001 году более миллиона двигателей GDI для четырех семейств.^[56] Несмотря на то, что она использовалась в течение многих лет, 11 сентября 2001 года MMC заявила о правах на торговую марку аббревиатуры GDI.^[57] Несколько других японских и европейских производителей представили двигатели GDI в последующие годы. Технология Mitsubishi GDI также была лицензирована Peugeot, Citroën, Hyundai, Volvo и Volkswagen.^{[58][59][60][61][62][63][64]}

2005 год 2GR-FSE Двигатель V6 первым сочетал в себе прямой и непрямой впрыск. В системе (называемой «D4-S») используются две топливные форсунки на цилиндр: традиционная топливная форсунка (низкое давление) и прямая топливная форсунка (высокое давление). ^[65]

В гонках Формулы-1 прямой впрыск был обязательным для 2014 сезон с правилом 5.10.2, в котором говорится: «Может быть только одна форсунка прямого действия на цилиндр, и никакие форсунки не допускаются до впускных клапанов или после выпускных клапанов».^[66]

В двухтактных двигателях

Есть дополнительные преимущества GDI для двухтактные двигатели, относящиеся к продувке выхлопных газов и смазке картера.

В уборка мусора Аспект состоит в том, что в большинстве двухтактных двигателей впускной и выпускной клапаны открыты во время такта выпуска, чтобы улучшить отвод выхлопных газов из цилиндра. Это приводит к тому, что часть топливно-воздушной смеси поступает в цилиндр, а затем выходит из цилиндра несгоревшей через выхлопное отверстие. При непосредственном впрыске только воздух (и обычно немного масла) поступает из картера, а топливо не впрыскивается, пока поршень не поднимется и все порты не будут закрыты.

Смазка картера в двухтактных двигателях GDI достигается за счет впрыска масла в картер, что приводит к более низкому расходу масла по сравнению с более старым методом впрыска масла, смешанного с топливом, в картер. ^[67]

В двухтактных двигателях используются два типа GDI: с пневмоприводом низкого давления и высокого давления. Системы низкого давления — как в 1992 году. Aprilia SR50 мотороллер — использует воздушный компрессор с приводом от коленчатого вала для нагнетания воздуха в головку блока цилиндров. Затем инжектор низкого давления распыляет топливо в камеру сгорания, где оно испаряется, смешиваясь со сжатым воздухом. Система GDI высокого давления была разработана немецкой компанией Ficht GmbH в 1990-х годах и внедрена для судовых двигателей компанией Компания Outboard Marine Corporation (OMC) в 1997 году, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов. Однако у двигателей были проблемы с надежностью, и в декабре 2000 года OMC объявила о банкротстве.^[68][69] В Evinrude E-Tec это улучшенная версия системы Фихта, выпущенная в 2003 г.^[70] и выиграл EPA Совершенство чистого воздуха Премия 2004 г.^[71]

В 2018 г. KTM 300 EXC TPI, KTM 250 EXC TPI, Husqvarna TE250i и Husqvarna 300i стали первыми двухтактными мотоциклами с GDI. Херро, Алана (1 августа 2007 г.). «Модернизация двигателей снижает загрязнение окружающей среды, увеличивает доходы». Институт всемирного наблюдения. Архивировано из оригинал 10-11-2010. Получено 2010-11-14.

MR20DD 2.0 GDI 140/144/150 л.с — двигатель Ниссан Кашкай и Ниссан Х-Трейл. Надежность, характеристики, расход, ресурс и проблемы |

Честный обзор мы посвятили бензиновому двигателю Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) и Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail) – MR20DD 2.0 GDI 16v мощностью 140/144/150 лошадиных сил. В публикации рассмотрены технические характеристики, надежность, отличительные особенности, конструкция, реальный расход топлива, предельный ресурс, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, распространенные проблемы, хронические болячки, сильные и слабые стороны, которыми обладает японский “атмосферник” автоконцерна Nissan.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA COROLLA — 1NR—FE 1. 3 MPI 101 л.с

Международную презентацию 16-ти клапанного атмосферного бензинового двигателя с прямым впрыском GDI серии MR20DD объемом 2.0 литра автоконцерн Nissan осуществил в ноябре 2010 на токийском автосалоне, где данный мотор был представлен в виде штатного силового узла популярного в Японии семейного минивэна Ниссан Серена четвертного поколения в кузове С26. Обозреваемая силовая установка была разработана японскими инженерами компании Nissan на платформе некогда популярного во всем мире алюминиевого мотора серии MR20DE (МР20ДЕ). Двигатель серии MR20DD (МР20ДД) собирают на протяжении 10 лет к ряду на заводе головном заводе японской компании Nissan в японской Йокогаме.

В линейку бензомоторов «Nissan MR-Series» также входят следующие серии двс: MR15DDT 1.5 GDI e—Power, MR16DDT 1.6 DIG—T, MR18DE 1. 8 MPI, MRA8DE 1.8 MPI и MR20DE 2.0 MPI.

Рассматриваемый в статье атмосферный двигатель Nissan — MR20DD 2.0 является очень популярным не только в странах Европы, Азии, но и в Северной Америке, особенно в США. Ведь неспроста данный узел сходит с производственного конвейера уже более десятка лет и до сих пор ни разу не подвергался серьёзной модернизации/доработкам со стороны завода-изготовителя. Ключевыми направлениями сбыта силовых установок Nissan — MR20DD на сегодняшний день являются рынки Азии (Япония, Китай и Малайзия) и Западной/Центральной/Восточной Европы (в том числе Россия, Беларусь и Казахстан). Бензиновый двигатель 2.0 GDI серии МР20ДД является штатным бензомотором таких востребованных у покупателей моделей, как Nissan Qashqai и Nissan X—Trail, которые успешно раскупаются на отечественном авторынке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СПЕЦИФИКА ДВИГАТЕЛЯ NISSAN 2. 0 GDI СЕРИИ MR20DD

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И УСТРОЙСТВО “АТМОСФЕРНИКА” MR20DD 2.0 GDI

В середине 2000-х годов в японской компании Nissan появилась острейшая необходимость проектировки и последующего производства бензиновых двигателей новой генерации. Если с моторами для премиального сегмента внедорожников и спорткаров все обстояло вполне нормально, то вот бюджетные модели нуждались в новых силовых узлах. Старые силовые агрегаты банально устарели и были практически неконкурентоспособны на мировом рынке. Именно с 2005 года начался отсчет совместно спроектированных японскими инженерами Nissan и французскими конструкторами Renault несколько достаточно надежных и качественных серий двигателей. Одним из таких успешных творений стала совместно созданная линейка бензомоторов под названием “MR”.

