Двигатель на газель бизнес: Двигатели автомобилей ГАЗ

Содержание

Двигатель на газель. Товары и услуги компании "ООО АвтоТрейдМаш"

Двигатель на Газель и Соболь каталог, цены и какой мотор купить?
В продаже имеется весь модельный ряд двигателей на автомобили марки ГАЗ, причем как агрегаты, которые ставятся на новые автомобили семейства Газель Некст или Соболь Бизнес, так и более ранние модели.
Самыми ходовыми являются двигатели на «Газель» производства ЗМЗ, УМЗ, Cummins.
бензиновые двигатели ЗМЗ - производства Заволжский моторный завод - наиболее популярные модели дв ЗМЗ – это 405 моторы - 40522, 40524.
бензиновые двигатели УМЗ - Ульяновский моторный завод среди двигателей УМЗ на газель ставят УМЗ-4216, 42164, 42167, УМЗ А274 Эвотек.
дизельные двигатели Cummins ISF (Камминз) - Cummins ISF 2.8 Евро 3 и Евро 4
Двигатели снятые с производства: многие моторы больше не выпускаются, но мы можем дать профессиональную консультацию какой двигатель установить вместо вашей модели.
Крайслер: Газелей с моторами Chrysler 2.4 L-DOHC в настоящее время все меньше и меньше. По конструктивным особенностям этот двигатель схож с двигателем ЗМЗ-406, именно благодаря ей двигатель адаптирован к автомобилям «Газель» и «ГАЗ Соболь».

Штайер
Андория
ЗМЗ 402
Мотор ЗМЗ для Газели
40522.10 Евро 0 152 лс на газель мотор лидер по отзывам владельцев
40522.100 евро 2 150 лс на газель
40524 евро 3 140 лс на газель
40524.100 евро 4 135 лс на газель
409 популярный двс, основное отличие от дв змз 405 увеличенная камера сгорания. Экология от евро 0 до евро 5, причем только его ставят на Газель Некст при замене ульяновского "Эвотека" с 2018 года!
4063 классический карбюраторный двигатель, с высокой надежностью и простотой конструкции, главное не перегревать.
409051 ЗМЗ Про
409052 ЗМЗ ПРО с ГБО
Мотор УМЗ для Газелей
4215 карбюраторный двигатель
4216 Евро 3 модельный ряд двигатели 4216.20, 4216.41, 4216.70
42167 ГБО Евро 3
42164 Евро 4 модельный ряд двигатели 42164.20, 42164.70, 42164.80
421647 ГБО Евро 4
А274 Evotech
A275 Evotech
A2755 Evotech с ГБО
Камминз моторы
Cummins isf 2. 8 Евро 3 на газель бизнес
Cummins isf 2.8 Евро 4 на газель next
Cummins isf 2.8 Евро 5 на газель некст
Почему у нас выгоднее купить двигатели 405, 406, 409, 4216, 42164, Cummins на газель и соболь?
Моторы в наличии
Можно оплатить по факту доставки
Прямые поставки с заводов производителей
Гибкая система скидок и бонусов
Замена установка и переоборудование
Доставка по РФ
Опыт работы более 10 лет
Кредит при покупке двигателя!

Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.   

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л. с.) — 2.1 л.

ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):

ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.

ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л. с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л


ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

 

<<НАЗАД

Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

/ Статьи / Мощность двигателей ГАЗель

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

  • двигатель ЗМЗ-4025. 10 мощностью 90 л. с.,
  • двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

  • двигатель УМЗ-4216,
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  • двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
  • двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

  • дизельный двигатель ГАЗ-5602,
  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  •  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

  • ЗМЗ-4021. 1
  • ЗМЗ-4025.1
  • ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

  • ЗМЗ-4052.10;
  • ЗМЗ-40522.10;
  • ЗМЗ-40524;
  • ЗМЗ-40525;
  • ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-4061.10
  • ЗМЗ-4062.10
  • ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-409.10
  • ЗМЗ-4091
  • ЗМЗ-40904
  • ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

  • УМЗ-4216.10
  • УМЗ-42161.10
  • УМЗ-42164.10
  • УМЗ-421647.10
  • УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
  3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

Двигатель ГАЗель NEXT:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л. с., газ/бензин
  2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
  5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
  7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с. , дизель
  5. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
  7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

  1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
  2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
  8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
  10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л. с.) — 2.8 л. TD
  11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2. 9 л.
  25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

  1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
  2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
  3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
  4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
  5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
  6. ремонт двигателя Cummins Газель;
  7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

Двигатель Газель (107 л. с) УМЗ 4216, АИ-92, с ГУР, инжектор ЕВРО-3, (грузовой ряд, автобусы)

ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Описание запчасти


Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 4216.1000402-10

Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

Двигатели для автомобилей УАЗ, ГАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. 

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Двигатель УМЗ-4216 предназначен для установки на все серийные малотоннажные грузовики и микроавтобусы марки ГАЗ, такие как Газель и Газель NEXT.

Двигатель УМЗ - 4216 Евро-III (Россия) / 4216.1000402-10.
Входит в комплектацию автомобилей «ГАЗель» (с ГУР).
Тип двигателя: бензин (основной тип топлива: АИ-92), инжектор (микропроцессорное управление), ДАД.
Объём двигателя: 2,8 л. (123 л.с.).
Масса двигателя без масла: 172 кг.
В комплектацию двигателя входят: кронштейн ГУР, стартер, генератор, два клиновых ремня навесного оборудования, усиленное сцепление

Характеристики двигателя УМЗ-4216 2.9 Газель Бизнес, Некст

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,890
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Степень сжатия 8,8
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт - (106,8 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,7 Н•м / 2200 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 172

 

 

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара "Двигатель Газель (107 л. с) УМЗ 4216, АИ-92, с ГУР, инжектор ЕВРО-3, (грузовой ряд, автобусы)" осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Технические характеристики автомобилей ГАЗель БИЗНЕС | АВТОЦЕНТРГАЗ DVARIS

Тип двигателя Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 100×92 100×92 94×100 96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л 2,89 2,89 2,8 2,69
Степень сжатия 9,2 9,2 16,5 10

Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

78,5 (106,8)


4000

73,4 (99,8) на бензине
73,4 (99,8) на газе*

4000

88,3 (120)


3600

78,5 (106,8)


4000

Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

220,5 (22,5)

2500

220,5 (22,5) на бензине
205,8 (21,0) на газе*

2500

270 (27,5)

1400-3000

220,5 (22,5)

2350±150

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная
повышенная

800±50
3000±50

800±50
3000±50

750±50
4500

800±50
3000

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое правое правое правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 400 870 475
ЭБУ один единый один
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью:
60 км/ч, л/100км
80 км/ч, л/100км


10,5
13


10,7
13


8,5
10,3


9,8
12,1

Контрольный расход газа при движении со скоростью:
60 км/ч, куб. м/кг
80 км/ч, куб.м/кг


13
15



Количество газовых баллонов, шт. 1
Емкость газового баллона, л 88
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг 88
Запас хода от одной заправки на основном топливе, км 400
Запас хода от одной заправки на газу, км 345
Суммарный запас хода от одной полной заправки, км 745

характеристики, особенности, применяемость, ремонт, тюнинг, обслуживание

Газель Бизнес за весь срок выпуска получала несколько вариантов силовых агрегатов в свой арсенал. Так, транспортные средства комплектовались моторами Ульяновского моторного завода, а также американскими Cummins.

Технические характеристики

Движки УМЗ, которые ставились на Газель, имеют низкий рейтинг и нельзя назвать достаточно надёжными, а вот американский аналог Cummins — считаются достаточно хорошими, и их любят автомобилисты. Так, Газель Бизнес получала бензиновый двигатель УМЗ 4216.10 и УМЗ 4216.70 и дизельный вариант Камминз ISF 2.8s.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов для Газель Бизнес:

Cummins ISF 2.8s

Наименование Характеристика
Изготовитель Cummins
Модель ISF 2.8s
Объем двигателя 2.8 литра
Модификации 3129T
Тип мотора Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска ТНВД
Мощность двигателя 120 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 94 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 500 000 км
Эконорма Евро-4

УМЗ 4216.10

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 4216.10
Тип Инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 123 л.с.
Эконормы Евро-3
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс.  км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

УМЗ 4216.70

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421
Тип Инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем двигателя 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 123 л.с.
Эконормы Евро-4
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Обслуживание мотора

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега — для бензина и 15 000 км — для дизеля. В процессе технического обслуживания меняются расходные материалы — моторное масло и фильтра. Каждое второе ТО требует смены воздушного фильтрующего элемента, а также диагностику электрических систем.

Для заливки в бензиновый двигатель используется полусинтетическое моторное масло, которое имеет маркировку — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Ремонт

Ремонтировать двигатели УМЗ и Cummins автолюбители предпочитают самостоятельно. Это экономит средства, но не всегда оправдывается, поскольку движок производства Камминз рекомендуется обслуживать и ремонтировать в автосервисе у специалистов. Рассмотрим, ремонты для разных типов двигатель Газель Бизнес.

Ремонт моторов УМЗ

Ремонт бензиновых движков УМЗ делается намного легче и проще, чем дизельного варианта. Так, самыми распространёнными мелкими неисправностями является троение и загрязнённость элементов подачи воздуха, и топлива. Поэтому рекомендуется вовремя менять топливный и воздушный фильтры, а также следить за состоянием свечей зажигания и форсунок.

Капитальный ремонт делается типично, как и для всех моторов производства Ульяновского моторного завода. Цилиндры силового агрегата можно расточить до ремонтных размеров 100,5 мм, 101,0 мм и 101,5 мм. Последующие расточки могут ослабить стенки блока и привести к образованию трещин, а поэтому далее идёт гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то самые ходовые ремонтные размеры — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Но, существуют случаи, когда расточка проводилась до размерности — 1,00 мм и 1,25 мм. Конечно, существует опасность обрыва вала.

Головка блока цилиндров перебирается полностью. В процессе проведения капитального ремонта меняются направляющие втулки, клапаны, сёдла и проводится диагностика состояния распределительного вала. Клапаны устанавливаются ремонтные с увеличенной ножкой до +0,03 и +0,06.

Ремонт Cummins

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Капиталить мотор самостоятельно не просто, поскольку реставрация многих деталей требует наличия спецоборудования. Ресурс двигателя составляет 500 000 км, но как показывает практика, большинство автомобилистов относиться к обслуживанию небрежно, и вынуждена делать капитальный ремонт спустя 350+ тыс. км.

Поскольку требуется проточка цилиндров и коленчатого вала, то они вынуждены обращаться за помощью в автосервис, что значительно бьёт по карману владельца.

Ремонтные размеры коленчатого вала, которые применяются — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В дальнейшем расточку не рекомендуется делать, поскольку металл теряет твёрдость и ослабляется, что может привести к разрыву запасной части внутри силового агрегата. Это может привести к тому, что двигатель придётся сменить на новый.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Тюнинг силового агрегата

Единственным правильным вариантом тюнинга является установка небольшого турбонаддува.

Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

На Газель Бизнес устанавливались силовые агрегаты производства УМЗ и Камминз. Автомобилистам очень полюбился дизельный вариант, поскольку в нем сочетается мощность и надёжность. Что касается Ульяновских моторов, то они имеют ряд недоработок в конструктивном плане, а также часто ломаются.

Двигатель Evotech

Разрушаем мифы!

Двигатель EvoTech 2,7


История его создания и его уместность в линейке автомобилей «ГАЗ»


 Почему о нём?  

Ух… сколько же критических мнений витает насчёт этого двигателя. Порой, наслушавшись и насмотревшись комментариев диванных экспертов диву даёшься – и откуда они успели это всё узнать, да и на фоне чего сделаны такие выводы – тоже остаётся загадкой. Совсем уж мурашки по коже пробегают кода новоиспечённые водители таковых передают другим бурю эмоций в негодовании бесполезности его существования.
По доброте душевной и склонности доверять «красноречивым», я склонялся к их мнению и воротил нос вообще от Русского автопрома. И только после того, как решил поступить по своему и всё-таки купить одного из представителей «Русичей» – я стал по другому смотреть на общепринятые у «автолюбителей» вещи, потому что фантик безрассудства (далее я объясню почему), оказывается, скрывал простую истину: всему своё место.
        
 Чем боярыней обидел?
 
Почему один и тот же автомобиль в руках разных владельцев дарит разные эмоции? Конечно, сколько людей, столько и мнений, но когда, скажу метафорами, но правдой, «вилкой начинают, есть суп» или «мясом кормить попугаев» - я лучше остановлю и переспрошу человека в твёрдости его убеждений.
         Он не едет!!! Много жрёт!!! Не надёжный!!! Есть куча других современных двигателей, которые гораздо мощнее!!!                                                                                           
           Естественно, первое, о чём хочется спросить: вы что, его сами тащите?
Ну да ладно – шутки в сторону. Речь тут, прежде всего о неправильном восприятии самого автомобиля, а не его двигателя.
         Давайте воспринимать вещи таковыми, какие они есть на самом деле. Ведь при ненадобности их существования – никто бы их не покупал и они стали-бы абсолютно ненужными вещами, как это произошло с другими моделями все различных автомобильных брендов ушедших в небытие. Тем более мы имеем дело с коммерческим транспортом, который, хоть и попадает под кат. «B», но имеет абсолютно другой характер и специфику эксплуатации. Почему это происходит – на мой взгляд, ответ простой. Автомобили ГАЗ это рабочие лошадки, а ими, как правило, управляют водители предприятия, которым они принадлежат. И здесь срабатывает пресловутая «привычка» сравнивать характер поведения собственного и зачастую легкового автомобиля с коммерческим грузовым или пассажирским транспортом, который достался по долгу службы.
         Друзья, какая грузоподъёмность у Вашего личного автомобиля? Сравните её с линейкой ГАЗ. Даже грузоподъёмность пассажирского ГАЗ-2217 составляет 850 кг, а у бортовой ГАЗели NEXT доходит до 1500 кг. А двигатель EvoTech создавался как раз под такие нагрузки. А как потянет такой вес двигатель легкового автомобиля? Безусловно, бизнес класс премиальных седанов обладает широкой линейкой двигателей, которые и без труда справятся с такой нагрузкой, ну а почему же вы молчите про цену таких двигателей? И не надо говорить про б/у рынок контрактных запчастей, потому что новое  - есть новое, а иметь б/у двигатель в новом автомобиле и заморачиваться его установкой и легализацией - сомнительное удовольствие. А цена таких новых двигателей сопоставима со стоимостью самого автомобиля и я уже молчу про стоимость отдельных запчастей. А налог?
Поэтому, одни из первоочередных задач, EvoTech выполняет успешно, угнавшись за несколькими зайцами одновременно: Соотношение мощности и крутящего момента - 106,8 л.с. и 220,5 Н*м при частоте вращения коленчатого вала 2350±150. Имеем низкий налог и высокий крутящий момент на низких оборотах! А сравните его цена в несколько раз дешевле аналогов? Как Вам такое господа?
         Я понимаю, что каждый из нас хочет купить по цене Lada Granta новенький с салона Toyota Land Cruiser 200 с расходом топлива как у Toyota Prius и с надёжностью Audi A4. Но, как бы нам этого не хотелось, такие времена пока не настали.
           Каким должен быть расход топлива у такого двигателя? Давайте честно, когда автомобиль весит в районе 2ух тонн и выше, да с его нагрузкой? Это же не легковушка. Привяжите тросом к своему личному автомобилю такой же и прокатитесь километров 50, чтобы прикинуть итоговый расход. Да и каковы будут ощущения. Поэтому, дамы и господа, расход топлива у двигателя EvoTech соизмерим нагрузкам, с которыми он сталкивается.

  Я знаю, что всё равно у страха глаза не велики…
... но теперь зажимайте пальцы и посчитайте что было сделано для его создания:
  Бензиновый двигатель Evotech — это совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов в Южной Корее. 
Данный двигатель устанавливается на семейство автомобилей Бизнес и NEXT, а пришёл он на замену двигателю УМЗ-4216. И вот как проходило его создание:
  Для оценки было передано 5 образцов действующего двигателя и проведён сравнительный анализ конструкции двигателей TOYOTA, HONDA, RENAULT, VOLVO, AUDI, BMW, VW и т. д. Более 25 моделей двигателей различных производителей.
  Испытания с соответствующими замерами проходили на:
Мощностные, внешние, скоростные и нагрузочные характеристики, стабильность холостого хода. Так же прошли функциональные испытания систем смазки, вентиляции и охлаждения. Проведён анализ и предоставлена информация по текущим выявленным проблемам действующего двигателя (УМЗ-4216) в производстве и эксплуатации.
  Проведён CFD (CFD - вычислительный анализ потоков жидкостей и газов в процесс проектирования) анализ потоков в системе охлаждения  и CFD анализ потоков в системах впуска и выпуска. Симуляция рабочих процессов двигателя и FEA - прочностной анализ методом исследования конечных элементов.
  Так же проходили «безмоторные» испытания системы впуска, привода ГРМ и системы охлаждения.
Доводочные испытания двигателей по обеспечению мощностных показателей, функциональности и надёжности. Стендовые калибровки ЭСУД на мощность, холостой ход, топливную экономичность и экологичность.
В блоке цилиндров для оптимизации рабочих процессов был уменьшен диаметр цилиндров со 100 мм до 96,5 мм, благодаря этому снижен расход топлива и масла. Снижены выбросы вредных веществ и была обеспечена детонационная стойкость.
Для оптимизации системы охлаждения и повышение термического КПД двигателя изменена форма водяной рубашки. Чтобы снизить расхода масла и выбросы вредных веществ  введён дополнительный канал вентиляции картера. Для повышения надёжности уплотнения соединений сделали крепление крышки коробки толкателей 6 болтами вместо 1 болта.
С целью оптимизации рабочих процессов, снижение расхода топлива, обеспечения детонационной стойкости - изменена форма камеры сгорания,  впускных и выпускных каналов. Изменён диаметр впускного клапана 47 мм → 42 мм. Для обеспечения мощностных показателей, снижения расхода топлива и повышение эффективности работы двигателя на газовом топливе – увеличена степень сжатия 9,2 → 10.
Для снижения температуры отработавших газов - изменена форма водяной рубашки и диаметр отверстия под свечу (М14 →М12).
Для повышения надёжности уплотнения соединений - крепление крышки коромысел стало 10 болтами вместо 6.
Для снижения массы движущихся частей снижение механических потерь снизили вес поршня и пальца. Для снижения потерь на трение, исключение задиров поршня нанесено графитовое покрытие на юбке поршня и оптимизирован профиль юбки. Так же были применены поршневые кольца с меньшей высотой, изменённой геометрией и оптимизированным усилием.
  Если говорить про Ресивер и впускную трубу, с целью оптимизации газодинамических характеристик системы впуска и обеспечения мощностных показателей, а также снижения веса двигателя - внедрён пластмассовый ресивер. Так же сделан грамотный подбор длины и сечения каналов системы впуска.
В Газораспределительном механизме, с целью обеспечения мощностных показателей и оптимизации газодинамических характеристик систем впуска и выпуска изменён профиль кулачка распределительного вала. А для обеспечения оптимальных условий работы гидрокомпенсаторов и исключения резонансных явлений плюс снижения нагрузок в приводе ГРМ внедрены новые пружины клапанов, имеющих переменный шаг. И наконец, благодаря внедрению гидрокомпенсаторов естественным образом отпала надобность регулировки клапанов при проведении ТО.
Говоря про масляный картер, он стал изготавливаться из высокопрочной пластмассы, а введение двух дополнительных точек крепления обеспечило надёжное уплотнение соединений.
Касаемо крышки коромысел – её тоже стали изготавливать из высокопрочной пластмассы. В связи с этим снизился уровень шума и вес двигателя тоже. Заодно ввели  четыре дополнительные точки крепления, что позволило обеспечить надёжное уплотнения соединений. Также, в конструкцию крышки коромысел ввели маслоотделитель и клапан PCV, что положительно сказалось на снижении расхода масла. Этим заодно был исключён существующий громоздкий регулятор разряжения.

Для справки: Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.
Внедрение металлических прокладок головки цилиндров и газопровода позволило обеспечить надёжное уплотнения газового стыка и сохранения момента затяжки. Применение единой прокладки масляного картера повысило надёжность уплотнения соединения самого масляного картера. Применение металлических прокладок с вулканизированным слоем повысило надёжность уплотнения соединений крышки коробки толкателей: блок цилиндров и корпус термостата к головке цилиндров.  
    А теперь обратите внимание на то количество оригинальных импортных деталей, которые стали активно применяться:
  LG, Южная Корея:
1. Поршень
2. Палец поршневой
3. Стопорное кольцо
4. Поршневое кольцо верхнее
5. Поршневое кольцо маслосъёмное
6. Поршневое кольцо нижнее
7. Картер масляный
8. Пробка сливная масляного картера
9. Крышка коромысел
10. Клапан PCV
11. Ресивер впускной трубы
12. Крышка маслозаливного патрубка
13. Пружина клапана внутренняя
14. Свеча зажигания
15. Пружина клапана наружная
16. Колпачок маслоотражательный
17. Манжета 55*80*10
18. Сальник коленчатого вала задний
19. Прокладка газопровода
20. Прокладка головки цилиндров
21. Прокладка дросселя
22. Прокладка корпуса термостата
23. Прокладка крышки коробки толкателей
24. Прокладка крышки коромысел
25. Прокладка масляного картера
26. Прокладка ресивера
27. Шланг вентиляции
28. Шланг клапана вентиляции
29. Толкатель клапана

  BOSCH, Германия:
1. Датчик синхронизации
2. Датчик детонации
3. Датчик фазы
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

    DELPHI, США:
1. Дроссельное устройство
2. Форсунки
3. Демпфер топливной рампы

  EATON, США:
Гидрокомпенсаторы

  При этом завод внедрил обработку деталей и сборку двигателей на современном высокотехнологичном оборудовании.
  Внедрена технология обработки выпускного коллектора, впускной трубы и головки блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре с применением высокоточного современного режущего инструмента фирмы «Sandvik» вследствие чего улучшилось качество обработки деталей, качество соединения  деталей и надёжность работы двигателя.
Внедрена расточка зеркала гильз блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре, поэтому улучшение качества геометрических параметров гильз и обеспечение надёжности работы поршневой группы не заставили себя ждать.
Улучшение параметров маховика по дисбалансу достигнуто благодаря внедрению балансировочного станка фирмы «Шенк» для балансировки маховика.
Внедрены два новых протяжных полуавтомата для обработки плоскостей шатуна и крышки шатуна, что позволило достичь повышения качества сопрягаемых поверхностей и исключение деформаций при сборке шатуна с крышкой.
Обеспечение заданных моментов затяжки резьбовых соединений, надёжности уплотнения соединений двигателя и надёжности работы двигателя достигнуто засчёт внедрения многошпиндельных головок для заворачивания гаек при сборке шатуна с крышкой, блока с крышками коренных подшипников и головки блока цилиндров с блоком.
  Внедрена контрольно-измерительная машина, благодаря чему увеличена точность и оперативность замеров параметров деталей.
Внедрена моечная машина инжекторного типа для промывки масляной системы блока цилиндров. Внедрена установка для зачистки заусенцев центрального отверстия оси коромысел. Внедрена установка для продувки маслопроводного канала и резьбовых поверхностей коромысла клапана. Внедрены модернизированные моечные машины со сливом моющего раствора из вертикального маслоканала блока цилиндров. Организованы дополнительные рабочие места с применением спец. инструментов по зачистке заусенцев наружных и внутренних поверхностей блока цилиндров, головки блока цилиндров, оси коромысел, коромысла клапана. Всё это позволило исключить попадания стружки в маслосистему двигателя. Устранился дефект «низкого давления маслонасоса» из-за наличия стружки под клапаном и заодно стала возможным бесперебойная и надёжная работа гидрокомпенсаторов.
Внедрено в производство изготовление отливок на новой литейной оснастке производства фирмы «LG» чтобы улучшить качество отливок блока цилиндров, впускной трубы и головки блока цилиндров. Повышение точности литья. Повысить герметичность и исключить дефекты течей в системах смазки и охлаждения двигателя. Так же была внедрена контрольно-измерительная машина фирмы «Сarl Zeiss» что позволила точно и оперативно производить измерения в том числе и габаритных деталей автомобильного двигателя.
  Что это дало в итоге?
- Повысилась надёжность двигателя, вследствие чего его расчётный ресурс увеличился до 400 тыс. км.
- Расход топлива снизился на 8 - 10%
- Двигатель стал отвечать нормам Евро-5
- Итоговые показатели литровой мощности  улучшились на 7%.
- Значительно снизился уровень шумов и вибрации.
- Снизился общий вес
- Минимизировались затраты на содержание.
  Увы, так сложилось что при сравнении двигателей, никто не хочет ставить их в равные условия. Ведь здесь, как не крути, срабатывают множество «малозаметных» факторов, которые обычно не берут в расчёт. Вес автомобиля, его размеры (аэродинамика и сопротивление качению), стоимость, шасси (4WD или 2WD, Part-Time или Full-Time, придаточные числа КПП и главной пары), размерность шин и качество покрытия. И, увы, мало кто обращает внимание, что сравнивать тяжелоатлета в беге на стометровку со спринтером сравни детским капризам или больного воображения.
 
Так и я, выслушивая многочисленные истерики, спокойно улыбаюсь и каждый раз, заводя свой автомобиль, на котором установлен EvoTech 2.7, продолжаю эксплуатировать его в своё удовольствие на все 100% и знать, не зная никаких проблем… хотя об этом Вы и так слышали в предыдущем выпуске «МИР ГЛАЗАМИ СОБОЛИСТА».

Классические моторные вагоны

Classic Motor Carriages Inc. История

Classic Motor Carriages одно время крупнейшая в мире компания по производству специализированных автомобилей. Они работали на производственном предприятии площадью 160 000 кв. Футов недалеко от Майами, Флорида. Компания начиналась как Tiffany Motor Cars в Ока-Лопа, Флорида и принадлежала Чарли Массингу. У Массинга было 13 сотрудников, и он построил Газель.

Компания была куплена Джорджем Левиным примерно в 1978 году. Вскоре после того, как он купил компанию, он начал маркетинговую кампанию.Не было ни журнала, ни аэропорта, ни даже автомобильной выставки, где нельзя было бы увидеть автомобиль Classic Motor Carriages.

Как следует из названия, компания сосредоточилась на автомобилях вчерашнего дня. Газель (копия Мерседеса 1929 года) Тиффани, Спидстер были одними из самых популярных моделей компании.

Было сказано, что в расцвете сил CMC зарабатывала от 15 000 000 до 20 000 000 долларов США и продавала сотни комплектов в месяц. Но всему этому внезапно пришел конец в 1994 году, когда генеральный прокурор Флориды подал иск от имени сотен обманутых клиентов.

В иске говорилось, что компания Classic Motor Carriages обманывала клиентов, «сознательно и умышленно» давая «ложные и вводящие в заблуждение обещания, заявления, заявления», когда дело касалось качества приобретенного комплекта, а также времени доставки и времени сборки. Они также принимали депозиты клиентов, делая ложные и мошеннические заявления, и не доставляли полные комплекты.

В 1995 году компания была выселена из штаб-квартиры, а товарно-материальные запасы на сумму более 1 000 000 долларов должны были быть проданы с аукциона.Это был конец Classic Motor Carriages, как это было известно.

Наконец, в 1999 году компания Classic Motor Carriages признала себя виновной и была обязана выплатить более 2 000 000 долларов в качестве возмещения ущерба. Была создана другая компания под названием Auto Resolutions, которая в итоге превратилась в Street Beasts. Вы можете увидеть копию обвинения здесь и приговор здесь

Street Beasts несколько лет продавали комплекты «Hot Rod» (старый CMC Vicky и другие), но в конце концов они также закрыли магазин, и активы были проданы на аукционе.На фотографиях с аукциона можно было увидеть некоторые старые детали КМЦ, формы и даже Газель в ящике. Кроме того, можно было увидеть картотеки с надписью «Авторазрешение».

В 2015 году гражданское жюри установило, что Джордж Левин совершил мошенничество с ценными бумагами, связанное с массивным Понци

Обновление

2018 - После многих лет писем от людей со всего мира, которые искали информацию об автомобиле, которым они владеют, я обратился к Джорджу Левину. Он сообщил мне, что все записи о проданных CMC автомобилях хранились в течение 7 лет, а затем были уничтожены.Это включало информацию о владельце и любые копии MCO для автомобилей.

Классические моторные вагоны модели

Classic Motor Carriages Inc. продала несколько моделей за всю историю компании. Вот список транспортных средств, которые были доступны в то время, когда они были в бизнесе.

  • ГАЗель
  • Классический Bugatti
  • Классическая кобра
  • Классический спидстер
  • Классический Speedster C
  • классический 359
  • Тиффани
  • 34 классический

Промо-ролик о классических вагонах

Реклама компании Classic Motor Carriages / рекламные материалы

Классические моторные каретки. Руководства по сборке

.

Скоро в продаже !!!

Westerly Fire Department - округ Вашингтон, Род-Айленд

С 1669 по 1845 год в городе Вестерли не было организованной пожарной охраны. В большинстве домов были кожаные пожарные ведра для защиты домов. Пожары, как правило, требовали от всего сообщества помощи в их тушении. Небольшой ручной двигатель был приобретен за счет общественных пожертвований в 1819 году. Этот двигатель не мог тянуть воду, но его поставляли ведрами. Этот двигатель прослужил около 25 лет. В 1844 году были приобретены два новых ручных двигателя, которые могли тянуть воду. Два двигателя получили названия Protection и Relief . Это считалось созданием первой организованной пожарной компании в Вестерли, и она была известна как Protection Fire Company No.1 . Пожарная служба была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей Род-Айленда в 1845 году как Westerly Fire Engine Company # 2 . В октябре 1851 года ручной двигатель Relief был переименован в Gazelle , а через месяц название пожарной роты было изменено на Gazelle Engine Co. No. 2. Первое пожарное депо Вестерли было построено в 1856 году на Cookie Hill. .

Пожары как в Вестерли, так и в Павкатаке были ликвидированы этими двумя двигателями.Крупный пожар на фабрике планирования Maxson and Co. уничтожил этот бизнес и несколько других предприятий и показал необходимость в более надежных насосных двигателях. В январе 1869 года паровой двигатель вместе с ручным двигателем были приобретены у компании Jeffers Company из Потакета, Род-Айленд. Паровой двигатель получил название Rhode Island Steam Fire Engine No. 1 , а ручной двигатель - N.F. Диксон № 2. Вестерли Файр Дистрикт был зафрахтован в 1870 году для «поддержания надлежащей пожарной охраны».В 1871 году было начато строительство 9 цистерн для наполнения дождевой водой. Первый Инженерный совет состоял из начальника Чарльза Максона и его помощников Генри Б. Гавитта, Генри К. Карда и Уильяма П. Коя. Позже Гэвит и Кой будут руководить отделом. Трения между Едиными и Диксонами в конечном итоге привели к тому, что вождь Уильям Кой распустил N.f. Диксон № 2 в 1877 году. В 1883 году были приобретены первые резиновые куртки и ботинки, чтобы обеспечить некоторую защиту добровольцев. Также в 1883 году пожар на заводе П.Мыловаренный завод С. Барбера на Механик-стрит показал потребность в лестницах. Три известные семьи пожертвовали 1250 долларов на покупку нового фургона, построенного Рамси и Ко из Сенека-Фолс, штат Нью-Йорк, и он был оборудован различными лестницами высотой до 45 футов. Alert Hook & Ladder Company № 1 была образована в 1884 году. В 1885 году ручной насос был заменен вторым паровым двигателем, Cyclone Steam Engine Company № 2 . В 1885 году Западный водопроводный завод начал установку гидрантов в центре города.В 1887 году был образован пожарный округ Паватак, и их станция была построена на улице Либерти. В 1894 году было построено новое пожарное депо, которое могло разместить три компании с конференц-залами на Юнион-стрит. Cyclone Steam Fire Engine Co. № 2 была официально организована как отдельная пожарная рота в 1895 году с 10 людьми из РИ и 15 новобранцами. В 1895 году у компании Gleason & Bailey Co.

были приобретены два новых шланговых вагона.

В 1904 году и Вестерли, и Павкатак установили системы пожарной сигнализации Gamewell.Каждый ящик передавал сигнал с уникальным номером, соответствующим местоположению на улице, когда был нажат рычаг. Затем механическая система ударяет в колокол на башне пожарного депо. Первый сигнал о пожаре в Вестерли поступил из ящика №71 в Плезант энд Канал 24 августа 1904 года. Первыми моторизованными аппаратами были 2 вагона с шлангом, купленные у Максима в 1914 году. пароходы до Карьер-Хилл. Лестничная рота получила в 1915 году от Максима моторизованный городской сервисный трап.Этот грузовик имел только наземные лестницы, у него не было подъемной лестницы. В 1921 году округ приобрел у компании Ahrens Fox Co. свой первый насосный двигатель с двигателем, способный перекачивать 750 галлонов в минуту. Он был отнесен к Циклонам. В 1926 году RI Ones получил насос Seagrave на 1000 галлонов в минуту.

30 апреля 1927 года в 23:30 из ящика 56 на Диксон-сквер поступил сигнал тревоги, чтобы сообщить о пожаре в пожарной части. Пожар уничтожил пожарную часть и RI Motors на Craft Court.Сильно пострадали старая и новая ратуши. Пожарным удалось спасти насос RI Ones и тележку с лестницей Maxim. Был уничтожен «Лис Циклонов» Аренс и два парохода. На помощь пришел шеф Джордж Эггер из Поукатака, Уоч-Хилл, Мисквамикут, Стонингтон, Мистик и Pequot Engine Co. # No. 6 Нью-Лондона. После пожара у Ahrens Fox был немедленно заказан новый насос на 1000 галлонов в минуту. 30 августа была приобретена собственность Panciera и утверждены планы противопожарной станции.Станция будет построена из красного кирпича с гранитной отделкой и будет иметь 4 аппаратных отсека и один механический цех. В Крайст-Черч была установлена ​​новая система пожарной сигнализации Gamewell, пока не было построено новое пожарное депо. Нынешняя пожарная часть на Юнион-стрит была официально занята в январе 1930 года. К сожалению, 28 июля 1930 года западная пожарная часть впервые погибла при исполнении служебных обязанностей. Начальник пожарной охраны Вестерли Джордж Эггар скончался от травм после падения с сеновала сарая во время исследования дыма, идущего из сарая. Его срочно доставили в больницу Вестерли, где он умер в тот же вечер. Звонок оказался ложной тревогой.

В 1931 году Вестерли Файр Дистрикт и город Вестерли приобрели грузовик Ford 1931 года выпуска. Город установил насос и резервуар для воды емкостью 300 галлонов, а оборудование было предоставлено пожарным депо. Грузовик был официально известен как Forest Truck. Высота новых зданий в центре города заставила пожарный район купить свой первый грузовик с подъемной лестницей у Сигрейва.У него была 65-футовая стальная воздушная лестница, а также ряд наземных лестниц. Грузовик был доставлен в декабре 1938 года, но официально был введен в эксплуатацию только в ночь на ежегодное собрание Alert Hook & Ladder Co. № 1 5 января 1939 года. Начальник Пазетти был назначен первым начальником пожарной охраны, работающим на полную ставку. в 1942 году. В 1949 году у Maxim на шасси Dodge был приобретен небольшой ударный насос, который стал двигателем 3. Через год город Вестерли приобрел идентичный автомобиль, оснащенный пожарным округом, заменив Ford Forest Truck 1931 года. Продолжалась закупка нового современного оборудования; Новые насосы были поставлены компанией Seagrave в 1953 и 1957 годах. Оба насоса имели пропускную способность 1000 галлонов в минуту с резервуарами для воды на 250 галлонов. 1953 год был отнесен к Род-Айленду, а 1957 год - к циклонам. Единственная разница заключалась в том, что у 1953 года была открытая кабина, а у 1957 года - закрытая. Рост и постоянное развитие в районе Westerly Fire District потребовали модернизации системы пожарной сигнализации Gamewell в 1954 году, а также систематической перенумерации всех ящиков пожарной сигнализации.

Новый 100-футовый грузовик с подъемной лестницей был приобретен у Maxim и доставлен в мае 1971 года. 8 июля 1972 года начальник пожарной службы Вестерли Колумбус Пасетти скончался после непродолжительной болезни. С 1933 по 1972 год он занимал должность начальника пожарной охраны Вестерли, 39 лет. В 1973 году шеф Роберт Маккей начал установку двусторонней радиосвязи в грузовиках и машине начальника, а также базовой радиостанции на станции. Вестерли был одним из последних департаментов штата, у которого были радиооборудованные подразделения.В 1974 году округ приобрел у W.S. Darley Co. для замены обоих насосов Dodge. Он был оснащен насосом высокого давления на 500 галлонов в минуту и ​​резервуаром для воды на 500 галлонов. 31 января 1976 года Западная пожарная служба погибла во второй раз при исполнении служебных обязанностей. Во время тушения пожара на Уэст-стрит первый помощник начальника полиции Джон «Джейк» Кина перенес сердечный приступ. Члены отделения инициировали искусственное дыхание, а члены корпуса скорой помощи Вестерли срочно доставили помощника начальника Кину в больницу, где он был объявлен мертвым.Кроме того, в 1976 году был приобретен новый насос Seagrave с дизельным двигателем. Он был оснащен насосом на 1250 галлонов в минуту и ​​резервуаром для воды на 500 галлонов. Он также был оборудован тремя предварительно подключенными шлангопроводами. Seagrave 1953 года был оставлен в качестве запасного. В 1979 году Westerly Fire District приобрел автовышку Dodge для обслуживания системы пожарной сигнализации. Члены были обучены управлять транспортным средством, а также обслуживать систему пожарной сигнализации. Эта работа продолжается и сегодня. В 1983 году отдел заменил насос Seagrave 1957 года для двигателя 2 на насос Seagrave 1983 года с насосом на 1500 галлонов в минуту и ​​баком на 500 галлонов.1957 год был продан компании Block Island.

В январе 1989 года Западный пожарный округ приобрел недвижимость в северной части города для будущей станции и санкционировал замену двигателя 3. W.S. Контракт был заключен с Darley, и автомобиль был доставлен в апреле 1990 года. Он был построен на шасси International с насосом на 750 галлонов в минуту и ​​баком для воды на 500 галлонов. Программа награждения, удержание и набор персонала, была официально принята Вестерли Файр Дистрикт. Программа предоставит квалифицированным волонтерам пенсионное пособие, в свою очередь, для выполнения годового набора требований.1 февраля 1992 года, после более чем восьмидесяти лет ответа на звонки непосредственно из пожарной части, начальник пожарной охраны Вестерли Джозеф Мисто поручил диспетчерские обязанности компании Westerly Dispatch, и диспетчерский центр, которым управляет Westerly Ambulance Corps из их здания на Chestnut St. предоставить эту услугу с помощью компьютерной диспетчерской программы. Компания Simon-LTI поставила в 1994 году подъемную тележку с подъемной лестницей с задней установкой и подъемную лестницу длиной 110 футов для замены подъемной тележки Maxim 1971 года. В марте 1995 года Вестерли Файр Дистрикт приобрел бывшую церковь Христианской науки на Бич-стрит, 180, и Шеф Мисто руководил ее преобразованием во вторую станцию.В июле 1998 года насос Seagrave 1976 года был заменен на новый насос Pierce на 1500 галлонов в минуту, бак для воды на 750 галлонов и 2 бака для пены, соединенные в бортовую систему пены. Один бак был 10 галлонов, а другой - 40 галлонов. Меньший резервуар содержал пену класса A, а больший - пену класса B. 1976 г. служил в качестве двигателя № 4, который отвечал со станции 2 до момента его продажи в 2002 г. В 2000 г. оригинальные деревянные дверцы аппаратов на станции 1 были заменены новыми стеклянными дверями. В 2002 году насос Seagrave Engine 2 в 1983 году был заменен насосом Pierce с насосом на 1750 галлонов в минуту, баком на 500 галлонов и бортовой системой подачи пены. В отличие от двигателя 1, у него был один резервуар для пены объемом 50 галлонов, заполненный пеной класса B. Затем Seagrave 1983 года был переименован в Двигатель 4, работающий на Станции 2, до его продажи в 2007 году.

Под командованием начальника Дэвида Сэйлза пожарное управление Вестерли стало одним из пяти отделений дезактивации, созданных штатом Род-Айленд в результате реакции на события 11 сентября 2001 года для подготовки к будущим событиям. В 2005 году группа была отправлена ​​в Луизиану после урагана Катрина для оказания помощи в восстановительных работах. В 2007 году округ приобрел 2 идентичных насоса Pierce для двигателей 3 и 4 с насосами 1500 галлонов в минуту, резервуары для воды на 750 галлонов и резервуар для пены на 40 галлонов с бортовой системой подачи пены.Район Вестерли Файр принял на себя обязанности по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий в июле 2009 года. В 2016 году пожарное управление Вестерли ввело в эксплуатацию тяжелую спасательную машину SVI. В 2018 году Westerly Fire District приобрел и ввел в эксплуатацию 20-футовый надувной гидроцикл с твердым дном и двигателем мощностью 30 л.с. для чрезвычайных ситуаций на реке Поукатак и пруду Чепмена. В 2019 году тележка с лестницей Simon LTI 1994 года была заменена 105-футовой тележкой E-One. 1994 был продан пожарной службе Уорика для использования в качестве запасной тележки с лестницей.

С 2020 года Департамент пожарной охраны Вестерли реорганизовал офицеров, перейдя из офицеров компании, которые были избраны в офицеры отдела, выбранные на основе квалификации и устных собеседований. Два капитана и четыре лейтенанта были отобраны и приступили к исполнению своих служебных обязанностей 1 июня 2020 года. Westerly Fire District продолжает поддерживать и эксплуатировать 168 мастер-боксов и 238 уличных боксов в системе пожарной сигнализации Gamewell. Департамент также поддерживает два антикварных прибора: пампер Ahrens Fox 1927 года и насос Seagrave 1953 года.Оба здания были полностью восстановлены до первоначального состояния благодаря тяжелой работе сотрудников отдела и пожертвованиям в пользу местного сообщества. В отделе также есть ручная помпа 1860 Button and Blake, нарисованная вручную. Этот предмет обслуживается исключительно сотрудниками отдела во время кейтеринговых мероприятий, а также был полностью отреставрирован.

Предприниматель высокой интенсивности

Работа: Джош Киз, Shadow , 2010, акрил на панели, 30 ″ x 40 ″

История предпринимательства в двадцатом веке рассказывала о людях, которые получили доступ к сложному капиталу на нескольких развитых рынках и создали огромную экономию за счет масштаба.Вот так AT&T, Home Depot и Microsoft быстро вошли в список Fortune 500. Но в двадцать первом веке разворачивается совсем другая история.

Сегодня предприниматели в любом месте могут создавать стоимость с относительно небольшим капиталом. Барьеры для входа почти во все отрасли рухнули, открыв огромные возможности для небольших компаний. Эти изменения особенно очевидны на развивающихся рынках, где мы видим признаки того, что предпринимательская экономика готова к расцвету.Мы потратили последние два года на изучение предпринимательства на Ближнем Востоке, в Африке и Южной Азии и обнаружили сотни предприятий мирового уровня, готовых к значительному росту там. Представления большинства людей о предпринимательстве в развивающемся мире - о том, что предпринимателей там либо не существует, либо являются микропредпринимателями - неверны. Предприятия с высоким потенциалом появляются там, где их никто не ищет - в Бейруте вместо Бостона, в Кейптауне вместо Кремниевой долины - среди людей, которые исторически находились вне структуры экономической власти.

Что удивительно, так это то, что многие из этих компаний не работают на быстрорастущих рынках, которые мир уже наблюдает, таких как Индия или Бразилия. Они возникают в таких местах, как Иордания, Саудовская Аравия и Африка, экономика которых определяется политикой правительства сверху вниз, крупными бизнес-группами, транснациональными корпорациями и даже социальными элитами, такими как местные члены королевской семьи. До сравнительно недавнего времени считалось, что в таких местах остро ощущается нехватка бизнесменов, которые могли бы строить компании.

Предприятия, которые мы обнаружили в ходе нашего исследования, создают гораздо больше рабочих мест и богатства, чем типичные малые предприятия, и они часто создают новые отрасли или открывают новые рынки. В их число входят такие компании, как Bayt.com, ведущий ближневосточный сайт поиска работы, который привлекает 4,5 миллиона соискателей; Иорданская компания Aramex, FedEx на Ближнем Востоке, отточила свои преимущества, осуществляя поставки в места, которых избегают глобальные дистрибьюторские компании; Airblue of Pakistan, первая безбумажная авиакомпания в мире, которая быстро приобрела 30% внутреннего рынка этой страны; и Meeting Point, основанный Кристин Сфейр, которая в 22 года открыла первый магазин Dunkin ’Donuts в Бейруте, а 10 лет спустя управляет 30 магазинами, которые, в отличие от любых Dunkin’ Donuts, которые вы когда-либо видели, являются элегантными горячими точками для молодых профессионалов.Эти предприятия стремительно расширяются и вводят новые захватывающие сочетания продуктов и рынков. В качестве примера можно привести Rumman, первую издательскую компанию по организации мероприятий, ориентированную на большой молодежный рынок Саудовской Аравии. Работая с командой из 30 недавних выпускников колледжей, он стал настолько успешным, что теперь с ним работают такие бренды, как MTV, для продвижения на рынок молодых саудовцев.

Страны, которые хотят играть в мировой экономике, нуждаются в таких компаниях, которые создают и переопределяют отрасли, которые удовлетворяют внутренний спрос и генерируют экспортный доход, не говоря уже о создании рабочих мест для быстро растущего молодого населения.Для транснациональных корпораций эти предприятия могут стать путем к новым идеям, клиентам, поставщикам и талантам на развивающихся рынках. Их поиск и инвестирование могут стать одним из ключей к оживлению мировой экономики.

Большой экономический обход: фокус на малых компаниях

Миру в целом необходимо срочно ускорить рост рабочих мест и создание новых ценностей. По данным Всемирного банка, только Ближний Восток должен создать к 2020 году еще 80 миллионов рабочих мест, чтобы привлечь новых участников рынка труда без снижения уровня жизни.Эта проблема более серьезна в некоторых частях Африки и Азии, где создание рабочих мест является обязательным условием для того, чтобы вывести миллионы людей из нищеты. Вопрос в том, как этого добиться.

Почти все государственные программы экономического развития и предпринимательства, как правило, ориентированы на широкий круг малых и средних предприятий. Чтобы объяснить этот подход, они часто цитируют статистические данные о том, как подавляющее большинство рабочих мест создается этими предприятиями.

Но их широкие усилия могут быть неверными.В 2009 году Global Entrepreneurship Monitor (GEM), который рассматривает 54 страны на развивающихся и развитых рынках, пришел к выводу, что только 14% всех стартапов рассчитывают создать 20 или более рабочих мест. Зона для значительного роста числа рабочих мест очень мала, и ее особенно трудно найти в развивающихся странах, которые еще не определили свои собственные предпринимательские сообщества.

Но эти сообщества существуют, и у них большие амбиции. Данные GEM, единственные глобальные данные о предпринимательстве, показывают, что уровень предпринимательства на развивающихся рынках в два раза выше, чем в развитых странах.Из каждых 100 человек, опрошенных GEM в развивающихся странах, 10 открывали свой бизнес. Четыре из этих 10 фирм руководствовались «необходимостью», а шесть - «возможностями». В странах с развитой экономикой только пять из каждых 100 человек открывали свой бизнес, и из этих фирм одна была «движима необходимостью», а четыре - «управляемыми возможностями». Хотя на развивающихся рынках гораздо больше предпринимателей, движимых необходимостью, чем в развитом мире, часто упускается из виду то, что на этих рынках еще больше предпринимателей, ориентированных на возможности.

Предприниматели, ориентированные на возможности, склонны создавать более крупные предприятия, но лишь небольшой процент из них будет строить быстрорастущие компании - так называемые газели. Газели обладают несоразмерным воздействием. Они постоянно создают новые продукты, новые каналы поставок или распределения, новых клиентов и создают экономическую ценность. Но их бывает трудно увидеть, когда они находятся в процессе становления, особенно если они работают на таких рынках, как Ближний Восток и Африка, которые в значительной степени не исследуются инвесторами, транснациональными корпорациями и деловыми СМИ.

В поисках движущих сил рынка

По приглашению Главного инвестиционного управления Саудовской Аравии (SAGIA) мы начали наше исследование в Саудовской Аравии. Страна, возможно, является одним из самых неожиданных рынков для предпринимателей; в ее экономике доминируют контролируемая государством нефтяная промышленность и крупные семейные бизнес-конгломераты. Ее нужно срочно диверсифицировать. Когда мы начинали, SAGIA и другим нашим партнерам (новостная организация AlWatan, National Commercial Bank, Siraj Capital и девелопер Sukoon International) было трудно назвать больше, чем горстку компаний, стремящихся к росту предпринимательства.

Девять месяцев спустя мы объявили список, который мы называем Saudi Fast Growth 100. Эти 100 быстрорастущих компаний предоставили проверенные отчеты для документирования своей деятельности и соответствовали тем же критериям, что и Inc. 500, которую многие считают золотом. стандарт предпринимательства. Без внимания со стороны правительства или средств массовой информации эти компании росли в среднем на 40% в год в течение трех или более лет - в 10 раз превышающие темпы роста национального частного сектора - в совокупности создавая 30 000 рабочих мест.Они представляли широкий спектр отраслей, включая ИТ, телекоммуникации, СМИ, связи с общественностью, издательское дело, здравоохранение и образование. Но почти все в стране предполагали, что таких конкурентоспособных предпринимателей вообще не существует.

Совсем недавно, когда мы составили списки быстрорастущих компаний Ливана и Иордании, мы обнаружили аналогичную базу конкурентоспособных предпринимателей. Судя по нашему первоначальному исследованию Arabia 500, мы ожидаем найти сопоставимые растущие компании на Ближнем Востоке и в Северной Африке.(Наши результаты будут опубликованы в 2011 году.) Мы наблюдали аналогичную картину в Пакистане и Индии (отправные точки для нашего списка 500 самых быстрорастущих предпринимательских компаний в Азии) и при составлении Южной Африки 100 (отправная точка для Африка 500).

До сих пор развивающиеся рынки в основном рассматривались как источники новых доходов для крупных западных компаний или как дома для развивающихся гигантов в области финансов, строительства и добывающей промышленности. То, что мы обнаружили, меняет то, как мы должны смотреть на потенциал развивающихся рынков.Это говорит о том, что они являются домом для растущего сообщества скрытых газелей. Фактически, основатели компаний, с которыми мы столкнулись, столь же искушены, как и их западные коллеги, и, как некоторые могут возразить, возможно, имеют больший потенциал.

Предпринимательская ДНК.

Если бы вы отняли у них национальную идентичность, было бы невозможно отличить предпринимателей из Саудовской Аравии, Южной Африки и США. (Наш американский ориентир - Inc. 500.) На бумаге предприниматели из этих трех стран выглядят одинаково с точки зрения их образования и профессиональной подготовки.Большинство из них имеют степень бакалавра, а многие - магистра. Большинство из них имеют пятилетний или более опыт работы в отрасли в таких ведущих фирмах, как Procter & Gamble, Pepsi, Unilever, Toyota или HSBC. Средний возраст основателей при запуске в каждой стране одинаков: 33. Предприниматели всех трех национальностей создают компании в одних и тех же отраслях новой экономики и имеют схожие взгляды и образ мышления. Большинство из них самофинансируются при запуске.

Рассмотрим Осаму Натто, ранее работавшего в P&G.В возрасте 32 лет он основал в Джидде Innovative Business Solutions, консалтинговую фирму по вопросам стратегии, имеющую опыт работы на рынках от Казахстана до Касабланки. Чтобы собрать деньги для операций, Натто продал свой дом и переехал с семьей в квартиру - как это делают многие основатели компаний в США - и с тех пор IBS росла на 280% в год, достигнув доходов почти в 3 миллиона долларов.

Интенсивность предпринимательства.

Как показывает наше исследование, предпринимателей из развивающихся стран отличает одна примечательная характеристика.Они демонстрируют более высокий уровень «предпринимательской активности» - показатель, который мы создали, чтобы фиксировать объем создаваемых ими успешных компаний. Исторически сложилось так, что предприниматели, которых мы идентифицировали на развивающихся рынках, открывали на 25% больше компаний, чем их американские коллеги из Inc., 500. У стартапов на развивающихся рынках более высокая выживаемость, и когда их спросили об их планах на будущее, удивительные 80% их основателей ответили, что намерены открыть еще один бизнес в течение следующих двух лет.

Предприниматели на развивающихся рынках открывают на 25% больше компаний, чем их американские коллеги, и их фирмы имеют более высокий уровень выживаемости.

Чем объясняется более высокая интенсивность предпринимательства? В наших интервью с более чем 100 предпринимателями выявилась закономерность. На развивающихся рынках есть много незащищенных ниш. Другая сторона медали состоит в том, что для роста новым предприятиям часто приходится заполнять недостающие части рынка. Например, Eye-2-Eye Optical, сети высококачественных очков, основанной саудовской женщиной Аишей Натто, пришлось создать завод по производству линз, чтобы не отставать от спроса и разрабатывать продукты для своих магазинов.Начинающим предпринимателям часто приходится расширять пространство, прилегающее к их бизнесу, эффективно создавая отраслевой кластер, чтобы их первоначальная компания могла добиться успеха. И в процессе они становятся более опытными предпринимателями.

Темпы роста в 2009 году.

Еще один удивительный результат, связанный с производительностью в 2009 году, который мы рассмотрели в проверенных отчетах сотен предприятий из стран Ближнего Востока, Африки и Южной Азии, которые быстро росли с 2006 по 2008 год. В то время как мировая экономика сократилась на 2%, большинство из этих компаний увеличили свои темпы в 2009 году - в большинстве случаев рост на 20-50% быстрее, чем в 2008 году.

Это говорит о том, что бизнес-модели развивающихся предпринимателей обладают устойчивостью; их фирмы не просто держатся за фалды мировой экономики. Фактически, они могут быть специально разработаны для процветания в новой глобальной экономике, которая благоприятствует экономно финансируемым, адаптируемым компаниям - и может превратить способность работать в сложной деловой среде развивающихся рынков в конкурентное преимущество. Посмотрите на Qanawat, телекоммуникационную компанию из Саудовской Аравии, которая быстро увеличила доход до 1 миллиарда долларов за первые четыре года, обслуживая сельские районы Саудовской Аравии, которые были труднодоступны и не использовались лидерами отрасли.Благодаря этому опыту, Qanawat имеет хорошие возможности для выхода на рынки Африки и других стран Ближнего Востока.

Мы считаем, что эти высокоинтенсивные предприниматели могут стать одними из газелей развивающихся рынков. Они умеют определять возможности, которые другие не видят, и реализовывать их в условиях неопределенности, дефицита и рисков, характерных для бизнес-ландшафта в большинстве стран мира.

Силы для глобального расширения предпринимательства

Если мы посмотрим на компании и страны, мы увидим три тенденции, которые будут способствовать ускорению темпов роста предпринимательства в развивающихся странах.

Миграция талантов.

Предпринимательские таланты распространяются по всему миру, поскольку лучшие и самые талантливые люди покидают Запад и возвращаются в свои страны, чтобы создавать компании. Эти предприниматели развили основные рыночные навыки и международные сети во время учебы и работы в США и Европе. Прекрасным примером является Амджад Ариан, бывший руководитель CVS в США, который вернулся в Иорданию, чтобы запустить Pharmacy 1, первую в стране сеть аптек, которая теперь насчитывает более 40 магазинов и быстро расширяется по всему Ближнему Востоку.

Незавершенное предложение предпринимателей.

По мере ослабления политических и экономических условий в развивающихся странах и по мере того, как все больше предпринимателей из Африки, Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока становятся именами, известными всем, мы ожидаем увидеть рост предпринимательства, как это произошло в Индии и Китае. Опросы молодежи в развивающихся странах часто показывают, что более 25% из них хотят стать предпринимателями.

Относительно низкие требования к начальному капиталу.

Нехватка банков, венчурного капитала и частных инвестиционных компаний на развивающихся рынках раньше была серьезным препятствием для создания там компаний.Однако среди фирм, подавших заявки на участие в нашем рейтинге быстрорастущих компаний, средний размер инвестиций в первый год составил 200 000 долларов. Большинству предпринимателей среднего звена не составляет труда собрать эту сумму за счет собственных сбережений или первых клиентов. Возможность войти в отрасли без значительного банковского и венчурного финансирования никогда не была такой большой.

Высокоинтенсивное предпринимательство - двигатель будущего роста

Предприниматели с высокой интенсивностью, которых мы встретили в нашем исследовании, не просто создают компании, которые быстро увеличиваются с 20 до 200 сотрудников или с 200 до 2000 человек.Они создают рабочие места, которые развивают людей. Они создают рабочую среду, которая мотивирует сотрудников, вкладывая значительные средства в обучение без отрыва от производства и предоставляя широкий спектр преимуществ, от здравоохранения до распределения прибыли. Их компании постоянно ищут вакансии и часто продвигаются изнутри, чтобы сохранить свою культуру и сократить время и затраты на найм и обучение.

Хороший пример - базирующаяся в Саудовской Аравии компания SecuTronic, занимающаяся высокотехнологичной безопасностью, которая за пять лет выросла на удивительные 2500%.По словам соучредителя Ихаба Эльсаманнуди, у него плоская структура управления. «Нет начальника - всего 200 предпринимателей, работающих вместе», - говорит он. Соучредитель Джавад Али добавляет: «Это создает энергию, которая приносит пользу всей компании, а также нашим клиентам и акционерам. За любым лидером в SecuTronic стоит множество обученных и подготовленных мини-руководителей. Это единственный способ очень быстро расти ».

Предприятия развивающихся рынков являются опытными инкубаторами других предпринимателей.

Эти предприятия предпринимателей являются опытными инкубаторами других предпринимателей.Почти треть компаний, которые мы рассмотрели на развивающихся рынках, активно поддерживали сотрудников, которые создавали новые компании. Одна компания из Ливана 25, World of Light & Electricity, уже помогла 10 сотрудникам запустить свои собственные стартапы. И один победитель Saudi 100, основатель элитного дома модного дизайна Lomar, работал в компании 3Points Advertising, у другого победителя Saudi 100, где ему было предложено начать свой собственный бизнес.

Начало нового века предпринимательства

Пришло время пересмотреть отношения между предпринимательством и развивающимся миром.Развивающиеся страны сдерживают не отсутствие предпринимателей мирового уровня, а недостаточная осведомленность о них, что искусственно подавляет рост и удерживает стоимость в ловушке. Создание систем для выявления растущих компаний и их включения в экономическую карту окажет немедленное воздействие. Когда зарождающиеся газели попадают на экран глобального радара, к ним приходят клиенты, таланты и мировой капитал. Мы называем это явление «экономикой видимости». Заметность может дать компаниям с высоким потенциалом многие преимущества выхода на биржу.Но без него они тупят в небольшом размере.

Наши исследования показывают, что в каждом регионе развивающегося мира есть скрытое сообщество потенциальных газелей. По нашим оценкам, после того, как мы определим Африка 500, Аравия 500, Азия 500, Евразия 500 и Латинская Америка 500, и они получат всемирное признание, эти компании смогут создать один миллион рабочих мест за пять лет. Но это только первый взнос. Фирмы в этих списках потенциально могут стать мощными мультипликаторами, прокладывая путь для новых отраслей и вдохновляя тысячи людей на расширение рынков в качестве предпринимателей.

Возможно, мы находимся на пороге глобальной волны предпринимательской жары. Предприниматели с высокой интенсивностью начинают процветать в неожиданных местах, создавая новые комбинации продуктов и рынков с неограниченным потенциалом. Для транснациональных корпораций и инвесторов они открывают немедленные каналы для роста. Для правительств и фондов это новое поколение новаторов открывает путь к прогрессу и процветанию.

Версия этой статьи появилась в сентябрьском номере журнала Harvard Business Review за 2010 год.

Vector Aerospace обеспечивает контракт на техническое обслуживание вертолетов Министерства обороны Великобритании «Газель» в Великобритании

Госпорт, Великобритания - 8 марта 2018 г. - Vector Aerospace (www.vectoraerospace.com), компания StandardAero, получила контракт на оказание технической поддержки для парк вертолетов Gazelle AH Mk1 армейского авиакорпуса Великобритании (AAC) на его предприятии Fleetlands в Госпорте, Хантс, Великобритания. Ожидается, что работы по контракту начнутся в апреле 2018 года, а с учетом вариантов продления контракта - продолжатся до 30 июня 2022 года.

22 июля 2016 года Министерство обороны Великобритании объявило, что самолеты AAC Gazelle Ah2 останутся в строю еще девять лет, что позволило Газели исполнить 50 годовщину -й годовщины военной службы Великобритании и сделать ее старейшим вертолетом. в активном инвентаре Великобритании. В настоящее время в парке ААК задействовано 26 самолетов «Газель». Завод Fleetlands имеет давние связи с флотом Gazelle с момента ввода этого типа в эксплуатацию в 1973 году, ранее оказывая поддержку в капитальном техническом обслуживании и ремонте этого типа, а в настоящее время проводит модернизацию парка с модификацией безопасности.

Саймон Джонс, управляющий директор Vector Aerospace UK, сказал: «Vector имеет долгую историю поддержки вертолетного парка Министерства обороны Великобритании, и мы рады обеспечить выполнение этой важной программы. Мы очень гордимся услугами, предоставляемыми нашими квалифицированными сотрудниками здесь, в Fleetlands. Эта награда за техническую поддержку Gazelle дополняет нашу текущую поддержку программы поддержки клиентов Chinook Through Life (TLCS), проводимой Boeing Defense UK, и мы с нетерпением ждем новых возможностей, которые этот контракт предоставит нашим сотрудникам.”

StandardAero - один из крупнейших в мире независимых поставщиков услуг, включая техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт двигателей и планера, ремонт компонентов двигателя, инженерные услуги, внутреннюю отделку и покраску. StandardAero обслуживает широкий круг клиентов на рынках деловой и общей авиации, авиалиний, военных, вертолетов, компонентов и энергетики. В 2011 году компания отметила свое 100-летие лидерства в отрасли. В 2015 году StandardAero была приобретена Veritas Capital, ведущей частной инвестиционной компанией со штаб-квартирой в Нью-Йорке.Veritas инвестирует в компании, которые предоставляют критически важные продукты и услуги государственным и коммерческим клиентам по всему миру, включая те, которые работают в аэрокосмической и оборонной отраслях, здравоохранении, технологиях, национальной безопасности, связи, энергетике и образовании. Более подробную информацию можно найти на веб-сайте компании по адресу www.standardaero.com .

Airbus SA-341G Газель | www.helivalues.com

Airbus SA-341G Газель

Airbus SA-341G Gazelle

Официальная синяя книга по вертолетам опубликована компанией HeliValue $, Inc.Первая публикация была опубликована в 1979 году. Синяя книга вертолета объединяет данные о перепродаже за 40 лет и информацию о ценах на внутренние компоненты. Голубая книга вертолета - уникальная книга, она не похожа на синюю книгу Келли, зеленую книгу, красную книгу или черную книгу. Официальная синяя книга по вертолетам - это не просто база данных о сделках по перепродаже, это продукт, который предоставляет нашим клиентам различные инструменты для принятия обоснованных решений. Информация о спецификациях, текущих рекламных ценах при перепродаже, текущих и прошлых ценах производителей, периодах капитального ремонта и вывода из эксплуатации компонентов, а также о почасовых затратах на техническое обслуживание доступна для большинства из более чем 200 моделей, включенных в Синюю книгу.Наша интерактивная Синяя книга включает в себя инструмент сравнения моделей, который позволяет параллельно сравнивать данные для трех моделей вертолетов.

HeliValue $ - единственная фирма по оценке вертолетов, работающая полный рабочий день, которая ежегодно выполняет более 2500 оценок вертолетов. Мы аккредитовали оценщиков ASA, которые следуют рекомендациям USPAP.

Текущие цены при перепродаже
Текущие цены при перепродаже на Airbus SA-341G Gazelle указаны с 1968 по 1978 год.

Ценообразование при перепродаже в Официальной синей книге по вертолетам основано на фактических сделках по продаже и текущих рыночных условиях, таких как общие тенденции запрашиваемых цен на вертолеты, увеличение или уменьшение предложения, спроса и объема продаж вертолетов. Мы получаем данные о ценах на продажи вертолетов от владельцев и операторов, кредиторов и арендодателей, брокеров и производителей оборудования по всему миру.

Значения по умолчанию относятся к стандартным самолетам производителя и опциям до настройки клиента.

На странице с ценами на вертолеты в Официальной синей книге вертолетов указана историческая цена вертолета с указанием {model} года, серийных номеров {model} и базовых цен на {model}. Значения перепродажи Синей книги перечислены по средневзвешенному сроку службы компонентов при использовании 100%, использования 80%, использования 60%, использования 50%, использования 40%, использования 20% и использования 0%. Эта страница с ценами при перепродаже является интерактивной и может выделять {модель} по типу двигателя, базовой конфигурации, году выпуска, использованию компонентов, а также, если вертолет зарегистрирован в программе Power by Hour: только от опрокидывания до хвоста или двигателя, только коробки передач или как двигатель / коробка передач.

Указатель Синей книги содержит доступные данные для {модели}. Перейдите по этой ссылке в указатель синей книги вертолетов https://www.helivalues.com/bb/index

.

Приобретите подписку, чтобы узнать стоимость перепродажи {model}, нажав на эту ссылку https://www.helivalues.com/subscriptions

Вы можете просмотреть образцы страниц Официальной синей книги по вертолетам, щелкнув по этой ссылке https://www.helivalues.com/bb/sample

Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, плановая ликвидационная стоимость или чистая плановая ликвидационная стоимость, запросите настольную оценку сегодня, https: // www.helivalues.com/appraisal-requests

HeliCalc ™

HeliCalc® - новейший продукт HeliValue $. Автоматизированный модуль оценки «сделай сам» установит справедливую рыночную стоимость Airbus SA-341G Gazelle, указав время компонентов вертолетов и установленное оборудование, а также добавив очки стоимости для внутренней и внешней косметики вертолетов.

HeliCalc® - новейшее дополнение к инструментам и ресурсам, предлагаемым HeliValue $.Модуль автоматизированной оценки «Сделай сам» был разработан, чтобы предоставить нашим клиентам с большим опытом работы на вертолетах, 24 часа 7 дней в неделю доступ к ценностям, характерным для их вертолетов. HeliCalc® обеспечивает всестороннюю оценку на основе фактического состояния компонентов вашего вертолета или вертолета и установленного оборудования. Этот инструмент специально разработан для каждой машины. HeliCalc® - это экономичный инструмент для тех, кому не нужен официальный отчет об оценке, подготовленный аккредитованным Американским обществом оценщиков «ASA».

HeliCalc® полезен при рассмотрении вопроса о покупке, предварительных обязательствах по аренде, внутренних оценках, а также для наших клиентов, которые проводят свои собственные оценки и требуют более глубокого подхода, чем наша страница Синей книги по одной модели или средняя стоимость нашей Синей книги классифицировать. Калькулятор построен на базе данных HeliValue $ Blue Book , и расчеты производятся на основе наших собственных алгоритмов, разработанных и используемых в наших собственных программах оценки в течение четырех десятилетий и для более 2500 оценок вертолетов, которые мы проводим каждый год.Заключительный отчет не соответствует требованиям USPAP, не рассматривается и не подписывается аккредитованным оценщиком ASA.

Вы можете приобрести инструмент HeliCalc®, перейдя по этой ссылке https://www.helivalues.com/helicalc

Наш указатель Синей книги содержит доступные данные для {model}. Перейдите по этой ссылке в указатель синей книги вертолетов https://www.helivalues.com/bb/index

.

Приобретите подписку, чтобы просмотреть стоимость перепродажи {model}, спецификации, перспективы, тенденции перепродажи и компоненты, нажав на эту ссылку https: // www.helivalues.com/subscriptions

Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц Официальной синей книги по вертолетам, перейдя по этой ссылке https://www.helivalues.com/bb/sample

Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, стоимость плановой ликвидации или чистая ликвидационная стоимость, запросите оценку настольных компьютеров сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

Тенденции перепродажи

Тенденции перепродажи - это график, показывающий прошлые значения перепродаж, основанный на средневзвешенном сроке службы компонентов {model}.Каждая линия на исторической диаграмме представляет собой средневзвешенное значение этих процентов; 0%, 20%, 40%, 50%, 60%, 80% и 100%.

Выбран конкретный год, чтобы показать тенденцию рынка перепродажи за выбранный период. Тенденции относятся к модельному году производителей вертолетов и отображаются только как базовая конфигурация. Они не учитывают переоборудование или конфигурации вертолета.

Указатель Синей книги содержит доступные данные для {модели}. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти в указатель синей книги о вертолетах, https: // www.helivalues.com/bb/index

Приобретите подписку, чтобы просмотреть историю стоимости перепродажи {model}, нажав на эту ссылку https://www.helivalues.com/subscriptions

Вы можете просмотреть образцы страниц Официальной синей книги по вертолетам, щелкнув по этой ссылке https://www.helivalues.com/bb/sample

Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, стоимость плановой ликвидации или чистая ликвидационная стоимость, запросите оценку настольных компьютеров сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

Perspectives

Добро пожаловать в Perspectives: A Helicopter Resale History®, в котором собраны данные о ценах Официальной синей книги вертолетов® за более чем тридцать лет.Официальные данные о ценах на вертолеты Blue Book® с 1979 года по настоящее время. Каждая точка данных объединяет все годы выпуска моделей вертолетов, чтобы показать средние цены перепродажи моделей вертолетов за первый календарный квартал каждого года. Значения инфляции не корректировались: все значения указаны в долларах США.

Таблицы ценностей - это сердце Persepctives. На графиках показаны диапазоны стоимости при перепродаже для {модели} по состоянию на первый календарный квартал каждого года с 1979 года по настоящее время, в зависимости от обстоятельств.Чтобы диаграммы оставались удобочитаемыми, каждая точка представляет собой среднее значение за первый календарный квартал каждого года, независимо от года выпуска вертолета. По сравнению со сроком службы используемых компонентов, возраст самолета мало влияет на его стоимость. Приведенные значения не включают такие переменные, как расходы на доставку или хранение, техническое обслуживание или страхование, налоги или пошлины. Никаких поправок на инфляцию не производилось: значения 1979 года даны в долларах 1979 года, значения 1989 года - в долларах 1989 года, и так далее до настоящего времени.Все значения указаны в долларах США и являются чистыми розничными ценами.

Три строки представляют значение нижнего времени, значение среднего времени и значение верхнего времени, как указано в ключе. Машина с низким временем использует примерно менее 20% времени, среднее время составляет 50%, а максимальное время составляет 20% или меньше оставшегося времени на основных компонентах {model}.

Указанные ценовые спреды основаны на реалиях текущих рыночных сценариев. Становятся очевидными два основных факта: во-первых, вертолеты имеют очень длительный экономический и механический срок полезного использования, а во-вторых, даже в тяжелые экономические времена вертолеты можно перепродавать по высоким ценам.

«Оптовые» значения не применимы к рынку вертолетов по двум причинам: во-первых, большинство новых вертолетов продаются производителями через их собственных торговых представителей. В результате существует несколько независимых дистрибьюторов, которые могут повлиять на колебания цен. Во-вторых, это факт. что, в отличие от подержанных автомобилей или бывших в употреблении самолетов, существует несколько случаев, когда какое-либо количество вертолетов покупалось, хранилось и перепродавалось чисто на спекулятивной основе. Поскольку «оптовые» сделки между дилерами не проводятся регулярно которые фиксируют сниженные суммы для перепродажных цен и отсутствие «дилерской» сети, структура ценообразования не существует для отслеживаемых «оптовых» цен.

Наш указатель Синей книги содержит доступные данные для {model}. Перейдите по этой ссылке в указатель синей книги вертолетов https://www.helivalues.com/bb/index

.

Приобретите подписку, чтобы просмотреть перспективы {model}, нажав на эту ссылку https://www.helivalues.com/subscriptions

Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц Официальной синей книги по вертолетам, перейдя по этой ссылке https://www.helivalues.com/bb/sample

Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, плановая ликвидационная стоимость или чистая плановая ликвидационная стоимость, запросите настольную оценку сегодня, https: // www.helivalues.com/appraisal-requests

Компоненты

На вкладке «Компоненты» в официальной синей книге вертолета перечислены интервалы основных компонентов трансмиссии и почасовые затраты на техническое обслуживание (HMC).

Основная (вращающаяся) отдельная деталь или сборка, которая обычно имеет запланированный или исторический интервал удаления. Общие категории компонентов планера: лопасти несущего винта, трансмиссии, органы управления полетом, головки несущего винта, гидравлические системы, карданные валы и двигатели с их основными органами управления.пределы срока службы, а также то, является ли компонент объектом выбытия или объектом капитального ремонта. Основная отдельная деталь или сборка, у которой часто есть запланированный или исторический интервал удаления. Общие категории компонентов планера: лопасти несущего винта, трансмиссии, органы управления полетом, головки винта, гидравлические системы и их карданные валы, основные компоненты двигателя и сам двигатель, а также их основные органы управления.

Стоимость почасового обслуживания (HMC) - это расходы на эксплуатацию основных компонентов вертолета в течение одного часа.HMC включает в себя детали и рабочую силу, необходимые для планового и внепланового технического обслуживания вертолетов и проверок вертолетов, которые проводятся каждые двадцать пять летных часов или больше. Интервалы технического обслуживания менее двадцати пяти летных часов не учитываются.

HMC определяются путем вычисления стоимости капитального ремонта и вывода из эксплуатации каждого компонента главного привода вертолета с соответствующими затратами на рабочую силу, а затем делением этой суммы на допустимое количество летных часов. Затем суммируются итоговые почасовые затраты.HMC даны в виде диапазона из-за различий в стоимости запчастей, транспортных и трудовых затрат, а также скидок. Операторы, у которых нет штатных сертифицированных специалистов по техническому обслуживанию, скорее всего, будут иметь более высокий HMC .

Наш указатель Синей книги содержит доступные данные для {model}. Перейдите по этой ссылке в указатель синей книги вертолетов https://www.helivalues.com/bb/index

.

Приобретите подписку для просмотра компонентов вертолета {model}, нажав на эту ссылку https: // www.helivalues.com/subscriptions

Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц Официальной синей книги по вертолетам, перейдя по этой ссылке https://www.helivalues.com/bb/sample

Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, стоимость плановой ликвидации или чистая ликвидационная стоимость, запросите оценку настольных компьютеров сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

Specs

Страницы спецификаций в Официальной синей книге вертолетов подробно описывают характеристики и физические характеристики в английской и метрической формах измерения и содержат более 100 «фактов» о каждом вертолете.Вы найдете страницу спецификации для {модели}.

Каждый набор спецификаций дан для самого последнего варианта {модели}.

Эти данные были получены из различных источников. Хотя мы считаем, что эта информация является максимально точной и правильной, мы не можем брать на себя ответственность за какие-либо бизнес-операции, основанные на использовании данных этой спецификации. Любые представленные технические данные могут быть изменены, и они не предназначены для замены надлежащим образом утвержденных руководств по полету или техническому обслуживанию какого-либо регулирующего агентства или изготовителя вертолета.

Информация разделена на основные категории; двигатель вертолета, номинальная мощность вертолета, трансмиссия вертолета, характеристики вертолета, ротор вертолета, внешние размеры вертолета, внутренние размеры вертолета, размещение вертолета, масса вертолета, запас топлива вертолета, средний расход топлива вертолета, дальность полета вертолета, листы сертификатов типа вертолета, вехи вертолетов и вертолет Резюме. Прилагаются все усилия для обеспечения сопоставимости «яблоки яблокам»; когда это невозможно, вставляются сноски, выделенные жирным шрифтом, чтобы указать иное или добавить к представленным основным данным.Определения для каждой категории представлены в разделе «Определения спецификаций», который следует сразу за этим разделом.

Английская система использовалась для расчета всех номеров вертолетов, построенных в США, а затем преобразована в соответствующие метрические эквиваленты. Метрические единицы измерения были первым выбором для европейских вертолетов, и они были преобразованы в английскую систему.

Наш указатель Синей книги содержит доступные данные для {model}. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти в указатель синей книги о вертолетах, https: // www.helivalues.com/bb/index

Приобретите подписку, чтобы просмотреть {модель}, нажав на эту ссылку https://www.helivalues.com/subscriptions

Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц Официальной синей книги по вертолетам, перейдя по этой ссылке https://www.helivalues.com/bb/sample

Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, стоимость плановой ликвидации или чистая ликвидационная стоимость, запросите оценку настольных компьютеров сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

Последнее изменение: 28 апреля 2020 г., 15:38

iPhone 7 32GB (AT&T) - Газель

МИЛЛИОН ПРИЧИН ДЛЯ ВЫБОРА iOS

Магазин приложений iOS содержит более миллиона высококачественных приложений.Множество возможностей для продуктивности, творчества и игр означает, что вы можете играть больше, делать больше и достигать большего каждый день.

ЗАПИСЫВАЙТЕ СНИМКИ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ СНИМАЛИ ДО

Камера iPhone 7 оснащена камерой с двумя объективами и задней 12-мегапиксельной камерой с оптической стабилизацией изображения. Эта новая функция позволяет увеличивать выдержку, поэтому вы получаете лучшие изображения при слабом освещении. Увеличенная диафрагма f / 1,8 и 6-элементный объектив, позволяющий получать более яркие и детализированные фотографии и видео.

ЛУЧШЕ, ЯРЧЕ, С УМНЫМ ДИЗАЙНОМ

Корпус iPhone 7 был модернизирован, чтобы сделать первый iPhone устойчивым к брызгам воды и пыли. Новый дисплей Retina HD со светодиодной подсветкой с исходным разрешением - лучший и самый яркий на iPhone. В iPhone 7 используется стереосистема динамиков, обеспечивающая мощное, захватывающее звучание. Taptic Engine имитирует нажатие кнопки «Домой», передает системные уведомления и усиливает звуковые оповещения.

САМЫЙ МОЩНЫЙ IPHONE

Он оснащен чипом A10 Fusion Chip, самым мощным чипом из когда-либо существовавших в смартфонах.Четырехъядерный процессор iPhone 7 ориентирован на высокую производительность и эффективность и позволяет выполнять большинство ваших задач с минимальными затратами энергии. Он также обеспечивает самое продолжительное время автономной работы среди всех iPhone.

Что входит в комплект

  • Контроль качества по 30 пунктам
  • Зарядное устройство в комплекте
  • Нет контрактов или условий

Совместимость с операторами связи

Этот телефон гарантированно работает с AT&T. Для совместимости с другими операторами связи нажмите здесь.

Как активировать

Большинство операторов связи предлагают активацию через свой веб-сайт, однако вам может потребоваться позвонить оператору напрямую, чтобы завершить активацию.

Узнать больше об активации по телефону

Возврат за 30 дней

Мы принимаем запросов на возврат в течение 30 дней после доставки. Просто свяжитесь с нами по телефону 1-800-Газель или напишите нам через форму обратной связи. Мы предоставим предоплаченную этикетку FedEx или USPS и вернем деньги в течение 5-7 дней.

последнее время водили газель ?; «Евразия Мотор» оставляет своих дилеров в ожидании неуловимых моделей

Рядом стояли пара внедорожников, желтый грузовик и нечто похожее на джип на стероидах, выкрашенный в красный цвет с черным брезентовым верхом.Это были потребительские версии французских военных машин, построенные на небольшом заводе J.P.X. в Позу-Алегри, Бразилия. За шесть лет завод произвел 6000 автомобилей, в основном для продажи в бывших французских колониях в Африке, по словам Франсуа Серванина, бывшего автогонщика, который сказал, что у него есть контракт на производство автомобилей на заводе.

Люди выстроились в очередь на тест-драйв внедорожника, который оказался крепким, маломощным и трудно управляемым. Г-н Паттерсон сказал, что он будет импортировать от 10 000 до 20 000 в год из Бразилии, начиная с декабря.Крошечный седан, который будет называться Modesto, будет доступен в 1999 году, за ним последует Avalanche.

Лавина, изображенная в одной брошюре, сделана Jurassic Truck из Арлингтона, Техас, которая утверждает, что не имеет никакого отношения к Евразии, и чей владелец Тимоти Бартон сотрудничает с дилерами, подающими на Евразию в суд.

Ни у одного внедорожника не было подушек безопасности или контроля выбросов, но г-н Паттерсон сказал толпе не волноваться - они получат их одобрение в течение трех месяцев. Представители Агентства по охране окружающей среды и Национальной администрации безопасности дорожного движения заявили, что у них нет никаких сведений о Евразии, бренде Газель, г-н.Паттерсон или его ближайшие соратники. Утверждение чистого воздуха может занять больше года, Стив Пейдж из E.P.A. сказал.

Хотя г-н Паттерсон сказал, что Евразия была финансово стабильной, она была выселена из зданий в Корпус-Кристи, штат Техас, весной и в Форт-Лодердейле в августе.

Г-н Паттерсон сказал, что ему ничего не было известно о невыплаченной арендной плате или выселениях. «Я генеральный директор, и люди нижнего уровня имеют дело с подобными вещами, если это произойдет», - сказал он.

Девять бывших сотрудников заявили, что они лишились десятков тысяч долларов на заработную плату, расходы и авансы, сделанные в Евразию в компании Mr.Запрос Паттерсона. Г-н Паттерсон сказал, что никто никогда не говорил ему о возвращенных чеках. Два бывших сотрудника, которые занимались деньгами, выплачиваемыми недавно подписанными дилерами, сказали в интервью, что все они были перенаправлены г-ну Паттерсону и его сотрудникам. Бет Фельдман, казначей Евразии до ее отъезда прошлой осенью, заявила в письменном показании под присягой, поданном в Федеральный суд в Колорадо, что деньги от новых дилеров «использовались для финансирования роскошного образа жизни» для г-на Паттерсона и других, а не »для приобретение, разработка, импорт, сертификация, покупка и продажа Газели или любого другого транспортного средства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *