Двигатель на воде правда или вымысел: Двигатель на воде правда или вымысел

Содержание

Двигатель на воде правда или вымысел

Автомобиль на воде — гипотетический автомобиль, получающий энергию для движения из одной только воды. Водяные автомобили стали предметом множества международных патентов, статей в газетах и научно-популярных журналах, местных теленовостей и интернет-публикаций. Заявления о подобных устройствах признаны некорректными, а некоторые оказались попытками мошенничества [1] [2] [3] [4] . Утверждается, что эти машины могут вырабатывать топливо из возимого запаса воды без всяких других источников энергии или являются гибридами, способными использовать энергию как воды, так и обычного топлива.

В этой статье внимание уделяется машинам, относительно которых утверждается, что они могут извлекать потенциальную химическую энергию непосредственно из воды. Вода является полностью окисленным водородом. Водород − высокоэнергетическое горючее, однако эта энергия выделяется в процессе образования воды, и сама по себе вода топливом быть не может. Вода может быть разделена на водород и кислород, например, в процессе электролиза, но на разрыв межатомных связей нужно затратить столько же энергии, сколько высвободилось при их образовании. В реальности же в процессе электролиза, а затем сжигания водорода невозможно избежать тепловых потерь, сопровождающих любые преобразования энергии. Таким образом, получение из воды химической энергии в избытке или хотя бы в количестве, достаточном для автономного поддержания процесса, противоречит первому и/или второму началам термодинамики [5] [6] [7] .

Содержание

Какие автомобили НЕ являются «водяными» [ править | править код ]

К «водяным автомобилям» не относятся следующие технические решения:

  • Паровой автомобиль.
  • Впрыск воды как метод охлаждения цилиндров двигателей путём добавления воды в топливно-воздушную смесь, служащий для увеличения степени сжатия и предотвращения детонации.
  • Водородный автомобиль, хотя он часто содержит некоторые сходные элементы. Чтобы заправить водородный автомобиль, воду подвергают электролизу. Получившийся водород затем сгорает в двигателе или окисляется до воды в топливном элементе. В итоге машина получает энергию от сгорания водорода, который получают за счет энергии из электросети. Водород служит энергоносителем (англ.) .
  • Добавление воды к традиционному углеводородному топливу с целью его экономии и/или уменьшения выбросов. Хотя это и является самым распространенным способом использования воды в автомобилях.

Получение энергии из воды [ править | править код ]

В соответствии с фундаментальными физическими законами, нет способа извлекать химическую энергию из воды. У воды отрицательная энтальпия образования, следовательно, для разделения её на элементы требуется затратить энергию. Не существует соединений кислорода и водорода с большей негативной энтальпией образования, за счёт которой мог бы быть получен избыток энергии [6] .

Большинство из предлагаемых конструкций «водяных автомобилей» основаны на той или иной форме электролитического разделения воды на водород и кислород и последующей их рекомбинации с выделением энергии. Однако, поскольку необходимая для электролиза энергия, в конечном счёте, всегда оказывается большей, чем может дать образовавшийся водород, такая схема не может быть использована для получения избыточной энергии. Подобное устройство противоречит первому началу термодинамики, следовательно, относится к вечным двигателям первого рода.

Заявления о действующих «водяных автомобилях» [ править | править код ]

Электролитический карбюратор Гаррета [ править | править код ]

В сентябре 1935 г. Чарльз Гаррет (Charles H. Garrett), как сообщала Dallas Morning News [8] , будто бы продемонстрировал «в течение нескольких минут» работу «водяного автомобиля». Как можно увидеть из патента Гаррета, оформленного в том же году [9] , для генерации водорода применялся электролиз. Патент включает чертёж, изображающий карбюратор, похожий на обычный поплавковый, но на нижней части размещались электроды, а поплавок служил для поддержания уровня воды. В патенте Гаррета отсутствует определение нового источника энергии.

Водная ячейка Стэнли Мейера [ править | править код ]

Уже по крайней мере с 1980 г. Стэнли Мейер заявлял, что построил багги, который ездит на воде вместо бензина [10] , хотя давал противоречивые объяснения относительно режима его работы. В некоторых случаях он утверждал, что заменил свечи зажигания «водными сплиттерами», в других — что использует «топливную ячейку», разделяющую воду на водород и кислород [11] . В этой «топливной ячейке», по утверждению автора, за счёт электрического резонанса (англ.) из воды получался гремучий газ, который сгорал в обычном двигателе внутреннего сгорания для получения чистой энергии. Заявления Мейера не получили независимого подтверждения, и суд штата Огайо признал его виновным в «наглом мошенничестве» [1] .

Мейер умер от аневризмы в 1998 г., однако сторонники теории заговора (англ.) продолжают утверждать, что он был отравлен.

Дэннис Клейн [ править | править код ]

В 2002 г. фирма Hydrogen Technology Applications запатентовала конструкцию электролизёра и сделала своей торговой маркой термин «Аквиген» («Aquygen»), обозначающий газовую смесь водорода и кислорода, производимую этим устройством [12] . Изначально разработанный как альтернатива ацетиленовой сварке, по заявлениям компании аппарат способен обеспечивать автомобиль топливом исключительно за счёт воды, производя «Аквиген». Для объяснения своих результатов они привлекали понятие «магнегаза» — неизвестного науке состояния материи, основываясь на маргинальной теории магнекул Ругеро Сантили (англ.) [13] . Основатель компании Дэннис Клейн утверждал, что ведёт переговоры с крупнейшими американскими производителями автомобилей и что правительство США хочет выпускать «Хаммеры» с использованием его технологии [14] .

В настоящее время компания больше не утверждает, что может обеспечить работу автомобиля только за счёт воды. Вместо этого она продаёт установки по производству «Аквигена» как устройства для увеличения топливной эффективности [15] .

Genesis World Energy (GWE) [ править | править код ]

В 2002 г. Genesis World Energy анонсировала готовое к продвижению на рынок устройство, которое извлекало бы энергию из воды путём её разложения на водород и кислород [16] . В 2003 г. компания объявила, что технология адаптирована для применения в автомобилях [17] . Компания собрала более 2,5 млн долларов инвестиций, но ни одно устройство на рынок так и не поступило. В 2006 г. Патрик Келли, собственник GWE, был приговорён в Нью-Джерси к пяти годам тюрьмы за кражу и выплате возмещений в размере 400 тыс. долларов [2] .

Genepax Water Energy System [ править | править код ]

В июне 2008 г. японская компания Genepax представила автомобиль, который, по их заявлениям, ездит только на воде и воздухе [18] , и во многих выпусках новостей машину окрестили «водяным автомобилем» [19] . Компания заявила, что пока «не может разглашать ключевых деталей изобретения» [20] , однако раскрыла, что система использует бортовой генератор энергии («сборку мембранных электродов») для получения водорода по «механизму, похожему на метод, при котором водород образуется в реакции гидрида металла с водой» [21] . Водород затем используется как источник энергии для автомобиля. Это привело к предположению, что в процессе потребляется гидрид металла, который и является изначальным источником энергии, и речь идёт скорее о машине на водородном топливе, чем о «водяном автомобиле» [22] [23] . На сайте компании объяснения относительно источника энергии ограничивались словами «химическая реакция». Журнал «Популярная механика» описывает заявления компании Genepax как «вздор» [5] . Машина, продемонстрированная прессе в 2008 г., оказалась электромобилем REVA, производимым в Индии и продаваемым в Великобритании под названием G-Wiz.

В начале 2009 г. компания Genepax объявила о закрытии сайта, ссылаясь на большие затраты на разработку [24] .

Тушара Приямал Эдиризинге [ править | править код ]

Также в 2008 г. новостные источники Шри-Ланки сообщили о некоем Тушара Приямал Эдиризинге (Thushara Priyamal Edirisinghe), заявлявшем, что проехал около 300 км на «водяном автомобиле», потратив 3 литра воды [4] [25] . Как и в других якобы существующих «водяных автомобилях», вода должна была разлагаться на водород и кислород путём электролиза, а полученные газы сжигаться в двигателе. Тушара продемонстрировал свою технологию премьер-министру Ратнасири Викреманаяке, который «пообещал всемерную правительственную поддержку его усилий по продвижению водяного автомобиля на рынок Шри-Ланки [25] ».

Несколько месяцев спустя Тушара был арестован по обвинению в мошенничестве [4] .

Дэниэл Дингел [ править | править код ]

Дэниэл Дингел (англ.) , филиппинский изобретатель, с 1969 г. заявлял, что разработал технологию, позволяющую использовать воду в качестве топлива. В 2000 г. Дингел стал бизнес-партнёром компании Formosa Plastics Group (англ.) с целью дальнейшего развития технологии. В 2008 компания подала на изобретателя иск за мошенничество, и 82-летний Дингел был приговорён к 20 годам тюрьмы [3] .

Др. Гулам Сарвар [ править | править код ]

В декабре 2011 пакистанский доктор Гулам Сарвар (Ghulam Sarwar) заявил, что создаёт автомобиль, работающий на воде [26] . По утверждению изобретателя, машина потребляет 60 % воды и 40 % дизельного топлива, но он упорно работает над тем, чтобы перейти на одну только воду, предполагая закончить работу к концу июня 2012 г. В дальнейшем он заявил, что автомобиль «выделяет кислород, а не углерод, как обычные машины» [27] .

Ага Вакар Ахмад [ править | править код ]

Гражданин Пакистана Ага Вакар Ахмад (Agha Waqar Ahmad) заявил в 2012 об изобретении «водяного устройства», пригодного для установки на все типы автомобилей [28] [29] . Устройство состоит из цилиндрического сосуда, содержащего воду, барботёры и трубки, ведущей к двигателю. Ахмад утверждал, что устройство использует электролиз для превращения воды в «HHO», который и используется как топливо. Для работы устройства необходима дистиллированная вода [30] . По утверждению изобретателя, он добился гораздо большего выхода газа по сравнению с другими, ссылаясь на «скрытые вычисления» [31] . Ахмад запатентовал свою конструкцию в Пакистане. Некоторые пакистанские учёные заявили, что его «изобретение» — не что иное, как мошенничество, поскольку противоречит второму началу термодинамики [32] [33] .

Водород как добавка [ править | править код ]

Вдобавок к заявлениям об автомобилях, которые ездят на одной только воде, также существуют утверждения, что сжигание водорода или гремучего газа вместе с бензином или дизельным топливом повышает топливную эффективность. Действительно ли подобные системы позволяют уменьшить выбросы и/или обеспечить экономию топлива, является в настоящее время предметом споров [34] . Получение водорода на борту требует большого расхода электроэнергии, которая, в конечном итоге, получается за счёт сжигания топлива в двигателе. Электролиз воды в данном случае — дополнительное преобразование энергии, то есть, источник дополнительных тепловых потерь, снижающих общий КПД [35] . На многих отечественных и зарубежных сайтах предлагают устройства для получения кислородно-водородной смеси (часто называемый «HHO», «газ Брауна») на борту автомобиля, обещая при этом значительное увеличение топливной эффективности [15] [36] [37] . По словам представителя Американской Автомобильной Ассоциации (англ.) , «Все эти устройства, вероятно, выглядят работающими, но поверьте мне, это не так [38] ».

Утверждается, что технология GEET Paul Pantone [39] может позволить создание двигателя на воде благодаря высокотемпературному разложению воды за счёт тепла выхлопных газов [40] ; технология не прошла никаких независимых тестов, а её создатель решением суда был отправлен в психиатрическую лечебницу [41] [42] [43] [44] .

«Бензиновые таблетки» и подобные им добавки [ править | править код ]

К мистификациям относительно «водяных автомобилей» близки заявления о добавках, часто в виде таблеток, превращающих воду в топливо, подобно тому, как в карбидной лампе высокоэнергетическая добавка (карбид кальция) в реакции с водой даёт горючий газ. По сообщению Mother Earth News (англ.) , эти «бензиновые таблетки» будто бы были продемонстрированы в 1980 г. Но опять-таки вода сама по себе неспособна дать выход энергии, и топливом должны быть сами эти таблетки.

В данной статье поговорим про историю появления ячейки Мэйера и подробно расскажем как работает ячейка Мэйера.

Прошло уже достаточно много времени, после изобретения двигателя на воде, или так называемой, «топливной ячейки» американца Стэнли (Стива) Мэйера (Мейера, или Майера) — как изобретателя только не называют. Кто случайно не знает, поясню: Ячейка Мейера – устройство, расходующее малое количество электрической энергии (фактически «на халяву»), и производящее из обыкновенной воды большое количество водородно-кислородной смеси. В попытках разобраться, как работает ячейка Мэйера, в настоящее время, «бьется» большое количество умов. Кто то, даже заявляет, что ему удалось реализовать этот «генератор водорода», но как то это делается украдкой, да и потом ничего не происходит: Мы, почему то не пересаживаемся на автомобили, работающие на воде, потому что их попросту нет. Я так же интересуюсь этой проблемой, проводил эксперименты с ячейкой Мэйера, поэтому

предлагаю разобраться в этом вместе.

Как знать, может быть, мои советы Вам помогут, и вскоре Вы заявите, что Ваш автомобиль на воде поехал. Почему не я? В анналы истории я не рвусь, на ближайшие половину года — год основная моя работа занимает много времени и кроме того, у меня нет условий позволяющих воссоздать ячейку Мэйера в «ближайшее время». Что, по моему мнению, необходимо и как вообще работает ячейка Мэйера Мы с Вами будем разбираться вместе. Об этом, Вы прочтёте в последующих статьях.

Для того, кто желает увидеть видеоматериал сделанный самим Мэйером и его друзьями, тот может перейти на страничку Книги, программы и видеоматериал для бесплатного скачивания, на которой имеются ссылки на большое количество видеофильмов от демонстраций, до конференций, а также другой материал от автора Ячейки — Стенли Мэйера.

Перед изложением материала, хочу акцентировать внимание на следующем: Эксперименты с водородом чрезвычайно опасны, Вы осуществляете их на свой страх и риск! Скорость сгорания водорода на несколько порядков выше скорости сгорания любых других видов углеводородного топлива и их паров. А смесь водорода с кислородом — так называемая «Гремучая смесь» не просто горит, а взрывается с огромной силой. Учитывая определённые сложности в изготовлении установки по разложению воды на составляющие, я осознаю, что простой школяр установку сам не сделает. Поскольку Вы взрослые люди, за Ваши действия, я ответственности не несу, и кроме того, заявляю, что если Вы не имеете достаточных знаний, навыков и умений обеспечивающих Вашу безопасность, то категорически не рекомендую Вам заниматься практическим изготовлением установок по выделению водорода.

Настоящая статья предназначена для того, чтобы развеять Ваши фантазии и невежество, которые в бесчисленном количестве появляются на различных форумах. Смешно выглядят публикуемые на различных сайтах радиосхемы Ячеек Мэйера, которые должны расходовать минимум энергии для получения резонанса воды. Это грамотно исполненные схемы, на самом деле «работающие», но абсолютно все они работают по принципу обыкновенного Электролизёра! Какой резонанс, какое накопление? Полный бред .

Почему ячейку Мэйера сделал только он сам, а другие не смогли?

Начнём с того, что существует версия, которая не вызовет ни у кого её отрицания. В мире есть «очень маленькая» кучка людей с «очень огромными» возможностями, это – нефтяные магнаты – владельцы мировых запасов топлива. Им бы очень не хотелось терять свои миллиарды миллиардов, которые они практически «на халяву» кладут к себе в карман выкачивая «кровь Земли». Фактически они живут за счёт всего человечества. Это Вы и я исправно платим им большие деньги, заправляя свой автомобиль, за то, что по сути им не должно принадлежать. И для того, чтобы этот процесс наполнения карманов не останавливался, они предпринимают всё, чтобы никто не придумал альтернативный источник энергии, превосходящий нефтепродукты. Есть, конечно, Атом, но от него быстро «откидывают лапти», поэтому Атом для нефти не конкурент. У нефтяных баронов трудится не одна сотня смышленых мальчиков, в том числе и хакеров, которые «продвинутую» информацию из средств массовой информации, в том числе интернета удаляют. Эти мальчики о совести и о том, что из-за плохой экологии «человечество на грани вымирания» не задумываются, бароны им исправно платят за работу. Поэтому до нас доходят только вершки знаний, а истина находится в корешках. Мало того, необходимая информация подменяется ложной, используя которую, мы никогда ничего не создадим во благо человечества, если «хозяева мира» этого не захотят.

Да и вообще, надо соображать, двигатель на воде это — крах мировой экономической системы. Если цены на нефть резко упадут, произойдёт революция 1917-го года, только в мировом масштабе. Потому, что нефтедоллар определяет цены на другие товары. По началу, год — два будет переоценка всего, в магазинах ничего не будет, а на свалках «завал». Кто то может сказать, что это лирика в защиту «буржуев».

А теперь приступим к существу вопроса ! Как работает ячейка Мэйера ? Я проведу анализ того, что написано в статье «Вода вместо бензина», которая имеется в большом количестве экземпляров на разных сайтах. Отдельные моменты я буду опровергать, а интересные моменты статьи — выделять. Позже, я проанализирую на мой взгляд, действительно важные моменты статьи, которые указывают на то, что существует большая вероятность изготовления ячейки Мэйера своими руками. Стоит отметить, что патенты Мэйера написаны на «техническом» английском языке. Любой знаток «обыкновенного» английского языка не сможет правильно перевести его патенты на русский язык. Посетители сайта могут бесплатно скачать патенты Стэнли Мэйера с Депозита по ссылке. А мы, тем временем, приступаем к анализу «русскоязычного перевода»!

1. Обычный электролиз воды требует тока, измеряемого в амперах, ячейка Мэйер производит тот же эффект при миллиамперах.

Оценим эту фразу с учётом большинства тех схем, которые появлялись в интернете. Прибор, который измеряет ток, потребляемый от источника тока – обыкновенный амперметр постоянного тока, а после амперметра никаких сглаживающих конденсаторов нет. Учитывая, что импульсы, поступающие на электроды ячейки, кратковременны и имеют большую скважность, то амперметр, в силу инерционности рамки должен показывать ток не больше одной десятой от реально потребляемого тока, а то и меньше.

2. Обыкновенная водопроводная вода требует добавления электролита, например, серной кислоты, для увеличения проводимости, а ячейка Мэйера действует при огромной производительности с чистой водой.

Любой электролизёр с недистиллированной водой, при расстоянии между электродами 1-2 мм будет работать с огромной производительностью. Кроме того, в статье сначала пишется, что Мэйер использует водопроводную воду, а теперь пишут про чистую воду. Не соответствие. Вообще, у меня появилась мысль, что в статье много «полезного» вырезано, и много «запутывающего нам мозги» добавлено — это к слову о нефтяных баронах, и людях зарабатывающих на сенсациях.

3. Согласно очевидцам, самым поразительным аспектом клетки Мэйера было то, что она оставалась холодной, даже после часов производства газа.

При кратковременных импульсах – ничего поразительного.

4. Эксперименты Мэйера, которые он счел возможными представить к патентованию, заслужили серию патентов США, представленные под Секцией 101. Представление патента под этой секцией зависит от успешной демонстрации изобретения Патентному Рецензионному Комитету.

Мне приходилось представлять научную работу в известный Научно-исследовательский институт России (не буду его называть, чтобы, не принижать его авторитет, а он действительно авторитетный). В этой работе была куча недоработок, но она была высоко оценена. Её ещё потом отправляли на Всероссийский конкурс и за неё у меня даже медаль от министра образования есть. Работа была перспективной, но требовала времени, которого у меня не было, а сейчас она стала не актуальной. Кроме того, запатентовать можно что угодно. Мэйер, например, отдельно запатентовал свою ячейку и отдельно способ генерации водорода, отдельно патентовал и автомобильный двигатель на воде. Странный факт. Но может я не прав, и в Комитете сидели умные и внимательные мужи науки.

5. Мэйер использует внешнюю индуктивность, которая образует колебательный контур с емкостью ячейки, — чистая вода, по-видимому, обладает диэлектрической проницаемостью около 81 (в других статьях — «около 5»), — чтобы создать параллельную резонансную схему. Она возбуждается мощным импульсным генератором, который вместе с емкостью ячейки и выпрямительным диодом составляет схему накачки. Высокая частота импульсов производит ступенчато поднимающийся потенциал на электродах ячейки до тех пор, пока не достигается точка, где молекула воды распадается и возникает кратковременный импульс тока.

Здесь, говорится о каком то, колебательном контуре. Догадайтесь, на какой из приведённых схем изображён колебательный контур, левой или правой, а может найдёте схему накачки? Судя по приведённым схемам, контуром тут не пахнет, да и схемой накачки тоже.

Поясню: Принцип работы колебательного контура предполагает разнополярный перезаряд ёмкости и индуктивности одна от другой, входящих в сам контур, а здесь, во первых мешает диод, во вторых вода ячейки-конденсатора должна быть как минимум дистиллированная, потому, что будет разряд через активное сопротивление воды. Подробно в статье «Колебательный контур. Резонанс«.

Схемы накачки энергии известных в радиоэлектронике устройств как минимум имеют накопительную линию, состоящую из нескольких конденсаторов и дросселей. Есть и более простой способ «накачки», но об этом позже мы обязательно поговорим. А здесь, вообще ничего нет, кроме устройства разряда – пластин ячейки, которые, препятствуют вообще какому либо накоплению. Мало того, накопление в известных системах происходит постепенно, а потом происходит кратковременный разряд. А здесь, описывается, что-то другое, совершенно не понятное классической науке.

6. Стэнли Мэйер, успешно разлагает обыкновенную водопроводную воду на составляющие элементы посредством комбинации высоковольтных импульсов, при среднем потреблении тока, измеряемого всего лишь миллиамперами.

7. Мэйер отказался прокомментировать подробности, которые бы позволили ученым воспроизвести и оценить его «водяную ячейку». Однако, он представил достаточно детальное описание американскому Патентному Бюро, чтобы убедить их, что он может обосновать его заявку на изобретение.

Совсем странный факт. Мэйер что, решил стать «водяным магнатом»? Почему отказался? Любитель носить патент, хвалиться его обложкой, но никому не показывать? Патент тогда ценен, когда его владелец получает от его реализации дивиденды!

8. Как заявляет Мэйер, — выход газа увеличивался, когда электроды сдвигались более близко, и уменьшался, когда они отодвигались.

В любом электролизёре при уменьшении расстояния между пластинами, производительность газа увеличивается.

9. Вторая ячейка содержала 9 ячеек с двойными трубками из нержавеющей стали и производила намного больше газа.

А вот на этот факт я прошу обратить внимание. Предполагаю, именно здесь кроется вся загадка ячейки.

10. Практическая демонстрация ячейки Мэйера является существенно более убедительной, чем псевдо-научный жаргон, который использован для объяснения.

Коперфильд тоже убедительно демонстрировал свои фокусы, а в качестве объяснений, так же как и Мэйер, использовал псевдо-научный жаргон (объяснял всё «магией»).

11. Изобретатель лично говорил об искажении и поляризации молекулы воды, приводящему к самостоятельному разрыву связи, под действием градиента электрического поля, резонанса в пределах молекулы, который усиливает эффект.

На это так же, как и в пункте 9, прошу обратить внимание, об этом поговорим позже.

12. Он также заявил, что фотонное стимулирование пространства реактора светом лазера посредством оптоволокна увеличивает производство газа.

При определённой частоте лазерного генератора, он действительно может усиливать резонанс молекул используя гармоники частот (деление и умножение).

13. Подбирают частоту импульсов, поступающих на конденсатор, соответствующую собственной частоте резонанса молекулы.

Написано одно, а представленные схемы и чертежи не способны работать на частоте резонанса молекул воды, но о возможности такой реализации тоже напишем позже (как по пунктам 9 и 11).

14. Повышающая катушка намотана на обычном тороидальном ферритовом сердечнике 1.50 дюйма в диаметре и 0.25 дюйма толщиной. Первичная катушка содержит 200 витков 24 калибра, вторичная 600 витков 36 калибра. Трансформатор обеспечивает повышение напряжения в 5 раз, хотя оптимальный коэффициент подбирается практическим путем.

При указанном количестве витков первичной и вторичной обмоток, напряжение повысится ровно в 3 (три) раза, а не 5 (пять), это скажет любой радиомастер. С таким описанием, Вы долго будете разбираться, как же работает ячейка Мэйера. О том, как рассчитывается коэффициент трансформации, можете прочитать в статье «Силовой трансформатор. Расчёт трансформатора«. А кто-то не знает, как работает трансформатор? Отвечу, это знает любой мастер: «Ууууууууууу…..».

15. Реальная вода обладает некоторой остаточной проводимостью, обусловленной наличием примесей. Идеально, если вода в ячейке будет химически чистой. Электролит к воде не добавляется.

Химически чистая вода это – дистиллированная вода! А сначала говорили о водопроводной!

16. Два концентрических цилиндра 4 дюймов длиной составляют конденсатор. Расстояние между поверхностями цилиндров 0.0625 дюйма.

Запоминайте размеры, мы к ним ещё вернёмся вместе с пунктами 9, 11 и 13.

17. Расчет резонансной частоты традиционный. Вторую индуктивность подстраивают в зависимости от чистоты воды так, чтобы потенциал, приложенный к воде, был постоянен.

Какой «традиционный» расчёт? Авторов статьи учили рассчитывать резонанс колебательного контура состоящего из конденсатора, катушки и полупроводникового диода? Таких «традиционных» контуров не бывает! Подробно о традиционных расчётах читайте в статье «Колебательный контур. Резонанс«. И вообще, под какую резонансную частоту подстраивать?

18. Внешняя трубка подгоняется под размер 3/4 дюйма 16 калибра (толщина стенки 0.06 дюйма), длиной 4 дюйма. Внутренняя трубка диаметром 1/2 дюйма 18 калибра (стенка 0.049 дюйма, это приблизительный размер для этой трубки, фактический калибр не может быть вычислен из патентной документации, но этот размер должен работать), 4 дюйма длиной.

Запоминайте размеры, мы к ним ещё вернёмся вместе с пунктами 9, 11 , 13 и 16.

19. Не указано, должна ли быть вода внутри трубки. Думается, что она там есть, но это совершенно не влияет на работу прибора.

А это как сказать, от этого может быть всё и зависит. Это у переписчика этой статьи не влияет! Вернёмся вместе с пунктами 9, 11 , 13, 16 и 18.

20. Частота не была напечатана, исходя из размера катушек и трансформатора, частота не превышает 50 Mhz. He упирайтесь в этот факт, это всего лишь моя догадка.

На основе чего автор догадывался о частоте, не превышающей 50 мегагерц? По парамерам катушек и трансформатора, без всяких вычислений, любой опытный радиолюбитель скажет, что частота не достигнет и 1 (одного) мегагерца. Автор статьи, как это он пишет сам, действительно попытался «догадаться», но получилось как в «Поле чудес» — играл но не угадал.

Теперь Вы, сами поняли, почему я сначала отнёсся к этой статье, как к очередному надувательству. Сейчас у меня противоположное мнение, но чтобы оно подтвердилось, необходимо всё «разложить по полочкам».

В следующей статье, мы с Вами «снимем с ушей лапшу» и раскроем то, что скрыто за выделенными в этой статье пунктами №№ 9, 11, 13, 16, 18, 19. А это именно то звено цепи загадок, которое нам предстоит раскрыть, чтобы ответить на вопрос: Как работает ячейка Мэйера?

Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ

Когда вы встречаете кричащие заголовки о том, что очередной изобретатель изобрел машину, которая ездит на воде, вы конечно удивляетесь. Ну как вода может быть топливом? Вообще-то никак не может, но журналисты как всегда хитрят, чтобы привлечь внимание.
На самом деле все проекты двигателей на воде, к воде имеют отдаленное отношение. Конечно, вода, это соединение водорода и кислорода. И да, водород может быть топливом. Но чтобы разорвать межатомные связи и добыть из воды водород нужно затратить кучу энергии, такой электролиз происходит еще и с выделением тепла. А второе начало термодинамики гласит, что нельзя передать тепло от более холодного к более горячему. В общем, такая схема более чем неэффективна.

Так что же скрывается за водяными автомобилями? Дело в том, что в качестве топлива используется не вода, а водяные растворы солей. Если немного упростить, то двигатель работает на соленой воде. Что такое соленая вода? Это электролит, как в обычных батарейках. А из электролита извлечь энергию проще, чем из воды.

Фактически двигатель на соленой воде, еще используется название "потоковая батарея", работает по тому же принципу, что и топленный элемент использующий водород (есть еще топливные элементы использующие метанол, щелочи или кислоты).

Упрощенная модель выглядит так. Соляной раствор протекает через мембрану, где раствор вступает в реакцию окисления, производя отрицательно заряженные электроны и положительно заряженные, создавая при этом электрический ток. То есть имеем батарейку в которой соляной раствор не замкнут внутри оболочки и таким образом, залить в бак такого топлива можно столько, сколько позволит сам бак. Как и в случае с другими типами топливных элементов, в этом используется два типа жидкости, то есть заправлять придется 2 отдельных бака.

Один раствор нужен для реакции окисления, другой, для реакции восстановления. Таким образом, вся система представляет собой скорее аккумулятор, так как может быть перезаряжена, ну на худой конец жидкость в баки можно залить совсем новую.

Самое интересное, что история топливных элементов сама по себе не нова и. Принцип был открыт еще в 19-м веке, а первые работающие топливные элементы появились в 50-60-х годах двадцатого. Многие из них даже использовались для питания оборудования на космических аппаратах.

КПД топливных элементов и двигателей на их основе выше, чем у двигателей внутреннего сгорания, ведь превращение химической энергии в электрическую идет без сгорания топлива, а движущихся частей (на трение в которых расходуется энергия) в такой системе очень мало.

В отличие от водородных топливных элементов, вариант машины использующей растворы солей выглядит более перспективным, так как химическая промышленность и инфраструктура более готова к производству соляных растворов, чем к производству водорода.

Когда же мы машины начнут ездит на соленой воде, спросите вы? Они уже ездят. Компания nanoFlowcell из Лихтенштейна утверждает что уже сертифицировала свои автомобили Quant e-Sportlimousine, Quantino и Quant F для стран Евросоюза.
Динамика у e-Sportlimousine впечатляющая (для тех, кто привык к бензиновым двигателям), за 2,8 секунды электромобиль способен разогнаться до 100 при максимальной скорости — 350 км/ч, а ее двигатель способен развивать мощность 680 киловатт (что соответствует 920 л.с.) и крутящий момент 2900 Нм. При этом запас хода обещают в 600 километров на одной зарядке.

Quantino, модель предназначенная для "простых смертных" имеет более скромные характеристики — 143 лошадиные силы, но запас хода увеличен до 1000 км. Скорее всего именно скромный Quantino станет первым серийным "автомобилем на воде". О том, когда такие машины появятся на рынке, пока достоверной информации нет. Но видимо ждать осталось не долго.
Но если вы вообще не намерены ждать, то в интернете вы можете купить машинку игрушку которая ездит на растворе обычной столовой соли всего за пару долларов. Так сказать для "знакомства с технологией".

Автомобиль на водороде. Пора ли прощаться с бензином? / Блог компании Toshiba / Хабр

Привет, Хабр! К нашей прошлой статье о водородной энергетике вы написали очень интересные и справедливые комментарии, ответы на которые вы сможете найти в этом материале, посвященном использованию водорода в автомобилях.

Действительно, в сравнении с бензином водород — одна сплошная проблема: его очень трудно хранить и непросто получать, он взрывоопасен, а водородные автомобили в разы дороже бензиновых. Но при этом водород считается наиболее перспективным видом альтернативного топлива для транспорта. К тому же, на производство водородных автомобилей инвесторы готовы тратить многомиллиардные инвестиции.

Приговор бензину уже подписан

Согласно последнему отчету BP

Statistical Review of World Energy 2018

, мировые разведанные запасы нефти составляют 1,696 млрд баррелей, чего при сохранении текущего уровня потребления хватит лет на пятьдесят. Неразведанные запасы нефти, предположительно, дадут нам еще полвека углеводородной энергетики, но и стоимость ее добычи может оказаться такой, что нефть попросту станет невыгодна в сравнении с другими источниками энергии. Когда месторождения с удобной добычей истощатся, цена на сырье автоматически пойдет вверх: если сейчас стоимость добычи барреля в России некоторыми

оценивается в 2-3 доллара

(по альтернативным оценкам,

в 18 долларов

), то для сланцевой нефти это уже 30-50 долларов. А впереди у человечества реальная перспектива перейти на добычу шельфовой и арктической нефти, цена которой будет еще выше.

Всплеск интереса к электротранспорту в 70-х годах XX века возник как раз на фоне скачкообразного роста цен на нефть из-за политического кризиса — недостатка в сырье не было, но четырехкратный рост цен мгновенно сделал бензиновые автомобили и нефтяную энергетику роскошью.

А еще на пути бензиновых авто встали более спорные препятствия — забота об экологии в городах и странах, где автомобильный выхлоп стал проблемой. Из-за этого, например, Германия приняла резолюцию о запрете производства автомобилей с ДВС с 2030 года. Франция и Великобритания обещают отказаться от углеводородного топлива до 2040 года. Нидерланды — до 2030 года. Норвегия — до 2025 года. Даже Индия и Китай рассчитывают запретить продажи дизельных и бензиновых авто с 2030 года. Париж, Мадрид, Афины и Мексика запретят к использованию дизельные машины с 2025 года.

Сжигание водорода в ДВС

Сжигание водорода в обычном двигателе внутреннего сгорания кажется самым простым и логичным способом применения газа, ведь водород легко воспламеняется и сгорает без остатка. Однако из-за разницы в свойствах бензина и водорода перевести ДВС на новый вид топлива оказалось не так-то просто. Сложности возникли с долгосрочной эксплуатацией движков: водород вызывал перегрев клапанов, поршневой группы и масла, из-за втрое большей, чем у бензина, теплоты сгорания (141 МДж/кг против 44 МДж/кг). Водород неплохо показывал себя на низких оборотах движка, но при росте нагрузки возникала детонация. Возможным решением проблемы была замена водорода на бензиново-водородную смесь, концентрация газа в которой динамически уменьшалась по мере роста оборотов двигателя.


Двухтопливная BMW Hydrogen 7 в кузове E65 сжигает водород в ДВС вместо бензина
Источник: Sachi Gahan / Flickr

Одним из немногих серийных автомобилей, где водород сжигался в ДВС подобно другому топливу, стал BMW Hydrogen 7, вышедший всего в 100 экземплярах в 2006–2008 годах. Модифицированный шестилитровый ДВС V12 работал на бензине или водороде, переключение между видами топлива происходило автоматически.

Несмотря на успешное решение проблемы перегрева клапанов, на этом проекте все равно поставили крест. Во-первых, при сжигании водорода мощность двигателя падала примерно на 20% — с 260 л. с. на бензине до 228 л. с. Во-вторых, 8 кг водорода хватало всего на 200 км пробега, что в разы меньше, чем в случае с дизельными элементами. В-третьих, Hydrogen 7 появился слишком рано — когда «зеленые» автомобили еще не были так актуальны. В-четвертых, ходили упорные слухи, что Агентство по охране окружающей среды США не разрешило называть Hydrogen 7 автомобилем без вредного выхлопа — из-за особенностей работы ДВС, частицы моторного масла попадали в камеру сгорания и там воспламенялись вместе с водородом.

Mazda RX-8 Hydrogen RE — тот случай, когда водород загубил всю динамику роторного двигателя. Источник: Mazda

Еще раньше, в 2003 году, была представлена двухтопливная Mazda RX-8 Hydrogen RE, добравшаяся до заказчиков только к 2007 году. При переходе на водород от мощности легендарного роторного RX-8 не оставалось и следа — мощность падала с 206 до 107 л. с., а максимальная скорость — до 170 км/ч.

BMW Hydrogen 7 и Mazda RX-8 Hydrogen RE были лебединой песней водородных ДВС: к моменту появления этих автомобилей стало окончательно ясно, что куда эффективней использовать водород в давно известных топливных элементах, чем просто жечь.

Топливные элементы в автомобилях

Первым успешным экспериментом по созданию транспортного средства на водородном топливном элементе можно считать трактор Гарри Карла, построенный в 1959 году. Правда, замена дизеля на топливный элемент снизила мощность трактора до 20 л. с.

В последние полвека водородный транспорт выпускался в штучных экземплярах. Например, в 2001 году в США появился автобус Generation II, водород для которого производился из метанола. Топливные элементы создавали мощность до 100 кВт, то есть около 136 л. с. В том же году российский ВАЗ представил «Ниву» на водородных элементах, известную под именем «Антэл-1». Электродвигатель выдавал мощность до 25 кВт (34 л. с.), разгонял авто максимум до 85 км/ч и на одной заправке работал 200 км. Единственный произведенный автомобиль остался «лабораторией на колесах».


Российский автомобиль на водородных топливных элементах — в то время технологии ушли дальше дизайна. Источник: «АвтоВАЗ»

В 2013 году Toyota встряхнула автомобильный мир, представив модель Mirai на водородных топливных элементах. Уникальность ситуации была в том, что Toyota Mirai был не концепт-каром, а готовым к серийному производству автомобилем, продажи которого начались уже год спустя. В отличие от электромобилей на аккумуляторах, Mirai сама вырабатывала электричество для себя.


Toyota Mirai. Источник: Toyota

Электродвигатель переднеприводной Mirai имеет максимальную мощность 154 л. с., что немного для современного электромобиля, но весьма неплохо в сравнении с водородными авто прошлого. Теоретический запас хода на 5 кг водорода составляет 500 км, фактический — около 350 км. Tesla Model S по паспорту может пройти 540 км. Вот только на заправку полного бака водорода уходит 3 минуты, а батарея Tesla заряжается до 100% за 75 минут на станциях Tesla Supercharger и до 30 часов от обычной розетки на 220 В.

Постоянный ток из 370 водородных топливных элементов Mirai преобразуется в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Максимальная скорость машины достигает 175 км/ч — немного в сравнении с углеводородным топливом, но более чем достаточно для повседневной езды. Для запаса энергии используется никель-металл-гидридный аккумулятор на 21 кВт∙ч, в который передаётся избыток от топливных элементов и энергия рекуперативного торможения. Учитывая японские реалии, при которых населённые пункты могут в любой момент пострадать от землетрясения, в багажнике Mirai 2016-го модельного года установлен разъем CHAdeMO, через который можно организовать электроснабжение небольшого частного дома, что делает автомобиль генератором на колёсах с предельной ёмкостью 150 кВт∙ч.

Кстати, всего за несколько лет Toyota удалось значительно уменьшить массу генератора: если в начале века в прототипах он весил 108 кг и выдавал 122 л. с., то в Mirai топливный элемент вдвое компактней (объем 37 литров) и весит 56 кг. Справедливо будет прибавить к этому 87 кг топливных баков.

Для сравнения, популярный современный турбомотор Volkswagen 1.4 TSI схожей с Mirai мощностью 140–160 л.с. славится своей «лёгкостью» благодаря алюминиевой конструкции — он весит 106 кг плюс 38–45 кг бензина в баке. Кстати, батарея Tesla Model S весит 540 кг!

За 4 км пробега Mirai вырабатывает только 240 мл дистиллированной, относительно безопасной для питья воды — энтузиасты, пробовавшие «выхлоп» Mirai, сообщали только о лёгком привкусе пластика.

Пить воду, слитую из Mirai, безопасно, хотя сперва зрелище шокирует

В Toyota Mirai установлено сразу два бака для водорода на 60 и 62 литра, в сумме вмещающих 5 кг водорода под давлением 700 атмосфер. Toyota разрабатывает и производит водородные баки самостоятельно вот уже 18 лет. Бак Mirai сделан из нескольких слоёв пластика с углеволокном и стеклотканью. Использование таких материалов, во-первых, повысило стойкость хранилищ к деформации и пробитию, а, во-вторых, решило проблему наводораживания металла, из-за которого стальные баки теряли свои свойства, гибкость и покрывались микротрещинами.

Строение Toyota Mirai. Спереди расположен электродвигатель, топливный элемент спрятан под водительским сидением, а под задним рядом и в багажнике установлены баки и аккумулятор. Источник: Toyota

Каковы перспективы?

По

оценкам Bloomberg

, к 2040 году автомобили будут потреблять 1900 тераватт-час вместо 13 млн баррелей в сутки, то есть 8% от спроса на электричество по состоянию на 2015 год. 8% — пустяк, если учесть, что сейчас до 70% добываемой в мире нефти уходит на производство топлива для транспорта.

Перспективы рынка аккумуляторных электромобилей куда более явные и впечатляющие, чем в случае с водородными топливными ячейками. В 2017 году рынок электромобилей составлял 17,4 млрд долларов, в то время как водородный автомобильный рынок оценивался в 2 млрд долларов. Несмотря на такую разницу, инвесторы продолжают интересоваться водородной энергетикой и финансировать новые разработки.

Примером тому является созданный в 2017 году «Водородный совет» (Hydrogen Council), включающий 39 крупные компании, таких как Audi, BMW, Honda, Toyota, Daimler, GM, Hyundai. Его целью является исследование и разработка новых водородных технологий и их последующее внедрение в нашу жизнь.

Ещё в 1976 году в СССР создали «Москвич» работающий на воде. Правда или вымысел? | ЗАТВОРНИК

Сейчас не утихают различные новости об автомобилях на воде, все говорят, что его якобы создали, но технология опасная, дорогая, а вы знали, что первый автомобиль на воде в СССР был создан ещё в далёком 1976 году? Он даже свободно передвигался по улицам Харькова, только куда исчезла технология? Обо всём по порядку!

По большей части вопросом разработки принципиально нового топлива занимался "Институт проблем машиностроения" в Харькове. Там велась непрерывная работа по обузданию водорода, а началась она сразу после войны. Уже тогда научное сообщество понимало, что водород - топливо будущего.

В конце концов институт достиг определённых успехов в данном деле. К 1976 году в их автопарке стояли «Жигули», «ГАЗ», «Москвичи», оборудованные системой производства и сгорания водородного топлива.
Реальные кадры из советского документального фильма об автомобиле на водороде

Реальные кадры из советского документального фильма об автомобиле на водороде

Ещё во время войны стало понятно, что водород - самое доступное топливо, тот, кто сможет его использовать, тот и победит в войне. Может быть, правда, а может и нет, но есть источники, в которых говорится, что потому же блокадному Ленинграду передвигалась полуторка на водородном топливе.

Харьковчанам удалось сделать небольшой реактор с различными химическими элементами, через который вода проходила и расщеплялась на кислород и водород, последний использовался в качестве топлива.

Притом условии, что Москвича переделали под водород, он мог передвигаться и на бензине.

Сохранились даже кадры данного Москвича на водороде времён Советского Союза. Правда, всё можно подвергнуть сомнению, информации о нём практически нет.

Что там в багажнике за элементы неизвестно, даже если предположить, что данное видео настоящее и всё в нем, правда, то те самые вещества, которые являются катализаторами, тоже имеют свой срок годности, а если они стоят миллионы или токсичны для человека?

В видео показали лишь отрывки, а саму водородную систему обошли стороной. Получается, что мы должны просто поверить в сказку.

Но я всё равно верю, что когда-то мы придём к тому, чтобы использовать воду в качестве топлива и наконец-то перестанем разрушать дом, в котором мы живём.

В «Операции Ы» даже в номерах инвалидки зашифрован юмор. Чьи номера Д 1-01 и что означают ББТ 75-21

Как работает ячейка Мэйера? Двигатель на воде. Где вымысел, а где правда?

 Прошло уже достаточно много времени, после изобретения двигателя на воде, или так называемой, «топливной ячейки» американца Стэнли (Стива) Мэйера (Мейера, или Майера) - как изобретателя только не называют. Кто случайно не знает, поясню: Ячейка Мейера – устройство, расходующее малое количество электрической энергии (фактически «на халяву»), и производящее из обыкновенной воды большое количество водородно-кислородной смеси. В попытках разобраться, как работает ячейка Мэйера, в настоящее время, «бьется» большое количество умов. Кто то, даже заявляет, что ему удалось реализовать этот «генератор водорода», но как то это делается украдкой, да и потом ничего не происходит: Мы, почему то не пересаживаемся на автомобили, работающие на воде, потому что их попросту нет. Я так же интересуюсь этой проблемой, проводил эксперименты с ячейкой Мэйера, поэтому предлагаю разобраться в этом вместе. Как знать, может быть, мои советы Вам помогут, и вскоре Вы заявите, что Ваш автомобиль на воде поехал. Почему не я? В анналы истории я не рвусь, на ближайшие половину года - год основная моя работа занимает много времени и кроме того, у меня нет условий позволяющих воссоздать ячейку Мэйера в "ближайшее время". Что, по моему мнению, необходимо и как вообще работает ячейка Мэйера Мы с Вами будем разбираться вместе. Об этом, Вы прочтёте в последующих статьях. 
      Перед изложением материала, хочу акцентировать внимание на следующем: Эксперименты с водородом чрезвычайно опасны, Вы осуществляете их на свой страх и риск! Скорость сгорания водорода на несколько порядков выше скорости сгорания любых других видов углеводородного топлива и их паров. А смесь водорода с кислородом - так называемая "Гремучая смесь" не просто горит, а взрывается с огромной силой. Учитывая определённые сложности в изготовлении установки по разложению воды на составляющие, я осознаю, что простой школяр установку сам не сделает. Поскольку Вы взрослые люди, за Ваши действия, я ответственности не несу, и кроме того, заявляю, что если Вы не имеете достаточных знаний, навыков и умений обеспечивающих Вашу безопасность, то категорически не рекомендую Вам заниматься практическим изготовлением установок по выделению водорода. 
      Настоящая статья предназначена для того, чтобы развеять Ваши фантазии и невежество, которые в бесчисленном колличестве появляются на различных форумах. Смешно выглядят публикуемые на различных сайтах радиосхемы Ячеек Мэйера, которые должны расходовать минимум энергии для получения резонанса воды. Это грамотно исполненные схемы, на самом деле "работающие", но абсолютно все они работают по принципу обыкновенного Электролизёра! Какой резонанс, какое накопление? Полный бред !!!Почему ячейку Мэйера сделал только он сам, а другие не смогли?

      Начнём с того, что существует версия, которая не вызовет ни у кого её отрицания. В мире есть «очень маленькая» кучка людей с «очень огромными» возможностями, это – нефтяные магнаты – владельцы мировых запасов топлива. Им бы очень не хотелось терять свои миллиарды миллиардов, которые они практически «на халяву» кладут к себе в карман выкачивая «кровь Земли». Фактически они живут за счёт всего человечества. Это Вы и я исправно платим им большие деньги, заправляя свой автомобиль, за то, что по сути им не должно принадлежать. И для того, чтобы этот процесс наполнения карманов не останавливался, они предпринимают всё, чтобы никто не придумал альтернативный источник энергии, превосходящий нефтепродукты. Есть, конечно, Атом, но от него быстро «откидывают лапти», поэтому Атом для нефти не конкурент. У нефтяных баронов трудится не одна сотня смышленых мальчиков, в том числе и хакеров, которые «продвинутую» информацию из средств массовой информации, в том числе интернета удаляют. Эти мальчики о совести и о том, что из-за плохой экологии «человечество на грани вымирания» не задумываются, бароны им исправно платят за работу. Поэтому до нас доходят только вершки знаний, а истина находится в корешках. Мало того, необходимая информация подменяется ложной, используя которую, мы никогда ничего не создадим во благо человечества, если "хозяева мира" этого не захотят. 
      Да и вообще, надо соображать, двигатель на воде это - крах мировой экономической системы. Если цены на нефть резко упадут, произойдёт революция 1917-го года, только в мировом масштабе. Потому, что нефтедоллар определяет цены на другие товары. По началу, год - два будет переоценка всего, в магазинах ничего не будет, а на свалках «завал». Кто то может сказать, что это лирика в защиту «буржуев».

      А теперь приступим к существу вопроса ! Как работает ячейка Мэйера ? Я проведу анализ того, что написано в статье "Вода вместо бензина", которая имеется в большом количестве экземпляров на разных сайтах. Отдельные моменты я буду опровергать, а интересные моменты статьи - выделять. Позже, я проанализирую на мой взгляд, действительно важные моменты статьи, которые указывают на то, что существует большая вероятность изготовления ячейки Мэйера своими руками. Стоит отметить, что патенты Мэйера написаны на "техническом" английском языке. Любой знаток "обыкновенного" английского языка не сможет правильно перевести его патенты на русский язык. Посетители сайта могут бесплатно скачать патенты Стэнли Мэйера с Депозита по ссылке: http://depositfiles.com/files/q7i9yjjrw. А мы, тем временем, приступаем к анализу "русскоязычного перевода"!

1. Обычный элекролиз воды требует тока, измеряемого в амперах, ячейка Мэйер производит тот же эффект при милиамперах. 
      Оценим эту фразу с учётом большинства тех схем, которые появлялись в интернете. Прибор, который измеряет ток, потребляемый от источника тока – обыкновенный амперметр постоянного тока, а после амперметра никаких сглаживающих конденсаторов нет. Учитывая, что импульсы, поступающие на электроды ячейки, кратковременны и имеют большую скважность, то амперметр, в силу инерционности рамки должен показывать ток не больше одной десятой от реально потребляемого тока, а то и меньше.

2. Обыкновенная водопроводная вода требует добавления электролита, например, серной кислоты, для увеличения проводимости, а ячейка Мэйера действует при огромной производительности с чистой водой. 
      Любой электролизёр с недистиллированной водой, при расстоянии между электродами 1-2 мм будет работать с огромной производительностью. Кроме того, в статье сначала пишется, что Мэйер использует водопроводную воду, а теперь пишут про чистую воду. Не соответствие. Вообще, у меня появилась мысль, что в статье много «полезного» вырезано, и много «запутывающего нам мозги» добавлено - это к слову о нефтяных баронах, и людях зарабатывающих на сенсациях.

3. Согласно очевидцам, самым поразительным аспектом клетки Мэйера было то, что она оставалась холодной, даже после часов производства газа. 
      При кратковременных импульсах – ничего поразительного.

4. Эксперименты Мэйера, которые он счел возможными представить к патентованию, заслужили серию патентов США, представленные под Секцией 101. Представление патента под этой секцией зависит от успешной демонстрации изобретения Патентному Рецензионному Комитету. 
      Мне приходилось представлять научную работу в известный Научно-иследовательский институт России (не буду его называть, чтобы, не принижать его авторитет, а он действительно авторитетный). В этой работе была куча недоработок, но она была высоко оценена. Её ещё потом отправляли на Всероссийский конкурс и за неё у меня даже медаль от министра образования есть. Работа была перспективной, но требовала времени, которого у меня не было, а сейчас она стала не актуальной. Кроме того, запатентовать можно что угодно. Мейер, например, отдельно запатентовал свою ячейку и отдельно способ генерации водорода, отдельно патентовал и автомобильный двигатель на воде. Странный факт. Но может я не прав, и в Комитете сидели умные и внимательные мужи науки.

5. Мэйер использует внешнюю индуктивность, которая образует колебательный контур с емкостью ячейки, - чистая вода, по-видимому, обладает диэлектрической проницаемостью около 81 (в других статьях - "около 5"), - чтобы создать параллельную резонансную схему. Она возбуждается мощным импульсным генератором, который вместе с емкостью ячейки и выпрямительным диодом составляет схему накачки. Высокая частота импульсов производит ступенчато поднимающийся потенциал на электродах ячейки до тех пор, пока не достигается точка, где молекула воды распадается и возникает кратковременный импульс тока.        
      Здесь, говорится о каком то, колебательном контуре. Догадайтесь, на какой из приведённых схем изображён колебательный контур, левой или правой, а может найдёте схему накачки? Судя по приведённым схемам, контуром тут не пахнет, да и схемой накачки тоже. 
      Поясню: Принцип работы колебательного контура предполагает разнополярный перезаряд ёмкости и индуктивности одна от другой, входящих в сам контур, а здесь, во первых мешает диод, во вторых вода ячейки-конденсатора должна быть как минимум дистиллированная, потому, что будет разряд через активное сопротивление воды. Подробно в статье "Колебательный контур. Резонанс". 
      Схемы накачки энергии известных в радиоэлектронике устройств как минимум имеют накопительную линию, состоящую из нескольких конденсаторов и дросселей. Есть и более простой способ "накачки", но об этом позже мы обязательно поговорим. А здесь, вообще ничего нет, кроме устройства разряда – пластин ячейки, которые, препятствуют вообще какому либо накоплению. Мало того, накопление в известных системах происходит постепенно, а потом происходит кратковременный разряд. А здесь, описывается, что-то другое, совершенно не понятное классической науке.

6. Стэнли Мэйер, успешно разлагает обыкновенную водопроводную воду на составляющие элементы посредством комбинации высоковольтных импульсов, при среднем потреблении тока, измеряемого всего лишь милиамперами. 
      Смотри пункт 1.

7. Мэйер отказался прокомменировать подробности, которые бы позволили ученым воспроизвести и оценить его "водяную ячейку". Однако, он представил достаточно детальное описание американскому Патентному Бюро, чтобы убедить их, что он может обосновать его заявку на изобретение. 
      Совсем странный факт. Мэйер что, решил стать «водяным магнатом»? Почему отказался? Любитель носить патент, хвалиться его обложкой, но никому не показывать? Патент тогда ценен, когда его владелец получает от его реализации дивиденды!

8. Как заявляет Мэйер, - выход газа увеличивался, когда электроды сдвигались более близко, и уменьшался, когда они отодвигались. 
      В любом электролизёре при уменьшении расстояния между пластинами, производительность газа увеличивается.

9. Вторая ячейка содержала 9 ячеек с двойными трубками из нержавеющей стали и производила намного больше газа. 
      А вот на этот факт я прошу обратить внимание. Предполагаю, именно здесь кроется вся загадка ячейки.

10. Практическая демонстрация ячейки Мэйера является существенно более убедительной, чем псевдо-научный жаргон, который использован для объяснения. 
      Коперфильд тоже убедительно демонстрировал свои фокусы, а в качестве объяснений, так же как и Мэйер, использовал псевдо-научный жаргон (объяснял всё «магией»).

11. Изобретатель лично говорил об искажении и поляризации молекулы воды, приводящему к самостоятельному разрыву связи, под действием градиента электрического поля, резонанса в пределах молекулы, который усиливает эффект. 
      На это так же, как и в пункте 9, прошу обратить внимание, об этом поговорим позже.

12. Он также заявил, что фотонное стимулирование пространства реактора светом лазера посредством оптоволокна увеличивает производство газа. 
      При определённой частоте лазерного генератора, он действительно может усиливать резонанс молекул используя гармоники частот (деление и умножение).

13. Подбирают частоту импульсов, поступающих на конденсатор, соответствующую собственной частоте резонанса молекулы. 
      Написано одно, а представленные схемы и чертежи не способны работать на частоте резонанса молекул воды, но о возможности такой реализации тоже напишем позже (как по пунктам 9 и 11).

14. Повышающая катушка намотана на обычном тороидальном ферритовом сердечнике 1.50 дюйма в диаметре и 0.25 дюйма толщиной. Первичная катушка содержит 200 витков 24 калибра, вторичная 600 витков 36 калибра. Трансформатор обеспечивает повышение напряжения в 5 раз, хотя оптимальный коэффициент подбирается практическим путем. 
      При указанном количестве витков первичной и вторичной обмоток, напряжение повысится ровно в 3 (три) раза, а не 5 (пять), это скажет любой радиомастер. С таким описанием, Вы долго будете разбираться, как же работает ячейка Мэйера. О том, как рассчитывается коэффициент трансформации, можете прочитать в статье "Силовой трансформатор. Расчёт трансформатора". А кто-то не знает, как работает трансформатор? Отвечу, это знает любой мастер: «Ууууууууууу…..».

15. Реальная вода обладает некоторой остаточной проводимостью, обусловленной наличием примесей. Идеально, если вода в ячейке будет химически чистой. Электролит к воде не добавляется. 
      Химически чистая вода это – дистиллированная вода! А сначала говорили о водопроводной!

16. Два концентрических цилиндра 4 дюймов длиной составляют конденсатор. Расстояние между поверхностями цилиндров 0.0625 дюйма. 
      Запоминайте размеры, мы к ним ещё вернёмся вместе с пунктами 9, 11 и 13.

17. Расчет резонансной частоты традиционный. Вторую индуктивность подстраивают в зависимости от чистоты воды так, чтобы потенциал, приложенный к воде, был постоянен. 
      Какой «традиционный» расчёт? Авторов статьи учили рассчитывать резонанс колебательного контура состоящего из конденсатора, катушки и полупроводникового диода? Таких «традиционных» контуров не бывает! Подробно о традиционных расчётах читайте в статье "Колебательный контур. Резонанс". И вообще, под какую резонансную частоту подстраивать?

18. Внешняя трубка подгоняется под размер 3/4 дюйма 16 калибра (толщина стенки 0.06 дюйма), длиной 4 дюйма. Внутренняя трубка диаметром 1/2 дюйма 18 калибра (стенка 0.049 дюйма, это приблизительный размер для этой трубки, фактический калибр не может быть вычислен из патентной документации, но этот размер должен работать), 4 дюйма длиной. 
      Запоминайте размеры, мы к ним ещё вернёмся вместе с пунктами 9, 11 , 13 и 16.

19. Не указано, должна ли быть вода внутри трубки. Думается, что она там есть, но это совершенно не влияет на работу прибора. 
      А это как сказать, от этого может быть всё и зависит. Это у переписчика этой статьи не влияет! Вернёмся вместе с пунктами 9, 11 , 13, 16 и 18.

20. Частота не была напечатана, исходя из размера катушек и трансформатора, частота не превышает 50 Mhz. He упирайтесь в этот факт, это всего лишь моя догадка. 
      На основе чего автор догадывался о частоте, не превышающей 50 мегагерц? По парамерам катушек и трансформатора, без всяких вычислений, любой опытный радиолюбитель скажет, что частота не достигнет и 1 (одного) мегагерца. Автор статьи, как это он пишет сам, действительно попытался «догадаться», но получилось как в "Поле чудес" - играл но не угадал.



Легенды о воде и пламени: история Годзиллы и кайдзю-фильмов

Судьба кайдзю-эйга в Голливуде до недавних пор не складывалась. Роланд Эммерих в 1998 попытался вернуться к нулевой отметке: его Годзилла — гипертрофированная игуана без каких бы то ни было сверхспособностей, уязвимая перед земным оружием, по параметрам и поведению близкая редозавру 1953 года. Создание Эммериха даже не включено в бестиарий кайдзю и удостоено уничижительно обрезанного имени Зилла. Японцы отобрали у Эммериха права на сиквел, а в «Финальных войнах» настоящий Годзилла легко разделывается с игуаной.

Более интересны работы, не имеющие прямого отношения к японскому продукту, однако использующие его образы и драматургию, — «Монстро» (2008) Мэтт Ривза и «Тихоокеанский рубеж» (2013) Гильермо дель Торо.

Оригинальное название «Монстро» — Cloverfield, «Поле клевера» — это местность в Центральном парке Нью-Йорка, где, в соответствии со вступительным титром, нашли видеокамеру с записью катастрофы. Ривз деконструировал историю о кайдзю намного радикальнее, чем Банно в «Годзилле против Хедоры», введя малобюджетную имитацию документальной съемки и неизвестных актеров. Фильм якобы снят на любительскую камеру одним из яппи, праздновавших отъезд приятеля на работу в ЯпониюЕще один образ, напоминающий о каноне, — паукообразные существа, которые пожирают и инфицируют нью-йоркцев, десантируясь прямо с тела монстра. В «Возвращении Годзиллы» (1984) в одной из первых сцен людям приходится отбиваться от клопообразных тварей величиной с собаку — внутренних паразитов Годзиллы.

Впрочем, отсутствие хеппи-энда, умело затушеванные спецэффекты, мокьюментаристская оптика — вторичные отличия. Нарушена базовая установка: Ривз меняет угол наблюдения, уменьшает чудовищное в пользу человеческого, выделяя из охваченной паникой толпы группу рядовых горожан, не имеющих представления о том, что происходит. Новация — в этом смещении: увидеть катастрофу глазами нескольких фигурок из массовки, которая обычно мечется между армией, телекамерами и монстром. «Монстро» — инверсия практически во всем вплоть до финала, где ядерный удар наносится по Манхэттену, чтобы покончить с агрессором.

Стилизация добавляет убедительности происходящему, но масштаб любого бедствия определяется интимным человеческим присутствием. Эти индивидуальные соразмерности здесь есть: сервированные столики манхэттенских ресторанов, засыпанные бетонной крошкой; ошалевший беглец, который взывает к героям на чистом белорусском; наконец, монстр с гневно раздувшимися красными щечными пузырями, склонившийся над упавшим оператором. Кроме внимания к деталям, Ривза с Банно объединяет стремление показать вторжение как фантазм. Ближе к финалу, когда начинается рассвет, история приобретает завершенные черты кошмара, в котором монстр гонится именно за тобой — и неизменно догоняет, в каком бы отдалении ты не находился.

Кайдзю не раз оказывается перед объективом, но всегда фрагментарно, вскользь. Его приходу нет объяснений, он здесь — просто и фатально. Колористически не слишком отличимый от городского ландшафта, словно сплавленный из обломков зданий, из пыли рушащихся стен, он идеально вписывается в сокрушаемые им кварталы — не источник страха, а, собственно, сам страх, проекция множественных неврозов, пустивших корни в Нью-Йорке после 11 сентября и даже раньше: обязательная составная психогеографии Манхэттена — предчувствие неминуемого краха этого места, обреченного в силу своей красоты. Поле клевера сгорит — и, вероятно, кто-то успеет снять об этом фильм.

Спустя пять лет, в 2013-м, студия Legendary выпустила менее вольную интерпретацию кайдзю-эйга — «Тихоокеанский рубеж». Дель Торо заимствовал у японцев собственно кайдзю (они здесь так и называются), пришельцев — те прорываются из параллельного измерения через разлом в земной коре — и пилотируемых сверхроботов, впервые брошенных в бой в «Годзилле против Мехагодзиллы» (1974).

Роботами — «егерями» — управляют пары пилотов через систему нейронной связи. Пришельцы в «Рубеже» не просто руководят кайдзю — они их выращивают. Генномодифицированные гиганты с каждым разом оказываются более усовершенствованными, одолеть их все труднее. Победа добывается, как всегда, сочетанием командных усилий и личных сантиментов. Пилотам «егерей» важно быть телепатически совместимыми; именно глубиной эмпатии обеспечивается превосходство землян. Уровень зрелищности вполне сносный, жанровые требования выдержаны: есть безумные ученые (два комичных брата), жуликоватый предприниматель (Рон Перлман), построивший на кайдзю целую индустрию, плотоядная мелочь из эскорта чудищ. Принципиальное расхождение — кайдзю начисто лишены индивидуальности, действуют исключительно как живые машины захватчиков, вариации лишь в боевой оснастке. Бодрая голливудская мораль закрывает все счета в финале.

Вечный двигатель: возможно ли? Все попытки создать Perpetuum Mobile | Наука, Прошлое

Представьте, что ваш телефон никогда не разряжается, автомобилисты не знают слова «заправка», а искусственные органы работают дольше настоящих… Конечно, сегодня даже дети знают, что за все нужно платить, а в школе учат, что ничто не возникает из ничего. Но несколько сотен лет назад ученые утверждали, что пассажиры поездов непременно умрут от удушья в разреженном воздухе, а при виде автомобилей у коров случатся выкидыши.

Времена меняются. Что такое вечность? Время существования Вселенной? Энергии в ней хоть отбавляй. Неужели нельзя построить двигатель, использующий скрытые резервы мироздания, с гарантийным сроком «до следующего Большого взрыва?»

Недостижимая мечта любого инженера. Философский камень механики. Инструмент ловких мошенников и атрибут множества фантастических произведений. Знакомьтесь: вечный двигатель.

Игрушка «Пьющая птичка», наклоняющаяся к бокалу с водой. Действие основано на испарении жидкости в бокале и охлаждении головы птички. С высыханием бокала движение прекращается.

Вечное движение возможно. По крайней мере, оно не противоречит квантовой механике и первому закону Ньютона (материальная точка сохраняет состояние покоя или равномерного движения до тех пор, пока внешние воздействия не изменят этого состояния). Не так давно астрономы университета Миннесоты обнаружили в космосе «великое ничто» — пустое пространство протяженностью около миллиарда световых лет. Если представить себе, что в нем отсутствуют всякие взаимодействия, то камень, брошенный там, двигался бы с постоянной скоростью вплоть до смерти Вселенной. То есть фактически вечно.

Однако когда речь заходит о вечном двигателе, обычно имеется в виду система, вырабатывающая больше энергии, чем потребляющая (теряющая ее на трении, сопротивлении воздуха и т. п.), благодаря чему ее можно использовать для каких-либо бытовых нужд. До изобретения паровых или электрических приводов единственным универсальным и мобильным источником энергии были мускулы. Пружинные и маятниковые механизмы годились лишь для приложения малой силы в течении длительного времени (часы). Самыми мощными стационарными двигателями были водяные и ветряные мельницы.

Это сильно ограничивало механиков. Например, в средние века не составляло труда соорудить потолочный вентилятор или эскалатор, но кто бы смог безостановочно крутить их сутки напролет? Вполне логично, что люди мечтали о «халявном» источнике энергии. Их фантазия была ограничена технологиями того времени, поэтому по нынешним меркам вечные двигатели древности выглядели трогательно и примитивно.

Бхаскара II: ртуть в колесе.

Первый вечный двигатель был придуман почти 9 веков назад. Индийский математик и астроном Бхаскара II предложил крепить к колесу сосуды с ртутью, изогнутые таким образом, чтобы во время вращения она перетекала из одного конца емкости в другой. По его замыслу колесо крутилось бы постоянно. Вероятнее всего, для ученого это был лишь символ вечного круговорота бытия (сансары, «протекания»).

Бхаскара вряд ли считал свою философскую модель вечным двигателем, однако арабские и европейские исследователи отнеслись к этому вопросу абсолютно серьезно. Несбалансированное колесо стало классикой «вечного двигателестроения». В 13 веке французский архитектор Виллар де Оннекур воспользовался той же схемой, заменив ртуть молоточками. На практике такое колесо найдет точку равновесия и остановится, не сделав даже полного оборота.

Вечные двигатели да Винчи (кодекс Форстера II, стр.90-91) и их современные модели

Леонардо да Винчи заинтересовался идеей вечного двигателя, создал несколько чертежей… и объявил о том, что ни один такой аппарат работать не будет. Он критиковал все попытки изобретателей создать очередное «волшебное колесо», однако мысль о принципиальной невозможности вечного двигателя стала аксиомой лишь двести лет спустя — когда в 1775 году Парижская академия наук перестала принимать патентные заявки на подобные устройства.

О, исследователи вечного движения, сколько суетных планов создали вы при подобных исканиях! Станьте лучше алхимиками!

Леонардо да Винчи

Вместе с тем Леонардо оставил чертежи водяной мельницы, вращаемой поднимаемой ею же водой, не снабдив их критическими комментариями. Считал ли он возможным вечный двигатель на воде — неизвестно.

Мельница Леонардо

Увлечение несбалансированными колесами уступило место моде на замкнутые схемы «устройство А вращает устройство Б, которое двигает устройство А». Философ, астролог и алхимик Марк Антоний Зимара (1460—1523), незнакомый с водяной мельницей да Винчи, описал ветряную мельницу, на которую дули огромные меха, приводимые в движение вращением этой самой ветряной мельницы.

Марк Зимара, как и Дон Кихот, сражался с ветряными мельницами.

В 1610 году нидерландский изобретатель Корнелиус Дреббел построил первые механические часы с автоподзаводом от перепадов атмосферного давления. Машина, представлявшая собой золотой глобус и показывавшая не только часы, но и даты с временами года, по меркам того времени казалась настоящим «вечным двигателем». За Дреббелом закрепилась слава мага и алхимика.

Трудно сказать, насколько качественно она была исполнена (к примеру, часы Atmos разрабатывались лучшими швейцарским инженерами в течение нескольких десятков лет). Но, учитывая, что Дреббел был невероятно талантлив (построил микроскоп с двумя линзами, подводную лодку для английского флота, изобрел инкубатор для цыплят с термостатом, автоматически регулирующим температуру, а также пытался создать воздушный кондиционер), разумно предположить, что его часы могли работать без поломок многие месяцы, если не годы.

Последний, самый яркий период классического вечного двигателестроения пришелся на середину 18 века, а именно — на жизнь Иоганна Эрнста Элиаса Бесслера (1680—1745), придумавшего себе псевдоним Orffyreus (криптограмма Bessler).

Это был очень странный человек — хвастливый, надоедливый, занудный, с дурным характером и замашками параноика. По дошедшим до нас свидетельствам, он работал часовщиком. В 1712 Бесслер заявил, что овладел секретом вечного движения. Вначале он попытался показать безостановочное колесо с небольшим грузом жителям маленького немецкого городка Гера, но провинциалов это зрелище не впечатлило.

Бесслер стал разъезжать по стране, публиковать научные трактаты и строить более крупные модели своего двигателя. По каким-то причинам он не хотел делать компактные модели, а конструировал деревянные колеса диаметром около 4 метров. Его кипучая деятельность привлекла интерес ученых. Демонстрационные образцы мега-колес тщательно исследовались, но никаких признаков шарлатанства не обнаружилось.

Колеса Бесслера, собранные им в замке Вайсенштайн.

Было решено провести полномасштабный эксперимент. 12 ноября 1717 года в присутствии представителей власти одно из вращающихся колес диаметром 3,5 метра было размещено в комнате замка Вайсенштайн, а все окна и двери наглухо заперты. Две недели спустя комнату открыли. Колесо все еще крутилось. Тогда помещение было запечатано вплоть до 4 января 1718 года. Год спустя люди вошли в комнату и увидели, что колесо продолжает вращаться с той же самой частотой.

Это было уже интересно. Лондонское королевское общество захотело купить изобретение. Бесслер с ходу запросил двадцать тысяч фунтов (гигантские по тем временам деньги). Колесо решили проверить еще раз, но Бесслер внезапно впал в ярость и разломал свое творение — якобы для того, чтобы другие ученые не смогли украсть его идеи.

Изобретатель продолжил путешествия по стране, демонстрируя различные модели колес: вращающиеся только в одну сторону и останавливаемые лишь с очень большим усилием, а также вращающиеся в любую сторону и останавливаемые без всякого труда. В 1727 году служанка Бесслера заявила, что его механизмы приводились в движение человеком из другой комнаты. Проверить эти показания так и не удалось, но репутация инженера была навсегда подорвана. Бесслер умер, свалившись с сооружаемой им ветряной мельницы. Он оставил после себя непонятные шифрованные заметки и вынудил потомков гадать — был ли он безумцем, эксцентричным гением или гениальным фокусником?

Жульнический «двигатель» Редхеффера (современная уменьшенная копия)

В 19 веке увлечение вечными двигателями несколько спало — наука шла вперед, поэтому такие устройства все чаще становились инструментом обмана. Так, американец Чарльз Редхеффер из Филадельфии за 1 доллар показывал всем желающим сложную маятниковую машину вечного движения — правда, через зарешеченное окно. Местные жители подкупили одного механика, чтобы тот сделал копию двигателя Редхеффера — но с потайной пружиной внутри.

Увидев клон своего детища в действии, Чарльз запаниковал и бежал в Нью-Йорк, где его разоблачил знаменитый изобретатель Роберт Фултон. Последний заметил, что машина работает прерывисто и нашел ременной привод, ведущий от нее в соседнюю комнату с человеком, крутящим рычаг.

Машина Кили. Ему предлагали сотрудничать с Эдисоном или Тесла, но Кили, естественно, отказывался.

Еще один американец — Джон Кили (1827—1898) — заявил, что энергию можно извлекать из эфира за счет вибраций камертона. Его обвиняли в мошенничестве и даже в колдовстве, но ловкач умудрился 27 лет дурачить инвесторов, выманивая у них деньги на построение промышленного образца двигателя. Лишь после того, как Кили угодил под трамвай, выяснилось, что его макеты работали на сжатом воздухе. Мошенник нарушил много законов — но только не термодинамики.

На протяжении 19 и 20 веков подобные аппараты продолжали кормить своих «изобретателей» и работников желтой прессы — с той лишь разницей, что термины «космические флюиды» и «всепроникающий эфир» сменились на «холодный термояд» или «альтернативная физика». Иногда это заканчивалось не просто плохо, а очень плохо — например, в 1966 году американский венгр Джозеф Папп (самообъявленный создатель реактивной субмарины) испытал двигатель, работавший на смеси инертных газов. Взрыв унес жизнь одного человека и покалечил двоих.

Изобретение Морея. Он, как и Тесла, якобы смог получить энергию из ничего.

Но далеко не все такие случаи имели криминальный характер. Вполне серьезный ученый Томас Генри Морей (1892—1974) неоднократно демонстрировал всем желающим работу прибора, собиравшего «лучистую энергию из вакуума» и преобразовывавшего ее в электричество.

Машина работала несколько дней подряд. Эксперты изучали ее вдоль и поперек, но никто не мог найти источника энергии. Промышленники захотели купить ее, Морей отказался, и единственный рабочий экземпляр был уничтожен. Позднее ученый жаловался, что в него несколько раз стреляли, его семье угрожали, а лаборатории периодически громились. Секрет устройства, собиравшего космическую энергию (в чем бы он ни заключался), изобретатель унес с собой в могилу.

Изобретатель Джозеф Ньюман охотно продает свои машины. Они работают на батарейках и выдают больше электричества, чем получают. Замкнуть цикл (чтобы избавиться от необходимости в батареях) изобретатель почему-то не хочет.

Грань между гениальностью и помешательством провести очень сложно. Другой физик — болгарин Стефан Маринов заявил, что посетил коммуну христианской секты «Метернита» (Линден, Швейцария), члены которой получили «вдохновение свыше» и построили генератор бесконечной электрической энергии под названием «Тестатика». Он работает уже много лет, перекрывая энергетические потребности всей общины. Вскоре после этого откровения Маринов спрыгнул с лестницы в библиотеке университета Граца.

Любители теорий заговора часто вспоминают о Стэнли Мейере, попавшем под суд за попытки продать двигатель, работавший на воде. Если верить махинатору, слабые электрические импульсы особой частоты разлагают воду на водород и кислород, которые потом используются вместо паров бензина, а мощности автомобильного генератора достаточно для продолжения разложения воды. Сколотив на этой афере кое-какое состояние, Стэнли внезапно умер в ресторане в 1998 году. «Знающие люди» не сомневаются, что его отравили нефтяные магнаты и правительственные агенты.

А в 2006 году ирландская компания Steorn объявила о создании принципиально нового двигателя «бесплатной энергии» Orbo, главным элементом которого стали обычные магниты. Один из первых экземпляров пообещали установить на водяном насосе в некоей кенийской деревне. Демонстрация Orbo перед комиссией ученых, намеченная на июль 2007 года, не состоялась «по техническим причинам». Позже компания всё же пыталась выпустить своё чудо-творение на рынок, представляла его на суд учёных (которые объявили, что оно не работает) и закрылась в 2016 году. Многие считают, что эпопея с «вечным двигателем» была просто маркетинговым ходом.

EmDrive — ещё один пример «невозможного» двигателя, с медным резонатором в виде усечённого конуса и магнетроном. В большинстве исследований не удалось обнаружить заявленного эффекта

Подозрительные типы

Физики делят вечные двигатели на два типа.

Любая машина, получившая энергию, производит эквивалентную ей работу и (или) тепло. Если работы или тепла больше, чем энергии, мы имеем дело с вечным двигателем первого типа — самым популярным среди изобретателей. Представим, что какой-то мрачный гений поставил несбалансированное колесо на чудо-подшипник. Достаточно один раз толкнуть его — и оно должно крутиться, ускоряясь до тех пор, пока не разлетится на части. Это называется «нарушением закона сохранения энергии».

Двигатель второго типа полностью преобразует окружающее тепло в работу, игнорируя второе начало термодинамики. Сегодня высказываются предположения о том, что создание некоего подобия такого устройства все же возможно, если речь идет о преобразовании не просто тепла, а темной энергии или темной материи, из которой создана наибольшая часть нашей Вселенной.

Вечные двигатели в фантастике можно тоже поделить на четыре категории.

«Водопад» Эшера (1961). Вода вращает колесо, поднимается наверх и снова участвует в работе.

Самый простой вид вечного двигателя основан на неких магических эффектах. К примеру, в романах Уэллса упоминается чудо-материал «кейворит» с сильными антигравитационными свойствами. Если изготовить колесо, половина которого сделана из кейворита, оно будет крутиться с постоянным ускорением. В мирах фэнтези вечный двигатель не востребован, ведь вместо конструирования громоздкого механизма всегда можно сотворить перманентное заклинание (уборка помещения в диснеевском «Ученике волшебника», либо горшочек, варящий бесконечное количество каши в сказке Андерсена).

Вечный двигатель второго вида — «невозможный механизм» — действует с заведомым нарушением законов природы и имеет чисто умозрительный характер. Хорошим примером такой парадоксальной конструкции служит водяная мельница нидерландского художника Мориса Эшера (1898—1972).

К третьему — «субъективному» виду вечного двигателя относится агрегат, работающий так долго, что для практического опровержения его «вечности» не хватит даже нескольких человеческих жизней. Источником энергии здесь обычно служат какие-либо «вечные» природные явления.

«Атмос». Заплатите свыше тысячи долларов и сэкономьте на батарейках.

Этот вид возможен не только в фантастике. Например, часы «Атмос» швейцарской фирмы Jaeger-LeCoultre работают от суточных колебаний температуры воздуха. Они заполнены этилхлоридом, который расширяется при нагреве и заводит пружину. Для минимизации трения крутильный маятник совершает лишь 1 оборот в минуту (в 150 раз медленнее, чем у обычных часов). Перепада в 1 градус достаточно, чтобы часы шли два дня. Теоретически, эти часы могут пережить не одного владельца. Но на практике гарантийный срок обслуживания разных моделей «Атмоса» составляет 20—30 лет.

Ещё один  вид устройств, которые можно принять за вечный двигатель, — преднамеренно усложненные механизмы длительного действия, выполняющие какую-либо примитивную задачу. Обывателю трудно понять цель и принципы их работы.

Столкнувшись с таким «вечным двигателем», можно на 99% быть уверенным, что его «изобретатель» — жулик. Чрезмерные усложнения конструкции нужны лишь для того, чтобы запутать наблюдателя и скрыть реальный источник движения (обычно — мощная пружина, спрятанная в пустотелой оси какой-либо шестеренки).

Бесконечное движение шарика по желобу «вибрационного механизма». «Изобретение» художника Рейдара Финсруда можно увидеть в его галерее в Осло.

Это интересно

Часы Артура Беверли.

В университете Отаго (г. Данидин, Новая Зеландия) находятся механические часы, построенные Артуром Беверли в 1864 году. Они заводятся от перепадов атмосферного давления и суточных температур. Часы работают уже 143 года. Этот эксперимент считается самым длительным в мире, однако термин «субъективный вечный двигатель» здесь неприменим. Их останавливали несколько раз для чистки, устранения поломок, а также в тех редчайших случаях, когда среднесуточная температура и давление были стабильны. Самыми старыми в мире работающими часами считаются куранты собора в Солсбери (Великобритания), установленные примерно в 1386 году.

Айзек Азимов не одобрял идею получения энергии из ничего. Он считал, что человечество будет развиваться, «сжигая» звезды. Вечно это длиться не может, однако писатель вышел из положения с присущей ему элегантностью: в рассказе «Последний вопрос» два пьяных техника задали суперкомпьютеру вопрос о том, как можно обратить энтропию вспять и продлить жизнь Вселенной (получив, таким образом, бесконечную энергию). Суперкомпьютер думал триллионы лет, постоянно эволюционируя, а в конце света, после тепловой смерти Вселенной, нашел ответ и сказал: «Да будет свет». Это можно понять следующим образом: энергия вечна, только вечно использовать ее нельзя. Рано или поздно все придется начинать с начала.

Существуют игры, позволяющие почувствовать себя сумасшедшим ученым, — например, The Incredible Machine (TIM) или Armadillo Run. Последняя якобы более реалистична, однако и в том, и в другом случае программы просчитывают физику таким образом, что умелый игрок может сконструировать вечный двигатель.

TIM и Armadillo Run.

* * *

Ничто не вечно, даже двигатели. Благородные безумцы древнего мира проектировали устройства, принципов действия которых они не понимали, и убеждали себя в том, что их машины будут работать вечно. Им на смену пришли ловкачи, проявлявшие чудеса изобретательности лишь в области сокрытия реальных источников энергии их двигателей. Сегодняшние непризнанные гении стремятся быть «ближе к народу», предлагая самый ходовой ресурс — бесконечное количество электроэнергии. А пока они доводят свои генераторы до ума, вы можете за несколько долларов купить на их сайте видеоролик, показывающий тестовую модель в работе. Раньше это было дешевле — посмотреть на колесо, крутящееся в амбаре, стоило лишь пару медных монет.

Наибольшая часть искренних попыток изобрести вечный двигатель приходится на людей без особых познаний в физике, но обладающих «золотыми руками» и страдающих от «творческого зуда». Интересно, что около трети из них — пенсионеры. В подавляющем большинстве случаев их проекты основаны на идеях вековой давности, причем авторы не ограничиваются одним «изобретением». Озарение приходит к ним чуть ли не каждый день, поэтому революционные чертежи поступают в патентное бюро не единицами, а килограммами.

В каком-то смысле вечный двигатель действительно существует — в виде его вечных поисков. Он работает по замкнутому циклу: то, на чем обожглись средневековые естествоиспытатели, сегодня вновь красуется на испытательных стендах. Но, может быть, это и к лучшему, ведь однажды именно так был придуман паровой насос, а Архимед перед тем, как крикнуть «Эврика!», собирался всего лишь помыться.

Нет, мир не перейдёт на электромобили: 5 главных препятствий

Добыча кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель, провоцирует токсическое загрязнение почвы, воздуха и воды в наиболее уязвимых природных зонах: значительную часть этих материалов получают в районах Азии, Африки и Южной Америки с хрупкой экосистемой. Разведка и выработка соответ­ствующих месторождений разрушают флору и фауну эндемичных районов. Результатом становятся не только отравленные реки, но и исчезновение целых популяций.

Даже если не брать в расчёт способ получения электроэнергии, много вопросов возникает к самим аккуму­ляторам — будь то никель-кадмиевые или литий-ионные батареи. Всё та же добыча кадмия и лития не только убивает животных, которым не повезло оказаться поблизости, но и загрязняет подземные воды, а также приводит к опустыниванию.

Яркий пример — Атакама в Чили. Площадь этой пустыни растёт, а оазисы исчезают из-за добычи лития. При извлечении этого вещества компании выкачи­вают гигалитры воды, что иссушает почву и лишает местных животных пищи. Отраслевой портал LithiumMine утверждает, что на добычу лития в Атакаме уходит две трети всей местной пресной воды. По аналогичному сценарию разви­вается ситуация в Боливии, Тибете, Австралии и других регионах, добывающих литий. А люди, непосред­ственно занятые этим промыслом, подвер­жены развитию отёка лёгких и плеврита из-за вдыхания литиевой пыли и щелочных соединений лития.

Электромобили — ключевая причина этих процессов. За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увели­чилась в восемь раз; тенденцию спровоци­ровал бум электро­мобилей. К такому выводу пришли учёные Дату Буйунг Агусдината, Вэньцзюань Лю, Хейли Икин и Хьюго Ромеро в научной статье, которую опубликовал издательский дом IOP Publishing.

Существует и сугубо обыватель­ский подход, пред­лагающий не обращать внимания на абсолютные значения урона для экологии. Сторон­ники такой трактовки хотят сосредо­точиться на том, что при использо­вании электро­мобилей источник загрязнения окружающей среды пере­носится из городов куда-то ещё. И даже если это «куда-то ещё» означает саванну, нетронутую сибирскую тайгу или пампасы Южной Америки, преимущества от чистого воздуха в городах остаются на месте.

Изобретатель водного автомобиля не был отравлен, и да, устранение пола в дезинформаторах

стряхнуло старый миф об альтернативных двигателях автомобиля и смерти его изобретателя, в то время как другие распространяли слухи об уничтожении полов.

Не был отравлен изобретатель водометной машины

«Я был отравлен!» - воскликнул изобретатель из США Стэнли Мейер, выбегая из ресторана, где он вел переговоры с инвесторами. Вскоре он умер. Его революционное изобретение - водный автомобиль - так и не стал массовым.Корпорации отрицают это, а СМИ загадочным образом хранят молчание.

Хотя Стэнли Мейер - реальный человек, умерший в 1998 году, история о его загадочной смерти была недавно опубликована на чешском дезинформационном сайте AC24.cz, и у него также есть десятки лайков на Facebook.

На самом деле его «водная машина» очень сомнительна и противоречит законам физики.

Мейер утверждал, что ему удалось превратить обычный автомобиль в силовую установку, использующую воду вместо бензина, в то время как вода разлагалась «специальной формой электролиза» на водород и кислород.Затем в качестве топлива использовался водород, а вода - отходы.

Водный автомобиль и его изобретатель, умирающий от мрудера, - хаос. (Источник: Sme / AC24)

Загвоздка в том, что электролиз очень требователен с точки зрения энергии, а хранение взрывоопасного водорода не является делом для любителей. В энциклопедии говорится, что если бы топливо Мейера действительно работало в соответствии с его спецификациями, это был бы вечный двигатель, который бросил бы вызов первому и второму правилам термодинамики.

Мейеру удалось привлечь инвесторов для своего изобретения, пока в 1996 году двое из них не подали на него в суд: ему было приказано выплатить им финансовую компенсацию. Изобретатель умер в 1998 году, и его брат утверждает, что он выбежал из ресторана и утверждал, что его отравили. На самом деле Мейер долгое время страдал от высокого кровяного давления и умер от аневризмы мозга.

Стирание человеческих полов в Европе - обман

Эта история, находящаяся на границе сатиры и розыгрыша, получила тысячи лайков.

Европейский совет по вопросам корректности и сосуществования постановил, что с 2018 года будет прекращено деление людей по половому признаку.Со следующего года никто не будет мужчиной или женщиной. «Мы все будем равны, и мы будем просто« этим »», - писал чешский сайт g.cz, а некоторые другие сайты цитировали это. Один только аккаунт g.cz в Facebook набрал 7600 лайков.

История цитирует предполагаемого председателя Совета Эмануэль Ирглис, которая изображает неудовлетворенность различных негодяев и «монстров», претендующих на принадлежность к третьему полу.

Молчаливому большинству необходимо приспособиться к громкому меньшинству, говорится в статье, добавляя, что обращение «Дамы и господа» в лондонском метро будет отменено.Некоторые люди якобы приветствуют этот шаг, например Маргарита Ксаноно - якобы мужчина в мужском теле, ощущающий себя мужчиной в женском теле, проблема которого была решена хирургическим путем, заменив его гениталии на колокольчик. Это также одобряет Франц Гудрун, человек, который стал успокаивающей матерью и председатель Союза отцов, имеющих право быть матерями.

Европейского совета за корректность и сосуществование не существует, и его председатель - тоже вымышленное лицо. (К тому же Эммануэль - женское имя).Маргарита Ксаноно - полностью выдуманная личность, и на фотографии предполагаемого мужчины / женщины изображена трансгендерная женщина из Австралии по имени Тейлор. С другой стороны, Франц Гудрун - это имя нескольких реальных людей, мужчин и женщин, но нет никакой связи между этим именем и фотографией, опубликованной на сайте g.cz.

Однако отмена традиционного адреса в объявлениях лондонского метро - это правда. В июле 2017 года CNN сообщило об этом, добавив, что вместо «дамы и господа» будет использоваться гендерно-нейтральный «все».

История явно представляет собой нечто среднее между сатирой и розыгрышем и вызвала много ненависти в социальных сетях. Автор, Доминик Ландсман, недоступен для комментариев.

В Словакии сочувствующие экстремистской партии ĽSNS охотно распространяют эту историю.

12. ноя 2017 в 1:25 | Составлено командой зрителей

Кто убил водометную машину?

Это было 21 st марта 1998 года, когда американский изобретатель Стэнли Мейерс сел обедать в закусочной Cracker Barrel в сельском Огайо.Он заказал клюквенный сок и суп дня. Через десять минут он будет мертв, его последние слова - обвинение в убийстве.

Мейерс был плодовитый изобретатель и, по общему мнению, довольно эксцентричный. Между 1960 и его безвременная смерть на стоянке скромной закусочной, он подал заявку на почти 200000 патенты. Электронный банкинг, океанография, кардиомониторы - у Мейерса нет формальной квалификации ученого, но каким-то образом видел возможности для нововведений в таких неустойчивых и неожиданных областях, как его личность.Он был религиозным человеком, поклявшимся, что Бог послал ему идеи; он был известен восклицанием: «Слава Богу! и передать боеприпасы »через кажущиеся случайными промежутки времени. К 1989 году он получил так много патентов, что патентное ведомство США решило поставить его по ускоренной программе, сокращая тщательную проверку своих приложений, чтобы сэкономить ресурсы офиса. Это, если вы верите, что теории заговора, возможно, были одним из факторов, которые привели к его смерти.

21 st марта 1998 Стэнли Мейерс обедал по делам, а не для удовольствия.Он был встреча с двумя бельгийскими инвесторами в надежде привлечь капитал для своего последнего изобретение: автомобиль с водным двигателем.

Это было в быть его главным достижением: автомобиль, работающий не за счет загрязняющих углеводородов, но по старому доброму h30 - самое многочисленное вещество на земле. Это могло бы якобы пересекли Соединенные Штаты всего на 75 литрах дистиллированная вода, выделяющая только кислород в качестве отходов. Это произвело бы революцию транспортная и трансформирующая промышленность. Это изменит мир и создаст астрономическое богатство.Мейерс сказал, что у него есть рабочий прототип, багги для дюн. окрашен в эффектный оттенок оранжевого, поражающего сетчатку; украшенный ярким Американский флаг и слова «Иисус Христос - Господь».

По словам очевидцев, встреча прошла радушно и без происшествий. Он завершился тостом - бельгийцы подняли бокалы с шампанским, а Мейерс - клюквенный сок. Он сделал глоток; конвульсивно схватился за шею; вскочил со своего места и выбежал из ресторана на парковку, где рухнул.Лежа на асфальте, он ахнул перед пораженными зрителями, которые его окружали: «они отравили меня» . А потом он умер.

Так кто убил Стэнли Мейерса, а вместе с ним и водную машину?

Компании «Большой нефти» с триллионами долларов на кону? Или, возможно, General Motors, крупнейший производитель автомобилей в мире в 1998 году. Или это могли быть таинственные бельгийские инвесторы, осознавшие монументальное значение того, что открыл Мейерс, и стремящиеся заявить об этом как о своих собственных?

Самый точный ответ на эту загадку, вероятно, Рудольф Клаузиус, или вы могли бы также указать пальцем на Уильяма Томсона.Просто чтобы по-настоящему изменить хвост этот детектив, этот подлый дуэт, возможно, убил водную машину вокруг За 150 лет до его изобретения.

Клаузиус и Томсон совместно открыли законы термодинамики, которые, пока не будет доказано обратное, прямо запрещают изобретение Мейера когда-либо работать. Автомобиль с водным двигателем Мейера был невозможен с физической точки зрения. Вода, как известно, не особо хорошо горит. Изобретение Мейерса предполагало работу, освобождая молекулу водорода в h3O и сопутствующих ей молекулах кислорода, позволяя сжигать легковоспламеняющийся водород в качестве источника топлива. Этот процесс (известный как электролиз) реален и хорошо задокументирован, но, к сожалению, для разрыва связи требуется такое же количество энергии, которое высвобождается при ее образовании. Другими словами, высвобождение энергии из воды всегда потребляет больше энергии, чем производит. Это первый и второй законы термодинамики в действии.

Истина там

Так как же Мейерс действительно умирает? Многие теоретики заговора до сих пор считаю, что это было убийство.Говорят, что он нарисовал загадочные посетители со всего мира; привлекли выгодные предложения о выкупе от теневых офшорных компаний и даже якобы являлись предметом спонсируемых государством шпионаж. Некоторые даже предполагают, что такое изменение мира технологии перевернули бы хрупкую геополитическую мощь после холодной войны. остаток средств; прекращение зависимости Америки от сырой нефти, а вместе с ней и стратегической значение нефтяных месторождений России и Ближнего Востока. Даже брат Мейера подозрения в нечестной игре: на следующий день он встретился с двумя инвесторами, чтобы сообщить им Стэнли не выжил; "Я сказал им, что Стэн умер, и они не сказали ни слова », - вспоминал он."абсолютно ничего, ни соболезнований, ни вопросов, ни слова. Я никогда, никогда не доверял эти двое мужчин когда-либо снова ".

Отделение полиции Гроув-Сити пришло к более прозаическому выводу в конце своего трехмесячного расследования. Естественные причины; аневризма мозга, если быть точным. «Были всевозможные истории о плащах и кинжалах», - сказал лейтенант полиции Гроув-Сити Стив Робинетт, ведущий детектив по этому делу. «Это было пронизано всевозможными интригами и заговорами. Но мы все проверили и ничего не нашли.Стэнли Мейерс, у которого в анамнезе было высокое кровяное давление, умер от церебральной аневризмы. Отчет о токсикологии вернулся безупречным. В день своей смерти он не принял ни одного яда, известного американской медицине, - даже алкоголя. Коронер записал приговор о смерти по естественным причинам, и, следовательно, никаких обвинений предъявлено не было.

Кому вы верите?

В годы, прошедшие после смерти Мейера, автомобиль с водным двигателем и его необычные претензии стали предметом серьезного научного и юридического исследования.Мейерсу удалось привлечь других венчурных капиталистов до рокового дня в закусочной Cracker Barrel, и его инвесторы боролись за права на его имущество и соответствующую интеллектуальную собственность. Мейерсу также удалось продать права франшизы на два автосалона с водными двигателями потенциальным предпринимателям. Для установления ценности изобретение было исследовано тремя «экспертами», назначенными судом; они пришли к выводу, что «в этом не было ничего революционного, просто использовался обычный электролиз».Суды установили, что Мейер совершил «грубое и вопиющее мошенничество», и потребовали выплатить инвесторам 25 000 долларов. Были утверждения, что вся эта печальная история была прикрытием изощренной схемы отмывания денег. Имя Мейера было затоптано в грязи, его репутация запятнана, а его изобретение в значительной степени забыто. Срок действия патентов истек, и технология стала общественным достоянием и стала доступной для использования кем угодно без ограничений или лицензионных отчислений. На момент написания статьи ни один производитель двигателей или транспортных средств не использовал работу Мейера .

Конец истории?

Так что это? Что ж, в каком-то смысле работа Мейера продолжается - у нас есть машины, которые горят водород, и вы можете получить этот водород из воды во многом так, как Мейер описал. Самая полезная форма называется HHO, и есть установка научные доказательства того, что добавление его к обычному топливу может значительно увеличить их эффективность. Вы даже можете сжечь его прямо в машине и Единственный побочный продукт - как вы уже догадались - больше воды.

Нельзя отрицать, что выходная энергия меньше входной - законы термодинамики не нарушаются, - но есть приложения, где это все еще может иметь смысл. Взять, к примеру, ветряные электростанции. В исключительно ветреные дни ветряные электростанции могут производить такое количество энергии, что некоторые турбины приходится отключать, чтобы предотвратить чрезмерную генерацию и повреждение сети. Вместо того, чтобы сокращать выработку, мы могли бы сбросить эту избыточную мощность на расщепление воды на HHO, чтобы сохранить энергию на будущее.«Водяная батарея», если хотите. Может быть, изобретение Мейера не было таким уж сумасшедшим?

Обещание изобилие чистой энергии по-прежнему вызывает большой интерес, и изобретатели и предприниматели продолжают обдумывать возможности. Патент на двигатель, работающий на водном топливе. двигатель был одобрен совсем недавно, в 2007 году, и патенты должны быть определение быть «роман, полезное и неочевидное »; так очевидно кто-то толкает ручки в Патентное бюро США считало, что у этого есть потенциал. Возможно, мы еще далеко от наполнения наших баков из-под крана, но если необычные изобретения Мейера вдохновляют просто горстка людей, которые смотрят на воду по-новому, тогда он в порядке в нашем книги.

Если вы хотите поработать дома с водными технологиями, возможно, вам лучше всего будет начать с 6 советов, которые помогут вам заняться сантехникой как профессионал в кратчайшие сроки, а затем вы сможете произвести революцию на мировом рынке производства энергии после место обеда. Просто подумайте, прежде чем заказывать клюквенный сок.

Автомобиль, который наехал на воду - Новости - The Columbus Dispatch

После более чем 20 лет исследований и экспериментов пришло время праздновать.

Стэнли Аллен Мейер, его брат и два бельгийских инвестора подняли бокалы в «Grove City Cracker Barrel» 20 марта 1998 года.

Мейер сказал, что его изобретение может сделать то, что физики считают невозможным - превратить воду в водородное топливо с достаточной эффективностью, чтобы его багги по дюнам ездили по пересеченной местности на 20 галлонах прямо из-под крана.

После более чем 20 лет исследований и экспериментов пришло время праздновать.

Стэнли Аллен Мейер, его брат и два бельгийских инвестора подняли бокалы в бочке с крекером в Гроув-Сити 20 марта 1998 года.

Мейер сказал, что его изобретение может сделать то, что физики считают невозможным - превратить воду в водородное топливо с достаточной эффективностью, чтобы двигаться его дюна багги проходимая на 20 галлонах прямиком из-под крана.

Он сделал глоток клюквенного сока. Затем он схватился за шею, выскочил за дверь, упал на колени, и его сильно вырвало.

«Я выбежал на улицу и спросил его:« Что случилось? » "- вспоминал его брат Стивен Мейер. «Он сказал:« Они отравили меня ». Это было его предсмертное заявление ".

«Плащ и кинжал»

Причудливая смерть Стэнли Мейера в возрасте 57 лет положила конец работе, которая в случае ее достоверности могла бы положить конец зависимости от ископаемого топлива.

Люди, знавшие его, говорят, что его работа привлекла внимание всего мира: загадочные гости из-за границы, правительственный шпионаж и выгодные предложения о выкупе.

Его смерть вызвала трехмесячное расследование, которое захватило и очаровало полицию Гроув-Сити.

«Смерть Мейера была наполнена всевозможными историями о заговоре, рассказами о плаще и кинжале», - сказал лейтенант полиции Гроув-Сити Стив Робинетт, ведущий детектив по этому делу.

Если Стивен Мейер был шокирован крахом и смертью своего брата-близнеца, он также был поражен ответом бельгийцев на следующий день.

«Я сказал им, что Стэн умер, и они не сказали ни слова, - вспоминал он, - абсолютно ничего, никаких соболезнований, никаких вопросов.

«Я никогда, никогда больше не доверял этим двум мужчинам».

Сегодня Стэнли Мейер представлен на многих Интернет-сайтах. Значительная часть документального фильма 1995 года «Он бежит по воде», рассказанного писателем-фантастом Артуром Кларком и транслировавшимся на BBC, посвящена его изобретению «водного топливного элемента».

Джеймс Роби хочет постоянное место для Мейера в его Музее водного топлива в Кентукки.

«Его проигнорировали, назвали мошенником и умер, так что его маленький родной город даже не запомнил его даже с мемориальной доской», - написал Роби в своей самоизданной книге Water Car.

У Мейера были эйфорические подъемы и унизительные поражения. Он был добрым и щедрым, но в то же время параноиком и подозрительным. Его будут приветствовать как провидца и гения. Ему также будут предъявлены иски, и он будет признан мошенником.

Поскольку в этом году истекает срок действия многих из его более чем 20 патентов, а цены на бензин колеблются в районе 3 долларов за галлон, интерес к его изобретениям растет. Но остается неясным, сколько было истинной науки, а сколько научной фантастики.

«Всегда строить»

Мейер родился и жил в Ист-Сайде Колумба до переезда в Грандвью-Хайтс, где он окончил среднюю школу.

Он непродолжительное время учился в Университете штата Огайо и пошел в армию.

«Мы всегда что-то строили», - вспоминал Стивен Мейер об их молодости. «Мы вышли и создали наши игрушки».

При росте 6 футов 3 дюйма и громком голосе Стэнли Мейер был харизматичным и убедительным, одинаково хорошо знаком с физиками и каменщиками.

Еще он был чудаком. Его любимая фраза была «Хвалите Господа и передавайте боеприпасы», - говорили друзья.

Однажды он вызвал полицию Гроув-Сити к себе домой и в лабораторию на Бродвее, чтобы сообщить о подозрительной посылке.Команда Колумбуса взорвала посылку и обнаружила, что это оборудование, которое он заказал.

Его внимание к воде как топливу всерьез началось в 1975 году, через год после окончания арабского нефтяного эмбарго, которое вызвало высокие цены на газ, строительство газовых насосов и беспокойство.

«Мы должны были попытаться ввести альтернативный источник топлива и сделать это очень быстро», - говорит Мейер в документальном фильме.

«Нечто напрасно»

Электролиз, основанный на исследованиях Мейера, преподается в научных лабораториях средних школ.

Электричество течет через воду, расщепляя молекулы и наполняя пробирки кислородом и пузырьками водорода. Зажигается спичка. Летучие газы взрываются, чтобы доказать, что вода разделилась на составляющие.

Мейер сказал, что его изобретение использовало гораздо меньше электричества, чем это возможно, по мнению физиков. Видео показывают, как его хитрые устройства превращают воду в пенистую смесь за считанные секунды.

«Чтобы отделить h3 от O требуется так много энергии, - сказал почетный профессор Университета штата Огайо Невилл Ри, физик с более чем 41-летним стажем.«Эта энергия практически не изменилась со временем. Это фиксированная величина, и ничего не меняет».

Работа Мейера противоречит закону сохранения энергии, который гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена.

«По сути, это говорит о том, что нельзя получить что-то даром», - сказал Рей.

«Возможно, у него был хороший способ хранить водород и использовать его для создания очень эффективного двигателя, но нет способа сделать что-то необычное и отделить водород с меньшими затратами энергии».

«Я был лохом»

Тем не менее, Мейер привлекал верующих, инвесторов и, в конечном итоге, проблемы с законом.

«В то время я был фанатом некоторых из этих вещей», - сказал Уильям Э. Брукс из своего дома в Анкоридже, Аляска.

Брукс инвестировал более 300 000 долларов в технологии Мейера. Он надеялся найти применение своему авиационному бизнесу.

Сегодня он и его жена Лоррейн смеются над испытанием, которое стало легче, потому что их деньги были возвращены в 1994 году в суде по общим делам округа Франклин.

Два года спустя судья округа Фейет обнаружил «грубое и вопиющее мошенничество» в переговорах по контракту Мейера с двумя бизнесменами.Их деньги вернули.

Роджер Л. Херли, бывший судья округа Дарк, защищал Мейера и до сих пор верит в него.

«Я не буду представлять кого-то, кого я считаю застенчивым или бездельником», - сказал Херли. «Он был хорошим парнем».

«Господь послал меня»

Креативность Мейера, казалось, достигла пика после того, как он встретил Чарльза и Валори Хьюз, водителей грузовиков, которые жили в городке Джексон.

Джулии Хьюз, младшей из их семи детей, было 5 лет, когда Мейер позвонила в дверь своего дома на Марлейн-драйв.

«Его первые несколько слов были:« Господь послал меня сюда, в этот дом; я бы хотела использовать ваш дом в качестве эксперимента », - сказала она.

Может быть, это был двухэтажный гараж-магазин или уединение высоких дубов и платанов; Джулия не совсем понимает, что там видел Мейер. Но она знала, что у ее родителей не было места для изобретателя, который боролся с трудностями.

Тем не менее, проведя несколько часов с семьей, Мейер остался ночевать, а затем и следующие несколько лет в конце 1970-х.

Взамен Мейер построил для семьи бункер на солнечных батареях, предназначенный как для обогрева, так и для охлаждения дома.Для конструкции потребовались тысячи прозрачных полимерных «световодов», грубая форма волоконной оптики, которую Мейер выпекал и лепил на семейной кухне. Джулия Хьюз вспомнила химический запах.

Система должна была направлять солнечные лучи на основание башни для нагрева воды и выработки электроэнергии для кондиционера. Несмотря на огромные усилия, которые включали в себя замену сантехники в доме, изобретение так и не сработало.

Это не беспокоило Чарльза Хьюза, отца Джулии, который на пенсии в Джексоне, штат Огайо.

Он сказал, что увидит, как Мейер приводит свой трактор в течение 15 минут на колодезную воду. Сунул нос в выхлоп.

«Никаких паров не было», - вспоминал он. «Это был просто чистый, горячий воздух.

» Он был просто очень надежным, очень религиозным. У меня просто было ощущение, что он ничего у меня не отнимет, и он никогда не брал », - сказал г-н Хьюз.

« Продай или сядь »

Вера в Мейера сохраняется и сегодня. Так же как и подозрения в отношении заговоров с целью заставить его замолчать.

Стивен Мейер вспомнил телефонный звонок в дом своего брата в 1980-х годах.

«Он повернулся ко мне и сказал:« Мне только что предложили 800 миллионов долларов. Должен ли я их взять? »

"Я сказал: черт возьми, да. Сколько денег ты хочешь?'

«Он стал очень тихим. Когда он погрузился в этот мыслительный процесс, я просто оставил его в покое», - вспоминал Стивен.

Чарли Хьюз, которому сейчас 36 лет, живо вспоминает незнакомцев, которые посетили дом его родителей в конце 1970-х годов.

Он играл на улице, когда подъездная дорожка внезапно заполнилась лимузинами. Из машины вышли люди в тюрбанах.Они спросили Мейера с «строгим, сильным акцентом». «Я помню, потому что в тот день меня не пустили в собственный дом».

Они быстро ушли. Чарли собирался войти внутрь, когда подъездная дорожка снова заполнилась, на этот раз военными машинами. «Армейское начальство», - вспоминал он.

За ужином в тот вечер Мейер сказал им: «Арабы хотели предложить мне 250 миллионов долларов, чтобы я остановился сегодня. Вы и эта прекрасная семья можете жить в мире и процветании до конца своих дней».

Тем временем армейские чиновники расспрашивали Мейера о том, чего хотят иностранцы, полагая, что сделка могла быть заключена, вспоминал Чарли, о чем Мейер рассказывал семье.

Мейер обсуждает предложения в документальном фильме Кларка.

«Много раз за последнее десятилетие мне предлагали огромные суммы денег, просто чтобы продать или сесть на нем. Арабы предлагали мне общую сумму в миллиард долларов просто за то, чтобы я просто сидел на нем и ничего не делал с этим. "

Отчет коронера

Полицейское расследование смерти Мейера включало в себя записанные на пленку интервью с более чем дюжиной свидетелей.

Однако отсутствовали аудиокассеты двух бельгийцев, Филиппа Вандемуртеля и Марка Ванкрейенеста.

Эти люди согласились купить 56 акров земли вдоль Сидс-роуд в Гроув-Сити. Город одобрил создание там исследовательского кампуса за два месяца до смерти Мейера.

Лейтенант Стив Робинетт сказал, что, возможно, интервью с мужчинами не записывались на пленку.

Звонки и электронные письма Vandemoortele и Vancraeyenest для этой истории не были возвращены.

Коронер округа Франклин постановил, что Мейер, у которого было высокое кровяное давление, умер от аневризмы мозга. В отсутствие каких-либо доказательств нечестной игры полиция представила отчет коронера.

Единственными обнаруживаемыми лекарствами были обезболивающее лидокаин и фенитоин, который используется для лечения судорог.

А что стало с багги для дюн, которая пленила сообщество по крайней мере на несколько лет?

Давний друг Мейера, который не хочет называть его имени, потому что опасается, что люди будут беспокоить его по поводу изобретения, недавно привел репортера в подвал поместья к югу от Колумбуса.

«Я действительно не должен вам это показывать», - сказал он.

Пройдя через несколько затемненных комнат, заполненных компьютерами и электрооборудованием, он открыл дверь.В дальнем углу гаража стояла багги с треснувшими кожаными сиденьями и частично покрытым тканью двигателем.

Наклейка на ярко-красной краске гласит: «Иисус Христос - Господь».

Затем мужчина быстро вывел выход. Погас свет. Двери захлопнулись.

Во дворе своего дома он сидел на шезлонге и пил фруктовый пунш. Он смотрел, как проезжают по дороге автомобили и грузовики, сжигая бензин.

[email protected]

«Смерть Мейера была пронизана всевозможными историями о заговорах, рассказами о плаще и кинжале.«

Лейтенант Стив Робинетт
, ведущий детектив по делу полиции Гроув-Сити

» Его первыми словами были: «Господь послал меня сюда, в этот дом; Я бы хотел использовать ваш дом в качестве эксперимента ». "

Джулия Хьюз
, которой было 5 лет, когда Мейер переехала к своей семье и позже построила экспериментальный бункер для солнечных батарей.

Нет, Стэнли Мейер не был убит Пентагоном

Теория заговора десятилетней давности, согласно которой Пентагон убил изобретателя из Огайо, всплыла недавно благодаря широко распространенному посту в Facebook.

Сообщение от 25 мая включает почти одноминутное видео, на котором мужчина реагирует на старую новостную трансляцию с ныне несуществующего канала WTVN-TV в Колумбусе, штат Огайо. Трансляция - это отрывок, в котором местный житель по имени Стэнли Мейер демонстрирует изобретенный им автомобиль с водным двигателем.

«Представьте, если бы у всех нас были автомобили с водным приводом», - говорится в подписи к сообщению. «Пентагон убил этого человека».

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей.(Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Сообщение ссылается на теорию о том, что смерть Мейера в 1998 году была вызвана не естественными причинами, а убийством, совершенным правительством с целью подавления его изобретения. Но свидетельств тому нет.

В доверчивой передаче WTVN репортер сказал, что чиновник из Пентагона посетил Мейера, чтобы проверить его изобретение. Это заявление усилило подозрения, что правительство как-то связано с его смертью.

В электронном письме PolitiFact представитель Пентагона заявил, что у агентства нет никакой информации о Мейере или его смерти.

Концепция Мейера противоречила бы законам физики

Мейер был изобретателем без формальной научной подготовки, который утверждал, что разработал «водяной топливный элемент», который можно было бы использовать вместо бензина в автомобиле.

Топливный элемент якобы работал, расщепляя воду на водород и кислород и используя водород для питания автомобиля. Мейер заявил во время трансляции, что его топливный элемент может работать на «дождевой воде, колодезной, городской и океанской воде».

Однако было неясно, как его топливный элемент сможет разделить воду на составляющие элементы, поскольку Мейер также утверждал, что для этого процесса требуется часть энергии, которая обычно требуется для разложения воды на водород и кислород.

Согласно журналу Nature, который отверг идею воды как топлива как давний миф, такой технологии пришлось бы бросить вызов первому и второму законам термодинамики, чтобы заработать. Энергия не может быть создана или уничтожена, и, когда энергия преобразуется из одной формы в другую, ее конечное состояние не может быть больше, чем ее начальное состояние, если энергия не добавлена ​​в систему. (Некоторые недавно разработанные электромобили используют водородный топливный элемент для производства электроэнергии и выделяют только водяной пар.)

Мейер утверждал, что правительство США заинтересовалось его водным топливным элементом. Его брат-близнец Стивен сообщил, что они с Мейером обедали с потенциальными иностранными инвесторами в Cracker Barrel в Огайо 20 марта 1998 года, когда Стэнли Мейер внезапно почувствовал приступ боли в шее, сообщает Columbus Dispatch. Когда Стэнли Мейер выбежал из ресторана, он сказал своему брату, что «они отравили меня», и, выйдя на улицу, упал на землю и умер в возрасте 57 лет.

Длительное расследование

По данным газеты, из-за внезапности его смерти и заявления Мейера о смерти полицейское расследование инцидента заняло три месяца.Однако никаких доказательств нечестной игры обнаружено не было.

Офис коронера округа Франклин установил, что у Мейера было высокое кровяное давление и он умер от аневризмы мозга, сообщает Dispatch. Единственными лекарствами, обнаруженными в его организме, были лидокаин и фенитоин - противосудорожное средство.

По данным клиники Мэйо, высокое кровяное давление является одним из факторов риска, связанных с аневризмой головного мозга. Симптомы аневризмы включают внезапную головную боль, ригидность шеи, рвоту и судороги.

В отчете коронера, полученном Dispatch, первоначально сообщалось, что спутники Мейера по обеду - это офицеры НАТО.Один из инвесторов с Мейером на момент его смерти, Филипп Вандемоортеле, в 2020 году сказал в блоге Нидерландов, что он не знает, почему он был идентифицирован как офицер НАТО или как появились слухи о том, что Мейер был намеренно убит.

«У меня есть некоторые сомнения относительно того, произошла ли его смерть случайно, но я знаю не больше, чем кто-либо другой», - сказал он блогу. «Несомненно то, что я не убивал его, он был моим другом, и я даже оплатил его счета за неделю до этого».

Наше постановление

В сообщении в Facebook говорится, что Стэнли Мейер, человек, который утверждал, что изобрел автомобиль с водным двигателем, был убит Пентагоном.

Мейер утверждал, что он был отравлен за несколько минут до смерти в 1998 году, что послужило поводом для предположений о том, что его смерть была подозрительной. Но полицейское расследование не нашло доказательств нечестной игры, и его смерть была признана результатом аневризмы мозга, частично вызванной высоким кровяным давлением.

Мы оцениваем это утверждение как ложное.

Можете ли вы действительно управлять своей машиной по воде?

После публикации инструкций по производству биодизеля многие читатели отметили, что многие автомобили (в том числе и мои) работают на газе, а не на дизельном топливе, и спрашивали о вариантах для транспортных средств, работающих на газе.В частности, у меня появилось много вопросов о том, правда ли, что вы можете управлять своей машиной по воде. Мой ответ - да ... и нет.

Как управлять автомобилем по воде

Если ваша машина сжигает бензин, она не будет сжигать воду как таковую. Однако вода (H 2 O) может быть подвергнута электролизу с образованием HHO или газа Брауна. HHO добавляется во впускное отверстие двигателя, где он смешивается с топливом (газом или дизельным топливом), что в идеале приводит к более эффективному сгоранию, что должно привести к снижению выбросов.Ваш автомобиль по-прежнему использует обычное топливо, поэтому вы по-прежнему будете покупать бензин или дизельное топливо. Реакция просто позволяет обогатить топливо водородом. Водород не во взрывоопасной ситуации, поэтому безопасность не проблема. Ваш двигатель не должен пострадать от добавления HHO, но ...

Это не так просто

Не отчаивайтесь от попытки конверсии, но относитесь к рекламе как минимум с парочкой сквернов. Читая рекламу комплектов преобразователей или инструкции по самостоятельному преобразованию, не приходится много говорить о компромиссах, связанных с преобразованием.Сколько вы собираетесь потратить на конверсию? Вы можете сделать конвертер примерно за 100 долларов, если вы склонны к механике, или вы можете потратить пару тысяч долларов, если купите конвертер и установили его для вас.

Насколько реально повысилась эффективность использования топлива? Перебрасывается много разных чисел; это, вероятно, зависит от вашего конкретного автомобиля. Галлон газа может пойти дальше, если добавить в него газ Брауна, но вода не расщепляется самопроизвольно на составляющие элементы.Реакция электролиза требует энергии от электрической системы вашего автомобиля, поэтому вы используете аккумулятор или заставляете двигатель работать немного тяжелее, чтобы выполнить преобразование.

Водород, который образуется в результате реакции, используется для повышения эффективности использования топлива, но также образуется кислород. Кислородный датчик в современном автомобиле может интерпретировать показания таким образом, что это приведет к подаче большего количества топлива в топливно-воздушную смесь, тем самым уменьшая эффективность и увеличивая выбросы.Хотя HHO может гореть более чисто, чем бензин, это не обязательно означает, что автомобиль, использующий обогащенное топливо, будет производить меньше выбросов.

Если преобразователь воды очень эффективен, кажется, что предприимчивые механики предложат переоборудовать автомобили для людей, которые выстраиваются в очередь, чтобы повысить свою топливную эффективность. Этого не происходит.

Итог

Можно ли сделать из воды топливо, которое можно использовать в автомобиле? да. Повысит ли конверсия эффективность использования топлива и сэкономит ли деньги? Может быть.Если вы знаете, что делаете, возможно, да.

Теорий о двигателях с водяным приводом нужно обмыть ›Великие моменты науки доктора Карла (ABC Science)

Доктор Карл ›Великие моменты в науке доктора Карла

Сможем ли мы однажды заправлять автомобили водой? Доктор Карл попытался проверить, верна ли идея.

Карл С. Крушельницкий

Discovery с ревом летит в космос, взлетая со стартовой площадки 39A в Космическом центре Кеннеди НАСА (Источник: Крис Линч / НАСА)

Как только вы соберете кучу мотоголовок-хотродов, рано или поздно разговор перейдет к изобретению автомобиля, работающего на водопроводной воде.

Очевидно, в недавнем или далеком прошлом плохо определенный консорциум злых политиков и / или производителей автомобилей и / или нефтяных компаний подавил это чудесное изобретение, чтобы защитить свои интересы.

Даже теоретики заговора, которые не водят машину, верят в это.

Да, было сказано, что все, что вам нужно было сделать, это сделать несколько дешевых модификаций двигателя, карбюратора или системы впрыска топлива, и вы могли запустить свой двигатель внутреннего сгорания, налив воды в топливный бак.

Но есть очень простая и фундаментальная причина, по которой нельзя привести машину в движение, сжигая воду в двигателе.

Причина в том, что вода уже сгорела, а химическая энергия отнята!

Позвольте мне объяснить. Когда вы сжигаете уголь в печи, химическая реакция дает вам углекислый газ и тепло. Вы можете использовать тепло от сгорания, чтобы превратить воду в пар под высоким давлением, а затем использовать этот пар, чтобы толкать лопасти турбины, чтобы производить электричество.

Если вы вернетесь к угольной печи, вы найдете там пепел. Этот пепел - остатки от сжигания угля. Вы не можете снова сжечь этот пепел. Они уже сожжены.

То же самое и с водой, потому что вода уже сгорела.

Когда вы сжигаете водород и кислород в химической реакции, вы получаете воду и тепло.

Когда каждый космический челнок НАСА взмывает вверх в космос, его внешний бак несет около 617 тонн жидкого кислорода и около 103 тонн жидкого водорода.

Они сжигаются вместе, чтобы получить около 720 тонн воды, которая мгновенно превращается в пар под действием тепла химической реакции.

Этот пар накапливается внутри ракетного двигателя под огромным давлением и выходит через сопло ракетного двигателя. Эта насадка направлена ​​на землю.

Итак, благодаря правилу, согласно которому на каждое действие существует равная и противоположная реакция, космический челнок толкается вверх.

Выходящий из сопла пар, выходящий из двигателей космического челнока, остывает и превращается в капли жидкой воды, которые выглядят как длинное тонкое вертикальное облако позади поднимающегося космического челнока.

Итак, вы начинаете с водорода и кислорода и объединяете их, чтобы получить воду и тепло. Вода могла быть влажной , как бензин, но она также была сожжена, как угольная зола.

Вода - это просто влажный пепел. Он уже сгорел.Его нельзя снова сжечь! То же самое и с угольной золой. Они были сожжены, поэтому их нельзя снова сжечь.

Таким образом, вы не можете получить больше химической энергии из этой воды, потому что она уже была сожжена .

Но есть окольный способ получить энергию из этой влажной жидкой воды. Все, что вам нужно сделать, это поместить воду в резервуар с металлическими электродами на каждом конце и подать немного электричества на эти электроды.

Энергия электричества расщепляет жидкую воду (h3O) на пузырьки газообразного водорода на одном электроде и пузырьки газообразного кислорода на другом электроде.

Затем вы можете объединить газообразный водород и газообразный кислород для получения воды и тепловой энергии. Конечно, это сработает?

Да, сработает. Это один из способов получить энергию из воды. Но законы термодинамики не позволяют вам получать энергию даром.

Между прочим, случайная или непрофессиональная форма трех законов термодинамики такова:

  1. вы не можете выиграть;
  2. вы не можете выйти на уровень безубыточности; и
  3. вы всегда проиграете.

Итак, да, вы можете получать энергию из водорода и кислорода, которые вы получаете, расщепляя воду на электричество. Но вы должны вкладывать больше энергии, чем выходить.

Например, если вы вложите 100 единиц энергии, чтобы разделить воду на водород и кислород, вы получите обратно только 80 единиц энергии, когда вы рекомбинируете этот водород и кислород.

К счастью для сторонников теории заговора, помимо химической энергии есть и другие источники энергии. К ним относятся гравитационная энергия, кинетическая энергия, тепловая энергия, электрическая энергия, магнитная энергия и ядерная энергия.наверх

Опубликовано 23 июня 2009 г.

© 2021 Karl S. Kruszelnicki Pty Ltd

Электронная почта ABC Science

Используйте эти ссылки в социальных сетях, чтобы поделиться Теориями о двигателях с водным двигателем, которые нужно уничтожить .

Используйте эту форму, чтобы отправить сообщение «Теории о водяных двигателях» кому-нибудь из ваших знакомых:
https://www.abc.net.au/science/articles/2009/06/23/2604574.htm?

Что на самом деле делает сахар в бензобаке?

Остановите нас, если вы слышали это - если вы насыпите сахар в чей-то бензобак, это вызовет всевозможные механические недуги и в конечном итоге сделает автомобиль капутом.

Предполагается, что сахар вступает в химическую реакцию с бензином и превращается в липкий полутвердый осадок, который полностью забивает бензобак, топливопроводы и т. Д.

Причиной этого стал сенсационный характер этого широко распространенного слуха передаваться на десятилетия.Есть ли правда в этом извечном слухе?

Давай узнаем!

Вот что будет, если залить сахар в бензобак

Четыре вида сахара | Ромен Бехар через Википедию

Ничего катастрофического.

На самом деле сахар не растворяется в бензине, как в воде. Если вы налили сахар по своему выбору в свой бензобак, кристаллы сахара просто опустились бы на дно резервуара, как песок.

В конце концов, вся эта сладкая штука, плавающая в бензобаке, вероятно, забьет топливный фильтр, что может привести к случайным колебаниям или пропускам зажигания в двигателе, но вы, скорее всего, замените свой сладкий фильтр, прежде чем произойдет что-то по-настоящему ужасное.

Однако есть еще одно вещество, которое может легко вывести автомобиль из строя при заливке в бензобак…

Вода и бензин = плохие новости

Вода: естественный враг вашего бензобака | Pixabay via Pexels

Это верно - достаточное количество воды может нанести серьезный ущерб транспортному средству при наливании в бензобак.

Как?

Бензин плавает на поверхности воды, поэтому, если вы нальете несколько стаканов воды в бензобак, топливный насос заполнит топливопроводы водой вместо топлива, в результате чего ваш двигатель закрутится, заглохнет или просто откажется заводиться. .

Если ваша машина не удалась, не волнуйтесь - есть способы удалить эту воду из вашего бензобака.

Удаление воды из бензобака

Механик осматривает автомобиль | Malte luk via Pexels

Если в бензобаке вашего автомобиля плескается совсем немного воды, вы можете использовать присадку к топливу, которая высушивает воду в вашем баке. Добавка попадает на молекулы воды, когда проходит через работающий двигатель, в конечном итоге удаляя воду из вашего бака.

Если в бензобаке вашего мотоцикла присутствует значительное количество воды, вам следует отнести автомобиль к механику, чтобы он его слил. Механик может снять бензобак с вашего автомобиля, слить загрязненное топливо и установить новые топливные фильтры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *