Двигатель n62b48: BMW N62B48 | Характеристики, проблемы, масло

BMW N62B48 | Характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя N62В48

Производство	BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя	N62
Годы выпуска	2003-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	11 10.5
Объем двигателя, куб.см	4799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/6200 367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3500 490/3400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для 750i E65) — город — трасса — смешан.	16.9 8.3 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	8.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~105
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N62B48

Очередной большеобъемный V8, доработанная версия N62B44, которая заменила своего предшественника в 2005 году, вместе с этим, N62B48 является наследником M62B46. У обновленного силового агрегата изменен блок цилиндров, под увеличенные, на 1 мм в диаметре (до 93 мм), поршни, установлен стальной коленвал с большим ходом (88. 3 мм, был 82.7 мм), применены новые шатуны, с уменьшенной до 18 мм шириной.
Головки блока цилиндров немного изменены, доработаны камеры сгорания, выпускные каналы, под новый выпускной коллектор с большим диаметром, сам материал изготовления ГБЦ теперь силумин. Характеристики распредвалов N62TU: 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметры клапанов аналогичны N62B44. Применен новый впускной коллектор с двухступенчатой системой изменения длины DISA.
Система управления двигателем Bosch DME ME 9.2.2.
Данный мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 50i.

С 2005 года на базе N62B48 выпускался и младшая вариация, под именем N62B40.
Учитывая тенденции в развитии баварской компании, двигатель N62B48 стал последним атмосферным V8 от BMW. Его наследник N63B44, вышедший в 2008 году, был оснащен турбомотором рабочим объемом 4.4 л.   

Проблемы и недостатки двигателей BMW N62B48

Неисправности, проблемы и болезни N62TU аналогичны N62B44, о них можно прочитать тут.

Тюнинг двигателя BMW N62B48

Компрессор

Методы по увеличению мощности N62B48 полностью аналогичны N62B44, о них можно прочитать здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель N62B48 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Входящий в тройку сильнейших гигантов автопроизводителей Германии, BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные.Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию двигателя.В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

N62 заменил предшествующую модель мотора M62. В новейшей категории NG (New Generation) было выпущено четыре разновидности силового агрегата разной кубатуры. Основные перемены коснулись механики мотора, газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент мотора. Восьми рядный агрегат N62 монтировали на BMW серии 5,6,7 и кроссоверы X5.

С 2001 года по 2005 год применялся силовой агрегат первой разновидности N62B36. Его основными преимуществами стали повышение крутящего момента, кубатуры и производительности вследствие увеличения хода поршни. С 2005 по 2010 года была выпущена 4-литровая версия 8-цилиндрового инжекторного двигателя N62B40. Размещен коленчатый вал в блок цилиндров, убавлен ход поршни и сокращен диаметр цилиндров, переделаны выпускные клапаны и камеры сгорания, 2-ступенчатый впускной коллектор с корректируемым размером длины и системой управления двигателем Bosch. На машинах BMW серии 540i использовали N62B40.

Преимущества

Двигатель BMW N62B48, это выпущенная в 2003 году наилучшая четвертая разновидность N62.Он заменил собой M62B46, а также является улучшенной версией N62B44. Модифицирован блок цилиндров за счет увеличения в поперечнике цилиндров поршни до 93 мм, введен стальной коленчатый вал с ходом поршни 88.3 мм, применены новые конструкции шатуна, под новый выпускной коллектор с большим калибром доделаны камеры сгорания и выпускные каналы, введен обновленный впускной коллектор с 2-ступенчатой системой изменения длины DISA. В состав головки блока цилиндров включен силумин. N62B48 формируется 6-ступенчатой коробкой автомат. Так как из-за неприятия электронного оборудования к механике ресурс мотора снижался в 2 раза. Электронная прошивка Bosch DME помогает не допустить потери мощности и достичь высокой производительности с заниженной величиной выделения тепла при различного рода оборотах и нагрузках. VIN код мотора можно найти по бокам под лицевой верхней крышкой.Заключительная разновидность атмосферного V8 от BMW с инжекторной системой питания, объемом работы цилиндров 4799 кубических сантиметров, равным 4,8 литрам.

N62B48 также подразделяется на две подкатегории, которые отличаются между собой скоростью крутящих моментов (500 Нм /3500 оборотов в минуту и 490 Нм/3400 оборотов в минуту) и производительностью мотора в л.с (360 л.с и 367 л.с).Рекомендуемый к использованию бензин 95-Евро-4 и масло для двигателя от производителя марки 5W 30-40. Средний расход горючего на 100 километров составляет в городе 16,9 литров и по трассе 8,3 литра. Затраты смазочных материалов в среднем на 1000 километров составят примерно 1 литр. Регулярность замены моторного масла марки 5W-30 -40 через каждые 7000 км поможет предотвратить превышение его использования.

Даже при постоянном усиленном использовании мотор не создаст проблем владельцу до окончания обязательного технического обслуживания по гарантии. Болевые точки мотора N62B48 обнаружат себя ближе к 80 000 км. Особое внимание нужно уделить ему при приближении срока капитального ремонта. Иначе небрежное отношение скажется на состоянии АКПП и обернется дорогим ремонтом.Согласованная работа АКПП и электронной системы подачи топлива снижает напряжение на все конструктивные узлы мотора, подтверждая его выносливость, и обеспечивает огромную известность мотора.

Производился для BMW серии 50i и X5. Силовой агрегат N62B48  замещен движком нового поколения BMW N63 с непосредственным впрыском и турбиной.

Немного о недостатках двигателя  BMW N62B48.

Так как все моторы N62 по своему составу и характеристикам похожи между собой, то главной головной болью владельцев БМВ является выход из строя сальников клапанов.Также беспокоят авто владельцев сбой системы Valvetronic и изменения фаз газораспределения VANOS. У автомобилей с этим видом мотора внутреннего сгорания встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, с трудностью прилегания и износа колец.

Перечень основных затруднений:

1.Плавающие обороты.

При возникновении первичных признаков недостаточной тяги движка нужно осмотреть конструкционные узлы. Источником может стать механизм декомпрессии мотора и подсос воздуха, пробой катушки зажигания. Диагностика катушек зажигания каждые 100000 км, предотвратит проблему плавающих оборотов. А в случае повреждения маслосъемных колец, их нужно просто заменить. Также для устранения вопроса «плавающих оборотов» нужно проверить исправность расходомера и устройства Valvetronic.

2.Течь масла.

Своевременная проверка и замена уплотнительной прокладки корпуса генератора или сальника коленчатого вала предотвратит такое затруднение как «протекание моторного масла». Если применять аналоги сальников коленчатого вала, то замену нужно производиться чаще, нежели при использовании оригинальных расходников.

3.Завышенный расход масла.

Вопрос перерасхода моторного масла решается сменой маслосъёмных колпачков и всех составляющих масляного трубопровода через каждые пройденные 100000 км, иначе можно столкнуться с нарушением герметичности магистральных патрубков маслопровода и полным износом масляных колпачков.

Лучше сразу ставить новые оригинальные маслостойкие кольца, так как они качественнее и прослужат дольше аналогов.

4.Увеличенный расход топлива.

Расход горючего увеличивается из-за развала катализаторов. Попадание сот разрушенных катализаторов в цилиндры будет последствием возникновения разного рода царапин. Первыми признаками будет цоканье поршня, он начинает кривиться и задевать верхнюю точку. С задирами ездить конечно можно, но не долго, потому что придется покупать новый мотор, так как цена ремонта будет высока.  Решит этот недостаток замена катализаторов на пламегасители при покупке авто. А прохождение технического обслуживания у дилера, с продлением гарантии, обработка составом от износа и задира НТ-10 после своевременной диагностики методом АГЦ поможет избежать этого.

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта двигателя.

Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе.

Увеличение мощности

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Если всегда прогревать турбину после холодного запуска и включать холостой ход начальные 500 метров, то это не повредит её. Но дело в том, что из-за работы с непрерывной нагрузкой и при безграмотном использовании, термическая емкость поршни истощиться и выведет из строя турбину. Самым распространенным способом увеличения производительности на 20-25 лошадиных сил является установка компрессора ESS. Автовладелец может получить при максимальном давлении компрессора мощность до 420-450 л.с., но и цена этой модернизации будет со значительной разницей.

Если всё-таки решиться на установку компрессора, то нужно учесть некоторые моменты, чтобы увеличить мощность правильно. ESS должен иметь неизменный режим нагнетания, особенно для N62B48. При установке желательно сохранить первоначальное стоковое ЦПГ и заменить выхлопную трубу на модель спортивного вида. Затем заменить прошивку электрооборудования, а также настроить на обновленные данные мотора систему зажигания и подачи топлива. Преимущество установки компрессора включает в себя увеличение мощности до 100 л.с, мотор не требует доработки, его потенциал удерживается при среднем наддуве. А также играет важную роль простота демонтажа и быстрота проведения работ.

Из недостатков стоит отметить сложность нахождения б/у деталей и запчастей для следующего ремонта. Также иногда квалификация механиков не позволяет правильно провести установку компрессора. Лучше не рисковать и обратиться сразу в сервисный центр, возможно потратив больше денег.

ЧИП Тюнинг

Для улучшения автозаводских сборочных показателей ЭБУ применяют чип тюнинг.  С его помощью можно увеличить мощность двигателя, улучшить динамику разгона, снизить расход топлива, изменить небольшие ошибки ЭБУ.Установка чипа происходит в несколько этапов. Сначала считка программы управления мотором и вводятся изменения в её коды, потом новая программа заноситься в ЭБУ. Стоит заметить что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов.

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой.

Коэффициент полезного действия двигателя BMW N62B48 очень высок, позволяет разумно использовать топливо и получать большую мощность в отличие от его предыдущего собрата. В обслуживании мотор нетребователен, но выделяется своей стойкостью и экономностью. Пожалуй основным недостатком будет только цена двигателя при его замене. Автомобиль на основе BMW N62B48 станет удачным приобретением и будет долго служить своему владельцу. Бережное отношение и своевременный уход помогут избежать большинство проблем с комфортным автомобилем. Двигатели N62 признаны автолюбителями и экспертами и ценятся за высокий ресурс поршневых колец и номинальное состояние ЦПГ.

Двигатель N62B48 БМВ: характеристики, куда устанавливали, тюнинг

Модель BMW N62B48 является восьми цилиндровым мотором V-образной архитектуры. Данный двигатель производился в течение 7 лет с 2003 по 2010 год и выпускался многосерийным тиражом.

Особенностью модели BMW N62B48 считается высокая надежность, обеспечивающая комфортную и безотказную эксплуатацию автомобиля вплоть до конца ресурса комплектующих.

Проектировка и выпуск: краткая история развития двигателя BMW N62B48

Мотор впервые был изготовлен в 2002 году, однако не прошел тестовые испытания ввиду быстрого перегрева, в связи с чем конструкцию было принято модернизировать. Доработанные образцы двигателя начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупно тиражных партий началось только с 2005 года из-за морального устаревания предыдущего поколения моторов.

Это интересно! Также с 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла урезанную версию N62B48 имеющую меньший вес и мощностные характеристики. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с V-образной архитектурой, выпускаемой компанией BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже нагнетающей турбиной.

Данный двигатель комплектуется только шести ступенчатой коробкой-автомат – модели на механики провалились в период первых тестовых испытаний до выхода на серийное производство. Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к эксплуатации вручную, что снижало гарантированный ресурс мотор почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым улучшением для автомобильного концерна в период релиза рестайлинг-версии Х5, что позволило осовременить машину. Увеличение объема рабочих камер до 4.8 литров с сохранением стабильного функционирования при любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателю – версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в нынешнее время.

Важно знать! VIN-номер мотора продублирован по бокам в верхней части изделия под лицевой крышкой.

Технические характеристики: что особенного в моторе

Модель выпускается из алюминия и работает на инжекторе, что гарантирует рациональное использование топлива и оптимальное соотношение мощности к массе оборудования. Конструкция BMW N62B48 представляет собой улучшенный вариант M62B46, в котором были устранены все слабые узлы старой модели. Отличительными особенностями нового двигателя являются:

1. Увеличенный блок цилиндров, что позволило установить поршня большего размера;
2. Коленвал с большим ходом – повышение на 5 мм обеспечило мотору большую тяговитость;
3. Улучшенная камера сгорания и система впуска-выпуска топлива, гарантирующая повышение мощности.

Мотор стабильно функционирует только на высокооктановом топливе – использование бензина сортом ниже, чем А92 чревато детонацией и снижением эксплуатационного ресурса. Средний расход топлива составляет от 17 л по городу и 11 л по трассе, выхлопные газы соответствуют стандартам Евро 4. Двигатель требует 8 л масла 5W-30 или 5W-40 с регулярной заменой спустя 7000 км пробега или 2 года эксплуатации. Средний расход технической жидкости мотором составляет 1 л на 1000 км.

Тип привода	Постоянный на все колеса
Количество клапанов	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	11
Объем камеры сгорания	4799
Максимальная скорость, км/ч	246
Разгон до 100 км/ч, с	06.02.2018
Мощность двигателя, л.с./об.мин	367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3500
Рабочая температура двигателя, град	~105

Установка электронной прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 позволило предотвратить мощностные потери и добиться высокой производительности с низким объемом тепловыделения – движок качественно охлаждается при любых оборотах и нагрузках. Двигатель устанавливался на следующие модели автомобилей:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW X5 E53
• BMW X5 E70
• Morgan Aero 8

Это интересно! Несмотря на производство блоков цилиндров из алюминия, мотор спокойно проходит до 400 000 км пробега без потери производительности. Выносливость двигателя объясняется сбалансированным функционированием АКПП и электронной системой подачи топлива, что позволило снизить нагрузку на все конструкционные узлы.

Слабые места и уязвимости двигателя BMW N62B48

Все уязвимости в сборке BMW N62B48 проявляются только спустя окончание гарантийного ТО: до 70-80 000 км пробега мотор исправно функционирует даже при интенсивной эксплуатации, далее могут проявляться следующие проблемы:

1. Увеличенное потребление технических жидкостей – причиной является нарушение герметичности магистральных патрубков маслопровода и выход из строя масляных колпачков. Неисправность наблюдается при достижении отметки в 100 000 км пробега и проводить полную замену комплектующих масляного трубопровода до капитального ремонта придется 2-3 раза.
2. Предотвратить неподконтрольный жор масла можно регулярной диагностикой и заменой уплотнительных колец. Также важно не экономить на качестве маслостойких колец – использование аналогов или реплик оригинальных расходников чревато скорой утечкой;
3. Нестабильной ход оборотов или проблемы с набором мощности – причинами недостаточной тяги или «плавающих» оборотов могут быть декомпрессия двигателя и подсос воздуха, вывод из строя расходометра или вальветроника, а также пробой катушки зажигания. При первых признаках нестабильной работы мотора требуется проверить данные конструкционные узлы и устранить неисправность;
4. Утечка масла – проблема кроется в истертой прокладке генератора или сальника коленвала. Ситуация исправляется своевременной заменой расходников или переходом на более прочные аналоги – менять сальники придется каждые 50 000 км;
5. Увеличенный расход топлива – проблема возникает при разрушении катализаторов. Также обломки катализаторов могут попасть в цилиндры двигателя, что приведет к образованию повреждений алюминиевого корпуса. Оптимальным выходом из ситуации является замена катализаторов на пламегасители при покупке автомобиля.

Дабы продлить ресурс двигателя рекомендуется не подвергать мотор динамическим перепадам нагрузок, а также не экономить на качестве топлива и технических жидкостей. Регулярная замена комплектующих и щадящая эксплуатация позволит увеличить ресурс двигателя до 400-450 000 км пробега до первой необходимости в капитальном ремонте.

Важно знать! Особое внимание требуется уделять мотору BMW N62B48 в течение обязательных гарантийных ТО и при приближении к «капиталке». Пренебрежительное отношение к двигателю на данных этапах негативно сказывается на ресурсе АКПП, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Возможность тюнинга: увеличиваем мощность правильно

Наиболее популярным способом увеличить мощность BMW N62B48 считается установка компрессора. Нагнетающее оборудование позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25 лошадок без уменьшения эксплуатационного ресурса.

При покупке требуется отдавать предпочтения моделям компрессора, имеющих стабильный режим нагнетания – в случае BMW N62B48 не стоит гнаться за высокими скоростями. Также при монтаже компрессора рекомендуется оставить стоковое ЦПГ и поменять выхлоп на аналог спортивного типа. После механического тюнинга желательно поменять прошивку электрооборудования, настроив зажигание и систему подачи топлива на новые параметры двигателя.

Подобный тюнинг позволит выдавать мотору до 420-450 лошадиных сил при максимальном давлении компрессора в 0.5 Бар. Однако данная модернизация не практична, так как требует немалых капиталовложений – проще приобрести автомобиль на базе V10.

Стоит ли покупать машину на базе BMW N62B48

Мотор BMW N62B48 характеризуется высоким КПД, позволяющим рационально использовать топливо и выдавать большую мощность, нежели его предшественник. Двигатель экономичен, вынослив и неприхотлив в обслуживании. Главным недостатком модели является только цена: найти мотор в хорошем состоянии по справедливой стоимости довольно проблематично.

Особое внимание следует уделить ремпригодности мотора: несмотря на старость модели, найти комплектующие на двигатель не составит труда ввиду его популярности. На рынке доступен широкий ассортимент оригинальных деталей, а также аналогов, что удешевляет стоимость ремонта. Автомобиль на базе BMW N62B48 станет удачной покупкой и подойдет для долгосрочной эксплуатации.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту.

Технические характеристики

Производство	BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя	N62
Годы выпуска	2003-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	11 10.5
Объем двигателя, куб.см	4799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/6200 367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3500 490/3400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для 750i E65) — город — трасса — смешан.	16.9 8.3 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	8.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~105
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Перерасход масла. При прохождении мотора свыше 100 тыс. км начинаются проблемы, связанные с повышенным потреблением масла. Причина – повреждение маслосъемных колпачков и колец. Проблемы с последними проявляются на 50-100 тыс. км пробега.
2. Нестабильность оборотов. Причину нужно искать прежде всего в неисправных катушках системы зажигания. Потребуется их полная замена. Другой причиной может стать расходомер, система подсоса воздуха или вальветроник.
3. Протечка масла. Как правило, проблема проявляется на сальнике коленвала. Иногда портится уплотняющая прокладка на корпусе генератора. Ремонтные действия сводятся к полной их замене.

Чем дольше активно эксплуатируется мотор, тем больше вероятность разрушения катализаторов. В ходе этого процесса их соты проникают внутрь цилиндров и вызывают задиры. По этой причине рекомендуется полностью устранить их и монтировать пламегасители. Улучшить работу агрегата и максимально продлить его ресурс помогает правильный подход к его обслуживанию. Кроме того, не стоит экономить на топливе и масле.

Двигатель BMW N62B48: описание, характеристики, обслуживание

Очередной большеобъемный V8, доработанная версия N62B44, которая заменила своего предшественника в 2005 году, вместе с этим, N62B48 является наследником M62B46.

Технические характеристики

У обновленного силового агрегата изменен блок цилиндров, под увеличенные, на 1 мм в диаметре (до 93 мм), поршни, установлен стальной коленвал с большим ходом (88.3 мм, был 82.7 мм), применены новые шатуны, с уменьшенной до 18 мм шириной.

Головки блока цилиндров немного изменены, доработаны камеры сгорания, выпускные каналы, под новый выпускной коллектор с большим диаметром, сам материал изготовления ГБЦ теперь силумин. Характеристики распредвалов N62TU: 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметры клапанов аналогичны N62B44. Применен новый впускной коллектор с двухступенчатой системой изменения длины DISA.
Система управления двигателем Bosch DME ME 9.2.2.

Данный мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 50i. С 2005 года на базе N62B48 выпускался и младшая вариация, под именем N62B40. Учитывая тенденции в развитии баварской компании, двигатель N62B48 стал последним атмосферным V8 от BMW. Его наследник N63B44, вышедший в 2008 году, был оснащен турбомотором рабочим объемом 4.4 л.

Технические характеристики мотора BMW N62B48:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	BMW N62B48
Года выпуска	2003 — 2010
Объём	4,8 (4799 см. куб)
Мощность	360/6200 367/6300
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Диаметр поршня	93
Расход топлива	11,4
Количество масла в двигателе	8.0 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30 5W-40
Ресурс	400+ тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата N62B48 стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

При всех позитивных качествах имеется и ряд недостатков:

• Жор масла. Проблемы с повышенным расходом масла на N62 начинаются, как правило, к 100 тыс. км пробега и причиной являются маслосъемные колпачки. Еще через 50-100 тыс. умирают маслосъемные кольца.
• Плавают обороты. Неровная работа двигателя зачастую связана с вышедшими из строя катушками зажигания. Проверяйте, меняйте и мотор будет работать нормально. Еще причины: подсос воздуха, расходомер, вальветроник.
• Течи масла. Чаще всего течет сальник коленвала либо уплотнительная прокладка корпуса генератора. Замените и течи пропадут.

Помимо всего прочего, с течением времени на N62 разрушаются катализаторы и их соты попадают в цилиндры, последствия — задиры. Поэтому лучше убрать катализаторы и вместо них поставить пламегасители. Чтоб проблем было как можно меньше и ресурс максимально долгим, нужно не экономить на масле и бензине, регулярно обслуживать свой N62B44 и ваш мотор доставит минимум проблем и максимум удовольствия.

Вывод

Двигатель N62B48 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

E65/E66 — Капитальный ремонт двигателя N62B48

Приветствую

Авто 2006 года, пробег 220к. 4.8

Последнее время начало кушать масло (от долива до загорания уведомления 300-400км в городском цикле). Так же пропала тяга на низких оборотах, двигатель как-будто захлебывался, чтение ошибок ничего не выявляло. Компрессия ~12-13.

Собственно ситуация.
Снимали двигатель, замена маслосъемных сальников.
Поскольку мотор перед глазами, принял решение поднять головы, проверить поршневую и, до кучи, снять поддон для проверки вкладышей.

Итог дефектовки:
— коленвал с равномерным износом, размеры попадают в нормы (по TIS) по верхним пределам
— замена коренных вкладышей
— замена шатунных вкладышей, с расточкой шатунных шеек под 1 ремонт, установка ремонтных вкладышей
— замена компрессионных и маслосъемных колец
— замена поршней
— замена цепей ГРМ, успокоителей и башмаков, а так же ведущей шестерни

Коренные шейки вала точить не будут, они со слов моториста в норме, будет сделана полировка и установлены вкладыши максимального размера, но номинал
Шатунные шейки было принято решение расточить под +0,25, так как номинальные вкладыши идут только одного размера (в отличии от трех размеров коренных)
Выработки в цилиндрах особой нет, зеркала визуально в идеальном состоянии. Замена колец по причине их износа (точные размеры не скажу).
Из-за люфта пальца внутри поршня решено их заменить
Замена всех уплотнителей, колец, прокладок, колодцев какие требуется менять в таких случаях.

Собственно вопрос.
Есть ли смысл делать ремонт такого плана (примерная стоимость в районе $6000), в том плане, не возникнет ли никаких проблем, если все будет сделано качественно и правильно?
После капитального ремонта будет ходить те же 200к или для достижения этой цели нужно менять все ))?

Вопрос возник по причине того, как в наименьшей степени портить себе нервную систему и время и здоровье мастера.

Использование контрактного мотора рассматривал, но ничего путного не нашел (Минск). Гарантия 30 дней на проверку двигателя, при стоимости $2-3000, при гарантированной замене МСК, и скорее всего, с примерными болезнями как и на моем моторе, которые могут вылезти как через 10к, так и через 1к.
Да, дешевле, но с проблемами.

Замена авто не рассматривается

Спасибо

 

Двигатель N62B48 БМВ: характеристики, куда устанавливали, тюнинг

Модель BMW N62B48 является восьми цилиндровым мотором V-образной архитектуры. Данный двигатель производился в течение 7 лет с 2003 по 2010 год и выпускался многосерийным тиражом.

Особенностью модели BMW N62B48 считается высокая надежность, обеспечивающая комфортную и безотказную эксплуатацию автомобиля вплоть до конца ресурса комплектующих.

Проектировка и выпуск: краткая история развития двигателя BMW N62B48

Мотор впервые был изготовлен в 2002 году, однако не прошел тестовые испытания ввиду быстрого перегрева, в связи с чем конструкцию было принято модернизировать. Доработанные образцы двигателя начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупно тиражных партий началось только с 2005 года из-за морального устаревания предыдущего поколения моторов.

Это интересно! Также с 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла урезанную версию N62B48 имеющую меньший вес и мощностные характеристики. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с V-образной архитектурой, выпускаемой компанией BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже нагнетающей турбиной.

Данный двигатель комплектуется только шести ступенчатой коробкой-автомат – модели на механики провалились в период первых тестовых испытаний до выхода на серийное производство. Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к эксплуатации вручную, что снижало гарантированный ресурс мотор почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым улучшением для автомобильного концерна в период релиза рестайлинг-версии Х5, что позволило осовременить машину. Увеличение объема рабочих камер до 4.8 литров с сохранением стабильного функционирования при любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателю – версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в нынешнее время.

Важно знать! VIN-номер мотора продублирован по бокам в верхней части изделия под лицевой крышкой.

Технические характеристики: что особенного в моторе

Модель выпускается из алюминия и работает на инжекторе, что гарантирует рациональное использование топлива и оптимальное соотношение мощности к массе оборудования. Конструкция BMW N62B48 представляет собой улучшенный вариант M62B46, в котором были устранены все слабые узлы старой модели. Отличительными особенностями нового двигателя являются:

1. Увеличенный блок цилиндров, что позволило установить поршня большего размера,
2. Коленвал с большим ходом – повышение на 5 мм обеспечило мотору большую тяговитость,
3. Улучшенная камера сгорания и система впуска-выпуска топлива, гарантирующая повышение мощности.

Мотор стабильно функционирует только на высокооктановом топливе – использование бензина сортом ниже, чем А92 чревато детонацией и снижением эксплуатационного ресурса. Средний расход топлива составляет от 17 л по городу и 11 л по трассе, выхлопные газы соответствуют стандартам Евро 4. Двигатель требует 8 л масла 5W-30 или 5W-40 с регулярной заменой спустя 7000 км пробега или 2 года эксплуатации. Средний расход технической жидкости мотором составляет 1 л на 1000 км.

Тип привода	Постоянный на все колеса
Количество клапанов	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	11
Объем камеры сгорания	4799
Максимальная скорость, км/ч	246
Разгон до 100 км/ч, с	06.02.2018
Мощность двигателя, л.с./об.мин	367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3500
Рабочая температура двигателя, град	~105

Установка электронной прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 позволило предотвратить мощностные потери и добиться высокой производительности с низким объемом тепловыделения – движок качественно охлаждается при любых оборотах и нагрузках. Двигатель устанавливался на следующие модели автомобилей:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW X5 E53
• BMW X5 E70
• Morgan Aero 8

Это интересно! Несмотря на производство блоков цилиндров из алюминия, мотор спокойно проходит до 400 000 км пробега без потери производительности. Выносливость двигателя объясняется сбалансированным функционированием АКПП и электронной системой подачи топлива, что позволило снизить нагрузку на все конструкционные узлы.

Слабые места и уязвимости двигателя BMW N62B48

Все уязвимости в сборке BMW N62B48 проявляются только спустя окончание гарантийного ТО: до 70-80 000 км пробега мотор исправно функционирует даже при интенсивной эксплуатации, далее могут проявляться следующие проблемы:

1. Увеличенное потребление технических жидкостей – причиной является нарушение герметичности магистральных патрубков маслопровода и выход из строя масляных колпачков. Неисправность наблюдается при достижении отметки в 100 000 км пробега и проводить полную замену комплектующих масляного трубопровода до капитального ремонта придется 2-3 раза.
2. Предотвратить неподконтрольный жор масла можно регулярной диагностикой и заменой уплотнительных колец. Также важно не экономить на качестве маслостойких колец – использование аналогов или реплик оригинальных расходников чревато скорой утечкой,
3. Нестабильной ход оборотов или проблемы с набором мощности – причинами недостаточной тяги или «плавающих» оборотов могут быть декомпрессия двигателя и подсос воздуха, вывод из строя расходометра или вальветроника, а также пробой катушки зажигания. При первых признаках нестабильной работы мотора требуется проверить данные конструкционные узлы и устранить неисправность,
4. Утечка масла – проблема кроется в истертой прокладке генератора или сальника коленвала. Ситуация исправляется своевременной заменой расходников или переходом на более прочные аналоги – менять сальники придется каждые 50 000 км,
5. Увеличенный расход топлива – проблема возникает при разрушении катализаторов. Также обломки катализаторов могут попасть в цилиндры двигателя, что приведет к образованию повреждений алюминиевого корпуса. Оптимальным выходом из ситуации является замена катализаторов на пламегасители при покупке автомобиля.

Дабы продлить ресурс двигателя рекомендуется не подвергать мотор динамическим перепадам нагрузок, а также не экономить на качестве топлива и технических жидкостей. Регулярная замена комплектующих и щадящая эксплуатация позволит увеличить ресурс двигателя до 400-450 000 км пробега до первой необходимости в капитальном ремонте.

Важно знать! Особое внимание требуется уделять мотору BMW N62B48 в течение обязательных гарантийных ТО и при приближении к «капиталке». Пренебрежительное отношение к двигателю на данных этапах негативно сказывается на ресурсе АКПП, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Возможность тюнинга: увеличиваем мощность правильно

Наиболее популярным способом увеличить мощность BMW N62B48 считается установка компрессора. Нагнетающее оборудование позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25 лошадок без уменьшения эксплуатационного ресурса.

При покупке требуется отдавать предпочтения моделям компрессора, имеющих стабильный режим нагнетания – в случае BMW N62B48 не стоит гнаться за высокими скоростями. Также при монтаже компрессора рекомендуется оставить стоковое ЦПГ и поменять выхлоп на аналог спортивного типа.

После механического тюнинга желательно поменять прошивку электрооборудования, настроив зажигание и систему подачи топлива на новые параметры двигателя.

Подобный тюнинг позволит выдавать мотору до 420-450 лошадиных сил при максимальном давлении компрессора в 0.5 Бар. Однако данная модернизация не практична, так как требует немалых капиталовложений – проще приобрести автомобиль на базе V10.

Стоит ли покупать машину на базе BMW N62B48

Мотор BMW N62B48 характеризуется высоким КПД, позволяющим рационально использовать топливо и выдавать большую мощность, нежели его предшественник.

Двигатель экономичен, вынослив и неприхотлив в обслуживании. Главным недостатком модели является только цена: найти мотор в хорошем состоянии по справедливой стоимости довольно проблематично.

Особое внимание следует уделить ремпригодности мотора: несмотря на старость модели, найти комплектующие на двигатель не составит труда ввиду его популярности. На рынке доступен широкий ассортимент оригинальных деталей, а также аналогов, что удешевляет стоимость ремонта. Автомобиль на базе BMW N62B48 станет удачной покупкой и подойдет для долгосрочной эксплуатации.

Двигатель BMW N62B48 | Надежность, тюнинг, вопросы, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

N62B48 Технические характеристики

От

Производитель	Завод BMW в Дингольфинге
Также называется	БМВ N62
Производство	2003-2010
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	88.3 (3,48)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	93 (3,66)
Степень сжатия	11 10,5
Рабочий объем	4799 куб. См (292,9 дюйма)
Выходная мощность	265 кВт (360 л.с.) при 6200 об / мин 270 кВт (367 л.с.) при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент	500 Нм (369 фунт · фут) при 3500 об / мин 490 Нм (361 фунт · фут) при 3400 об / мин
Красная линия	6500 об / мин
л.с. на литр	75 76.5
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Bosch DME ME9.2.2
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E65 750i 13,9 (16,9) 28,3 (8,3) 20,6 (11,4)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	8,0 (8,45)
Интервал замены масла, км	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 105 (220)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400+ (250)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	BMW 550i E60 / E61 BMW 650i E63 / E64 BMW 750i / 750Li E65 / E66 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8

Двигатель БМВ N62B48 надежность, проблемы и ремонт

В 2005 году был произведен самый большой двигатель N62 V8 для замены двигателя N62B44.Наряду с этим двигатель N62B48 (N62TU) является преемником M62B46 (Alpina). Для обновления двигателя диаметр поршней в цилиндре был увеличен до 1 мм. Также был установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 88,3 мм. Ширина новых шатунов уменьшилась до 18 мм.
Головки блока цилиндров Н62ТУ изготовлены из другого материала — силумина. Несколько изменены головки блока цилиндров: обновлены камеры сгорания, а выхлопные патрубки приспособлены к новому выпускному коллектору большего диаметра.Характеристики распредвалов N62B48 следующие: длительность 282/254 град, подъем 0,3-9,85 / 9,7 мм. Диаметр клапанов аналогичен N62B44. Применен новый впускной коллектор переменной длины с двухступенчатым DISA.
Блок управления двигателем — Bosch DME ME 9.2.2.
Двигатель N62B48 использовался на моделях BMW 50i.
С 2005 года на базе N62B48 выпускалась и младшая вариация N62B40. Однако в 2008 году его сменил новый турбированный двигатель BMW N63B44. При этом двигатель N62TU стал последним атмосферным V8 BMW.

Проблемы с двигателем BMW N62B48

Возможные неисправности, проблемы и неисправности N62TU аналогичны N62B44, о них можно прочитать ЗДЕСЬ.

BMW N62 B48 тюнинг двигателя

Нагнетатель N62B48

Средства увеличения мощности N62B48 полностью аналогичны способам увеличения мощности N62B44. Узнать о возможных модах можно ЗДЕСЬ.

<<<<<

БМВ N62B48 N62 4.Турбо-двигатель 8 л — 8-цилиндровые двигатели BMW — Двигатели BMW в сборе — ДВИГАТЕЛИ (Комплект

Модель

BMW N62
Обзор
Производитель	BMW
Производство	2002–
Камера сгорания
Конфигурация	DOHC 90 ° V8
Хронология
Предшественник	BMW M62
Преемник	БМВ N63

BMW N62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M62 и производившийся с 2002 г. по настоящее время.По сравнению со своим предшественником M62, он имеет регулируемые фазы газораспределения как для впускных, так и выпускных распределительных валов (BMW называет их двойными VANOS) и регулируемый подъем клапанов (BMW называет valvetronic). ^[1] Как и M62, он имеет 4 клапана на цилиндр и шатуны из кованого порошкового металла с разделением трещин.

У N62 не было высокопроизводительной производной, в отличие от предыдущей M62 и последующей N63. Вместо этого BMW выпустила S85 V10 для E60 M5 и E63 M6, а S65 V8 для E90 M3, производный от S85.

В номинации «Международный двигатель года» в 2002 году N62 выиграл в целом, а также получил награды в категориях «Лучший новый двигатель» и «Более 4 литров». ^[2]

Модели

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Redline	Год
N62B48	4.8 л (4799 куб. См / 292 дюйма³)	265 кВт (360 л.с.) @ 6200	500 Н · м (369 фунт · фут) при 3500	6500	2004
		270 кВт (367 л.с.) @ 6300	490 Н · м (361 фунт · фут) @ 3400	6500	2005

N62B48

Модель N62B48 имеет рабочий объем 4799 куб. См (293 куб. Дюймов), диаметр отверстия 93 мм и ход поршня 88,3 мм. ^{[ необходима ссылка ]} За исключением X5, он выдает 270 кВт (360 л.с.) и 490 Н · м (360 фунт · фут).

Приложений:

• 2003-2006 E53 X5 4.8iS SAV — 265 кВт (355 л.с.) при 6300 об / мин и 500 Н · м (370 фунт · фут) при 3400 об / мин
• 2003 – настоящее время Wiesmann GT MF4 / Roadster MF4
• 2005-2010 E60 / E61 550i седан и универсал
• 2005–2010 E63 / E64 650i купе и кабриолет
• 2005-2008 E65 / E66 750i / 750Li
• 2007–2010 E70 X5 4.8i SAV — 265 кВт (355 л.с.) при 6300 об / мин и 500 Н · м (370 фунт · фут) при 3400 об / мин
• 2008 – настоящее время Morgan Aero 8 Series 4, AEROMAX, Aero Supersports и Aero Coupe

BMW N62 Общие проблемы и вопросы надежности

Наиболее распространенные проблемы двигателей BMW N62 540i, 545i, 550i, 650i, 740i и 750i

Двигатель

BMW N62 V8 производился с 2001 по 2010 год и доступен в четырех типоразмерах, включая 3.Варианты 6L, 4.0L, 4.4L и 4.8L. 3,6-литровый двигатель N62 развивает 268 л.с., а самый большой 4,8-литровый двигатель — ошеломляющие 362 л.с. Хотя эти цифры в лошадиных силах могут показаться не слишком впечатляющими в наши дни, это было большим достижением для безнаддувного двигателя в начале-середине 2000-х годов. Однако замечательная производительность не обходится без затрат, поскольку у BMW N62 есть немало общих проблем и проблем с надежностью, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Общие проблемы двигателя N62

• Уплотнения штока клапана
• Утечка масла из кронштейна генератора / прокладки
• Утечка в трубопроводе перекачки охлаждающей жидкости
• Утечка масла из крышки клапана и прокладки крышки клапана

Конечно, это далеко не исчерпывающий список проблем, которые могут возникнуть на Двигатель BMW N62.Кроме того, просто потому, что это обычная проблема, не означает, что она будет происходить бесконечно на каждом N62. Приведенный выше список общих проблем не кажется таким уж плохим, правда? В конце концов, это всего лишь 5 вещей. К сожалению, для BMW N62 исправление некоторых из этих проблем может стоить несколько тысяч долларов. Давайте углубимся и подробно рассмотрим каждую из распространенных проблем.

1) BMW N62 Уплотнения штока клапана

Сразу же мы приступаем к ремонту, который требует значительных затрат: паровые уплотнения клапана N62.Эти уплотнения предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Кроме того, уплотнения штока клапана регулируют смазку впускных и выпускных клапанов. Уплотнения штока клапана N62 изготовлены из плохого материала (мы считаем, что нитрил), который со временем разрушается и становится хрупким. В конечном итоге в уплотнениях штока клапана образуются трещины, в результате чего масло попадает в камеру сгорания. Поскольку N62 — это DOHC V8, имеется 32 уплотнения штока клапана — вполне вероятно, что по крайней мере одно неисправное уплотнение.Изношенные уплотнения штока клапана на N62 могут вызвать следующие симптомы:

BMW N62 Симптомы уплотнения штока клапана

• Дымление при холодном пуске
• Дымление при разгоне (после холостого хода)
• Чрезмерное бело-голубое дымление
• Повышенный расход масла

Дым при холодном пуске вызывается остаточным маслом на головках. При запуске двигателя оставшееся масло втягивается в цилиндр, вызывая дым, поскольку двигатель сжигает масло.Кроме того, когда вы садитесь на красный свет или позволяете двигателю работать на холостом ходу в течение длительного периода времени, масло аналогичным образом скапливается вокруг уплотнений штока клапана. При открытии дроссельной заслонки масло капает через неисправные уплотнения, вызывая дымку выхлопных газов по мере того, как масло сгорает. Неисправные уплотнения штока клапана обычно выделяют чрезмерное количество голубовато-белого дыма, который со временем может ухудшиться, поскольку уплотнения продолжают изнашиваться. Конечно, по мере того, как двигатель сжигает масло, попадающее в камеры сгорания, у N62 будет увеличиваться расход масла.

N62 Замена уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана — достаточно распространенная проблема для BMW N62, поэтому компания AGA разработала специальный набор инструментов для этой работы. Их набор инструментов позволяет заменять уплотнения штока клапана без необходимости снимать впускной или выпускной распредвалы. До использования инструментов AGA замена уплотнений штока клапана могла стоить от 5 000 до 10 000 долларов, чтобы работа выполнялась в мастерской. К счастью, с тех пор цены в независимой мастерской по ремонту инструментов AGA упали до ориентировочной отметки в 1800–3000 долларов.

Домашние мастера могут увидеть возможность неплохо сэкономить на своем N62, но не так быстро! Новый набор инструментов AGA для этой работы стоит 1000 долларов. Вы можете проверить свой район — возможно, кто-то арендует вам инструмент на выходные. Конечно, вы могли бы избежать использования инструментов и закончить работу дольше, сняв распределительные валы.

Пока вы (или ваш механик) работаете над заменой уплотнений штока, есть еще несколько элементов, которые необходимо заменить или их следует заменить.Эти предметы включают:

• Прокладка крышки привода ГРМ
• Прокладка крышки клапана
• Прокладка впускного коллектора
• Комплект уплотнений привода

Это не исчерпывающий список, и в зависимости от возраста / пробега вашего BMW N62 могут быть некоторые дополнительные детали, которые вам следует рассмотреть замена. Сэкономьте время и / или трудозатраты в будущем и выбейте все, что вы можете. Особенно, если речь идет о прокладках и болтах.

Стоимость замены уплотнений штока клапана N62:

Сделай сам с помощью AGA Tools: ~ 300 долларов на детали (уплотнения штока клапана, прокладки и комплект уплотнений привода)

Сделай сам без AGA: ~ 1300 долларов, если вы решите купить инструмент.Вы можете арендовать его на месте за пару сотен долларов.

Indy Shop: 1800–3000 долларов +

Сделай сам Сложность:

Без AGA: Expert

С AGA: Advanced

2) BMW N62 Утечка масла из кронштейна генератора / прокладки генератора

Как и в случае с уплотнениями штока клапана, утечка масла через прокладку кронштейна генератора — обычная проблема для N62. Эту утечку масла можно объяснить недостатком конструкции и использованием дешевой прокладки, которая со временем изнашивается.Со временем из-за сильного нагрева двигателя прокладка становится хрупкой, что приводит к трещинам и утечкам масла. Вероятно, единственным признаком утечки масла через прокладку кронштейна генератора является физическое обнаружение утечки масла из этой области.

N62 Замена прокладки кронштейна генератора

Быстрый поиск не принесет ничего, кроме жалоб на то, насколько мучительна эта замена. Хотя хорошая новость в том, что прокладка стоит менее 10 долларов. Этот ремонт на N62 требует снятия генератора, откручивания насоса гидроусилителя руля, подъема двигателя и снятия опоры двигателя со стороны водителя.В общем, вы рассчитываете на 7-10 часов работы. Из-за больших затрат труда на прокладку эта работа может легко обойтись более чем в 1000 долларов.

Стоимость замены прокладки кронштейна генератора

Сделай сам: $ 10

Indy Shop: 1000–1500 долларов +

Сделай сам Сложность:

От среднего до продвинутого

3) Утечка в трубопроводе системы охлаждения BMW N62 (кроссовер)

Переходим к … еще одна очень распространенная проблема с двигателем BMW N62.В протечку трубы перекачки теплоносителя практически невозможно поверить, потому что это такая странная проблема. Эта утечка обычно возникает из-за переднего уплотнения на трубе подачи охлаждающей жидкости, которая расположена под поддоном впускной канавки. Утечка охлаждающей жидкости через сливное отверстие. Из-за того, что он расположен в двигателе, он требует снятия крышки привода ГРМ, цепи привода ГРМ, впускного коллектора и головок цилиндров. Труба для перекачки охлаждающей жидкости может занять более 40 часов, что приведет к огромным расходам, однако есть некоторые варианты послепродажного обслуживания, которые значительно сокращают затраты на рабочую силу и ремонт.

BMW N62 Симптомы трубопровода подачи охлаждающей жидкости

• Утечка охлаждающей жидкости из дренажного отверстия
• Быстрая потеря охлаждающей жидкости
• Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

N62 Замена трубы подачи охлаждающей жидкости

Как указывалось ранее, существует довольно много вариантов послепродажного ремонта. Один из вариантов — стент BimmerFix, для которого требуется только снять водяной насос N62. Другой вариант — разборная труба для перекачки охлаждающей жидкости AGA. Разборную трубу AGA можно расширить на место, избегая необходимости снимать головки цилиндров или цепь привода ГРМ.Это резко снижает трудозатраты и обычно может быть выполнено опытным механиком примерно за 10 часов. Помимо AGA, существует несколько других брендов, которые предлагают аналогичный вариант замены OEM-патрубка для перекачки охлаждающей жидкости. В зависимости от варианта, который вам подходит, есть несколько элементов, которые следует заменить одновременно:

Стент BimmerFix

Если вы выберете стент BimmerFix, подумайте о замене водяного насоса в качестве профилактического обслуживания. Водяной насос в любом случае необходимо снимать, чтобы не было значительного увеличения затрат на рабочую силу.Для N62 с недавно замененными водяными насосами этого, вероятно, можно избежать. Однако, если ваш водяной насос имеет больший пробег, особенно 60000+, возможно, стоит потратить деньги на его замену и сэкономить на рабочей силе. Тем не менее, вы всегда должны заменять прокладку водяного насоса.

AGA или аналогичный складной трубопровод для перекачки охлаждающей жидкости

Хотя эта работа значительно менее интенсивна, чем замена OEM, она все же более продолжительна и дороже, чем стент BimmerFix. Хотя это может быть лучшим долгосрочным решением.Если вы решите пойти по этому маршруту, вам также следует заменить или подумать о замене:

• Прокладки впускного коллектора (N62)
• Прокладка водяного насоса
• Водяной насос
• Заднее уплотнительное кольцо блока цилиндров
• Водяная труба — уплотнительное кольцо обратного трубопровода обогревателя
• Водяная труба — насос к крышке ендовы
• Крышка поддона долины с прокладкой
• Привод с эксцентриковым валом Уплотнительное кольцо — привод к проставке
• Водопроводная труба для корпуса генератора с водяным охлаждением

Этот список может показаться немного устрашающим, однако стоит заменить эти детали, пока вы там.Многие детали недорогие, и их лучше всего выбить, чтобы сэкономить на трудозатратах в будущем. Как и в предыдущем случае, можно отказаться от водяного насоса. Однако замена не повредит, особенно если ваш водяной насос пробегает более 60000 миль.

BMW N62 Стоимость замены трубки подачи охлаждающей жидкости

OEM: 4000 долл. США +

BimmerFix Stent: ~ 1000 долларов

AGA или похожее: 1500–2 500 долларов США

Трубка подачи охлаждающей жидкости DIY Сложность

OEM: Эксперт

BimmerFix: средний

AGA: Продвинутый

4) BMW N62 Прокладка крышки клапана Утечка масла

Наконец, проблема, которая характерна для многих двигателей BMW и не ограничивается в основном N62.Прокладки клапанной крышки печально известны утечками в двигателях BMW. Со временем из-за высокой температуры двигателя изнашиваются прокладки клапанной крышки, что приводит к трещинам и утечкам масла. Это может показаться не частой проблемой для N62, поскольку крышки клапанов следует заменять вместе с заменой уплотнения штока клапана. Однако прокладки клапанной крышки могут снова начать протекать, что, вероятно, чаще встречается у тех счастливчиков, которым удалось избежать проблем с уплотнением штока клапана.

N62 Признаки утечки масла из прокладки крышки клапана

• Видимая утечка масла из области крышки клапана
• Запах горящего масла
• Дым из области крышки клапана

N62 Замена прокладки крышки клапана

Мы не будем вдаваться в подробности, так как утечка масла через прокладку крышки клапана довольно проста и понятна по сравнению с предыдущими проблемами N62.Тем не менее, прокладки клапанной крышки могут оказаться сложной задачей для неопытных домашних мастеров. Подумайте о том, чтобы оставить это в инди-магазине, если вы не обладаете знаниями и опытом.

Стоимость замены прокладки крышки клапана

Сделай сам: ~ 75 $

Indy Shop: 700–1000 долларов

DIY Сложность

От среднего до продвинутого

BMW N62 Общая надежность

Хотя BMW N62 подвергается довольно утомительным и дорогостоящим ремонтам, они, как правило, не являются ужасно ненадежными двигателями.Вышеупомянутые общие проблемы, конечно, не являются исчерпывающим списком того, что может или пойдет не так с N62. Однако двигатель не должен оставлять вас в затруднительном положении каждую неделю. Двигатель BMW N62 определенно лучше всего подходит для тех, кто имеет базовые знания о двигателях и готов к исследованиям. Обычные проблемы, такие как уплотнения штока клапана и перекачивающая труба охлаждающей жидкости, могут стоить более 5000 долларов за каждый ремонт. Обладая базовыми знаниями об инструментах AGA и опциях послепродажного обслуживания, вы сможете избежать обворовывания со стороны дилеров или инди-магазинов.

N62 — двигатель с впечатляющими характеристиками, большой мощностью и крутящим моментом для своего возраста. Хотя это может быть не из дешевых. Если вы готовы выбрать несколько более дешевых маршрутов послепродажного обслуживания и потратить время на изучение, вы, вероятно, найдете BMW N62 как двигатель, который стоит того.

Что вы думаете о BMW N62?

ESS N62B48 G1 Система нагнетания — Precision Sport Industries

Описание продукта

ESS с гордостью представляет недавно разработанную систему нагнетателя на базе N62B48 E-Charger G1 для семейства двигателей BMW N62.Эта система нагнетателя предназначена для того, чтобы предложить заказчику очень быструю и простую установку на 100% болтовым соединением с идеальной интеграцией программного обеспечения и сохранением работы клапанного электронного блока для повышения топливной экономичности. С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность на 130-150 лошадиных сил! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Нагнетатель

-E-Charger G1: Эта система нагнетателя включает в себя компактный, тихий и сверхэффективный самосмазывающийся нагнетатель E-Charger G1, работающий 6-6.Повышение 5PSI. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости прокладывать дополнительные маслопроводы к двигателю и от него.

-Большие топливные форсунки Bosch.

-Изготовленные на заказ системы впуска и отвода силикона.

— Основной кронштейн SC с ЧПУ для заготовок изготовлен из высококачественного алюминия и анодирован до идеального черного цвета, который будет отлично смотреться в ближайшие десятилетия.

-Прецизионные шкивы с ЧПУ и ременная передача.

Развитие мощности происходит на 100% плавно, и автомобиль ведет себя как серийный автомобиль, пока вам не потребуется мощность, а затем автомобиль полностью трансформируется, обеспечивая феноменальное ускорение.

Система поддерживает все диагностические функции OBD-II и имеет обширную 2-летнюю программу гарантии с неограниченным пробегом. Система устанавливается за 8-10 часов с использованием обычных ручных инструментов, и никаких необратимых модификаций автомобиля не требуется.

Эта система поставляется с кабелем ESS E-Flash OBD2. Это позволяет конечному пользователю загружать программное обеспечение ЭБУ нагнетателя непосредственно в автомобиль с любого ПК под управлением Windows 7 или новее. Система также включает в себя полную диагностику и возможность очистки кода.Любые будущие обновления программного обеспечения ESS можно будет получить по электронной почте и загрузить прямо в автомобиль. Стандартное программное обеспечение ЭБУ будет сохранено и может быть легко восстановлено в будущем.

Эта система подходит для 550 / 650i. Он недоступен для 750i и X5 4.8i.

Использование в Калифорнии запрещено.

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок.Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpufSTILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) На разработку этой системы наддува ушло более года, и на ее разработку ушло несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Вот некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух попадет в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать заряд воздуха непосредственно перед тем, как воздух попадет в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Промежуточное охлаждение воздух-вода — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpufSTILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) На разработку этой системы наддува ушло более года, и на ее разработку ушло несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Вот некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух попадет в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

Компания TILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

Компания TILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

Компания TILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

Denso ™ | Автозапчасти, Топливная система, Система HVAC, Зажигание, Фильтры

Сколько раз вы заменяли что-либо в своем автомобиле из-за производственных дефектов? Два, три, а может, и больше раза? Что бы вы сказали, если бы вам предложили продукт, в котором гарантированно отсутствуют дефекты материалов и изготовления? Звучит нереально? Однако это реальность для Denso, ведущего производителя первоклассных запчастей для различных автомобилей.Более полувека Denso производит огромное количество бездефектной продукции, включая генераторы, стартеры, кислородные датчики, топливные насосы, свечи зажигания, масляные и воздушные фильтры и многое другое.

Часто бывает довольно сложно найти надежную замену заводским деталям или выбрать качественные продукты для настройки вашего автомобиля. К счастью, есть несколько производителей, на которых вы всегда можете положиться, когда дело касается качества, производительности и надежности, и DENSO — один из них.За свою долгую историю совершенства и инноваций DENSO получила более 38000 патентов по всему миру и произвела миллионы продуктов First Time Fit, которые точно сконструированы для точной замены, поэтому вам никогда не придется выполнять одну и ту же работу дважды.

Отсутствие дефектов на миллион произведенных деталей — это реальность для DENSO. Компания предлагает широкий спектр продуктов, которые соответствуют или превосходят самые строгие стандарты и требования оригинального оборудования, чтобы обеспечить беспрецедентную производительность. Среди них стартеры и генераторы DENSO, известные своей исключительной надежностью и качеством.Его стартеры обеспечивают максимальный крутящий момент при проворачивании коленчатого вала в любых условиях и разработаны с учетом экологических требований, позволяющих запускать двигатель в любых погодных условиях, а его легкие и компактные генераторы переменного тока разработаны с учетом жестких требований к теплу и электричеству. Их безотказная работа сделала их естественным выбором для десятков ведущих производителей автомобилей в США и по всему миру.

DENSO — один из крупнейших поставщиков запчастей и компонентов для кондиционеров. Компания предлагает новые и модернизированные компрессоры кондиционеров, а также новейшие аккумуляторы и осушители ресиверов, расширительные устройства, конденсаторы и другие передовые компоненты кондиционеров, необходимые для надлежащего обслуживания и безопасной эксплуатации системы.Они легко интегрируются с системой кондиционирования вашего автомобиля и обеспечивают непревзойденную производительность, надежность и удобство установки. Помимо решений для кондиционирования воздуха, DENSO предлагает множество других высококачественных продуктов, включая датчики положения распределительного и коленчатого валов, кислородные датчики, датчики TPMS, а также компоненты топливной системы, топливные и воздушные фильтры и т. Д.

DENSO является лидером в области технологий прямого зажигания. Это первая в отрасли компактная катушка зажигания стержневого типа, которая имеет компактную конструкцию и не требует использования кабеля зажигания высокого напряжения.Кроме того, компания известна своими высококачественными наборами проводов зажигания и свечами зажигания, включая Platinum TT и Iridium TT, которые значительно улучшают сгорание и уменьшают количество пропусков зажигания, что приводит к потрясающей выходной мощности и превосходной экономии топлива. DENSO была первой компанией, использовавшей платину в производстве свечей зажигания, чтобы повысить долговечность свечей зажигания и максимизировать их долговечность. Платиновые свечи зажигания обладают высокой устойчивостью к эрозии и коррозии, что обеспечивает стабильную работу.

ESS N62B48 Система нагнетателя G1

Описание продукта

ESS N62B48 G1 Система нагнетания

ESS с гордостью представляет недавно разработанную систему нагнетателя на базе N62B48 E-Charger G1 для семейства двигателей BMW N62. Эта система нагнетателя предназначена для того, чтобы предложить заказчику очень быструю и простую установку на 100% болтовым соединением с идеальной интеграцией программного обеспечения и сохранением работы клапанного электронного блока для повышения топливной экономичности.С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность на 130-150 лошадиных сил! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

-E-Charger G1 нагнетатель: Эта система нагнетателя включает в себя компактный, тихий и сверхэффективный самосмазывающийся нагнетатель E-Charger G1, работающий наддува 6-6,5 фунтов на квадратный дюйм. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости прокладывать дополнительные маслопроводы к двигателю и от него.

-Большие топливные форсунки Bosch.

-Системы впуска и выпуска из силикона, изготовленные по индивидуальному заказу.

— Заготовка главного кронштейна SC с ЧПУ из высококачественного алюминия, анодированного до идеального черного цвета, который будет отлично смотреться в ближайшие десятилетия.

-Прецизионные шкивы с ЧПУ и ременная передача.

Развитие мощности происходит на 100% плавно, и автомобиль ведет себя так же, как стандартный, пока вам не потребуется мощность, а затем автомобиль полностью трансформируется, обеспечивая феноменальное ускорение.

Система поддерживает все диагностические функции OBD-II и имеет обширную двухлетнюю программу гарантии с неограниченным пробегом.Система устанавливается за 8-10 часов с использованием обычных ручных инструментов, и никаких необратимых модификаций автомобиля не требуется.

Эта система поставляется с кабелем ESS E-Flash OBD2. Это позволяет конечному пользователю загружать программное обеспечение ЭБУ нагнетателя непосредственно в автомобиль с любого ПК под управлением Windows 7 или новее. Система также включает в себя полную диагностику и возможность очистки кода. Любые будущие обновления программного обеспечения ESS можно будет получить по электронной почте и загрузить прямо в автомобиль. Стандартное программное обеспечение ЭБУ будет сохранено и может быть легко восстановлено в будущем.

Эта система подходит для 550 / 650i. Он недоступен для 750i и X5 4.8i.

Использование в Калифорнии запрещено.

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37). На разработку этой системы наддува ушло более года, и она включает в себя несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpufSTILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) На разработку этой системы наддува ушло более года, и на ее разработку ушло несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Вот некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух попадет в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетателя STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) Эта система нагнетателя потребовала более года на разработку. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Вот некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутрь коллектора, что позволило нам охлаждать заряд воздуха непосредственно перед тем, как воздух попадет в него. двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Промежуточное охлаждение воздух-вода — не единственное преимущество измененной конструкции впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление топливом для системы нагнетателя STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува потребовалось более года, и потребовалось несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpufSTILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) На разработку этой системы наддува ушло более года, и на ее разработку ушло несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Вот некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух попадет в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува потребовалось более года, и потребовалось несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува потребовалось более года, и потребовалось несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

STILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.). На разработку этой системы наддува потребовалось более года, и потребовалось несколько революционных разработок. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

TILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) Эта система нагнетателя потребовала более года, чтобы разработать. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

TILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) Эта система нагнетателя потребовала более года, чтобы разработать. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

TILLEN с гордостью предлагает систему нагнетания STILLEN для Nissan и Infiniti VQ37 (370Z / G37.) Эта система нагнетателя потребовала более года, чтобы разработать. Эта система нагнетателя разработана, чтобы предложить заказчику простую модернизацию и установку без необходимости замены кожуха для завершения установки! С помощью этой системы нагнетателя мы увеличиваем выходную мощность до более 500 лошадиных сил! С большим пространством для роста! Некоторые из наиболее примечательных особенностей нагнетателя:

Воздухо-водяной промежуточный охладитель: путем изменения конструкции впускного коллектора мы смогли встроить промежуточный охладитель внутри коллектора, что позволило нам охлаждать воздушный заряд непосредственно перед тем, как воздух поступает в двигатель.Кроме того, передний теплообменник не блокирует воздушный поток, подающий холодный воздух к другим жизненно важным охладителям, таким как радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель усилителя рулевого управления или конденсатор кондиционера. Поскольку вода в 4 раза эффективнее рассеивает тепло, чем воздух, мы можем использовать более компактный теплообменник для охлаждения воды.

Воздухо-водяное охлаждение — не единственное преимущество модернизированного впускного коллектора. Увеличивая длину рабочего колеса, мы можем увеличить крутящий момент.Кроме того, большой объем впускного коллектора позволяет двигателю использовать гораздо больший (чем заводской) источник воздуха.

Нагнетатель Vortech V3: Эта система нагнетателя включает самосмазывающуюся систему нагнетателя Vortech V3. Благодаря полностью герметичной системе нагнетателя нет необходимости запускать дополнительные маслопроводы или что-то подобное. Кроме того, нагнетатель V3 намного тише, чем предыдущие модели. Основными особенностями нагнетателя Vortech являются простота последующего увеличения мощности, а также установка без модификации капота!

Управление подачей топлива для системы нагнетания STILLEN перешло непосредственно к ECU.При замене на более крупные форсунки и топливный насос (поставляются в полном комплекте) STILLEN может взять под контроль заводской блок управления двигателем и переназначить его для приложения с форсированным двигателем. Этот метод настройки осуществляется через перепрошивку с помощью программного обеспечения UPrev, настроенного инженерами STILLEN. Эта система нагнетания бывает двух вариантов. Либо полностью настроенный (самый популярный), либо тюнер. В комплект тюнера не входит система управления топливом, и на него не распространяются явные или подразумеваемые гарантии. — См. Дополнительную информацию по адресу: http://www.stillen.com/product/superchargers/370z—g37-intercooled-supercharger-system—370z—g37-intercooled-supercharger-system-9960.html? osCsid = mqr08jtg4nok4ukc1qkn6qchh0 # sthash.S3zxOFW7.dpuf

Двигатели Bmw — Двигатель BMW N62 V8 (2002-)

BMW N62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M62 и производившийся с 2002 по 2010 год. По сравнению со своим предшественником M62, он имеет регулируемые фазы газораспределения как для впускных, так и выпускных распределительных валов (BMW называет их двойными VANOS) и регулируемый подъем клапанов (BMW называет valvetronic). Двигатель был доступен с мощностью 3,6 и 4,4, однако 3.6 позже версии 4,0 и 4,8 литра заменили своих меньших предшественников. 4.8 Как и M62, он имеет 4 клапана на цилиндр и шатуны из кованого порошкового металла с разделением трещин.

С 8-цилиндровым V-образным расположением баварского производителя автомобилей BMW и преемника BMW M62. Блок двигателя изготовлен из Alusil , заэвтектического алюминиевого сплава (AlSi17Cu4Mg), и производился с 2001 по 2010 год в Мюнхене. Каждый цилиндр имеет 4 клапана и непрямой последовательный впрыск топлива Последовательный впрыск топлива (SFI) .Управление клапанами через BMW Valvetronic и двойную регулировку фаз газораспределения VANOS .

Кроме того, теперь в N62 при полной нагрузке количество топлива регулируется с помощью лямбда-зондов, по сравнению с его предшественником BMW M62. Это снижает расход топлива при работе с полной нагрузкой и улучшает такие параметры выхлопных газов, как содержание монооксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксидов азота (NOx) и, прежде всего, бензола.

В 2002 году модель N62 получила награды «Лучший новый двигатель », объемом более 4 литров и «Международный двигатель года » в номинации «Международный двигатель года».

Преемником стал BMW N63.

У N62 не было высокопроизводительной производной, в отличие от предыдущей M62 и последующей N63. Вместо этого BMW выпустила S85 V10 для E60 M5 и E63 M6, а S65 V8 для E90 M3, производный от S85.

Данные

Тип двигателя	вместимость	Диаметр цилиндра × ход поршня	компрессия	год
N62B36	3600 куб.см	84.0 мм × 81,2 мм	10,5: 1	2001-2003 гг.
N62B40	4000 куб.см	87,0 x 84,1 мм		2005-2010
N62B44	4398 куб.см	92,0 мм × 82,7 мм	10,0: 1	2004-2006
			10,5: 1	2002-2005
Альпина h2 (N62B44)			9.0: 1	2005-2007 гг.
Альпина h2 / 2 (N62B44)				2007-2010
N62B48	4799 куб.см	93,0 мм × 88,3 мм	11,0: 1	2004-2006
N62B48TU	4799 куб. См	93,0 мм × 88,3 мм		2006-2010
			10,5: 1	2005-2010

Использование

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Момент	Красная линия	Год
N62B36	3.6 л (3600 куб. См / 219 дюймов³)	200 кВт (272 л.с.) @ 6200	360 Н · м (262 фунт · фут) @ 3700	6500	2001
N62B40	4,0 л (4000 куб. См / 244 дюйма³)	225 кВт (306 л.с.) @ 6300	390 Н · м (288 фунт · фут) @ 3500	6500	2005
N62B44	4,4 л (4398 куб. См / 268 дюймов³)	235 кВт (320 л.с.) @ 6100	440 Н · м (325 фунт · фут) @ 3700	6500	2002
		245 кВт (333 л.с.) @ 6100	450 Н · м (332 фунт · фут) @ 3600	6500	2004
N62B48	4.8 л (4799 куб. См / 292 дюйма³)	265 кВт (360 л.с.) @ 6200	500 Н · м (369 фунт · фут) при 3500	6500	2004
		270 кВт (367 л.с.) @ 6300	490 Н · м (361 фунт · фут) @ 3400	6500	2005

N62B36 3600cc V8

N62B36 — это версия с объемом 3600 куб. См (220 куб. Дюймов), производящая 200 кВт (270 л.с.) при 6200 об / мин и 360 Н · м (270 фунт · фут) при 3700 об / мин.Диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 81,2 мм.

BMW 7 серии с 2001 по 2005 гг., Спецификация E65 / E66 735i / 735Li.

Объем двигателя	3600cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый двигатель

Мощность	268 л.с.
Максимальная скорость	155 миль / ч
0-60 миль / ч	7.3 секунды
Крутящий момент	360 Нм
CO 2 Выбросы	268 г / км
Евро стандарт выбросов	4
миль на бак	484 миль

Приложений:

• 2001-2005 E65 / E66 735i / 735Li

N62B40 4000cc V8

BMW 7 серии с 2005 по 2008 гг., Спецификация E65 / E66 740i / 740Li.

Объем двигателя	4000cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый двигатель

Мощность	301 л.с.
Максимальная скорость	155 миль / ч
0-60 миль / ч	6,7 с
Крутящий момент	390 Нм, 288 фунт-футов
CO 2 Выбросы	268 г / км
Евро стандарт выбросов	4
миль на бак	484 миль

N62B40 — версия объемом 4000 куб.Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 84,1 мм.

Приложений:

• 2005-2010 E60 / E61 540i седан и универсал
• 2005-2008 E65 / E66 740i / 740Li седан

N62B44 4,398 куб. См V8

Двигатель Morgan Aero 8 серии 2 и серии 3.

Объем двигателя	4398cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый двигатель

Мощность	325 л.с.
Максимальная скорость	160 миль / ч
0-60 миль / ч	4.4 секунды
Крутящий момент	447 Нм, 330 фунт-футов
CO 2 Выбросы	264 г / км
Евро стандарт выбросов	4
миль на бак	302 миль

Модель N62B44 — это версия объемом 4398 куб. См (268 куб. Дюймов). Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 82,7 мм. За исключением X5, он выдает 245 кВт (329 л.с.) при 6100 об / мин и 450 Н · м (330 фунт · фут) при 3600 об / мин.

Приложений:

• 2001-2005 E65 / E66 745i / 745Li
• 2004-2006 E53 X5 4,4-235 кВт (315 л.с.) при 6100 об / мин и 440 Н · м (320 фунт · фут) при 3700 об / мин
• 2003-2005 E60 / E61 545i
• 2003-2007 E63 / E64 645Ci
• 2005-2007 Morgan Aero 8 серии 2 и серии 3

N62B48 4799cc V8

Модель N62B48 имеет рабочий объем 4799 куб. См (293 куб. Дюймов), диаметр отверстия 93 мм и ход поршня 88,3 мм.За исключением X5, он выдает 265 кВт (355 л.с.) и 500 Н · м (370 фунт · фут) в 2004 году — и соответственно 270 кВт (360 л.с.) и 490 Н · м (360 фунтов · фут) для С 2005 по 2006 модельный год. Производство E53 X5 4.8is с двигателем N62B48 было прекращено в конце 2006 года, а некоторые модели были произведены только в сентябре-октябре 2006 года.

BMW с 2005 по 2010 год E63 / E64 650i купе и кабриолет в спецификации 4.8.

Объем двигателя	4799cc
Цилиндры	8
Клапаны	32
Тип топлива	Бензиновый двигатель

Мощность	361 л.с.
Максимальная скорость	155 миль / ч
0-60 миль / ч	4.9 секунд
Крутящий момент	490 Нм, 361 фут-фунт
CO 2 Выбросы	279 г / км
Евро стандарт выбросов	4
миль на бак	369 миль

Приложений:

• 2004-2006 E53 X5 4.8iS SAV — 270 кВт (360 л.с.) при 6300 об / мин и 490 Н · м (360 фунт · фут) при 3400 об / мин
• 2003 – настоящее время Wiesmann GT MF4 / Roadster MF4
• 2005-2010 E60 / E61 550i седан и универсал
• 2005–2010 E63 / E64 650i купе и кабриолет
• 2005-2008 E65 / E66 750i / 750Li
• 2007–2010 E70 X5 4.8i SAV- 265 кВт (355 л.с.) при 6300 об / мин и 500 Н · м (370 фунт · фут) при 3400 об / мин
• 2008 – настоящее время Morgan Aero 8 Series 4, AEROMAX, Aero Supersports и Aero Coupe

.