Двигатели моторного семейства Nissan — “MR-Series” смогли уверенно восполнить бреши в моделях бюджетного и среднеценового сегмента, устанавливаясь под капот автомобилей до сих пор. Подобный успех моторной линейки “MR” по большому объясняется отменной производительностью, доступной ценой и высокими качеством двс. Обозреваемый в статье прямовпрысковый “атмосферник” серии MR20DD по мнению специалистов считается типичным представителем ниссановского семейства “MR-Series”. Чтобы понять общий концепт данного мотора, необходимо расшифровать его название “MR20DD”.

Аббревиатура “MR20DD” означает:

“MR” – линейка бензиновых рядных четырехцилиндровых узлов (формат расположения цилиндров – “R4”), разработанная совместными усилиями компаний Nissan и Renault.

“20” – объем двс в децилитрах (если округлить, то получим стандартные 2.0 литра).

“D” – газораспределительный механизм DOHC, включающий два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр. Данная система способна изменять газораспределительные фазы с учетом такта работы силового агрегата.

“D” – система питания, оснащенная типовым инжектором и “умным” непосредственным впрыском топлива GDI (горючее подается прямо в цилиндры при помощи высокопроизводительных форсунок).

В целом, особыми конструкционными тонкостями рассматриваемый бензомотор MR20DD не выделяется. Изготавливается данный двс из жаропрочного алюминия, является рядным и функционирует на хорошем бензине. Изготавливаются двигатели MR20DD 2.0 исключительно в атмосферной версии, поэтому заниматься поисками турбированных образцов или пытаться своими руками приделать турбину к узлу является пустой тратой времени. Справочно заметим, что обозреваемый японец 2.0 GDI серии MR20DD в последние годы стал особо активно использоваться концерном Nissan—Renault в составе гибридных установок, а это говорит о высоком доверии к мотору со стороны производителя.

Итак, давайте более подробно рассмотрим ниссановский “атмосферник” серии МР20ДД. Платформа японской силовой установки базируется на алюминиевом четырехцилиндровом блоке и алюминиевой головке блока, рассчитанной на 16 клапанов (гидравлические компенсаторы в ГБЦ не предусмотрены). Алюминиевый блок цилиндров оснащается тонкостенными чугунными гильзами и имеет открытую рубашку охлаждения. Газораспределительная система у двигателя серии MR20DD приводится в работу однорядной цепью ГРМ, а фирменный механизм фазорегуляции Twin CVTC компонуется двумя фазовращателями (один располагается на впускном распредвалу, а другой на выпускном распределительном валу). Как мы отметили ранее, в бензомоторе серии MR20DD гидрокомпенсаторы в ГБЦ не предусмотрены, поэтому регулировка тепловых зазоров клапанов согласно регламенту производителя, должна производится каждые 90-100 тысяч километров пробега подбором цельных толкателей.

Топливная система у атмосферного силового агрегата серии MR20DD базируется на типовом инжекторе, а подача горючего производится насосом высокого давления и высокопроизводительными форсунками по технологии GDI – Gasoline Direct Injection (осуществляется непосредственный впрыск бензина прямо в камеры сгорания цилиндров). Также отметим, что благодаря наличию в системе двигателя высокотехнологичного электронно управляемого дросселя, подключенного к электронному блоку управления (ЭБУ), инженерам концерна Nissan удалось втиснуть свой “атмосферник” в строжайший экологический класс Euro-6.

Также отметим, что главное отличие обозреваемого бензомотора от старшего собрата линейки “MR-Series” серии MR20DE заключается в системе питания (справочно: у МР20ДЕ – электронный распределенный впрыск MPI, а подача горючего осуществляется перед клапанами, у МР20ДД – прямой впрыск GDI, а подача топлива осуществляется непосредственно в цилиндры). Во всех остальных смыслах, двигатели MR20DD и MR20DE обладают идентичной конструкцией блока цилиндров и ГБЦ.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, NISSAN X—TRAIL 2021 С ДВС MR20DD 2.0 GDI 144 Л.С

Ниже в таблице отображена справочная информация относительно реального расхода топлива атмосферным бензиновым мотором объемом 2. 0 литра заводской серии MR20DD с системой фазорегуляции газораспределения Twin CVTC в городском/загородном/смешанном циклах передвижения. Сведения взяты с паспортных данных полноприводной версии (4WD) модели Nissan X—Trail (мощность двс — 144 л.с) в кузове T32 (2021 года выпуска), силовая установка которой работает в паре с бесступенчатой вариаторной коробкой передач CVT X—Tronic от компании Jatco.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN, ОСНАЩАЕМЫЕ МОТОРОМ 2.0 GDI СЕРИИ MR20DD

— Ниссан Кашкай в кузове J11, вторая генерация до рестайлинга (годы выпуска: с ноября 2013 по декабрь 2017).

— Ниссан Кашкай в кузове J11, вторая генерация после рестайлинга (годы выпуска: с ноября 2017 по настоящее время).

— Ниссан Х—Трейл в кузове T32, третья генерация до рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2013 по май 2017).

— Ниссан Х—Трейл в кузове T32, третья генерация после рестайлинга (годы выпуска: с июня 2017 по настоящее время).

— Ниссан Серена в кузове C27, пятая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с июня 2016 по настоящее время).

СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА СЕРИИ MR20DD ОБЪЕМОМ 2.0 ЛИТРА

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ И ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ ДВС MR20DD 2.0 GDI (НА ОСНОВЕ ОТЗЫВОВ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Быстро закоксовываются узлы двс. Как и большинство современных бензиновых двигателей, которые оснащены системой прямого впрыска GDI зачастую страдают от быстрого нагарообразования и закоксовывания. Рассматриваемый ниссановский мотор не является исключением и также, как и многие аналогичные двс, обладает нехорошим свойством, заключающимся в ускоренном закоксовывании узлов. Как правило, подобная неприятность наступает на пробегах после 70-90 тысяч километров. Со слов автоспециалистов, подобная проблема разрешается при помощи такой процедуры, как раскоксовка узлов двигателя. Для справки заметим, что раскоксовкой называют удаление из систем двс прочных углеродистых отложений, на примере, смол и/или сажи, которые образуются на стенках блока цилиндров, поршнях, клапанах и других элементах.

2. Плавают обороты на холостых. В обозреваемом бензомоторе обороты на холостых начинают плавать по причине сильного загрязнения дросселя и/или топливных форсунок. Данная неприятность довольно быстро разрешается стандартной прочисткой топливных компонентов при помощи специальной автохимии, предназначенной для удаления подобных отложений.

3. Увеличенный расход масла на угар. Повышенный расход масла или масложор у рассматриваемого бензомотора зачастую начинает проявляться после 150 тысяч километров пробега и в большинстве случаев непосредственно связан с затвердеванием маслосъемных колпачков и/или глубоким залеганием поршневых колец. Как правило, подобная головная боль автовладельца почти на 90% разрешается при помощи замены изношенных маслосъемных колпачков и смены одной марки масла другой.

4. Хрупкие элементы головки блока цилиндров. Со слов определенной доли специалистов, обозреваемый японский двигатель имеет достаточно хрупкий материал головки блока цилиндров, из-за его необходимо быть аккуратным и предельно внимательным при плановой замене свечей зажигания, особенно при их затяжке. Кроме того, аккуратно нужно затягивать и болты, имеющиеся на ГБЦ. Дело в том, что нередки случае образования трещин на алюминиевом корпусе ГБЦ после перетяжки болтов и/или свечей.

5. Посторонние шумы от приводной цепи ГРМ. По отзывам автовладельцев, примерно после 150 тысяч километров пробега у рассматриваемого “атмосферника” способен появиться посторонний шум, который доносится со стороны однорядной цепи ГРМ. Подобный шум, как правило, свидетельствует о начальном этапе растяжения приводного компонента двс. Для справки заметим, что перескок цепи ГРМ через зубец шестерни, чреват мотору MR20DD сгибанием клапанов поршнями, в следствии чего, движок попадает на капиталку.

ИНТЕРВАЛЫ РЕГЛАМЕНТНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ MR20DD 2.0 GDI 16V

Со слов многих автомехаников, самым оптимальным вариантом в процессе обслуживания бензинового двигателя серии MR20DD объемом 2.0 литра считается использование фирменного оригинального моторного масла Motor Oil от Nissan с допуском 0W-30 по классификации SAE. При отсутствии данной смазки допускается использование моторного масла от проверенных марок с аналогичными характеристиками и допусками завода-изготовителя. К одному из приемлемых вариантов можно отнести масло с допуском 5W-30. Кроме того отметим, что в процессе частого использования автомобиля при низких температурах рекомендуется останавливаться на вариантах смазки с допусками 0W-30 или 5W-40.

КОНКУРЕНТНЫЕ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ АНАЛОГИЧНЫЕ НИССАНОВСКОМУ 2.0 GDI СЕРИИ MR20DD

К аналогичным бензиновым двигателям других производителей, которые очень схожи по своим характеристикам, строению, устройству и конструктивным особенностям с ниссановским мотором 2.0 GDI серии MR20DD относятся следующие серии силовых агрегатов:

— G4NA 2.0 MPI от компании Hyundai;

— G4NC 2.0 GDI от компании Hyundai;

— G4KD 2.0 MPI от компании Hyundai;

— M20A‑FKS 2.0 D—4S от концерна Toyota;

— F5R 2.0 MPI от концерна Renault;

— EW10J4 2.0 MPI от компании Peugeot;

— X20XEV 2. 0 MPI от компании Opel;

— X20SED 2.0 MPI от компании Daewoo.

В завершении обзора добавим, что рассмотренный в статье бензиновый двигатель Nissan серии MR20DD объемом 2.0 литра по праву относится к крепким середнякам рынка и считается довольно надежным маркетинговым “атмосферником” с неплохим по современным меркам предельным сроком службы до замены (капитальный ремонт данного двс конструктивно не предусмотрен). Со слов производителя, концерна Nissan, примерный ресурс всех модификаций силового агрегата MR20DD 2.0 GDI находится в диапазоне 250-280 тысяч километров пробега. В действительности же, по отзывам автовладельцев модели Ниссан Х—Трейл, при соблюдении периодических интервалов техобслуживания двс MR20DD в соответствии с регламентом завода-изготовителя, срок службы бензомотора нередко превышает отметку на одометре в 300-320 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Nissan Qashqai | ДВИГАТЕЛЬ MR20DE

Nissan Qashqai | ДВИГАТЕЛЬ MR20DE | Ниссан Кашкай

1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 3.0 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 3.1. ДВИГАТЕЛЬ HR16DE 3.2. ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 3.3. свечи зажигания 3.4. ЗАЗОРЫ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА 3.5. натяжной шкив приводного ремня 3.6. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД 3.7. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 3.8. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 3.9. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ И ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА 3. 10. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (НИЖНИЙ) 3.11. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КЛАПАННАЯ КРЫШКА 3.12. ЦЕПЬ ГРМ 3.13. РАСПРЕДВАЛЫ 3.14. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ КЛАПАНОВ 3.15. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА 3.16. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА 3.17. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3.18. ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 3.19. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (ВЕРХНИЙ) 3.20. БЛОК ЦИЛИНДРОВ 3.21. ПОРЯДОК ПОДБОРА ПОРШНЕЙ И ПОДШИПНИКОВ 3.22. технические данные и спецификации 3.23. ДВИГАТЕЛЬ MR20DE 3.23.1 ДВИГАТЕЛЬ MR20DE 3.23.2 проверка приводного ремня 3.23. 3 РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ 3.23.4 СНЯТИЕ 3.23.5 УСТАНОВКА 3.24. ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ . СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 3.25. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 3.26. ЗАЗОРЫ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА 3.27. ремонт на автомобиле 3.28. воздухоочиститель и воздуховод 3.29. впускной коллектор 3.30. выпускной коллектор 3.31. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (НИЖНИЙ) 3.32. форсунки и топливная трубка 3.33. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КЛАПАННАЯ КРЫШКА 3.34. ЦЕПЬ ГРМ 3.35. распредвалы 3.36. САЛЬНИКИ 3.37. головка цилиндров 3.38. ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (С МКП) 3. 39. двигатель в сборе [с бесступенчатой автоматической коробкой передач (вариатором)] 3.40. разборка и сборка 3.41. двигатель 3.42. масляный поддон (верхний) 3.43. БЛОК ЦИЛИНДРОВ 3.44. ПОРЯДОК ПОДБОРА ПОРШНЕЙ И ПОДШИПНИКОВ 3.45. технические данные и спецификации 4. СИСТЕМА СМАЗКИ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 6. АКСЕЛЕРАТОР, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ВЫПУСКА 7. СЦЕПЛЕНИЕ И МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8. БЕССТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ВАРИАТОР) (CVT) 9. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА 10. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ И ПОДВЕСКА 11. ЗАДНЯЯ ОСЬ И ПОДВЕСКА 12. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 13. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 14. СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ 15. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 16. ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА И НАРУЖНОЙ ЧАСТИ КУЗОВА 17. ПРИБОРЫ, УПРАВЛЯЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ 18. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАН И Е 19. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОДИТЕЛЯ И МУЛЬТИМЕДИЙНОЕ УСТРОЙСТВО Ссылки на другие сайты

Все автомобили  »  Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) . 3.23. ДВИГАТЕЛЬ MR20DE 3.23.1 ДВИГАТЕЛЬ MR20DE 1. проверка приводного ремня 2. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ 3. СНЯТИЕ 4. УСТАНОВКА … 3.23.2 проверка приводного ремня КОМПОНЕНТЫ 1. Генератор 2. Автоматический натяжитель приводного ремня 3. Шкив коленвала 4. Компрессор кондиционера (на моделях с кондиционером) Натяжной шкив (на моделях без кондиционера) 5. Водяной насос 6. Приводной ремень A. Диапазон возможной эксплуатации B. Диапазон при установке нового приводного ремня C. Указатель Внимание: Проводите … 3.23.3 РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ • См. ниже раздел «Технические данные и спецификации». • Регулировать натяжение ремня нет необходимости, поскольку он регулируется автоматическим натяжителем автоматически. … 3.23.4 СНЯТИЕ 1. Надежно зафиксировав автоматический натяжитель (1) за шестигранную часть (А) ключом, поверните рукоятку ключа в направлении стрелки (направлении ослабления натяжителя). Внимание: Не держите руку в том месте, где ее может прищемить, если случайно соскочит фиксирующий инструмент. 2. Вставьте пруток диаметром прибл. 6 мм, напр., отвертку, в отверстие (В) удерживающего выступа и зафиксир… 3.23.5 УСТАНОВКА 1. Наденьте приводной ремень. Внимание: • Убедитесь, что ремень полностью сел на шкивы. • Убедитесь, что на приводной ремень и в канавки шкивов не попало моторное масло, рабочие жидкости и охлаждающая жидкость двигателя. 2. Отпустите натяжитель и натяните ремень. 3. Несколько раз проверните шкив коленвала по часовой стрелке и уравняйте натяжение между всеми шкивами…

Проблемы с двигателем мр20. Контрактный двигатель мр20дд. Какое масло лучше заливать в мотор

Ниссан Х-Трейл Двигатель 2 литра стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожника. Безнаддувный бензиновый двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Nissan, но и под капотом многих автомобилей Renault, где двигатель называется Renault M4R. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня поговорим обо всем подробнее.

Конструкция двигателя X-Trail объемом 2 л

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, имеется система изменения фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвале. Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Регулировать клапана приходится вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины. После 140 000 – 150 000 км пробега у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец стоит довольно дорого, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное моторное масло.

Головка блока цилиндров двигателя Nissan X Trail 2 литра

Головка блока Nissan X Trail изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые через специальные толкатели давят своими кулачками прямо на клапаны. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток усилия при затяжке свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это, в свою очередь, расход антифриза. Ремонт такой головки невозможен, только замена. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализован с помощью гидросистемы. Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя X Trail.

Привод ГРМ Nissan X Trail 2 литра

Цепь привода ГРМ X‑Trail 2.0 … Цепей две. Одна большая звездочка приводит в движение распредвалы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. При интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100 000 пробега. Это приводит к смещению фаз, которое не может исправить даже автоматика, управляющая фазовращателем. При сильном растяжении цепи возникает ошибка в работе фазовращателя, и завести машину на холодную становится довольно сложно. Временная диаграмма далее на фото.

Технические характеристики двигателя Nissan X‑Trail 2 л

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 84 мм
• Ход поршня — 90 мм
• Привод ГРМ — цепь (DOHC)
• Мощность л.с. (кВт) — 144 (106) при 6000 об/мин. в мин.
• Крутящий момент — 200 Нм при 4000 об/мин в мин.
• Максимальная скорость — 183 км/ч
• Разгон до первой сотни — 11,1 сек
• Тип топлива — Бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 11,2 литра
• Комбинированный расход топлива — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л

В «квадратном» кузове Т31 предыдущего поколения кроссовера двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan X-Trail в кузове T32 с таким же двигателем развивает 144 л.с.

Доброе время суток!

Сегодняшний фотоотчет покажет замену растяжения цепи MR20DD, а также типичные симптомы растяжения цепи на Nissan Qashqai J11.

На нашем рынке этот двигатель с 2013 года устанавливается на Nissan Qashqai J11, а с 2014 года на Nissan X-Trail T32.

Рядный четырехцилиндровый двигатель серии MR объемом 1997 куб. см с непосредственным впрыском топлива и двумя изменяемыми фазами газораспределения.

К нам обратился Кашкай 2014 года с пробегом 122000 км с жалобами на жесткий запуск и неравномерную работу двигателя после запуска.

В памяти электронного блока управления двигателем были ошибки Р0014 (отклонение момента зажигания от нормы) и Р0300 (множественные пропуски зажигания).

Со слов владельца затрудненный запуск и неровная работа двигателя появились некоторое время назад и постепенно прогрессировали.

Снимите крышку ГРМ: натяжитель главной цепи выдвинут на 16 мм.

Сравните новую и старую цепи — растяжение значительное.
Ниже на фото новая цепь висит поверх старой, видно натяжение.

Этот мотор комплектовался 2-мя ревизиями цепей, обе двухрядные.

Сам натяжитель и амортизаторы в хорошем состоянии, поэтому меняем только цепь (естественно ставим последней ревизии), передний сальник коленвала и все уплотнительные кольца на крышке двигателя.

После установки новой цепи двигатель завелся с пол-оборота.

Кроме того, двигатели с непосредственным впрыском очень чувствительны к топливу, поэтому рекомендуется периодически промывать форсунку в профилактических целях.

Если вы столкнулись с такими сбоями в работе двигателя или слышите шумы, характерные для растяжения цепи, не затягивайте с заменой — это позволит избежать износа остальных деталей двигателя.

Желаем всем долгой и безаварийной эксплуатации ваших автомобилей!

19.09.2018

В России полюбили Nissan Qashqai за две вещи: цену на старте и простые моторы. Тираж модели, несмотря на скучный и откровенно простоватый дизайн кузова, был внушительным: за первый год японцы продали в России более 15 000 машин. С приходом рестайлинга цифра увеличилась, и в общей сложности до 2013 года по всему миру было продано более полутора миллионов экземпляров, поэтому ранние концепты Qashqai текущего поколения позволяли прогнозировать высокие продажи грядущего. новинка. В общем, получилось так: после премьеры второе поколение продавалось даже лучше, чем планировалось, но спустя полгода ситуация резко изменилась. Линейка двигателей Кашкай никогда не была слишком широкой, в нее входили проверенные и надежные агрегаты, при этом достаточно технологичные и экономичные, что положительно повлияло на интерес к этому кроссоверу.

Двигатель объемом 1,2 литра для модели оказался одним из самых популярных по совокупности факторов: именно он дебютировал впервые с новым кузовом, а комплектации с ним значительно дешевле 1,6 — или 2-литровые аналоги. Кроме того, большинство этих агрегатов дополняется механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. По данным официальных дилеров, из 1,2 литра японско-французскому концерну Renault-Nissan удалось выжить 115 лошадиных сил и 190 ньютон-метров крутящего момента в паре с механической коробкой передач и 165 ньютонов с вариатором. Обычная автоматическая коробка передач, кстати, для модели не предлагается.

На бумаге все очень хорошо: расход до 7,8 литров в городском цикле, смешной, для кроссовера, выбросы СО2 в атмосферу, которые составляют 144 грамма на километр, 11-секундный разгон до первой сотни, максимальная скорость 185 км/ч — все круто. Но, если верить отзывам, такая ситуация актуальна только для сферического Кашкая в вакууме. Многие, особенно владельцы вариаторных комплектаций, жалуются на вялую динамику, достаточно большой расход для такого объема двигателя и бесполезную пятую передачу в МКПП: разницы между передаточными числами 0,763 и 0,638 практически нет. Возможно, если водитель один, то цифры близки к бумажным, но кроссоверы, как правило, перевозят 3-4 человека и приличный багаж.

Новый 1,2-литровый турбомотор «Кашкая» — типичный представитель столь популярного в настоящее время дансайзинга. Особенно с вариатором.

О серьезных неисправностях говорить пока рано: мотор появился на рынке не так давно, а значит, еще не прошел полную проверку временем. Из очевидного можно назвать лишь низкий ресурс, так как малообъемный силовой агрегат выдает свои максимальные показатели мощности и крутящего момента на высоких оборотах, когда турбина надута, из-за чего подвергается повышенному нагреву. Скорее всего, через 150 000 километров турбина придет в негодность, а силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. В отзывах также сообщалось о требовательности HRA2 к качеству заливаемого топлива: стоило только одному из владельцев заправиться некачественным 95-й бензин, отказал лямбда-зонд и машина перестала ехать. Проблема решилась заменой неисправного датчика.

2.0 MR20

Этот силовой агрегат аналогичен предыдущей компоновке: он также 4-цилиндровый и рядный, имеет по 4 клапана на цилиндр. Он зарекомендовал себя как один из самых популярных двигателей среди кроссоверов Nissan за последние 10 лет, если брать во внимание совокупность поколений Qashqai. Именно для него предлагаются все варианты трансмиссии: механическая или вариаторная, с приводом на 2 или 4 колеса. Но экономичным его назвать нельзя: даже на бумаге расход в самом гуманном городском цикле превышает 10,5 литров, а выбросы углекислого газа равны 178 граммам на километр. Но разгон до 100 км/ч занимает чуть меньше 10 секунд, а максимальная скорость составляет 19.4 километра в час, что обеспечивается отдачей в 144 лошадиные силы и 200 ньютон-метров крутящего момента.

Лица, попробовавшие Кашкай с двигателем 2.0 и 1,2-литровым аналогом, отмечают явное превосходство по тяге первого варианта. Это преимущество особенно отметили любители дальних путешествий: по их мнению, сочетание механической коробки передач и двигателя MR20DE обеспечивает уверенность при быстрой езде, а также способно обеспечить комфортный обгон на скорости до 140 км/ч. . Кроме того, расход в загородном цикле превышает показатели версии с наддувом менее чем на литр и составляет 6 литров из 9.5 бензин на 100км. Удобно. Силовые агрегаты с вышеупомянутым индексом также любят за надежность. Так ли это феноменально, как говорят владельцы?

Мотор Кашка MR20DE — проверенный бензиновый агрегат, знакомый по предыдущему поколению, а также старшей модели X-trail

В первую очередь стоит помнить о хрупкости ГБЦ. Из-за тонких стенок между системой охлаждения и свечными колодцами. Благодаря этому повредить небольшую алюминиевую «стенку» между ними несложно, достаточно лишь превысить необходимое усилие на несколько ньютон-метров. Каждые 100-150 тысяч километров необходимо менять натяжители цепи ГРМ, так как они выходят из строя и цепь растягивается. Это будет заметно по потере мощности и характерному звуку. Также следует следить за чистотой дроссельной заслонки, стараться не перегревать двигатель и каждые 10-15 тысяч километров заливать только качественное масло (по инструкции это Elf 5W30). При должном уходе силовой агрегат может пройти до 300 000 километров. Информации о том, что кто-то «пробежался», больше найти не удалось.

Еще в 1933 году произошло слияние двух известных корпораций: Тобато Имоно и Нихон Сангё. Не стоит вдаваться в подробности, но уже через год было представлено официальное название нового детища — Nissan Motor Co., Ltd.

И практически сразу же компания начинает поставки автомобилей Datsun. Как рассказали создатели, эти автомобили создавались исключительно для Японии.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

За прошедшие годы марка Nissan стала одним из лидеров в области дизайна и продажи автомобилей. Знаменитое японское качество ярко выражено в каждом экземпляре, в каждой новой модели.

История создания двигателя Nissan MR20DE

Отдельных слов заслуживают силовые агрегаты компании Nissan (страна Япония). Это двигатели с длительным сроком службы, достаточно экономичные, отвечающие общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.

Крупносерийное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. На протяжении долгих 13 лет производство агрегатов не прекращалось, и сегодня оно продолжает исправно функционировать. По многочисленным тестам двигатель MR20DE прочно стоит на пятой позиции по надежности в мире.

Последовательность установки на различные модели фирмы:

• Nissan Lafesta. Классический комфортабельный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составляла почти 5 метров (4495 мм).
• Nissan Модель, очень похожая на предыдущую. Nissan Serena – это минивэн, комплектация которого подразумевала установку как заднего, так и полного привода.
• Ниссан Блюберд. Автомобиль, выпуск которого начался в 1984 году и получил массу изменений с 1984 по 2005 год. В 2005 году на кузов седан был установлен двигатель MR20DE.
• Ниссан Кашкай. Который был представлен обществу в 2004 году, и только в 2006 году началось его серийное производство. Двигатель MR20DE, объемом 0 литров, стал идеальной основой для автомобиля, который выпускается в различных комплектациях по сей день включительно.
• Ниссан Х-трейл. Один из самых популярных кроссоверов, который отличается от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail велась еще в 2000 году, но уже в 2003 году автомобиль получил свой первый рестайлинг.

Можно сказать, что двигатель MR20DE, отзывы о котором только положительные, является общественным достоянием, так как помимо вышеперечисленных моделей он устанавливался и на автомобили Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надежный и долговечный двигатель, с редко возникающими неисправностями, в основном из-за некачественных комплектующих.

Технические характеристики

Для понимания всех возможностей двигателя следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

Торговая марка	MR20DE
Тип двигателя	Рядный
Рабочий объем	1997 см3
Мощность двигателя относительно об/мин	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутящий момент относительно оборотов	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Алюминий
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90,1 мм
Степень сжатия	10,2
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
— при движении по городу	11,1 л. на 100 км.
— при движении по трассе	7,3 л. на 100 км.
— при смешанном типе вождения	8,7 л. на 100 км.
Объем моторного масла	4,4 литра
Устойчивость к выгоранию масла	До 500 г на 1000 км
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Замена масла	Через 15 000 км
Рабочая температура	90 градусов
Экологический стандарт	Катализатор качества Евро 4

Следует уточнить, что при современном масле его необходимо заменять чаще. Не каждые 15000 км, а через 7500-8000 км. Марки масел, наиболее подходящие для двигателя, приведены в таблице.

Также есть такой важный параметр, как средний эксплуатационный ресурс, который не указывается производителем в отношении двигателя внутреннего сгорания MR20DE. Но, по многочисленным отзывам в сети, наработка этого агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капитального ремонта.

Номер двигателя указан на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата.
Номер расположен под защитой, установленной на выпускном коллекторе. Щуп уровня масла может служить более точным ориентиром. При покупке подержанного автомобиля не все водители находят его сразу, так как номерной знак может быть скрыт под слоем ржавчины.

Надежность двигателя

Известно, что силовой агрегат MR20DE стал надежной заменой широко известному QR20DE, который устанавливался на автомобили с 2000 года. MR20DE отличается более длительным сроком службы (капитальный ремонт следует производить только после 300 км), а также лучшие тяговые свойства.

Из особенностей конструкции:

• Гидрокомпенсаторов нет. Именно поэтому в случае внезапного стука необходимо сразу отрегулировать зазоры клапанов. Конечно, так мотор будет работать, но лучше всего потратить несколько шайб, чаще всего используемых для регулировки, а не снижать ресурс агрегата. На впускном валу также установлен фазорегулятор.
• Наличие цепи ГРМ. Что с одной стороны хорошо, а с другой означает дополнительные проблемы. Например, при сегодняшнем разнообразии производителей автозапчастей очень сложно найти настоящее качество. Очень часто замена ремня ГРМ может потребоваться через 20 000 км пробега.
• Кулачки распределительных валов и шейки коленчатого вала. Такое конструктивное решение позволяет снизить внутреннее сопротивление двигателя и улучшить как его тяговые, так и скоростные качества.
• Дроссельная заслонка регулируется с помощью электронного блока; также следует выделить многоточечный впрыск.

Список самых частых неисправностей для этого мотора очень мал и включает в себя такие проблемы, при которых водитель может не только доехать до дома или сервисного центра, но и проехать сотни километров, и не требует быстрой замены ГРМ. двигатель. Только если блок управления не вышел из строя.

Но, следует помнить, что этот агрегат, надежность которого достаточно высока, создан исключительно для спокойной и размеренной езды. Тюнинг для повышения его технологических качеств не пройдет. Например, даже установка турбины приведет к необходимости переваривания коллектора, приобретения усиленной ШПГ, установки более мощного бензонасоса и многих других доработок. После установки турбины мощность двигателя увеличится до 300 л.с., но его ресурс значительно уменьшится.

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Как уже говорилось ранее, на инжекторном автомобиле с двигателем MR20DE практически не бывает проблем, при которых водитель не может добраться до места назначения или до ближайшей станции технического обслуживания и требуется срочный ремонт системы. Но все же неисправность следует вовремя предотвратить, а если она возникла, то ремонт не следует откладывать на неопределенный срок. Самодиагностика не всегда является хорошим выходом из ситуации.

Проблема с плавающей скоростью

Часто возникает даже на новых автомобилях, пробег которых только что перешагнул отметку в 50 000 км. Плавающие обороты наиболее ярко проявляются на холостом ходу, и многие автовладельцы, не напрягаясь, сразу отвозят машину к мотористу или мастеру по ремонту систем впрыска. Но не спешите, достаточно запомнить устройство блока MR20DE.

Этот двигатель имеет электронный дроссель, на заслонке которого со временем образуется нагар. Как следствие — недостаточная подача топлива и эффект плавающих оборотов. Выход из ситуации – просто использовать специальную чистящую жидкость, которая продается в удобных аэрозольных баллончиках. Достаточно нанести жидкость тонким слоем на дроссельный узел, оставить на несколько минут и протереть сухой тряпкой. В инструкции есть подробное описание этой операции.

Перегрев мотора

Проблема частая, вызвана она недостаточным качеством электронных компонентов, а не тем, что вышла из строя система охлаждения: термостат, помпа (замена помпы крайне редко) или неисправность датчик холостого хода. Перегрев двигателя не приведет к его остановке, ЭБУ просто снизит обороты до определенного уровня, что также вызовет потерю мощности.

Это связано с тем, что датчики расхода воздуха, а точнее термистор, входящий в их состав, работают некорректно. Очень часто датчик температуры может увеличить показания ровно наполовину, что система воспримет как перегрев двигателя и принудительно снизит его обороты. Для качественной и корректной работы системы термистор необходимо заменить.

Повышенный расход масла

Маслораспылитель многие воспринимают как наступление момента, когда необходимо сделать дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Но торопиться не стоит, так как причиной тому могут быть поршневые кольца или маслосъемные колпачки, срок службы которых подошел к концу. Тогда кроме повышенного расхода масла может образоваться нагар еще и на внутренней поверхности цилиндра или там, где расположены поршни. Степень сжатия в цилиндрах снижена.

В характеристиках указан допустимый расход масла на угар, но если двигатель расходует масла намного больше, то следует принять меры. Замена колец, комплект которых не слишком дорог, потребует привлечения специалистов качественного СТО. Перед заменой необходимо выполнить такую ​​операцию, как прокачка – очистка поршневых колец от нагара, а затем – проверить, какая компрессия в цилиндрах.

Натяжение цепи ГРМ

Можно спутать с забитой дроссельной заслонкой, потому что признаки точно такие же: неровный холостой ход, резкие провалы в работе двигателя (которые аналогичны выходу из строя одной из свечей зажигания), снижение мощностных характеристик, стук во время разгона.

Требуется замена цепи ГРМ. Цена комплекта ГРМ вполне доступная, но можно приобрести и подделку. Замена цепи быстрая, стоимость процедуры не высокая.

Появление резкого и неприятного свиста

Свист становится отчетливым на недостаточно прогретом двигателе. Звук постепенно уменьшается или полностью исчезает после повышения температуры двигателя. Причиной этого свиста является ремень, который установлен на генераторе. Если внешне на нем не заметно никаких дефектов, то ремень генератора можно просто натянуть там, где находится маховик. Если появились растяжения или трещины, то ремень генератора лучше заменить новым.

Как правильно менять свечи зажигания

Вышеуказанные неисправности не страшны, если их вовремя устранить. Но такая простая операция, как затяжка свечей зажигания, может стать настоящей трагедией, после которой придется заменить цепь или ремень ГБЦ.

Для затяжки свечей зажигания на двигателе MR20DE используйте только динамометрический ключ. Усилие 20 Нм не должно превышаться. Если приложить большее усилие, то на резьбе в блоке могут появиться микротрещины, что приведет к срабатыванию. Вкупе с тройным двигателем, который увеличивается пропорционально пройденным километрам, головка блока может быть покрыта охлаждающей жидкостью, машина работает рывками, особенно при установке ГБО.

Поэтому необходимо использовать динамометрический ключ. А свечи лучше всего менять на холодном двигателе.

Какое масло лучше заливать в мотор

Чтобы ресурс двигателя MR20DE соответствовал данным, указанным в технической документации, следует вовремя менять все расходники: масляный и топливный фильтры, а также масло . Также необходимо периодически проверять масляный насос. Помимо замены расходников следует периодически регулировать клапана (для длительного срока службы их следует регулировать каждые 100 000 км).

Производитель мотора MR20DE рекомендует использовать только качественные масла, например Elf 5W40 или 5W30. Разумеется, фильтр меняется вместе с маслом. Elf 5W40 и 5W30 обладают хорошей вязкостью и плотностью, могут служить долго. Но лучше всего не менять масло каждые 15000 км (как указано в техническом описании), а делать эту операцию чаще — через 7500-8000 км и ухаживать за поддоном двигателя.

Что касается бензина, то лучше не экономить и заправлять двигатель топливом с октановым числом не ниже 95, как написано в руководстве по ремонту. Также сейчас на рынке представлено большое количество присадок, которые сохранят не только топливную систему, но и ресурс двигателя.

На какие автомобили устанавливается двигатель MR20DE?

Силовой агрегат MR20DE очень популярен и устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Nissan x-trail
• Ниссан Теана
• Ниссан Кашкай
• Ниссан Сентра
• Ниссан серена
• Ниссан Блюберд Сильфи
• Ниссан НВ200
• Рено Самсунг СМ3
• Рено Самсунг СМ5
• Рено Клио
• Рено Лагуна
• Рено Сафран
• Рено Меган
• Рено Флюенс
• Рено Широта
• Рено сценик

Ниссан Сентра 2007-2012 2.0L JDM Двигатель

Перейти к информации о продукте

1 / из 9

Двигатель Nissan Sentra 2007-2012 2.

0L JDM — MR20 с Egr

Обычная цена

549,00 $

Обычная цена

1061,00 $

Цена продажи

549,00 $

–49%

Количество

Подробная информация о продукте

• 45-60 тыс. Оригинальных миль
• 120-дневная (4 месяца) гарантия запуска
• Превосходные требования к производительности выполнены
• Гарантированно подходит для вашего автомобиля
• Импортировано из Японии в Нью-Джерси
• Мы отправляем по всей территории США
• Hablamos Y Ayudamos En Español

•  

  – – – – – – – – – – – – – 

   

  Этот товар включает:

• Полный Jdm Mr20de 2,0 л 4-цилиндровый «Тип рециркуляции отработавших газов» Длинный блок (образец изображения)
• Головка цилиндра, прокладка головки, внутренние детали и нижний торец в сборе
• Испытания на сжатие + утечку в Японии для соответствия заводским характеристикам
• 120-дневная (4 месяца) гарантия запуска
• Бесплатные подарки* :
•         — Генератор
•         — Насос гидроусилителя рулевого управления
•         — Впускной коллектор
•         — Подробнее см. ниже 

•  

  – – – – – – – – – – – – – 

   

  Этот товар гарантированно подходит* для следующего года(ов), марки(ей) и модели(ей):

  Год(ы): 2007-2012

  Марка: Ниссан

  Модель: Sentra (только модели с рециркуляцией отработавших газов)

   

  – – – – – – – – – – – – – 

   

   

  *Особые примечания: Чтобы правильно заменить этот двигатель Mr20de 2,0 л JDM на автомобиль Usdm (американский), будьте готовы использовать оригинальные внешние детали, включая коллекторы, жгут проводов, электронный блок управления и другие детали от вашего оригинального двигателя Usdm. Как только эти детали будут перенесены на двигатель JDM, его можно будет правильно установить. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы ранее не выполняли замену двигателя Jdm, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими консультациями.

  *Бесплатные товары могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии. Мы не снимаем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут по-прежнему прикреплены из Японии. Обычно мы оставляем эти детали включенными, чтобы защитить двигатель или элемент от внешних повреждений, и мы по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать ваши оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор переменного тока, аксессуары и т. д. Это необходимо для обеспечения надлежащей работы с вашей существующей электроникой и для подтверждения Прохождение местных требований к выбросам в Соединенных Штатах. Хотя некоторые важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. д., все еще могут быть установлены на двигателе, эти детали обязательно должны быть заменены новыми деталями. В списках обычно используются образцы изображений товара, а не фактические изображения товара, если не указано иное. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады помочь вам.

  *Коробка передач не включена. Чтобы узнать о коробке передач или дополнительных деталях, свяжитесь с нами через чат, электронную почту или контактную информацию внизу этой страницы.

БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПЕРТНАЯ ПОДДЕРЖКА

Запчасти NISSAN (DFAC) MR20DE

Запчасти NISSAN (DFAC) MR20DE | К АВТОМАГАЗИН

1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

2 Загрузка…

/ Или

1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY Загрузка…

Посмотреть поиск Скрыть поиск

776.327 — Кольцо уплотнительное ELRING, пробка сливного отверстия

Общая информация

Код:	776.327
Марка:	ELRING
Название:	Seal Ring, oil drain plug
Car:	NISSAN
Weight:	0,00 kg

Criteria

Внутренний диаметр [мм]:	11 мм
Внешний диаметр [мм]:	17,5 мм
Толщина [мм]:	3 мм
Материал:	Медь
Форма:	угловой
Альтернативный ремонтный комплект:	036. 400
Альтернативный ремонтный комплект:	505.550
Альтернативный ремонтный комплект:	505.540

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,50 доллара США ($0,50 без НДС 0%)

	На складе:	23 шт.

CB-1228A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Code:	CB-1228A 0.25
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Conrod Bearing Set
Car:	NISSAN
Weight:	0 ,11 кг

Критерии

Увеличенный размер [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL2217
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 24,10 $ (24,10$ без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) 21,21 доллара США ($21,21 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1228A 0,50 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Code:	CB-1228A 0.50
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Conrod Bearing Set
Car:	NISSAN
Weight:	0 ,11 кг

Критерии

Увеличенный размер [мм]:	0,50 мм
Номер компонента:	GL2218
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 23,95 $ ($23,95 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $ 21,08 ($21,08 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1228A STD — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Код:	CB-1228A STD
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Conrod Bearing Set
Car:	NISSAN
Weight:	0,10 kg

Criteria

Стандартный размер [STD]:	да
Номер компонента:	GL2216
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 24,10 $ (24,10$ без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) 21,21 доллара США ($21,21 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

MS-1228A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект подшипников коленчатого вала

Общая информация

Код:	MS-1228A 0,25
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Crankshaft Bearing Set
Car:	NISSAN
Weight:	0,22 kg

Criteria

Увеличенный размер [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL2214
Количество:	10
Количественная единица:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 30,71 $ ($30,71 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $ 27,02 ($27,02 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

MS-1228A 0.50 — KOLBENSCHMIDT Комплект подшипников коленчатого вала

Общая информация

Code:	MS-1228A 0.50
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Crankshaft Bearing Set
Car:	NISSAN
Weight:	0 ,22 кг

Критерии

Увеличенный размер [мм]:	0,50 мм
Номер компонента:	GL2215
Количество:	10
Количественная единица:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 30,71 $ ($30,71 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $ 27,02 ($27,02 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

MS-1228A STD — Комплект подшипников коленчатого вала KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Код:	MS-1228A STD
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Crankshaft Bearing Set
Car:	NISSAN
Weight:	0,21 kg

Criteria

Стандартный размер [STD]:	да
Номер компонента:	GL2213
Количество:	10
Единица количества:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 30,71 $ ($30,71 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $ 27,02 ($27,02 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

TW-1228A STD — KOLBENSCHMIDT Упорная шайба, коленчатый вал

Общая информация

Code:	TW-1228A STD
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Thrust Washer, crankshaft
Car:	NISSAN
Weight:	0,04 кг

Критерии

Стандартный размер [STD]:	да
Номер компонента:	GL2219
Количество:	2
Количественная единица:	Пара

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $5,38 ($5,38 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) 4,73 доллара США ($4,73 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

020.020 — Кольцо уплотнительное ELRING штока клапана

Общая информация

Код:	020.020
Марка:	ELRING
Название:	Кольцо штока клапана0180
Автомобиль:	NISSAN
Вес:	0,00 кг

6 Критерии 4

Диаметр штока клапана [мм]:	5,5 мм
Внутренний диаметр [мм]:	9,5 мм
Внешний диаметр [мм]:	11,8 мм
Высота [мм]:	11 мм
Материал:	АКМ (полиакрилат)

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,67 доллара США ($0,67 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

023.530 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Code:	023.530
Brand:	ELRING
Title:	Shaft Seal, crankshaft
Car:	NISSAN
Weight:	0,03 кг

Критерии

Внутренний диаметр [мм]:	46 мм
Внешний диаметр [мм]:	58 мм
Высота [мм]:	7 мм
Радиальное уплотнение вала Исполнение:	В КАЧЕСТВЕ
Вихревой тип:	Правый поворот
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)
Пылезащитный чехол:	с пыльником

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $3,76 ($3,76 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) 2,82 доллара США ($2,82 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх