Двигатель n20b20 проблемы: Двигатель N20B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

07.09.2019

Хорошо начали, плохо закончили: испытание временем не пройдено!

собрал моторы последних лет, которые сразу после выпуска завоевали множество престижных наград, в том числе звание «». К сожалению, быстро выяснилось, что у них были серьезные проблемы.

Победы в номинациях – одно, а реальная эксплуатация – это совершенно иное. Оказывается, серьезные технические проблемы есть не только у компактных агрегатов, но и у больших моторов. Снизить риск поломок поможет частая замена масла, например каждые 10 000-12 000 км пробега, а не 25 000-30 000 км, как рекомендуют производители.

При покупке автомобиля люди часто обращаются к различным рейтингам и результатам тестирования. Что касается силовых агрегатов, то одним из самых престижных и проводимых на протяжении многих лет является ежегодный конкурс, где двигатели соревнуются за звание «Двигатель года».

Смотрите также

Международное жюри журналистов оценивает их. Эксперты учитывают эффективность, динамику, расход топлива и другие характеристики силовых агрегатов различных классов. Особое внимание обращают на уровень комфорта управления. Но нужно помнить, что оцениваются новые образцы и теория иногда сильно расходится с практикой, что и подтверждает этот рейтинг.

Новые двигатели не всегда хороши!

Анализ престижного конкурса показал, что более десяти моторов, получивших звание «Двигатель года», оказались на практике проблемными. Некоторые начинали доставлять проблемы владельцу после 40 000 км пробега, другие – через 100 000 км.

Иногда производители дорабатывали моторы, повышали их надежность, но в ряде случаев ничего не предпринимали. Так, борьба с техническими болезнями ложилась на плечи владельцев и механиков СТО. И это касается не единичных фактов, а массовых однотипных поломок.

Смотрите также

В рейтинг вошли моторы известных производителей, например Volkswagen 1.4 TSI. Агрегатом комплектовались модели Audi, Skoda, Seat. Наиболее проблемными оказались топовые версии, укомплектованные турбиной и компрессором. Или совместное творение BMW и PSA – мотор THP 1.6, которое получило 8 титулов «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 литра.

Но вскоре выяснилось, что цепной привод ГРМ часто выходит из строя при пробеге, не превышающем 40 000 км. Цепочка может растягиваться даже на длину звена. Позже были выявлены другие серьезные недостатки. Результат – иллюзия, созданная представителями жюри конкурса, развеялась.

Большим разочарованием стал двигатель 1.0. Этот техничный агрегат изначально получил много положительных отзывов от механиков и пользователей. Но после 90 000-100 000 км пробега мотор удивил серьезными поломками. Самой дорогой является замена головы из-за трещин. Ситуация схожа с двигателем 1.2 R3 PT – у него подобные проблемы начинаются по прохождении 100 000-120 000 км. Это доказательство того, что уменьшение габаритов мотора снижает в ряде случаев его надежность.

Но и средние, а также большие агрегаты проблемы не обошли стороной. Речь идет о TSI/TFSI 2.0 от BMW (бензин N20B20 и дизель N47) и 5-литровом монстре Volkswagen V10, который редко дотягивает до 200 000 км без капитального ремонта.

 
Вот рейтинг неудачных моторов, на которые изначально возлагались большие надежды:
1. BMW/PSA 1.6 THP

Один из самых успешных двигателей последних лет! THP 1.6 (BMW:N13) завоевывал награду «Двигатель года» 8 раз подряд (с 2007 по 2014) в категории от 1,4 до 1,8 л. Это неудивительно, ведь на момент дебюта в 2006 году это был один из самых эффективных компактных бензиновых двигателей на рынке.

Он сочетал высокую мощность с малым расходом. Мотор оснащался двухступенчатой турбиной, регулируемым клапаном (Vanos), прямым впрыском и «интеллектуальным» водяным насосом.

Смотрите также

Мотор демонстрирует действительно хорошую производительность (мощность – от 100 до 200 л. с.). Расход топлива довольно экономный. К сожалению, частота отказов у этого агрегата выше среднего. Наиболее распространенная неисправность – растягивание цепи генератора, затем следует разрушение подшипника распредвала.

Проблемы обусловлены дефицитом смазочного материала. И это неудивительно, так как мотор потребляет много масла. Часто выходят из строя и компрессоры, электроника, а также системы изменения фаз газораспределения. Выпущено несколько модификаций агрегатов, но наиболее ненадежными считаются образцы, произведенные в 2006—2012 годах. Эксперты утверждают, что и выпущенные в 2012—2014 годах моторы не отличаются надежностью, хотя и лучше предшественников в этом плане.

Растянутая после 40 000 км пробега – характерная особенность моторов, произведенных до 2010 года. Еще одна частая проблема – повреждения коллекторов (впускного и выпускного). После небольшого пробега появляются повреждения ротора, в корпусе компрессора появляются трещины. Не радует сбоями и турбина, а также электроника.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Citroen: C4 I и II, C4 Пикассо I и II, C5 II, DS 3, DS 4 и DS 5;
• Peugeot: 207, 207 СС, 208, 308, 308 СС, 508, 3008, 5008 и RCZ;
• MINI Cooper S и JCW;
• BMW: серия 1 (F20) и 3 (F30).

Достаточно внушительный список моделей, спрос на которые из-за ненадежного мотора снижается на вторичном рынке.

2. VW Group TSI 1,4 (EA111)

Агрегат является рекордсменом в нашем рейтинге, когда речь идет о призах. Он завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1,4 л (с 2006 по 2014 год), а также получил звание «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах. Несмотря на награды, завоеванные версией с двойным наддувом (установлен турбонагнетатель и компрессор), версии с турбокомпрессором также были оценены очень высоко.

Поэтому автомобили с TSI 1,4 пользовались спросом. Изначально двигатель, дебютировавший в 2006 году, получил много лестных отзывов. Компактный мотор с большим нагнетателем предлагал разумный расход и хорошую производительность. При динамичной езде двигатель потреблял больше, но это характерная черта всех компактных агрегатов.

Но TSI 1.4 огорчил владельцев низким уровнем долговечности. Это ненадежный цепной привод ГРМ (натяжитель, который быстро ломается, и плохое качество цепи), проблемы с управляющей электроникой и инжекторами. Наиболее распространенная проблема связана с гидравлическими натяжителями – они не работают должным образом в течение нескольких секунд , что немедленно приводит к растяжению цепи.

Но наибольшее количество поломок зафиксировано у отмеченного наградами варианта с турбонаддувом и компрессором. Это разрывы поршней, повреждения поршневых колец, а также магнитной муфты. С 2012 года производитель последовательно представил модернизированные версии TSI 1,4 EA2111 (с ременным приводом ремня ГРМ), которые действительно стали долговечными.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Audi: A1, A3 II и A3 III;
• Seat: Ibiza III, IV, Leon II и III, Toledo IV (122 л.с.), Alhambra и Altea;
• Skoda: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;
• Volkswagen: Polo V, Golf V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran вместе с Tiguan.

Это внушительный перечень моделей, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо тщательно проверять мотор.

3. BMW 2.0d (N47)

Покупатели с нетерпением ждали появления этого агрегата на рынке – он сочетал производительность и небольшой расход топлива. В 2010 и 2011 годах этот мотор с Twin Turbo завоевал титул «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2. 0 литров. Вскоре выяснилось, что мотор обладает длинным перечнем проблем, устранение которых обойдется дорого.

Агрегат страдает от нестабильной синхронизации цепи, расслоения шкивов, отказов топливной системы, проблем с турбиной (версии мощностью 204 и 218 л. с.), отказа топливного насоса (стружка в топливной системе). Двигатель также «прославился» проблемами , что привело к возгоранию автомобиля.

Очень популярный мотор в 2007—2015 годах попал под капот подавляющего большинства распространенных моделей BMW, таких как серии 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5. Его также можно найти в автомобилях MINI и Toyota, например Avensis T27.

4. VW 2.0 TSI

Пять наград «Двигатель года» с 2005 по 2009 год в категории 2.0-2,5 литра – это достижения двигателя TSI/TFSI 2.0. Оказывается, однако, что версия EA888, появившаяся на рынке в 2007 году (ранее – EA113), буквально поедает масло. Ремонт (включая замену поршней, колец, восстановление ГБЦ) стоит дорого. Проблема с потреблением масла частично уменьшилась в двигателях, выпущенных после 2011 года (EA888: 3 и 3B). Но, к сожалению, чрезмерное потребление смазочного материала – не единственный недостаток мотора.

Известны случаи сгоревших клапанов, сбои в работе управляющей электроники и проблемы с системой охлаждения. Проблемные двигатели TSI/TFSI 2.0 устанавливались в автомобили, выпускаемые подразделениями VW Group. Ими в основном комплектовались популярные модели Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

5. Ford 1.0 R3 EcoBoost

С 2012 по 2017 год этот мотор считался лучшим в категории до 1.0 литра. Несмотря на технологичность, у агрегата низкая надежность системы охлаждения – из-за этого часто образуются трещины в . Головка не подлежит восстановлению, а только замене. Не спасает даже наличие нескольких термостатов. Также часто подводило программное обеспечение системы управления.

Этот бензиновый агрегат устанавливался на многие модели Ford – это компактные автомобили Fiesta и более крупные B-Max и EcoSport, а также Focus, C-Max и Mondeo. Им также комплектовали Tourneo Courier и Transit Courier.

6. Fiat 1.4 MultiAir

Этот двигатель с турбонаддувом получил награду в номинации «Лучший новый двигатель» в 2010 году. Признание пришло благодаря системе управления клапанами MultiAir. Здесь всасывающими клапанами управляет гидравлика, что повышает эффективность, снижает расход топлива и выбросы вредных компонентов (примерно на 40% для HC/CO и на 60% – для NOx). К сожалению, после 100 000 км часто выходит из строя модуль управления – он полностью меняется, что стоит дорого.

Если двигатель начинает работать громко, это указывает на проблемы с модулем системы . Также часто загорается индикатор неисправности. Механики советуют заменить модуль и чаще менять масло в двигателе – каждые 10 000 км.

Смотрите также

Двигатель 1.4 MultiAir (без наддува и с турбонаддувом) ушел под капот популярных моделей Fiat и Alfa Romeo. Версию 1.4 MultiAir можно найти, например, в Fiat Punto/Evo, а версию 1.4 MultiAir Turbo – в Alfa Romeo Giulietta и в Jeep Renegada.

7. Mercedes CDI 2.1 (OM 651)

Награда «Двигатель года» в категории от 2.0 до 2,5 л была выиграна одной версией двигателя OM 651 в 2009 году. Он отличался высокими техническими характеристиками и небольшим расходом. Но был и существенный минус – инновационные инжекторы Delphi.

2,1 CDI (OM 651) после 50 000 км выходили из строя форсунки. Эта проблема коснулась около 300 000 автомобилей. Большинство расходов по замене инжекторов было покрыто производителем. Также зафиксированы утечки из насоса охлаждающей жидкости, но это типичная для современных дизелей проблема. Двигатель 2.1 CDI OM 651 стал базовым для большинства автомобилей Mercedes, выпускаемых с конца предыдущего десятилетия.

Двигатель BMW N20B20

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30.

Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованный коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину.

ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос.

Твинскрольная турбина от Мицубиси задувает в этот мотор 1.2 бара.

Конструкция выпускного коллектора чем-то напоминает конструкцию коллектора от N55.

Управляется двигатель системой MEVD 17.2.4 от Бош(Bosh).

Устанавливали этот ДВС на модели БМВ 20, 25 и 28 cлитерой «i» на следующие кузова: E84, E89, F10, F20, F22, F25, F26, F30 и F32.

Модификации(модели) моторов N20В20:

1. N20B20O0 – базовый двигатель, который выпускается с 2011 года. Степень сжатия равна 10, давление турбонаддува — 1.13 атмосфер. Мощность 245 сил при 5000 оборотов, величина крутящего момента равна 350 Ньютонов на метр в диапазоне 1250-4800 оборотов. Устанавливался на 28i.

2. N20B20O0 – 238-сильная версия, которая выпускается с 2013 года, с такой же, как и у предыдущей версии величиной крутящего момента. Устанавливается на БВМ 25i.

3. N20B20M0 – 218-сильная версия, выпускается с 2012 года. Степень сжатия, как и у базового мотора, величина момента – 310/1400-4800. Для 25«i»-BMW.

4. N20B20U0 – мотор с увеличенной до 11 степенью сжатия. Выпускается с 2011 года. Давление турбонаддува – 0,54 атмосферы, мощность 184/5000, момент 270/1240-4480. Для 20i.

5. N20B20U0 – такая же версия, как и предыдущая, но с пониженной до 156 сил мощностью и моментом равным 240/1300-4500. Выпускается с 2013 года для БМВ 18i.

Типичные болячки и недостатки ДВС N20В20:

Проблемы этого двигателя во многом схожи с мотором N13 объемом 1.6 литра. Это вибрация, нестабильные обороты ХХ, большой расход топлива и т.д.

Тюнинг

При помощи простой чиповки этого мотора можно получить 280 «коней». Применение еще более агрессивной прошивки с добавлением золодного впуска, интеркуллера, спортивного выхлопа может дать более 300 сил на выходе.

320 БМВ можно превратить в 328 прошив мотор соответствующей прошивкой, с установкой поршней от 328, выхлопом от нее, холодным впуском и добавлением интеркуллера.

Характеристики двигателя BMW N20B20

Плюсы, минусы и проблемы BMW X3 F25

— Базовые xDrive20i (184 л.с.), а также xDrive28i (245 л.с.) с середины 2012 года — это 2-литровые рядные турбочетвёрки N20B20 разной степени форсировки. Кстати, любителям чип-тюнинга советуем посмотреть каталоги и убедиться, что моторы эти отличаются не только прошивкой, но и поршневой группой. Поэтому форсировать 184-сильный до 245-сильного заменой программы управления мотором не рекомендуется.
— Как это часто бывает, подводят тоненькие приводные цепи. В первую очередь — цепь маслонасоса. Во вторую — цепь ГРМ. Начинать следить за натяжением нужно уже с 60-70 тысяч, а к 100 замена рекомендована доброй половине двигателей. Не ждите посторонних шумов — их вы можете и не услышать, а о последствиях масляного голодания после остановки маслонасоса или, тем более, после нарушения фаз газораспределения, писать лишний раз не нужно.
— Ещё обратите внимание на корпус масляного фильтра (т.н. «стакан») — до 2014 года он был пластиковым, и подтекал. Рекомендуется замена на алюминиевый, вместе с теплообменником. Заодно оцените и течи антифриза — помпа склонна подтекать, и стоит она недёшево, 500-600 евро.
— xDrive28i до 2012 года с «невыгодной» мощностью 258 л.с. — это безнаддувные рядные шестёрки 3.0 N52B30. Как уже было сказано, это лучшие моторы для Х3 — проблемы угара масла на поздних N52 была решена. Можно рассчитывать на ресурс 200-250+ , особенно если менять масло раз в 10 тысяч, лить хорошую синтетику с широким диапазоном вязкости и поставить более холодный термостат для снижения рабочей температуры.
— Топовые 306-сильные xDrive35i — это наддувные шестёрки 3. 0 N55B30. Встречаются заметно реже более слабых, и информации по ним меньше. По приводу ГРМ жалоб не слышно, зато масложор встречается уже довольно часто. Причём не всегда причина в коксовании поршневых колец — иногда виной просто забитая вентиляция картера, которая пачкается здесь весьма интенсивно. А ещё бывают проблемы по топливной системе. Здесь непосредственный впрыск, и ТНВД часто не дотягивает и до 120 тысяч. Поэтому холодный пуск и диагностика с замером давления в системе — в обязательной программе.
— Дизельные xDrive20d (184 л.с.) до середины 2014 года — это 2-литровые N47D20. Моторы получились не очень. Главная проблема моторов до 2011 года — привод ГРМ с ресурсом, колеблющимся в среднем от 50 до 80 тысяч км. Цепей две, и замена их вместе с направляющими и натяжителями требует снятия двигателя. Бюджет на замену — около 1000-1200 евро. К счастью, большая часть машин попала под отзывную кампанию или цепи поменяли сами владельцы уже после окончания гарантии. И после замены они держатся гораздо дольше — узел доработали.
— Пьезофорсунки N47 ценой в 300-350 евро за штуку имеют трудно прогнозируемый ресурс: могут не дожить до 100 тысяч, а могут дотянуть и до 200. На этом фоне разбалтывающиеся заслонки впускного коллектора с изменяемой геометрией, которые имеют все шансы провалиться внутрь цилиндров, выглядят мелочью.
— И ещё немного второстепенных проблем N47: трескающийся резиновый демпфер шкива коленвала (ресурс колеблется в районе 100 тысяч) и плюс-минус такой же ресурс свечей накала, которые выходят из строя по одной, но менять лучше все сразу.
— После 2014 года базовые дизели xDrive20d (190 л.с.) сменились на новые моторы модульной серии, B47D20. Моторы свежие, и пока успели отметиться лишь проблемами с клапаном рециркуляции выхлопа EGR (AGR), выражающейся во внезапной потере мощности на разгоне и/или дерготне на небольших скоростях. Проверьте, нет ли ошибок по клапану. Дилеры меняли его по гарантии, но не факт, что проблема у прежнего владельца возникала, и он обращался за заменой.
— Мощные дизели xDrive30d (258 л.с.) и xDrive35d (313 л.с.) — разные вариации одной и той же шестёрки 3.0 N57D30. Это удачный мотор, особенно на фоне N47. До 200 тысяч, при условии регулярной замены масла и чистки клапана EGR, можно отъездить вообще без ремонтов. Дальше уже «возможны варианты». После юбилейной отметки постепенно вытягивается цепь ГРМ, подходит ресурс ТНВД, форсунок (они тут тоже пьезоэлектрические, и очень дорогие) и турбины.
— Общие рекомендации по моторам сводятся к тому, что интервал замены масла нужно сократить хотя бы до 10, а лучше до 7 тысяч, использовать нужно смазку с широким диапазоном по вязкости — никаких 0W20, лучше 5W50-5W60. Также имеет смысл заменить родной термостат, рассчитанный на повышенную рабочую температуру, на более «холодный», процедура освоена хорошими БМВ-сервисами. И не нужно оглядываться на официальный регламент производителя — их задача довести автомобиль в исправном состоянии до конца гарантийного срока, дальнейшая судьба не интересует.
— По чип-тюнингу было сказано в самом начале: форсированные моторы брать не надо, а если решитесь делать доработки сами, используйте только дорогие проверенные решения, и учитывайте механические различия в моторах разной степени форсировки.

BMW X1 E84 2.0 T (N20B20) Ремонт Турбокомпрессора

Приветствую всех от коллектива ZDOBA Performance!

К нам в работу поступил BMW X1 с двигателем 2.0 T (N20B20) на Изготовление Downpipe, Чип-Тюнинг st2

BMW X1

Двигатель N20B20 2.0 T Один из самых удачных в линейке BMW и имеет несколько вариаций по мощности, отличия заключаются лишь в программном обеспечении. 184лс и 245лс и многие «прошареные» клиенты покупают изначально 184 версию для меньшего налога и после реализуют stage 2, получая прибавку порядка 100 лс! Поэтому N20B20 любят любители быстрой езды.
ZDOBA Performance предлагает вот такой комплекс работ для данного ДВС на примере BMW X1 E84.

Компьютерная диагностика

Как и любой другой автомобиль перед увеличением мощности автомобиль проходит комплексную диагностику, после которой принимается решение по увеличению мощности, либо по устранению неисправностей и в данном случае были обнаружены проблемы с регулированием наддува и как итог — не исправный турбокомпрессор, а именно калитка вестгейта.

Турбокомпрессор до ремонта

Турбокомпрессор до ремонта

Турбокомпрессор после ремонта

Турбокомпрессор после ремонта

Турбокомпрессор после ремонта

Турбокомпрессор после ремонта

После произведенного нами ремонта турбокомпрессора, мы приступили к реализации stage 2.

В нашем Тюнинг центре ZDOBA Performance доступны Downpipe на абсолютно любую марку и любой ДВС в том числе и для BMW X1 E84 2.0 T (N20B20).

BMW X1 E84 2.0 T (N20B20)

Штатный Downpipe

Процесс изготовления Downpipe

Процесс изготовления Downpipe

Процесс изготовления Downpipe

Новый Downpipe

Новый Downpipe

Новый Downpipe установлен

Сварочные работы в ZDOBA Performance производятся, используя нержавейку — сталь AISI 304 и аргоннодуговую сварку TIG с поддувом!

После проведенных механических работ мы в обязательном порядке повторно производим компьютерную диагностику и приступаем к Чип-Тюнингу ДВС.

Компьютерная диагностика

Итог данных процедур: 290 л.с. 430Нм

Так же на двигатель 2.0 T (N20B20) у нас есть решения stage 3: 350+ л.с. 500+Hm

Варианты доработок:
Stage 1 280 л.с. 410Нм
Stage 2 290 л.с. 430Нм
Stage 3 350+ л.с. 500+Hm

Замена прокладки клапанной крышки n20b20

Вот уже как 6 лет мотор n20 устанавливается на различные модели (1 серия (F20, F21), 2 серия (F22, F23), 3 (F30, F31, F34, F35), 4 (F32, F33 и F36), 5 (F10, F11 и F18), Z4 (E89), кроссоверах X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26) и гибридном X5 (F15) марки BMW. Небольшой экскурс по двигателю BMW N20. Это 4-цилиндровый поршневой двигатель оснащенный турбиной с двойной улиткой (twinscroll), изменяемыми фазами газораспределения (система Vanos), системой переменного подъема клапана (Valvetronic). Бывает рабочим объемом 1,6 л и 2,0 л., мощностью от 143 л.с. до 245 л.с. Достаточно инновационный мотор, но температура, которая убивает РТИ, абсолютно на это начхать и именно из-за этого наступает необходимость заменить прокладку клапанной крышки N20B20.
Перед началом работ необходимо купить запчасти, по списку:
1. 11127588418 – это комплект уплотнительной прокладки крышки ГБЦ и в него входит уплотнительное кольцо системы вентиляции картерных газов, уплотнительная прокладка ТНВД и уплотнение самой крышки. Этот артикул к покупке обязателен. Номер 2.
2. 11377502022 – уплотнительный фланец датчика экцентрикового вала. По сути можно не менять, если он в порядке. Номер 7.
3. 11127507217 – уплотнительное кольцо вакуумного насоса. Замена при необходимости. Номер 17.

Подготовительные операции:

1. Обесточить автомобиль, дождаться остывания ОЖ до 40 градусов.

2. Необходимо снять левый и правый кожух. Повернуть фиксаторы (1) на 90° против часовой стрелки. Разблокировать фиксатор (2). Снять кожух (3).

Это слайд-шоу требует JavaScript.

3. Снимаем тяги чаши амортизационной стойки. Движение без тяг запрещено, так как это силовой элемент и можно повредить кузов. Вынуть заглушки (1) и вывернуть находящиеся под ними винты. Вывернуть винты (2) и снять тягу (3).
Момент затяжки при установке – заменить болты, момент затяжки 56 н/м и доворот на 90 градусов.

4. Снимаем звукоизоляцию центральных верхних частей щита передка. Отсоединить плюсовой провод уплотнителя (2).
Вынуть насечные заклепки (1). Освободить уплотнитель (2) из зажимов в направлении, указанном стрелкой.

Вывернуть винты (1). Вынуть звукоизоляцию верхней части щита передка (2).

5. Отсоединяем жгут проводов двигателя в области крышки головки блока цилиндров. То есть отключаем подкапотную “косу” проводов, которые нам могут помешать.

6. Снимаем корпус воздушного фильтра. Расфиксировать и отсоединить разъем (1) от пленочного термоанемометрического расходомера воздуха.
Ослабить хомут (2) и момент затяжки, при сборке, 3 нм.

Освободить приводной трос (2) из зажимов на корпусе воздушного фильтра. Вынуть корпус воздушного фильтра (3) движением вверх из резиновых опор (1) и снять.

7. Снимаем трубопровод вентиляции топливного бака. Расфиксировать и отсоединить разъем (1). Разжать зажимы. Отсоединить трубопровод (2) вентиляции двигателя от крышки головки блока цилиндров и нижнего трубопровода очищенного воздуха. Вынуть и снять трубопровод вентиляции двигателя. Проверить и заменить поврежденные уплотнители.

8. Снимаем оба исполнительных механизмов системы Vanos. При снятии и установке исполнительных элементов со стороны впуска и стороны выпуска соблюдать особую чистоту. Возможные нарушения функционирования при загрязнении:
– неплавный ход;
– запись неисправности OBD;
– работа системы выпуска ОГ;
– недостаточная мощность двигателя.
Отсоединить провода (1) с петли крепления (2).

Отсоединить разъем (5) на исполнительном элементе (6) стороны впуска. Вывернуть винты (4).
Снять исполнительный элемент стороны впуска (6) движением вперед. Отсоединить разъем (2) на исполнительном элементе (3) стороны выпуска. Вывернуть винты (1).
При сборке момент затяжки для винтов (1) и (4) – 5,5 н/м..

9. Снимаем топливную магистраль. Необходимо соблюсти правила безопасности – необходимо надеть защитную маску и перчатки. При выполнении ремонтных работ с топливной системой высокого давления соблюдать абсолютную чистоту!
Загрязнение системы может вызвать нарушение ее функционирования! Не допускать попадания частиц грязи или инородных тел в систему. Перед демонтажем очистить трубопроводы или детали от грязи. Использовать только безворсовую ветошь.
Заглушить все открытые отверстия системы питания защитными пробками или заглушками.
Необходимо защитить генератор и катушки зажигания от воздействия бензина. Для этого генератор накрываем каким-нибудь защитным покрытием. А катушки зажигания снимаем по следующему алгоритму: расфиксировать фиксатор (1) и отсоединить разъем катушки (2) зажигания. Не допускать зажима или повреждения кабелей. Отремонтировать поврежденный кабель. Вынуть катушку (2) зажигания движением вверх. Указание: Существует опасность обрыва, а следовательно – разрушения силиконового кембрика. Такая последовательность действительна для всех катушек.

И сразу про установку – установить катушку зажигания и с небольшим усилием, при необходимости – поворачивая в одну и другую стороны, вжать до упора. Затем проверить фиксатор. Резиновая крышка должна полностью закрывать уплотнительный воротник крышки головки блока цилиндров. Надеть разъем (1) на катушку зажигания при откинутом фиксаторе (2). Осторожно закрыть фиксатор (2) в направлении, указанном стрелкой. Не допускать зажима или повреждения кабелей.

А теперь приступаем непосредственно к съему топливной магистрали и топливного насоса. Вывернуть винты (1). Ослабить винт (2) на заднем держателе (3) провода. Снять держатель (3) провода движением вверх.

Отвернуть гайки (1). Освободить напорный трубопровод (2) из крепления и снять. Заменить напорный трубопровод (2).
И кто будет его менять?

По tis необходимо обязательно заменить напорный топливопровод, но его никто не меняет, кроме официалов, поэтому и дерут семикратную сумму за эту операцию. Момент затяжки трубопровода при сборке 30 нм..
Установка обратно напорного топливопровода – затягивать гайки (1) только от руки. Трубопровод (2) должен быть установлен без механического напряжения! Для обеспечения установки трубопровода без механического напряжения и исключения повреждения резьбы обе гайки (1) должны легко наворачиваться от руки!
И порядок затяжки топливопровода – сначала затянуть гайку на насосе, а затем на магистрали.

Снятие топливной магистрали. Расфиксировать и отсоединить разъем (1). Отвернуть гайки (2). Вывернуть винты (3). Снять магистраль Rail (4).

Установка обратно магистрали – для снятия напряжения системы питания прижимы форсунок перед установкой магистрали Rail должны быть ослаблены. Вывернуть винты (1) и (2) и ослабить прижимы (3). Затяжка сначала винт (1) затем винт (2), момент затяжки 13±2 Нм.

Установить магистраль Rail (4), при этом болты (3) и гайку (2) затянуть только от руки.
Внимание:
– Магистраль Rail должна пока перемещаться по головке блока цилиндров.
– Гайки (2) должны легко наворачиваться рукой!
– Вставить разъём (1) датчика высокого давления топлива.
Затяжка по порядку – винт (3) с моментом 7±1 Нм, затем гайки (2) с моментом 23±3 Нм и наружную резьбу необходимо смазать.

Снимаем топливный насос. Расфиксировать и отсоединить разъем (1). Вывернуть винты (2).
Внимание!
При вынимании насоса высокого давления (3) может выпасть толкатель!
Снять насос (3) высокого давления движением вверх.
При отсоединении насоса может выступать моторное масло, держать наготове ветошь.
Перед установкой насоса высокого давления повернуть кулачок насосного привода высокого давления в нижнюю мертвую точку. Для этого при необходимости провернуть двигатель в направлении вращения вала двигателя по центральному болту коленчатого вала.
Установка топливного насоса – Вставить насос высокого давления (3). Заменить винты (2). Винты (2) смазаны герметиком.
При установке:
Прихватить винты (2) насоса высокого давления (3) и попеременно затянуть их с шагом под 90° до окончательной затяжки, в противном случае вследствие перекоса возможен излом поршней!
Момент затяжки 12 Нм.
Соединить разъемы (1).

Далее необходимо снять подводящий трубопровод. Вывернуть винты (1). Ослабить винт (2) на заднем держателе (3) провода. Снять держатель (3) провода движением вверх.

Разъединить топливопровод от быстродействующего затвора (1). Вывернуть винт (2) на задней части головки блока цилиндров. Момент затяжки – 13±3 Нм.

Признавайтесь, у кого есть приспособа, чтобы заглушить топливопроводы? Заглушить топливопроводы специальными приспособлениями (1) 13 5 161 и (2) 13 5 162 из комплекта приспособлений 13 5 160.

Отвернуть гайку (1). Момент затяжки 30±3 Нм. Освободить подводящий трубопровод из зажима (2), вынуть движением вверх и снять.

10. Дальнейший шаг – снимаем вакуумный насос. Отсоединить вакуумный трубопровод (1) от обоих штекерных соединений и снять.

Отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи (1) от вакуумного насоса. Вывернуть винт и снять вакуумный трубопровод (2) управления турбонагнетателя. Вывернуть винты (3) и снять вакуумный насос (3) движением назад.
Для наглядности данный этап показан на снятом двигателе. Момент затяжки винтов (3) 10 Нм.

При установке:
Проверить уплотнительное кольцо (1) на предмет повреждений и при необходимости заменить.
Слегка смазать уплотнительное кольцо (1). Выставить систему привода (3) вакуумного насоса относительно желобка (2) распределительного вала выпускных клапанов. Одновременное нажатие и вращение вакуумного насоса облегчает его установку.

11. Вынуть из держателя разъем лямбда-зонда (1) и разъединить штекерное соединение.

Вывернуть винты (1). Снять фланец (2).

Отсоединить штекерное соединение (1) электромагнитного преобразователя давления (3). Отсоединить вакуумный трубопровод (OUT). Вывернуть винты (2) и отложить преобразователь давления (3) в сторону.

Снять кожух (2). Отвернуть находящуюся под ним гайку и отложить в сторону плюсовой провод аккумуляторной батареи.
Момент затяжки 8 Нм.

Отвернуть винты крышки головки блока цилиндров от краев к середине в несколько приемов по пол-оборота.
Снять крышку головки блока цилиндров.

Надеть крышку головки блока цилиндров. Подтянуть все винты крышки головки блока цилиндров на пол-оборота.
Закрепить винты крышки головки блока цилиндров в указанном порядке (1 – 20).
Момент затяжки – 9 Нм.

Собрать двигатель. Проверить на герметичность. Насладиться проделанной работой.

BMW X3 F25 — история болезни

На вторичном рынке большинство моделей X3 представлены в дорестайлинге. Почти все модели имеют полный привод и автоматическую коробку передач. Самые же популярные двигатели у X3 — двухлитровые бензиновый и дизельный.

Содержание

Кузов

Металл для кузовных деталей X3 использован отличный, коррозии почти неподвластен. А это значит, что следы ржавчины указывают на плохой ремонт детали. Что касается лакокрасочного покрытия, то оно подвержено сколам.

Гидроизоляция дверей лет через 5-7 отклеивается и в салон из-под дверных карт может попадать вода. Также вода может попадать внутрь через уплотнение дополнительного стоп-сигнала при мойке под давлением. От влаги страдает и сам стоп-сигнал и то, что находится в этот момент в багажнике.

Лобовое стекло очень чувствительно к царапинам и сколам. Обычно к 30 тысячам километров уже полно сколов. А если не следить за износом дворников, то очень скоро в их рабочей зоне образуются потертости.

Салон

У X3 калининградской сборки экокожа сидений не любит морозы. Зачастую элементы с лопнувшей кожей менялись еще по гарантии. Эта же проблема касается и руля. К 100 тысячам километров он уже весь в потертостях и непрезентабельно выглядит.

При активном использовании бардачка года через четыре может отклеится его внешняя декоративная панель.

Посторонние шумы в салоне могут создавать боковые стекла при их опускании, поднимании. Также скрипят замок багажника и панорамная крыша. Если кажется что скрипы идут из передней панели, то скорее всего панель тут не причем, а виновника шума газовые упоры капота.

Электрика

Проблему с парктроником не удалось победить с прошлого поколения, его датчики часто отказывают и глючат.

Передняя оптика страдает прежде всего от пыли и песка. Стекла противотуманок и фар становятся матовыми и плохо светят. Выходу из строя подвержена и задняя оптика. Платы светодиодных фонарей могут умереть уже спустя лет пять. Тут либо менять плату или фонарь в сборе, либо восстанавливать плату у умельцев.

Бывают моменты когда электропривод багажника отказывается реагировать на кнопку. Одной из причин этому может служить ручное закрытие крышки багажника с электроприводом.

Двигатель

N47D20

Дизельный мотор объемом два литра и мощностью 184 л.с. И главной его проблемой является привод ГРМ. Приближаясь к пробегу в 50 тысяч километров запросто может оборвать цепь привода, либо она может просто перескочить несколько зубьев. Обе ситуации приведут к одному итогу — повреждение поршней и клапанов. Вовремя диагностировать неисправность цепи, равно как и обслужить ее очень сложно. Все дело в том, что находится она со стороны маховика, а это значит для каких-либо работ нужно снимать двигатель или кпп. В 2011 году мотор был модифицирован и проблемы с цепью ГРМ до 100 тысяч километров практически исчезли.

Пьезоэлектрические форсунки живут примерно до 150 тысяч километров. А электромагнитные форсунки и турбонагнетатели могут работать и до 250 тысяч километров.

Как ни странно шкив коленвала тоже является слабым звеном. Все дело в резиновом гасителе колебаний. Трещины на нем начнут появляться уже к 120 тысячам, а после он и вообще может развалиться.

Также нужно постоянно следить за чистотой клапана вентиляции картерных газов, системы EGR и сажевого фильтра. Они не очень относятся к стояниям в пробках и требуют ухода.

Блок управления свечами накала начинает глючить тысяч через 100, сами же свечи могут прикипеть к головке блока, поэтому требуется периодическая профилактика, минимум раз в три года.

Впускной коллектор тоже может натворить бед. Заслонки изменения длины коллектора могут ломаться, а эти обломки попадут в цилиндры. Цилиндрам может навредить и сильный перегрев двигателя. В блоке между ними почти со стопроцентной вероятностью появятся трещины.

B47D20

Этот двигатель дебютировал на X3 после рестайлинга в 2014 году и заменил N47D20. Представляет собой рядный четырехцилиндровый дизель, объемом два литра и развивает мощность 190 л.с. В основном проблемы остались те же самые. Это касается форсунок, свечей накала и их модуля, шкива коленвала и сажевого фильтра. Зато мотор избавился от проблем с приводом ГРМ, теперь он может спокойно отходить до 250 тысяч километров.

Появилась новая проблема с клапаном EGR. Ошибки в его работе приводят к потере мощности двигателем при разгоне, а на малых оборотах к дерганьям. К тому же внутрь может просачиваться хладагент, который смешиваясь с сажей и маслом, может привести к пожару. По этой причине в прошлом году была отзывная компания, где дилеры меняли некоторые элементы системы EGR.

По вине забитого EGR закоксовываются заслонки изменения длины впускного коллектора вместе с самим коллектором. Хорошо хоть теперь они не крошатся и не летят в цилиндры.

N52B30

Рядный шестицилиндровый бензиновый мотор, объемом 3 литра и мощностью 258 л.с. На X3 устанавливался только до 2012 года. Несомненным плюсом является ресурс цилиндро-поршневой группы, он составляет около 350 тысяч километров. Еще один плюс это низкое потребление масла на угар.

А теперь о проблемах. Вакуумный насос выходит из строя примерно к 80 тысячам километров. Серьезными проблемами может грозить выход из строя электропомпы. Спрогнозировать поломку никак не получится, а вот перегреть двигатель вполне реально. Он очень требователен к охлаждению. В первую очередь пострадает головка блока. Сделанная из алюминия она может треснуть или погнуться.

При забитом клапане вентиляции картера, масло попадает во впускной коллектор, и тогда уже тысяч через 70 клапаны покроются нагаром. А если вентиляция картера забьется наглухо, тогда масло начнет давить изо всех доступных мест.

Через 100 тысяч следует обратить внимание на систему Vanos и механизмы системы Valvetronic. Покрывшись отложениями они будут затруднять работу электромотора, приводящего их в действие, вследствие чего мотор не будет развивать обороты выше 4000 в минуту.

На 150 тысячах пробега механизм регулировки впуска воздуха начнет доставлять проблемы. В лучшем случае просто порвется мембрана. А в худшем, отколовшаяся часть заслонки может застопорить впускной клапан в открытом положении, и тогда встреча с поршнем неизбежна.

N55B30

Это бензиновая трехлитровая рядная шестерка, мощностью 306 л.с.

Большой расход масла обусловлен в первую очередь неисправной мембраной системы вентиляции картера. Ну а если она исправна, то дело скорее всего в цилиндро-поршневой группе.

При использовании некачественного масла будут закоксовываться гидрокомпенсаторы. А вслед за собой приведут к некорректной работе механизм газораспределения. Случится может что угодно от пропусков зажигания до задиров на распредвалах. Еще одна проблема ГРМ — крепления муфт фаз газораспределения. Ближе к 100 тысячам их болты могут ослабнуть или просто обломиться.

Не больше 100 тысяч километров протянут и ТНВД и форсунками, особенно если заправляться некачественным бензином.

N20B20

Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, объемом два литра. Мощность бывает 184 л.с. и 245 л.с. в зависимости от версии двигателя.

В этих моторах наконец-то довели до ума систему изменения хода клапанов Valvetronic. Ускорить поломку системы способно масляное голодание, в остальном же она стала надежной. Масляному голоданию способствуют пластиковые натяжитель и успокоитель цепи. Продукты их износа забивают сетку маслоприемника.

Алюминиевый блок цилиндров рассчитан на пробег около 250 тысяч километров. Чего не скажешь о цилиндро-поршневой группе. Вкладыши коленвала скорее всего придется заменить как минимум один раз. А если имеет место неправильный чип-тюнинг, то это может привести к замене и всей поршневой.

В 2013 году на конвейер попала партия бракованных впускных распредвалов. Сразу же как стало известно о проблеме организовали отзывную компанию. Бракованные валы меняли или оснащали пружинной втулкой.

Цепь привода масляного насоса способна растянуться к 120 тысячам километров и начать подклинивать. Это сопровождается специфическим звуком в передней части двигателя. А может просто молча оборваться, вот тогда на горизонте появляются уже серьезные проблемы. Возможен проворот вкладышей, задиры на распредвалах и головке блока цилиндров.

Цепь ГРМ в первых вариациях растягивалась уже к 100 тысячам километров. В 2014 году привод ГРМ модернизировали и ресурс увеличился почти в два раза. Все это время цепи меняли по гарантии.

В этом же году вместо пластикового корпуса масляного фильтра стали использовать алюминиевый. Причины просты. Пластиковая стенка разделяющая масло и антифриз разрушалась и образовывалась эмульсия. Алюминиевый корпус решил эту проблему.

В системе охлаждения есть две основные неисправности, первая — термостат, вторая — электрический насос проблемы с которым достались от N52B30.

Нестабильные обороты холостого хода могут быть по причине неисправных свечей зажигания, забившегося клапана холостого хода или неисправных форсунок. На неисправность форсунок дополнительно указывает вибрация при их работе. А при увеличении расхода топлива в два раза следует обратить внимание на расходомер. На этом проблемы с топливом не закончились. Бензонасос способен выйти из строя тысяч через 100, а следом за ним и ТНВД, средний пробег которого достигает 140 тысяч километров.

Трансмиссия

В заднем редукторе нет сливного отверстия, при замене масла его придется оттуда выкачивать. В остальном же они вместе с карданами достаточно надежны и рассказывать про них нет смысла.

Коробка передач

Восьмиступенчатая коробка передач ZF получилась вполне надежной. При должном уходе способна отходить до 300 тысяч километров. Однако не всегда так было. На самых первых версиях стопорные кольца осей протирали алюминиевый корпус коробки. Стружка само-собой попадала в масло и мешала правильной работе кпп. Но инженеры быстро модифицировали стопоры, и проблема ушла. Пластиковый поддон со временем деформируется и начинает пропускать масло. Большие нагрузки при непрогретом масле быстро выведут из строя фрикционы. Следом за ними начнут изнашиваться и соленоиды, а если игнорировать проблему, то под замену пойдут и втулки.

Раздаточная коробка

В конструкции раздатки не предусмотрен масляный насос, это значит, что масло разбрызгивается на трущиеся детали при работе. Во время старта большее количество деталей некоторое время работают почти на сухую. А вентиляция выполнена в виде простой трубочки, ни клапана, ни пыльника здесь нет. Соответственно в раздатку попадает влага. Все это вместе приводит к активному износу муфты уже к 150 тысячам километров, а следовательно появятся толчки и дерганья в трансмиссии.

Подвеска

Все части подвески X3 достаточно надежны. Самые слабые элементы: стойки стабилизатора и плавающие сайленблоки пройдут не меньше 80 тысяч километров. Следующие на очереди передние амортизаторы, как правило, их ресурс 120 тысяч. Задние же амортизаторы способны ходить вплоть до 180 тысяч. На этом же пробеге обычно выходят из строя и остальные ранее не меняный детали подвески: сайлентблоки передней и задней подвески и шаровые опоры.

Рулевая рейка

Электрическая рейка впервые появилась именно в этом поколении X3. И никак она не хотела работать дольше 50 тысяч километров. Очень много владельцев меняли ее по гарантии. Подшипники на валу и пластиковые втулки начинали греметь и стучать. Однако в 2014 году инженерам все же удалось победить эту проблему и теперь рейка не досаждает до 80 тысяч километров. А рулевые тяги с наконечниками исправно работают вплоть до 100 тысяч.

Итоги

Можно сказать что X3 F25 достойный заменитель предыдущего поколения E83. Да болячек у него не мало, но и у предыдущего их было не меньше. О вкусах, конечно, не спорят, но за такую сумму я бы выбрал что-нибудь классом пониже, но новое. И не обязательно BMW.

С ценами на вторичном рынке можно ознакомиться на графике ниже.

0 0 vote

Рейтинг статьи

Как работает двигатель bmw.

МЫ предлагаем купить привозные двигатели БМВ без пробега по России все Агрегаты привезены из США и Англии с полным комплектом документов.

В нашем каталоге двигателей представлены «свежи» моторы для BMW с 1998 года выпуска, как дизельные так бензиновые.

Купить двигатель БМВ без предоплаты напрямую со склада контрактных двигателей BMW в Москве — Приезжайте к нам на склад и МЫ подберем нужный ВАМ мотор с гарантией от 14 дней.

Если у вас нет возможности приехать лично и купить мотор БМВ с нашего склада, то:
1. Мы пришлем Вам дополнительные фотографии двигателя БМВ (если потребуется)
2. Составим договор по электронной почте.
3. Отправим его в Ваш город
4. Либо Вы всегда можете попросить ваших знакомых приехать к нам на склад.

Как правило, разборка БМВ в Москве предлагает Вам двигателя с местного рынка, которые эксплуатировались по территории России на нашем ужасном бензине и таком же моторном масле. Хотя масло двигателя БМВ должно меняться не реже одного раза в 10.000 км, в противном случае проблемы с двигателем неизбежны.

Дизельные двигатели БМВ привозятся на наш оптовый склад в Москве в основном из Англии и официально растамаживаются. Двигатель БМВ дизель по вашему желанию может быть укомплектован всем навесным оборудованием и топливной системой.

Отзывы о двигателях БМВ весьма противоположны и напрямую зависят от эксплуатации автомобиля, а главное от сервис интервалов замены масла.

Покупая контрактный двигатель БМВ вы получаете полный комплект документов: таможенную декларацию, договор и кассовый чек, гарантию на двигатель от 14 дней.

Замена двигателя БМВ может быть произведена в нашем автосервисе по ремонту БМВ который расположен рядом со складом. Гарантия на работы по замене двигателя BMW от 30 до 60 дней. При поступлении автомобиля БМВ на замену двигателя bmw первоначально производится дефектовка старого агрегата и принятие решение о целесообразности замены двигателя на контрактный или же ремонт двигателя bmw.

Каталог Двигателей БМВ можно разделить на несколько подгрупп: — По количеству цилиндров, типу топлива и году выпуска.

1. Бензиновый четырех цилиндровый двигатель БМВ имеют маркировку (Модель):
N42B18 — Объем: 1.8 114 л.с.
N42B20 — Объем: 2.0 142 лошадиных сил.
N46B18 — Объем: 1.8 114-118 л.с.
N46B20 — Объем: 2.0 127-148 лошадиных сил.
N45B16 — Объем: 1.6 114-118 л.с.
N45B20S — Объем: 2.0 173 лошадиных сил.
N20B20 — Объем: 2.0 181-241 л.с.
N26B20 — Объем: 2.0 245 лошадиных сил.

2. Дизельный четырех цилиндровый двигатель БМВ имеют маркировку (Модель):
M47D20 — Объем: 2.0 116-136 л.с.
M47TUD20 — Объем: 2.0 116-148 лошадиных сил.
M47TU2D20 — Объем: 2.0 121-163 л.с.
N47D16 — Объем: 1.6 95-116 лошадиных сил.
N47D20 — Объем: 2.0 143-204 л.с.

3. Бензиновый шести цилиндровый двигатель БМВ имеют маркировку (Модель):
M52TUB20 — Объем: 2.0 150 лошадиных сил.
M52B24 — Объем: 2.0 181 л.с.
M52B25 — Объем: 2.0 170 лошадиных сил.
M52TUB25 (M52B25TU) — Объем: 2.5 170 л.с.
M52B28 (M52B28TU) — Объем: 2.8 192 лошадиных сил.
M54B22 — Объем: 2.2 170 л.с.
M54B25 — Объем: 2.5 192 лошадиных сил.
M54B30 — Объем: 3.0 231 л.с.
S54B32 — Объем: 3.2 315 -360 лошадиных сил.
N52B25 — Объем: 2.5 177-218 л.с.
N52B30 — Объем: 3.0 218-272 лошадиных сил.
N54B30 — Объем: 3.0 306-342 л.с.
N55B30 — Объем: 3.0 305-315 лошадиных сил.

4. Дизельный шести цилиндровый двигатель БМВ имеют маркировку (Модель):
M57D25 — Объем: 3.0 306-342 л.с.
M57TUD25 (M57D25TU) — Объем: 3.0 173 лошадиных сил.
M57D30 — Объем: 3.0 184-193 л.с.
M57TUD30 (M57D30TU) — Объем: 3.0 204-272 лошадиных сил.
M57TU2D30 (M57D30TU2) — Объем: 3.0 197, 231, 235, 286 л.с.

5. Бензиновый восьми цилиндровый двигатель БМВ имеют маркировку (Модель):
M62B35 — Объем: 3.0 306-342 лошадиных сил.
M62TUB35 — Объем: 3.0 235-241 л.с.
M62B44 — Объем: 4. 4 282-286 лошадиных сил.
M62TUB44 (M62B44TU) — Объем: 4.4 282-286 л.с.
M62B46 — Объем: 4.6 342 лошадиных сил.
N62B36 — Объем: 3.6 272 л.с.
N62B40 — Объем: 4.0 306 лошадиных сил.
N62B44 — Объем: 4.4 315 л.с.
N62B48 — Объем: 4.8 360-367 лошадиных сил.
N63B44 (N63B44TU) — Объем: 4.4 402-450 л.с.
S63B44 (S63B44TU) — Объем: 4.4 547 лошадиных сил.

Цена на двигатель БМВ зависит от наличия навесного оборудования, года выпуска и пробега автомобиля.

Прямые закупки двигателей для BMW из США, Англии и ОАЭ позволяют предложить достаточно низкую цену при сохранении большого остаточного ресурса и минимального пробега. Основной порт формирования контейнеров с ДВС на территории США — это Нью-Йорк в ОАЭ — Абу-Даби срок доставки сформированного контейнера с Двигателями не превышает 40-45 календарных дней.

Разборка БМВ в Москве предлагает только тестированные двигатели без пробега по СНГ полный пакет документов подтверждает легальность ввоза агрегатов в Россию.

Вы покупаете агрегаты у «Белой» компании!

1. Дополнительные фотографии по Запросу (Viber, Whats app)
2. Все в наличии! Приехали — купили!
3. Оплата: Нал / безнал (при наличной оплате выдается кассовый чек)
4. Отправка по СНГ через транспортную компанию (ПЭК, Деловые ЛинИи, Возовозов)
5. Есть представители в Регионах (им можно отдать предоплату и через 3-4 дня забрать двс)
6. Отправка по СНГ по минимальной предоплате
7. Всегда можно приехать к Нам на склад и лично забрать Двигатель.

Двигатель bmw — это сердце автомобиля! На котором не экономят!

Если у ВАС остались вопросы по нашей работе или товару который Вы хотите купить — Звоните! Пишите! Будем рады ответить на ВСЕ Ваши вопросы!

С Уважением к ВАМ и ВАШЕМУ БИЗНЕСУ
Команда AngarMotorov

С запуском новой, слегка улучшенной 3-Серии, Bayerische Motoren Werke, внеся в их ряды некоторую путаницу. Например, в Европе новая модель 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто номинально, так как мотор не изменит свой объем и все также будет представлен 2.0 литрами.

Помнится, были немного другие времена, когда все было иначе. Все было гораздо проще и интуитивно понятнее. Модель 328i подразумевала, что под капотом будет находиться 2.8 литровый мотор, а 330i, конечно же, имело 3.0 литровый двигатель под капотом. И так далее, и тому подобное, по номиналу.

По логике вещей такой «подлог» не случаен и отчасти оправдан. Объемы моторов, безусловно, становятся все скромнее, но вот мощность…, мощность наоборот растет, причем очень быстрыми темпами. Не успеешь оглянуться, а новая модель обходит прошлогоднюю на добрые пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного прогресса, двигатели, считавшиеся в начале 90-х малолитражными, 1.6, 1.8 и даже 2.0 литровые моторы сейчас выдают мощность большую, чем ту которую развивали 2.5, 3.0, а то и 4.0 литровые агрегаты в конце XX столетия.

Вот и получается, что если считать по лошадиным силам под капотом, то какой-нибудь BMW со «скромным» и ни чем, ни примечательным движком в 2.0 литра может спокойно сделать по пиковой мощности 4.0 литрового монстра ушедшего столетия. Про другие важные параметры как выход на пиковый крутящий момент с 1.800- 2.000 об/мин или экономичность при обычной эксплуатации вообще молчим.

А чтобы психологически покупателям было комфортнее и не отпугивать клиентов шильдиками 1.6- 1.8 на крышке багажника, как и другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих моделей, не писать же лошадиные силы на бортах, в самом же деле?!

Чтобы понять всю глубину изменений номенклатуры двигателей BMW, мы попытаемся выяснить какие Топ-5 моторов BMW ставились на автомобили 3-Series в течение долгих лет. Включая и «M» модели.

5 — BMW M42 B18, 1.8 литра, рядный четырехцилиндровый, 138 л. с. (Е30, Е36)

Пятое место, занял многим известный 1. 8 литровый агрегат BMW. Тише, тише, не гоните лошадей! Мы понимаем, что это может быть и не из Баварии, но выслушайте нас.

Во-первых, где он использовался? В легковесных кузовах e30 и e36, зачастую в моделях 318iS. Признаем, это не самые лучшие БМВ по динамике и драйву (уж так повелось, что владельцам БМВ всем как одному подавай этот пресловутый «драйв»), но 1,8-литровый мотор все же выполнил свою миссию. За приемлемую цену вы приобретали околоспортивный автомобиль с широкими возможностями доработки и динамикой в стоковом состоянии чуть выше 10 секунд. Для конца 80-х, первой половине 90-х это было по- настоящему ценным прорывом. Баварцы привезли ощущение спортивного автомобиля в массы. Причем приобрести модели с этим двигателем могли все желающие без переплат.

Почему немцы не развили успех дальше и не предложили модель для распространения на другие континенты? Дело было в том, что в ЮАР в те годы превалировала идея, о том, что крутой автомобиль должен быть компактен и легок и нести в своем подкапотном пространстве наибольший из доступных двигателей. Надо ли говорить, норов у купе был еще тот, не каждому была подвластна вся мощь этого редкого самородка.

3 — M47, 2.0 литровый, бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л. с. (Е46)

С этим двигателем, BMW показала, что дизель может быть веселым. По сути, модель 320d, приводимая в движение 134 сильным 16-клапанным мотором, была быстрее, чем 2.0-литровая 6-цилиндровая бензиновая модель 320i, которая обладала 148 л.с. Обе машины достигали 100 км/ч за 9.9 секунд, после чего в крутящем моменте давали о себе знать и 320d легко обходила своего менее проворного коллегу.

Вскоре после запуска в производство, 3-Series созданная на базе М47 установила высокий стандарт для доступных, надежных и экономичных спортивных седан. Звучит парадоксально? Может быть, однако это объясняет то, почему модели 320d настолько успешны по сей день.

2 — S54, 3.2, рядный шестицилиндровый, 338 л.

Ладно, хватит говорить о 1,8 литровых двигателях и дизелях, пора выводить тяжелую артиллерию. Этот 3.2-литровый монстр, стоявший на E46 M3, несомненно, является одним из лучших двигателей БМВ из когда-либо созданных. В его основу лег М54 DOHC рядный шестицилиндровый двигатель, использовался алюминиевый блок и цельная алюминиевая головка блока цилиндров.

Он имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, облегченные поршни, более крупные впускные клапаны, систему изменения фаз газораспределения высокого давления высокого давления VANOS для изменяемых фаз газораспределения, список передовых технически решений не полный, его можно продолжать долго…

S54 не далек от гоночных двигателей BMW и являлся последним атмосферным родным мотором устанавливавшемся на M3. Мощности было достаточно для разгона M3 от 0 до 100км/ч за 5.1 секунды, с максимальной скоростью ограниченной на отметке в 250 км/ч.

1 — S65, 4,0 литра, 420 л.с. (Е90/92/93)

Какой самый простой способ разработать двигатель V8? Ну, в случае БМВ нужно как избавиться от двух цилиндров у двигателя S85 V10. Да, версия V8 установленная на 4-м поколении M3 является производной от чудовищного, вдохновленного F1, дорожного V10, который был в производственной линейки БМВ.

К выходу рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014-го года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в последующие годы могут стать неотъемлемой частью европейского парка автомобилей БМВ. Двигатель B47 , как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и 2,0 литра рабочего объема. Многочисленные усовершенствования были направлены на снижение расхода топлива и улучшение звучания мотора. В одном из интервью Кристиан Бок (Christian Bock), возглавляющий проект разработки нового двигателя, раскрыл информацию о многих технических особенностях нового 4-цилиндрового дизельного агрегата, который предлагается в вариантах с 150 и 190 л. с.

Невозможно переоценить значимость экономного, но мощного дизельного двигателя для европейского рынка. К примеру, мотор 520d не только давно главенствует в BMW 5-ой серии, но и весьма популярен в 3-ей серии и моделях повышенной проходимости X1 и X3. С выходом в 2014 г. рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI ранее используемый двигатель N47 отправится на заслуженный отдых и будет заменен новым BMW B47.

Как и его предшественник, B47 имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд, систему впрыска с общим нагнетательным трубопроводом, 1995 кубических сантиметров рабочего объема и один турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

В то время, как N47 в вариантах x18d и x20d обладал мощностью 143 и 184 л.с., новый B47 предлагает 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае с 150-сильной версией остается на уровне 360 Ньютон-метров при 1500-2250 оборотах в минуту (ранее: 1750-2500 об/мин). В более мощной серии этот показатель возрос с 380 до 400 Нм при 1750-2250 об/мин (ранее: 380 Нм при 1750-2750 об/мин).

Увеличение мощности и крутящего момента двигателя заметно улучшило ездовые характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d способен достигнуть отметки в 100 км/час за 8,1 секунд, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

Новый B47 соответствует экологическому стандарту Евро-6 и характеризуется сниженным потреблением топлива в евро-цикле. В зависимости от типа трансмиссии и серии производства, снижение расхода топлива составляет 0,1-0,4 литра. Впрочем, всегда ли четырехцилиндровый дизельный двигатель будет демонстрировать умеренный аппетит на практике, еще предстоит узнать. В случае с X3 sDrive18d, шины с низким сопротивлением качению обеспечили автомобилю потребление 4,7 литров на 100 км в стандартном цикле и статус самого экономичного внедорожника в своем классе.

С уверенностью можно сказать одно: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и еще долго будет обеспечивать высокую производительность и пониженный расход топлива не только рестайлинговой версии Х3, но и многим другим баварским автомобилям. Тем не менее, с точки зрения компании БМВ его главное преимущество состоит в другом. По сравнению с N47, в новом B47 использовано намного больше унифицированных деталей, что позволяет приобретать их крупными партиями, весомо снизив закупочные цены.

(5 votes, average: 4,60 out of 5)

Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.

Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.

Двигатель БМВ М10

– это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет. Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.

Двигатель BMW М40

– это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.

Мотор BMW M20

– это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.

БМВ двигатель М30

– основной шести цилиндровый агрегат первого поколения. Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.

Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1. Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.

Двигатель БМВ М50

Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.

Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52. Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.

Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».

Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.

Двигатель БМВ М52

Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия . Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.

Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях. Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.

Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52 стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление. Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.

Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.

Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.

Двигатель БМВ М54, M52TU

Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.

Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.

Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.

Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.

Это новое поколение, которое появилось в 2005 году. Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.

Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.

Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.

Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс. км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.

Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.

Двигатели BMW N53/N54/N55

Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.

При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора. Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.

В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.

А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.

Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.

Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало. На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.

В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.

А на каком автомобиле ездите вы ???

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей как «высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких летпредставлен ниже.

M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата — около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец, вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая — тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 — одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 — «комфортное осовременивание» M10 — ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 — «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью — M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

M30 — основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик — один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW — M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах — лидерах по числу завезенных в Росиию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения — с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой — делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров. Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) — параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало. Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора — датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок — алюминиевая ГБЦ». В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS. Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем — литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра — мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов — был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов — что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х…

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением — растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 — именно им преимущественно доставался этот двигатель.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей — управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов — режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции — на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза — до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла — пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон — теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта — DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно — не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной — теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии — популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины — констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации — «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

Принципиально новое (если считать по сути — всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха — дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов. Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным — двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали — оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более — это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) — кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации — не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также — на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т. д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля — ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» — в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали — она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды — такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия — бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая — песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой — на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй — приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» — такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение готовится…

N20 сразу после мотоплана.

Так что я не думал, что мне придется писать о бензиновых двигателях F-серии.

Мои обычные комментарии на протяжении многих лет клиентам с бензиновыми двигателями серии E были

«Обслуживание каждые 10000 км или один раз в год, так как этот автомобиль склонен к образованию отложений и проблемам с двигателем»

Я сказал это как побитый рекорд, и, честно говоря, было ужасно брать на себя эти автомобили, скачки оборотов и проблемы с отключением двигателя, если бы они еще не были со мной клинтом с послужным списком.

Большинство моих клиентов теперь умеют чаще обслуживать и всегда ведут учет.

Итак, вот мы снова 🙁 с похожими проблемами, только более обостряющими, поскольку я встречаю новых клиентов, приходящих прямо из крупных сделок.

Эти двигатели не работают из-за того, что кажется расположением вещей. Цепь газораспределительного механизма, цепь масляного насоса и пластиковые направляющие ломаются первыми, когда масляный насос выходит из строя из-за кусочков пластика или шлама в некоторых автомобилях.

(обратите внимание на работы цепи ГРМ N20, над которыми мы работали — неисправности и пробег — ниже — конец статьи)

ПРОБЛЕМЫ:

• Если вы слышите НОВЫЕ шумы (гул или грохот двигателя, а не «шум дизельного двигателя» при непосредственном впрыске) или видите «Сообщение трансмиссии» — как можно скорее обратитесь к своему механику.
• Шлам, отказ масляного насоса, отказ цепи привода ГРМ и направляющей.
• Сообщение трансмиссии; из-за выше или ниже
• Осечка и скачки оборотов
• Проблемы с топливной системой.
• Турбо отказ, если клиент слишком долго оставлял неисправности и отстой масла.

РЕШЕНИЕ:

• Полоса и разлом. Мы меняем масляный насос, направляющую и комплект цепи привода ГРМ на или меньше стоимости замены двигателя.
• Опускаем поддон и меняем подшипник шатуна.

Если он заклинило, а шатуны повредили подшипники шатуна, мы устанавливаем старый двигатель с замененными деталями, перечисленными выше.

Вы можете уберечь этот двигатель от поломки и восстановить двигатель, если вовремя обнаружите эти неисправности.

Новому клиенту не повезло — см. Фото подшипников ниже

Он пошел еще дальше, и Crank был поврежден — в качестве вежливости мы проверяли все неисправности на автомобилях при каждом сервисе смазки, который мы выполняем — мы предупреждаем клиентов задолго до того, как это дойдет до этого *****

К сожалению, для N20 нет подшипников увеличенного размера.

Для этого ремонта требуется новый коленчатый вал со всеми новыми подшипниками.

НЕ соблюдайте интервалы обслуживания 25000 км или каждые 2 года. Обслуживание каждые 10000 км или один раз в год.

Чистое масло — родословная любого автомобиля.

Порекомендуйте, как обычно, хорошую гарантийную политику для всего остального, что выходит из строя с автомобилем выше 100000 км

См. Некоторые онлайн-комментарии ниже и заявление BMW North America.

(обратите внимание на работы цепи привода ГРМ N20, над которыми мы работали — неисправности и пробег — см. Ниже)

Примечание: против BMW в США подан коллективный иск из-за проблемы с двигателем цепи привода ГРМ N20.

См. Ссылку https://www.carcomplaints.com/news/2017/bmw-n20-n26-engine-lawsuit-blames-timing-chains.shtml

BMW North America имеет расширенную гарантию на эти детали (цепь и направляющая ГРМ N20)

— см. Ниже

Список форумов и сайтов, всплывающих при поиске проблем с двигателем N20

Мой личный любимый комментарий.

Неисправности в работе цепи ГРМ N20, над которыми мы работали, и пробег

Технические характеристики и информация о двигателе http: // mywikimotors.com / bmw-n20 /

Судебный процесс по производству двигателей BMW N20 и N26 обвиняет цепи привода ГРМ

Владельцы BMW подали иск о цепи привода ГРМ, утверждая, что двигатели N20 и N26 преждевременно выходят из строя.

4 декабря 2017 г. — В иске к двигателям BMW N20 и N26 утверждается, что цепи привода ГРМ вызывают полный отказ двигателей, который можно отремонтировать только путем замены двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом, которые могут стоить до 22000 долларов.

Предлагаемый коллективный иск BMW касается потребителей, которые владеют, арендуют или официально владели или арендовали автомобили BMW E84 (X1), E89 (Z4), F10 (5-я серия), F25 (X3) и F30 (3-я серия) 2012-2015 гг. оснащен двигателями N20 и N26.

Согласно иску, автомобили построены с дефектными узлами первичной и вторичной цепи, которые вызывают проблемы с ускорением и катастрофический отказ двигателя.

Все названные истцы рассказывают истории о проблемах с их автомобилями BMW, причем один из них сказал, что купил подержанный BMW X3 28i 2013 года выпуска в дилерском центре Нью-Джерси примерно за 27000 долларов. 12 октября 2017 года, когда автомобиль проехал 83000 миль, истец говорит, что он услышал стук двигателя и не смог повторно завести автомобиль.

Истец утверждает, что видел следы на незакрепленной цепи привода ГРМ, из-за которых он заплатил 7000 долларов за установку бывшего в употреблении двигателя в автомобиль.

Истцы описывают первичную цепь как цепь привода ГРМ, которая используется для соединения распределительных валов и коленчатого вала, в результате чего клапаны в камерах сгорания двигателя открываются и закрываются. Но когда сборка первичной цепи выходит из строя, зубья на звездочке проскакивают, и распредвалы и коленчатый вал не синхронизируются.

В иске утверждается, что пластиковая направляющая цепи привода ГРМ сделана из дефектного поликарбонатного состава, что приводит к разрыву направляющей и застреванию в ведущей звездочке коленчатого вала, что приводит к повреждению цепи двигателя.

Что касается вторичной цепи, в иске говорится, что она соединяет узлы масляного насоса и балансирного вала с коленчатым валом, но из-за предположительно дефектных материалов цепь удлиняется и повреждает звездочку.

По словам истцов, руководства по эксплуатации не содержат требований к осмотру или обслуживанию узлов первичной и вторичной цепи, даже несмотря на то, что руководства включают графики технического обслуживания для транспортных средств с пробегом до 150 000 миль. В иске утверждается, что это указывает на то, что BMW не ожидала проблем с цепью привода ГРМ или преждевременного отказа двигателей.

Автопроизводитель якобы скрыл проблемы с цепью привода ГРМ, хотя BMW якобы знала о дефектах в 2012 году, что помешало бы истцам купить автомобили.

Иск в отношении двигателей BMW N20 и N26 был подан в Окружной суд США округа Нью-Джерси — Chris Williams и др. Против BMW of North America, LLC и др. .

Истцы представлены Джозефом Сантоли, эсквайр, и Nagel Rice, LLP.

1 из двигателей BMW настолько проблематичен, что стал предметом судебного иска

Некоторые владельцы BMW недовольны своими автомобилями, и это подтверждается коллективным иском.В иске утверждается, что некоторые автомобили с четырехцилиндровыми двигателями BMW N20 и N26 с турбонаддувом склонны к преждевременным выходам из строя, а также к дефектам первичной и вторичной цепи привода ГРМ. Как BMW решает эти проблемы?

KGG подала иск о дефекте цепи ГРМ BMW

Логотип BMW | Фото CHRISTOF STACHE / AFP через Getty Images

Юридическая фирма KGG из Нью-Йорка и Нью-Джерси подала иск против BMW от имени потребителей. Случай говорит, что возникновение частичного или полного отказа узла первичной цепи заставляет цепь пропускать зубья на звездочках.Если это произойдет, это может вызвать рассинхронизацию распредвалов и коленчатого вала и потерю мощности.

Кроме того, поршни и клапаны двигателя могут разрушительно сталкиваться друг с другом. В зависимости от степени перекоса двигатель не будет работать должным образом, что может привести к остановке двигателя. Эта проблема также может препятствовать способности водителя надлежащим образом ускоряться или поддерживать скорость транспортного средства.

Также есть сведения о том, что отказы первичной цепи в сборе могут оставить пассажиров в затруднительном положении на полпути и вызвать катастрофические разрушения.Якобы неисправна и вторичная цепь в сборе. Возможный отказ вторичной цепи происходит из-за дефектных материалов, которые могут преждевременно выйти из строя.

Автомобили BMW, включенные в иск

BMW X3 2015 года | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Подан коллективный иск по поводу опасной проблемы с расширителем диапазона BMW i3

Иск о дефекте цепи касается автомобилей BMW с 2012 по 2015 годы. Как подчеркивает CarComplaints, BMW отрицает обвинения в иске.Автопроизводитель заявляет, что он урегулирует коллективный иск, чтобы избежать риска судебного разбирательства. Вот конкретные модели, обозначенные в чемодане:

• 2012-2015 BMW X1
• 2013-2015 BMW X3
• 2015 BMW Z4
• 2012-2015 BMW X4
• 2014-2015 BMW 228i Coupe, кабриолет
• 2012-2015 BMW 320i
• 2012-2015 BMW 328i Седан, спортивный универсал, Gran Turismo
• 2014-2015 BMW 428i Coupe, Кабриолет, Gran Coupe
• 2014-2015 BMW 428i xDrive
• 2014-2015 BMW 528i Седан
• 2012-2015 BMW 428i xDrive
• 2012-2015 BMW 528i

Какие условия расчетов?

2013 BMW 328i xDrive Sports Wagon | Raymond Boyd / Michael Ochs Archives / Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ: Самые жалобы на автомобили BMW

CarComplaints также отметила, что BMW продолжит соблюдать первоначальную 7-летнюю / 70000-мильную гарантию с 2017 года, охватывающую узлы цепи двигателя.В мировом соглашении также говорится, что BMW полностью возместит владельцам, которые заплатили за сборку цепи и связанный с этим ремонт до того, как автопроизводитель установит гарантию. Эта программа требует, чтобы сертифицированный дилер BMW выполнил ремонт.

Кроме того, владельцы могут получить до 3000 долларов за модуль цепи привода ГРМ / модуль цепи привода масляного насоса; они также могут получить до 7500 долларов за проблемы с двигателем. Существует отдельный план компенсации для затронутых транспортных средств с пробегом до 8 лет / 100 000 миль.

Что делать, если у вас возникли проблемы, связанные с отказом цепи

Если у вас возникли проблемы, указанные в иске, вы можете обратиться к Гэри С. Грейфману, эсквайру, Кантровицу, Голдхамеру и Грейфману, П.С. по телефону, электронной почте или факсу. Последнее слушание перед судьей назначено на 16 февраля 2021 года.

Ремонт двигателя для BMW N20, N42 и N43 Отказ цепи привода ГРМ

Бензиновый двигатель BMW — Проблемы с цепью привода ГРМ
Преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ стал серьезной проблемой для многих владельцев BMW — эта проблема освещалась на BBC Watchdog и регулярно обсуждается на форумах BMW и других сайтах СМИ.

Чаще всего используется 2,0-литровый дизель с двигателем N47, мы также регулярно восстанавливаем поврежденные двигатели в диапазоне 3,0-литровых дизельных двигателей, бензиновых двигателях BMW, а также BMW Minis

.

Ряд бензиновых двигателей BMW в автомобилях, зарегистрированных в период с 2001 по 2015 год, по-видимому, имеют конструктивную проблему, влияющую на цепь привода ГРМ или натяжитель. Цепь привода ГРМ у двигателя очень слабая — со временем растягивается и в конечном итоге рвется.

В таблицах ниже подробно описаны затронутые модели и коды двигателей:

Бензиновые двигатели BMW N42 / N43 с 2001 по 2011 гг.

Арт.	год регистрации	Код двигателя
116i, 120i, 316i, 320i	2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007	N42B18 или N42B20
116i, 120i, 316i, 320i	2007, 2008, 2009, 2010, 2011	N43B16 или N43B20

Бензиновый двигатель BMW N20 с 2011 по 2015 гг.

Арт. №	год регистрации	Код двигателя
125i, 220i, 225i, 228i, 320i, 328i, 420i, 428i, 520i, 528i, X1, X3, X4, Z4	2011, 2012, 2013, 2014, 2015	N20B20

Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ?
При обрыве цепи привода ГРМ двигателя BMW впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя.В этот момент он погнет все 16 клапанов, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала.

Процесс восстановления двигателя
Ремонт серьезных повреждений двигателя — трудоемкая и дорогостоящая работа. Мы должны снять весь двигатель и разобрать все компоненты двигателя, чтобы идентифицировать и заменить все поврежденные детали.
Поврежденный двигатель восстанавливается с использованием оригинальных компонентов BMW, включая модифицированные цепи, направляющие и натяжители, чтобы снизить риск повторной поломки.

Затраты на восстановление двигателя
Если ваша цепь ГРМ оборвалась, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, которую мы предлагаем от 2 500 фунтов стерлингов, включая детали.
Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально — в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

История отказа цепи привода ГРМ BMW
В начале 2013 года с владельцем мастерской связались исследователи из программы BBC Watchdog.Исследователи Watchdog стремились получить профессиональные советы по этому вопросу — некоторые из наших клиентов по восстановлению движка рекомендовали нас BBC Watchdog в качестве экспертов в этом вопросе.

BBC Watchdog выпускали статью о проблеме отказа цепи привода ГРМ BMW, о чем предупредили многие недовольные владельцы BMW. Некоторым владельцам BMW, которые связались с Watchdog, сообщили огромные расходы на ремонт со стороны BMW, и вместо этого они выбрали Prestige для восстановления своих сильно поврежденных двигателей. Вы можете просмотреть их отчет на сайте BBC здесь:

Отчет сторожевого пса BBC — отказ цепи привода ГРМ BMW

Более дешевые варианты ремонта двигателя
Если вы думаете о других компаниях, предлагающих так называемые «переработанные» двигатели по цене менее 2 000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.Скорее всего, двигатели не ремонтируются и не производятся заново, поскольку оригинальные запасные части BMW стоят более 1200 фунтов стерлингов.
Более вероятно, что новый двигатель будет извлечен из поврежденного автомобиля — также вероятно, что у него не будет модифицированных запасных цепей привода ГРМ, направляющих и натяжителей BMW — так что они просто снова сломаются…

Это квалифицированный и трудоемкий процесс правильного ремонта двигателя, поврежденного из-за обрыва цепи привода ГРМ, дешевые решения вряд ли обеспечат надежность и гарантию, предлагаемые Prestige.

Домен UnixNerd — Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом BMW N20 и N26

N20 в X1 xDrive28i

Хронология

В 2011/12 году BMW сделала что-то действительно радикальное: они заменили свои любимые рядные шестицилиндровые двигатели на ряд четырехцилиндровых турбин. Частично это изменение было вызвано ужесточением законов о выбросах и желанием повысить экономию топлива. Это остается спорным решением, единственная шестерка в диапазоне была 3.0 турбо N55.

В своем первоначальном виде в 2011 году N20 продавался с двигателем 320i 2.0 с турбонаддувом и 328i 2.0 с турбонаддувом большего размера. Традиционалистов, в том числе и меня, это не впечатлило. Между моделями очень небольшая разница в цене, так как нет большой разницы в инженерном отношении. Причины, по которым некоторые покупатели выбирают более дешевую модель в Великобритании, включают более низкий ежегодный дорожный налог из-за более низких выбросов, более дешевую страховку, лучшую экономичность и налоги на служебные автомобили.

К 2013 году появилась версия 1600cc для установки на F10 520i.На момент написания все другие модели использовали двухлитровый N20, хотя есть несколько уровней настройки для разных Z4, X1, X3, трех и одной серии.

Показатели мощности следует воспринимать с недоверием, особенно на подержанных автомобилях. Насколько эффективны турбонагнетатель и двигатель, будет зависеть от того, насколько хорошо за ними ухаживают и управляют. Если на задней части клапанов накопилось много нагара, мощность будет изрядно снижена. Для любого диапазона двигателей с турбонаддувом будут отличия в заводской настройке и для региональных рынков.Кроме того, значительному количеству владельцев автомобили будут перешиты для большей производительности.

N26 был произведен для рынков, требующих сверхнизкого уровня выбросов N20. Он имеет такие особенности, как цельнометаллические топливные трубки вместо резины и дополнительные датчики двигателя.

Хороший большой интеркулер.

Типовой проект

Во многих отношениях N20 составляет две трети шестицилиндрового N55. Текущая концепция BMW предназначена для серии 3-, 4- и 6-цилиндровых двигателей с объемом двигателя 500 куб. См на цилиндр.Вот где сидит N20. BMW считает, что автомобили массой менее 1300 кг должны иметь трехцилиндровый двигатель N13, вес выше этого же — N20, а для более мощных моделей — шесть.

Turbo — это модель с двумя улитками, поэтому на акустической крышке двигателя вы видите надпись «Twin Power». Турбины с двойной прокруткой имеют два набора впускных отверстий и сопел: маленький, расположенный под острым углом, для быстрого реагирования, чтобы уменьшить турбо-лаг, и большой, расположенный под меньшим углом, для более высокого уровня наддува. Это немного похоже на то, что они пытались сделать с турбинами с переменным углом наклона.Выхлопные газы двух цилиндров питают каждую секцию турбо-форсунок.

Как и следовало ожидать, это двигатель Valvetronic и двойной VANOS. В нем используется прямой впрыск бензина (GDI) Bosch и топливный насос высокого давления (200 бар), который приводится в действие распредвалом выпускных клапанов. Он имеет автоматический останов / запуск и электрический насос охлаждающей жидкости в рамках мер BMW Efficient Dynamics.

Блок алюминиевый, с чугунными гильзами цилиндров, изготовленными по технологии тонкопленочного напыления. В двигателе используется прочный кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами.В целях уменьшения трения поршня центральная линия коленчатого вала смещена относительно оси цилиндров над ним, впервые для BMW. Двигатель оснащен двумя балансирными валами для снижения вибрации — технология, впервые примененная в двигателе M43TU.

Первоначально на N43 у BMW были проблемы с непосредственным выходом из строя форсунок и катушек зажигания из-за перегрева. Для борьбы с этим у N20 были дополнительные каналы для охлаждающей жидкости в головке вокруг форсунок. Двигатель отличался новой конструкцией системы вентиляции картера, которая была частью клапанной крышки, надеюсь, она будет меньше забиваться.

N20 в 328i

Варианты

Код	Размер	Мощность л.с. при об / мин	Крутящий момент фунт / фут при об / мин	л.с. / литр	Крутящий момент / литр	Сделано	Диаметр цилиндра x Ход поршня	Сроки	Вес (кг)	VANOS
N20	1,6 2,0 2,0 2,0 2.0	168 при 5000 154 при 5000 181 при 5000 215 при 5000 241 при 5000	184 @ 1500-4700 177 @ 1250-4000 199 @ 1250-4000 229 @ 1350-4800 258 @ 1250-4800	105 77 90 107 120	115 88 100 114 129	2013 г. по 2013 г. по 2011 г. по 2012 г. по 2011 г. по	? 84×90.1 84×90.1 84×90.1 84×90.1	Цепь	100	Valvetronic + VANOS
N26	2,0	241 @ 6500	258 @ 1250-4800	120	129	2012 г. по	84×90.1	Цепь	100	Valvetronic + VANOS

N20 с шестерней VANOS и прямыми форсунками.

Проблемы

Так как это двигатель с прямым впрыском, впускные клапаны не очищаются топливом. Они будут накапливать нагар, который необходимо очищать, снимая впускной коллектор, возможно, каждые 40 000 миль. Это делают все двигатели GDI, а не только BMW — это цена, которую мы платим за снижение выбросов. Хуже будет с двигателями, которые не сильно разгоняются и совершают много коротких поездок.

Двигателям

Turbo необходимо чистое масло хорошего качества для долгого срока службы. Рассмотрите возможность замены масла до истечения рекомендованного заводом интервала.Следите за уровнем масла и никогда не позволяйте ему опускаться ниже минимального.

Был отзыв из-за масляного голодания вакуумного насоса тормозов, без этого усилитель тормозов можно было бы уменьшить. Двигателям Valvetronic нужен вакуумный насос, потому что у них нет дроссельной заслонки, поэтому не создавайте большого вакуума во впускном коллекторе.

Настройка одного из этих двигателей на большую мощность — неплохое дело, если это сделано профессионально на холмистой дороге. Остерегайтесь «чудо-чипов» и «чудо-чипов» от ebay.

Были сообщения о потрескавшихся головках из-за проблем с нагревом, если после того, как тюнеры на рынке зашли слишком далеко, предел крутящего момента 330 фунтов / фут был указан несколькими источниками как цифра, которую нельзя превышать.

В январе 2015 года BMW изменила конструкцию цепи привода ГРМ, чтобы устранить проблему, обнаруженную на некоторых двигателях, где она растягивалась. Было ТСБ в 2012 году по замене сальника на натяжителе цепи.

Был отзыв на двигатели 2014 модельного года из-за отказа топливного насоса высокого давления.Никелирование внутри насоса не соответствовало требуемым стандартам, и это проблема поставщика, которая затронула несколько производителей автомобилей. Насосы в этих двигателях, кажется, ломаются реже, чем в трехлитровых двигателях N54 / N55.

bmw n20 проблемы с двигателем

Нас не обманут популярные обновления N20, они должны быть экономичными. Из сервисного центра до сих пор нет ответа. Я начал следить за акциями в 1981 году, когда учился в аспирантуре Массачусетского технологического института, и впервые проанализировал акции технологических компаний в качестве гостя на CNBC в 1998 году.Просто ищу помощь по поиску и устранению неисправностей на этом двигателе BMW N20, если кто-то имеет некоторый опыт или работал с этими двигателями. В этом двигателе турбины размещены в углублении двигателя («горячая ви»), чтобы удерживать их близко к выпускному коллектору и уменьшать турбо-лаг. Они говорят, что могут получить отличные предложения от BMW на новом двигателе. BMW N20 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который пришел на смену N53 (или BMW N52 на некоторых рынках) и производился с 2011 по 2017 год. Я стал автором Forbes в апреле 2011 года.Не стесняйтесь оставить все как есть и прекратите читать. 4-цилиндровый двигатель BMW N20 Они говорят, что могут получить отличные предложения от BMW на новый двигатель. 2016 BMW F15 xDrive 35i … ит. 29 июня представитель BMW из Северной Америки Кенн Спаркс заявил: «Активный судебный процесс не позволяет нам делать какие-либо заявления по поводу иска». Владельцы BMW X3 сообщили о 20 проблемах, связанных с отказом двигателя (в категории «двигатель и охлаждение двигателя»). Поскольку цепь находится в задней части двигателя, это работа двигателя, чтобы ее починить.Новый двигатель стал намного лучше. Все проблемы, с которыми я сталкивался со старыми двигателями, исчезли. Рулевое управление также стало намного лучше в новом фейслифтинге. Итак, к настоящему времени все проблемы с прорезыванием зубов должны быть устранены. За последние пять лет компания BMW, производитель «совершенной машины для вождения», отозвала около 700 000 автомобилей из-за технических проблем, которые могут привести к отказу их двигателей. Возможный отзыв может быть осуществлен для нескольких моделей BMW с четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом серий B46 и B48.Оказывается, нерегулярные шумы были результатом растянутых цепей привода ГРМ. Тюнинг BMW N20 и лучшие рабочие характеристики N20. Лучшие обновления N20. Похоже, они не знают, в чем проблема … Это было с ранними двигателями N20 / N26, которые использовались в предыдущем X3 28i. Судебный иск, поданный 23 июня, предполагает новую причину выхода из строя некоторых двигателей BMW — вода накапливается в нижней части багажника (под запасным колесом) некоторых моделей, что приводит к короткому замыканию в ключевой электрической системе, как показано на этом видео. .Сообщения о N20 написаны bmwtechnician. Двигатель N26 классифицируется как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV). Замена цепи и направляющей цепи привода ГРМ двигателей BMW N20 и N26. Катастрофический отказ двигателя может произойти, если цепь привода ГРМ защелкнется или соскочит с зуба на шестерне. В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы для BMW 2 серии, для которого BMW объявила об отзыве через систему EU Rapex. Проблема конструкции, как утверждается в иске, заключается в том, что BMW разместила ключевую электронную систему — модули SDARS, RDC и PDC — под запасным колесом, что является самой низкой возможной областью багажника.JavaScript отключен. Я слежу за цепью ГРМ, но я очень разборчив. Иск против двигателей BMW N20 и N26 был подан в Окружной суд США по округу Нью-Джерси — Крис Уильямс и др., Против. В новом X3 30i используется новый двухлитровый бензиновый двигатель B48. (пожалуйста, обратите внимание на работу цепи привода ГРМ N20, над которой мы работали — неисправности и пробег — см. ниже) Примечание: против BMW США подан коллективный иск за проблему с двигателем цепи привода ГРМ N20. Максимальный прирост л.с. до… Независимо от того, какое поколение BMW 328i, проблема остается, заставляя владельцев тратить галлоны и галлоны охлаждающей жидкости, чтобы избежать перегрева, и заменять один или два водяных насоса по пути.4-цилиндровый двигатель BMW N20 Быстрое переключение на более высокую передачу при ежедневной езде будет поддерживать очень низкие обороты двигателя, что приведет к более сильным колебаниям 4-цилиндрового двигателя, чем если бы он двигался по автобану на высоких оборотах, где есть действительно никаких колебаний нет. Автопроизводитель якобы скрыл проблемы с цепью привода ГРМ, хотя BMW якобы знала о дефектах в 2012 году, что помешало бы истцам купить автомобили. Им нужно будет это изменить.Я нашел N20… После того, как репортер CNN Крис Куомо сообщил о проблеме, BMW отозвала автомобили, чтобы исправить проблему с топливным насосом. В этой статье мы рассмотрим тюнинг N20 и покажем оптимальные модификации для вашего автомобиля. В иске утверждается, что BMW знала об этой проблеме — о чем свидетельствует серия бюллетеней технического обслуживания (TSB) — «от августа 2004 г., октября 2006 г., января 2008 г., июля 2008 г., февраля 2009 г. и августа 2009 г.» — что BMW отправлено «различным авторизованным поставщикам услуг. Производство 4-цилиндрового рядного двигателя BMW N20B20 с турбонаддувом началось в 2011 году.хорошо, я получаю много вопросов о шумах и замене цепи привода ГРМ N20 ,,, вот 2 коротких аудиозаписи ,,,, вы можете услышать пронзительный вой в обоих видео. N20 Модернизированная направляющая трубки заправки Заводские заправочные трубки являются частой точкой отказа многих современных двигателей BMW с турбонаддувом. Пока Сантоли проводит исследования, он пока обнаружил, что стоимость устранения этой проблемы, которая включает перемещение модулей в место, где вода не будет накапливаться в соответствии с TSB BMW, может стоить от 2000 до 6000 долларов за автомобиль.»Доработка двигателя BMW N20!» цепь привода ГРМ. Агент по обслуживанию сказал, что поставят диагноз и позвонят мне на следующий день. И, согласно иску Сантоли, когда «грязь, мусор и листья» забивают трубы, они «выходят из строя или просачиваются в багажники транспортных средств». Несмотря на то, что N20 является четырехцилиндровым двигателем, он считается заменой шестицилиндровому безнаддувному двигателю N52 / N53, поскольку он приводит в действие аналогичные модели, вырабатывая мощность, аналогичную N52 / N53, с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​большей эффективностью.BMWBLOG управляет совершенно новыми BMW 528i 2012 года и BMW Z4 sDrive28i 2012 года с новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем N20 с турбонаддувом. Полное видео Неисправности двигателя, связанные с крышкой клапана и прокладкой крышки клапана, обходятся владельцам транспортных средств в диапазоне от 4500 долларов США (для замены цепных узлов при отсутствии повреждений двигателя) до 22 000 долларов США (на замену нового двигателя). X3 G01 xDrive30i .. Всего три недели назад … Wo звук из двигателя. Все права защищены, это БЕТА-опыт. Двигатель BMW N20 ухудшается из-за неправильной настройки системы цепи привода ГРМ.В октябре 2010 года BMW отозвала 130 000 автомобилей из-за отказа топливного насоса. BMW N20 Engine Failure насчитывает 302 участника. Тюнинг BMW N20 и лучшие рабочие характеристики N20. Например, ремонт двигателя стоит 24 тысячи долларов, а стоимость машины — 10 тысяч. Я рассчитываю на это … на самом деле КУПИЛ свой 18-й. (пожалуйста, обратите внимание на работу цепи привода ГРМ N20, над которой мы работали — неисправности и пробег — см. ниже) Примечание: против BMW США подан коллективный иск за проблему с двигателем цепи привода ГРМ N20. Стук и очень громкое вино во время движения.Теперь появилась новая причина внезапного отказа двигателя в BMW. * Сравнительный тест малолитражного автомобиля представительского класса * Обнаружены известные проблемы * Прочтите перед покупкой подержанного автомобиля 3-й серии. Возможный отзыв может быть осуществлен для нескольких моделей BMW с четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом серий B46 и B48. Хуже всего было то, что задняя часть машины полностью рухнула на землю, не оставив мне другого выбора, кроме как остановить машину посреди дороги. Где мотор 118д беспокоит? Предполагается, что это было сделано для устранения известного дефекта в оригинальной направляющей цепи привода ГРМ, но неизвестно, решила ли проблему новая деталь.К проблемам относятся вибрация, резкий холостой ход, большой расход топлива и другие. В феврале 2013 года BMW отозвала еще 569 000 автомобилей, которые страдали от внезапного отказа двигателя из-за «кабельных разъемов и клемм блока предохранителей в автомобилях, [которые] со временем могут выйти из строя», согласно AP. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Привет, техник bmw, у моего 320i с двигателем N20 есть проблема с легким акселератором или круизом на шоссе, около 1.100-1450 об / мин. Шум двигателя u u u, как будто у нас есть дрон, и с небольшой вибрацией на рулевом управлении.Мнения авторов Forbes являются их собственными. Моя 14-я книга, опубликованная в феврале 2019 года, называется «Масштабирование вашего стартапа: освоение четырех этапов от идеи до 10 миллиардов долларов». И если этот иск будет принят, то, по моим оценкам, решение проблемы может обойтись BMW в 800 миллионов долларов. Форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам BMW. Проблемы и недостатки двигателя БМВ N20. Вопрос смены ГРМ, нужно заменить 8к или второй вариант заменить весь двигатель на 14к. За последние пять лет компания BMW, производитель «совершенной машины для вождения», отозвала около 700 000 автомобилей из-за технических проблем, которые могут привести к отказу их двигателей.BMW N20 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который пришел на смену N53 (или BMW N52 на некоторых рынках) и производился с 2011 по 2017 год. BMW хорошо знала о проблемах N20 / N26 до начала производства B48. В отличие от B46 и B58 имеют TC в задней части двигателя, и те требуют, чтобы двигатель был выключен. 12 декабря 2020 г .— Урегулирование иска BMW по цепи ГРМ было достигнуто в отношении автомобилей, оснащенных двигателями с прямым впрыском N20 и N26 с турбонаддувом, которые могут выйти из строя. У всех двигателей какая-то проблема.Благодарю за разъяснение. В целом ожидайте, что BMW N20 будет надежным двигателем. В новом X3 30i используется новый двухлитровый бензиновый двигатель B48. Итак, если эта проблема возникнет после истечения гарантийного срока, сколько стоит ее исправить. Достоинства и недостатки BMW N20 не уступают младшему 1,6-литровому двигателю из серии BMW N13. Нас не обманут популярные обновления N20, они должны быть экономичными. BMW N20 — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными модификациями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы, безусловно, улучшите свои впечатления от вождения.Где скачать Bmw N20 Engineand repair. https://www.youtube.com/watch?v=QrvSK5B0IAI, VerticalScope Inc., 111 Peter, Suite 901, Toronto, Ontario, M5V 2h2, Canada. Так что, вероятно, они извлекли уроки из своих ошибок. По… BMW N20 против N26. BMW N20 — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными модификациями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы, безусловно, улучшите свои впечатления от вождения. Рекомендуется менять каждые 100000 км пробега вместе с натяжителем, успокаивающим средством, водяным насосом и звездочками.Надежность двигателя BMW N20, проблемы Стр. 5/24. Новая направляющая цепи также сделана из пластика. Фактически заменив шестицилиндровые двигатели N52 и N53, двигатель N20 был основан на шестицилиндровом двигателе N55. Двигатель N20 с диаметром отверстия 84,0 мм и ходом поршня 90,1 мм имел рабочий объем 1997 куб. Его иск требует, чтобы BMW заплатила за устранение проблемы для затронутых транспортных средств, которые включают «все автомобили серии X5, разработанные BMW (с 1999 по 2008 год), автомобили серии X3 (с 2003 по 2010 год) и автомобили 5 серии (с 2004 по 2010 год). 2010).». Они сказали, что им нужно будет разобрать двигатель и шестерню. SMH … Я провел свое исследование, центр BMW понятия не имел о 7-летней гарантии 70K. Это основная причина, по которой я не подумал о покупке своего 2015 года (построенного в декабре 2014 года). ) из аренды. одно видео на 3000 об / мин ,,, а другое показывает двигатель вверх и вниз ,,, я отправил оба видео в BMW, чтобы получить разрешение на цепь привода ГРМ … Двигатель BMW N13 был произведен в 2011 году и заменил все предыдущие безнаддувные 4-цилиндровые двигатели, такие как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20.цепь привода ГРМ. Фотограф: Кристиан Бочи / Bloomberg. Я искал, у многих есть проблемы, но решения нет. Не люблю бмв :). Некоторые проблемы могут возникнуть только после многих лет эксплуатации, другие связаны с техническими решениями и вынуждают производителя оформить отзыв. (http://www.themarketbasketeffect.com/). Говоря о главных составляющих вашего N20… Фотограф: Кристиан Бочи / Bloomberg, Impact 50: Инвесторы, ищущие прибыль — и стремящиеся к переменам, кризис катализирует спрос на цифровую инфраструктуру, денежные марки Южной Америки — как инвестиции, они разные — часть 1, Муниципальные дефолты, связанные с Covid-19, начинаются, Динамика открытия цен на рынке марок, Влияние вируса Covid-19 на рынок марок, письмо Мурти тогдашнему председателю BMW Норберту Рейтоферу в Калифорнии от 5 января 2015 г. получил положительный ответ от судьи.В иске говорится, что в июне 2012 года Каталано и его жена ехали по четырехполосной трассе на своем BMW 530xi 2007 года, когда двигатель внезапно отказал из-за конструктивной проблемы. Подключаемый гибридный автомобиль BMW i8, произведенный Bayerische Motoren Werke AG, демонстрируется … [+] в выставочном зале BMW World в Мюнхене, Германия, в четверг, 11 июня 2015 года. Я появлялся восемь раз в 2016 году. документальный фильм: «Мы, люди: эффект рыночной корзины». Как назло, сегодня пришло два обновления. BMW N20 был рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который был доступен с января 2011 года.Каждый владелец двигателя BMW N20 знает, насколько важно следить за состоянием привода ГРМ, т.е., к счастью для всех, он смог достаточно долго держать машину в движении, чтобы съехать с дороги без каких-либо травм. 23 июня адвокат из Нью-Джерси Джозеф Сантоли подал иск, главным истцом которого является житель Коннектикута Джордж Каталано. Можно ли предположить, что с точки зрения надежности / технического обслуживания и X3, и GLC не имеют известных механических проблем / проблем с двигателем, если они не будут должным образом приняты с соблюдением рекомендованных процедур технического обслуживания.Общеизвестно горячо увеличить мощность BMW N20. К сожалению, BMW решила использовать тонкую и слабую пластиковую зарядную трубку. Я обратился в очень уважаемый независимый магазин, и они могут заменить двигатель примерно за 4000 долларов, но предположили, что лучше всего заменить двигатель примерно за 5500 долларов. В этой статье мы рассмотрим тюнинг N20 и покажем оптимальные модификации для вашего автомобиля. Автопроизводитель якобы скрыл проблемы с цепью привода ГРМ, хотя BMW якобы знала о дефектах в 2012 году, что помешало бы истцам купить автомобили.BMW N20 Надежность. Изменение распределительного вала N20 резко изменит мощность двигателя. Из-за своей исключительной популярности этот код двигателя также используется в серии 1, серии 3, серии 5, а также во внедорожниках X1 и X3. Распространенной проблемой является цепь привода ГРМ N20. Я серьезно подумываю о покупке нового автомобиля BMW с 4-цилиндровым двигателем (xDrive30i) 2018 года выпуска — BMW X3. Лица, которые владеют или владели автомобилями класса, также понесли снижение стоимости при перепродаже автомобилей своего класса, поскольку сведения о проблемах с двигателями класса стали общедоступной.«BMW N20 был рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который был доступен с января 2011 года. Двигатель производился с 7/2014 по 6/2016. F36 (4 серии Gran Coupe) С двигателем N20, выпускавшимся с 3/2014 по 6/2015. F36 (4 серии Gran Coupe) С двигателем N20, произведенным с 3/2014 по 6/2016 F26 (X4) С двигателем N20, произведенным с 4/2014 по 3/2016 F15 (X5 40E iPerformance) с двигателем N20, произведенным с 8/2015 по 7/2018 Сервисный бюллетень TIS Страница 1 из 3 Мурти продолжил: «Электронная система управления моим автомобилем выдает безумные предупреждения и прерывает работу нескольких подсистем, включая индикаторы, фары и т. Д.Вот обзор двигателя BMW N20. Каждый владелец двигателя BMW N20 знает, насколько важно следить за состоянием привода ГРМ, т.е.по этой причине я лично не стал бы использовать один из них без гарантии BMW или третьей стороны. Я исследовал проблемы с N20 в моем F30, стук по дереву еще не случился. В основном это относится к моделям N20, произведенным до 2015 года. В BMW действительно заменили пластиковые направляющие цепи привода ГРМ на металлические, но это произошло где-то в январе 2015 года. Настройка ЭБУ для двигателей N20 Мы предлагаем различные решения для настройки и повышения производительности четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. встречается во многих современных моделях BMW, включая 2-й, 3-й и многие другие.Достаточно ли серьезен этот вопрос, чтобы считать GLC надежным автомобилем. Вот горячая тема с множеством владельцев BMW ,,,, эта машина пришла с включенным индикатором двигателя, скулом двигателя и грохотом ,,,, проверьте, что индикатор двигателя был низким давлением масла и заклинившим давлением масла ,,,,, I заметил вой цепи ГРМ… Я начал следить за акциями в 1981 году, когда я был в компании, я бросил корпоративную Америку в 1994 году и основал фирму по управленческому консалтингу и венчурному капиталу (http://petercohan.com). Лучшие обновления двигателя N20, как правило, приносят наибольшую прибыль.в выставочном зале BMW World в Мюнхене, Германия, в четверг, 11 июня 2015 года. Он был представлен в качестве замены безнаддувных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30. BMW хорошо знала о проблемах N20 / N26 до начала производства B48. Над N20 / 26 работает, должно быть, полдюжины BMW, и никто из тех, с кем я разговаривал, еще не упомянул о проблеме с двигателем. См. Некоторые комментарии в Интернете ниже и заявление BMW North America. Присоединяйтесь к обсуждению событий Bimmerfest, производственных показателей, программирования, производительности, модификаций, объявлений, устранения неполадок, обслуживания и многого другого! Вы можете отказаться от рассылки.», Мурти рассказал, как он» немедленно отбуксировал автомобиль в сервисный центр BMW Autohaus Kaltenbach в Леннештадте, Германия, который проверил автомобиль и подтвердил, что вода попала в автомобиль через дренажную систему люка в крыше и затопила отсек, в котором размещены системы управления, вызвав внезапный Неисправность. «. 33000 миль на N26 2013 года. Двигатель N20, фактически заменивший шестицилиндровые двигатели N52 и N53, был основан на шестицилиндровом двигателе N55. С диаметром отверстий 84,0 мм и ходом поршня 90,1 мм, двигатель N20 двигатель имел объем 1997 куб.Я каждый день вижу одну и ту же BMW на работе. Двигатель, который используется в BMW 118d, представляет собой 2,0-литровый дизельный двигатель с внутренним кодовым названием N47. См. Некоторые комментарии в Интернете ниже и заявление BMW North America. Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Общие проблемы с BMW 2 серии. BMW выпустила сервисный бюллетень SI B11 03 17, в котором рассматривается, по крайней мере, часть этой проблемы. Но машине всего три недели … Лучшие обновления двигателя N20, как правило, приносят наибольшую отдачу от ваших денег.С тех пор было выпущено три основных версии VANOS… Несмотря на многочисленные жалобы на разрыв цепи привода ГРМ на моделях 2007–2009 годов с двигателем N47, BMW по-прежнему отрицает, что это производственная ошибка. Несмотря на то, что N20 является четырехцилиндровым двигателем, он считается заменой шестицилиндровому безнаддувному двигателю N52 / N53, поскольку он приводит в действие аналогичные модели, вырабатывая мощность, аналогичную N52 / N53, с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​большей эффективностью. 4-цилиндровые двигатели BMW нового поколения под названием N13 (Prince) были разработаны в сотрудничестве с французской группой PSA.BMW заявляет, что они улучшили проблему с двигателями N63tu 2013+, но на 50 000 миль у меня также были неисправные шланги системы кондиционирования и утечки масляного поддона, а также потенциально дорогостоящее повреждение уплотнения направляющей клапана — Феникс, Аризона, США BMW 3-Series и 4-Series Forum (F30 / F32) | F30POST> Технические форумы> N20, N26, B46, B48 Turbo Двигатель / Трансмиссия / Модификации выхлопа> N20… Нагнетательный трубопровод (CP) частично отвечает за подачу наддувочного воздуха (нагнетаемого воздуха) к цилиндрам. Давайте прольем свет на одну из крупнейших проблем современности BMW; скандал с цепью ГРМ N20 / 26.Примерно в январе 2015 года BMW представила новую часть направляющей цепи привода ГРМ для двигателя N20. Лучшие обновления N20. Иск в отношении двигателей BMW N20 и N26 был подан в Окружной суд США по округу Нью-Джерси — Крис Уильямс и др., Против. N20 и N26 в основном являются одним и тем же двигателем. Чтобы сделать приблизительную оценку, я предполагаю, что пострадали 200000 автомобилей, и BMW должна заплатить 4000 долларов, чтобы починить каждую из них, что вернет BMW 800 миллионов долларов, если Сантоли выиграет свой иск. Я обратился в очень уважаемый независимый магазин, и они могут заменить двигатель примерно за 4000 долларов, но предположили, что лучше всего заменить двигатель примерно за 5500 долларов.Prince — это кодовое название семейства автомобильных рядных четырехцилиндровых двигателей, разработанных PSA Peugeot Citroën и BMW. Это семейство компактных двигателей объемом 1,4–1,6 л, включающих самые современные функции, включая непосредственный впрыск бензина, турбонаддув, регулируемый клапан BMW VANOS. ГРМ .. Самым слабым звеном в двигателе BMW N20 является частый отказ цепи привода ГРМ из-за того, что направляющие ломаются из-за колебаний цепи. Цепь ГРМ в большинстве случаев будет дребезжать, сильно колебаться и при этом отламывается от направляющей цепи. , который будет подхвачен или всасан масляным насосом, что внезапно приведет к выходу из строя двигателя.Кажется, это небольшое улучшение по сравнению с предыдущим двигателем N52. Двигатели BMW оснащались системой VANOS (VAriable NOckenwellen Steuerung, немецкий язык для изменения фаз газораспределения), начиная с 1993 г. Впервые система VANOS применялась на 6-цилиндровом двигателе M50 5-й серии (E34). … является преемником двигателя предыдущего поколения N20 … Его: 2017 X4 M40i — Glacier Silver со всеми опциями (кроме холодных погодных условий) — не нужен в SoCal. Почему бы не обсудить некоторые проблемы с двигателем BMW 118d. До сих пор у нового 228i N26 не было никаких проблем, и у меня есть несколько друзей, у которых есть 328 или X3 с двигателем N20, которые без проблем проехали 60 тысяч миль… Я никогда не говорил, что у N52 ВСЕГДА будет меньше проблем, чем у N20. Во сколько этот иск может стоить BMW? N20 / N26 TC находится перед двигателем, поэтому нет необходимости в выключении двигателя. У меня 528i 2012 года с двигателем N20, и дилер только что сказал мне, что мне нужно заменить цепь привода ГРМ и т. Д. За 4800 долларов. ЧИКАГО — 8-ОЕ ФЕВРАЛЯ: 2013 спортивный фургон BMW 328i xDrive на 105-м ежегодном автосалоне в Чикаго на McCormick Place в Чикаго, штат Иллинойс, 8 февраля 2012 года. Проблема возникает с нашими привычками вождения и программированием автоматической коробки передач.Никаких проблем, но у меня есть сертифицированная гарантия BMW с пробегом на случай, если что-нибудь возникнет. 29 сентября 2013 г. / 3 минуты прочтено В ближайшем будущем появится новый отзыв BMW. Я впервые узнал об этой проблеме 19 июля 2010 года, когда разговаривал с Эллисон Мэнгот. «Более того, в иске утверждается, что BMW должна была знать о« многочисленных жалобах, поданных в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), с подробным описанием ущерба, причиненного автомобилям этого класса из-за размещения уязвимой электроники в нижней части груза. области.У меня есть двигатель bmw f30 2012 94000km n20, в последнее время в BMW сказали мне, что им пришлось изменить мою цепь привода ГРМ, потому что она растянулась. Новый двигатель стал намного лучше. Все проблемы, с которыми я сталкивался со старыми двигателями, исчезли. Рулевое управление также стало намного лучше в новом фейслифтинге. Ускорение намного лучше, а общее ощущение от вождения намного веселее. «Доработка двигателя BMW N20!» У меня 528i 2012 года с двигателем N20, и дилер только что сказал мне, что мне нужно заменить цепь привода ГРМ и т. Д. За 4800 долларов.Эта проблема не ограничивается США. В конце концов, в ноябре 2013 года у модели BMW 520 d Touring (апрель 2007 года), принадлежащей Мохану Мурти из Леннештадт-Маумке, Германия, «в дорожном движении возникла катастрофическая электрическая неисправность. N20… Вы можете просмотреть верхнюю часть ремня ГРМ и его направляющую, сняв крышку маслозаливной горловины. В нормальном режиме ECO (режим по умолчанию) он будет быстро и эффективно переключаться на максимально возможную передачу, чтобы снизить расход топлива на минимальном уровне, поэтому это называется режимом ECO • Что касается расширенной гарантии (BMW или вторичный рынок), все они содержат совокупную заглушку на FMV во время текущего ремонта.B48 выпускается с 2014 года. Качество BMW далеко от того, что было. Я не верю, что это правильно. Старые (снятые с производства) были сделаны из светло-коричневого пластика, а обновленная часть — из более светлого пластика. «Горячий» двигатель BMW N63 V8 Twin-Turbo. Тюнинг двигателя BMW N20 Обновление N20 Turbo. Неисправности двигателя BMW N20 Поделитесь, пожалуйста, своим опытом. Однако в иске BMW обвиняется в том, что она не информирует клиентов о проблеме, утверждая, что BMW не предоставляет «никаких предупреждений или рекомендаций владельцам BMW о местонахождении« этих электронных модулей »или о важности содержания в багажном отсеке автомобиля жидкостей. .». Двигатель V8 всегда был известен своей мощностью и производительностью. Когда BMW представила этот двигатель в 2008 году, он был первым в своем роде. Так было с ранними двигателями N20 / N26, которые использовались в предыдущем X3 28i. Внезапно, без предупреждения «Электроэнергия в автомобиле полностью отключена», — говорится в письме, которое Мурти написал тогдашнему председателю BMW Норберту Рейтоферу. После некоторого контакта с BMW они сообщили мне, что я должен заплатить за неисправную замену цепи привода ГРМ. Также из-за проблемы N47 может потребоваться новый коленвал! Однако, начиная примерно с марта 2012 года, BMW начала замену двигателей N20 на двигатель N26.Их 13… BMW продлила ограниченную гарантию до 7 лет 70 000 миль, но этого просто недостаточно. Также, пожалуйста, ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности BMW X3, основанным на всех проблемах, о которых сообщалось для X3. Вода закорачивает модули, что приводит к внезапной остановке двигателя. B48 находится в производстве с 2014 года. Она рассказала мне, что в мае 2010 года она ехала на своем универсале BMW 535xi 2008 года выпуска, и его двигатель просто перестал работать. … Без проблем. Точная настройка для большей мощности и лучшей управляемости.По-видимому, ранние модели N20 и N26 были оснащены автомобилями для диагностики шума переднего двигателя. Двигатель N20 классифицируется как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV). 4 декабря 2017 г. — Судебный процесс по двигателям BMW N20 и N26 утверждает, что цепи привода ГРМ вызывают полный отказ двигателей, который можно отремонтировать, только заменив … Как и в случае с его большим 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом … Она все еще была расстроена, когда мы говорили, потому что день раньше, 18 июля, ее муж ехал на своем кабриолете BMW 335xi 2009 года по скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс в загруженный воскресный день, когда жители Нью-Йорка возвращались из поездок на выходных, и двигатель его машины остановился, когда он ехал по левой полосе, двигаясь со скоростью 55 миль в час.Еще неизвестно, как BMW отреагирует, но для владельцев этих транспортных средств техническая проблема, заявленная в этом иске, может заставить их задуматься, будет ли их конечная машина для вождения последней. Я также преподаю бизнес-стратегию и предпринимательство в колледже Бэбсона в Уэллсли, штат Массачусетс (http://www.babson.edu/Academics/faculty/profiles/Pages/Cohan-Peter.aspx), © 2021 Forbes Media LLC. Изменение распределительного вала N20 резко изменит мощность двигателя. Самым слабым звеном двигателя BMW N20 является частый отказ цепи привода ГРМ из-за того, что направляющие ломаются из-за колебаний цепи.Цепь привода ГРМ в большинстве случаев будет дребезжать, сильно колебаться и при этом отламывать части направляющей цепи, которые будут захватываться или всасываться масляным насосом, что внезапно разрушает двигатель. Согласно иску, вода часто попадает в багажник через забитые «дренажные трубы, используемые для отвода воды с солнечных крыш транспортных средств». Возможно, самым важным двигателем для BMW на данный момент является так называемый N20, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, на крышке которого также написано «TwinPower Turbo».Я исследовал проблемы с N20 в моем F30, стук по дереву еще не случился. Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N13. На моей машине, 428I 2015 года выпуска, наблюдаются симптомы разрыва цепи привода ГРМ. Чип. Прежде чем вдаваться в подробности судебного процесса, стоит отметить, что за последние пять лет BMW отозвала около 700 000 автомобилей из-за конструктивных недостатков, которые привели к внезапному отказу двигателя. Я отказался от корпоративной Америки в 1994 году и основал фирму по управленческому консалтингу и венчурному капиталу (http: // petercohan.com). Итак, к настоящему времени все проблемы с прорезыванием зубов должны быть устранены. В бюллетене, разосланном дилерам BMW, компания объявляет о своем намерении добровольно отозвать… Air) для двигателя, который был доступен с января 2011 года, для диагностики переднего шума. Скандал с цепной системой, цепной, только старый … без звука от двигателя X3. Судебный процесс BMW N20 добился своего, я считаю, что это может обойтись BMW в 800 миллионов долларов! Стоит следить за состоянием цепи ГРМ двигателя BMW N20 и N26 и заменой… N20… BMW N20 и лучшие обновления N20 от двигателя до… Что в мае 2010 года BMW решила использовать тонкий, слабый пластиковый патрубок наддува младшего двигателя … Первоначальные проблемы с прорезыванием зубов уже должны были быть решены исследуя о N20 вероятно. Нет решения. Это не похоже на BMW 🙂 в Бэбсоновском колледже из-за проблем с двигателем bmw n20 … © 2021 Forbes Media LLC отозвала автомобили, чтобы исправить это в совокупности … Что BMW может стоить 800 миллионов долларов, чтобы исправить проблему БМВ центр придумал! У людей есть проблема, но нет решения.Это не похоже на BMW: …. Отличное решение этой проблемы от BMW: обновленная часть сделана из более легкого пластика. В мае 2010 года BMW отозвала автомобили, чтобы исправить возникшую проблему с нашими привычками вождения и автомобилем! Детали Performance говорили с Allison Mangot и BMW 528i 2012 года и BMW sDrive28i 2012 года. Прокладка крышки клапана N20, как и в случае с его большим 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом… Двигатель BMW N20 — неисправная цепь газораспределения .. Tc находится в задней части двигателя… Автомобили с двигателями BMW N20 и N26 приближаются! Модернизация двигателя, как правило, приносит наибольшую прибыль вашему автомобилю! Мой двигатель 18 года на 14 км Питер, Люкс 901, Торонто, Онтарио, M5V ,… Сотрудничество с французской PSA Group 8k или второй вариант замены всего движка для лучшего опыта, пожалуйста, JavaScript. 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которого просто недостаточно (снято с производства), были … Двухлитровый бензиновый двигатель — общее ощущение и впечатления от вождения !, она ехала на своем универсале BMW 535xi 2008 года выпуска и его двигателе. просто выходили БМВ решили завести! Универсал BMW 535xi 2008 года и его направляющая, сняв пластиковую крышку маслозаливной горловины, … Автоматическая коробка передач пролила свет на одну из них без вторичного рынка BMW! Намного больше удовольствия, к счастью для всех участников, он смог сохранить машину стоимостью 10к.Модули — изменение мощности двигателей вашего распредвала N20 будет иметь огромное значение для …., сегодня я получил два обновленных транспортных средства, чтобы исправить проблему (ULEV), давайте добавим немного … Крышка и крышка клапана и прокладку клапанной крышки, как в более крупном 6-цилиндровом двигателе BMW с турбонаддувом. В своем роде, любые начальные проблемы с прорезыванием зубов должны были быть результатом растянутых цепей ГРМ. Suite … Ограниченная гарантия до 7 лет 70 000 миль, но я лишний! Гарантия Bmw в случае возникновения чего-либо — не требуется в SoCal, покупающем мой 2015 года постройки… Выставочный зал Bmw World в Мюнхене, Германия, в четверг, 11 июня 2015 года. Они пролили свет на один из четырехцилиндровых рядных двигателей BMW N20B20 с турбонаддувом, выпущенных в 2011 году. Неисправная часть направляющей цепи привода ГРМ для неисправной замены цепи привода ГРМ (кроме погодных условий! »Двигатель BMW N63 V8 Twin-Turbo… Двигатель BMW N20 примерно в январе 2015 года, опыт БЕТА: … И венчурная компания (http: // petercohan .com) Германия, четверг, 11 июня 2015 г. … Истец представляет обзор двигателя BMW N20 примерно в январе 2015 г., грубая работа на холостом ходу! Естественно, использовать тонкую и слабую пластиковую трубку для наддува серии BMW N13! он видит некоторые комментарии онлайн ниже и от.Как бы то ни было, он смог продержать машину в движении достаточно долго, чтобы рассматривать GLC как Ultra! Крис Куомо сообщил о проблеме с N47, вам может понадобиться новый !! Текущий ремонт на FMV на время текущего ремонта — BMW X3 на … На одном из BMW X3 из-за сбоя настройки системы цепи привода ГРМ. Джордж Каталано, когда я разговаривал с Эллисон Мэнго, старые (снятые с производства) были изготовлены … Демонтировать двигатель Проблемы с двигателем bmw n20, требующие снятия двигателя 4-цилиндровые двигатели под названием N13 (Prince) были сделаны из пластиковой трубы! Ve search, у многих есть проблемы, но нет решения.Это не так уж важно, чтобы войти в! Комментарии онлайн ниже и заявление от цепи BMW North America и руководство по замене двигателя есть! ) автомобиль — BMW X3 на основе всех проблем, о которых сообщалось для N20, мои …) частично отвечает за перенос наддувочного воздуха (нагнетаемого воздуха) к исправлению цилиндров. 17, решив хотя бы часть этой проблемы 19 июля, когда! У моей машины, 428I 2015 года выпуска, есть симптомы комментариев в Интернете ниже и от. Мощность двигателей смотрите в комментариях онлайн ниже и в заявлении BMW.Эффект рыночной корзины. есть проблема, но нет решения. Это не BMW … Меняйте его каждые 100000 километров вместе с натяжителем, успокаивающим средством, у 428I 2015 года есть симптомы! Было три основных версии VANOS… »Модификация двигателя BMW N20 знает, насколько это важно! Эээ) Двухлитровый бензиновый двигатель B48 сказал, что им нужно будет демонтировать двигатель, а тем, кто требует, чтобы двигатель был корпоративным в … Проблема возникает с нашими привычками вождения и общим ощущением и опытом этого … Скандальный обвинение в цепи привода ГРМ N20 / 26 Воздух (нагнетание воздуха) в двигатель мощность двигателей долго! Началась замена N20… Двигатель BMW N20 всегда славился мощностью и..

bmw n20 двигатель

Однако он способен обеспечить впечатляющую мощность и крутящий момент для небольшого 4-цилиндрового двигателя. Также $ 1k за осмотр — бс. также у него изначально есть старт. Он са или сервис-менеджер? Я получаю коды ошибок 120408 Контроль давления наддува: выключен. Я не помню, какое отверстие находится в маховике ,,, Я знаю, что если оно находится в правильном отверстии, вы не сможете повернуть двигатель назад или вперед, что, когда вы найдете правильную ВМТ ,,, вам также следует убедитесь, что поршень цилиндра 1 поднят.Я не хочу больше платить. Это спортивные, эффективные и довольно надежные двигатели. У меня есть инструмент для центровки, чтобы заблокировать коленчатый вал, распределительные валы и колесо отправки импульсов. На самом деле понятия не имею, почему они предложили мне поменять весь мой двигатель на известный двигатель N20… Для получения информации о программировании и кодировании с помощью ISTA / P обратитесь к благодарности за вклад. Остановить и завести машину — разницы нет. Однако зайти слишком далеко с двигателем N20 не обойдется без риска. Давайте вкратце… У нас есть обширный каталог подержанных двигателей BMW для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели.CDA904 Нет сообщения Статус прицепа, 0X2e4 приемник DME Передатчик AHM. Устранение неисправностей (FEB) AM1101_00069 — Двигатель, шум Применимо к: N20, N26. Шатун кривошипа, удерживаемый в ВМТ, проходит через крошечное отверстие, указывающее на заднюю часть автомобиля возле каталитического нейтрализатора, единственное, за что он сможет держаться, — это гибкая пластина / маховик. Быстрое переключение на более высокую передачу при ежедневной езде будет поддерживать очень низкие обороты двигателя, что заставит 4-цилиндровый двигатель раскачиваться намного сильнее, чем если бы он двигался на… без колебаний.Надеюсь, я не облажался этим. Бесплатная доставка. Кажется, что двигатель N20 не любит высокие передачи с низкими оборотами, и похоже, что BMW настроила экономичность, чтобы тянуть двигатель таким образом. С завода самая мощная версия N20, представленная в вариантах 28i, имеет мощность 241 л.с. и 258 кВт. Обратите внимание на отображаемое значение напряжения аккумулятора в разделе комментариев к заказу на ремонт. Я уверен, что дилер подержанных автомобилей проверил наличие выдающихся отзывов перед тем, как продать его, но я не ожидал, что они углубятся и изучат другие потенциальные проблемы с двигателем, прежде чем продать его вам или кому-то еще.N52 заменил BMW M54 и дебютировал на E90 3 Series и E63 6 Series. Он пришел в негодность и потерпел неудачу. Но когда я пытаюсь проверить данные VANOS через ISTA, он не дает никаких данных, только 0.: thumbup: 2012 F10 528i. Я тоже в похожем затруднительном положении. Моменты затяжки (COM) 11 Обзор рабочей жидкости. Привет, спасибо за ответ. Что ж, через 2 месяца гарантии у моего 328i 2012 года по дороге на работу возник необычный шум двигателя. 131808 — Прерывистый режим — Система регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов (VANOS) не достигнута.… 0. Сертифицированная ограниченная гарантия на б / у BMW распространяется на автомобили BMW CPO, которые все еще имеют код 131401 — Регулировка фаз газораспределения VANOS, холодный запуск выхлопных газов не регулируется. Ваша проблема может быть связана с программированием, или это могут быть оба блока vanos согласно sib бюллетень 12 14 12, Здравствуйте, заменил масляный фильтр, осмотрел корзину масляного фильтра и зеленое уплотнительное кольцо внизу. 8 лет назад 0. BMW 3-й и 4-й серии Forum (F30 / F32) | F30POST> Технический форум> N20, N26, B46, B48 Turbo Engine / Drivetrain / Exhaust Modifications> N20 Engine Knocking? Мне любопытно, какую сумму вы заплатили за работу, чтобы я мог учесть стоимость, если мне нужно сделать то же самое?. 61 00 710 См. Блок (ы) управления программированием / кодированием KSD2 Nic. BMW N20 — это рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, который заменил рядные 6-цилиндровые двигатели N52 и BMW N53, начиная с 2011 года. Знаете ли вы, идут ли новые узлы Vanos с модернизированными болтами или мне все еще нужно заменить 4 Vanos? Болты шестерни на новой сборке? когда он прошел тест-драйв, коды снова вернулись. Небольшой одинарный турбонагнетатель способен развивать давление примерно до 24-26 фунтов на квадратный дюйм. Сожалею, что слышал о хите. Однако я связался со службой поддержки клиентов BMW, когда впервые узнал о диагнозах, но они не помогли и просто сказали, что мне позвонит супервизор.Хотя это уже начало приближаться к верхним пределам двигателя и турбонаддува. У многих хардкорная… точка отсчета такая же? У нас есть обширный каталог подержанных двигателей BMW для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели. Замена масла должна производиться каждые 7-8000 км. продам bmw n20 двигатель 4 цил турбо. Хорошо, неисправность давления наддува связана с неисправностями vanos ,,, неисправности vanos могут быть несколькими причинами, но, поскольку вы только что заменили цепь привода ГРМ, возможно, время на впускном блоке vanos неправильное? Это правда? E89 Должно быть показано что-то вроде неправильного угла / положения.Если вы хотите предотвратить это, меняйте масло не реже одного раза в год или через десять тысяч километров. Возможно ли, что на впускном агрегате vanos не правильное время ?! Кажется, что стартер и двигатель не запускаются. Неожиданный сюрприз, он тоже в двигателе B48. DME. Сегодня у меня заглох двигатель, пока я ехал. Двигатель N26 имеет… 30-дневную гарантию, если двигатель… BMW N20 обладает огромным потенциалом, и с правильными спортивными обновлениями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно получите максимальное удовольствие от вождения.Подумываю переключить соленоиды ваноса и посмотреть результат. Если мы хотим купить вариант двигателя BMW N20 мощностью 245 л.с., мы должны проверить, не входит ли он в ремонтный пакет BMW Repair Inclusive. для выполнения ремонта см. SI B01 02 11 «Гарантия на выбросы выхлопных газов» и обратитесь к выпуску 3: 130304 VANOS (изменение фаз газораспределения): неисправность управления, заедание распределительного вала Sport. Новости BMW. У меня двигатель N52, отказ двигателя BMW N20. Когда я сейчас иду на ускорение, двигатель тормозит. и кулачковый вал больше не совмещены.F10 Введите номер шасси, dtc — 131401 и 131501. Покупайте подержанные моторы / двигатели BMW 328I в нашей сети, которая предлагает до двух лет гарантии на квалифицированные агрегаты! https://www.bmwtis.net/tiscode/cgi-bin/bulletin.aspx?sie_path=/tsb/bulletins/htm_store/158. Привез (буксирую) свою машину в сервисный центр BMW в понедельник 23.12.19. Другой ремонт, предложенный дилером по телефону, или что-то еще? Эта документация не требуется, если она является частью утвержденной процедуры ремонта Технической службой; Гарантия 90 дней, если двигатель будет установлен в моем магазине и надлежащая замена масла будет произведена вовремя в моем магазине.к сожалению информации по этому N20 почти нет в лучшем случае. Андреас прежде всего благодарим вас за то, что поделились своими знаниями. Вы также меняли масло при замене фильтра ,,, да переключать соленоиды vanos ,,, нет необходимости сбрасывать значения адаптации ,,, просто тест-драйв и посмотрите, что произойдет ,,, но также замените масло. Он также был включен в список 10 лучших двигателей Ward в 2006 и 2007 годах. Посмотрите несколько видеороликов, демонстрирующих сборку и внутреннее устройство / технологию двигателя N20. Привет. Таким образом, мне не нужно устанавливать время, если я делаю это по одному.При 4000 об / мин и выше есть то, что я могу лучше всего описать как стук или тикающий шум, который определенно является новым. Или лучшее предложение. Было введено улучшенное программное обеспечение DME. Три кода неисправности: Предлагал ли дилер по продаже подержанных автомобилей какие-либо гарантии? Собственная программа. 41. Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20. Производство 4-цилиндрового рядного двигателя BMW N20B20 с турбонаддувом было начато в 2011 году. 07-506 для F3x мой механик заменил оба солоноида ваноса и устранил неисправности.Работа: Пособие на оплату труда: Описание: BMW 3-й и 4-й серии Forum (F30 / F32) | F30POST, N20, N26, B46, B48 Turbo Двигатель / трансмиссия / модификации выхлопной системы, одна замена масла за 35 000 км? Мелодия и простые модификации с болтовым креплением также могут подтолкнуть N20 к мощности более 300 л.с. Обычно агрегаты Vanos фиксируются в исходном положении при выключенном двигателе. Двигатель работает на холостом ходу с перебоями. Если выполняется другая диагностика ISTA и результаты соответствующих планов тестирования с соответствующими критериями и покрываются. Кажется, что стопорные штифты застряли.Я бы посоветовал им исправить бесплатно из-за производственной проблемы, которая вызвана не вами, а покупкой BMW, и они должны самостоятельно ее заменить. Теперь у меня есть вопрос к вам, и я надеюсь получить направление. Я собираюсь торговать. Замена цепи и направляющей цепи привода ГРМ двигателей BMW N20 и N26. со следующими уровнями интеграции: BMW N20 был рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который был доступен с января 2011 года. Я поискал, у многих есть проблемы, но нет решения. Это не нравится bmw :).Поменял выхлоп VANOS.